Elicea sau, așa cum spuneau în zorii aviației, elicea își renaște astăzi. Motivul pentru aceasta este apariția deltaplanurilor și a parapantelor cu motor cu sisteme elice-motor foarte avansate. Piloții și-au dat seama rapid că pot fi folosiți și la sol.
Trebuie remarcat faptul că unitățile de putere triciclete sunt excelente pentru crearea de aeronavi în ceea ce privește puterea, fiabilitatea și eficiența, deoarece parametrii unui motor cu elice nu sunt mai răi decât cei ai unităților de putere tradiționale cu elice. Mai mult, o barcă cu aeropropulsie nu se teme de ape puțin adânci, desișuri de stuf, rogoz și alge. În plus, motorul planorului eliberează gaze de eșapament nu în apă, cum ar fi unitatea de putere exterioară sau staționară a oricărei ambarcațiuni (din punctul de vedere al ecologiștilor, această metodă de a înăbuși evacuarea nu rezistă criticilor!), ci în aerul.
Deci, o aeronavă. Inima sistemului său de propulsie este motorul exterior Whirlwind - un motor compact cu doi cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de aproximativ 25 CP. Din păcate, viteza de rotație a arborelui cotit este prea mare pentru a putea funcționa în tandem elice, prin urmare, motorul este echipat cu o cutie de viteze cu trei curele trapezoidale cu un raport de transmisie de 1,6. Curelele trapezoidale sunt „Zhiguli”, din sistemul „motor - pompă - generator”.
Scripeții antrenați și conduși sunt prelucrați din duraluminiu (D16T sau AK4-1T) și, după reglare, sunt supuși unei anodizări dure. Roata de antrenare este atașată la volantă cu nituri.
1 - corp planor (partea superioară); 2 - usa; 3 - capota motor; 4 - centrala electrica; 5 - șurub de aer; 6 - protectie chila elicei; 7 - dispozitiv de direcție; 8 - corp planor (partea inferioară).
Pentru a instala un scripete antrenat pe motor, este necesar să instalați o placă distanțier din tabla de otel 5 mm grosime și montați pe ea axa cantilever a scripetei antrenate. Roata în sine se rotește pe o axă pe doi rulmenți cu bile 204 și unul 205. Între rulmenți există bucșe distanțiere din duraluminiu. Scripetea este fixată pe ax cu un inel de blocare și un șurub cu șaibă.
Placa distanțier este prinsă cu șuruburi pe carterul motorului și pe suporturi, iar acestea din urmă sunt instalate pe bucșe adaptoare, care sunt înșurubate în loc de piulițe pe știfturile de montare a capului motorului. Pentru a tensiona curelele, se folosește un mecanism, constând dintr-o bucșă sudată pe o placă de distanță și un șurub cu piuliță.
După cum s-a menționat deja, motorul este răcit cu lichid, folosind apă de mare furnizată pe mantaua de răcire pompă de casă, realizat pe baza rotorului de la electropompa Kama. Pentru sustinere temperatura optima motor (80-85°C) standard termostat auto.
Motorul este pornit cu ajutorul unui cordon, pentru care este instalat un scripete între elice și spinner, în jurul căruia se înfășoară cordonul înainte de pornire.
Elicea ambarcațiunii este din lemn, monobloc, adică dintr-un bloc masiv de pin. Adevărat, nu este ușor să selectați un astfel de bloc fără noduri și straturi încrucișate și, în acest caz, are sens să lipiți piesa de prelucrat rășină epoxidică din plăci tăiate cu grijă, de aproximativ 10 mm grosime. Atunci când selectați plăci, trebuie să vă asigurați că straturile de lemn sunt poziționate simetric față de planurile de lipire - acest lucru va salva elicea de o posibilă deformare în viitor.
Fabricarea unei elice începe cu pregătirea șabloanelor - placaj sau, mai bine, duraluminiu, care sunt realizate conform unui desen de piață atent executat la scară 1:1. Veți avea nevoie de următoarele șabloane: plan, vedere laterală (până la axa de simetrie), precum și profilele superioare și inferioare ale șurubului.
Pentru început, piesa de prelucrat este îmbinată pe toate părțile în conformitate cu dimensiunile per totalșurub, după care sunt trasate linii axiale pe acesta și, folosind un șablon, sunt trasate contururile vederii laterale. În continuare, excesul de lemn este îndepărtat - mai întâi cu o secure ascuțită, apoi cu o raionă și o râpă.
În continuare, piesa de prelucrat este marcată folosind un șablon de planificare, care este fixat cu un mic cui în centrul viitoarei elice, conturat cu un creion, după care șablonul este rotit cu 180° și este marcată proiecția planificată a celei de-a doua lame. Lemnul în exces este îndepărtat cu un arc sau un ferăstrău cu bandă cu dinți fini.
Cea mai importantă parte a lucrării este de a oferi palelor un profil aerodinamic. După cum se poate vedea din desenul șurubului, o parte este plată, iar cealaltă este convexă. În conformitate cu poziția secțiunilor de control, locațiile de instalare ale șabloanelor sunt marcate pe piesa de prelucrat, iar „balizele” sunt realizate cu o daltă semicirculară și o ramă semicirculară - în conformitate cu configurația șabloanelor superioare și inferioare.
Instrumentul principal pentru prelucrarea palelor de elice este un mic topor din oțel bun, literalmente ascuțit până la o ascuțire a briciului. Când îndepărtați lemnul, se recomandă mai întâi să faceți tăieturi mici - acest lucru va evita despicarea piesei de prelucrat. Aceasta este urmată de prelucrarea preliminară a piesei de prelucrat cu o ramă și o ramă.
Aceasta este urmată de finisarea finală în rampă. Acesta din urmă este o placă tăiată cu grijă, cu o grosime de cel puțin 60 mm, pe care se fac tăieturi transversale la o adâncime de 20 mm pentru a instala șabloanele de profil inferior ale palei elicei. Tija centrală a rampei este prelucrată din oțel sau duraluminiu; diametrul acesteia trebuie să corespundă orificiului din butucul elicei. Tija este lipită în centrul plăcii de alunecare strict perpendicular pe suprafața acesteia.
Apoi, suprafețele de lucru ale șabloanelor inferioare sunt frecate cu creion colorat sau albastru, semifabricatul elicei este pus pe tija centrală și apăsat pe șabloane - mai întâi cu o lamă, apoi cu cealaltă. În acest caz, urmele șabloanelor vor fi imprimate pe piesa de prelucrat în acele locuri în care acestea vin în contact cu suprafața inferioară a elicei. Zone „murdare” folosind o rindelă, plug, ramă sau bloc de lemn cu șmirghel lipit de el, acestea sunt curățate, piesa de prelucrat este plasată din nou în rampă - iar prelucrarea palelor elicei se repetă. Când urmele unui creion colorat sunt imprimate pe toată lățimea lamei, prelucrarea suprafeței sale inferioare poate fi considerată completă.
Partea superioară a șurubului este prelucrată într-o rampă folosind șabloane superioare (se mai numesc și șabloane contra). În primul rând, folosind o ramă semicirculară, lama este ajustată la contra-șabloane (după cum spun profesioniștii, contra-șabloanele sunt așezate), drept urmare șablonul și contra-șablonul ar trebui să vină în contact de-a lungul planului de despărțire, strâns. învăluind lama în sine. Apoi zonele tratate sunt frecate cu un creion colorat și zonele dintre secțiunile de control sunt prelucrate. ÎN în acest caz, vopsirea este necesară pentru a preveni reprocesarea lamei la locațiile secțiilor de control. În acest caz, corectitudinea prelucrării este verificată cu o riglă dreaptă din oțel aplicată pe punctele de un procent ale secțiunilor adiacente. Pe o lamă făcută corespunzător, nu ar trebui să existe niciun spațiu între riglă și suprafață.
Dacă în timpul lucrului o mișcare incomodă a sculei duce la ciobirea lemnului, aceasta nu înseamnă deloc că lucrarea este deteriorată iremediabil. Il poti fixa cu chit amestecat cu lipici epoxidic si mici rumeguş.
Elicea finită este echilibrată cu grijă. Cel mai bun mod de a face acest lucru este să introduceți strâns o rolă de metal în orificiul central și să instalați elicea pe riglele de echilibrare. Dacă una dintre lame se dovedește a fi mai ușoară, se recomandă să o încărcați cu plumb, pentru care mai întâi sunt lipite mici benzi din acest metal, iar când elicea este echilibrată, benzile sunt topite și turnate într-o matriță, de exemplu, într-o bucată țeavă de oțel. Tija (sau tijele) rezultată este nituită într-o gaură găurită în locul lamei unde au fost lipite benzile de plumb. Orificiul de pe ambele părți ale lamei trebuie să fie ușor înfundat.
Finisarea elicei constă în acoperirea acesteia cu două straturi de fibră de sticlă subțire, urmată de șlefuire, echilibrare finală, amorsare și vopsire cu email auto.
Corpul hidroavionului este format din două părți mari - superioară și inferioară. Este mai bine să începeți să-l asamblați de jos. Pentru a face acest lucru, în conformitate cu desenul teoretic al carenei și al desenelor, cadrele de construcție a formei sunt tăiate din placaj cu o grosime de 12 mm, iar grinzile și chilele sunt tăiate din șipci cu o secțiune transversală de 20×20, 30×20 și 30×30 mm. Cadrul este asamblat pe o podea plană. Planul diametral și locația cadrelor sunt mai întâi marcate pe el. Cadrele sunt atașate de podea folosind blocuri de lemn și bretele. Reglarea lamelelor longitudinale se face „la loc”, fixarea lamelelor de rame se face cu lipici epoxidic cu fixare temporara a elementelor cu sarma de siguranta. Lamele curbilinii pentru partea din față a cadrului se obțin prin aburirea lor mai întâi în apă clocotită și fixarea lor cu sârmă pe cadru. După ce lamelele s-au uscat, acestea sunt fixate de rame cu lipici epoxidic.
După subțierea (nivelarea) cadrului, distanța este umplută cu blocuri de spumă de construcție, care sunt fixate folosind același liant epoxidic. După tratarea suprafeței de spumă (dacă este necesar, este chit cu compoziția deja familiară de adeziv epoxidic și rumeguș), corpul este acoperit cu două straturi de fibră de sticlă, chit, șlefuit și vopsit cu emailuri auto. Din interior, spuma este tăiată la nivel cu ramele și, de asemenea, acoperită cu fibră de sticlă.
A - ansamblu cadru; B- distanță de umplere blocuri de spumă; B – acoperirea corpului cu fibră de sticlă
A - marcarea piesei de prelucrat folosind un șablon de vedere laterală; B - marcare folosind un șablon de planificare; B - tăierea „balizelor” și tăierea grosieră a lamelor; G - prelucrarea lamelor cu un plan; D – prelucrare cu ramă și șmirghel
1 - șurub M10; 2 - mașină de spălat; 3 - șurub de aer; 4.17 - șuruburi M8; 5 - șaibă de blocare; 6.7 - rulmenti 204; 8 - axa-consola; 9,10 - bucșe distanțiere; 11 - rulment 205; 12 - mașină de spălat la distanță; 13 - inel de reținere; 14 - piuliță M8; Mecanism de tensionare a curelei cu 15 șuruburi; 16 - scripete antrenat; 18 - bucșe adaptoare, 19 - suport cutie de viteze (2 buc.); 20 - curea trapezoidala (4 buc.); 21 - scripete de antrenare; 22 - nit d5 (otel, 10 buc.); 23 - placă distanțier; 24 - Motor Whirlwind-30.
1 - tija centrala; 2 – șurub de aer; 3,4 - contra-modele; 5 - panou de alunecare; 6 - șabloane inferioare.
Realizarea părții superioare a unui hidroavion nu este mult diferită de partea inferioară. Adevărat, cadrul nu este asamblat din rame de placaj, ci din șipci curbate pregătite și nu pe podea, ci pe partea inferioară deja finisată a corpului.
Cadrul pe care este atașat suportul motorului are o secțiune transversală crescută și armături la joncțiunea șipcilor - garnituri din placaj. Cadrul în sine este atașat de o traversă realizată dintr-o țeavă de oțel pătrată cu o secțiune transversală de 40×40 mm și se fixează cu bretele din țevi cu diametrul de 22 mm.
Fasonarea se face si cu spuma de polistiren urmata de lipire cu fibra de sticla.
Geamul ușii este din plexiglas de 4 mm grosime, parbrizul este din ușa din spate mașină „Moskvich-2141”. O parte a ușii în sine a devenit un element al cabinei.
Ușile airboat constau din rama de lemnși înveliș din placaj. Sunt acoperite cu fibră de sticlă în interior și în exterior. Balamalele ușilor sunt de casă, deasupra capului. În tavanul cabinei (sau, dacă preferați, a rucului) există un capac detașabil al trapei, realizat dintr-o parte decupată a acoperișului.
Până în prezent recreere activă, pescuitul și alte activități legate de mișcarea în ape puțin adânci sunt destul de frecvente. Cu toate acestea, bărcile mari nu numai că îngreunează navigarea în astfel de părți ale călătoriei, dar sunt și destul de costisitoare. De aceea mulți recurg să facă singuri ambarcațiuni neobișnuite. Cum să faci o aeronavă cu propriile mâini? Pentru a răspunde la această întrebare, mai întâi trebuie să decideți ce este. O navă care se deplasează cu ajutorul unei elice sau a unei turbine de aeronavă este o aeronavă (airboat). Acest tip de vehicul este foarte potrivit pentru deplasarea prin ape puțin adânci, deoarece partea sa în mișcare (motor, turbină etc.) se află deasupra apei. Prin urmare, adâncimea rezervorului nu contează. A doua caracteristică este că dimensiunile unui astfel de vehicul sunt destul de modeste, ceea ce îi mărește avantajul.
Informații generale despre unitate
Așadar, să începem să ne dăm seama cum să facem o aeronavă cu propriile mâini. Toată lumea înțelege că cele mai necesare părți ale acestei ambarcațiuni sunt coca și motorul. Aici merită să acordați atenție faptului că puteți alege mai multe opțiuni de dispozitiv ca parte de conducere. Experții spun că cea mai bună opțiune Motorul este partea de putere a tricicletei. Este aproape ideal în parametri precum:
- Putere.
- Fiabilitate.
- Eficienţă.
Nu-i rău caracteristici suplimentare De asemenea, un astfel de dispozitiv se descurcă bine cu depășirea desișurilor de stuf, rogoz și acumulări de alge.
Cu toate acestea, nu toată lumea are o astfel de unitate de putere, iar cumpărarea acesteia nu este întotdeauna profitabilă. Prin urmare, puteți utiliza, de exemplu, un motor de la o motocicletă japoneză. O aeronavă de casă cu acest tip de dispozitiv va fi și ea destul de bună.
Selectarea unei piese mobile
Una foarte caracteristică importantă Particularitatea unor astfel de bărci neobișnuite este că descarcă emisiile din funcționarea elementelor de putere nu în apă, ci în aer. Experții în mediu spun că acest lucru este mult mai bine.
Dacă o persoană decide să creeze o astfel de aeronavă, atunci primul lucru pe care trebuie să-l cumpere este un motor. În articol, motorul exterior Whirlwind va fi luat ca exemplu. Caracteristicile acestei unități sunt următoarele: cu doi cilindri, răcit cu lichid, iar puterea sa este de aproximativ 25 CP. Un bonus destul de plăcut este că dispozitivul are design compact. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că ar trebui să utilizați doar acest tip de motor. Puteți construi o aeronavă dintr-un motor de mașină cu propriile mâini.
Dacă revenim la considerarea „Vârtejului”, atunci există o nuanță. În ea, frecvența cu care se rotește arborele cotit este destul de mare. Nu este potrivit pentru conectarea directă la o elice. Pentru a rezolva această problemă, motorul este echipat suplimentar cu o cutie de viteze cu curele trapezoidale cu trei nervuri, cu un raport de transmisie de 1,6. Modelele utilizate în mașinile Zhiguli, unde este utilizat sistemul „motor - pompă - generator”, sunt luate ca curele trapezoidale.
Scripete pentru aeronavă
Următoarele elemente sunt două scripete. Unul dintre ei va fi lider, iar celălalt va fi adeptul. Aceste două părți sunt, de asemenea, principalele pentru asamblarea unui hidroavion cu propriile mâini. Scripeții sunt prelucrați dintr-un material precum duraluminiul. După aceasta, acestea sunt reglate și supuse unei operații precum anodizarea dură. Prima parte, adică scripetele de antrenare, trebuie atașată la volant folosind nituri. Pentru a instala cel de-al doilea scripete pe motor, va trebui să plasați o placă distanțier din oțel de 5 mm grosime pe partea sa din față. Este necesar să instalați axa cantilever a scripetei antrenate pe această placă. Se va roti pe o axa folosind doi rulmenti cu bile 204 si unul 205. Intre aceste elemente se gasesc bucse distantiere, tot din duraluminiu.
Piese de asigurare
Pentru a fixa scripetele pe ax, se folosesc de obicei un inel de blocare și un șurub și șaibă. Placa de distanțiere, care a fost folosită anterior, este prinsă cu șuruburi pe carterul motorului și pe suporturi. Aceste elemente, adică suporturile, sunt montate pe bucșe adaptoare, care sunt înșurubate pe știfturile de montare a capului motorului în loc de piulițe. În continuare, trebuie să treceți la tensionarea curelelor. Pentru a efectua această operațiune, trebuie să utilizați un mecanism special, care constă din mai multe elemente. Primul este un manșon sudat pe placa de atașare, iar al doilea este un șurub cu o piuliță.
S-a menționat deja mai devreme că răcirea în proiectarea aerobicilor de casă de acest tip este lichidă. Este important de reținut aici că se folosește apă de mare, care este furnizată la mantaua de răcire. Pentru a extrage lichid, se folosește o pompă de casă, care este realizată pe baza rotorului de la pompa electrică Kama.
Cel mai simplu termostat auto este folosit ca senzor care monitorizează temperatura și o reglează în intervalul normal (80 - 85 grade Celsius). Pentru a lansa o aeronavă cu propriile mâini, se folosește un cablu. Amplasarea acestui element este între elice și spinner. Tragând cordonul, motorul pornește, deoarece în interior există un scripete, în jurul căruia se înfășoară această piesă înainte de a porni dispozitivul.
Elice de aer
Acesta este, de asemenea, unul dintre principalele detalii ale tipului de ambarcațiune luată în considerare. Pentru a crea o elice pentru o aeronavă cu propriile mâini, trebuie să înțelegeți designul acesteia. Acest element este din lemn și monobloc. Cu alte cuvinte, trebuie să utilizați un bloc solid de lemn pentru a face piesa. Este demn de remarcat aici că găsirea unui cherestea care nu are defecte sub formă de noduri sau fisuri este problematică. Prin urmare, puteți face altfel. Designerii sugerează să luați mai multe plăci, a căror grosime va fi de cel puțin 10 mm, și să le lipiți împreună cu rășină epoxidică.
Înainte de a începe procesul de lipire în sine, trebuie să vă asigurați că straturile de lemn sunt aranjate simetric. Acest lucru trebuie făcut pentru a salva șurubul de posibile deformații în timpul funcționării ulterioare. Piesa de prelucrat finită (lipită) este marcată conform unui desen standard, care este atârnat în centrul blocului și bătut în cuie cu un cui mic. Apoi, trebuie să încercuiți desenul existent, apoi să-l întoarceți la 180 de grade și să-l încercuiți din nou. În acest fel, se pot obține proeminențe ale ambelor lame.
Asamblarea structurii șuruburilor
Este foarte important să îndepărtați orice exces de lemn care poate interfera cu funcționarea șurubului. Pentru a face acest lucru, utilizați un arc cu dinți fini sau tip curea. Cea mai importantă parte a muncii atunci când creați o aeronavă cu propriile mâini este să dați elicei un profil aerodinamic. Este important de reținut aici că una dintre laturile acestei părți ar trebui să fie plată, iar cealaltă convexă. Este mai bine să notați imediat acest lucru pe desen, deoarece eroarea nu poate fi corectată mai târziu. Va trebui să creați din nou întreaga structură.
Pentru a prelucra palele elicei, trebuie să aveți un topor mic care va fi ascuțit foarte bine. Această unealtă trebuie să fie din oțel Calitate superioară. Când îndepărtați un strat în exces de lemn, trebuie să lucrați cu destulă atenție pentru a evita crăpăturile. Experții recomandă să faceți tăieturi mici - aceasta este cea mai sigură opțiune. După o prelucrare brută cu un topor, puteți începe pregătire prealabilă, pentru care se foloseste o raspata si o raspata. Finisarea finală se realizează cu ajutorul unei rampe. Să vă spunem cum ar trebui să fie.
Slipway
Pentru a construi o aeronavă cu propriile mâini, veți avea nevoie cu siguranță de acest dispozitiv. Este o placă nivelată cu grijă, a cărei grosime este de cel puțin 60 mm. Este folosit pentru a face tăieturi de până la 20 mm adâncime. Șabloanele de profil inferior ale paletei elicei sunt introduse în adânciturile rezultate.
Slipway este prelucrat din mai multe piese. Baza sa este tija centrală, care este realizată din materiale precum oțel sau duraluminiu. Diametrul tijei este determinat de orificiul din butucul șurubului. Trebuie să se potrivească între ele. Tija rezultată este situată exact în centru și strict perpendicular pe placa de alunecare.
Carcasă de aeronavă
Pentru a crea o aeronavă de casă funcțională, trebuie să dedicați mult timp creării carenei. Acesta este elementul principal, care este destul de voluminos dacă este realizat în întregime. Din acest motiv, experții recomandă împărțirea acestuia în două componente - superior și inferior. Este mai bine să începeți asamblarea acestor două elemente de jos. Pentru a face acest lucru, este necesar să tăiați cadrele de construcție din placaj, a căror grosime este de cel puțin 12 mm. Pentru pregătirea componentelor precum chile și stringers se folosesc șipci cu dimensiunile de 20x20, 30x20 sau 30x30 mm. Cadrul părții inferioare a bărcii trebuie asamblat pe o podea plată. Înainte de a începe procesul de formare a părții inferioare, trebuie să marcați planul diametral al acesteia și, de asemenea, să marcați locurile în care vor fi amplasate cadrele.
Top parte
Dacă vorbim despre fabricarea părții superioare a carcasei, atunci acest proces nu este practic diferit de asamblarea părții inferioare. Singura diferență semnificativă este că nu este format din rame de placaj, ci din șipci curbate pregătite anterior. Rețineți că formarea corpului nu se mai realizează pe podea, ci pe partea inferioară a corpului finisată și asamblată direct. Merită să spunem aici că puteți evita această muncă intensivă în muncă dacă asamblați o aeronavă dintr-o barcă din PVC cu propriile mâini. Corpul unor astfel de modele este deja gata și reprezintă o singură structură.
Cadru motor
Să ne uităm la încă una detaliu important. Acesta este suportul motorului. Este atașat la unul dintre rame. Elementul de care va fi atașat cadrul trebuie să fie întărit. Secțiunea sa transversală ar trebui mărită. Ar trebui să aibă și întărituri la îmbinările șipcilor. Acest lucru se poate face folosind o eșarfă din placaj. O țeavă de oțel este folosită pentru a fixa cadrul pe bara transversală secțiune pătrată 40x40 mm. Pentru a fixa acest element, se folosește un bretele, care este creat folosind țevi cu un diametru de 22 mm. Pentru vitrarea ușilor, dacă există, se folosește plexiglas cu grosimea de 4 mm.
În funcție de fiabilitatea fixării cadrului și de utilizarea planificată a vasului, puteți utiliza diverse elemente de putere. Unii iau motorul de la Ural pentru o aeronavă de casă. De asemenea, puteți obține o putere bună cu această componentă.
Un pic despre beneficii
Desigur, pentru a câștiga popularitate, este necesar să aveți câteva avantaje pe care alte tipuri de echipamente de înot nu le au. Pentru o aeronavă, aceste calități au fost următoarele câteva puncte. În primul rând, scurgerile din motor se vor acumula nu în exterior, ci în interior. În al doilea rând, conducerea unei ambarcațiuni atât de mici aduce destul de multă adrenalină, deoarece viteza pe care o poate atinge este destul de mare. În plus, realizarea de hidrobarbe de casă cu propriile mâini va aduce multă bucurie celor care iubesc să facă lucruri. Pentru pescari, cel mai semnificativ avantaj este că un astfel de vehicul poate ară aproape orice întindere de apă, iar funcționarea silențioasă vă permite să înotați în tăcere până la habitatele peștilor.
Control
Astăzi, astfel de dispozitive nu folosesc transmisie cu control direct, ci transmisie cu curea sau cu roți. Avantajele ambelor sisteme sunt că reglează alimentarea cu combustibil la mișcarea motorului și a direcției.
De asemenea, este de remarcat faptul că unii pescari sau pur și simplu cei cărora le place să călătorească în acest fel își echipează aerosaluța echipament adițional. Acestea ar putea fi sticlă, scaune confortabile, spoturi etc.
Dispozitiv universal
O aeronavă poate fi folosită pentru mai mult decât pentru a călători pe apă. Unii meșteri s-au descurcat cu sarcina de a crea un mic „amfibian” care poate fi folosit pentru a se mișca nu numai pe apă, ci și pe gheață. Dacă vorbim despre caracteristicile transportului rezultat, viteza acestuia (cu pasageri) pe suprafețe dure este de până la 90 km/h, iar pe apă până la 45 km/h.
Baza pentru crearea unui astfel de amfibian a fost barca cu motor Yantar. Principala diferență față de aeronavile convenționale (pe lângă faptul că se mișcă și pe pământ dur) este că un variator cu curele trapezoidale de la un snowmobil este folosit ca transmițător de la cutia de viteze la elice. Aceasta este ceea ce a servit drept diferență principală și oportunitatea de a crea un adevărat vehicul de teren.
Nu se întâmplă des să vezi o barcă propulsată de o elice. Și acest lucru nu este surprinzător - densitatea aerului este de 840 de ori mai putina apa. Și pentru că atât elicea de apă, cât și elicea funcționează principiul reactiv, atunci forța și eficiența elicei depind în principal de câtă masă de aer este aruncată înapoi și cu ce accelerație. Cu cât această masă este mai mare și cu cât viteza fluxului de aer în spatele elicei este mai mare, cu atât propulsia se dezvoltă mai mare. De aceea este necesar să se realizeze o elice cu aer cu un diametru mult mai mare decât o elice cu apă și să se asigure o viteză de rotație mult mai mare pentru a obține o tracțiune comparabilă. Și chiar și așa, designerii de bărci cu elice rareori reușesc să atingă o eficiență suficient de mare a sistemului de propulsie.
Pe lângă randamentul relativ scăzut și dimensiunile mari, elicele au și alte dezavantaje. Astfel, funcționarea lor este însoțită de zgomot sporit, iar elicea trebuie protejată cu o grilă și un gard de încredere pentru a preveni posibilitatea de rănire a șoferului sau a pasagerilor. Și totuși, în unele cazuri, o elice se poate dovedi a fi cea mai convenabilă, dacă nu singura, opțiune de propulsie pentru o barcă. Este despre despre râuri și lacuri puțin adânci sau pline de buruieni pe care nici măcar o barcă cu reacție nu poate trece.
Articolul de mai jos al lui Yu. V. Shukevich se adresează în primul rând designerilor amatori și constructorilor de bărci cu elice. În ea, autorul își împărtășește experiența în selectarea unei elice pentru o barcă cu motor mică și, de asemenea, citează materiale pe care le-a împrumutat dintr-o serie de alte surse privind calculul aproximativ al unei elice și designul profilului acesteia.
Trebuie remarcat faptul că elicele pot fi folosite nu numai pe ambarcațiunile de mare viteză.
De exemplu, un motor de 3 CP. Cu. cu o elice D=1,4 m dă o forță de aproximativ 20 kg. Această forță este suficientă pentru a oferi unei ambarcațiuni ușoare o viteză de 10-15 km/h, astfel încât pentru bărci sau catamarane cu deplasare mică, unde este nevoie de o bună capacitate de traversare, este foarte posibil să instalați motoare de putere redusă cu o elice. . În plus, realizarea unei elice mici cu pas fix și instalarea ei direct pe arborele motorului este mult mai ușoară decât, de exemplu, un jet de apă, iar capacitatea de traversare a bărcii va fi, desigur, mai bună.
Pentru a construi barca cu motor (Fig. 1), am folosit contururi de tip sanie de mare, unul dintre proiectele căruia a fost publicat în numărul al 13-lea (Fig. 2). Coca, lungă de 4,0 m și lățime de 1,4 m, este construită pe cadre din placaj de 10 mm și un set longitudinal de șipci de pin. Pielea de jos este din placaj BP-1, grosimea de 3,5 mm, laturile - grosime de 2,5 mm. Exteriorul corpului este acoperit cu pânză din fibră de sticlă și rășină epoxidică. Blocurile de spumă sunt lipite în prova și pupa.
Motorul planificat de la motocicleta M-62 nu a putut fi obținut. A trebuit să-l asamblam din părți ale motorului IZH Planet și ale pompei cu motor MP-800. Puterea acestei unități era de aproximativ 30 CP. pp., greutate asamblată 42 kg.
Carcasa lagărului arborelui elicei, arborele însuși și bucșa sunt refăcute din părțile corespunzătoare ale rotorului de coadă al elicopterului MI-1, care și-au îndeplinit scopul. Am făcut paletele elicei din pin și le-am acoperit cu nailon pe rășină ED-5. Elicea cu diametrul de 1,7 m este reversibilă, cu pas variabil. Transmisia la elice de la motor se realizează printr-un lanț de la motocicleta IZH-56. Motorul și antrenarea elicei sunt montate pe un cadru din țevi cromosil.
Din moment ce designul deja folosit piese finite, conceput pentru puteri semnificativ mai mari, greutatea totală a instalației s-a dovedit a fi destul de mare - aproximativ 100 kg. Pentru a simplifica sistemul de combustibil, rezervorul de benzină consumabil de 15 litri a trebuit să fie mutat și pe cadrul elicei (Fig. 3, 4).
În timpul rulării motorului, împingerea elicei a fost măsurată pe loc - când clapeta de accelerație a fost deschisă 2/3, s-a dovedit a fi egală cu 80 kg.
Barca a fost testată pe lacul Kenon. La viteză maximă, a trecut prin desișuri continue de stuf și iarbă (viteza nu a scăzut de aici), a mers de-a lungul țărmului la o adâncime de 8-10 cm, fără să atingă fundul. Barca s-a deplasat bine chiar și pe un val destul de înalt, a fost bine controlată în modul planing, viteza cu un șofer a ajuns la 45 km/h, cu doi pasageri - 42 km/h.
Barca a fost transportată la apă cu o remorcă în spatele unei motociclete. Dacă porniți motorul unei bărci pe o remorcă, aceasta împinge cu ușurință o motocicletă cu un sidecar în față. Deci ar trebui să meargă la fel de ușor pe gheață.
Au fost dezvăluite și defecte de design. Lanțul a vibrat puternic în timpul mersului (numărul de rotații ale pinionului a fost de aproximativ 5000 rpm), iar cârma de apă s-a dovedit a fi insuficient de eficientă, mai ales la viteze mici ale bărcii. Lanțul a fost înlocuit în timpul iernii Transmisie cu cureaua trapezoidala, care funcționează silențios și poate rezista la viteze mari. Pentru a crește tracțiunea, în jurul elicei a fost instalată o duză profilată cu un spațiu de 6 mm. Cu toate acestea, nu a oferit o creștere a forței; atunci când distanța a fost redusă la 2 mm în condiții tranzitorii ale motorului, inelul a început să vibreze și elicea a atins-o. În viitor, este planificată creșterea forței elicei prin creșterea diametrului acesteia și prin instalarea unei cutii de viteze. Cu toate acestea, rezultatele obținute pot fi considerate destul de bune. Viteza de 45 km/h cu o sarcină completă de 280-300 kg și o bună capacitate de cros-țară răsplătesc complet eforturile depuse pentru construcție.
Principala dificultate pe care o poate întâmpina constructorul unei astfel de bărci cu motor este calcularea elicei. Mai jos este o serie recomandari practice privind selecția principalelor elemente ale elicelor, împrumutate dintr-o serie de surse (o listă a acestora este dată la sfârșitul articolului).
Diametrul șurubului
Dorința de a obține cea mai mare forță și eficiență a elicei obligă la utilizarea elicelor cu diametru mare sau la creșterea numărului de rotații. Dar ambele moduri au limitele lor: o creștere a diametrului, de regulă, este limitată de considerente de proiectare (de exemplu, nu este de dorit ca marginile lamelor să iasă dincolo de lățimea bărcii), iar odată cu creșterea vitezei, vitezele periferice ale capetelor palelor se apropie de viteza sunetului si k. Presiunea elicei scade brusc. În acest caz, șuruburile din lemn ating viteza critică de rotație mai repede decât șuruburile metalice (Fig. 6 și 7).O creștere a diametrului înrăutățește și stabilitatea bărcii cu motor, manevrabilitatea acesteia prin stuf și stuf, reduce navigabilitatea și mărește dimensiunile instalației și greutatea.
De obicei, diametrele elicei, chiar și cu un motor puternic, nu depășesc 2,5 m. Pentru a determina diametrul elicei, puteți utiliza formula:
unde W k este viteza periferică a vârfului lamei, m/s;
n in - numărul de rotații ale șurubului pe minut;
N - puterea motorului, l. Cu.;
n - numărul de rotații ale elicei pe secundă.
Este posibilă creșterea forței de împingere fără a crește diametrul, prin creșterea numărului de pale la 3 sau chiar 4. Totuși, eficiența elicelor cu palete multiple este oarecum redusă datorită funcționării palelor într-un flux mai perturbat. Când se calculează o elice cu palete multiple, se introduce un factor de corecție k 2 =0,9.
Pentru a calcula diametrul unei elice cu două pale cu pale de lățime normală, coeficientul k 2 =1,0 (cu b max =0,08÷0,09); elice cu două pale cu pale înguste k 2 =1,1 (b max =0,06÷0,07); elice cu două pale fante cu pale foarte largi k 2 = 0,14÷0,2 (pretutindeni b max = b max/D; b max - lăţimea maximă a lamei).
Forma și dimensiunile secțiunii transversale a lamei
Cel mai adesea, profilurile segmentare și de aviație plat-convexe sunt utilizate pentru elice. Principalele caracteristici geometrice ale profilelor sunt dimensiunea coardei b si grosimea profilului CU(Fig. 8). Grosimea relativă a profilului este raportul c=C/b; profilele sunt: groase ( c=0,21÷0,15), medie ( c=0,12÷0,1) și subțire ( cCreșterea lățimii lamei nu dă niciun câștig - datorită creșterii greutății sale, eficiența elicei scade; acest lucru se explică prin faptul că, pe măsură ce lățimea crește, crește și grosimea lamei. Caracteristică secțiune transversală Pala elicei este secțiunea sa la o rază egală cu 0,75 R. Valoarea coardei de profil a acestei secțiuni se numește coarda medie a palei b 0,75. Pentru a o calcula, vă putem recomanda formula:
Unde k- numarul de lame;
C y este coeficientul de ridicare mediu al unui profil dat, determinat din grafic (Fig. 9).
După ce s-a calculat valoarea coardei medii a lamei b 0,75, este necesar să se determine lățimea relativă a acesteia: b rel = b 0,75 / D; pentru șuruburi pentru lemn, această valoare ar trebui să fie în intervalul de la 0,08 la 0,12. Palele late cu b 0,75 >0,12 vor avea o eficienta mai scazuta.Daca se dovedeste ca latimea relativa a lamei nu se incadreaza in limitele recomandate inseamna ca parametrii elicei nu au fost bine alesi. În acest caz, puteți modifica lățimea palei prin modificarea vitezei periferice sau măriți numărul palelor elicei. Este mai bine să faceți o elice cu aceeași lățime a lamei pe toată lungimea, cu un capăt dreptunghiular lat (Fig. 10).
Grosimile relative ale profilelor lamelor să fie: la butuc - 0,18÷0,2, în secțiune la R 0,75 - 0,14÷0,13 și la capetele palelor - 0,07÷0,1.
Este recomandabil să se folosească grosimi relative mari pe elice cu viteză mică, cu o viteză periferică la vârful palelor de până la 180 m/s.
Pasul șurubului sau unghiul mediu de instalare al secțiunii situate pe o rază de 0,75 R față de planul de rotație al șurubului este determinat de formula:
Unghiurile de instalare ale secțiunilor rămase φ n sunt determinate de valoarea relativă a lui φ luată din grafic (Fig. 11):
Impingerea elicei poate fi determinată prin formula:
unde η este randamentul elicei;
Δ - densitatea relativă a aerului (at conditii normale egal numeric cu 1);
D - diametrul șurubului în m;
N este puterea furnizată elicei, în CP. Cu.
sau
unde K 1 pentru o elice cu două pale este 7,5.
În concluzie, sunt date exemple de calcule cu elice făcute pentru barca cu motor descrisă.
Se dau calcule pentru o elice din lemn, reversibilă, cu un angrenaj cu lanț (șurub 1) și o elice metalică (șurub 2) pentru instalare direct pe arborele motorului (unghiul palelor poate fi reglat când motorul este oprit).
Date inițiale: puterea motorului - 30 CP. Cu.; viteza arborelui cotit - 3600 rpm; raportul de transmisie - 2.
I. Selectarea diametrului șurubului. Pentru șurubul de lemn 1 am ales viteza periferică Wк = 160 m/s, corespunzătoare celui mai mare randament, apoi (1)
În al doilea caz, am ales diametrul elicei 2 din motive de proiectare, egal cu lățimea bărcii 1,4 m. Găsim viteza critică pentru o elice metalică cu diametrul de 1,4 m din graficul din Fig. 7 n=4000 rpm, dar de fapt 3600 rpm, prin urmare,
Conform graficului (Fig. 6) găsim valoarea eficienței η = 0,6, care, desigur, este mai mică decât pentru un șurub de lemn, dar în acest caz nu va exista nicio pierdere de putere în cutia de viteze.
II. Determinarea împingerii elicei (7):
unde N se ia în considerare pierderile în cutia de viteze;
Acest rezultat aproape coincide cu testele dinamometrului pe liniile de acostare - forța sa dovedit a fi de 80 kg.
III. Determinarea lățimii lamei pentru aceste șuruburi la o distanță de 0,75 R (3):
În al doilea caz, lama se dovedește mai îngustă, ceea ce este mai avantajos.
IV. Determinarea unghiului de instalare al secțiunii de-a lungul lamei la o distanță de 0,75 R (4):
Conform fig. 11, puteți determina unghiurile de instalare ale secțiunilor pe orice rază. Dacă elicea are pas variabil, atunci este important să răsuciți corect doar lama, adică unghiul de atac al palei poate fi schimbat în funcție de condițiile de navigare (pot schimba pasul unei elice din lemn de la -1 m la + 1,5 m). Dacă elicea are un pas constant, atunci o eroare în determinarea pasului poate duce la faptul că motorul nu va trage o astfel de elice sau nu va funcționa la putere maximă.
Greutatea unei pale a primei elice este de 2,5 kg. Am turnat al doilea șurub din aliaj duraluminiu. Greutatea lamei sale este de 3 kg.
Instalarea unei elice fără cutie de viteze a făcut posibilă reducerea greutății unității elicei cu 30 kg.
- 1. „Mobilă de zăpadă”. I. N. Yuvenalyev, ed. DOSAAF, 1962
- 2. Revista „Modelist-Constructor”, Nr. 9, 1968, Nr. 11, 12 pentru 1970, ed. „Cunoașterea”, nr. 11, 1967
- 3. Broșura seriei „Transport”, ed. „Cunoașterea”, nr. 11, 1967
Cum se face aeronavă de casă. Trebuie remarcat faptul că unitățile de putere triciclete sunt excelente pentru crearea de aeronavi în ceea ce privește puterea, fiabilitatea și eficiența, deoarece parametrii unui motor cu elice nu sunt mai răi decât cei ai unităților de putere tradiționale cu elice. Mai mult, o barcă cu aeropropulsie nu se teme de ape puțin adânci, desișuri de stuf, rogoz și alge.
În plus, motorul planorului eliberează gaze de eșapament nu în apă, cum ar fi unitatea de putere exterioară sau staționară a oricărei ambarcațiuni (din punctul de vedere al ecologiștilor, această metodă de a înăbuși evacuarea nu rezistă criticilor!), ci în aerul. Asa de, aeronavă. Inima sistemului său de propulsie este motorul exterior Whirlwind - un motor compact cu doi cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de aproximativ 25 CP. Din păcate, viteza de rotație a arborelui cotit este prea mare pentru a funcționa în tandem cu o elice, astfel încât motorul este echipat cu o cutie de viteze cu curele trapezoidale cu trei nervuri cu un raport de transmisie de 1,6. Curelele trapezoidale sunt „Zhiguli”, din sistemul „motor-pompă-generator”.
Scripeții antrenați și conduși sunt prelucrați din duraluminiu (D16T sau AK4-1T) și, după reglare, sunt supuși unei anodizări dure. Roata de antrenare este atașată la volantă cu nituri. Pentru a instala un scripete antrenat pe motor, este necesar să instalați pe partea frontală a unui distanțier de placă dintr-o tablă de oțel de 5 mm grosime și să montați pe acesta axa cantilever a scripetei antrenate. Roata în sine se rotește pe o axă pe doi rulmenți cu bile 204 și unul 205. Între rulmenți există bucșe distanțiere din duraluminiu.
Scripetea este fixată pe ax cu un inel de blocare și un șurub cu șaibă. Placa distanțier este prinsă cu șuruburi pe carterul motorului și pe suporturi, iar acestea din urmă sunt instalate pe bucșe adaptoare, care sunt înșurubate în loc de piulițe pe știfturile de montare a capului motorului. Pentru a tensiona curelele, se folosește un mecanism, constând dintr-o bucșă sudată pe o placă de distanță și un șurub cu piuliță. După cum sa menționat deja, motorul este răcit cu lichid, folosind apă de mare furnizată cămașei de răcire de o pompă de casă realizată pe baza unui rotor de la o pompă electrică Kama.
Pentru a menține temperatura optimă a motorului (80-85°C), se folosește un termostat auto standard. Motorul este pornit cu ajutorul unui cordon, pentru care este instalat un scripete între elice și spinner, în jurul căruia se înfășoară cordonul înainte de pornire. Elicea ambarcațiunii este din lemn, monobloc, adică dintr-un bloc masiv de pin. Adevărat, nu este ușor să selectați un astfel de bloc fără noduri și straturi încrucișate și, în acest caz, are sens să lipiți piesa de prelucrat cu rășină epoxidică din plăci rindeluite cu grijă, de aproximativ 10 mm grosime.
Atunci când selectați plăci, trebuie să vă asigurați că straturile de lemn sunt poziționate simetric față de planurile de lipire - acest lucru va salva elicea de o posibilă deformare în viitor. Fabricarea unei elice începe cu pregătirea șabloanelor - placaj sau, mai bine, duraluminiu, care sunt realizate conform unui desen de piață atent executat la scară 1:1. Veți avea nevoie de următoarele șabloane: plan, vedere laterală (până la axa de simetrie), precum și profilele superioare și inferioare ale șurubului. Pentru început, piesa de prelucrat este îmbinată pe toate părțile în conformitate cu dimensiunile generale ale șurubului, după care i se aplică linii axiale și, folosind un șablon, se aplică contururi de vedere laterală.
În continuare, excesul de lemn este îndepărtat - mai întâi cu o secure ascuțită, apoi cu o raionă și o râpă. În continuare, piesa de prelucrat este marcată folosind un șablon de planificare, care este fixat cu un cui mic în centrul viitoarei elice, conturat cu un creion, după care șablonul este rotit cu 180 de grade și este marcată proiecția planificată a celei de-a doua lame. Lemnul în exces este îndepărtat cu un arc sau un ferăstrău cu bandă cu dinți fini. Cea mai importantă parte a lucrării este de a oferi palelor un profil aerodinamic. După cum se poate vedea din desenul șurubului, o parte este plată, iar cealaltă este convexă.
În conformitate cu poziția secțiunilor de control, locațiile de instalare ale șabloanelor sunt marcate pe piesa de prelucrat, iar „balizele” sunt realizate cu o daltă semicirculară și o ramă semicirculară - în conformitate cu configurația șabloanelor superioare și inferioare. Instrumentul principal pentru prelucrarea palelor de elice este un mic topor din oțel bun, literalmente ascuțit până la o ascuțire a briciului. Când îndepărtați lemnul, se recomandă mai întâi să faceți tăieturi mici - acest lucru va evita despicarea piesei de prelucrat. Aceasta este urmată de prelucrarea preliminară a piesei de prelucrat cu o ramă și o ramă. Aceasta este urmată de finisarea finală în rampă. Acesta din urmă este o placă rindeluită cu grijă, cu o grosime de cel puțin 60 mm, pe care se fac tăieturi transversale la o adâncime de 20 mm pentru a instala șabloanele de profil inferior ale palei elicei.
Tija centrală a rampei este prelucrată din oțel sau duraluminiu; diametrul acesteia trebuie să corespundă orificiului din butucul elicei. Tija este lipită în centrul plăcii de alunecare strict perpendicular pe suprafața acesteia. Apoi, suprafețele de lucru ale șabloanelor inferioare sunt frecate cu creion colorat sau albastru, semifabricatul elicei este pus pe tija centrală și apăsat pe șabloane - mai întâi cu o lamă, apoi cu cealaltă. În acest caz, urmele șabloanelor vor fi imprimate pe piesa de prelucrat în acele locuri în care acestea vin în contact cu suprafața inferioară a elicei.
Zonele „pătate” sunt curățate folosind un avion, plug, ramă sau un bloc de lemn cu șmirghel lipit de acesta, piesa de prelucrat este plasată din nou în rampă - iar prelucrarea palelor elicei se repetă. Când urmele unui creion colorat sunt imprimate pe toată lățimea lamei, prelucrarea suprafeței sale inferioare poate fi considerată completă. Partea superioară a șurubului este prelucrată într-o rampă folosind șabloane superioare (se mai numesc și șabloane contra). În primul rând, folosind o ramă semicirculară, lama este ajustată la contra-șabloane (după cum spun profesioniștii, contra-șabloanele sunt așezate), drept urmare șablonul și contra-șablonul ar trebui să vină în contact de-a lungul planului de despărțire, strâns. învăluind lama în sine.
Apoi zonele tratate sunt frecate cu un creion colorat și zonele dintre secțiunile de control sunt prelucrate. În acest caz, vopsirea este necesară pentru a preveni reprocesarea lamei în locațiile secțiunilor de control. În acest caz, corectitudinea prelucrării este verificată cu o riglă dreaptă din oțel aplicată pe punctele de un procent ale secțiunilor adiacente. Pe o lamă făcută corespunzător, nu ar trebui să existe niciun spațiu între riglă și suprafață. Dacă în timpul lucrului o mișcare incomodă a sculei duce la ciobirea lemnului, aceasta nu înseamnă deloc că lucrarea este deteriorată iremediabil. Îl poți fixa cu chit amestecat cu clei epoxidic și rumeguș mic.
Elicea finită este echilibrată cu grijă. Cel mai bun mod de a face acest lucru este să introduceți strâns o rolă de metal în orificiul central și să instalați elicea pe riglele de echilibrare. Dacă una dintre lame se dovedește a fi mai ușoară, se recomandă să o încărcați cu plumb, pentru care mai întâi sunt lipite mici benzi din acest metal, iar când elicea este echilibrată, benzile sunt topite și turnate într-o matriță, de exemplu, într-o bucată de țeavă de oțel. Tija (sau tijele) rezultată este nituită într-o gaură găurită în locul lamei unde au fost lipite benzile de plumb.
Orificiul de pe ambele părți ale lamei trebuie să fie ușor înfundat. Finisarea elicei constă în acoperirea acesteia cu două straturi de fibră de sticlă subțire, urmată de șlefuire, echilibrare finală, amorsare și vopsire cu email auto. Cadru aeronavă de casă este format din două părți mari - superioară și inferioară. Este mai bine să începeți să-l asamblați de jos. Pentru a face acest lucru, în conformitate cu desenul teoretic al carcasei și al desenelor, cadrele de construcție sunt tăiate din placaj cu grosimea de 12 mm, iar grinzile și chilele sunt tăiate din șipci cu o secțiune transversală de 20x20, 30x20 și 30x30 mm. Cadrul este asamblat pe o podea plană. Planul diametral și locația cadrelor sunt mai întâi marcate pe el. Cadrele sunt atașate de podea folosind blocuri de lemn și bretele.
Reglarea lamelelor longitudinale se face „la loc”, fixarea lamelelor de rame se face cu lipici epoxidic cu fixare temporara a elementelor cu sarma de siguranta. Lamele curbilinii pentru partea din față a cadrului se obțin prin aburirea lor mai întâi în apă clocotită și fixarea lor cu sârmă pe cadru. După ce lamelele s-au uscat, acestea sunt fixate de rame cu lipici epoxidic. După subțierea (nivelarea) cadrului, distanța este umplută cu blocuri de spumă de construcție, care sunt fixate folosind același liant epoxidic.
După tratarea suprafeței de spumă (dacă este necesar, este chit cu compoziția deja familiară de adeziv epoxidic și rumeguș), corpul este acoperit cu două straturi de fibră de sticlă, chit, șlefuit și vopsit cu emailuri auto. Din interior, spuma este tăiată la nivel cu ramele și, de asemenea, acoperită cu fibră de sticlă. Realizarea părții superioare a unui hidroavion nu este mult diferită de partea inferioară. Adevărat, cadrul nu este asamblat din rame de placaj, ci din șipci curbate pregătite și nu pe podea, ci pe partea inferioară deja finisată a corpului.
Cadrul pe care este atașat suportul motorului are o secțiune transversală crescută și armături la joncțiunea șipcilor - garnituri din placaj. Cadrul în sine este atașat de o bară transversală dintr-o țeavă pătrată de oțel cu o secțiune transversală de 40x40 mm și fixată cu bretele din țevi cu diametrul de 22 mm. Fasonarea se face si cu spuma de polistiren urmata de lipire cu fibra de sticla. Geamul ușii este din plexiglas de 4 mm grosime, parbrizul este de la ușa din spate a unui autoturism Moskvich-2141. O parte a ușii în sine a devenit un element al cabinei.
Ușile airboat constau dintr-un cadru de lemn și piele de placaj. Sunt acoperite cu fibră de sticlă în interior și în exterior. Balamalele ușilor sunt de casă, deasupra capului. În tavanul cabinei (sau, dacă preferați, a rucului) există un capac detașabil al trapei, realizat dintr-o parte decupată a acoperișului. În partea din spate a hidroambarcațiunii sunt montate două chile, care organizează fluxul de aer și servesc, de asemenea, drept protecție pentru elice.
Controlat aeronavă de casă folosind un volan, pe arborele căruia este atașat un tambur de direcție, conectat prin cabluri la o traversă de pe cutia de stocare a volanului. Controlul gazului - o pârghie situată sub mâna stângă a șoferului. Cabina conține locuri pentru pasager și șofer. Cadrele scaunului și ale spătarului sunt lipite împreună din lamele de lemnși învelită cu placaj de 4 mm. Pernele sunt confectionate din cauciuc spuma si piele artificiala.
