중앙 순환 도로, 중앙 순환 도로 계획 및 개발. 머지않아 모스크바 지역에는 더 이상 두 번의 영원한 "교통 정체"가 없을 것입니다.

2019년에 모스크바 정부와 모스크바 지역은 수도와 인근 지역을 연결하는 고속도로의 혼잡을 완화하기 위해 설계된 중앙 순환 도로(CRR) 건설에 자금을 계속 할당할 예정입니다. 이 프로젝트는 무엇이며, 세부 지도는 어떤 모습인가요?

새 캔버스에 대한 기본 정보

건설 중인 아스팔트 콘크리트 도로는 525km에 걸쳐 뻗어 있으며 Solnechnogorsk, Pokrovka, Sofrino, Iksha, 섹션 M-11 및 Big (A-108) 및 Big (A-108)이라고도 불리는 크고 작은 모스크바 링을 통과합니다. 각각 소형(A-107) 콘크리트 도로입니다. 본질적으로 건설의 용이성과 점진적인 시운전을 위해 5개의 발사 단지로 나누어진 중앙 순환 도로는 마지막 고속도로의 거의 완전한 백업이 될 것입니다. 두 도로는 서로 매우 가까운 거리, 즉 500-900m 거리에 위치하게 됩니다.

그러나 물론 차이가 있을 것입니다. 예를 들어 자유 순환 고속도로인 MMK(Moscow Small Ring)와 달리 현재 건설 중인 프로젝트는 대부분 통행료를 지불하게 됩니다(평균 2.32 루블). /km). 주정부 관세는 운송 유형과 시간대에 따라 달라질 수 있습니다. 요금 없이는 5번째 발사장과 발사장 2구간만 둘러볼 수 있습니다.

편도 2차선, 타방향 2차선으로 구성하고 중앙에 칸막이 울타리를 설치해 모범적인 대표 트랙이 될 예정이다. 카테고리 I-A. 일부 장소에서는 최대 폭이 8차선에 도달합니다. 새로운 통신 경로를 따라 최대 150km/h의 속도로 이동할 수 있을 것으로 예상되는데, 그 이유는 차량을 편안하게 조종하고 제어할 수 있을 만큼 충분히 자유롭기 때문입니다. 계획된 일일 흐름은 43,000대 이상입니다.

중앙 순환도로 건설은 2019년까지 완료되지 않을 것으로 예상되는 것으로 알려져 있습니다. 프로젝트 시작은 2011년으로 예정되어 있었지만 실제로는 2016년에야 시작되었습니다. 2018년에는 개발자들이 국내 월드컵 개최와 관련하여 어려움을 겪어야 하므로 작업 완료 기한이 다시 연기될 것입니다. 모든 단지의 전체 시운전은 2022-2025년에만 예정되어 있습니다.

중요한! 현재 운전자는 3.6km의 섹션 5의 작은 구간을 따라 운전할 수 있으며 이를 통해 Zvenigorod를 둘러볼 수 있습니다. 2017년 11월에 오픈했습니다. 여기서는 60km/h 이하의 속도로 4개 차선을 주행할 수 있습니다. 주정부 관세는 필요하지 않습니다(대형 차량 제외).

첫 번째 단계에 대해 자세히 알아보기

중에 최근 뉴스 2017년 중앙순환도로 프로젝트 시행에 있어 러시아 총리 드미트리 메드베데프(Dmitry Medvedev)와 이 작업을 총괄하는 국영기업 아브토도르(Avtodor) 대표 세르게이 켈바흐(Sergei Kelbakh)의 만남은 특히 의미가 깊었습니다. 알현에서 조직위원장은 4개 구간(1, 3, 4, 5)을 포함해 첫 번째이자 가장 긴 구간인 339km가 당초 계획대로 2018년에는 착공되지 않고 점진적으로 추진될 것이라고 밝혔다. 2019년 12월까지 운영됩니다.

이러한 통신 경로는 도모데도보 모스크바 지역, 나로-포민스크 및 포돌스크 지역의 도시 지역과 수도의 트로이츠크 자치구를 포괄합니다. 사이트는 해당 지역에서 사용 가능한 모든 것을 고려하여 구축됩니다. 철도 트랙그리고 오래된 고속도로. 문제 없이 지표면을 깔 수 없는 경우, 당국은 다단계 교통 교차로를 건설할 것을 약속합니다. 따라서 첫 번째 섹션에는 다음이 포함됩니다.

• 교량 14개,
• 육교 24개;
• 4개의 인터체인지;
• 고가도로 3개.

자금조달

실제로 중앙순환도로 사업의 추진은 여러 가지 심각한 어려움을 안고 있었습니다. 예를 들어, Avtodor의 새로운 아스팔트 콘크리트 도로 건설을 자원한 계약자 Stroygazconsulting LLC는 처음에 첫 번째 구간의 건설이 늦었다고 밝힌 후 작업 수행을 완전히 거부했습니다. 그 결과 처형은 크로커스 인터내셔널(Crocus International)로 이관됐으나 문제는 여기서 끝나지 않았다. Medvedev와의 회의에서 Kelbakh는 투자자 유치 과정이 예상보다 훨씬 느리다는 것을 인정했습니다.

현재 1단계 시행을 위해 할당된 예산은 연방 재무부 자금의 52%와 해당 문제에 관심이 있는 개인 및 개인 자금의 48%를 합친 것입니다. 가정에 따르면, 새로운 길주 정부는 3,500억 루블의 비용을 부담하게 됩니다. 그러나 이것은 당국을 두려워하거나 제한하지 않습니다. 예를 들어 고속도로에 인접한 지역에 주유소, 수리소, 작은 카페 및 레스토랑과 같은 필요한 인프라를 갖추기 위해 정확히 동일한 금액을 지출할 준비가 되어 있습니다. 호텔, 작은 상점 등 경제 전문가들은 중앙순환도로의 등장이 모스크바 지역 중소기업 발전에 기여할 것으로 기대하고 있다.

모스크바 지역 주민들을 위한 사회적 지원

러시아 연방 교통부 장관 Maxim Sokolov는 모스크바 지역에 거주하는 러시아인들이 중앙 순환 도로를 이용할 때 혜택을 받을 수 있는 모든 기회가 있다고 지적했습니다. 의원들이 아직 이 단계에 대해 논의하지 않았다는 사실에도 불구하고 장관은 관세를 낮추는 것이 올바른 결정이 될 것이라고 확신합니다.

고속도로 건설로 인해 국제독립기구인 그린피스가 밝혔듯이 지역 전체의 생태가 파괴적인 변화의 위험에 처해 있었습니다. 또한 일부 주민들은 정착지 건물이 도로 부지에 바로 위치해 있었기 때문에 이주해야 할 필요성에 직면했습니다. 2012년 조사 당시 유료도로 도입에 불만족한 사람은 52%였다. 이 수치를 줄이기 위해 정부와 주 두마모스크바 지역 대표자를 위한 보상금 및 혜택 목록을 작성해야 합니다.

중앙 순환 도로에 관한 비디오:

국영 회사인 "Russian Highways"("Avtodor")는 영토를 통과하는 길이 96.5km의 중앙 순환 도로 A-113(TsKAD)의 제4 스타트업 단지(PC No. 4)를 설계 및 건설하고 있습니다. Noginsky, Pavlovo-Posad, Voskresensky, 모스크바 지역의 Ramensky 지구, Elektrostal 및 Domodedovo.

PK 4번 고속도로의 Ramensky 구간 공사는 2018년에 완료될 예정입니다. 고속도로는 모스크바 지역 라멘스키 지역의 도로, 철도, 거주지, 수역 및 숲과 교차하는 지점의 중앙 순환 도로 및 인터체인지에 대한 다이어그램을 제공합니다.

설계 및 건설에 대한 자금 조달은 연방 예산 보조금, 러시아 연방 복지 기금 및 예산 외 자금 출처를 통해 수행됩니다.

전 러시아 공공 기관 " 러시아 아카데미 2012년 자연과학(RAEN)은 "모스크바 지역 중앙 순환 도로 건설(유료 기준 후속 운영)" 프로젝트의 공공 환경 평가에 대한 결론을 발표했습니다. 4호 단지를 발사하라."

2012년 중앙 순환 도로 PC 4번 프로젝트의 공공 환경 평가에 대한 러시아 자연과학원의 결론은 다음과 같습니다. 부정적인 결과도로 시설의 건설 및 후속 운영을 포함하여 환경을 위해 중앙 순환 도로에 인접한 정착지의 환경 상황을 크게 악화시킬 것입니다.

“모스크바 지역의 중앙 순환 도로(CRR) 건설(유료 기준 후속 운영) 프로젝트의 공공 환경 평가. 스타트업 단지 No. 4"는 국영 회사 "Russian Highways"의 공공 환경 관리 위원회(2011년 3월 30일 제3회의 의사록)(이하 위원회)의 결정에 따라 수행됩니다. .

이 결정에 따라 중앙 순환 도로 구간 건설 프로젝트에 대한 공개적이고 독립적인 환경 평가가 위원회 구성원의 참여로 수행되어야 합니다.

이러한 필요성은 다음에 대한 영향을 종합적으로 평가하는 시스템이 필요하다는 사실에 의해 결정됩니다. 환경(EIA)는 주 환경 평가 절차를 포함하여 근본적으로 변화되고 단순화되었습니다. 고속도로 프로젝트의 경우 이는 매우 민감하고 중요한 상황입니다. 다른 점관점: 환경(자동차화의 성장으로 인해 환경에 대한 부담이 증가하고 있음), 경제적(환경 보호 조치를 실행하는 데 드는 비용이 중요해지고 있음), 사회적(일반적인 생활 방식과 인구의 사고 방식이 변화하고 있음), 고속도로는 건설 및 운영 중에 자연 환경에 조화롭게 (또는 그다지) 적합하지 않고 상당한 양의 천연 자원을 소비하며 변형되기 때문입니다. 사회적 환경그리고 사람들의 삶의 질.

세계 관행(World Bank, EBRD)에 따르면 EIA 절차에는 계획된 프로젝트의 영향에 대한 고려가 포함됩니다. 도로 건설모든 보호된 자원에 대해, 즉 에:

피로와 체력 천연 자원(자원 및 에너지 절약, 공기, 물, 토양, 생물상 오염);

동식물군;

생산력 자연 환 ​​경;

물질적 자산과 문화유산;

경관의 모습, 휴양지로서의 적합성 및 기능.

공공 환경 영향 평가의 주요 목표는 다음과 같습니다.

위의 보호 자원에 대한 제안된 도로 건설 프로젝트의 존재 여부, 영향 정도 및 결과를 확립합니다.

설계자, 건축업자 및 도로 유지 관리 작업자가 도로 부문에 혁신적인 에너지 및 자원 절약 기술을 도입하도록 장려하여 부정적인 영향자연 및 사회 환경에 대한 도로 활동;

홍보 투자 매력개발을 위한 도로 활동 다양한 형태국내외 투자자와의 민관 파트너십.

계획된 네 번째 발사 단지는 Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Yurovo, Petrovskoye, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, 아르테미예보. 경로 복도의 산림 피복은 70%입니다. 설계된 도로는 많은 강과 작은 수로를 가로지릅니다. 이들은 Solonoga, Khodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moskva, Otra, Gnilusha 강 및 그 지류입니다. 이 구간에서 도로는 위 강의 범람원과 범람원 위 테라스를 통과합니다.

투자 정당화 단계에서는 중앙 순환 도로가 주로 기존 모스크바 소형 순환 도로를 기반으로 건설될 것으로 가정했습니다. 동시에 PC 4번 내에서 중앙 순환 도로의 설계 경로는 Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk 등 여러 도시의 영토를 통과할 예정이었습니다. 그러나 차선 수와 교통 강도가 증가하면 다음과 같은 결과가 발생할 수 있습니다. 인구 밀집 지역의 환경 생태 상태가 악화됩니다. 철거 증가 주거용 건물, 별장 마을의 주택 철거로 인해 프로젝트 비용이 증가했습니다. Noginsk에서 가장 어려운 상황은 7.8km, Elektrostal에서는 7.7km에서 관찰됩니다.

환경과 국민 건강에 대한 부정적인 영향을 최소화하고 건설 비용을 최적화하기 위해 이러한 대도시, 다수의 거주지 및 원예 파트너십(경로의 각 구간에 대한 옵션은 자료에 나와 있습니다). 그 결과, 노선의 소음영향권 내에 속하는 주거지 수가 74개에서 38개로 감소하였고, 소음방지벽의 총 길이도 70.6km에서 28km로 감소하였다. PC 4번 내 중앙 순환 도로의 음향 영향 구역에는 주로 다음과 관련된 약 40개의 정착지가 남게 됩니다. 여름 별장인구가 영구적으로 거주하지 않는 별장 마을.

네 번째 발사 단지는 M-7 볼가 고속도로(모스크바-니즈니 노브고로드)에서 북쪽으로 2km 떨어진 노긴스크 지역에서 시작됩니다. 이 지역에서 경로는 다음 거주지 근처를 가로지르거나 통과합니다. Elektrostal(도시의 남동쪽 외곽을 가로지르는 경로); Zatishye 마을(마을을 가로지르는 경로) 와 함께. Bogoslovo(동쪽에서 고속도로에 인접); Elizavetino 마을(고속도로에서 동쪽으로 125m); Fryazevo 마을 (서쪽에서 고속도로에 인접); Vsevolodovo 마을(동쪽에서 고속도로에 인접); Stepanovo 마을(고속도로에서 동쪽으로 100m).

고속도로가 지나가는 지역의 Pavlovo-Posad 자치구에는 Subbotino 마을(고속도로에서 서쪽으로 375m), Kriulino 마을(고속도로에서 남동쪽으로 500m)이라는 두 개의 농촌 정착촌이 있습니다.

Voskresensky 및 Ramensky 지역의 영토에서 경로는 다음 정착지 근처를 가로지르거나 통과합니다: Bronnitsy(경로에서 서쪽으로 1500m); Grigorovo 마을 (지구 북쪽 - 고속도로에서 동쪽으로 450m); Zakharovo 마을(고속도로에서 동쪽으로 750m); Obukhovo 마을(동쪽에서 고속도로에 인접); Fenino 마을(동쪽에서 고속도로에 인접); Plaskinino 마을(고속도로에서 동쪽으로 500m); 마을 기계 엔지니어(고속도로 북서쪽 375m); Petrovskoye 마을(서쪽과 동쪽에서 고속도로에 인접); Boyarkino 마을(고속도로에서 서쪽으로 650m); Toropovo 마을 (동쪽에서 고속도로에 인접); Borshcheva 마을(고속도로에서 북서쪽으로 880m); Kosherovo 마을 (동쪽에서 고속도로에 인접); 와 함께. Gzhel (고속도로에서 서쪽으로 750m); 와 함께. Malyshevo (고속도로 서쪽 825m); Morozovo 마을 (고속도로 남동쪽 175m); Ryblovo 마을(고속도로에서 동쪽으로 875m); Lubninka 마을(고속도로에서 북서쪽으로 700m); Grigorovo 마을 (지구 남쪽 - 남쪽 고속도로에 인접); Zavorovo 마을 (남쪽에서 고속도로에 인접); 와 함께. Tolmachevo (북쪽에서 고속도로에 인접); 코로보보 마을( 남부 지역운송 통로); 마을 Ganusovo (북쪽에서 고속도로에 인접); Yurovo 마을(고속도로에서 서쪽으로 950m); Kosyakino 마을(고속도로 남쪽 750m); Sokolovo-Khomyanovo 마을(고속도로 남쪽 750m); Ryleevo 마을(경로는 마을의 북서쪽 외곽을 가로지릅니다).

도모데도보 시 지역에 있는 중앙 순환 도로의 4호 발사 단지는 라멘스키 지역 경계에서 M-4 돈 고속도로(모스크바 - 카시라)까지 확장됩니다. 지역 영토에서 경로는 다음 정착지 근처를 가로지르거나 통과합니다. Domodedovo(도시를 가로지르는 경로 - 9km2가 영향 구역에 있음); Skripino 마을(고속도로에서 북쪽으로 175m); Motyakino 마을(고속도로에서 북쪽으로 450m); Bazulino 마을(고속도로에서 북쪽으로 200m); Burkhino 마을(고속도로 남쪽 375m); 마을 레드 패스(고속도로 남쪽 500m); Kutuzovo 마을 (고속도로에서 북쪽으로 1250m); Obraztsovo 마을(고속도로 남쪽 200m); Zhitnevo 마을(고속도로에서 남쪽으로 200m); 프로보디(Provody) 마을(북쪽에서 고속도로에 인접); Artemyevo 마을(고속도로 남쪽 500m); Mikheevo 마을(고속도로에서 북쪽으로 500m); 슈비노 마을(고속도로에서 북쪽으로 175m)

어릴 때부터 모스크바 링국가 자연 보호 구역 "Klyazma 강 오른쪽 강둑의 활엽수 및 침엽수 낙엽수림"(Noginsky 지구)이 보호 지역을 통과합니다. 원래 버전에서는 중앙 순환 도로의 설계된 경로도 위를 통과했습니다. 보호 구역이었으나 2010년 3월 보호 구역의 영토가 조정되고 도로 경로가 제거되었습니다.

전체적으로 건설 1단계의 발사단지 No.4에서는 총 길이 3641.67m의 낮은 지형에 원형 및 직사각형 암거 63개를 건설합니다. 그 수를 줄이기 위해 치료 시설도로의 물을 정화하기 위해 설치된 이 프로젝트는 67개의 우회로 설치를 제공합니다. 둥근 파이프노반 반대편에 위치한 도랑에서 도로 아래로 물을 통과시키기 위해 직경 1m와 1.5m, 총 길이 3222.88 선형 미터입니다.

고려 중인 도로 구간에는 돌망태 필터 구조, 저장 및 통과형 등 179개의 지역 우수 처리 시설을 배치할 계획입니다. 인근 주거지역을 소음으로부터 보호하기 위해 총 길이 28,800m, 높이 3~6m, 면적 115,250㎡ 규모의 음향스크린 80개를 설치한다.

중앙 순환 도로의 예상 교통량은 모스크바 지역 고속도로 네트워크의 교통 강도의 평균 연간 증가를 기준으로 결정됩니다(모스크바 순환 도로에서 50km 구역의 연간 증가의 3.5...4.5%). ; 철도차량 증가(지난 10년 동안 연간 9.8% 성장); 인구 규모와 이동성의 역학, 지역의 사회 경제적 발전 예측, 중앙 순환 도로 구역의 현대적인 복합 인프라 형성을 위한 조건 조성을 고려합니다.

2009년부터 2030년까지 중앙 순환 도로 통로의 교통 강도의 평균 연간 증가 - MMK/MBK. 6.9%가 될 것이다. 2030년까지 중앙 순환 도로 유료 구간의 교통량은 하루 63.3천 대에서 34.2천 대까지 다양할 것으로 예상됩니다. 회계 연도 중앙 순환 도로의 평균 교통량은 49.8천 대/일입니다. 평균 동작 구성: 트럭– 35%; 승용차 – 64-65%; 버스 - 1%.

이 프로젝트는 제어, 정보 및 보조 기능을 수행하는 자동 교통 제어 시스템(ATCS)을 제공합니다.

통신(통신선, 전력선, 주 가스 파이프라인, 가스 분배 파이프라인, 석유 제품 파이프라인, 제품 파이프라인, 외부 급수 네트워크, 외부 하수 네트워크, 선형 네트워크 및 철도 시설)의 전송 및 재구성을 위해 필요한 솔루션이 개발되었습니다. 262곳에서.

8차 건설부지의 토지자원 건설 소요량은 924.34헥타르에 달하며, 이 중 750.11헥타르를 영구 용도로 확보할 계획이다. 임시 사용을 위해 양도된 토지에는 통신용 105.66헥타르, 건설용 68.14헥타르, 철거된 건물 및 구조물용 0.44헥타르가 포함됩니다.

동시에 84.51헥타르의 산림지, 66.56헥타르의 농지, 1.14헥타르의 원예 협회가 임시 구조물로 사용됩니다. 9차 건설현장의 예상 토지 소요량은 463.37헥타르이며, 그 중 399.63헥타르는 영구 사용, 임시 사용으로 취득할 계획이다. 산림 기금 토지 11.63헥타르, 농경지 34.64헥타르, 0.08헥타르 헥타르의 정원 가꾸기 협회. 임시 사용을 위해 양도된 토지에는 통신용 44.27헥타르, 건설용 19.29헥타르, 철거된 건물 및 구조물용 0.18헥타르가 포함됩니다.

엔지니어링 및 환경 조사 중에 다음 유형의 작업이 수행되었습니다.

경로와 인접 지역을 따라 자연 환경의 생태적 상태에 대한 이용 가능한 문학 및 재고 자료를 수집하고 유사한 대상을 검색합니다.

경로를 따라 지역에 대한 정찰 조사.

교련 탐사 우물그리고 지구물리학 연구.

환경 구성요소(대기, 토양, 지반, 지표수 및 지하수)에 대한 지질생태학적 테스트.

방사선 상황 평가.

유해한 물리적 영향에 대한 연구.

동물군 및 식물 피복 상태 평가.

사회 경제적 및 의료 인구 통계 학적 상황을 연구하고 인구와 협력합니다.

역사적, 문화적, 고고학적 기념물을 연구합니다.

자료의 데스크 처리, 보고서 작성, 일련의 사실 자료 지도 및 조사 대상 지역의 구성 요소 지도(다이어그램).

다양한 방법으로 수행되는 환경 공학 조사의 명명법과 양은 환경 공학 조사의 승인된 기술 사양(프로그램)과 일치하지 않습니다.

그러나 고객과 Glavgosexpertiza는 기술 사양과의 이러한 편차가 허용 가능하고 정당하다고 간주했습니다.

참조 조건에 따라 계약자는 다음을 수행해야 합니다.

기존 고속도로 A-107 및 A-108과 이들이 교차하는 교통 고속도로를 따라 교통 흐름의 음향 특성을 제시합니다.

현장 관찰 및 계산된 데이터를 기반으로 환경의 기존 음향 상태에 대한 요약 평가를 제공합니다.

기존 교통 흐름의 위생적 요구 사항에 따라 음향 불편 구역을 결정합니다.

A-107 및 A-108 고속도로의 영향을 받는 지역의 소음 지도를 작성합니다.

소음 수준의 계산 추정은 잘 알려진 단순화된 방법을 사용하여 수행되었습니다.

운송 소음, 진동 및 전자기장의 수준을 결정하기 위해 현장 측정(17개 지점)이 수행되었습니다.

기존 도로망을 따라 차량이 이동할 때 발생하는 음향 불편 구역은 360m(속도 제한이 있는 순환 도로 구간)에서 595m(대형 차량이 우세한 순환 도로 구간)까지 다양합니다. MMK 경로를 따라 위치한 32개 거주지에서 소음 수준은 위생 허용 기준을 1.0...24.1dBA 초과합니다. . 기존 MMK의 경로를 따라 동일한 지점에서 측정된 진동 수준은 63dB에서 67dB까지 다양합니다. 진동 충격 구역은 차량의 바깥쪽 차선 축을 기준으로 각 방향으로 10m에서 18m까지 다양합니다.

고전압 전력선의 전자기 영향 구역은 가장 바깥쪽 전력선 와이어가 지표면에 투영된 지점에서 각 방향으로 20m에서 30m까지 다양합니다.

따라서 평가 결과는 도로 건설 및 운영 중에 일련의 소음 방지 대책을 개발할 필요성이 있음을 보여주었습니다.

식생, 동물상 특성, 어류동물현황 이 섹션은 전문적으로 수행되었습니다. 전부기술 사양에 따라 동식물의 공학적 보호 조치를 정당화하는 데 필요하고 포괄적인 정보가 포함되어 있습니다. 토지 할당 경계를 엄격하게 준수하는 것이 이러한 유형의 영향으로 인한 피해를 줄이는 주요 방법입니다.

동시에 강 오른쪽 둑에 있습니다. Gorkovskoye 고속도로 남쪽에 있는 Klyazma의 경로선은 보존 수준이 높은 조건부 뿌리 활엽수림 및 활엽수 가문비나무 숲 지역을 직접 통과합니다. 이러한 숲은 보존 가치가 높습니다. 파괴되면 심각한 피해를 입을 수 있습니다. 식물 덮개지역. 이들 공동체와 이와 관련된 희귀 식물종의 개체군을 보존하는 것은 중앙 순환 도로 건설 및 운영의 일환으로 시행되는 환경 보호 프로그램의 최우선 방향입니다.

중앙순환도로 건설 중에는 다음과 같은 일이 발생합니다.

• 통행권의 식물 군집의 완전한 파괴, 산림 및 목초지 자원의 손실;
• 러시아 연방 및 해당 지역의 레드 북에 등재된 식물을 포함하여 희귀하고 멸종 위기에 처한 식물 종의 개별 표본 손실;
• 자원 절감 유용한 종식물;
• 국경지대 식물 피해 건설 현장진입로, 산림 및 목초지 자원의 생산성 일시적 감소;
• 대기로의 방출로 인한 식물의 억압 건설 먼지유해한 오염 물질;
• 수로의 댐 건설과 관련된 계곡 및 수로의 수력 체제 변화로 인해 해당 지역의 홍수 및 늪이 발생합니다.
• 경로의 열린 공간을 둘러싼 숲 가장자리에 대한 바람의 영향이 크게 증가하고 이에 따른 바람막이 및 횡재 교란이 활성화됩니다.
• 고속도로 건설 지역의 침식 과정이 심화됨에 따라 식생 피복이 교란됩니다.
• 해당 지역의 화재 위험 증가;
• 영토의 동물군 변화, 혼란스러운 정상적인 기능생태계 및 결과적으로 식물 증;
• 길가, 기술적 토양 노두 등을 따라 자생 식물 군집 형성

중앙순환도로 운행 중에는 다음과 같은 일이 발생할 수 있습니다.

• 외인성 지질 과정이 활성화되고 건설로 인해 서식지의 수문학 체제가 변경되는 경우 식물 군집의 연속적인 변화;
• 통행권에 인접한 숲의 가장자리를 따라 있는 나무의 바람 저항 감소;
• 건설 먼지 및 유해 오염 물질을 대기로 배출하여 식물을 억압합니다.
• 식생에 대한 레크리에이션 부하 증가;
• 길가와 인접 지역의 불가피한 쓰레기 투기;
• 해당 지역의 화재 위험이 증가합니다.

발사단지 4호에는 5개의 고고학 유적지가 있습니다. 확인된 고고학 유적지의 총 면적은 38,000m2입니다. 2002년 6월 25일 연방법 제73호 제40조 2항에 따라 계획된 영구 도로 통행권에 완전히 속하는 고고학 유적지 영역에 대한 건설 작업은 구조 연구 고고학 연구가 선행되어야 합니다( 발굴).

발사단지 4호에 있는 이러한 고고학적 유산에는 “11~13세기의 고분 매장지”가 포함됩니다. Morozovo"(Ramensky 지구). 확인된 고고학 유적지의 면적은 350m2입니다.

계획된 영구 도로 통행권에 부분적으로 포함되는 고고학 유적지 지역에서는 건설 작업에 앞서 구조 고고학 연구(발굴)가 선행되어야 합니다. 발사 단지 4번에는 다음이 포함됩니다:

-“XIV-XVII 세기 정착. Petrovskoye"(Ramensky 지구). 총 발굴 면적 3000m2;

-“XII-XVI 세기 정착. Skripino-1"(Ramensky 지구) 총 굴착 면적은 2500m2입니다.

4호 발사단지를 위해 고고학적 발굴이 필요한 영토의 총 면적은 5850㎡이다.”

“ANTI Central Ring Road”(2012년 RANSAL 결론의 자료를 기반으로 함)

중앙 순환 도로 건설 결정은 모스크바 순환 도로인 Betonka(A-107) 및 Bolshaya Betonka(A-108)의 혼잡을 줄이기 위해 2003년 12월 모스크바 지역 정부에 의해 이루어졌습니다.

시 당국은 공사가 완료되면 매일 약 3만4000대의 차량이 유료고속도로를 통과할 것으로 계획하고 있다. 적은 비용으로 다음과 같은 혜택을 받을 수 있기 때문에 운전자 선택은 무작위가 아닙니다.

• 교통 체증이 없습니다.
• 고품질의 현대적인 코팅;
• 최대 150km/h의 속도에 도달하는 능력;

이를 위해 총 길이 525km의 발사단지 5개가 건설될 예정이다. 처음 두 섹션이 거의 완료되었습니다.

1. 1단지길이 113.45km;
2. 5단지길이가 89.97km 이상입니다.
   

출시 예정

2018년 7월 26일, Sergei Sobyanin은 유료 고속도로의 처음 두 구간이 올해 말에 개통될 것이라고 약속했지만, 세 번째와 네 번째 구간의 개통은 기다려야 할 것입니다. 블라디미르 푸틴 대통령은 완공을 2019년으로 연기했다.

1호 발사단지

도로는 포돌스크(Podolsk)와 나로-포민스크(Naro-Fominsk) 지역뿐만 아니라 도모데도보(Domodedovo) 도시 지역과 수도의 트로이츠키(Troitsky) 행정 구역을 포함할 것입니다. 위탁 구간의 총 길이는 49.5km(96~146km)이다.

중앙 순환 도로의 첫 번째 구간은 다음과 같은 점에서 다른 도로와 다릅니다.

• 가이드북 24권;
• 교량 12개;
• 6개의 다단계 인터체인지;
• 고가도로 3개;
• 양방향으로 4~6개 차선의 캔버스;
• 스레드 사이에 특별한 장벽이 존재합니다.

중요한! 현장을 따라 운전하는 1km마다 차량 소유자에게 2.32 루블의 비용이 발생합니다. Muscovites 및 기타 범주의 운전자에게는 혜택이 없습니다.

여기서 최대 속도자동차의 속도는 140km/h가 됩니다.

5호 발사단지

5번째 발사 단지는 Istra, Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk 지역 및 Zvenigorod 도시 지역을 따라 건설될 예정입니다. 앞으로는 모스크바 순환 도로, 중앙 순환 도로 및 복원된 칼루가 고속도로가 형성될 예정입니다. 운송 시스템"새로운 모스크바".

2017년에 교통이 개방된 중앙 순환 도로의 첫 번째 구간은 즈베니고로드를 우회하는 도로를 포장한 다섯 번째 단지(길이 3.6km)의 구간이었습니다. 전체 공사는 2018년 12월 완료될 예정이다. 언론과의 인터뷰에서 Andrei Vorobyov는 올해 말에 50-90km가 시작될 것이라고 말했습니다. 새로운 로터리에서 그는 자신이 말하는 섹션이 무엇인지 명시하지 않았습니다.

창작 이유

전문가들이 특히 낮은 혼잡도와 많은 수의 출구 및 교차로의 부재를 강조하는 고속도로 건설의 주요 기술적 요소 외에도 이 프로젝트에는 다양한 사회 및 도시 계획 이유가 있습니다.

따라서 당국이 Betonki를 재건하는 길을 택하기로 결정했다면 집이 고속도로 옆에 위치한 사람들의 불만에 직면해야 할 것입니다. 예를 들어, A-107은 다음과 같은 주요 도시 근처를 통과합니다.

• 노긴스크;
• 기관지;
• 일렉트로탈;
• 즈베니고로드;
• 도모데도보.

동시에 건물은 "Pyatidesyakilometrka"에서 불과 5-30m 거리에 있습니다. 설계자가 기존 노선을 확장하기 시작하면 건물은 필연적으로 철거될 것입니다.

중앙 링은 첫 번째 기술 범주(I-A)의 도로가 됩니다. 이는 곡률, 길어깨 너비, 세로 경사도 및 고속도로의 기타 지표가 엄격하게 설정된 표준을 충족한다는 것을 의미합니다. 따라서 무거운 차량도 고속으로 안전하게 이동할 수 있습니다.

무료 A-107 및 A-108은 허용되는 표준 충족을 자랑할 수 없습니다. 규정을 준수하려면 두 고속도로 모두 완전히 재작업되어야 합니다. 많은 교차로, 교차로, 오프셋 및 교차로를 파괴하십시오. 이러한 교통 도로 재설계는 모스크바 근처에 새로운 폐쇄 도로를 건설하는 것보다 훨씬 덜 편리할 것입니다.

미래 개발 컨셉

당국은 Novomoskovsky 및 Troitsky 지역에 3개의 추가 교통 동맥 건설 계획을 개발 중입니다. 중앙 순환 도로와 Kaluzhskoe 및 Varshavskoe 고속도로의 교차점과 26번째 피켓 옆에 인터체인지가 나타나며 길이는 22km 이상입니다. 교통부는 대중교통 경로가 혼잡하지 않도록 이를 제한하기로 결정했습니다.

중앙 순환 도로 계획의 시행이 2015년 12월에 처음 시작되었음을 기억해 보십시오. 구현 비용이 3000억 루블이 넘는 이 프로젝트는 현대적인 530km 고속도로를 만드는 것을 목표로 했습니다.

이 자금은 3가지 소스를 통해 조달되었습니다.

• 투자자 및 영업권자의 투자;
• 러시아 국립 복지 기금의 자금;
• 연방 재무부의 보조금.

유료 도로(동부, 북부 및 남부 MMK 백업 또는 A-107)에서 운전자는 140km/h의 속도에 도달할 수 있으며 유일한 무료 구간(서부)에서는 80km/h에 도달할 수 있습니다. 2020~2025년에 진행될 최종 단계까지 중앙 순환 도로는 모스크바와 모스크바 지역에서 가장 큰 다기능 운송 및 물류 센터가 될 것입니다.

동영상 2018년 중앙순환도로 건설에 대해

중앙 순환 도로(CRR) 건설 아이디어는 오랫동안 논의되어 왔습니다. 그러나 올해에만 모스크바 지역 영토와 모스크바 순환 도로에서 50km 떨어진 "신 모스크바"를 통과하는 새로운 고속도로 건설 작업이 시작되었습니다. 전문가들에 따르면 중앙 순환 도로는 지역 전체의 경제 성장을 위한 원동력이 될 것입니다. 도로 건설은 2025년까지 완료될 예정이다.

중앙순환도로 개통 전망

새로운 경로는 중앙 러시아 전역의 고속도로 네트워크의 기초를 형성할 것입니다. 529.9km에 걸쳐 늘어납니다. 중앙 순환 도로는 도시 외곽 고속도로(모스크바 지역까지 연장)와 모스크바 순환 도로의 물품 운송으로 인한 혼잡을 완화할 것입니다. 모스크바에 멀리 접근하는 대형 차량도 목적지로 방향을 바꿀 수 있습니다.

노선이 개설되면 화물운송비와 운송비용이 절감될 것이다. 동시에 고속 교통 교통의 조직 덕분에 오늘날 트럭 "캐러밴"이 통과하는 기존 도로와 인구 밀집 지역을 내려 환경에 대한 부정적인 영향을 줄일 수 있습니다.

중앙 순환 도로의 건설은 모스크바 지역(런던-니즈니노브고로드, 헬싱키-남동부 유럽, 북부-남부 및 헬싱키-니즈니노브고로드)에 다수의 대규모 국제 운송 통로(ITC)를 형성하는 데 도움이 될 것입니다.

또한, 이 프로젝트를 시행하면 도로 안전이 향상될 것입니다. 도로 전체에 현대식 시설이 완비될 예정입니다. 자동 시스템관리 교통, 기상 관측소, 헬기 착륙장, 운전자 휴게소 및 길가 서비스.

중앙순환도로는 어떻게 건설되나요?

중앙순환도로는 민관협력(PPP)* 원칙에 따라 5단계(스타트업 단지)로 나누어 건설될 예정이다. 이는 국가가 시설 자금 조달, 연방 예산의 보조금 할당, 러시아 연방 국가 복지 기금의 자금 및 개인 투자자에 참여한다는 것을 의미합니다. 각 발사 단지는 프레임워크 내에 구축됩니다. 별도의 프로젝트 PPP.

개통 후 도로를 정비할 사업자는 별도의 공모를 통해 결정된다. 이는 중앙 순환 도로의 모든 발사 단지에 대해 단일 운영자를 선택해야 하기 때문입니다.

개발 프로젝트 문서중앙순환도로 건설은 2008년부터 2011년까지 4년이 걸렸다. 프로젝트 준비에는 100개 이상의 전문 디자인 기관 및 단체가 참여했다. 일반적인 디자인 조직 JSC 고속도로 설계 및 조사 연구소 Soyuzdorproekt가 되었습니다.

2012년 4월 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 도로 건설을 시작하라는 명령에 서명했습니다. 결과는 2014년에 요약되었습니다. 공개 경쟁건설, 유지관리 및 관리에 관한 장기 투자 계약을 체결합니다. 대대적인 개조모스크바 영토와 모스크바 지역 고속도로의 첫 번째 구간(런칭 단지). 우승자는 Stroygazconsulting LLC였습니다.

중앙 순환 도로의 첫 번째 구간은 2018년에 개통될 예정입니다. 길이는 49km이며 그 중 22.4km는 "새로운 모스크바"(Troitsky 및 Novomoskovsky 지역)의 영토를 통과합니다.

중앙 순환 도로: 건설 시작

합병지역 중앙순환도로 건설은 올해 여름 말부터 시작됐다.

중앙 순환도로를 설계할 때 인접 지역 개발에 특별한 주의를 기울였습니다. 향후 6개월 동안 고속도로에서 각 방향으로 1km 떨어진 중앙 순환 도로 지역에서 "신 모스크바" 영토 계획을 위한 통합 프로젝트가 개발될 예정입니다. 이는 개발 전망을 결정하는 데 도움이 됩니다. 토지 계획도로에 인접. 물류 센터가 나타날 수 있습니다. 엔지니어링 인프라, 길가 서비스 및 새로운 일자리가 창출될 기타 시설.

전문가들에 따르면 중앙순환도로 건설 과정에서 심각한 기술적 문제는 없을 것으로 예상된다. 이 경로는 밀집된 도시 개발이 없는 자유 지역을 통과하므로 부지 개간에는 문제가 없습니다.

우리의 정보

*PPP(Public-Private Partnership)는 장기적인 상호작용의 한 형태입니다. 정부 기관사회적으로 중요한 문제를 상호 이익이 되는 방식으로 해결하는 사업입니다. 세계에서 PPP의 주요 적용 분야는 고속도로 건설입니다.

RIA Novosti에 따르면. 드미트리 메드베데프 러시아 대통령은 중앙 순환도로(대모스크바 지역) 유료 구간 건설을 2014년부터 시작하도록 지시했다.
대통령은 모스크바 정부와 모스크바 지역 정부가 참여하는 국영 회사 "Russian Highways"에 모스크바 부속 지역에서 유료로 운영될 중앙 순환 도로 구간의 설계를 완료하도록 지시했습니다. 모스크바는 2012년 12월 1일 및 2014년 1월 1일까지 이 사이트 건설을 시작합니다.
이 경로는 모스크바 순환 도로에서 50km 떨어진 모스크바 지역을 통과합니다. 도로 길이는 521km입니다. 34개 인터체인지, 278개 교량, 육교, 고가도로가 계획되어 있습니다. 차선 수는 4-8개, 예상 속도는 시속 80-140km입니다.
고속도로는 5개의 발사 단지로 나누어져 있습니다.
1. M-4 Don 고속도로에서 Greater Moscow Ring 지역의 M-1 벨로루시 고속도로까지 Small Moscow Ring 지역;
2. M-1 "벨로루시" 고속도로에서 모스크바-상트페테르부르크 고속도로까지의 대모스크바 순환 지역;
3. 모스크바-상트페테르부르크 고속도로에서 M-7 볼가 고속도로까지의 Small Moscow Ring 지역;
4. M-7 Volga 고속도로에서 M-4 Don 고속도로까지 Small Moscow Ring 지역;
5. M-3 "우크라이나" 고속도로에서 모스크바-상트페테르부르크 고속도로까지의 Small Moscow Ring 지역. 1차 구간의 길이는 113.45㎞, 2차 구간은 117.86㎞, 3차 구간은 104.65㎞, 4차 구간은 95.7㎞, 5차 구간은 89.97㎞이다.
모스크바 지역 물류 시스템의 핵심 요소인 중앙 순환 도로의 중요성은 최대 규모의 다기능 운송 및 물류 센터 건설을 결정합니다. 중앙 순환 도로 근처의 다기능 운송 및 물류 센터는 주요 통신 경로가 교차하는 운송 네트워크의 노드에 위치하고 있습니다. 물류시설의 배치는 도로서비스시설의 배치와 연계된다.
중앙 순환 도로의 도로 서비스 시설 인프라에는 다음이 포함됩니다: 미니마켓과 패스트푸드 카페가 있는 주유소 32개, 주유소 18개 유지자동차와 트럭용 도로 운송, 30개의 다기능 주유소의 일부인 18개의 모텔, 22개의 카페 및 레스토랑.

중앙순환도로 재건축 계획

코티지 빌리지 Zhukovka는 모스크바 지역의 별장 마을 중 진정한 진주입니다.

재건 후 경로의 주요 특징.

총 길이	521km
차선 수	4 - 8
설계 속도	80 - 140km/h
인터체인지 수
교량, 육교, 육교