SUV dünyasında nesil değişimi, daha kitlesel segmentte olduğu kadar sık gerçekleşmiyor yolcu arabaları veya geçişler. Gerçek "haydutların" diğer modelleri, büyük tasarım değişiklikleri olmaksızın on yıldan fazla montaj hattı ömrüne sahip olabilir. Ancak er ya da geç sıra onlara gelir - örneğin bu yıl şirketin tamamen yeni amiral gemisi Jeep Grand Cherokee pazara girdi.
Dünyada adı tüm bir sınıf, hatta bir otomobil segmenti için bilinen bir isim haline gelen çok az araba var. Arabalardan bahsedersek, burada elbette VW Golf modeli hakimdir, kendi adı buna “C” segmentinin tüm arabaları denir. SUV'lara gelince, eski zamanlardan beri, sert yüzeylerden çıkabilen herhangi bir arabaya sıradan insanlar tarafından otomatik olarak cip deniyordu. Neredeyse tüm modelleri bu onursal unvanı gururla taşıyan Jeep şirketine saygılarımızı sunmalıyız.
Dahası, böyle bir ifade yalnızca Wrangler gibi arazi koşullarını yenmek için doğmuş arabalar için değil, aynı zamanda daha az zorlu yaşam koşulları için yaratılmış arabalar için de geçerlidir ve bunların arasında Grand Cherokee de vardır. Aslında Jeep Grand Cherokee gibi bir modelin parke hanım evladı olduğunu söylemek en hafif tabirle haksızlık olur. Birkaç on yıl önce, Chrysler Corporation'ın mühendisleri, yalnızca arazi koşullarını yenmekle kalmayıp aynı zamanda sahiplerine maksimum konfor sağlayabilen bir araba yaratmaya karar verdiler. Arazi özellikleri açısından geleneksel "haydutlara" ve konfor açısından iyi bir binek otomobiline göre neredeyse hiç aşağı olmayan bir araba bu şekilde ortaya çıktı. O zamandan beri köprünün altından çok sular aktı, ancak Grand Cherokee yalnızca unutulmakla kalmadı, aynı zamanda her yeni nesille birlikte daha prestijli ve daha iyi inşa edilmiş hale geldi.
Günümüzün kahramanı, evriminin bir sonraki aşamasıdır ve oldukça da havalı bir kahramandır; sonuçta modern Grand Cherokee, belki de görünüşü dışında selefinden neredeyse hiçbir şeyi miras almamıştır. Rağmen dış dizayn Yeni ürün sıfırdan tasarlandı; önceki modelin imza özellikleri dış cephenin genel kompozisyonunda oldukça açık bir şekilde görülüyor. Ve bu daha ziyade yeni Grand Cherokee'nin bir artısı - eskimeyen bir klasik ve bugün birçok kişi diğer yeni yapılmış modellerin fütürizmini tercih ediyor. Ve kahramanımız, satırlarının sadeliğine rağmen oldukça etkileyici.
İç mimari de hemen hemen aynı şekilde tanımlanabilir. Mükemmel okunabilir bir gösterge paneli ile kurumsal tarzda çizilmiş bir ön panel, geniş bir ses sistemi monitörüne sahip kısa ve öz bir gösterge paneli stili - her şey uygun kalite seviyesinde gerçekleştirilir ve yüksek kaliteli yumuşak plastik kaplama, dekoratif ahşapla orta derecede seyreltilir ve alüminyum ekler.
Ergonomi ile ilgili herhangi bir şikayet yoktur: Direksiyon kolonunun konumunu erişim ve eğim açısından değiştirme yeteneği, pilot koltuğu için zengin ayarlarla birleştiğinde, neredeyse her boyuttaki bir kişinin sürücü koltuğuna hiçbir sorun olmadan sığmasına olanak tanır. herhangi bir problem. Kapı aralıklarının önceki modele göre genişletildiğine dikkat edilmelidir; artık biniş ve iniş süreci yalnızca ilk sıradaki yolcular için değil, aynı zamanda ikinci sıradaki yolcular için de çok daha uygundur. Mürettebatın barınma alanı da arttı, bagaj saklama koşulları iyileşti, ancak en ilginç şey yeni Grand Cherokee'nin bağırsaklarında saklı.
Model geçmişi
_Jeep_Grand_Cherokee_Page_3_Image_0001.jpg)
"Büyük Kızılderili" nin tarihi, Jeep markasının hala 1987 yılında varlığını sona erdiren American Motors Corporation'ın bir parçası olduğu 80'li yıllara kadar uzanıyor. Bundan sonra karizmatik marka Chrysler'in malı oldu. Birinci nesil Grand Cherokee'nin (ZJ) selefi lüks Grand Wagoneer'dı. İlginçtir ki, "Kızılderili" AMC uzmanları tarafından geliştirildi, ancak Chrysler'in beş köşeli yıldızıyla süslenen Jeep markasının ilk temsilcisi oldu. Wagoneer çerçevesinin aksine, yeni gelen monokok bir gövdeye sahip oldu. Otomobil, dört litrelik sıralı altı motor, yüksek hızlı performans için güçlü bir 5,9 litrelik ünite de dahil olmak üzere bir çift V8, 1998'de 5,9 Limited ve ünlü "242" Selec dahil çeşitli şanzıman türleri ile sunuluyordu. Tam zamanlı ve yarı zamanlı modları birleştiren Trac transfer kutusu. Avrupa pazarına 2,5 litrelik turbo dizel sunuldu. ZJ, 1993'ten 1998'e kadar montaj hattından çıktı, ardından yerini daha modern ve daha iyi sürüş performansına sahip WJ aldı. Daha düşük V8'ler yerini yeni, daha ekonomik 4,7 litrelik PowerTech sekiz silindirli motora bıraktı. 90'ların sonunda Chrysler Corporation'ın Daimler-Benz ile "düğünü" sonrasında "Hintli" de dahil olmak üzere çok şey değişti. 2004 Grand Cherokee WK, kaba yontulmuş ZJ'den daha da uzaklaşıyor. Ön aks kirişi yerini bağımsız bir süspansiyona bıraktı. Motor yelpazesi tamamen değişti. En vahşi olanı, sportif Grand Cherokee SRT-8'e takılan 425 beygir gücündeki 6,1 litrelik V8 Hemi'dir.
Bağımsız konu
_Jeep_Grand_Cherokee_Page_3_Image_0005.jpg)
Yeni nesil SUV'larda belki de en çok tartışılan konulardan biri bağımlı süspansiyonlardan çok bağlantılı tasarımlara geçiştir. Arazi koşullarının üstesinden gelirken sağlam aks kirişlerine sahip bir tasarımın daha güvenilir olduğunu düşünen hevesli cipçileri anlayabiliriz. Ancak kaç tane dört tekerlekten çekişli araba sahibinin 1,5 milyon rubleden fazlaya mal olduğunu bir düşünün. Makar'ın buzağılarını göndermediği yere evcil hayvanlarınızı göndermeye hazır mısınız? Çok az sayıda izleyicinin geri kalanı için yüksek hızlarda konfor veya güvenilir davranış gibi bileşenler çok daha önemlidir. Grand Cherokee'nin iyi performans gösterdiği nokta burası. Virajlarda hassas direksiyon kontrolü, düz kesimlerde sarsılmaz stabilite ve yol yüzeyinin durumuna neredeyse tamamen kayıtsızlık. Ve bu, en pahalı konfigürasyondan uzak olan test ettiğimiz numunenin geleneksel bir yaylı süspansiyona sahip olması nedeniyle bir indirimdir, ancak gurmeler için Grand Cherokee modifikasyonları listesi pnömatik (Quadra-Lift) ile donatılmış seçenekleri içerir. , belirli koşullardaki hareketler için bir mod seçmenizi sağlar.
Kros yeteneği konusuna dönersek, temel versiyonda bile çamur maceralarını fazla korkmadan aramanıza olanak tanıyan geometrik göstergeler var ve yaylar yerine pnömatik elemanlara sahip bir araba 270'lik yerden yükseklik sağlama kapasitesine sahip. mm.
Artı elektronik
_Jeep_Grand_Cherokee_Page_4_Image_0001.jpg)
Yeni Grand Cherokee'nin "haydut" unvanı, dört tekerlekten çekişli şanzımanla destekleniyor. Burada, süspansiyonda olduğu gibi, donanım seviyesine bağlı olarak araç, dört tekerlekten çekiş sisteminin iki versiyonuyla donatılabiliyor. Bizim durumumuzda, talep üzerine tork prensibiyle çalışan Quadra-Trac II sistemi, bir redüksiyon dişlisinin varlığına ek olarak, Selec-Terrain alt sistemi biçiminde bir ilaveye sahiptir. Ancak ismine rağmen bugün otomobilin asfaltsız yüzeylerdeki davranışını iyileştiren böyle bir elektronik araç birçok otomobil üreticisi tarafından kullanılıyor. Çalışma prensibi de yaklaşık olarak aynıdır: yüzey tipi, merkezi tünelde bulunan bir yıkayıcı kullanılarak seçilir ve kontrolü altındaki on iki sistemin (ESP, ABS ve diğerleri) çalışmasını ayarlayan kontrol elektroniği, performansı optimize eder. mevcut koşullara uygun olarak tekerleklere tork sağlanması. Sistem mükemmel çalışıyor ve özellikle arazide sürüş konusunda çok az deneyimi olan kişiler için kullanışlıdır: vites kolunu istenen konuma çevirin - gaz pedalına ince ayar yapma biliminde uzmanlaşmaya gerek yoktur. Testlerimizin gösterdiği gibi, bu set çamurlu sonbahar rotalarında emin adımlarla ilerlemek için oldukça yeterli.
Bunu yeterli bulmayanlar için Jeep, havalı süspansiyonla donatılmış versiyonlara ek olarak daha da gelişmiş bir paket olan QuadraDrive II dört tekerlekten çekiş sistemini sunuyor. Burada elektronik olarak kontrol edilen kilitlemeye sahip sınırlı kaymalı diferansiyel, torku akslar arasında dağıtan bir cihaz olarak çalışır. Ayrıca bu versiyondaki Selec-Terrain'in geniş bir mod yelpazesi vardır.
Mükemmel bir şasi ve gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemlerine ek olarak, araba kullanmaktan tam bir keyif almak için iyi bir güç ünitesine de ihtiyacınız olduğu bir sır değil. Rusya pazarında yeni Grand Cherokee iki motor seçeneği sunuyor. Her iki motor da benzinli, ilki, değişken valf zamanlama sistemine sahip, 3,6 litre hacimli, tamamen yeni V şeklinde bir "altı" ve maksimum 286 hp güç geliştiriyor. Bizim versiyonumuza takılan, beş ileri otomatik şanzımanla birleştirilmiş bu üniteydi. Üretici, bu motorun yüksek çekiş özelliklerine sahip kıskanılacak bir verimlilikle ayırt edildiğini vaat ediyor ve aslında bu ifadenin gerçeğe yakın olduğu ortaya çıktı. Test çalışma koşullarında bile yakıt tüketimi yaklaşık 15 l/100 km idi. Mükemmel özelliklere gelince, merhemde bir sinek var. Bununla birlikte, ana şikayetler hala otomatik şanzımanın yetersiz verimliliği ve motor kontrol elektroniğinin gaz kelebeği valfinin keskin bir şekilde açılmasına tepkisinde gözle görülür bir gecikme ile ilgilidir. Doğru, bu pürüzlülük yalnızca agresif sürüş tarzında fark edilir ve çoğu için bu motorun getirisi fazlasıyla yeterlidir. Sıcaktan hoşlananlar için ünite serisinde 5,7 litre hacimli ve maksimum 352 hp güce sahip bir V8 Hemi yer alıyor. Doğru, yeni Jeep Grand Cherokee'nin son seçeneği, gelecekteki sahibinin cüzdanını çok daha belirgin şekilde hafifletecek: temel versiyon için 87.900 $'a karşı 66.800 $ - önemli bir ek ücret.
Karar
_Jeep_Grand_Cherokee_Page_5_Image_0001.jpg)
İtme-ağırlık oranı
3,6 litrelik benzinli motor Grand Cherokee için yeterli diyebiliriz. 286 hp Asfalt yüzeylerde dinamik hareket için yeterli olup, zorlu off-road bölümlerinin üstesinden gelirken ciddi bir çekiş eksikliği yaşamamanızı sağlar.
Konfor
Bu kategoride otomobil, sürücü koltuğunun ergonomisinden ve zengin donanımından konforun akustik bileşenine ve çok geniş ikinci koltuk sırasına kadar selefine göre gözle görülür derecede üstün.
Yoldaki davranış
Bağımsız süspansiyon devrelerinin kullanıma sunulması sayesinde otomobilin yol tutuşu önceki nesle kıyasla gözle görülür şekilde daha iyi hale geldi. Rus gerçekliği için daha az önemli olmayan arabanın sorunsuz çalışmasının etkilenmemesi sevindirici.
Arazi davranışı
Jeep Grand Cherokee, şasi tasarımındaki büyük değişikliklere rağmen hiç de sıradan bir SUV'a dönüşmedi. Elbette rakiplerinin çoğu gibi elektronik de arazi başarısında aslan payını sağlıyor, ancak ciddi dezavantaj Bu muhtemelen onu çağırmaya değmez.
Sonunda
Genel olarak, yeni Grand Cherokee, şirketin geleneklerinin değerli bir halefidir ve tasarımına birçok yeniliğin dahil edilmesi, çoğu rakip arasında araca yalnızca ağırlık kazandırmıştır.
| Özellikler | |
|---|---|
| Değişiklik | 3,6 |
| AĞIRLIK VE BOYUT GÖSTERGELERİ | |
| Boş/tam ağırlık, kg | 2115/2950 |
| Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm | 4820/1940/1760 |
| Dingil mesafesi, mm | 2915 |
| Ön/arka iz, mm | 1625/1625 |
| Yerden yükseklik, mm | 220 |
| Lastikler ön/arka | 265/60R18 (30,5")* |
| Bagaj bölmesi hacmi, l | 782/1554 |
| MOTOR | |
| Tip, dağıtım. ve silindir sayısı | Benzin, V6 |
| Çalışma hacmi, cm3 | 3604 |
| Güç, hp (kW) rpm'de | 286 (210) 6350'de |
| Maks. tork, devir/dakikada Nm | 4300'de 347 |
| BULAŞMA | |
| Bulaşma | Otomatik, 5 vitesli |
| Dişli oranları | |
| BEN | 3,59 |
| II | 2,19 |
| III | 1,41 |
| IV | 1,00 |
| V | 0,83 |
| Tersi | 3,16 |
| ana dişli | 3,06 |
| Dört tekerlekten çekiş tipi | Devamlı |
| ŞASİ | |
| Süspansiyon ön/arka | Bağımsız |
| Frenler ön/arka | Disk |
| PERFORMANS GÖSTERGELERİ | |
| Maksimum hız, km/saat | 195 |
| 0–100 km/saat arası hızlanma, sn | 9,7 |
| Yakıt tüketimi (şehir içi/otoyol), l/100 km | 14,7/10,7 |
| Yakıt/yakıt kapasitesi tank, ben | AI-92/93 |
| fiyat, ovmak. | 66.800$'dan başlayan fiyatlarla |
Nissan Yol Bulucu_Jeep_Grand_Cherokee_Page_5_Image_0010.jpg)
Bu model, geçtiğimiz yıl gerçekleştirilen modernizasyon sonrasında sadece dizel güç üniteleriyle satışa sunuldu. Ve tasarımı - destekleyici bir çerçeve, bağımlı arka süspansiyon ve düşük aralıklı bir vitesin varlığı - arazi hayranlarını memnun edebilir. Rusya'da fiyat - 1.493.500 ruble'den.
Toyota Land Cruiser Prado_Jeep_Grand_Cherokee_Page_5_Image_0011.jpg)
Zaman içinde test edilmiş geleneksel tasarımın yeni çıkmış elektronik sistemlerle başarıyla birleştirildiği birkaç modern SUV'dan biri. Rusya pazarında hem benzinli hem de dizel güç üniteleriyle sunulmaktadır. En ucuz seçeneğin maliyeti 1.805.000 RUB'dur.
VW Touareg_Jeep_Grand_Cherokee_Page_5_Image_0012.jpg)
Bir zamanlar iki arabanın (mükemmel bir SUV ve olağanüstü bir SUV) tek kabukta olabileceğini kanıtlayan Alman otomobil endüstrisinin bir ürünü. Bugün off-road ve daha fazla yolcu olmak üzere iki versiyonda sunuluyor ve pazarımızdaki minimum maliyet 2.083.000 ruble.
metin: Alexey TOPUNOV
fotoğraf: Roman TARASENKO
Jeep Grand Cherokee nasıl satın alınır?
Aday seçimi1. Satılık bir araba bulun. 2. Satıcıdan arabanın VIN kodunu telefonla öğreniyoruz. Satıcıya motor tipini ve transfer kutusunu soruyoruz. Transfer kutusu ve motor tipinden memnun değilseniz 1. noktaya dönüyoruz. 3. VIN kodunun doğruluğunu kontrol edin (bkz.). Kodu çözülmüş VIN kodunu kullanarak satıcının üretim yılı ve konfigürasyon hakkındaki sözlerini kontrol ediyoruz. 4. VIN kodu doğruysa 5. adıma gidin. Yanlışsa 1. adıma dönün. 5. Sunucudaki araç geçmişini kontrol edin araba faksı(mümkünse, aslında ödendiği için). 6. VIN kodunu Interpol ile kontrol ediyoruz, örneğin www.auto.ru sunucusundaki VIN konferansında. Veya mümkünse trafik polisine. Interpol kontrolü başarısız olursa 1. noktaya dönüyoruz. Başarılı olursa satın alma sürecine devam ediyoruz. 7. Motor kodunu okuyun (bkz.). |
|||
Motor kodu Orada, ama o Kaydedilmedi PTS ve CP'de |
motor kodu Orada ve o girdi PTS ve SR'de motor modeli gibi |
motor kodu Orada ve o girdi PTS ve SR'de motor numarası olarak |
motor kodu HAYIR |
PTS ve SR'de “motor numarası” sütununda “YOK” veya “B/N” (numarasız) belirtilmelidir. Aslında en çok doğru seçenek ancak bir trafik polisi yolda bir motor kodu bulursa ve bunu motor numarası olarak kabul ederse, böyle bir trafik polisinden kayıpsız kurtulmak çok zor olacaktır. |
Bu durumda “motor numarası” sütununda “YOK” veya “B/N” (numarasız) belirtilmelidir. Her ne kadar özünde bu doğru olmasa da, trafik polisleri arasında en az sayıda soruyu gündeme getiriyor |
Ortak bir seçenek çünkü Daha önce sayı yerine motor kodu giriliyordu. Prensip olarak bu doğru değil (aşağıdaki Daimler-Chrysler'in açıklamasına bakın). El işçiliği veya korozyon nedeniyle tahrip edilip edilmediğini kontrol edin. Kod okunamıyorsa (en azından bir karakterde), kayıt silerken veya kayıt olurken bir inceleme yapmanız (trafik polisi sizi yine de bunu yapmaya zorlayacaktır) ve PTS'ye çıkartmalar eklemeniz gerekecektir. |
PTS ve SR'deki "motor numarası" sütununda "yok" belirtiliyorsa - bu normaldir, ancak "numara neden yok edildi, motor çalınmış olabilir" konusunda hafif bir kafa karışıklığı olabilir. Numara orada belirtiliyorsa ancak motorda değilse (tahrip olmuşsa), bu sorunu önceki sahibinin halletmesine izin verin. Satın alırsanız, bu arabayı kaydettirmek son derece zor olacaktır ve bazı durumlarda imkansızdır. İÇİNDE bu durumda Kaydı silerken, önceki sahibin kayıt verilerinde değişiklik yapması gerekir (numarayı belgelerden kaldırın" - bunu yapmayı başarırsa paragrafın ilk cümlesine bakın. |
SR - Kayıt Sertifikası
PTS - araç pasaportu
Aracın dış muayenesi
8. Görünüşe göre tanımlama.
Tamponun alt kısmına yerleştirilmiş sis farlarını görürsek, bu 96 model yılı ve sonrası bir otomobildir. Tamponlar ve radyatör ızgarası gövde renginde boyalıysa bu Sınırlı bir modifikasyondur; değilse Laredo, SE, Base. Laredo 1997'den sonra tamponları boyamış olabilir. Daha fazla detay
Üretim yılına göre değişikliklerle ilgili genel bilgiler
Eğer böyle bir araba görürsek o zaman 93'tür
9. Kabine girip durumunu, aletlerin çalışmasını, klimayı vb. inceliyoruz.
10. Transfer durumunu tanımlayın. Daha fazla detay. Transfer durumunun türünden memnun değilseniz 1. maddeye dönün.
11. Aracınızı güvendiğiniz bir servise götürün ve aracın tam teşhisini yaptırın. Servis çalışanlarından, arabayı satın aldıktan hemen sonra yapılmasını önerdikleri parçaların ve işlerin maliyetini size söylemelerini isteyin. Belirtilen tutarı araba satıcısıyla “paylaşmaya” çalışıyorsunuz.
12. Nihai fiyatta anlaşın ve arabayı satın alın.
ek 1
1. Motor 4,0 litre ise - sol ön tekerleğin önüne bakın - yağ damlıyorsa 1. adıma gidin (motorun onarılması gerekecektir)
2. Bir test sürüşü sırasında önden veya arkadan bir uğultu duyulursa, gaz eklediğinizde/bıraktığınızda ton değişiyorsa 1. adıma geçin (ön/arka aksın onarılması gerekir)
3. Tanıdık bir araba servis merkezindeki tamirciler tarafından aşağıdan muayene yaparken, ön kolların üst braketlerine dikkat etmelerini isteyin - çatlaklar olabilir (pahalı onarımlar bekleniyor)
4. Bir vitese taktığınızda, araç önce "düşünüyor" gibi görünüyorsa ve ardından sadece bir itme hissediyorsanız, 1. adıma gidin (vites kutusunun onarılması gerekiyor)
5. Yağ çubuğu üzerindeki motor yağında metalik renkte yabancı parçacıklar varsa 1. adıma geçin.
6. Otomatik şanzıman yağ çubuğunda yabancı parçacıklar varsa ve/veya yağda yanık kokusu varsa 1. adıma geçin.
CANAVAR44
Ek 2
Ek 3
Ön yolcu halısının altında ıslaklık var ve klimada sorun var. Ya drenajı temizleyin ya da tüpleri değiştirin (Daha fazla ayrıntı).
Evet, kutu 42. ise kutunun arıza teşhis kodlarını okumanız gerekir (Daha fazla detay).
Ve yine de - bir yıllık işkencem. "ÖZELLİKLE!" aracı ısıtın (sensöre göre motor yağ basıncının düşmesi gerekir) ve kontrol edin. Araba "titriyor" mu yoksa sadece duruyor mu? Uygulamanın gösterdiği gibi, 24. ayak bilgisayarı bozar ve bu Grands'de alışılmadık bir durum değildir.
Yuri.
Evet
Ancak anlamıyorum. Servisteki araç teşhislerinin (iyi) maliyeti ~100$'dır. Gümrük kontrolü - aynı miktar. Interpol + sayıların ve belgelerin incelenmesi için - aynı. Başarısız olan her kopyanın toplamda bize maliyeti 100-300 USD'dir. Üç veya dört gerçek aday maliyetlerimizi 1.000'den fazla artırıyor. Yine siz arabayı kontrol ederken satıcının onu başkasına satmayacağını veya belgeleriyle her şeyin ne kadar güzel olduğunu öğrendikten sonra bu fiyata satma konusunda fikrini değiştirmeyeceğini kimse garanti edemez.
10 bin miktarı, bir arabayı kontrol etmenin ve aramanın hiçbir maliyeti olmadığını varsayar. Ama o zaman Grand'ın 10 bine mal olduğunu yazmaya gerek yok - profesyoneller onu 10 bine satın alabilir. Büyüklük satın alınabileceği kadar değerlidir sıradan bir insan, kendilerini hatalardan korumak için profesyonellerin yardımına başvurmak. Bunlar iki farklı dev.
Cevap
"Bir arabanın (iyi) serviste teşhis edilmesinin maliyeti ~100$'dır."
Örneğin Astakhov'dan ~30$. Ve ucuz değil. Her yerde az çok böyle. Aynı zamanda, çoğu arabanın imhası o kadar açıktır ki, "çıplak gözle" görülebilmektedir ve hayal kırıklığı yaratan bir teşhisi doğrulamak için bir servis merkezine gitmeye gerek yoktur.
"Gümrükte kontrol edin - aynı miktar."
"Yasal saflığın" tam kontrolü bana 300 rubleye mal oldu. bir adli tıp uzmanının cebine. Doğru, "arkadaşlıktan dolayı." Herhangi bir kontrolden önce, PTS'nin gümrük veya trafik polisi tarafından gümrük sertifikası temelinde (görünüşe göre 97 Ağustos'tan önce) verildiğinden ve "kayıp olanın yerine" veya "mahkeme tarafından" verilmediğinden emin olmanız gerekir. karar”, VIN'in doğruluğunu kontrol edin () ve www carfax.com adresinden.
Hatta benim de satın alırken orada bulunduğum jip olayında, gümrükten gümrük beyannamesinin aslını da vermişti.
Şahsen benim için asıl önemli olan arabanın normal bir insan tarafından satılmasıdır. Bu, kontrolü çok daha kolay hale getirir. Genel olarak, bakımlı bir arabanın, onu makul bir nedenden dolayı makul bir süre içinde satan normal bir sahibi olduğunu görebilirsiniz.
Kendimi kesinlikle bir Grands profesyoneli olarak görmüyorum; yalnızca herhangi bir araba satın alırken karşılaşılabilecek olası tuzakları anlıyorum. Ve ben tek “danışman”dım. “Kontrollere” katılan diğer tüm kişiler (uzman ve servis) Auto.ru İnternet aracılığıyla bulundu. Konferans sayesinde Carfax vb. kullanılarak yapılan tüm VIN kontrolleri ücretsizdi!
Gerçekte, gövde kiti ve hatta arkasında yedek lastik kapağı olan bir kapısı olan siyah 1994 Grand Cherokee Limited 5.2/249'un satın alma fiyatı satıcı için 10.000 dolardı, kayıt silme - faturası - yarı yarıya gibi görünüyor. Bir kuruşa mal oldu. Uzman - 300 ruble, Astakhov - 30 dolar, bu kadar. Altı ay geçti, arabada önemli bir sorun yok, ugh*3. Yanmış benzin ve boşa harcanan zaman dışında "boş" görüntülemenin hiçbir ek maliyeti yoktu.
Aslında baktığım birçok arabadan yalnızca bir tanesi kabul edilebilir dış kondisyona sahipti - beyaz. Ancak belgelere göre çarpıktı. Mahkeme kararı, daha fazla kazmadılar. Ayrıca 1993'ten kalma, 4.0/249'luk siyah bir araba da vardı; dövülmüş ama oldukça canlı, Moskova gümrük unvanına sahip. 7.500 dolara. Bu arada başka bir otomobil üreticisi tarafından satın alındı. Yardım ettiğim müşterinin biraz parası olduğu için bunu kabul etmedi ve daha iyi bir seçenek aramayı tercih etti.
"Büyüklerin" geri kalanı o kadar saçmaydı ki, içeri girmeden ve test sürüşü yapmadan bile onu görebiliyordunuz. Yanlış VIN'ye sahip arabalara bakılmadı. Ön telefon görüşmesi sonrasında fiyatı 11.000 doların üzerinde olan arabalar da.
Birisi bana Grand Cherokee 5.9'dan bahsedebilir mi? Çalışma özellikleri, zayıf noktalar ve genel olarak arabanın kendisi nasıl ve satın almaya değer mi, biraz kullanılmış mı? Gerçekten beğendim.
Yakıt tüketimi konusunda bilgilendirildim. :Ö)
cevap 1
98 benzin en zayıf noktadır. Başka hiçbir şeye binemezsin. İyi bir 98 bizim bölgemizde nadir görülen bir durumdur. Sahiplerden patlamayla ilgili sık sık şikayetler (“parmakların çınlaması”).
Süspansiyon 5.2'ye göre biraz daha hızlı bozuluyor (daha yüksek hızda sürüş nedeniyle :)).
Geri kalanına gelince - Büyük, Büyük...
Cevap 2
5.9'lar, emme manifoldunun hemen altındaki contayı üfleme aşklarıyla tanınırlar....
Belirtiler: artan motor titreşimi, yağ tüketimi, motora hava kaçağı (vakum 15 inç Merkür'e ulaşır, normal ise 5 inç civarındadır)
Değiştirme işçilik maliyetleri (bayi standartlarına göre) 4,7 saat X 75 $ artı parçalar...
Genellikle bu 50-60 bin e-postadan sonra olur....
Canavar-Cherokee
Cevap 3
Lütfen yurt dışından gelen özel yapım cihazların (örneğin 4L) maliyet yapısı konusunda bizi aydınlatın. Onlar. Başkentteki gümrükten geçmesi için "orada" arabanın fiyatına ne kadar para eklemeniz gerekiyor?
Cevap
Maliyet yapısı aşağıdaki gibidir:
1. Arabanın maliyeti. Mobile.de'ye gidip bakıyorsunuz. En ucuz olanların ilk% 30'unu güvenle atabilirsiniz - bunlar kötüdür veya sizsiz ayrılırlar. Listenin ortasına bakın.
2. Gümrük. Cherok. 4000*1,4*0,92 = 5200 ABD Doları + kayıt 100-300 ABD Doları.
Grandee. 5200*1,4*0,92 = 6700 ABD Doları + kayıt 100-300 ABD Doları
3. Teslimat. ~2300-2500.
Toplamda, Moskova'da (henüz Sibirya'da değil!) bir binek sahibi olma fikrinin maliyeti 8.500 dolardır. Ve ayrıca büyükbabanın kendisi. Tek kelimeyle 23 bin dolar.
Aslında maliyet yapısında bir sorun var. Aynı şeyin Pajer'de fiyatı 3900 iken, hiç kimse kendi ülkesinde grand 6800'e para ödemek istemez, bu nedenle şanslı değiller. Eğer getirmezlerse piyasada sadece yakacak odun var. Yakacak odun pahalı değil ama kimsenin buna ihtiyacı yok.
Bazen (nadiren) normal insanlar normal büyükleri satmaya başlar. Ve kimsenin normal para karşılığında normal bir soyluya ihtiyacı olmadığını keşfettiklerinde şaşırırlar. Üzülürler, Katok gelir 10'a alır. :) En azından iyi birine satmışlar - satıcı düşünür ve sakinleşir :)
Bazen normal insanlar büyük bir araba satın almak isterler. Ve ortalama fiyata birkaç bin dolar ekleseler bile iyi bir fiyat bulamayacaklarını görüyorlar. Çünkü onlardan çok az var. Ve Almanya'dan sipariş veriyorlar.
İyi şanlar,
İskender.
Bir arabadaysa AW4 kutusunu nasıl ayırt edebilirim?
Cevap
AW4'te anahtar şunu söylüyor: 1-2 ,3 , D, R, P . Ve 42RE- 1 , 2 , D, R, P .
İgor (Kıdemli)
VIN'de 10. pozisyonda "P" harfi vardır, kod çözücü 93'ü algılar yayınlanma yılı ve PTS 94 diyor. Lütfen bana kime daha çok güvenilmesi gerektiğini söyleyin???
cevap 1
Modeli gelecek yıl bu yıl EYLÜL'den itibaren başlıyor. Onlar. 09-93 yılları arasında üretilen arabalar zaten VIN'e göre 94'üncü model olacak. Buna göre 09-94'ten sonra serbest bırakılanlar VIN'e göre 95'inci olacak. Tek istisna, 06-92 yılları arasında üretilen '92 Grand'lardır, ancak VIN'e göre hepsi 93. sıradaydı.
İlave: Eylül ayından itibaren değil Temmuz ayından itibaren oluyor. Ve hatta haziran ayından beri.
Zaten birkaç arabaya baktım.
Kayıp olanların yerine PTS'lerin verilmesi kafa karıştırıcı...
Kidalovo???
cevap 1
Araba geçmişi gerekli mutlakaİlk PTS'ye kadar kontrol edin.
Bu sadece bir trafik polisi arkadaşı aracılığıyla ve sadece aracın kayıtlı olduğu (kaydedildiği) MREO'da yani kart indeksine göre yapılabilir. Bu, ilk tescile kadar tüm zincirin en altına inmenin ve yayınlanan özel ürünler veri tabanını kullanarak meşruiyetini kontrol etmenin tek yoludur. Tek yol.
Ve sizin (ve diğer birçok alıcının) belgeleri beğenip beğenmediğinizi sezgisel olarak belirlemeye çalışma şekliniz nedeniyle, bunu yapmamalısınız. Yeni PTS verilmesinin birçok nedeni olabilir.
Aynı zamanda 1998 yılı başından bu yana da bunu açıkça anlamak gerekir. ilk PTS verilmeye başlandı sadece gümrük. (İkinci, üçüncü vb. trafik polisleri. Bu anlaşılabilir bir durumdur)
1998 yılına kadar PTS trafik polisi tarafından veriliyordu ancak gümrük veri tabanı yoktu. Daha doğrusu yürütüldü ama o zamanlar bilgisayar yoktu, yalnızca bölgelere dağılmış kağıt arşivler vardı. 98'den önce ithal edilen bir araba için gümrük veri tabanını kontrol etmeye başlarsanız ve veri tabanında görünmüyorsa, çok üzülmeyin - bu normaldir.
98'den sonra - mutlaka her şeyin gümrüklenmiş taşıma veritabanlarına kaydedilmesi gerekir.
Gümrükte bir araba nasıl düzgün bir şekilde kontrol edilir - “Rastamozhinform” kelimesini arayın.
_____________
Anzhey, 16 Ağustos 2005
Çok uzun zamandır müşteriler tarafından her zaman iyi değerlendirilen SUV'lar üretmektedir. Ancak 90'lı yıllara yaklaşırken, endişenin yönetimi dünyada güçlü rakiplerin ortaya çıktığı gerçeğiyle yüzleşmek zorunda kaldı, o kadar güçlü ki ürünlerinin Kuzey Amerika cihazlarından bile daha iyi olduğu ortaya çıktı. Jeep, rakiplerini yakalamak ve hatta belki de sollamak için bugüne kadar var olan en güçlü ve şık SUV'lardan biri olarak kabul edilen bir modeli piyasaya sürmeye karar verdi.
2017-2018 Jeep Grand Cherokee crossover, otomobil tutkunlarından büyük beğeni toplayan acımasız bir görünüme sahip. Bu, uzun süredir üretimde olan, iyi bir geçmişe sahip popüler bir otomobil. Bu nesil 2014 yılında piyasaya sürüldü ve Detroit Otomobil Fuarı'nda sunuldu.
Dış
Görünüm değişti, daha acımasız ve agresif hale geldi, bu da modeli yalnızca erkek izleyiciler için yapıyor. Önümüzde krom kaplamalı markalı bir radyatör ızgarası bizi karşılıyor. Buradaki optikler LED'dir, iyi görünüyorlar. Ayrıca devasa tamponda da bol miktarda krom var; sis farlarını ve hava girişlerini süslüyor.
Yan taraftan 2 derin damgayı ve güzel vücut hatlarını görebiliyoruz. Tekerlek kemerleri oldukça şişkin, bu da bu tarafta vahşeti artırıyor. Kapı kolları cilalı alüminyumdan yapılmıştır ve dikiz aynaları da bundan yapılmıştır.
Arkadan kısmen LED dolgulu büyük optiklerle karşılaşıyoruz. Üstte LED fren lambalı büyük bir spoiler var. Tampon, bagaj bölmesine yüklemeyi kolaylaştıracak ve pratikliği artıracak şekilde tasarlanmıştır. Tamponun kendisinde bir krom parça ve 2 güzel egzoz borusu bulunur.
Araba boyutları:
- uzunluk – 2828 mm;
- genişlik – 1943 mm;
- yükseklik – 1802 mm;
- dingil mesafesi – 2915 mm;
- yerden yükseklik - 205 mm.
Özellikler
| Tip | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 3,0 litre | 238 hp | 295 saat*dk | 9,8 saniye | - | V6 |
| Dizel | 3,0 litre | 247 hp | 550 saat*m | 8,2 saniye | 202 km/saat | V6 |
| Benzin | 3,6 litre | 286 hp | 347 saat*dk | 8,3 saniye | 206 km/saat | V6 |
Dolayısıyla en yeni yorumun çeşitli konfigürasyonları vardır. Buradaki en sessiz motor, türbinli 3,0 litrelik dizel motordur. 247 beygir gücü ve tabii ki 570 Nm torku, otomobili 8,2 saniyede yüzlerce kilometrenin ötesine taşıyor. Hız limiti 202 km/saat'e ulaştı. İkinci en önemli motor ise bu kez benzinli olan 3,6 litrelik ünitedir. Güç açısından daha iyidir, 290 beygir üretir, ancak dizel versiyonun açıkça gerisindedir - 260 Nm.
Hız özellikleri aslında aynıdır, yalnızca bu durumda hızlanma 0,1 saniye daha yavaştır ve maksimum 1 km/saat daha yüksektir. Ve herkesin tüylerini diken diken eden üst düzey motor: 6,4 litrelik benzinli ünite. 468 beygir gücünde bir sonuç sergileyen ve 624 Nm tork sıkan bu motor, en yakın rakiplerini yakaladı ve biraz geride bıraktı. 2018 Jeep Grand Cherokee SUV, 5 saniyede yüzlerce şarjı sayesinde sıfırdan havalanıyor ve maksimum 257 km/saat hıza ulaşmayı başarıyor. Bu kurulum 8 vitesli bir şanzımanla donatılmıştır.
SUV'un süspansiyonu hakkında söylenebilecek tek şey oldukça yumuşak, ancak bu yumuşaklık yol tutuşuna damgasını vuruyor. Hızlı bir şekilde hızlanırken ve güçlü motor sayesinde bunu yapmak kolaydır, araç açıkça gevezelik etmeye başladığından direksiyon simidindeki keskin dönüşler hariç tutulur. Çekişin büyük kısmı arkadan itişe gidiyor ve bu da sürüş deneyimi üzerinde benzersiz bir etkiye sahip.
Ölçülü sürüş durumunda, makul hızlarda süspansiyon iyi performans gösterecek, çukurları aşındıracak ve yastık üzerinde sürüş hissi verecektir. Ancak tüm bunları değiştirmek kolaydır, çünkü geliştiricilerin cihazı farklı sürüş modlarıyla donatması boşuna değildir. Böylece farklı şekillerde daha sert veya daha yumuşak ve yumuşak bir şekilde sürüş yapabilirsiniz. Ancak sunulan güç göz önüne alındığında, gelecek nesillerde daha dengeli, belki biraz daha sert bir süspansiyon görmeyi gerçekten isterim.
Salon
İçerideki her şey muhteşem, her şey gerçekten pahalı ve güzel. Standart olarak 5 koltuk, önde mükemmel yanal desteğe sahip iki koltuk ve elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar bulunmaktadır. Arka sıra buna göre 3 yolcu için tasarlanmıştır ve prensip olarak oraya sığarlar ve kendilerini rahat hissederler. 457 litre hacimli, arka sıra katlandığında neredeyse 1000 litreye çıkan devasa bir bagaj bulunuyor. Bagaj bölmesinde bir subwoofer ve bir çakmak bulunmaktadır.
Sürücü koltuğu 3 kollu tasarıma sahiptir direksiyonİle büyük miktar multimedya sistemini kontrol etmek için düğmeler. Direksiyon simidi hem yükseklik hem de erişim açısından ayarlanabilir. Gösterge paneli, hoş bir tasarıma sahip analog göstergeleri gösteren güzel bir ekrandır.
Gösterge panelinde deri kaplama, orta konsolda ise navigasyon fonksiyonlu büyük bir dokunmatik multimedya sistemi bulunuyor. Ayrıca multimedya ekranları arka koltuk başlıklarına yerleştirilebilir, ancak bu ücretlidir. Orta konsoldaki ekranın altında, burada 2 bölgeye sahip olan klima kontrol sistemi için zarif tasarımlı kontroller bulunmaktadır. Daha sonra küçük eşyalar için bir niş geliyor.
Tünel üzerinde ısıtma veya soğutma özelliğine sahip bardaklıklar bulunmaktadır. Aşağıda ayrıca dikkatinizi yoldan ayırmadan multimedyayı kontrol etmek için bir disk ve düğmeler bulunur.
Fiyat Jeep Grand Cherokee 2017-2018
Model, iç donanımda tam olarak farklılık gösteren 3 donanım seviyesinde alıcıya sunulacak. İlk temel paket maliyetleri 3.229.000 ruble ve bunun sonucunda alıcı şunları alacaktır:
- elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
- yokuşta kalkış yardımı;
- iklim kontrolü;
- anahtarsız erişim;
- ses hazırlığı;
- yağmur ve ışık sensörü.
En pahalı versiyon zaten mevcut 3.999.000 ruble ve orada yeterince iyileştirme var, böyle bir meblağ karşılığında araba aşağıdakileri elde edecek:
- deri döşeme;
- koltuk hafızası;
- ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar ve ısıtmalı arka koltuklar;
- arka görüş kamerası;
- geliştirilmiş ses sistemi;
- LED optik.
Oldukça uzun bir geçmişi göz önüne alındığında ve kesinlikle en kolay yol olmadığı göz önüne alındığında, genel olarak bunun iyi bir Amerikan arabası olduğunu söylemeye değer. Muhtemelen bizim gerçeklerimiz için kalitesi yeterli olmayabilir, ancak çok havalı bir motorla bir "şehirli" olarak bu canavar kendini gösterebilecektir. Ortalama pasiflik, yaklaşık olarak aynı kalitede iç mekan ve 90'lı yıllarda kazandığı şöhret - bu faktörler bu arabanın BDT ülkelerindeki satışlarını etkiliyor.
Ne olursa olsun, insanlar Grand Cherokee'yi, muhteşem egzoz sesini, ferah iç mekanını, boyutunu, stilini ve daha fazlasını seviyor. Geliştiriciler, çeşitli teknoloji türlerinin kullanımından mahrum kalmadılar, bu nedenle böyle bir araba, kesinlikle yolda diğer birçok otomobille rekabet edebilecek. Peki ve en önemlisi, önümüzde büyük otoriteye sahip bir araba var ve bazı eksikliklere rağmen, çoğu kişi için bu o kadar önemli olmasa da, yolda çoğunluk böyle bir SUV'a saygı ve hayranlıkla bakıyor.
Video
1992 Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ve ZJ endeksi verilen Jeep Grand Cherokee'nin ilk nesli, Grand Wagoneer platformunu temel alıyordu. Çerçeve tipi bir yapısal temele sahip selefinin aksine, Grand Cherokee monokok bir gövdeye sahipti. Motor seçeneklerinden biriyle güçlendirildi: 4 litrelik sıralı altı, iki V şeklinde sekiz: 5,9 litre ve 5,2 litre, benzinle çalışan ve 2,5 litre hacimli dizel versiyonu. Şanzıman için çeşitli tipte dişli kutuları kullanıldı.
Birinci nesil Jeep Grand Cherokee şu genel boyutlara sahipti: 4500 x 1760 x 1650 mm, bagaj hacmi 1136 litre ve yerden yüksekliği 208 mm. Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış klasik arazi versiyonlarına ek olarak, arkadan çekişli modifikasyonlar da üretildi. çeşitli türler iletimler.
Modelin ayırt edici bir özelliği "acımasız", cesur görünümüydü, bu nedenle bu araba 90'lı yılların başında ülkemizde pek iyi bir üne sahip değildi (o zamanın "cipleri" gangster arabaları olarak kabul ediliyordu).
Modelin ilk neslinin piyasaya sürülmesi, motorlu ulaşım dünyasında bir tür devrim yarattı ve tasarım alanında altı yıldır değişmeyen yeni moda standartlar belirledi. Sadece 1998 yılında, bu serinin arabaları durduruldu ve WJ endeksine atanan daha gelişmiş torunlarına "yol açtı". Eh, şu anda bu nesil Jeep Grand Cherokee'yi Moskova'da yaklaşık 10-11 bin dolara satın alabilirsiniz.
İkinci nesil
WJ endeksine sahip güncellenmiş Jeep Grand Cherokee, daha yumuşak, daha pürüzsüz çizgilerin hakim olduğu biraz farklı bir gövde şekli aldı. yeni üniforma farları bloke etme ve daha fazlası orijinal dizayn sis farlarının mükemmel şekilde oturduğu tampon. Arabanın “gangster” imajından kurtulması da bu dönemden itibaren oldu diyebiliriz.
Otomobilin güç ünitelerinde de değişiklik ve düzeltmeler yapıldı. Birinci nesil modellere takılan motorlardan yalnızca benzinle çalışan 4 litrelik 190 beygir gücündeki versiyon korundu. Ancak daha gelişmiş tasarım ve özelliklere sahip yeni motor türleri ortaya çıktı. Artık 5 silindirli 3,1 litrelik dizel motora ve V şeklinde 4,7 litrelik 220 beygir gücünde 8 silindirli benzinli motora sahip bir Jeep Grand Cherokee satın almak mümkün oldu. Ayrıca 2,7 litrelik turbo dizel içeren versiyonu da Avrupalı tüketicilerin beğenisine sunuldu.
Otomobilin güç ünitelerine ek olarak otomatik hidromekanik adaptif 4 bantlı şanzıman kullanıldı. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar, torku otomobilin aksına %0 ile %100 arasında otomatik olarak dağıtma işlevine sahip bir Quadra-Trac II transfer kutusuyla donatılmıştı.
Halihazırda mevcut olan Laredo ve Limited modifikasyonlarına üreticiler, daha zengin iç dekorasyonun yanı sıra en olağanüstü özelliklere sahip olan Overland'ın daha "yüklü" bir versiyonunu eklediler.
Bu modeli satın alma lehine önemli bir gerçek, Jeep Grand Cherovka'nın fiyatıdır. Ülkemizde iyi durumda bir WJ serisi araba yaklaşık 20 bin dolara satın alınabiliyor.
Üçüncü nesil
Modelin bir sonraki modernizasyonu ve ardından yeni, üçüncü nesil otomobilin piyasaya sürülmesi, 2003 yılında Cenevre Uluslararası Salonunda "büyük Hint" in güncellenmiş bir versiyonunun sergilenmesiyle gerçekleşti.
Bu kez Daimler-Benz endişesinin katılımıyla üretilen WK endeksli otomobil daha da şık ve zarif hale geldi ve sonunda eski "vahşet" ve sertliğinin kalıntılarını yitirdi. Biraz genişlik ekledi, ancak birçok ayar ve ayarın ortaya çıkması sayesinde sürücü koltuğu çok daha rahat ve konforlu hale gelmesine rağmen iç alan değişmeden kaldı.
WK serisinin ayırt edici bir özelliği, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle eşleştirilmiş üç şanzıman seçeneğinin ortaya çıkmasıydı. Bunlar Quadra-Trac I, Quadra-Trac II ve Quadra-Drive II idi. Ayrıca, özel dikkat hak ediyor:
- daha önce kullanılan aks kirişinin yerine geçen ve daha iyi hareket kabiliyeti sunan yeni çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun görünümü;
- araba lastiği basıncını vb. izleyen elektronik bir sistemin ortaya çıkışı.
WK serisinin Cherokee'leri çeşitli seçeneklerle donatılmıştı benzinli motorlar 3,7 litre hacimli 210 beygir gücünde bir versiyon, 230 beygir gücünde 4,7 beygir gücünde bir ünite içeren. ve kaputun altında 325 beygir gücünde 5,7 litrelik HEMI V8 motor yer alıyor. Seride yeni bir dizel seçeneği de ortaya çıktı: Sessiz ve ekonomik olan 3,0 litrelik 184 beygir gücündeki CRD. En “şiddetli” ve becerikli seçenek, spor Grand Cherokee SRT-8 üzerine kurulu, 425 hp güce sahip 6,1 litrelik V8 Hemi idi.
Tüm olumlu niteliklerine rağmen WK endeksli Cherokee daha iyi satmadı ve bunun nedeni Toyota Land Cruiser dahil çok sayıda rakibin ortaya çıkmasıydı. Eh, modelin fiyatı bu sınıf ve seviyedeki bir araba için oldukça kabul edilebilir. WK nesli Jeep Grand Cherokee'nin iyi durumda maliyeti şu anda 15 ila 26 bin dolar arasında değişiyor.
Dördüncü jenerasyon
2010 yılında, ikinci nesil Mercedes M-Serisi platformuna dayanan modelin dördüncü nesli sunuldu. Grand Cherokee büyüdü. "Kaslı bir fiziğe" sahip olduktan sonra çok daha ilginç ve etkileyici görünmeye başladı. Ek olarak, daha pürüzsüz ve daha akıcı bir şekil elde eden otomobil, aerodinamik performansını önemli ölçüde iyileştirerek önden çarpışma katsayısını önemli ölçüde azalttı.
4. nesil Grand Cherokee'nin iç kapasitesi özel olarak anılmayı hak ediyor. Önceki modelle karşılaştırıldığında farklılık gösteriyor daha iyi tarafözellikle ikinci sıradaki yolcular tarafından hissedilen bir durumdur.
Ancak arabayı etkileyen en önemli değişiklik, yapısal kısmının modernizasyonu, özellikle de her biri ayrı bir yerden yüksekliğe karşılık gelen beş farklı ortamda çalışabilen Quadra-Lift havalı süspansiyonun görünümüydü: 270,5'ten mm (Kapalı mod - yol 2") 164,5 mm'ye kadar ("Park" modu).
Motor yelpazesi değişmedi, ancak çok daha üretken ve ekonomik hale geldiler. Ek olarak, otomobilin yeni bir şanzımanı var - net ve sorunsuz çalışan 8 vitesli bir otomatik.
Ülkemizde araba satan resmi bayiler bunun için 2 milyon 130 bin ruble arasında değişen oldukça yüksek bir fiyat sunuyor. Ve daha yüksek. Aynı zamanda sürekli talep görüyor ve gerçekten karşılığı değer.
Beşinci nesil
Dört yıl sonra, 4. nesil modelin piyasaya sürülmesinden sonra üretici, amiral gemisi Grand Cherokee SUV'u güncellemeye karar verdi. 2014 model yılı versiyonu sadece dışarıda değil aynı zamanda içeride de değişikliklere uğradı ve aynı zamanda yeni bir dizel motor ve değiştirilmiş 8 vitesli bir otomatik şanzıman aldı; bu, yalnızca yakıt tüketimini ve zararlı madde emisyonlarını önemli ölçüde azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda performansı da artırıyor. Arabanın dinamik özellikleri.
Dış tarafta karakteristik elemanlarçelik yeniden şekillendirme: artık tamponun daha yükseğe yerleştirilmiş sis farları, değiştirilmiş bir radyatör ızgarası ve mevcut modaya göre LED şeritlerle çevrelenmiş "şaşı" farlar koşu ışıkları.
2014 Cherokee'nin içi iyileştirildi ve modernleştirildi. Artık arabanın geniş, mükemmel donanımlı bir iç mekanı var. Yüksek kalite ve hem sürücünün hem de yolcuların rahatlığını ve güvenliğini garanti eden birçok fonksiyon.
Yeni Grand Cherokee, tüm şasisini ve off-road cephaneliğini herhangi bir değişiklik yapılmadan selefinden aldı. Ülkemizde satılan otomobilin teknik donanımı ise 4 farklı güç ünitesi çeşidi içeriyor: V6 3,6 l, V 8 5,7 l ve V 8 6,4 l, benzinle çalışan ve 3,0 litrelik dizel ünite 241 hp
Araç bakımı ve satışı, Moskova, St. Petersburg ve Kazan'da Jeep Grand Cherokee servisleri tarafından gerçekleştiriliyor ve modelin fiyatı bugün 2 milyon 145 bin ruble ve üzerinde başlıyor.
Artık satışta olmayan bir nesile bakıyorsunuz.
Model hakkında daha fazla bilgiyi en yeni nesil sayfada bulabilirsiniz:
Jeep Grand Cherokee 2013 - bugün, nesil WK2 dinlenme.
Jeep Grand Cherokee, 2013 Detroit Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Yeni ürünü selefinden ayırmak zor olmayacak, mercekli optiklere sahip küçük uzun farlara ve zarif gündüz farlarına sahip. Radyatör ızgarası kurumsal tarzda yapılmıştır ve metal ağla kaplı çok sayıda dikdörtgen yuvadan oluşur. Yeni ürünün off-road karakteri, küçük tavan rayları, tampon ve eşiklerdeki özel kaplamalarla vurgulanacak şekilde tasarlandı. Arabaya sadece benzersiz bir görünüm kazandırmakla kalmıyor, aynı zamanda koruyorlar boya işi gövde panellerinin mekanik hasarlardan korunması.
Jeep Grand Cherokee Boyutları
Jeep Grand Cherokee gerçek anlamda beş koltuklu bir SUV'dur. Genel boyutları: uzunluk 4828 mm, genişlik 1943 mm, yükseklik 1792 mm, dingil mesafesi 2915 mm ve yol genişliği 218 mm'dir. Bu kadar sağlam bir açıklık, en çok kullanılması amaçlanan arabaların karakteristiğidir. elverişsiz koşullar. Derin tekerlek izlerinin kolaylıkla üstesinden gelebilirler, park ederken kaldırımları aşabilirler ve engebeli asfalt yollarda sürüş sırasında kabul edilebilir bir sürüşü sürdürebilirler.
Jeep Grand Cherokee'nin bagajı ferahlığıyla sizi memnun edebilir. İkinci koltuk sırasının sırt dayanakları kaldırıldığında arkada 782 litre boş alan bulunuyor. Bu hacim sayesinde şehir dışına çıkmak ve spor malzemeleri taşımak artık çok önemsiz olacak. Şans eseri, sahibinin daha büyük bir kargoya binmesi gerekiyorsa, her zaman arka sıraları katlayabilir ve 1554 litreye kadar boş alan bırakabilir.
Jeep Grand Cherokee Motor ve Şanzıman
Jeep Grand Cherokee, sekiz ileri otomatik şanzıman olmak üzere üç motorla donatılmıştır. değişken dişliler ve yalnızca dört tekerlekten çekiş. Sağlanan birimlerin geniş seçimi ve çok yönlülüğü sayesinde araç, potansiyel bir alıcının ihtiyaçlarının çoğunu karşılıyor.
- Jeep Grand Cherokee'nin temel motoru, 2985 santimetreküp hacme sahip, V şeklinde, doğal emişli altı benzinli motordur. Sağlam deplasmanı sayesinde 6350 devirde 238 beygir güç, 4300 devirde ise 285 Nm tork üretiyor. Böyle bir güç ünitesiyle donatılan SUV, ilk yüze 9,8 saniyede ulaşıyor. azami hız ise saatte 206 kilometre hıza ulaşacak. Böyle bir hacim ve dört tekerlekten çekiş ile verimlilik ummamalısınız. Jeep Grand Cherokee'nin yakıt tüketimi, sık hızlanma ve frenleme ile şehir temposunda yüz kilometrede 13,9 litre, kırsal yolda ölçülü bir yolculuk sırasında 8,1 litre ve karma sürüş döngüsünde 10,2 litre olacak.
- Daha sıcak bir şeyden hoşlananlar için Jeep Grand Cherokee, benzer düzene sahip ancak hacmi 3604 santimetreküpe yükseltilmiş bir motor sunuyor. Büyük hacim sayesinde mühendisler 6350 rpm'de 286 beygir gücü ve 4300 rpm'de 347 Nm tork elde etmeyi başardılar. Kaputun altında böyle bir sürü varken SUV saatte yüz kilometreye 8,3 saniyede hızlanıyor ve hız tavanı da saatte 206 kilometre olacak. Artan hacme rağmen verimlilikte fazla bir düşüş yaşanmadı. Jeep Grand Cherokee'nin yakıt tüketimi şehirde 14,3 litre, otoyolda 8,2 litre ve karma sürüşte ise 10,4 litre olacak.
Sonuç olarak
Jeep Grand Cherokee zamana ayak uyduruyor. Sahibinin toplumdaki karakterini ve statüsünü mükemmel bir şekilde vurgulayacak şık ve acımasız bir tasarıma sahiptir. Böyle bir araba günlük gri akışta çözülmeyecek ve alışveriş merkezinin büyük otoparkında kaybolmayacak Salon bir krallıktır kaliteli malzemeler bitirme, kanıtlanmış ergonomi, pratiklik ve konfor. Uzun bir yolculuk bile gereksiz rahatsızlığa neden olmayacaktır. Üretici, her şeyden önce otomobilin sürüş keyfi sağlaması gerektiğini çok iyi anlıyor. Bu nedenle SUV'un kaputunun altında alaşımdan yapılmış güçlü ve modern bir motor bulunmaktadır. yenilikçi teknolojiler ve motor yapımı alanında uzun yıllara dayanan deneyim. Jeep Grand Cherokee kilometrelerce dayanacak ve unutulmaz bir sürüş deneyimi sunacak.
Video
Jeep Grand Cherokee nesil WK2 dinlenmesinin teknik özellikleri.
istasyon vagonu 5 kapılı
SUV
- genişlik 1.943 mm
- uzunluk 4.828 mm
- yükseklik 1.792 mm
- yerden yükseklik 218mm
- koltuk 5
| Motor | İsim | Yakıt | Tahrik ünitesi | Tüketim | Yüze kadar |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.0
(238 hp) | Laredo | AI-95 | Tam dolu | 8,1 / 13,9 | 9,8 sn |
| 3.0
(238 hp) | Sınırlı | AI-95 | Tam dolu | 8,1 / 13,9 | 9,8 sn |
| 3.0D (241 bg) | Sınırlı | CE | Tam dolu | 6,5 / 9,3 | 8,2 sn |
| 3.0D (241 bg) | Karadan | CE | Tam dolu | 6,5 / 9,3 | 8,2 sn |
| 3.6
(286 hp) | Karadan | AI-95 | Tam dolu | 8,2 / 14,3 | 8,3 sn |
Jeep Grand Cherokee nesli WK2 dinlenmesinin test sürüşleri.
Test sürüşü 26 Mayıs 2017 Arttırılmış gerçeklikModern trend, her dijital fotoğrafı bir işleme programından "geçirmek"tir. İddiaya göre bundan sonra renkler daha doygun hale geliyor, istenmeyen gölgeler ve vurgular kaldırılıyor, bulutlu bir manzaraya güneş ışığı eklenebiliyor ve bir portrede yüz hatları düzeltilebiliyor. Ve fotoğrafta yeni bir gerçeklik gördüğümüz ortaya çıktı. Benzer bir durum Jeep Grand Cherokee ve onun modifikasyonu SRT8 için de geçerlidir.
45 0
Karşılaştırma testi 21 Mayıs 2014 Kesinlikle geçecek: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5 Birçok kişi SUV kullanmak ister. Büyük, sağlam, genellikle siyahtır ve karşıdan gelen ve geçen araçların sahiplerine saygı uyandıracağından emindir. Araç. Ve bunda gerçekten bir şey var: Eğer ona bakarsanız, böyle bir araba sahibine rahatlık, güvenlik hissi verir ve her delikten kaçınmak için başarısız girişimlerde direksiyon simidinin panikle dönmesini engeller; prestij ve statü. Elbette bunun için hatırı sayılır bir miktar ödemeniz gerekecek ama kolay olacağını kim söyledi?
