На половині довжини третього пускового комплексу Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД) укладено асфальт, повідомили у прес-службі Державної компанії «Автодор».
«Будівництво третього пускового комплексу ЦКАД, реалізація якого здійснюється Державною компанією «Автодор», йде високими темпами. На половині довжини всього шляху, а це понад 50 км зі 105 км, укладено асфальт. До кінця цього року будівельники мають намір завершити асфальтування на 85% проїжджої частини. Для збереження темпів будівництва задіяно близько 700 одиниць техніки, на дорозі сьогодні працює понад 1,5 тис. осіб», - йдеться у повідомленні.
Уточнюється, що це роботи ведуться паралельно і поступово протягом ДКАД-3. Багато об'єктів перебувають у завершальній стадії та у високій мірі готовності.
«Так, наприклад, на мостах через річку Прорваниха у Пушкінському районі, річку Воря та озеро Соколівське у Ногінському районі вже йде облаштування проїжджої частини. Тут змонтовані бетонні плити, йде їх шліфування та підготовка до виконання гідроізоляційних заходів, здійснюється монтаж деформаційних швів, встановлюється бар'єрна огорожа, завершуються роботи з облаштування системи освітлення та будівництва підходів до мостів. Ці об'єкти будуються з урахуванням перспективного збільшення трафіку. На всіх штучних спорудах ЦКАД-3 будівельники заздалегідь виконують роботи з улаштування їхнього фундаменту так, щоб надалі швидко та без обмеження руху розширити проїжджу частину до шести смуг», - розповіли у прес-службі.
У прес-службі пояснили, що при будівництві мостових споруд через водні об'єкти особлива увага приділяється збереженню всіх норм та вимог екологічної безпеки та збереженню екобалансу територій. Для цього будівельні організації та технічний експерт постійно контролюють хід виконання робіт, також проводиться незалежний моніторинг стану води.
Одним із значних об'єктів третього пускового комплексу є 100-метровий шляхопровід над залізницею Ярославського напрямку в районі Софрино Пушкінського району. Існуючий залізничний переїзд характеризується дуже високою інтенсивністю. Майже цілодобово, особливо в літній дачний період, на дорозі А107 тут збираються багатокілометрові автомобільні пробки. Новий трипролітний шляхопровід усуне затори, збільшить пропускну спроможність. На об'єкті вже виконано значний обсяг робіт», - зазначили у прес-службі.
У компанії також повідомили, що активні роботи йдуть на дворівневій розв'язці через «малу бетонку» А107 та старе Ярославське шосе. Вона усуне перетину в одному рівні та дозволить безперешкодно вийти з ЦКАД на Ярославське шосе. Зараз там виконуються роботи з бетонування опор, ригелів, готується складання металоконструкцій. Для зведення ЦКАД-3 були спеціально збудовані тимчасові притрасові дороги. Вони дозволили мінімізувати використання і так напружених по трафіку, особливо в літній період, прилеглих до автомобільних доріг загального користування, виключити можливість збільшення заторів.
«Третій пусковий комплекс ЦКАД стане найдовшим у складі всієї кільцевої магістралі. Чотирисмугова нова дорога ІА категорії з розрахунковою швидкістю руху 140 км/год дозволить автомобілістам практично за годину переїхати з північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я. ЦКАД-3 пройде паралельно Малому бетонному кільцю А107 на відстані від 100 до 700 м і з'єднає нову швидкісну автодорогу М11 "Москва-Санкт-Петербург" та автодорогу М7 "Волга", - додали в прес-службі.
Нагадується, що будівництво третього пускового комплексу протяжністю 105 км здійснюється на засадах державно-приватного партнерства у вигляді укладеного з ТОВ «Автодорожня будівельна корпорація» концесійної угоди про фінансування, будівництво та експлуатацію на платній основі «Центральної кільцевої автомобільної дороги Московської області». Пусковий комплекс (етап будівництва) №3». Концесіонером ЦКАД-3 на даний час здійснюється залучення власних та/або позикових коштів на реалізацію проекту. Так, станом на 1 серпня 2018 р. залучено понад 4,5 млрд. руб. позикових коштів, виділених синдикатом банків.
Декілька ділянок Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД) планують відкрити для руху транспорту наприкінці 2018 року.
26 липня губернатор Московської області Андрій ВОРОБЙОВ, мер Москви Сергій СОБЯНІН, заступник голови уряду РФ Максим АКІМОВта голова правління ДК «Автодор» Сергій КЕЛЬБАХвідвідали будмайданчики пускових комплексів №1 та 5. Після цього губернатор Воробйов розповів журналістам про плани щодо запуску руху на кільцевій автодорозі:
ЦКАД - президентський важливий проект, який дозволить далі розвиватися Московській агломерації та зв'яже підмосковні міста. Звичайно, будівництво непросте на цих ділянках Підмосков'я, тому що дуже висока щільність інфраструктури — газ, електрика, мережі. Ми сподіваємося, що масовий запуск ЦКАД вже близький. Частину ділянок буде запущено наприкінці 2018 року, ну, а левова частка — 2019 року.
Декількома днями раніше Андрій Воробйов в інтерв'ю телеканалу «Росія 24» заявив про те, що наприкінці 2018-початку 2019 року будуть здані в експлуатацію 50-90 км кільцевої автодороги. Однак так і не повідомив, на яких ділянках буде запущено рух. Не зробив він і після огляду будівництва 26 липня.
Пусковий комплекс №1 протяжністю 49,5 кмпроходить від траси М-4 «Дон» до Мінського шосе територією міського округу Домодєдово, Подільського району Московської області, Троїцького адміністративного округу Москви та міського округу Наро-Фомінськ. 22 км трасипройде територією Нової Москви.
П'ятий пусковий комплекс пройде через Одинцовський, Істринський, Сонячногірський райони та Наро-Фомінський міський округ. Загальна протяжність ділянки становить понад 76 км, і третина з них проходить по Одинцовському району (дільниці з 18-го по 36-й км та з 43-го по 50-й). На квітень 2018 року його готовність складала 33%.
П'ятий пусковий комплекс ЦКАД
Близько 3 рублів за кілометр
Підрядник запевнив інспекційну групу, що у заявлену вартість ЦКАД у 350 млрд руб.вкладуться, нові дотації не будуть потрібні. Максим Акімов заявив про плани запровадження на кільцевій автодорозі системи free flow — пунктів оплати та шлагбаумів на трасі не буде. Сплатити проїзд водії зможуть у терміналах чи в інтернеті.
На трасі встановлять дозволену швидкість до 140 км/год.Вартість проїзду складе близько 3 руб.за кілометр, мешканці Підмосков'я пільг.
ЦКАД - масштабний проект розвитку транспортної інфраструктури Московської області, розроблений на початку нульових років. Головне призначення - розвантаження федеральних доріг та МКАД. Будівництво розпочалося ще у 2015 році, при цьому терміни його завершення неодноразово зміщувалися, у тому числі через перенесення великої кількості трубопроводів, ліній електропередач та зв'язку.
Схема ЦКАД
Загальна протяжність кільцевої автодороги становитиме 525 км. На більшій частині шляху ЦКАД пройде до 400-800 мвід Московського малого кільця, оминаючи населені пункти.
У листопаді 2017 року на ділянці в обхід Звенигорода – частини 5-го пускового комплексу ЦКАД. Обхід Звенигорода став першою відкритою ділянкою кільцевої автодороги. За проїзд цією ділянкою плату не стягують.
Ще недавно Центральна кільцева автошлях (ЦКАД) вважалася проектом на далеку перспективу, але сьогодні магістраль вже починає набувати реальних обрисів. Минулого року перша ділянка ЦКАД на обході Звенигорода була відкрита для руху. Інші пускові комплекси активно будуються - у багатьох місцях укладено асфальт, видно обриси нових розв'язок. Про те, як іде робота над ЦКАД - у партнерському проекті "Ъ" та держкомпанії "Автодор".
Нова кільцева магістраль (індекс А-113) пройде територією Московської області. Майбутня траса поділена на 4 секції: 1-а (південна), 3-я (північна), 4-а (східна) та 5-а (західна). Друга існує поки у вигляді перспективного проекту. Найактивніше зараз будуються 5-а, 3-я та 1-а секції.
ЦКАД-захід: 5-а секція між Київським та Ленінградським шосе
Порівняно з іншими ділянками майбутньої кільцевої магістралі 5-а секція ЦКАД є, здебільшого, реконструйованою «Малою бетонкою»: А107 буде розширено до 4 смуг, з неї приберуть багато світлофорів, з'являться нові розв'язки.
Схема проходження 5-ої секції ЦКАД
Варіант будівництва нової траси з нуля тут розглядався, але ще на стадії проекту стало зрозуміло, що для цього доведеться зносити дуже багато житлових будинків. Зваживши всі за і проти (включаючи фінансові витрати на виплату компенсацій за викуп землі), прийняли рішення не створювати зайвих незручностей громадянам і розширити А107, зробивши в багатьох місцях обходи населених пунктів. Загальна протяжність ділянок нових доріг у складі 5-ї секції – 28,3 км, реконструйованих – 41,5 км. Ця секція буде єдиною безкоштовною ділянкою протягом усієї ЦКАД – законодавство забороняє брати плату за проїзд за відсутності безкоштовного альтернативного об'їзду.
Єдина на ЦКАД ділянка, яка вже пущена в експлуатацію, розташована саме у складі 5-ї секції. Йдеться про 3,6-кілометровий обхід Звенигорода, рух яким на початку листопада 2017 року. Транспортний ефект уже видно неозброєним поглядом: через історичний центр Звенигорода почало проїжджати значно менше автомобілів. Раніше через те, що А-107 проходить прямо через місто, на перехрестях накопичувалася велика кількість вантажівок, що вкрай негативно відбивалося на екології та стані стародавніх монастирів, садиб та музейних комплексів.
Майбутня розв'язка ЦКАД із М1 "Білорусь"
Щоб отримати уявлення про те, що відбувається на секції, потрібно зробити своєрідну «віртуальну» екскурсію, рухаючись з півдня на північ «бетонкою». На ділянці між селищем Жедочі (тут і починається 5-та секція) та Київським шосе вздовж А107 збудовано дві нові смуги руху завдовжки близько 7 км – ними вже їдуть автомобілі. Саму «бетонку» тут закрито на реконструкцію – це стандартна схема перепуску руху під час ремонту.
На відрізку між Київським шосе та М1 «Білорусь» водії вже побачили новий міст через Десну та новий 1,6-кілометровий обхід Юшково. Далі починається складна ділянка реконструкції в зоні щільної забудови - для цих робіт вже визначені підрядні організації, незабаром розпочнеться будівництво. Вже після перетину з М1 буде збудовано нову дорогу вздовж Петрівського шосе, яка має влитися в новий шляхопровід (проект ФКУ «Центравтомагістраль», структурного підрозділу Росавтодору), яким водії потраплятимуть до Можайського шосе. Тут буде нова дорога (земляне полотно вже укладено, у квітні почалося укладання асфальту), яка піде в обхід населених пунктів до естакади над залізничною станцією «Звенигород» - її будівництво розпочалося ще восени минулого року.
Майбутня розв'язка ЦКАД із М10 "Росія"
Цією естакадою водії потраплятимуть на обхід Звенигорода, вже збудований і запущений в експлуатацію. Потім рух знову йтиме по «бетонці», що розширюється. Відразу за Іллінським шосе, на ділянці довжиною близько 2,5 км, рух транспорту вже перепущено на дві нові смуги, а дві старі закриті на ремонт. Аналогічна ситуація на ділянці від М9 до М10: тут автомобілі вже їдуть новою проїжджою частиною. У місці перетину з М10 5 секція закінчується.
Основна робота зараз ведеться зі зведення штучних споруд - мостів, шляхопроводів та естакад, їхня готовність оцінюється підрядниками приблизно в 80%. «Готовність» у цьому випадку означає, що споруди готові до укладання асфальту – саме покриття наносити вже безпосередньо перед запуском руху автомобілів.
Технічні характеристики 5-ї секції ЦКАД:
|
ЦКАД-північ: 3-я секція між Ленінградським шосе та М7 «Волга»
У рамках 3-ї секції ЦКАД будується абсолютно нова траса, яка працюватиме у платному режимі. 105-кілометровий пусковий комплекс стане найдовшим у складі кільцевої магістралі. Дорога дозволить пересуватися із північного заходу Московської області на південний схід Підмосков'я буквально за годину.
Схема проходження 3-ї секції ЦКАД
Головна місцева визначна пам'ятка – величезний 1,5-кілометровий міст на 23 опорах, який простягнеться над Дмитрівським шосе, каналом імені Москви та залізничною гілкою Савелівського напрямку. Це одна з найбільших штучних споруд на всій ЦКАД. Вже сьогодні водії, які рухаються Дмитрівкою, можуть помітити в районі Ікші величезні бетонні підстави - звідси шляхопровід почне «рух» над шосе. Для безперешкодного проходу суден по воді буде встановлено арку - її вже збирають на заводі та найближчими місяцями перевезуть до місця встановлення у розібраному стані. Для зрівнювання перепаду висот між правим та лівим берегами каналу будівельники глибиною кілька десятків метрів та об'ємом 2,2 млн куб. метрів, через що місцевість на захід від майбутнього моста має досить незвичайний вигляд. Вилучений ґрунт, до речі, використовували для спорудження насипів на інших ділянках.
Майбутній міст через А-104, Савелівський напрямок залізниці та канал імені Москви
Будівництво 3-ї секції розпочалося у грудні 2016 року, і якщо оцінювати загальний обсяг робіт, то на даний момент він виконаний приблизно на 30%. У багатьох місцях завершується укладання земляного полотна, місцями укладено й асфальт: загальна довжина ділянок із нижнім шаром основи – близько 11 км, цього року їх побільшає. Для цього в безпосередній близькості до траси вже змонтовано 4 асфальтобетонні заводи, їх незабаром виведуть на повну потужність.
Хід будівництва 3-ї секції ЦКАД
Хід будівництва 3-ї секції ЦКАД
Хід будівництва 3-ї секції ЦКАД
Хід будівництва 3-ї секції ЦКАД
У складі 3-ї секції – 69 штучних споруд (естакади, шляхопроводи). Вже добре видно контури мостів через річки Чернівка, Чорноголівка, Воря, Загребка. Почали зводити один із шляхопроводів через «Малий бетонку», хоча ще у вересні минулого року тут нічого не було. Йде будівництво розв'язки недалеко від Червоноармійська: для цього зведено новий тимчасовий автошлях, яким можуть користуватися жителі. Усю місцеву автодорожню мережу, якою сьогодні їздить дорожня техніка, після закінчення робіт обов'язково відремонтують.
Майбутня розв'язка ЦКАД із М7 "Волга" (проект зараз доопрацьовується)
Будівельники обіцяють закінчити 3 секцію ЦКАД до кінця 2019 року. Рух нею можна запустити незалежно від інших секцій. Цікава деталь: секція будується таким чином, щоб у перспективі, коли це знадобиться, її можна було безболісно розширити ще на дві смуги – для цього вже зараз на бруківках ставляться широкі опори та посилений фундамент. Розширення передбачається вже у рамках другої черги ЦКАД – проекту, який можна реалізувати через 15-20 років. Докладніше про другу чергу читайте нижче.
Технічні характеристики 3-ї секції ЦКАД:
|
ЦКАД південний схід: 1-а та 4-та секції, між М7 «Волга» та М3 «Україна»
1-у секцію (від М4 «Дон» до М3 «Україна»)будує Crocus Group Компанія отримала цю ділянку у 2015 році після того, як держкомпанія «Автодор» довелося змінити проблемного виконавця.
Схема проходження 1-ї секції ЦКАД
Секція виявилася досить складною для будівництва: нова дорога проходить дуже густозаселеною територією. Проблема виникає з перенесенням різних комунікацій (близько 400 об'єктів) - нафтопродуктопроводів, водопроводів, безлічі ЛЕП. Великий магістральний газопровід проходить, наприклад, вздовж Калузького шосе – зараз триває підготовка для його перенесення.
У 2010–2011 роках, коли готувався проект, ніхто не знав про те, що з півдня Москва приросте величезними територіями, якими проходитиме майбутня кільцева дорога. Все це, звичайно, не на жарт ускладнило всі процеси узгодження, але фахівці «Автодору» та Crocus Group спільно вирішують ці проблеми.
Технічні характеристики 1-ї секції ЦКАД:
Інше непросте завдання – побудувати одну з найскладніших розв'язок у місці перетину М4 «Дон», А107 та майбутньої ЦКАД. Зараз тут уже забивають перші палі, це видно із землі та з повітря. Тут стикуються перший та четвертий пускові комплекси ЦКАД.
Незважаючи на всі складнощі, близько 34-40% всього запланованого обсягу робіт вже виконано. Якщо пролетіти над маршрутом майбутньої дороги, можна побачити, як у багатьох місцях укладено кілометри земляного полотна. На деяких ділянках вже є щебенево-піщана суміш (це, по суті, фундамент для майбутньої дороги), подекуди покладений і асфальт. Це добре видно і з землі, бо в деяких місцях стара «бетонка» проходить буквально за 10-20 метрів від майбутньої ЦКАД. Якщо якихось додаткових складнощів не виникне, то у 2018 році 1-а секція ЦКАД має бути закінчена та пущена в експлуатацію. Є шанс, що деякі ділянки можна буде відкрити для руху автомобілів раніше.
На 4-й секції (від М7 "Волга" до М4 "Дон")щосили розгорнуті роботи з підготовки території - переносяться комунікації, вирубуються просіки, вивозиться ґрунт. Вихід будівельної техніки на смугу планується найближчим часом.
Схема проходження 4-ї секції ЦКАД
Нагадаємо, що у червні 2017 року держкомпанія «Автодор» підписала концесійну угоду щодо будівництва та утримання 4-ї секції з консорціумом «Південно-Східна магістраль», після чого певний час зайняв пошук стратегічних інвесторів. У лютому 2018 року під час Російського інвестиційного форуму у Сочі було зафіксовано фінансові параметри. Інвесторами, які отримали частки в консорціумі, стали група компаній "Автобан", Російський фонд прямих інвестицій та турецька компанія Makyol. Остання має серйозний досвід у будівництві автошляхів не лише в Туреччині, а й у Марокко, Азербайджані та Іраку.
Технічні характеристики 4-ї секції ЦКАД:
За ЦКАД - без шлагбаумів
Головною незручністю для користувачів платних доріг завжди були шлагбауми в пунктах стягування плати (ПВП), через які утворюються пробки, що особливо неприємно в гарячий дачний сезон. У деяких місцях можна збільшити кількість смуг руху (в область або місто, залежно від необхідності), але така опція доступна далеко не скрізь.
Більш прогресивною технологією є система freeflow, що дозволяє проїжджати ПВП без зупинки: камера зчитує номер автомобіля, що рухається, після чого визначається особовий рахунок власника, звідки списуються гроші за проїзд. Водієві навіть робити нічого не треба, все відбувається автоматично.
Freeflow планується використати і на ЦКАД. Тестова експлуатація системи розпочнеться, можливо, вже цього року і завершиться до літа 2019 року, заявив нещодавно перший заступник міністра транспорту РФ Євген Дітріх. «Система має якийсь час опрацювати в режимі пілотної експлуатації, щоб люди подивилися на неї, звикли та зрозуміли, що це таке, – розповів він. - За попередніми оцінками, період тестової експлуатації має закінчитися до травня-червня наступного року». Проектом freeflow займатиметься єдиний оператор, який створить держкомпанія "Автодор".
Для того, щоб проїзд без шлагбаумів запрацював, необхідні зміни до КпАП РФ: потрібно ввести штрафи для водіїв, які вирішать проїхати платною ділянкою, не внеся оплати. Відповідні поправки до законодавства вже Мінтрансом і незабаром планують внести до Держдуми. Передбачуваний розмір штрафу – 5 тис. руб. Експерти зараз обговорюють, куди він має йти – до бюджету держави чи концесіонера.
Так буде виглядати пункт справляння планів на ЦКАД, що передбачає застосування технології Freeflow
ЦКАД-2: міф чи реальність?
З погляду обивателя здається дивним планувати розширення дороги, яка ще не збудована. Але насправді у цьому є певна логіка. Наприклад, коли в далекі 70-ті проектувалося Новоризьке шосе, то потоки транспорту були невеликі, чотирьох смуг було цілком достатньо.
Але радянські інженери вирішили залишити нащадкам заділ у вигляді розділової смуги, яку можна було б використовувати для розширення проїжджої частини. Чим, зрештою, наступне покоління шляховиків і скористалося.
Загалом, це стандартна західна практика – починати за 20-30 років готувати коридори під майбутні траси. З ЦКАД схожа ситуація. Вже зараз зрозуміло, що через кілька десятиліть може виникнути потреба розширення цієї магістралі, тим більше що її планується використовувати у складі кількох міжнародних транспортних коридорів.
У технічній документації до секцій згадується «друга черга», яка проектуватиметься після зростання транспортного завантаження першої черги ЦКАД. У рамках 3-ї секції вже заплановано розширення з 4 до 6 смуг, будівництво східного виходу на Дмитрівське шосе, північного виходу на Ногінськ, розв'язок з автошляхом «Пушкіно – Червоноармійськ» та Щелковським шосе. На одній із ділянок 4-ї секції, можливо, відбудеться розширення числа смуг з 6 до 8 і буде побудовано розв'язку з автошляхом «ММК-Чечевілово-МБК».
У рамках другої черги, швидше за все, з'явиться і таємнича 2-а секція – Г-подібний «відросток» від основного кільця, який починатиметься десь між М3 та М2. Історія цієї ділянки, насправді, не така вже й загадкова: під час розробки проектувальникам не дозволили пройти поряд із землями Таманської дивізії (належать Міноборони), тому ЦКАД була перенаправлена в інший бік – в обхід Наро-Фомінська. Пізніше було вирішено робити основне кільце за іншим маршрутом – за «бетонкою», а 2-у секцію залишити на майбутнє. Не виключено, що колись через 10-30 років вона стане початком нового інфраструктурного проекту - дублера ділянки «Великої бетонки» під назвою ЦКАД-2.
ЦКАД (Центральна кільцева автомобільна дорога) - дублер, що будується «Малого бетонного кільця» (автодороги A107). Будівництво ЦКАД поділили на п'ять пускових комплексів, на трьох із яких зараз ведуться будівельні роботи. Основне призначення ЦКАД – розвантаження МКАД перерозподілом транзитного потоку автотранспорту. Загальна довжина ЦКАД - 525 км. Всі ділянки ЦКАД, крім п'ятого пускового комплексу та ділянки другого пускового комплексу, будуть являти собою платну автомагістраль з двома смугами в кожну сторону, відбійною огорожею по центру та розрахунковою швидкістю руху 150 км/год. Якщо точніше, це буде дорога категорії IA. Платна автомагістраль проходитиме паралельно А107 і, здебільшого, в безпосередній близькості від неї.
Ця публікація розповідає про поточний стан третього пускового комплексу ЦКАД, який, головним чином, забезпечить транзитний потік з М10 «Росія» та М11 «Столиця» до М8 «Холмогори» та М7 «Волга».
1. На перетині з М7 «Волга» у районі Ногінська з'явився високий насип. Жодних інших робіт у цьому місці ще не велося.
2. На обході Ногинська ведуться земляні роботи, будується кілька мостів. Є відчуття, що бетонні огорожі, які встановлять осі автомагістралі, завезені на об'єкт у повному обсязі. Місць їх масового складування досить багато. На фотографії район села Починки.
3. Цікаво виглядають палі під опори освітлення. Надземна частина виведена в рівень із майбутньою відбійною огорожею.
4. Міст через ставок у районі села Соколове під Ногинськом. Тут вже видно практично готові перехідні плити, а ось над основною плитою доведеться ще попрацювати. На задньому плані шляхопровід на розі з місцевою дорогою.
5. Цікаво, що на різних об'єктах проектувальники тяжіють до різних рішень. У шляхопроводів на третьому пусковому комплексі ЦКАД масово для зміцнення насипу використовують бетонні блоки, стилізовані під натуральний камінь. Виглядає зовсім неприродно. Цікаво, чим обумовлений вибір саме такого рішення?
У нас у стиснених умовах зазвичай будують серйозні підпірні стінки. При цьому їх будівництва уникають, як тільки з'являється така можливість. На високошвидкісних залізницях Анкара – Конья та Анкара – Стамбул на шляхопроводах масово застосовані саме вертикальні підпірні стінки із блоків, стилізованих під камінь. Цікаво, чому вони завжди саме їм віддають перевагу?
6. Будівництво мосту через річку Чорноголівка. Ведуться роботи із забивання паль та облаштування ростверку. Інші опори переважно готовності, але до монтажу балок пролітних будов тут ще далеко.
7. Будівельники закривають розриви на перетині з місцевими дорогами, чим ближче до Ногінська, тим більше ділянок мають асфальтове покриття. Ближче до Ікші асфальту поки що немає зовсім.
8. Бетонні огородження встановлювати складніше своїх металевих побратимів. Потрібно додатково фрезерувати асфальт та заливати бетонну основу. Зверніть увагу, що тут паль під опори освітлення ще немає, а бетонну основу під відбійник вже роблять. У різних місцях різна послідовність робіт.
На перетині з Щолківським шосе насипи практично виведені, деякі опори вже готові, деякі ще будуються. Розв'язки з пунктом стягнення платежів там, зважаючи на все, не буде.
10. Автомагістраль третього пускового комплексу ЦКАД неодноразово перетинає мале кільце А107. У всіх місцях перетин під гострим кутом. Це перетин у районі села Макарове.
11. Попереду Дмитрівське шосе із пробкою на дві години.
12. Чергове перетин ЦКАД та А107 в районі Р110 «Франівське шосе». Приблизно 708 пікетів.
13. Від Ногінська до Дмитровського шосе ЦКАД приблизно на 70% йде у безпосередній близькості від А107. Від Дмитрівського шосе до М10 «Росія» ЦКАД йде безпосередньо, тоді як А107 переривається і вимагає виїзду на А104 Дмитрівське шосе.
У цьому районі прямо на місці майбутньої дороги було кілька дач. Там же поряд величезний полігон «Сарово». Наразі полігон закритий.
14. Традиційні розриви у місцях перетину газопроводів. Їх спішно усуватимуть за пару тижнів до відкриття. Є така традиція у наших шляховиків.
15. Чергове перетин ЦКАД та А107 в районі Червоноармійського шосе.
16. Шляхопровід без насипу або насип без шляхопроводу явище часто. Але я ще жодного разу не бачив, щоб обидва ці явища так масово зустрічалися в рамках одного об'єкта. Зазвичай, або те, а тут, і те й те відразу.
Серйозне будівництво очікується в районі перетину з М8 «Холмогори» (Ярославське шосе). Там через стислі умови та вже існуючу конюшинну розв'язку довелося сильно рознести пункт стягування платежів та шляхопроводи. У цьому місці поки що все на стадії земляних та підготовчих робіт. Тільки-но почали забивати палі, в одному місці дійшли до зростання вітру.
ДСК «Наукові співробітники» потрапив просто під автомагістраль. Є кілька пристойних будинків. Прямо поверх ДБК ведеться будівництво шляхопроводу з місцевою дорогою. Видно збиті оголовки паль. Трохи далі на переїзді, на 519 пікеті, ведуться роботи з опор. Насип виведено лише з одного боку.
17. Черговий перетин ЦКАД та А107 в районі села Альошине. Це перетин у найнижчому ступені готовності.
18. У районі повороту до РЛС «Дон-2Н», який позначений знаком «Вільшанка», досить глибоке вилучення. Над автомагістраллю буде збудовано шляхопровід у рівень з поверхнею землі. Нині на ньому почали забивати перші палі.
У цих місцях складний рельєф. Гірки, яри, напевно, мають бути проблеми з ґрунтами. Багато виїмок та високих насипів.
19. У цьому місці майбутня автомагістраль йде від А107 і прямує до мосту через А104 Дмитрівське шосе, Канал імені Москви та Савелівський напрямок Московської залізниці.
20. Це найсерйозніша штучна споруда на третьому пусковому комплексі ЦКАД. Міст перетинає дві автомобільні дороги, одну залізницю та канал імені Москви. Міст матиме складний профіль та цікаву пролітну будову над каналом.
21. Вид у зворотний бік. Насувка ведеться із двох сторін. При цьому пролітні будови центральної частини мосту збираються на місці. Цікаво, як збиратимуть і встановлюватимуть головну пролітну будову над каналом?
22. Елементи пролітних будов складовані з боку Плеса.
23. Загальний вид майбутній міст.
24. Стапель на західному березі каналу розташований у досить обмежених умовах. Це може знизити швидкість монтажу та насувки. Не знаю, як визначати біля каналу правий чи лівий берег, тому нехай буде західний:)
25. Панорама у районі заплави каналу імені Москви.(Тут була панорама. На жаль, у ЖЖ вона не вставляється.)
26. Відразу за мостом розташована величезна виїмка на 1 млн кубів.
27. Виїмка тривалий час працювала кар'єром, який постачав ЦКАД піском.
Явище, коли будівельний матеріал береться безпосередньо в місцях будівництва фіни називають «Зеленими будівельними технологіями». На E18 вони збільшували розміри виїмок для того, щоб щебеню вистачило на насипу інших ділянок автомагістралі. Крім того, це дозволило збудувати виходи з автомагістралі в гірку, що дозволяє економити на гальмуванні, а входи навпаки під гірку, що дозволяє економити на розгонах. Подивіться, як нові ділянки E18 йдуть у виїмках.
28. Виїмка триярусна, на підставі з'явився шар щебеню.
29. Далі у бік М10 «Росія» майже скрізь щебінь. У цьому місці автомагістраль йде паралельно до реальної бетонки. Мало хто знає, щось, що називають «Малою бетонкою», до старої військової дороги має дуже опосередковане відношення, а проїхати старими бетонними ділянками подекуди можна досі.
30. Ось так камінь виглядає великим планом. Такий самий камінь використовується і інших пускових комплексах ЦКАД і, частково, другому етапі М11.
31. У районі села Старо знаходиться найглибший яр третього пускового комплексу.
32. Засипати його буде нескладно, оскільки він розташований біля одного з найбільших піщаних кар'єрів Підмосков'я. Звідси возять пісок не лише на ЦКАД, а й на М11 та інші будівельні об'єкти столиці. А107 сильно розбита від кар'єра в той бік, в який йдуть завантажені самоскиди.
33. Панорама у районі кар'єру. На одну фотографію він не вміщується.(Тут була панорама. На жаль, вона не вставляється.)
34. У нижній частині яру будують міст через річку Волгуша.
35. Відразу за яром розташоване друге за величиною виїмка третього пускового комплексу. Вид у бік Дмитрівського шосе.
36. Вигляд у бік М10 «Росія». Вдало трактор під'їхав до масштабу. Після шостого етапу М11, який мають відкрити за кілька тижнів, третій пусковий комплекс ЦКАД виглядає досить пустельно.
37. Загальний вид на яр.
38. Загальний вид на яр.
39. У районі перетину з Рогачівським шосе.
40. Останній об'єкт цього огляду - міст через річку Чернівка в районі села Безверхове. Він тут для порівняння з тим, що було вісім місяців тому.
ЦКАД – нова частково платна кільцева дорога навколо Москви. Дорога, що будується, розбита на п'ять пускових комплексів, чотири з яких являтимуть собою повністю нові платні автомагістралі, побудовані паралельно Малому Московському кільцю (A107 «Мала бетонка»). Один пусковий комплекс від М10 «Росія» і до М1 «Білорусь» представлятиме 89-кілометрову модернізовану ділянку автодороги А107. Ця ділянка буде безкоштовною і не буде автомагістраллю.
У цій публікації розповім про третій пусковий комплекс, який після відкриття стане платною автомагістраллю з дозволеною швидкістю руху 110 або 130 км/год.
1. Третій пусковий комплекс відзначений червоним кольором.
ЦКАД-3 починається на М10 "Росія" і закінчується на М7 "Волга", перетинає автомагістраль М11, Дмитрівське шосе, М8 "Холмогори", з'єднуючи Ленінградське та Горьковське напрямки.
Це вже четвертий матеріал про цей об'єкт. Посилання на попередні матеріали та інтерактивну картку можна переглянути наприкінці цієї публікації.
2. За спиною буквально за півтора кілометри ведуться роботи з підготовки до будівництва розв'язки на перетині з платною автомагістраллю М11. ЦКАД перетинатиме «Нову Ленінградку» трохи південніше за розв'язку з «Малою бетонкою».
Не на передньому плані ведеться будівництво мосту через річку Чернівка, трохи далі будують шляхопровід на перетині з місцевою дорогою на Веревське, а ще трохи далі цікавий шляхопровід із лісу до лісу.
3. На мосту через Чернівку всі балки пролітних будов встановлено. Будівельники ведуть підготовку до бетонування плити проїжджої частини. Також ведуться роботи з шафових стінок та ригелів крайніх опор. На шляхопроводі прогрес приблизно такий самий.
4. А ось той самий шляхопровід із лісу до лісу. Це буде другий екодук у Росії. Перший збудували кілька років тому на М3 «Україна» у Калузької області. Цей екодук трохи інший - у нього немає ухилів і він приблизно вдвічі вже.
5. Вид назад з-під екодука. Шляхопровід та міст із перших фотографій у кадр не потрапили – вони там унизу. Ліс, у який упирається дорога, знаходиться вже за автомагістраллю М11.
6. У районі перетину з «Малою Бетонкою» готуються до укладання асфальту. Грейдер з автоматичним 3D-нівелюванням вирівнює шар шлакового щебеню, на який буде покладено асфальт.
Застосування такої високотехнологічної техніки на всіх етапах робіт не лише прискорює будівництво, а й дозволяє робити ідеально рівну дорогу. Під час руху на великій швидкості ви не повинні відчути навіть невеликих погойдувань.
Ідеальна дорога – це коли ви на ходу заплющуєте очі, і вам здається, що ви стоїте на місці. Ось тільки не треба за кермом експериментувати. Таких доріг у Росії мало, але вони є. І це не М11.
7. На перетині з місцевою дорогою в районі села Старо планують збудувати розв'язку. Ще влітку тут не можна було проїхати, а на початку жовтня, коли я робив ці фотографії, я вже спокійно їхав асфальтом. Напрочуд швидко все змінюється на цьому об'єкті.
8. Частина третього пускового комплексу ЦКАД між М11 і каналом імені Москви буяє складним рельєфом, через це ділянка особливо гарна.
9. Не втримався і викладаю другу фотографію із цього місця. Це вид у бік Ярославського шосе, там унизу струмок Клубиш.
10. Того жовтневого дня погода мінялася кожні десять хвилин. Це те саме місце і той самий час, що і на двох попередніх фотографіях. Тільки вид назад, у бік М11.
11. Будівництво шляхопроводу на перетині з Технологічною вулицею. Тут є велика кількість садових товариств, які формально ставляться до Ікші. Тут ведуться роботи з облаштування ростверку крайньої опори. Це початковий етап будівництва штучної споруди.
12. Величезна виїмка перед каналом імені Москви - це моє улюблене місце не тільки на ЦКАД, але і на всіх об'єктах дорожнього будівництва в країні. А вона має серйозну конкуренцію. На обході Лосєва та Павловська у Воронезькій області, де ведеться будівництво траси М4 «Дон», дуже серйозний рельєф і там багато подібних місць. Чи не відстає і .
13. Величезна виїмка за сумісництвом працювала кар'єром. Тут видобували пісок, який використовували на інших ділянках будівництва. Видобуток піску припинили і зараз уже мали розпочати земляні роботи, пов'язані з будівництвом дороги.
Над виїмкою в цьому місці буде збудовано щонайменше один шляхопровід, який з'єднає дачні масиви, розділені новою дорогою.
14. Глибока виїмка має логічно переходити у високий міст. Але це не той випадок. Естакада через заплаву каналу імені Москви відносно низька із поздовжнім ухилом до центральної частини. За проектом та на візуалізації споруда здавалася набагато вищою. Будівельникам належить зібрати та встановити великий русловий проліт оригінальної форми. Може, тоді візуально щось зміниться.
15. Від каналу імені Москви до села Митропілля рельєф все ще досить складний, з великою кількістю пагорбів та ярів. Починаючи з цього місця, нова автомагістраль пройде в безпосередній близькості від «Малої бетонки». Вона на фотографії зліва.
16. «Мала бетонка» - це не лише дорога, яка обросла селами та дачними масивами, а й велика кількість комунікацій, які необхідно було винести, перш ніж розпочати будівельні роботи. У цьому районі є кілька високовольтних електричних підстанцій, до яких з усіх боків сходяться лінії електропередачі.
17. Найкращі фотографії виходять у нестабільну погоду, коли дощ змінюється сонцем, а вітер рве хмари.
На третьому пусковому комплексі ЦКАД на даний момент генеральний підрядник, група компаній «АВТОБАН», виконала 90% усіх земляних робіт – це понад 14 мільйонів кубометрів ґрунту. На протяжності 72 кілометрів укладено нижній шар основи із шлакової суміші, на 67-ми кілометрах - верхній шар основи із щільної крупнозернистої асфальтобетонної суміші. На око асфальт є майже скрізь, за винятком підходів до штучних споруд та складних місць, де зараз ведуться роботи з винесення комунікацій.
18. Той самий шлаковий щебінь, про який я докладно розповідав у попередній публікації. Я взяв собі один як сувенір, приніс в офіс і влаштував невелике опитування. Звісно, ніхто не зміг пояснити, що це таке. Тим не менш, багато хто був близьким, відзначаючи схожість на вулканічну породу.
19. Нова дорога матиме статус автомагістралі та категорію ІА, що накладає серйозні обмеження щодо ухилів та радіусів кривих. Там, де на «Малій бетонці» були гірки та проблеми з обгоном, на ЦКАД буде пряма дорога по дві смуги руху в кожний бік. Ця фотографія особливо добре передає різницю.
20. Обхід села та котеджного селища Митропілля. По довжині ЦКАД-3 поступається лише введеному шостому етапу автомагістралі М11.
21. Чекають біля моря гарної погоди. Обхід Митропілля наприкінці вересня вже майже був у асфальті.
22. При будівництві дорожніх основ ущільнення ґрунту відіграє важливу роль. Від якості робіт залежить, наскільки рівною буде залишатися дорога і як часто доведеться міняти асфальт.
23. У деяких місцях нова автомагістраль пройде на відстані від «Малої бетонки». Пов'язано це з необхідністю обійти складні ділянки та прилеглі населені пункти впритул. Так, автомагістраль обійде Митропілля, Введенське, Ямкіне, Ногінськ і пройде осторонь перехрестя «Малої бетонки» та Щілківського шосе. На фотографії якраз обхід села Митропілля.
24. Майже на всьому обході Митропілля автомагістраль проходить у виїмці, що добре з погляду зниження рівня шуму.
25. Нові сині опори ліній електропередачі встановили через перенесення комунікацій, пов'язаних із будівництвом нової дороги.
26. Відразу за Митропіллем будується шляхопровід через залізницю Ярославського напрямку. Залізничні переїзди – одна з головних проблем існуючої кільцевої дороги.
27. За залізничним переїздом знаходиться розв'язка із Ярославським шосе. Проектувальникам і будівельникам довелося вписати в і так складний транспортний вузол ще одну дорогу. Починається розв'язка з перетину ЦКАД та А107. Протягом третього пускового комплексу таких перетинів є кілька, і всі вони виконані за схожою схемою.
28. Перетин основного ходу ЦКАД та автодороги М8 «Холмогори» (Ярославське шосе).
29. Нова автомагістраль матиме розгонисті з'їзди. Тут будують великий шляхопровід, який пройде над основним ходом Ярославського шосе та з'їздами розв'язки.
30. У багатьох місцях осі автомагістралі вже змонтовано дорожню огорожу з бетону з профілем «Нью-Джерсі».
31. На відміну від М11, тут по осі автомагістралі не потрібно буде прибирати комунікації під землю. Кабельні канали змонтують між блоками бетонної огорожі та засипають піском.
32. Обхід села Введенське та перетин з Червоноармійським шосе. Через будівельні роботи в цьому районі довелося побудувати кілька тимчасових доріг і повністю змінити схему руху.
