CHEVROLET AVEO T250 automobil počeo je da proizvodi 2006. godine. Došao je da zamijeni model T200 i primio modernije telo. Oprema u cjelini ostaje ista, međutim, tehničke karakteristike su poboljšane. Priličan dizajn, posebno u odnosu na posljednju verziju, bio je impresioniran, a novi Aveo je brzo osvojio široku publiku kupaca. Postao je jedan od favorita na tržištu i do danas je dobro za prodaju. Te deset godina automobil se uspio pokazati, pa mi i vi imate priliku razmotriti ga sa praktičnog stanovišta, na osnovu iskustva vlasnika.
Opće karakteristike
Aveo T250 izrađen je u tri verzije. Najpopularnija je limuzina sa 5 vrata. Tu je i hatchback, sa prisustvom tri i pet vrata. Model se sakuplja u Kini, Koreji, Poljskoj i Ukrajini. Kineski automobili sakupljeni u GM ogranku dobivali su najviše ocjene vlasnika. Modeli kineske skupštine se prvenstveno razlikuju sa 1,6-litarskim motorom i dobrom kompletnom setu. Među sekundarnim razlikama, rešetka radijatora, obojena u boju tijela, a mogući su kromirani ukrasni bar između stražnjih svjetala, kao i elemenata stabla u kabini. Kineske verzije se izvršavaju pomoću limuzinskog tipa karoserije.
Telo
U odnosu na prošlu verziju Chevrolet Aveo T250 ima otporniju koroziju tijela. Međutim, antikorozivni tretman je vrlo relevantan, kao u bilo kojem drugom budžetskom automobilu. Nažalost, metal iz kojeg se tijelo vrši vrlo meko. Samo guranje automobila može se prepustiti njenom udubljenju. Što se tiče optike, nije čvrsto zapečaćena na nekim mašinama, kao rezultat - farovi. U osnovi, ovaj kraj slabosti Aveo T250 limuzina. Aveo T200 imao je ozbiljan nedostatak - slabih zavarivača za ugradnju polica između stražnjih regala. U drugoj generaciji ovo je pogrešno ispravljeno.
Salon
Unutrašnjost Aveo T250 izgleda kao stariji brat, ali ima puno korisnih poboljšanja. Kineska verzija ima bež finišu, a svi ostali su tamno sivi. Svjetlosni završetak izgleda izraženo, ali vrlo je nepraktično i potrebno im je izuzetno uredno rukovanje. Salon je ukrašen tvrdom, ali ne i škripavim plastikom. Zbog širokih bočnih nosača na zavojima nema dovoljno vidljivosti. Izolacija buke tela iskreno je slaba. U stražnjem redu, putnici mogu biti prilično ugodni za smještaj, međutim, troje će biti usko. U odnosu na najbliži konkurent - Daewoo Lanos, unutrašnjost "Aveo T250" je već, a leđa sjedala stražnjeg reda su vertikalnija. Ali slijetanje na sjedišta je nešto više. Odjeljak za prtljag ima zapreminu od 320 litara, što nije dovoljno u odnosu na konkurente.
Motor
Svi modeli Chevrolet Aveo T250 opremljeni su benzinskim motorima. Najčešća je 1,5-litara, 8 ventila, koja se dobro pokazala u prošloj generaciji automobila. Uz nadležni rad, može se koristiti bez remonta do 500 hiljada KM. Međutim, to se događa da nakon 200 tisuća rakije izlazi iz njihovog radnog položaja zbog habanja hidrokumatičnih. Stoga, kada se ventil pokuca, potrebno je provjeriti hidrokompandrence i, ako je potrebno, zamijenite ih. Na autu, oni koji vole voziti veliku brzinu, tokom vremena mogu izgubiti nepropusnost brtve i brtve bregaste osovine.
Kineski motor sa zapreminom od 1,6 litara može imati i inline i boce u obliku slova V. Njegovo glavno dostojanstvo veća je snaga s gotovo istim apetitom kao i 1,5-litarski motor. Ovaj motor takođe nije identifikovao ozbiljne "bolesti", tako da može biti podebljano da ga kupim. Postoji samo jedan karakterističan problem - curenje poklopca ventila.
Remen za vremenski remen je oba motora za promjenu svakih 6 tisuća kilometara zajedno sa valjcima. Ali pumpa koja je aktivirana ovim vrlo pojasom, služi dva puta više.
Mašina ima prilično čvrst apetit - oko 10 litara na 100 km puta, toliko vlasnika instaliraju HBO na njemu. Kao što su izložbe prakse, motori koji rade sa plinskim instalacijama nisu lošiji od benzina. Tuning "Aveo T250" omogućava poboljšanje karakteristika motora, ali obično ne pribjegavaju njoj.
Prijenos
Lion-ov udio ovih modela opremljen je mehaničkom mehaničkom brzinom. Mašine sa 4-stepenim automatskim mašinom bit će rotirani ne više od 20%. Obje kutije pate od slabe nepropusnosti žlijezda poluosjea i mrvice vanjske bombe. Stoga se ponekad ovi elementi moraju promijeniti. Inače, oba menjač je prilično pouzdan. Nekoliko problema koji su bili karakteristični za zadnju verziju automobila, proizvođač je uspješno eliminirao. Kvačilo ima hidraulični pogon, koji je zaslužio samo jednu napomenu - buku ležaja za oslobađanje.
Suspenzija
Šasija ima visok intenzitet energije i dobro se nosi s nedostacima naših puteva. Međutim, s oštrim manevriranjem, tijelo je opipljivo. Stoga je stroj pogodniji za izmjerenu vožnju.
Dizajn suspenzije "Aveo T250" sličan je prethodnoj verziji - neovisnom McPhersonu unaprijed i polu-ovisnog snopa iza. Suspenzija je dobro prilagođena našim stvarnostima i služi prilično dugo. Oni mogu poslužiti kao udaljenost do 50 hiljada KM, ali tihi blokovi prednjih poluga, lopta podržava i obično održavaju kilometražu do 100 hiljada KM.
Sistem upravljača i kočnica
Volan "Aveo T250" opremljen je hidrauličnim agentom. Ovaj čvor je ponekad osjetljiv na protok osovine upravljača. Još manje je trošenje gur-a, koje se očituje karakterističnim kucanjem. Savjeti za upravljanje služe 60-80 hiljada KM, a vuče i u sve do 100 hiljada. Međutim, kočioni sustav djeluje bez pritužbi, ponekad ne uspijeva.
Zaključak
Status jednog od prodajnih lidera na post-sovjetskom tržištu budžetskih automobila ovaj automobil je primio sasvim zasluženo. Aveo kombinira prihvatljiv trošak, pouzdanost, fitnes za naše puteve i jeftinu uslugu. Automobil je dobro prilagođen za bilo koju publiku budžetskih kupaca. Umjereno je moderna, a za neke konkurente izgleda više profitabilnije. Lako podešavanje "Aveo T250" omogućit će vam da napravite automobil još zanimljivijim i nekoliko godina da zaboravite na želju za promjenom automobila.
U 2012. godini izdanje Chevrolet Aveo T250 prekinuta je. Cijena automobila na sekundarnom tržištu danas se kreće od 5 hiljada dolara. Ali na ovoj istoriji automobila ne završava se zbog 2012. godine, proizvodi se u Ukrajini pod nazivom osim imena, ništa se nije promijenilo u automobilu. Nova "vrsta" košta oko 12 hiljada dolara.
Chevrolet Aveo T250 je prezir prethodne verzije, a ne nova generacija, kao što svi misle. Iako se čini vizuelno da je to nova generacija, jer postoji mnogo promjena. Evo novih motora, promijenili su karakteristike suspenzije i još mnogo toga. Razgovarajmo o svemu detaljnije.
Eksterijer
Izgled se dobro promijenilo, pojavilo se nova kapuljača sa više neizmirenih reljefa. Takođe, ispred prednje strane postoje i drugi farovi, veće su u veličini, a nadjev ostaje halogen. Mala rešetka radijatora označena je ogromnim brojem hroma, koji vizualno čini automobil skupljim. Masivni i reljefni model branika ima na dnu usisa zraka. Postoje okrugla svjetla za maglu s kromiranim ivicama, a također i hrom horizontalna linija koja je povezana na optiku.
Strana limuzina je iznenađujuće snažno natamljena luka na kotačima, koja se ne može, ali se ne mogu radovati, posebno apsolutno mladu publiku. Postoji se približno otprilike u sredini, kao i to je u gornjem dijelu. Ponavljač je vidljiv od signala zakrene na ovalnog oblika, ali mali je.
Stražnji odmah privlači prilično veliku optiku sa dobrom ukrasom boja. Trunk poklopac zadovoljava prisustvo spojlera, kao i malo otkrivene linije, što odgovara veličini signala rotacije na optiku. Masivni automobili branika oduševit će se osim što je reljefni oblik na dnu.
SEDAM CHEVROLET AVEO T250 bio je popularno popularan, ali postojala je verzija sa 5 vrata 5D i 3D 3D. Budući da naša država više voli limuzinu, evo njene veličine:
- dužina - 4310 mm;
- Širina - 1710 mm;
- visina - 1505 mm;
- baza kotača - 2480 mm;
- clearance - 155 mm.
Specifikacije
| Vrsta | Zapremina | Snaga | Obrtni moment | Ubrzanje | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1.2 L. | 84 ks | 114 h * m | 12,8 sekundi. | 170 km / h | 4 |
| Benzin | 1.4 L. | 101 KS | 131 h * m | 11,9 sekundi. | 175 km / h | 4 |
| Benzin | 1.6 L. | 109 ks | 150 h * m | - | 4 |
U našoj zemlji su se prodata samo dva motora, ali u liniji su u stvari 3. sigurno nisu istaknute visokom snagom, već za uobičajena urbana vožnja dovoljno. Sada razgovaramo o njima detaljnije.
- Prva jedinica je motor od 16 ventila od 16 ventila. Naravno, atmosferska je i daje 84 konjske snage i 114 jedinice zakretnog momenta. S ovim motorom, limuzina se ubrzava do prvih stotinu 13 sekundi, a maksimalna brzina je 170 km / h. Potrošnja na području 7 litara u gradu i 5 litara na autoputu.
- Drugi motor u Chevrolet Aveo T250 liniji je 1,4, što daje 101 konjskim momentu i moment 131 h * m. Govornik je postao bolji, naime 12 sekundi do stotine i 175 km / h maksimalne brzine. Potrošnja više - 8 litara u gradu, a također 5 litara na autoputu.
- Motor od 1,6 litara najmoćniji je u vladaru. Takođe je atmosferska, ali postoji već 109 konja i 150 h * m obrtnog momenta. Nažalost, nema podataka o tome koliko troši i koja mu je dinamika, ali najvjerovatnije se ne razlikuju mnogo od prethodnog motora.
Suspenzija sa auto neovisnog fronta, svi su poznati MacPherson, nanosi se poluovisni sustav iza - greda. Zaustavlja automobil koristeći disk kočnice ispred, koji imaju ventilaciju. Stražnje primijenjene bubanjske kočnice. Menjači u liniji su sljedeći - 5-stupanjski mehaničari i automatski 4 koraka. Voziti od automobila sprijeda.
Salon
Kvaliteta unutrašnjosti Chevrolet Aveo T250, naravno, ne na visokom nivou, već sve to se tvrdi vrijednom cijelom automobila. Sjedala se nanosi malom bočnom podrškom i tkivnom oblogom. Ispred prostora je manje ili više dovoljno, ali izuzetno je malo odostraga. Zadnji kauč namijenjen za tri osobe nije posebno udoban, a prostor za noge ima malo. Za stražnje putnike na tunelu nalazi se držač za čašu, koji je definitivno plus.
Na samom vrhu Torpedonog panela postoji elektronski sat. Centralna konzola na samom početku ima okrugli zrak od zrak. Pod njima je redovan radio, koji ima mnogo tipki i mali monitor, prikazuje informacije o radio stanici ili zapisa. Jedinica za klimatsku instalaciju izgleda dobro - mali monitor, dva vitra i određeni broj gumba. Na samom dnu se nalazi pepeljara i upaljač za cigarete.
Tunel je dobio veliku nišu za sitnice, ručicu mjenjača, kao i ručne kočnice ručne kočnice. Uzgred, kutija za rukavice u malom modelu, dokumenti se smještaju s poteškoćama. Vozač u rukama dobit će volan sa 4 govora, koji ima mali broj gumba. Instrumentska ploča primila je analogne senzore brzine, tohometar za gorivo i temperaturu motora. Tu je i ne-informativni kompjuter na brodu.
Model debla Chevrolet Aveo T250, nažalost, ne omogućava povećavanje glasnoće sa sklopivim sjedalima. Glasnoća prtljažnika je 400-ta litara, a u principu je to dovoljna. Uzgred, ovaj automobil je provjeren za sigurnost Euroncapa, a tu je dobio samo 2 zvjezdice od 5.
Cijena
Model se može kupiti na sekundarnom tržištu ako želite i, u principu, ne vrijedi obraćati pažnju na paket, jer imaju minimalne razlike. U prosjeku, 250.000 rubalja možete kupiti ovaj automobil i uživati \u200b\u200bu kupovini.
Vrijedi ga kupovati ili ne, ovo je sigurno vaše rješenje i to ovisi o vama. Kao što mislimo da postoji vrlo slaba oprema i slaba sigurnost. Stoga ga nećemo preporučiti, ali samo napustite konačnu odluku za vas.
Video
Bilo bi ono što bi moglo biti slomljeno u prijenosu mašine, koji ima najmoćnije motore nešto više od 100 konjskih snaga? Nećete vjerovati, ali precizno zbog mehanike iz Chevrolet Aveo-a ima očite probijanje. Anthers Sls i sami zglobovi nisu posebno izdržljivi, čak ni na strojevima sa slabim 1.2, ovi su detalji izvan reda tokom trajanja za pola stotine hiljada kilometara.
Lagano tapkanje SLS-a može hodati dovoljno dugo, mnogi posebno napuštaju vozače, ne mijenjaju detalje koje su već činile da su u redu i samo začepljuju mazivo sa većom čizmom. Neverovatan način i dalje je desetine hiljada kilometara kilometraže.
Na fotografiji: Chevrolet Aveo 5 vrata (T200) "2003-08
Većina mašina postavila MCPP višestruke serije. Svi oni vode svoj rodovnik iz prijenosnika Opolev F 10 / F 13, pa čak i zadržavaju međusobne razmjene s njima. TRUE, korejske mašine ne koriste tehnološke ležajeve za smrzavanje, u kombinaciji s hidrauličkim cilindrom, koštaju klasičnu "ekstruziju" sa vilicom.
Dizajn okvira D 13, koji je bio postavljen sa 1.2 motora, iskreno neuspješno. Ovo je samo zbirka loših rješenja u dizajnu MCPP-a. Dakle, slabi ležajevi često kada traje do 70 hiljada već zuji. Osovine su relativno pouzdane, a popravak u slučaju snažnog trošenja relativno je jeftino. Ali još uvijek ne uspije, peti prijenos je podkorila, diferencijal pati od zavarivanja satelitske osi ... i osim toga, brtve su i dalje curi, što često dovodi do "degeneracije" kutije i brze smrti . Općenito, kao u pjesmi, "Život na rubu" ...
Na fotografiji: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11
Da bi se kutije za zamjenu ulja više puta smanjeni tokom garantnog roka - predložene su najnovije neformalne preporuke da se promijeni na 30 hiljada kilometara. Nažalost, mnogi vlasnici automobila smatraju ga nepotrebnim. Uzgred, običan ATF savršeno radi u okviru Umjesto ulje, to je često zamjena praktičara. Ali bolje je promijeniti okvir na D 16, neka ometa neke izmjene pričvršćivača i zamjenu pogona.
U odvodu D 16 iznosi 1,4 i 1.6 motora. Ovaj ručni mjenjač također ima korijenje Opolev i blizu je dizajna do F 16. Ovdje samo curenja ulja ostaju kroz žlijezde. Inače, ovo je prilično jaka jedinica - u svakom slučaju, sa tako slabim motorima, postaje okolo bez problema.
Trošak prednjih kočnih jastučića
iza originala
2 077 rubalja
Pogodnost Aisin Automaton izgleda kao pouzdanost jahanja. Uostalom, postojala je kutija od 60-41SN / 60-40LE, što lako izdrži trenutak 1,4 i 1,6 motora i ne pregrijava se. Sa redovnim zamenom ulja, iznosi 200-250 hiljada kilometara na prve popravke - zamjena GDT-a i čišćenja hidrobloka sa zamenom linearnog solenoida tlaka. Pa čak i "jahači" koji na vrijeme ne mijenjaju ulje, prvi se problemi rijetko pojavljuju ranije od 150-200 hiljada kilometara.
Primjetno manje često sa motorom 1.4 Postoji slabija verzija automatskog mjenjača, aisin 81-40LE. Ova verzija kutije u suštini je različita od 60-40LE, ali izdržava primjetno manji obrtni moment. Planetarni prijenos se također ispostavilo cijelom riziku. Međutim, problemi s njom je i dalje manji nego s ručnim mjenjačem, a s urednim operacijom, resurs također prelazi 200-250 hiljada kilometara do ozbiljnih popravka.
Motori
Aveo motori nisu bili toliko, ali ipak je prisutna mala konfuzija. Mnogi još uvijek zovu motore porodice E -tec II "Opolevsky", mada ih nikada nisu stavljali na evropske automobile.
Općenito, sve E -TEC jedinice temelje se na GM licencama i razvoju Opela, međutim, Daewoo je finaliziran i proizveden u Koreji ili Australiji. Uprkos općenitosti dizajna, sa evropskim modelima postoji razlika.
Prije restorana, motori su instalirani B 12S 1 i F 14D 3 s pogonom kaiševa bregastog vratila. To su povezani motori na izmijenjenoj porodici koji blokiraju. Istina, motor 1,2 je samo 2 ventila po cilindru, a 1.4 već 4 - respektivno, a CCC se značajno razlikuje.
Nakon restaliranja, motori su zamijenili B 12D 1, ovo je porodica 0 porodica sa pogonom lanca i 16 ventila i f 14d 4 motor, koji pripadaju vožnju porodice 1 i ima vožnju vremenskog remena, Ali dizajn se više podsjećaju europski motori i zato se mnogi nazivaju "Opolevsky".
Razabrati motore dovoljno jednostavnim. Što je 1,2 instalirano, viđeno u dizajnu: novi motor je manji i ne vidi vremenski raspored - on je lanac. Motori 1,4 se mogu odvojiti po pasoškom napajanjem: više novih 101 KS, protiv 94. u starom. Pa, na gornjem poklopcu, natpis "ECOTEC" umjesto "e -tec" ponosno je. Takođe je razlikovao oblik vremena vremena i lokaciju priložene opreme.
Svi motori remena imaju dobro razvijen dizajn s dovoljno resursa. Čak i mali 1,2 može proći 200-250 hiljada kilometara za remont s zamjenom klipne grupe, a kada se koristi visokokvalitetna ulja i male intervale, kilometraža za interveniranje u klip biti više od 350 hiljada, ima više od 350 tisuća, ima više od 350 tisuća, ima više od 350 tisuća, ima više od 350 hiljada, ima ih dovoljno Takvi primjeri.
Ali, nažalost, postoje nijanse. U minimumu će svi vlasnici suočiti sa curenjem i brtve. Uostalom, sustav ventilacije radilice ovdje je primitivan i potreban je čišćenje, a rupa u prostoru utora jednostavno se začepljena. Žlekle se moraju mijenjati u bilo kojoj mogućnosti, a brtve koriste samo svježu, bez instalacije.
Rashladni sistem se ne pravi iz najboljih materijala i sklon je pucanjem mlaznica, spremnika za proširenje i termostat. Potonji nije baš zastrašujući, jer temperatura opada minimum, što olakšava život starijih motora u vrućoj klimi, ali u zimi vlasnici pate od donjeg rublja.
Trošak radijatora
iza originala
8 933 rublja
Pokloni plastične poklopce na 16 motora ventila 1.4 takođe nisu savršeni, česti slučajevi iskrivljenja i curenja ulja u svijećama. Pa, EGR ventil na svim motorima nije dovoljan da veliko zagađuje usisni razvodnik, primjetno je smanjuje moć i resurs motora.
Motori sa maccolektorom takođe rizikuju klipnu grupu kada je natečen, obično se javlja tokom trajanja više od 150-200 hiljada kilometara, ali lansira se u oštroj hladnoći može dovesti do ranijih kvara katalizatora. Pa, curenje ventilacijskog sistema za plin Zbog treseta cijevi oko stražnjeg amortizera može dovesti do zagađenja i problema sa pumpom i mlaznicama.
Postoje i posebne nevolje za svaki model motora i ozbiljniji. U osam-matrica 1,2 B 12S 1, s nepoštivanjem intervala za zamjenu ulja od 10 tisuća kilometara ili upotreba ulja niskog viskoznosti tijekom trčanja, više od 100 hiljada kilometara može krojiti kreveti za bregavanje. I ovo je ozbiljno. Uzgred, Opelaevsky je pogodan sa motorima sa 8 ventila ili iz Nexia sa 1,5 motora. Razlog je začepiti opskrbu uljem Gykler. Usput, preporučuje se ponovno povezivanje ako je motor još živ, promjeru 1,2 mm. A vremenski pojas se mora promijeniti ne do propisa, već nakon 60 hiljada trčanja, i sa svim valjcima. A pumpa se može mijenjati ne manje često nego nakon promjene u vremenu.
Trošak L figurativna poluga
iza originala
3 976 rubalja
Restord Motors B 12D 1 Resurs za vremenski lančani relativno je mali, oko 100-150 hiljada kilometara. I zato vrijedi slušati slušanje zvukova lanca kada je počelo hladno. Lanac je tanak i jednostavan za žurbu, ali češće samo skače i podiže ventil.
Sa motorima F 14d 3 situacija još neugodnija. Nepravilno odabrane praznine u ventilu u paru uzrokuju ih "vješanje", što vrijeme dovodi do proglam i drugih neugodnih posljedica, do uništavanja bregasta. Kampanja za opoziv je odavno prošla, ali još uvijek postoje automobili koji su dugo pretrpjeli iz ovog problema, a vlasnici odbijanja ignoriraju sve simptome.
Loš početak i smanjena kompresija za ovaj motor za vrijeme trajanja do 150 hiljada kilometara najčešće srednjih popravljanja brzine GBC-a. Pa ili zamenite "Opolevsku", što je takođe dobra opcija, pa čak i jeftinija. Visokonaponske žice također trebaju se mijenjati redovno, često se motor vrlo gubi u potisku zbog njih. Usisni razvodnik je kontaminiran, vakuumski pogoni ne rade pravilno, zamke za gas i zahtijeva redovno čišćenje praznog ventila.
Ovdje je F 14D 4 takav problem u početku lišen, ali ima i svoje suptilnosti. Dakle, stanje prigušivača usisnog razvodnika najčešće ne dopušta razvijanje pune snage: EGR i ulje iz ventilacijskog sistema radilice, kao i slabe plastične zaklopke.
Pojedinačne zavojnice paljenja primjetno su skuplje od žica i modula za paljenje, a od curenja ulja lako ne uspijevaju. Dakle, morat će biti redovno, barem jednom u 60 tisuća, promijenite brtve CHC poklopca, ako ne želite mijenjati skuplje dijelove. Fazni regulatori mogu kucati u pokretanju. Problem je najčešće u ventilima ili kontaminaciji mreža ventila, ali ako se dugo vozite s knonu, tada će se spojnice zrakoplova zahtijevati supstitucije.
I slijedite curenja nafte iz spojnica, u protivnom, vremenski remen možda neće uspjeti mnogo ranije od očekivanog. Potrebno je podesiti praznine ventila - motor nema hidrokumere. Elektronski priguh potreban, u protivnom su mogući neuspjesi i revolucije prilikom prebacivanja i snažnog "plivanja" u praznom hodu.
Rijetko se pojavljuje motor 1.6 - To je obično f 16d 4, kao dalje, stavljeno je samo na automobil za SAD, tako da je Aveo s takvim motorom rijetko. Ali u radu se ne razlikuje od motora f 14d 4.
Na fotografiji: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11 Sažetak
Aveo prvog generacije je vrlo jeftin automobil. TRUE, nije baš jeftino u radu - u svakom slučaju, ako koristite uslugu trgovca i ne unesite u suštinu problema. A ako pristupite popravci i održavanju uma, tada nema razloga za održavanje, a rad obično nije transcendentalni novac, jer je sve dovoljno dobro.
Tvoj glasKupite novi ili oporavljeni mjenjač na Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 može biti u našim uslugama. Kupite kutiju mjenjača (ručni mjenjač) na Chevrolet Aveo T250 1.2, može biti u kućištu kada se vaš okvir za popravak proširi značajno više od kupovine restauriranog ili korištenog mjenjača.
Da biste kupili kontrolnu točku na Chevrolet Aveo T250 1.2 iz sljedećih opcija:
1. Rabljeni PPC Chevrolet Aveo T250 1.2 - Ovo je kutija koja je uklonjena s druge mašine i vjerojatno, može raditi. U pravilu se takvi PPC uklanjaju iz batenih automobila. Na nekima postoje podaci o pokretanju, nema na nekih. Garancija na korištenom PPC-u - 5 dana od datuma kupovine.
2. Sigurnosna mačka (MCPP) Chevrolet Aveo T250 1.2 je kutija koja je imala određeni problem i eliminira se. Preostali dijelovi i komponente na njemu se obično ne mijenjaju i ne dodiruju ni. Na primjer, u kutiji nisu radili brzinu 2. brzine. Klijent ostavlja takvu kutiju, stavite drugu i to jednostavno eliminira navedeni problem. Kad nešto drugo leti u takvom okviru, nikoga nije poznato. Zagarantovano u menjaču - 1 mesec.
Iza već ... ili samo 16 hiljada kilometraže moje avočke, a zatim odlučilo o drugom dijelu opoziva. Automobil se radi pet dana u sedmici u Moskvi za rad i nazad, a ponekad i vikendom, nije često za grad, trag na daljinu je izuzetno rijedak. Pokušat ću detaljno opisati sve prednosti i nedostatke mog automobila identificiran tokom određene kilometraže.
Dinamika. Benzin.
Automobil je nesumnjivo stvoren za grad, gdje se nalazi u načelu dinamično: stroj 1,4 sa 101 konj dovoljno je u urbanim uvjetima. Motor se dobro povlači s dna u prvoj i drugoj brzini. Na trećem za dobru dinamiku morate uključiti motor na 3,5-4,0 revolucije, ali protok će biti veći, mada ne vidim bez BC-a. Na četvrtoj brzini, motor je prilično elastičan: pokupi i 40 km / h, tako da četvrti za opuštenu vožnju u gradu, peti - za stazu. Općenito, automobil se ne utrkuje, ali neće osjetiti mali automobil. Prema tehničkim karakteristikama, vrijeme overklokinja je do 100 km / h među razrednicima sa 1,4 aveo motorom Jedan od najboljih, ne uzimam ga, jer nisam testirao ove većine razreda.
Na stazi se ponašanje automobila razlikuje: Za pretjecanje brzine od preko 130, motor je očito nedovoljan, brzinom od 150 automobila počinje da se samo malo pokuca, ubrzava, a želje Od preko 150-160 ne raspršenih ne puno - rukovanje se pogoršava, upravljač počinje gubitak informativnosti. Prema dinamici - ovo je 100% urbani automobil, dobro ubrzavajući na 110-120 km / h. Ili možda nisam trkač :)
Neću ništa pisati o protoku, jer u mojoj konfiguraciji ne postoji BC, a eksperiment na potrošnji bio je lijen. Osjećam se kao da toliko: na dan u moskovskom prometu vozimo 70-80 km., Vozim 5 dana u sedmici i uhvati me tenk (45l) tjedan dana, a ponekad nedostaju, ali to su prometne gužve .. .
Benzin na pasošu izliva 95., ali prirodno je počeo eksperimentirati - sipati 92. i došao do zaključka da je stroj kapriciozan za benzin. Na 92. od dna postaje potpuno spor, postoji prsti "prsti", može dijagnosticirati prolaz paljenja, pa na pasošu 95. na dobrim benzinskim stanicama (TNK, Lukoil), iako je nada za dobar benzin još uvijek slab. Usput, prethodni Aveo 1.4 motor vozio je 92., ali on se takođe odražava u pasošu.
Suspenzija.
Vrlo kruti. Ne osjeti se dok vozite ravnim asfaltom ili se polako penjute kroz spavanje, ali potrebno je prevrtati na temeljni ili loš asfalt i vozač sa putnicima koji se osjećaju svaku bodi. Gde sam se 2114. nije usporio, borio sam se u glavu u plafon. Na zavojima uključene auto Dovoljno, ako smatrate da je stražnji ovjes torzijski snop, ali opet, sve u poređenju: Nakon izleta u automobil sa stražnjim nezavisnim multi-dimenzionalnim ovjesom počeo je primijetiti na svojim rolama, tako da je bolje resetirati brzina u rotacijama. Međutim, vrijedi reći da sam uhvatio nekoliko dubokih rupa pri velikim brzinama, a stalci su zadobili, posmatrao šasiju sa gospodarom: rekao je u savršenom stanju.
Kočnice. Kvačilo. Kutija.
Kočnice su dobre, neću pisati da nos u upravljač Kleval, ali "poljubac" je spašen nekoliko puta. ABS je nekoliko puta iskusio na ljetnim gumama na prvom snijegu - djeluje jasno i bez pritužbi: Automobil je ustao, iako priznajem, zbunjuju (prvu zimsku vožnju) i jednostavno pritisnula papučicu kočnice, zaboravljam to prednje -Koli pogonski automobil preko UZ-ovog svjetla pritisnuta na plin ...
Krumu je dovoljno meka, ali u početku je kratki tok papučice bio preisveren, a zatim sam navikao i prestao primijetiti.
U okvir nema pritužbi: sve se uključuje bez problema. Postoji karakteristika kutije u svom malom "mrlje", ali prijenos je izuzetno teško zbuniti. Najbolji moj okvir među razrednicima neće biti imenovan, već i problem, i normalan jedan okvir) u recenzijama o Aveo-u Pročitajte o problematičnim kutijama, ali, očigledno, imao sam sreću.
Vanjski.
Izgled .... Ovo je stvar ukusa, ali stvarno mi se sviđa :), postoje određene zahtjeve za odobrenje: Dok sam se napadao svu zaštitu, ali to je zaštita; Možete zaboraviti na poplavu na granicama kada parking, a s obzirom da je prednji sudoper prilično nizak, onda se branik ne preporučuje da stavi na ivičnjak.
Glavni minus u Aveu je gvožđe na kojem se, očito, sačuvano, tanak. Imao sam nesreću glupim na parkiralištu: Prema neiskužnosti je bila sulf koja je bila sulf koju je devet i ona sila iz ručne kočnice i osjetila moje krilo i vrata, pa sam se iznenadila koliko je krilo bilo kožno. Vrata, usput, pod zamjenom, ali to je već sporazum sa osiguranjem. To je zbog finog gvožđa da Aveo nema baš dobar test sudara u odnosu na razrednike.
Zadovoljna su slikama: nije ogrebotina, jednom u moskovskoj prstenskoj cesti preletio je nešto ispred četvrtog četvrtog, kukam kuk na kapuljaču i otišao na krov - ogrebotine nisu ostale. Podružnice, četke, pere ogrebotine, koje je vrlo sretno. Nije to polirao.
Unutrašnjost.
Najbolje, po mom mišljenju, među razrednicima. Plastika, iako tvrda, ali izgled je vrlo ugodan, završni materijal je dobar, a sam Torpedo izgleda kao pet bodova, još uvijek se raduje). Sjedeći ugodno s dobrim bočnim potporom, nasloni za glavu su aktivni u 4 položaja, ali još uvijek nedostaju mikrolift za maksimalnu udobnost. S mojom visinom (191 cm) sjedite dok se vozite ugodno i, uprkos činjenici da se sjedalo ne izvuče do kraja, ali upravljač je prema gore. Od malih minuti na salonu možete označiti kutiju za rukavice bez pozadinskog osvjetljenja i svjetla u kabini koja nije podijeljena u dva prednja putnika. Ponekad nema dovoljno naslona za ruku, ali ne želim se posebno instalirati.
Iza putnika su zatvoreni, a ako je troje, vrlo je blizu, ali na stražnjem sjedalu ja idem uglavnom u torbama, a oni su me bubnjali :). Trunk, zasnovan na veličini automobila, veliki, plus stražnjih leđa su preklopljeni.
Na desnom stalak pojavio se deseto, mali kriket, ali nisam povukao uslugu, kriket se pojavljuje vrlo rijetko i ne može biti neugodan, ali nakon ruke službi kriketa mogu biti više.
Počevši od 7. hiljade, smetao sam me čudnom škriljcem sa leđa, pojavio se na velikim rolama i kretanjem u brdu, sagriješio sam na stalak, ali odlučio sam odgoditi pitanje na-1. Zaključeno je da je sve bilo u redu s trčanjem, ali inzistirao sam na scretu, pet mehaničara počelo mi je ljuljati moju lastavu - škripanjem nule i majstor se prostire sa rukama, kažem mu, pustim mu da se vozim I škrip, naravno, nije ga natjerao da čeka. Gospodar mi je ogrebao glavu, a zatim spustio stražnju leđima sjedala i ponovo se valjao i, o čudu, nema vila! Razmazao sam dvorce stražnjeg leđa i nikad više nisam čuo škripanje. Usredni servis je bio zadovoljan, pohađalo mu je početak do kraja pored automobila i dobro se pogledao da je izliven i promenio; Učitelj je voljno komentirao svoje postupke i dao savjete o radu automobila.
Izolacija buke.
Ne postoje pritužbe na sabijanju Shuma, ulica se takođe gotovo ne čuje, ali evo nedostatka prodiranja jasnog minusa - pokvari senzacije iz Shumkov-a uopšte. Ako se više ne čuje u gradu, a zatim na autoputu brzinom od preko 110 km / h. Human kotača počinje nervirati. Bokobrani se mogu staviti u samu službu, sada se ozbiljno razmisli o tome - zimske gume nisu dodane.
Funkcionalan.
Moj automobil nije u luksuznoj konfiguraciji, a funkcije su vrlo slabo. Kad sam ga uzeo, bio je fokusiran na glavnu stvar: ABS, Condo, dva jastuka, muzika. Malo nedostatka lifta sjedala i električnih pogonskih ogledala, ali je u drugoj konfiguraciji za drugi novac :).
Muzika je vrlo dostojna, ugodan pogled na radio, dobar zvuk (iako nisam meloman), čita MP3, prikladne tipke, ali nema USB ulaza i mogao bi biti pogrom, ali neću promijeniti zvučnike, da stave amp. Glavni nedostatak je ako izvučete ključ za paljenje, sve je smanjenje, uključujući radio, nisam ljubavnik za otvaranje vrata i sjediti pored automobila, ali ponekad soje.
Kvarovi.
Ozbiljni samo jedan: 15 hiljada zapaljene vatre "Operite motor" Provjerite :) (Enin), prvo je sagriješio na benzinu, otkotrljao rezervoar za slobodno vrijeme - provjerite šume, ali 20 km. Ponovo se zapalio, GM hotline rekao je da je nešto ozbiljno i potrebno je ići u prodavača. Provedena dijagnostika i otkrila je jamb s brzinom bregastog vratila. Istovremeno, nema drugih simptoma koji stroj ne daju, osim za gorući ček. Serviceman me je uvjeravao da je to glupost i zamijenio garanciju opreme.
Takođe je spalio pravu žarulju u blizini u blizini svjetlosti (promijenila se) zbog moje navike jahanja oko grada sa susjedom u bilo koje doba dana. Na Torpedo je sahranjena jedna žaruljica režima Condeye modova, i ja sam grijeh na sebi, kao što volim ostaviti uredno uključeno tako da ga svijetli strojem kada je paljenje uključeno, što je uključeno nemoguće je učiniti, jer se može izvršiti skok napona. Sve se promijenilo.
Više automobila nije bilo poremećeno ničim, a ja sam vam zahvalan, a gore navedeni problemi su mali, jer nisu ometali rad automobila (zupčanik je promijenjen za nekoliko sati).
Nekako je uspio uhvatiti kamen u vjetrobransko staklo u moskovskoj vladi, pukotina je prolazila kroz svu staklo, a sljedećeg jutra. Žao mi je što stoji iza kotača, vozio se na 300 metara i ovdje na mojim očima na prednjoj sudaru Stele puzalo))) Izašao sam, pogledao, našao mesto udaraca pored domarača. Promijenio sam se sljedeći dan besplatno, korist Casco postoji usluga pored posla.
Služba.
To-1 koštalo me 6 hiljada rubalja, koji u principu nije tako skupo za Moskvu. Usluga je zadovoljna, svi rade jasno i efikasno, jednom su postojale nesuglasice (želeli su da presete novac za dijagnostiku), ali predložio sam da zovem GM i učim ih ako moram platiti pitanje o novcu (nisam ovom trgovcu).
Popravke tijela takođe je uradio iz službenog: vrata su dovedena pod zamjenom za 5 dana, posao je obavljen u roku od 3 dana.
Kad sam kupio automobil, dao je pomoćnik kartice GM, koji mi je dao pravo na besplatnu evakuaciju i vruću liniju sa mehanikom. Nekoliko puta je nazvala unaprijed sa automobilom, zaista je pomogao Vijeće. Jednom je postojao problem sa signalizacijom, pa se GM složio da me oslobodi i već je poslao kamion za vuču, ali sam učinio sve i to sam shvatio :), kamion za vuču.
P.S. Sve sam napisao kao što je bilo, pokušano u suštini bez uljepšavanja. Strogo ne sudite, stihovi su pokušali sipati manji, jer je dovoljno u dijelu I.
Ako imate i nešto, reći ćete o svom automobilu -
pošaljite nam svoje povratne informacije o
