그래서 작업을 완료 한 "Victor"의 승무원은 숨을 쉬고 정지 된 엔진에 "점화"를주었습니다. 동시에 실행 중인 엔진이 이미 최대값에 도달했음을 상기시켜 드리겠습니다. 엔진이 켜지는 순간 노즐의 연료가 "타 버렸고" 비행기가 계획되지 않은 애프터 버너로 날아가 조종사에게 후방 좌석을 제공했습니다 ... 마호미터는 즉시 측정 한계를 벗어났습니다. 이미 지상에 도착한 승무원들은 초음속으로 날아가는 비행기의 특유의 포효 소리를 듣고 기뻐했습니다!
그래서 "빅터"는 당시 세계에서 가장 큰 초음속 항공기가 되었습니다!
일반적으로 초음속 항공기에 대해 말하면 전문가들은 많은 항공기가 종이에 "초음속"이라고 말합니다. 초음속으로 비행하는 데 종종 매우 제한된 시간(연료 또는 열 가열 측면에서)이 있으며 때로는 원칙적으로 불가능합니다. 전투 부하.
따라서 항공 회사의 누군가가 지금 유행하는 "비 애프터 버너"초음속 사운드를 가질 수 있다고 자랑한다면 실제로는 항공기의 실제 작동과 관련이없는 "매력"일 가능성이 큽니다.
이제 내가 Su-27 비행에 대한 한 미국 시험 조종사의 회고록에 대해 여기에 썼는지 기억이 나지 않습니까?
간단히 말해서, 그것은 Nezalezhnaya에 있었는데, 누구에게나 고철 가격으로 갓 깎은 소련 "건조기"를 제공했습니다. 글쎄, 미국인들이 돌봐주었다. 그들은 주어진 프로그램에 따라 시연 비행을 수행하기 위해 사람에게 제품을 제시하기만 하면 됩니다. 미국인은 우크라이나 조종사와 함께 Su-27로 비행했습니다. 비행기 아래에는 서스펜션이 없었습니다. 계획에 따르면 약 7km를 얻고 애프터 버너로 M = 1.5로 가속 한 다음 애프터 버너를 끄고 10-12km까지 올라갑니다. 우리는 7km를 얻고 애프터 버너를주고 원하는 마하로 가속하고 애프터 버너를 껐습니다 ... 미국 조종사를 놀라게했지만 비행 속도는 떨어졌지만 M = 1.2 정도의 초음속으로 유지되었습니다. 이 속도에서 "건조"는 최대 12km의 높이를 얻었습니다(!). "정권"을 완료한 후 Su-27은 동일한 속도로 M = 1.2로 비행장으로 성공적으로 돌아왔습니다! 즉, 산-아-아즈도가 매립지에서 더 빨리 반환되었습니다. 아니요, 비행기가 "알몸"이고 심지어 "불꽃"인 것이 분명하지만 여전히 가볍습니다!
여기 미국인과 "ahijaknulo": "우리는 취해야 한다!"
Nevadshchina 위 어딘가에서 우리의 이전 "건조"
따라서 스웨덴 사람들이 누군가가 연소되지 않은 초음속으로 그들을 날았다고 말할 때 "하, 네 개뿐입니다!"라고 웃을 수 있습니다.
순항 초음속만이 접근 금지 구역에서 전투기 엄폐 없이 작동하는 유망한 스텔스 공격 항공기의 수용 가능한 생존 가능성을 제공할 것이기 때문입니다.
2007년 Lockheed Martin의 LRSA(Long Range Strike Aircraft)의 개념 설계를 고려하십시오.
왜 버려진 걸까요? 미국의 현실에서 이 디자인은 80-100대의 자동차로 구성된 자동차당 5억 5천만 달러를 넘지 않는 오늘날의 요구 사항에 정확히 맞지 않기 때문입니다.
이것이 현재 보잉과 록히드 마틴의 New Bomber Team에서 LRS-B 디자인의 모습입니다.
New Bomber Team Nortrop Grumman과의 경쟁에서 개념은 세부 사항에서만 다릅니다.
초음속에서 아음속 설계로의 전환이 주로 경제적인 이유 때문이라고 쓸 필요가 있습니까?
일반적으로 무기 시스템을 다른 시스템과 별도로 고려할 수 없습니다. 그러나 예외가 있습니다. 예를 들어, 최전선(전술) 항공의 지원 없이 적의 방공 구역에서 작동하는 장거리 공격기가 있습니다. 이것이 미국인들이 2018년 지평선에 있는 새로운 폭격기의 개념을 고려한 방법입니다( The Bomber 2018), 일명 LRSA, 그리고 약 8년 전:
"B-52와 B-1은 스텔스 F-22 랩터와 같은 첨단 기체의 도움 없이는 보호된 적의 영역에서 목표물과 교전할 것으로 예상되지 않습니다. 사일러 대령은 "우리는 그것을 "문을 차라고 부른다"고 말했다. 적의 일부를 무너뜨리는 것은 "방공은 공중전의 초기 부분이다." B-1이나 B-52는 "자체적으로 보호된 영역을 관통하지만 새로운 폭격기는 도움 없이 침투하고 교전하고 돌아올 것으로 예상할 수 있습니다."
유망한 장거리 타격 항공기가 A2AD 지역에서 완전히 독립적으로 작동 할 계획이었습니다. "" 우리는 그것을 "문을 걷어차"라고 부릅니다 ... 새로운 폭격기가 예상 될 수 있습니다 도움 없이 침투, 교전, 복귀."
몇 년 안에 경제적 현실은 이 개념을 포기할 수밖에 없었고 NGB(차세대 폭격기) 프로그램과 나중에 이를 대체한 LRS-B(장거리 타격 폭격기) 프로그램의 틀 내에서 일종의 단순화되고 더 저렴한 B-2. 이러한 LRS-B는 A2AD 구역에서 전술 항공의 지원이 필요합니다. 예를 들어 1999년 세르비아의 목표물에 대한 B-2A 폭격기 습격이 수반된 것과 유사합니다.
"B-2A는 Sentry AWACS의 정보 지원을 받는 EA-6B 전자전 항공기와 F-15C 전투기를 포함하여 세르비아 상공에서 견고한 항공 엄폐물을 보유하고 있었습니다. 이러한 전술은 스텔스 항공기 사용 원칙과 모순됩니다. 뿐만 아니라 폭격기 1회 출격의 가격이 급등하고 다양한 기종의 항공기들의 합동 작전을 조율하기 위해 매우 섬세한 작업이 필요했다. 폭격기. 그리고 필요한 비밀 보장. 그러나 미국인(특히 첫 번째 F-117의 손실 이후)은 아마도 스피릿 자체의 전투 생존 가능성이 아니라 공중 엄폐물의 힘에 더 의존했을 것입니다."
동시에 B-1B를 2단 B-1R로 현대화하는 실패한 프로젝트에 대해 다음과 같은 "레이더" 시나리오가 고려되었습니다.
F-22A가 수치적으로 우세한 적과의 충돌로 미사일 잠재력이 거의 소진된 순간에 한 쌍으로 모여서 모두를 물리쳤습니다.
우리가 "우리 페니테", 즉 PAK DA로 돌아간다면, 우리는 전방 지원 없이 A2AD 지역에서 작전을 수행하기 위해 공대공 무기도 탑재한 초음속 장거리 타격기가 필요합니다(전술) 비행.
우리는 전 세계에 그런 수의 공군 기지를 가지고 있지 않으며, 미국과 같은 대규모 항공모함 함대와 강력한 급유 항공기 함대는 최전선 전투기 및 전자 장비 그룹과 함께 대륙간 범위로 장거리 공격 항공기 비행을 지원해야 합니다. 전투기. PAK YES는 능력이 있어야 한다" 침투, 발견 및 도움 없이 반환."
그리고 예, 이전 게시물의 불운한 UCLASS입니다. 결국 A2AD 지역에 대한 독립적인 장거리 침투와 그곳의 충격 문제를 해결하기 위한 갑판 차량으로도 설계되었습니다. 그러나 그들은 기회를 높이 평가했습니다. 우리는 눈물을 흘렸습니다. EA-6B와 F-15C의 엄호가 필요했던 B-2A가 평균 720km/h의 수시간 비행으로 세르비아 상공의 밤하늘에서도 이 기적의 순항 속도는 580km/h. 초수평선, 다중 위치, 미래의 풍선 레이더 및 목표물에 의해 유도되는 구역 방공 미사일 및 전투기(아마도 무인)의 잔혹한 세계에서 전자전 항공기와 전투기의 덮개 없이 이 기적이 어떻게 독립적으로 존재할 것입니까? 지정은 원칙적으로 분명합니다-나쁘지 만 오래 가지 않습니다.
오늘날 UCLASS가 읽고 있는 곳은 동료가 더 잘 압니다.
러시아는 5세대 항공기를 위한 고유한 엔진을 만드는 데 진전을 이뤘습니다.
연락
급우
빅터 마르티뉴크
사진 wikimedia.com
블라디미르 푸틴 대통령 지명 소식이 들린 가운데 국영항공사에 매우 중요한 행사가 있었습니다. 유망한 러시아 Su-57 전투기는 새로운 엔진("제품 30")으로 첫 비행을 했습니다. 이것은 우리나라가 본격적인 5 세대 항공기를 인수했음을 의미합니다. Su-57은 반드시 대통령의 승인을 받아야 하는 국가 군비 프로그램에 포함될 것이며 첫 전투기 배치는 2018-2019년에 항공 우주군에 갈 것입니다.
네트워크 중심 전쟁
Su-57은 T-50 및 PAK FA(Advanced Frontline Aviation Complex)로 더 잘 알려져 있습니다. 전투기는 2017년 8월에 비슷한 이름을 받았습니다. 선언된 전술 및 기술적 특성(TTX)에 따르면 이 기계는 5세대에 속합니다. 러시아는 1990년대부터 그러한 항공기를 만들기 위해 노력해 왔습니다. T-50의 예비 설계는 2004년 11월 Sukhoi Design Bureau에서 완료되었으며 2010년에 프로토타입이 처음으로 하늘을 날았습니다.
5 세대와 4 세대 (전문가에 따르면 다소 임의적임)의 주요 차이점은 제어 프로세스의 최대 자동화, 다기능, 스텔스 ( "평평한"기하학 및 설계의 특수 재료) 및 고속 특성입니다 ( 비 애프터버너 모드에서 초음속 도달) ...
그러한 기계의 조종사는 고급 소프트웨어와 레이더 스테이션 덕분에 반경 수백 킬로미터 내의 모든 정보 매체로부터 정보를 수신합니다. 5세대 전투기는 소위 네트워크 중심 전쟁의 조건에서 전투 작전을 위한 것으로 믿어집니다.
군사적으로는 TMD(군사작전) 참가자들이 하나의 정보통신분야로 연결되어 상황에 대한 상세한 평가와 변화에 보다 신속한 대응이 가능하다. 발생하는 이벤트는 말 그대로 모니터 화면에서 관찰할 수 있습니다. 이것은 적의 기습과 예상치 못한 기동의 여지를 박탈합니다.
실제로 시리아의 항공우주군의 작전을 예로 들자면, 드론으로부터 받은 테러지휘소 위치 정보를 특수작전부대가 이용할 수 있다는 점에서 네트워크 중심전이 표현될 것이다. 부대, 공중 Su-57 승무원 및 본부. 극장 참가자는 실시간으로 적의 파괴 과정을 제어할 수 있습니다.
말도 안되는 상황
PAK FA의 핵심 문제는 적절한 엔진이 없다는 것이었습니다. 2010년 이래로, 최근 Su-57의 프로토타입은 이전 세대의 기계에 설치된 AL-41F1 엔진("제품 117")에서 비행했습니다.
PAK FA를 만들고 완성할 때 국내 디자이너는 많은 기술 및 기술 문제를 해결했습니다. 확인되지 않은 보도에 따르면 일부 재료와 부품은 해외에서 구매한 것으로 알려졌다. 수입 제품은 복합재 및 일부 골재(특히 전자 제품) 생산의 문제를 무시할 수 있게 했습니다.
제재 체제의 도입으로 서방 국가는 모스크바와의 군사 기술 협력을 실질적으로 중단했습니다. 이 외에도 Su-57에는 적절한 엔진이 없었습니다. 테스트 결과로 판단하면 설계자는 발생한 대부분의 어려움을 비교적 짧은 시간에 해결할 수 있었습니다.
전문가들은 2017년 초 러시아가 Su-57의 대량 생산을 시작할 준비가 되었다고 제안합니다. 그러나 엔진이 없기 때문에 이 프로세스가 느려지고 기계 채택 날짜가 변경되었습니다. 평판을 이유로 생산 개시를 연기하는 것은 불가능했습니다. 차는 7년 전에 이륙했고 이 기간 동안 연방 언론은 PAK FA(아르마타 탱크와 같은)를 PR 프로젝트로 전환했습니다.
거리의 러시아인은 Su-57에 대해 믿을 수 없는 기대를 갖고 있었습니다. 무엇보다도 시민들은 미국의 5세대 항공기 F-22와 F-35가 고가의 장난감이고 우리의 새 전투기(뭔가 알 수 없는 이유로)가 확실히 더 좋을 것이라는 생각을 주입했습니다. 최근 몇 년 동안 PAK FA와 최신 미국 항공기의 성능을 비교하는 엄청난 양의 자료가 출시되었습니다.
이 정보 제공 덕분에 러시아는 매우 어리석은 상황에 처했습니다. 언론이 서로 경쟁하는 Su-57은 우리 시대의 가장 멋진 전투기이지만 엔진이 없습니다. 이런 상황은 박 FA를 옹호하는 어떤 주장의 의미를 묻고, 기자들과 온갖 전문가들은 그런 불편한 주제에 대해 거의 말하지 않았다.
PAK FA의 엔진 개발은 분류되었습니다. 데모 샘플의 프레젠테이션은 2016년 11월 11일 A. Lyulka Development Bureau(모스크바)에서 2017년 10월 첫 번째 사진이 등장했습니다. "제품 30"은 107킬로뉴턴의 순항 모드와 176킬로뉴턴의 애프터 버너 모드에서 추력을 개발할 수 있다고 가정합니다.
설계자들은 추력이 증가하고(즉, 매우 강력함) 경제적인 연료 소비 모드로 엔진을 만드는 작업에 직면했습니다. 첫 번째 비행은 문제의 가장 큰 부분이 결국 해결되었음을 나타낼 수 있습니다. 공식 정보에 따르면 "제품 30"의 테스트는 일상적으로 수행되었으며 비행은 17분 동안 지속되었습니다. 러시아 Sergei Bogdan의 Su-57 영웅이 조종했습니다.
Denis Manturov 산업통상부 장관은 "이것은 독특한 기체, 혁신적인 디지털 충전재, 최신 엔진 등 고도로 지능적인 첨단 시스템을 만들 수 있는 러시아 항공기 산업의 잠재력이 높다는 증거"라고 말했습니다.
Su-57의 도입으로 러시아는 미국에 이어 두 번째로 큰 항공 강국의 지위를 유지할 수 있습니다. 현재 실제로 구현된 최신 항공 기술 분야에서 성과를 자랑할 수 있는 곳은 미국뿐입니다. 중국은 5세대 항공기도 보유하고 있다고 믿고 있지만 Chengdu J-20 전투기에는 적절한 엔진이 없습니다.
미국과 러시아에서 만들어진 5세대 전투기는 이미 기술적 특성과 전투 능력이 거의 다르지 않습니다. 어떤 면에서 우리는 미국인들을 따라잡을 수 있었을 뿐만 아니라 어떤 면에서는 그들을 능가할 수 있었습니다. 사실, 많은 경우에 격차가 빠르게 줄어들고 있지만 여전히 격차가 있습니다. 결과적으로 Su-57은 근거리에서 F-22를 이기고 원거리에서 F-35와 무승부를 거두었다.
두 번째 단계의 새로운 엔진을 장착한 Su-57 항공기의 마지막 시제품이 이륙했습니다.
사진: vpk.name미디엄 5 세대 러시아 전투기 제작을위한 장기 프로그램이 마침내 본국에 도달했습니다. 작년 말, 수많은 수정 끝에 새로운 2단 엔진을 장착한 Su-57 항공기의 마지막 시제품이 처음으로 이륙했습니다. 비행은 17분간 지속되었으며 평소와 같이 진행되었습니다. 산업통상부 장관은 “이는 고도로 지능적인 첨단 시스템을 만들 수 있는 러시아 항공기 산업의 잠재력이 높다는 증거”라고 말했다. 데니스 만투로프.
작업 이름이 "product 30"인 새로운 발전소는 최대 19톤의 애프터버너에서 최대 추력을 개발할 수 있습니다. 이는 1단계 엔진인 AL-41F1S보다 약 15~20% 많은 것이다. A.M. Lyulka 디자인 국장에 따르면 예브게니야 마르쿠코바, 이러한 특성은 작동주기 매개 변수의 급격한 개선, 장치의 효율성 및 새로운 구조 재료의 사용으로 인해 달성되었습니다. 개발자가 확신하는 것처럼 그들은 AL-41F1C에 비해 새 엔진의 고압 압축기 부품 수를 거의 절반으로 줄이고 작업을 한 단계 크게 증가시킬 수 있었습니다. 동시에 이러한 압축기의 비용은 이전 압축기와 거의 동일하게 유지됩니다.
일반적으로 "제품 30"에는 여러 가지 혁신적인 솔루션이 도입되었으며 그 중 일부는 전 세계적으로 유사하지 않습니다.
일반적으로 "제품 30"에는 여러 가지 혁신적인 솔루션이 도입되었으며 그 중 일부는 전 세계적으로 유사하지 않습니다. 우선, 이들은 내열 합금으로 만들어진 복합 금속-세라믹 터빈 블레이드로, 매우 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 여기의 비밀은 일반적으로 결정하기 어렵지 않은 이러한 재료의 구성뿐만 아니라 제조 기술에도 있습니다. 또 다른 혁신은 플라즈마 애프터버너로, 높은 고도에서 무산소 엔진 시동을 제공하여 근접 전투에서 전투기의 생존성을 높입니다. 이를 위해 엔진의 노즐은이 클래스의 다른 모든 항공기와 마찬가지로 상하좌우로 한 번에 두 개의 평면에서 편향 될 수 있습니다.
순항 초음속
그러나 가장 중요한 것은 새로운 엔진 덕분에 Su-57이 이제 애프터 버너를 사용하지 않고도 초음속 순항 속도로 상당한 거리를 비행할 수 있다는 것입니다. 이것은 5세대 전투기와 4세대 전투기를 구별하는 가장 중요한 세 가지 특성 중 하나입니다. 다른 2개는 적 레이더에 대한 가시성이 극히 낮고 능동 위상 안테나 배열(AFAR)이 있는 공중 레이더 시스템을 갖추고 있어 장거리에서 모든 공중 표적을 탐지하고 파괴 명령을 내릴 수 있습니다. 초음속 순항 비행 모드는 연료를 크게 절약하므로 항공기의 전투 반경이 급격히 증가합니다. 오늘날 전 세계에서 5 세대의 모든 기준을 완전히 충족하는 전투기는 단 하나뿐입니다. 이것은 무거운 미국 F-22 랩터입니다. 더 이상 생산되지 않지만 미 공군에서 경계 상태에 있으며 전투 작전에 적극적으로 사용됩니다. 그러나 미국 자체도 5세대로 평가되는 더 가벼운 미국 F-35 전투기는 부분적으로만 일치합니다. 설계상 이 항공기는 애프터버너를 켜지 않고 초음속으로 약 150km(10분 미만) 동안만 비행할 수 있다.
새로운 엔진 덕분에 Su-57은 이제 애프터 버너를 사용하지 않고도 초음속 순항 속도로 상당한 거리를 비행할 수 있습니다.
사진: WistaNews.ru
따라서 Su-57은 두 번째 본격적인 5세대 전투기가 됩니다. 이것은 내년 말까지 이루어질 것으로 예상됩니다. 이제 새로운 러시아 항공기는 이미 첫 번째 단계의 국가 테스트 프로그램을 완료했으며 실험적인 전투 작전에 있습니다. 2월 중순에는 그러한 차량 2대가 시리아의 크마이밈 공군 기지로 이틀간 항해하기도 했습니다. 그곳에서 전투 상황에서 특별히 설계된 차세대 항공기 무기의 사용을 포함하여 행동 알고리즘을 해결했습니다. 공대공 및 공대지 미사일과 수정된 공중 폭탄을 포함하여 이미 14가지 유형이 만들어졌습니다. 사실, Su-57의 내부 동체 구획은 8개 이상의 미사일을 수용할 것 같지 않습니다. 즉, F-22 랩터와 동일하다. "테스트 중에 거의 모든 유형의 무기와 정보 상호 작용에 대한 프로토콜이 이미 합의되었습니다. 작업이 열심히 진행되고 있습니다. 출시가 멀지 않았습니다. 이는 "라두가(Raduga)"와 "빔펠(Vympel)"과 코롤레프(Korolev)의 모회사 제품에 모두 적용된다고 전술미사일군비공사(KTRV) 사장이 말했다. 보리스 오브노소프... 이 모든 기업은 소련 시대부터 공중발사 극초음속 미사일을 개발해 왔습니다. 그 중 하나는 "Dagger" 복합 단지의 일부로 이미 MiG-31로 테스트되었으며 몇 달 동안 남부 군사 지구에서 근무했습니다. 이것은 미국 전투기와 달리 우리 항공기가 2,000km 이상의 거리에서 약 마하 10의 속도로 목표물을 파괴할 수 있는 고유한 공대지 무기를 세계 최초로 받게 된다는 것을 의미합니다. 이러한 미사일의 유일한 단점은 전투기의 외부 슬링에만 장착할 수 있다는 점이며, 이는 적 레이더에 대한 가시성을 극적으로 증가시킵니다.
미국 전투기와 달리 우리 항공기는 2,000km 이상의 거리에서 마하 10의 속도로 목표물을 파괴할 수 있는 독특한 공대지 무기를 세계에서 처음으로 받을 것입니다.
국방부 차관에 따르면 유리 보리소프, 올해 말까지 그의 부서는 Su-57 전투기 12대의 파일럿 배치 공급 계약을 체결할 예정입니다. 그러나 Lipetsk Aviation Center에서 비행 요원을 훈련시킨 후 획득한 전투기의 수는 극적으로 증가할 것입니다. 향후 5~7년 동안 최소 60대의 항공기로 증가할 것입니다. 그리고 장기적으로 Su-57은 최전선 항공의 주요 타격 단지가 될 것입니다. 그러나 그것이 외국 경쟁자보다 나을까요? 그리고 그들은 공중 대결에서 기술 결투에서 승리할 수 있을까요?
전투 기능 대 낮은 가시성
미국, 러시아, 중국의 모든 5세대 전투기가 레이더에 대한 항공기의 가시성을 줄이고 가능한 한 First Look - First Kill 원칙을 구현할 수 있도록 하는 스텔스 기술을 사용하여 만들어졌다는 것은 비밀이 아닙니다. 이것은 기체의 구조와 외피, 사용된 재료에도 적용됩니다. 그건 그렇고, 이것이 날개의 외부 서스펜션이 추가 미사일을 위해 제공되지만 일반적으로 그러한 항공기의 무장이 내부 동체 구획에만 배치되는 이유입니다. 그러나 후자의 경우 레이더에 대한 전투기의 가시성은 주로 강력한 레이더를 갖춘 장거리 지상 기반 방공 시스템에 대해 급격히 증가합니다. 그리고 감지 범위가 최대로 증가합니다. 기본적으로 이것은 미사일을 탑재한 항공기가 상대적으로 격추시키기 쉬운 표적으로 변한다는 것을 의미합니다.
5세대 전투기가 투입되어 테스트 중
| 모델 | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| 리드 개발자 | 수호이 디자인 뷰로 | 록히드 마틴 / 보잉 | 록히드 마틴 | 청두 항공기 |
| 최대 속도(km/h) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| 초음속 비행 범위(km) | 2000 | 1500 | 2200 | N. 등. |
| 서비스 한도(km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| 빈 항공기 중량(톤) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| 정상 이륙 중량 * |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| 유효 산란 면적(EPR, sq. M) |
N. 등. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
N. 등. |
| 공중전을 위한 최대 미사일 ** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| 최대 공대지 미사일 ** |
4 | – | 2 | 2 |
| 최대 수정된 공중 폭탄 ** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| 레이더 |
Н036 "다람쥐" |
AN / APG-77 |
AN / APG-81 |
KLJ-5 |
| 레이더의 트랜시버 모듈 수 |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| 4세대 전투기 탐지거리(km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
N. 등. |
| 5세대 전투기 탐지거리(km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
N. 등. |
| 순항미사일 탐지거리(km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
N. 등. |
| 이륙 런(미터) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| 기체 구조에서 복합 재료의 비율 *** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| 가격(백만 달러) |
N. 등. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| 상태 |
실험적 전투 작전 |
서비스 중 |
서비스 중 |
운영 준비 |
| 전투 반경(km) |
1000개 이상 |
760 |
1080 |
N. 등. |
| 애프터버너의 최대 추력(tf) |
2 × 19 |
2 × 15.8 |
1 × 19.5 |
2 × 16 **** |
| 탱크가 가득 찬 정상 이륙 중량에서 애프터버너 추력 대 중량 비율 |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
* 탄약 및 전체 연료 탱크 포함.
** 현재 설정된 표준의 내부 구획에서만(미사일 및 수정된 공중 폭탄의 수는 임무에 따라 다르지만 최대 전투 하중을 초과할 수 없습니다).
*** 질량 및 표면적 기준.
**** WS-15 엔진용.
또 다른 것은 유사한 클래스의 차량과의 공중 전투에서의 대결입니다. 이것은 공중 레이더와 결합된 스텔스 기술이 결정적인 역할을 하는 곳입니다. 항공기의 특징은 유효 산란 영역(ESR)으로 특징지어지는 것으로 잘 알려져 있습니다. 이것은 면적 단위로 측정되는 형식적인 매개변수이며 전자파를 반사하는 물체의 특성을 정량적으로 측정한 것입니다. 이 영역이 작을수록 비행기를 감지하고 로켓으로 공격하기가 더 어렵습니다. 어쨌든 감지 범위가 급격히 줄어 듭니다. 따라서 거의 모든 4세대 전투기의 EPR은 1제곱미터 이상입니다. m, 5 세대 자동차에서는 몇 배 적습니다. 정확한 데이터는 비밀로 유지되지만 대부분의 전문가들은 예를 들어 F-22와 F-35의 평균 RCS가 약 0.2-0.3제곱미터라고 믿는 경향이 있습니다. m. 사실, 항공기 개발자 인 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 특정 각도에서 레이더에 의해 조사 될 때 F-22의 RCS가 0.0001 평방 미터를 초과하지 않도록 보장합니다. m. "레이더에 이 비행기가 골프공처럼 반사됩니다." - 미국인들은 자랑하기를 좋아합니다. 그러나 그러한 지표가 실제로 달성되면 동일한 고도에서 동일한 항공기의 다른 레이더의 정면 충돌로만 가능합니다.
복잡한 물체의 RCS는 무반사실이나 테스트 사이트에서 특수 기기로 경험적으로 측정되기 때문에 공식을 사용하여 계산할 수 없다는 점을 여기서 말해야 합니다. 더욱이 그 값은 항공기가 조사되는 방향에 따라 크게 달라지며, 동일한 항공기에 대해 항공기가 조사될 때 산란영역에 대한 최상의 값이 기록되는 지표의 범위로 표현된다. 전방 반구. 따라서 정확한 EPR 지표가 있을 수 없으며 Lockheed Martin에서 발표한 수치는 범위의 최소값, 하한값일 뿐입니다. 몇 년 전 Su-57의 수석 설계자는 알렉산더 다비덴코 0.3-0.4 sq에서 F-22의 RCS의 평균 값을 추정했습니다. m과 동시에 "우리는 가시성에 대한 유사한 요구 사항이 있습니다"라고 강조했습니다.
그럼에도 불구하고 미국의 5세대 전투기가 정말 뛰어난 스텔스 능력을 가지고 있다는 것은 인정해야 합니다. 예를 들어, F-22에서 이것은 무엇보다도 높은 비율의 복합 재료에 의해 달성됩니다. 기체 설계에 적어도 40%가 있습니다. 더욱이, 이 양의 거의 1/3이 열가소성 탄소 섬유 강화 플라스틱 및 방사선 흡수 재료에 의해 설명됩니다. 후자는 항공기 날개의 가장자리를 건설적으로 형성합니다. 기체의 대부분은 최대 230°C의 온도를 견딜 수 있는 내열성 폴리머인 비스말레이미드를 기반으로 하는 복합재로 만들어집니다. 그러나 노즐 장치의 설계에는 세라믹을 기반으로 한 무선 흡수 재료가 사용되어 항공기의 레이더 신호도 감소합니다. 이 경우 엔진 자체의 노즐은 평평한 모양을 갖습니다. 이 설계 기능을 사용하면 적외선 범위의 가시성을 줄일 수 있지만 동시에 엔진이 위아래로만 편향될 수 있기 때문에 항공기의 기동 능력을 크게 제한하기 때문에 근접 공중전 조건에서 파괴적일 수 있습니다. .
미국인들은 “레이더에 이 비행기가 골프공처럼 반사된다”고 자랑스러워한다. 그러나 실제로 그러한 지표가 실제로 달성되면 같은 높이의 같은 다른 항공기 레이더의 정면 영향으로 만
적어도 Su-57의 첫 번째 프로토타입에서 엔진에 라디오 흡수 코팅이 된 원형 노즐이 있었지만 세라믹 판으로 보호되지 않았다는 것은 비밀이 아닙니다. 한편으로 이것은 우리 항공기의 RCS를 크게 증가시켰지만 다른 한편으로는 근접 공중전에서 능동적으로 기동할 수 있게 해주었습니다. 비행기는 거의 모든 복잡한 곡예 비행을 수행할 수 있으며, 이는 에어쇼 청중에게 매우 인기가 있습니다. 사실, 이러한 복잡한 조종 요소는 실제적으로 매우 중요합니다. 많은 요소가 항공기에서 발사되는 적의 미사일을 회피하도록 설계되었습니다. 이러한 설계 솔루션이 생산 차량에 유지될지는 알려지지 않았습니다. Su-57의 최신 프로토타입은 첫 번째 모델과 다소 다릅니다. 기체 설계 및 기타 변경 사항을 강화한 후 우리 전투기는 수십 센티미터 더 길어졌습니다. 노즈 콘이 변경되고 고전적인 기압 수신기가 외부 스킨에서 사라졌으며 고도 및 속도 매개 변수를 측정하기 위한 복잡한 시스템으로 대체되었습니다.
그러나 한 가지 매개변수는 확실히 변하지 않았습니다. 바로 추력 대 중량 비율입니다. 우리의 5세대 직렬 전투기는 세계에서 동급 항공기 중 가장 높은 항공기를 갖게 될 것입니다. 무기를 고려하지 않으면 (중전투기의 전투 하중 질량은 거의 동일) 러시아 항공기는 F-22보다 1 톤 이상 가볍고 연료, 폭탄 및 미사일과 함께 거의 같은 이륙 중량을 가지고 있습니다. 그러나 동시에 두 개의 Su-57 엔진은 애프터버너에서 초당 38톤의 최대 추력을 전달할 수 있는 반면 F-22는 초당 약 32톤에 불과합니다. 그리고 단일 엔진 F-35의 추력 대 중량 비율은 초당 약 19.5톤으로 훨씬 적습니다.
이 모든 것이 항공기의 비행 특성에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. Su-57의 비행 범위가 2000km 이상이고 전투 반경이 약 1000km인 경우 F-22의 경우 이 수치는 약 1/4이 됩니다. 상황은 최대 속도와 거의 동일합니다. Su-57의 경우 F-22의 경우 2400km/h, F-35의 경우 1900km/h에 비해 2800km/h 이상입니다. 동시에 우리 항공기의 기체는 미국 경쟁사와 마찬가지로 복합 재료와 전파 흡수 재료로 만들어졌습니다. 무게로 보면 F-22보다 약간 작은 Su-57의 공중량의 약 4분의 1을 차지하며 표면적(70%)으로 보면 미국보다 약간 많다. .
다시 말해서, 장거리 공중전의 조건에서 우리 전투기는 다른 조건이 동등하다면 모든 미사일 요격 기동을 성공적으로 수행하고 발사되는 무기를 피할 가능성이 훨씬 더 높습니다. 그래도 5세대 항공기의 생존 가능성을 나타내는 주요 지표는 레이더와 레이더를 포함한 항공 전자 장치입니다.
"다람쥐"는 전투 준비가되었습니다.
미국인들이 처음에 F-22와 F-35를 만들 때 주요 베팅을 한 것은 그에게 있었습니다. 이 항공기 중 첫 번째에는 AN / APG-77 레이더가, 두 번째에는 -AN / APG-81 레이더가 장착되어 있는 것으로 알려져 있습니다. 이 두 스테이션에는 AFAR이 있으며, 이는 복수의 트랜시버 모듈로 구성됩니다. 첫 번째 경우에는 2,000개 미만이 있고 두 번째 경우에는 1200개에 불과합니다. 능동 위상 안테나 어레이가 있는 레이더의 사용은 실리콘 전자 장치에서 갈륨 비소를 기반으로 하는 혁신적인 이종 구조 및 모놀리식 마이크로웨이브 미세 회로로의 전환을 표시했습니다. 또는 질화물.
미국, 러시아 및 중국의 5세대 전투기 프로그램의 주요 지표
| 모델 | F-22A | F-35A / B / C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| 창작 프로그램 비용(미화 10억 달러) * |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
N. 등. |
| 첫 비행 |
1997년 |
2000년 |
2010년 |
2011년 |
| 연속 생산 시작 |
2001년 |
2006년 |
2019년 |
2017년 |
| 총 발행 ** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| 국군의 수 |
186 |
216 |
2 | 2 |
| 다른 국가의 군대 수 |
아니요 |
40 |
아니요 |
아니요 |
| 프로그램 상태 |
생산되지 않음 |
생산 중 |
실험적인 전투 작전에서 |
파일럿 생산 중 |
| 국영 항공기의 현재 계획된 구매량 ** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| 계획 수출량 ** |
수출 금지 |
400 |
- |
- |
출처: Lockheed Martin, 국방부, 저자 추정
* R&D 포함.
** 2018년 3월 기준.
그리고 그 이유는 분명합니다. AFAR의 도래는 전투원들이 단일 네트워크로 통합될 때, 예를 들어 전투기가 지상군, 방공군 및 그룹의 지휘소가 될 때 네트워크 중심 전쟁의 아이디어를 구현하는 것을 가능하게 합니다. 전투기. 그리고 여기에서 미국인들은 우리보다 더 발전했습니다. 러시아에서 레이더 모듈이 갈륨 비소를 기반으로 만들어진 경우 미국에서는 질화 갈륨을 기반으로 합니다. 질화 갈륨은 최대 200 ° C의 온도에서 작동하는 반면 비소는 온도의 절반입니다. 따라서 전력이 다릅니다. 채널당 거의 20와트 대 7와트입니다. 이를 통해 신호의 잠재력을 높이고 결과적으로 레이더 범위를 늘리거나 안테나 직경을 줄일 수 있습니다. 록히드 마틴의 데이터를 믿는다면 F-22 및 F-35의 레이더는 EPR 1 sq. 정상 모드에서 최대 225km, LPI 모드에서 최대 193km(낮은 차단 가능성). 그리고 예를 들어 RCS가 0.1제곱미터인 순항 미사일이 있습니다. m 그들은 110-140km의 거리에서 감지 할 수 있습니다. Su-57에 N036 Belka 레이더와 1526개의 수신-방출 모듈이 장착되어 있고 갈륨 비소를 기반으로 만들어진다는 점을 고려할 때 이론상 우리 항공전자의 위력은 미국 시스템보다 눈에 띄게 낮아야 합니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 문제는 "Belka"가 한 번에 AFAR이 있는 5개의 안테나로 구성되어 있으며 그 중 3개는 X 대역에서 작동하고 2개는 L 대역에서 더 작동한다는 것입니다. 또한 전자전 장비와 함께 전투기 전면에 흩어져 이른바 Su-57의 스마트 스킨을 구성하고 있다. 조종사에게 360 ° 시야를 제공하고 멀리서 눈에 띄지 않는 목표를 감지하고 파괴 명령을 내릴 수있게하는 것은 그녀입니다.
장거리 공중전의 조건에서 우리 전투기는 다른 모든 조건이 동일할 때 모든 미사일 요격 기동을 성공적으로 수행하고 발사된 무기를 피할 가능성이 훨씬 더 높습니다.
하지만 그게 다가 아닙니다. Su-57의 조종석 앞에는 Atoll 단지의 광학 위치 스테이션도 설치됩니다. 그들은 항공기의 전체 둘레를 따라 광학 범위의 전체 영공을 제어하고 수십 킬로미터 거리에서 열 복사로 항공기를 탐지하고 공대공 미사일을 직접 탐지 할 수있을뿐만 아니라 항공기 자체를 보호합니다. 적의 미사일을 공격합니다. 그러나 OLS는 지상 목표물에 대해 매우 효과적으로 사용할 수 있습니다. TV 또는 레이저 유도 헤드와 함께 항공 무기를 사용할 수 있습니다. Su-57에는 적외선 범위의 전파 방해 시스템뿐만 아니라 자외선 범위의 미사일을 감지하기 위한 여러 센서가 있습니다. 일반적으로 "Belka"의 도움으로 우리 전투기는 동시에 최대 60개의 표적을 동반하고 그 중 최대 16개를 공격할 수 있습니다. 이는 최대 100개의 표적을 추적하고 동시에 최대 20개의 표적을 공격할 수 있는 F-22 및 F-35의 레이더 능력보다 적습니다. 그러나 여기서 우리는 항공기 자체가 아니라 레이더의 기능을 정확하게 다루고 있습니다. 따라서 F-22의 내부 구획에는 최대 8개의 미사일이 있습니다. 즉, Su-57과 동일합니다. 예를 들어 F-35의 내부 탄약 부하는 공대공 미사일 6개에 불과합니다. 따라서이 항공기는 모든 욕망을 가지고 20 개의 공중 표적을 파괴 할 수 없습니다.
따라서 중거리 공중전에서는 조기 표적 탐지가 중요할 수 있다. 우리 항공기는 순항미사일과 4세대 전투기를 고려하면 F-22보다 약간 뛰어나고 5세대 전투기를 조기에 탐지한다는 측면에서 F-35에 비해 불과 몇 킬로미터 뒤떨어진다. 그러나 우리는 이 모든 것이 추정에 불과하다는 것을 이해해야 합니다. 분명히 실제 지표는 전문가뿐만 아니라 미국과 러시아 군대에서도 알려져 있습니다. 그리고 이것은 설명하기 쉽습니다. 시리아에서 F-22는 우리 레이더에 나타나는 것을 피하고 러시아 S-400 방공 시스템의 활성 영역으로 거의 비행하지 않습니다. 따라서 이러한 항공기의 정확한 전자 프로필을 컴파일하는 것은 아직 불가능합니다. 사실, USAF 중장은 베랄린 제임슨얼마 전 그녀는 "이라크와 시리아의 하늘은 러시아에게 우리 행동에 대한 정보의 진정한 저장고가 됐다"고 말했다. 그러나 이것은 여전히 주로 미국 항공기의 기술적 특성이 아니라 미 공군이 사용하는 전술에 관한 것입니다. 마지막으로, V. V. Tikhomirov Research Institute of Instrument Engineering(NIIP)이 "Belka"의 고급 버전을 만들면서도 질화갈륨의 사용으로 전환했다고 믿을 만한 몇 가지 이유가 있습니다. 어쨌든 NIIP 사무총장은 유리 벨리 Izvestia와의 인터뷰에서 그는 자신의 연구소가 이전 개발의 단점을 평가할 수 있었고 스마트 클래딩 측면을 포함하여 최신 과학 발전을 사용하기 시작했다고 말했습니다.
AFAR의 도래는 전투원들이 단일 네트워크로 통합되고 예를 들어 전투기가 지상군, 방공군 및 그룹의 지휘소가 될 때 네트워크 중심 전쟁의 아이디어를 구현하는 것을 가능하게 합니다. 전투기
Bely는 "레이더의 특성은 영공과 지표면을 스캔할 때 주요 모드에서 확인되었습니다."라고 말했습니다. 또한 Ryazan Instrument Plant는 이미 AFAR이 포함된 새 레이더의 첫 번째 샘플을 출시했습니다. 그들이 실제로 갈륨 질화물을 기반으로 만들어진다면 표적 탐지 범위에서 "Belka"의 능력은 필연적으로 증가 할 것입니다. 그러나 이것이 아직 멀더라도 Su-57과 현재 형태에서는 적어도 동등한 조건에서 미국 F-22와 F-35를 견딜 수 있습니다. 우리 전투기는 근거리 전투와 장거리 무승부에서 승리할 가능성이 높습니다.
'재미있는 물리학' 같은 책을 읽은 사람들은 투명인간 자신이 장님이 된다는 것을 압니다. 왜요? 그럼 투명 유리 렌즈를 완벽하게 볼 수 있겠죠? 그리고 눈은 또한 그것이 의미하는 모든 것을 가진 렌즈입니다 ... 또는 그렇게 : 그것은 보이지 않지만 170cm 높이에서 두 개의 투명한 눈이 빛납니다. 공포!
스텔스에도 같은 문제가 있습니다. 검은 옷을 입고 밤에 걷고 있다고 상상해보십시오. 당신은 볼 수 없습니다. 그러나 길과 다가오는 행인도 당신에게 보이지 않습니다. 그리고 손전등을 켜십시오 ... 그러나 온보드 레이더는 손전등이 아니라 강력한 탐조등입니다! 스텔스는 두더지처럼 눈이 멀다는 것이 밝혀졌습니다. 아니면 그는 은신하지 않습니다. 그리고 스텔스가 당신이 보는 것보다 훨씬 더 일찍 당신을 보게 될 것이라는 추론, 즉 그것이 당신에게 먼저 로켓을 발사할 것이라는 추론은 매우 의심스럽습니다.
그들은 최신 전투기에는 눈에 띄지 않는 얇은 빔으로 공간을 느낄 수 있는 능동 위상 안테나 배열(AFAR)이 있는 레이더가 있다는 사실에 반대할 것입니다. 그러나 어쨌든 가장 얇은 광선은 레이더가 일반적으로 보는 반사 신호보다 훨씬 강력합니다. 온보드 레이더가 자체 반사 신호만 본다고 할까요? 따라서 이러한 작동 모드를 제공하기에는 너무 게으른 바보를 위해 레이더 설계자를 유지해야 합니다.
은밀히 장님일 뿐만 아니라 벙어리이기도 합니다. 글쎄, 적어도 귀머거리와 벙어리는 아닙니다. 수신 모드에서 라디오 방송국을 사용할 수 있지만 자신에게 말하는 것도 변장입니다. 일반 텍스트이든 암호화된 코드이든. 즉, 스텔스는 MiG-31과 Su-27처럼 레이더 스테이션의 정보를 서로 교환할 수도 없습니다. 앉아서 땅이 지시하고 보여주는 것을 어리석게 수행하십시오. 그들의 적이 익사하지 않는 한 ...
또 다른 문제. 미국인들은 전파가 다르다는 것을 모르거나 잊었습니다. 예를 들어 소련에서 공수 레이더는 약 3cm의 파장에서 작동하고 선박 레이더는 10cm, 지상 레이더는 30cm로 작동하지만 이 범위는 미터(언론에서)라고도 하지만 실제로는 데시미터입니다. 그리고 이 범위의 전파는 3센티미터 물체와 완전히 다른 방식으로 물체에서 반사됩니다. 대략적으로 말하면 "스텔스"가 명확하게 보입니다.
게다가 스텔스 등장 직후 이들을 보는 레이더가 개발됐다는 소식이 전해졌다. '상식에 이성의 승리'라는 코믹한 문구 외에는 구체적인 내용은 없었으나 사진으로 보면 다주파수 레이더다.
그러나 공중 레이더를 사용하는 경우에도 승리 보고서를 의심하게 만드는 기이한 상황이 발생합니다. -2 (이것은 미국의 스텔스 폭격기, 전략적, 가격 대비 절대적으로 미쳤습니다) 지구의 배경에도 불구하고. 그의 의견으로는 MiG-31과 Su-27 레이더도 훨씬 더 넓은 범위에서 그러한 표적을 선택할 수 있다고 가정하는 것이 거의 확실합니다."
이것은 두 독일이 통일 된 후 NATO에서 끝난 MiG-29, 즉 MiG-29의 가장 오래된 수정에 관한 것입니다. http://suavia.info/page/23/ 하지만 소형 MiG-29에서는 레이더가 꽤 약합니다...
그리고 같은 장소에서 : "... MiG 테스트에 대한 보고서는 의회위원회에서 들었습니다. 특히, "V-2의 가시성을 필요한 수준의 레이더로 줄이기 위한 계획된 작업은 소련 전투기의 레이더 현대화를 목표로 하는 작업 비용보다 몇 배나 높다"고 언급했습니다.
그리고 다음 문구가 정말 끝납니다. “항공기의 감지 범위는 RCS 값 변경의 네 번째 루트와 같습니다. 예를 들어 레이더가 10제곱미터의 RCS로 표적을 탐지할 수 있다면 100마일의 거리에서 m, 5제곱미터의 RCS를 가진 표적. m은 84마일의 거리에서만 발견됩니다. EPR 1제곱미터의 대상 m은 55마일의 범위에서만 감지됩니다. 따라서 RCS를 90% 줄이면 감지 범위가 45% 줄어듭니다. RCS를 1000배 줄이면 탐지 범위가 82% 줄어든다."
하지만 그게 다가 아닙니다. Kolchuga와 같은 교활한 레이더 스테이션도 있습니다. 그것은 아무 것도 방출하지 않습니다. 즉, 그것이 어디에 숨겨져 있는지 정확히 알지 못하면 그것을 파괴하는 것조차 문제가됩니다. 그리고 그녀는 일반 비행기와 마찬가지로 스텔스기를 보고 다른 유형과도 구별할 수 있습니다. 어떻게 작동합니까? 아주 대충 설명하겠습니다.
방송에는 항상 약간의 전파가 있습니다. 라디오 방송국, 텔레비전 송신기, 이동통신 기지국 등. 그들은 수신 안테나로 어떤 사각형을 바라보았고, 그 그림을 기억했습니다. 이 광장에 비행기가 나타나면 비행기에서 전파가 반사되고 비행기 주위로 흐르기 때문에 그림이 크게 바뀝니다. 거기에 스텔스가 나타나면 모든 파도를 흡수하는 것조차도 그림이 여전히 더 밝고 더 밝게 바뀝니다. 그리고 변화의 본질은 다음과 같습니다. 은신! “얘들아, 멋진 캐치! 전투용 로켓!"
물론 수학은 매우 복잡합니다. 그러나 "Kolchuga"는 오랫동안 시리즈에 있었기 때문에 대처했습니다. 그러나 영국인도 비슷한 것을 개발하려고했습니다. 게다가 미리 업무를 크게 단순화 시켰습니다. 이동통신 주파수만 사용했습니다. (아프가니스탄이나 이라크에 있다고 말해주세요. 전쟁 중에 확실히 작동할까요?) 그것을 위해서라도. 그러나 Kolchuga는 러시아뿐만 아니라 우크라이나의 Donetsk Topaz에서도 생산되었습니다. 무엇을해야합니까? 이라크에 판매했다고 주장하는 우크라이나를 비난하십시오. 그리고이 가게의 경우 전체 설계 문서와 공장에 대한 커미션을 요구하십시오 ... 우크라이나가 낭비 한 비밀은 ... 그리고 어떤 이유로 그들은 미국이나 영국이 아닌 러시아에서 값싼 가스를 구걸합니다 ...
그리고 나는 PAK FA와 Su-35를 위해 추가로 장파 레이더가 개발되었다는 소식을 이미 끝마쳤고, 그 안테나는 날개의 앞쪽 가장자리에 내장될 것입니다. 그녀에게 은신은 문제가 되지 않습니다.
투명도를 처리하는 방법은 더 많습니다. 결국 이것은 일반 법칙입니다. 모든 독에는 항상 해독제가 있고 모든 칼에는 자체 방패가 있습니다. Wunderwaffe에 의존하는 것은 어리석은 일입니다. Wunderwaffe를 군대에 널리 도입하는 한 해독제는 이미 발견될 것입니다.
일반적으로 투명도는 좋은 것입니다. 이를 위해 노력해야 하지만, 특히 일부와 같이 투명도를 사용하여 다른 중요한 특성을 희생하는 것은 가치가 전혀 없습니다.
글쎄, 두 번 실행하지 않도록 5 세대에 대한 다른 요구 사항에 대해 간략히 설명합니다.
애프터버너 초음속
아마도 대부분의 현대 전투기의 순항 속도가 850-900km / h의 여객기의 순항 속도와 정확히 동일하다는 것을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 가장 경제적인 비행 모드입니다. 그러나 적을 따라 잡기 위해 애프터 버너를 켜고 약 2500km / h로 가속 할 수 있습니다. 유일한 문제는 애프터버너 엔진이 매우 탐욕스럽다는 것입니다.
그래서 그들은 전투기가 애프터 버너를 켜지 않고 1500-1800km / h의 속도로 비행해야한다고 결정했습니다. 이를 위해서는 우선 엔진의 추력을 높이는 것이 필요합니다. 사실, 무엇을 말하든 공기 저항도 감소해야 합니다.
순항 속도를 높이는 이유는 무엇입니까? 결국 애프터버너를 따라잡거나 도망칠 수 있지만 일반 비행에서는 아음속 속도로 버틸 수 있습니다. 그러한 전투기는 전투에서 주도권을 갖고, 느린 적 주위를 기동하고, 더 빨리 꼬리에 도달할 것이라고 믿어집니다. 그러나 초 기동성은 이러한 목적을 위해 훨씬 더 좋습니다. 한 영국 조종사가 말했듯이 Su-27이 해외에서 처음 선보였을 때 그와 그의 동료들은 선회 시간을 재었고 Su-27이 10초 만에 완전히 선회할 수 있다는 사실에 충격을 받았습니다. 다른 전투기는 이를 위해 몇 배 더 오래 걸립니다. 또 다른 점은 고속에서는 지상의 적이 공격하기 전에 당신을 격추시킬 수 있어야 하는 시간이 단축된다는 것입니다. 그리고 공격 후 도망칩니다.
초음속 비행이 투명도를 악화시킨다는 의견을 들었지만 왜 그런지는 설명되지 않았다. 사실이라면 이것은 순항하는 초음속의 또 다른 단점입니다.
