Și așa, după ce a finalizat sarcina, echipajul lui „Victor” a luat aer în piept și a dat „aprindere” motoarelor oprite. În același timp, permiteți-mi să vă reamintesc că motoarele care funcționau erau deja la maxim. În momentul în care motoarele au fost pornite, combustibilul din duzele lor a „ars”, iar avionul a zburat pe o postcombustie neplanificată, oferind piloților locuri în spate ... Mahometrul a zburat imediat din limitele de măsurare. Deja la sol, echipajul a fost încântat că au auzit vuietul caracteristic al avionului care zbura cu viteză supersonică!
Așa că „Victor” a devenit la acea vreme cea mai mare aeronavă supersonică din lume!
În general, vorbind despre aeronavele supersonice, experții notează că multe dintre ele sunt „supersonice” pe hârtie: de multe ori au timp foarte limitat (în ceea ce privește combustibilul sau chiar încălzirea termică) pentru a zbura în supersonic și, uneori, este imposibil în principiu cu o sarcină de luptă.
Prin urmare, dacă cineva de la companiile aeriene se laudă că, cum ar fi, poate avea acum la modă sunetul supersonic „non-afterburner”, în realitate este cel mai probabil o „atracție” fără legătură cu funcționarea efectivă a aeronavei.
Acum, nu-mi amintesc dacă am scris aici despre memoriile unui pilot de testare american despre zborul pe Su-27?
Pe scurt: era pe Nezalezhnaya, care oferea oricui „uscătoare” sovietice proaspăt tăiate la prețul fierului vechi. Ei bine, americanii au avut grijă. Ei au cerut doar să prezinte produsul unei persoane: să efectueze zboruri demonstrative conform unui program dat. Americanul a zburat cu un Su-27 cu un pilot ucrainean. Nu au existat suspendări sub avion. Conform planului, ar fi trebuit să câștige aproximativ 7 km, să accelereze cu postarzătorul până la M = 1,5 și apoi, oprind postcombustitorul, să urce până la 10-12 km. Am câștigat 7 km, am dat post-ardere, am accelerat până la Mach-ul dorit, am oprit post-arzătorul... Spre surprinderea pilotului american, viteza de zbor a scăzut, dar a rămas supersonică - de ordinul M = 1,2. La această viteză, „uscarea” a câștigat (!) încă o înălțime de până la 12 km. După finalizarea „regimului”, Su-27 s-a întors cu succes înapoi pe aerodrom, mergând cu aceeași viteză M = 1,2! Adică muntele-a-a-azdo s-a întors mai repede de la groapa de gunoi. Nu, este clar că avionul este „gol”, și chiar „scânteia” - ușoară, dar totuși!
Aici americanii și „ahijaknulo”: „Trebuie să luăm!”
Fosta noastră „uscare” undeva deasupra Nevadshchina
Prin urmare, când suedezii spun că cineva le-a zburat pe un supersonic care nu arde după ardere, nu poți decât să chicoti: "Ha, sunt doar patru!"
Pentru că numai supersonicul de croazieră va oferi o supraviețuire acceptabilă a aeronavelor de lovitură ascunse promițătoare care operează fără acoperire pentru vânătoare în zonele de interzicere a zonei de acces.
Luați în considerare designul conceptual al LRSA (Long Range Strike Aircraft) de la Lockheed Martin în 2007:
De ce a fost abandonat? Pentru că în realitățile americane, acest design nu se încadrează tocmai în cerințele actuale de cel mult 550 de milioane de dolari pe mașină cu o serie de 80-100 de mașini.
Iată cum arată acum designul LRS-B de la New Bomber Team de Boeing și Lockheed Martin:
În concurența cu New Bomber Team Nortrop Grumman, conceptul diferă doar în detalii:
Trebuie să scriu că trecerea de la designul supersonic la designul subsonic s-a datorat în primul rând unor motive economice?
De regulă, nu se poate lua în considerare niciun sistem de arme separat de alte sisteme. Cu toate acestea, există excepții - de exemplu, o aeronavă de lovitură cu rază lungă de acțiune care operează în zona de apărare aeriană a inamicului fără sprijin din partea aviației (tactice) din prima linie. Așa au considerat americanii conceptul de Noul bombardier la orizont pentru 2018 ( The Bomber 2018), alias LRSA, și acum aproximativ opt ani:
„Nu se așteaptă ca B-52 și B-1 să angajeze o țintă pe teritoriul inamic păzit fără ajutorul unor aeronave avansate, cum ar fi furtivul F-22 Raptor, potrivit locotenentului colonel Tony Siler, șeful ACC al Ground Dominance Capability. Echipa. „Ne referim la asta ca „Dă jos ușa”, a spus colonelul Siler. Doborârea unei părți din apărarea aeriană a inamicului este partea inițială a războiului aerian.” Un B-1 sau B-52 poate „Nu pătrunde singur teritoriul păzit – dar se putea aștepta ca noul bombardier să pătrundă, să se angajeze și să se întoarcă fără niciun ajutor”.
S-a planificat ca o aeronavă de lovitură promițătoare cu rază lungă să opereze în zonele A2AD complet independent. "" Ne referim la asta ca "Dă jos ușa"... ar putea fi de așteptat un nou bombardier să pătrundă, să se angajeze și să se întoarcă fără niciun ajutor."
În câțiva ani, realitățile economice au forțat să abandoneze acest concept și, în cadrul programului NGB (Next Generation Bomber) și ulterior programului LRS-B (Long Range Strike Bomber) care l-a înlocuit, se bazează pe un fel de simplificat și B-2 mai ieftin. Un astfel de LRS-B va necesita sprijin din partea aviației tactice în zonele A2AD, similar cu care, de exemplu, a fost însoțit de raidurile bombardierelor B-2A în 1999 asupra țintelor din Serbia:
„B-2A avea o acoperire aeriană solidă pe cerul Serbiei, care includea o aeronavă de război electronic EA-6B și avioane de luptă F-15C cu sprijinul informațional al Sentry AWACS. Astfel de tactici contrazic principiile utilizării aeronavelor stealth (pentru a acționează singur, În plus, prețul unei ieșiri a unui bombardier a crescut brusc. De asemenea, a fost necesar să se lucreze foarte delicat pentru a coordona acțiunile comune ale multor tipuri diferite de aeronave. Acest lucru nu a putut decât să afecteze eficiența angajării în luptă a bombardiere. și asigurarea secretului necesar. Cu toate acestea, americanii (mai ales după pierderea primului F-117), probabil s-au bazat mai mult pe puterea acoperirii aeriene și nu pe supraviețuirea în luptă a Spiritului însuși. "
În același timp, pentru proiectul eșuat de modernizare a B-1B într-un B-1R cu două viteze, de exemplu, au fost luate în considerare astfel de scenarii de „raider”:
Au venit în cuplu (în momentul în care F-22A își epuizase practic potențialul de rachetă într-o coliziune cu un inamic superior numeric) și i-au învins pe toți.
Dacă ne întoarcem „la penații noștri”, adică la PAK DA, atunci avem nevoie de o aeronavă supersonică de lovitură cu rază lungă de acțiune care poartă și o armă „aer-aer” pentru operațiuni în zonele A2AD fără niciun sprijin din partea noastră. -aviaţie de linie (tactică).
Nu avem un astfel de număr de baze aeriene în întreaga lume, o flotă mare de portavioane și o flotă puternică de avioane de realimentare, precum americanii trebuie să sprijine zboruri cu rază lungă de avioane de atac către zonele intercontinentale cu grupuri de luptători de primă linie și electronice. aeronave de război. PAK YES trebuie să aibă capacitatea " infiltrați, găsiți și întoarceți-vă fără ajutor."
Și da, nefericita UCLASS din postarea anterioară. La urma urmei, a fost, de asemenea, conceput ca un vehicul de punte pentru penetrarea independentă pe distanță lungă în zonele A2AD și pentru rezolvarea problemelor de șoc acolo. Dar vezi, au apreciat șansele - am izbucnit în plâns. Dacă B-2A, care avea nevoie de acoperire de la EA-6B și F-15C, chiar și pe cerul nopții deasupra Serbiei într-un zbor de mai multe ore cu o viteză medie de 720 km/h, atunci acest miracol are o viteză de croazieră de 580 km/h. Cum va exista acest miracol în mod independent fără acoperirea aeronavelor de război electronic și a luptătorilor în lumea crudă a radarelor de peste orizont, cu mai multe poziții, cu baloane ale viitorului și a rachetelor și luptătorilor zonali de apărare aeriană (posibil fără pilot) ghidate de ținta lor desemnări, în principiu, este clar - rău, dar nu pentru mult timp.
Unde se citește astăzi UCLASS, un coleg știe mai bine
Rusia a făcut progrese în crearea unui motor unic pentru a cincea generație de aeronave
In contact cu
colegi de clasa
Victor Martynyuk
Fotografie wikimedia.com
În umbra știrilor despre nominalizarea lui Vladimir Putin a avut loc un eveniment extrem de important pentru aviația națională. Promițătorul avion de luptă rus Su-57 și-a făcut primul zbor cu un nou motor („produsul 30”). Aceasta înseamnă că țara noastră a achiziționat o aeronavă cu drepturi depline din a cincea generație. Su-57 va fi inclus cu siguranță în Programul de Armament al Statului, care trebuie aprobat de Președinte, iar primul lot de luptători va merge către Forțele Aerospațiale în 2018-2019.
Război centrat în rețea
Su-57 este mai bine cunoscut sub numele de T-50 și Complexul de aviație avansată pe front (PAK FA). Luptătorul a primit un nume similar în august 2017. Conform caracteristicilor tactice și tehnice (TTX) declarate, această mașină aparține generației a cincea. Rusia s-a străduit să creeze o astfel de aeronavă încă din anii 1990. Proiectarea preliminară a lui T-50 a fost finalizată la Sukhoi Design Bureau în noiembrie 2004, iar în 2010 un prototip a ieșit pe cer pentru prima dată.
Principalele diferențe dintre a cincea generație și a patra (conform experților, acestea sunt destul de arbitrare) sunt în automatizarea maximă a procesului de control, multifuncționalitate, stealth (geometrie „plată” și materiale speciale în design) și caracteristicile de mare viteză ( atingerea vitezei supersonice în modul non-afterburner) ...
Pilotul unei astfel de mașini primește informații de la toți purtătorii de informații pe o rază de sute de kilometri datorită software-ului avansat și unei stații radar. Se crede că a cincea generație de luptă este destinată operațiunilor de luptă în condițiile așa-numitului război centrat pe rețea.
În termeni militari, participanții la teatrul de operațiuni militare (TMD) sunt conectați printr-un singur câmp de informare și comunicare, care le permite să evalueze situația în detaliu și să răspundă mai rapid la schimbarea acesteia. Evenimentele care au loc pot fi observate literalmente pe ecranul monitorului. Acest lucru privează inamicul de surpriză și de loc pentru manevre neașteptate.
În practică, dacă luăm ca exemplu operațiunea din Siria a Forțelor Aerospațiale, războiul centrat pe rețea se va exprima prin faptul că informațiile primite de la dronă cu privire la locația postului de comandă teroristă vor fi disponibile Forțelor de Operațiuni Speciale. unităților, echipajele aeropurtate Su-57 și cartierul general. Participanții la teatru vor putea controla procesul de distrugere a obiectului inamic în timp real.
Situație ridicolă
Problema cheie a PAK FA a fost lipsa unui motor adecvat. Din 2010, în acești ani, prototipurile Su-57 au zburat pe motoare AL-41F1 („produsul 117”), care sunt instalate pe mașinile din generația anterioară.
La crearea și finalizarea PAK FA, designerul autohton a reușit să rezolve multe probleme tehnice și tehnologice. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, unele dintre materiale și componente au fost achiziționate din străinătate. Produsele importate au făcut posibilă ignorarea problemelor în producția de compozite și unele agregate (în special, electronice).
Odată cu introducerea regimului de sancțiuni, statele occidentale au oprit practic cooperarea militaro-tehnică cu Moscova. În plus, Su-57 nu avea un motor adecvat. Judecând după rezultatele testelor, designerii au reușit să rezolve marea majoritate a dificultăților apărute și într-un timp relativ scurt.
Experții sugerează că, la începutul anului 2017, Rusia era pregătită să lanseze producția în masă a Su-57. Cu toate acestea, lipsa unui motor a încetinit acest proces și a schimbat datele pentru adoptarea mașinii în funcțiune. A fost imposibil să amâni lansarea producției, fie și doar din motive de reputație. Mașina a decolat în urmă cu șapte ani, iar în acest timp presa federală a transformat PAK FA (precum tancul Armata) într-un proiect de PR.
Rusul de pe stradă avea niște așteptări incredibile de la Su-57. În primul rând, cetățenii au fost inspirați de ideea că avioanele americane din generația a cincea F-22 și F-35 sunt o jucărie scumpă, iar noul nostru avion de vânătoare (din un motiv necunoscut) va fi cu siguranță mai bun. În ultimii ani, a fost lansată o cantitate imensă de material comparând capacitățile PAK FA și cele mai recente avioane din SUA.
Datorită acestei prezentări de informații, Rusia s-a aflat într-o situație foarte ridicolă. Su-57, așa cum mass-media s-a luptat între ele, este cel mai tare luptător al timpului nostru, dar nu există nici un motor pentru el. Această împrejurare îngroapă sensul oricăror argumente în favoarea PAK FA, iar jurnaliştii şi tot felul de experţi au spus puţine pe o temă atât de incomodă.
Dezvoltarea motorului pentru PAK FA a fost clasificată. Prezentarea eșantionului demonstrativ a avut loc pe 11 noiembrie 2016 la Biroul de Dezvoltare A. Lyulka (Moscova), în octombrie 2017, au apărut primele fotografii. Se presupune că „produsul 30” va putea dezvolta tracțiune în modul de croazieră în 107 kilonewtoni și în modul post-ardere - în 176 kilonewtoni.
Designerii s-au confruntat cu sarcina de a crea un motor cu tracțiune crescută (adică foarte puternic) și un mod economic de consum de combustibil. Primul zbor poate indica faptul că partea leului din probleme a fost în cele din urmă rezolvată. Potrivit informațiilor oficiale, testele „produsului 30” au fost efectuate de rutină, zborul a durat 17 minute. Pilotat de Su-57 Hero al Rusiei Serghei Bogdan.
„Aceasta este o dovadă a potențialului ridicat al industriei aeronautice rusești, capabilă să creeze sisteme avansate extrem de inteligente - o structură unică, umplere digitală inovatoare, cele mai noi motoare”, a declarat ministrul Industriei și Comerțului Denis Manturov.
Introducerea în exploatare a lui Su-57 va permite Rusiei să-și mențină statutul de a doua putere aeriană ca mărime după Statele Unite. În acest moment, doar Statele Unite se pot lăuda cu realizări în domeniul celor mai noi tehnologii aviatice care au fost implementate în practică. China crede că are și o aeronavă de generația a cincea, dar avionului de luptă Chengdu J-20 îi lipsește un motor adecvat.
A cincea generație de luptători, creați în Statele Unite și în Rusia, diferă deja puțin unul de celălalt în ceea ce privește caracteristicile tehnice și capacitățile lor de luptă. În unele privințe, am reușit nu numai să-i ajungem din urmă pe americani, ci și în unele locuri să-i depășim. Adevărat, într-o serie de cazuri există încă un decalaj, deși scade rapid. Drept urmare, Su-57 are șanse mari de a câștiga peste F-22 la distanță scurtă și un egal cu F-35 la distanță lungă.
Ultimul prototip de pre-producție al aeronavei Su-57, echipat cu un nou motor din etapa a doua, a decolat
Fotografie: vpk.nameM Programul pe termen lung pentru crearea unui luptător rus de generația a cincea a ajuns, în sfârșit, la capătul casei. La sfârșitul anului trecut, după numeroase modificări, ultimul prototip de pre-producție al aeronavei Su-57, echipat cu un nou motor de treapta a doua, a decolat pentru prima dată. Zborul a durat 17 minute și a decurs ca de obicei. „Aceasta este o dovadă a potențialului ridicat al industriei aeronautice rusești, capabilă să creeze sisteme avansate extrem de inteligente”, a spus șeful Ministerului Industriei și Comerțului. Denis Manturov.
Noua centrală electrică cu denumirea de funcționare „produs 30” este capabilă să dezvolte o tracțiune maximă la postcombustie de până la 19 tone. Acesta este cu aproximativ 15-20% mai mult decât cel al motorului din prima etapă - AL-41F1S. Potrivit directorului general al A.M. Lyulka Design Bureau Evgenia Marchukova, astfel de caracteristici au fost atinse datorită unei îmbunătățiri accentuate a parametrilor ciclului de funcționare, a eficienței unităților și a utilizării de noi materiale structurale. După cum asigură dezvoltatorii, au reușit să reducă numărul de piese din compresorul de înaltă presiune al noului motor cu aproape jumătate în comparație cu AL-41F1C și să ofere o creștere semnificativă a lucrului cu o etapă. În același timp, costul unui astfel de compresor va rămâne practic același cu cel al predecesorului său.
În general, o serie de soluții inovatoare au fost introduse în „produsul 30”, iar unele dintre ele nu au analogi în lume.
În general, o serie de soluții inovatoare au fost introduse în „produsul 30”, iar unele dintre ele nu au analogi în lume. În primul rând, acestea sunt palete de turbină compozite metal-ceramice din aliaje extra rezistente la căldură - au un design extrem de complex. Secretul aici nu constă numai în compoziția acestor materiale, care, în general, nu este atât de greu de determinat, ci și în tehnologia fabricării lor. O altă inovație este postcombustitorul cu plasmă, care asigură pornirea motorului fără oxigen la altitudini mari, ceea ce mărește capacitatea de supraviețuire a luptătorului în lupta corp. Pentru aceasta, duzele motoarelor pot fi deviate în două planuri simultan - în sus și în jos și la stânga și la dreapta, și nu numai într-unul, ca în toate celelalte aeronave din această clasă.
Supersonic de croazieră
Dar, cel mai important, datorită noilor motoare, Su-57 poate zbura acum o distanță considerabilă la viteză de croazieră supersonică, adică fără a utiliza postcombustion. Aceasta este una dintre cele mai importante trei caracteristici care disting a cincea generație de luptători de a patra. Celelalte două au o vizibilitate extrem de scăzută pentru radarele inamice și sunt echipate cu un sistem radar aeropurtat cu o rețea activă de antene în fază (AFAR), care permite detectarea tuturor țintelor aeriene la distanță mare și emiterea unei comenzi de distrugere a acestora. Rețineți că modul de zbor de croazieră supersonică economisește foarte mult combustibil, ceea ce înseamnă că crește drastic raza de luptă a aeronavei. Astăzi, în întreaga lume, există un singur vânător care îndeplinește pe deplin toate criteriile generației a cincea - acesta este greul american F-22 Raptor. Nu mai este produs, dar este în alertă în Forțele Aeriene ale SUA și este folosit activ în operațiuni de luptă. Dar avionul de luptă american F-35 mai ușor, pe care Statele Unite îl clasează, de asemenea, drept a cincea generație, îi corespunde doar parțial. Datorită caracteristicilor de proiectare, această aeronavă poate zbura la viteză supersonică fără a porni post-arzătorul pentru doar aproximativ 150 km, sau mai puțin de zece minute.
Datorită noilor motoare, Su-57 poate zbura acum o distanță considerabilă la viteză supersonică de croazieră, adică fără a utiliza postcombustion.
Foto: WistaNews.ru
Astfel, Su-57-ul nostru va deveni al doilea avion de vânătoare cu drepturi depline din a cincea generație care va intra în serviciu. Acest lucru este de așteptat să se întâmple până la sfârșitul anului viitor. Acum, noul avion rusesc a finalizat deja programul de testare de stat al primei etape și se află în operațiune experimentală de luptă. La mijlocul lunii februarie, două astfel de vehicule au făcut chiar o călătorie de două zile la baza aeriană Khmeimim din Siria - acolo au elaborat algoritmii de acțiuni, inclusiv utilizarea armelor de avioane de nouă generație special concepute în condiții de luptă. Au fost deja create 14 tipuri diferite de ele, inclusiv rachete aer-aer și aer-sol, precum și bombe aeriene corectate. Adevărat, compartimentele interne ale fuzelajului Su-57 sunt puțin probabil să încapă mai mult de opt rachete. Adică la fel ca F-22 Raptor. „În timpul testelor, au fost deja convenite protocoale de interacțiune a informațiilor cu aproape toate tipurile de arme. Munca merge greu. Lansările nu sunt departe. Acest lucru se aplică atât produselor Raduga, cât și ale Vympel, precum și ale companiei-mamă din Korolev”, a declarat șeful Corporației de Armament de Rachete Tactice (KTRV) Boris Obnosov... Toate aceste întreprinderi au dezvoltat rachete hipersonice lansate din aer încă din vremea sovietică. Unul dintre ei, ca parte a complexului „Pumnal”, a fost deja testat cu MiG-31 și este în serviciu cu Districtul Militar de Sud de câteva luni. Aceasta înseamnă că, spre deosebire de avionul de luptă american, aeronava noastră va fi prima din lume care va primi arme unice aer-sol, capabile să distrugă ținte cu o viteză de Mach 10 la o distanță de peste două mii de kilometri. Singurul dezavantaj al unei astfel de rachete este că poate fi plasată doar pe praștia exterioară a unui luptător, ceea ce îi crește dramatic vizibilitatea la radarele inamice.
Spre deosebire de vânătorul american, aeronava noastră va fi prima din lume care va primi arme unice aer-solă capabile să distrugă ținte cu o viteză de Mach 10 la o distanță de peste două mii de kilometri.
Potrivit ministrului adjunct al Apărării Iuri Borisov, până la sfârșitul acestui an, departamentul său va semna un contract pentru furnizarea unui lot pilot de 12 avioane de vânătoare Su-57. Cu toate acestea, după antrenarea personalului de zbor la Centrul de Aviație Lipetsk, numărul avioanelor de vânătoare achiziționate va crește dramatic - cel puțin până la 60 de avioane în următorii cinci până la șapte ani. Și pe termen lung, Su-57 va deveni principalul complex de atac al aviației noastre de primă linie. Dar va fi mai bun decât concurenții săi străini? Și vor putea câștiga un duel tehnologic în confruntare aeriană?
Funcționalitate de luptă vs vizibilitate scăzută
Nu este un secret pentru nimeni că toate avioanele de vânătoare din generația a cincea din SUA, Rusia și China sunt fabricate folosind tehnologia stealth, care reduce vizibilitatea aeronavei pentru radare și permite, pe cât posibil, implementarea principiului First Look - First Kill. ). Acest lucru se aplică și structurii structurii avionului, pielii sale și materialelor utilizate. Apropo, acesta este motivul pentru care armamentul unor astfel de aeronave este, de regulă, plasat numai în compartimentele interne ale fuzelajului, deși suspensiile externe pe aripi sunt prevăzute și pentru rachete suplimentare. Dar în acest din urmă caz, vizibilitatea luptătorului pentru radare, în primul rând pentru sistemele de apărare aeriană la sol cu rază lungă de acțiune, cu radare puternice, crește brusc. Și raza de detectare este mărită la maxim. Practic, asta înseamnă că aeronava încărcată cu rachete se transformă pur și simplu într-o țintă care este relativ ușor de doborât.
A cincea generație de vânătoare puse în funcțiune și în curs de testare
| Model | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Dezvoltator principal | Biroul de proiectare Sukhoi | Lockheed Martin / Boeing | Lockheed Martin | aeronave Chengdu |
| Viteza maxima (km/h) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| Raza de zbor supersonică (km) | 2000 | 1500 | 2200 | n. etc. |
| Plafon de serviciu (km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| Greutatea aeronavei goale (tone) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| Greutate normală la decolare* |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| Suprafața efectivă de împrăștiere (EPR; mp) |
n. etc. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
n. etc. |
| Rachete maxime pentru lupta aeriana ** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| Maximum de rachete aer-suprafață ** |
4 | – | 2 | 2 |
| Bombe aeriene corectate maxime ** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| Radar |
Н036 „Vveriță” |
AN / APG-77 |
AN / APG-81 |
KLJ-5 |
| Numărul de module transceiver din radar |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| Raza de detectare a luptătorilor din a 4-a generație (km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
n. etc. |
| Raza de detectare a luptătorilor din a 5-a generație (km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
n. etc. |
| Raza de detectare a rachetelor de croazieră (km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
n. etc. |
| Cursa de decolare (metri) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| Ponderea compozitelor în structura aeronavei *** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| Preț (mln USD) |
n. etc. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| stare |
operațiune experimentală de luptă |
în funcțiune |
în funcțiune |
pregătirea operațională |
| Raza de luptă (km) |
peste 1000 |
760 |
1080 |
n. etc. |
| Impingerea maxima la post-ardere (tf) |
2 × 19 |
2 × 15,8 |
1 × 19,5 |
2 × 16 **** |
| Raportul tracțiune-greutate post-arzător la greutatea normală la decolare cu rezervoarele pline |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
* Cu muniție și rezervor plin de combustibil.
** Numai în compartimentele interne din setul standard în acest moment (numărul de rachete și bombe aeriene corectate variază în funcție de misiune, dar nu poate depăși sarcina maximă de luptă).
*** După masă și după suprafață.
**** Pentru motoarele WS-15.
Un alt lucru este confruntarea în luptă aeriană cu un vehicul dintr-o clasă similară. Aici tehnologia stealth, cuplată cu radarele aeriene, joacă un rol decisiv. Este bine cunoscut faptul că semnătura unei aeronave se caracterizează prin zona sa efectivă de împrăștiere (ESR). Acesta este un parametru formal care se măsoară în unități de suprafață și este o măsură cantitativă a proprietății unui obiect de a reflecta o undă electromagnetică. Cu cât această zonă este mai mică, cu atât este mai dificil să detectezi avionul și, în consecință, să-l lovești cu o rachetă. În orice caz, raza de detectare este redusă drastic. Deci, aproape toți luptătorii din a patra generație au un EPR de mai mult de 1 sq. m, iar în mașinile din a cincea generație este de câteva ori mai puțin. Și deși datele exacte sunt ținute secrete, majoritatea experților tind să creadă că, de exemplu, F-22 și F-35 au un RCS mediu de aproximativ 0,2-0,3 metri pătrați. m. Adevărat, dezvoltatorul aeronavei - corporația Lockheed Martin - asigură că RCS-ul F-22, atunci când este iradiat de radar din anumite unghiuri, nu depășește 0,0001 sq. m. „Pe radar, acest avion se reflectă ca o minge de golf”, – americanilor le place să se laude. Dar dacă un astfel de indicator este efectiv realizat, atunci numai cu impactul frontal al radarului altuia din aceeași aeronavă la aceeași altitudine.
Trebuie spus aici că RCS-ul obiectelor complexe nu poate fi calculat folosind formule, deoarece este măsurat empiric cu instrumente speciale în camere anecoice sau în locurile de testare. Mai mult decât atât, valoarea sa depinde foarte mult de direcția din care este iradiată aeronava, iar pentru aceeași aeronavă este reprezentată de gama de indicatori în care se înregistrează cele mai bune valori pentru zona de împrăștiere atunci când aeronava este iradiată în emisfera înainte. Astfel, pur și simplu nu pot exista indicatori EPR precisi, iar cifrele publicate de Lockheed Martin sunt doar valorile minime ale intervalului, limita sa inferioară. Cu câțiva ani în urmă, proiectantul șef al Su-57 Alexandru Davydenko a estimat valoarea medie a RCS-ului F-22 în 0,3-0,4 mp. m și, în același timp, a subliniat că „avem cerințe similare pentru vizibilitate”.
Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că luptătorii americani din generația a cincea au într-adevăr un stealth excepțional. De exemplu, la F-22, acest lucru se realizează, printre altele, printr-o proporție mare de materiale compozite. Există cel puțin 40% dintre ele în designul celulei aeronavei. În plus, aproape o treime din această sumă este reprezentată de materiale plastice termoplastice armate cu fibră de carbon și materiale radio-absorbante. Acestea din urmă formează constructiv marginile aripilor aeronavei. Cea mai mare parte a corpului aeronavei este realizată din compozite pe bază de bismaleimide - polimeri rezistenți la căldură care pot rezista la temperaturi de până la 230 ° C. Dar în proiectarea dispozitivelor de duză se folosesc materiale radio-absorbante pe bază de ceramică, care reduc și semnătura radar a aeronavei. În acest caz, duzele motoarelor în sine au o formă plată. Această caracteristică a designului lor face posibilă reducerea vizibilității în domeniul infraroșu, dar, în același timp, poate deveni distructivă în condiții de luptă aeriană apropiată, deoarece limitează semnificativ manevrabilitatea aeronavei, deoarece motoarele pot devia doar în sus sau în jos.
„Pe radar, acest avion se reflectă ca o minge de golf”, le place americanilor să se laude. Dar, de fapt, dacă un astfel de indicator este efectiv realizat, atunci numai cu influența frontală a radarului unei alte aeronave de aceeași înălțime la aceeași înălțime
Nu este un secret pentru nimeni că cel puțin la primele prototipuri ale lui Su-57, motoarele aveau duze rotunde cu un înveliș radio-absorbant, dar nu erau protejate de plăci ceramice. Pe de o parte, acest lucru a crescut semnificativ RCS-ul aeronavei noastre, dar, pe de altă parte, i-a permis să manevreze activ în lupta aeriană. Avionul ar putea efectua acrobații de aproape orice complexitate, care sunt atât de populare cu publicul emisiunilor aeriene. De fapt, aceste elemente complexe de pilotare au o mare importanță practică - multe dintre ele sunt concepute pentru a evita rachetele inamice trase asupra unei aeronave. Nu se știe dacă aceste soluții de proiectare vor fi păstrate pe vehiculele de serie. Cele mai recente prototipuri ale lui Su-57 sunt oarecum diferite de primele modele. După consolidarea designului corpului aeronavei și alte modificări, avionul nostru de luptă a devenit mai lung cu câteva zeci de centimetri: conul său a fost schimbat, iar receptoarele clasice de presiune a aerului au dispărut de pe pielea exterioară, care au fost înlocuite cu sisteme complexe de măsurare a parametrilor de altitudine și viteză.
Dar un parametru a rămas cu siguranță neschimbat - raportul tracțiune-greutate. Avionul nostru de luptă în serie de a cincea generație va avea cel mai înalt avion din clasa sa din lume. Dacă nu țineți cont de arme (masa încărcăturii de luptă pentru luptătorii grei este aproximativ aceeași), atunci aeronava rusă este cu mai mult de o tonă mai ușoară decât F-22 și, împreună cu combustibil, bombe și rachete, acestea au aproape aceeași greutate la decolare. Dar, în același timp, două motoare Su-57 pot furniza o forță maximă la postcombustie de 38 de tone pe secundă, în timp ce F-22 are doar aproximativ 32 de tone pe secundă. Iar raportul tracțiune-greutate al F-35 cu un singur motor este și mai mic - aproximativ 19,5 tone pe secundă.
Toate acestea nu pot decât să afecteze caracteristicile de zbor ale aeronavelor. Dacă raza de zbor a lui Su-57 este mai mare de 2000 km, iar raza de luptă este de aproximativ 1000 km, atunci pentru F-22 aceste cifre sunt cu aproximativ un sfert mai mici. Situația este aproximativ aceeași cu viteza maximă. Pentru Su-57, este mai mult de 2800 km/h față de 2400 km/h pentru F-22 și 1900 km/h pentru F-35. În același timp, structura aeronavei noastre, ca și cea a concurenților săi americani, este realizată din compozite și materiale radio-absorbante. În greutate, ele reprezintă aproximativ un sfert din greutatea goală a Su-57, care este puțin mai mică decât cea a F-22, iar în ceea ce privește suprafața - 70%, aceasta este puțin mai mult decât cea a americanului. .
Cu alte cuvinte, în condițiile luptei aeriene la distanță lungă, luptătorul nostru, cu toate acestea, are șanse mult mai mari să execute cu succes toate manevrele antirachetă și să evite armele trase asupra lui. Totuși, principalul indicator al supraviețuirii aeronavei de generația a cincea este avionica sa, inclusiv radarul și radarele.
„Vverița” este gata de luptă
Pe el, americanii au făcut inițial pariul principal atunci când au creat F-22 și F-35. Se știe că prima dintre aceste aeronave este echipată cu radar AN / APG-77, iar a doua -AN / APG-81. Ambele stații au AFAR, care constă dintr-o multitudine de module transceiver. În primul caz, există puțin mai puțin de două mii dintre ele, iar în al doilea - doar 1200. Rețineți că utilizarea radarelor cu rețele active de antene în fază a marcat tranziția de la electronica cu siliciu la heterostructuri revoluționare și microcircuite cu microunde monolitice bazate pe arseniură sau nitrură de galiu.
Indicatori cheie ai programelor de luptă de generația a cincea în Statele Unite, Rusia și China
| Model | F-22A | F-35A/B/C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Costul programului de creare (miliard USD) * |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
n. etc. |
| Primul zbor |
anul 1997 |
anul 2000 |
anul 2010 |
2011 |
| Începutul producției de serie |
anul 2001 |
anul 2006 |
anul 2019 |
anul 2017 |
| Total emise ** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| Numărul în forțele armate naționale |
186 |
216 |
2 | 2 |
| Număr în forțele armate ale altor țări |
Nu |
40 |
Nu |
Nu |
| Starea programului |
neprodus |
in productie |
în operațiune experimentală de luptă |
în producția pilot |
| Volumul actual planificat de achiziții pentru aeronava națională ** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| Volumul de export planificat ** |
exportul interzis |
400 |
- |
- |
Surse: Lockheed Martin, Pentagon, estimări ale autorului
* Inclusiv R&D.
** Din martie 2018.
Și este clar de ce. Apariția AFAR face posibilă implementarea ideii de război centrat pe rețea, atunci când combatanții sunt uniți într-o singură rețea și, de exemplu, un luptător devine un post de comandă pentru forțele terestre, forțele de apărare aeriană și un grup de avioane de luptă. Și aici americanii au avansat mai mult decât noi. Dacă în Rusia modulele radar sunt realizate pe baza de arseniură de galiu, atunci în SUA - pe bază de nitrură de galiu. Nitrura de galiu rămâne operațională la temperaturi de până la 200 ° C, în timp ce arseniura - la jumătate din temperatură. În consecință, puterea este diferită: aproape 20 de wați pe canal față de 7 wați. Acest lucru face posibilă creșterea potențialului semnalelor și, în consecință, creșterea razei de acțiune a radarului sau reducerea diametrului antenei. Dacă credeți datele de la Lockheed Martin, atunci radarele de pe F-22 și F-35 pot detecta ținte cu EPR 1 sq. m în modul normal la o distanță de până la 225 km și până la 193 km în modul LPI (probabilitate scăzută de interceptare). Și, să zicem, rachete de croazieră cu un RCS de 0,1 mp. m vor putea detecta la o distanta de 110-140 km. Având în vedere că Su-57 este echipat cu radarul N036 Belka cu 1526 de module recepție-emițătoare, care sunt realizate pe bază de arseniură de galiu, puterea avionicii noastre, în teorie, ar trebui să fie vizibil mai mică decât cea a sistemelor americane. Dar de fapt nu este. Chestia este că „Belka” constă din cinci antene cu AFAR simultan, dintre care trei funcționează în banda X și încă două - în banda L. Mai mult, ele, împreună cu echipamentele de război electronic, sunt dispersate pe întreaga suprafață a luptătorului și alcătuiesc așa-numita piele inteligentă a Su-57. Ea este cea care oferă pilotului o vedere de 360 ° și îi permite să detecteze ținte neobservate la distanță mare și să emită o comandă pentru a le distruge.
În condițiile luptei aeriene la distanță lungă, luptătorul nostru, toate celelalte lucruri fiind egale, are șanse mult mai mari să execute cu succes toate manevrele antirachetă și să evite armele trase asupra lui.
Dar asta nu este tot. În fața cabinei Su-57, sunt instalate și stații de localizare optică ale complexului Atoll. Ei controlează întregul spațiu aerian în domeniul optic de-a lungul întregului perimetru al aeronavei și pot detecta aeronavele prin radiații termice la o distanță de câteva zeci de kilometri și pot direcționa rachete aer-aer spre ele, precum și protejează aeronava însăși de atacând rachetele inamice. Cu toate acestea, OLS poate fi folosit destul de eficient împotriva țintelor terestre - oferă utilizarea armelor aviatice cu capete de orientare televizoare sau laser. Su-57 are, de asemenea, mai mulți senzori pentru detectarea rachetelor în domeniul ultraviolet, precum și sisteme de bruiaj în domeniul infraroșu. În general, cu ajutorul „Belka” luptătorul nostru poate însoți simultan până la 60 de ținte și poate ataca până la 16 dintre ele. Aceasta este mai mică decât capacitățile radar ale F-22 și F-35, care urmăresc până la 100 de ținte și pot ataca până la 20 simultan. Dar aici avem de-a face tocmai cu capacitățile radarelor, și nu cu aeronavele în sine. Deci, F-22 are maximum opt rachete în compartimentele sale interne. Adică la fel ca Su-57. Și, de exemplu, încărcătura internă de muniție a F-35 este de doar șase rachete aer-aer. Deci aceste aeronave, cu toată dorința lor, nu vor putea distruge 20 de ținte aeriene.
Astfel, detectarea timpurie a țintei este probabil să fie critică în luptele aeriene de rază medie. Aeronava noastră o are puțin mai bună decât F-22, dacă luăm în considerare rachetele de croazieră și avioanele de vânătoare din generația a patra și este cu doar câțiva kilometri inferioare capacităților F-35 în ceea ce privește detectarea mai devreme a avioanelor de vânătoare din generația a cincea. Dar trebuie să înțelegem că toate acestea sunt doar estimări. Aparent, indicatorii reali nu sunt cunoscuți nu numai de experți, ci chiar și de armata Statelor Unite și Rusiei. Și acest lucru este ușor de explicat. În Siria, F-22 evită să apară pe radarele noastre; rareori zboară în zona activă de operare a sistemelor rusești de apărare aeriană S-400. Prin urmare, nu este încă posibilă compilarea unui profil electronic precis al acestor aeronave. Adevărat, generalul locotenent al USAF Veralinn Jameson zilele trecute ea a spus că „cerul de deasupra Irakului și Siriei a devenit pentru Rusia un adevărat depozit de informații despre acțiunile noastre”. Cu toate acestea, aceasta nu se referă în principal la caracteristicile tehnice ale aeronavelor americane, ci la tactica utilizării lor de către Forțele Aeriene ale SUA. În cele din urmă, există anumite motive să credem că Institutul de Cercetare V. V. Tikhomirov de Inginerie a Instrumentelor (NIIP), în timp ce a creat versiuni mai avansate de „Belka”, a trecut totuși la utilizarea nitrurii de galiu. În orice caz, directorul general al NIIP Yuri Belyîntr-un interviu acordat Izvestia, el a spus că institutul său a reușit să evalueze deficiențele dezvoltărilor anterioare și a început să folosească cele mai recente progrese științifice, inclusiv în ceea ce privește placarea inteligentă.
Apariția AFAR face posibilă implementarea ideii de război centrat pe rețea, atunci când combatanții sunt uniți într-o singură rețea și, de exemplu, un luptător devine un post de comandă pentru forțele terestre, forțele de apărare aeriană și un grup de avioane de luptă
„Caracteristicile radarului au fost confirmate în principalele moduri – la scanarea spațiului aerian și a suprafeței pământului”, a spus domnul Bely. Mai mult, uzina de instrumente din Ryazan a lansat deja primele mostre ale unui nou radar cu AFAR. Dacă sunt realizate cu adevărat pe baza de nitrură de galiu, atunci capacitățile lui „Belka” în domeniul de detectare a țintei vor crește inevitabil. Dar chiar dacă acest lucru este încă departe, Su-57, și în forma sa actuală, cel puțin în condiții egale, poate rezista la F-22 și F-35 american. Luptătorul nostru are șanse mari de a câștiga în luptă în aer apropiat și o remiză la distanță lungă.
Cei care au citit cărți precum „Fizica distractivă” știu că omul invizibil însuși devine orb. De ce? Deci putem vedea perfect o lentilă de sticlă transparentă, nu? Iar ochiul este tot un cristalin, cu tot ce presupune... Sau cam asa ceva: este invizibil, dar la o inaltime de 170 cm stralucesc doi ochi transparenti. Groază!
Aceeași problemă cu stealth. Imaginează-ți că mergi noaptea în haine negre. Nu poți fi văzut. Dar nici drumul și trecătorii care se apropie nu vă sunt vizibile. Și aprindeți lanterna... Dar radarul de bord nu este o lanternă, este un proiector puternic! Se dovedește că stealth-ul este oarb ca o cârtiță. Sau nu este furtiv. Și raționamentul potrivit căruia stealth te va vedea mult mai devreme decât îl vei vedea, ceea ce înseamnă că va lansa o rachetă la tine mai întâi, este foarte îndoielnic.
Îmi vor obiecta că pe cele mai recente luptători există un radar cu o rețea de antenă în fazată activă (AFAR), care este capabil să simtă spațiul cu un fascicul subțire discret. Dar la urma urmei, oricare, cea mai subțire rază este încă mult mai puternică decât acel semnal reflectat mort pe care îl vede de obicei radarul tău. Vor spune că radarul de bord își vede doar propriul semnal reflectat? Așadar, este necesar să păstrați designerii radarului pentru idioții care sunt încă prea leneși să asigure un astfel de mod de operare.
Nu numai că stealth-ul este orb, este și prost. Ei bine, cel puțin nu surd și mut. Puteți folosi postul de radio în modul de primire, dar vorbirea dvs. este, de asemenea, o deghizare. Fie în text simplu, fie în coduri criptate. Adică, stealth nu poate nici măcar să facă schimb de informații de la stația radar între ele, așa cum fac MiG-31 și Su-27. Așează-te și fă prostește ce poruncește și îți arată pământul. Dacă inamicul lor nu s-a înecat...
Un alt necaz. Americanii fie nu au știut, fie au uitat că undele radio sunt diferite. De exemplu, în URSS, radarele aeropurtate operau la o lungime de undă de aproximativ 3 cm, radarele de bord - 10 cm și cele de la sol - 30 cm. Acest interval este numit și metru (în presă), deși de fapt este este decimetru. Iar undele radio din acest interval sunt reflectate de obiecte într-un mod complet diferit de cele de trei centimetri. În linii mari, „stealth” este clar vizibil în ea.
Mai mult decât atât, la scurt timp după apariția stealth-ului, au apărut știri despre dezvoltarea unui radar care îi vede. Nu au existat detalii, cu excepția frazei comice că aceasta a fost o „victorie a rațiunii asupra bunului simț”, dar judecând după fotografie, acesta este un radar cu mai multe frecvențe.
Dar chiar și cu radarele aeropurtate, apar ciudățenii care ne fac să ne îndoim de rapoartele victorioase: „Pilotul de testare Larry Nielsen într-un interviu cu World Air Power Journal a declarat că radarul N-019 (dezvoltat de NPO Phazotron) instalat pe MiG-29 vede B. -2 (acesta este un bombardier american stealth, strategic, absolut nebun pentru preț) chiar și pe fundalul pământului. În opinia sa, este aproape sigur posibil să presupunem că radarele MiG-31 și Su-27 sunt, de asemenea, capabile să selecteze o astfel de țintă și la o rază mult mai mare.”
Este vorba despre acele MiG-29 care au ajuns în NATO după unificarea celor două Germanii, adică cele mai vechi modificări ale MiG-29. http://suavia.info/page/23/ Dar pe micul MiG-29 radarul este destul de slab...
Și din același loc: „... Raportul privind testele MiG a fost audiat de comisia Congresului. În ea, în special, s-a remarcat că „lucrarea planificată pentru a reduce vizibilitatea B-2 la nivelul necesar al radarului este de multe ori mai mare în ceea ce privește costurile lucrărilor care vizează modernizarea radarului luptătorilor sovietici”.
Și următoarea frază se încheie cu adevărat: „Raza de detecție a aeronavei este egală cu a patra rădăcină a modificării valorii RCS. De exemplu, dacă radarul este capabil să detecteze o țintă cu un RCS de 10 sq. m la o distanță de 100 mile, apoi o țintă cu un RCS de 5 mp. m va fi descoperit doar la o distanta de 84 mile. Țintă cu EPR 1 sq. m va fi detectat la o rază de numai 55 mile. Astfel, reducerea RCS cu 90% reduce domeniul de detectare cu 45%. Reducerea RCS de 1000 de ori va reduce raza de detectare cu 82%. "
Dar asta nu este tot. Există și o stație radar atât de vicleană precum Kolchuga. Nu emite absolut nimic, adică este chiar problematic să-l distrugi dacă nu știi exact unde este ascuns. Și vede stealth, precum și avioane obișnuite și chiar le poate distinge de alte tipuri. Cum functioneazã? O să explic foarte gros.
Întotdeauna există unde radio în aer. Posturi de radio, transmițătoare de televiziune, stații de bază pentru comunicații mobile etc., etc. S-au uitat cu antenele lor de recepție într-un pătrat, și-au amintit poza. Dacă în acest pătrat apare un avion, imaginea se va schimba dramatic, deoarece undele radio sunt reflectate din avion, curg în jurul lui etc. Dacă acolo apare stealth, chiar și unul care absoarbe toate undele, imaginea se va schimba în continuare, chiar mai luminoasă. Iar natura schimbărilor arată: stealth! „Băieți, captură bună! Rachete pentru luptă!”
Desigur, matematica este foarte complicată acolo. Dar „Kolchuga” a fost în serie de mult timp, ceea ce înseamnă că s-au descurcat. Dar britanicii, după cum se spune, au încercat și ei să dezvolte ceva similar. Mai mult, și-au simplificat foarte mult sarcina în avans: au folosit doar frecvențele de comunicație mobilă (spuneți-mi, există în Afganistan sau Irak? Și va funcționa cu siguranță în timpul războiului?) Vai, domnul englez nu a avut suficient. circumvoluții chiar și pentru asta. Dar Kolchuga a fost produsă nu numai în Rusia, ci și în Ucraina, la Donețk Topaz. Ce trebuie să faci? Învinovățiți Ucraina pentru că ar fi vândut-o Irakului. Și pentru acest magazin, cereți un set complet de documentație de proiectare și un comision pentru fabrică ... Câte secrete a risipit Ucraina ... Și dintr-un anumit motiv ei cerșesc gaz ieftin din Rusia și nu din Statele Unite sau Anglia ...
Și am încheiat deja știrea că a fost dezvoltat un radar suplimentar cu undă lungă pentru PAK FA și Su-35, ale cărui antene vor fi încorporate în marginile frontale ale aripii. Stealth nu este o problemă pentru ea.
Există mai multe moduri de a face față invizibilității. La urma urmei, aceasta este o lege generală: pentru fiecare otravă există întotdeauna un antidot, pentru fiecare sabie - propriul său scut. Să te bazezi pe wunderwaffe este o prostie: atâta timp cât îl introduci pe scară largă în trupe, antidotul va fi deja găsit.
În general, invizibilitatea este un lucru bun, trebuie să te străduiești pentru asta, dar a face un fetiș din ea, ca unii, mai ales - a sacrifica alte caracteristici importante pentru asta, nu a meritat deloc.
Ei bine, pentru a nu alerga de două ori, pe scurt despre alte cerințe pentru generația a cincea.
Postarzător supersonic
Probabil că nu toată lumea știe că viteza de croazieră a majorității avioanelor moderne este exact aceeași cu cea a aeronavelor de pasageri: 850-900 km/h. Acesta este cel mai economic mod de zbor. Dar pentru a ajunge din urmă cu inamicul, puteți porni post-arzătorul și puteți accelera până la aproximativ 2500 km / h. Singura problemă este că motoarele post-ardere sunt foarte lacome.
Așa că au decis că luptătorul ar trebui să zboare cu o viteză de 1500-1800 km/h fără a porni post-arzătorul. Pentru aceasta, în primul rând, este necesară creșterea tracțiunii motoarelor. Adevărat, orice s-ar spune, și rezistența aerului trebuie redusă.
De ce să vă măriți viteza de croazieră? La urma urmei, poți să ajungi din urmă sau să fugi cu post-arzătorul, dar în zbor normal te poți descurca cu viteză subsonică. Se crede că un astfel de luptător va avea inițiativa în luptă, va manevra în jurul unui inamic mai lent, va ajunge la coadă mai repede etc. Dar super-manevrabilitatea este mult mai bună în aceste scopuri. După cum a spus un pilot englez, când Su-27 a fost prezentat pentru prima dată în străinătate, el și colegii săi au cronometrat virajul și au fost șocați că o viraj completă pe Su-27 ar putea fi făcută, potrivit acestora, în 10 secunde. Alți luptători au nevoie de mai multe ori mai mult pentru asta. Un alt lucru este că, la viteză mare, timpul pe care un inamic de la sol trebuie să te poată doborâ înainte de a-l ataca este redus. Și fugi și după atac.
Am auzit părerea că zborul supersonic agravează invizibilitatea, dar de ce nu a fost explicat. Dacă este adevărat, atunci acesta este un alt dezavantaj pentru viteza supersonică de croazieră.
