Britské taxíky, ktoré sa tradične nazývajú čierne taxíky, sú známe po celom svete pre svoj neobvyklý vzhľad a fenomenálnu spoľahlivosť. Okrem toho nikde okrem Británie nevyrába autá, ktoré sa používajú výlučne ako taxíky.
Bohužiaľ som nestihol jazdiť legendárnym taxíkom, ale nič mi nebránilo v ich pozorovaní v prírodnom prostredí)
01. V roku 1958 sa narodil slávny Austin FX4, ktorý dodnes nájdete v uliciach Londýna. Práve toto auto sa nakoniec stalo zosobnením anglického taxíka pre celý svet. 
02. Legendárne auto schádzalo z montážnej linky už 39 rokov v rôznych modifikáciách. Tvorcami FX4 sú pridružené spoločnosti Austin, Mann a Overton. 
03. Carbodies kúpil FX4 v roku 1982 a tento model montoval pod ochrannou známkou LTI (London Taxis International) do roku 1997. Aktualizovaná verzia FX4 dostala názov Fairway. Motory a prevodovky pre ňu boli značkové Nissan. Celkovo bolo vyrobených viac ako 75 000 kusov FX-4, tieto taxíky dnes tvoria asi 80% všetkých kabín vo Veľkej Británii. 
04. Vysoký strop anglických kabín nie je náhoda, ale stará tradícia: nie je vhodné, aby si pán nasadol pri nasadnutí do auta klobúk. 
05. V roku 1997 LTI uviedla na trh novú sériu kabín - TX. Najnovšie vozidlo tejto série, TX IV, spĺňa ekologické normy Euro 4, je vybavené modernými bezpečnostnými systémami, je vybavené detskou sedačkou, zariadením na nastupovanie a vystupovanie zdravotne postihnutých a stojí približne 25 000 libier (40 000 dolárov). 
06.
07.
08.
09. Anglické taxíky sú vo všetkých ohľadoch neobvyklé autá. Životnosť stanovená výrobcom je 10 - 12 rokov, najazdených kilometrov 800 000 km a to pri náročnej nepretržitej prevádzke. V skutočnosti majú anglické taxíky najazdené milión kilometrov, mnohé z nich slúžia už viac ako 25 rokov. 
10. Povolenie na súkromné \u200b\u200btaxi v Londýne vydáva polícia na štyri storočia, funkčné obdobie je tri roky. K preukazu je pripojený očíslovaný žetón, zatiaľ čo automobil dostane špeciálnu tabuľku s poznávacím číslom a počtom cestujúcich, ktoré je oprávnený naraz prepraviť. 
11. Licencia tiež poskytuje právo vyzdvihnúť klientov na ulici. Nie všetky taxislužby majú túto príležitosť - je lacnejšie získať právo telefonicky organizovať objednávku taxislužby. Takáto kabína sa nikdy nezastaví, ak budete hlasovať na ceste, pretože je plná vysokej pokuty a straty preukazu. 
12.
13. Aby ste dostali oprávnenie riadiť vozidlo, nestačí len zaplatiť veľa peňazí, musíte ešte absolvovať náročnú skúšku znalostí Londýna a jeho okolia. Väčšina londýnskych taxikárov mesto pozná tak dobre, že o použití GPS navigátora ani len neuvažuje - sú ním vybavené iba 2 - 3% londýnskych taxíkov. 
14. Do 80. rokov minulého storočia boli všetky anglické taxíky čierne. Táto tradícia sa zrodila v súvislosti s túžbou výrobcov ušetriť peniaze na smaltovaní automobilov. 
15.
16. Dnes je táto tradícia minulosťou. Londýnske taxíky sú nielen vymaľované rôznymi farbami, ale navyše bez váhania nesú po svojich stranách svetlé reklamy. 
17.
18.
19.
20. Anglické taxíky sú tiež najdrahšie na svete.
21.
22.
Veľká vďaka patrí úžasnému sponzorovi tejto cesty, cestovnej kancelárii
Jednou z najnaliehavejších otázok je, ktorej verejnej doprave dať prednosť. Výber je dosť široký, je však potrebné venovať osobitnú pozornosť taxík v Londýne.
Je zaujímavé, že nemôžete len prísť a zamestnať sa ako taxikár. Najprv musíte zložiť pomerne náročnú skúšku s názvom Znalosti. Nielenže musíte byť schopní riadiť, ale aj vedieť úplne všetko v okruhu 10 kilometrov od stanice Charing Cross. Musíte poznať do najmenších podrobností črty všetkých 25 tisíc ulíc Londýna (čo sa javí ako absolútne nereálna úloha), brať do úvahy všetky obchádzky a vedieť, kde sa táto alebo táto budova nachádza, či už je to kostol, kaviareň, nemocnica alebo malý obchod s potravinami.
Človek, ktorý chce získať titul taxikára, zvyčajne strávi štúdiom asi tri roky. A niektorým 3 roky nestačia na to, aby si toto všetko pamätali a nejako si to vložili do hlavy. Zvyčajne sa učia takto: vezmú mapu a idú ďalej, jazdia po mestských trasách, pozerajú do všetkých podrobností a pamätajú si všetky križovatky. Aby si život ešte trochu uľahčil, budúci taxikári zvyčajne skúmajú mesto v malých skupinách a na konci dňa si navzájom kladú otázky, čím sa otestujú.
Samotné zloženie skúšky trvá takmer 6 mesiacov. Najskôr uchádzači odpovedajú na otázky z 5 - 6 testov, potom absolvujú samostatné písomné a ústne testovanie. Vzhľad sa kontroluje osobitne: taxikár by nemal pôsobiť neupravene, príliš výnimočne alebo nosiť príliš dlhú bradu s fúzmi. Skúša ich tiež ich podráždenosť, kladie kopu otázok a snaží sa naštvať samých seba. Taxikár musí byť koniec koncov pripútaný a nie „vrieť“, keď cestujúci po stý raz položí nejakú hlúpu otázku alebo sa v polovici cesty rozhodne zmeniť trasu. Profesia taxikára je teda jednou z najťažších v Londýne.
Vo všetkom londýnske taxíky boli nainštalované počítadlá na určenie cestovného. Je však potrebné pripomenúť, že okrem nahromadenej sumy budete musieť zaplatiť aj dodatočne, ak cestuje viac cestujúcich alebo ak je batožina príliš veľká a bolo ju treba umiestniť na predné sedadlo vozidla. O niečo drahšie sú aj nočné výlety.
Spravidla taxík v Londýne existujú dva typy: čierne taxíky a bežné. Čierni sú prestížnejší a dajú sa zachytiť na ulici. Zvyčajne sa na toto taxi používajú iba prestížne vozidlá ako Volkswagen alebo Mercedes-Benz. Ale jednoduché taxíky môžu byť akejkoľvek značky, ale takýto taxík sa dá objednať iba telefonicky, je zakázané brániť ľudí na uliciach. Ale taký taxík je oveľa lacnejší.
Mimochodom, nečudujte sa, že londýnske taxi je dosť vysoké. Robí sa to špeciálne preto, aby páni mohli nasadnúť do auta bez toho, aby si zložili klobúk. Takže v Londýne čo najviac myslia na pohodlie zákazníkov taxislužby.
Nové hybridné londýnske taxi sa už na verejnosti objavilo v maskovaní viackrát. Naposledy ho bolo možné vidieť celkom nedávno - na festivale rýchlosti v Goodwoode. A teraz sú masky zrušené: automobil so sekvenčnou hybridnou inštaláciou je oficiálne predstavený, ale od provizórneho názvu London Taxi TX5 bolo treba upustiť. Teraz je to LEVC TX: Súčasne s premiérou nového modelu oznámila spoločnosť London Taxi Company (LTC) zmenu značky. Od septembra ponesie názov London Electric Vehicle Company (LEVC). Prečo?
LTC je oprávneným nástupcom spoločností Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze a LTI, ktoré vyrábali taxíky pre britské hlavné mesto a v priebehu rokov sa spojili do jednej organizácie. Spoločnosť získala svoje súčasné meno v roku 2010, ale štyri roky predtým sa začala spolupráca s čínskym holdingom Geely a v roku 2013 sa stala úplným vlastníkom anglického výrobcu kabín. Londýnske taxíky sú skvelým doplnkom obrazového boxu, ale čínski riadiaci pracovníci sú si dobre vedomí, že podnikanie nemôže prežiť iba na taxíkoch.
Preto sa v anglickej dedine Anstey (predmestie Coventry) bude na novej platforme eCity vyvinutej inžiniermi spoločnosti Volvo vyrábať celá rodina elektrifikovaných automobilov. Po kabíne vstúpi na trh v budúcom roku komerčná dodávka. Spoločnosť má v úmysle predávať tieto automobily globálne, inak nebude kapacita 20 000. závodu nedostatočne využitá: podľa britských odhadov nebude do roku 2020 možné v Londýne predať viac ako 9 000 taxíkov. A nejde o cenu - to je skutočná potreba mesta.
Samotná cena by mala byť o niečo vyššia ako cena súčasného modelu London Taxi TX4: bude oznámená 1. augusta, v deň začatia objednávok LEVC TX. Aj keď spoločnosť už teraz sľubuje vodičom (miestnym žargónom taxikár) dobrú úsporu paliva: priemerne 100 libier (7 800 rubľov) týždenne. A dobrý dojazd: v čisto elektrickom režime bude auto schopné prejsť 112 km a pomocou „cestovného nástavca“, trojvalcového benzínového motora Volvo 1.3, dosiahne najazdených 400 km (640 km) na jednu čerpaciu stanicu. Batériu je možné nabiť na 80% za 20 minút (pomocou rýchlonabíjacej stanice).
Briti zatiaľ neuviedli ďalšie technické vlastnosti. Je ale známe, že kvôli zachovaniu polomeru otáčania regulovaného londýnskym zákonom si automobil zachoval usporiadanie pohonu zadných kolies. A pri výrobe hliníkového rámu kompozitovej karosérie sa používa lepenie na zníženie hmotnosti, vďaka čomu sa zlepšuje aj vibroakustický komfort v kabíne.
V LEVC TX sa môže ubytovať šesť cestujúcich (sú umiestnení tvárou v tvár v zadnom priestore) so samostatnou klimatizáciou, nabíjacími konektormi pre telefóny, prístupom na internet a veľkou panoramatickou strechou. Kabíny sú vybavené zabudovanou rampou pre vozičkárov a pre zrakovo postihnutých sú k dispozícii kontrastné vnútorné zábradlia. Batožinový priestor je tradične umiestnený na sedadle spolujazdca. A pozrite sa na fotografiu sedadla vodiča: volant, mediálnu obrazovku Sensus a dokonca aj manžetu štartovania motora - rovnako ako najnovšie modely Volvo! Je to, že dotyková obrazovka je k vodičovi nasadená oveľa strmšie.
Dodávky kabín LEVC TX zákazníkom sa začnú koncom tohto roka, tesne pred prijatím zákona zakazujúceho nové taxíky v Londýne od 1. januára 2018, ktoré nie sú schopné cestovať minimálne 48 kilometrov s nulovými emisiami. A na jeseň sa začnú posledné a najdôležitejšie testovacie testy automobilu počas skutočnej prevádzky v uliciach Londýna.
Mimochodom, prvá objednávka na LEVC TX zo zahraničia už bola prijatá: holandská spoločnosť RM je pripravená na nákup série 225 vozidiel, ktoré sa stanú distribútorom LEVC v Holandsku.
Elektrické taxi v Bersey (1897)... Prvé taxíky v Londýne boli elektrické. Za ich zavedenie vďačí mesto mladému 23-ročnému podnikateľovi Walterovi Bercymu, ktorý založil spoločnosť London Electric Cab Co a navrhol špeciálne elektrické vozidlá na použitie ako mestské taxíky. Autá s motorom s výkonom 3 konské sily mohli medzi dvoma nabíjaniami prejsť až 75 km. Spoločnosť skrachovala v roku 1900.
Rational Cab (1904)... V roku 1903 sa v Londýne opäť objavili taxíky - už benzínové. Do roku 1929 neexistoval systém a jednota, rôzne spoločnosti kupovali rôzne autá. Na snímke taxík Rational. Nechýbali ani Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll a Darracq. Toto je minimálne. Mali odlišné rozloženie a v zásade sa odlišovali iba povinnou čiernou farbou.
Unic 12/14 HP Taxicab (1908)... Ale drvivú väčšinu londýnskych taxíkov vyrobila francúzska spoločnosť Unic - do konca 10. rokov 19. storočia tvoril Unicites 80% všetkých železničných koľajových vozidiel. Tieto staré „Unicorns“ jazdili po Londýne až do polovice dvadsiatych rokov (boli však aj novšie modely), aj keď, ako už bolo spomenuté, v čiernej farbe.
Beardmore Mk2 Super Taxi (1923)... V roku 1919 sa škótsky priemyselník William Birdmore prvýkrát pokúsil získať pre hlavné mesto exkluzívnu zmluvu o taxíku. Predstavil najskôr Beardmore Mk1, potom Beardmore Mk2 Super v roku 1923, potom Beardmore Mk3 Hyper v roku 1927. Zhruba v tomto období sa formovalo klasické usporiadanie - sedadlo vedľa vodiča nemalo sedadlo, ale slúžilo na batožinu.
Morris G International Taxi (1929)... Hlavným konkurentom spoločnosti Birdmore bol Morris. Svoju prvú verziu taxíka predstavila v roku 1926 a v roku 1929 uviedla na trh model G, ktorý sa vyznačoval zvláštnym usporiadaním - pasažieri sedeli oveľa vyššie ako vodič (videný na obrázku) a boli spravidla v pozoruhodnom pohodlí. Pre Beardmore aj Morrisa boli problémom vysoké náklady na jednu taxík. To, čo fungovalo pre bežné auto, nebolo dobré pre hromadný taxík jednej spoločnosti.
Austin 12/4 Taxi High Lot (1929)... A v tom istom roku 1929 udrel z neba hrom, pretože austinská spoločnosť sa zapojila do boja o monopol, vyrobila perfektné taxi a na prvý pokus zasiahla býčie oko. Peniaze na rozvoj spoločnosti pridelila veľká londýnska taxislužba Mann & Overton. Auto bolo vyrobené veľmi vysoko, človek mohol prakticky stáť vo vnútri. To spolu s veľmi nízkou cenou okamžite zabilo konkurenciu - Austin za pár rokov vytlačil všetky alternatívne spoločnosti.
Austin Low Loader (1934)... A o niekoľko rokov neskôr mali modely Austin nízku podlahu - ako v moderných nízkopodlažných autobusoch. Hranica s týmto pohlavím bola pomenovaná LL (Low Loader). Pod týmto názvom nájdete ako starší podvozok 12/4, tak aj nový podvozok Austin - teda išlo o rozloženie a na akom podvozku sa to robilo - to je jedno. Vzhľad automobilov druhej polovice 30. rokov už trochu vzdialene pripomínal moderné taxíky.
Austin FX3 (1948)... Po vojne boli staré taxíky nenávratne zastarané a Austin predstavil veľmi úspešný FX3. Stále nemala ľavé predné dvere (bolo v nich miesto na batožinu), zadné dvere mali vzadu stále pánty, to znamená, že sa otvárali pre pohodlie cestujúcich. Ale zároveň bolo auto moderné, odolnejšie a rýchlejšie. Takéto taxíky sa vyrábali až do roku 1958. Mimochodom, index FX3 má také sériové číslo, pretože predtým existovali dva povojnové prototypy FX1 a FX2, ktoré však boli neúspešné. Karosérie pre model FX3 nepostavil Austin, ale známa karosáreň Carbodies, teda išlo o spoločnú výrobu.
Beardmore Mk7 Paramount Taxicab (1954)... Musím povedať, že Beardmore sa len tak ľahko nevzdal. Vydala modely Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace a nakoniec pomerne úspešný model Mk7 Paramount Taxicab, ktorý dispozične kopíruje Austin FX3. V tom čase neexistoval žiadny oficiálny monopol, pre mestské taxíky platili iba „hosťovské“ požiadavky a Beardmore im vyhovel. V raných verziách bol batožinový priestor otvorený, na fotografii to však bolo neskoro, v roku 1965 (celkovo sa Mk7 vyrábal do roku 1966 a vyrobilo sa asi 650 kópií), keď bolo toto obmedzenie odstránené a objavili sa ľavé dvere.
Austin FX4 (1958)... A nakoniec, v roku 1958, sa objavilo najkánonickejšie londýnske taxi - to isté proti zmiznutiu, o ktoré tak tvrdo bojovali všetci britskí vlastenci a podporovatelia tradície. Automobil sa od FX3 líšil predovšetkým tým, že sa zavrel batožinový priestor a zmenilo sa aj usporiadanie - cestujúci mohli sedieť oproti sebe. Toto auto s rôznymi úpravami sa vyrábalo až do roku 1997 (!). A v určitom okamihu tvorili 100% londýnskych taxíkov presne FX4. V roku 1982 britský Leyland prakticky prestal existovať, ale Carbodies prevzal padajúci banner od Austinu a posledných 15 rokov sa automobil vyrábal ako Carbodies FX4. Celkovo bolo vyrobených viac ako 75 000 strojov FX4.
Carbodies FX4R (1982)... Tu je auto od Carbodies. Spoločnosť sa v skutočnosti pokúsila dosiahnuť svoj krok uvedením Carbodies FX5 a FL6 v rôznych časoch. Po zakúpení modelu FX4 od skrachovaného Austina sa spoločnosť vydala do kopca a pravidelne vykonávala rôzne vylepšenia modelu. Posledná verzia vyrobená v 90. rokoch sa volala Carbodies Fairway. A v roku 1984 licenciu kúpil londýnsky taxikár London Taxis International (LTI) (rovnaká spoločnosť Mann & Overton, ktorá už bola spomenutá skôr) a zahájila výrobu pod značkou LTI FX4.
MCW Metrocab (1987)... Austin ešte v roku 1972 ponúkol operátorom nový, modernejší a časovo vhodnejší model Metrocab, ale oni to odmietli - FX4 vyhovoval všetkým. Po bankrote Austinu sa vývoj ujal výrobca autobusov Metro Cammell Weymann (MCW), ktorý špeciálne pre výrobu kabín pre cestujúcich založil značku Metrocab a začal vyrábať modernejšie taxíky - aj keď s rovnakým obľúbeným usporiadaním. V roku 1989 prešla značka na spoločnosť Reliant, v roku 1991 na spoločnosť Hooper a v roku 2001 na spoločnosť Kamkorp. Model pokračoval vo výrobe až do roku 2006 a koexistoval s modelom FX4. Na snímke metrocab z obdobia Reliantu.
LTI TX1 (1997)... Keď sa rozhodlo o ukončení výroby modelu FX4, bola nutná výmena. Spoločnosť LTI sa neobrátila na výrobcov tretích strán, najmä preto, že už mala skúsenosti s vlastnou výrobou FX4, a navrhla model TX1 - prvú „oficiálnu“ náhradu po mnohých rokoch (Metrocab bol stále alternatívnym modelom). Hlavnou úlohou bolo zachovať klasické formy a zároveň dať autu moderný vzhľad.
LTI TX4 (2007)... Nasledovali aktualizácie - hlavne vnútorné plnenie, dizajn zostal rovnaký. Modely sa volali TX2 a TX4 - toto druhé je stále hlavným taxíkom v Londýne. Musím povedať, že v tom istom roku 2007 spoločnosť LTI získala Číňanka Geely a začala vyrábať model pre Číňanov a nielen pre trh pod značkou Englon TX4 (slovo Englon pre Číňanov je v súlade so slovom Anglicko).
Nový Metrocab (2014)... Ale ani Kamkorp nespal. V roku 2014 oživila značku Metrocab novým modelom Metrocab, vôbec prvou plne elektrickou čiernou kabínou s klasickým usporiadaním. Kamkorp teda uzavrel kruh a vrátil sa k svojim pôvodom - elektromobilom Bersey Electric Taxi.
Taxíky vo Veľkej Británii sú špeciálnou formou dopravy, ktorú milujú turisti aj miestni obyvatelia. Ak sa chcete stať taxikárom v tejto krajine, nestačí len mať preukaz. Na vedenie anglického auta nemusíte mať iba znalosti. Počas skúšky týkajúcej sa práva viesť taxík musíte tiež dokázať, že dostatočne dobre poznáte ulice ktorejkoľvek časti mesta. Povolanie taxikára je jedným z najťažších vo Veľkej Británii.
Vlastnosti anglického taxíka
Rovnako ako všetky taxíky, aj taxíky vo Veľkej Británii majú svoje vlastné charakteristiky. Všetky vozidlá musia mať merače. Cestovné sa platí podľa taríf stanovených prepravnou spoločnosťou. Je však potrebné pripomenúť, že ak bude počet cestujúcich v taxíku vyšší, ako sa očakávalo, budete musieť zaplatiť o niečo viac. Ďalej budete musieť zaplatiť za objemnú batožinu. Za to, že batožina bude stáť na prednom sedadle automobilu, budete musieť zaplatiť aj niečo viac, ako „prebehli“ po pulte. Nočné jazdy taxíkom sú o niečo nákladnejšie, pretože nočné ceny sú vyššie ako denné ceny.
Vo Veľkej Británii existujú dva typy taxíkov: čierne taxíky a bežné autá. Čierne taxíky sa považujú za prestížnejšie ako bežné automobily. Môžu byť chytení priamo na ulici. Najčastejšie sú čierne kabíny kvalitné autá slávnych značiek. Ale bežné taxíky sú najčastejšie akejkoľvek značky a je takmer nemožné chytiť takéto auto na ulici. Pravidelný taxík si musíte objednať iba telefonicky. Ale cestovné v takom aute je oveľa lacnejšie ako v čiernej kabíne.
Nečudujte sa, že taxíky vo Veľkej Británii sú vysoké. Táto vlastnosť je spôsobená skutočnosťou, že páni, ktorí majú vysoké klobúky, môžu nasadnúť do taxíka bez toho, aby si zložili čelenku. Prepravcovia sa veľmi starajú o svojich potenciálnych zákazníkov a vytvárajú im všetky podmienky na pohodlný pohyb po meste i mimo neho.
Cestovné ceny.
Taxíky vo Veľkej Británii sú drahé. Za päť minút cesty autom budete musieť zaplatiť približne 7 - 8 libier. Cesta z letiska kamkoľvek do mesta stojí približne 65 libier.
Taxislužby si môžete objednať na telefónnom čísle: +44 7835 056 746; +7 499 649 55 97.
Hlavné taxislužby zriedka súhlasia s poskytovaním zliav alebo ponúkaním bonusov verným zákazníkom. Toto sa vo Veľkej Británii neodporúča.
