(1860-1915)
Figura naval rusa. Almirante desde 1913. Nacido el 11 de diciembre de 1860 en San Petersburgo en la familia de su compañero (viceministro de Justicia), Secretario de Estado Otto Vasilyevich Essen. Como descendiente de la nobleza báltica, tenía el título de barón y el prefijo "von" en su apellido.
Se graduó de la Escuela Naval con honores en 1881 y fue consagrado en una placa de mármol por su éxito académico y comportamiento ejemplar. Con el rango de guardiamarina, completó un viaje de dos años al extranjero en la fragata blindada Duque de Edimburgo. Como guardiamarina, asistió a un curso de conferencias en el departamento de mecánica de la Academia Naval Nikolaev en 1886. Habiendo elegido la especialidad de mando del sistema de armas del barco, ingresó en la Clase de Oficial de Artillería, en la que se graduó en 1891. con el Escuadrón del Pacífico, donde el Teniente N.O. Essen navegó de 1892 a 1897 como oficial de artillería en el crucero Almirante Kornilov. Hasta 1900, sirvió en el escuadrón del Mediterráneo como comandante del destructor No. 120 ("Pakerort"), oficial superior de la cañonera naval "Amenazante", comandante del vapor del cuartel general "Slavyanka". En 1899, por su distinguido servicio, se le concedió el rango de capitán de segundo rango. Durante la invernada del barco en San Petersburgo, de 1900 a 1902, enseñó mecánica teórica y desviación en el Cuerpo de Cadetes Navales. Desde 1902, comandante del nuevo crucero de segundo rango "Novik". Habiendo aceptado el barco en un astillero en Alemania, N. O. Essen lo transfirió a Port Arthur como parte del escuadrón del Océano Pacífico.
Desde los primeros días Guerra Ruso-Japonesa"Novik" participó activamente en las hostilidades. En la mañana del 27 de enero de 1904, después de un ataque sorpresa de la flota japonesa a Port Arthur, Essen llevó el Novik mar adentro para realizar un reconocimiento. Habiendo descubierto fuerzas enemigas superiores, el barco atacó al crucero Yakumo. Sólo el impacto de un proyectil de 8 pulgadas obligó al Novik a regresar a la base. Los días siguientes estuvieron llenos de intensa actividad militar, el comandante y su tripulación demostraron gran habilidad militar y heroísmo y dieron ejemplo en el cumplimiento de su deber. "Novik" participó en batallas con el escuadrón japonés, apoyó a los destructores y realizó reconocimientos. El comandante del escuadrón, el vicealmirante S.O., ondeaba su bandera. Makarov sale a rescatar al destructor Steregushchy que se hunde. El 16 de marzo, el capitán de segundo rango N.O. Essen es nombrado comandante del escuadrón del acorazado "Sebastopol", y después de que el barco se convirtió en el buque insignia del escuadrón, también se desempeña como capitán de bandera bajo el mando del comandante. Fue un firme partidario de las operaciones navales activas y de hacerse a la mar para luchar contra el enemigo. Los desacuerdos sobre este tema con el contralmirante V.K. Vitgeft provocó el reemplazo de Essen como capitán de bandera y la transferencia de la bandera insignia del almirante desde Sebastopol.
El acorazado se enfrentó al enemigo varias veces, participó en un intento de atravesar el escuadrón hacia Vladivostok y fue volado por minas dos veces. Mientras estaba en el puerto, libró batallas de contrabatería con la artillería de asedio japonesa. Después de mudarse a b. El barco White Wolf fue objeto de numerosos ataques por parte de destructores japoneses, que le dispararon 180 torpedos, dos de los cuales dieron en el blanco. A pesar de los daños, el comandante pudo garantizar el uso activo de la artillería naval contra objetivos terrestres y marítimos. Los impactos de los proyectiles enemigos dejaron completamente fuera de combate a Sebastopol. PERO. Essen fue nombrado jefe del departamento de defensa de Lyaoteshan, subordinando las unidades terrestres y la artillería costera. Cuando comenzó la destrucción de los barcos del escuadrón el 19 de diciembre de 1904, Sebastopol, gracias a los únicos esfuerzos del ex comandante, fue remolcado para ser hundido a grandes profundidades, lo que no permitió a los japoneses que ocupaban Port Arthur usarlo para sus propios propósitos. PERO. Essen fue el último en abandonar el acorazado.
Por méritos militares Essen fue concedido el pedido San Jorge de 4º grado y un arma dorada con la inscripción “Por la valentía”, ascendido a capitán de 1º rango. Después de regresar a Rusia en 1905, ocupó el cargo de jefe de la parte estratégica del departamento científico naval del Estado Mayor Naval, comandante de la 20.ª tripulación naval, desde marzo de 1906. - comandante del crucero blindado "Rurik" construido en Inglaterra.
Desde agosto de 1906, el contralmirante N.O. Essen es el jefe del Destacamento de Cruceros Mineros de la Flota del Báltico (más tarde la 1.ª División de Minas). En este cargo “encontró un noble campo para poner en práctica aquellas conclusiones a las que tuvo que llegar a través de su amarga experiencia en 1904”. Essen luchó resueltamente contra las simplificaciones en el entrenamiento de combate, que comenzó a realizar por primera vez. todo el año, pensamiento apoyado y funcionarios proactivos. Bajo su dirección, como resultado de intensos entrenamientos y ejercicios, la unidad se convirtió en el principal núcleo de combate de la flota. Los barcos navegaron en cualquier clima en todas las zonas del golfo de Finlandia, en la parte central y septentrional del mar. Desde noviembre de 1908, Essen fue nombrado jefe de los destacamentos unidos de la Flota del Báltico y, en 1909, jefe de las fuerzas navales. mar Báltico(desde 1911 - comandante de la Flota del Mar Báltico). Logró una reestructuración radical de las actividades de todas las instituciones, poniéndolas al servicio de las necesidades de la flota operativa. Se mostró un seguidor directo de las ideas del Vicealmirante S.O. Makarov, dirigió el desarrollo y la adopción en 1912 del plan de acción de la flota en caso de guerra, la creación de posiciones de minas y artillería para la defensa de la dirección de San Petersburgo.
Bajo el mando del almirante N.O. Essen La Flota del Báltico afrontó el comienzo de la Primera Guerra Mundial totalmente preparada para repeler un ataque enemigo, en 1914-1915. Los barcos llevaron a cabo una colocación activa de minas brillantemente organizada en el sur del Báltico, en las comunicaciones alemanas, y operaron con éxito en el mar. En 1914 Essen recibió la Orden del Águila Blanca con Espadas.
Murió en Reval el 7 de mayo de 1915. El cuerpo fue entregado a San Petersburgo en el destructor "Pogranichnik" y el 15 de mayo fue enterrado en el cementerio del Convento Novodevichy.
Essen Nikolai Ottovich (1860-1915), almirante ruso (1913). Comandante del acorazado "Sebastopol" durante la defensa de Port Arthur. En 1909-1915, comandante de la Flota del Báltico. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, según el plan de Essen, se creó una defensa profundamente estratificada en el Golfo de Finlandia, basada en posiciones de minas y artillería.
Essen Nikolai Ottovich, Almirante ruso (1913). Graduado de Mor. edificio (1880) y Mor. academia (1886). Desde 1902 en el 1er Escuadrón del Pacífico; comandó el crucero Novik, y desde marzo de 1904 comandó el escuadrón del acorazado Sebastopol, participando en la defensa de Port Arthur. A partir de 1906-1908. 1.a división de minas Balt. flota. Era seguidor del adm. S. O. Makarova; convirtió la división de minas en una especie de escuela, por donde pasaban la mayoría de los comandantes de barcos y formaciones bálticas. flota. Desde 1908 comenzando Destacamentos unidos del Báltico. flota, desde principios de 1909. Mor. obliga a Balt. m., desde 1911 comandante del Báltico. flota. bajo la mano E. desarrolló un plan para las operaciones en Balt. flota en caso de guerra (creación de un sistema de posiciones de minas y artillería en el Golfo de Finlandia, interacción con fuerzas terrestres), que se llevó a cabo al comienzo de la Primera Guerra Mundial 1914-1918, lo que significa que causó pérdidas a la flota alemana y encadenó su fuerza.
Se utilizaron materiales de la Gran Enciclopedia Soviética.
Essen Nikolai Ottovich von (11/12/1860, San Petersburgo -7/5/1915, Revel), ruso. almirante (14.4.1913). Hijo del Secretario de Estado, Consejero Privado Actual. Recibió su educación en la Escuela Naval (1880) y en departamento mecanico Academia Marítima Nikolaev (1886). En 1892 participó en un largo viaje en el crucero Almirante Kornilov y luego sirvió en el Océano Pacífico en el crucero Vladimir Monomakh. En 1897-98, el comandante del destructor No. 120 en el Báltico, en 1901-02, el barco de vapor "Slavyanka". Al mismo tiempo, enseñó en la Infantería de Marina y publicó varios artículos en la Colección Marina. En 1902-04, comandante del crucero de segundo rango Novik. Participante en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05, capitán de bandera del 1er Escuadrón del Pacífico. Se distinguió en la batalla el 27 de enero de 1904 cerca de Port Arthur y a petición del almirante S.O. Makarova fue nombrada comandante del escuadrón del acorazado Sebastopol. Por su distinción se le concedió la Orden de San Jorge, cuarto grado, y un arma de oro. En 1905, jefe del departamento de construcción del departamento de formación naval del Estado Mayor Naval. En 1906, comandante del crucero de primer rango "Rurik", un destacamento de cruceros mineros, y en 1906-08, una división de destructores. Desde 1908, jefe del destacamento unido del Mar Báltico con derechos de jefe de las fuerzas navales. En 1909 fue nombrado director en funciones. jefe de la flota activa del Mar Báltico. Comandante desde 1911 Fuerzas navales Mar Báltico. Bajo el liderazgo de E., la flota se puso en estado de preparación para el combate y él desarrolló un plan para las operaciones de la flota al comienzo de la guerra, incl. que preveía la creación de arte minero. posiciones en el Golfo de Finlandia, etc. Se ha reforzado la artillería costera de una de las principales bases de la flota, Revel. En el verano de 1913, se aprobó un plan para crear bases para fuerzas ligeras y submarinos en las zonas marítimas de Moonsund y Abo-Aland. La base principal de la flota era Helsingfors. Una brigada de cruceros estaba estacionada en Reval. Bases de transferencia: Libau y Vindava. Las bases de las fuerzas ligeras son el puerto báltico, Rogokul y Ust-Dvinsk. Los barcos de reserva estaban ubicados en Kronstadt, que también servía como principal base de reparación de la flota. La Flota del Báltico incluía 4 acorazados, 3 cruceros blindados, 7 cruceros, 49 destructores y 21 destructores, 6 minadores, 11 submarinos y 6 cañoneras. La flota incluía: una brigada de acorazados (Vicealmirante V.N. Ferzen) - "Gloria", "Tsesarevich", "Emperador Pavel", "Andrés el Primero Llamado", crucero blindado "Rurik" (el buque insignia de E.); brigada de cruceros (Contralmirante N.N. Kolomeytsov) - crucero blindado "Gromoboy", cruceros "Almirante Makarov", "Bayan"; Divisiones de minas 1.ª (Contralmirante I.A. Storre) y 2.ª (Contralmirante A.P. Kurosh); brigada de submarinos (contralmirante P.P. Levitsky); Destacamento de minadores (Contralmirante V.A. Kanin), etc. Con el inicio de la Guerra Mundial, el 17 de julio de 1914, fue nombrado comandante de la Flota del Mar Báltico. Con el anuncio de la movilización, los minadores, al amparo de los acorazados, comenzaron el 18 (31) de julio a instalar el campo minado principal en la posición central. Durante el día, St. 2000 min. Al comienzo de la guerra, la flota estaba subordinada al comandante del 6.º Ejército, el general. K.P. Fan de la flota. Las principales fuerzas de la flota están desplegadas en la desembocadura del Golfo de Finlandia. Después de la muerte del crucero ligero Magdeburg frente a la isla de Odensholm el 13 (26) de agosto, la flota cesó temporalmente sus operaciones activas en el Báltico. Rusia. La flota continuó activamente instalando campos minados, lo que obligó al comando alemán a abandonar las operaciones planificadas. En 1914-15 Alemania. La Armada perdió el crucero acorazado Friedrich-Karl, 4 dragaminas, 2 patrulleras y 14 barcos de vapor en campos minados. Además, como resultado de la explosión, los cruceros Augsburg y Gazelle y otros resultaron dañados. En 1914, la flota estonia perdió el crucero ligero Pallada, 2 destructores y 3 dragaminas. A principios de 1915, la flota se reponía con nuevos acorazados (Sebastopol, Gangut, Poltava, Petropavlovsk), 2 destructores y 5 submarinos. Se formaron formaciones operativas: escuadrón y defensa contra minas. El escuadrón incluía 2 brigadas de acorazados y 2 brigadas de cruceros; y en Defensa de Minas, la División de Minas del Mar Báltico. Como resultado del trabajo realizado por E., la fuerza del germen. La flota quedó encadenada en 1914-1916.
Material utilizado del libro: Zalessky K.A. Quién fue quién en la Primera Guerra Mundial. Diccionario enciclopédico biográfico. M., 2003
Essen Nikolai Ottovich. El almirante Essen, héroe de la defensa de Port Arthur, hizo mucho para restaurar la flota rusa del Báltico y la dirigió con éxito al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Nikolai Essen nació el 11 de diciembre de 1860 en una familia de alemanes bálticos que había estado rusificada durante mucho tiempo. Las tradiciones marítimas de la familia fueron iniciadas por el noble estonio Gustav Essen, ascendido a guardiamarina por Pedro I en 1723. El padre del futuro comandante naval, el Secretario de Estado Otto Vasilyevich Essen, era colega del Ministro de Justicia. Nikolai se graduó con honores en el Cuerpo Naval a la edad de 20 años; su nombre, entre los mejores alumnos, estaba inscrito en una placa de mármol. El guardiamarina Essen de la fragata blindada "Duque de Edimburgo" realizó un viaje de dos años al extranjero, sobrevivió a una fuerte tormenta en el Golfo de Vizcaya, visitó Nápoles, El Pireo, Argelia, Trieste y otros puertos del Mediterráneo, viajó con los Grandes Duques Sergei y Constantino de Jaffa a Jerusalén y Belén. Habiendo recibido el rango de guardiamarina, Essen asistió a un curso de conferencias en el departamento de mecánica de la Academia Naval Nikolaev y en 1891 se graduó de la clase del Almirantazgo. En 1892-1893 sirvió en el crucero "Almirante Kornilov", en 1893-1897, en el crucero "Vladimir Monomakh" del escuadrón del Pacífico y regresó como teniente. En 1897-1902, el teniente comandó el destructor 120 ("Pakerort") y sirvió como oficial superior de la cañonera "Amenazante" en el escuadrón del Mediterráneo. En 1899, fue ascendido a capitán de segundo rango por sus servicios. Mientras comandaba el vapor “Slavyanka”, el buque insignia del destacamento de destructores, Essen enseñó simultáneamente mecánica teórica y desviación en la Armada. En 1902, tras aceptar el crucero rápido Novik de segundo rango, construido en Alemania, el marinero se trasladó al Océano Pacífico. El capitán de segundo rango demostró su coraje y habilidad el primer día de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. El comandante de Novik, enviado a reconocimiento, atacó al crucero japonés Yakumo bajo su propia responsabilidad y disparó un torpedo que pasó cerca del crucero. El Novik fue alcanzado por un proyectil de 8 pulgadas, pero pudo girar e ir a la base. Este paso audaz resultó muy notable en el contexto de fracasos. Para la batalla del 27 de enero de 1904, el marinero recibió un arma de oro. Vicealmirante S.O., quien tomó el mando del escuadrón. Makarov izó su bandera en un crucero de alta velocidad y se hizo a la mar en él. Quedó impresionado por el marinero decidido y conocedor. Cuando, debido a una colisión entre los acorazados del escuadrón Peresvet y Sebastopol, Makarov decidió cambiar el comandante de este último, nombró a Essen para este cargo el 16 de marzo de 1904. Nikolai Ottovich no estaba entusiasmado con la transferencia de un crucero rápido a un torpe acorazado. Sin embargo, el barco estuvo listo para entrar en acción en dos semanas y se convirtió en una de las unidades de combate más activas en la defensa de Port Arthur. El 2 de abril, en particular, sus cañones de calibre principal dispararon a través de la cordillera de Liaoteshan contra el escuadrón japonés. El ajuste permitió apuntar, y cuando los proyectiles rusos empezaron a caer demasiado cerca, los japoneses se retiraron. Cuando, tras la muerte de Makarov, el contraalmirante V.K. tomó el mando del escuadrón. Vitgeft, que izó la bandera en Sebastopol, fue ascendido a capitán de primer rango de Essen y al mismo tiempo comenzó a desempeñar las funciones de capitán de bandera (jefe de personal) del escuadrón. Participó en reuniones y propuso acciones decisivas. Essen consideró necesario avanzar con todo el escuadrón hacia Vladivostok. Debido al desacuerdo del capitán de primer rango con la opinión de la mayoría de los comandantes y el comandante, Vitgeft lo relevó del puesto de capitán de bandera el 25 de mayo y transfirió la bandera al acorazado reparado "Tsesarevich". Sin embargo, Vitgeft tuvo que cumplir con el requisito desde arriba. Al regreso del escuadrón después intento fallido El 10 de junio, al intentar llegar a Vladivostok, el Sebastopol chocó contra una mina. Fue reparado el 25 de julio. Essen trasladó el acorazado a la cuenca suroeste, salvándolo del bombardeo. Se cargaban carbón, municiones y todo lo demás día y noche. El 27 de julio llegó la orden del emperador de partir inmediatamente hacia Vladivostok. En la mañana del 28 de julio, el escuadrón se hizo a la mar. El barco de Essen fue el penúltimo de la columna de acorazados. Durante la batalla sufrió daños, por lo que la velocidad se redujo a 8 nudos. Esto no permitió a Essen embestir al enemigo, como quería, ni lograr un gran avance. Como todos los demás barcos regresaban a Port Arthur, repeliendo los ataques de los destructores, el Sebastopol, que se había vuelto lento, los siguió. Después de regresar, comenzaron las reparaciones. Essen creía que la tarea era esperar a que llegaran refuerzos del Báltico y avanzar para encontrarse con Rozhdestvensky. Sin embargo, el escuadrón, comandado por el contraalmirante Ukhtomsky, se convirtió cada vez más en parte de la defensa de Port Arthur. Se transportaron armas y municiones a tierra y se enviaron destacamentos de marineros. Los armadillos se utilizaron como baterías flotantes. El 10 de agosto, al regresar de bombardear posiciones japonesas, el acorazado volvió a chocar contra una mina. Esta vez la reparación, que duró dos meses, se realizó bajo fuego. Los japoneses rara vez llegaron allí, porque Essen cambió su lugar de campamento. El 24 de octubre, los marineros habían completado las reparaciones en Sebastopol y pudieron responder al fuego contra las baterías de asedio japonesas utilizando las indicaciones del objetivo desde un puesto de observación. El 23 de noviembre, los japoneses ocuparon el monte Vysokaya, desde donde dominaban el puerto. La artillería de asedio japonesa, con la ayuda de observadores, hundió uno tras otro los grandes barcos de la escuadra del Pacífico. “Sebastopol” estaba por el momento cubierta por el muro del puerto. El 25 de noviembre, Essen obtuvo el permiso del contralmirante R.N., quien tomó el mando del escuadrón. Viren lleva el acorazado a una rada abierta. Habiendo devuelto a parte de la tripulación de tierra, Essen estacionó el barco en White Wolf Bay y lo preparó para los ataques de los destructores japoneses. El capitán tenía la intención de hacerse a la mar, reabastecerse de carbón en un puerto chino o en un vapor fletado, rodear Formosa y dirigirse hacia la escuadra de Rozhdestvensky. Sin embargo, Viren no dio permiso. Los japoneses atacaron repetidamente a Sebastopol, dispararon muchos torpedos, pero explotaron en las redes de minas. Más tarde, los marineros construyeron botavaras. Sin embargo, a principios de diciembre se descubrió que el acorazado sufrió numerosas grietas en su revestimiento debido a explosiones cercanas y absorbió 2.500 toneladas de agua. Las 80 personas que quedaban a bordo (el resto fueron enviadas para reforzar las tropas en el monte Liaoteshan) salvaron el barco gracias a la energía y habilidad del comandante. Unos días más tarde, "Sebastopol" abrió fuego contra posiciones japonesas, lo que fue una completa sorpresa para ellos. En la noche del 20 de diciembre, Viren recibió la orden de ejecutar una orden secreta para destruir barcos en relación con la rendición de Port Arthur. Dado que el comandante del puerto prohibió la explosión, lo que violaba los términos de la rendición, fue necesario limitarnos a la inundación. El comandante fue el último en abandonar el barco de buceo. La tripulación fue capturada. Recién el 20 de marzo de 1905, Nikolai Ottovich, galardonado con la Orden de San Jorge, cuarto grado, por su valentía, regresó a San Petersburgo. Tras un breve descanso, en mayo fue nombrado comandante de la vigésima tripulación naval. Durante las hostilidades, el marinero adquirió una considerable experiencia de combate. En el verano del mismo año dio una conferencia en la que criticó la situación de la flota y expresó su opinión de que era necesario preparar la flota para la acción activa. El capitán de primer rango fue invitado a conversar por el Ministro de Asuntos Navales, Vicealmirante A.A. Birilev, y el 10 de julio fue nombrado jefe de la Unidad Estratégica del Departamento Científico Naval del Estado Mayor Naval, dejándolo como comandante de tripulación. Los jóvenes oficiales subordinados a Essen, que tenían experiencia en combate, analizaron las acciones durante la guerra y la composición de las fuerzas de las flotas nacionales y extranjeras, tratando de imaginar qué tipo de flota necesitaba Rusia para el futuro. Por iniciativa suya, se creó el Estado Mayor Naval como órgano de planificación estratégica operativa y gestión de la flota. En la primavera de 1906, Essen fue enviado a Inglaterra como comandante del crucero Rurik, que se estaba construyendo allí. Pero apenas seis meses después, el capitán de primer rango fue llamado a Rusia y en agosto de 1906 le confió el puesto responsable de jefe del Destacamento de Cruceros Mineros. El marinero debía comandar los barcos más modernos, construidos con dinero recaudado mediante suscripción. Un intenso entrenamiento y numerosos ejercicios convirtieron al Destacamento de Cruceros Mineros en el principal núcleo de combate de la renaciente Flota del Báltico. Los destructores navegaron sin pilotos en diferentes zonas del Mar Báltico y comenzaron a realizar viajes invernales. En 1907, el contraalmirante inspector Enquist visitó los barcos del destacamento y valoró mucho el estado de los barcos y el entrenamiento de los equipos, y felicitó al ministro naval Dikov por la aparición de una unidad moderna y preparada para el combate en el Báltico. Se agradecieron los esfuerzos del marinero. El 5 de abril, Essen fue ascendido a contraalmirante. El 27 de agosto, Nicolás I, encantado con los ejercicios, nombró un contraalmirante para su séquito y permaneció en el cargo. En el otoño, el destacamento de cruceros mineros se transformó en la 1.ª división minera. A finales de julio de 1908, las maniobras navales generales en el Mar Báltico demostraron que, además de dos divisiones de minas, la Flota del Báltico contaba con barcos obsoletos con un sistema de entrenamiento y control que claramente no cumplía con las exigencias de la época. En particular, el minador del Volga colocó una barrera de 400 minas durante tres días. En este contexto, la 1.ª División de Minas, que demostró el aterrizaje y apoyó el aterrizaje, lució brillante. Primero, en la noche del 1 de agosto, colocaron minas en la probable ruta de movimiento del enemigo, por la mañana rápidamente arrojaron tropas a tierra, y cuando las cañoneras "enemigas" intentaron acercarse, terminaron en un campo minado simulado, y el Los destructores lograron escapar. En otoño, se decidió unir las fuerzas navales del Mar Báltico bajo el control de un buque insignia. N.O. fue nombrado jefe de los destacamentos unidos. Essen. Formó un cuartel general y seleccionó comandantes de barcos capaces de actuar de forma independiente. El principal problema fue la grave escasez de barcos. El "Programa para el desarrollo de las Fuerzas Armadas Navales para 1909-1910" no recibió el apoyo de la Duma, en la que la mayoría no entendía la importancia del poder naval. El asunto se vio arruinado por desacuerdos entre los líderes del ejército y la marina. Anticipándose a la guerra, Essen logró devolver el destacamento de entrenamiento del Báltico, enviado a un viaje a países europeos, y obtener permiso para colocar 4 acorazados. Desde mayo de 1909, el contraalmirante dirigió las fuerzas dispares de la flota en un solo orden, acostumbrando a los equipos a acciones conjuntas. Durante esta campaña se practicaron principalmente las acciones de los destacamentos. Crearon un destacamento de minadores y un grupo de pesca de arrastre en el Mar Báltico. En noviembre se aprobó el Reglamento sobre Puestos y Estaciones de Observación Costera, que legitimó el sistema de vigilancia y comunicación ya iniciado en la flota por Nepenin. Con el tiempo, empezó a jugar un papel importante. El retraso en la construcción de barcos no permitió contar con la rápida creación de brigadas de acorazados y cruceros, así como con la implementación de planes para otro tipo de armas. Sin embargo, gradualmente disminuyó la grave escasez de marineros después de Tsushima. Para mejorar la formación del personal, Essen se propuso en 1910 hacerse a la mar cuando el hielo se derrita y regresar a finales del otoño, asignando a los oficiales el rango de especialistas de segunda clase sólo después de un examen. Para crear una reserva de suboficiales, se creó una escuela para niños pequeños. En Semana Santa de 1910 N.O. Essen fue ascendido a vicealmirante. En primavera se decidió mostrar los ejercicios navales a los miembros de la Duma para conseguir apoyo para los planes de desarrollo de la flota. Debido al temprano derretimiento del hielo, la preparación de los barcos individuales finalizó en mayo. El 23 de mayo, los marineros manifestaron “La batalla para proteger la capital de la invasión de las fuerzas navales agresoras”. La imagen del fuego de artillería y los ataques con minas dejó una impresión imborrable en los diputados, especialmente en el presidente. Duma Estatal AI. Guchkov, quien prometió apoyo a Essen. En el verano de 1910, el destacamento del Báltico se dirigió nuevamente al mar Mediterráneo. Esta vez, además de con fines de entrenamiento, también fue una demostración del poder de Austria, que en 1908 anexó Bosnia y Herzegovina y ahora amenaza a Serbia. Essen temía una colisión, pero todo salió bien. En 1911, finalmente entraron en servicio nuevos barcos, lo que permitió formar una brigada de acorazados y la 1ª brigada de cruceros. La construcción de fortificaciones comenzó en la isla de Nargen y en Porkkalaud, con el traslado de la principal base de operaciones de la flota a Revel. Essen se mostró entusiasmado con la posibilidad de alejar la flota de la capital. Pronto los marineros aprendieron con éxito a navegar en los arrecifes a velocidades considerables. Los artilleros de la brigada de acorazados dispararon bien contra los escudos. Cuando en 1912 se discutió la posibilidad de una guerra con Alemania, el comandante de las fuerzas navales del Mar Báltico insistió en la construcción urgente de acorazados y baterías para cubrir las posiciones de minas y artillería. Dado que la flota alemana tenía superioridad numérica, el vicealmirante consideró necesario, sin limitarse a la defensa, involucrar al enemigo con operaciones activas frente a sus costas, en particular con la colocación de minas. El Consejo Insignia, celebrado los días 25 y 26 de enero, no apoyó a Essen. En caso de guerra, se decidió inicialmente dar batalla al enemigo en la posición de artillería y mina Nargen-Porkkalaud. Sin embargo, el buque insignia dio la orden de preparar un plan de acción activa. Su plan incluía volar las esclusas del canal de Kiel y acciones en el estrecho danés, evitando que el enemigo penetrara hacia el Báltico. Essen estaba dispuesta a actuar incluso sin el permiso del gobierno para desbaratar los planes del enemigo con un golpe decisivo. Logró la aprobación por parte de la Duma de un programa de cinco años de mejora de la construcción naval. El 14 de abril de 1913, Essen fue ascendido a almirante. El comandante naval en Revel estaba reuniendo fuerzas en caso de guerra. Izó la bandera en el Rurik, pero en cualquier momento estaba listo para embarcarse en cualquier barco, o incluso en un avión, considerando necesario dedicar cada hora a prepararse para la guerra. Y los resultados ya lo han demostrado. En el tiroteo naval general del 4 de julio, los acorazados y cruceros demostraron disparos concentrados contra objetivos en movimiento, y el Rurik rompió su escudo en 8 minutos por la noche. En agosto de 1913, después de las maniobras, un escuadrón de Rurik, 4 acorazados, una brigada de cruceros, media división de destructores y transportes emprendieron una campaña extranjera bajo la bandera de Essen. El estrecho danés pasó sin pilotos y se vivió una tormenta en el Mar del Norte. El 1 de septiembre llegamos a Portsmouth. Los futuros aliados fueron recibidos cordialmente por la reina, las autoridades locales y los habitantes de la ciudad. Luego, el almirante hizo escala en los puertos de Brest y Noruega, demostrando la eficacia de combate de la flota rusa. En 1914, la reconstrucción de los puertos de Revel y Sveaborg iba bien y se estaban construyendo baterías en las costas del golfo de Finlandia. Pero no había suficientes barcos. Los nuevos acorazados, destructores de petróleo y cruceros no pudieron entrar en servicio hasta 1915-1916. Confiaron en lo que la flota tenía a su disposición. El servicio de comunicaciones se puso en constante estado de disponibilidad. Ya el 9 de abril, las formaciones de la flota abandonaron sus bases y comenzaron maniobras. Los comandantes de los barcos recibieron paquetes amarillos con órdenes de abrirlos en caso de hostilidades. Durante la primavera se realizaron ejercicios de colocación y defensa de campos minados. Las maniobras navales generales previstas para el 2 de junio tuvieron que ser canceladas debido a informaciones sobre el despliegue del ejército austríaco. El 15 de julio, Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia. El almirante ordenó que se apagaran todos los faros del Báltico. El Emperador prohibió el inicio de la colocación de minas. El almirante, recordando la suerte de la escuadra del Pacífico, envió un telegrama al Ministro de Marina el 17 de julio de 1914: "Si no recibo respuesta esta noche, levantaré un bombardeo por la mañana". Cuando llegó el permiso para colocar minas, los barcos ya estaban en posición. Y el 19 de julio, Alemania declaró la guerra a Rusia. Ese mismo día, el almirante felicitó a los marineros por el día para el que se habían estado preparando con toda su vida y servicio. Al principio actuaron a la defensiva. Las fuerzas ligeras alemanas bombardearon Libau, abandonada por los rusos, y una semana después colocaron un campo minado en el paso dejado a los barcos mercantes en Nargen. El viaje de 2 nuevos cruceros al golfo de Finlandia el 26 de agosto terminó con la muerte del Magdeburg, que chocó contra las rocas cerca de Odensholm. El hallazgo más valioso fueron los códigos alemanes arrojados desde el crucero. Al recibirlos, el servicio de interceptación de radio bajo el mando de Nepenin conoció durante muchos meses el contenido de las conversaciones de las estaciones de radio alemanas y, después de cambiar los códigos, los nuevos códigos se resolvieron rápidamente. A principios de septiembre, el Essen zarpó hacia Gotland con cruceros y destructores. Los alemanes evitaron la batalla: después de una batalla fallida en Heligoland con la flota inglesa, se ordenó a las fuerzas principales en el Báltico que partieran hacia Kiel. Sin embargo, después de que los rusos aparecieron cerca de Gotland, se enviaron barcos desde el Mar del Norte. Essen se preparó para una batalla general. Pero no tenía permiso para salir de su puesto. Por otra parte, las fuerzas alemanas, obligadas por la orden de no arriesgar barcos, se limitaron a cruzar y hundir el vapor finlandés Uleaborg en Raumo. Dos semanas más tarde, la flota alemana reforzada, compuesta por 14 acorazados, se dirigió a Vindava (Ventspils) con la esperanza de poder atraer a la flota rusa o penetrar en el Golfo de Finlandia, desde donde a Essen se le prohibió salir incluso en en caso de un desembarco anfibio. Pero el 25 de septiembre, la armada alemana se retiró tras la noticia de la aparición de barcos ingleses frente a los Belts. Essen, subordinado al comandante del 4.º Ejército, no iba a quedarse de brazos cruzados. En octubre llegaron submarinos enviados por los británicos, que pronto patrullaron la bahía de Danzig y alarmaron al enemigo, obligando a los barcos alemanes a refugiarse en las bases. El propio almirante ordenó al cuartel general que preparara planes para colocar minas frente a las costas enemigas. El 31 de octubre y el 5 de noviembre, los destructores colocaron minas en Memel y Pillau. El crucero blindado Friedrich-Karl fue alcanzado por una de las minas y se hundió. En la noche del 19 de noviembre, el minador Amur, disfrazado de crucero, con el apoyo del escuadrón, colocó minas al este de Gotland. Luego los destructores volvieron a colocar minas en Memel y Pillau. Pronto, las barreras rusas bloquearon la salida de la bahía de Danzig hacia el norte y los destructores ya estaban colocando minas hacia el oeste. Durante mucho tiempo, el mando alemán no supo nada de la colocación de minas rusas. La muerte del Friedrich-Karl y otros barcos se atribuyó a un ataque submarino. Habiendo descubierto la verdad, el comando alemán comenzó a construir dragaminas en el teatro. En respuesta, los mineros rusos idearon medios para proteger las minas del barrido de minas y prepararon cruceros para la colocación de minas. El 14 de diciembre, los cruceros y minadores Yenisei colocaron cientos de minas al oeste de Danzig. En esta campaña participó el propio almirante del Rurik. Las fuerzas alemanas pronto abandonaron Danzig como base naval y se trasladaron a Swinemünde. A principios de 1915, el cuartel general ordenó daños máximos al transporte de mercancías desde Suecia a los puertos alemanes, a pesar del clima invernal. Essen, que acababa de recuperarse, fue al cuartel general y firmó una orden para colocar campos minados entre Bornholm y la barrera en Stolpe Bank, así como en Cabo Arkona, en las principales comunicaciones del enemigo. El 14 de enero, los cruceros levantaron estas barreras sin que el enemigo se diera cuenta. A pesar del duro invierno, que cubrió de hielo los puertos rusos, los submarinos continuaron operando en el mar. La flota alemana perdió barcos que volaron por minas y se hundieron. barcos de transporte. Ahora incluso la muerte de barcos por ataques submarinos se atribuyó a las minas. Al perder dragaminas, la flota alemana se vio obligada a limpiar el mar de sus propias costas de minas, pero las explosiones de minas continuaron hasta el verano. El viaje del crucero en febrero se vio interrumpido debido a que el Rurik resultó dañado al chocar con rocas cerca de Gotland; Sin embargo, los destructores de A. V. Kolchak colocaron un campo minado incluso sin su apoyo. Essen ya recibió a los barcos que regresaban en Reval. El 17 de marzo, las tropas rusas ocuparon fácilmente Memel, pero pronto se vieron obligadas a abandonarlo. El mando terrestre no tuvo en cuenta la propuesta de Essen de posponer la ofensiva hasta abril, porque antes del hielo No se les permitió brindar apoyo al ejército desde el mar. Ahora el comandante de la flota en el Báltico, el príncipe Enrique, recibió parte de las fuerzas de la Flota de Alta Mar con la tarea de destruir el puerto de Libau e interrumpir el comercio marítimo en rutas del norte. Sin embargo, el bombardeo de las tropas rusas que se retiraban de Memel no produjo muchos resultados, y una tormenta interrumpió las operaciones en la región de Abo-Aland y los alemanes regresaron a Swinemünde. Por la exitosa campaña de invierno, Essen recibió la Orden de San Vladimir, segundo grado. Sin embargo, la campaña de primavera se volvió más difícil. El comando alemán cambió los códigos. Ahora era imposible seguir las acciones del enemigo tan fácilmente como antes. La entrada de tropas alemanas en la costa del Mar Báltico provocó inevitablemente un aumento de la actividad de la flota. El 23 de abril, el U-26 hundió el vapor finlandés Frak, lo que obligó a Essen a ordenar la instalación de todas las redes antisubmarinas disponibles. El almirante ordenó a los cruceros y destructores que renovaran los campos minados frente a Libau. El propio comandante naval fue a Revel en el rompehielos Sampo y visitó las cañoneras. Se sentía enfermo. Las noticias de Nepenin de que se había resuelto el nuevo código alemán, y del comandante de la semidivisión de destructores especiales de que se habían colocado minas frente a Libau, dieron ánimos. Essen nunca recibió permiso para retirar los acorazados más allá de las posiciones de minas y artillería. Al comprender la importancia de los pasos Irbensky para la defensa de la capital, reforzó su defensa. Superando su enfermedad, el almirante todavía trató de actuar con energía. El 1 de mayo partió en un destructor hacia Revel y finalmente enfermó. Al tercer día, los médicos declararon peligrosa la situación y el 7 de mayo Essen murió. Fue enterrado solemnemente el 9 de mayo en el cementerio del Convento Novodevichy de Petrogrado. El monumento al comandante naval ha sobrevivido hasta el día de hoy. Sobre la tumba se colocó una piedra con la inscripción “Nikolai Ottovich Essen”, con Cruz de San Jorge y la bandera del comandante, un guis, superpuesto a la bandera de San Andrés.
NIKOLAY OTTOVICH ESSEN
El almirante Essen, héroe de la defensa de Port Arthur, hizo mucho para restaurar la flota rusa del Báltico y la dirigió con éxito al comienzo de la Primera Guerra Mundial.
Nikolai Essen nació el 11 de diciembre de 1860 en una familia de alemanes bálticos que había estado rusificada durante mucho tiempo. Las tradiciones marítimas de la familia fueron iniciadas por el noble estonio Gustav Essen, ascendido a guardiamarina por Pedro I en 1723. El padre del futuro comandante naval, el secretario de Estado Otto Vasilyevich Essen, era camarada del Ministro de Justicia.
Nikolai se graduó con honores en el Cuerpo Naval a la edad de 20 años; su nombre, entre los mejores alumnos, estaba inscrito en una placa de mármol. El guardiamarina Essen de la fragata blindada "Duque de Edimburgo" realizó un viaje de dos años al extranjero, sobrevivió a una fuerte tormenta en el Golfo de Vizcaya, visitó Nápoles, El Pireo, Argelia, Trieste y otros puertos del Mediterráneo, viajó con los Grandes Duques Sergei y Constantino de Jaffa a Jerusalén y Belén. Habiendo recibido el rango de guardiamarina, Essen asistió a un curso de conferencias en el departamento de mecánica de la Academia Naval Nikolaev y en 1891 se graduó de la clase del Almirantazgo. En 1892-1893 sirvió en el crucero Almirante Kornilov, en 1893-1897 en el crucero Vladimir Monomakh del Escuadrón del Pacífico y regresó como teniente. En 1897-1902, el teniente comandó el destructor 120 (“Pakerort”) y sirvió como oficial superior de la cañonera “Amenazante” en el escuadrón del Mediterráneo. En 1899, fue ascendido a capitán de segundo rango por sus servicios. Mientras comandaba el vapor Slavyanka, el buque insignia del destacamento de destructores, Essen enseñó simultáneamente mecánica teórica y desviación en el Cuerpo Naval.
En 1902, tras aceptar el crucero rápido Novik de segundo rango, construido en Alemania, el marinero se trasladó al Océano Pacífico. El capitán de segundo rango demostró su coraje y habilidad el primer día de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. El comandante del Novik, enviado a reconocimiento, atacó al crucero japonés Yakumo bajo su propia responsabilidad y disparó un torpedo que pasó cerca del crucero. El Novik fue alcanzado por un proyectil de 8 pulgadas, pero pudo girar e ir a la base. Este paso audaz resultó muy notable en el contexto de fracasos. Para la batalla del 27 de enero de 1904, el marinero recibió un arma de oro.
Vicealmirante S.O., quien tomó el mando del escuadrón. Makarov izó su bandera en un crucero de alta velocidad y se hizo a la mar en él. Quedó impresionado por el marinero decidido y conocedor. Cuando, debido a una colisión entre los acorazados del escuadrón Peresvet y Sebastopol, Makarov decidió cambiar el comandante de este último, nombró a Essen para este cargo el 16 de marzo de 1904. Nikolai Ottovich no estaba entusiasmado con la transferencia de un crucero rápido a un torpe acorazado. Sin embargo, el barco estuvo listo para entrar en acción en dos semanas y se convirtió en una de las unidades de combate más activas en la defensa de Port Arthur. El 2 de abril, en particular, sus cañones de calibre principal dispararon a través de la cordillera de Liaoteshan contra el escuadrón japonés. El ajuste permitió apuntar, y cuando los proyectiles rusos empezaron a caer demasiado cerca, los japoneses se retiraron.
Cuando, tras la muerte de Makarov, el contraalmirante V.K. tomó el mando del escuadrón. Vitgeft, que izó la bandera en Sebastopol, fue ascendido a capitán de primer rango. Essen comenzó a servir simultáneamente como capitán de bandera (jefe de personal) del escuadrón. Participó en reuniones y propuso acciones decisivas. Essen consideró necesario avanzar con todo el escuadrón hacia Vladivostok. Debido al desacuerdo del capitán de primer rango con la opinión de la mayoría de los comandantes y el comandante, Vitgeft lo relevó del puesto de capitán de bandera el 25 de mayo y transfirió la bandera al acorazado reparado "Tsesarevich".
Sin embargo, Vitgeft tuvo que cumplir con el requisito desde arriba. Cuando el escuadrón regresó después de un intento fallido el 10 de junio de atravesar Vladivostok, Sebastopol fue volado por una mina. Fue reparado el 25 de julio. Essen trasladó el acorazado a la cuenca suroeste, salvándolo del bombardeo. Se cargaban carbón, municiones y todo lo demás día y noche. El 27 de julio llegó la orden del emperador de partir inmediatamente hacia Vladivostok. En la mañana del 28 de julio, el escuadrón se hizo a la mar. El barco de Essen fue el penúltimo de la columna de acorazados. Durante la batalla sufrió daños, por lo que la velocidad se redujo a 8 nudos. Esto no permitió a Essen embestir al enemigo, como quería, ni lograr un gran avance. Como todos los demás barcos regresaban a Port Arthur, repeliendo los ataques de los destructores, el Sebastopol, que se había vuelto lento, los siguió.
Después de regresar, comenzaron las reparaciones. Essen creía que la tarea era esperar a que llegaran refuerzos del Báltico y avanzar para encontrarse con Rozhdestvensky. Sin embargo, el escuadrón, comandado por el contraalmirante Ukhtomsky, se convirtió cada vez más en parte de la defensa de Port Arthur. Se transportaron armas y municiones a tierra y se enviaron destacamentos de marineros. Los armadillos se utilizaron como baterías flotantes. El 10 de agosto, al regresar de bombardear posiciones japonesas, el acorazado volvió a chocar contra una mina. Esta vez la reparación, que duró dos meses, se realizó bajo fuego. Los japoneses rara vez llegaron allí, porque Essen cambió su lugar de campamento. El 24 de octubre, los marineros habían completado las reparaciones en Sebastopol y pudieron responder al fuego contra las baterías de asedio japonesas utilizando las indicaciones del objetivo desde el puesto de observación.
El 23 de noviembre, los japoneses ocuparon el monte Vysokaya, desde donde dominaban el puerto. La artillería de asedio japonesa, con la ayuda de observadores, hundió uno tras otro los grandes barcos de la escuadra del Pacífico. "Sebastopol" estaba por el momento cubierto por el muro del puerto. El 25 de noviembre, Essen obtuvo el permiso del contralmirante R.N., quien tomó el mando del escuadrón. Viren lleva el acorazado a una rada abierta. Habiendo devuelto a parte de la tripulación de tierra, Essen estacionó el barco en White Wolf Bay y lo preparó para los ataques de los destructores japoneses. El capitán tenía la intención de hacerse a la mar, reabastecerse de carbón en un puerto chino o en un vapor fletado, rodear Formosa y dirigirse hacia la escuadra de Rozhdestvensky. Sin embargo, Viren no dio permiso.
Los japoneses atacaron repetidamente a Sebastopol y dispararon torpedos, pero explotaron en las redes de minas. Más tarde, los marineros construyeron botavaras. Sin embargo, a principios de diciembre se descubrió que el acorazado sufrió numerosas grietas en su revestimiento debido a explosiones cercanas y absorbió 2.500 toneladas de agua. Las 80 personas que quedaban a bordo (el resto fueron enviadas para reforzar las tropas en el monte Liaoteshan) salvaron el barco gracias a la energía y habilidad del comandante. Unos días más tarde, Sebastopol abrió fuego contra posiciones japonesas, lo que fue una completa sorpresa para ellos.
En la noche del 20 de diciembre, Viren recibió la orden de ejecutar una orden secreta para destruir barcos en relación con la rendición de Port Arthur. Dado que el comandante del puerto prohibió la explosión, lo que violaba los términos de la rendición, fue necesario limitarnos a la inundación. El comandante fue el último en abandonar el barco de buceo. La tripulación fue capturada. Recién el 20 de marzo de 1905, Nikolai Ottovich, galardonado con la Orden de San Jorge, cuarto grado, por su valentía, regresó a San Petersburgo. Tras un breve descanso, en mayo fue nombrado comandante de la vigésima tripulación naval.
Durante las hostilidades, el marinero adquirió una considerable experiencia de combate. En el verano del mismo año dio una conferencia en la que criticó la situación de la flota y expresó su opinión de que era necesario preparar la flota para la acción activa. El capitán de primer rango fue invitado a conversar por el Ministro de Asuntos Navales, Vicealmirante A.A. Birilev, y el 10 de julio fue nombrado jefe de la Unidad Estratégica del Departamento Científico Naval del Estado Mayor Naval, dejándolo como comandante de tripulación. Los jóvenes oficiales subordinados a Essen, que tenían experiencia en combate, analizaron las acciones durante la guerra y la composición de las fuerzas de las flotas nacionales y extranjeras, tratando de imaginar qué tipo de flota necesitaba Rusia para el futuro. Por iniciativa suya, se creó el Estado Mayor Naval como órgano de planificación operativa y estratégica y gestión de la flota.
En la primavera de 1906, Essen fue enviado a Inglaterra como comandante del crucero Rurik, que se estaba construyendo allí. Pero apenas seis meses después, el capitán de primer rango fue llamado a Rusia y en agosto de 1906 le confió el puesto responsable de jefe del Destacamento de Cruceros Mineros. El marinero debía comandar los barcos más modernos, construidos con dinero recaudado mediante suscripción. Un intenso entrenamiento y numerosos ejercicios convirtieron al Destacamento de Cruceros Mineros en el principal núcleo de combate de la renaciente Flota del Báltico. Los destructores navegaron sin pilotos en diferentes zonas del Mar Báltico y comenzaron a realizar viajes invernales. En 1907, el contraalmirante inspector Enquist visitó los barcos del Destacamento y valoró mucho el estado de los barcos y el entrenamiento de los equipos, y felicitó al Ministro de Marina Dikov por la aparición de una formación moderna y preparada para el combate en el Báltico. Se agradecieron los esfuerzos del marinero. El 5 de abril, Essen fue ascendido a contraalmirante. El 27 de agosto, Nicolás I, encantado con los ejercicios, nombró un contraalmirante para su séquito y permaneció en el cargo.
En el otoño, el destacamento de cruceros mineros se transformó en la 1.ª división minera. A finales de julio de 1908, las maniobras navales generales en el Mar Báltico demostraron que, además de dos divisiones de minas, la Flota del Báltico contaba con barcos obsoletos con un sistema de entrenamiento y control que claramente no cumplía con las exigencias de la época. En particular, el minador del Volga colocó una barrera de 400 minas durante tres días. En este contexto, la 1.ª División de Minas, que demostró el aterrizaje y el apoyo de la fuerza de desembarco, lució brillante. Primero, en la noche del 1 de agosto, colocaron minas en la probable ruta de movimiento del enemigo, por la mañana rápidamente arrojaron tropas a tierra, y cuando las cañoneras "enemigas" intentaron acercarse, terminaron en un campo minado simulado, y el Los destructores lograron escapar.
En otoño, se decidió unir las fuerzas navales del Mar Báltico bajo el control de un buque insignia. N.O. fue nombrado jefe de los destacamentos unidos. Essen. Formó un cuartel general y seleccionó comandantes de barcos capaces de actuar de forma independiente.
El principal problema fue la grave escasez de barcos. El "Programa para el desarrollo de las Fuerzas Armadas Navales para 1909-1910" no recibió el apoyo de la Duma, en la que la mayoría no entendía la importancia del poder naval. El asunto se vio arruinado por desacuerdos entre los líderes del ejército y la marina. Anticipándose a la guerra, Essen logró devolver el destacamento de entrenamiento del Báltico, enviado a un viaje a países europeos, y obtener permiso para colocar 4 acorazados. Desde mayo de 1909, el contraalmirante dirigió las fuerzas dispares de la flota en un solo orden, acostumbrando a los equipos a acciones conjuntas. Durante esta campaña se practicaron principalmente las acciones de los destacamentos. Crearon un destacamento de minadores y un grupo de pesca de arrastre en el Mar Báltico. En noviembre se aprobó el Reglamento sobre Puestos y Estaciones de Observación Costera, que legitimó el sistema de vigilancia y comunicación ya iniciado en la flota por Nepenin. Con el tiempo empezó a jugar. importante. El retraso en la construcción de barcos no permitió contar con la rápida creación de brigadas de acorazados y cruceros, así como con la implementación de planes para otro tipo de armas. Sin embargo, gradualmente disminuyó la grave escasez de marineros después de Tsushima. Para mejorar la formación del personal, en 1910 Essen se propuso hacerse a la mar cuando el hielo se derrita y regresar a finales del otoño, asignando a los oficiales el rango de especialistas de segunda clase sólo después de un examen. Para crear una reserva de suboficiales, se creó una escuela para niños pequeños.
En Semana Santa de 1910 N.O. Essen fue ascendido a vicealmirante. En primavera se decidió mostrar los ejercicios navales a los miembros de la Duma para conseguir apoyo para los planes de desarrollo de la flota. Debido al temprano derretimiento del hielo, la preparación de los barcos individuales finalizó en mayo. El 23 de mayo, los marineros manifestaron “La batalla para proteger la capital de la invasión de las fuerzas navales agresoras”. La imagen del fuego de artillería y los ataques con minas dejó una impresión imborrable en los diputados, especialmente en el presidente de la Duma Estatal A.I. Guchkov, quien prometió apoyo a Essen.
En el verano de 1910, el destacamento del Báltico se dirigió nuevamente al mar Mediterráneo. Esta vez, además de con fines de entrenamiento, también fue una demostración del poder de Austria, que en 1908 anexó Bosnia y Herzegovina y ahora amenaza a Serbia. Essen temía una colisión, pero todo salió bien.
En 1911, finalmente entraron en servicio nuevos barcos, lo que permitió formar una brigada de acorazados y la 1ª brigada de cruceros. La construcción de fortificaciones comenzó en la isla de Nargen y en Porkkala? Udda, con el traslado de la principal base de operaciones de la flota a Revel. Essen se mostró entusiasmado con la posibilidad de alejar la flota de la capital. Pronto los marineros aprendieron con éxito a navegar en los arrecifes a velocidades considerables. Los artilleros de la brigada de acorazados dispararon bien contra los escudos.
Cuando en 1912 se discutió la posibilidad de una guerra con Alemania, el comandante de las fuerzas navales del Mar Báltico insistió en la construcción urgente de acorazados y baterías para cubrir las posiciones de minas y artillería. Dado que la flota alemana tenía superioridad numérica, el vicealmirante consideró necesario, sin limitarse a la defensa, involucrar al enemigo con operaciones activas frente a sus costas, en particular con la colocación de minas. El Consejo Insignia, celebrado los días 25 y 26 de enero, no apoyó a Essen. En caso de guerra, se decidió inicialmente dar batalla al enemigo en la posición de artillería de minas Nargen-Porkkalaudd. Sin embargo, el buque insignia dio la orden de preparar un plan de acción activa. Su plan incluía volar las esclusas del canal de Kiel y acciones en el estrecho danés, evitando que el enemigo penetrara hacia el Báltico. Essen estaba dispuesta a actuar incluso sin el permiso del gobierno para desbaratar los planes del enemigo con un golpe decisivo. Logró la aprobación por parte de la Duma de un programa de cinco años de mejora de la construcción naval.
El 14 de abril de 1913, Essen fue ascendido a almirante. El comandante naval en Revel estaba reuniendo fuerzas en caso de guerra. Izó la bandera en el Rurik, pero en cualquier momento estaba listo para embarcarse en cualquier barco, o incluso en un avión, considerando necesario dedicar cada hora a prepararse para la guerra. Y los resultados ya lo han demostrado. En el tiroteo naval general del 4 de julio, los acorazados y cruceros demostraron disparos concentrados contra objetivos en movimiento, y el Rurik rompió su escudo en 8 minutos por la noche.
En agosto de 1913, después de las maniobras, un escuadrón de Rurik, 4 acorazados, una brigada de cruceros, media división de destructores y transportes emprendieron una campaña extranjera bajo la bandera de Essen. El estrecho danés pasó sin pilotos y se vivió una tormenta en el Mar del Norte. El 1 de septiembre llegamos a Portsmouth. Los futuros aliados fueron recibidos cordialmente por la reina, las autoridades locales y los habitantes de la ciudad. Luego, el almirante hizo escala en los puertos de Brest y Noruega, demostrando la eficacia de combate de la flota rusa.
En 1914, la reconstrucción de los puertos de Revel y Sveaborg iba bien y se estaban construyendo baterías en las costas del golfo de Finlandia. Pero no había suficientes barcos. Los nuevos acorazados, destructores de petróleo y cruceros no pudieron entrar en servicio hasta 1915-1916. Confiaron en lo que la flota tenía a su disposición. El servicio de comunicaciones se puso en constante estado de disponibilidad. Ya el 9 de abril, las formaciones de la flota abandonaron sus bases y comenzaron maniobras. Los comandantes de los barcos recibieron paquetes amarillos con órdenes de abrirlos en caso de hostilidades. Durante la primavera se realizaron ejercicios de colocación y defensa de campos minados. Las maniobras navales generales previstas para el 2 de junio tuvieron que ser canceladas debido a informaciones sobre el despliegue del ejército austríaco.
El 15 de julio, Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia. El almirante ordenó que se apagaran todos los faros del Báltico. El Emperador prohibió el inicio de la colocación de minas. El almirante, recordando la suerte de la escuadra del Pacífico, envió un telegrama al Ministro de Marina el 17 de julio de 1914: "Si no recibo respuesta esta noche, levantaré un bombardeo por la mañana". Cuando llegó el permiso para colocar minas, los barcos ya estaban en posición. Y el 19 de julio, Alemania declaró la guerra a Rusia. Ese mismo día, el almirante felicitó a los marineros por el día para el que se habían estado preparando con toda su vida y servicio.
Al principio actuaron a la defensiva. Las fuerzas ligeras alemanas bombardearon Libau, abandonada por los rusos, y una semana después colocaron un campo minado en el paso dejado a los barcos mercantes en Nargen. El viaje de 2 nuevos cruceros al golfo de Finlandia el 26 de agosto terminó con la muerte del Magdeburg, que chocó contra las rocas cerca de Odensholm. El hallazgo más valioso fueron los códigos alemanes arrojados desde el crucero. Al recibirlos, el servicio de interceptación de radio bajo el mando de Nepenin conoció durante muchos meses el contenido de las conversaciones de las estaciones de radio alemanas y, después de cambiar los códigos, los nuevos códigos se resolvieron rápidamente.
A principios de septiembre, el Essen zarpó hacia Gotland con cruceros y destructores. Los alemanes evitaron la batalla: después de una batalla fallida en Heligoland con la flota inglesa, se ordenó a las fuerzas principales en el Báltico que partieran hacia Kiel. Sin embargo, después de que los rusos aparecieron cerca de Gotland, se enviaron barcos desde el Mar del Norte. Essen se preparó para una batalla general. Pero no tenía permiso para salir de su puesto. Por otra parte, las fuerzas alemanas, obligadas por la orden de no arriesgar barcos, se limitaron a cruzar y hundir el vapor finlandés Uleaborg frente a Raumo. Dos semanas más tarde, la flota alemana reforzada, compuesta por 14 acorazados, se dirigió a Vindava (Ventspils) con la esperanza de poder atraer a la flota rusa o penetrar en el Golfo de Finlandia, desde donde a Essen se le prohibió salir incluso en en caso de un desembarco anfibio. Pero el 25 de septiembre, la armada alemana se retiró tras la noticia de la aparición de barcos ingleses frente a los Belts.
Essen, subordinado al comandante del 4.º Ejército, no iba a quedarse de brazos cruzados. En octubre llegaron submarinos enviados por los británicos, que pronto patrullaron la bahía de Danzig y alarmaron al enemigo, obligando a los barcos alemanes a refugiarse en las bases. El propio almirante ordenó al cuartel general que preparara planes para colocar minas frente a las costas enemigas. El 31 de octubre y el 5 de noviembre, los destructores colocaron minas en Memel y Pillau. El crucero blindado Friedrich-Karl fue volado por una de las minas y se hundió. En la noche del 19 de noviembre, el minador Amur, disfrazado de crucero, con el apoyo del escuadrón, colocó minas al este de Gotland. Luego los destructores volvieron a colocar minas en Memel y Pillau. Pronto, las barreras rusas bloquearon la salida de la bahía de Danzig hacia el norte y los destructores ya estaban colocando minas hacia el oeste.
Durante mucho tiempo, el mando alemán no supo nada de la colocación de minas rusas. La muerte del Friedrich-Karl y otros barcos se atribuyó a un ataque submarino. Habiendo descubierto la verdad, el comando alemán comenzó a construir dragaminas en el teatro. En respuesta, los mineros rusos idearon medios para proteger las minas del barrido de minas y prepararon cruceros para la colocación de minas. El 14 de diciembre, los cruceros y minadores Yenisei colocaron cientos de minas al oeste de Danzig. En esta campaña participó el propio almirante del Rurik. Pronto las fuerzas alemanas abandonaron Danzig como base naval y se trasladaron a Swinemünde.
A principios de 1915, el cuartel general ordenó daños máximos al transporte de mercancías desde Suecia a los puertos alemanes, a pesar del clima invernal. Essen, que acababa de recuperarse, fue al cuartel general y firmó una orden para colocar campos minados entre Bornholm y la barrera en Stolpe Bank, así como en Cabo Arkona, en las principales comunicaciones del enemigo. El 14 de enero, los cruceros levantaron estas barreras sin que el enemigo se diera cuenta.
A pesar del duro invierno, que cubrió de hielo los puertos rusos, los submarinos continuaron operando en el mar. La flota alemana perdió barcos que volaron por las minas y los barcos de transporte se hundieron hasta el fondo. Ahora incluso la muerte de barcos por ataques submarinos se atribuyó a las minas. Al perder dragaminas, la flota alemana se vio obligada a limpiar el mar de sus propias costas de minas, pero las explosiones de minas continuaron hasta el verano.
El viaje del crucero en febrero se vio interrumpido debido a que el Rurik resultó dañado al chocar con rocas cerca de Gotland; sin embargo, los destructores A.V. Kolchak, incluso sin su apoyo, creó un campo minado. Essen ya recibió a los barcos que regresaban en Reval.
El 17 de marzo, las tropas rusas ocuparon fácilmente Memel, pero pronto se vieron obligadas a abandonarlo. El mando terrestre no tuvo en cuenta la propuesta de Essen de posponer la ofensiva hasta abril, porque anteriormente el hielo no permitía apoyar al ejército desde el mar. Ahora, el comandante de la flota del Báltico, el príncipe Enrique, recibió parte de las fuerzas de la Flota de Alta Mar con la tarea de destruir el puerto de Libau e interrumpir el comercio marítimo en las rutas del norte. Sin embargo, el bombardeo de las tropas rusas que se retiraban de Memel no produjo muchos resultados y una tormenta interrumpió las operaciones en la región de Abo?Aland y los alemanes regresaron a Swinemünde.
Por la exitosa campaña de invierno, Essen recibió la Orden de San Vladimir, segundo grado. Sin embargo, la campaña de primavera se volvió más difícil. El comando alemán cambió los códigos. Ahora era imposible seguir las acciones del enemigo tan fácilmente como antes. La entrada de tropas alemanas en la costa del Mar Báltico provocó inevitablemente un aumento de la actividad de la flota. El 23 de abril, el U26 hundió el vapor finlandés Frak, lo que obligó a Essen a ordenar la instalación de todas las redes antisubmarinas disponibles. El almirante ordenó a los cruceros y destructores que renovaran los campos minados frente a Libau. El propio comandante naval fue a Revel en el rompehielos Sampo y visitó las cañoneras. Se sentía enfermo. Las noticias de Nepenin de que se había resuelto el nuevo código alemán, y del comandante de la semidivisión de destructores especiales de que se habían colocado minas frente a Libau, dieron ánimos.
Essen nunca recibió permiso para retirar los acorazados más allá de las posiciones de minas y artillería. Al comprender la importancia de los pasos Irbensky para la defensa de la capital, reforzó su defensa. Superando su enfermedad, el almirante todavía trató de actuar con energía. El 1 de mayo partió en un destructor hacia Revel y finalmente enfermó. Al tercer día, los médicos declararon peligrosa la situación y el 7 de mayo Essen murió. Fue enterrado solemnemente el 9 de mayo en el cementerio del Convento Novodevichy de Petrogrado. El monumento al comandante naval ha sobrevivido hasta el día de hoy. Sobre la tumba se colocó una piedra con la inscripción "Nikolai Ottovich Essen", con la Cruz de San Jorge y la bandera del comandante, un tipo superpuesto a la bandera de San Andrés.
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Los canales federales informaron en junio que un nuevo barco, la fragata Admiral Essen, fue entregada solemnemente a la Armada rusa en Kaliningrado. Nikolai Ottovich von Essen, representante de una antigua familia de alemanes bálticos, es el héroe de Port Arthur, comandante de la Flota del Báltico en la Primera Guerra Mundial. A izar la bandera de San Andrés fueron invitados los descendientes más cercanos del almirante: sus sobrinos nietos Maya y Nikolai von Essen, que viven y trabajan en Kazán.
EL REGRESO DEL ALMIRANTE
"Este fue nuestro tercer viaje a Kaliningrado", le dice al corresponsal de BUSINESS Online. Nikolai von Essen, jefe del centro de prensa de la Universidad Estatal de Energía de Kazán. - La primera vez que fuimos allí fue en 2011, cuando se depositó el barco. Luego, durante la colocación, según la tradición naval, colocamos un tablero de colocación conmemorativo en una de sus partes, fijándolo al fondo desde el interior con cuatro tornillos. Uno fue jodido por el comandante de la flota, el segundo por el gobernador de la región de Kaliningrado, el tercero por el director de la planta y, finalmente, el cuarto fue para mi hermana Maya y para mí. En otoño de 2014 participamos en la ceremonia de botadura de la fragata”.
El lanzamiento es un evento importante y solemne, pero aún no es el comienzo del servicio del barco. Debe someterse a pruebas que pueden durar meses. Es entonces cuando la famosa botella de champán se rompe contra el costado del barco. Por cierto, esto siempre lo hace una mujer que, según una larga tradición marítima, se convierte en su madrina. Entonces Maya von Essen, enfermera jefe del antiguo hospital de urgencias n.º 2 de la ciudad de Kazán ( ahora se llama unidad médica de KFU- aprox. ed.), - madrina un formidable buque de guerra que lleva el nombre de su tatarabuelo. "Maya es una trabajadora médica", Nikolai von Essen no oculta su orgullo por su hermana. “Y no sólo ven la vida sin adornos, ven el sufrimiento y la muerte, por eso ven todo de manera diferente. En su hospital ella Buen estado, los pacientes se sienten atraídos por ella. Su área de especialización es hemosorción, hemodiálisis, plasmaféresis, el trabajo es muy complejo y responsable, y Maya es una de las que mejor conoce los equipos y realiza todos estos procedimientos”.
VALORES FAMILIARES
La personalidad y el carácter del glorioso almirante se pueden juzgar no solo por las novelas de Alexander Stepanov "Port Arthur" y Valentin Pikul "Moonsund", en la familia von Essen hay una leyenda familiar sobre cómo una mención del nombre del comandante de la Flota del Báltico salvó la vida de su hermano.
Nikolai von Essen con su familia en la ceremonia de izamiento de la bandera, Kaliningrado, junio de 2016
El hermano menor del almirante. Alexey Ottovich von Essen(Maya y Nikolai son sus bisnietos) desde principios del siglo XX, fue nombrado gobernador de Transcaucasia, sobrevivió a la revolución allí y fue viceministro de justicia del gobierno musavatista en Azerbaiyán. Tras la llegada del Ejército Rojo, comenzaron las detenciones y también se llevaron a Alexei Ottovich. La investigación de su caso fue confiada a un marinero del Báltico. Y aquí está el primer interrogatorio: “Apellido…” - “Essen…” - “¿No eres pariente de Gololobogo?” Así llamaban a Nikolai Ottovich en la marina porque era calvo, y Alexei Ottovich también, ambos se parecían bastante. Él responde: “Sí, un familiar. Hermano". Y el marinero lo deja ir. Y así sería: a la pared y al desperdicio...
Ya en Tiflis, la moderna Tbilisi, donde finalmente terminó la familia, Alexei Ottovich fue arrestado tres veces más, pero cada vez logró escapar milagrosamente. Y en 1937 fue detenido y declarado enemigo del pueblo. En ese momento, era mejor que sus familiares lo abandonaran, pero nadie de la familia lo hizo. Actuaron con más astucia, como les aconsejaron: renunciaron a sus trabajos anteriores para que a nadie se le ocurriera exigirles ningún tipo de informe en los nuevos, aunque era difícil ocultar su apellido, e incluso tal. ..
“Mi abuela, que sabía muchos idiomas y era tutora, tenía miedo de enseñar a sus hijos idiomas extranjeros, - dice Nikolai Alekseevich. - ¡Dios no permita que alguien en el patio escuche su discurso "enemigo"! Sólo la hermana de mi abuelo lo tomó y escribió en su pasaporte: alemán. ¡Y entonces empezó la guerra! Tuvimos que inventar todo tipo de excusas, que en realidad no éramos alemanes, sino suecos, para no ser exiliados. Porque Tbilisi era una ciudad de primera línea y los nazis ya habían asaltado Elbrus”.
DIFICULTADES DE MOVIMIENTO, DIFICULTADES DE “TRADUCCIÓN”
Hasta 1993, esta rama de la familia von Essen (descendientes de Alexei Ottovich) vivió en Tbilisi, pero los acontecimientos conocidos (o, para ser más precisos, Guerra civil) los obligó a evacuar a Kazán.
“Nuestra madre es de aquí”, explica Nikolai Alekseevich el motivo de la elección de un nuevo lugar de residencia. - Tenía 13 años, estaba en octavo grado cuando mi papá, mi mamá y mi hermana mayor Maya y yo nos mudamos aquí. Aunque visité a mi abuela aquí en la época soviética, cuando regresé definitivamente de Georgia, no puedo decir que fuera tan ingenuo, pero tal vez imaginaba e imaginaba a Rusia a través de películas, de programas de la televisión central soviética. Resultó que el idioma ruso que hablo es diferente al que hablan mis compañeros aquí. I por mucho tiempo Intenté profundizar y comprender en general el ruso, que era nuevo para mí. E incluso tuve una especie de rechazo cuando escuché palabras como “estás bromeando”... Durante mucho tiempo no pude entender lo que querían decir. Para ser honesto, incluso cuando ya estaba estudiando en la universidad, si alguien decía la expresión "Moja las costras" frente a mí, no sabía si estaba diciendo algo desagradable sobre mí o viceversa. Pero yo venía aquí, ¡a R-o-s-s-i-yu! Aunque sólo tenía 13 años, tuve un pequeño choque cultural. ¡Aprendí mucho, había tantas palabras nuevas! No conocía esas expresiones hermosas, incluso retorcidas, cuando alguien está en algún lugar muy lejano...
Cualquier emigración, incluso el regreso a la patria ancestral, a Rusia, como comprenderás, tiene una serie de problemas... Después de todo, tuve toda una epopeya con mi pasaporte. Vine aquí a Kazán sin ciudadanía. Hasta el año 2000 era ciudadano. Unión Soviética. ¡Y fue una molestia ir a la oficina de pasaportes! Para que te miren tanto en las colas de los pasillos como con el uniforme verde del servicio interno: “¡Venimos aquí en gran número!” Ya sabes, mis antepasados, los alemanes bálticos, no se mudaron a Rusia. Fue Rusia la que llegó hasta donde estábamos, ¿sabes? La nobleza alemana del Báltico, a diferencia de otros Alemanes rusos, celebró, en el buen sentido de la palabra, un acuerdo con Pedro I, gracias al cual los estados bálticos pasaron a formar parte del Imperio ruso. Pedro logró convencer a la nobleza alemana de los estados bálticos, otorgándoles ciertos derechos y beneficios, que fueron arrebatados por el rey sueco. En este contexto, el generoso Pedro dijo: “Te lo devolveré todo”. Por eso me considero un residente legal, un ruso absolutamente natural, porque mis antepasados reaccionaron favorablemente a esta idea y pasaron a formar parte de este país. Sabes, leí que a mediados del siglo XVIII en el ejército ruso, como ahora en nuestro fútbol, a los extranjeros se les pagaba más. Pero los alemanes bálticos, que ya se habían convertido en rusos nativos y la mayoría de ellos sirvieron en el ejército ruso, se indignaron: “¿Qué es esto? ¿Por qué tanta diferencia?" Y a partir de entonces todos cobraron el mismo salario. Por cierto, el nuestro sirvió fielmente. A mediados del siglo XVIII se creó otro regimiento especial, el tercer guardia después de Preobrazhensky y Semenovsky, en el que confiaba la emperatriz. Estaba formado simplemente por alemanes bálticos.
En 1914, cuando comenzó la Primera Guerra. Guerra Mundial, o, como también lo llamábamos, alemán, muchos descendientes de los alemanes bálticos, incluso siendo generales, cambiaron sus apellidos por unos rusificados. Nikolai Ottovich no hizo esto, es decir, no abandonó a su padre, porque el apellido se transmite por línea paterna. Además, incluso cuando llegó el apogeo de la guerra entre Rusia y Alemania, su apellido apareció en todos los periódicos del Imperio Ruso, como debía ser, con el prefijo "von", a pesar de que probablemente era difícil encontrarlo. con un apellido más alemán. Una de las secciones más importantes del teatro de operaciones militares de Petrogrado dirección del mar Estaba dirigido por un hombre con ese apellido. Y nadie en la marina podría acusar a von Essen de no ser un patriota. Los más altos cargos militares del imperio no dudaron en escribir correctamente su nombre en documentos, órdenes e instrucciones. Así se publicó en el mensaje de pésame por su muerte por enfermedad. Pero ahora, lamentablemente, el barco no se puede llamar así. Después de todo, escribí repetidamente al comandante de la Armada después del tendido, para que la fragata se llamara "Almirante von Essen". Ahora es imposible que una fragata rusa sea nombrada con el prefijo “von”, pero entonces era posible morir. Esto es bolchevismo, una especie de voluntarismo, que no tiene nada que ver con Rusia…”
GRAN BUROCRACIA CON TRES LETRAS MINÚSCULAS
“Al recopilar y restaurar el archivo familiar, logramos desenterrar el certificado de registro de mi abuela, donde estaba escrito “von Essen” en blanco y negro”, continúa Nikolai Alekseevich. - El prefijo “von” entre los alemanes significa pertenecer a la nobleza. Por cierto, en la lápida del propio compositor ruso Mikhail Ivanovich Glinka, cuando sus cenizas reposaban en Berlín, estaban grabadas estas mismas letras delante de su apellido. Esto se hizo para enfatizar el respeto por sus orígenes. Y, en general, la nobleza sólo puede ser privada de quien la dio. Es decir, el emperador. Pero no el poder bolchevique o soviético, como se quiera. Otra cosa es que en la Unión Soviética se abolieron algunos privilegios de esta clase. Y aún más... Ahora no hay Unión, y yo, ya teniendo en la mano las métricas de mi abuela y las mías, llegué por primera vez a la oficina de registro del distrito: “Mi apellido está escrito así: “von” con letra minúscula, luego un espacio, luego con una letra mayúscula”. Me miraron de una manera peculiar: "¿Por qué necesitas esto?" Intenté explicárselo lo mejor que pude: la restauración del apellido original, la devoción a los antepasados, sus tradiciones... El registro civil no se rindió: “¿Para qué cambiar nada? Vives normalmente”. Gano paciencia y explico sobre la normalidad y la anormalidad en mi comprensión. Me miraron aún más atentamente: "¿Quizás deberías hablar con un psicólogo?" Sigo insistiendo. Ellos también: “Escribamos un apellido doble: Von-Essen. Sería completamente legal cambiar el apellido, lo hacen a menudo”. Le explico que no tengo un cambio, sino una restauración de mi apellido, es decir, por el contrario, un cambio en el cambio. En general, tuve que acudir al tribunal de distrito y redactar un escrito de reclamación. Sin embargo, la jueza, una mujer mayor, aceptó la solicitud. Simplemente comencé a explicarle: “Tomemos tu apellido...” - “¡No! No es necesario que tomes el mío”. Y el mío, entonces, ¿es posible? ¿Por qué alguien debería decidir por mí cómo sonará mi apellido original? Lo sentimos, pero estos son derechos humanos fundamentales. En Alemania, aunque allí hay una república, ¡nadie ha cancelado nada en los apellidos! Incluso en la época de la RDA.
No de inmediato, pero el tribunal se puso del lado del demandante, es decir, del mío. Entonces el juez me dijo: “Sabes, estoy en Corte Suprema Fui y mostré mi decisión: “¿Cómo es esto legal?” Resultó que sí. Después del juicio, que gané, el registro civil se negó a acatar su decisión. Después de un tiempo, se dieron por vencidos y se dieron por vencidos: escribamos estas mismas letras "von" justo delante de su apellido en su antiguo certificado de nacimiento soviético. Ingresó. Y ya pusieron el sello ruso: "Introducido sobre la base de una orden judicial".
Cuando ya habían vuelto a emitir el pasaporte, el oficial de pasaportes dijo: “Pero mi programa de computadora no lo escribe así, con una letra minúscula. Todos los apellidos comienzan únicamente con letras mayúsculas. Somos estrictos con esto: este es un programa federal. Es tan sagrado como una vaca”. Etc. Fui al jefe y le expliqué la situación: el jefe me ordenó derrotar el programa federal. Dominado."
COPA ALMIRANTE VON ESSEN
“¿Cómo continuamos con las tradiciones de nuestro almirante? - pensó Nikolai von Essen por un minuto. - Mi padre y yo (él, por supuesto, en mayor medida) celebramos varias veces la Copa Almirante von Essen en el marco del concurso republicano de modelismo naval. Hay premios, determinadas distinciones, certificados que se entregan a los ganadores. La copa es un reto, aunque este año no se pudo realizar la competición, pero estoy seguro que se realizará el año que viene. Simplemente debe ocurrir, aunque sólo sea porque el barco Admiral Essen apareció en una sección tan importante de nuestras fronteras. En este sentido, tal vez podamos atraer patrocinadores, tal vez organicemos todo para un mejor nivel alto. Y el nombre del almirante von Essen le dará cierto estatus. En Kazán se encuentra Admiralteyskaya Sloboda, en Zelenodolsk, el complejo de construcción naval más grande. En una palabra, Kazán y Tartaristán fueron y siguen siendo la región donde se fundó y se sigue construyendo la flota rusa.
Los jóvenes se dedican tanto a los robots como a los ordenadores, pero ¿por qué el modelismo naval se queda atrás? ¿No es la construcción naval uno de los motores de nuestra economía? Es a través del modelismo de barcos que los niños aprenden los conceptos básicos y, lo más importante, aprenden la historia de su país, sus gloriosas páginas. Después de todo, no sólo se desarrollan algunas habilidades: cortar, pegar, pintar: la copia precisa conduce al contacto con la gran historia del país. Por cierto, en la Copa sólo participan modelos de barcos de la época del almirante von Essen, de finales del siglo XIX y principios del XX. Este es uno de los períodos más difíciles de nuestra historiografía, porque casi todos los acontecimientos de esa época fueron etiquetados constantemente. Y hasta el día de hoy estas etiquetas siguen estando en la mente de la gente. ¿Pero cuál es nuestra tarea? Unid a la nación, no la dividáis en blancos y rojos, aunque debéis recordar a vuestros antepasados. Y cuando se izó la bandera de San Andrés en Kaliningrado en el Admiral Essen, y mi familia y yo estábamos al lado de esta fragata, se me hizo un nudo en la garganta. Y cuando empezó a sonar el himno ruso, ¡fue absolutamente increíble! Apenas pude contenerme. Del resto no hablemos..."
Antigua familia de caballeros báltico-alemana por Essenow apareció en los países bálticos con cruzadas Caballeros alemanes. A lo largo de 250 años al servicio de Rusia, entregó varias docenas de generales, un almirante y cinco gobernadores. 12 representantes de la familia von Essen sirvieron bajo la bandera de San Andrés, muchos de ellos se convirtieron en Caballeros de San Jorge. También hubo militares en la familia que sirvieron en tierra: Reinhold Wilhelm von Essen Fue teniente general bajo Catalina, Magnus Gustavo(Iván Nikolaevich) de Essen, gobernador militar de Riga, salvó a los países bálticos de ser capturados por las tropas napoleónicas.
"Almirante Essen"- la segunda de seis fragatas del Proyecto 11356 de la llamada “serie almirante”. El barco líder de la serie Admiral Grigorovich fue aceptado en servicio en la Flota del Mar Negro el 11 de marzo de 2016, y está previsto que el tercer barco, el Admiral Makarov, sea entregado en el tercer trimestre de este año. A esto le seguirán el “Almirante Butakov”, el “Almirante Istomin”, el “Almirante Kornilov”. Después de que Crimea pasó a formar parte de Rusia, se tomó la decisión de construir y seguir prestando servicio a los seis patrulleros de la Flota del Mar Negro.
Los patrulleros del proyecto 11356 están diseñados para operaciones de combate contra buques de superficie y submarinos, repeliendo ataques con armas de ataque aéreo, tanto de forma independiente como como parte de formaciones. Los barcos de esta serie tienen un desplazamiento de aproximadamente 4 mil toneladas, una eslora de 125 m, una velocidad de 30 nudos y una tripulación de 180 personas.
Los barcos cuentan con armas universales de misiles y artillería y modernos equipos de radio para la defensa antisubmarina y aérea. Están equipados con el sistema de misiles Kalibr-NK, el sistema de misiles antiaéreos Shtil-1 y el sistema de artillería y misiles Broadsword, armas radioelectrónicas e hidroacústicas.
Nikolái Ottovich de Essen
(1860-1915)
Figura naval rusa. Almirante desde 1913. Nacido el 11 de diciembre de 1860 en San Petersburgo en la familia de su compañero (viceministro de Justicia), Secretario de Estado Otto Vasilyevich Essen. Como descendiente de la nobleza báltica, tenía el título de barón y el prefijo "von" en su apellido.
Se graduó de la Escuela Naval con honores en 1881 y fue consagrado en una placa de mármol por su éxito académico y comportamiento ejemplar. Con el rango de guardiamarina, completó un viaje de dos años al extranjero en la fragata blindada Duque de Edimburgo. Como guardiamarina, asistió a un curso de conferencias en el departamento de mecánica de la Academia Naval Nikolaev en 1886. Habiendo elegido la especialidad de mando del sistema de armas del barco, ingresó en la Clase de Oficial de Artillería, en la que se graduó en 1891. con el Escuadrón del Pacífico, donde el Teniente N.O. Essen navegó de 1892 a 1897 como oficial de artillería en el crucero Almirante Kornilov. Hasta 1900, sirvió en el escuadrón del Mediterráneo como comandante del destructor No. 120 ("Pakerort"), oficial superior de la cañonera naval "Amenazante", comandante del vapor del cuartel general "Slavyanka". En 1899, por su distinguido servicio, se le concedió el rango de capitán de segundo rango. Durante la invernada del barco en San Petersburgo, de 1900 a 1902, enseñó mecánica teórica y desviación en el Cuerpo de Cadetes Navales. Desde 1902, comandante del nuevo crucero de segundo rango "Novik". Habiendo aceptado el barco en un astillero en Alemania, N. O. Essen lo transfirió a Port Arthur como parte del escuadrón del Océano Pacífico.
Desde los primeros días de la guerra ruso-japonesa, Novik participó activamente en las hostilidades. En la mañana del 27 de enero de 1904, después de un ataque sorpresa de la flota japonesa a Port Arthur, Essen llevó el Novik mar adentro para realizar un reconocimiento. Habiendo descubierto fuerzas enemigas superiores, el barco atacó al crucero Yakumo. Sólo el impacto de un proyectil de 8 pulgadas obligó al Novik a regresar a la base. Los días siguientes estuvieron llenos de intensa actividad militar, el comandante y su tripulación demostraron gran habilidad militar y heroísmo y dieron ejemplo en el cumplimiento de su deber. "Novik" participó en batallas con el escuadrón japonés, apoyó a los destructores y realizó reconocimientos. El comandante del escuadrón, el vicealmirante S.O., ondeaba su bandera. Makarov sale a rescatar al destructor Steregushchy que se hunde. El 16 de marzo, el capitán de segundo rango N.O. Essen es nombrado comandante del escuadrón del acorazado "Sebastopol", y después de que el barco se convirtió en el buque insignia del escuadrón, también se desempeña como capitán de bandera bajo el mando del comandante. Fue un firme partidario de las operaciones navales activas y de hacerse a la mar para luchar contra el enemigo. Los desacuerdos sobre este tema con el contralmirante V.K. Vitgeft provocó el reemplazo de Essen como capitán de bandera y la transferencia de la bandera insignia del almirante desde Sebastopol.
El acorazado se enfrentó al enemigo varias veces, participó en un intento de atravesar el escuadrón hacia Vladivostok y fue volado por minas dos veces. Mientras estaba en el puerto, libró batallas de contrabatería con la artillería de asedio japonesa. Después de mudarse a b. El barco White Wolf fue objeto de numerosos ataques por parte de destructores japoneses, que le dispararon 180 torpedos, dos de los cuales dieron en el blanco. A pesar de los daños, el comandante pudo garantizar el uso activo de la artillería naval contra objetivos terrestres y marítimos. Los impactos de los proyectiles enemigos dejaron completamente fuera de combate a Sebastopol. PERO. Essen fue nombrado jefe del departamento de defensa de Lyaoteshan, subordinando las unidades terrestres y la artillería costera. Cuando comenzó la destrucción de los barcos del escuadrón el 19 de diciembre de 1904, Sebastopol, gracias a los únicos esfuerzos del ex comandante, fue remolcado para ser hundido a grandes profundidades, lo que no permitió a los japoneses que ocupaban Port Arthur usarlo para sus propios propósitos. PERO. Essen fue el último en abandonar el acorazado.
Por sus servicios militares, Essen recibió la Orden de San Jorge de cuarto grado y un Arma Dorada con la inscripción "Por la valentía" y fue ascendido a capitán de primer rango. Después de regresar a Rusia en 1905, ocupó el cargo de jefe de la parte estratégica del departamento científico naval del Estado Mayor Naval, comandante de la 20.ª tripulación naval, desde marzo de 1906. - comandante del crucero blindado "Rurik" construido en Inglaterra.
Desde agosto de 1906, el contralmirante N.O. Essen es el jefe del Destacamento de Cruceros Mineros de la Flota del Báltico (más tarde la 1.ª División de Minas). En este cargo “encontró un noble campo para poner en práctica aquellas conclusiones a las que tuvo que llegar a través de su amarga experiencia en 1904”. Essen luchó resueltamente contra la simplificación del entrenamiento de combate, que por primera vez comenzó a realizarse durante todo el año, y apoyó a los oficiales pensantes y proactivos. Bajo su dirección, como resultado de intensos entrenamientos y ejercicios, la unidad se convirtió en el principal núcleo de combate de la flota. Los barcos navegaron en cualquier clima en todas las zonas del golfo de Finlandia, en la parte central y septentrional del mar. Desde noviembre de 1908, Essen fue nombrado jefe de los destacamentos unidos de la Flota del Báltico y, en 1909, jefe de las fuerzas navales del Mar Báltico (desde 1911, comandante de la Flota del Mar Báltico). Logró una reestructuración radical de las actividades de todas las instituciones, poniéndolas al servicio de las necesidades de la flota operativa. Se mostró un seguidor directo de las ideas del Vicealmirante S.O. Makarov, dirigió el desarrollo y la adopción en 1912 del plan de acción de la flota en caso de guerra, la creación de posiciones de minas y artillería para la defensa de la dirección de San Petersburgo.
Bajo el mando del almirante N.O. Essen La Flota del Báltico afrontó el comienzo de la Primera Guerra Mundial totalmente preparada para repeler un ataque enemigo, en 1914-1915. Los barcos llevaron a cabo una colocación activa de minas brillantemente organizada en el sur del Báltico, en las comunicaciones alemanas, y operaron con éxito en el mar. En 1914 Essen recibió la Orden del Águila Blanca con Espadas.
Murió en Reval el 7 de mayo de 1915. El cuerpo fue entregado a San Petersburgo en el destructor "Pogranichnik" y el 15 de mayo fue enterrado en el cementerio del Convento Novodevichy.
Bibliografía
Para preparar este trabajo se utilizaron materiales del sitio http://www.navy.ru/.
