Bit će riječ o automobilu čija je popularnost u Rusiji prošla sve faze slave. I zaista jeste. Za sve godine svog postojanja na domaćem tržištu, Ford Focus je prevladao prekretnica od 800 hiljada prodanih automobila, dok je sam automobil prošao kroz 3 generacije karoserije i nekoliko restilinga.
Danas, ne preko praga, već je četvrta generacija Focusa (očekuje se 2019.). Ali nivo privlačnosti zaista popularnog automobila među Rusima polako počinje da se hladi.
Na osnovu analize prodaje u proteklih 10 godina, to se sa sigurnošću može reći cijeli vrhunac popularnosti, pao je na drugu generaciju automobila, na prijelazu 2006-2009. Tada je globalna ekonomska kriza pogodila ...
Pojava treće generacije prvi put se dogodila početkom 2010. godine, a početak aktivne prodaje u Ruskoj Federaciji započeo je nešto više od godinu dana kasnije. Nova serija izgrađena je na platformi svog mlađeg brata, a dizajn je malo moderniziran, s poboljšanim stražnjim neovisnim ovjesom i podokvirima. Također je vrijedno napomenuti da je proizvođač automobila sada napustio proizvodnju automobila u stražnjem dijelu hečbeka s troja vrata i kupe-kabrioletom.
Danas je domaćem potrošaču dostupan niz od tri glavne jedinice napajanja. U standardu se uzima u obzir 1,6-litreni benzinski motor snage 105 ks, koji može biti uparen i sa 5-stepenim ručnim menjačem i sa 6-stepenim automatskim menjačem.
Odvojeno bih spomenuo motor koji se rijetko može naći na tržištu i instaliran je isključivo za hatchback. Benzin usisavan 1,6 l. 85 ks, radeći svoj posao samo u tandemu sa "mehanikom". Neka vrsta štedljive opcije, dostupna samo u najnižoj konfiguraciji.
Srednja verzija u liniji elektrana pripada 1,6-litarskom benzinskom agregatu snage 125 ks. i obrtni moment od 159 N.m. Ovaj motor, smatrao najtraženijim među domaćim auto-entuzijastima i najvjerovatnije najbolji u postavi. Ima dobru i reaktivnu dinamiku, malu potrošnju goriva i veću održivost u poređenju sa snažnim analognim turbopunjačem 1.5 EcoBoost.
Vrhunski benzinski motor sa turbopunjačem porodice EcoBoost, zapremnine 1,5 litre, proizvodi 150 konja i obrtni moment od 240 Nm. Prema proizvođaču, ovaj uređaj je stvoren posebno za ruske uslove. Smatra se da su njegove karakteristike potrošnja benzina od 92 i brzo zagrijavanje zimi. Na automobilu se koristi samo sa 6-stepenim automatskim mjenjačem.
Što se tiče dizel motora, oni se zvanično ne isporučuju u Rusiju, iako u drugim zemljama njihova prodaja zauzima lavovski udio. Ako vam se nudi polovna verzija sa dizelskim motorom, tada je ovaj automobil najvjerovatnije uvezen iz inostranstva.
Da li je Ford Focus 3 bolji ili lošiji
Koje su prednosti i nedostaci
1. Suspenzija. U usporedbi s prethodnom serijom, dizajn šasije je modificiran i moderniziran. Postavke su dobile ugodnije bilješke. Sada su plitke jame i pukotine na asfaltu gotovo neprimjetne. Sprijeda sve također koristi MacPherson nosač, a straga je tradicionalni multi-link. Ovaj tandem je više puta pobijedio u stabilnosti i kontroli među "polunezavisnim". Inače, očigledni suparnik Focus-Skoda Octavia 3, u nižim nivoima opreme, ima običnu gredu iza.
2. Prostor salona. Kvalitet završne obrade u novoj generaciji porastao je za gotovo dvije glave u odnosu na svog prethodnika. Središnja ploča izrađena je od mekane plastike, volan je postao mnogo udobniji i ima utore za prste, a ergonomija je generalno dobila sportski karakter. Izgleda da su sedišta prednjih putnika posuđena od poznatih sportskih automobila, a bočni i lumbalni nosači zagrljaju vozača. Općenito, vrijedi napomenuti da je dizajn interijera dobio svojevrsnu svemirsku temu, koja nam je pomalo poznata iz nekih američkih automobila, General Motors Corporation. Ali imajte na umu da se ništa slično ne može naći ni u njemačkim, ni u azijskim ni u japanskim konkurentima.
3. Izolacija buke. Unutrašnjost Ford Focusa 3 postala je znatno tiša. Vlasnici obje prethodne generacije iz prve ruke znaju kako tutnjava motora i zvižduk vjetra mogu iritirati. Sada se situacija promijenila nabolje. No, da biste se osjećali u kabini, svim užicima mira i tišine, morate uzeti automobil bogatije konfiguracije. (nivo zvučne izolacije ovisi o opremi)
4. Mnogi sistemi podrške. Čitav proboj na ovom području pripada koncernu Ford. U osnovnoj opremi automobili su već opremljeni elektronskim sistemima za kontrolu stabilnosti, kontrolom proklizavanja, pomoć pri kočenju u nuždi, krećući se uzbrdo, kao i ABS i EBD. Malo se takmičara može pohvaliti takvim "buketom" u standardnom pakovanju. Što se tiče vrhunskih verzija, i ovdje "Amerikanac" pokušava biti ispred ostatka planete. Tu su i inovativna funkcija pomoći pri parkiranju, i automatski sistem usporavanja, i nadzor mrtvih tačaka, i sistem za nadzor pritiska u gumama, kao i tempomat sa opcijom regulacije ograničenja brzine.
5. Pouzdani motori. Od davnina je slogan Ford Focus zvučao poput: "Kvalitet sve mijenja!" I ovo je istina. Ako je negdje bilo moguće uštedjeti novac na automobilu, to definitivno nije bilo na njegovom motoru. Svi Focus motori imaju dobru vuču, nepretencioznost i velike resurse. Ovi pokazatelji su, između ostalog, više puta potvrđeni u komercijalnim vozilima, vozilima za specijalne usluge i taksijima.
Vrijednost za novac, kvalitet i pouzdanost
Malo o kontra i minusima
S velikim vanjskim dimenzijama prilično je skučen u unutrašnjosti kabine, posebno za putnike sa stražnje strane. S prednje strane prostor jedu velika središnja ploča i anatomske stolice. U nekom trenutku se čini da je sve posebno urađeno na ovaj način, radi bolje funkcionalnosti i praktičnosti. To je donekle tačno, ali samo se višak slobodnog prostora, nažalost, smanjio. Prostora za noge stražnjih putnika izuzetno je malo (utječe najkraći međuosovinski razmak u klasi), a nagib krova, čak i za nevisoke ljude, vrši pritisak na glavu. Možda je ovo jedan od najboljih glavni nedostaci automobili, "spolja veliki, čvrsto unutra." Vođa niše, Škoda Octavia, ovdje je prepoznat već više od godinu dana, budući da su joj Mazda 3 ili Kia Siid također značajno inferiorne.
Nije velik razmak od tla, može postati izuzetno neugodan faktor za ljubitelje izleta na otvorenom ili ribolova. Na početku prodaje razmak od tla bio samo 14 centimetara, a nakon nekog vremena za Rusiju je povećan na 16,5 cm. Automobili voženi iz Evrope obično su nešto niži.
Ležajevi prednjih kotača, u uvjetima loših cesta, rijetko brinu o više od 50 tisuća km, a još manje uz traljav stil vožnje. Element "američkih", najvjerovatnije, gradskih autoputeva s dobrom pokrivenošću i bez trake.
Slabi stražnji amortizeri čiji je prosječni resurs gotovo 2 puta manji od prednjih. Stoga je potpuno opterećenje krme za automobil vrlo nepoželjno, a u prtljažniku nema previše prostora.
Vjetrobransko staklo se lako pukne i odcijepi od kamenja. U slučaju da je ugrađeno zagrijano staklo, pored svega, ono također ima tendenciju pucanja od pregrijavanja zimi.
Ovaj uporedni pregled fokusira se na Ford Focus (2004-2008) i Peugeot 307 (2005-2008). Ford Focus postao je domaće ime za ruskog automobilistu. Svaka 4 Rusa preferiraju ovaj model iz proračunske klase. Što se tiče Peugeota 307, ovaj igrač je takođe već dugo na automobilskom polju, ali popularnost mu je stigla kasnije. Ako danas osoba može kupiti Focus samo zato što njegov susjed vozi isti i ne žali se, tada će za Peugeot zadatak pobjede u borbi biti teži.
Automobili dolaze u različitim karoserijama: karavan, limuzina, kompakt. Peugeot 307 dostupan je čak i kao kabriolet. Uporediti ćemo ove automobile u hatchback karoseriji, jer je ova modifikacija postala vrlo popularna. Kompakt se razlikuje od limuzine i karavana samo po veličini.
Glavne dimenzije vozila:
Ford focus
Druga generacija automobila dobila je mlađi izgled, koji se izražava u dinamici i zaobljenim oblicima. Prednji kraj karoserije ostaje potpuno isti kao u prvoj generaciji. Automobil izgleda stilski i svestrano. Karoserija je ukrašena originalnom optikom i lažnom rešetkom, koja je postala zaštitni znak automobila. Iako automobil spada u proračunski segment, Ford Focus je uvijek vidljiv na cesti.
Krećući se unutra, primijetit ćete da se vrata otvaraju prikladno i sigurno. Unutrašnjost automobila uređena je sjajnije od karoserije. Materijali korišteni za ukrašavanje relativno su visokih standarda. Vozačko sjedalo ima nekoliko postavki, ovo se odnosi i na upravljač. Ima dovoljno prostora i za putnike i za vozača. Sve je u salonu organizirano prilično kompaktno. Rezervni točak se nalazi ispod povišenog poda, tako da u prtljažniku ima dovoljno prostora. Hečbek ima prtljažni prostor od 282 litre. Po želji se stražnji red može preklopiti, a zatim će se zapremina povećati na 1144 litara.
Peugeot 307
Automobil izgleda originalno i sofisticirano. Štoviše, ovo je i pozitivna strana 307. i negativna strana. Zbog svog izgleda automobil često nosi oznaku "ženski". Bit ćemo neutralni, a u odbranu automobila reći ćemo da u crnoj boji izgleda prilično agresivno. Automobil izgleda dobro, svi elementi karoserije napravljeni su visokokvalitetno i skladno.
Unutrašnjost automobila izgleda jednako impresivno kao i karoserija. Unutrašnjost ima visokokvalitetnu završnu obradu, prednja ploča ima originalan oblik. Velika vidljivost za vozača. Vozilo je opremljeno osnovnom elektronikom koja ga čini ugodnijim za upravljanje. Prostor za prtljag sadrži 430 litara. Samo zadnji putnici mogu biti nezadovoljni unutar ovog zgodnog muškarca - tamo bi moglo biti više prostora za noge. Ali vozaču će biti ugodno, bez obzira koliko dugo putovali.
Što se tiče dizajna, Ford Focus ima bolju poziciju zbog svoje svestranosti. Što se tiče unutrašnjeg svijeta, ovdje su automobili na nivou. Isti nivo elektronike, sigurnosni sistemi. I to je razumljivo - modeli su se pojavili skoro za godinu dana. Razlika između Peugeota 307 je prilično velik prtljažnik, ali Ford Focus malu zapreminu kompenzira prostranošću u samoj kabini, čime se Peugeot 307 ne može pohvaliti.
Vozne performanse
Fokusiraj se
Imam puno benzinskih jedinica i jedan dizel. Paleta benzina uključuje četverocilindrični motor zapremine 1,4-2 litre, snaga im varira od 80 do 145 konjskih snaga, a trenutak - od 127 do 190 N * m obrtnog momenta. Što se tiče dizelskog motora s turbopunjačem, zapremina mu je bila 1,8 litara, a snaga mu je 115 sila s obrtnim momentom od 300 N * m. Šasija je ovdje standardna - McPherson sprijeda i multi-link pozadi. I automatski i ručni mjenjači mogu raditi s elektranama.
Peugeot 307
Ovdje je situacija otprilike ista: četiri benzinska i dva dizelska motora. Osnovni 1,4-litreni VTI motor proizvodi samo 98 konja. Motor 1.6 dolazi u tri modifikacije: 120 snaga, turbina sa 156 KS. i 200 snaga. Dizel jedinica zapremine 1,6 litara proizvodi 112 snaga, a gornja jedinica za 2 litre - 163 snage. Za automobil su dostupni 5-stepeni priručnik i automatizovani menjač. Shema ovjesa se ovdje nije promijenila - McPherson i multi-link.
Motora je mnogo, sve ovisi o snazi. Da biste dobili odgovor koji je automobil efikasniji, vrijedi upoređivati \u200b\u200bnjegove dinamičke performanse, kao i pogledati potrošnju goriva. Napokon, nekome je važnija brzina, dok je nekome ušteda važnija.
Podaci su dati za 1,6-litarske benzinske motore sa ručnim mjenjačem:
| Ime | Ford focus | Peugeot 307 |
| Dinamički pokazatelji | ||
| Ubrzanje do 100 km / h | 11,9 sekundi | 11,5 sekundi |
| Maksimalna brzina | 180 km / h | 186 km / h |
| Potrošnja goriva na 100 kilometara | ||
| Pored grada | 8,7 l | 8,0 l |
| Na autoputu | 5,5 l | 6,2 l |
| Mješoviti način | 6.7 l | 5,8 l |
Iz ove tablice možete shvatiti da se dinamika razlikuje u milisekundama. Potrošnja goriva manja je u 307. godini. Ovdje se ne možete svađati. Vrijedno je zapamtiti da su automobili jeftini. Stoga najveća brzina vjerojatno neće biti presudan faktor za nekoga.
Sigurnost
I Peugeot 307 i Ford Focus 2 dobili su osnovni set vazdušnih jastuka i elektronskih sistema, uključujući ABS. Pri odabiru skupe konfiguracije pojavljuju se moderniji sistemi. Na primjer, antiblokirno kočenje. Ovdje nema pobjednika ili poraženih - oba automobila imaju približno jednak nivo sigurnosti.
Cijene
Oba kandidata su već ukinuta, tako da trenutno možemo govoriti samo o sekundarnom tržištu.
- Ford Focus koštat će 200-400 hiljada rubalja. Sve ovisi o konfiguraciji i stanju. Za najnaplaćeniji trik prodavači mogu tražiti 500 tisuća rubalja.
- Što se tiče Peugeota 307: prodaje se po približno istim cijenama - od 200 do 500 tisuća rubalja.
Svakako, Toyota Corolla je mnogo dosadnija u kabini, ali njezina praktična presvlaka, koja ima tamniju nijansu od Focusa, smanjit će vjerovatnoću posjeta hemijskom čišćenju. Pored toga, ravnu prednju ploču je puno lakše brinuti se o sebi pomoću bilo kojeg sredstva za čišćenje. Ali Ford želi pohvaliti zbog prostranog stražnjeg dijela kabine - saputnike možete povesti na posao.
Karakteristike vožnje
Pogonske jedinice
Ford nas nastavlja oduševljavati inovacijama - ovog puta ih predstavlja šestostepeni robotski mjenjač instaliran na Focusu. Radi u paru od 1,6 litara sa kapacitetom od 125 konjskih snaga. Čini se da bi takav Ford Focus trebao postati prvak na polju dinamike, ali stvarnost je sasvim drugačija. Ako birate između Toyote Corolla i Ford Focusa, japanski je automobil daleko ispred konkurencije - dobrim dijelom zahvaljujući svojim ekonomičnim postavkama. Mašina neprestano pokušava održavati niske okrete i omogućava pauzu od nekoliko sekundi prije ubrzavanja kada se papučica čvrsto pritisne.
| Model automobila: | Ford focus | Toyota Corolla |
| Zemlja proizvođača: | Njemačka (Izgradnja - Rusija) | Japan (Izgradnja - Rusija) |
| Tip tijela: | Sedan | Sedan |
| Seoski turizam Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 4 | 4 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | 1600 | 1598 |
| Snaga, ks sa. / o. min.: | 125/6300 | 122/6000 |
| Maksimalna brzina, km / h: | 195 | 195 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s: | 11,2 | 10,5 |
| Tip pogona: | Prednji | Prednji |
| Checkpoint: | 6 automatski mjenjač | Pogon promenljive brzine |
| Vrsta goriva: | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Potrošnja na 100 km: | U gradu 8.5 / Izvan grada 5.3 | U gradu 8.9 / Izvan grada 5.8 |
| Dužina, mm: | 4534 | 4620 |
| Širina, mm: | 1823 | 1775 |
| Visina, mm: | 1484 | 1465 |
| Zazor, mm: | 140 | 150 |
| Veličina gume: | 205 / 55R16 | 195 / 65R15 |
| Masa praznog vozila, kg: | 1296 | 1290 |
| Puna težina, kg: | 1825 | 1760 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 55 | 55 |
Situacija postaje neugodna kada se Ford Focusom počnete penjati na brdo, jer automobil prestaje ubrzavati i zaostaje za prolaznim tokom. Da biste napravili takve manevre poput uspona i pretjecanja, morate unaprijed povećati brzinu i snažno pritisnuti pedalu. A u Fordu ometa vrlo uska zaklopka papučice gasa, što bi trebalo povećati udobnost starta s mjesta. Umjesto toga, on ne daje normalno, prisiljavajući da naglo krene s mjesta i odmah zakoči.
Kada gledate Corolu i Focus, vrijedi imati na umu da je Toyota opremljena CVT-om, koji obično jako pogoršava dinamiku vozila. Međutim, u ovom se slučaju sve događa upravo suprotno - izvrsne postavke mjenjača omogućuju ne samo nesmetano kretanje, već i postizanje oštrih ubrzanja iz automobila ako je potrebno. Sa sličnom zapreminom motora i manjom od 3 litre. od. snaga Toyota Corolla ubrzava do 100 km / h za samo 10,5 sekundi. Istina, morate platiti za sve - u ovom slučaju uvećano za 0,5-1,0 litara.
Šasija
Ford, koji je više puta dobio pritužbe na krutost i buku ovjesa svojih automobila, ovog je puta nadmašio samog sebe. Stražnji višenamenski sklop na Focusu čak i kada vozite kroz velike nepravilnosti, a takođe ne smeta jakom podrhtavanju. Generalno, automobil se doživljava kao vrlo rukovan i udoban. Tek prilikom vožnje kroz zglobove kolnika i drugih sitnih nepravilnosti, upravljač Ford Focusa počinje primjetno odstupati u stranu, iznervirajući vozača.
Probna vožnja automobila Ford Focus:
Poređenje Corolla vs Focus pokazuje da su japanski inženjeri uspjeli postići slične rezultate koristeći jednostavnija tehnička rješenja. Toyotin ovjes počinje prenositi buku i tresenje u kabinu samo ako vozač namjerno odabere najveće neravnine i druge. Istodobno, automobil dobro posluša upravljač i ne dopušta takve vibracije kao Ford Focus. Tek tijekom ubrzavanja i kočenja možete osjetiti neke uzdužne vibracije, što može smetati ako odaberete aktivan stil vožnje.
Test vožnja automobila Toyota Corolla:
Naravno, Ford Focus je mogao dobiti ovu usporedbu da nije bilo previše složenog i skupog stražnjeg viševezna ovjesa. Praksa pokazuje da se brzo pogoršava na našim cestama, prisiljavajući vlasnika da troši značajne novce na restauraciju automobila. Stoga je Toyota Corolla i dalje puno bolja u smislu rada.
Uzimamo li kredit?
Mladi menadžeri koji rade u bankarskoj industriji definitivno će odabrati Toyotu Corollu - automobil je sigurna investicija zbog svoje praktičnosti. Jedini aspekt koji Corolla gubi je veća potrošnja goriva. Međutim, postoje oni ambiciozni mladi ljudi koji se bave prodajom i promocijom - oni su prikladniji za Ford Focus, koji nije tako jeftin za održavanje, ali je izgrađen na temelju modernih tehnologija i ima ga. Ipak, volio bih vam savjetovati da odaberete Focus, opremljen snažnijim turbopunjačima - prikladniji je za mlade i aktivne. No, Toyota Corolla lišena je mogućnosti izbora moćnih agregata - uz razmatrani, u proizvodnom programu ovog modela postoji samo slabiji, zapremine 1,3 litre, kapaciteta manjeg od 100 konjskih snaga.
Uprkos ekonomskom padu u Rusiji i zemljama ZND, trgovci automobile stranih proizvođača svake godine prodaju u sve većim količinama. Naravno, ne govorimo o modelima izvršne klase ili sportskim automobilima. Razmatrana tendencija može se pratiti u odnosu na proračun ili slične mašine.
Sudeći prema službenim statistikama, najpopularniji modeli u segmentu do milion rubalja poznati su mnogim Ford Focusom i Chevrolet Cruzeu. U ovom stanju nema ništa iznenađujuće, jer ovi automobili imaju vrlo dobru funkcionalnost, tehničku opremu i visoku razinu pouzdanosti za svoju vrijednost. Odlučujući se za kupovinu visokokvalitetnog i lijepog „namještenika“, mnogi vozači automobila biraju između označenih modela. Ali šta je ipak bolje - Ford Focus ili Chevrolet Cruze? Pokušajmo to shvatiti u današnjem uporednom pregledu ovih automobila.
Nekoliko riječi o poređenju
"Chevrolet Cruze ili Ford Focus?" - teško pitanje na koje nema jednoznačnog odgovora. Budući da svaka osoba ima svoje motive za kupnju automobila, određeni od označenih modela može izgledati poželjnije za jednog, a manje za drugog vozača. S obzirom na takvo stanje, naš izvor toplo preporučuje da danas predstavljene informacije smatrate nekom vrstom za razmišljanje. Direktni kupac jednog od njih na osnovu pažljive i uravnotežene analize trebao bi donijeti konkretne zaključke u poređenju sa Chevrolet Cruzeom i Ford Focusom.
Ovaj uporedni pregled napravljen je u odnosu na sažete modele izrađene od 2010. do danas.U Chevrolet Cruzeu, razmatrani modeli predstavljeni su preuređivanjem prve generacije i svih predstavnika druge. U Ford Focusu razmatrani su svi automobili treće generacije. Prema našim resursima i mnogim auto-stručnjacima, takva će usporedba biti najiskrenija i najrelevantnija zbog velike sličnosti ovih automobila.
Osnova za uporedni pregled Chevrolet Cruzea i Ford Focusa uzeta je:
- Analiza tehničkih karakteristika i izgleda modela.
- Brojne recenzije njihovih vlasnika.
- Mišljenje uvaženih auto stručnjaka.
Šta je od toga bilo? Koji automobil je poželjnije kupiti? Koje su razlike između sažetih modela? Na ova i mnoga druga pitanja možete odgovoriti čitajući donji materijal.
Specifikacije
Danas razmatrani danas modeli modela „Cruz“ i „Focus“ počeli su se proizvoditi otprilike u isto vrijeme, pa je njihova tehnička oprema vrlo slična. Prirodno, motori ugrađeni u model, struktura njihovog ovjesa i dimenzije su različiti. Međutim, opći koncept formiranja tehničkih komponenata automobila je sličan.
Počnimo upoređivati \u200b\u200bChevrolet Cruze i Ford Focus s njihovim dimenzijama. Automobili objavljeni od 2010. približno su iste veličine. Pokazatelji su u prosjeku jednaki:
- 4.500 milimetara za dužine "Krstarenja" i 4.300 za "Fokusi";
- 156 i 150 - razmak od tla;
- 1.500, 1.800 i 2.650 - za oba automobila visine karoserije, širine i međuosovinskog razmaka.
Kao što vidite, Chevrolet Cruze je veći automobil. Slična karakteristika modela General Motors može se pratiti u svim varijacijama njegovog izdanja. Inače, šta je Cruz, što Ford Focus radi u limuzini, hečbeku i karavanima. Njihova visina, širina i međuosovinski razmak su približno jednaki, ali dužina i klirens prvog "Amerikanca" su uvijek veći.
Što se tiče motora, oba modela su opremljena ekološki prihvatljivim i ekonomičnim instalacijama. Nema potrebe razmatrati posebne oznake motora, jer ih ima mnogo. Napominjemo samo da su Chevrolet Cruze i Ford Focus opremljeni motorima sličnim dizajnom, kvalitetom i karakteristikama. zapremine 1,6-2 litara (snaga - od 90 do 150 konjskih snaga)... I benzinske i dizel jedinice predstavljene su u linijama motora. Općenito, ima mjesta za izbor.
Prenos, ovjes Chevrolet Cruzea i Ford Focusa gotovo su identični. Ispred "šasije" su standardne poluge u obliku slova A MacPherson i hidraulični nosači, pozadi - greda u obliku slova H. U transmisiji se koriste tri vrste kutija:
- mehanika;
- robot;
- mašina.
Mjenjač su predstavljeni sa 5 i 6 brzina. Po mišljenju mnogih, Ford Focus ima kvalitetu kutija i ukupnu pouzdanost mjenjača, ovjes je nešto veći. Jaz od Chevrolet Cruzea u tom pogledu je beznačajan, ali još uvijek postoji i ne može se zanemariti.
Što se tiče neoznačenih tehničkih karakteristika modela, neće biti moguće reći ništa značajno. Kao što je ranije napomenuto, koncept izrade modela je vrlo sličan. Zbog toga njihova tehnička oprema nema suštinskih razlika. Glavna stvar koju treba razumjeti kad se uzme u obzir su velike dimenzije Chevrolet Cruzea i pouzdaniji mjenjač, \u200b\u200bovjes kod Ford Focusa. Ostali tehnički aspekti automobila su vrlo slični. Otkrivanje razlika između njih zahtijeva ne samo pažljivu, već i duboku analizu. Ali čak ni on neće dati garancije u pogledu konačnog utvrđivanja značajnih razlika.
Bitan! Uprkos sličnosti tehničkih karakteristika, Ford Focus pobjeđuje Chevrolet Cruze u pogledu njihovih karakteristika brzine. Dakle, vrhunski motor prvog "Amerikanca" ubrzava do 100 kilometara na sat za 8 sekundi i može putovati više od 220 na sat, a drugi do stotke stiže za samo 12 sekundi i teško podiže broj "220" na brzinomjeru.
Eksterijer
Ljepota je čisto individualni koncept, stoga ćemo razmotriti dizajnerska rješenja u Chevrolet Cruzeu i Ford Focusu na vrlo generaliziran način. Za početak preporučujemo da se upoznate sa donjim fotografijama kako bi svaki čitatelj našeg resursa razumio opći koncept dizajna modela i njihove vanjske karakteristike.
Chevrolet Cruze:
.jpg)
Ford Focus:
Možda da odaberete: šta je ljepše: Chevrolet Cruze 2 ili Ford Focus 3 - svaka osoba treba samostalno. Naš resurs želi napomenuti osnovne karakteristike dizajna ovih modela.
Prvo što upada u oči je suzdržanost linija i Chevrolet Cruzea i Ford Focusa. U poređenju sa novim modelima automobila drugih proizvođača, olakšanje od gore razmatranih izuzetno je beznačajno. Ako je General Motors u posljednjoj generaciji svojih "krstarenja" odlučio dodati olakšanje svim vrstama karoserija, tada Fordovi predstavnici to neće učiniti ni u trećoj ni u budućoj četvrtoj generaciji "Focusa". Svejedno, modeli pripadaju porodičnim "državnim službenicima" i nema potrebe da im daju više sportskog izgleda. Nema karakteristika i dizajnerskih inovacija u eksterijeru Chevrolet Cruzea i Ford Focusa. Dizajneri modela postavili su sebi zadatak da stvore lijep koncept, ali ništa više. Niko nije uložio puno novca u razvoj ovih automobila, tako da je njihov dizajn minimalistički. Izvršen je i implementiran, naravno, vrlo kvalitetno, ali ne može se pohvaliti inovacijama i posebnom sofisticiranošću. Dakle, prilikom kupovine dotičnih automobila ne biste se trebali usredotočiti na njihov „izgled“.
Bilješka! Prema većini automobilista, Chevrolet Cruze i Ford Focus limuzine su po svom izgledu potpuno ekvivalentni modeli. Među karavanima i hečbekovima ima više poklonika "krstarenja". Uprkos svoj subjektivnosti takve ocjene predstavnika automobilske zajednice, ona se ne može zanemariti.
Enterijer
Što se tiče salona modela, njihovo razmatranje započet ćemo i fotografijama. Niko nije otkazao subjektivnost presuda i važnost početne procjene izgleda od strane čitalaca.
Chevrolet Cruze:
Ford Focus:
Kao i u eksterijeru, rješenja za dizajn enterijera za Chevrolet Cruze i Ford Focus su slična. Za razliku od eksterijera modela, većina ljubitelja automobila voli Ford iznutra. Ako je s dizajnom sjedala, presvlakama vrata i prtljažnika sve približno isto, tada armaturna ploča u Ford Focusu izgleda puno solidnije. Da ne kažem da je kod Chevrolet Cruze-a mnogo gore, ali ipak nema iste čvrstoće, razmjera i teksture.
Unutrašnjost modela u svim njihovim varijacijama potpuno je identična. Odnosno, dizajn enterijera svih limuzina, hatchbacka i karavana je isti. Specifične karakteristike unutrašnjosti Chevrolet Cruzea i Ford Focusa utvrđuju se uzimajući u obzir njihove konfiguracije. Ukratko, što skuplja oprema koju je kupac odabrao, to će njegov automobil imati više kvalitetnog i solidnog dizajna. Glavni parametri na koje utječe varijacija odabranog modela uključuju:
- presvlake;
- broj funkcionalnih elemenata u kabini;
- opšti koncept njegovog dizajna.
Da li vrijedi preplatiti izgled i manju funkcionalnost - svatko odlučuje sam. Čitatelji našeg resursa imaju razloga za razmišljanje.
Profitabilnost
Sad kad smo završili s razmatranjem tehničke funkcionalnosti i izgleda modela, prijeđimo na najvažnije trenutke za njihove potencijalne vlasnike. Krenimo od pokazatelja efikasnosti Chevrolet Cruzea i njegovog protivnika u pregledu, Ford Focusa. U ovom aspektu ističemo tri osnovna parametra:
- Potrošnja goriva i, shodno tome, trošenje na njega uz čestu upotrebu automobila.
- Troškovi održavanja.
- Izravno cijene modela.
Potrošnja motora Chevrolet Cruze i Ford Focus slična je zbog njihove tehničke ujednačenosti.Međutim, treba napomenuti da bilo koji "Focus" troši gorivo u bilo kojem režimu rada za 0,5 litara više. Ni čip tuning niti druge manipulacije s motorima ovih modela ne mogu promijeniti ovo stanje. U svakom slučaju, Chevrolet Cruze motori bit će malo štedljiviji. Stoga, u pogledu potrošnje goriva, damo dlan upravo ovom automobilu.
Slika s troškovima servisiranja predstavnika linija Cruise i Focus potpuno je identična onoj koja se uzima u obzir kod njihove potrošnje. Međutim, ovdje treba dati jednu važnu napomenu - Ford Focus je pouzdaniji i lomi se nešto rjeđe od Chevrolet Cruzea. Zbog toga ćemo model staviti u red do servisiranja i nećemo izdvajati očiglednog lidera. Kao što pokazuje praksa, pod istim uvjetima i režimom rada, održavanje oba automobila vlasnike će koštati jednakog iznosa.
Što se tiče cijena samih modela, ovdje su pokazatelji sljedeći:
- 575.000 i 430.000 rubalja je novi i podržani Chevrolet Cruze u osnovnoj konfiguraciji;
- 630.000 i 450.000 - Ford Focus, respektivno.
Postoje razlike, ali su beznačajne. Strop troškova modela je identičan i iznosi 1.100.000 u najvišim nivoima opreme.
Kao što vidite, u pogledu općih parametara efikasnosti, Chevrolet Cruze je malo preuzeo vodstvo. Uz sistematičnu upotrebu, ovaj će model koštati 10-15 posto manje nego njegov trenutni kolega. Hoće li razlika biti značajna ili ne, ovisi o vama.
Sigurnost
Budući da su Chevrolet Cruze i Ford Focus jeftini porodični automobili, njihovi potencijalni vlasnici često su zabrinuti za sigurnost svakog modela. Štoviše, za mnoge od njih ovaj je parametar čak i veći od ekonomičnosti, jer je uvijek opasno voziti se javnim cestama. Prilično je jednostavno usporediti nivo operativne sigurnosti "Cruza" i "Focusa" zbog njihovih brojnih testova sudara.
Prvo što treba napomenuti je funkcionalna oprema oba modela. Američki proizvođači zauzeli su izuzetno odgovoran pristup "punjenju" svojih automobila i opremili ih čitavom listom sigurnosnih sistema. Među osnovnim izdvajamo:
- zaključavanje - ABS;
- sistem raspodjele kočione sile - EBD;
- sistem vazdušnih jastuka.
Koncept karoserije i ostale tehničke karakteristike Chevrolet Cruzea i Ford Focusa dizajnirani su na takav način da su vozači i putnici ovih modela uvijek na sigurnom. Najnovija ispitivanja sudara obavili su predstavnici međunarodne organizacije Euro NCAP. Njihovi rezultati su potpuno identični - oba modela su dobila pet od pet sigurnosnih zvijezda.
Uprkos takvom stanju stvari, mnogi auto stručnjaci tvrde da je Chevrolet Cruze sigurniji za upotrebu od Ford Focusa. Djelomično su u pravu. Činjenica je da su se u frontalnim i bočnim sudarima krstarenja pokazala boljim od Focusa, a u praksi je nešto manje žrtava u nesrećama koje su uključivale prvu. Pored toga, Chevrolet Cruze je opremljen velikim brojem sigurnosnih sistema koji su već u osnovnim nivoima opreme. Za odgovarajući "nadjev" Ford Focus morat će platiti puno.
Nećemo dati bezuvjetni dlan Cruzu u pogledu sigurnosti, ali bilo bi pogrešno isključiti njihovu nadmoć nad Focusima. Čak i u maloj mjeri, automobili General Motors-a sigurniji su u radu. Nesumnjiva prednost ovoga je što vlasnik Chevrolet Cruzea postiže visok nivo sigurnosti za manje novca od kupca Ford Focusa. Da li su ovi pokazatelji značajni ili ne? Teško je reći, ali jedno se može konstatirati - ne smijete zanemariti veliku sigurnost "Krstarenja", jer svaka nesreća za vozača i putnike može biti posljednja.
Kompletan set
Ford Focus i Chevrolet Cruze imaju mnogo varijacija. Uobičajeno se sve konfiguracije mogu podijeliti u tri velike skupine:
- Baza.
- Junior suite.
- Apartman.
Grupe varijacija označene su redoslijedom rastuće cijene i imaju mnogo "podsklopova" Naravno, što je odabrani automobil skuplji, to ima funkcionalnije i tehničke prednosti u odnosu na jeftinije kolege.
Sa svim mogućim konfiguracijama Ford Focusa, Chevrolet Cruzea i njihovim razlikama možete se upoznati direktno kada ih kupite od trgovca. Sada zabilježimo osnovne razlike između kompletnih setova:
- Upotrebljeni materijal za presvlake.
- Kvalitet i izgled karoserije.
- Broj i raznolikost opcija.
- Snaga.
- Prisustvo svih vrsta dodatnih, ugodnih "lepinja".
Da li je potrebno preplatiti ih ili ne - svatko odlučuje sam. Naš resurs želi napomenuti da u pogledu izbora i varijabilnosti konfiguracije Ford Focus izgleda nešto bolje. Chevrolet Cruze je, naravno, nešto inferiorniji, ali što se tiče istih opcija, po pitanju pregleda ne zaostaje za svojim protivnikom. Možda će za neke od potencijalnih vlasnika modela ovaj trenutak igrati važnu ulogu.
Objedinjena masovno proizvedena vozila predstavljaju proizvođačima automobila u različitim zemljama upravo onaj proizvod koji je odgovoran za glavninu globalne prodaje. Svaka glavna marka ima slične tržišne igrače u svom sastavu. Danas ćemo pažljivije pogledati Fordov hvaljeni Focus II i uporediti ga sa globalnim konkurentskim GM Chevrolet Cruzeom.
Ford Focus već dugo ima počasni status bestselera u C-klasi. Automobil se zaljubio u vlasnike automobila širom svijeta zbog tri glavne kvalitete: pouzdanost, efikasnost, cijena. Model iz 2008. godine pretrpio je još jedan restiling, koji tradicionalno dobija opcije karoserije za sedan, kupe-kabriolet, kompakt i karavan. Paleta motora predstavljena je u količinama od 1,6 do 2,0 litara. Takođe je dat spisak dizel elektrana. Model je agregiran mehanikom i automatskim mjenjačem.
Chevrolet Cruze trebao je zamijeniti zastarjeli model automobila, koji je domaćem potrošaču dobro poznat pod imenom Lacetti. Redizajnirana platforma, koja je uobičajena za ostala vozila General Motorsa, omogućila je Chevroletu da 2009. predstavi svijet potpuno novom automobilu C-klase s prednjim pogonom na platformi Delta II. Model je dobio popularnu limuzinu i hatchback karoseriju. Danas postoji i praktični karavan. Motori za prvu generaciju Cruzea predstavljeni su sa automatskim i ručnim mjenjačima uparenim sa aspiriranim benzinskim motorima zapremnine od 1,6 do 1,8 litara. Nedavno je za obnovljena krstarenja lista elektrana proširena.
Restiling Ford Focus 2 (2008–2011)
Ovaj model dizajnirao je njemački studio. Automobil se u potpunosti može nazvati "evropskim". Vanjski dizajn sadrži niz klasičnih, tradicionalnih dizajna. Automobil je strog i zategnut, s markiranom trapezoidnom rešetkom s kromiranim umetkom na vrhu, koji se skladno stapa sa širokom haubom. U skupim nivoima opreme, automobil se može pohvaliti hromiranim završnim slojem na donjoj masci, što prednjem dijelu daje agresivnost. Izdužena svjetla upotpunjuju cjelokupni koncept strogosti. Zanimljiva je činjenica da unutrašnja obloga farova može biti i hromirana ili crna. Svjetla za maglu upotpunjuju sliku čija su sjedala izrađena s originalnom oblogom.
Istaknuta linija bočnog profila vizualno dijeli tijelo na gornji i donji dio. Široki lukovi i pokazivači smjera u retrovizorima dodaju solidnost i eleganciju automobilu. Stražnja strana Focusa dopunjuje cjelokupnu percepciju modela. Diskretna zadnja optika, masivni odbojnik i široki hromirani umetak iznad nosača registarske pločice čine sedan dobro obučenim sportistom. 16 "naplatci već postaju bogat izbor promjera, iako su dostupne veličine od 15 do 18.
Chevrolet Cruze (2009–2012)
Od koncepta američke automobilske industrije, model je dobio samo zlatni Chevroletov amblem. Automobil je stvoren i dizajniran u Južnoj Koreji. Uz velike poteškoće pogađaju se azijski korijeni u prednjem dijelu i profilu automobila. Poreklo daju zadnja svjetla u izrazito "korejskom" stilu. Na ovaj ili onaj način, ali Cruz izgleda prilično moderno i solidno. Prva generacija modela prije oblikovanja izgleda relevantna i danas. Široka maska \u200b\u200bs velikim ćelijama, moćne linije poklopca motora i sportski nadvisnici branika dodaju automobilu strmoglav potisak. Optika grabežljive glave uspješno naglašava "pseudo sportski izgled" modela.
Kosi krov nagnut pozadi daje dojam velikog vozila. Široka površina bočnog ostakljenja samo dopunjuje vizuelni volumen. Dizajn stražnjih kočionih svjetala blago je u kontrastu sa ukupnim izgledom. Optika je izrađena u obliku svojevrsnog velikog "leptira", a u zadnji dio donosi prekomjernu dobru prirodu, koja ne umanjuje ukupan dojam dizajna na najbolji način. Mogući razlog bila je odluka da se nadoknadi suženi poklopac prtljažnika u nastojanju da se održi vizuelni volumen.
U usporedbi oba modela automobila, Chevrolet Cruze ima očitu prednost u dizajnu. Pokazalo se da je automobil moderan, moderan, pa čak i moderan. Savršeno za mlade vozače i vozače srednjih godina. Asketski dizajn Ford Focusa i dalje je relevantan, ali ako model uporedimo sa Chevrolet Cruzeom, tada je Focus značajno zastario u pogledu dizajnerskih rješenja.
Salon
Ford focus
Unutrašnjost Forda ugodno iznenađuje visokokvalitetnim završnim materijalima i promišljenim dizajnom. Možemo sa sigurnošću reći da unutrašnjost automobila izgleda modernije od vanjske. Vizir armaturne ploče, kao i gornji dio armaturne ploče, mekan je, izrađen od visokokvalitetnih materijala. Tekstura je oku ugodna i na dodir izaziva samo pozitivne emocije.
Možemo primijetiti uspješnu kombinaciju hroma u unutrašnjoj dekoraciji. Ovalni otvori za zrak imaju kromirane obloge. Kvake unutrašnjih vrata takođe su dobile metalni sjaj. Bunari instrumenata završavaju se na sličan način. Prozor na računaru nalazi se između vaga tahometra i brzinomera. Pozadinsko osvjetljenje ekrana, tipki i ostalih elemenata izrađeno je u jarko crvenoj boji.
Centralna konzola ima radio kasetofon sa standardnim skupom osnovnih funkcija. Uski informativni prozor nalazi se na vrhu. Reprodukcija CD-a, Aux i druge opcije čine ovaj uređaj praktičnim i korisnim. Sam uređaj je napravljen vrlo lijepo, hromirani umetci i opći okvir sive metalizirane boje ističu element na općoj pozadini.
Klimatska kontrola je dovoljno jednostavna. Dizajneri na to nisu stavili značajan naglasak. Crne kontrole klima uređaja nalaze se ispod audio sistema. Imaju standardni set temperature i smjera protoka zraka.
Profil sjedala napravljeno visokokvalitetno. Sami stolci izrađeni su od ugodnih i visokokvalitetnih materijala. Proces rada otkriva visoke pokazatelje otpornosti na habanje. Tvrdoća sjedala je prosječna, bočna potpora dovoljna je za automobil ove klase. Vozačevo sjedalo možete prilagoditi u različitim ravninama. Izvrsna ergonomija vozačkog sjedala zaslužuje posebnu pohvalu. Tradicionalno podešavanje stuba upravljača za doseg i visinu, dobro promišljeni raspored sklopa pedale, izvrsna vidljivost kroz zone ostakljenja omogućavaju vam da se brzo naviknete na vožnju i udobno smestite gotovo svaku osobu.
Točak ima obod srednje debljine, prekriven kvalitetnim materijalom. Ovo pruža sigurno držanje, pružajući vozaču samopouzdanje.
Chevrolet cruze
Želja za modernizacijom i savremenim stilom ogleda se u ukupnom konceptu unutrašnjeg prostora. Izvana, elementi izgledaju skupo, pa čak i malo futuristički. Budžet postaje uočljiv nakon što se ti elementi taktilno procijene.
Završetkom dominira gruba plastika srednje kvalitete. Komponenti tkiva može se dati slična karakteristika. Uklapanje elemenata na nekim mjestima izaziva neke pritužbe. To se odnosi na spojeve plastičnih ploča na karticama vrata. Hromirani ukrasi bočnih deflektora značajno oživljuju cjelokupni izgled.
Glavno nestandardno rješenje u unutrašnjosti je ukrašavanje prednjeg dijela kontrolne ploče tkaninom. Praktičnost takvog dizajnerskog elementa ostaje kontroverzna. Estetski izgleda izuzetno originalno.
Centralna konzola dobio oblik svojevrsnog štita. Pronađena je kopija vanjske rešetke hladnjaka. Dizajneri su ovo područje istakli sivom plastikom koja se skladno ulijeva u središnji tunel. Audio sistem se nalazi u samom središtu konzole. Medijski uređaj je podijeljeno rješenje na dio s tipkama i jednobojni zaslon srednje veličine, koji se nalazi ispod malog vizira u gornjem dijelu. Informacije se čitaju na prosječnom nivou. Razlog je mala veličina ikona. Osvjetljenje skale uređaja i funkcionalnih elemenata izrađeno je u plavoj boji koja podsjeća na tirkiznu.
Kontrola klime pomaknuta je na donji dio kontrolne ploče, što vizualno utječe na početak središnjeg tunela. Dva kromirana točkića nalaze se lijevo i desno od središnjih dugmadi. Ergonomija takvog rješenja je na dovoljnom nivou.
Sjedenje ne razlikuju se u značajnoj mekoći, što predstavlja uravnotežen skup karakteristika za ugodnu nesmetanu vožnju. Zadovoljan sam prisustvom podešavanja jastuka i naslona u nekoliko ravni. Bočni oslonac je dobro izražen vizuelno, ali prosječna krutost profila nije dovoljna za pouzdanu fiksaciju pri izvođenju oštrih manevara. Ergonomija vozačkog sjedala je relativno dobro promišljena, ali pristup nekim funkcionalnim elementima može biti malo otežan obiljem komandi na tasterima, a ne dugmadima.
Volan trokraka, multifunkcionalna, sa plimom i osekom, sportskog tipa. Obod je završen kvalitetnim materijalom. Neki vozači mogu ga smatrati pregustim za sigurno držanje.
Modernije vizuelno, obloga Chevrolet Cruzea gubi od Ford Focusa u kvaliteti materijala i izradi. Fordova ergonomija je daleko ispred Chevroleta. Ako je vaš izbor sklon modernom i modernom izgledu unutarnjeg prostora, tada će Cruz biti najbolje rješenje. Funkcionalnost, kvalitet, praktičnost i dobra kvaliteta ostaju uz Focus.
Vozne performanse
Istraživački automobili opremljeni su 1,6-litarskim benzinskim atmosferskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Mehanički prijenosnici postali su im radni par.
Ford focus je dobio uravnotežen skup voznih karakteristika u svojoj klasi. Prednji ovjes je nezavisni McPherson sa zaštitnom šipkom. Stražnji je dio neovisne višestruke upravljačke oštrice, također opremljen zaštitnom šipkom.
Snaga motora je dovoljna za automobil. Dinamike za gradski promet ima više nego dovoljno. Na stazi je pretjecanje teže za Ford Focus. Prebacivanje prema dolje postaje česta pojava za intenzivno preticanje.
Ovjes je podešen za laganu i ugodnu vožnju. Podvozje reagira snažnim slomom samo u kritičnim situacijama. Plitki asfaltni zglobovi i plitke jame lako se progutaju, što je izvrsna karakteristika za automobil srednje klase. Posebna zahvalnost može se čuti od putnika drugog reda. Glatkoća i rad zadnjeg ovjesa nisu primjetni.
Pristojno rukovanje. Automobil drži ravnu liniju, pri ulasku u zavoj nisu primijećeni značajniji kotrljanja. Pomicanje duž osi je dozvoljeno ako je ograničenje brzine znatno premašeno. Upravljanje je standardno za automobil u ovoj klasi. Prosječan sadržaj informacija i nedovoljan reaktivni napor pri ubrzanju. Svi pokazatelji su u prihvatljivim granicama.
Kočenje, posebno zahvaljujući sistemima pomoći i njihovim postavkama, je samopouzdano. Proces usporavanja ne može vozaču prirediti neočekivana iznenađenja. ABS se aktivira kad vam zaista treba, omogućavajući predvidljivo kočenje tokom laganih poteza pomoću papučice kočnice.
Zvučna izolacija motornog prostora i lukova u ovoj klasi zaslužuje 4-ki sa plusom. Rad motora gotovo se ne čuje pri srednjim brzinama, a samo dovoljno veliko kamenje može poremetiti zvučnu udobnost u lukovima.
Chevrolet cruze opremljen nezavisnim, opružnim McPherson ovjesom sprijeda. Stražnji dio ima polunezavisnu opružnu strukturu ovjesa.
Motor 1.6 nije dovoljan za automobil. Pogonska jedinica je sposobna za nesmetano kretanje u gradskom saobraćaju. Nema aktivnog porasta dinamike sa porastom okretaja. Možete pouzdano pretjecati u malim brzinama pri malim brzinama. Pretjecanje staze Cruz ima veliku muku. To se osjeća pri vožnji autoputem brzinom većom od 130 km / h.
Performanse prednjeg ovjesa su standardne za ovu klasu vozila. Prosječan hod amortizera, tako da nije preduboka rupa dovoljna za kvar. Mali nivo prigušene buke može se primijetiti tijekom vožnje kroz razne nepravilnosti. Za određeni spektar vozača, suspenzija Chevy Cruisea može se činiti krutom. Drugi opisuju šasiju kao srušenu i elastičnu. Na zadnjem sjedištu je ovo ponašanje ovjesa prikladno, ali postavke prednjeg kraja za naše ceste treba malo izmijeniti.
Kontrole mogu izgledati čak i oštre. Kasnije se naviknete, ali prvo poznanstvo vam se najviše pamti. Volan je lagan i umjereno informativan. Automobil se primjetno kotrlja u zavojima. Ali nisu skloni stvaranju talasa na nepravilnostima. Za američkog građanina iz Koreje to ispada vrlo dobro. Stabilnost deviznog kursa na stazi je sasvim pristojna. Veliko hvala impresivnom međuosovinskom razmaku za ovu klasu automobila.
Zvučna izolacija luka i karoserije bila je ugodno iznenađenje. Među konkurentima azijskog, a još više korejskog porijekla, ovaj je parametar na visokom nivou. Pumpao samo motorni prostor. Slabi 1.6 treba stalno okretati, što je rezultat povećane buke u kabini od motora.
Disk kočnice, dobro koordiniran rad pomoćnih sistema i tačna doza sile kočenja doprinose sigurnom i tačnom usporavanju krstarenja tačno tamo gde je potrebno.
Oba automobila izvrsna su za gradsku vožnju i ugodnu vožnju autocestom. Chevy Cruz je po svojoj udobnosti, upravljivosti i dinamici prilično inferiorniji od svog konkurenta Ford Focusa. Posljednja dva parametra mogu se u velikoj mjeri zanemariti ako će automobil provesti većinu vremena na ulicama metropole. Pokazalo se da je fokus u uporednom testu svestraniji i prilagodljiviji model.
Prostranost
Ford Focus nudi dovoljno prostora u prvom redu. Veličina širine i visine dovoljna je za visoke vozače i putnike. Glavni razlog je oblik i položaj središnje ploče.
Zadnji red vam omogućava da slobodno smestite dva putnika. Nema dovoljno mjesta za trećeg vozača, pa se u ovom slučaju ne očekuje potpuna udobnost. U drugom redu ima dovoljno prostora iznad glave.
Prostor za noge, posebno sa prednjim sjedalima što je više moguće gurnutim unatrag, pruža slobodu za putnike straga, ali ovaj parametar je minimalan.
Prtljažnik je standardno rješenje za limuzinsku karoseriju. Otvor za utovar je uzak, što predstavlja problem za smještaj prevelikog tereta. Plus se može smatrati odsustvom šarki na poklopcu prtljažnika. Mnogo je lakše rasporediti velike kutije i vreće.
Chevrolet Cruze takođe nudi dovoljno prostora za glavu sprijeda, ali vrijedi napomenuti nedostatak značajnog prostora za glavu u području nogu. Tome pogoduje oblik središnjeg tunela i želja dizajnera da vozača i suvozača okruže oblikom kokpita. Ima dovoljno prostora za glavu.
Stražnji red omogućava udobnom putovanju dva putnika. Putovanje ove trojice značajno će ograničiti ljude u drugom redu. Prostora za noge je dovoljno i sa marginom. Značajno međuosovinsko rastojanje modela Cruz omogućilo je postizanje takvog pokazatelja. Koljena stražnjih vozača nemaju tendenciju da podupiru naslon vozačevog sjedala. Kosi krov uskraćuje zadnji red prostora za glavu koji je potreban visokim putnicima.
Prtljažni prostor nije pokazao ništa novo u klasi. Uski otvor za utovar, istureni stražnji odbojnik, šarke poklopca prtljažnika. Sva rješenja su standardna za klasičnu limuzinu.
Dno: Ford je pružio više prednjeg prostora i gotovo iste performanse u drugom redu. Ergonomija prtljažnika je dodatni plus. Prostranost je, u poređenju sa Chevrolet Cruze, bila na najboljem nivou. Razlike u većini praktičnih pokazatelja prostranosti su minimalne, ali pobjeda ostaje kod Ford Focusa.
Profitabilnost
Pokazatelji potrošnje anketnih modela su na približno istom nivou. Podaci o putovnici navedeni u uporednoj tabeli određuju ekonomičniji Ford Focus.
Sigurnost
Automobili su dobili opsežnu listu opreme sa aktivnim i pasivnim sigurnosnim sistemima.
Početna konfiguracija Ford Focus nudi:
- antiblokirne kočnice ABS
- sistemi za raspodjelu kočione sile EBD
Model je dobio 5 zvjezdica na Euro NCAP testovima sudara.
Početni nivoi opreme za Chevrolet Cruze uključuju:
- aBS sistem
- raspodjela sile kočenja EBD
- sistem kočenja u nuždi Brake Assist
- prednji i bočni zračni jastuci
- vazdušni jastuci za zavese za putnike u drugom redu
Automobil je zaradio visoke ocjene na Euro NCAP crash testu. Rezultat je 5 od 5 sigurnosnih zvjezdica.
Analiza različitih podataka, rezultata ispitivanja sudara i popisa dostupne opreme pokazuje da je Chevrolet Cruze sposoban pružiti bolju zaštitu od Ford Focusa. Posebno treba napomenuti činjenicu da je Chevrolet opremljen opsežnom listom sigurnosnih sistema koji su već u početnoj konfiguraciji.
Cijena
Ne postoji mogućnost kupovine novih modela za pregled.
- Prosječna naknadna cijena Chevrolet Cruzea iznosi 10.000 USD.
- Prosječna cijena Ford Focusa nakon prodaje je 10.500 USD.
