Şanghay, Singapur, Sidney ve Vancouver
Bugün Pasifik Okyanusu'nun en büyük limanının hangi liman olduğunu belirlemek oldukça zordur. Sorun, değerlendirmenin yapılabileceği çeşitli kriterlerin bulunmasıdır.
Ancak mevcut en büyük limanlar Şangay, Singapur, Sidney ve Vancouver'ın Pasifik limanlarıdır. Örneğin Şangay, 2010 yılından bu yana kargo cirosu açısından dünyanın en büyük limanı olarak kabul ediliyor. Liman aynı adı taşıyan metropolün yakınında yer almakta ve denize açık erişime sahip olması nedeniyle avantajlı bir konuma sahiptir. Liman sayesinde Çin 200 ülkeyle iletişim kuruyor. Ülkenin dış ticaretinin yaklaşık %99'u bu kapılardan gerçekleştirilmektedir. Liman, tatil ve hafta sonları ne olursa olsun günün her saati çalışır. Petrol, kömür, metal cevheri ve inşaat malzemeleri Şanghay üzerinden taşınıyor.
Pasifik Okyanusu'nun bir diğer büyük limanı ise Singapur'dur. 1997 yılından bu yana liman, gemi tonajı açısından dünyanın en büyüğü olarak kabul ediliyor. Daha önce bu liman, Şangay'a 1. sırayı kaybedene kadar kargo cirosu açısından en büyük limandı. Singapur her gün 150 gemi kabul etme kapasitesine sahip olup 250'ye kadar hatta hizmet vermektedir. Deniz üssünün demirleme cephesi 3 kilometreden fazla uzanıyor. Limanın toplam deniz taşıma hacmi 112 milyon tondur.
Sidney vs Vancouver
Sidney, yaklaşık 1,8 milyon tonluk taşıma kapasitesiyle kargo hacmi açısından rakiplerinin gerisinde kalıyor. Ancak bu limanın yanaşma yeri uzunluğu yaklaşık 0,6 km'dir. 3,5 metre derinliğe sahip 100 adet rıhtım, uçak gemisi sınıfı gemilerin konaklamasına olanak sağlayacak kapasitededir. Günümüzde yün, kömür, süt ürünleri, tahıllar, meyveler, deriler, kakao, petrol ve endüstriyel ekipmanlar Sidney üzerinden taşınmaktadır.
Vancouver, Georgia Boğazı'nın kuzeydoğu kesiminde yer alan Kanada'nın en büyük limanıdır. Liman rüzgardan mükemmel bir şekilde korunmaktadır ve kışın donmamaktadır. Vancouver'ın rıhtımlarının toplam uzunluğu yaklaşık 16 kilometredir. Kargo taşımacılığının toplam cirosu 45 milyon tondur. Kereste, tahıl, demir dışı metaller, kağıt, balık, kontrplak ve selüloz Vancouver'dan geçmektedir.
Rus limanları
Rusya'nın Pasifik Okyanusu'na da erişimi olduğu için oldukça büyük Rus limanlarının olması şaşırtıcı değil. Bunlardan biri Muravyov-Amursky Yarımadası'nın güneyinde bulunan Vladivostok'tur. Limanın avantajı, günümüzde mevcut olan her sınıf geminin erişimine tamamen açık olmasıdır. Ancak kasım ve mart ayları arasında bu bölgede navigasyon buz kırıcılar kullanılarak gerçekleştiriliyor. Limandan her yıl 7 milyon tona kadar yük geçmektedir. Limanın içinden toplam uzunluğu 21 kilometre olan demiryolu hatları geçmektedir. Rıhtımların uzunluğu 3,1 kilometredir. Liman, Pasifik Okyanusu ve Doğu Arktik'te bulunan Rus limanlarına kabotaj taşımacılığı konusunda uzmanlaşmıştır.
Nakhodka, Rusya'nın federal öneme sahip bir limanıdır. Japonya Denizi kıyısının kuzeybatı kesiminde yer alır. Petrol ve evrensel deniz terminallerini içerir. Limanın kargo cirosu 15 milyon tona ulaşıyor. Nakhodka üzerinden ağırlıklı olarak petrol, metal, kömür, soğutulmuş kargo ve konteynerler taşınıyor.
Elbette Vladivostok ve Nakhodka, Pasifik Okyanusu'nda bulunan Şangay, Vancouver veya Singapur gibi yabancı limanlara rakip değil. Ancak bunlar Rusya'nın en büyük limanlarından biridir.
En uzun okyanus ötesi rotalar Pasifik Okyanusu'nda yatıyor: Singapur-Panama merkezi rotası 10,8 bin mil uzunluğa sahip ve Pasifik Okyanusu'nda ara limanlara uğramaksızın 6 - 7 bin millik geçişlerin yaygın olduğu kabul ediliyor. Pasifik Okyanusu'nun geniş alanlarında hidrometeorolojik koşullar diğer okyanuslara göre daha karmaşıktır.
Küresel taşımacılığın yoğunluğu açısından üç ana yön ayırt edilebilir: Amerika-Asya, Amerika-Avustralya ve Asya-Avustralya.
Amerika-Asya yönü ana yöndür ve en çok kullanılan üç rotayı içerir. İlk ve en yoğun nakliye rotası limanlardan geçiyor Kuzey Amerika(Vancouver, San Francisco, Los Angeles) Pasifik Okyanusu'nun batı kısmına ve Japonya, Çin, Filipinler (Yokohama, Şanghay, Manila) limanlarından ABD ve Kanada'ya. Fırtınalı bir mevsimsel bölgenin sert hidrometeorolojik koşullarında gerçekleşir. Ara limanlara uğramaksızın uzunluğu 4,5 bin milden fazladır. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nden ve Kanada'dan kömür, tahıl, kereste ve kereste, diğer kargolar ve çeşitli yarı mamul ürünler için çeşitli cevherler, kömür, tahıl kargoları için Japonya'ya ve diğer ülkelere giden ana tedarik yoludur.
İkinci rota Panama Kanalı'ndan ve Güney Amerika'nın batı kıyısındaki limanlardan (Hawaii Adaları üzerinden) Filipinler, Malezya, Çin, Tayvan ve Japonya limanlarına kadar uzanıyor. Merkezi rota Panama Kanalı'ndan Singapur'a kadar uzanıyor. Bu rota ekvatoral bölgede nadir fırtınaların yaşandığı bir bölgeden geçiyor.
Nadiren kullanılan üçüncü rota, Horn Burnu'ndan Asya ülkelerinin limanlarına kadar uzanıyor. Güney kesimde yolu, zor hidrometeorolojik koşullara sahip fırtınalı bir bölgede (mevsimsel) uzanmaktadır.
Amerika-Avustralya rotası, Avustralya'nın (Sidney, Melbourne) ve Yeni Zelanda'nın (Wellington, Auckland) ana limanlarını üç ana nakliye rotası boyunca Amerika kıtasının çeşitli limanlarına bağlar: Sidney - Hawaii Adaları - Kuzey Amerika limanları; Sidney - Panama Kanalı ve Sidney - Güney Amerika limanları (Valparaiso, Callao). Tehlikeli bir dönemde Güney Amerika'ya giden gemiler, nadir fırtınaların yaşandığı mevsimsel bir bölgenin sınırları içindeki varış limanlarına rota çiziyor; uygun dönemlerde hava koşulları- Yeni Zelanda Adaları'nı güneyden yuvarlamak ve batıdan gelen rüzgarların olumlu akıntısını kullanmak. Düzenli hatlı gemilerde yün, kurşun, çinko ve diğer hammaddeler Amerikan limanlarına ve ters yönde Avustralya'ya - makine ve teçhizat, takım tezgahları, aletler ve çeşitli ekipmanlar - teslim edilir.
Asya-Avustralya rotası, öncekilerden farklı olarak genel bir Kuzey-Güney yönüne sahiptir ve Avustralya ve Yeni Zelanda limanlarını Japon limanlarına bağlamaktadır. 20. yüzyılın ikinci yarısında bu okyanus rotasındaki yoğun denizcilik, Japonya'nın ve Güneydoğu Asya'daki bazı ülkelerin ekonomik ve teknik potansiyelinin büyümesi, gemi inşasının gelişmesi ve dünya ticaret hacimlerinin büyümesiyle ilişkilidir. Japonya ve diğer Güneydoğu Asya ülkelerinden nakliye şirketleri, demir cevheri, kömür, yün ve diğer hammaddeler, tahıl ve gıda ürünlerini Avustralya'dan Güneydoğu Asya ve Japonya limanlarına taşımak için bu rota üzerinde düzenli kargo hatları düzenlediler.
Okyanus yolları Güney Amerika kıyıları boyunca uzanıyor, | Güney Amerika ülkelerinin limanlarını Amerika Birleşik Devletleri'nin Pasifik ve Atlantik (Panama Kanalı aracılığıyla) limanlarına bağlamak. Hammaddelerin (demir cevheri ve demir dışı metal cevherleri, güherçile, kükürt ve diğer mineraller) ana akışları, Güney Amerika'nın batı kıyısındaki limanlardan, ana petrolün bulunduğu Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki limanlara yönlendirilmektedir. Amerika Birleşik Devletleri'nin sanayi üssü Panama Kanalı boyunca yer almaktadır.
Rusya toprakları, üç okyanus havzasına ait 12 denizin ve iç kapalı havzaya ait Hazar Denizi'nin sularıyla yıkanmaktadır. Rusya'nın büyük bir ticari, balıkçılık ve deniz filosu var.
Su ve Doğal KaynaklarÜlke topraklarını yıkayan denizler devlet koruması altına alınıyor. Rusya, diğer ülkelerle birlikte denizlerin ve okyanusların petrol ve okyanuslardan kirlenmesiyle mücadele ediyor. kimyasallar bu da onların organik dünyasını olumsuz etkiliyor. Arktik Okyanusu'nun denizleri. Arktik Okyanusu havzasında altı deniz bulunmaktadır: Barents, Beyaz, Kara, Laptev, Doğu Sibirya ve Çukçi.
Kıtanın kıyı kesimlerinin deniz suları tarafından sular altında kalması nedeniyle oluşmuşlardır ve bu nedenle sığdırlar. Onların ortalama derinlik 200 m'den az Denizler adalar ve takımadalarla birbirinden ayrılır: Yeni Dünya, Severnaya Zemlya, Yeni Sibirya Adaları ve Wrangel Adası.
Beyaz Deniz dışındaki tüm denizler marjinaldir. Geniş açık su alanları aracılığıyla okyanusla iletişim kurarlar. Beyaz Deniz iç kısımdadır. Arktik bölgede esas olarak 70° ile 80° Kuzey arasında yer alan kuzey denizlerinin doğası çok serttir. Sıcaklık yüzey suları Arktik Okyanusu'nda yıl boyunca düşüktür. İklimin şiddeti ve buna bağlı deniz buzu örtüsü batıdan doğuya doğru artmaktadır. Bütün sene boyunca Okyanusun büyük kısmı donmuş durumda. Yalnızca güneybatı kısmı Deniz kuyuları Sıcak Kuzey Atlantik Akıntısının kolunun girdiği yer kışın buzsuzdur.
Burada Kola Yarımadası'nın kıyısında Murmansk'ın buzsuz limanı var. Buradaki diğer önemli kaplar Arkhangelsk ve Severodvinsk'tir. Buz örtüsü ve uzun kutup gecesi planktonun gelişimi için elverişsizdir, bu nedenle Arktik denizlerin biyolojik verimliliği düşüktür! Yalnızca Barents Denizi önemli ticari öneme sahiptir.
Atlantik sularıyla birlikte buraya büyük miktarda plankton geliyor, ardından da balık sürüleri geliyor. İkinci sırada ise verimliliği 4 kat daha düşük olan Beyaz Deniz yer alıyor. Arktik Okyanusu denizlerinde deniz hayvanları (fok, beyaz balina) yakalanır.
5.600 km uzunluğundaki Kuzey Denizi Rotası, Arktik Okyanusu denizlerinden geçmektedir. Bu, Rusya'nın batı kısmından Kuzeydoğu ve Uzak Doğu'ya giden en kısa deniz yoludur.
Gemiler bir aydan kısa sürede tamamlanıyor. Kuzey ve Norveç Denizleri boyunca ve Kuzey Denizi Rotası boyunca St.Petersburg'dan Vladivostok'a olan mesafe 14.280 km ve Süveyş Kanalı boyunca - 23.200 km'dir. Murmansk'tan Vladivostok'a - 10.400 km. Kuzey Denizi Rotası yalnızca Rusya'nın batı ve doğu eteklerini değil, aynı zamanda Sibirya'daki ulaşıma uygun nehirlerin ağızlarını da birbirine bağlıyor.
Bu, ekonomik kalkınmayı hızlandırmayı ve ülkenin kuzey bölgelerinin zengin doğal kaynaklarını kullanmayı mümkün kıldı. Kuzey Denizi Rotası boyunca navigasyon yaklaşık dört ay sürer. Pasifik Okyanusu'nun denizleri. Pasifik Okyanusu havzasında üç deniz bulunmaktadır: ülkenin doğu kıyısını yıkayan Bering, Okhotsk ve Japonya.
Açık okyanustan Aleutian, Komandorsky, Kuril ve Japon adalarıyla ayrılırlar. Bunlar Rusya topraklarını yıkayan denizlerin en büyüğü ve en derinidir. Adalar arasındaki çok sayıda boğaz sayesinde bu denizlerin Pasifik Okyanusu ile su değişimi gerçekleşir. Açıkça tanımlanmış gelgitler ve akışlar var.
En yüksek gelgit yükseklikleri Okhotsk Denizi'nde görülür; Penzhinskaya Körfezi'nde gelgit 14 m'ye ulaşıyor. Pasifik Okyanusu denizlerinin tabanının yapısı ve derinlikleri Arktik Okyanusu denizlerinden keskin bir şekilde farklıdır.
Tabanlarının kabartması kıtanın su altı kenarlarını, bir rafı, açıkça tanımlanmış bir kıta yamacını ve derin deniz havzalarını ortaya çıkarıyor. Denizlerin her birinin maksimum derinliği, üzerinde çok sayıda aktif volkanın bulunduğu, onları sınırlayan ada yaylarının yakınında 3,5 - 4 bin m'ye ulaşıyor.
Pasifik Okyanusu'nun denizleri esas olarak ılıman bölgede bulunur ve daha fazla farklılık gösterir. ılık sular Arktik olanlardan daha. Ancak, kış zamanı Denizlerin sularında kıtadan çok soğuk hava iletilir, bu nedenle Okhotsk Denizi'nin neredeyse tamamı ve Bering ve Japonya Denizi'nin kuzey kısımları kışın donar. Pasifik Okyanusu denizlerindeki, özellikle Japon Denizi'ndeki organik dünya, Arktik denizlerine göre çok daha zengin ve çeşitlidir. Değerli deniz hayvanları yalnızca Uzak Doğu denizlerinde yaşar - kürklü fok ve deniz samuru (deniz samuru).
Pasifik ringa balığı, morina, pisi balığı, somonun yanı sıra yumuşakçalar ve kabuklular, yengeçler, midye, istiridye ve karides önemli ticari balıkçılıktır. Yosun (deniz yosunu) gibi deniz yosunları ekonomik öneme sahiptir. Pasifik denizlerinin ulaşım önemi de büyüktür. Bu denizlerin en büyük limanları Vladivostok, Nakhodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamchatsky'dir. Atlantik Okyanusu ve Hazar Denizi denizleri.
Atlantik Okyanusu havzasına üç deniz aittir: Baltık, Kara ve Azak. Hepsi içseldir. Bu denizler karanın derinliklerine kadar uzanır ve dar, sığ boğazlar aracılığıyla okyanusla nispeten zayıf bir bağlantıya sahiptir. Burada deniz gelgitleri pratikte gözlenmez. Büyük miktarda nehir suyunun akışı nedeniyle denizler büyük ölçüde tuzdan arındırılmıştır.
Hazar Denizi, eski tek Hazar-Karadeniz havzasının bir parçasıdır. Şu anda kapalı, endorheik bir göldür ve bir kısmını korur. deniz özellikleri. Atlantik Okyanusu ve Hazar Denizi'nin denizleri oldukça sıcaktır. Kış aylarında Azak Denizi, Karadeniz ve Hazar Denizi'nin sığ kuzey kesimleri ve Baltık Denizi koyları kısa bir süre buzla kaplanır. Tüm denizler ulaşım açısından büyük öneme sahiptir. Limanları uluslararası ve yurtiçi nakliye hatlarına hizmet vermektedir.
Atlantik denizlerinin kıyıları, nüfus için rekreasyon organizasyonu açısından büyük önem taşımaktadır. Atlantik Okyanusu denizlerinin olması nedeniyle farklı hikaye Gelişimleri ve birbirlerinden uzaklıkları nedeniyle doğaları çok farklıdır. Baltık Denizi en genç olanıdır. Platformun sarkan bir bölümünün deniz suları tarafından sular altında kalması nedeniyle Kuvaterner döneminde oluşmuştur.
Deniz sığdır. Kıyı şeridi önemli derecede sağlamlık ile karakterizedir. Rusya kıyılarında büyük deniz koyları var: Fin ve Gdansk. Batıdan esen güçlü ve uzun süreli rüzgarlar, Finlandiya Körfezi'nin doğu kısmındaki su seviyesini yükseltiyor.
Bu, Neva Nehri'nin ağzında bulunan St. Petersburg'da su baskınlarına neden oldu. Hayvan dünyası Baltık Denizi zengin ve çeşitli değildir. Başlıca ticari balıklar ringa balığı, Baltık çaça balığı, morina balığı ve yılan balığıdır. Karadeniz ve Hazar Denizi'nin derin deniz havzaları, Alp kıvrımı bölgesindeki büyük tektonik çöküntülerdir. Battıklarında platformun bitişik güney kısımları da alçaltılmış, deniz suları altında kaldıklarında Karadeniz'in sığ kuzeybatı bölgeleri, Azak Denizi ve Hazar Denizi'nin kuzey kısmı ortaya çıkmıştır.
Bu denizlerin güney konumu belirler yüksek sıcaklıklar yüzey suları ve yüzeylerinde önemli miktarda buharlaşma olmasına rağmen denizler yüksek oranda tuzdan arındırılmıştır. Nehir sularıyla birlikte büyük miktarda besin onlara girer ve bu da yaratır. uygun koşullar canlı organizmaların yaşam alanı için Ancak Karadeniz'in 200 m derinlikteki suları hidrojen sülfürle kirlenmiş ve pratikte yaşamdan yoksun olduğundan balıkçılık değeri düşüktür.
Azak ve Hazar Denizi- en önemli balıkçılık alanları. Dünyanın en değerli mersin balığı rezervlerinin %80'e yakını Hazar Denizi'nde yoğunlaşmıştır. Karadeniz ve Hazar Denizleri ulaşım açısından büyük öneme sahiptir. Bu denizlerin başlıca limanları St. Petersburg, Sevastopol, Taganrog, Novorossiysk'tir.
⇐ Önceki13141516171819202122Sonraki ⇒
Ana sayfa > Tropikal Makaleler > Pasifik Ada Devletleri
Pasifik Adası Eyaletleri
Burada tropik ve ekvator iklimindeki tüm ada devletlerini bir turistin değil, potansiyel bir Robinson'un gözüyle analiz etmeye çalışacağım, ancak herhangi birini seçmeyeceğim. Avustralya gibi ada ülkelerini listeye almayacağım, Yeni Zelanda, Japonya, o.
Tayvan, Madagaskar, Sri Lanka, Karayip ülkeleri ve aynı zamanda yerleşik bir adadan oluşan eyaletler - Robinsonade hakkındaki şüphelerim nedeniyle. Bir eyaletteki yönetim biçimini bilmek neden önemlidir? Çünkü bazı ada devletleri diğerlerinin denizaşırı bölgeleridir büyük ülkelerİngiltere, Fransa, Yeni Zelanda, ABD, Hindistan gibi. Buradan, bu tür ülkelerdeki kontrolün bağımsız ada devletlerine göre çok daha ciddi olduğu sonucu çıkıyor.
 |
Vanuatu
83 ada (çoğunlukla volkanik).
Parlementer Cumhuriyet. Diller: Bislama, İngilizce, Fransızca. Nüfus 215 bin kişi. Rus vatandaşları için vizesiz giriş 30 güne kadar.
Giriş için standart kurallar. Tohum, bitki, balık, deniz ürünleri, et ve süt ürünleri (dondurulmuş ve konserve dahil) ithalatı için Vanuatu Tarım Bakanlığı'ndan izin alınması gerekmektedir. İklim ekvatora yakın, tropikaldir. Yağış miktarı bölgeye bağlı olarak yılda 2000 ile 5000 mm arasında değişmektedir. Yüksek nem: Kurak mevsimde %70'ten yağmurlu mevsimde %100'e kadar. Toprak ekime elverişlidir ve bitki örtüsü çeşitliliği vardır.
Moskova'dan Port Vila'ya uçuş yaklaşık 38.000 rubleye mal oluyor. Büyük memelilerin eksikliği. Sıtmanın varlığı.
Yeni Gine kabilelerinden birinin yaklaşık 50 m yükseklikteki kulübesi.
Papua Yeni Gine
Birçoğu ıssız olan çok sayıda adadan oluşur. Anayasal monarşi. Yerel diller ve İngilizce.
Nüfus 6 milyon kişi. Rus vatandaşlarının vizeye ihtiyacı var. İklim tropik ve nemlidir. Bölge nemle kaplı tropikal ormanlar. Sıtma ve diğer hastalıkların varlığı. Büyük memelilerin varlığı.
Solomon Adaları
Ada devleti.
992 volkanik (çoğunlukla) adadan oluşur. Anayasal monarşi. İngilizce dili. Depremlerin sıklıkla meydana geldiği, sismik açıdan tehlikeli bir bölgede bulunmaktadırlar. Nüfus 478 bin kişi. Giriş için vize gerekmektedir. İklim tropik ve nemlidir. Toprak bitki örtüsüne elverişlidir.
Monoriki Adası, "Cast Away" filmi burada çekildi
Fiji
Volkanik ve mercan kökenli 332 adadan oluşur.
Cumhuriyet. Diller İngilizce ve yerel. Nüfus 849 bin kişi. Rus vatandaşları için 4 aya kadar vizesiz giriş. Sebze, tohum, et ve süt ürünlerinin ithalatı Fiji Tarım, Balıkçılık ve Orman Bakanlığı'ndan özel izin gerektirir.
İklim tropiktir. Yağış miktarı 2000 ila 5000 mm arasındadır. Birçok ada ekime uygun topraklara sahiptir. Diğer Okyanusya ülkelerine giden transit yollar Fiji'den geçmektedir. En çok ziyaret edilen ada ülkesi. Moskova'dan Nadi'ye (Fiji) hava yolculuğu genellikle Hong Kong veya Seul'den geçer; bir biletin maliyeti yaklaşık 32.000 ruble.
Çöl Flint Adası
Kiribati
20'si ıssız olan 33 atolden oluşur.
Başkanlık Cumhuriyeti. Dil İngilizce, Kiribati. Nüfus 98 bin kişi. Rus vatandaşlarının giriş için vizeye ihtiyaçları var. İklim ekvator, okyanus iklimidir. En sıcak aylar Eylül-Kasım, en soğuk aylar ise Ocak-Mart aylarıdır. Yağış miktarı 800 ila 4000 mm arasında değişmektedir. Toprak ekime uygun değildir. Bitki örtüsü seyrektir. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 57.000 rubleye mal olacak.
Klasik atol manzarası
Marşal Adaları
29 atol ve 5 adadan oluşur.
Cumhuriyet. Diller Marshallca ve İngilizce. Nüfus 56 bin kişi. Rus vatandaşlarının vizeye ihtiyacı var. İklim ağırlıklı olarak tropik, kuzeyde kurak ve güneyde ekvatoraldir. Yağış miktarı 300 ila 4300 mm arasındadır. Toprak tarıma uygun değildir.
Palau'nun ünlü adacıkları
Palau
328 adadan (çoğunlukla küçük mercanlardan) oluşur. Başkanlık Cumhuriyeti.
Dil İngilizce, Paluanca. Nüfus 20 bin kişi. Rus vatandaşlarına varışta 30 günlük bir süre için vize verilir (pasaportun üzerine damgalanır).
En büyük limanları belirleyin: a) Pasifik Okyanusu _________ b) Atlantik Okyanusu__________
Tohum, bitki, et ve süt ürünlerinin ithalatı için Palauan Tarım Bakanlığı'nın izni gerekmektedir. Tropikal iklim hakimdir ve mayıs ayından kasım ayına kadar yağmur mevsimi yaşanır. Uçuş yaklaşık 30.000 rubleye mal olacak.
Kuzey Mariana Adaları
14 volkanik adadan oluşur.
Onlar ABD toprağıdır. Diller İngilizce ve yerel. Nüfus 86 bin kişi. Rus vatandaşlarının ABD vizesine ihtiyacı vardır. İklim tropik, ticaret rüzgarı-muson tipidir.
Kurak mevsim Aralık'tan Haziran'a, yağışlı mevsim ise Temmuz'dan Ekim'e kadardır. Tayfunlar ağustos ayından kasım ayına kadar meydana gelir. Toprak tarıma uygundur.
Pohnpei Adası
Mikronezya Federe Devletleri
65'inde yerleşim yeri olan 607 küçük ada ve atolden oluşur Cumhuriyet, Amerika Birleşik Devletleri ile serbest ilişki. İngilizce dili. Nüfus 107 bin
İnsan. Rusya Federasyonu vatandaşları için 30 güne kadar vizesiz giriş. İklim ekvatoraldir. Yağış miktarı 2250 mm ile 3000-6000 mm arasında değişmektedir. Tayfun mevsimi ağustos ayından aralık ayına kadardır. Toprak tarıma uygun ama her yerde değil.
Cook Adaları
3'ünde yerleşim olmayan 15 ada ve atolden oluşur.
Anayasal monarşi. Yeni Zelanda ile serbest ilişki. Diller yerel ve İngilizce. Nüfus 19 bin kişi. Rus vatandaşları için 31 güne kadar vizesiz giriş. Adalar, kasım ayından nisan ayına kadar belirgin bir yağışlı mevsim ve mayıs ayından ekim ayına kadar kurak bir mevsim ile tropikal bir deniz iklimine sahiptir.
Yıllık ortalama yağış miktarı yaklaşık 2000 mm'dir. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 40.000 rubleye mal olacak.
Samoa
Birkaç adadan oluşur.
Parlementer Cumhuriyet. Diller Samoaca ve İngilizce. Nüfus 188 bin kişi. Rusya Federasyonu vatandaşları için 60 güne kadar vizesiz giriş.
İklim nemli ve tropiktir. Ovalarda yıllık yağış miktarı 2000 mm'den, dağlarda ise 7000 mm'ye kadardır. Bağıl nem %80'dir. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 45.000 rubleye mal olacak.
Tofua Adası'ndan görülen soyu tükenmiş Kao yanardağı
Tonga
172 ada ve atolden oluşur.
Anayasal monarşi. Diller Tongaca, İngilizce. Nüfus 120 bin kişi. Rusya Federasyonu vatandaşlarına varışta 31 güne kadar vize (damga) verilir. İklim tropiktir. Yağış miktarı yaklaşık 2500 mm'dir. Birçok adadaki topraklar tarıma uygundur. Uçuşun maliyeti yaklaşık 42.000 ruble.
Tuvalu
5 atol ve 4 adadan oluşur. Monarşi. Diller Tuvaluca, İngilizce. Nüfus 12 bin
İnsan. Rusya Federasyonu vatandaşlarına varışta 1 ay süreyle vize verilmektedir. İklim tropiktir. Yıllık yağış miktarı yaklaşık 3000 mm'dir. Yağışlı mevsim kasım ayından nisan ayına kadar, kurak mevsim ise mayıs ayından ekim ayına kadardır. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 44.000 rubleye mal olacak.
Bora Bora Adası
Fransız Polinezyası
Çok sayıda ada ve atolden oluşur.
Fransa Denizaşırı Topluluğu. Dil Fransızca. Nüfus 287 bin kişi. Rus vatandaşlarının giriş için Fransız vizesine ihtiyacı var. İklim tropiktir. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 50.000 rubleye mal olacak.
Filipinler
Büyük ada devleti. 7100 adadan oluşur.
Üniter başkanlık anayasal cumhuriyeti. Diller Filipince, İngilizce. Nüfus 101 milyon kişi. Rus vatandaşları için 21 gün süreyle vizesiz giriş. İklim tropikal, musondur. Ülkenin kuzey bölgeleri sıklıkla tayfunlardan etkileniyor ve tsunamiler yaşanması muhtemel.
Yıllık yağış miktarı 1000 ila 4000 mm arasında değişmektedir. Toprak tarıma uygundur. Moskova'dan bir uçuş yaklaşık 16.000 rubleye mal olacak.
Sitenin bölümleri
En ilginç
Dünya deniz taşımacılığı
Nakliye, kökeni uzak geçmişten gelen en eski ulaşım dalıdır. Artık deniz taşımacılığı çok önemli bileşen küresel ulaşım sistemi olmadan normal işleyiş dünya ekonomisi imkansız olurdu. 20. yüzyılın ikinci yarısında. Deniz taşımacılığının gelişimi, üretim ve tüketim alanları arasında çok büyük bir bölgesel boşluğun oluşması, ekonomik açıdan gelişmiş ülkelerin çoğunun denizaşırı yakıt ve hammadde tedarikine ve ürünlerinin satışına artan bağımlılığı ile kolaylaştırılmıştır. .
İngiltere ve Japonya'da deniz taşımacılığının tüm dış ticaret taşımacılığının %98'ini, ABD'de ise %90'ını sağladığını söylemek yeterli olacaktır. Bir bütün olarak dünyada nakliyenin sağladığı hizmetler şaşırtıcı değildir. Ulaştırma servisleri Uluslararası ekonomik ilişkilerin yaklaşık %80'i.
Deniz ticaret kanalları aracılığıyla yılda 1,5 milyar dolardan fazla mal taşınıyor ve toplam küresel kargo cirosu içinde deniz taşımacılığının payı %62'ye ulaşıyor. (Şekil 104).
Dünya ekonomisinin bilimsel ve teknolojik devrim ve küreselleşme koşullarında gelişmesi, deniz taşımacılığını sürekli ve güçlü bir şekilde etkilemektedir. Bu, yeni deniz yollarının oluşması ve bazı yönlerde özel yoğunlaşmalarının oluşması, denizcilik tekelleşmesinin güçlenmesi, kargo mücadelesinin yoğunlaşması, “bayraklar savaşına” varılması, konteynerizasyonda ifade edilmektedir. Deniz taşımacılığının ulaşım organizasyonundaki değişiklikler.
Yakın zamana kadar deniz taşımacılığında iki tür taşıma organizasyonu vardı: serseri ve doğrusal.
Tramp (İngiliz serseri - serseri) nakliyesinde gemiler, kargonun mevcudiyetine bağlı olarak farklı yönlerde çalışır; taşıma bedeli navlun bedeli şeklinde ortaya çıkar. Liner gemi taşımacılığında gemiler, kesin olarak tanımlanmış düzenli hatlar üzerinden yükleme ve boşaltma limanlarına varış ve ayrılış programlarına göre çalışır; bu durumda ulaşımın fiyatı tarifelerle belirlenir. Tramvay gemileri çoğunlukla dökme yük taşırken, normal kargo gemileri genel kargo taşıyor. Bununla birlikte, son yıllarda, bazen düzenli tramp taşımacılığı olarak adlandırılan üçüncü, karma form en büyük gelişmeyi göstermiştir.
Filonun “sarkaç” veya “mekik” şemasına göre ardışık uçuşlarda düzenli rotalarda taşınması ve işletilmesinin organizasyonu ile karakterize edilir. Zaten 1990'ların başında.
Bu plan kapsamında tüm kargoların yaklaşık 3/5'i deniz yoluyla taşınıyordu.
Tablo 448
XX YÜZYILIN İKİNCİ YARISINDA DENİZ TAŞIMACILIĞIYLA YÜK CİRO VE YÜK TAŞIMA HACMİ DİNAMİKLERİ.
Ulaştırma genel olarak dünya ekonomisinin barometresi olarak adlandırılıyor ancak deniz taşımacılığının bu konuda özel bir “hassasiyeti” var.
Bu noktayı kanıtlamak için dünya deniz ticaretinin dinamiklerini yansıtan Tablo 147'yi incelemek yeterlidir.
Tablo 147'deki veriler çok hızlı büyüme 1950–1980'de deniz taşımacılığı Bu dönemde deniz taşımacılığının küresel kargo cirosu 9 kat artarken, taşınan kargo hacmi de 6,5 kattan fazla arttı.
Ancak 1980'lerin ilk yarısında. 1970'lerin ortasındaki enerji ve hammadde krizleri sonucunda hem mutlak hem de göreli göstergeler oldukça keskin bir düşüş yaşadı. ve 1980'lerin başında dünya kapitalist ekonomisinin döngüsel krizi. 1980'lerin sonunda başladı. Dünya ekonomisindeki yeni toparlanma, deniz taşımacılığına olan talebin yeniden artmasına neden oldu ve yeniden büyümeye başladı.
Bu büyümenin öncelikle kargo taşımacılığı hacminde ve çok daha az oranda da kargo cirosunda kendini göstermesi ilginçtir. Bu, birçok malın (örneğin petrol) taşıma mesafesinin 13 bin km'den 8 bine azalmasıyla açıklanmaktadır. 1990'ların ikinci yarısında. nakliye artmaya devam etti, ancak aralıklı olarak ve genellikle beklendiği kadar hızlı değildi.
Bu nedenle tahminler XXI'in başlangıcı V. aşağı doğru ayarlanması gerekiyordu.
Aynı zamanda küresel deniz taşımacılığının yapısında da büyük değişiklikler yaşanıyordu. Enerji krizi başlamadan önce ana özellik Bu değişiklikler sıvı kargonun payındaki artıştı (1950'de - %41, 1960 - 49'da, 1970'de - %55). Ancak kriz nedeniyle payları azalmaya başlarken dökme, dökme ve genel kargoların payı artmaya başladı.
1980'lerin sonunda. sıvı kargonun payı %37'ye düşerken, dökme ve dökme yüklerin payı %24'e, parça (genel tabir edilen) kargoların payı ise %25'e yükseldi. 1990'larda. Bu eğilim devam etti: Kömür, demir cevheri, boksit, tahıl, gıda ve özellikle genel kargo taşımacılığı, petrol ve petrol ürünleri taşımacılığından daha hızlı arttı.
Dünya deniz taşımacılığının coğrafi dağılımını ele alırken, öncelikle bu taşımacılıkta üç grup ülke arasındaki ilişkiye dikkat etmeliyiz.
1990'ların sonunda. Deniz yoluyla yapılan ihracat sevkiyatlarının %45'ini Batılı gelişmiş ülkeler, %51'ini gelişmekte olan ülkeler ve %4'ünü ekonomileri geçiş aşamasında olan ülkeler oluşturuyor. Burada dikkat çeken şey, gelişmekte olan ülkelerin oranının çok büyük olmasıdır. Bunun nedeni hem uluslararası coğrafi işbölümündeki genel rolleri hem de birçoğunun izlediği aktif denizcilik politikalarıdır; Bu öncelikle yeni sanayileşmiş ülkeler için geçerlidir.
Ve tahmin edilebileceği gibi ithalat boşaltma Batılı ülkelerin hakimiyeti altında olmaya devam ediyor. Gelişmekte olan ülkeler boşaltmanın yaklaşık %25'ini, ekonomileri geçiş aşamasında olan ülkeler ise %3'ünü oluşturmaktadır.
İLE coğrafi nokta en çok önemli kısım Deniz taşımacılığının analizi belki de dünya denizcilik rotalarının coğrafyası sorunudur. L.
I. Vasilevsky, deniz yolunun koşullu bir kavram olduğunu doğru bir şekilde yazdı. Kara taşımacılığının aksine, deniz taşımacılığının coğrafyası, bir iletişim yolları ağı tarafından değil, denizde seyreden gemilerin, haliçlerin ve büyük nehirlerin akışlarının erişebildiği limanlar, deniz kanalları ve boğazlar ağı tarafından belirlenir. Coğrafi işbölümü, çoğu deniz yolunun onlarca yıl boyunca sabit kalmasına yol açmıştır.
Bir coğrafyacı için bu soru da oldukça ilginçtir. bireysel okyanusların rolü üzerine küresel deniz taşımacılığında.
Beş yüzyıl boyunca - Büyük Coğrafi Keşiflerin başlangıcından bu yana - küresel doğrusal ve tramp gemicilikte ilk sırayı (3/5) Atlantik Okyanusu işgal etmiştir ve bu, birçok doğal, tarihi ve ekonomik nedenle açıklanmaktadır.
Bunların arasında deniz kıyılarının morfolojisi ve özellikle Avrupa ve Kuzeydoğu Kuzey Amerika'daki engebeliliği yer alıyor. Düzinelerce ülkenin sosyo-ekonomik gelişmişlik düzeyini yansıtan, çoğu kıyı bölgesinin yüksek nüfus ve kentleşme seviyesinden bahsedilebilir.
Son olarak, Atlantik'in geniş bölgeleri boyunca Eski ve Yeni Dünyalar arasında en kısa deniz bağlantıları vardır. Dünyadaki limanların çoğunun bu okyanusun kıyısında ortaya çıkması şaşırtıcı değil.
Atlantik Okyanusu'nda deniz taşımacılığının birçok önemli alanı gelişmiştir. Bunlardan en önemlisi, 35–40° ile 55–60° Kuzey arasında uzanan Kuzey Atlantik'tir. sh., Amerika Birleşik Devletleri ile Batı Avrupa arasındaki birçok transatlantik nakliye rotasını bünyesinde barındırıyor. Hem hammaddeleri (kömür, cevher, pamuk, kereste) hem de genel kargoları taşıyorlar.
Bu yön aynı zamanda Akdeniz, Kuzey ve Norveç denizlerindeki rotalara da komşudur. 20. yüzyılın ortalarına kadar. aynı zamanda dünyanın en büyük deniz yolcu hatları kümesiydi, ancak deniz taşımacılığı, hava taşımacılığı ile rekabeti kazanamadı.
1958 yılında ilk kez yolcu trafiğinde niceliksel olarak eşit hale geldiler ve bugün Avrupa ile Kuzey Amerika arasındaki yolcu trafiğinin neredeyse tamamına havacılık hizmet veriyor.
İLE XIX'in başı V. Bu okyanusu en kısa sürede aşacak gemiye verilen "Atlantik'in Mavi Kurdelesi" ödülü için denizcilik şirketleri arasında rekabet başladı.
Bu tür ilk transatlantik yolculuk 1819'da Amerikan buharlı yelkenli firkateyni Savannah tarafından yapıldı, ancak o da neredeyse Liverpool'a kadar yelken açtı; bu yolculuk yaklaşık 28 gün sürdü. 1838 yılında o zamanın dev buharlı gemisi İngiliz Great Western, Avrupa ile Amerika arasındaki mesafeyi 14,5 günde kat ediyordu. 19. yüzyılın ikinci yarısında. Atlantik'in Mavi Kurdelesi mücadelesi İngiltere, Almanya, Fransa ve ABD arasında yapıldı.
Zaten 20. yüzyılın başında. İngiliz Lusitania seyahat süresini 4 gün 20 saate düşürdü. 1938'de ünlü Fransız yolcu gemisi Normandie okyanusu 4 gün 3 saatte geçti. 1948'de, daha da ünlü İngiliz buharlı gemisi Queen Mary bu yolu 3 gün 12 saatte kat etti ve son olarak 1952'de Amerika Birleşik Devletleri mutlak bir rekor kırdı - 3 gün, 10 saat ve 40 dakika.
Atlantik Okyanusu'ndaki deniz taşımacılığının diğer önemli yönleri Güney Atlantik'tir (Avrupa - Güney Amerika), Batı Atlantik (Afrika - Avrupa).
Asya'dan Avrupa'ya ve ABD'ye petrol ve diğer bazı dökme yük akışları da Atlantik'ten geçmektedir. Ancak genel olarak Atlantik Okyanusu'nun küresel denizcilikteki önemi son yıllarda azalmıştır.
Deniz trafiği açısından ikinci sırada (1/4) yer alan Pasifik Okyanusu, halen Atlantik'in oldukça gerisindedir.
Ancak 30 eyaletle sınırı olan ve yaklaşık 3 milyar nüfusa sahip bu okyanusun potansiyeli çok büyük. Dünyanın en büyük limanlarının çoğu burada bulunmaktadır ve dökme ve son zamanlarda genel kargo akışlarının çoğu buradan kaynaklanmaktadır.
Genellikle bu akışlar birkaç ana yönde de birleştirilir.
Kuzey transpasifik yönü olan ilk yön, ABD ve Kanada'yı Doğu ve Güneydoğu Asya ülkeleriyle birleştiriyor. Bu akış, Kuzey Amerika'dan kömür, cevher, kereste kargosu, tahıl, makine ve yarı mamul ürünleri, Asya'dan ise otomobil, çelik ürünleri, çeşitli ekipmanlar, tropik ahşap, balık ve balık ürünlerini taşıyor. İkinci nakliye hattı grubu, Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik kıyılarını Panama Kanalı üzerinden Hawaii Adaları ve Japonya'ya bağlar.
Okyanus ötesi köprüler aynı zamanda Avustralya'yı Japonya ve diğer Doğu Asya ülkelerine bağlayan nispeten yeni "ulaşım köprülerini" de (kömür, demir cevheri, boksit) içerir. Ek olarak, kıtaların kıyıları boyunca - Asya ve Amerika - iki grup nakliye hattı daha çalışıyor.
Deniz trafiği hacmi açısından üçüncü sırada (1/6), kıyıları 30 eyaletle sınırlanan ve nüfusu 1,5 milyara yaklaşan Hint Okyanusu yer alıyor. Bu okyanustaki en büyük önem Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'dan Asya'ya ve Avustralya'ya yapılan nakliyedir; daha az önemli olan ise Avustralya'yı Güney Afrika ve Avrupa'ya bağlayan okyanus ötesi rotalardır.
Genel olarak Hint Okyanusu, ulaşım yoğunluğu açısından Atlantik ve Pasifik'ten daha düşük olmasına rağmen, petrol taşımacılığı açısından ( Basra Körfezi) onları aşıyor.
Arktik Okyanusu küresel deniz taşımacılığında çok daha küçük bir rol oynuyor. Kuzey-Batı Kanada rotası boyunca nakliye desteklenmemektedir ve yaklaşık 6.000 km uzunluğundaki Kuzey Denizi Rotası, Rusya'nın kuzey kıyısı boyunca uzanmaktadır.
İlk bakışta çelişkili gibi görünse de, son zamanlarda deniz korsanlığı ticari deniz taşımacılığının önünde bir kez daha engel haline geldi.
Tarihten, Roma döneminde bile Akdeniz'de korsanlığın geliştiği ve bununla savaşmak için Gnaeus Pompey'e 500 gemi tahsis edildiği bilinmektedir.
Pasifik ve Hint okyanuslarının en büyük limanlarını adlandırın. Hangi kıyılarda
Orta Çağ'da ve modern zamanlarda korsanlık, Afrika'nın Atlantik kıyısı açıklarında Akdeniz'de yeniden gelişti, ardından merkez üssü Karayip Denizi'ne, hatta Filibuster Denizi olarak da adlandırıldı.
Modern deniz korsanlığı birçok denizdeki gemiler için tehdit oluşturmaktadır. Ancak Karayipler, Güney Çin Denizleri ve Hint Okyanusu bu açıdan özellikle tehlikeli kabul ediliyor. Hızlı gemilerdeki iyi silahlanmış korsan mürettebatı ticari gemilere saldırır ve onları soyar. Yalnızca 2000 yılında sivil gemilere yönelik 470 korsan saldırısı kaydedildi.
Rusya için deniz taşımacılığı da var büyük önemöncelikle dış ekonomik ilişkilerin sağlanmasında. Kargo cirosu açısından artık boru hattı ve demiryolu taşımacılığından onlarca kat daha düşük.
SSCB'nin çöküşünden sonra, deniz filosundaki büyük kayıplar, kıyı altyapısı ve genel zor ekonomik durum nedeniyle 1992-2006'da bu kargo cirosu gerçekleşti. sekiz kat azaldı.
Magellan, Pasifik Okyanusu'nu 1520 sonbaharında keşfetti ve okyanusa Pasifik Okyanusu adını verdi, çünkü katılımcılardan birinin belirttiği gibi, Tierra del Fuego'dan Filipin Adaları'na geçiş sırasında üç aydan fazla bir süre boyunca "hiç deneyimlemedik" en ufak bir fırtına." Miktar olarak (yaklaşık 10 bin) ve Toplam alanı adalar (yaklaşık 3,6 milyon km²) Okyanuslar arasında Pasifik Okyanusu ilk sırada yer almaktadır. Kuzey kesimde - Aleutian; batıda - Kuril, Sakhalin, Japon, Filipin, Büyük ve Küçük Sunda, Yeni Gine, Yeni Zelanda, Tazmanya; orta ve güney bölgelerde çok sayıda küçük ada vardır. Alt topografya çeşitlidir. Doğuda - Doğu Pasifik Yükselişi, orta kısımda çok sayıda havza (Kuzey-Doğu, Kuzey-Batı, Orta, Doğu, Güney vb.), derin deniz hendekleri vardır: kuzeyde - Aleutian, Kuril-Kamçatka , Izu-Boninsky; batıda - Mariana (ile maksimum derinlik Dünya Okyanusu - 11.022 m), Filipin, vb.; doğuda - Orta Amerika, Peru vb.
Ana yüzey akıntıları: Pasifik Okyanusu'nun kuzey kesiminde - sıcak Kuroshio, Kuzey Pasifik ve Alaska ve soğuk Kaliforniya ve Kuril; güney kesimde - ılık Güney Ticaret Rüzgarı ve Doğu Avustralya Rüzgarı ve soğuk Batı Rüzgarı ve Peru Rüzgarı. Ekvator yüzeyindeki su sıcaklığı 26 ila 29 °C arasında olup kutup bölgelerinde -0,5 °C'ye kadar çıkar. Tuzluluk 30-36,5 ‰. Pasifik Okyanusu, dünyadaki balık avının yaklaşık yarısını oluşturmaktadır (pollock, ringa balığı, somon, morina, levrek vb.). Yengeçlerin, karideslerin, istiridyelerin çıkarılması.
Pasifik havzasındaki ülkeler arasındaki önemli deniz ve hava iletişimi ile Atlantik ve Hint Okyanusu ülkeleri arasındaki geçiş yolları Pasifik Okyanusu boyunca uzanmaktadır. Başlıca limanlar: Vladivostok, Nakhodka (Rusya), Şangay (Çin), Singapur (Singapur), Sidney (Avustralya), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (ABD), Huasco (Şili). Uluslararası Tarih Çizgisi Pasifik Okyanusu boyunca 180. meridyen boyunca uzanır.
Bitki yaşamı (bakteriler ve alt mantarlar hariç) öfotik bölge adı verilen üst 200. katmanda yoğunlaşmıştır. Hayvanlar ve bakteriler tüm su sütununda ve okyanus tabanında yaşar. Yaşam en çok raf bölgesinde ve özellikle kıyıya yakın yerlerde, sığ derinliklerde gelişir; burada okyanusun ılıman bölgeleri, çeşitli kahverengi alg florası ve yumuşakçalar, solucanlar, kabuklular, derisi dikenliler ve diğer organizmalardan oluşan zengin bir fauna içerir. Tropikal enlemlerde sığ su bölgesi, mercan resiflerinin ve kıyıya yakın mangrovların yaygın ve güçlü gelişimi ile karakterize edilir. Soğuk bölgelerden tropik bölgelere doğru ilerledikçe türlerin sayısı hızla artıyor ve dağılım yoğunlukları azalıyor. Bering Boğazı'nda yaklaşık 50 tür kıyı yosunu bilinmektedir - makrofitler, Japon Adaları- 200'ün üzerinde, Malay Takımadaları'nın sularında - 800'ün üzerinde. Sovyet Uzak Doğu denizlerinde bilinen türler hayvanlar - yaklaşık 4000 ve Malay Takımadaları'nın sularında - en az 40-50 bin. Okyanusun soğuk ve ılıman bölgelerinde, nispeten az sayıda bitki ve hayvan türünün bulunduğu yerlerde, bazı türlerin yoğun gelişimi nedeniyle toplam biyokütle büyük ölçüde artar; tropik bölgelerde bireysel formlar bu kadar keskin bir baskınlığa sahip değildir. tür sayısı çok fazla olmasına rağmen.
Kıyılardan okyanusun orta kısımlarına doğru ilerledikçe ve derinlik arttıkça yaşam daha az çeşitlilik ve daha az bereketli hale gelir. Genel olarak T. o. yaklaşık 100 bin tür içerir, ancak bunların yalnızca% 4-5'i 2000 m'den daha derinde bulunur 5000 m'den daha derinlerde, yaklaşık 800 hayvan türü bilinmektedir, 6000 m'den fazla - yaklaşık 500, 7000 m'den daha derin - 200'den biraz fazla ve 10 bin m'den daha derin - yalnızca yaklaşık 20 tür.
Ilıman bölgelerdeki kıyı algleri - makrofitler - arasında fucus ve yosun bolluğu nedeniyle özellikle dikkat çekicidir. Tropikal enlemlerde bunların yerini kahverengi algler - sargassum, yeşil algler - caulerpa ve halimeda ve bir dizi kırmızı alg alır. Pelajik bölgenin yüzey bölgesi, tek hücreli alglerin (fitoplankton), esas olarak diatomlar, peridinyanlar ve kokolitoforların büyük gelişimi ile karakterize edilir. Zooplanktonda en yüksek değer başta kopepodlar (en az 1000 tür) ve euphausidler olmak üzere çeşitli kabuklular ve bunların larvaları vardır; radyolaryanların (birkaç yüz tür), sölenteratların (sifonoforlar, denizanası, ktenoforlar), yumurtaların ve balık larvalarının ve bentik omurgasızların önemli bir karışımı vardır. İçine. Kıyı ve kıyı altı bölgelerine ek olarak, bir geçiş bölgesi (500-1000 m'ye kadar), batiyal, abisal ve ultra abisal veya derin deniz hendekleri bölgesini (6-7'den 11'e kadar) ayırt etmek mümkündür. bin m).
Planktonik ve dip hayvanları, balıklar ve deniz memelileri (nekton) için bol miktarda besin sağlar. Balık faunası son derece zengindir; tropik enlemlerde en az 2000 tür ve Sovyet Uzak Doğu denizlerinde yaklaşık 800 tür bulunur; burada ayrıca 35 deniz memelisi türü bulunur. Ticari açıdan en önemli balıklar şunlardır: hamsi, Uzak Doğu somonu, ringa balığı, uskumru, sardalya, saury, levrek, ton balığı, pisi balığı, morina ve pollock; memeliler arasında - ispermeçet balinası, çeşitli vizon balina türleri, kürklü fok, deniz samuru, mors, deniz aslanı; omurgasızlardan - yengeçler (Kamçatka yengeci dahil), karides, istiridye, tarak, kafadanbacaklılar ve çok daha fazlası; bitkilerden - yosun (deniz lahanası), agarone-anfeltia, deniz otu zoster ve phyllospadix. Pasifik Okyanusu faunasının pek çok temsilcisi endemiktir (pelajik kafadanbacaklı nautilus, Pasifik somonunun çoğu, saury, yeşil balık, kuzey kürklü fok, deniz aslanı, deniz samuru ve diğerleri).
Pasifik Okyanusunun Kuzeyden Güneye uzanan geniş alanı, iklimlerinin çeşitliliğini belirler - Kuzeyde ekvatordan yarı arktike ve Güneyde Antarktika. Okyanus yüzeyinin çoğu, yaklaşık olarak 40° kuzey enlemi ile 42° güney enlemi arasında yer alır. ekvatoral, tropikal ve subtropikal iklim bölgelerinde bulunur. Pasifik Okyanusu üzerindeki atmosferik dolaşım, atmosferik basıncın ana alanları tarafından belirlenir: Aleut alçakları, Kuzey Pasifik, Güney Pasifik ve Antarktika'nın yüksekleri. Bu atmosferik eylem merkezleri, etkileşimleriyle, Kuzey'deki kuzeydoğu rüzgarlarının büyük sabitliğini ve Güney'de orta kuvvette güneydoğu rüzgarlarını - Pasifik Okyanusu'nun tropik ve subtropikal kısımlarında ticaret rüzgarları - ve ılıman enlemlerde kuvvetli batı rüzgarlarını belirler. Özellikle fırtına sıklığının% 25-35 olduğu güney ılıman enlemlerde, kışın kuzey ılıman enlemlerinde -% 30, yazın -% 5 kuvvetli rüzgarlar görülür. Tropikal bölgenin batısında, tropik kasırgalar - tayfunlar - haziran ayından kasım ayına kadar sık görülür. Pasifik Okyanusu'nun kuzeybatı kısmı muson atmosferik dolaşımıyla karakterize edilir. Şubat ayında ortalama hava sıcaklığı ekvatorda 26-27 °C'den Bering Boğazı'nda –20 °C'ye ve Antarktika kıyılarında –10 °C'ye düşer. Ağustos ayında ortalama sıcaklık ekvatorda 26-28 °C, Bering Boğazı'nda 6-8 °C ve Antarktika kıyılarında -25 °C arasında değişir. 40° güney enleminin kuzeyinde yer alan Pasifik Okyanusu'nun tamamı boyunca, okyanusun doğu ve batı kısımları arasında, sıcak veya soğuk akıntıların hakimiyeti ve rüzgarların doğası nedeniyle hava sıcaklığında önemli farklılıklar vardır. Tropikal ve subtropikal enlemlerde, Doğu'daki hava sıcaklığı Batı'ya göre 4-8 °C daha düşüktür. Kuzey ılıman enlemlerde ise bunun tersi doğrudur: Doğu'da sıcaklık, Batı'ya göre 8-12 °C daha yüksektir. Batı. Atmosfer basıncının düşük olduğu bölgelerde yıllık ortalama bulutluluk oranı %60-90'dır. yüksek basınç -% 10-30. Ekvatorda yıllık ortalama yağış miktarı 3000 mm'den fazla, ılıman enlemlerde ise Batı'da 1000 mm'dir. ve Doğu'da 2000-3000 mm En az yağış miktarı (100-200 mm), yüksek atmosfer basıncına sahip subtropikal alanların doğu eteklerine düşer; V batı kısımları yağış miktarı 1500-2000 mm'ye çıkar. Sisler ılıman enlemler için tipiktir, özellikle bölgede sık görülürler. Kuril Adaları.
Pasifik Okyanusu üzerinde gelişen atmosferik dolaşımın etkisiyle yüzey akıntıları subtropikal ve tropikal enlemlerde antisiklonik girdaplar, kuzey ılıman ve güney yüksek enlemlerinde ise siklonik girdaplar oluşturur. Okyanusun kuzey kesiminde dolaşım sıcak akıntılardan oluşur: Kuzey Ticaret Rüzgarı - Kuroshio ve Kuzey Pasifik ve soğuk Kaliforniya Akıntısı. Kuzey ılıman enlemlerde, Batı'da soğuk Kuril Akıntısı, doğuda ise sıcak Alaska Akıntısı hakimdir. Okyanusun güney kesiminde antisiklonik dolaşım sıcak akıntılardan oluşur: Güney Ticaret Rüzgârı, Doğu Avustralya, bölgesel Güney Pasifik ve soğuk Peru. Ekvatorun kuzeyinde, 2-4° ve 8-12° kuzey enlemleri arasında, kuzey ve güney sirkülasyonları yıl boyunca Intertrade Wind (Ekvator) Karşı Akıntısı ile ayrılır.
Pasifik Okyanusu yüzey sularının ortalama sıcaklığı (19,37 °C), Atlantik ve Hint Okyanusu sularının sıcaklığından 2 °C daha yüksektir. büyük boyutlar Pasifik Okyanusu bölgesinin iyi ısıtılmış enlemlerde yer alan kısmı (yılda 20 kcal/cm2'nin üzerinde) ve Arktik Okyanusu ile sınırlı iletişim. Şubat ayında ortalama su sıcaklığı ekvatorda 26-28 °C ile 58° kuzey enleminin kuzeyinde, Kuril Adaları yakınında ve 67° güney enleminin güneyinde -0,5, -1 °C arasında değişir. Ağustos ayında sıcaklık ekvatorda 25-29 °C, Bering Boğazı'nda 5-8 °C, 60-62° güney enleminin güneyinde ise -0,5, -1 °C'dir. 40° güney enlemi ile 40° kuzey enlemi arasında Pasifik Okyanusu'nun doğu kısmında sıcaklık Batı kısmına göre 3-5 °C daha düşük. Kuzey 40° kuzey enleminde ise tam tersi geçerlidir: Doğu'da sıcaklık Batı'ya göre 4-7 °C daha yüksektir. Yüzey suyunun bölgesel taşınmasının baskın olduğu 40° güney enleminin güneyinde ise sular arasında herhangi bir fark yoktur. Doğu ve Batı'da sıcaklıklar Pasifik Okyanusu'nda buharlaşan sudan daha fazla yağış vardır. Nehir akışı da hesaba katıldığında buraya yılda 30 bin km3'ten fazla akış oluyor temiz su. Bu nedenle yüzey sularının tuzluluğu T. o. diğer okyanuslara göre daha düşüktür (ortalama tuzluluk ‰34,58'dir). En düşük tuzluluk (‰30.0-31.0 ve daha az) kuzey ılıman enlemlerin Batı ve Doğu'sunda ve okyanusun doğu kısmının kıyı bölgelerinde, en yüksek (‰35.5 ve ‰36.5) - kuzey ve sırasıyla güney subtropikal enlemler. Ekvatorda, su tuzluluğu yüksek enlemlerde ‰34,5 veya daha az iken Kuzey'de ‰32,0 veya daha az, Güney'de ‰33,5 veya daha az olur.
Pasifik Okyanusu yüzeyindeki suyun yoğunluğu, ekvatordan yüksek enlemlere doğru oldukça düzgün bir şekilde artar. genel karakter sıcaklık ve tuzluluk dağılımı: ekvatorda 1,0215-1,0225 g/cm3, Kuzeyde - 1,0265 g/cm3 veya daha fazla, Güneyde - 1,0275 g/cm3 veya daha fazla. Subtropikal ve tropikal enlemlerde suyun rengi mavi, bazı yerlerde şeffaflık 50 m'den fazla, kuzey ılıman enlemlerde suyun rengi koyu mavi, kıyı boyunca yeşilimsi, şeffaflık 15-25 m.Antarktika enlemlerinde suyun rengi yeşilimsi, şeffaflığı 25 m'ye kadardır.
Kuzey Pasifik Okyanusu'ndaki gelgitler, düzensiz yarı günlük (Alaska Körfezi'nde yüksekliği 5,4 m'ye kadar) ve yarı günlük (Penzhinskaya Körfezi'nde 12,9 m'ye kadar) hakimdir. Okhotsk Denizi). Solomon Adaları ve Yeni Gine kıyılarının bir kısmı günlük 2,5 m'ye kadar gelgitlere sahiptir. En güçlü rüzgar dalgaları, batıdan fırtına rüzgarlarının hakim olduğu enlemlerde ("kükreyen kırklar") 40 ila 60° güney enlemleri arasında gözlenir. Kuzey Yarımküre - kuzeyde 40° kuzey enlemi. Maksimum yükseklik Pasifik Okyanusu'ndaki rüzgar dalgaları 15 m veya daha fazla, uzunluğu 300 m'nin üzerindedir Tsunami dalgaları karakteristiktir, özellikle Pasifik Okyanusu'nun kuzey, güneybatı ve güneydoğu kısımlarında sıklıkla görülür.
Pasifik Okyanusu'nun kuzey kesimindeki buz, sert kış iklim koşullarına sahip denizlerde (Bering, Okhotsk, Japon, Sarı) ve Hokkaido, Kamçatka ve Alaska yarımadalarının açıklarındaki koylarda oluşur. Kış ve ilkbaharda buz, Kuril Akıntısı tarafından Pasifik Okyanusu'nun en kuzeybatı kısmına taşınır.Alaska Körfezi'nde küçük buzdağları bulunur. Güney Pasifik'te Antarktika kıyılarında buz ve buzdağları oluşur ve akıntılar ve rüzgarlar yoluyla açık okyanusa taşınır. Yüzen buzun kuzey sınırı kışın 61-64° güney enleminde uzanır, yazın 70° güney enlemine kayar, yaz sonunda buzdağları 46-48° güney enlemine taşınır.Buzdağları esas olarak Ross'ta oluşur. Deniz.
Trafik hacmi açısından Atl-ka'nın gerisinde olan (dünya deniz taşımacılığı cirosunun yaklaşık 1/3'ü) büyüme oranları açısından Atl-ka'nın önünde yer alıyor. Pasifik Okyanusu'ndaki deniz yollarının karakteristik bir özelliği, çok geniş enlem boyutlarıdır (transatlantik yolların iki katı uzunluğunda). Batıyı birbirine bağlayan okyanus ötesi yollar. ve doğu kıyılar iki yönde gruplandırılmıştır: Amerika-Asya ve Amerika-Avustralya. Bunlardan ilkinde üç ağır hizmet rotası oluşturuldu. Yoğun nakliye rotaları, ABD ve Kanada'nın Pasifik limanlarını (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) Japonya, Çin ve Filipinler limanlarına (Yokohama, Şanghay, Manila) bağlamaktadır. Kömür, kereste, tahıl, cevher, yarı mamul ve nihai ürünler Kuzey Amerika limanlarından Japonya'ya ihraç edilmektedir. Ters yöne gidiyorlar Farklı türde endüstriyel ürünler (çelik borular, elektrikli ve radyo cihazları, kumaşlar, balık ve balık ürünleri). Panama Kanalı ve Güney Amerika'nın batı limanlarından Güneydoğu (Singapur, Manila) ve Doğu (Şanghay, Yokohama) Asya limanlarına ikinci rotada nakliye daha az yoğunluktadır. Çoğunlukla madencilik ve tarımsal hammaddeler Latin Amerika limanlarından (Japonya'ya) ve sanayi ürünleri ise ters yönde ihraç edilmektedir. İkinci Amerika-Avustralya okyanus ötesi rotası Kuzey Amerika, Avustralya ve Yeni Zelanda limanlarını birbirine bağlar. ABD ve Kanada limanlarından Sidney'e ve güneydoğu Avustralya'nın diğer limanlarına (Newcastle, Melbourne) giden hatlar buradan geçmektedir. Amerika limanlarından makine ve ekipmanlar, ters yönde ise endüstriyel hammaddeler ve tarım ürünleri, Amerika Birleşik Devletleri'nden Latin Amerika limanlarına madencilik endüstrisine yönelik ekipmanlar, makineler ve bitmiş ürünler taşınmaktadır. En yüksek kargo ciro yoğunluğu Doğu (Japonya, Kore Cumhuriyeti, Çin) ve Güneydoğu limanlarında gözlenmektedir. Asya (Pasifik Okyanusu'nun toplam kargo cirosunun 3/4'ünden fazlası). Pasifik Okyanusu'ndaki en büyük petrol terminalleri Japon (Chiba, Yokohama, Kawasaki), Amerika (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) ve uluslararası transit limanlarında (Singapur, Dumai) yoğunlaşmıştır.
30. Pasifik Okyanusu'nun ekonomik ve coğrafi illeri ve özellikleri.
Kuzeybatı: Ekonomide eyalet öne çıkıyor yüksek seviye ekonomik gelişme ve madenler açısından zengin büyük bilimsel ve teknik potansiyel. kendi bölgelerinin kaynakları, büyük balık stokları ve dünyadaki en büyük avlar, yoğun deniz taşımacılığı ve gelişmiş bir ekonomi. Büyük insan kaynakları burada yoğunlaşmış ve çekirdeğini Japonya'nın oluşturduğu üçüncü dünya ekonomi merkezi oluşmuş ve “yeni sanayileşen ülkeler” (Kore Cumhuriyeti, Tayvan) ve hızla büyüyen modern Çin ekonomisi tamamlayıcı bir rol oynamaktadır. İl rafında petrol ve gaz, katı mineraller (demir cevheri, kömür) çıkarılıyor, TiMg plaserleri, kasiterit yatakları araştırılıyor, sofra tuzu. Okyanusun açık kısmında demir kenarlıklar tespit edildi. ve fosforit nodülleri. Z: O Karakteristik özellik Yoğun deniz trafiği rotaları üzerinde avantajlı bir konum ve Malay Takımadaları boğazlarında büyük deniz iletişim düğümlerinin varlığı. Zap. İl, büyük mineral hammadde ve biyolojik kaynak rezervlerine sahiptir, ancak Kuzey Batı'ya göre daha düşüktür. iller endüstriyel, bilimsel ve teknik potansiyel düzeyi ile ekonominin denizcilik sektörlerinin gelişmişlik düzeyi açısından. Eyaletin toprak altı dünya çapında öneme sahip yataklar içermektedir. Dünyanın bu bölgesinden kalayın %70'ine kadar, önemli miktarlarda petrol, Fe, Mn ve Cu cevherleri, Ni, kromitler, tungsten, boksit ve fosfat hammaddeleri elde edilmektedir. İlin kuzeydoğusunda ferromangan nodülleri ve fosfatlar görülür; rafta petrol, kasiterit, demir cevheri ve glokonit yatakları keşfedilmiştir. SW: balıkçılık yaygın bir endüstriyel gelişme göstermemiştir. Eyaletin ana dünya pazarlarından uzak konumu, Kuzey ile bağlantıların sağlanmasında deniz iletişiminin öncü rolünü önceden belirliyor. Amerika, Doğu ve Güneydoğu. Asya ve Avrupa. Sidney ve Melbourne ve Geelong'un dış limanıdır (tahıl ve petrol kargosu konusunda uzmanlaşmıştır). Yeni Güney eyaletinde. Galler'de 9 liman bulunmaktadır (Newcastle, Port Kembla, Hunter, vb.) YU.:İlin doğal kaynak potansiyeli yeterince araştırılmamıştır. Tongo Adaları'nda petrol çıkarılıyor ve Society Adaları'nda fosforit yatakları geliştiriliyor. İlin suları, düşük zooplankton biyokütlesi içeriği ve düşük balık üretkenliği (10 kg/km2'den az) ile karakterize edilmektedir. Güney İlinin karakteristik bir özelliği, ekonominin zayıf gelişmesidir ve bu da yaygın çalışma ve geliştirmeye izin vermemektedir. Deniz kaynaklarının çoğu ada devletinin ekonomisinin temeli plantasyon ekonomisidir (büyüyen Hindistan cevizi ağacı, turunçgiller, muz, ananas, şeker kamışı, kahve, kakao, yer fıstığı, ekmek meyvesi), konserve balık ve kopra üretimi. Ada devletleri ve bölgelerinde avlanan balıklar küçüktür. Fiji'nin ekonomisi en çeşitli olanıdır; şeker endüstrisi, turizm, ormancılık ve ağaç işleme endüstrilerine dayanmaktadır. N-E: petrol ve doğal gaz (Alaska, Los Angeles bölgesi ve Kaliforniya'nın kıyı suları), fosforitler (Kaliforniya kıyıları), değerli ve demir dışı metal cevherleri (altın, platin, cıva). Denizdeki altın plaserlerinin (Seward Yarımadası kıyısı açıklarında) ve platin kumlarının (Goodnews Körfezi) işletilmesi önemli bir rol oynamaktadır. Açık sularİller son derece düşük balık üretkenliğiyle karakterize edilmektedir. Kuzeydoğu ulaşım trafiğinin çok yoğun olduğu bir bölgedir. Kuzey Amerika'nın Pasifik limanlarından Doğu'nun limanlarına giden güzergahlar buradan geçmektedir. Asya (Japonya, Çin) ve ABD ve Kanada'nın batı kıyısındaki limanlardan Alaska ve Aleut Adaları limanlarına. SE ve E: Kıyı ülkeleri (Peru, Şili, Bolivya), madencilik hammaddelerini, tarım ve balıkçılık ürünlerini deniz yoluyla ihraç ederek geniş bir bölgesel hammadde pazarı oluşturmaktadır. Peru'da büyük demir cevheri yatakları (San Juan limanı bölgesi), polimetaller, fosforitler geliştirilmekte ve deniz sahanlığında petrol ve gaz çıkarılmaktadır. İl önemli bir küresel balıkçılık alanıdır.
