Reparația mașinilor electrice se efectuează la reparatii curente Locomotiva diesel TR-3. Ciclul de reparații al mașinilor electrice trebuie să corespundă ciclului de reparații al unei locomotive diesel și să includă menținerea rezistenței izolației electrice, inspecția, revizuirea componentelor și pieselor pentru a le aduce la standardele stabilite pentru reparațiile de rutină.

În timpul reparațiilor de rutină ale TR-3, efectuați următoarele lucrări obligatorii:

- verificarea părții electrice a cadrului cu verificarea conexiunilor interbobinelor și a firelor de ieșire; fixarea miezurilor stâlpilor; instalarea corectă a stâlpilor principali și suplimentari și aterizarea bobinelor; uscarea și impregnarea înfășurărilor de armătură ale motoarelor electrice de tracțiune și mașinilor auxiliare, a căror stare necesită înlocuirea benzilor, penelor de fixare a înfășurării sau al căror kilometraj (cu excepția ED-118A, ED-118B, ED-108A și electrice de tracțiune motoare cu izolație poliamidă și impregnate în compus epoxidic) depășește 360 mii km pe fiecare secundă (de la construcția sau reparația majoră a KR-2) reparația curentă a TR-3 cu acoperire ulterioară cu email izolator cu uscare la cald. Ancorele trebuie impregnate fără a îndepărta benzile și pene, cu excepția cazului în care acest lucru este impus de condiție. Înfășurările de armătură care nu prezintă deteriorările enumerate mai sus și al căror kilometraj este mai mic de 360 mii km trebuie acoperite cu email izolant electric în conformitate cu Instrucțiunile de impregnare. Bobinele stâlpilor, a căror rezistență de izolație în stare rece este sub 20 MOhm sau sunt deteriorate, trebuie reparate prin îndepărtarea lor din cadru. Bobinele de stâlp, a căror rezistență de izolație este mai mare decât valoarea specificată, trebuie acoperite cu email după curățare în conformitate cu Instrucțiunile de impregnare actuale N 105.25000.00275/89 ale filialei PKTB TsTVR pentru locomotive;
- inspecția și repararea părții mecanice a cadrului (statorului) și a pieselor acestuia;
- inspecția și repararea părții mecanice a armăturii (rotor);
- detectarea defectelor magnetice sau ultrasonice ale inelelor interioare ale rulmenților și ale fuselor arborelui;
- prelucrarea, teșirea și șlefuirea colectoarelor (prelucrarea și șlefuirea colectoarelor trebuie efectuate numai dacă este necesar cu îndepărtarea minimă a metalului);
- inspecția și repararea unităților de rulmenți, rulmenților motor-axiali, suporturilor pentru perii și consolelor acestora, traverse, capace de canal și elemente de fixare;
- inspectie si testare;
- finisare si vopsire masini electrice.

Mașinile electrice din locomotiva diesel trebuie demontate și demontate; generatoarele de tracțiune ale locomotivelor diesel de manevră nu pot fi scoase din locomotivă, cu condiția ca rezistența de izolație în stare rece să fie de cel puțin 20 MOhm; bobinele stau strâns pe stâlpi, iar stratul de lac al sistemului magnetic și armăturii este în stare satisfăcătoare.

Este permisă întoarcerea și șlefuirea colectorului (efectuați numai dacă este nevoie de uzură semnificativă, arsuri etc.) a generatorului pe o locomotivă diesel folosind un dispozitiv, cu condiția ca geometria și rugozitatea să fie asigurate în conformitate cu cerințele a desenului. La strunjire și șlefuire, trebuie luate măsuri pentru a preveni intrarea așchiilor de cupru în înfășurarea mașinii.

Când dezasamblați o mașină electrică, îndepărtați grăsimea și căptușeala de pe rulmenții motor-axiali, efectuați o inspecție externă și o inspecție defectuoasă și, de asemenea, măsurați:

- rezistenta de izolare a circuitelor cu identificarea zonelor cu izolatie redusa;
- jocuri radiale și curse axiale ale armăturii în rulmenți;
- goluri de aer între miezurile stâlpilor și pachetul de table de oțel al miezului armăturii;
- diametrele gâturilor motor-axiale.

Este interzisă dezasamblarea ancorelor și cadrelor decât dacă este necesar (adică dacă ancora sau cadrul acestei mașini nu necesită reparații majore).

TR1 TR2

Reparații curente ale TR-3 (reparații de ridicare) a locomotivelor diesel

În timpul TR-3, locomotiva diesel este ridicată, roți (TGM-23V, TGM-23D) sau boghiuri cu seturi de roți (TGM40, TGK2, TGM-4B) sunt derulate și cadrul este instalat pe suporturi. Conform reglementărilor, TR-2 și lucrări suplimentare la toate unitățile principale, componentele și sistemele locomotivei sunt efectuate în totalitate.

Se curăță și se verifică cadrul locomotivei, iar eventualele fisuri găsite sunt reparate. Efectuați o inspecție a boghiurilor, seturilor de roți cu cutii de axe ale roților și cutii de viteze cu osii. Seturile de roți sunt supuse pornirii echipamentelor speciale la întreprinderile certificate cu inspecție și eliberare a pașaportului corespunzător. Aceștia monitorizează starea cutiilor de osie și a cutiilor de viteze ale seturilor de roți, cu reparații și eliberarea unui certificat. Verificați starea și fixarea arborilor cardanici de transmisie și boghiu. Aceștia inspectează suspensia arcului și tijele de reacție, inspectează balansoarele și dezasambla unitatea dublă (TGM-23V/D).

Trebuie remarcat faptul că, în timpul funcționării normale a transmisiei hidraulice, nu trebuie să o scoateți din locomotiva diesel împreună cu cutia de viteze sau cutia de viteze în mod invers atunci când efectuați TR-3!

În acest caz, trebuie efectuate următoarele operații:

scoateți și dezasamblați blocul de supape, cilindrii de marșarier și de schimbare a modului;
verificați starea manșetelor și inelelor de cauciuc, înlocuiți inelele uzate;
dezasamblați cuplajul fluid de antrenare a compresorului, verificați uzura pieselor, înlocuiți-le pe cele uzate;
verificați și reglați distanța dintre roțile turbinei și ale pompei;
inspectați părțile mecanismului de comutare de mod și inversare, înlocuiți-le pe cele uzate;
demontați arborele dintre motorul diesel și transmisia hidraulică, verificați starea discurilor de cauciuc și înlocuiți-le pe cele uzate.

Reparația actuală a TR-3 este cea mai mare mijloace eficiente reabilitarea locomotivelor electrice din toate tipurile de reparații de rutină efectuate în depozitele de locomotive. Odată cu ea, locomotiva electrică suferă cea mai completă dezasamblare. Restaurarea, revizuirea și inspecția tuturor componentelor și ansamblurilor sale se efectuează cu participarea lucrătorilor din ateliere și departamente specializate. Această reparație este cea mai complexă și mai laborioasă dintre toate tipurile de reparații și se caracterizează prin cel mai înalt nivel de mecanizare.

Domeniul de aplicare al TR-3, stabilit de Ministerul Căilor Ferate, prevede: ridicarea caroseriei și derularea boghiurilor, demontarea acestora, verificarea și repararea cadrelor și îmbinărilor boghiurilor; demontarea unităților roți-motor cu reparații și înlocuiri elemente individuale; inspecția, repararea și întoarcerea perechilor de roți; repararea și revizia unității cutiei de osie cu înlocuirea rulmenților și a altor elemente; demontarea, verificarea si repararea suspensiei arcurilor si amortizoarelor hidraulice de vibratii; repararea transmisiei manetei de frână cu testarea elementelor acesteia; inspecția și repararea dispozitivelor de cuplare cu șoc; inspecția și repararea suporturilor principale și suplimentare, precum și a suspensiei de leagăn a caroseriei, dispozitive antidescărcare și antirelative; inspecția și repararea elementelor individuale ale caroseriei; vopsirea exterioară a caroseriei și a acoperișului, precum și vopsirea cabinei.

Cu TR-3, motoarele de tracțiune și mașinile auxiliare sunt reparate, înfășurările sunt impregnate și mașinile sunt testate.

Următoarele lucrări sunt prevăzute pentru dispozitivele și circuitele electrice; inspectia si repararea echipamentelor electrice, reglarea dispozitivelor si releelor de protectie, verificarea instrumentelor de masura, spalare baterie, inspectarea si verificarea integritatii izolatiei firelor si a fixarii acestora. În plus, efectuăm: reparații echipamente de frână și pneumatice și compresoare; inspecția și spălarea rezervoarelor de aer sau testarea hidraulică în conformitate cu termenele limită; inspecția, curățarea și purjarea conductelor de aer; inspecția, testarea și repararea dispozitivelor de protecție, alarme automate de locomotivă și autostopitori, vitezometre și posturi radio.

Cu TR-3, principiul interschimbabilității este utilizat la maximum, ceea ce face posibilă repararea și pregătirea în avans a unor componente și ansambluri precum motoare de tracțiune, unități roți-motor, boghiuri etc. Pentru a organiza o metodă agregată de reparatii, depozitele de locomotive au la dispozitie un stoc tehnologic transferabil de astfel de componente si ansambluri.

Amploarea și caracteristicile lucrării sunt determinate de Regulile de reparație și sunt specificate în funcție de starea tehnică a locomotivei electrice, care se stabilește înainte de a o pune în reparație. În plus, atunci când reparați seturi de roți, cutii de axe cu role, cuplaje automate, pe lângă regulile de reparare, este necesar să respectați cerințele instrucțiunile curente MPS. O atenție deosebită trebuie acordată respectării tehnologiei de sudare, care trebuie efectuată în conformitate cu cerințele și instrucțiunile tehnice ale Ministerului Căilor Ferate.

Toate echipamentele și piesele reparate sau nou fabricate trebuie să fie inspectate sau testate înainte de instalarea pe o locomotivă electrică. Axele, anvelopele și jantele roților dințate ale perechilor de roți, știfturile de îmbinare, balansoarele transversale și longitudinale, suspensiile cu arc, părțile legăturii de frână trebuie să fie supuse detectării defectelor magnetice. În plus, metoda de detectare a defectelor magnetice este utilizată pentru a verifica unele componente și părți ale unităților roată-motor și ale transmisiei de tracțiune: șuruburi și agățați ale cutiei de viteze, îmbinări canelate și suporturi ale cuplajelor cardanice ale transmisiei de tracțiune, precum și arborii angrenajelor mici de cutiile de viteze ale locomotivelor electrice ChS, bolțurile de suspensie ale motoarelor de tracțiune.

Operațiunile de reparații efectuate de muncitori din echipe complexe și specializate se efectuează sub îndrumarea maiștrilor care trebuie să accepte munca prestată. În plus, meșterii trebuie să fie prezenți personal atunci când efectuează operațiuni precum ridicarea și coborârea caroseriei, derularea și rularea în boghiuri, scoaterea boghiurilor din unitățile roți-motor sau instalarea acestora, verificarea angrenării angrenajelor și testarea unităților roată-motor, verificarea amplasarea corectă a perechilor de roți în cărucioare etc.

Calitatea lucrărilor efectuate în timpul reparațiilor este verificată de către inspectorii de locomotivă. În conformitate cu tehnologia stabilită, regulile și instrucțiunile de reparare, aceștia acceptă în procesul de asamblare și eliberare de la reparare locomotiva electrică în ansamblu și astfel de componente precum perechi de roți, angrenaje și unități asamblate roată-motor, boghiuri, cadrele acestora, potrivirea acestora. șuruburi, articulație, cutie de viteze suspensie, suspensie cu arc și leagăn, amortizoare hidraulice, levier de frână și dispozitiv de cuplare automată. În plus, cutiile de osii, ghidajele de osie și unitățile de osie asamblate sunt supuse acceptării, cu verificarea locației perechilor de roți în boghiuri, cadru și suporturi de caroserie. Fiţi atenți Atentie speciala asupra calitatii vopsirii interioare si exterioare.

Se acordă o atenție deosebită verificării elementelor de fixare: prinderi inter-cadru, carcase și carcase ale cutiilor de viteze, mașini electrice, capace ale rulmenților motor-axiali, șiruri, curele de șenile, suporturi de siguranță și bobine receptoare de semnalizare automată a locomotivei, cilindri de frână și rezervoare de aer, cutii cu nisip, dispozitive de frecare.

Recepția de la TR-3 se efectuează de către conducătorul depozitului sau adjunctul acestuia și receptorul, care, împreună cu șoferul, testează locomotiva electrică rulând-o pe linie.

La demontarea unei locomotive electrice trebuie respectate unele reguli generale pentru efectuarea lucrărilor de dezmembrare a componentelor și ansamblurilor critice. Înainte de a scoate și dezasambla unitatea, verificați dacă există etichete, ștampile și semne de împerechere pe piese. Dacă este necesar, acestea sunt restaurate sau reaplicate. Determinați dimensiunile, golurile și cursele, standardizate prin documentația tehnologică. Prin inspecție, concentrându-se pe semne precum prezența și scurgerea lubrifiantului, rugina, fisurile de vopsea, urme de frecare, sunetul la lovirea cu ciocanul, ei sunt convinși că nu există nicio slăbire a potrivirii pieselor. Se determină și natura uzurii pieselor de frecare în poziția de lucru.

În timpul demontării, piesele sudate, ansamblurile asamblate cu tensiunea garantată a pieselor, precum și știfturile sunt demontate sau deșurubate numai dacă este necesar. Lamele și știfturile adecvate utilizate pentru centrarea și fixarea ansamblurilor și pieselor trebuie păstrate și utilizate în timpul asamblarii.

Produsele filetate cu fire înfundate sau rupte (mai mult de două) trebuie înlocuite.

Descrierea ulterioară a proceselor de reparații tehnologice va fi efectuată în legătură cu locomotivele electrice VL10, VL11. Reparați structural noduri excelente locomotivele electrice din alte serii vor fi specificate separat.

Capitolul 25.

REPARAȚIE ACTUALĂ TR-3 ELECTRIC LOGO VL85

§ 25.1.

Locomotiva electrica BL85. Echipament mecanic(reparație TR-3)

Efectuați lucrările necesare pentru reparațiile de rutină ale TR-1, TR-2 și, în plus, efectuați ridicarea caroseriei, derularea, curățarea, dezasamblarea completă a cărucioarelor, precum și inspecția, testarea și revizuirea componentelor și pieselor în în conformitate cu apendicele 11.

Dacă parametrii și dimensiunile monitorizate se abate dincolo de limitele acceptabile sau se apropie de acestea, înlocuiți piesele de schimb; în alte cazuri, pentru a restabili dimensiunile desenului, fie ajustați-le în conformitate cu aceste instrucțiuni și cerințele desenelor relevante, fie efectuați reparatii de restaurare a pieselor si ansamblurilor conform tehnologiei de reparatii depozit.

Lubrifiați componentele conform tabelului de ungere (vezi Anexa 12).

Inspectați cadrul căruciorului după spălare; Acordați atenție stării sudurilor, asigurați-vă că nu există fisuri în elementele cadrului. Prezența fisurilor este inacceptabilă.

Reglați suspensia arcului după asamblarea locomotivei electrice pe o porțiune dreaptă orizontală de cale.

La montarea transmisiei pârghiei de frână se montează rolele amplasate vertical cu capul în sus, iar cele amplasate orizontal cu știfturi și șaibe spre exteriorul locomotivei electrice, cu excepția rolelor de tracțiune medie, care trebuie să aibă capul îndreptat spre exterior. Extinderea plăcuțelor de frână pe suprafața laterală exterioară a bandajului nu este permisă. Pentru a face acest lucru, testați rezistența sistemului de frânare asamblat și reglat prin alimentarea cu aer a cilindrilor de frână la o presiune de 589 kPa. Țineți sistemul de frânare sub tensiune timp de 5 minute. Nu este permisă deformarea reziduală a pieselor.

Dupa asamblare se verifica presiunea si densitatea aerului in cilindrii de frana si anume: 49; 392; 589 kPa. Presiunile de control în cilindru se stabilesc cu verificarea stabilității timp de 60-80 s. Se consideră că cilindrul asamblat a trecut testul de densitate dacă:

Când presiunea aerului comprimat în cilindru este de 589 kPa și pistonul este deplasat la cursa maximă, nu vor fi detectate baloane de săpun pe dopul cu săpun și pe știfturile de montare ale suportului în decurs de 15 s;

După reducerea presiunii aerului în cilindru de la 589 la 392 kPa și oprirea sursei de aer, căderea de presiune nu va depăși 9,81 kPa timp de 3 minute;

După creșterea presiunii în cilindrul de frână la 49 kPa și oprirea sursei de aer comprimat, scăderea continuă de presiune din cauza scurgerilor nu va depăși 9,81 kPa în timpul
1 min.

La asamblarea unităților roată-motor, selectați seturile de roți și motoarele de tracțiune astfel încât diferența dintre caracteristicile unităților de tracțiune ale unei locomotive electrice să nu depășească 3% atunci când se rotesc atât într-unul, cât și în celălalt sens.

Caracteristica unității roată-motor este produsul dintre diametrul anvelopei setului de roți înmulțit cu viteza de rotație a armăturii motorului de tracțiune, rpm, în regim orar (conform pașaportului).

Asamblarea angrenajelor care funcționează anterior este permisă atâta timp cât se menține împerecherea roții și angrenajului.

Se admite asamblarea unităților roată-motor cu altele noi sau uzate angrenaje, roți dințate noi, precum și cele uzate, dacă uzura dinților acestora nu depășește standardele stabilite.

După asamblarea unităților roată-motor, se verifică cuplarea angrenajului prin măsurarea jocurilor laterale și radiale în cel puțin patru puncte, precum și funcționarea angrenajelor și rulmenților prin pornirea motorului de tracțiune dintr-o rețea de curent continuu cu o tensiune de nul. mai mult de 110 V și rotindu-l în ambele direcții fără mai puțin de 20 de minute în fiecare sens.

Verificați funcționarea unităților roată-motor în poziția lor de lucru.

După asamblarea capacelor, asigurați-vă că acestea sunt instalate corect prin rotirea angrenajelor în ambele direcții. Pentru a regla poziția carcasei, este permisă instalarea șaibelor pe șuruburile de fixare dintre cadrul motorului și carcasă.

Înainte de a așeza trenul de angrenaj pe arborele motorului de tracțiune, verificați geometria suprafețelor de așezare ale angrenajului și arborelui și potrivirea acestora. Acesta din urmă trebuie să fie de cel puțin 85%. Se încălzește angrenajul prin inducție la o temperatură de 150-180 °C. Încălzirea în ulei nu este permisă. Suprafețele de împerechere trebuie degresate.

Repararea, formarea și selectarea conductorilor cutiei de osie în funcție de caracteristicile de rigiditate se efectuează în conformitate cu instrucțiunile tehnologice aprobate de Comitetul Central al Ministerului Căilor Ferate pentru formarea, testarea, repararea și funcționarea amortizoarelor cauciuc-metal. a conductoarelor cutiilor de osie ale locomotivelor și secțiunilor electrice

La repararea șaibelor de capăt ale cablurilor cutiei de osie, se permite rotirea șaibei cu 90° și găuri noi pentru știfturi, precum și sudarea găurilor dezvoltate pentru bolțuri cu găurirea ulterioară conform dimensiunilor desenului.

La asamblarea dispozitivelor de antrenare a cutiei de punți cu suporturi, este permisă restabilirea spațiului dintre partea îngustă a panei arborelui de antrenare și partea inferioară a canelurii suportului cadrului boghiului și peria corpului cutiei de punți prin plasarea unei garnituri în formă de canelură de 0,5 mm grosime cu un orificiu pentru șurub, precum și pentru a asigura tensiunea pe șaibe de capăt - garnitura nu mai mult de 2 mm grosime și plasată uniform pe ambele părți ale rolei.

Demontați suspensia suportului cu rularea cărucioarelor după cum urmează (vezi Fig. 2.13):

deconectați cablurile electrice și furtunurile de frână instalate între caroserie și boghiuri;

Separați cablul de siguranță 2 și tija înclinată 3 (vezi Fig. 2.15);

Deconectați cablurile de siguranță 15 de la tijă;

Ridicați corpul folosind cricurile folosind tehnologia depot cu 150-200 mm. Asigurați-vă că arcurile suspensiilor leagănului sunt în stare descărcată;

Desfaceți piulițele 1, deșurubați-le de tijele 7, îndepărtați balamaua inferioară (piesele 2,3);

Scoateți echilibranții 5 din corp; ridicați corpul, întindeți căruțele; scoateți tija 7, cupa 10 cu arcul 12, demontați balamaua superioară

(detalii 4, 9, 4).

Instalați și reglați unitatea de suspensie a suportului în următoarea secvență:

12 arcuri de leagăn. calibrați suspensia sub o sarcină de 68.700 N. Înălțime peste sarcina de calibrare (310+ 1) mm; menține-l folosind șaibe de reglare 11. Înălțimea pachetului acestuia din urmă nu este mai mare de 22 mm. Echipați fiecare cărucior cu arcuri având o diferență de deflexiuni statice de cel mult
2 mm;

cu caroseria complet ridicată cu derularea și rularea boghiurilor, instalați balamaua superioară (piesele 4, 9, 4) pe boghiu, lubrifiați suprafețele de frecare ale balamalei, partea filetată a tijei și suprafața de frecare a cupei 10 cu unsoare VNIINP-232 sau LRW. Aliniați șaiba 13, cupa 10, arcul 12 cu distanțierele 9 cu tija 7; instalați tija completă cu piese pe balamaua superioară; atașați balansierul 5 la tijă, asamblați balamaua inferioară (piesele 2, 3), ungeți suprafețele de frecare cu lubrifiant VNIINP-232 sau ZhRO, înșurubați piulița și instalați știftul;

Fixați tija în poziție verticală. Rotiți cărucioarele sub caroserie, coborâți caroseria pe cricuri până la 140 mm deasupra poziției sale nominale pentru a facilita instalarea suspensiei suportului. Instalați opritoare verticale și orizontale pe caroserie (dacă au fost demontate pentru reparații);

Fixați echilibrul 5 de suporturile corpului 6. Coborâți complet corpul, asigurați-vă că balamalele superioare și inferioare sunt asamblate corect, proeminențele suporturilor trebuie să se potrivească în adânciturile garniturii;

Instalați cablul de siguranță 15, lungimea acestuia din urmă ar trebui să fie cu 15-20 mm mai mare decât distanța dintre punctele sale de atașare. Reglați lungimea cablului folosind șuruburile 14. Instalați tija înclinată 3 (vezi Fig. 2.15) și. frânghie de siguranță 2.

Cântăriți și reglați greutatea locomotivei electrice de-a lungul perechilor de roți. Presiunea setului de roți pe șină trebuie să fie între (230 ± 5) kN, diferența de presiune pe roțile unui set de roți nu depășește 5 kN.

Verificați și reglați golurile B și A (vezi fig. 2.11) folosind lamele de reglare 19, 8. Grosimea pachetului de lame nu trebuie să depășească 50 mm. Reglați golurile pe o secțiune orizontală dreaptă a căii.

Pentru a menține suspensia locomotivei electrice de-a lungul axelor perechilor de roți, instalați toate părțile suspensiei leagănului, dacă este posibil, în aceleași locuri pe care le-au ocupat înainte de demontare.

Înainte de a instala contorul de viteză ZSL2M-15SP pe o locomotivă electrică, testați citirile acului pentru precizie și vibrații. Faceți înregistrări la citiri de viteză de la 5 " până la 1 km/h la intervale de 25 km/h. În acest caz, fluctuațiile permise ale acului indicatorului de viteză sunt de ±2,5 km/h, abaterea admisă a înregistrării pe bandă este până la 1 mm.

La asamblarea cutiei de viteze motor-compresor, acoperiți canalul 6, planul de separare al carcasei 1 și partea filetată a inelului de ridicare (vezi Fig. 2.21), lubrifiați-o cu etanșant U30MES5.

După asamblare, introduceți cutia de viteze

Timp de o oră în modul rece la

Viteza rotorului motorului

1200-1500 rpm. Scurgeri de ulei, loviri crescute și supraîncălzire la peste 30 °C

nu sunt permise peste temperatura mediului ambiant.

După instalarea pe cadru, asigurați-vă că arborii cutiei de viteze, compresorului și motorului electric sunt aliniați și nu deformați. Monitorizați alinierea greșită a arborilor prin modificarea dimensiunii dintre capetele semicuplelor, egală cu 2-6 mm, la rotirea cuplajelor cu 90, 180 și 270°. Diferența dintre dimensiunile golurilor în același punct nu trebuie să fie mai mare de 0,2 mm. Alinierea greșită a arborilor cutiei de viteze a compresorului și ai motorului electric este permisă să nu depășească 0,5 mm.

Demontați suportul boghiului din mijloc în următoarea ordine.

La ridicarea corpului, ridicați-l la o înălțime până când suportul este complet relaxat, după care conectați flanșele de sprijin cu o cravată de montare (vezi Fig. 2.16), creând o preîncărcare de 10-15 mm; apoi demontați suporturile folosind o macara prin trapa din acoperișul caroseriei.

La repararea caroseriei: curățați cadrul caroseriei de murdărie și asigurați-vă că nu există crăpături în grinzile longitudinale și transversale, barele tampon și suporturile tijei înclinate. Umpleți orice fisuri găsite în conformitate cu instrucțiunile pentru lucrari de sudare locomotive diesel, locomotive electrice și material rulant cu unități multiple (CT heat/251);

Efectuați o inspecție completă a pieselor de cuplare automată;

Dacă este necesar, refaceți-le în conformitate cu instrucțiunile Comitetului Central al Ministerului Căilor Ferate pentru repararea și întreținerea cuplajului automat al materialului rulant al căilor ferate (TsV-4006);

Verificați funcționalitatea suporturilor și pârghiilor cu lanțuri de transmisie manuală. Corectați orice defecțiuni existente. Reglați lungimea lanțurilor în timp ce verificați funcționarea bună a cuplajului automat al axei de antrenare;

Reparați foile pereților caroseriei și acoperișurilor care au găuri în ele în conformitate cu cerințele instrucțiunilor pentru lucrările de sudare la repararea locomotivelor diesel, locomotivelor electrice și materialului rulant multiplu;

Inspectați pasarele, jgheaburile, scările și balustradele

uși, alei. Eliminarea deficiențelor identificate;

Verificați starea ușilor și tocurilor ferestrelor și reparați-le dacă este necesar. Instalați sticlă pe garniturile de cauciuc. Nu sunt permise goluri în îmbinările marginilor, coincidența îmbinărilor încuietorilor din cauciuc cu îmbinările marginilor, scurgerile în uși și ferestre;

Reparați dacă este necesar lambriuri din lemn pereți și tavan. Înlocuiți plasticul deteriorat și linoleum-ul cu altele noi. Verificați starea dispozitivelor de scaun și fixarea acestora pe podea, tapițerie și alte piese:

Reparatii cotiere, dulapuri;

Verificați și, dacă este necesar, refaceți etanșările ușilor, trapelor, jaluzelelor și furtunurilor de scurgere.Inspectați și, dacă este necesar, reparați jaluzelele.

Montați cutia de osie a rulmenților motor-axiali (vezi Fig. 4.12) după spălare pe un suport special și asigurați-vă că nu există crăpături. Inspectați găurile pentru șuruburile axului motor, suprafețele de sub capetele șuruburilor și starea suprafețelor de îmbinare ale cutiilor de osie cu cadru. Verificați starea și dimensiunea suprafețelor de blocare ale cutiilor de punți și comparați-le cu dimensiunile de pe cadru. Verificați camerele de ulei pentru scurgeri cu kerosen, asigurați-vă că tubul este bine fixat în camera de lucru și că este instalat corect ca dimensiune conform desenului. Pentru a verifica etanșeitatea camerei de rezervă, astupați orificiul din tub și furnizați aer în el la o presiune de 0,3 MPa. Dacă există crăpături, apare un șuierat de aer.

Montați strâns dopurile de scurgere ale camerelor de ulei de rezervă și de lucru, instalați-le pe cablul roșu și fixați-le. Reparați capacele de ulei și cutiile de osie și, dacă este necesar, înlocuiți-le cu altele noi. Acestea trebuie să fie bine fixate și să asigure închiderea etanșă a orificiilor de umplere a uleiului. In acest caz, la deschiderea si inchiderea acestuia trebuie asigurata miscarea elastica a capacului. Suprafața interioară a muncitorilor

Testare și acceptare

Pictura auto

Dacă este necesar, vopsiți următoarele piese și componente:
rame ferestre, caroserie și acoperișuri (parțial), părți frontale ale capului
cărucioare și benzi fluorescente, dungi decorative corpuri, vestibule și
ușile. Dacă este necesar, retușați în zonele pentru pasageri,
vestibule și cabine de control. Culoarea vopselei trebuie să se potrivească cu culoarea
vopsea aplicată anterior.

Recepția și testarea trenului electric după reparații curente TR-2
efectuată în conformitate cu clauza 6.11 din prezentul Regulament.

8.1.1. Înainte de a pune pe suportul de reparații, curățați mecanismele de rulare,
stinge prin suflare aer comprimat toate echipamentele electrice amplasate
sub mașină și în interiorul mașinilor, conducte de ventilație, sobe de cabină, dulapuri,
mansardă și buzunare ale ușilor automate, spălați corpul
trăsuri afară și înăuntru.

8.1.2. Pentru echipamente mecanice în timpul reparațiilor de rutină TR-3
efectuați următoarele lucrări: ridicarea corpului, derulare, curățare și completare
dezmembrarea cărucioarelor; inspecția și repararea cadrelor cărucioarelor, revizia cutiilor de viteze,
transmisie prin trepte, reparatii cuplaje elastice, piese de suspensie cutie de viteze si
motor de tracțiune, inspecție seturi de roți, inspecție și reparare
cutii de osie, suspensie cu arc, legături de frână,
dispozitiv de cuplare automată, amortizoare hidraulice și de frecare,
suporturi și glisoare ale corpului, detectarea defectelor pieselor și ansamblurilor critice,
vopsirea ramelor și a pieselor de cărucioare și șasiu.

8.1.3. Efectuați următoarele lucrări la caroserii auto: reparații
usi, cadre si accesorii interioare, pardoseli, pereti, tavane si
acoperișuri, inspecția elementelor portante ale cadrului caroseriei, reparații
știfturi și platforme elastice de tranziție; vopsirea interioară a caroserii
si la exterior, curatarea si lacuirea accesoriilor din lemn ale pasagerului
reparatii spatii si scaune.

8.1.4. Pentru echipamente de frânare și pneumatice: reparații
compresoare, echipamente de frânare și pneumatice în conformitate

cu instrucțiuni de întreținere, reparare și testare
echipamente de frânare pentru locomotive și material rulant cu unități multiple
compoziţie; inspecția, spălarea și testarea hidraulică sunt aer
tancuri în conformitate cu Regulile de supraveghere a cazane cu aburȘi
rezervoare de aer ale materialului rulant căi ferate MPO
inspecția, curățarea și purjarea conductelor de aer și testarea racordării
mâneci

8.1.5. De mașini electrice: demontare, inspectie si curent
repararea motoarelor de tracțiune TR-3 și a mașinilor auxiliare în conformitate cu
Reguli pentru repararea mașinilor electrice de material rulant electric.

8.1.6. Pentru echipamente electrice, aparate și
circuite electrice pentru a efectua următoarele lucrări cu scoaterea din mașini;
inspectia si repararea echipamentelor electrice; verificarea măsurării
dispozitive, reglarea echipamentului de protecție, curățare și reparare
baterii; inspecția și repararea pantografelor,
întrerupătoare de mare viteză și aer; revizie pneumatică
dispozitive de acţionare, supape electromagnetice (electropneumatice).
supape; inspecția transformatoarelor de tracțiune; inspectie si reparatie
unități de redresare, reactoare (choke), șunturi inductive,
surse de alimentare și încărcare, inspecție și reparare a bateriilor
controlere de putere și comutatoare de grup, controlere
conducător auto

8.1.7. Repararea echipamentelor automate
semnalizarea locomotivelor, repararea periodică a vitezometrelor și a acestora
transmisii, repararea aparatelor de radiocomunicatii ale trenurilor, aparate de testare
vigilența șoferului și alte dispozitive de siguranță.

8.1.8. Înainte de inspecție și reparare, toate piesele mecanice
6SPĂLAREA ECHIPAMENTULUI mașină de spălat, și echipamente electrice

curata de praf si murdarie.

8.1.9. Se stabilește scopul final al reparației componentelor și pieselor
după demontare în funcţie de starea lor reală, ţinând cont de standardele de toleranţă şi
uzura si cerintele stabilite prin instructiunile specificate in cerere
1 din prezentele reguli.

8.1.10. Toate componentele și mașinile electrice scoase din trenul electric
iar dispozitivele trebuie testate pentru
standuri în ateliere sau la o stație de testare depo cu înregistrare
documentatia relevanta.

8.1.11. Când ridicați și coborâți caroseria, fixați perechile de roți
și instalați cricurile sub grinda pivot. Instalarea cricurilor în altele
nu este permis niciun spațiu.

La ridicarea corpului, trebuie respectate următoarele condiții:
ridicarea simultană și uniformă a tuturor cricurilor. Lasă corpul
vagoanele pe cricuri mobile nu sunt permise. Bolarde de sustinere a corpului
trebuie să fie nivelat în înălțime și să nu creeze distorsiuni corpului.

8.2. Echipament mecanic

8.2.1. Seturi de roți și unitate de cutie de punți

8.2.1.1. Reparațiile și inspecția perechilor de roți ar trebui efectuate în
; în conformitate cu Instrucțiunile de formare, reparare și întreținere
perechi forestiere de material rulant de tracțiune cu ecartament 1520 mm.

8.2.1.2 În timpul reparațiilor de rutină, TR-3 poate fi instalat pe
roți de tren electric, reparate cu înlocuirea anvelopelor sau
dupa intoarcerea bandajelor, daca grosimea acestora se incadreaza in limitele stabilite
standarde de toleranță. Părțile mijlocii ale osiilor perechilor de roți ale autoturismelor trebuie
fi vopsit.

8.2.1.3.Verificați starea rulmenților cu role de susținere
cutie de viteze, capac labirint și sticlă, acolo unde designul o permite
nodul.

Dacă se detectează crăpături, așchii, exfoliere, slăbiciune,
Dacă setul de roți este corodat, trimiteți-l pentru o inspecție completă.

8.2.1.4. Scoateți cutiile și rulmenții axului cu role de pe axa setului de roți
pentru inspectie si reparatie in conformitate cu Instructiunile tehnice
întreţinerea şi repararea unităţilor cu rulmenţi de locomotive şi
material rulant cu mai multe unități. Reparatie rulmenti cu role
produs într-un departament specializat dotat cu necesarul
echipamente tehnologice. Toate piesele cutiilor de osie și rulmenților sunt atent
curățați, clătiți și protejați de murdărie și coroziune.

8.2.1.5 Inspectați corpul cutiei de osie și cablurile cutiei de osii pentru a nu exista
fisuri Verificați starea canelurilor din bosele pentru atașarea leselor și
orificii de tijă pentru atașarea balansierului. Când este purtat într-o gaură
a tijei cutiei de osie, găuri mai mari decât norma stabilită și insert
bucșe.

8.2.1.6.Verificați starea balansierului și a cupei de sprijin. La
detectarea crăpăturilor în balansier și prin fisuri în geamul suport al acestora
a inlocui. Este permisă sudarea crăpăturilor netraversante în cupele de susținere cu
tăierea preliminară a fisurilor.

Restaurați suprafețele uzate ale echilibrului prin suprafață,
Înlocuiți bucșa de echilibrare uzată. Produce magnetic
detectarea defectelor rolei de echilibrare.

8.2.1.7. Inspectați cablurile din cauciuc-metal ale cutiei de osie, rotindu-le
acordați atenție stării cauciucului, șaibelor și șuruburilor. Delaminarea nu este permisă și
întârziere în cauciucul rolelor, slăbirea șaibelor din care sunt pompate liber
mâinile. Înlocuiți șuruburile cu filete deteriorate sau fisuri. Defect
înlocuiți lesele.

8.2.1.8. Reparatie, modelare si selectie in functie de rigiditate
caracteristicile conductoarelor cutiei de osie ar trebui să fie produse în conformitate cu
instructiuni tehnologice pentru formare, inspecție, reparare și
funcționarea amortizoarelor cauciuc-metal ale cablurilor cutiei de osie
locomotive si sectii electrice.

8.2.2. Rame cărucioare

8.2.2.1. Spălați cadrele căruciorului într-o mașină de spălat (evaporare
baie), instalați în poziții de reparație, îndepărtați toate piesele pentru reparație.

Este permisă reglarea poziției benzilor și a cutiilor de osie
ghidaje pe cărucior prin modificarea dimensiunii garniturii sau prin instalare
garnituri simple solide.

8.2.2.2. Inspectați toate sudate conexiuni cu șuruburi. Descoperit
elimina defectele. În rame, acordați o atenție deosebită locurilor

>conectarea grinzilor longitudinale si transversale, decupaje cutiei de osie, sudura
console de suspensie cutie de viteze, suporturi laterale, platforme suport
fixari ale motoarelor de tractiune, cupe (conducte) pentru instalarea suspensiilor si

suporturi de suspensie de frână.

8.2.2.3. Umpleți fisurile din cadrul căruciorului în conformitate cu
instructiunile tehnice ale producatorului si instructiunile de sudare
și lucrări de suprafață în timpul reparației locomotivelor diesel, locomotivelor electrice
trenuri electrice și trenuri diesel.

8.2.2.4. Verificați dimensiunile principale ale cadrului căruciorului și conformitatea
toleranța lor și standardele de uzură (la instalarea cadrelor pe nivel reglat
standuri):

Diferența de distanțe între centrele ghidajelor osiilor
laturile opuse ale cadrului boghiului unui autovehicul (tren electric
ER1, ER2, ER9);

Distanța dintre planurile interne ale consolelor
brațele de osie ale boghiului autoturismului de-a lungul axei perechii de roți
(trenuri electrice ER2R, ER2T, ED2T, ET2, ER2T, ER22, ER9T);

Verificați deviațiile grinzilor longitudinale și transversale ale cadrului căruciorului,
dacă se detectează o deformare mai mare de 12 mm (în orice direcție), cadrul trebuie să fie
revizie la fabrica.

8.2.2.5. Verificați starea următoarelor piese și restaurați
suprafețele lor uzate prin suprafața cu prelucrare la fața locului:

Suprafeţele de lucru ale braţului vertical se sprijină când
uzura de la 1 la 5 mm;

Suprafeţele de lucru ale unghiurilor de ghidare ale verigilor superioare când
uzură până la 5 mm;

Suporturile arcului elicoidal când sunt uzate și mărite
găuri cu un diametru mai mare de 5 mm;

Căptușeală de ghidare a echilibrului de frână
116

angrenaj, dacă uzura este mai mare de 2 mm, înlocuiți căptușeala;

Caneluri pentru rolele de antrenare pe suporturile cadrului.

8.2.2.6. Suporturi de legătură frână cu orificii,
lucrat cu mai mult de 2 mm, scoateți de pe cărucioare, restaurați prin suprafață

urmată de prelucrare.

Sudați fisurile de la bazele urechilor în loc fără a îndepărta suportul. Purta

bucșele suportului nu trebuie să depășească valoarea specificată

8.2.2.7. Ghidajele cutiei de osie și ornamentele acestora trebuie
îndeplinesc următoarele cerințe:

Benzile trebuie să se potrivească perfect în planul cutiei de osie
ghizi, degajări locale în partea de mijloc nu mai sunt permise
0,5 mm la 30% din lungime;

Ar trebui să fie amplasate planurile de lucru ale ghidajelor cutiei de osie
vertical. Abaterea de la planul vertical nu este permisă mai mult de
0,5 mm;

Înlocuiți șuruburile slăbite ale ghidajelor cutiei de osie cu altele noi;

Fixați șuruburile cu o piuliță și o șaibă elastică. Capetele șuruburilor ar trebui
să fie îngropat la o adâncime de 1 - 2 mm de suprafața de lucru a carcasei;

Benzile, a căror grosime nu îndeplinește standardele de toleranță,
a inlocui.

Dacă se găsește o bandă pe suprafața de lucru
uzură neuniformă în trepte mai mare de 0,5 mm, scoateți carcasa și
mâner. Refaceți canelurile de lubrifiere cu adâncimea mai mică de 1 mm.

8.2.2.8. Benzile trebuie să se potrivească perfect pe cutia osiilor
ghiduri. Sunt permise goluri locale între îmbinările de împerechere

suprafețele benzilor și ghidajelor cutiei de osie nu mai mult de 0,5 mm
la o lungime de 50 mm de-a lungul planului de contact în partea largă a carcasei și de-a lungul
margini înguste până la 0,4 mm pe alocuri.

Marginile exterioare înguste ale benzilor de la fiecare panou lateral trebuie să fie
situat vertical în același plan, abaterea admisă nu este
mai mult de 1 mm. Marginile largi de lucru ale benzilor ar trebui să fie
perpendicular pe axa longitudinală a cadrului, marginile laterale ale benzilor și
paralele între ele într-o decupare a cutiei de osie a peretelui lateral. Permis
abaterea benzilor de la poziția verticală nu este mai mare de 0,5 mm.
Verificați paralelismul măsurând în mai multe puncte
între benzile unei decupaje ale cutiei de osie a peretelui lateral.

8.2.2.9. Înainte de asamblare pe balamale, filetate și frecare
Aplicați unsoare groasă multifuncțională pe conexiunile căruciorului.

8.2.3. Suspensie carucior central

8.2.3.1. Dezasamblați piesele centrale ale suspensiei și inspectați-le
Piesele care prezintă fisuri, rupturi sau uzură mai mare decât cea normală vor fi înlocuite
Rolele uzate cu un diametru mai mare de 1 mm trebuie topite și prelucrate
la dimensiunea desenului urmată de tratament termic. Role
suspendarea cărucioarelor KVZ-TsNII, RVZ și fără fălci este permisă
restaurați atunci când sunt uzate cu un diametru de cel mult 3 mm.

8.2.3.2. Verificați starea rulmenților axiali. Când suprafața este uzată
mai mult de 1 mm, scoateți rulmentul axial pentru reparație. Dacă este prezent pe suprafața de lucru
Dacă rulmentul este crăpat, înlocuiți-l cu unul nou. Spațiul dintre flanșa de sprijin
rulmentul și suportul nu trebuie să depășească 0,25 mm în adâncime

mai mult de 40 mm pe o parte (cărucioare cu motor RVZ).

Este permisă instalarea unui rulment axial sub suprafața de împerechere

garnitură inară continuă cu o grosime de cel mult 7 mm. Când este purtat

este necesară porțiunea călcâiului plat mai admisibilă pentru reparare

instalați o suprafață cu o grosime de cel puțin 8 mm și sudați-o de-a lungul conturului cu

fixare cu patru nituri electrice uniform distanţate şi

prelucrarea mecanică ulterioară.

8.2.3.3. Inspectați glisoarele plate pentru a vă asigura că nu există crăpături.
Fisurile mici trebuie sudate și tratate. Dacă se detectează o fisură
în corpul lateral, acoperind mai mult de 50% din aria secțiunii transversale, corpul
a inlocui. Măsurați înălțimea glisoarelor, diferența de înălțimi a două glisoare ale unuia
suport, precum și grosimea unui rulment lateral, nu este permis
mai mult de 1 mm. Garnitură de cauciuc cu fisuri, rupturi și uzură
poate fi necesar să fie înlocuit în unele locuri. Grosimea garniturii de glisare a cadrului caroseriei ar trebui să fie
să fie de cel puțin 11 mm. Dacă este necesar, restaurați banda prin suprafață
suprafata de lucru cu prelucrare mecanica ulterioara la
dimensiunea desenului.

8.2.3.4 Slider-liner din lemn laminat
PAL din plastic-G, trebuie să iasă din cutie cu cel puțin 3 mm,
Grosimea căptușelii trebuie să fie de cel puțin 20 mm. Permis să reglementeze

(plierea căptușelilor prin instalarea unui distanțier din oțel pe partea de jos
cutii. Canelurile de ulei trebuie să fie adânci
5 mm.

8.2.3.5. Suprafața de susținere a grinzii oscilante atunci când este uzată mai mult de
>permis de restaurat. Ochiuri, tije de suspensie centrale,
urechi și șuruburi de suport cu bucșe uzate peste normal,

reparatie cu inlocuirea bucselor.

8.2.3.6. Este permisă refacerea axelor grinzilor de suspensie,
avand uzura in diametru de la 2 la 7 mm, suprafata in conformitate cu
trenuri electrice și trenuri diesel.

8.2.3.7. La repararea pieselor fără suspensie, este interzis:

Eliberare din reparatii suspensii lipsite de suspensie cu
grosimea buiandrugului mai mică de 40 mm;

Restabiliți jumperii de suspensie atunci când grosimea lor este mai mică decât
35 mm;

Umpleți fisurile, rupturile sau restaurați prin suprafață
suprafețe uzate ale urechilor, suspensii mijlocii, grinzi pivotante,
lăsați piesele specificate pentru utilizare ulterioară dacă au
au fost găsite fisuri, rupturi sau depuneri sudate anterior
suprafete;

Lăsați nucile care au fost îndepărtate sau îndepărtate pentru utilizare ulterioară.
fire blocate sau margini deteriorate.

8.2.3.8. Când se găsește în barele de sus sau de jos ale suportului
(grinzi) fisuri, reparați-le în conformitate cu Regulile
revizia trenurilor electrice si tronsoane electrice. Dacă există o îndoire
cherestea, este permisă lăsarea unui fascicul curbat pentru utilizare ulterioară
cu o îndoire săgeată de cel mult 5 mm.

Este permis să nu îndepărtați grinda inferioară a leagănului dacă aceasta
inspecție, nu s-au găsit fisuri și dacă mufele pentru clemele eliptice
arcurile sau placa de susținere a grinzii pivotante nu au uzură
suprafețe, în acest caz, verificați la fața locului.
120

8.2.3.9. Suporturi de siguranță pentru faza inferioară cu local
Se îndoaie și se îndoaie, se îndepărtează și se îndreaptă. Când sunt detectate fisuri
Înlocuiți clemele de siguranță. Distanța dintre suport și grindă ar trebui să fie
să fie de cel puțin 13 mm.

8.2.3.10. Izvoare eliptice cu crăpături în clemă sau frunze, cu
slăbirea sau deplasarea față de clemă și tehnică
starea care nu îndeplinește standardele de toleranță și uzură trebuie înlocuită.

Arcuri elicoidale cu fisuri si dimensiuni nu
care îndeplinesc standardele de toleranță trebuie înlocuite. Permis să plece
arcuri având o întrerupere în capătul bobinei pe o lungime de cel mult
40 mm.

Reparația arcurilor trebuie efectuată în conformitate cu Regulile
reparatii majore.

8.2.3.11. În timpul reparațiilor este interzis:

Instalați arcuri eliptice cu o deformare mai mică de
stabilit prin regulament;

Curățați arcurile prin tragere;

Umpleți lacrimile și crăpăturile în clema cu arc.

8.2.3.12. Suportul (grinda) după instalarea sa nu ar trebui
fi strâns între diapozitive. Diferența totală dintre laterale
glisoarele cadrului boghiului și ale suportului trebuie să fie de la 2 la 4 mm.
Pentru boghiurile de tip KVZ, este permisă instalarea unui suport cu interferență

2 mm datorită amortizoarelor din cauciuc ale glisoarelor laterale.
-Glopare lateral omar între suport și longitudinal
Înălțimea cadrului unui cărucior de tip KVZ trebuie să fie între 60 - 70 mm.
^se decide ajustarea decalajului în limitele specificate, stabilind sub

Glisoarele pentru cadru cărucior sunt garnituri unice solide.

Diferența dintre decalajele dintre glisoarele grinzii și cadrul boghiului,
măsurat în părțile superioare și inferioare ale toboganelor, nu este permis
mai mult de 1 mm.

8.2.3.13. La asamblarea suspensiei leagănului este interzisă ciocanul
știfturile balamalei cu un baros sau scoateți-le cu o daltă
sau barbă ascuțită, instalați ochiuri, tije pe un cărucior
suspensie centrală, cercei și șuruburi suport cu și fără bucșe.
Instalați piesele specificate pe un cărucior sau pe toate fără bucșe, sau pe toate
cu bucse.

8.2.3.14. La asamblarea suspensiei cu arc, este necesar
indeplinesc urmatoarele conditii:

Nu lăsați clema eliptică cu arc să se încline de-a lungul
raport cu planul prizei de sprijin;

Goluri locale în zonele de împerechere ale clemelor eliptice
arcurile și prizele grinzilor (grinzilor) nu trebuie să depășească 1 mm;

Înălțimea arcurilor de paleți pe cărucioarele tip KVZ este liberă
condiția trebuie să se încadreze în standardele de toleranță;

Ridicați cerceii de suspensie pentru paleți înainte de a-i așeza pe unitatea de suspensie
De dimensiunea interioara 230 mm cu o abatere de cel mult 0,5 mm.

8.2.3.15. La asamblarea suspensiei cu arc, este interzis
instalare:

Pe o mașină, arcuri eliptice cu o diferență în săgețile de deviere
mai mult de 8 mm;

Un boghiu are arcuri eliptice cu coarde diferite.

8.2.3.16. Dezasamblați suporturile (grinzile) și inspectați-le.
122

acordând o atenție deosebită absenței fisurilor, stării cauciucului
amortizoare megalice. Eliminați deficiențele identificate.

8.2.4. Amortizoare de vibrații prin frecare
și mașini cu motor

8.2.4.1 Amortizor cu pană pentru mașini-remorci

Scoateți piesele amortizorului de frecare din cărucior, inspectați și
reparație, ghidată de standardele de toleranță și uzură.
Bucșe de frecare cu uzură a suprafeței de frecare mai mare de 2,5 mm (diametru
5 mm) înlocuiți cu altele noi sau reparate.

Evitați uzura suprafeței cilindrice a penelor (crackers).
mai mult de 4 mm și conic - până la 3 mm. Dacă există mai multă uzură, înlocuiți pene
nou sau restaurat la dimensiunile desenului. ciobirea capetelor panei
pot fi permise până la 10 mm.

La asamblarea amortizoarelor de frecare, selectați penele în funcție de înălțimea lor
set complet de 6 piese într-un dispozitiv special, inclusiv un manșon,
inelele superioare și inferioare, decalajul dintre suprafața conică a penelor și
inelul superior al dispozitivului nu trebuie să depășească 0,5 mm.

Înlocuiți inelele de presiune ale amortizorului care sunt crăpate sau uzate mai mult decât

2 mm și arcuri cu disc cu o tragere mai mare de 1 mm. Arcuri de compresie

rupte, crăpate, abrazive sau deteriorarea coroziunii

Înlocuiți mai mult de 10% din aria secțiunii transversale a bobinei. Scăderea de primăvară este permisă

Strângeți piulița ax a arborelui până când discul este complet comprimat.

arc plasat în locașul piuliței cu conul în sus. Permis să se plaseze
între arcul disc și bucșa axului nu sunt mai mult de două
saibe de reglare cu o grosime totala de pana la 6 mm.

Înainte de a instala piulița pe ax, este necesară partea filetată
ungeți axul cu grăsime.

8.2.4.2. Amortizor de vibrații cu disc pentru autoturisme
Dezasamblați amortizorul discului. Scoateți geamul, arcul, capacul, maneta de pe
discuri de frecare și o lesă. Verificați montarea și starea axei.
Dacă elementul de fixare este slăbit, îndoit, crăpat sau uzat, deșurubați
șuruburile interne și scoateți șaiba de montaj și axa. Efectuați inspecția și măsurarea
şaibe de frecare, capace şi arcuri. Scoateți șaiba de frecare uzată.
Suprafețele și capacele sale de lucru ar trebui restaurate prin suprafață urmată de
prelucrare, cimentare până la adâncime
1,5-2 mm, ICS (40-46). Piese amortizoare (conform listei)
supus detectării defectelor.

Arcuri cu tasare de 5 mm sau deteriorare prin coroziune
mai mult de 10% din secțiunea transversală a bobinei, înlocuiți. Dezasamblați legătura dintre pârghie și lesă.
Inspectați și măsurați discurile de frecare ale pârghiei. În prezența
Înlocuiți discurile de frecare pentru fisuri, rupturi sau grosime mai mică de 6 mm.
Restabiliți diametrul interior al găurii din pârghie prin suprafața sau
sudarea manșonului de inserție.

Inspectați lesa și elementele de cauciuc din conexiuni. La
prezența unor fisuri, fire rupte sau uzură mare a metalului pe alocuri
Reparați conexiunile lesei. Înlocuiți elementele de cauciuc,
având uzură, rupturi, fisuri sau tasări mai mari de
10 %. Asamblați pârghia reparată cu lesa, verificați calitatea acestora

conexiuni. Cu o mică rotație radială (la un unghi de 10°) a pârghiei
față de lesă, pârghia ar trebui să revină elastic în poziția inițială.
Asamblați amortizorul discului de frecare pe cărucior. Capete
Legați șuruburile interne cu sârmă. Axa trebuie să fie rigidă și
fixat perpendicular în priza de bază pe fascicul longitudinal rame
cărucioare. Este necesar să se mențină presiunea arcului pe capacul amortizorului
prin monitorizarea înălțimii arcului în funcțiune sau prin distanță
între pahar și capac.

8.2.5. Amortizoare hidraulice de vibrații

8.2.5.1. Scoateți, dezasamblați, curățați, spălați amortizoarele hidraulice,
inspectați cu atenție și înlocuiți piesele inutilizabile. Reparatii amortizoare hidraulice
produc în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor pentru conținut și
repararea amortizoarelor de vibrații pentru locomotive și vagoane electrice de tren.

8.2.5.2. Corp amortizor, cap tija, carcasa de protectie, piulita
spălați carcasa cu soluții de curățare alcaline, kerosen sau
combustibil diesel, apoi uscați, inspectați și măsurați.

Ansamblu tijă cu supapă, cilindru, fund cilindr cu supapă
(vala inferioară), spălați ghidajul și presseaba cu motorină
combustibil, kerosen sau emulsie de kerosen într-o cameră separată,
uscați și luați măsurătorile de control.

Pe suprafețele de lucru cilindrice ale tijei cu piston nu există
Sunt permise zgârieturi locale, lovituri și gropi de peste 1 mm adâncime.

8.2.5.3. Refaceți ghidajul tijei prin suprafața cu electrozi
clasa 034-1, alamă sau presare a bucșei urmată de mecanică

prelucrarea de-a lungul diametrului la dimensiunile desenului. Riscuri, zgârieturi, lovituri
suprafețele de lucru și împerechere ale ghidajului cu tija și cilindrul
nepermis,

8.2.5.4. Restaurați tijele prin suprafață sau pulverizare,
ramas, cromat. Rugozitatea suprafeței de lucru ar trebui
corespund datelor desenului.

8.2.5.5. Suprafețele cilindrice ale tijei nu ar trebui să aibă
daune corozive. Îndepărtați coroziunea tijelor și a altor părți cu pastă -
spalarea si lustruirea. Nu tratați suprafețele tijei
cârpe de șmirghel și prinzându-l într-o menghină sau alte prinderi fără
tampon de înmuiere, de exemplu, din cupru.

8.2.5.6. Uzura locală a suprafeței interioare a cilindrului nu ar trebui
depășește 1 mm. Evitați zgârieturi pe suprafețele interioare ale cilindrului,
gropi, lovituri sau așchii cu o adâncime mai mare de 1,5 mm. Cilindru la
defect, înlocuiți cu unul nou. Inele de etanșare din aluminiu
cilindru, înlocuiți cu altele reparabile când grosimea lor scade la 1,7 mm sau
deformări ale suprafeţelor de capăt.

8.2.5.7. Secțiuni filetate ale tijei, cap și corp, cu
dacă este necesar, reparați prin suprafață urmată de tăierea filetului
conform dimensiunilor desenului. Este permisă refacerea filetului capului și
tija prin bucșe de sudură după alezarea preliminară și ulterior
tăierea firului.

8.2.5.8. Discul supapei de admisie și suprafețele de îmbinare a scaunului
trebuie să fie șlefuit și fără daune (urme, lovituri etc.). Discuri
trebuie să se miște liber, fără blocare, față de telecomandă
inele sub influența gravitației. Căderea arcului de admisie
126

^bypass) dispozitivul nu este permis, tasarea de primăvară
supapa de siguranță este permisă până la o înălțime de 14 mm.

Reglați supapele de siguranță ale clapetei folosind
presa hidraulica pentru deschidere la o presiune a lichidului de 4,5 "MPa
(45 ±5 kgf/cm2).

8.2.5.9. Umpleți clapetele cu 900 - 1000 cm 3 de fluid de lucru - ulei
VMGZ, prefiltrat printr-o plasă. Permis
utilizați un amestec de ulei proaspăt VMGZ cu ulei reconstituit în proporție
1:1, precum și ulei AMG-10 și alte lichide echivalente conform acordului
cu Departamentul de Locomotive.

8.2.5.10 Instalați manșete noi pentru cadru în cutia de presa
în direcții opuse. Înainte de a instala manșeta, înmuiați
a fluidului de lucru folosit timp de cel puțin 10 minute.

Verificați diametrul interior al arcului manșetei, care ar trebui

să fie în limitele de toleranță de 50 -0,5 mm.

8.2.5.11. Uzura suprafetei interioare a bucsei metalice
capetele de fixare nu trebuie să depășească 0,5 mm.

Înlocuiți bucșele de cauciuc ale capetelor amortizoarelor cu altele noi de la
cauciuc rezistent la îngheț și instalat în capete folosind adeziv 88NP
sau alt adeziv echivalent.

Este permisă instalarea bucșelor de nailon în capete în loc de
cauciuc și metal, sub rezerva respectării geometrice
dimensiunile și calitatea nailonului.

Înlocuiți inelele de cauciuc deformate sau deteriorate,
Carcasă de etanșare.

8.2.5.12. La asamblare, strângeți strâns piulița carcasei și partea superioară

cap la tija. Fixați capul cu un șurub de blocare sau un arc
folosind o șaibă, strângeți șurubul. Instalarea unei șaibe elastice este permisă atunci când
prezența unei adâncituri speciale în capătul tijei cu o adâncime egală cu 3/4 din grosime^
şaibe şi control de strângere a firului. Tijă, suprafață interioară
ungeți bucșele metalice ale capetelor cu unsoare.

8.2.5.13. Amortizor asamblat cu bucșe în capete de montare
test pe stand. Odată cu îndepărtarea schemei de funcționare, amortizoare hidraulice
au trecut testele, notează-le.

8.2.6. Legătura de frână

8.2.6.1. Dezasamblați transmisia manetei de frână și curățați-o de murdărie.
(clătiți), inspectați cu atenție, verificați conformitatea dimensiunilor și uzura
piese la cerințele de toleranță și standarde de uzură și piese de reparare și
componente în conformitate cu instrucțiunile de întreținere și reparații
și testarea echipamentului de frânare a locomotivelor și a unităților multiple
stoc rulant.

8.2.6.2. Bucșe care sunt slăbite în zonele de aterizare, precum și role și bucșe
dacă există un spațiu între ele mai mare de 1,5 mm, înlocuiți-l. Înlocuirea permisă
bucșe metal-ceramice la oțel (nailon). Din nou
rolele și bucșele instalate trebuie să fie tratate termic,
duritatea lor trebuie să îndeplinească cerințele desenelor. Role și
orificii în piesele de legătură uzate peste limitele admise
standard, este permisă restaurarea prin suprafață urmată de mecanică
prelucrare la dimensiunile desenului.

8.2.6.3. Suspensii de frana, arbori, balansoare, tije, manete, saboti
128

opriți prin suprafață urmată de prelucrare mecanică.

8.2.6.4. Repara tije cu fire uzate si mototolite.
Înlocuiți cuplajele cu fire uzate cu altele noi. Longitudinal

Tăiați găurile din partea de mijloc a arborilor și sudați-le cu o cusătură întărită.

8.2.6.5. La repararea pieselor de legătură de frână
interzis:

Umpleți fisurile transversale de pe partea de mijloc a arborilor de frână
și triangheli fără aplicarea de tampoane de întărire;

Sudați fisuri transversale de orice dimensiune pe osii
arbore de frână;

Sudați inelele libere ale arborilor de frână exteriori la
vârfuri de arbore;

Lăsați fără tije de reparații care au puncte de tranziție de la unul
secțiuni la alte unghiuri ascuțite în loc de tranziții netede stabilite
desene.

8.2.6.6. Înlocuiți pene (verificări) uzate ale plăcuțelor de frână și
arcuri de saboți de frână care și-au pierdut elasticitatea. Instalați altele noi
plăcuțe de frână. Reglați poziția plăcuțelor de frână astfel încât
astfel încât atunci când frânele sunt eliberate, diferența dintre golurile de la capetele unei plăcuțe
iar între plăcuțe nu a depășit 5 mm. Tampoanele nu ating bandajele
Permis. Plăcuțele de frână nu trebuie să treacă peste creastă sau să alunece
până la marginea exterioară a bandajului. Pentru a regla poziția padului, instalați
pe suporturile arborelui de frână și șaibe triunghiulare.

8.2.6.7. Reparați și testați regulatorul de ieșire a tijei și
Regulatorul de viteze cu pârghie în conformitate cu cerințele instrucțiunilor.

„Reparați piesele uzate ale regulatoarelor.

5 Zak. 283 129

8.2.6.8. Dispozitive de siguranță la frână rigidă

inspectați, dacă există fisuri, uzură, înlocuiți
Dispozitivele de siguranță nu trebuie să atingă arborii de frână
triangheli.

8.2.6.9. Verificați starea și funcționarea frânei de mână și efectuați
reparatiile necesare componentele și părțile sale.

8.2.6.10. După asamblare, testați transmisia prin pârghie sub presiune
aer înăuntru cilindrii de frana 600 kPa (6 kgf/cm2) în conformitate cu
Instrucțiuni pentru întreținere, reparare și testare
echipamente de frânare pentru locomotive și material rulant cu unități multiple
compoziţie.

8.2.7. Cutie de viteze, suspensie cutie de viteze și cuplaj elastic

8.2.7.1 Părți ale cuplajului elastic (bucșe, știfturi, șaibe despicate,
șuruburi, semi-inele și flanșe) care au îndoituri, fisuri și așchii, înlocuiți
nou.

8.2.7.2 Inspectați toate suprafețele de așezare ale pieselor de cuplare.
Nu sunt permise zgârieturi, zgârieturi, urme de coroziune și alte defecte.
Sunt permise găuri proiectate în inele despicate și jumătate de inele
restaurare prin suprafață urmată de tratament mecanic.

8.2.7.3.Verificați fixarea bucșelor în flanșe. La slăbire
Apăsați bucșa în poziție cu o potrivire prin interferență în conformitate cu cerințele
desene.

8.2.7.4. Înlocuiți carcasa elastică dacă se detectează daune.
strat de cordon, tăieturi, tăieturi, fisuri în stratul de suprafață de cauciuc,
130

mergând în stratul portant.

8.2.7.5. Înlocuiți șuruburile care fixează carcasa cablului pe lateral
cutie de viteze, pentru cele noi.

8.2.7.6. Verificați carcasa cutiei de viteze și flanșele pentru fisuri,
găuri, bavuri pe suprafețele scaunelor. Picături minore și

Curățați adir-ul cu o pilă sau șmirghel. Aburiți carcasele
nepermis.

Nu sunt permise mai mult de două fisuri în carcasa cutiei de viteze, nu
extinzându-se pe suprafețele de împerechere ale flanșelor. Separați crăpăturile și
sudați în conformitate cu Instrucțiunile pentru lucrările de sudare în timpul reparațiilor
locomotive diesel, locomotive electrice, trenuri electrice si trenuri diesel.

8.2.7.7. Verificați toate orificiile carcasei angrenajului pentru a nu se deteriora
restabili.

8.2.7.8. Inspectați conducta de aerisire cu demontare și înlocuire
ambalare (filtru).

8.2.7.9. Vopsiți suprafețele pieselor, cu excepția pieselor de montaj și filetate.
Carcasa elastica nu trebuie vopsita.

8.2.7.10. La asamblarea pieselor de cuplare, nu este permis să se aburească
jumătăți de inele cu flanșe, diferența de greutate a jumătăților de inele ar trebui să nu mai fie
100 g.

Înainte de asamblare, șlefuiți flanșele și angrenajele motorului pe arbore.
Zona de contact a suprafețelor suprafețe trebuie să fie de cel puțin
90%.

8.2.7.11. Înainte de așezare, încălziți flanșele la o temperatură de 140 -150 °C.
Când este așezată pe conul arborelui, flanșa trebuie să se miște cu 1,7 - 2,0 mm mai adânc,
Decât în stare rece.

Capătul arborelui motorului de tracțiune și capătul arborelui angrenajului pot ieși în afară,
dincolo de capătul flanșei corespunzătoare nu mai mult de 2,5 mm.

8.2.7.12. Verificați strângerea uniformă a carcasei elastice
reglați cuplajul elastic în conformitate cu standardele de toleranță.

8.2.7.13. Supuneți piesele unității de suspensie a cutiei de viteze la magnetice
detectarea defectelor. Piesele cu crăpături, uzură trebuie, de asemenea, înlocuite.
fir rupt.

8.2.7.14. Înlocuiți amortizoarele suspensiei lăsate, precum și
amortizoare cu tăieturi, rupturi și prin fisuri și rupte
şaibe de protecţie (de blocare).

La asamblarea unității de suspensie, selectați pungi de cauciuc
amortizoare cu o diferență de rigiditate nu mai mult decât permisă.

8.2.7.15. Efectuați detectarea defectelor magnetice a dinților angrenajului și
piese de arbore accesibile. Verificați arborele magnetic sau ultrasonic
detector de defecte de la capătul părții conului. Dacă se detectează fisuri în angrenaj
și înlocuiți arborele.

8.2.7.16. Este permisă refacerea suprafețelor uzate ale arborelui
angrenaje prin remanare sau galvanizare.

8.2.7.17. Reparați capacele arborelui angrenajului dacă sunt găsite
urmatoarele defecte:

Crestături, bavuri și bavuri pe suprafețele tratate;

Fir rupt;

Diametre de aterizare care nu îndeplinesc standardele de toleranță
suprafete pentru rulmenti;

Potrivire slăbită în carcasa cutiei de viteze.
132

8.2.7.18. Rulmenții reductorului trebuie reparați în
respectarea cerințelor din instrucțiunile de întreținere,
instalarea şi întreţinerea unităţilor cu rulmenţi de locomotive şi

material rulant cu mai multe unități.

8.2.7.19. Instalați angrenajul cu rulmenți în carcasa angrenajului.
Verificați dacă angrenajul este instalat corect. Ar trebui să se rotească liber
fără semne de bruiaj. Distanța dintre capătul angrenajului și carcasa angrenajului
trebuie să aibă cel puțin 4 mm pe fiecare parte. Cursa axiala a arborelui in
rulmenții trebuie să respecte standardele de toleranță.

8.2.7.20. Cutia de viteze este asamblată pe un suport special. ÎN
Când cutia de viteze este asamblată, arborele mic al angrenajului ar trebui să se rotească ușor de la
mâinile.

8.2.7.21. Reparați cutia de viteze în conformitate cu
instrucțiunile tehnologice ale PKB TsT MPS din Rusia specificate în anexă
2 din prezentele reguli.

8.2.8. Asamblarea angrenajului roată

8.2.8.1. Înainte de asamblarea angrenajelor roți, faceți
selectarea seturilor de roți și motoarelor de tracțiune în așa fel încât să se asigure
diferența minimă posibilă în caracteristicile blocurilor dintr-o secțiune
trenuri electrice În același timp, motoare de tracțiune cu viteză crescută
caracteristică pentru instalarea pe roți cu un diametru mai mic
bandaje și invers.

8.2.8.2. Asamblarea angrenajului roată și pregătirea aterizării
„produceți suprafețele arborelui angrenajului și ale motorului de tracțiune în conformitate cu

cu documentație tehnologică pentru repararea și montarea reductoarelor de roți),
blocuri dezvoltate de PKB TsT MPS din Rusia.

8.2.8.3. La asamblarea angrenajelor operate anterior conform
capacitatea de a-și menține perechea.

Este permisă asamblarea angrenajelor roți cu noi
angrenaje cu roți dințate uzate, dacă sunt uzate
dinții nu depășesc 0,3 mm sau roți dințate noi cu cele lucrate anterior
angrenaje a căror uzură nu depăşeşte standardele stabilite.

La inspectarea angrenajelor, este permisă utilizarea
dosar sau unealtă abrazivă pentru debavurare, precum și
zgârieturi detectate.

8.2.8.4. zgârieturi, zgârieturi și zgârieturi pe suprafețele de lucru ale dinților,
reducerea grosimii datorată uzurii dinților dincolo de semnul de uzură permis
pe suprafața găurii conice nu sunt permise mai mult decât valorile stabilite
normal Angrenajele nu ar trebui să aibă crăpături.

8.2.8.5. Înainte de a așeza angrenajul pe arbore, verificați angrenajul conic cu manometre.
suprafața capătului arborelui și orificiul angrenajului pentru respectarea conicității și
rectitudinea suprafeței conului de-a lungul generatricei.

8.2.8.6. Slefuiți angrenajul la conul arborelui folosind
pastă specială și asigură aderența a cel puțin 90% din suprafață.
După terminarea șlefuirii, suprafețele de așezare ale angrenajului și arborelui
ștergeți cu o cârpă uscată, degresați. Apoi angrenajul este preliminar
în stare rece, așezați-l pe conul arborelui pentru a-i controla tensiunea, măsurând
distanța de la capătul angrenajului până la capătul conului arborelui.

8.2.8.7. Aterizarea finală a angrenajului pe arbore se efectuează în
fierbinte, încălzirea angrenajului cu un încălzitor cu inducție D°
134

temperaturi 130 - 150 °C. După aterizare, măsurați din nou distanța,
conform paragrafului 8.2.8.6 din prezentele Reguli, care trebuie să se conformeze
standarde de toleranță. Reducerea acestei distanțe cu

1 z - 2 mm în comparație cu distanța în stare rece indică
O calitate bună aterizări de unelte.

8.2.8.8. După asamblarea angrenajului roată, verificați funcționarea
angrenaje și unități de rulmenți prin pornirea motorului de tracțiune din
Rețea de curent continuu cu o tensiune de 70 - 100 V și rotindu-l la o frecvență
200 - 250 rpm în ambele direcții timp de cel puțin 10 minute în fiecare sens.

Determinați calitatea asamblarii angrenajului roată cu
folosind instrumente de diagnosticare și zgomot de viteză,
absența scurgerilor de lubrifiant din carcasă și încălzirea pieselor de frecare. Normal
funcționarea angrenajului se caracterizează printr-un zgomot uniform, fără impact,
lovire, șlefuire metalică, temperatura de încălzire a unităților de rulment
nu trebuie să depășească norma stabilită.

8.2.9. Coborârea cadrului căruciorului pe setul de roți

8.2.9.1. Instalați seturile de roți, lubrifiați carcasele osiilor
ghiduri. Instalați echilibrul, cupa de susținere, amortizoare, inele,
cutia de arcuri și garnituri de punte. Arcuri pentru o cutie de osie
agățăturile ar trebui să aibă o diferență de înălțime de cel mult 3 mm. Inferior
cadru cărucior pe perechi de roți.

În acest caz, este necesar ca cutia de osie să se potrivească în decupajul cadrului căruciorului
fără deformare, arcurile au fost instalate în prizele lor de pe cadrul căruciorului, și cadru

cărucioarele stăteau sub propria greutate în cutiile cu osii.

8.2.9.2. Reglați spațiul transversal dintre fălci
benzile cutiei de punte pe partea cutiei de viteze, deplasând setul de roți
raportat la cadrul căruciorului. Ridicați cutia de viteze pe axa setului de roți, porniți
șurub, puneți-l în orificiul din suportul cadrului căruciorului și mai întâi
Asamblați ansamblul șurubului de fixare.

8.2.9.3. Instalați motorul de tracțiune pe cadrul căruciorului, ridicați caroseria
reductor până când arborele motorului coincide cu arborele angrenajului și conectați ambele
flanșă cu înveliș elastic, controlând uniformitatea strângerii acesteia.
Verificați și reglați dimensiunea dintre flanșele de cuplare, care
trebuie să fie în limitele de toleranță. Efectuați reglarea
deplasarea motorului de-a lungul axei de pe cadrul căruciorului.

8.2.9.4. Verificați și reglați decalajul flanșelor de cuplare în interior
direcție verticală, care sub sarcina containerului auto ar trebui să fie
în 3 - 4 mm. Reglarea se face folosind șurubul de suspensie.
cutie de viteze Asigurați motorul de tracțiune. Blocați șuruburile panei, tracțiune
motorul trebuie tras strâns de traversa căruciorului,
Este permisă un spațiu local de până la 0,25 mm până la o adâncime de cel mult 40 mm.

8.2.9.5. După instalare finalăși verificați build-urile:

Disponibilitatea lubrifiantului în cutia de viteze;

Fiabilitatea fixării cu pană;

Distanța dintre marginile exterioare ale flanșelor de cuplare;

Decalajele dintre carcasa cutiei de viteze și suspensia în formă de semilună,
furcă de siguranță în formă de semilună și siguranță
piuliță sub containerul mașinii, suport de siguranță și grinda de suspensie
agățat leagăn;

Decalajele totale dintre glisoarele grinzii superioare ale suportului

glisoare pentru cadru cărucior;

Jocurile totale transversale și longitudinale ale cutiilor de osie;

Distanța dintre cadrul motorului de tracțiune și butucul perechii de roți,
care trebuie să fie de cel puțin 10 mm.

8.2.9.6. Verificați fixarea plăcii de siguranță și a acesteia
condiție. Proeminența părții de coadă a cutiei de viteze dincolo de suport trebuie să fie
nu mai puțin de 5 mm.

8.2.10. Dispozitiv de scurgere a curentului (împământare).

8.2.10.1. Dezasamblați dispozitivul, curățați toate piesele, clătiți și
inspecta. Părți ale suporturilor pentru perii care prezintă fisuri, piulițe, șuruburi, piulițe -
Înlocuiți mieii cu crăpături, fire rupte sau margini înfundate.
Dimensiunile ferestrei din carcasa suportului periei și înălțimea periei ar trebui să fie
respectă standardele de toleranță și uzură.

8.2.10.2. Suprafața de contact a osiei trebuie să fie șlefuită și
periile sunt măcinate. Nu sunt permise fisuri în corpul dispozitivului. Capac
trebuie să se potrivească strâns pe corp; înlocuiți garnitura dacă este necesar.

8.2.10.3. Verificați starea firului care transportă curent și a etanșării
armături și fixare a capetelor de sârmă și a periilor. Identificat
elimina defectele.

8.2.11. Cuplaj automat

8.2.11.1. Efectuați o inspecție completă și reparație a pieselor de cuplare automată
Dispozitivele în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor de reparații și

deservirea cuplajului automat al materialului rulant feroviar
8.2.12. Dispozitive de alimentare cu nisip

8.2.12.1. Inspectați buncărele de nisip și asigurați-vă că nu există
fisuri și scurgeri, eliminați orice defecte identificate.
Reparați capacele coșului, încuietorile și balamalele acestora. Nu strâns
Ajustați capacele adiacente la locul lor. Sigilii și plasă proaste
a inlocui.

8.2.12.2. Dezasamblați duzele de alimentare cu nisip, curățați duzele,
verificați filetele și capetele dopurilor; piese defecte a inlocui.

8.2.12.3. Scoateți conductele de alimentare cu nisip, înlocuiți-le pe cele defecte sau
reparație. Înlocuiți manșoanele de cauciuc uzate sau rupte.
Verificați fiabilitatea fixării suporturilor țevii de alimentare cu nisip,
Înlocuiți suporturile cu fisuri. Instalați capetele țevilor
alimentează cu nisip astfel încât să fie la 30 - 50 mm de capul șinei, din
bandaj cu 15 - 35 mm și au fost direcționate către punctul de contact al roții cu șina.

8.2.12.4. Reglați alimentarea cu nisip de la duze în conformitate cu
cerințele instrucțiunilor elaborate de PKB TsT MPS din Rusia și specificate
în Anexa 2 la prezentul Regulament.

8.2.13. Curățători de cărări

8.2.13.1. Curățați și inspectați șine mai clare, unghiuri îndoite,
Îndreptați benzile și consolele, sudați-le pe cele rupte sau crăpate,
asigurați șuruburile. Este permisă apariția de lovituri pe curățătoarele de cale cu o adâncime de
138

5,10 mm la o lungime de 300 - 500 mm.

8.2.13.2. Verificați dacă există fisuri în suporturile de primire
la luptele de semnalizare a locomotivei, prezența și starea

dispozitivele de siguranță. Eliminați deficiențele identificate.

8.2.13.3. Înălțimea marginii inferioare a curelelor de cale de la capul șinei
instalați în limitele de toleranță sub containerul mașinii, dar nu mai sus decât partea de jos
puncte de recepție a bobinelor de semnalizare automată a locomotivei.

8.2.14. Vineri și glisoare plate ale cadrului caroseriei

8.2.14.1. Suprafața orizontală de împerechere a tamponului ar trebui
se potrivesc strâns pe suprafața de împerechere a grinzii centrale. Permis
scurgeri locale de până la 0,5 mm. Corpul de ulei al fitingului de ulei trebuie să fie
instalat la nivel cu podeaua de linoleum. Reparați dacă este necesar
Vineri ale mașinilor cu motor ar trebui să fie efectuate cu scoaterea din mașină.

8.2.14.2. Distanța dintre glisoarele cadrului caroseriei și căruciorul de sub container
mașina trebuie să respecte standardele de toleranță. Reglați decalajul
instalarea pe șuruburi sau sudarea unui singur oțel solid
garnituri între rulment plat și corp.

Sub glisoare plate de pe cărucioare este permisă instalarea a nu mai mult de unul
căptușeli de 2-3 mm grosime.

8.2.15. Tampoane elastice de tranziție

8.2.15.1. Inspectați zonele elastice de tranziție dacă sunt găsite
defecțiuni, îndepărtați pentru reparație. Înlocuiți toate piesele inutilizabile, inclusiv

inclusiv cilindrii de cauciuc cu fisuri traversante.

8.2.15.2. Înlocuiți arcurile care sunt deformate sau pierdute
elastice sau cu fisuri. Lungimea liberă a arcurilor nu este
se poate abate cu mai mult de ± 25 mm de la dimensiunea nominală.

8.2.15.3. Arcuri lamelare ale plăcuțelor elastice de tranziție
ai caror parametri nu respecta standardele de toleranta si uzura, avand
ureche ruptă, fisuri în clemă sau foaie, slăbirea sau deplasarea foilor
față de clemă cu mai mult de 3 mm, înlocuiți.

8.2.15.4. Este permisă uzura suprafeței interioare a urechii arcului
nu mai mult de 2 mm. Înlocuiți bucșele din urechile de primăvară cu altele noi. Uzura șuruburilor -
rolele care leagă arcul de balamale nu mai sunt permise

1 mm, iar șuruburile care fixează arcul de cadrul șocului nu depășesc 1 mm. Permis
restaurați șuruburile-role uzate prin suprafață.

8.2.15.5 Reparați arcurile lamelare în conformitate cu
instructiuni tehnice pentru fabricarea si repararea arcurilor lamelare
locomotive (Cerințe tehnice RD103.11.039-96).

8.2.15.6 Îndreptați canalele cadrului de impact atunci când deformarea depășește 6
mm pe toată lungimea. Cearșafuri uzate mai mult decât acceptabile
a inlocui.

8.2.15.7 Reparați fusurile, soclurile și suporturile acestora dacă
uzura părților acestora (părți pătrate și cilindrice ale axului, de lucru
suprafața urechii și sub rolă, suport de ghidare din spate)
depăşeşte valoarea stabilită de standardele de uzură.

8.2.15.8 La instalarea platformei elastice pe mașină trebuie să existe
se menţin golurile stabilite între fusuri şi ghidaje
cuiburi. Instalarea unei platforme elastice fără goluri în nodurile indicate nu este
140

permis.

8.2.15.9. Îndreptați scări pliabile îndoite, crăpături
sudați, strângeți șuruburile slăbite. ÎN poziție deschisă scari
Barele transversale trebuie poziționate orizontal. Admisibil
înclinarea nu este mai mare de 15 mm pe lungimea tijei. Slăbirea scării nu
permis. Verificați și reparați încuietorile și încuietorile scărilor.

8.2.16. Rama caroseriei

8.2.16.1 Curăţaţi cadrul caroseriei de murdărie şi inspectaţi-l. Asigurați-vă că
absența fisurilor în grinzile centrale și pivotante, grinzi tampon,
grinzi longitudinale și transversale, grinzi și console pentru fixare
echipamente și mașini electrice și pneumatice.

8.2.16.2 Deformarea fasciculului tampon sau a fasciculului transversal până la 15 mm
este permis să plece fără corectare, iar dacă deformarea este mai mare de 15 mm, poate fi eliminată
abatere în
secțiunile electrice.

8.2.16.3. Umpleți orice fisuri găsite în conformitate cu
Instrucțiuni pentru lucrările de sudare în timpul reparației locomotivelor diesel, locomotivelor electrice,
trenuri electrice și trenuri diesel și instrucțiuni tehnologice,
specificate în Anexa 2 la prezentul Regulament.

8.2.16.4. Inspectați îmbinările nitului, rupte și slăbite
înlocuiți niturile. La schimbarea nituri slăbite în locuri inaccesibile unde
este necesar să dezasamblați piesele și ansamblurile adiacente și să efectuați reparații în
în conformitate cu Regulile pentru revizia trenurilor electrice şi
secțiunile electrice.

Este permisă înlocuirea niturilor slăbite în rândul de sus al față
pătrate de împingere cu șuruburi strânse cu piulițe și piulițe de blocare.
În acest caz, verificați găurile pentru șuruburi cu un alez.

8.2.16.5. Grinzi centrale cu uzură internă
marginile verticale în apropierea unghiurilor de împingere ale dispozitivului de frecare sunt mai multe
3 mm sau alte defecte (fisuri, lovituri etc.) reparate în
în conformitate cu Regulile pentru revizia trenurilor electrice şi
secțiunile electrice.

si reparatii de locomotive diesel, locomotive electrice, trenuri electrice si trenuri diesel in perioada
respectarea regulilor de securitate la incendiu.

8.2.18.2. Inspectați jaluzelele, curățați-le de praf și murdărie, îndoite
îndreptați jaluzelele.

8.2.18.3. Inspectați pasarelele de pe acoperiș, balustradele și scările,
elimina orice defecțiuni identificate.

8.2.19. Plafoane și echipamente pentru tavane

8.2.17. Echipament de caroserie

8.2.17.1. Reparați principalele elemente ale caroseriei
echipamente: pereții, tavanele și podelele tuturor încăperilor mașinilor; usi, ferestre,
canapele, inclusiv încuietori, mânere etc.; toaletă și ea
echipamente.

8.2.17.2. După reparații, curățați și acoperiți
lacuiți părțile din lemn ale camerelor de pasageri și părțile interioare
echipamente.

8.2.18. Acoperiş

8.2.18.1. Inspectați acoperișul, verificați starea cadrelor (rack-urilor)
pentru instalarea echipamentelor electrice, eliminați identificate
defecte. Dacă este necesar, reparați scurgerile și scurgerile din acoperiș
locuri unde firele și țevile trec prin acoperiș. Crăpături și arsuri (găuri)
sudați în conformitate cu cerințele instrucțiunilor de sudare
142

8.2.19.1. Foi deformate, putrede și delaminate
Înlocuiți placajul de tavan cu altele noi. Foile noi trebuie ajustate
la același nivel cu cele vechi, fibrele stratului exterior sunt situate de-a lungul axei
mașină și asigurate cu cuie cu un pas între ele de cel mult 100 mm.

Îndepărtați ridurile, pliurile, bulele individuale cu povinol
re-lipirea zonelor defecte.

8.2.19.2.Dacă pe foi de plastic ale căptușelii interioare a tavanului
se găsesc crăpături, îndepărtați margelele de aluminiu și înlocuiți
foi defecte.

8.2.19.3.Verificați starea și fixarea lămpilor de iluminat,
Nu sunt permise fisuri în cadrul și sticla abajururilor. Ochelari pentru lampă
îndepărtați pentru spălare.

8.2.19.4. Verificați starea echipamentului spațiu mansardă,
trape, curele, arcuri și încuietori, eliminați orice defecțiuni detectate,
Scoateți filtrele pentru purjare, spălare și impregnare.

8.2.20. Căptușeală de podea și sub mașină

8.2.20.1. Scânduri putrezite sau uzate, panouri din lemn și
Înlocuiți barele de podea cu fisuri traversante și deformare mai mare de 10 mm.
nou. Dacă există fisuri de cel mult 100 mm lungime de-a lungul stratului, este permis
fixați barele cu benzi metalice și șuruburi. În timpul educației
Dacă există un spațiu mai mare de 4 mm în îmbinările dintre plăci, reasamblați-le.

Tăiați zonele uzate din linoleum și puneți-le la loc.
uniți piesele cu lipici de cazeină și coaseți marginile linoleumului cu unghii lungi
15-20 mm cu o treaptă între ele de cel mult 100 mm.

Reparați placarea metalică deteriorată sau
a inlocui.

8.2.20.2. Capacele trapei de podea atunci când sunt deformate sau deformate,
potrivire lejeră pe podea, prezența mișcării la apăsarea individuală
supuneți colțurile trapei la o revizie completă cu înlocuirea plăcilor inutilizabile.
Unghiuri de armare cu adâncime de cel mult 3 mm sau
se îndoaie pe toată lungimea cu cel mult 5 mm, se îndreaptă la fața locului la rece
condiție. Curățați bine cutiile de trapa de murdărie. Capacul gurii de vizitare trebuie
să fie ajustat la priza orificiului în jurul întregului perimetru.

8.2.21. Conducte de ventilație

8.2.21.1. Scoateți toate filtrele pentru spălare, reparare și impregnare.

8.2.21.2. Când trapele sunt deschise, curățați conductele de ventilație
murdărie, rugină și suflați cu aer comprimat până la îndepărtarea completă
praf. Dacă capacele conductelor de ventilație sunt deformate, reparați-le
144

^Vor înlocui cu altele noi. Înlocuiți balamalele rupte, încuietori, zăvoare, lanțuri.
8.2.21.3. Scuturi care acoperă jgheaburile panourilor de-a lungul mașinii,
verificați dacă se potrivește bine pe bare. Baruri cu trecere
crăpat, despicat, înlocuit cu altele noi; scuturi care au căzut de pe gratii
sigur. Vopsea canalele de ventilație și camerele de filtrare.

8.2.22. Decoratiune interioara transport

8.2.22.1. Înlocuiți plasticul sau vinilul deteriorat prin plasare
piesele sunt la culoare pentru a se potrivi cu culoarea generală a celei vechi.

8.2.22.2. Verificați starea căptușelii interioare a pereților și tavanelor
în vestibule şi saloane auto. Reparați placarea pereților și a tavanului,
dacă este necesar, înlocuiți învelișul deteriorat, placajul, plasticul cu
selecție după culoare. Acoperă tubulatura de ventilație deformată
reparați sau înlocuiți vestibulele, reparați încuietorile capacului dulapului.

8.2.22.3. Verificați starea și fixarea canapelelor fără a le scoate de pe
transport. Canapele sunt îndepărtate dacă interferează cu munca altora
caroserie internă sau nu pot fi reparate fără îndepărtare. canapele,
având cadre slăbite, consolidați-le prin instalarea suplimentară
benzi metalice.

Fixați mânerele de canapea slăbite, turnați mânerele cu crăpături sau
îndepărtați fracturile și reparați-le, urmată de minerit. Interzis
Când instalați canapele, bateți șuruburi autofiletante sau șuruburi autofiletante.
Este permisă repararea tăieturilor textvinite pe canapele semi-moale și moi
lipirea pe loc sau înlocuirea cu una reparată.

8.2.22.4. Bare pentru tocul ferestrelor care au crăpături sau așchii
reparați prin instalarea fitingurilor cu lipici de cazeină; Despică
Înlocuiți barele transversale cu altele noi.

Scoateți opritoarele geamurilor și ridicați încuietori numai când
necesitatea repararii lor intr-un atelier. Opririle ferestrelor ar trebui
asigurați trecerea liberă a cadrelor cu blocare și blocare de ridicare
(blocarea) în poziția cea mai sus. Fereastra liberă
opriri sigure. Ridicați încuietori când cablul tijei este rupt,
blocarea tijei în corp, arc rupt sau deformat,
Dacă există o fisură în corp sau picioare rupte, înlocuiți-o. Filetat
legătura dintre tijă și lesă să nu aibă nicio slăbiciune, lea trebuie
să fie strâns înfășurat cu cel puțin 5 fire. Verificați starea și dacă
necesitatea de a repara sau înlocui cu chei și încuietori noi
rame de iarnă; verificați încuietorile cu o cheie.

Rame de ferestre sau sticlă sparte sau crăpate
cu o grosime mai mică de 4 mm, înlocuiți cu altele noi cu o grosime de cel puțin 4 mm.

Instalați geamul pe cauciuc cu caneluri de etanșare. clar
orificiile de drenaj ale jgheaburilor ferestrelor. Caneluri de drenaj între ferestre
Înlocuiți cadrele dacă nu sunt utilizabile.

8.2.22.5. Dezrăgăierea pieselor din lemn ale echipamentelor interne
vagoane: rame ferestre, canapele etc. Este permisă să nu curățați piesele dacă
dupa spalare, suprafetele vor fi curate, uniforme si potrivite
pentru lăcuire. Este interzisă vopsirea canapelelor cu vopsea în ulei. Strat
canapele semi-moale, daca este necesar, inlocuiti-le tinand cont de culoare.

8.2.22.6. Verificați starea și fixarea suporturilor de bagaje, a acestora
console, precum și cârlige de agățat. Tije metalice libere
146

Fixați suporturile și instalați-le pe cele lipsă.

Instalați și fixați cârligele de suspendare scoase din șuruburi

într-un loc nou, distanțat orizontal la cel mult 20 mm de cel vechi.

Cârligele de agățare de diferite configurații nu sunt permise în cărucior.

Tijele suportului pentru bagaje pot fi acoperite cu email de ciocan

sau puneți un tub din PVC pe ele. Șuruburi pentru fixare

produc lansete cu cap la cheie.

8.2.22.7. Verificați starea balustradelor, dacă se găsesc crăpături,
Dacă potrivirea în suport este slăbită, înlocuiți sau reparați balustrada.

8.2.22.8. Toate piesele din metal sau plastic ale interiorului
Echipamentele auto trebuie corectate la fața locului sau înlocuite cu altele reparabile.
Reparați draperiile și carcasele difuzoarelor dispozitivelor radio și când
trebuie înlocuit. Șuruburi care fixează părțile interioare
echipamentele auto nu trebuie să aibă bavuri, bavuri sau proeminențe.

8.2.22.9. Aduceți părțile corpului în stare bună
echipamente în cabinele de control, încăperile de serviciu și toalete.
Uși, rame de ferestre din cabina de comandă, precum și sertare șină de clemă
reparație. Dacă există crăpături în bare și în locurile în care sunt plasate buclele
înlocuiți barele. Linoleum rupt pe podeaua din cabina de control
a inlocui.

8.2.22.10. Verificarea starii si functionarii stergatoarelor de parbriz
se efectuează după deschiderea, curățarea și inspectarea acționării pneumatice.
Ștergătorul de parbriz trebuie să curețe temeinic geamul.

8.2.22.11. Înlocuiți parbrizele cu fisuri cu altele noi.
Așezați paharul pe chit dublu făcut cu ulei de uscare cu adaos de

cu o masă de 45% plumb roșu ras și acoperiți cadrul pe ambele părți cu un uniform

strat. Un flanel de lână lipit pe tot perimetrul ferestrei
deschiderea parbrizelor, înlocuiți cu cauciuc burete de 5 mm grosime. Pep
instalarea sticlei pe suprafata de cauciuc burete pe tot perimetrul O kn
Aplicați un strat (1 -1,5 mm) de pastă de etanșare nr. III. Umpleți rostul și
vopsea cu vopsea de ulei.

8.2.22.12. Toate conexiunile în cabina de control, toaletă
camera, pasajele de conducte, prizele de frână de mână din podea trebuie sigilate
si izoleaza.

8.2.22.13. Curățați, clătiți și dezinfectați toaletele și
chiuvete în zonele de toaletă. Conducte de toalete, lavoare si
Odată restaurate în stare bună, vopsiți conductele de apă.

8.2.22.14. Toate accesoriile de toaletă: toalete, chiuvete, spații de apă
dispozitive, inele de dulap, capace etc., inspectați, dacă este necesar
reparați sau înlocuiți. Aprovizionați piesele lipsă.

Verificați rezervoarele de apă din toalete pentru scurgeri și
scurgeri reparate sau înlocuite cu altele noi. Izolație termică
reparați și înlocuiți-l pe cel inutilizabil. Concluziile lavoarului și a spălării
sistemele trebuie instalate astfel încât apa și deșeurile să nu ajungă la piesele

8.2.22.15. Gresie metlakh sparte în zonele de toaletă

a inlocui.

8.2.22.16. Verificați starea și fixarea suporturilor pentru stingătoare.
Reparați-le pe cele slăbite, reparați-le pe cele defecte.

8.2.23. Ușile

8.2.23.1. Ușile interioare glisante trebuie verificate și reparate fără
nyatiya. Dacă este necesar, scoateți ușile. Panourile ușilor si baruri la

putrezit, înlocuiți cu altele noi.

Când reparați părți ale ușilor interioare glisante:

Sudați și prelucrați rolele și suprafețele superioare
cremalieră de ghidare cu joc pe ax și uzură mai mare de 2 mm;

Umpleți crăpăturile sau așchiile din suporturile rolei. La
dezvoltați găuri în locurile în care sunt atașate suporturile de role, instalați
dopuri de lemn cu lipici. Verificați starea limitatoarelor,
elimina defectele detectate.

Dacă există scoruri pe suprafața laterală exterioară a alunecării
reparați partea deteriorată a ușilor interioare, stabiliți cauza rupturii și
eliminați-l.

Ușile după reparație ar trebui să fie libere, fără frecare pe laterale.
suprafețe, deplasați-vă în ambele direcții, închideți ușor dedesubt
prin propria greutate, rămâne stabil în poziția închisă.

8.2.23.2. Scoateți mânerele ușilor glisante defecte pentru reparații și
înlocuiți-le cu altele utile. Crăpături sau rupturi în mânerele turnate
se elimina prin sudare urmata de prelucrare.

8.2.23.3. Verificați starea de fixare și, de asemenea, asigurați-vă
referire la funcționarea mânerelor și a încuietorilor ușilor de capăt. Mânere defecte și

înlocuiți încuietori.

Mânerele acestor uși ar trebui să aibă o potrivire strânsă pe pătrat. Pentru
Este permisă instalarea unei garnituri pentru fiecare element pătrat