V poslednej dobe sa pozornosť svetovej tlače a verejnosti upriamila na rôzne nové trendy v našom vlasteneckom priestore a. Je to samozrejme primárne spôsobené geopolitickou situáciou vo svete a našimi chladnými vzťahmi s poprednými krajinami sveta.
Táto veľká pozornosť však v skutočnosti nesúvisí úplne s udalosťami na Ukrajine. Je to tak, že za posledných 25 rokov si svet zvykol na to, že Rusko nemá čím prekvapiť. Ale nie je to tak. Napriek všetkému sa naša krajina neprestala rozvíjať najnovšiu technológiu a išiel do drahocenného cieľa znovu vybudovať svoje sily na svetovej scéne vesmírnych technológií a vo vojenskom priemysle.
A zjavne konečne začíname obnovovať náš vojenský a vesmírny potenciál. Naše online vydanie sa snaží byť mimo politiky, ale v podmienkach sa sme sa rozhodli trochu rozptýliť a dnes vám povedať nie o automobilovej technike, ale o vesmírnej technológii, ktorá je v každom prípade vždy spojená s politikou.
V tejto oblasti tradične úspešne konkurujeme USA. IN posledné roky veľa sa hovorí o tom, že naša krajina dosiahla úspech v kozmickom priemysle iba kopírovaním technológie od Američanov. Ale rozhodli sme sa dokázať, že to tak nie je na príklade dvoch úžasných kozmických lodí: ruského Buranu a amerického raketoplánu.
Náš ruský program raketoplánov vznikol ako reakcia na americký program raketoplánov. Ide o to, že v tom okamihu vedenie našej krajiny videlo Američanov vesmírny program, hrozba pre národnú bezpečnosť. V tom čase sa verilo, že nová americká kozmická loď bola navrhnutá na dodávanie jadrových zbraní z vesmíru kamkoľvek na svete.
Vďaka tomu mal náš vesmírny program vojenský charakter, v dôsledku čoho naši vývojári vytvorili obrovské množstvo úžasných a úžasných nápadov, od vytvorenia vojenských základní až po vytvorenie špeciálnych staníc na vypúšťanie jadrových rakiet.
Bohužiaľ, tí, ktorí sú málo oboznámení s históriou Buranovho stvorenia, sa mylne domnievajú, že náš ruský raketoplán je v skutočnosti kópiou raketoplánu.
Prečo ľudia robia tento záver? Všetko je veľmi jednoduché. Riadia sa svojím vzhľadom, pretože obaja sú si navzájom podobní. Ale ich podobnosť v skutočnosti súvisí so zvláštnosťou aerodynamických charakteristík, ktoré by sa mali pri takýchto typoch lodí uplatňovať.
Na rovnakom princípe sú vytvorené lietadlá, ponorky a ďalšie vozidlá, ktoré sú si navzájom tiež podobné. Všetko je o tom a nikto ich nemôže prinútiť, aby konali inak. Z tohto dôvodu nemôžu inžinieri a vývojári pre svoje dizajny vytvoriť úplne individuálny štýl.
S najväčšou pravdepodobnosťou pre vývoj "Buran" naši vývojári v každom prípade použili externé parametre "Shuttle", ale vo vnútri našej ruštiny vesmírna loď bol úplne iný kvôli úplne inej technológii.
Aby ste pochopili, ktorý raketoplán je lepší, musíte začať porovnávať nielen vzhľad, ale aj detaily dizajnu. V tejto chvíli mnoho ľudí pochopí, že ruský „Buran“ je nadradený západnému raketoplánu.
Najskôr porovnajme zadnú časť raketoplánu a Burana:
Všimli ste si ten rozdiel? V americkom raketopláne vidíte päť. Na štart sa používajú dva orbitálne manévrovacie motory (OMS) a tri veľké pohonné systémy. Buran má iba dva motory na orbitálne manévrovanie a veľa malých motorov na riadenie polohy.
Aký je teda rozdiel? Odpoveď je v typoch nosných rakiet. Raketoplán sa spúšťa zo zeme pomocou troch výkonných motorov, ktoré poháňajú loď. Na pohon týchto nenásytných motorov až do vesmíru používa americká kozmická loď obrovskú palivovú nádrž, ktorá je pripevnená k boku raketoplánu (obrovský oranžový balón).
Pravdou však je, že na zdvihnutie raketoplánu do vesmíru sa ukázalo, že tieto tri motory nie sú dostatočné, pretože hmotnosť kozmickej lode + palivo vytvára príliš veľké zaťaženie pohonných jednotiek.
Na pomoc trom hlavným motorom raketoplánu americkí vývojári pridali na štart dva výkonné raketové zosilňovače na tuhý pohon (SRB), ktoré pomáhajú hlavným motorom lode prekonať gravitáciu. Výsledkom je, že štruktúra na vypustenie raketoplánu do vesmíru je veľmi zložitá, ťažká a nákladná.
Po odchode raketoplánu do otvorený priestor, na manévrovanie sa použili iba motory (OMS). Výsledkom bolo, že obrovská palivová nádrž a dva raketomety vo vesmíre neboli použité a vytvorili pre loď zbytočný štrk. Výsledkom bolo, že táto zbytočná hmota sa následne spolu s raketoplánom vrátila späť na Zem. Dohodnite sa, že nie je najlepším riešením.
Pre mnohých nezainteresovaných sa môže zdať, že neexistuje žiadny iný najlepšia cestavypustiť podobnú loď do vesmíru. Ale v skutočnosti nie je na svete nič nemožné. Naši domáci vývojári vzali do úvahy neefektívnosť raketoplánu a vyvinuli jedinečnú technológiu na vypustenie Buranu do vesmíru.
Naši inžinieri a vedci vyvinuli raketu, ktorá poháňala kvapalné palivo, aby vyriešili problém zbytočného zaťaženia lode. Bola to ona, ktorá hrala rolu pri vypustení nášho raketoplánu na obežnú dráhu.
Raketa sa volala Energia. Vďaka tomu sa stal hlavným prostriedkom pre štart „Burana“ do kozmického priestoru. To znamená, že naša loď sa stala užitočným zaťažením pre Energiu, a nie hlavnou loďou. Toto rozhodnutie umožnilo našim vývojárom opustiť použitie troch motorov, ktoré sa používajú na raketopláne na vypustenie kozmickej lode do vesmíru. To umožnilo znížiť hmotnosť domácej lode o 8 ton.
Výsledkom bolo, že vďaka svojej nízkej hmotnosti prepravná kapacita Buranu výrazne prekročila americký raketoplán. Napríklad raketoplán mohol vziať na palubu maximálne 25 ton (pri lete zo zeme do vesmíru) a až 15 ton nákladu pri zostupe na zem.
Náš ruský „Buran“ počas vzletu mohol vziať na palubu náklad s hmotnosťou 30 ton a pri zostupe z vesmíru mohol prepraviť až 20 ton nákladu. Ako vidíte, rozdiel v nosnosti je obrovský.
Najdôležitejšou a hlavnou výhodou ruského programu raketoplánov je však to, že počas vývoja Buranu naši špecialisti v skutočnosti vyvinuli dve kozmické lode. Napríklad raketa Energia mohla byť použitá nielen na účely vynesenia Buranu na obežnú dráhu.
Raketa Energia bez Burana dokáže na obežnú dráhu vyniesť až 95 ton nákladu. Najúžasnejšie je, že v USA stále neexistuje obdoba takejto rakety. Len nedávno začala NASA vyvíjať svoju vlastnú raketu, ktorá vznikne na príklade spoločnosti Energia.
Okrem rakety Energia vyvinuli vývojári na základe tejto lode aj úžasnú loď Polyus, čo bola vojnová loď vybavená 1 megawattovým laserom. Táto raketa bola navrhnutá na ničenie satelitov v prípade útoku vonkajšieho nepriateľa na našu krajinu.
Bohužiaľ, počas testovacích skúšok Polyus havaroval pri manévrovaní. Výsledkom bolo, že prototyp rakety zhorel v atmosfére. Vtedajšie technológie ruských vedcov sú pôsobivé.
Viete, aká je ďalšia výhoda nosnej rakety Buran? Na rozdiel od raketoplánu, ktorý je dodávaný raketou na tuhý pohon, je možné Energiu v prípade potreby odpojiť od ťahu.
To sa stalo možné vďaka použitiu v rakete kvapalné palivo... Napríklad raketoplán Shuttle nie je možné v prípade potreby odpojiť od ťahu. Toto je hlavná nevýhoda všetkých rakiet na tuhé palivo.
NASA si to uvedomila po katastrofe kozmickej lode Challenger. Američania v súčasnosti vyvíjajú svoje vlastné vesmírne rakety založené na kvapalnom palive, ale napriek tomu je kozmická loď Sojuz stále zreteľne pred zvyškom planéty, a to vďaka použitiu kvapalného paliva. čo je bezpečnejšie ako pevné.
Okrem bezpečnosti, ako sme už povedali, mal „Buran“ lepšiu nosnosť, ale to nie je všetko. Tu je ďalšia veľká výhoda ruskej kozmickej lode.
Keď Američania začali v roku 1981 testovať raketoplán, celý svet sa dozvedel, že v novej kozmickej lodi môžu byť umiestnení dvaja astronauti.
Ale keď v roku 1988 začala naša krajina testovať Buran, svetové spoločenstvo bolo šokované technológiami nášho vesmírneho priemyslu. Faktom je, že „Buran“ bol schopný pilotovať bez účasti kozmonautov. Na tú dobu to bola fantastická lopta.
Nie, samozrejme, „Buran“ dokázal pojať kozmonautov, ale schopnosť autonómna práca bez ľudského zásahu, udivuje odborníkov aj dnes. Takže v porovnaní s americkým raketoplánom vyzerá náš „Buran“ oveľa výhodnejšie.
Sila nosnej rakety Energia je 170 000 000 koní.
Počas prvého experimentálneho skúšobného letu Burana bola kozmická loď vynesená do vesmíru, vstúpila na obežnú dráhu a potom si samostatne sadla na dráhu v automatickom režime, ako bežné lietadlo. Američanom sa samozrejme o takejto lodi nemohlo ani snívať.
Táto vlastnosť operácie „Buran“ umožnila vyslať loď do vesmíru bez cestujúcich. Napríklad na záchranu astronautov, ktorí sú vo vesmíre v núdzi. Piloti-kozmonauti sa mohli ľahko presunúť do „Buranu“ a zostúpiť na zem. Raketoplán takúto príležitosť neposkytol kvôli obmedzenej kapacite astronautov a nemožnosti autonómneho letu.
Ak to zhrnieme, radi by sme poznamenali, že náš ruský program Energia-Buran dosiahol z technologického hľadiska oveľa viac v porovnaní s NASA. A to aj napriek tomu, že Američania začali vyvíjať raketoplánový program oveľa skôr ako naša krajina.
Bohužiaľ, dnes boli oba programy Ruska a Spojených štátov obmedzené. Ale v ideálnom svete by obe krajiny mohli pokračovať v spolupráci v kozmickom priemysle a výmenou technológií by možno mohli urýchliť expedíciu na Mars.
Ale to je ešte ďaleko, hoci naša krajina napriek nezhodám v mnohých otázkach naďalej spolupracuje s USA v oblasti vesmíru.
Svet však nefunguje tak, ako by sme chceli.
205 minút letu kozmickej lode „Buran“ sa stalo ohlušujúcou senzáciou. A hlavné je pristátie. Prvýkrát na svete pristál sovietsky raketoplán v automatickom režime. Americké raketoplány sa to nikdy nenaučili: pristávali iba ručne.
Prečo bol triumfálny štart jediný? Čo krajina stratila? A existuje nádej, že ruský raketoplán ešte poletí k hviezdam? V predvečer 25. výročia letu Burana rokuje korešpondent RG s jedným z jeho tvorcov, predtým vedúcim oddelenia NPO Energia a súčasným profesorom MAI, doktorom technických vied Valerijom Burdakovom.
Valery Pavlovich, hovoria, že sonda Buran sa stala najkomplexnejším strojom, aký kedy ľudstvo vytvorilo.
Valery Burdakov: Určite áno. Pred ním bol vodcom americký raketoplán.
Je pravda, že „Buran“ mohol vyletieť až k satelitu vo vesmíre, zachytiť ho manipulátorom a poslať do jeho „lona“?
Valery Burdakov:Áno, rovnako ako americký raketoplán. Buranove schopnosti však boli oveľa širšie: jednak z hľadiska množstva nákladu dodaného na Zem (20 - 30 ton namiesto 14,5), jednak z hľadiska rozsahu ich centrovania. Mohli by sme obehnúť stanicu Mir a zmeniť ju na kúsok múzea!
Boja sa Američania?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, ktorý kedysi stál na čele NPO Energia, uviedol: v rámci programu SDI chceli USA vyslať do vesmíru 460 vojenských vozidiel, v prvej fáze - okolo 30. Keď sa dozvedeli o úspešnom lete Burana, od tejto myšlienky upustili.
„Buran“ sa stal našou odpoveďou Američanom. Prečo boli presvedčení, že nemôžeme postaviť nič také ako raketoplán?
Valery Burdakov:Áno, Američania urobili také vyhlásenia vážne. Faktom je, že v polovici 70. rokov sa naše zaostávanie za USA odhadovalo na 15 rokov. Nemali sme dostatok skúseností s veľkým množstvom tekutého vodíka, nemali sme opakovane použiteľné raketové motory na kvapalné palivo ani okrídlené kozmické lode. Nehovoriac o absencii takého analógu ako X-15 v Spojených štátoch, ako aj lietadla triedy Boeing-747.
A napriek tomu bol „Buran“ doslova nabitý, ako sa dnes hovorí, inováciami?
Let kozmickej lode Buran sa v roku 1988 stal svetovou senzáciou. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov:Celkom správne. Bezpilotné pristátie, absencia toxického paliva, vodorovné letové skúšky, letecká preprava raketových tankov na zadnej strane špeciálne navrhnutého lietadla ... Všetko bolo vynikajúce.
Mnoho ľudí si pamätá ohromujúcu fotografiu: kozmická loď „osedlala“ lietadlo Mriya. Narodil sa okrídlený obor pod Buranom?
Valery Burdakov: A nielen „Mriya“. Koniec koncov, obrovské 8-metrové nádrže rakety Energia bolo treba dodať na Bajkonur. Ako? Zvažovali sme niekoľko možností, a dokonca aj toto: vykopať prieplav z Volhy do Bajkonuru! Všetci však ťahali za 10 miliárd rubľov alebo 17 miliárd dolárov. Čo robiť? Nie sú také peniaze. Na takúto výstavbu nie je čas - viac ako 10 rokov.
Naše oddelenie pripravilo správu: preprava musí byť letecká, t.j. lietadlami. Čo sa tu začalo! .. Bol som obvinený z fantazírovania. Ale Myasishchevove lietadlo 3M-T (neskôr pomenované po ňom VM-T), lietadlo Ruslan a lietadlo Mriya, na ktorom sme spolu so zástupcom letectva vytvorili referenčné podmienky, vzlietli.
Prečo bolo toľko Buranových odporcov aj medzi návrhármi? Feoktistov povedal na rovinu: opätovná použiteľnosť je iba ďalším blafom a akademik Mishin dokonca označil výraz „Buran“ iba za výraz „Burian“.
Valery Burdakov:Boli neprávom urazení tým, že boli odstránení z opakovane použiteľných tém.
Kto ako prvý premýšľal o projekte orbitálnej lode leteckej schémy a možnostiach pristátia lietadla na dráhe?
Valery Burdakov: Korolev! To som počul od samotného Sergeja Pavloviča. V roku 1929 má 23 rokov a už je z neho slávny klzák. Korolev vytvoril nápad: zdvihnúť klzák o 6 km a potom s pretlakovou kabínou do stratosféry. Rozhodol sa ísť do Kalugy k Tsiolkovskému, aby podpísal list o účelnosti takého vysokohorského letu.
Tsiolkovskij podpísaný?
Valery Burdakov:Č. Kritizoval tento nápad. Povedal, že bez raketového motora na kvapalné palivo by bol klzák vo vysokej nadmorskej výške nekontrolovateľný a po páde, ktorý by zrýchlil, by sa zlomil. Predložil mi brožúru „Vesmírne raketové vlaky“ a odporučil mi, aby som premýšľal o použití raketových motorov na kvapalný pohon na lety nie do stratosféry, ale ešte vyššie do „éterického vesmíru“.
Zaujímalo by ma, ako reagoval Korolev?
Valery Burdakov: Neskrýval svoju mrzutosť. A dokonca odmietol autogram! Aj keď som knihu čítal. Korolevov priateľ, letecký konštruktér Oleg Antonov, mi povedal, ako na zhromaždeniach klzákov v Koktebel po roku 1929 mnohí šepkali: netriasla sa im v mysli ich Seryoga? Rovnako ako on letí na bezchvostovom klzáku a hovorí, že je najvhodnejší na inštaláciu raketových motorov na kvapalné palivo. Zrazil som pilota Anokhina, aby som zámerne zlomil klzák vo vzduchu počas „skúšky flutterom“ ...
Sám Korolyov navrhol akýsi odolný klzák?
Valery Burdakov:Áno, červená hviezda. Prvýkrát na svete urobil pilot Stepanchenok na tomto klzáku niekoľko „mŕtvych slučiek“. A vetroň sa nezlomil! Zaujímavý fakt. Keď vstúpilo prvých päť kozmonautov do Žukovského akadémie, bolo rozhodnuté ponúknuť im témy na diplom z kozmickej lode Vostok. Korolev však kategoricky namietal: "Iba orbitálna loď leteckej schémy! Toto je naša budúcnosť! Nech pochopia, čo je na príklade malej vesmírnej lode s krídlami."
A čo za incident sa potom stalo s Nemcom Titovom?
Valery Burdakov: Naivne si myslel, že všetkému skutočne rozumie, a požiadal kráľovnú, aby ho prijala. "My, - hovorí, - lietame na zlých lodiach. Veľké preťaženie, keď sa zostupujeme ako na dláždenom chodníku, sa trasie. Potrebujeme loď so schémou lietadla a už sme ju aj navrhli!". Korolyov sa usmial: "Už ste získali inžiniersky diplom?" „Zatiaľ nie,“ odpovedal Herman. „Keď to máš, potom poď a hovor ako rovnocenný.“
Kedy ste začali pracovať na filme „Buran“?
Valery Burdakov: V roku 1962 som s podporou Sergeja Pavloviča dostal svoj prvý certifikát o autorských právach na opakovane použiteľný vesmírny nosič. Keď sa objavil nepokoj okolo amerického raketoplánu, otázka, či je alebo nie je potrebné urobiť to isté aj u nás, ešte nebola vyriešená. V roku 1974 sa však v NPO Energia pod vedením Igora Sadovského sformovala takzvaná „služba č. 16“. Boli v ňom dve konštrukčné oddelenia - moje pre letecké záležitosti a Efrem Dubinský - pre dopravcu.
Zostavenie modelu kozmickej lode Buran pre leteckú šou MAKS-2011 v Žukovskom. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Zaoberali sme sa prekladmi, vedeckými analýzami, úpravami a publikovaním „primerov“ v raketopláne. A oni sami v tichosti vyvinuli svoju vlastnú verziu lode a jej nosiča.
Ale koniec koncov, Glushko, ktorý sa po vylúčení Mišina stal šéfom Energie, tiež nepodporil opakovane použiteľnú tému?
Valery Burdakov: Všade trval na tom, že sa nebude zaoberať raketoplánom. Preto keď bol Gluško kedysi predvolaný na ústredný výbor, aby navštívil Ustinov, nešiel sám. Poslal ma. Tam padla nával otázok: načo potrebujeme opakovane použiteľný vesmírny systém, čo by to mohlo byť, atď. Po tejto návšteve som podpísal s Glushkom technickú poznámku - hlavné ustanovenia týkajúce sa témy „Buran“. Ustinov čo najskôr pripravil rozhodnutie, ktoré schválil Brežnev. Trvalo však desiatky stretnutí s nadávkami a obvinením z nekompetentnosti, kým dospeli k spoločnému názoru.
A aké bolo postavenie vášho hlavného subdodávateľa v oblasti letectva - hlavného konštruktéra NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: Na rozdiel od ministra letectva Dementjeva bol Lozino-Lozinsky vždy na našej strane, aj keď spočiatku ponúkal svoje možnosti. Bol to múdry človek. Napríklad tu, ako ukončil rozhovor o nemožnosti pristátia bez ľudskej posádky. Manažérom povedal, že sa už na nich nebude obracať, ale požiada ich, aby vytvorili automatický pristávací systém ... pre priekopníkov z letiska Tushino, pretože opakovane sledoval presnosť, s akou pristávajú ich rádiom riadené modely. A incident bol urovnaný k nevôli jeho nadriadených.
Astronauti boli tiež nešťastní. Mysleli sme si, že Dementievova pozícia zvíťazí. Napísali list ústrednému výboru: nepotrebujú automatické pristátie, chcú sami prevádzkovať Buran.
Hovorí sa, že Buran dostal svoje meno tesne pred začiatkom?
Valery Burdakov:Áno. Glushko ponúkol, že loď nazve „Energia“, Lozino-Lozinsky - „Blesk“. Došlo k zhode - „Bajkal“. A „Burana“ navrhol generál Kerimov. Nápis bol pred štartom sotva zoškrabaný a bol nasadený nový.
Presnosť pristátia Burana všetkých na mieste ohromila ...
Valery Burdakov: Keď sa loď už objavila spoza mrakov, jeden z náčelníkov akoby v delíriu zopakoval: „Práve teraz sa zrúti, práve teraz sa zrúti!“ Pravda, použil iné slovo. Všetci začali lapať po dychu, keď sa Buran začal otáčať cez dráhu. Tento manéver bol v skutočnosti zahrnutý do programu. Ale tento šéf zjavne túto nuansu nepoznal alebo na ňu zabudol. Loď išla priamo do jazdného pruhu. Bočná odchýlka od stredovej čiary - iba 3 metre! to najvyššia presnosť... 205 minút letu „Buran“, rovnako ako všetky lety lietadiel s nadrozmerným nákladom, prešlo bez jediného komentára konštruktérom.
Ako ste sa cítili po takomto triumfe?
Valery Burdakov: Toto nemôžu slová vyjadriť. Čakala nás však ešte jedna „senzácia“: úspešný inovatívny projekt bol uzavretý. 15 miliárd rubľov - bolo vyhodených.
Využijú sa niekedy Buranove vedecké a technické základy?
Valery Burdakov:„Buran“, podobne ako raketoplán, bol nerentabilný na použitie kvôli drahému a nepríjemnému systému vypúšťania. Ale jedinečné technické riešenia môžu byť vyvinuté v Buran-M. Nová, upravená s ohľadom na najnovšie úspechy, sa loď môže stať veľmi rýchlym, spoľahlivým a pohodlným prostriedkom na medzikontinentálnu leteckú prepravu tovaru, iba cestujúcich a turistov. Ale na to je potrebné vytvoriť opakovane použiteľný jednostupňový ekologický dopravný prostriedok azimutálny ekologický dopravca MOVEN. Nahradí raketu Sojuz. Navyše nebude potrebovať taký ťažkopádny štart, takže bude môcť štartovať z kozmodrómu Vostochnyj.
Pokrok v súvislosti s „Buranom“ nezmizol. Automatické pristátie lietadla prinieslo zrod bojovníkov piatej generácie a početných dronov. Je to len to, že my, ako to bolo s umelý satelit Pozemky boli prvé.
Pracovali ste pre Koroleva na 3. oddelení, ktoré určuje perspektívy rozvoja kozmonautiky. Aké sú vyhliadky súčasnej kozmonautiky?
Valery Burdakov:Éru uhľovodíkov nahradí éra jadrovej a solárnej energie, čo je nemysliteľné bez rozsiahleho využívania rôznych vesmírnych vozidiel. Na vytvorenie priestoru solárne elektrárnedodávka energie pozemným spotrebiteľom bude vyžadovať od dopravcov nosnosť 250 ton. Budú vytvorené na základe MOVEN. A keď hovoríme o kozmonautike ako o celku, tak bude poskytovať všetky potreby ľudstva, nielen informácie, ako je to teraz.
Mimochodom
Celkovo bolo vyrobených päť letových kópií kozmickej lode Buran.
Loď 1.01 „Buran“ uskutočnila jediný let. Uchovávalo sa v montážnej a testovacej budove na Bajkonure. V máji 2002 zničený zrútením strechy.
Loď 1.02 - mala uskutočniť druhý let a pristáť na orbitálnej stanici Mir. Teraz expozícia múzea kozmodrómu Bajkonur.
Loď 2.01 bola pripravená na 30 - 50%. Bol som v továrni na výrobu strojov Tušinskij, potom v prístave vodnej nádrže Khimki. V roku 2011 bol transportovaný na obnovu do LII v Žukovskom.
Loď 2.02 bola pripravená na 10-20%. Demontované na zásobách rastliny.
Loď 2.03 - rezerva bola zničená a odvezená na skládku.
Na vytvorenie draku orbitálnej kozmickej lode Buran bol na základe troch konštrukčných kancelárií (KB Molniya, KB Burevestnik a Experimental Machine-Building Plant pod vedením generálneho dizajnéra Vladimíra Myasishcheva) založený špecializovaný podnik, výskumné a výrobné združenie Molniya. Za hlavnú výrobnú základňu bol vybraný strojársky závod Tushino. Na čele nového združenia stál Gleb Lozino-Lozinsky, ktorý ešte v 60. rokoch pracoval na projekte opakovane použiteľného leteckého systému Spiral.
V súčasnosti sa zachovalo niekoľko modelov a letových kópií.
Lietajúca kozmická loď „Buran“ bola zakonzervovaná a ponechaná v montážnej a testovacej budove na kozmodróme Bajkonur (Kazachstan). V roku 2002 bola loď úplne zničená zrútením strechy korby.
Druhá loď, ktorá mala letieť v automatickom režime s dokovaním so stanicou Mir s posádkou, zostala na Bajkonure. V apríli 2007 bol inštalovaný v expozícii múzea kozmodrómu Bajkonur. Je majetkom Kazachstanu.
Tretia loď (stupeň pripravenosti lode v čase ukončenia práce bol 30 - 50%) sa do roku 2004 nachádzala v obchodoch Tušinského strojárskeho závodu, v októbri 2004 bola na dočasné uskladnenie prevezená do kóje vodnej nádrže Khimki. V júni 2011 bol transportovaný riečnou dopravou na letisko v meste Žukovskij na účely obnovy a následného vystavenia v Medzinárodnom salóne letectva a kozmonautiky (MAKS-2011).
Po leteckej prehliadke model kozmickej lode v jednom z pavilónov letiska Ramenskoye (Zhukovsky).
Jeden z modelov „Buran“ - „Buran BTS-002“ po ukončení programu v roku 1993 predviedla NPO Molniya na leteckej výstave Medzinárodného salónu letectva a kozmického priestoru. V roku 1999 bolo usporiadanie prenajaté austrálskej spoločnosti na vystavenie na olympijských hrách v Sydney a potom singapurskej spoločnosti, ktorá ju odviezla do Bahrajnu. V roku 2003 NPO Molniya predala Buran BTS-002 súkromnému technickému múzeu v nemeckom Speyeri, kam dorazila 12. apríla 2008. Momentálne je vystavený v technickom múzeu v Speyeri.
Ďalší model „Buran“ („BTS-001“) v plnej veľkosti, ktorý sa používal na testovanie leteckej prepravy orbitálneho komplexu, bol v roku 1993 prenajatý spoločnosti „Cosmos-Earth“. Aplikácia „Buran“ bola inštalovaná v Moskve na Puškinskaja nábrežie rieky Moskva v centrálnom parku kultúry a oddychu v Gorkého a organizovala sa v nej vedecká a vzdelávacia atrakcia. Teraz je to jedna z atrakcií parku.
Materiál bol pripravený na základe informácií z RIA Novosti a otvorených zdrojov
Takmer každý, kto žil v ZSSR a čo sa čo i len trochu zaujíma o astronautiku, už počul o legendárnom Burane, okrídlenej vesmírnej lodi, ktorá bola vynesená na obežnú dráhu v spojení s nosnou raketou Energia. Pýchou sovietskej vesmírnej rakety bol orbiter „Buran“ jediný let počas perestrojky a bol vážne poškodený, keď sa začiatkom nového tisícročia zrútila strecha hangáru na Bajkonure. Aký je osud tejto kozmickej lode a prečo bol program opakovane použiteľného vesmírneho systému Energia-Buran zmrazený, pokúsime sa na to prísť.
Dejiny stvorenia
"Buran" je opakovane použiteľná okrídlená kozmická loď konfigurácie lietadla. Jeho vývoj sa začal v rokoch 1974-1975 na základe „Integrovaného raketového a vesmírneho programu“, ktorý bol reakciou sovietskej kozmonautiky na správu z roku 1972, že USA zahájili program raketoplánu. Takže vývoj takejto lode bol v tom čase strategicky dôležitou úlohou obsahovať potenciálneho nepriateľa a zachovať ho Sovietsky zväz pozície vesmírnej superveľmoci.
Prvé projekty Buranu, ktoré sa objavili v roku 1975, boli takmer identické s americkými raketoplánmi, a to nielen v roku vzhľad, ale tiež podľa konštruktívneho usporiadania hlavných jednotiek a blokov vrátane pohonných motorov. Po mnohých modifikáciách sa „Buran“ stal spôsobom, ako si ho celý svet pamätal po lete v roku 1988.
Na rozdiel od amerických raketoplánov by mohol na obežnú dráhu dopraviť väčšiu váhu nákladu (až 30 ton) a tiež vrátiť až 20 ton na zem. Ale hlavným rozdielom medzi Buranom a raketoplánmi, ktoré určovali jeho konštrukciu, bolo iné umiestnenie a počet motorov. Na domácej lodi neboli žiadne udržovacie motory, ktoré sa premiestňovali do nosnej rakety, ale existovali motory na jej uvedenie na obežnú dráhu. Navyše sa ukázali byť o niečo ťažšie.
Prvý, jediný a úplne úspešný let „Burana“ sa uskutočnil 15. novembra 1988. ISS Energia-Buran vyletela na obežnú dráhu z kozmodrómu Bajkonur o 6.00 h. Bol to úplne autonómny let, neriadený zo zeme. Let trval 206 minút, počas ktorých kozmická loď vzlietla, vstúpila na obežnú dráhu Zeme, dvakrát obletela Zem, bezpečne sa vrátila a pristála na letisku. Bola to nesmierne radostná udalosť pre všetkých vývojárov, dizajnérov, všetkých, ktorí sa nejakým spôsobom podieľali na vzniku tohto technického zázraku.
Je smutné, že práve táto loď, ktorá uskutočnila „nezávislý“ víťazný let, bola v roku 2002 zakopaná pod troskami zrútenej strechy hangáru.
V 90. rokoch začali prudko klesať štátne financovanie rozvoja kozmického priestoru a v roku 1991 bola ISS Energia-Buran presunutá z obranného programu do kozmického programu na riešenie národohospodárskych problémov, potom sa v nasledujúcom roku 1992 Ruská vesmírna agentúra rozhodla zastaviť prácu na projekte opakovane použiteľného systému „Energia-Buran“ a vytvorená rezerva bola zakonzervovaná.
Loď zariadenie
Trup lode je konvenčne rozdelený na 3 oddelenia: predné (pre posádku), stredné (pre užitočné zaťaženie) a chvost.
Predok trupu konštrukčne pozostáva z luku koky, pretlakového kokpitu a motorového priestoru. Vnútorný priestor kokpit je rozdelený na poschodia, ktoré tvoria palubu. Paluby spolu s rámami dodávajú kokpitu potrebnú pevnosť. V prednej časti kokpitu sú hore okná.
Kokpit je rozdelený na tri funkčné časti: veliteľský priestor, kde sa nachádza hlavná posádka; úžitkový priestor - na umiestnenie ďalšej posádky, skafandre, miesta na spanie, systém podpory života, výrobky osobnej hygieny, päť blokov s vybavením riadiaceho systému, prvky systému tepelnej kontroly, rádiové a telemetrické zariadenie; agregátová komora, ktorá zaisťuje činnosť systémov termoregulácie a podpory života.
Na Buran sa počíta s priestranným nákladným priestorom s celkovým objemom asi 350 m3, dĺžkou 18,3 ma priemerom 4,7 m. Zmestil by sa sem napríklad modul Kvant alebo hlavná jednotka stanice Mir. priehradka tiež umožňuje údržbu umiestneného nákladu a monitorovanie činnosti palubných systémov až do okamihu vyloženia z Buranu.
Celková dĺžka Buranu je 36,4 m, priemer trupu je 5,6 m, výška na podvozku 16,5 m, rozpätie krídiel 24 m. Podvozok má základňu 13 m a rozchod 7 m.
Hlavnú posádku plánovalo pozostávať z 2 - 4 ľudí, ale kozmická loď môže vziať na palubu ďalších 6 - 8 ďalších výskumníkov, ktorí budú vykonávať rôzne práce na obežnej dráhe, to znamená, že „Buran“ sa v skutočnosti dá nazvať desaťmiestnym vozidlom.
Trvanie letu určuje osobitný program, maximálny čas je stanovený na 30 dní. Na obežnej dráhe je dobrá manévrovateľnosť kozmickej lode Buran zabezpečená dodatočnými rezervami paliva do 14 ton s nominálnou rezervou paliva 7,5 tony. Kombinovaný pohonný systém kozmickej lode "Buran" je zložitý systém, vrátane 48 motorov: 2 orbitálne manévrovacie motory na dodatočné orbitálne vkladanie s ťahom 8,8 tony, 38 prúdových motorov na riadenie pohybu s ťahom 390 kg a ďalších 8 motorov na presné pohyby (presná orientácia) s ťahom 20 kg. Všetky tieto motory sú poháňané z rovnakých nádrží uhľovodíkovým palivom „cyklín“ a kvapalným kyslíkom.
Orbitálne manévrovacie motory sú umiestnené v chvostovej časti Burana a riadiace motory sú v blokoch nosovej a chvostovej časti. Prvotné návrhy obsahovali aj dva 8-tonové ťahové trysky na hlboké bočné manévrovanie v pristávacom režime. Tieto motory neboli zahrnuté v neskorších konštrukciách lodí.
Buranove motory umožňujú vykonávať tieto hlavné operácie: stabilizácia komplexu Energia-Buran pred jeho oddelením od druhého stupňa, oddelenie a stiahnutie kozmickej lode Buran z nosnej rakety, jej uvedenie na počiatočnú obežnú dráhu, formovanie a korekcia pracovnej dráhy, orientácia a stabilizácia, interorbitálne prenosy, stretnutia a dokovanie s inými kozmickými loďami, deorbitácia a spomalenie, kontrola polohy kozmickej lode vzhľadom na jej stred hmoty atď.
Vo všetkých fázach letu je „Buran“ riadený elektronickým mozgom lode, riadi tiež činnosť všetkých robotických systémov a poskytuje navigáciu. Riadi vstup na referenčnú obežnú dráhu na ďalšom mieste štartu. Počas orbitálneho letu poskytuje korekciu obežnej dráhy, deorbitáciu a ponorenie sa do atmosféry do prípustnej nadmorskej výšky s následným návratom na pracovnú obežnú dráhu, programové otočenie a orientáciu, medziobratové presuny, vznášanie sa, stretnutie a dokovanie so spolupracujúcim objektom, otáčajúcim sa okolo ktorejkoľvek z troch osí. Počas zostupu riadi zostup kozmickej lode z obežnej dráhy, jej zostup v atmosfére, potrebné bočné manévre, príchod na letisko a pristátie.
Základ automatický systém riadenie lodí - vysokorýchlostný výpočtový komplex, predstavovaný štyrmi vymeniteľnými počítačmi. Komplex je schopný v rámci svojich funkcií okamžite vyriešiť všetky úlohy a v prvom rade prepojiť súčasné balistické parametre lode s letovým programom. Automatický riadiaci systém „Buran“ je taký dokonalý, že pri budúcich letoch sa posádka lode v tomto systéme považuje iba za spojnicu, ktorá duplikuje automatizáciu. To bol zásadný rozdiel medzi sovietskym raketoplánom a americkými raketoplánmi - náš Buran mohol vykonať celý let v automatickom bezobslužnom režime, ísť do vesmíru, bezpečne sa vrátiť na zem a pristáť na letisku, čo jasne preukázal jeho jediný let v roku 1988. Pristátie amerických raketoplánov sa uskutočňovalo výlučne na manuálnom ovládaní s nefunkčnými motormi.
Naše auto bolo oveľa manévrovateľnejšie, zložitejšie, „inteligentnejšie“ ako jeho americké predchodkyne a dokázalo automaticky vykonávať širšiu škálu funkcií.
Buran navyše vyvinul systém núdzovej záchrany posádky v núdzových situáciách. On malé nadmorské výšky bol na to určený katapult pre prvých dvoch pilotov; v prípade núdze v dostatočnej výške by sa loď mohla odpojiť od nosnej rakety a núdzovo pristáť.
Prvýkrát v raketovej vede sa na kozmickej lodi začal používať diagnostický systém, ktorý pokrýva všetky systémy kozmickej lode, pripája záložné súpravy zariadení alebo sa v prípade možných porúch prepína do záložného režimu prevádzky.
Zariadenie je určené na 100 letov v autonómnom aj ľudskom režime.
Darček
Okrídlená kozmická loď „Buran“ nenašla mierové uplatnenie, pretože samotný program bol obranným programom a nemohol sa integrovať do mierového hospodárstva, najmä po rozpade ZSSR. Napriek tomu to bol veľký technologický prielom, v Burane boli vypracované desiatky nových technológií a nových materiálov a je škoda, že tieto úspechy neboli uplatnené a ďalej rozvíjané.
Kde sú teraz známe „Burany“ v minulosti, na ktorých pracovali najlepšie mysle, tisíce pracovníkov a na ktoré sa vynakladalo toľko úsilia a vkladalo sa toľko nádejí?
Celkovo bolo päť kópií buranskej okrídlenej lode vrátane nedokončených a vystrelených vozidiel.
1.01 „Buran“ - uskutočnil jediný bezpilotný vesmírny let. Bol uložený na kozmodróme Bajkonur v montážnej a testovacej budove. V čase zničenia pri zrútení strechy v máji 2002 bol majetkom Kazachstanu.
1.02 - kozmická loď bola určená na druhý let v režime autopilota a dokovania s vesmírnou stanicou Mir. Tiež ho vlastní Kazachstan a je inštalovaný v múzeu kozmodrómu Bajkonur ako výstava.
2,01 - pripravenosť lode bola 30 - 50%. V továrni na výrobu strojov Tušinskij zostal do roku 2004, potom strávil 7 rokov v doku vodnej nádrže Khimki. A nakoniec bol v roku 2011 prevezený na obnovenie do letiska Žukovskij.
2,02 - 10-20% pripravenosť. Čiastočne demontované na skladoch závodu Tushino.
2.03 - nevybavené položky boli úplne zničené.
Možné vyhliadky
Projekt Energia-Buran bol uzavretý okrem iného z dôvodu zbytočného dodávania veľkého nákladu na obežnú dráhu, ako aj ich návratu. Postavené skôr na obranu než na mierové účely, v ére „ hviezdne vojny„, Domáci raketoplán Buran bol ďaleko pred svojou dobou.
Ktovie, možno ešte jeho čas príde. Keď sa prieskum vesmíru stane aktívnejším, keď bude na obežnej dráhe, a naopak, bude potrebné často dopraviť náklad a cestujúcich na zem.
A keď konštruktéri dokončia tú časť programu, ktorá sa týka zachovania a relatívne bezpečného návratu etáp nosnej rakety na zem, to znamená, urobia pohodlnejší nosný systém, ktorý výrazne zníži náklady a umožní opätovné použitie nielen použitia výletnej lode, ale aj systému “ Energia-Buran “ako celok.
Na webe sa objavili fotografie ruského fotografa, ktorý počas jednej z fotografických relácií našiel posledné útočisko legendárnej sovietskej opakovane použiteľnej kozmickej lode „Buran“, ktorá bola na obežnej dráhe iba raz. S najväčšou pravdepodobnosťou išlo o posledné fotenie vesmírneho titána.
Ruský fotograf Alexander Markinpočas jednej zo svojich vonkajších fotografických relácií narazil na úžasné miesto. Fotograf mal to šťastie, že našiel posledné útočisko legendárneho sovietskeho raketoplánu Buran, ktorému sa podarilo obežnú dráhu navštíviť iba raz.
V skutočnosti Markin nenašiel pozostatky seba „Burana“, ale jeho prvý experimentálny prototyp. Prototyp nebolo možné nazvať vesmírnou loďou v plnom rozsahu, pretože bol vytvorený výhradne na testovanie vo veternom tuneli. Teraz tento prototyp žije posledné dni... Loď je v špeciálnom sklade vojenských vesmírnych trosiek. Teraz je úplne nepoužiteľný a s najväčšou pravdepodobnosťou čaká na svoju príležitosť na likvidáciu.
Medzitým je hrdým pamätníkom kedysi aktívne sa rozvíjajúceho vesmírneho priemyslu ZSSR. Pripomeňme si, že sonda Buran je orbitálne raketové lietadlo, opakovane použiteľná dopravná sonda vytvorená v ZSSR. Podľa vzhľadu kozmickej lode nie je ťažké uhádnuť, že to bola odpoveď raketoplánov NASA. Bohužiaľ bol „Buran“ predurčený na vykonanie iba jedného jediného letu.
15. novembra 1988 bol z kozmodrómu Bajkonur vypustený „Buran“. Po vstupe na obežnú dráhu Zeme urobil dve úplné obežné dráhy, po ktorých pristál. Let bol testovaný a bez posádky. Kolaps ZSSR vesmírnemu programu neprospel. V roku 1990 bol projekt Buran pozastavený a v roku 1993 bol úplne obmedzený. Jediná loď bola spolu s dopravcami uložená v hangári na Bajkonure, kde v roku 2002 „zahynula“ v dôsledku zrútenia strechy.
Napriek takej neslávnej „smrti“ príčina sovietskej lode žije ďalej.
Napriek vonkajšej podobnosti s americkými raketoplánmi mal „Buran“ veľa dizajnových rozdielov. Najdôležitejšie je, že loď mohla pristáť na autopilote. Okrem toho spočiatku dizajnéri nechceli pridať k Buranovi. ručné ovládanie pristátie.
Ich rozhodnutie však bolo zmenené po požiadavkách samotných astronautov, ktorí automatizácii až tak nechceli dôverovať. Po ukončení programu bolo mnoho Buranových technológií odtajnených a prenesených na zahraničných kolegov z iných leteckých a kozmických agentúr vrátane Francúzska, Číny a USA. Všetky moderné kozmické lode, ktoré dnes idú na obežnú dráhu, používajú systémy, ktoré boli kedysi vyvinuté pre Buran.
Pokračovanie v téme viac. Zhromaždili sme najzaujímavejšie a neobvyklé projekty lode tejto triedy z celého sveta.
