İmparatorluk Tren Batığı- tren kazası İmparator Alexander III 17 Ekim 1888'de Kursk-Kharkov-Azov (şimdi Güney) demiryolunda, ne imparator ne de ailesi yaralanmadı, korkunç enkazdan zarar görmeden çıktı. İmparatorluk ailesinin kurtarılması mucizevi ilan edildi ve Rusya'nın her yerinde vatandaşlar arasında sevinç yarattı. Felaketin olduğu yere bir tapınak inşa edildi.
Çökme alanı
Olayların akışı
Kaza
Kazanın sonuçları
Yaralıların çığlıkları ve inlemeleriyle yankılanan korkunç bir yıkım tablosu, kazadan sağ kurtulanların gözlerine yansıdı. Herkes imparatorluk ailesini aramaya koştu ve çok geçmeden kralın ve ailesinin hayatta ve zarar görmemiş olduğunu gördü. Alexander III ve eşi Maria Feodorovna'nın çocukları ve maiyetleriyle birlikte bulunduğu imparatorluk yemek odasının bulunduğu araba tam bir enkazdı.
Araba üzerine atıldı Sol Taraf set ve korkunç bir görünüm sergiliyordu - tekerleksiz, düzleştirilmiş ve tahrip edilmiş duvarlarla araba setin üzerinde uzanıyordu; çatısının bir kısmı alt çerçevenin üzerinde yatıyordu. İlk şok herkesi yere düşürdü ve korkunç bir çarpışma ve yıkımın ardından zemin çöküp sadece çerçeve kaldığında, herkes kendini çatı örtüsünün altındaki bir sette buldu. Olağanüstü bir güce sahip olan III.Alexander'ın, aile ve diğer kurbanlar enkazın altından çıkarken arabanın tavanını omuzlarında tuttuğu söyleniyor.
Toprak ve enkazla kaplı çatının altından şunlar çıktı: İmparator, İmparatoriçe, varis, Tsarevich Nikolai Alexandrovich - geleceğin son Rus İmparatoru II. Nicholas, Büyük Dük Georgy Alexandrovich, Büyük Düşes Ksenia Alexandrovna ve onlarla birlikte maiyet kahvaltıya davet edildi. Parmağı ezilen emir subayı Sheremetev dışında, bu vagondaki insanların çoğu hafif morluklar, sıyrıklar ve sıyrıklarla kurtuldu.
15 vagondan oluşan trenin tamamında Westinghouse otomatik frenlerinin etkisiyle durdurulan sadece beş vagon hayatta kaldı. İki lokomotif de sağlam kaldı. Saray memurlarının ve kiler memurlarının bulunduğu vagon tamamen tahrip edilmiş ve içindeki herkes öldürülmüş ve şekli bozulmuş bir halde bulunmuştur - setin sol tarafında, talaşlar ve küçük kemik kalıntıları arasında 13 parçalanmış ceset yükseltilmiştir. bu araba. Kaza sırasında kraliyet çocuklarının arabasında sadece dadısıyla birlikte bir sete atılan Büyük Düşes Olga Alexandrovna ve bir askerin yardımıyla enkazdan çıkarılan genç Büyük Dük Mihail Aleksandroviç vardı. hükümdarın kendisi.
Sonuçların ortadan kaldırılması
İmparatorluk treninin kaza yaptığı haberi hızla yayıldı ve her taraftan yardım geldi. Alexander III, korkunç havaya (yağmur ve don) ve korkunç sulu kar yağışına rağmen, yaralıların kırık arabaların enkazından çıkarılmasını kendisi emretti. İmparatoriçe ile sağlık personeli Yaralıların etrafında dolaştı, onlara yardım etti, dirseğinin üstünden yaralanmış bir kolu olmasına ve üzerinde sadece bir elbise kalmasına rağmen hastaların acısını mümkün olan her şekilde hafifletmeye çalıştı. Kraliçenin omuzlarına, yardım sağladığı bir subay ceketi atıldı.
Kazada toplam 68 kişi yaralandı, 21 kişi hayatını kaybetti. Ancak akşam karanlığında, tüm ölülere haber verildiğinde ve tek bir yaralı bile kalmadığında, kraliyet ailesi buraya gelen ikinci kraliyet trenine (Svitsky) bindi ve geceleri istasyonda hizmet verdikleri Lozovaya istasyonuna geri döndü. üçüncü sınıf salonu, kral ve ailesinin ölümcül tehlikeden mucizevi kurtuluşu için ilk şükran duası. Yaklaşık iki saat sonra imparatorluk treni, St. Petersburg'a gitmek üzere Kharkov'a doğru yola çıktı.
Bir etkinliğin anılması
17 Ekim olayı birçok hayır kurumunun, bursun vb. kurulmasıyla ölümsüzleştirildi. Kısa süre sonra kaza mahallinin yakınında Spaso-Svyatogorsk adında bir manastır inşa edildi. Burada, setin birkaç kulaç uzağında, En Görkemli Başkalaşımın Kurtarıcısı İsa adına muhteşem bir tapınak inşa edildi. Proje mimar R. R. Marfeld tarafından hazırlandı.
Hafızayı sürdürmek için mucizevi kurtuluş Kharkov'daki kraliyet ailesi, özellikle İmparator III.Alexander'ın Kharkov Ticaret Okulu'nun kurulması, Müjde Kilisesi (şimdiki katedral) için gümüş bir çanın dökülmesi vb. gibi bir dizi başka anma etkinliği gerçekleştirdi.
Ayrıca Rusya'nın her yerinde Çar'ın koruyucu azizi Prens Alexander Nevsky'nin şapelleri ve tapınakları inşa edilmeye başlandı (örneğin, Tsaritsyn'deki Alexander Nevsky Katedrali).
Ekim Devrimi sonrasındaki olaylar
Notlar
Bağlantılar
- “1888'de Kharkov yakınında Çar treninin kazası” - “Sevgili Kharkov” referans ve bilgi portalı hakkında bir makale
- Web sitesinde, Güney Demiryolunun İmparatorluk Treni kazasının meydana geldiği bölümünün topografik haritası
Tanım
İmparatorluk Tren Batığı
İmparatorluk Tren Batığı- 17 (29) Ekim 1888'de Kursk-Kharkov-Azov (şimdi Güney) demiryolunda İmparator III.Alexander'ın treninin başına gelen ve bunun sonucunda ne imparatorun ne de ailesinin yaralanmadığı, korkunç enkaz zarar görmedi. İmparatorluk ailesinin kurtuluşu kilisede ve sağcı basında mucizevi olarak yorumlandı; Felaketin olduğu yere bir Ortodoks kilisesi inşa edildi.
Tren kazasının meydana geldiği yer, o zamanlar Kharkov eyaletinin Zmievsky semtinde bulunan Borki köyü (yerleşim yeri) idi. Dzhgun Nehri yakınında, Zmiev'e yaklaşık 27 km uzaklıkta yer almaktadır. 19. yüzyılın son çeyreğinde köyün yaklaşık 1.500 nüfusu vardı, tahıl tedarik ediliyordu ve Kursk-Kharkov-Azov demiryolu üzerinde bir istasyon vardı.
İmparatorluk treninin kazası, 17 Ekim 1888'de saat 14:14'te, Kharkov'un güneyinde Kursk - Kharkov - Azov hattının 295. kilometresinde meydana geldi. Kraliyet ailesi Kırım'dan St. Petersburg'a seyahat ediyordu. Arabaların teknik durumu mükemmeldi, 10 yıl boyunca kazasız bir şekilde çalıştılar. Dingil sayısını sınırlandıran dönemin demiryolu düzenlemelerine aykırı olarak yolcu treni 42'ye kadar, 15 arabadan oluşan imparatorlukta 64 dingil vardı. Trenin ağırlığı, bir yük treni için belirlenen sınırlar dahilindeydi ancak hareket hızı, bir ekspres treninkine karşılık geliyordu. Tren iki lokomotif tarafından sürülüyordu ve hızı yaklaşık 68 km/saatti. Bu koşullar altında 10 araba raydan çıktı. Dahası, kaza mahalline giden yol yüksek bir setten (yaklaşık 5 kulaç) geçiyordu. Görgü tanıklarının ifadesine göre, şiddetli bir şok trendeki herkesi koltuklarından fırlattı. İlk şokun ardından korkunç bir çarpışma oldu, ardından ilkinden daha güçlü ikinci bir şok meydana geldi ve üçüncüsü olan sessiz şokun ardından tren durdu.
Yaralıların çığlıkları ve inlemeleriyle yankılanan korkunç bir yıkım tablosu, kazadan sağ kurtulanların gözlerine yansıdı. Herkes imparatorluk ailesini aramaya koştu ve çok geçmeden kralın ve ailesinin hayatta ve zarar görmemiş olduğunu gördü. Alexander III ve eşi Maria Feodorovna'nın çocukları ve maiyetleriyle birlikte bulunduğu imparatorluk yemek odasının bulunduğu araba tam bir enkazdı.
Araba setin sol tarafına atılmıştı ve korkunç bir görünüm sergiliyordu: tekerleksiz, düzleştirilmiş ve yıkılmış duvarlarla araba setin üzerinde uzanıyordu; çatısının bir kısmı alt çerçevenin üzerinde yatıyordu. İlk şok herkesi yere düşürdü ve korkunç bir çarpışma ve yıkımın ardından zemin çöküp sadece çerçeve kaldığında, herkes kendini çatı örtüsünün altındaki bir sette buldu. Olağanüstü bir güce sahip olan III.Alexander'ın, aile ve diğer kurbanlar enkazın altından çıkarken arabanın tavanını omuzlarında tuttuğu söyleniyor.
Toprak ve enkazla kaplı çatının altından şunlar çıktı: İmparator, İmparatoriçe, varis Tsarevich Nikolai Alexandrovich - geleceğin son Rus İmparatoru II. Nicholas, Büyük Dük Georgy Alexandrovich, Büyük Düşes Ksenia Alexandrovna ve onlarla birlikte maiyet kahvaltıya davet edildi . Parmağı ezilen emir subayı Sheremetev dışında, bu vagondaki insanların çoğu hafif morluklar, sıyrıklar ve sıyrıklarla kurtuldu.
15 vagondan oluşan trenin tamamında Westinghouse otomatik frenlerinin etkisiyle durdurulan sadece beş vagon hayatta kaldı. İki lokomotif de sağlam kaldı. Saray memurlarının ve kiler memurlarının bulunduğu vagon tamamen tahrip edilmiş ve içindeki herkes öldürülmüş ve şekli bozulmuş bir halde bulunmuştur - setin sol tarafında, talaşlar ve küçük kemik kalıntıları arasında 13 parçalanmış ceset yükseltilmiştir. bu araba. Kaza sırasında kraliyet çocuklarının arabasında sadece dadısıyla birlikte bir sete atılan Büyük Düşes Olga Alexandrovna ve bir askerin yardımıyla enkazdan çıkarılan genç Büyük Dük Mihail Aleksandroviç vardı. hükümdarın kendisi.
İmparatorluk treninin kaza yaptığı haberi hızla yayıldı ve her taraftan yardım geldi. Alexander III, korkunç havaya (yağmur ve don) ve korkunç sulu kar yağışına rağmen, yaralıların kırık arabaların enkazından çıkarılmasını kendisi emretti. İmparatoriçe ve sağlık personeli yaralıların etrafında dolaştı, onlara yardım etti, kolunun dirseğinin üstünden yaralanmasına ve üzerinde sadece bir elbise kalmasına rağmen hastaların acısını hafifletmek için mümkün olan her yolu denedi. Kraliçenin omuzlarına, yardım sağladığı bir subay ceketi atıldı.
Kazada toplam 68 kişi yaralandı, 21 kişi hayatını kaybetti. Ancak akşam karanlığında, tüm ölülere haber verildiğinde ve tek bir yaralı bile kalmadığında, kraliyet ailesi buraya gelen ikinci kraliyet trenine (Svitsky) bindi ve geceleri istasyonda hizmet verdikleri Lozovaya istasyonuna geri döndü. üçüncü sınıf salonu, kral ve ailesinin ölümcül tehlikeden mucizevi kurtuluşu için ilk şükran duası. Yaklaşık iki saat sonra imparatorluk treni, St. Petersburg'a gitmek üzere Kharkov'a doğru yola çıktı.
Çarın bilgisi dahilinde Borki'de çar treniyle yaşanan kazanın nedenlerine ilişkin soruşturma, Senato A.F. Koni ceza yargılama dairesi savcısına emanet edildi. Soruşturmaya Demiryolları Bakanı Amiral K.N. Posyet ve Başmüfettiş getirilerek görevden alındı demiryolları Baron Shernval, imparatorluk trenlerinin müfettişi Baron A.F. Taube, Kursk-Kharkov-Azov Demiryolu mühendisi V.A. Kovanko ve diğer birçok kişinin yöneticisi. Ana versiyon, bir dizi teknik faktörün sonucu olarak meydana gelen bir tren kazasıydı: kötü ray durumu ve artan tren hızı. Birkaç ay sonra tamamlanmamış soruşturma imparatorluk komutanlığı tarafından sonlandırıldı.
Olayların başka bir versiyonu, V. A. Sukhomlinov ve M. A. Taube'nin (imparatorluk trenleri müfettişinin oğlu) anılarında özetlendi. Buna göre kazaya, devrimci örgütlerle bağlantılı imparatorluk treninin aşçı yardımcısı tarafından yerleştirilen bombanın patlaması neden oldu. Yemekli vagona saatli bomba yerleştirip patlama anını kraliyet ailesinin kahvaltı saatine denk gelecek şekilde hesaplayarak patlamadan önceki durakta trenden inerek yurt dışında kayboldu.
Kısa süre sonra kaza mahallinin yakınında Spaso-Svyatogorsk adında bir manastır inşa edildi. Tam orada, setin birkaç kulaç uzağında, En Görkemli Başkalaşımın Kurtarıcısı İsa adına muhteşem bir tapınak inşa edildi. Proje mimar R.R. Marfeld tarafından hazırlandı.
21 Mayıs 1891'de İmparatoriçe Maria Feodorovna'nın kızı Ksenia Alexandrovna ve Büyük Dükler ile güneye yaptığı son gezide, felaket mahallindeki Borki'de tapınağın törenle döşenmesi onların huzurunda gerçekleşti. Setin neredeyse demiryolu yatağındaki en yüksek yeri dört bayrakla işaretlendi - burası, Büyük Düşes'in arabasının kaza sırasında durduğu ve Büyük Düşes Olga Alexandrovna'nın zarar görmeden atıldığı yer.
Setin dibine, Ellerle Yapılmayan Kurtarıcı'nın resminin bulunduğu tahta bir haç yerleştirildi - burası onun adım attığı yer İmparatorluk Ailesi yemekli vagonun enkazından zarar görmeden çıkan; buraya bir mağara şapeli inşa edildi. İmparatoriçe ve çocuklarının hastalara baktığı yerde, Kursk-Kharkov-Azov demiryolunun idaresi, tapınak ile şapel arasında yer alan halka açık bir bahçe kurdu.
...Senin sevgi dolu iyiliklerin, G(o)s(po)di, kaderimizin özüyle doludur: sen bize kötülüklerimize göre davranmadın, bize günahlarımıza göre karşılık vermedin. Hepsinden önemlisi, umudumuzun en ufak bir şekilde yok olmadığı günde bize merhametini şaşırttın, bize en dindar hükümdarımız, İmparatorumuz ALEXANDER ALEKSANDROVICH'in kurtuluşunu gösterdin, onu ve karısını harika bir şekilde korudun. en dindar İmparatoriçe İMPARATORİÇE MARIA FEODOROVNA ve tüm çocukları ölümlülerin kapılarında. Ey yaşamın ve ölümün Rabbi, senin sözlerle anlatılmaz m(e)l(o)s(e)rdie'ni itiraf ederek kalplerimizi ve dizlerimizi senin önünde eğmiyoruz. Bize, G(o)s(po)di, Senin bu korkunç ziyaretinin hatırasını nesilden nesile sağlam ve kesintisiz bir hatıra olarak yaşat ve m(i)l(o)tatlılığını bizden bırakma ...
Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı tapınak havaya uçuruldu ve şapel hasar gördü. Kubbesi olmayan bu eşsiz mimari yapı 50 yılı aşkın bir süredir ayakta duruyor. 2000'li yılların başında şapel, demiryolu işçilerinin yardımıyla restore edildi. Restorasyona Güney Demiryolunun neredeyse tüm hizmetleri katıldı: inşaatçılar, işaretçiler, enerji mühendisleri. Restorasyona “Dobro” yardım vakfı, inşaat organizasyonları: SMP-166 ve 655 ve limited şirket “Magik” katıldı.
Sovyet döneminde, Taranovka ve Borki istasyonları arasındaki demiryolu durma platformuna Pervomaiskaya (yakındaki köy gibi) adı veriliyordu ve yerel sakinler dışında pek kimse tarafından bilinmiyordu. Son zamanlarda, 100 yıldan fazla bir süre önce burada gerçekleşen etkinliğin onuruna, orijinal adı olan “Spassov Skete” ye geri döndü.
Kharkov'daki kraliyet ailesinin mucizevi kurtuluşunun anısını sürdürmek için, özellikle İmparator III.Alexander'ın Kharkov Ticaret Okulu'nun kurulması, Müjde Kilisesi için gümüş bir çanın dökülmesi gibi bir dizi başka anma etkinliği gerçekleştirildi. Kharkov'da bir dizi hayır kurumunun kurulması, burslar vb.
Borki istasyonunda demiryolu çalışanları için imparatorun adını taşıyan engelliler evi açıldı. 17 Ekim 1909'da huzurevi binasının girişinin önünde III.Alexander'a ait bir anıt açıldı. Pembe granitten bir kaide üzerinde, frak ve şapka giymiş bir imparator büstünü temsil ediyordu. Anıtın parası demiryolu çalışanları tarafından bağışlandı. 1917 devriminden sonra çarın büstü yıkıldı, ancak hasarlı bronz kısma içeren kaide günümüze kadar ulaştı.
Ayrıca Rusya'nın her yerinde Çar'ın koruyucu azizi Prens Alexander Nevsky'nin şapelleri ve tapınakları inşa edilmeye başlandı (örneğin, Tsaritsyn'deki Alexander Nevsky Katedrali).
15 (27) Ağustos 1893'te Anapa'da “17 Ekim 1888'deki kaza sırasında İmparatorluk Majesteleri ve Ağustos Ailesi'nin hayatlarının mucizevi bir şekilde kurtarılmasının anısına kraliyet treni“Azizler peygamber Hoşea ve Giritli Andrew adına bir tapınak kuruldu (imparatorluk treninin düştüğü gün, bu azizlerin kilise anma gününe denk geliyordu). Tapınak projesinin yazarı mimar V. P. Zeidler'di. Tapınağın inşaatı 1902'de tamamlandı; 1937 civarında bu tapınak yıkıldı (kulüp ve okul binalarının inşası için tuğlaya duyulan ihtiyaç nedeniyle). 2008 yılında yıkılan tapınağın yerine Hoşea peygamber adına bir şapel inşa edildi.
Yönetim Sinodunun kararnamesi ile, onuruna özel bir dua töreni derlendi ve yayınlandı. mucizevi görüntü Ellerle Yapılmayan Kurtarıcı, çünkü kaza anında Alexander Alexandrovich'in yanında, Ellerle Yapılmayan Kurtarıcı'nın eski mucizevi Vologda simgesinin bir kopyası vardı.
Peyzaj sanatçısı S. I. Vasilkovsky, orijinal olarak St. Petersburg'daki İmparator III. Alexander Rus Müzesi'nde (şu anda Devlet Rus Müzesi) saklanan “17 Ekim 1888'de Borki İstasyonu Yakınındaki Çar Treninin Kazası” tablosunu yaptı.
Şefaat Kilisesi'nin cemaatçileri tarafından dikkatle korundu Tanrının kutsal Annesi Tanrı'nın Annesi Kazan İkonu onuruna kutlanan tapınağın sağ tarafında bulunan iki ikon hakkında bir efsane. Bunlar, 30 Ekim 1888'de Borki istasyonu yakınında meydana gelen kraliyet treninin kazası sırasında İmparator III.Alexander'ın (kutsal kraliyet tutkusu sahibi Nicholas II'nin babası) ve tüm ailesinin mucizevi kurtuluşuna minnettarlıkla yazılmışlardı. En büyük oğul Nikolai, oğulları Georgy ve Mikhail, kızları Ksenia ve Olga, Alexander III'ün kendisi ve Maria Fedorovna ölümcül tehlike altındaydı. Kurtarmaları gerçekten mucizeviydi: Kraliyet ailesi, kırık arabanın enkazı arasında zarar görmeden kaldı.
Aynı gün, geleceğin Çarı II. Nicholas günlüğüne şunları yazacaktı: “Hepimiz öldürülebilirdik ama Tanrı'nın iradesiyle bu olmadı. Kahvaltı sırasında trenimiz raydan çıktı. Yemek odası ve araba yıkıldı ve biz oradan zarar görmeden çıktık. Ancak 20 kişi öldü, 16 kişi de yaralandı... Lozovaya istasyonunda dua ve anma töreni düzenlendi.” Kaza sırasında arabanın çatısı İmparator III.Alexander'ın üzerine düştü. Onu sırtında tutabildi, böylece yemekli vagondaki herkes hayatta kaldı. Büyük dük arabası yolun karşısına döndü ve yokuşun üzerinden eğildi. Darbenin gücü o kadar güçlüydü ki Büyük Dük Mihail Aleksandroviç yokuşa atıldı. Altı yaşındaki Olga, arabanın duvarları ve tavanı çökmeye başlamadan önce onu dışarı itmeyi başaran dadısı tarafından kurtarıldı. Bir sonraki vagonda hizmetçi öldürüldü.
Kazanın hemen ardından bacağında ciddi bir morluk alan İmparator III.Alexander (felaket anında Hükümdarın ayaklarının dibinde yatan köpek öldürüldü) ve İmparatoriçe Maria Feodorovna, yaralı eline dikkat etmedi. mağdurlara yardım. Yıkım ve enkaz arasında trende bulunan El Yapımı Olmayan Kurtarıcı ikonunun orijinal yerinde bozulmadan bulunması dikkat çekicidir.
Kazanın olası korkunç sonuçları tüm Rusya'yı şok etti. Borki'deki felaket mahallinde bir tapınak dikildi, ülke çapında şükran ayinleri yapıldı, şapeller inşa edildi ve ikonlar yaratıldı.
Kutsal Bakire Meryem'in Şefaat Khomutov Kilisesi'nde, bu etkinliğe ithaf edilen iki ikon aynı anda sipariş edildi. Biri Şefaat Kilisesi içindi ve daha pahalı olan diğeri, emaye ile süslenmiş yaldızlı metal bir cüppe içinde, Çar III.Alexander'ın kendisine bir hediye olarak düşünülmüştü. İkonun altında ithaf yazısı bulunmaktadır: “Mucizevi kurtuluşlarının anısına İmparatorluk Majesteleri Egemen İmparator III.Alexander, İmparatoriçe İmparatoriçe Maria Feodorovna ve tüm ağustos aileleri, 17 Ekim 1888'de Borki istasyonu yakınında kraliyet treninin düşmesi sırasında Bogorodsky bölgesi Khomutovo köyünün köylülerinin sahiplerinden bağışlandı. Khomutova köyünün cemaatçileri kiliseye.” Efsaneye göre simge, tebaasına hediye için minnettar olan İmparator'a teslim edilmiş, üzerinde tasvir edilen Tanrı'nın azizlerine dua etmiş ve görüntünün Şefaat Kilisesi'ne bırakılmasını emretmiştir. Yani tapınakta neredeyse aynı iki ikon vardı.
Kraliyet ailesinin üyelerinin göksel patronlarını tasvir ediyorlar - kutsanmış Büyük Dük Alexander Nevsky, kutsal Havarilere Eşit Mary Magdalene, Aziz Nicholas the Wonderworker, kutsal Tverskoy Prensi Michael, kutsal Eşit- Havariler Büyük Düşesi Olga, kutsal Büyük Şehit Muzaffer George, Saygıdeğer Ksenia - ve anısı 30 Ekim'e denk gelen azizler: Tanrı Hoşea'nın peygamberi ve Giritli Keşiş Andrew. İthaf simgesi aynı zamanda şunları da tasvir ediyor: paralı olmayan şehitler Cosmas ve Damian (kraliyet ailesinin patronları), şehitler Leontius ve Eutropius, kutsal dürüst Lazarus ve en üstte Ellerle Yapılmayan Kurtarıcı'nın simgesi var.
Felaketten bir ay sonra III.Alexander şunları hatırladı: “Rab'bin bize yaşatmaktan memnun olduğu şeyler, hangi denemeler, ahlaki eziyet, korku, melankoli, korkunç üzüntü ve son olarak herkesin kurtuluşu için Yaradan'a sevinç ve minnettarlık kalbime sevgili, genç ve yaşlı tüm ailemi kurtardığınız için! Bu gün hafızalarımızdan asla silinmeyecek. O çok korkunç ve çok harikaydı, çünkü Mesih tüm Rusya'ya bugüne kadar hala mucizeler yarattığını ve Kendisine ve O'nun büyük merhametine inananları apaçık ölümden kurtardığını kanıtlamak istiyordu.
Şefaat Kilisesi'nin sağ tarafında bulunan iki ikon bugün bize bunu hatırlatıyor.
Bugün, yani 29 Ekim 2010, 1888'de (17 Ekim, eski tarz) Çar'ın III. Aleksandr'ın treninin Borki yakınlarında tüm ailesi Kırım'dan dönerken yaşanan kazanın 122. yıldönümünü kutluyor. Bu trajedi ve tüm kraliyet ailesinin mucizevi kurtuluşu, 10 yıl boyunca bu felaket hakkında bilgi toplayan Kharkovlu Gennady Marchenko'nun günlüğünde çok ayrıntılı olarak anlatılıyor. basart2007
Bizi o trajik günden ayıran asırlık bir zaman engeli var. Soruşturmanın materyalleri uzun süredir yürütüldü ve okundu, önlemler alındı, onlarca söz söylendi, dağlarca belge yazıldı. On yıldır, Çar'ın treninin kazasıyla ilgili ilk tesadüfi okumamdan bu yana, bu konuyla ilgileniyorum ve giderek daha fazla soru ortaya çıkıyor, her şey çok belirsiz. Ancak her zamanki gibi yapacağım; ilk önce ilk işleri yapacağım.
1 Kasım (20 Ekim) 1888 tarihli Hükümet Gazetesi bu olayı şöyle aktarıyor:
İmparatorluk treni istasyondan ayrılıyor. Taranovka, 17 Ekim günü öğle saatlerinde istasyon arasındaki 277. milde düştü. Taranovka ve Borki, oldukça derin bir vadiden geçen setin üzerinde. Kaza anında Majesteleri Egemen İmparator ve İmparatoriçe, tüm August Ailesi ve Maiyet üyeleriyle birlikte yemekli vagonda kahvaltıdaydı. İlk vagon raydan çıktığında korkunç bir sallanma hareketi oldu; aşağıdaki arabalar her iki taraftan da uçtu; Yemekli vagon, tuvalin üzerinde kalmasına rağmen tanınmaz bir formdaydı: Tekerlekli tabanın tamamı atılmıştı, duvarlar düzleştirilmiş ve sadece bir tarafa kıvrılmış tavan arabanın içindekileri kaplıyordu.
Böyle bir yıkımdan herhangi birinin sağ çıkabileceğini hayal etmek imkansızdı. Ama Rab Tanrı Çarı ve Ailesini korudu: Majesteleri ve Ağustos Çocukları arabanın enkazından zarar görmeden çıktılar. Bu vagondaki tüm insanlar da kurtarıldı, Sheremetev'in diğerlerinden daha fazla acı çeken ancak ciddi olmayan emir subayı dışında yalnızca hafif morluklar ve çizikler oluştu. Ne yazık ki trenin kırılan parçalarından başkalarının da ölmesi talihsizlikleri de beraberinde getirdi. 19 kişi öldü... 18 kişi yaralandı...
Egemen İmparator, yaralılara yardım organizasyonunu bizzat yönetmeye tenezzül etti. Son derece kötü hava koşullarına, delici yağmura ve yoğun çamura rağmen. Majesteleri yokuştan birkaç kez ölü ve yaralıların yanına indi ve kaza mahalline götürülmesi istenen süit trene bindirildikten sonra son yaralı da Kharkov'un talebi üzerine gelen ambulans trenine nakledildi...>"
Alıntıya devam etmenin önemli olduğunu düşünüyorum, çok anlamlı: "Yoldaki bir tıkanıklık nedeniyle, Majesteleri ve Ağustos Aileleri ile birlikte maiyet treni, Catherine hattı boyunca Lozovaya istasyonuna gitmek üzere gönderildi. Bu istasyonda, En Yüksek Komuta tarafından davet edilen kırsal din adamları, kazanın kurbanları için en yüksek huzurun içinde bir anma töreninde ve en büyük tehlikeden muhteşem kurtuluş vesilesiyle Rab Tanrı'ya şükran duasında görev yaptı...
Soruşturma, tren kazasının kesin nedenini belirleyecek; ama bu kazada herhangi bir kötü niyet söz konusu olamaz."
Bu mesajın kendisi zaten ciddi bir çelişki içeriyor - soruşturma henüz yapılmadı, ancak kötü niyetten söz edilemeyeceği zaten belirtildi. Peki o zaman, kazadan sadece birkaç dakika sonra her taraftan inlemeler ve çığlıklar duyulduğunda: “Ne dehşet! Suikast! Patlama!”, İmparator, tarihe geçen şu sözü söyledi: “Daha az çalmamız lazım!” Kralın muhtemelen bunun için nedenleri vardı. Bana göre her şey önceden belirlenmişti, tek sorun zamandı - sorumsuzluk, ihmal ve hırsızlık işini yapmak zorundaydı.
Soruşturma emri verildi. Parlak avukat Anatoly Fedorovich Koni'ye başkanlık etmesi emanet edildi (Vera Zasulich davası nedeniyle mahkemede beğenilmiyordu: Koni duruşmanın başkanıydı ve beraatına izin verdi). Elbette herkesin aklına hemen teröristler geldi; Narodnaya Volya üyeleri kısa bir süre önceydi. Ancak tüm uzmanlar çok hızlı bir şekilde herhangi bir terör saldırısı izinin bulunmadığı, sadece lokomotifin veya lokomotifin raydan çıktığı sonucuna vardı. Ama pek çok muhteşem, hatta saçmalık açısından imkansız ama yine de gerçek koşullar ortaya çıkmaya başladı.
Çar'ın treni "son derece önemli acil durum treni" statüsüne sahipti. Genel olarak hükümdarın kişiliğiyle ilgili olan her şey olağanüstü bir saygıyla çevriliydi. Tren vagonlarının bileşimi Demiryolları Bakanı tarafından Hanehalkı Bakanı ve güvenlik başkanı ile mutabakata varılarak belirlendi. Uygulamada bu, Hanehalkı Bakanı'nın teklifler sunduğu (örneğin maiyetinin bileşimi dikkate alınarak kendi düşüncelerine göre yönlendirildi) ve Demiryolları Bakanı'nın bunları onayladığı anlamına geliyordu. Kalabalık çoktu, herkes rahatça seyahat etmek istiyordu ve ayrı kompartıman, hatta araba talep etme hakkına sahip olduğunu düşünüyordu. Sonuç olarak kraliyet treni uzadıkça uzadı. Kazadan önce, 14 sekiz tekerlekli ve bir altı tekerlekli vagondan oluşuyordu, ancak en yüksek kişilerin trenlerine ilişkin kurallar (bu tür talimatlar vardı) trenin boyutunu kış zamanı(15 Ekim'den itibaren) 14 adet altı tekerlekli araba. Başka bir deyişle, sınır treninin 42 vagon aksına sahip olduğu düşünülüyordu, ancak gerçekte kraliyet treninin sayısı 64'tü, ağırlığı 30 bin pounda kadardı, 300 metreye kadar uzanıyordu ve sıradan bir trenin iki katından daha uzun ve ağırdı. Yolcu treni, 28 yüklü vagondan oluşan bir yük treni ağırlığına yaklaşıyor. Ancak o zamanlar yük trenlerinin saatte 20 verstten daha hızlı gitmesine izin verilmiyordu ve Çar'ın treninin saatte 37 verst gitmesi planlanıyordu. Aslında kazadan önce yetmiş civarında bir hızla gidiyordu.
Bir lokomotif bu kadar büyük bir şeyi çekemezdi, ikisi birbirine bağlanmıştı. Normal şartlarda yük trenleri bu şekilde gidiyordu, yolcu trenlerinin ise güvenlik nedeniyle buna izin verilmiyordu. Ancak acil durum trenine iki lokomotif bağlandı. Ve iki lokomotif, öncelikle birbirleriyle veya trenle hiçbir bağlantısı olmayan iki makinisttir. Çar'ın treni prensipte bir telefonla donatılmıştı, ancak değişiklikten sonra kötü çalıştı ve mürettebat onu kullanmaktan hoşlanmadı. Buharlı lokomotiflere hiç bağlı değildi. Şoföre bir şeyler iletmek için aracın üzerine çıkıp kollarınızı sallamanız gerekiyordu. İkincisi, saatte 40 verstten fazla hıza sahip iki buharlı lokomotif, özellikle tekerlek çapları eşleşmediğinde, tehlikeli ek yanal yuvarlanma yarattı. Kraliyet treninde olan da buydu - bir lokomotif yolcu lokomotifi (Struve P-41) ve diğeri yük lokomotifi (Ziglya T-164) olarak takıldı.
Lokomotiflerin hemen arkasında, içinde trenin aydınlatılması için küçük bir elektrik santralinin bulunduğu bir bagaj vagonu, ardından bir atölye vagonu ve onu takip eden Demiryolları Bakanı'nın arabası vardı. Daha sonra iki mutfak arabası ve mutfağa hizmet eden insanlar için bir araba, bir yemek arabası, bir büyük dük arabası, ardından imparatorluk çiftinin, tahtın varisinin bir arabası ve kraliyet maiyetinin beş arabası vardı. Trenin uzunluğu 302 metreydi Uzmanlara göre kaza, sallanan lokomotifin rayları kırması ve raylardan çıkması nedeniyle meydana geldi.
İmparatorluk treni on yıl boyunca bu şekilde seyahat etti. Onunla bağlantılı demiryolu çalışanları ve hatta Demiryolları Bakanı'nın kendisi bile bunun teknik olarak kabul edilemez ve tehlikeli olduğunu biliyorlardı, ancak mahkeme departmanının önemli düzenlemelerine müdahale etmenin mümkün olduğunu düşünmüyorlardı. Mahkeme Bakanı elbette teknik koşullara girmedi ve kraliyet muhafızlarının başı General Cherevin, özellikle de görevi bir muhafız görevlendirmek olduğu için. Teknik güvenlikten sorumlu iki özel kişi vardı: demiryolları baş müfettişi mühendis Baron Schernval ve yardımcısı, imparatorluk trenlerinin hareketinin teknik müfettişi mühendis Baron Taube, ancak onlar iş tanımı O kadar aptalca hazırlanmıştı ki ne biri ne de diğeri gerçekte neyden sorumlu olduklarını bilmiyordu. Tüm bu kafa karışıklığı esasen eski denizcilik değerlerine sahip yaşlı bir adam olan Demiryolları Bakanı Amiral Konstantin Nikolaevich Posyet'e dayanıyordu: ancak demiryoluyla ilgili değil - Posyet demiryolları hakkında hiçbir şey bilmiyordu, aynı zamanda bunu saklamadı ve hatta bir şekilde bu tür ayrıntıların olduğuna inanıyordu. onu ilgilendirmez.
Posyet'i sorgulayan Anatoly Fedorovich Koni, neden müdahale etmediğini ve hükümdarın dikkatini trenin yanlış kompozisyonuna çekmediğini bulmaya çalıştı. Posyet canlandı ve İskender II'yi bile dönüştürdüğünü söyledi. Ve yaklaşık on yıl önce Alman imparatorunun istasyonundaki bir toplantıda bulunduğunu söyledi. Hızla platforma yaklaşan Alman treni hemen durdu. “Bunu böyle yapıyorlar! - dedi Alexander II. "Ve yavaşlayıp istasyona doğru sürünüyoruz." Posyet, "Ama sadece dört arabaları var" diye itiraz etti. "Sırada ne var?" - Kony'ye sordu. Başka bir şey olmadığı ortaya çıktı. Wilhelm arabadan indi, kral ve maiyeti ona doğru ilerledi. Görünüşe göre İskender, saygın dikkatini trenin düzeni sorununa bu kadar hassas bir şekilde çekmeye çalıştıklarını anlamamıştı.
Ancak demiryolu personeli, hükümdarın ve maiyetinin rahatlığı ve huzuru konusunda son derece endişeliydi. Örneğin en ağır vagonların trenin başlangıcına, lokomotifin arkasına bağlanması gerekiyordu. Ancak duman, duman, gürültü vardı ve ağır kraliyet arabaları ortaya yerleştirilmişti. Tüm yolcu trenlerinin lokomotifleri değiştirdikten sonra frenleri kontrol etmesi gerekiyordu: istasyondan ayrılırken tren hızlandırıldı ve frenlendi. Artık planlı frenlemeyle yola çıktıktan sonraki üçüncü kilometrede “Azaltılmış Fren Testi” yapılması zorunlu. Ancak Kraliyet Ailesi Gereksiz darbelere ve sarsıntılara maruz bırakmaya cesaret edemediler, bu yüzden frenleri kontrol etmediler(!).
Teorik olarak tren hem otomatik hem de el freniyle donatılmıştı. Sürücü düdük çaldığında kolu çekecek zamana sahip olmak için her vagondaki el frenlerinde bir kondüktörün sürekli görevde olması gerekiyordu. Ancak en ağır iki kraliyet arabasında yine yolcuları titremekten rahatsız etmemek için el freni yoktu. Kondüktörlere boşuna oyalanmamaları, hizmetkarlara yardım etmeleri emredildi. Otomatik frene gelince, Taranovka istasyonunda lokomotifi değiştirdikten sonra manometresi frenleme için gerekli basıncı göstermedi ve ihaledeki fren valfi tıkanıp arızalandı. Hiç fren yapmadan yola çıktılar; onlar yüzünden Rus otokratını alıkoyamadılar! Ve o gün sürücüler, yavaşlamaları gereken yokuşlarda düdük çalmadan araç kullanıyorlardı.
Ancak uzmanlar, frenlerin eksikliğinin artık kaza tablosunda herhangi bir rol oynamadığı sonucuna vardı. Aksine, başka bir durum rol oynadı: trende şasisi arızalı bir vagon vardı. Kraliyet saraylarının hemen önünde bulunuyordu ve... Demiryolları Bakanı'nın (!) kişisel arabasıydı.
Rusya'da hâlâ imparatorluk ailesinin güvenliği konusunda ciddi endişe duyan bir kişi vardı. O, o zamanlar Güney Batı Demiryolları'nda nispeten mütevazı bir yöneticilik görevini yürüten Sergei Yulievich Witte'di. Eylül 1888'de, kraliyet treni Kırım'a giderken, rotanın kendi bölümünde Witte ve Güneybatı yollarının baş mühendisi Vasiliev ona eşlik etti. Posyet arabasında otururken, alt kısımda karakteristik bir vuruş fark ettiler. Vuruşun nedeni raylar değil, arabanın kendisiydi, gözle görülür şekilde sola doğru eğilmişti. Durakta Witte tamircileri aradı ve sorunu onlara bildirdi. Tamirciler bunun bu arabada sıklıkla yaşandığını, bir şeyler tamir ettiklerini ve onarımları Sevastopol'da yapacaklarına söz verdiklerini söyledi. Dönüş yolunda tamirciler, bakanlık arabası güneydeki dağ yollarına dayandığı için artık ona hiçbir şey olmayacağını söyledi. Witte bizzat Posyet'e başvurmaya çalıştı ama o yatmak üzereydi ve hizmetçiler aracılığıyla Witte'ye bakanlığa bir rapor sunmasını tavsiye etti. Ve Sergei Yulievich, trenin oluşumunun ve bakımının yanlışlığını anlatarak bunu sundu özel amaç. Görünüşe göre bu, onun daha da yükselişinde rol oynadı: III.Alexander, yalnızca Witte'nin onunla ciddi şekilde ilgilendiğini hatırladı.
Ardından soruşturma sırasında Witte ana tavsiyesini tekrarladı: "İmparatorluk trenlerinin hareket sistemi, genellikle yollarda işleyen tüm emir ve kuralları ihlal etmemeye çalışmalıdır." Yani, temel güvenlik kurallarını ihlal etmeyi özel bir egemenlik ayrıcalığı olarak görmemeli ve otokratın ve Newton yasalarının yazılı olmadığına inanmamalıdır.
O günün sabahı kraliyet treni Taranovka'ya programın bir buçuk saat gerisinde geldi. Zaten bir önceki bölümde, yetişmeye çalışan sürücüler tüm güçleriyle sürdüler ve hızı saatte neredeyse 70 verst'e çıkardılar. Taranovka'da bir mola sırasında Posyet ile platform boyunca yürüyen General Cherevin geç kalmaktan şikayet etti. Cherevin'in endişelenmek için kendi nedenleri vardı: Kharkov'da imparatorluk ailesinin güvenliğini sağlamaya yönelik tüm jandarma önlemleri hesaplandı ve tam olarak kraliyet treninin tarifesine göre ayarlandı (gizli ajanlar sokaklarda saatlerce dolaşamazlar).
Daha sonra soruşturma sırasında Cherevin, trenin hızlanmasının nasıl bir tehlike oluşturduğuna dair hiçbir fikrinin olmadığını ve eğer biri ona bundan bahsetmiş olsaydı, ondan mümkün olan tüm dikkatle seyahat etmesini isteyen ilk kişinin kendisi olacağını ısrarla belirtti. Ancak ona göre Posyet o sırada "çatıdaki küçük kargaları sayıyordu" ve teknik müfettiş Baron Taube hızlı yolculuk için tren mürettebatına teşekkür ederek borcunu ödeyeceğine söz verdi. Aynı zamanda Kursk-Kharkov-Azov demiryolunun yöneticisi Kovanko ve yol müfettişi Kroneberg de oradaydı ve bir sonraki bölümde rayların durumunu bilmeleri gerekiyordu.
Yolu imtiyazla yaptırdılar. Hissedarlara aitti ve yönetim kurulu için karlı olduğu için planlanandan önce faaliyete geçirildi. 1870'lerin sonlarında, o kadar çok suiistimal vardı ki, birkaç hükümet komisyonu tarafından denetlendi. Hükümete hazineye giden yolu satın almasını önerdiler. Hissedarların altmış yıllık satın alma işleminden önceki son yedi yılın en kârlı beş yılı için yolun ortalama yıllık kârına karşılık gelen bir ödeme alacakları varsayılmıştı. Yönetim kurulunun karlılığı mümkün olan her şekilde artırmaya çalıştığı ve bunu elbette işletme ve onarım maliyetlerini düşürerek yaptığı açıktır. 1885 yılında, yukarıda adı geçen Kroneberg adlı yola bir hükümet müfettişi gönderildi. İlk başta suistimallerle mücadele etmeye çalıştı, zaman zaman yol yönetim kuruluyla ilişkisi o kadar gerginleşti ki toplantılara tabancayla gitti. Ancak Demiryolları Bakanlığı ona neredeyse hiç destek vermedi ve Kroneberg pes etti.
Yol yönetim kurulu personeli acımasızca sömürdü, demiryolu araçlarının onarımından mahrum kaldı, kömür alımında hile yaptı (yol yönetim kurulunda bulunan aynı kişiler bir kömür şirketi kurdular - atık kömürü kendilerine şişirilmiş fiyatlarla sattılar) ve zararı devlet sübvansiyonlarıyla karşıladılar) ve elbette kusurlu malzemeler satın aldılar.
Taranovka-Borki güzergahının kraliyet treninin çarptığı bölümü 1888 yazında acil durum olarak kabul edildi ve sürücülere sessiz kalmaları tavsiye edildi. Pistin bu bölümü kazadan sadece iki yıl önce işletmeye alındı, ancak başlangıçta izin verilen eğim açısının üzerinde bir şekilde döşendi, daha az balast döküldü ve set sürekli çökerek yağmurlarla yıkandı. Acele yaptılar, döşedikleri traversler bozuktu, zayıftı, rayları düzgün tutamadılar ve iki yıl içinde yer yer tamamen çürüyüp ufalandılar. Doğru, acil durum treninin geçişinden önce balast eklendi ve traversler değiştirildi, ancak yenileriyle değil, uygunsuzlukları nedeniyle başka bir bölgeden çıkarılanlarla değiştirildi. Sık sık küçük kazalar meydana gelmesine rağmen yol en azından sıradan trenlere dayanabilirdi. Ancak saatte 60 mil hızla ilerleyen ağır kraliyet treni ve şiddetli bir şekilde sallanan ilk lokomotif, raylar üzerinde anormal derecede güçlü bir yanal baskı yarattı. Eğer traversler kaliteli olsaydı belki her şey yolunda giderdi; sonuçta bu tren on yıldır yolculuk ediyordu.
Lokomotif raydan çıktı, devasa kraliyet arabaları önlerindeki daha hafif arabaları ezdi ve Posyet'in çöken bakanlık arabası tabloyu tamamladı. Trende onuncu sırada yer alan veliaht prensin varisinin vagonuna kadar uyuyanlar kesildi.
Onu takip eden arabaların tahrip olmuş yemekli vagona çarpması gerekiyordu, ancak en yakınındaki iki araba çelik raylar üzerinde karşı karşıya gelerek bir barikat oluşturdu, ancak sonraki darbe o kadar güçlüydü ki arabanın duvarını kırıp gençleri fırlattı. Büyük Düşes Olga toprak setin yamacına. Kız zarar görmeden kaldı. Çığlık attı: "Baba, baba, yaşıyorum!" Genç Büyük Dük Mikhail, imparatorun yardımıyla bir asker tarafından arabanın enkazı altından çıkarıldı. Kraliyet ailesinin üyelerinden en büyük kızı Ksenia, hayatının geri kalanında kambur kalan en büyük kızıydı. Trenin tamamında yalnızca beş araba hayatta kaldı. Saray görevlileri ve kiler görevlilerinin seyahat ettiği vagon büyük hasar gördü. Kurbanların çoğunu içeriyordu. Tren kazasında toplam 21 kişi öldü, 37 kişi de yaralandı. Ancak o günün akşamı, tüm cesetler toplandığında ve trajik bölgede tek bir yaralı kalmadığında, kraliyet ailesi gelen maiyet trenine bindi ve Lozovaya istasyonuna nakledildi. Ve sadece sabahları ertesi gün yani 18 Ekim'de tren Kharkov'a doğru yola çıktı.
Anatoly Fedorovich Koni, davayı kapsamlı bir şekilde inceledikten sonra "herkesin görevini yerine getirmede suç teşkil ettiği" sonucuna vardı. Kazanın doğrudan suçlularını, yani sürücüler Kroneberg ve Kovanko'yu (acil durum bölümünde müdahale etmeyen ve hızı sınırlamayan) mahkemeye çıkarmanın adil olmayacağına karar verdi. Koni üst düzey isimleri hedef aldı: Taube, Schernval, Cherevin ve tabii ki Posyet. Ayrıca Kursk-Kharkov-Azov Demiryolu yönetim kurulu üyelerinin hırsızlık ve yolu tehlikeli bir duruma getirme suçundan yargılanmasının gerekli olduğunu düşündü.
O zamanlar Rusya'da bu kadar rütbeli kişilerin mahkemeye çıkarılması eşi benzeri görülmemiş bir şeydi. Kazaların sorumluluğunun demiryolu çalışanlarına ait olduğu, ancak ne tür suiistimaller yaparlarsa yapsınlar yol sahiplerinin sorumluluğunda olmadığı fikri, demiryolu departmanında sıkı bir şekilde kök salmıştı. Bakanların ve diğer üst düzey yetkililerin sorumluluğuna gelince, bu daha önce hiç tartışılmamıştı. Ancak bu durum aynı zamanda alışılmadık bir durumdu çünkü hükümdar ve mirasçı tehdit altındaydı.
Alexander III soruşturmanın gidişatıyla yakından ilgilendi, Koni'nin ayrıntılı raporunu dinledi ve asıl suçluların - bakanlar ve yönetim kurulu - yargılanması gerektiği konusunda hemfikirdi. Çar, gerçek durum hakkında çoğu zaman objektif bilgi alamadı ve demiryolu suiistimalleriyle ilgili hikaye onu etkiledi (bu arada Kony, demiryolunun açılmasından önce Kharkov eyaletinde 60 bin dönümlük orman bulunduğunu bildirdi. ve o zamanlar 6 binden az aşar vardı, geri kalanı zorla uyuyanlar ve yakıt için imha edildi düşük fiyatlar ve hükümet kontrolünün eksikliği). Rus mevzuatı, bakanların mahkemeye çıkarılmasına ilişkin bir prosedür sağlamadı ve III.Alexander, Adalet Bakanına ilgili bir yasa tasarısı geliştirip Danıştay'dan geçirmesini emretti.
Bu arada toplumda kazayla ilgili en tuhaf söylentiler dolaşmaya başladı. Ve teröristler ve kraliyet arabasına dondurma kisvesi altında bomba getiren belli bir çocuk hakkında. Ayrıca trenin tehlikeli şekilde hızlandırılması emrinin bizzat çar tarafından verildiğini, Koni bunu kendisine anlattığında III.Alexander'ın güldüğünü, böyle bir şey söylemediğini söyleyerek kendisini yargılamamasını istediğini söylediler. . Felaket karşısında herkes dehşete düştü ve ağustos ailesinin mucizevi kurtuluşuna sevindi. Ancak konu üst düzey yetkililerin sorumluluğuna geldiğinde, çok sayıda savunucuları ortaya çıktı. Kazadan bir ay sonra Posyet bakanlık görevinden alındı, ancak makul bir emekli maaşıyla Danıştay'a atandı. Eşi, St. Petersburg'un sosyete salonlarında, olanlardan dolayı kendisinin ne kadar depresyona girdiğini anlattı. Posiet acıyordu. Herkes onu kamuoyu önünde suçlu ilan etmenin insanlık dışı olacağı konusunda hemfikirdi. Kharkov'daki oturma odalarında demiryolu yönetim kurulu üyelerine karşı büyük bir sempati vardı - bunlardan bazıları dünyanın çok önemli isimleriydi, çok çekici eşleri vardı... Koni hakkında onun bir sosyalist olduğunu söylemeye başladılar, " kırmızı”, emek sorununu gündeme getiriyor. Hatta onun hakkında siyasi ithamlarda bulundular. Her nasılsa herkes bunun aslında bununla ilgili olduğunu çok çabuk unuttu Kraliyet Ailesi.
Yeni yasa kabul edildi. Buna göre bakanların yargılanması meselesinin önce Çar'a gitmesi, sonra da "en büyük saygıyı görerek" Danıştay'a gitmesi gerekiyordu. Önce Danıştay'ın özel huzurunda (bu bir acil toplantı gibidir) iki aşamada kararlaştırıldı, ardından mülki ve manevi işler daire başkanlığına sunuldu. Orada zaten nihayet davanın yargılanması, davanın reddedilmesi veya yargılama yapılmaksızın ceza verilmesi yönünde oy kullandılar. Ve Şubat 1889'da kaza davası Danıştay'da görüldü. Üyeleri anlaşılır bir şekilde kendilerini zor bir durumda buldular: Oldukça açık ve net bir şekilde ifade edilen en yüksek irade, Posyet ve diğerlerinin kınanmasını talep ediyordu ve kurumsal çıkarlar bunu önlemeyi ve bürokratik seçkinler için tehlikeli bir emsal yaratmamayı hedefliyordu.
Özel bir varlık, daire başkanları ve ilgili bakanlardan oluşuyordu. Soruşturma raporunu dinledi ve tartışmaya başladı. Orada bulunan Büyük Dükler Mikhail Nikolaevich ve Vladimir Alexandrovich, "uzun süredir tartışılacak bir şey olmadığı" görüşündeydiler ve Posyet'in aşırı, hatta Koni'ye göre acımasızlıkla adalet önüne çıkarılmasını talep ettiler. Orada bulunanlardan bazıları da bunu kabul etti. Ancak daha sonra yeni olay örgüsü ortaya çıktı. Akıllı ve kurnaz eski Maliye Bakanı Abaza, Posyet'in şüphesiz suçlu olduğunu ve "onu mahkemeye çıkarmanın temel bir adalet meselesi olduğunu" söyledi, ancak suçu kazadan hemen sonra belli oldu, yine de bir ay daha bakan olarak kaldı , istifasını aldıktan sonra Danıştay üyeliğine atandı. Sonuç olarak Abaza, yüce gücün Posyet'i affettiği ve özel varlığın onu cezalandırmasının uygun olmayacağı sonucuna vardı. İçişleri Bakanı Kont Tolstoy, bakanın yargılanmasının otoritelerin toplum gözündeki prestijinin azalması anlamına geleceğini savundu. Danıştay Hukuk Dairesi Başkanı Baron Nikolai, talihsiz Posyet'in zihinsel acısını anlattı ("saygıdeğer Konstantin Nikolaevich'in şimdi ne kadar acı çektiğini bir düşünün!"), bu değerlendirmenin onları nasıl daha da ağırlaştıracağını düşünmeye çağırdı. Davayı mahkemede değerlendirdi ve bunun "gereksiz bir zulüm" olacağı sonucuna vardı ve sonunda gözyaşlarına boğuldu. Ancak oylama yine de Posyet ve Şernval'in yargılanması lehine karar verdi.
Bunu sivil ve manevi işler departmanının bir dizi toplantısı izledi. Halsizdiler, kargaşa içinde yürüyorlardı, aynı zamanda departman üyeleri her türlü ikna ve talebi dinlediler ve giderek daha fazla tereddüt ettiler. Sonuç olarak, duruşma sorusunda başarısız oldular ve Posiet ile Schernval'i kayıtlara bile geçirmeden kınama kararı aldılar.
Alexander III, özellikle bu hikayeyle ilgilenen bir taraf olarak yetkililer üzerinde daha açık bir baskı kurmayı kaldıramazdı. Rus otokratik tiranlığı aslında yazılı olmayan gelenek, bürokratik veya sınıf normları tarafından sıkı bir şekilde düzenleniyordu. İmparator peri masallarındaki bir kral değildi, “İstediğimi yaparım” ilkesine göre hareket edemiyordu ve çoğu zaman küçük şeylerde bile maiyetinin rehberliğini takip etmek zorunda kalıyordu. Örneğin sarayda yaşayan nedimeler şunları kaydetti: Kraliyet Ailesi Saray aşçıları onları oldukça yetersiz besliyordu (tencereye önem verseler de vermeseler de saray oyunları da oynuyorlardı). Ve imparatorluk ailesi buna uysalca katlandı.
Yani çöküş meselesinde kralın ancak Danıştay'ın kararını yutması mümkündü. Yapmasına izin verdiği tek şey, kaza meselesini tamamen kendi iradesiyle durdurmaktı. Anatoly Fedorovich Koni de davanın bu sonucu için savaştı: düşük rütbeli suçluları yargılamak çok haksızlık olur. İmparator merhametli bir manifesto yayınladı ve çöküş meselesi neredeyse sona erdi. Bu gibi durumlarda her zamanki gibi alıcılarını bulan anma işaretleri de kuruldu.
“Neredeyse” çünkü küçük bir devamı vardı. Alexander III, soruşturmanın bulgularının yayınlanmasını emretti ve Koni'ye bir makale yazması talimatını verdi. Ancak okuyucunun muhtemelen tahmin edeceği gibi kesinlikle basılmadı.
Çarpma anında İmparatorun olağanüstü fiziksel gücünü kararlı bir şekilde gösterdiği ve çöken çatıyı desteklediği ve bunun sonucunda ailesinin kurtarıldığına dair iyi bilinen bir hikaye vardır. Koni, çatının kendisi çok tonlu olduğundan ve hiç kimsenin onu kendisinin üstünde tutamayacağından, her şeyi bir kurgu olarak nitelendirdi ve çatının her iki taraftan da çöken arabalarla sıkıştığını ve onu kraliyet ailesinin üzerinde bir eve katlandığını açıkladı.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu fotoğraf farklı bir hikaye anlatıyor. Çatının bir noktası yere yaslanıyor, arka düzlem tahrip olmuş arabanın üzerinde duruyor, yere düşmekten dolayı çatı, muhtemelen yakınlarda kesilmiş çaplı küçük bir ağaç gövdesi tarafından yerinde tutuluyor. Ayrıca dikey olarak değil, bir kişinin kolayca kaldırabileceği nispeten küçük bir yükü gösterebilecek bir açıyla yerleştirilmiştir. Neden bahsediyorum? Üstelik Koni gibi son derece dürüst bir avukatın bile yürüttüğü, en mantıksız konuları rasyonel bir şekilde açıklamaya çalışan soruşturmanın kendisi de pek çok söylenti ve efsaneye yol açtı. Bunlara değinmeden, Çar treninin kazasının hatırasının “Spassov Skete”nin kuruluşuyla nasıl yaşatıldığından ve bununla ilgili bugüne kadar yaşanan tüm olaylardan bahsetmek istiyorum. Bütün bunlar bir sonraki hikayede tartışılacak.
Kendi adıma şunu da ekleyeyim ki, Kırım'ın Foros şehrinde, III.Alexander'ın ailesinin mucizevi kurtuluşuna şükran duygusuyla çok güzel bir kilise inşa edildi.
17 Ekim 1888'de imparatorluk ailesi Livadia'daki Kırım malikanesinden trenle dönüyordu. İmparator III.Alexander, eşi ve çocuklarıyla birlikte yemekli vagonda kahvaltı yaparken, aniden güçlü bir şok trendeki herkesi koltuklarından fırlattı ve tren raydan çıktı.
İmparatorluk treninin 10 vagonu saat 14.14'te Kursk - Kharkov - Azov hattının 295. kilometresinde Kharkov yakınlarındaki Borki istasyonunda raydan çıktı. İlk güçlü şok insanları yerlerinden fırlattı. İnsanlar korkunç bir çarpma sesi duydular ve ardından ilkinden daha güçlü ikinci bir şok meydana geldi. Üçüncü şok zayıftı ve ardından tren durdu.
Görgü tanıklarının ortaya çıkardığı tablo dehşet vericiydi: 15 tren vagonundan 10'u yüksek bir setin sol tarafına fırlatıldı. Herkes imparatorluk ailesini aramaya koştu ve onları canlı buldu. Alexander III, İmparatoriçe Maria Feodorovna ile birlikte, artık tamamen yıkılan felaket sırasında çocuklar ve beraberindekiler yemekli vagondaydı. İlk şokun ardından vagonun zemini çöktü, sadece çerçeve kaldı ve tüm yolcular sette kaldı. Araba yatıyordu, tavanı çökmüştü ve kısmen alt çerçevenin üzerine çıkmıştı. Olağanüstü bir güce sahip olan imparator, cesaret göstererek, yakınları ve hizmetkarları enkazdan kaçarken çatıyı omuzlarında tuttu.
İmparator ve eşi Tsarevich Nicholas, Büyük Dük Georgy Alexandrovich, Büyük Düşes Ksenia Alexandrovna ve kahvaltıya davet edilen maiyet, parçalanmış, tekerleksiz ve düz duvarlı yemek arabasından güvenli bir şekilde çıktılar. Birçoğu sıyrıklar ve morluklarla kurtuldu, yalnızca kamp yardımcısı Vladimir Sheremetev'in parmağı ezildi. Büyük Düşes Olga Alexandrovna, felaket sırasında kraliyet çocuklarının arabasında dadısıyla birlikteydi. Bir setin üzerine atıldılar ve küçük Büyük Dük Mihail Aleksandroviç, hükümdarın yardımıyla bir asker tarafından enkazdan çıkarıldı.
Otomatik frenlerin devreye girmesi nedeniyle yalnızca beş vagon ve her iki lokomotif hayatta kaldı. Saray mensuplarının ve kiler görevlilerinin bulunduğu araba tamamen tahrip edildi ve içindeki tüm yolcular öldürüldü. Bir setin üzerindeki enkazdan 13 parçalanmış ceset çıkarıldı.
Kaza haberi hızla yayıldı ve her taraftan yardım geldi. İmparatorluk ailesi, sonuçların ortadan kaldırılmasına aktif olarak katıldı. İmparator, kurbanların ve yaralıların trenin enkazından çıkarılmasını bizzat denetledi ve İmparatoriçe ve sağlık personeli, yaralıların etrafında dolaşarak onlara yardım etti. Felakette, İmparatoriçe Maria Feodorovna Tikhon Sidorov'un kişisel koruması da dahil olmak üzere toplam 68 kişi yaralandı, 21 kişi öldü. Ancak tüm kurbanların kimlikleri belirlendikten ve yaralılara yardım sağlandıktan sonra, akşam karanlığında imparatorluk ailesi, bir sonraki gelen süit trene bindi ve Lozovaya istasyonuna gitti. Orada, taçlı ailenin mucizevi kurtuluşu vesilesiyle şükran duası yapıldı.
Savcı Anatoly Koni, Borki'deki kazayla ilgili soruşturmayı devraldı. Felaketin ana versiyonu trenin aşırı hız yapması ve demiryolunun kötü durumuydu. Kaza anında vagonlar mükemmel durumdaydı ve 10 yıldır sorunsuz bir şekilde hizmet veriyordu. Tren, iki lokomotifin çektiği 15 vagondan oluşuyordu. Bir yolcu treninde sadece 42 dingilin izin verildiği tüm kurallara aykırı olarak, imparatorluk treninde 64 dingilli vardı.Ayrıca böyle bir ağırlıkla trenin 40'tan fazla olmayan bir hızda gitmesi gerekiyordu. km/saatti, ancak gerçekte hız 68 km/saatti. Güney Batı Demiryolları şirketinin yöneticisi Sergei Witte soruşturmaya dahil edildi.
Kazanın kötü yol koşullarından kaynaklandığını savunan hükümet yetkililerinin aksine Witte, hükümeti uyardığı aşırı hız ve tren düzeni kusurlarından kaynaklandığında ısrar etti. Her iki taraf da sorumluluktan kaçmaya çalıştı. Sonuç olarak imparator, kaza vakasını sessizce kapatmaya karar verdi. Soruşturma, Demiryolları Bakanı ve diğer bazı önemli yetkililerin istifasıyla ve Witte'nin imparatorluk demiryollarının başına atanmasıyla sonuçlandı.
Resmi pozisyona rağmen, Rus general Vladimir Sukhomlinov'un anılarında kazanın tamamen farklı bir versiyonunun ana hatlarıyla belirtilmesi dikkat çekicidir. Kazanın, imparatorluk treninin asistanı olarak trende işe başlayan bir devrimcinin trene yerleştirdiği bombadan kaynaklandığını iddia etti.
“Tren kazası hatalı bir demiryolu hattına bağlandı ve Demiryolları Bakanı görevinden ayrılmak zorunda kaldı; sonradan, çok sonra, bunun devrimci örgütlerin işi olduğu anlaşıldı.<…>...yazışmaları ve belgeleri incelerken, üzerinde notlar bulunan fotoğraflar bulduk. arka taraf merhumun bu kişiler hakkında topladığı bilgiler. Bunların arasında, Borok'taki felaketten önce saray mutfağına aşçı olarak giren ve istasyonda kaybolan birini de tanıdılar. Cehennem makinesini yemek odasının yanındaki vagonun dingilinin üzerine yerleştirdikten sonra trenden indi ki bu, kazadan sonra her şeyin yolunda olup olmadığı ve vagonların altında kimsenin olup olmadığı kontrol edilmeye başlandığında netleşti.”
Felaketin olduğu yerde kısa süre sonra Spaso-Svyatogorsk adında bir manastır kuruldu. Burada ayrıca En Görkemli Başkalaşımın Kurtarıcısı İsa adına bir tapınak ve bir şapel inşa edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tapınak havaya uçuruldu ve şapel hasar gördü. Yapı, 2000'li yıllarda restore edilene kadar 50 yıldan fazla bir süre kubbesiz olarak ayakta kaldı.
