6. augusta 1945 bola na japonské mesto Hirošima zhodená atómová bomba s názvom „Baby“. Výbuch uránovej bomby si vyžiadal smrť 90 až 166 tisíc ľudí. 9. augusta 1945 bola na Nagasaki zhodená plutóniová bomba Fat Man, ktorá zabila 60 000 až 80 000 ľudí. Choroby spôsobené radiačnou záťažou trápia aj potomkov tých, ktorí nočnú moru prežili.
Až do posledných dní boli účastníci bombardovania presvedčení, že konajú správne, a netrpeli výčitkami svedomia.
Kliatba „Kid“ a „Fat Man“ sa dotkla tých Američanov, ktorí boli zapojení do histórie prvého atómového bombardovania, hoci sami o tom nevedeli.
V novembri 1932 bol do americkej flotily pridaný nový ťažký krížnik projektu Portland s názvom Indianapolis.
V tom čase to bola jedna z najimpozantnejších vojnových lodí v Spojených štátoch: oblasť dvoch futbalových ihrísk, silné zbrane, posádka viac ako 1000 námorníkov.
Tajná misia
Počas 2. svetovej vojny sa Indianapolis zúčastnil veľkých operácií proti japonským jednotkám, úspešne dokončil misie a zostal nezranený. V roku 1945 hrozilo nad americkými loďami nové nebezpečenstvo – Japonci začali na útoky využívať pilotov kamikadze a tiež samovražedne ovládané torpéda.
31. marca 1945 zaútočili japonskí samovražední atentátnici na Indianapolis. Jednému z kamikadze sa podarilo naraziť do nosa krížnika. V dôsledku toho bolo zabitých 9 námorníkov a samotná loď bola poslaná do San Francisca na opravu. Vojna sa rýchlo chýlila ku koncu a námorníci z Indianapolisu dokonca začali veriť, že sa to pre nich skončilo. Keď však bola oprava takmer dokončená, krížnik dorazil Generál Leslie Groves a Kontradmirál William Parnell.Veliteľ Indianapolis Charles Butler McVeigh bolo hlásené, že krížnik dostal pokyn na prepravu prísne tajného nákladu, ktorý musí byť rýchlo a bezpečne doručený na miesto určenia. Aký druh nákladu, kapitán McVeigh nebol informovaný. Čoskoro prišli na palubu dvaja ľudia s malými škatuľkami.
Indianapolis, 10. júl 1945. Zdroj: Public Domain
"Plnenie" pre atómové bomby
Kapitán sa dozvedel cieľ cesty už na mori – ostrov Tinian. Pasažieri boli mlčanliví, len zriedka opustili svoju kabínu, no prísne dohliadali na bezpečnosť boxov. To všetko viedlo kapitána k istým podozreniam a škrípavo povedal: "Nemyslel som si, že sa ponoríme do bakteriologickej vojny!" No ani na túto poznámku cestujúci nereagovali. Charles Butler McVeigh uvažoval správnym smerom, ale jednoducho nemohol vedieť o zbraniach, ktoré boli na jeho lodi - to bolo najprísnejšie tajomstvo.
Generál Leslie Groves bol šéfom projektu Manhattan, atómovej bomby. Pasažieri Indianapolisu viezli do Tinianu „plnku“ – jadrá pre atómové bomby, ktoré mali byť zhodené na obyvateľov Hirošimy a Nagasaki. Na ostrove Tinian dokončovali výcvik piloti zo špeciálnej letky, ktorá mala vykonávať prvé atómové bomby. 26. júla dorazil Indianapolis do Tinianu a jeho pasažieri vystúpili so svojim nákladom. Kapitán McVeigh si s úľavou vydýchol. Nevedel, že v jeho živote a v živote jeho lode sa začína tá najstrašnejšia stránka.
Japonský lov
Indianapolis dostal príkaz ísť na Guam a potom na filipínsky ostrov Leyte. Na línii Guam-Leyte veliteľ Indianapolis porušil pokyny, že by sa mali vykonávať cik-cak manévre, aby sa predišlo odhaleniu nepriateľskými ponorkami.
Kapitán McVeigh tieto manévre nedodržal. Po prvé, táto technika bola zastaraná a Japonci si na ňu zvykli. Po druhé, neexistovali žiadne informácie o akciách japonských ponoriek v tejto oblasti. Neexistovali žiadne údaje, ale bola tam ponorka. Viac ako desať dní bola japonská ponorka „I-58“ pod velením o 3. miesto kapitán Matitsura Hashimoto... Okrem bežných torpéd bol vybavený miniponorkami Kaiten. V skutočnosti to boli tie isté torpéda, len riadené samovražednými atentátnikmi.
Trasa poslednej túry Indianapolisom. Zdroj: Public Domain
29. júla 1945 asi o 23:00 objavil japonský akustik jediný cieľ. Hashimoto vydal rozkaz pripraviť sa na útok.
Stále existuje polemika o tom, ako bol Indianapolis nakoniec napadnutý - konvenčnými torpédami alebo Kaitens. Samotný kapitán Hashimoto tvrdil, že v tomto prípade nešlo o žiadnych samovražedných atentátnikov. Krížnik bol napadnutý zo vzdialenosti 4 míľ a po 1 minúte a 10 sekundách zahrmela silná explózia.
Stratený v oceáne
Japonská ponorka sa v obavách z prenasledovania začala okamžite sťahovať z oblasti útoku. Námorníci I-58 v skutočnosti nechápali, aký druh lode narazili, a netušili, čo sa stalo s jej posádkou. Torpédo zničilo strojovňu Indianapolis a zabilo tamojšiu posádku. Poškodenie bolo také vážne, že bolo jasné, že krížnik zostane na hladine niekoľko minút. Kapitán McVeigh vydal rozkaz opustiť loď.
Po 12 minútach „Indianapolis“ zmizol pod vodou. Spolu s ním išlo ku dnu asi 300 z 1196 členov posádky. Zvyšok bol vo vode a na záchranných člnoch. Záchranné vesty a vysoké teploty vody v tejto časti Tichého oceánu umožnili námorníkom dlho čakať na pomoc. Kapitán ubezpečil posádku: sú v oblasti, kde sa neustále plavia lode, a čoskoro ich objavia.
So signálom SOS sa rozvinul nejasný príbeh. Podľa niektorých správ krížniku zlyhal rádiový vysielač a posádka nemohla vyslať signál o pomoc. Podľa iných signál napriek tomu dávali a dokonca prijímali najmenej tri americké stanice, no buď ignorovali, alebo vnímali ako japonskú dezinformáciu. Navyše, americké velenie, ktoré dostalo správu, že Indianapolis vykonalo misiu na dodanie nákladu do Tinianu, stratilo krížnik z dohľadu a neprejavilo oň ani najmenšie obavy.
Obklopený žralokmi
Posádku amerického hliadkového lietadla PV-1 Ventura prekvapilo 2. augusta vo vode desiatky ľudí, ktorí boli vyčerpaní a polomŕtvi námorníci amerického námorníctva. Po hlásení pilotov bol do oblasti vyslaný hydroplán a za ním americké vojenské plavidlá. Tri dni, kým prišla pomoc, sa uprostred oceánu odohrávala strašná dráma. Námorníci umierali na dehydratáciu, podchladenie, niektorí sa zbláznili. To však nebolo všetko. Posádku Indianapolisu obkľúčili desiatky žralokov, ktoré na ľudí zaútočili a roztrhali ich na kusy. Krv obetí, ktorá sa dostala do vody, priťahovala čoraz viac predátorov.
Nie je isté, koľko námorníkov zabili žraloky. Ale z tých tiel mŕtvych, ktoré boli vyzdvihnuté z vody, našli stopy žraločích zubov takmer 90. 321 ľudí bolo vzkriesených z vody, ďalších päť zomrelo už na palube záchranných lodí. Celkovo zahynulo 883 námorníkov. Potopenie Indianapolisu sa zapísalo do histórie amerického námorníctva ako najmasívnejšia strata personálu v dôsledku jednej záplavy.
Preživší z "Indianapolis" na ostrove Guam.
V júli 1945 krížnik dodal komponenty atómovej bomby na základňu Tinian v Tichom oceáne. Keď lietadlo, ktoré vzlietlo z ostrova, zničilo 6. augusta Hirošimu, loď už ležala na dne. Vo vode bolo zjedených niekoľko stoviek námorníkov.
Ťažký krížnik „Indianapolis“ bol spustený 7. novembra 1931 a pred vojnou viac ako raz hostil prezidenta Roosevelta. Počas japonského útoku na Pearl Harbor vykonával nácvik streľby na mori a nebol zranený. Potom sa zúčastnil operácií v celom Tichom oceáne a získal 10 "bojových hviezd".
V júli 1945, po útoku kamikadze, bol krížnik v oprave v zálive San Francisco. Kapitán McVeigh potom informoval admirála Spruancea, že loď je preťažená zbraňami a v kritickej situácii by sa ľahko prevrátila na bok.
Bola to pravda.
Čas záznamu
12. júla dostane McVeigh rozkaz odplávať s dôležitým nákladom na Severné Mariány. Nikto na Indy, vrátane kapitána, nevedel o obsahu kontajnerov.
Krížnik sa plavil zo San Francisca do Pearl Harbor na doplnenie paliva priemernou rýchlosťou 29,5 uzla a dorazil o 74 hodín neskôr, čo je nový rekord amerického námorníctva. 26. júla sa Indianapolis dostal do cieľa na základni Tinian.
Odchod a príchod plavidla do prístavov sa nezaznamenali. Loď duchov odovzdala jedno z najprísnejšie strážených tajomstiev vo vojenskej histórii: asi polovicu všetkého obohateného uránu, ktorý má ľudstvo k dispozícii, a časť budúcej „detskej“ bomby.
Jadrová bomba zhodila na japonské mesto Hirošima.
Posádka Indianapolis, júl 1945. Foto: Oficiálne U.S. Fotografia námorníctva / Národný archív
Veľký, nezávislý, odsúdený na zánik
Po dokončení misie sa loď vydala na Guam. Odtiaľ ráno 28. júla na filipínsky ostrov Leyte. Bezprostredné plány posádky sú cvičenia.
Pred vyplávaním kapitán Indianapolisu, ako mal, požiadal o sprievod torpédoborcov s protiponorkovými radarmi. Ako vždy bol odmietnutý. Prax amerického námorníctva s bojovými loďami a krížnikmi bola takáto: veľkí chlapi sa s problémami musia vysporiadať sami.
30. júla, tesne po polnoci, 800 kilometrov od najbližšej pevniny, "Indianapolis" dostal dve torpéda do boku. Keď o hodinu neskôr japonská ponorka I-58 znovu nabila torpédomety a opäť vystúpila na hladinu, kapitán Motoitsura Hashimoto nevidel cieľ. Krížnik sa potopil za 15 minút.
„Popoludní sme oslavovali víťazstvo. Na obed sme mali našu obľúbenú ryžu s fazuľou, varenými úhormi a konzervovaným hovädzím mäsom (všetko v konzerve), “napísal Hashimoto po vojne.
Indianapolis vyslal tiesňový signál. Prijali ho na troch amerických základniach, no považovali ho za japonskú dezinformáciu. Krížnik nemal byť v týchto vodách. Nikto sa nechystal zachrániť posádku lode duchov.
Bojový diagram Motitsura Hashimoto. Indianapolis je na priamom kurze, I-58, po vypustení torpéd sa kľukatí pod vodou v očakávaní prenasledovania a hĺbkových náloží. Zdroj: Naval History and Heritage Command / history.navy.mil Japonská ponorka chovaná I-58, čo je torpédo v Indianapolise. Sasebo, Japonsko, 28. septembra 1946 na rock. Foto: U.S. Fotografia námornej pechoty Predný torpédový priestor I-58. Sasebo, Japonsko, 28. januára 1946. Foto: U.S. Fotografia námornej pechoty
Prvý deň vo vode
Indianapolis sa zrútil na pravobok a predok, no pokračoval v jazde vysokou rýchlosťou. Námorníci začali opúšťať loď 7 minút po zásahu torpédami. Motory krížnika stále fungovali, vrtule sa otáčali. Jednou z najstrašidelnejších spomienok tých, ktorí prežili, sú ľudia, ktorí slepo skákajú na čepele.
Spolu s Indym sa ku dnu vydalo asi 300 námorníkov. Asi 900 bolo rozptýlených vo vode po celej dĺžke jeho umierajúcej cesty. V noci vytvorili skupiny 10 až 200 ľudí. Kým sa ich podarí zachrániť, rozfúka ich do strán o 60 kilometrov.
Mnohí boli zranení, popálení a zlomení. Len časti sa podarilo obliecť si záchranné vesty. Niektorí mali to šťastie, že našli vo vode plte – obdĺžnikové rámy z balzového dreva s povrazovou sieťou, ku ktorej bola pripevnená dosková podlaha.
Počas prvého dňa prestal byť problém záchranných viest akútny - vážne zranení zomreli. Mnohí prehltli naftu, ktorá sa vyliala na povrch. Delírium, kŕče. Hoci sú vody Tichého oceánu v tejto zemepisnej šírke pomerne teplé, ľudia v noci trpeli podchladením. Keď vyšlo slnko, spaľujúce lúče sa stali problémom.
Toto všetko sa dalo tolerovať. Ale žraloky prišli.
Námorníci z Indianapolisu v záchranných vestách. Záber z dokumentárneho filmu „Najhorší útok žralokov: Oceán strachu“: Discovery Networks / EMEA / UK Reef žraloky vedľa záchranných pltí v Indianapolise. Ešte z dokumentárneho filmu „Najhorší útok žraloka: Ocean of Fear“: Discovery Networks / EMEA / UK
V kruhu plutiev
Prvými obeťami žralokov boli mŕtvi členovia posádky. Telo sa zrazu ponorilo pod vodu a po chvíli vyplával jeho úlomok alebo len jedna vesta. V snahe chrániť sa pred predátormi sa námorníci schúlili k sebe a pritlačili si nohy k bruchu.
Na tretí deň popoludní začali žraloky zabíjať živých. Ľudia začali mať halucinácie. Niekto zrazu zakričal, že vidí ostrov alebo loď, a plavil sa smerom k fatamorgána. Neďaleko sa rýchlo objavili plutvy.
Nasledujúcu noc žraloky obklopili tých, ktorí prežili, prstencom plutiev. Námorníci na ňu spomínali ako na najstrašnejšiu. David Harell, ktorý sa po potopení lode ocitol v skupine 80 ľudí, uviedol, že do tretej noci sa zmenšila na polovicu a ráno našiel v blízkosti len 17 kolegov.
„Na štvrtý deň videlo dieťa z Oklahomy žraloka, ako jedol svojho najlepšieho priateľa. Nevydržal to, vytiahol nôž, zaťal ho do zubov a plával za žralokom. Už ho nevideli", - povedal Sherman Booth.
Útesové žraloky útočia na preživších členov Indianapolisu. Ešte z dokumentárneho filmu „Najhorší útok žraloka: Ocean of Fear“: Discovery Networks / EMEA / UK
Opäť sa topíme!
72 hodín po smrti krížnika už preživším nezostali žiadne sily. Medzitým sa začali potápať záchranné vesty. Boli to látky vyplnené bavlnenými vláknami a garantovali vztlak po dobu 48 hodín. Tento termín už dávno vypršal.
Málokto si pamätal noc a deň štvrtého dňa. Ľudia upadli takmer do bezvedomia, stratili všetku nádej.
Nebolo by žiadne šťastie, ale pomohla porucha antény
Miesto havárie Indy nikto nehľadal. Veliteľ bombardéra Lockheed Ventura Chuck Gwynnie to urobil náhodou. 2. augusta asi o 10:00 počas hliadkovania nad oceánom si všimol, že anténa vyletela z držiaka a narazila do boku lietadla. Bolo to nebezpečné, preto odovzdal riadenie druhému pilotovi a opustil kabínu, aby prediskutoval situáciu s inžinierom.
Ako kráčal, Gwynnie hľadela na oceán cez šachtu v podlahe. O niekoľko minút neskôr poslal rádiovú správu o nájdených ľuďoch a zhodil nafukovací čln. Ukázalo sa, že je plná dier a utopila sa. Námorníci si však uvedomili, že ich našli. Zostávalo čakať na spasenie.
Preživší námorníci z Indianapolisu. Nemocnica námornej základne na ostrove Peleliu, 5. augusta 1945. Foto: Národný archív
Ako prvé dorazilo na miesto havárie obojživelné lietadlo Catalina. Poručík Marks zdvihol 56 mužov a niektorých umiestnil na krídla. Prvýkrát za 90 hodín pocítili šťastlivci pod nohami tvrdý povrch. Nemohli stáť ani sedieť vzpriamene. Po vypití čerstvej vody väčšina zaspala mŕtvym spánkom.
Šesť lodí, ktoré dorazili, prečesávalo oceán okolo nich. Zachránilo sa 317 ľudí. Šesťsto ľudí zomrelo na zranenia a dehydratáciu alebo ich zabili žraloky.
Potopenie Indianapolisu bolo najmasívnejšou smrťou posádky jedného útoku v histórii amerického námorníctva.
Čo sa stalo ďalej
- Kapitán prežil a bol uznaný vinným. Charles McVeigh sa stal jediným veliteľom lode amerického námorníctva počas druhej svetovej vojny, ktorý sa postavil pred súd za stratu lode v akcii. Kapitána obvinili, že zanedbal protiponorkový manéver: „Indianapolis“ išiel rovno, a nie cik-cak. Hoci americký minister obrany odmietol verdikt vojenského súdu, McVeigh po niekoľkých rokoch odišiel do dôchodku. Do konca života sa považoval za zneucteného a od príbuzných zosnulých námorníkov z Indianapolisu dostával urážlivé listy. V roku 1968 sa zastrelil na trávniku vlastného domu.
- Veliteľ I-58 Motoitsura Hashimoto sa stal svedkom procesu. Tvrdil, že za takýchto podmienok by zasiahol cieľ aj pri cikcaku.
- V roku 1990 sa Motitsura Hashimoto stretol s námorníkmi Indy v Pearl Harbor a dostal ich milosť.
- V roku 2001 americké námorníctvo oficiálne zrušilo všetky obvinenia proti McVeighovi za smrť krížnika.
- 19. augusta 2017 bol projekt spolumajiteľa Microsoftu, miliardára Paula Allena, nájsť trosky lode na dne Filipínskeho mora, korunovaný úspechom. Toto bol výsledok 18 členov posádky Indianapolisu.
Discovery Channel venoval tomuto príbehu film Worst Shark Attack Ever: Ocean of Fear. Jeho zábery sme použili so súhlasom držiteľov autorských práv.
Indianapolis v roku 1944
U.S. Národný park
Pátracia expedícia organizovaná spoluzakladateľom Microsoftu Paulom Allenom 18. augusta 2017 objavila v Tichom oceáne pozostatky amerického ťažkého krížnika Indianapolis triedy Portland. Vrak lode sa nachádza vo Filipínskom mori v hĺbke 5,5 tisíc metrov. Ich presnejšia poloha nie je v správe expedície uvedená.
Ako potvrdenie ich nálezu zverejnila expedícia fotografie fragmentu boku nájdenej lode s číslom 35, ako aj veka krabice s náhradnými dielmi s názvom lode a typom dielov na ňom napísaným. . Krížnik "Indianapolis" v americkom námorníctve mal chvostové číslo CA-35. Stránka expedície obsahuje aj fotografie kotvy a zvonu Indianapolis.
Americký krížnik bol postavený v novembri 1931. Celkový výtlak lode bol 12,8 tisíc ton s dĺžkou 185,9 metra a šírkou 20,1 metra. Krížnik mohol dosiahnuť rýchlosť až 32,5 uzla a jeho plavebný dosah bol asi desaťtisíc námorných míľ. Na palube krížnika slúžilo 1197 ľudí.
Indianapolis od svojho vzniku prešiel modernizáciou, počas ktorej boli vymenené jeho zbrane. V konečnej verzii dostal krížnik tri trojhlavňové delostrelecké lafety kalibru 203 mm, osem protilietadlových diel kalibru 130 mm, šesť protilietadlových diel kalibru 40 mm a 19 protilietadlových diel kalibru 20 mm. Loď viezla tri hydroplány.
Pred japonským bombardovaním Pearl Harboru 7. decembra 1941 sa venoval oceánskym hliadkam a od roku 1942 už zodpovedal za pátranie po japonských lodiach v Tichom oceáne. Počas 2. svetovej vojny sa Indianapolis zúčastnil niekoľkých vojenských operácií, vrátane útoku na japonskú základňu na Novej Guinei a úderov proti japonským pozíciám na atole Kwajalein.
Celkovo za účasť na vojenských kampaniach v ázijsko-pacifickej oblasti dostal krížnik desať bojových hviezd. Toto je názov dodatočných insígnií v ozbrojených silách USA a vydáva sa ako dodatočné ocenenie za opätovné udeľovanie medailí alebo stužiek za službu alebo účasť v kampaniach.
Krížnik Indianapolis dodal 26. júla 1945 súčiastky pre atómovú bombu Malysh na americkú vojenskú základňu na ostrove Tinian na Mariinských ostrovoch. Táto munícia s kapacitou podľa rôznych odhadov od 13 do 18 kiloton bola 6. augusta 1945 zhodená na japonskú Hirošimu. Môžete si prečítať viac o atómovom bombardovaní Hirošimy a Nagasaki.
Štyri dni po dodaní bomby do Tinianu, 30. júla 1945, Indianapolis narazil na japonskú ponorku Type B I-58, ktorá ju torpédovala. V dôsledku prijatého poškodenia sa "Indianapolis" potopil len za 12 minút a mal čas vyslať tiesňový signál. V tej chvíli bolo na lodiach 1196 ľudí.
Tí, ktorí prežili torpédový útok, zostali vo vode ešte štyri dni, kým ich nevyzdvihli americké lode. Podľa rôznych odhadov zomrelo za štyri dni na podchladenie, dehydratáciu a útoky žralokov 60 až 80 ľudí. Záchranárom sa podarilo z vody vytiahnuť len 321 námorníkov, z ktorých prežilo 316. Dodnes prežilo 22 bývalých členov posádky Indianapolisu.
Potopenie Indianapolisu bolo najväčšou hromadnou smrťou námorníkov v histórii amerického námorníctva. Krížnik sa stal aj poslednou veľkou americkou loďou, ktorú americké námorníctvo stratilo v druhej svetovej vojne. Čoskoro po atómových bombových útokoch 6. a 9. augusta 1945 sa Japonsko vzdalo, čím sa fakticky skončila druhá svetová vojna (kapitulačný akt Japonska bol podpísaný 2. septembra 1945).
Vasilij Syčev
V celej histórii amerického námorníctva. Krátko pred koncom vojny bol americký krížnik Indianapolis torpédovaný a potopený japonskou ponorkou. Dve torpéda vypálené ponorkou si vyžiadali životy viac ako deväťsto námorníkov.
Dobrovoľníci v námorníctve
Po nočnej more, ktorú japonské lietadlo zinscenovalo 7. decembra 1941 na americkej námornej základni Pearl Harlbor, sa Spojené štáty ocitli zapletené do krvavého masakru druhej svetovej vojny. Medzi spojencami im bola pridelená dôležitá úloha pri vedení nepriateľských akcií na mori a tisíce amerických chlapíkov, inšpirovaných záplavou vlasteneckých prejavov, ktoré sa na nich valili z rádií a zo stránok novín, sa dobrovoľne prihlásili do námorníctva.
Tí, ktorých služobnou stanicou bol krížnik USS Indianapolis, boli zvláštnym dôvodom na hrdosť, a to nie je náhoda. Bojová loď spustená na vodu 15. novembra 1932 sa dokázala stať jednou z najznámejších a najprestížnejších lodí. Prezident Theodore Roosevelt ho pri svojich námorných cestách vždy uprednostňoval. Na palube prekročil oceán a uskutočnil návštevy dobrej vôle. Paluba krížnika pamätala aj na mnohých členov kráľovských rodín a vodcov svetovej politiky.
Loď a jej kapitán
Krížnik aj veľkosťou zodpovedal takémuto výnimočnému postaveniu. Stačí povedať, že na palubu sa bez problémov zmestili dve futbalové ihriská. Celková dĺžka bola 186 m a výtlak 12 775 ton.Na tomto obrovi slúžilo 1269 ľudí. Hlavnou údernou silou boli tri lukové delá kalibru 203 mm. Okrem toho jeho arzenál obsahoval veľké množstvo palubných zbraní a niekoľko protilietadlových zariadení.
Mal aj dôstojných kapitánov, ktorí vedeli presne a včas splniť akýkoľvek rozkaz vrchného velenia, čím dokázali lodi vytvoriť dobrú povesť. Posledným z nich bol 18. decembra 1944 vymenovaný Charles Butler McVeigh, mladý a skvele etablovaný dôstojník. Bolo ťažké si predstaviť, že práve on bol predurčený viesť krížnik Indianapolis na jeho poslednej plavbe.
V predvečer konca vojny
V dôsledku aktívneho nepriateľstva na jar 1944 boli lode americkej flotily len niekoľko míľ od pobrežia Japonska. Na rozhodujúcu ofenzívu potrebovali dobyť ideálnu oporu – ostrov Okinawa. Uvedomenie si blížiaceho sa konca vojny a blížiaceho sa víťazstva pozdvihlo morálku námorníkov a zdvojnásobilo ich silu.
Ich súperi sa zároveň ocitli v mimoriadne ťažkej pozícii. Japonci nielenže zničili väčšinu flotily a spotrebovali svoju muníciu, ale aj celá dostupná zásoba živej sily sa chýlila ku koncu. V tejto kritickej situácii sa ich velenie rozhodlo priviesť do boja kamikadze - samovražedných pilotov, fanatikov, ktorí sú pripravení položiť svoje životy za cisára.
O rok skôr čata japonských lietadiel nabitých výbušninami a riadených dobrovoľnými samovrahmi zaútočila na americké vojnové lode počas bitky o Filipíny. Potom a počas niekoľkých nasledujúcich mesiacov viac ako dvetisíc projektilových lietadiel lietalo na bojové misie, ktoré spôsobili značné škody americkej flotile. Vzhľadom na aktuálnu situáciu dal cisár rozkaz opäť použiť túto zbraň.
Samovražedný útok
Podľa dokumentov na krížnik „Indianapolis“ zaútočili samovražední atentátnici skoro ráno 31. marca. Odraziť ho bolo mimoriadne náročné, pretože zastaviť kamikadze bolo možné iba vystrelením lietadla do vzduchu, a to nebolo vždy možné.
Niekoľko minút po začiatku bitky jedno z lietadiel, ktoré sa rútilo z oblakov visiacich nad morom, narazilo do prednej časti krížnika. Následná explózia pripravila o život deväť námorníkov a škody, ktoré im boli spôsobené, prinútili velenie stiahnuť loď z bojovej služby a poslať ju na opravu do dokov v San Franciscu. Ale napriek všetkému boli všetci v dobrej nálade, pretože bol posledný rok vojny - 1945.
Krížnik "Indianapolis" vykonáva tajný príkaz
Ako neskôr povedali preživší účastníci týchto udalostí, väčšina členov posádky lode si bola istá, že vojna sa pre nich skončila a japonská kapitulácia bude podpísaná ešte pred dokončením opravy. Ale osud rozhodol inak. Začiatkom júla, keď ešte prebiehali boje, dostal kapitán rozkaz, na základe ktorého mal krížnik Indianapolis vziať na palubu prísne utajovaný náklad a doručiť ho na určené miesto určenia.
Čoskoro boli na loď vyzdvihnuté dva kontajnery, ku ktorým boli okamžite pripevnené ozbrojené stráže. V tých časoch nikto z námorníkov nevedel, čo tento záhadný náklad obsahuje, a väčšine z nich nebolo nikdy súdené to zistiť. Ale krížnik, ktorému sa podarilo dokončiť opravu, podľa objednávky odišiel na more a zamieril na Havaj. Išiel maximálnou rýchlosťou tridsaťštyri uzlov, pričom celú trasu prešiel za tri dni.
Nositelia atómovej smrti
Po dosiahnutí cieľa cesty dostal kapitán McVeigh rádiogram, aby mohol sledovať tých, ktorí sú vo vzdialenosti dvetisíc míľ na západ. Konečným cieľom bol ostrov Tinian, jeden z nich. Tam boli s najvyššou opatrnosťou odstránené kontajnery z paluby a vynesené na breh.
Teraz už pre nikoho nie je tajomstvom, že obsahovali uránové jadrá atómových bômb, z ktorých jedna bola o desať dní neskôr zhodená na Hirošimu a jej výbuch, ktorý podľa najkonzervatívnejších odhadov zničil stošesťdesiattisíc ľudí, svet sa zachvel. Vtedy to však ešte nikto nevedel a ľudstvo si neuvedomovalo všetky dôsledky. Stále to bolo vojenské tajomstvo.
Smrti krížnika Indianapolis predchádzal rozkaz, ktorý dostal kapitán hneď po vyložení kontajnerov. Dostal rozkaz, aby nasledoval v západnej časti Tichého oceánu na ostrov Guam a potom na Filipíny. Vojna sa končila a ďalší rozkaz vnímala posádka Indianopolis ako pozvanie na námornú plavbu, ktorá nehrozila nebezpečenstvom.
Chyba kapitána McVeigha
Krížnik Indianapolis opustil doky San Francisca 16. júla a v ten istý deň ponorka s číslom I-58 potichu odišla z móla japonskej námornej základne. Jej kapitán Mochitsura Hashimoto bol skúsený ponorkár, ktorý sa plavil počas vojny a zvykol čeliť smrti. Tentoraz vytiahol svoju loď na lov Američanov, ktorých tušenie blížiaceho sa víťazstva často pripravilo o elementárnu opatrnosť.
Podľa stanovených pravidiel sa vo vojnovej zóne musia povrchové lode, aby ich nepriateľské ponorky nezistili, pohybovať cik-cak. Presne takto riadil svoje lode kapitán McVeigh počas vojny, no eufória z víťazstva, ktorá okolo neho vládla, si z neho urobila krutý žart. Keďže neboli žiadne informácie o prítomnosti nepriateľských ponoriek v oblasti, zanedbal obvyklé preventívne opatrenia. Z tejto kriminálnej ľahkomyseľnosti sa neskôr stala nočná mora, ktorá ho prenasledovala až do konca života.
Prenasledovateľ ponoriek
Medzitým echoloty japonskej ponorky zachytili zvuk vrtúľ krížnika a okamžite to oznámili veliteľovi. Mochitsura Hashimoto nariadil pripraviť torpéda na boj a sledovať loď, pričom si vybral najlepší okamih na útok. Pre posádku krížnika bola táto cesta bežnou služobnou rutinou a nikto ani len netušil, že ich loď prenasleduje nepriateľská ponorka. To umožnilo Japoncom tajne nasledovať Američanov ešte niekoľko kilometrov.
Nakoniec, keď vzdialenosť umožňovala bojový štart s dostatočnou istotou v zásah, japonská ponorka vypálila na krížnik dve torpéda. O minútu neskôr cez okuláre periskopu Hashimoto uvidel fontánu vody rútiacu sa k oblohe. To naznačovalo, že jeden z nich dosiahol cieľ. Po dokončení bojovej misie ponorka zmizla v hlbinách oceánu tak nepostrehnuteľne, ako sa zdala.
Katastrofa
Áno, nanešťastie pre námorníkov to bol priamy zásah. Výbuch, ku ktorému došlo v oblasti strojovne, zničil celý tím v nej. Do vzniknutej diery sa naliala voda a napriek svojej obrovskej veľkosti sa ťažký krížnik Indianapolis začal nakláňať na pravú stranu. V tejto situácii bola katastrofa nevyhnutná a kapitán McVeigh nariadil posádke opustiť loď.
Útok ponorky, ktorý bol pre všetkých úplným prekvapením, výbuch a osudný príkaz, ktorý nasledoval, sa stali príčinami paniky a chaosu, ktoré zachvátili umierajúcu loď. Tisícdvesto členov posádky súčasne hľadalo záchranu, pričom si počas pohybu obliekli záchranné vesty a vrhli sa do vody. Prekvapivo sa ukázalo, že núdzových plávajúcich prostriedkov nie je pre každého dostatok – ich počet nezodpovedal veľkosti posádky. Z tohto dôvodu bola väčšina námorníkov pri čakaní na pomoc odsúdená na to, aby zostali vo vode na dlhý čas.
Začiatok štvordňovej nočnej mory
Ocitli sa medzi obrovskou ropnou škvrnou rozprestierajúcou sa okolo stroskotaného krížnika a boli svedkami toho, ako loď, ktorá bola donedávna považovaná za krásu a pýchu americkej flotily, zahynula. Pred ich očami sa krížnik pomaly prevrátil na bok, prova sa úplne ponorila pod vodu, vďaka čomu vyliezla korma a napokon celá loď, akoby vyčerpala posledné sily v boji s oceánom, ponoril sa do hlbín.
V tento deň sa pre deväťsto námorníkov, ktorí prežili torpédový útok japonskej ponorky a ocitli sa uprostred oceánu bez člnov, bez pitnej vody a jedla, začala odohrávať skutočná tragédia. Mnohí boli v šoku. Zo všetkých strán sa ozývalo volanie o pomoc, no nemal ju kto poskytnúť. Aby kapitán nejako rozveselil posádku, snažil sa všetkých uistiť, že sú na jednej z hlavných námorných trás a nepochybne ich čoskoro objavia.
Veci sa však vyvinuli inak. Keďže výbuch poškodil lodnú rádiostanicu a nedokázal včas vyslať núdzový signál, velenie flotily ani len netušilo, čo sa stalo. Na ostrove Guam, kam krížnik smeroval, jeho neprítomnosť vysvetlili možnou zmenou kurzu a nevyvolali poplach. V dôsledku toho prešli štyri dni, kým tých, ktorí sa ocitli v núdzi, náhodne zbadal americký bombardér na hliadke v oblasti.
Smrť medzi žralokmi
Ale do dnešných dní prežilo len niekoľko. Okrem smädu, hladu a podchladenia uviazlo námorníkov na otvorenom oceáne aj ďalšie strašné nebezpečenstvo – žraloky. Najprv sa na hladine vody objavilo niekoľko samostatných plutiev, potom sa ich počet zvýšil a čoskoro sa nimi doslova hemžil celý priestor okolo námorníkov. Medzi ľuďmi vypukla panika. Nikto nevedel, čo robiť a ako sa brániť proti týmto neľútostným oceánskym predátorom.
A žraloky sa v kruhu okolo svojich obetí tlačili stále bližšie a bližšie. Potom sa vynorili, zdvihli otvorené ústa vysoko nad hladinu, potom opäť šli do hlbín. Zrazu, ktorý prekryl zvuk vĺn, sa ozval prenikavý ľudský výkrik a voda bola zafarbená krvou. To slúžilo ako signál pre zvyšok žralokov. Bezmocných ľudí začali chytať a ešte živých ťahať do hlbín.
Pokračovanie tragédie
Pekelná hostina bola zastavená a potom pokračovala tri dni. Z deviatich stoviek námorníkov, ktorí sa ocitli vo vode po tragédii, ku ktorej došlo s krížnikom amerického námorníctva Indianapolis, bola takmer polovica obeťou žralokov.
Čoskoro sa však k tomuto nebezpečenstvu pridalo ďalšie nebezpečenstvo. Faktom je, že záchranné vesty, vďaka ktorým sa námorníci naďalej zdržiavali na vode, boli navrhnuté na tri dni. Po vyčerpaní svojich zdrojov boli nasýtené vodou a stratili vztlak. Smrť sa tak stala nevyhnutnou.
Príchod záchranárov
Len 2. augusta, teda na štvrtý deň tragédie, tých pár, čo ešte žili, počulo nad hlavou zvuk lietadla. Pilot, ktorý ich objavil, sa okamžite prihlásil na veliteľstvo a od tohto momentu sa začala záchranná akcia. Pred priblížením hlavných lodí k miestu katastrofy v Indianapolise pristál hydroplán a po riskantnom pristátí medzi spenenými vlnami sa stal akýmsi útočiskom pre všetkých, ktorým sa podarilo prežiť.
Čoskoro sa k miestu tragédie priblížili dve lode - torpédoborec USS Bassett a nemocničná loď USS Tranquility, ktoré dopravili preživších na Guam, kde dostali lekársku pomoc. Z 1189 ľudí na palube prežilo len 316. Vrak krížnika Indianapolis stál zvyšok námorníkov život. Do konca vojny zostávalo už len 17 dní.
Verdikt tribunálu
Tragédia krížnika "Indianapolis" spôsobila široký ohlas medzi americkou a svetovou verejnosťou. Ľudia, ktorí sotva prežili hrôzy vojny, požadovali okamžité nájdenie a potrestanie tých, ktorí sú zodpovední za to, čo sa stalo. Ministerstvo obrany požadovalo stíhanie kapitána McVaya a obvinilo ho z nedbanlivosti, v dôsledku čoho loď nevykonávala cik-cak pohyb predpísaný v takýchto prípadoch a stala sa ľahkou korisťou pre nepriateľskú ponorku.
Rozhodnutím tribunálu, ktorý sa konal 19. decembra 1945, bol kapitán krížnika Indianapolis degradovaný, no väzeniu ušiel. Je zvláštne, že ako svedok v prípade bol prizvaný bývalý veliteľ japonskej ponorky Mochitsura Hashimoto, ktorý poslal nešťastný krížnik ku dnu. Vojna sa skončila a bývalí nepriatelia teraz spoločne riešili dôležité právne otázky.
Osobná tragédia kapitána
Verdikt vynesený tribunálom sa stal dôvodom mnohých kontroverzií. Na všetkých úrovniach sa ozývali hlasy, ktoré obviňovali velenie flotily, že chce zvaliť vinu za smrť krížnika „Indianopolis“ na jedného z McVeigh a vyhnúť sa tak svojmu dielu zodpovednosti. Skončilo sa to však tým, že o pár mesiacov neskôr mu admirál flotily Chester Nimitz osobným dekrétom vrátil doterajšiu hodnosť a o štyri roky neskôr ho potichu a v tichosti poslal do dôchodku.
Bol to však on, kto bol nakoniec predurčený stať sa ďalšou obeťou, čo viedlo k smrti krížnika "Indianapolis". Príbeh jeho smrti sa stal sám o sebe tragédiou. Je známe, že v priebehu nasledujúcich rokov McVeigh pravidelne dostával listy od rodinných príslušníkov námorníkov, z ktorých smrti bol obvinený. Napriek tomu, že bol oficiálne zbavený zodpovednosti, mnohí ho považovali za hlavného vinníka toho, čo sa stalo. Je zrejmé, že tieto obvinenia odzneli v hlase jeho svedomia. Kapitán McVeigh, ktorý nedokázal prekonať svoje morálne trápenie, sa v roku 1968 zastrelil.
História krížnika „Indianapolis“ sa opäť stala témou diskusie v roku 2000, keď Kongres USA prijal rezolúciu, na základe ktorej boli úplne stiahnuté všetky obvinenia proti McVeighovi. Tento dokument bol schválený jeho podpisom prezidentom Ameriky, potom bol urobený zodpovedajúci záznam v osobnom spise kapitána, ktorý bol uložený v archívoch námorníctva.
V meste Indianopolis, ktorého meno dostal zosnulý krížnik, vznikol na jeho počesť pamätník. Každé dva roky, 30. júla, v deň, keď japonské torpédo ukončilo bojovú dráhu lode, prichádzajú k pamätníku všetci preživší účastníci udalostí tých dní, aby sa opäť podelili o bolesť zo spoločnej straty. Ale doba je neúprosná a každým rokom ich je menej a menej.
"Toto je najdôležitejšie tajomstvo, ktorého zachovanie bol najväčší záujem počas druhej svetovej vojny."
Admirál flotily Spojených štátov William D. Lehey
Letné noci nad oceánom v trópoch sú obzvlášť tmavé a mesačné svetlo len zvýrazňuje hustotu a viskozitu tejto temnoty. Ťažký krížnik Indianapolis, ktorý dopravil bombu na Hirošimu do Tinianu, preťal vlhkú tmu noci z 29. na 30. júla 1945 a viezol 1200 členov posádky. Väčšina z nich spala, len strážcovia boli hore. A čoho sa mohla v týchto dlho od Japoncov vyčistených vodách báť silná americká vojnová loď?
Ťažký krížnik Indianapolis bol položený 30. marca 1930. Loď bola spustená na vodu 7. novembra 1931 a uvedená do prevádzky 15. novembra 1932. Celkový výtlak lode je 12755 ton, 185,93 m - dĺžka, 20,12 m - šírka, 6,4 m - ponor. Krížnik vyvinul rýchlosť až 32,5 uzla s výkonom turbíny 107 000 koní. Výzbroj lode pozostávala z deviatich 203 mm kanónov v troch vežiach, 8 127 mm kanónov a 28 protilietadlových kanónov rôznych kalibrov. Loď mala dva katapulty a štyri lietadlá. Posádka lode v roku 1945 bola 1199 ľudí.
Krížnik Indianapolis sa aktívne zúčastnil vojny s Japonskom. Večer 20. februára 1942 krížnik podnikol svoj prvý boj, keď na formáciu amerických lodí zaútočilo osemnásť japonských bombardérov. V tejto bitke stíhačky z lietadlovej lode a protilietadlová paľba zo eskortných lodí zostrelili šestnásť japonských lietadiel a neskôr dva hydroplány, ktoré nasledovali americké lode. 10. marca 1942 operácia 11, ktorá zahŕňala Indianapolis, zaútočila na japonské základne na Novej Guinei. Podarilo sa im spôsobiť ťažké škody japonským vojnovým a transportným lodiam. Po tejto bitke krížnik odprevadil konvoj do Austrálie a vstal na opravu a modernizáciu.
Od 7. augusta 1942 sa krížnik zúčastnil operácií pri Aleutských ostrovoch. V januári 1943 Indianapolis delostreleckou paľbou zničil transport Akagane-Maru naložený muníciou. Po oprave na ostrove Mar sa krížnik vrátil do Pearl Harbor, kde sa stal vlajkovou loďou veliteľa 5. flotily, viceadmirála Raymonda Spruencea. 10. novembra 1943 sa Indianapolis zúčastnil invázie na Gilbertove ostrovy. 19. novembra Indianapolis ako súčasť eskadry krížnikov bombardoval atol Tarawa a ostrov Makin. 31. januára 1944 sa krížnik zúčastnil ostreľovania ostrovov atolu Kwajelin. Počas marca a apríla sa Indianapolis podieľal na útokoch na Západnú Karolínu. V júni sa krížnik aktívne zúčastnil invázie na Mariánske ostrovy. Po ďalšej oprave v lodenici námorníctva ostrova Mar sa krížnik 14. februára 1945 stal súčasťou formácie vysokorýchlostných lietadlových lodí viceadmirála Marka Mitchera. Od 19. februára areál poskytoval krytie pre vylodenie na ostrove Ivo-Dzima. 14. marca 1945 sa Indianapolis zúčastnil na dobytí ostrova Okinawa. 31. marca si signalisti krížnika všimli japonskú stíhačku, ktorá začala takmer kolmý skok na most krížnika. Lietadlo bolo poškodené protilietadlovou paľbou, no japonský samovražedný pilot zhodil z osemmetrovej výšky bombu a narazil do zadnej časti hornej paluby. Bomba, ktorá prerazila všetky paluby krížnika a dno, explodovala a na niekoľkých miestach poškodila spodok lode. Niekoľko kupé sa naplnilo, zahynulo 9 námorníkov. Indianapolis sa dostal do lodenice na ostrove Mar. Po dokončení opráv dostal krížnik príkaz dodať komponenty atómovej bomby na ostrov Tinian ...
Po zdrvujúcich porážkach v roku 1944 – v blízkosti Mariánskych ostrovov a Filipín – japonská cisárska flotila, ktorá kedysi vydesila celý Tichý oceán, jednoducho prestala existovať. Drvivá väčšina jej bojových jednotiek ležala na dne a niekoľko preživších veľkých lodí dokončili lietadlá z lietadlových lodí 5. flotily priamo v prístave námornej základne Kure.
Krása a hrdosť Japonska, symbol jeho námornej sily a celého národa, veľkolepá Yamato, najmocnejšia zo všetkých bojových lodí vytvorených ľudstvom, bola potopená lietadlom admirála Marka Mitchera 7. apríla 1945 počas poslednej plavby bitevnej lode k pobrežiu Okinawy. Yamato nezachránilo ani nezvyčajne hrubé pancierovanie, ani konštrukčné prvky, vďaka ktorým sa loď veľmi ťažko potápala, ani dvesto protilietadlových diel, ktoré zmenili oblohu nad bojovou loďou na súvislú ohnivú oponu.
Čo sa týka japonského letectva, nikto ich už nebral vážne. Veteráni, ktorí porazili Pearl Harbor, boli zabití pri Midway a Šalamúnových ostrovoch; a začínajúci piloti boli ľahkou korisťou pre oveľa skúsenejších a oveľa lepšie vycvičených pilotov mnohých amerických stíhačiek. Vojna neúprosne smerovala k víťaznému koncu pre Ameriku.
Zostali však piloti kamikadze, ktorí nebojácne narážali do lodí, no len málo z nich sa k cieľu dostalo cez vzdušné bojové hliadky a hustú protilietadlovú paľbu, takže účinok tejto zbrane bol skôr čisto psychologický. Jeden takýto samovražedný atentátnik počas bojov o Okinawu narazil na palubu Indianopolis, tak čo je zvláštne? Došlo k požiaru (ktorý bol rýchlo uhasený), niečo sa zničilo alebo poškodilo...a to je všetko.
Nie bez obetí, ale posádka na to reagovala ľahostajnosťou ostrieľaných vojakov - napokon krížnik v dôsledku tohto útoku odišiel do San Francisca na opravu, kde stál dva mesiace od vojny. Je oveľa príjemnejšie piť whisky na pláži, ako čakať, kým vám ďalší bláznivý Japonec spadne na hlavu. Vojna sa blíži ku koncu – a umierať pod oponou je dvojnásobná urážka.
Mohli by ste tiež naraziť na nejakú nezbednú nepriateľskú ponorku - podľa spravodajských informácií určitý počet týchto osamelých morských vlkov stále lovil vo vodách Tichého oceánu a hľadal nechránené ciele na útok - ale pre rýchlu vojnovú loď je pravdepodobnosť takéhoto stretnutie je veľmi malé (oveľa menšie ako riziko, že sa dostanete pod kolesá auta pri prechádzaní cez ulicu v New Yorku).
Málokoho na palube Indianapolisu však takéto myšlienky zaujímali – nech bolí hlava z týchto problémov toho, kto má mať v štáte takýto neduh. Napríklad kapitán McVeigh.
Veliteľ krížnika kapitán Charles Butler McVeigh bol v štyridsiatich šiestich rokoch skúseným námorníkom, ktorý sa zaslúžene ocitol na veliteľskom mostíku ťažkého krížnika. S vojnou s Japonskom sa stretol ako veliteľ, ako starší asistent krížnika Cleveland bojoval v mnohých bitkách, vrátane dobytia ostrovov Guam, Saipan a Tinian a najväčšej bitky v histórii námornej vojny v zálive Leyte; získal Striebornú hviezdu. A v tú noc, napriek neskorej hodine – jedenástej večer – nespal. Na rozdiel od väčšiny svojich podriadených vedel McVeigh oveľa viac než ktokoľvek z nich a toto poznanie mu nepridalo na pokoji.
Všetko to začalo v San Franciscu. Opravy lode v lodenici na Isle of Mar, dvadsať míľ od mesta, sa blížili ku koncu, keď McVeigha nečakane predvolali do veliteľstva Kalifornskej námornej základne. Prijatý rozkaz bol krátky: "Vyrobiť loď na kampaň." A potom prišiel rozkaz presunúť sa do inej lodenice, Hunter Points, a počkať na príchod hodnostárov z Washingtonu. Čoskoro sa na krížniku objavil generál Leslie Groves, šéf tajného „Projektu Manhattan“ (a čo je podstatou tohto projektu, McVeigh, samozrejme, netušil) a kontradmirál William Parnell.
Vysokopostavení úradníci kapitánovi výstižne vysvetlili podstatu veci: krížnik musí so sprievodnými osobami vziať na palubu špeciálny náklad a bezpečne ho dopraviť na miesto určenia. Kde - nepovedali, sa mal veliteľ dozvedieť z balíka, ktorý mu odovzdali od náčelníka generálneho štábu pod vedením najvyššieho veliteľa ozbrojených síl USA, admirála Williama D. Leheyho. Balíček zdobili dve impozantné červené pečiatky: „Prísne tajné“ a „Otvorené na mori“. Kapitán tiež nebol informovaný o povahe nákladu, Parnell to povedal: "Ani veliteľ, a ešte viac, jeho podriadení o tom nemajú vedieť." Ale starý námorník inštinktívne pochopil: tento prekliaty špeciálny náklad je drahší ako samotný krížnik a dokonca aj životy celej jeho posádky.
Časť nákladu bola umiestnená v hangári hydroplánu a druhá časť - pravdepodobne najdôležitejšia (v balení pripomínajúcom pôsobivú škatuľu na dámske klobúky) - vo veliteľskej kabíne. Na rovnakom mieste boli umiestnení tichí sprievodcovia. Keď si Charles McVeigh všimol na nich emblémy chemických jednotiek, so znechutením skutočného vojaka zvyknutého na poctivé spôsoby boja si pomyslel: "Nikdy som nečakal, že sa potopíme do bakteriologickej vojny!" Nepovedal však nič nahlas – dlhoročná služba v námorníctve ho naučila vo vhodných situáciách držať jazyk za zubami. Ale celý príbeh sa kapitánovi nepáčil od samého začiatku - bolo v ňom niečo príliš zlovestné ...
Posádka a pasažieri (dôstojníci armády a námorníctva sa vracali na Havaj na palube Indianapolis) prejavili veľkú zvedavosť na záhadnú „škatuľu na klobúky“. Akékoľvek pokusy zistiť od tichých strážcov aspoň niečo však zlyhali.
16. júla 1945 o 08:00 ťažký krížnik Indianapolis odvážil kotvu, minul Zlatú bránu a vstúpil do Tichého oceánu. Loď zamierila do Pearl Harbor, kam bezpečne dorazila po tri a pol dňoch - takmer celý čas v plnej rýchlosti.
Zastávka na Oahu bola krátkodobá – len pár hodín. Krížnik vzdal ľavú kotvu a po zarobení peňazí strojmi zatlačil kormou do doku. Cestujúci vystúpili a loď rýchlo prijala palivo a zásoby a len šesť hodín po prílete opustila Pearl Harbor.
Indianapolis dorazil na ostrov Tinian v súostroví Mariana v noci 26. júla. Mesiac stúpajúci nad oceánom zalial svojím smrteľne prízračným svetlom nekonečné rady vĺn valiacich sa k piesočnatému pobrežiu, ozdobené bielymi chocholmi hrebeňov. Primitívna krása tohto predstavenia kapitána McVeigha vôbec nepotešila: kvôli vlnám a hĺbkam nie je možné priblížiť sa k pobrežiu, a potom tento prekliaty mesiac visí nad hlavou ako obrovská svetlica a otáča všetky lode na ceste k moru. ostrov na ideálne ciele pre nočné torpédové bombardéry. Americké letectvo úplne ovládlo oblohu nad Mariánmi, ale McVeigh sa dosť naučil o zúfalstve samurajov a ich záľube v dobrodružných eskapádach.
Ale nič sa nestalo. Za úsvitu sa k palube Indianapolisu blížila samohybná bárka s hrbolčekmi z velenia miestnej posádky - na ostrove sa nachádzala letecká základňa, odkiaľ odlietali superpevnosti B-29 bombardovať metropolu Japonského impéria. . Rýchlo sa zbavili špeciálneho nákladu – nebolo to vôbec nič: niekoľko krabíc a notoricky známa „škatuľa na klobúky“. Ľudia pracovali svižne a harmonicky, podnecovaní prísnymi príkazmi a nevedomou túžbou zbaviť sa tohto tajomného haraburdia čo najskôr, spolu s jeho pochmúrnymi sprievodnými ľuďmi, ktorí neodpovedali na vtipy.
Kapitán McVeigh sledoval vykladanie so zmiešanými pocitmi: presné vykonanie rozkazu potešilo srdce starého bojovníka, ale niečo iné, nepochopiteľné a znepokojujúce, sa miešalo s pocitom splnenej povinnosti. Veliteľ sa zrazu pristihol pri myšlienke, že by bol draho dal, aby nikdy nevidel túto hlúpu „škatuľu na klobúky“ v jeho očiach...
Dieselový motor zarachotil na člne, posádka lodníka odstránila kotviace laná. Kapitán Parsons, ktorý mal na starosti vykladanie (alias „Yuja“ – všetci sprievodcovia mali prezývky ako chicagskí gangstri), sa zdvorilo dotkol priezoru svojej šiltovky a z odchádzajúcej samohybnej pištole zakričal na McVeigha: „Ďakujem za vašu prácu, kapitán! Prajem vám veľa šťastia!“
Ťažký krížnik stál niekoľko hodín na otvorenej ceste Tinian a čakal na ďalšie rozkazy z ústredia veliteľa Tichomorskej flotily. A bližšie k poludniu prišiel rozkaz: "Nasledujte Guam."
A potom začalo niečo nejasné. Kapitán McVeigh celkom rozumne predpokladal, že jeho loď bude na Guame meškať: takmer tretinu posádky Indianapolis tvorili regrúti, ktorí v skutočnosti nevideli more (nehovoriac o šnupaní pušného prachu!), A nutne potrebovali stráviť celý cyklus bojového výcviku. .
A vlastne, kam a prečo by mala byť v súčasnosti vyslaná vojnová loď tejto triedy? S kým bojovať? Kde je nepriateľ, ktorý by mohol byť dôstojným cieľom pre osempalcové delá ťažkého krížnika? Možno neskôr, keď sa začne dlho plánovaná operácia "Iceberg" - invázia na samotné japonské ostrovy - o ktorej sa hovorí v centrále (a nielen v centrále), potom áno. Krížnik už musel poskytnúť palebnú podporu pristátiu – jeho veliteľ túto prácu dobre pozná. Ale teraz? Prečo voziť loď z jedného bodu oceánu – z Mariánskych ostrovov na Filipíny – do druhého, spaľovať palivo, ak je prítomnosť krížnika v akomkoľvek tichomorskom regióne z vojenského hľadiska ekvivalentná?
Ukázalo sa však, že logika vyššieho námorného veliteľa oblasti, komodora Jamesa Cartera, bola trochu odlišná od logiky kapitána Charlesa McVeigha. Carter kategoricky povedal veliteľovi krížnika, že oceán je podľa nich dostatočne priestranný a môžete študovať kdekoľvek. McVeighove odkazy na skutočnosť, že už počas prechodu „Indianapolisu“ zo San Francisca do Pearl Harbor sa ukázalo, že jeho tím nie je pripravený riešiť seriózne bojové misie, neurobili na Commodore žiadny dojem. "Šéf má vždy pravdu!" - tento aforizmus platí všade.
Posledné slovo zostalo na Carterovej a veliteľ krížnika potichu zasalutoval. Napriek tomu mal McVeigh dojem, že sa jeho loď snažia čo najskôr vystrčiť, zbaviť sa jej, akoby na stožiari Indianapolisu viala žltá karanténna vlajka – ako nad morom sužovanou loďou.
Okrem toho kapitán nedostal žiadne informácie o prítomnosti alebo neprítomnosti nepriateľských ponoriek v oblasti trasy lode, pre eskortu sa nenašlo aspoň niekoľko fregát alebo torpédoborcov a v zálive Leyte (kde krížnik dostal príkaz ísť) ho vôbec nečakali a ani nevedel. že k nim dokonca išiel.
A tu „Indianopolis“ roztrháva tmavú hladinu nočného oceánu a za kormou zanecháva v tme žiariacu bielo-penovú stopu. Oneskorenie rýchlo odpočítava míľu za míľou, ako keby loď unikala pred tým, čo urobila - aj keď nie z vlastnej vôle...
Japonská ponorka I-58 je na lodnej linke Guam-Leyte už desiaty deň. Velil jej skúsený ponorkár – kapitán 3. hodnosti Motitsura Hashimoto. Narodil sa 14. novembra 1909 v Kjóte, vyštudoval prestížnu námornú školu na ostrove Etajima neďaleko Hirošimy. Keď Japonsko začalo vojnu na ázijskom kontinente, poručík Hashimoto práve začal slúžiť ako banský dôstojník v ponorkách. Zúčastnil sa útoku na Pearl Harbor. Po tejto operácii bol Hashimoto poslaný ako povýšenie do kurzov veliteľského štábu, na konci ktorého, v júli 1942, mu bola zverená ponorka "PO-31", pridelená na základňu Yokosuka. Ponorka nebola prvým mladíkom a úloha jej bola pridelená čisto pomocná - dodávať zásoby, palivo v plechovkách, muníciu na ostrovy Guadalcanal, Bougainville a Nová Guinea. Všetky úlohy Hashimoto vykonával presne a včas. Zo strany úradov to nezostalo nepovšimnuté. Vo februári 1943 Hashimoto prevzal povinnosti veliteľa ponorky „I-158“, ktorá bola v tom čase vybavená radarovým zariadením. Na Hashimotovej lodi sa v skutočnosti uskutočnil experiment – štúdia fungovania radaru v rôznych plavebných podmienkach, pretože dovtedy japonské ponorky bojovali „naslepo“. V septembri 1943, o šesť mesiacov neskôr, už Hashimoto velil ďalšej lodi, RO-44. Na ňom pôsobil v regióne Šalamúnových ostrovov ako lovec amerických transportov. V máji 1944 prišiel rozkaz poslať poručíka Hashimota do Jokosuku, kde sa I-58 staval podľa nového projektu. Jeho veliteľský podiel pripadol na zodpovednú prácu - vykonať dokončenie a prezbrojenie ponorky na nosič torpéd "Kaiten".
"Kaiten" (doslova - "Otáčanie oblohy") - takzvané miniatúrne ponorky, určené iba pre 1 osobu. Dĺžka miniponorky nepresahovala 15 metrov, jej priemer bol 1,5 metra, no niesla až 1,5 tony výbušnín. Samovražední námorníci nasmerovali túto impozantnú zbraň proti nepriateľským lodiam. Výroba „Kaitens“ v Japonsku sa začala v lete 1944, keď sa ukázalo, že iba oddanosť pilotov kamikadze a samovražedných námorníkov môže oddialiť moment vojenskej porážky krajiny. (Celkovo bolo do konca vojny vyrobených asi 440 "Kaitenov". Ich vzorky sú stále uložené v múzeách v tokijskom chráme Yasukuni a na ostrove Etajima.)
Velenie zaradilo ponorku "I-58" do oddelenia "Kongo". Následne si Hashimoto spomenul: „Bolo nás 15, ktorí sme absolvovali námornú školu v kurze potápania. Ale v tom čase väčšina dôstojníkov, ktorí kedysi tvorili našu triedu, zomrela v bojoch. Z 15 ľudí prežilo len 5. Zvláštnou zhodou okolností sa ukázalo, že všetci sú veliteľmi člnov patriacich konžskému oddielu. Člny z konžskej eskadry vypálili na nepriateľské lode celkovo 14 Kaitenov.
Ale práve kvôli týmto prekliatym hydroplánom premeškali Yankees "I-58" pred pár dňami vynikajúcu príležitosť zaútočiť na veľký vysokorýchlostný cieľ, ktorý bol objavený, smerujúci niekde na západ, smerom k Tinianu. Vďaka radistom – včas zbadali hliadkovú „lietajúcu loď“, I-58 išla do šetriacej hĺbky. V ponorenej pozícii sa však ukázalo, že je nemožné prenasledovať nepriateľa - nebola dostatočná rýchlosť - a Hashimoto s poľutovaním opustil torpédový útok. O to viac sa rozčúlili vodiči torpéd ovládaných človekom Kaiten, ktorí túžili po boji, túžiaci čo najskôr obetovať život za milovaného Tenna – cisára.
Na palube I-58 bolo šesť Kaitenov. Tieto torpéda - námorný analóg pilotov kamikadze - vyzerali skôr ako miniatúrne ponorky než torpéda v obvyklom zmysle slova. Nezapadali do torpédometov, ale boli pripevnené priamo na palubu ponorky. Bezprostredne pred útokom – keď padlo takéto rozhodnutie – nastúpili vodiči na svoje miničlny cez špeciálne prístupové dvere, zvnútra ich zložili latou, odpojili od nosnej lode, naštartovali motor na peroxid vodíka a vydali sa smerom k svojmu vyvolenému. osud. Muž-torpédo nieslo výbušniny trikrát viac (v porovnaní s obvyklým japonským torpédom "Long Lance"), a preto sa škody, ktoré spôsobilo na podvodnej časti napadnutej lode, považovali za oveľa závažnejšie.
A vyzerá to tak, že to tak naozaj bolo. Šťastie sa na japonskú ponorku usmialo ešte včera: I-58 narazila na jeden veľký tanker s dvoma Kaitens (vypúšťali sa jeden po druhom). Napadnutá loď sa potopila tak rýchlo, akoby jej naraz vytrhli celé dno; a Hashimoto zablahoželal svojej posádke k prvému bojovému úspechu.
Veliteľ I-58 sa vôbec nelichotil, dokonale pochopil, že vojna je prehraná a že žiadna z jeho snáh nezachráni Japonsko pred nevyhnutnou porážkou. Ale skutočný samuraj od seba odháňa také slabnúce myšlienky: je tu povinnosť bojovníka, ktorú treba plniť so cťou, pričom nepripúšťa žiadne nedôstojné zaváhanie.
Lietadlo je však pre ponorku príliš nebezpečný nepriateľ, pre odvetný úder prakticky nedosiahnuteľný. Len sa pred ním môžeš skryť...
Keď sa o niekoľko dní neskôr rovnaký povrchový cieľ objavil na obrazovke radaru I-58, úspešnému útoku už nič nebránilo...
29. júla o 23.00 bola prijatá správa zo sonaru: bol zaznamenaný hluk vrtúľ čelne sa pohybujúceho cieľa. Veliteľ zavelil na výstup.
Prvú nepriateľskú loď - vizuálne - objavil navigátor a okamžite prišla správa o výskyte značky na obrazovke radaru. Hashimoto sa pri výstupe na horný navigačný most presvedčil osobne: áno, na obzore je čierna bodka; áno, prichádza.
I-58 sa opäť ponorila – vôbec nebolo potrebné, aby radar Američanov zachytil aj čln. Rýchlosť cieľa je slušná a nepriateľ môže ľahko uhnúť. A ak si ich nepriateľ nevšimne, stretnutie je nevyhnutné - kurz lode vedie priamo k ponorke.
Veliteľ sledoval cez okulár periskopu, ako sa hrot zväčšuje a mení sa na siluetu. Áno, veľká loď je veľmi veľká! Výška stožiarov (z dvadsiatich káblov sa to už dá určiť) je viac ako tridsať metrov, čo znamená, že pred ním je buď veľký krížnik, alebo dokonca bojová loď. Lákavá korisť!
Existujú dve možnosti útoku: buď vybiť Američanov nosový aparát ventilátorom so šiestimi torpédami, alebo použiť Kaitens. Loď sa pohybuje rýchlosťou najmenej dvadsať uzlov, čo znamená – s prihliadnutím na chyby vo výpočte salvy – možno dúfať, že zasiahne jedno alebo dve, maximálne tri torpéda. Na palube I-58 neboli žiadne samonavádzacie akustické torpéda - takáto zbraň sa v japonskom cisárskom námorníctve objavila príliš neskoro. Bude pár Long Peaks stačiť na prelomenie chrbta ťažkého krížnika?
„Kaiten“ so svojím silným nábojom je spoľahlivejší a systém navádzania človeka nie je o nič menej – ak nie viac – účinný ako dômyselná technológia. Okrem toho vodiči „Kaitens“, ktorí sa ponáhľali zomrieť so cťou, sa správali príliš expanzívne a svojou horlivosťou znervózňovali zvyšok posádky. Skutočný ponorkár musí byť v pohode a pokojný, pretože najmenšia chyba jedného môže viesť k tomu, že sa loď premení na jednu priestrannú oceľovú rakvu pre všetkých. Hashimoto preto nebol proti tomu, aby sa čo najskôr zbavil cely smrti.
Veliteľ I-58 sa odtrhol od periskopu a hodil krátku frázu: "Päťka vodičov a šesť "zaujmú svoje miesta!" Námorné kamikadze - "Kaitens" - nemali žiadne mená, boli nahradené sériovými číslami.
Keď voda, prepletená ohňom a dymom, vystrelila ponad Indianapolis, Charles McVeigh si myslel, že kamikadze opäť zasiahol krížnik. Veliteľ lode sa mýlil.
Lietadlo a Kaiten niesli približne rovnaké množstvo výbušniny, no dopad podvodnej explózie bol oveľa silnejší. Krížnik sa okamžite usadil a triasol sa pod zúrivým tlakom mora praskajúceho do obrovskej diery (vodotesné priedely najbližšie k bodu dopadu sa zdeformovali a praskli). Viac ako polovica jej posádky - tí, ktorí boli v strojovni alebo spali v kokpitoch - okamžite zomrela. Ako sa však neskôr ukázalo, ich osud nebol najhorší.
Vo vode bolo viac ako päťsto ľudí vrátane zranených. Krv sa dostala do vody a aká by mohla byť najlepšia návnada pre žraloky? A objavili sa žraloky a krúžili okolo námorníkov vo vode a metodicky chytili ich obete. Pomoc však stále neprichádzala...
Až na Guame (kde, ako už bolo spomenuté, krížnik sa vôbec neočakával), sa dozvedeli, že Indianapolis nedorazil do cieľa, zatiaľ čo lode a lietadlá boli poslané do pátrania, zatiaľ čo našli a vyzdvihli preživších ...
Z 1199 ľudí, ktorí boli na krížniku v čase útoku I-58, sa podarilo zachrániť 316. Zahynulo 883 ľudí. Koľko žraločích zubov nie je známe, ale 88 tiel vyzdvihnutých z vody bolo zohavených predátormi a mnohí z tých, ktorí prežili, mali stopy po uhryznutí.
Indianopolis bola poslednou veľkou americkou vojnovou loďou, ktorá bola potopená vo vojne v Tichom oceáne a veľa okolností okolo smrti krížnika zostalo záhadných. A najzaujímavejšie je toto: ak Catalina, ktorá sa náhodne odchýlila (kvôli poruche navigačného zariadenia) od obvyklej hliadkovej trasy, nespustila I-58 pod vodu, Indianapolis mal všetky šance, že bude na dne o niekoľko dní skôr, to znamená, že na palube boli komponenty dvoch (alebo dokonca troch) atómových bômb. Práve tie, ktoré padali na japonské mestá.
Kapitán Charles Butler McVeigh prežil potopenie svojej lode. Prežil len preto, aby ho postavili pred súd pre obvinenia z „trestnej nedbanlivosti, ktorá mala za následok smrť veľkého počtu ľudí“. Bol degradovaný a vylúčený z námorníctva, no neskôr ho minister námorníctva vrátil do služby a vymenoval veliteľa 8. námornej oblasti v New Orleans. Z tohto postu odišiel o štyri roky neskôr v hodnosti kontradmirála. McVeigh viedol na svojej farme slobodný životný štýl až do 6. novembra 1968, kedy starý námorník spáchal samovraždu – zastrelil sa. prečo? Považoval sa za zapleteného do tragédie v Hirošime a Nagasaki a za vinníka smrti takmer deväťsto ľudí z posádky Indianapolisu?
Američania súdili aj veliteľa I-58 Motitsura Hashimota, ktorý bol do konca vojny vojnovým zajatcom. Rozhodcovia sa pokúsili prinútiť japonskú ponorku, aby odpovedala na otázku: "Ako sa nakoniec potopil Indianapolis?" Presnejšie, ako bolo potopené - konvenčné torpéda alebo "Kaitens"? Veľa záležalo na odpovedi: ak Hashimoto použil „Long Peaks“, potom bol McVeigh vinný zo smrti svojej lode, ale ak boli použité ľudské torpéda... Potom z nejakého dôvodu bolo obvinenie z nedbanlivosti od McVeigha upustené, ale Hashimoto sám automaticky prešiel do kategórie vojnových zločincov. Je jasné, že takáto perspektíva sa Japoncom vôbec neusmievala a tvrdohlavo obhajoval verziu o potopení amerického krížnika konvenčnými torpédami. Rozhodcovia nakoniec nechali tvrdohlavého samuraja na pokoji.
V roku 1946 sa vrátil do Japonska, bol filtrovaný a úspešne odolal tlaku novinárov, ktorí chceli vedieť pravdu o noci z 29. na 30. júla 1945. Bývalý ponorkár sa stal kapitánom obchodného námorníctva a po odchode do dôchodku - bonza v jednom zo šintoistických chrámov v Kjóte. Veliteľ I-58 napísal knihu Utopený, ktorá hovorí o osude japonských ponoriek, a zomrel v roku 1968 - v tom istom roku ako bývalý veliteľ Indianapolis - bez toho, aby povedal všetko o smrti tejto lode.
Zdroj NNM.RU
