소방 펌프. 소방 펌프, 소방 라인, 탭 및 호스 수봉식 펌프의 개략도

임펠러 속도의 평행사변형

블레이드에 들어가고 블레이드에서 나갈 때 각 액체 입자는 각각 다음을 획득합니다.

1. 입력에 접선 방향으로 향하는 원주 속도 U 1 및 U 2
임펠러 둘레로 출력됩니다.

2. 블레이드 프로파일의 표면에 접선 방향으로 향하는 상대 속도 W 1 및 W 2.

3. 기하학적 추가 U1의 결과로 얻은 절대 속도 C 1 및 C 2,

펌프는 변환하는 메커니즘이므로 기계적 에너지휠의 블레이드 간 공간에서 유체의 움직임을 전달하는 에너지(압력)로 구동하면 오일러 공식을 사용하여 펌프 작동 중에 얻은 이론값(압력)을 결정할 수 있습니다.

C 2 U 2 сos α 2 – C 1 U 1 сos α 1

Nt = __________________________

액체가 블레이드에 들어갈 때 원심 펌프에는 가이드 베인이 없기 때문에 블레이드에 대한 액체 충격으로 인한 큰 유압 손실을 방지하고 압력 손실을 줄이기 위해 휠로의 액체 입구가 방사형으로 만들어집니다( 절대 속도 C 1의 방향은 반경 방향입니다). 이 경우 α 1 = 90이고 cos 90 - 0이므로 곱 C 1 U 1 cos α 1 = 0입니다. 따라서 원심 펌프의 압력에 대한 기본 방정식 또는 오일러 방정식은 다음을 사용합니다. 형태:

Н t = C 2 U 2 сos α 2 / g

실제 펌프에는 유한한 수의 블레이드가 있으며 유체 입자의 난류로 인한 압력 손실은 계수 Φ(phi)에 의해 고려되고 유압 저항은 유압 효율 - etag에 의해 고려되고 실제 압력은 다음과 같습니다. 다음과 같은 형식을 취합니다. Нд = Нt ψг

모든 손실을 고려하면 원심 펌프의 효율은 θn 0.46-0.80입니다.

작동 조건에서 원심 펌프의 압력은 경험식에 의해 결정되며 구동 모터의 속도와 임펠러 직경에 따라 달라집니다.

Nn = k"* n 2 * D 2,

여기서: k" - 실험적 무차원 계수

n - 임펠러 회전 속도, rpm.

D - 휠의 외경, m.

펌프 유량 hp -1은 대략적으로 배출 파이프의 직경 n에 의해 결정됩니다.

Qн = k"d 2

여기서: k" - 파이프 직경이 최대 100mm인 경우 - 13-48, 100mm 이상 - 20-25

d – 배출관의 직경(dm).

2. 선박의 정상적이고 안전한 운항을 보장하기 위해, 사람들이 머물 수 있는 적절한 조건을 만드는 것 외에도 선박 시스템이 사용됩니다.
선박 시스템은 선박에서 특정 기능을 수행하는 메커니즘, 장치 및 도구를 갖춘 파이프라인 네트워크로 이해됩니다. 선박 시스템의 도움으로 다음 작업이 수행됩니다. 물 밸러스트 수령 및 제거, 화재 진압, 축적된 물에서 선박 구획 배수, 승객과 승무원에게 식수 및 세척수 공급, 하수 및 오염된 물 제거, 유지 관리 필수 매개변수(조건) 실내 공기. 유조선, 쇄빙선, 냉장고 등과 같은 일부 선박에는 특정 작동 조건으로 인해 특수 시스템이 장착되어 있습니다. 따라서 유조선에는 액체 화물을 수용 및 펌핑하고, 펌핑을 용이하게 하기 위해 가열하고, 탱크를 세척하고, 오일 잔류물을 청소하도록 설계된 시스템이 장착되어 있습니다. 큰 숫자선박 시스템이 수행하는 기능에 따라 다양한 설계 형태와 사용되는 기계 장비가 결정됩니다. 선박 시스템에는 시스템과 해당 섹션을 켜거나 끄는 것뿐만 아니라 다양한 조정 및 전환에 사용되는 상호 연결된 개별 파이프와 피팅(게이트, 밸브, 탭)으로 구성된 파이프라인이 포함됩니다. 이를 통해 흐르는 매체에 기계적 에너지를 전달하고 매체가 파이프라인을 통해 이동하도록 보장하는 메커니즘(펌프, 팬, 압축기) 특정 매체를 저장하기 위한 용기(탱크, 실린더 등); 환경 상태를 변경하는 데 사용되는 다양한 장치(히터, 냉각기, 증발기 등) 시스템을 관리하고 작동을 모니터링하는 수단입니다.
나열된 메커니즘 및 장치 중 각 선박 시스템에는 그 중 일부만 포함될 수 있습니다. 이는 시스템의 목적과 시스템이 수행하는 기능의 성격에 따라 다릅니다.
선박에는 일반 선박 시스템 외에도 선박의 발전소에 서비스를 제공하는 시스템이 있습니다. 디젤 선박의 경우 이러한 시스템은 주 엔진과 보조 엔진에 연료, 오일, 냉각수 및 압축 공기를 공급합니다. 선박 시스템 발전소이러한 설정을 다루는 과정에서 고려됩니다.

3. 현대 해양 선박승무원의 영구 근무 및 거주지와 승객의 장기 체류 장소입니다. 따라서 모든 항행 지역에 있는 이들 선박의 주거, 서비스, 승객 및 공공 장소에서는 연중 언제든지 모든 기상 조건 하에서 사람들에게 유리한 미기후, 즉 구성 및 매개변수의 전체가 유지되어야 합니다. 공기 상태뿐만 아니라 열복사도 마찬가지입니다. 갇힌 공간가옥. 선박 구내의 미기후는 편안한 에어컨 시스템과 적절한 건물 단열, 온도를 사용하여 보장됩니다. 내면이 방의 공기 온도와 크게 다르지 않아야 합니다(2°C 이상).

해양 냉동 장치.
1 - 압축기; 2 - 커패시터; 3 - 팽창 밸브; 4 - 증발기; 5 - 팬; o - 냉장실; 7 - 증발 공장실.

컴포트 에어컨 시스템구내에 공급되는 공기의 청소 및 열 및 습도 처리를 위해 설계되었습니다. 동시에, 방에는 사전에 결정된 특정 조건, 즉 공기의 구성 및 상태 매개 변수, 즉 순도, 충분한 산소 함량 비율, 온도, 상대 습도 및 이동성(이동 속도)이 제공되어야 합니다. 이러한 특정 공기 조건은 소위 사람들에게 편안한 조건을 결정합니다.

연중 다양한 시기에 선박 항해의 다양한 지역에서 외부(대기) 공기의 온도는 최고(최대 40~45°C) 및 최저(최저 -50°C) 값에 도달할 수 있습니다. 해수 온도는 +35°C에서 -2°C까지 다양하며 공기 1kg당 수분 함량은 24~26~0.1~0.5g입니다. 이러한 조건에서 선박의 항해 강도도 크게 달라집니다. 태양 복사. 선박이 열전도율이 높은 대형 금속 구조물이라는 점을 고려하면 외부 조건이 선박 구내의 미기후 형성에 얼마나 큰 영향을 미치는지 분명해집니다. 또한 선박에는 열과 습기를 방출하는 내부 물체가 상당히 많습니다.

이 모든 것은 선박의 쾌적 공조 시스템이 작동 시 매우 유연해야(조작 가능)하도록 요구합니다. 따뜻한 지역(또는 여름)에서는 건물의 적절한 열과 습기를 제거해야 하며, 추운 지역(또는 겨울)에서는 열 손실을 보상하고 제거해야 합니다. 과도한 수분, 주로 사람에 의해 방출되지만 일부 장비에서도 방출됩니다. 여름 시즌에는 외부 공기가 건물에 공급되기 전에 일반적으로 냉각 및 제습이 필요하고, 겨울에는 가열 및 가습이 필요합니다(겨울에는 외부 공기의 상대 습도가 최대 80~90%까지 높지만, 그것은 매우 포함 소량의수분, 공기 1kg 당 1-3g 이하).

공기 가열 및 가습원칙적으로 증기 또는 물로 수행되며 냉각 및 건조는 냉동기를 사용하여 수행됩니다. 따라서 냉동기는 선상 쾌적 에어컨 설치의 필수적인 부분입니다(앞으로는 간결함을 위해 "편안함"이라는 단어를 생략하겠습니다).

또한 냉동 기계는 거의 모든 바다 및 강 선박에 사용되어 물품을 보존하고 부패하기 쉬운 물품을 처리하고 저장하기 위한 어업, 생산 및 운송 냉동 선박에도 사용됩니다(냉동 기계의 이 기능을 일반적으로 냉동이라고 함). 최근에는 건화물선이나 유조선 탱크의 공기를 제습하기 위해 냉동기가 사용되기 시작했습니다. 이는 흡습성 화물(밀가루, 곡물, 면화, 담배 등)의 손상, 선박으로 운송되는 장비 및 메커니즘의 손상을 방지하고 선박의 선체 및 장비 내부 금속 부품의 부식을 크게 줄입니다. 화물창과 탱크의 공기 처리를 일반적으로 기술적 조절이라고 합니다.

선박에서 "기계" 냉각을 사용하는 첫 번째 경험은 증기 압축기 암모니아, 이산화탄소 및 이산화황, 공기 및 흡수식 냉동 기계가 거의 동시에 생성되어 확산되기 시작한 지난 세기의 70~80년대로 거슬러 올라갑니다. 따라서 1876년 프랑스 엔지니어이자 발명가인 Charles Tellier는 부에노스아이레스에서 루앙까지 냉장 고기를 운반하기 위해 Frigorific 증기선에서 처음으로 "기계" 냉기를 성공적으로 사용했습니다. 1877년 흡수식 냉동 장치를 갖춘 증기선 파라과이가 냉동 고기를 파라과이에서 배달했습니다. 남아메리카르아브르로 이동했고 고기는 같은 배의 특수 방에서 냉동되었습니다. 그 후, 특히 공기 냉각 장치가 장착된 Strathleven 증기선을 통해 호주에서 영국까지 고기를 이용한 비행이 성공적으로 수행되었습니다. 1930년까지 세계 해상 냉동 선단은 이미 총 화물 용량이 150만 톤에 달하는 1,100척의 선박으로 구성되었습니다.

소방 펌프

액화천연가스를 수송하는 유조선, 유전 지역 및 생산 시설의 저장 시설로 개조된 유조선의 화재 안전 설비로 사용 제조사 Ellehammer

일반적으로 복제되는 백업 시스템으로 사용됩니다. 링 시스템소화, 3-4 개의 비상 소방 펌프가 주 시스템 고장시 수압이 떨어지는 것을 허용하지 않습니다.

비상 소방 펌프전기 또는 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 이러한 펌프의 범위는 매우 넓습니다. 시간당 70m3를 펌핑하는 120hp의 출력을 개발하는 4기통 엔진 펌프부터 38리터 용량의 12기통 엔진을 갖춘 거대한 장치까지 개발 12bar의 압력에서 시간당 2000m3 이상을 펌핑할 수 있는 1400hp의 출력.

소방 펌프 및 킹스턴가열된 선박에 위치해야 합니다.

흘수선 아래의 공간에서는 펌프에 독립된 드라이브가 있어야 하며 각 고정 펌프의 유량은 최소한 80 % 총 유량을 시스템의 펌프 수로 나눈 값입니다. 단, 그 이상이어야 합니다. 25m3/h.석유 제품이나 기타 가연성 액체의 잔류물이 저장된 구획을 배수하는 데 소방 시스템 펌프를 사용해서는 안 됩니다.

고정식 소방 펌프는 화재를 진압하기 위한 즉각적인 조치를 위해 다른 펌프가 지속적으로 준비되어 있는 한 선박에서 다른 목적으로 사용할 수 있습니다.
고정식 펌프의 일반적인 흐름화재 시스템과 함께 다른 소화 시스템을 동시에 제공하는 경우 증가해야 합니다. 이 흐름을 결정할 때 시스템의 압력을 고려해야 합니다. 연결된 시스템의 압력이 내부 시스템의 압력보다 높은 경우 소방 시스템, 압력이 증가함에 따라 소방 노즐을 통과하는 유량이 증가하므로 펌프 유량을 증가시켜야 합니다.
고정식 비상 소방 펌프메인 펌프가 고장난 경우 작동에 필요한 모든 것(구동을 위한 에너지원, 해수코크 수용)이 제공되며 선박 시스템에 연결됩니다. 필요한 경우 자체 프라이밍 장치가 제공됩니다.

비상 펌프별도의 공간에 위치하고 있으며 디젤 구동 비상 펌프에는 연료가 공급됩니다. 18시간일하다. 비상 펌프의 공급은 해당 선박에 대해 채택된 가장 큰 노즐 직경을 가진 두 개의 배럴을 작동하기에 충분해야 하며 그 이상이어야 합니다. 40% 총 펌프 공급량, 그 이상 25m3/h.

화재 예방 시스템

선박 화재는 매우 심각한 위험입니다. 많은 경우, 화재는 심각한 물질적 피해를 초래할 뿐만 아니라 사망에 이르게 하는 경우도 있습니다. 따라서 선박 화재 예방 및 화재 진압 조치가 무엇보다 중요합니다.

화재를 국지화하기 위해 선박은 60분 동안 연기와 화염이 뚫리지 않는 내화성 격벽(A형)에 의해 수직 화재 구역으로 나누어집니다. 격벽의 내화성은 내화 재료로 만들어진 단열재로 보장됩니다. 여객선의 내화격벽은 서로 40m 이내의 거리에 설치됩니다. 동일한 격벽은 제어 포스트와 화재 위험실을 둘러싸고 있습니다.

화재 구역 내부의 방은 난연성 격벽(B형)으로 분리되어 있으며, 이 격벽은 30분 동안 화염이 뚫리지 않습니다. 이러한 구조물은 또한 내화성 재료로 단열되어 있습니다.

화재 격벽의 모든 개구부는 연기와 화염에 대해 단단히 밀봉되도록 밀봉되어야 합니다. 이를 위해 방화문은 방화재료로 단열하거나 문 양쪽에 물커튼을 설치합니다. 모든 방화문에는 제어실에서 원격으로 닫을 수 있는 장치가 장착되어 있습니다.

화재 진압의 성공 여부는 화재 원인을 적시에 감지하는 데 크게 좌우됩니다. 이를 위해 선박에는 화재 발생 초기에 화재를 감지할 수 있는 다양한 경보 시스템이 장착되어 있습니다. 다양한 유형의 경보 시스템이 있지만 모두 온도 상승, 연기, 화염 등을 감지하는 원리로 작동합니다.

첫 번째 경우에는 온도에 민감한 감지기가 구내에 설치되어 전기 신호 네트워크에 연결됩니다. 온도가 상승하면 감지기가 작동하고 네트워크가 닫히며 결과적으로 항해 브리지의 경고등이 켜지고 경보음이 울립니다. 화염 감지에 기반한 경보 시스템도 동일한 원리로 작동합니다. 이 경우 광전지가 검출기로 사용됩니다. 이러한 시스템의 단점은 화재 감지가 약간 지연된다는 점입니다. 화재 발생 시 항상 온도 상승과 화염 발생이 동반되는 것은 아니기 때문입니다.

연기 감지 원리에 따라 작동하는 시스템은 더 민감합니다. 이러한 시스템에서는 팬에 의해 신호 파이프를 통해 제어실에서 공기가 지속적으로 흡입됩니다. 특정 배관에서 나오는 연기로 화재가 발생한 방을 파악할 수 있습니다.

연기 감지는 튜브 끝에 설치된 민감한 광전지에 의해 수행됩니다. 연기가 나타나면 빛의 강도가 변하고 그 결과 광전지가 작동되어 빛과 소리 경보 네트워크가 닫힙니다.

선내에서 적극적으로 화재를 진압하는 수단은 다음과 같습니다. 다양한 시스템소화: 물, 증기 및 가스뿐만 아니라 체적 화학 소화 및 거품 소화.

물 소화 시스템. 최대 일반적인 수단선박에서의 화재진압은 수중소화설비로서 모든 선박에 반드시 구비되어야 하는 소화설비이다.
이 시스템은 직경 100-200mm의 아연 도금 강철 파이프로 만들어진 선형 또는 링 주 파이프라인을 사용하는 중앙 집중식 원리로 만들어졌습니다. 소방 호스를 연결하기 위해 고속도로 전체를 따라 소방 경적 (탭)이 설치됩니다. 경적의 위치는 선박의 어느 위치에나 두 개의 물 제트가 공급되도록 보장해야 합니다. 내부 공간에서는 20m 이하의 간격으로 설치되며 개방형 데크에서는 이 거리가 40m로 늘어납니다. 소방 파이프라인을 신속하게 감지하기 위해 빨간색으로 칠해져 있습니다. 방의 색상과 일치하도록 파이프라인을 칠한 경우 두 개의 좁고 독특한 녹색 링이 적용되며 그 사이에는 좁은 빨간색 경고 링이 칠해집니다. 불뿔은 항상 빨간색으로 칠해져 있습니다.

물 소화 시스템은 주 엔진과 독립적으로 구동되는 원심 펌프를 사용합니다. 고정식 소방 펌프는 흘수선 아래에 설치되어 흡입 압력을 보장합니다. 흘수선 위에 펌프를 설치할 때는 자흡식이어야 합니다. 소방 펌프의 총 수는 선박의 크기에 따라 다르며 대형 선박의 경우 총 유량이 최대 200m3/h인 3개에 달합니다. 이 외에도 많은 선박에는 비상 전원으로 구동되는 비상 펌프가 있습니다. 소방 목적으로 석유 제품을 펌핑하거나 잔류 석유 제품이 포함될 수 있는 구획을 배수하는 데 사용되지 않는 경우 밸러스트, 배수 및 기타 펌프도 사용할 수 있습니다.

총톤수 1,000톤의 선박. 수중 소화 본관 양쪽의 개방형 데크에 톤 이상인 경우 국제 연결을 위한 장치를 갖추어야 합니다.
물 소화 시스템의 효율성은 주로 압력에 따라 달라집니다. 소방 경적 위치의 최소 압력은 0.25-0.30 MPa로 소방 호스에서 나오는 워터 제트 높이가 20-25m입니다. 파이프라인의 모든 손실을 고려하면 소방 경적의 압력은 다음과 같습니다. 의 압력으로 보장 화재 본관 0.6-0.7MPa. 물 소화 파이프라인은 다음을 위해 설계되었습니다. 최대 압력최대 10MPa.

물 소화 시스템은 가장 간단하고 가장 신뢰할 수 있지만 모든 경우에 화재를 진압하기 위해 지속적인 물 흐름을 사용하는 것은 불가능합니다. 예를 들어, 타는 석유 제품을 소화할 때 석유 제품이 물 표면에 떠서 계속 타기 때문에 효과가 없습니다. 물을 스프레이 형태로 공급해야만 효과를 얻을 수 있습니다. 이 경우, 물은 빠르게 증발하여 주변 공기로부터 타는 기름을 격리하는 증기-물 뚜껑을 형성합니다.

선박에서는 스프링클러 시스템을 통해 물이 원자화된 형태로 공급되는데, 이 스프링클러 시스템은 주거 공간, 공공 공간, 조타실 및 다양한 창고에 설치할 수 있습니다. 보호 구역의 천장 아래에 놓인 이 시스템의 파이프라인에는 자동으로 작동하는 스프링클러 헤드가 설치됩니다(그림 143).

도 4 143. 스프링클러 헤드 - a - 금속 잠금 장치 포함, b - 유리 전구 포함, 1 - 피팅, 2 - 유리 밸브, 3 - 다이어프램, 4 - 링; 5- 와셔, 6- 프레임, 7- 소켓; 8- 저융점 금속 자물쇠, 9- 유리 플라스크

스프링클러 배출구는 유리 밸브(볼)로 닫혀 있으며, 이 밸브는 저융점 납땜으로 서로 연결된 세 개의 플레이트로 지지됩니다. 화재 발생 시 온도가 상승하면 땜납이 녹고 밸브가 열리며 빠져나오는 물줄기가 특수 소켓에 닿아 분사됩니다. 다른 유형의 스프링클러에서는 밸브가 쉽게 증발하는 액체로 채워진 유리 전구에 의해 고정됩니다. 화재가 발생하면 액체 증기가 플라스크를 파열시켜 밸브가 열립니다.

항해 지역에 따라 주거 및 공공 건물의 스프링클러 개방 온도는 70-80 °C입니다.

자동 작동을 보장하려면 스프링클러 시스템에 항상 압력이 가해져야 합니다. 필요한 압력은 시스템에 장착된 공압 탱크에 의해 생성됩니다. 스프링클러가 열리면 시스템의 압력이 떨어지고 결과적으로 스프링클러 펌프가 자동으로 켜지고 화재 진압 시 시스템에 물이 공급됩니다. 긴급 상황에서는 스프링클러 파이프라인을 소화 시스템에 연결할 수 있습니다.

엔진실에서는 물분무 시스템을 사용하여 유류 제품을 소화합니다. 이 시스템의 파이프라인에는 자동으로 작동하는 스프링클러 헤드 대신 물 분무기가 설치되어 있으며 출구는 지속적으로 열려 있습니다. 물 분무기는 공급 파이프라인의 차단 밸브를 연 후 즉시 작동하기 시작합니다.

분무된 물은 관개 시스템과 워터 커튼을 만드는 데에도 사용됩니다. 관개 시스템은 유조선의 갑판과 폭발물 및 인화성 물질을 보관하는 공간의 격벽을 관개하는 데 사용됩니다.

워터 커튼은 방화 격벽 역할을 합니다. 이러한 커튼은 폐쇄형 페리 데크에 수평 적재 방식을 장착하는 데 사용되며 격벽을 설치할 수 없습니다. 방화문은 물커튼으로 교체할 수도 있습니다.

유망한 시스템은 물이 안개 같은 상태로 원자화되는 미세 원자화된 물 시스템입니다. 직경 1~3mm의 구멍이 많은 구형 노즐을 통해 물이 분사됩니다. 더 나은 분무화를 위해 압축 공기와 특수 유화제가 물에 첨가됩니다.

증기 소화 시스템. 증기 소화 시스템의 작동은 연소를 지원하지 않는 실내 분위기를 조성하는 원리에 기초합니다. 따라서 증기 소화는 다음에서만 사용됩니다. 실내. 내연기관을 탑재한 현대식 선박에는 대용량 보일러가 없기 때문에 일반적으로 연료 탱크에만 증기 소화 장치가 장착되어 있습니다. 증기 소화에도 사용할 수 있습니다. 엔진 머플러와 굴뚝.

선박의 증기 소화 시스템은 중앙 집중식으로 수행됩니다. 증기 보일러에서 0.6-0.8 MPa 압력의 증기가 증기에 공급됩니다. 전기 배선함(매니폴드), 각 연료 탱크에는 직경 20-40mm의 강철 파이프로 만들어진 별도의 파이프라인이 설치됩니다. 액체 연료를 사용하는 객실에서는 증기가 상부로 공급되어 탱크가 최대로 채워지면 증기가 자유롭게 배출됩니다. 증기 소화 시스템의 파이프는 두 개의 좁고 독특한 은회색 링과 그 사이에 빨간색 경고 링으로 도색되어 있습니다.

가스 시스템. 가스 시스템의 작동 원리는 연소를 지원하지 않는 불활성 가스가 화재 현장에 공급된다는 사실에 기초합니다. 증기 소화 시스템과 동일한 원리로 작동하는 가스 시스템은 이에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 시스템에 비전도성 가스를 사용하면 가스 시스템을 사용하여 작동 중인 전기 장비의 화재를 진압할 수 있습니다. 시스템 사용 시 가스로 인해 화물 및 장비에 손상이 발생하지 않습니다.

해상 선박의 모든 가스 시스템 중에서 이산화탄소가 널리 사용됩니다. 액체 이산화탄소는 압력을 가하는 특수 실린더의 선박에 저장됩니다. 실린더는 배터리에 연결되어 공통 배전 상자에서 작동하며, 이 상자에서 직경 20-25mm의 이음매 없는 아연 도금 강관으로 만들어진 파이프라인이 별도의 공간으로 운반됩니다. 이산화탄소 시스템 파이프라인에 하나의 좁은 독특한 링이 그려져 있습니다. 황두 개의 경고 표시 - 하나는 빨간색이고 다른 하나는 검은색 대각선 줄무늬가 있는 노란색입니다. 이산화탄소는 공기보다 무거워 화재를 진압할 때 실내 상부로 유입되어야 하기 때문에 파이프는 일반적으로 가지가 내려가지 않고 갑판 아래에 배치됩니다. 이산화탄소는 특수 노즐을 통해 싹에서 방출되며 각 방의 수는 방의 부피에 따라 다릅니다. 이 시스템에는 제어 장치가 있습니다.

이산화탄소 시스템은 밀폐된 공간에서 화재를 진압하는 데 사용될 수 있습니다. 대부분의 경우 건조 화물창, 엔진실, 보일러실, 전기 장비실, 가연성 물질을 보관하는 창고에 이러한 시스템이 설치되어 있습니다. 유조선의 화물탱크에 이산화탄소 시스템을 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 또한, 작은 가스 누출이라도 사고로 이어질 수 있으므로 주거용 건물이나 공공 건물에서는 사용해서는 안 됩니다.

이산화탄소 시스템에는 특정한 장점이 있지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 주요 사항은 시스템을 일회성으로 사용하고 이산화탄소 소화를 사용한 후 실내를 철저히 환기시켜야 한다는 것입니다.

고정식 이산화탄소 설비와 함께 액체 이산화탄소 실린더가 장착된 수동 이산화탄소 소화기가 선박에 사용됩니다.

체적 화학 소화 시스템. 그것은 가스와 동일한 원리로 작동하지만 가스 대신 특수 액체가 실내에 공급되어 쉽게 증발하여 공기보다 무거운 불활성 가스로 변합니다.

73% 에틸브로마이드와 27% 테트라플루오로디브로모에탄을 함유한 혼합물이 선박의 소화액으로 사용됩니다. 때로는 에틸 브로마이드 및 이산화탄소와 같은 다른 혼합물이 사용됩니다.

소화액은 내구성 있는 강철 탱크에 저장되며, 이 탱크에서 파이프라인이 각 보호 구역으로 연결됩니다. 스프레이 헤드가 있는 링 파이프라인이 보호 구역의 상부에 배치됩니다. 시스템의 압력은 실린더에서 액체와 함께 저장소에 공급되는 압축 공기에 의해 생성됩니다.

시스템에 메커니즘이 없기 때문에 중앙 집중식, 그룹 또는 개인 기반으로 수행할 수 있습니다.

체적 화학 소화 시스템은 건화물 및 냉장고 화물창, 기관실 및 전기 장비가 있는 공간에서 사용할 수 있습니다.

분말 소화 시스템.

이 시스템은 실린더에서 나오는 가스 제트(보통 질소 또는 기타 불활성 가스)를 통해 점화 지점에 공급되는 특수 분말을 사용합니다. 대부분의 경우 분말소화기는 이 원리에 따라 작동합니다. LNG 운반선에는 때때로 화물칸에 사용하기 위해 이 시스템이 설치되어 있습니다. 이러한 시스템은 분말 소화 스테이션, 핸드 배럴 및 특수 비꼬임 호스로 구성됩니다.

거품 소화 시스템. 시스템의 작동 원리는 연소 중인 물체를 폼 층으로 덮어 화재 원인을 공기 산소로부터 격리하는 것에 기초합니다. 거품은 산과 알칼리의 반응으로 인해 화학적으로 생성되거나 발포제 수용액과 공기를 혼합하여 기계적으로 생성될 수 있습니다. 따라서 포말 소화 시스템은 공기 기계식과 화학적으로 구분됩니다.

공기 기계식 포말 소화 시스템(그림 144)에서는 액체 발포제 PO-1 또는 PO-b를 사용하여 포말을 생성하고 특수 탱크에 저장합니다. 시스템을 사용할 때 탱크의 발포제는 이젝터를 통해 압력 파이프라인으로 공급되어 물과 혼합되어 물 에멀젼을 형성합니다. 파이프라인 끝에는 공기 거품 배럴이 있습니다. 이를 통과하는 물 에멀젼은 공기를 흡입하여 거품을 형성하여 화재 현장에 공급됩니다.

공기 역학적 방법으로 거품을 얻으려면 물 에멀젼에 거품제 4%와 물 96%가 포함되어야 합니다. 에멀젼이 공기와 혼합되면 거품이 형성되며 그 부피는 에멀젼 부피의 약 10배입니다. 거품의 양을 늘리기 위해 분무기와 그물이 달린 특수 공기 거품 배럴이 사용됩니다. 이 경우, 높은 발포율(최대 1000)의 발포체가 얻어집니다. 발포제 "Morpen"을 기반으로 천 배의 거품이 생성됩니다.

쌀. 144. 공기 기계식 포말 소화 시스템: 1- 완충액, 2- 디퓨저, 3- 이젝터-믹서, 4- 수동 기포 배럴, 5- 고정 기포 배럴

그림 145 국소 기포 설치 1- 사이펀 튜브, 2- 유제 탱크, 3- 공기 흡입구, 4- 차단 밸브, 5- 넥, 6- 감압 밸브, 7- 폼 라인, 8- 유연성 호스, 9-스프레이, 10-실린더 압축 공기; 11-압축 공기 파이프라인, 12-3방향 밸브

선박의 고정식 포말 소화 시스템과 함께 국소 공기 포말 설비도 널리 사용됩니다(그림 145). 안전한 장소에 직접 위치한 이러한 시설에서 유제는 폐쇄된 탱크에 위치합니다. 설치를 시작하기 위해 압축 공기가 탱크에 공급되어 사이펀 튜브를 통해 유제를 파이프라인으로 밀어 넣습니다. 공기의 일부는 사이펀 튜브 상부에 있는 구멍을 통해 동일한 파이프라인으로 전달됩니다. 결과적으로 에멀젼은 파이프라인에서 공기와 혼합되어 거품이 형성됩니다. 작은 용량의 동일한 설치를 휴대할 수 있습니다(공기포 소화기).

거품이 화학적으로 생성되면 거품에는 이산화탄소가 포함되어 소화 특성이 향상됩니다. 화학적으로거품은 소다와 산의 수용액으로 채워진 저장소로 구성된 OP 유형의 수동 거품 소화기에서 얻습니다. 핸들을 돌리면 밸브가 열리고 알칼리와 산이 혼합되어 거품이 형성되고 스프레이에서 스트림으로 배출됩니다.

폼 소화 시스템은 개방형 데크뿐만 아니라 모든 건물에서 화재를 진압하는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 유조선에서 가장 널리 퍼져 있습니다. 일반적으로 유조선에는 2개의 포말 소화 스테이션이 있습니다. 하나는 선미에 있는 메인 소화 스테이션이고 다른 하나는 탱크 상부구조에 있는 비상 소화 스테이션입니다. 스테이션 사이에는 선박을 따라 주 파이프라인이 설치되어 있으며, 여기에서 공기 거품 트렁크가 있는 분기가 각 화물 탱크까지 확장됩니다. 배럴에서 폼은 탱크에 위치한 폼 배수 천공 파이프로 들어갑니다. 모든 포말 소화 시스템 파이프에는 두 개의 넓고 독특한 녹색 링이 있으며 그 사이에는 빨간색 경고 표시가 있습니다. 개방형 갑판의 화재를 진압하기 위해 유조선에는 상부구조 갑판에 설치된 기포 모니터가 장착되어 있습니다. 모니터는 길이가 40m가 넘는 폼 제트를 생성하므로 필요한 경우 전체 데크를 폼으로 덮을 수 있습니다.

선박의 화재 안전을 보장하기 위해 모든 소화 시스템은 양호한 상태를 유지하고 항상 작동 준비가 되어 있어야 합니다. 정기적인 점검과 소방훈련을 통해 시스템의 상태를 점검하고 있습니다. 검사 중에는 파이프라인의 견고성과 소방 펌프의 올바른 작동을 주의 깊게 점검해야 합니다. 겨울에는 소방 본관이 얼 수 있습니다. 동결을 방지하려면 개방형 데크에 놓인 구역을 끄고 특수 플러그(또는 수도꼭지)를 통해 물을 배수해야 합니다.

이산화탄소 시스템과 포말 소화 시스템은 특히 세심한 관리가 필요합니다. 실린더에 설치된 밸브의 상태가 불량할 경우 가스누설이 발생할 수 있습니다. 이산화탄소의 존재 여부를 확인하려면 적어도 1년에 한 번 실린더의 무게를 측정해야 합니다.

검사 및 훈련 중에 발견된 모든 오작동은 즉시 수정되어야 합니다. 다음과 같은 경우 선박 방출이 금지됩니다.

다음 중 적어도 하나 고정 시스템소화 시스템에 결함이 있습니다. 화재 경보 시스템이 작동하지 않습니다.

체적 소화 시스템으로 보호되는 선박 구획에는 외부에서 건물을 폐쇄하는 장치가 없습니다.

방화 격벽에 단열재가 잘못되었거나 방화문이 잘못되었습니다.

선박의 화재 안전 장비는 확립된 표준을 준수하지 않습니다.

환영합니다 독자 여러분, 이 기사에서 모든 것을 찾을 수 있습니다 필요한 재료소방펌프의 경우 필요한 정보를 빠르게 찾을 수 있도록 메뉴(컨텐츠)를 특별히 제작하였습니다. 또한, 우리는 프로젝트 페이지에 게시된 펌프에 대해 사용 가능한 모든 데이터에 대한 기사 링크를 수집했습니다.

사용 지침:

문학:

소방 장비 제3판, 개정 및 확장. 러시아 연방의 명예 과학자, 기술 과학 박사, M.D. 교수가 편집했습니다. 베즈보로드코 모스크바 2004

화재 예방의 정의, 분류, 일반 구조, 작동 원리 및 적용

슬리퍼– 공급된 에너지를 펌핑된 액체 또는 가스의 기계적 에너지로 변환하는 기계입니다.

펌프의 목적

다양한 소방 장비 중에서 펌프는 가장 중요하고 복잡한 유형을 나타냅니다. 다양한 목적의 소방 차량은 다양한 원리로 작동하는 다양한 범위의 펌프를 사용합니다. 우선 펌프는 화재 진압을 위한 물 공급과 사다리 트럭 및 굴절식 리프트와 같은 복잡한 메커니즘의 작동을 보장합니다. 펌프는 진공 시스템, 유압 엘리베이터 등과 같은 많은 보조 시스템에 사용됩니다. 펌프의 광범위한 사용은 설계뿐만 아니라 성능 특성, 작동 모드의 특징으로 인해 효과적인 사용을 보장합니다. 화재 진압.

펌프에 대한 최초의 언급은 3~4세기로 거슬러 올라갑니다. 기원전. 이때 그리스 Ctesibius는 피스톤 펌프를 제안했습니다. 그러나 화재를 진압하는 데 사용되었는지는 확실하지 않습니다.

피스톤 소방 펌프 제조 수동 운전 18세기에 행해졌다. 증기 기관으로 구동되는 소방 펌프는 이미 1893년에 러시아에서 생산되었습니다.

물을 펌핑하기 위해 원심력을 사용한다는 아이디어는 Leonardo da Vinci (1452 - 1519)에 의해 표현되었으며 원심 펌프 이론은 러시아 과학 아카데미 회원 인 Leonhard Euler (1707 - 1783)에 의해 입증되었습니다.

원심 펌프의 제작은 19세기 후반에 집중적으로 발전했습니다. 러시아에서는 엔지니어 A.A.가 원심 펌프 및 팬 개발에 참여했습니다. Sablukov (1803 - 1857) 그리고 이미 1840년에 그는 원심 펌프를 개발했습니다. 1882년 전 러시아 산업 전시회를 위해 원심 펌프 샘플이 생산되었습니다. 분당 406개의 물통을 공급했습니다.

소련 과학자 I.I.는 펌프를 포함한 국내 유압 기계 제작에 큰 공헌을 했습니다. 쿠콜레프스키, S.S. 루드네프, A.M. Karavaev 외 화재 원심 펌프 국내 생산이미 30년대에 최초의 소방차(PMZ-1, PMG-1 등)에 설치되었습니다. 지난 세기. 소방 펌프 분야의 연구는 VNIIPO 및 VIPTSH에서 수년 동안 수행되었습니다. 현재 소방차는 다양한 종류의 펌프를 사용하고 있습니다. 그들은 공급을 제공합니다 소화제, 진공 시스템 작동, 유압 제어 시스템 작동.

모든 기계 구동 펌프의 작동은 두 가지 프로세스, 즉 펌핑된 액체의 흡입과 배출로 특징지어집니다. 이 경우 모든 유형의 펌프는 공급되는 유체의 양, 압력, 흡입 높이 및 효율 계수 값에 의해 특성화됩니다.

펌프 납품 단위 시간당 펌핑되는 액체의 부피입니다. 큐, l/s.

압력 펌프펌프 전후의 액체 비에너지의 차이입니다. 그 값은 수주 미터 단위로 측정됩니다. N, 중.

여기서 e2와 e1은 펌프 입구와 출구의 에너지입니다.
Р2 및 Р1 – 압력 및 흡입 공동의 액체 압력, Pa;
ρ – 액체 밀도, kg/m3;
v2 및 v1 – 펌프 출구 및 입구의 유체 속도, m/s;
g - 자유 낙하 가속도, m/s.

z2와 z1의 차이도 작기 때문에 실제 계산에서는 무시됩니다.

그림에 따르면 펌프에 의해 발생된 압력은 N, 물이 높이까지 상승하도록 해야 합니다. N g, 흡입 저항을 극복 시간태양과 압력 라인 시간 n 배럴에 필요한 압력을 보장합니다. N성. 그럼 우리는 쓸 수 있습니다

N =N G + 시간해 + 시간 N + N stv

흡입 및 압력 라인의 손실은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

시간해 = 에스해 큐2 그리고 시간 N = 에스 N 큐 2

어디 에스태양과 에스 n – 흡입 및 배출 라인의 저항 계수.

1 – 펌프; 2 – 흡입관; 3 - 수집가; 4 – 압력 밸브; 5 – 소매 라인; 6 – 트렁크

원심 펌프의 작동 원리

펌프 하우징에 바퀴가 설치되어 자유롭게 회전합니다. 회전할 때 휠 블레이드는 유체에 작용하여 에너지를 유체에 전달하여 압력과 속도를 증가시킵니다. 펌프 하우징의 흐름 부분은 나선형 형태로 만들어집니다. 펌프 본체에는 펌프 휠에서 물이 제거되어 디퓨저로 향하는 데 사용되는 편평하고 탈착 가능한 "치아" 플랫폼이 장착되어 있습니다. 펌프 휠의 회전으로 인해 흡입 채널의 입구에 진공(진공)이 나타나고 디퓨저의 출구에는 게이지(과잉) 압력이 나타납니다. 휠 커버의 흡입 공간에는 휠 커버가 비틀리는 것을 방지하기 위해 흐름 분리기가 제공됩니다. 또한 펌프 휠 입구에 있는 채널의 입구 부분을 컨퓨저 형태로 만드는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 입구의 유속이 15-20% 증가합니다. 하우징의 나선형 출구의 출구부분은 원뿔각도 8°의 디퓨저 형태로 제작됩니다.

디퓨저의 단면은 원형입니다. 원형 이외의 단면을 만드는 것도 가능합니다. 이 경우 면적과 길이의 비율은 단면이 원형인 디퓨저와 유사하게 선택됩니다. 이러한 권장 사항을 준수하면 난류 유체 이동이 방지되고 펌프의 유압 손실이 줄어들며 효율성이 향상됩니다. 압력 공동에서 흡입 공동으로의 액체 흐름을 방지하기 위해 하우징과 펌프 휠 사이에 갭 씰이 제공됩니다. 갭 씰의 설계는 휠과 베어링 지지대 측면의 펌프 하우징 사이의 폐쇄된 공동을 포함하여 공동 사이에 약간의 액체 흐름을 허용합니다. 이 폐쇄된 공간의 압력을 완화하기 위해 펌프 휠에는 흡입 공간으로 향하는 관통 구멍이 있습니다. 구멍의 수는 휠 블레이드의 수와 같습니다.

물과 거품의 혼합물을 형성하기 위해 펌프에 거품 혼합기가 제공됩니다. 폼 믹서를 통해 압력 매니폴드의 물 일부가 폼 농축물과 함께 펌프 커버의 흡입 공간으로 향하게 됩니다. 발포제는 소방차 탱크의 파이프라인을 통해 또는 유연한 주름 호스를 통해 외부 탱크에서 펌프로 공급될 수 있습니다. 폼과 물의 주입(비례 비율)은 폼 믹서의 주입 디스크에 있는 다양한 직경의 구멍을 통해 수행됩니다. 소방 호스 또는 다른 소비자에게 물 또는 거품 혼합물의 공급을 조절하기 위해 차단 밸브가 설치됩니다. 필요한 경우 펌프에 공압 구동 밸브를 설치하여 화재 모니터, 비행장 소방차 거품 발생기의 공급 빗 등과 같이 원격 활성화가 필요한 장치를 연결할 수 있습니다.

용적형, 제트형, 원심 펌프

용적형 펌프

용적형 펌프– 작업실 부피의 주기적인 변화로 인해 액체(또는 기체)가 이동하는 펌프.

여기에는 펌프가 포함됩니다.

피스톤
플라스틱
기어
워터 링

피스톤 펌프

피스톤 펌프에서는 작동 요소(피스톤)가 실린더 내에서 왕복 운동을 수행하여 펌핑된 액체에 에너지를 전달합니다.

피스톤 펌프에는 여러 가지 장점이 있습니다. 다양한 액체를 펌핑하여 높은 압력(최대 15MPa)을 생성하고 흡입 용량(최대 7m)이 좋으며 효율 θ = 0.75–0.85가 높습니다.

단점은 속도가 느리고 유체 공급이 고르지 않으며 이를 조절할 수 없다는 것입니다.

액시얼 피스톤 펌프

축 피스톤 펌프:

1 – 배포 디스크; 2 – 피스톤; 3 - 드럼; 4 – 막대; 5 – 축; 6 – 샤프트; 7 – 배포 디스크

일부 피스톤 펌프 2 하나의 드럼에 배치 3 배포 디스크 축을 중심으로 회전 1 . 피스톤 로드 4 축을 중심으로 회전하는 디스크에 힌지 연결됨 5 . 샤프트가 회전할 때 6 피스톤은 축 방향으로 움직이며 동시에 드럼과 함께 회전합니다. 이 펌프는 다음에서 사용됩니다. 유압 시스템그리고 펌프 오일.

분배 디스크(7)는 2개의 초승달 모양의 창을 갖는다. 그 중 하나는 오일 탱크에 연결되고 두 번째는 오일이 공급되는 라인에 연결됩니다.

드럼 샤프트가 1회전할 때마다 각 피스톤이 전진 및 후진(흡입 및 배출)합니다.

복동식 피스톤 펌프

이 유형의 펌프는 외국 회사에서 제조한 다수의 소방 펌프에서 진공 펌프로 사용됩니다. 펌프 피스톤 5 병합된 볼트 연결 3 하나의 전체로. 그들은 축에 장착되어 움직입니다 2 별난 1 슬라이더를 통해 4 .

1 – 편심; 2 – 축; 3 – 피스톤을 연결하는 막대; 4 – 슬라이더; 5 – 피스톤; 6 - 배기 파이프; 7 – 대형 멤브레인; 8 – 작은 막; 9 – 흡입 파이프; 10 - 액자; 11 - 뚜껑

편심 샤프트의 회전 속도는 펌프 샤프트의 회전 속도와 동일합니다. 편심 샤프트는 동력인출장치의 V-벨트에 의해 구동됩니다. 편심을 돌리다 1 슬라이더 4 피스톤에 작용하다 5 . 그들은 왕복 운동을 수행합니다. 그림에 표시된 위치에서 왼쪽 피스톤은 이전에 챔버로 들어간 공기를 압축합니다. 압축 공기는 커프의 저항을 극복합니다. 7 파이프를 통해 제거됩니다. 6 분위기에.

동시에 오른쪽 챔버에 진공이 생성됩니다. 이 경우 첫 번째 작은 커프의 저항이 극복됩니다. 8 . 소방 펌프에 진공이 생성되고 점차적으로 물로 채워집니다. 물이 진공 펌프에 들어가면 꺼집니다.

편심이 반 바퀴 회전할 때마다 피스톤은 2e와 동일한 스트로크를 만듭니다. 그런 다음 펌프 유량 m3/min은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.

어디 디– 실린더 직경, m;
e – 이심률, m;
N– 롤러 회전 속도, rpm.

4200rpm의 회전 속도에서 펌프는 20초 이내에 흡입 깊이 7.5m에서 소방 펌프를 채울 수 있습니다.

그들의 몸으로 구성되어 있습니다 2 그리고 기어 1 . 그 중 하나는 움직이고, 두 번째는 첫 번째와 맞물려 축을 중심으로 자유롭게 회전합니다. 기어가 회전하면 유체가 함몰된 곳으로 이동합니다. 3 몸 주위의 치아.

이는 일정한 유체 공급이 특징이며 500-2500rpm 범위에서 작동합니다. 회전 속도와 압력에 따른 효율은 0.65-0.85입니다. 최대 8m의 흡입 깊이를 제공하며 10MPa 이상의 압력을 발생시킬 수 있습니다. 소방 장비에 사용되는 NShN-600 펌프는 공급을 제공합니다. 큐= 600 l/min 및 압력 발생 N최대 80m N= 1500rpm.

1 – 기어; 2 – 본체; 3 – 우울증

펌프 유량은 공식에 의해 결정됩니다. 아르 자형그리고 아르 자형– 높이와 톱니 구멍을 따른 기어 반경, cm; 비- 기어 폭, cm; N– 샤프트 회전 속도, rpm; eta – 효율성. 이 펌프에는 바이패스 밸브가 장착되어 있습니다. 과도한 압력이 있으면 액체가 토출 공간에서 흡입 공간으로 흘러 들어갑니다.

베인(베인)펌프

슬리브가 압착된 본체로 구성됩니다. 1 . 로터에서는 2 철판 배치 3 . 구동 풀리는 로터에 고정되어 있습니다. 2 .

축차 2 소매에 넣은 1 별난. 칼날이 회전할 때 3 원심력의 영향으로 슬리브의 내부 표면에 눌려 닫힌 공동을 형성합니다. 흡입구에서 배출구로 이동할 때 각 캐비티의 부피 변화로 인해 흡입이 발생합니다.

1 – 소매; 2 – 로터; 3 - 그릇

베인 펌프는 16~18MPa의 압력을 생성할 수 있으며 0.8~0.85의 효율로 최대 8.5m 깊이에서 물을 흡입할 수 있습니다.

진공 펌프는 펌프 자체에 의해 생성된 진공으로 인해 오일 탱크에서 흡입 공동으로 공급되는 오일로 윤활됩니다.

액봉식 펌프

진공 펌프로 사용할 수 있습니다. 작동 원리는 그림을 통해 쉽게 이해할 수 있습니다. 2.8. 로터가 회전할 때 1 블레이드를 사용하면 원심력의 영향으로 액체가 펌프 하우징의 내벽에 눌려집니다. 4 . 로터를 0°에서 180°로 회전시키면 작업 공간이 2 증가했다가 감소할 것입니다. 작업량이 증가함에 따라 흡입 채널의 개구부를 통해 진공이 형성됩니다. 3 공기가 빨려 들어가게 됩니다. 부피가 감소함에 따라 토출구 구멍을 통해 밀려나오게 됩니다. 5 분위기에.

액봉식 펌프는 최대 9m의 수주 진공을 생성할 수 있습니다. 이 펌프의 효율은 0.2-0.27로 매우 낮습니다. 작업을 시작하기 전에 물로 채워야합니다. 이것이 중요한 단점입니다.

1 – 로터; 2 - 작업 공간 3 – 흡입 채널; 4 - 액자; 5 – 채널 오픈

제트 펌프

제트 펌프는 다음과 같이 나뉩니다.

가스 제트;
워터제트

워터젯 펌프– 소방관 유압식 엘리베이터는 각 소방차의 화재 안전 장비 키트에 포함되어 있습니다. 소방펌프의 측지 흡입 높이를 초과하는 수위의 수원에서 물을 취수하는데 사용됩니다. 도움을 받으면 소방차가 접근하기 어려운 늪지대가 있는 개방 수원에서 물을 가져올 수 있습니다. 구내에서 화재를 진압할 때 유출된 물을 제거하기 위한 이젝터로 사용할 수 있습니다.

소방 유압 엘리베이터는 이젝터 유형 장치입니다. 소방펌프의 물(작동유체)은 헤드에 연결된 호스를 통해 흐릅니다. 7 , 무릎에 1 그리고 노즐 안으로 더 들어가 4 . 이와 동시에 위치에너지 작동유체운동에너지로 변환됩니다. 혼합 챔버에서는 작동 유체 입자와 흡입 유체 입자 사이에 운동량 교환이 발생합니다. 혼합 유체가 디퓨저로 들어갈 때 5 혼합되어 운반되는 액체의 운동에너지는 위치에너지로 변환됩니다. 덕분에 혼합 챔버에 진공이 생성됩니다. 이는 공급된 액체의 흡수를 보장합니다. 그런 다음 디퓨저에서는 이동 속도가 감소하여 작동 유체와 이송 유체의 혼합물 압력이 크게 증가합니다. 이를 통해 물 주입이 가능해집니다.

소방용 유압엘리베이터 G-600A

흡입 높이 및 펌프 압력에 대한 유압식 엘리베이터 성능의 의존성: 1 – 흡입 높이; 2 – 흡입 높이 1.5m에서의 물 흡입 범위

가스 제트 이젝터 펌프

가스 제트 진공 장치에 사용되며 흡입 호스와 원심 펌프에 물을 채우는 데 도움이 됩니다.

이 펌프의 작동유체는 AC 내연기관의 배기가스이다. 고압 노즐로 들어간 다음 챔버로 들어갑니다. 3 펌프 하우징 2 , 혼합실로 4 그리고 디퓨저 5 . 액체 이젝터와 마찬가지로 챔버에서도 3 진공이 생성됩니다. 소방 펌프에서 배출되는 공기는 진공을 생성하여 결과적으로 흡입 호스와 소방 펌프에 물을 채웁니다.

펌프에는 소형 2와 대형 4의 두 개의 노즐이 있습니다. 제트 펌프와 원심 펌프를 연결하는 튜브 b가 그 사이의 챔버에 삽입됩니다. 디젤 배기가스가 화살표 a를 따라 유입되면 대형 노즐은 챔버 b에 진공을 생성하고 공기는 튜브 3을 통해 펌프에서 유입되어 대기에서 추가로 흡입됩니다(화살표 b). 이러한 흡입은 제트 펌프의 작동을 안정화하는 데 도움이 됩니다. 이러한 제트 펌프는 Ural 섀시 및 YaMZ-236(238) 엔진이 장착된 AC에 사용됩니다.

원심 펌프의 분류

임펠러 수 기준: 하나-; 2단계 및 다단계;

샤프트 위치별: 수평, 수직, 경사;

개발된 압력에 따라: 보통 최대 – 100m, 높이 – 300m 이상; 복합 펌프는 정상 압력과 고압에서 동시에 물을 공급합니다.

소방차의 위치별: 전면, 중간, 후면.

소방 펌프의 개략도

단일(왼쪽), 이중(가운데) 및 차동(오른쪽) 작동 피스톤 펌프의 개략도.

베인 (베인) 펌프의 구성.

1 – 로터, 2 – 게이트, 3 – 가변 볼륨, 4 – 본체

액봉식 펌프의 개략도

1 – 로터, 2 – 블레이드 사이의 볼륨, 3 – 워터 링, 4 – 하우징, 5 – 흡입 파이프, 6 – 배출 파이프

1 – 압력 공동, 2 – 피동 기어, 3 – 흡입 공동, 4 – 하우징, 5 – 구동 기어

1 – 샤프트, 2 – 임펠러, 3 – 흡입 파이프, 4 – 압력 파이프, 5 – 하우징, 6 – 볼류트 챔버

화재 예방에 사용되는 펌프의 기술적 특성

상압 소방펌프 NTsPN-100/100

최대 303°K(30°C)의 온도, 7~10.5의 수소 지수(pH), 최대 1100kg/m 3의 밀도, 최대 질량 농도를 갖춘 물과 발포제 수용액을 공급하도록 설계되었습니다. 0.5%, 그들의 최대 크기 6mm. 소방 펌프장을 완성하고 소방정에 설치하며 대량의 물을 펌핑하는 데 사용됩니다.

지표	일반 압력 소방 펌프
지표	NTsPN-100/100 M1(M2)
전술적, 기술적, 운영적 특성
공칭 유량, l/s	100
공칭 모드의 압력, m	100
	155(210마력)
구동축의 정격 회전 속도, rpm	2000
	7,5
가장 높은 기하학적 흡입 높이로부터의 펌프 충전 시간, s	40 (더 이상)
가장 높은 기하학적 흡입 높이에서의 최대 펌프 유량(l/s)	50 (그 이하)
	1…10
동시 작동 GPS-600 대수, 개	16 (6% 농도의 폼 용액에서)
무게, kg	360.0 (더 이상)
전체 치수, mm	930x840x1100(더 이상은 아님)
서비스 수명, 년	12 (적어도)

펌프 NTsPN-100/100용 옵션:

M1 – 두 개의 측면 압력 밸브가 장착되어 있습니다.
M2 - 중앙 잠금 장치 추가 장착

일반 형태펌핑 장치 NTsPV-4/400-RT 및 기술적 특성

– 공칭 모드의 펌프 유량 – 0.004m3/s(4l/s);
– 공칭 모드의 펌프 압력 – 400m.수주;
– 공칭 모드에서의 전력 소비 – 35kW(48l/s);
– 펌프 샤프트의 공칭 속도 – 6400rpm;
– 펌프 효율 – 0.4;
– 캐비테이션(임계) 펌프 예비 – 5m;
– 치수– 420mm. x 315mm. x 400mm;
– 무게(건조) – 35kg;
– 작동 유체 내 고체 입자의 최대 크기 – 3 mm;
– 하나로 작업할 때 발포제 복용량 수준
– 배럴 – 분무기 유형 SRVD 2/300 – 3, 6, 12%.

펌프 장치 NTsPK-40/100-4/400V1T의 일반 모습과 NTsPV-4/400의 기술적 특성

지표의 이름	지표의 의미
지표의 이름	NTsPK-40/100-4/400	NTsPV-4/400
공칭 모드의 펌프 유량, m3/s(l/s)	40-4-15/2*	4
공칭 모드의 펌프 압력, 물. 미술.	100-400-100/400*	2
정격 모드의 전력, hp	89-88-100*	36
정격 샤프트 속도, rpm	2700	6300
효율성 요소, 그 이상	0,6-0,35-0,215*	0,4
허용되는 캐비테이션 예비비, m, 더 이상 없음	3,5	5,0
진공 시스템 유형	자동적 인	자동적 인
폼 투여 시스템 유형	자동적 인	수동
최대 기하학적 흡입 높이, m	7,5	–
가장 높은 기하학적 흡입 높이로부터의 흡입 시간, s, 더 이상 없음	40	–
전체 치수, mm, 길이 너비 높이 이하	800800800	420315400
무게(건조), kg	150	50
발포제 투여 수준, %	6,0+/- 1,23,0+/- 0,6	6,0+/-1,23,0+/- 0,6

원심 소방 펌프 PN-40UV(왼쪽) 및 진공 시스템이 내장된 변형 PN-40UV.01(오른쪽)

펌프 NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB의 특성;

펌프 유형	NTsPN-40/100	PN-40UA	PN-40UB;
공칭 모드의 펌프 유량, l/s	40	40	40
공칭 모드의 펌프 압력, MPa(m,v,st,)	1 (100)	1 (100)	1 (100)
정격 샤프트 회전 속도, min-1	2700	2700	2700
공칭 모드의 전력 소비, kW	65,4	68	65; 62
진공 시스템 유형	자동적 인	가스 제트	가스 제트
기하학적 흡입 양정, m	7,5	7,0	7,5
흡입 시간, s	40	45	40
능률	0,6	0,6	0,6
캐비테이션 예비비, m	3	3	3
펌프 입구의 최대 압력, MPa	0,59	0,4	0,4
투약 장치 유형	수동 PS-5	수동 PS-5	수동 PS-5
흡입 파이프의 수 및 공칭 직경, 개/mm	1/125	1/125	1/125

원심소화펌프 PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

PN-40UV 펌프는 최대 30C의 온도, 7 ~ 10.5의 pH 값, 최대 1100kg*m -3의 밀도 및 고체의 질량 농도로 물 또는 발포제 수용액을 공급하도록 설계되었습니다. 최대 크기 3mm, 최대 0.5%의 입자. 펌프는 작동 중 양의 온도가 보장되는 소방차의 폐쇄된 구획에 설치하는 데 사용됩니다.

PN40-UV.01 – 자율 취수 시스템을 갖춘 펌프.
PN40-UV.02 – 자율 취수 시스템을 갖춘 펌프, 기술적 특성은 PN-60 펌프와 유사

지표 이름	PN-40UV	PN-40UV-01	PN-40UV-02 (PN-60)
생산성, m 3 /s(l/s)	0,04 (40)	0,04 (40)	0,06 (60)
머리, m	100+5	100+5	100+5
전력, kW(마력)	62,2 (84,9)	77,8 (106)	91,8 (125)
최대 기하학적 흡입 높이, m	—	7,5	7,5
가장 높은 기하학적 흡입 높이로부터의 충전 시간, s	—	40	40
샤프트 회전 속도, rpm	2700	2700	2800
동시에 작동하는 GPS 장치의 최대 수, 장치	5	5	7
연결 파이프의 조건부 직경 DN:
압력	70	70	70
흡입관	125	125	125
치수, mm	700x900x700	700x900x700	700x900x700
무게, kg	65	90	90

원심소방펌프 PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

PN-40UVM 유형의 소방 펌프에는 나노 기술을 사용하여 이러한 펌프용으로 특별히 설계 및 제조된 열 팽창 흑연으로 만든 씰이 장착되어 있으며 펌프 수명 내내 윤활이 필요하지 않은 롤러 베어링이 설치되어 있습니다. 펌프에는 제어 및 측정 장비 세트(전자 타코미터, 시간 측정기, 압력 게이지, 압력 진공 게이지)가 장착되어 있으며 캐비테이션 방지 장치가 설치되어 있으며 펌프의 흐름 부분인 발명 특허 번호 2305798로 보호됩니다. 개선되어 주요 출력 매개변수(유량 - 최대 60 l/s, 압력 - 최대 120 m, 효율성 - 최대 70%)에 대한 여유 공간을 확보할 수 있습니다.

고객의 요청에 따라 기계식 드라이브(PN-40UVM-01) 또는 전기 구동(PN-40UVM.E). PN-40UVM.E 소방 펌프는 펌프와 별도로 제공되는 진공 시스템 버전과 모노블록 버전(진공 시스템이 펌프 본체에 직접 설치됨)의 두 가지 버전으로 제공됩니다.

PN-60 및 PN-110의 전술적, 기술적 특성

지표의 이름	치수	PN-60	PN-110
압력	중	100	100
이닝	l/초	60	110
회전수	rpm	2500	1350
임펠러 직경	mm	360	630
능률	–	0,6	0,6
전력 소비	kW	98	150
최대 흡입 양정	중
무게	킬로그램	180	620

NTS-20/160의 전술적, 기술적 특성

NTS-20/160 펌프는 최대 303°K(30°C)의 온도, 최대 1100kg/m 3의 밀도 및 부유 물질의 질량 농도로 물과 발포제 수용액을 공급하도록 설계되었습니다. 토양 입자는 최대 0.5%, 최대 크기는 3mm입니다.

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오작동, 증상, 원인 및 해결 방법

펌핑 장치 및 물-포말 통신에서 발생하는 오작동(고장)은 성능 저하, 소화 효과 감소 및 손실 증가로 이어집니다.

펌핑 장치 작동 실패는 여러 가지 이유로 발생합니다.

첫째, 물과 거품 통신을 켤 때 운전자의 잘못된 행동으로 인해 나타날 수 있습니다. 전투원의 자격 수준이 높을수록 이러한 이유로 인한 실패 확률은 낮아집니다.
둘째, 부품 작업 표면의 마모로 인해 나타납니다. 이러한 이유로 인한 실패는 불가피합니다(이를 알고 적시에 평가할 수 있어야 함).
셋째, 연결 견고성 위반 및 시스템의 관련 유체 누출, 펌프의 흡입 공동에 진공을 생성할 수 없음(이러한 실패의 원인을 알고 이를 제거할 수 있어야 함).

PN 펌핑 장치의 오작동.

고장으로 이어질 수 있는 오작동의 징후, 원인 및 해결 방법이 표에 나와 있습니다.

표지판 오작동	오작동의 원인	구제책
진공 시스템을 켜면 소방 펌프의 공동에 진공이 생성되지 않습니다.	공기 누출: 1. 흡입관의 배수 밸브가 열려 있고, 밸브와 게이트 밸브의 시트에 밸브가 단단히 안착되지 않았으며, 밸브와 게이트 밸브가 닫혀 있지 않습니다.2. 진공 밸브와 펌프, 폼 믹서 디퓨저 보울, 진공 시스템 파이프라인, 펌프 씰, 플러그 밸브 사이의 연결에서 누출이 발생합니다.	1. 모든 탭, 밸브, 밸브를 단단히 닫습니다. 필요한 경우 분해하여 오작동을 제거하십시오.2. 연결부의 조임 상태를 점검하고, 너트를 조이고, 필요한 경우 개스킷을 교체하십시오. 펌프 씰이 마모된 경우 교체하십시오.

소방 펌프는 먼저 물을 공급한 다음 출력이 감소합니다. 압력계 바늘이 크게 변동합니다.	흡입 라인에 누수가 발생하고, 호스가 갈라지고, 흡입 메쉬가 막혔습니다. 임펠러 채널이 막혔습니다. 소방 펌프 씰에 누수가 있습니다.	누수 발견 및 제거, 호스 교체, 메쉬 청소 소방 펌프 분해, 채널 청소 오일러 캡 조임, 씰 교체
소방 펌프가 필요한 압력을 생성하지 않습니다	임펠러 채널이 부분적으로 막힘 씰링 링의 과도한 마모 공기 누출 임펠러 블레이드 손상	펌프 분해, 채널 청소 펌프 분해, 링 교체 공기 누출 제거 펌프 분해, 휠 교체
폼믹서는 발포제를 공급하지 않습니다.	탱크에서 폼믹서로 가는 파이프라인이 막혔습니다 디스펜서 구멍이 막혔습니다.	파이프라인 분해 및 청소 디스펜서 분해 및 구멍 청소
가스 사이렌이 잘 작동하지 않고 소리가 약해집니다.	가스 분배기와 공진기의 채널이 막혔습니다. 배기 파이프라인이 댐퍼에 의해 완전히 막히지 않았습니다.	채널과 공명기를 청소하고 로드 길이를 조정합니다. 밸브를 분해해서 청소하세요
가스 사이렌은 전원을 끈 후 작동합니다.	댐퍼 스프링이 약해졌거나 부러졌습니다 트랙션 요소의 길이 조정이 방해를 받았습니다.	스프링 교체 로드 조정
기둥의 탭을 열 때 화재 모니터의 제어 밸브와 물 및 거품 통신 밸브가 열리지 않습니다.	브레이크 시스템의 공기압이 낮습니다. 밸브, 탭, 파이프라인 연결부에 누출이 있습니다. 제한 밸브에 결함이 있습니다.	시스템의 압력을 높입니다. 피팅 너트를 조이고 개스킷을 교체합니다. 분해하고 수리합니다.

모니터링 스테이션 펌핑 장치의 오작동.

표지판 오작동	오작동의 원인	구제책
1. 펌프가 작동 중일 때 유량이 감소하고 출구 압력이 정상보다 낮습니다.	1. 흡입망이 막혔습니다.2. 펌프 흡입구의 보호 메쉬가 막혔습니다3. 펌프 유량이 주어진 흡입 리프트에 허용되는 유량을 초과합니다.4. 임펠러 채널이 막혔습니다.	1. 흡입망을 확인하세요.2. 흡입 메쉬의 무결성을 확인하고 필요한 경우 펌프 흡입구의 보호 메쉬를 청소하십시오.3. 피드(작업 배럴 수 또는 회전 속도)를 줄입니다.4. 채널 지우기
2. 펌프 작동시 노킹이나 진동이 발생합니다.	1. 펌프 장착 볼트가 느슨합니다.2. 펌프 베어링이 마모되었습니다.3. 펌프 구멍에 이물질이 들어갔습니다.4. 임펠러 손상	1. 볼트를 조여준다 2. 마모된 베어링을 새것으로 교체한다 3. 이물질을 제거합니다.4. 임펠러 교체
4. 펌프의 배수부에서 물이 조금씩 흐릅니다.	1. 엔드 샤프트 씰의 견고성 위반	1. 엔드 씰의 마모된 부품(어셈블리)을 교체하십시오.
5. 디스펜서 손잡이가 돌아가지 않습니다.	1. 플러싱 불량으로 인해 마찰 표면에 결정 침전물 및 부식 생성물이 나타납니다.	1. 디스펜서를 분해하고 결합 표면의 침전물을 청소합니다.
6. 샤프트 베어링의 오일 배스에서 높은 오일 소비	1. 고무 커프 착용	1. 커프 교체
7. 펌프 샤프트가 회전하고 회전 속도계 바늘이 0에 있습니다.	1. 타코미터의 개방 회로	1. 개방 회로 감지 및 제거
8. 이젝터를 켜고 디스펜서를 열면 발포제가 펌프 내부로 흘러 들어가지 않습니다.	1. 밸브를 제어하는 벨로우즈에 물을 공급하는 배관이 막혀 디스펜서의 차단 밸브가 작동하지 않습니다.	1. 파이프라인(채널) 청소
9. 폼믹서 작동시 펌프에 소프트웨어가 공급되지 않거나 투입량이 부족합니다.	1. 진공 시스템 제어 드라이브2의 감압. 폼 믹서 밸브의 스풀 걸림 또는 세척 불량으로 인한 캐비티 막힘	1. 액체가 새는 곳을 찾아 누출을 제거하고 진공 밀봉 다이어프램을 확인하십시오.2. 폼 믹서 밸브를 분해하고 구멍과 부품을 먼지로부터 청소하십시오.
10. 물 공급이 없으면 "공급 없음" 표시등이 켜지지 않습니다.	1. 전원 공급 회로가 파손되었습니다.2. LED(램프)가 끊어졌습니다.3. 떨어지는 밸브가 가이드에 걸렸습니다.4. 자기-전기 접촉 결함	1. 탐지하고 제거합니다.2. LED(램프)를 교체하세요.3. 원인을 파악하고 전파방해를 제거합니다.4. 자기 전기 접점 교체
11. ASD가 켜지면 "ASD 전원" 표시등이 켜지지 않고 디스펜서 핸들이 움직이지 않습니다.	1. 전원회로 "소방차 - 전자장치"를 차단합니다. 2. 마찰력 부족 디스펜서 드라이브의 커플링	1. 개방 회로를 감지하고 제거합니다.2. 클러치를 조정하세요
12. ASD가 켜지면 디스펜서 핸들이 움직이지 않고 "ASD 전원" 표시등이 켜집니다.	1. 디스펜서2의 전기 회로 "전자 장치 - 전기 모터"의 개방 회로. 계량 드라이브의 마찰 클러치 접착력 부족	1. 개방 회로를 감지하고 수리합니다2. 커플링 조정
13. 자동 모드에서 폼 농축액을 토출할 때 폼의 품질이 만족스럽지 못하며, 디스펜서 핸들이 폼 발생기 작동 수에 해당하는 위치에 도달하지 않습니다.	1. 펌프에서 공급되는 물의 경도가 높다.	1. 교정기를 사용하여 발포제의 농도를 높이거나 수동 투여로 전환합니다.
14. 자동 모드에서 투여 시 발포제 소비가 증가하고 디스펜서 핸들이 실제로 연결된 것보다 더 많은 거품 발생기에 해당하는 위치에서 멈춥니다.	1. 포말 농축 농도 센서 전극 오염	1. 농도 센서의 전극을 청소하십시오.
15. 자동 모드에서 거품 농축액을 분배할 때 디스펜서 핸들이 정지점에 도달합니다(위치 "5- 6%"), 그러나 "ASD 표준" 표시등이 켜지지 않고 디스펜서 모터가 계속 회전합니다.	1. 밸브를 제어하는 벨로우즈에 물을 공급하는 배관이 막혀 디스펜서의 차단 밸브가 열리지 않습니다.2. 다수의 GPS-600(4- 5개), 그 이유는 막힘으로 인해 폼 농축 라인의 수압 저항이 증가하기 때문입니다.3. 개방 회로 "전자 장치 - 농도 센서"	1. 파이프라인(채널)을 청소합니다. 2. 다음 유지 관리 시 디스펜서 구멍을 포함하여 폼 농축 라인을 청소하십시오. 3. 개방 회로 감지 및 수리
16. 작동 시간 카운터가 작동하지 않습니다.	1. 1차 폼 농축물과 전자 장치 사이 또는 전자 장치와 패널의 표시 장치 사이의 전원 공급 장치에 개방 회로가 있습니다.2. 전자 장치 고장3. 작동 시간 카운터에 결함이 있습니다.	1. 개방 회로를 감지하고 제거합니다.2. 전자 장치를 교체하거나 수리하십시오. 3. 측정기 교체

PCNV-4/400 펌프에는 흡입 시스템이 없지만 설계에는 바이패스 밸브와 차단 밸브라는 두 개의 밸브가 있습니다. 그 결함은 위반으로 간주됩니다. 정상 작동펌프

해당 목록은 표에 나와 있습니다.

표지판 오작동	오작동의 원인	구제책
1. 펌프 배수구에서 물이 조금씩 흐릅니다.	1. 엔드씰 누출	1. 펌프를 분해하고 마모된 씰 부품을 교체하십시오.
2. 펌프가 작동하면 본체가 매우 뜨거워집니다.	1. 바이패스 및 차단 밸브의 통로 구멍이 막혔습니다.	1. 밸브 제거, 분해 및 문제 해결
3. 물 공급이 감소하고 압력 매니폴드의 압력이 정상입니다.	1. 바이패스 밸브 막힘	1. 밸브를 제거하고 결함을 제거하십시오.
4. 이젝터를 켜면 디스펜서가 열리고 스프레이 배럴이 열립니다. 거품제가 펌프에 들어가지 않습니다.	1. 바이패스에 결함이 있습니다 밸브.2. 차단 밸브가 막혔습니다.	1. 밸브를 제거하고 감지된 결함을 제거합니다.
5. 발포제 투여량 수준이 정상보다 낮습니다.	1. 폼 농축 라인의 막힘, 특히 차단 밸브의 유동 공간	1. 폼 농축 라인의 모든 요소를 분해하고 청소하십시오.

펌프 작동 절차

소방 펌프는 자흡식 기능이 없으므로 사용하기 전에 채워야 합니다. 펌프가 소방차 탱크에서 작동할 때 탱크의 액체 레벨이 펌프 레벨보다 높기 때문에 진공을 생성하지 않고 차단 밸브를 열어 채울 수 있습니다. 열린 저장소에서 펌프를 작동하는 경우 추가 진공 펌프를 사용하여 초기 충전이 필요합니다. 따라서 작동하기 전에 진공 펌프를 켜십시오. 진공 펌프는 소방 펌프로 물을 흡입 한 후 진공 펌프가 꺼지고 소방 펌프의 회전이 켜집니다. 펌프가 가득 차면 펌프 압력 게이지에 초과 압력이 표시됩니다.

압력이 나타난 후 펌프의 밸브가 천천히 열리고 공기 불순물이 없는 흐름이 얻어질 때까지 물이 압력 소방 호스로 흘러 들어갑니다. 그 후, 소방 펌프는 작동 준비가 됩니다. 소방 펌프는 안정적으로 작동하여 최대 7.5m 높이에서 물을 흡입하며 흡입 높이가 더 증가하면 캐비테이션, 펌프 작동 불안정 및 일반적으로 제트 고장이 발생합니다. 정상적인 펌프 작동의 경우 중요한내부 작업 공간의 견고성을 제공합니다. 작동 중에 진공을 통해 펌프의 누출 여부를 주기적으로 점검합니다. 최대 진공 값이 생성되고 메인 펌프와 진공 펌프 사이의 밸브가 닫힙니다. 1분당 진공강하가 0.1kgf/cm2를 초과하지 않으면 정상으로 간주됩니다.

NCPV와 PN의 차이점

개발자들은 완전히 보존했습니다. 전통적인 방식제어 장치 위치와 모든 장착 연결부까지 펌프 설계를 개선하는 동시에 매개변수를 크게 개선하고 이전 설계에서 알려진 모든 "부상"을 제거했습니다.

특히:

생산성이 1.5배 증가했습니다(소화전에서 작동할 때 최대 60l/s, 저장소에서 작동할 때 최대 50l/s).
압력은 20% 증가하고 효율성은 10% 증가합니다.
이에 따라 폼 믹서의 용량이 증가하여 이제 8개의 폼 생성기의 동시 작동이 보장됩니다.
디스펜서의 디자인이 개선되었으며 기어박스가 내장되어 있어 농도 조절이 원활하고 모든 소프트웨어를 경제적으로 사용할 수 있게 되었습니다.
스터핑 박스 어셈블리는 근본적으로 재설계되어 유지 관리가 필요하지 않으며 용품, 내마모성과 신뢰성 측면에서 유사점이 없습니다.
펌프에는 최신 장비의 전체 패키지와 "ABC" 유형의 내장 진공 시스템이 장착되어 있습니다(이 진공 시스템의 장점은 아래에 자세히 설명되어 있습니다).

이러한 이점이 귀하의 일상 업무에 어떤 실질적인 이점을 가져다 줄 수 있습니까?

생산성과 압력이 향상되면 탱크에 연료를 공급하는 시간을 절약할 수 있으며, 이는 특정 상황에서 대규모 화재를 진압하는 데 도움이 됩니다. 더욱 강력한 모니터와 폼 설치를 사용하는 것도 가능해졌습니다.

효율성은 실질적인 중요성이 뚜렷하지 않은 겉보기에 추상적인 지표입니다. 그런데 이렇게 계산하면 쉽습니다. 효율성 증가 10% 펌프를 사용하면 작동 시간당 최소 2리터의 연료를 절약할 수 있습니다.그리고 펌프의 전체 서비스 수명 동안 연료 및 윤활유 절감 효과는 수만 루블로 측정됩니다. 그리고 이것은 더 이상 추상화가 아닙니다.

물론 경제적 효과에 대해 말하면 NTsPN-40/100 펌프에서 부드럽고 미세한 주입을 통해 보다 합리적으로 수행되는 고가의 발포제 소비와 수리(교체) 비용 절감을 언급할 가치가 있습니다. 그리고 봉인의 유지 관리. 그러나 모든 것이 루블로 측정되는 것은 아닙니다. 개발자에 따르면 이 펌프의 중요한 장점은 다음과 같습니다. 소위 인체 공학 - 단순성과 사용 용이성. 펌핑 장치를 작동하는 운전자는 불편을 겪지 않아야 하며 다양한 추가 작업(동일한 오일 씰 누르기, 물 흡입 문제, 디스펜서 플러그 걸림 등)에 주의를 돌리면 안 됩니다. 소비자 리뷰에 따르면 펌프 제작자는 이 문제에 대해 상당한 진전을 이루었습니다.

이 펌프를 AC에 설치할 때 어떤 기술적 어려움이 발생할 수 있습니까? 설명된 현대화 비용은 얼마입니까? 펌핑 장치?

기술적인 어려움은 없습니다. NTsPN-40/100 펌프의 모든 전체 및 연결 매개변수는 잘 알려진 PN-40UV와 완전히 일치합니다. 펌프는 소방서에서 직접 교체할 수 있습니다.

가격 관점에서 특정 펌프 모델의 선호도를 평가할 때 장비 수준과 기능 측면에서 "공통 분모로 가져와야" 합니다. 이 접근 방식을 사용하면 펌프 NTsPN-40/100과 PN-40UV의 가격 차이가 전혀 중요하지 않다고 말할 수 있습니다. 앞서 언급한 직접적인 경제적 이점을 고려하면 NTsPN-40/100을 사용하는 것이 확실히 더 수익성이 높습니다.

다음 중 하나 필수 요소펌핑 장치는 진공 물 충전 시스템입니다..

개방형 연못에서 소방 펌프로 물을 끌어올리는 데 진공 시스템이 사용됩니다. 매우 높은 신뢰성 요구 사항이 적용됩니다. 작업 준비 상태를 매일 확인해야 합니다. 이것이 바로 펌핑 장치의 이 요소가 우선적으로 현대화되는 이유입니다.

오래되고 신뢰할 수 없는 것을 어떻게 교체할 수 있습니까? ? 진공 펌프 АВС-01Э – 최선의 결정소방 펌프의 물 충전 시스템용.

이 제품은 AC 추진 모터 및 소방 펌프와 독립적으로 작동한다는 점에서 알려진 모든 아날로그(외국 제품 포함)와 근본적으로 다릅니다. 오프라인. 따라서 이름은 "ABC" - 자율 진공 시스템입니다.

특정 작업을 수행할 때 대부분의 AC에 사용되는 가스 제트 진공 장치(GVA)와 비교하여 ABC-01E 진공 펌프의 장점을 고려해 보겠습니다.

가드 교체 중 일일 준비 상태 점검(소위 "건식 진공"). GVA - 엔진을 시동하고 예열해야 하며(종종 이를 위해 상자에서 자동차를 운전해야 함), 소방 펌프의 공동에 필요한 수준의 진공을 생성하고 엔진을 고속으로 작동해야 합니다. 절차가 너무 까다로워 때로는 확립된 규범을 위반하여 무시되기도 합니다. ABC-01E – 제어판의 버튼을 누르고 5~7초 후에 진공 펌프를 시작합니다. 필요한 진공 수준에 도달했습니다. 탱크 트럭의 엔진은 사용되지 않습니다.
. GVA - 엔진과 펌프 제어를 조작하면서 명확한 순서로 11가지 작업을 수행해야 합니다. 경험이 부족한 운전자가 항상 처음에 성공하는 것은 아닙니다. 좋은 기술이 필요합니다. 그리고 높은 흡입 높이에서는 GVA가 필요한 진공을 완전히 생성할 수 없는 경우가 많습니다. ABC-01E – 버튼을 누르면 시작되고 물을 뽑으면 자동으로 꺼집니다. 진공청소 속도는 20~25초 안에 최대 흡입 높이에서 물이 올라오는 속도이며, 낮은 고도흡입 라인에 누출이 있어도 방해가 되지 않습니다.
신뢰성과 내구성. GVA - 매우 공격적인 환경에서 작동하므로 상대적으로 짧은 서비스 수명을 결정합니다. ABC-01E는 국내에서 양산되고 있습니다. 대량 2001년부터. 제어된 작동 결과는 매우 높은 수준의 무고장 작동을 보여줍니다. 또한 이 제품에는 과부하 및 모든 종류의 비상 상황에 대한 전자 보호 기능이 장착되어 있습니다.

ABC-01E 진공펌프의 적용 범위는 무엇입니까? 구형 탱크 트럭에도 맞나요? 그리고 그것을 설치하려면 무엇이 필요합니까?

이 제품은 PN-40UV 펌프가 장착된 오래된 유조선을 포함한 모든 펌핑 설치에 적합합니다. 제품 설치는 매우 간단하며 부품별로 직접 설치할 수 있습니다(자세한 지침은 제품에 포함되어 있습니다). АВС-0Э 설치에 필요한 모든 특수 부품이 배송 세트에 포함되어 있습니다.

ABC-01E를 사용하면 경제적 이익을 얻을 수 있나요?

ABC-01E의 초기 가격은 GVA의 가격보다 높습니다. 그러나 직접적인 비용(연료 및 윤활유)에 대한 절감만이 ABC-01E 사용에 따른 경제적 이익을 시운전 후 1~2년 내에 얻을 수 있게 해줍니다.

우리는 인적 요소를 잊어서는 안됩니다. 오래된 GVA 대신 ABC-01E 진공 펌프를 사용할 때 기술 인력의 작업이 얼마나 쉬워지는지는 분명합니다. 또한 ABC-01E의 높은 신뢰성과 관련된 간접적인 이점을 무시해서는 안 됩니다. HVAC 수리를 위한 불가피한 추가 비용 외에도 가장 부적절한 순간에 HVAC가 고장나면 화재로 인한 피해가 증가할 가능성이 높습니다.

특수 장치를 고급 모델로 교체하여 소방차를 현대화한다는 주제를 개발하는 경우 결합 펌프를 언급하지 않을 수 없습니다.

제12장 고정식 비상소화펌프

1 신청

이 장은 협약 제2-2장에서 요구하는 비상소화펌프의 사양을 명시한다. 이 장은 총톤수 1,000톤 이상의 여객선에는 적용되지 않습니다. 그러한 선박에 대한 요건은 협약의 II-2/10.2.2.3.1.1 규정을 참조하십시오.

2 기술 사양

2.1 일반 조항

비상소화펌프는 독립구동장치를 갖춘 고정식 펌프이어야 한다.

2.2 구성요소 요구사항

2.2.1 비상소화펌프

2.2.1.1 펌프 흐름

펌프 유량은 협약의 II-2/10.2.2.4.1 규정에서 요구하는 전체 소방 펌프 유량의 40% 이상이어야 하며 어떤 경우에도 다음보다 작아서는 안 됩니다.

2.2.1.2 탭의 압력

펌프가 2.2.1.1항에서 요구하는 양의 물을 공급하는 경우, 수도꼭지의 압력은 협약 제2-2장에서 요구하는 최소 압력보다 낮아서는 안 됩니다.

2.2.1.3 흡입 리프트

운전 중 발생할 수 있는 Roll, Trim, Roll, Pitch의 모든 조건 하에서, 전체 높이흡입하고 청소 양의 높이펌프 흡입은 펌프 유량 및 탭 압력에 관한 협약 및 이 장의 요구 사항을 고려하여 결정되어야 합니다. 드라이 도크에 들어가거나 나올 때 밸러스트가 있는 선박은 운항 중인 것으로 간주되지 않을 수 있습니다.

2.2.2 디젤 엔진 및 연료 탱크

2.2.2.1 디젤 엔진 시동

펌프에 전력을 공급하는 모든 디젤 엔진 구동 전원은 온도가 0°C까지 내려가는 차가운 상태에서 수동으로 쉽게 시동할 수 있어야 합니다. 이것이 실행 불가능하거나 더 낮은 온도가 예상되는 경우, 신속한 시동을 보장하기 위해 주관청이 허용하는 가열 수단의 설치 및 작동을 고려해야 합니다. 수동시동이 불가능할 경우, 주관청은 다른 시동수단의 사용을 허용할 수 있다. 이러한 수단은 디젤 엔진 구동 전원이 30분 이내에 최소 6회, 처음 10분 이내에 최소 2회 시동될 수 있어야 합니다.

2.2.2.2 연료탱크 용량

모든 연료 공급 탱크에는 펌프가 최소 3시간 동안 최대 부하로 작동할 수 있도록 충분한 연료가 들어 있어야 합니다. 카테고리 A의 기계실 외부에는 펌프가 추가로 15시간 동안 최대 부하로 작동할 수 있도록 충분한 연료 비축량이 있어야 합니다.

원심 소방 펌프 진공 시스템개방형 수원(저수지)에서 물을 끌어올 때 흡입 라인과 물로 펌프를 미리 채우도록 설계되었습니다. 또한, 진공시스템을 이용하면 원심소화펌프의 하우징에 진공(진공)을 발생시켜 소방펌프의 견고성을 점검할 수 있다.

현재 국내 소방차에는 두 가지 유형의 진공 시스템이 사용됩니다. 첫 번째 유형의 진공 시스템은 다음을 기반으로 합니다. 가스 제트 진공 장치(GVA) 제트형 펌프를 사용하고, 두 번째 유형을 기반으로 - 베인 진공 펌프(체적 유형).

문제에 대한 결론:현대 브랜드의 소방차는 다양한 진공 시스템을 사용합니다.

가스 제트 진공 시스템

이 진공 시스템은 소방 펌프 매니폴드에 설치된 진공 밸브(게이트), 소방차 엔진 배기관에 설치된 가스 제트 진공 장치, 머플러 전면, GVA 제어 메커니즘 등의 주요 요소로 구성됩니다. , 제어 레버는 펌프실에 위치하고 가스 제트 진공 장치와 진공 밸브 (게이트)를 연결하는 파이프 라인. 진공 시스템의 개략도가 그림 1에 나와 있습니다. 1.

쌀. 1 원심소방펌프의 진공시스템 구성도

1 – 가스 제트 진공 장치 본체; 2 – 댐퍼; 3 – 제트 펌프; 4 – 파이프라인; 5 – 소방 펌프의 구멍에 구멍이 있습니다. 6 – 봄; 7 – 밸브; 8 – 편심; 9 - 편심축; 10 – 편심 핸들; 11 – 진공 밸브 본체; 12 – 구멍; 13 – 배기관, 14 – 밸브 시트.

가스 제트 진공 장치(1)의 본체에는 소방차 엔진의 배기 가스의 이동 방향을 제트 펌프(3) 또는 배기관(13)으로 변경하는 댐퍼(2)가 있습니다. 제트 펌프(3)는 다음과 같이 연결됩니다. 진공 밸브 11에 대한 파이프라인 4. 진공 밸브는 펌프에 설치되어 구멍 5를 통해 펌프와 연결됩니다. 진공 밸브 본체 내부에서 스프링 6은 시트 14에 대해 두 개의 밸브 7을 누릅니다. 축 9로 핸들 10을 이동할 때 편심 8은 밸브 7을 시트에서 멀리 누릅니다. 시스템은 다음과 같이 작동합니다.

운송 위치(그림 1 "A" 참조)에서 댐퍼 2는 수평 위치에 있습니다. 밸브는 7개의 스프링 6에 의해 시트에 눌려집니다. 엔진 배기 가스는 하우징 1, 배기 파이프 13을 통과하고 머플러를 통해 대기로 방출됩니다.

개방형 수원에서 물을 끌어오는 경우(그림 1 "B" 참조) 흡입 라인을 펌프에 연결한 후 진공 밸브 핸들을 사용하여 하단 밸브를 아래로 누릅니다. 이 경우, 진공 밸브의 공동과 파이프라인(4)을 통한 펌프 공동은 제트 펌프의 공동에 연결됩니다. 댐퍼 2가 수직 위치로 이동되었습니다. 배기 가스는 제트 펌프로 향하게 됩니다. 펌프의 흡입 공간에 진공이 생성되고 대기압 하에서 펌프가 물로 채워집니다.

펌프에 물을 채운 후 진공 시스템이 꺼집니다(그림 1 "B" 참조). 핸들을 움직여 상단 밸브를 시트에서 밀어냅니다. 이 경우 하단 밸브가 시트에 눌려집니다. 펌프의 흡입 공간은 대기와 분리되어 있습니다. 그러나 이제 파이프라인 4는 구멍 12를 통해 대기에 연결되고 제트 펌프는 진공 밸브와 연결 파이프라인에서 물을 제거합니다. 특히 겨울철에 파이프라인의 물이 얼지 않도록 해야 합니다. 그런 다음 핸들(10)과 밸브(2)가 원래 위치에 배치됩니다.

쌀. 2 진공 밸브

(그림 2 참조)은 열린 저장소에서 물을 끌어오고 펌프를 채운 후 파이프라인에서 물을 제거할 때 펌프의 흡입 구멍을 가스 제트 진공 장치와 연결하도록 설계되었습니다. 본체에는 주철 또는 주철로 주조된 6개의 밸브가 있습니다. 알루미늄 합금, 두 개의 밸브 8과 13이 배치됩니다.. 스프링 14에 의해 안장에 눌려집니다. 핸들 9가 "멀리" 위치하면 롤러 11의 편심이 상부 밸브를 시트에서 멀어지게 밀어냅니다. 이 위치에서는 펌프가 제트 펌프에서 분리됩니다. 핸들을 몸쪽으로 움직이면 하단 밸브 13을 시트에서 밀어 내고 펌프의 흡입 구멍이 제트 펌프에 연결됩니다. 핸들이 수직 위치에 있으면 두 밸브가 모두 시트에 밀착됩니다.

본체 중간 부분에는 연결 파이프라인 플랜지를 연결하기 위한 구멍이 있는 플레이트 2가 있습니다. 아래쪽 부분에는 두 개의 구멍이 있고 눈으로 막혀 있습니다. 유기 유리. 그 중 하나에 전구 4개의 몸체가 붙어있습니다. 펌프에 물을 채우는 것은 구멍을 통해 모니터링됩니다.

현대 소방차의 소방 펌프 진공 시스템에는 진공 밸브 (게이트) 대신 일반 플러그 수도꼭지가 설치되어 소방 펌프의 흡입 구멍을 제트 펌프와 연결 (분리)하는 경우가 많습니다.

진공밸브

가스 제트 진공 장치개방형 수원의 물로 미리 채워질 때 소방 펌프 및 흡입 라인의 공동에 진공을 생성하도록 설계되었습니다. 가솔린 엔진을 장착한 소방차에는 단일 스테이지 가스 제트 진공 장치가 설치되어 있으며 그 중 하나의 설계가 그림 1에 나와 있습니다. 삼

하우징 5(분배 챔버)는 배기 가스 흐름을 분배하도록 설계되었으며 회주철로 만들어졌습니다. 분배 챔버 내부에는 로터리 밸브(14)의 시트용으로 가공된 러그가 있습니다. 하우징에는 엔진 배기구에 부착하고 진공 제트 펌프를 부착하기 위한 플랜지가 있습니다. 밸브(14)는 내열합금강 또는 연성주철로 만들어지며 레버(13)를 사용하여 축(12)에 고정된다. 밸브 축(12)은 흑연 윤활제로 조립된다.

레버 7을 사용하면 축 12가 회전하여 하우징 구멍 5 또는 댐퍼 14로 제트 펌프의 공동을 닫습니다. 제트 진공 펌프는 주철 또는 강철 디퓨저 1과 강철 노즐 3으로 구성됩니다. 제트 진공 펌프에는 진공 밸브를 통해 진공 챔버 제트 펌프와 소방 펌프 캐비티를 연결하는 파이프라인(9)을 연결하기 위한 플랜지가 있습니다. 댐퍼(14)가 수직 위치에 있을 때, 배기 가스는 도 1의 화살표로 도시된 바와 같이 제트 펌프로 유입된다. 3.25. 진공으로 인해 진공 챔버 2, 파이프라인 9를 통해 진공 밸브가 열린 상태에서 소방 펌프에서 공기가 흡입됩니다. 또한 노즐 3을 통한 배기 가스의 통과 속도가 빠를수록 진공 챔버 2, 파이프라인 9, 소방 펌프 및 흡입 라인(펌프에 연결된 경우)에 생성되는 진공이 더 커집니다.

따라서 실제로는 진공제트펌프를 작동할 때(소방펌프에 물을 끌어들이거나 누수점검을 할 때) 소방차의 엔진최대회전속도를 설정해 두고 있다. 밸브(14)가 진공 제트 펌프의 구멍을 막으면, 배기 가스는 가스 제트 진공 장치의 본체(5)를 통과하여 머플러로 들어간 다음 대기로 배출됩니다.

디젤 엔진이 장착된 소방차의 경우 설계 및 작동 원리가 단일 단계와 유사한 2단계 가스 제트 진공 장치가 진공 시스템에 설치됩니다. 이러한 장치의 설계는 배기관에 배압이 발생할 때 디젤 엔진의 단기 작동을 보장할 수 있습니다. 그림 2에는 2단계 가스 제트 진공 장치가 나와 있습니다. 4. 장치의 진공제트펌프는 분배챔버의 하우징(1)에 플랜지되어 있으며 노즐(8), 중간노즐(3), 수용노즐(4), 디퓨저(2), 중간챔버(5), 진공챔버(7)로 구성되어 있으며, 노즐 8을 통해 그리고 중간 노즐을 통해 대기에 연결됩니다 - 수용 노즐과 디퓨저가 있습니다. 진공 챔버(7)에는 원심 소방 펌프의 공동과 연결하기 위한 구멍(9)이 있습니다.

GVA를 켜기 위한 전기 공압 드라이브 작동 방식

1 – 가스 제트 진공 장치; 2 – GVA 드라이브의 공압 실린더; 3 – 드라이브 레버; 4 – GVA의 EPC 포함; 5 – GVA를 끄기 위한 EPC; 6 - 수신기; 7 – 압력 제한 밸브; 8 – 토글 스위치; 9 – 대기 배출구.

진공 제트 펌프를 켜려면 분배 챔버 1의 밸브를 90° 돌려야 합니다. 이 경우 댐퍼는 머플러를 통해 디젤 배기 가스가 대기로 나가는 것을 차단합니다. 배기 가스는 중간 챔버 5로 들어가고 수용 노즐 4를 통과하여 중간 노즐 3에 진공을 생성합니다. 중간 노즐 3의 진공 영향 대기제트 펌프는 노즐(8)을 통과하여 진공 챔버(7)의 진공을 증가시킵니다. 가스 제트 진공 장치의 이러한 설계를 통해 제트 펌프는 배기 가스 흐름의 낮은 압력(속도)에서도 효율적으로 작동할 수 있습니다.

많은 현대식 소방차는 전기 공압식 GVA 구동 시스템을 사용하며 그 구성, 설계, 작동 원리 및 작동 기능은 이 장에 설명되어 있습니다.

쌀. 4 2단 가스제트 진공장치

GVA 기반 진공 시스템을 사용하는 절차는 탱크 트럭 모델 63B(137A)의 예를 사용하여 제공됩니다. 개방형 수원의 물로 소방 펌프를 채우거나 소방 펌프의 누출 여부를 점검하려면 다음을 수행해야 합니다.

소방 펌프가 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오 (소화 펌프의 모든 탭, 밸브 및 밸브가 단단히 닫혀 있는지 확인하십시오).
진공 씰의 아래쪽 밸브를 엽니다(진공 밸브 핸들을 사용자 쪽으로 돌림).
가스 제트 진공 장치를 켭니다(머플러를 통해 배기 가스가 대기로 방출되는 것을 차단하기 위해 분배 챔버의 댐퍼를 사용하려면 적절한 제어 레버를 사용하십시오).
속도를 높이다 유휴 이동엔진을 최대로;
진공 밸브의 사이트 글라스에 물이 나타나는지 관찰하거나 소방 펌프의 압력 및 진공 게이지 판독 값을 관찰하십시오.
진공 밸브의 검사 눈에 물이 보이거나 진공 게이지 판독값이 펌프의 진공이 최소 73kPa(0.73kgf/cm2)임을 나타내는 경우 진공 씰의 하단 밸브를 닫습니다(진공 밸브 핸들을 수직 위치로 설정하거나 반대 방향으로 돌리십시오), 엔진 속도를 최소 유휴 속도로 낮추고 가스 제트 진공 장치를 끄십시오(적절한 제어 레버를 사용하여 댐퍼를 사용하여 제트 펌프로의 배기 가스 흐름을 차단하십시오) 분배 챔버).

7m의 기하학적 흡입 높이에서 소방 펌프에 물을 채우는 시간은 35초를 넘지 않아야 합니다. 73...76 kPa 이내의 진공(소화 펌프 누출 점검 시)은 20초 이내에 달성되어야 합니다.

가스 제트 진공 장치의 제어 시스템에는 수동 또는 전기 공압식 드라이브가 있을 수도 있습니다.

켜기(댐퍼 회전)를 위한 수동 구동은 펌프실의 레버 8(그림 5 참조)에 의해 수행되며 로드 10 및 12 시스템을 통해 가스 제트 진공의 댐퍼 축 레버에 연결됩니다. 기구. 소방차 작동 중에 가스 제트 진공 장치의 분배 챔버 시트에 댐퍼가 단단히 고정되도록하려면 적절한 조정 장치를 사용하여 막대 길이를 주기적으로 조정해야합니다. 수직 위치(가스 제트 진공 장치가 켜진 경우)에서 댐퍼의 견고성은 머플러를 통해 대기로 통과하는 배기 가스가 없는 것으로 평가됩니다(댐퍼 자체가 손상되지 않고 드라이브가 제대로 작동하는 경우). 주문하다).

문제에 대한 결론:

전기 베인 진공 펌프

현재 원심소방펌프의 진공시스템에서는 기술적인 측면과 성능 특성베인 진공 펌프를 설치하십시오. ABC-01E 및 ABC-02E.

구성과 종류에 따라 기능적 특성진공 펌프 ABC-01E는 원심 소방 펌프용 자율 진공 물 충전 시스템입니다. ABC-01E에는 진공 장치 9, 전기 케이블이 있는 제어 장치 1, 진공 밸브 4, 진공 밸브 제어 케이블 2, 충전 센서 6, 2개의 유연한 공기 덕트 3 및 10이 포함됩니다.

쌀. 4 진공 시스템 키트 АВС-01Э

진공 장치(그림 4 참조)는 소방 펌프 공간과 흡입 호스에 물을 채우는 데 필요한 진공을 생성하도록 설계되었습니다. 전기구동부(10)를 갖는 베인형 진공펌프(3)이다. 진공펌프 자체는 슬리브(24)와 커버(1, 15)를 갖춘 하우징(16)으로 형성된 하우징부와, 두 개의 블레이드(22)가 장착된 로터(23)로 구성된다. 볼 베어링(18), 윤활 시스템(오일 탱크(26), 튜브(25) 및 노즐(2) 포함) 및 공기 덕트를 연결하기 위한 두 개의 파이프(20 및 21).

진공 펌프의 작동 원리

진공 펌프는 다음과 같이 작동합니다. 로터(23)가 회전할 때, 블레이드(22)는 원심력의 작용으로 슬리브(24)에 대해 가압되어 폐쇄된 작업 공동을 형성합니다. 반시계 방향으로 발생하는 로터의 회전으로 인해 작업공동은 흡입관(20)과 연통되는 흡입창에서 배출관(21)과 연통되는 배출창으로 이동하게 된다. 흡입창의 영역을 통과하면, 각각의 작업 캐비티는 공기의 일부를 포착하여 공기가 공기 덕트를 통해 대기 중으로 배출되는 배기 창으로 이동합니다. 흡입 창에서 작업 공동으로, 작업 공동에서 배기 창으로의 공기 이동은 로터와 슬리브 사이의 편심으로 인해 형성된 압력 차이로 인해 발생하며 이는 압축(팽창)으로 이어집니다. 작업 공동의 부피.

진공 펌프의 마찰 표면은 흡입 파이프(20)의 진공 펌프 자체에 의해 생성된 진공으로 인해 오일 탱크(26)로부터 흡입 공동으로 공급되는 엔진 오일로 윤활됩니다. 지정된 오일 유량은 노즐의 보정된 구멍 2. 진공 펌프의 전기 구동 장치는 전기 모터 10과 트랙션 릴레이 7로 구성됩니다. 전기 모터 10은 12V DC 전압용으로 설계되었습니다. 전기 모터의 회전자(11)의 한쪽 끝은 부싱(9)에 안착되고, 다른 쪽 끝은 센터링 부싱(12)을 통해 진공 펌프 회전자의 돌출 샤프트에 안착됩니다. 따라서 진공 펌프에서 전기 모터를 분리한 후 전기 모터를 켜는 것은 허용되지 않습니다.

엔진에서 진공 펌프의 로터까지의 토크는 핀 13과 로터 끝의 홈을 통해 전달됩니다. 트랙션 릴레이 7은 전기 모터가 켜질 때 "+12V" 전원 회로의 접점 전환을 보장하고 케이블 스트랜드 2를 움직여 제공된 시스템에서 진공 밸브 4가 열리도록 합니다. 케이싱(5)은 전기 모터의 개방 접점을 우발적인 단락과 작동 중 물이 닿는 것으로부터 보호합니다.

진공 밸브는 물 충전 과정이 끝나면 진공 장치에서 소방 펌프의 공동을 자동으로 차단하도록 설계되었으며로드 (7)에 부착 된 진공 씰 (5. 2) 외에 설치됩니다. 진공 장치의 트랙션 릴레이에서 케이블 코어를 분리합니다. 이 경우 케이블 브레이드는 케이블 설치를 위한 세로 홈이 있는 슬리브 4로 고정됩니다. 견인 릴레이가 켜지면 케이블 코어가 귀걸이 2로 막대 6을 당기고 진공 밸브의 흐름 구멍이 열립니다. 트랙션 릴레이가 꺼지면(즉, 진공 장치가 꺼지면) 로드 6은 스프링 9의 작용에 따라 원래(닫힌) 위치로 돌아갑니다. 로드의 이러한 위치로 인해 진공 밸브의 흐름 공동은 차단된 상태로 유지되고 원심 소방 펌프와 베인 펌프의 공동은 분리된 상태로 유지됩니다. 밸브의 마찰 표면을 윤활하기 위해 윤활 링 8이 제공되며, 진공 시스템을 작동할 때 구멍 "A"를 통해 오일을 추가해야 합니다.

충전 센서는 물 충전 프로세스 완료에 대한 신호를 제어 장치에 보내도록 설계되었습니다. 센서는 원심소화펌프 내부 공동의 상단 지점에 있는 절연체에 설치된 전극입니다. 센서에 물이 채워지면 전극과 본체("접지") 사이의 전기 저항이 변합니다. 센서 저항의 변화는 진공 장치의 전기 모터를 끄는 신호를 생성하는 제어 장치에 의해 기록됩니다. 동시에 제어판(장치)의 "펌프 가득 참" 표시등이 켜집니다.

제어 장치(원격 제어)는 수동 및 자동 모드에서 진공 시스템의 작동을 보장하도록 설계되었습니다.

토글 스위치 1 "전원"은 진공 장치의 제어 회로에 전원을 공급하고 진공 시스템 상태에 대한 표시등을 활성화하는 역할을 합니다. 토글 스위치 2 "모드"는 시스템의 작동 모드(자동("Auto") 또는 수동("Manual"))을 변경하도록 설계되었습니다. 버튼 8 "시작"은 진공 장치의 모터를 켜는 데 사용됩니다. 버튼 6 "정지"는 진공 장치의 엔진을 끄고 "정상 아님" 표시등이 켜진 후 잠금 장치를 제거하는 데 사용됩니다. 케이블 4와 5는 제어 장치를 각각 진공 장치 모터 및 충전 센서에 연결하도록 설계되었습니다. 리모콘에는 진공 시스템 상태를 시각적으로 모니터링하는 데 사용되는 다음과 같은 표시등 7이 있습니다.

1. 토글 스위치 1 "전원"이 켜지면 "전원" 표시등이 켜집니다.

2. 진공 청소 - 버튼 8 "시작"을 누르면 진공 펌프가 켜졌다는 신호를 보냅니다.

펌프 가득 참 – 소방 펌프가 물로 완전히 채워졌을 때 채우기 센서가 작동하면 켜집니다.
정상이 아님 - 진공 시스템의 다음 오작동을 기록합니다.
- 흡입 라인 또는 소방 펌프의 조임 부족으로 인해 진공 펌프의 최대 연속 작동 시간(45...55초)이 초과되었습니다.
- 릴레이 접점이 타거나 와이어가 끊어져 진공 장치 트랙션 릴레이 회로의 접점이 불량하거나 누락되었습니다.
- 베인 진공 펌프의 막힘 또는 기타 이유로 인해 진공 펌프 모터에 과부하가 걸렸습니다.

ABC-02E 모델과 최신 ABC-01E 모델에는 진공 밸브(그림 3.28의 항목 4)가 설치되어 있지 않습니다.

ABC-02E 진공 펌프는 진공 시스템이 수동 모드에서만 작동하도록 보장합니다.

"전원" 및 "모드" 토글 스위치의 위치 조합에 따라 진공 시스템은 네 가지 상태가 될 수 있습니다.

작동 불능"전원" 토글 스위치는 "끄기" 위치에 있어야 하고 "모드" 토글 스위치는 "자동" 위치에 있어야 합니다. 토글 스위치의 이 위치는 "시작" 버튼을 눌러도 진공 장치의 전기 모터가 켜지지 않는 유일한 위치입니다. 표시가 비활성화되었습니다.
자동 모드에서(메인 모드) "전원" 토글 스위치는 "켜짐" 위치에 있어야 하고 "모드" 토글 스위치는 "자동" 위치에 있어야 합니다. 이 경우 "시작"버튼을 짧게 누르면 전기 모터가 켜집니다. 종료는 자동으로 수행되거나(충진 센서 또는 전기 드라이브 보호 유형 중 하나가 트리거될 때) "중지" 버튼을 눌러 강제로 수행됩니다. 표시기가 켜져 있으며 진공 시스템의 상태를 반영합니다.
수동 모드에서"전원" 토글 스위치는 "켜짐" 위치에 있어야 하고, "모드" 토글 스위치는 "수동" 위치에 있어야 합니다. "시작" 버튼을 누르면 엔진이 켜지고 "시작" 버튼을 누르고 있는 동안 계속 작동합니다. 이 모드에서는 드라이브의 전자 보호가 비활성화되고 표시등의 판독값은 물 채우기 과정을 시각적으로만 반영합니다. 수동 모드는 자동화 시스템에 오류가 발생하거나 잘못된 경보가 발생하는 경우 작동할 수 있도록 설계되었습니다. 수동 모드에서 물 채우기 프로세스 완료 및 진공 펌프 모터 종료 순간 제어는 "펌프 가득 참" 표시기를 사용하여 시각적으로 수행됩니다.
전자 장치 고장 시 화재 발생 시 전투 임무를 완료하기 위해 시스템이 자동 모드에서 작동하지 않고 수동 모드에서 표시등이 실제 프로세스를 반영하지 않는 경우 다음이 있습니다. 긴급 모드,여기서는 "전원" 토글 스위치를 꺼야 하며 "모드" 토글 스위치를 "수동" 위치로 이동해야 합니다. 이 모드에서는 수동 모드와 동일하게 전기 모터를 제어하지만 표시는 꺼지고, 물의 모습을 토대로 물 채우기 과정이 완료되고 진공 펌프 모터가 정지되는 순간을 모니터링합니다. 배기관에서. 이 모드에서는 체계적인 작업이 허용되지 않습니다. 진공 시스템 구성 요소에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 따라서 소방서 복귀 즉시 제어장치 오작동의 원인을 파악하여 제거해야 한다.

공기 덕트 3과 10(그림 3.28 참조)은 각각 원심 소방 펌프의 공동을 진공 장치와 연결하고 진공 장치에서 배기를 유도하도록 설계되었습니다.

베인 펌프를 이용한 진공 시스템 작동

진공 시스템의 작동 순서:

소방 펌프의 누출 점검(“건식 진공”):

a) 테스트를 위해 소방 펌프를 준비하십시오. 흡입 파이프에 플러그를 설치하고 모든 탭과 밸브를 닫으십시오.

b) 진공 밀봉을 엽니다.

c) 제어 장치(원격 패널)의 "전원" 토글 스위치를 켭니다.

d) 진공 펌프 시작: 자동 모드에서는 "시작" 버튼을 짧게 눌러 시작하고, 수동 모드에서는 "시작" 버튼을 길게 눌러야 합니다.

e) 소방 펌프를 0.8 kgf/cm 2 의 진공 수준으로 비웁니다(진공 펌프, 소방 펌프 및 해당 통신의 정상 상태에서 이 작업은 10초 이상 소요되지 않습니다).

f) 진공 펌프를 중지합니다. 자동 모드에서는 "정지" 버튼을 눌러 강제로 정지하고, 수동 모드에서는 "시작" 버튼을 놓아야 합니다.

g) 진공 밸브를 닫고 스톱워치를 사용하여 소방 펌프 공동의 진공 감소 속도를 확인합니다.

h) 제어 장치(원격 패널)의 "전원" 토글 스위치를 끄고 "모드" 토글 스위치를 "자동" 위치로 설정합니다.

자동 물 섭취:

b) 진공 밀봉을 엽니다.

c) "모드" 토글 스위치를 "자동" 위치로 설정하고 "전원" 토글 스위치를 켭니다.

d) 진공 펌프 시작 - "시작" 버튼을 눌렀다 놓습니다. 이 경우 진공 장치 드라이브가 켜지는 것과 동시에 "진공" 표시기가 켜집니다.

e) 물 채우기가 완료되면 진공 장치의 구동이 자동으로 꺼집니다. 이 경우 "펌프가 가득 참" 표시등이 켜지고 "진공" 표시등이 꺼집니다. 소방 펌프에 누출이 있는 경우 45~55초 후에 진공 펌프 드라이브가 자동으로 꺼지고 "정상 아님" 표시기가 켜진 후 "중지" 버튼을 눌러야 합니다.

g) 제어 장치(원격 패널)의 "전원" 토글 스위치를 끕니다.

충전 센서 고장으로 인해(예: 와이어가 파손된 경우 발생할 수 있음) 진공 펌프의 자동 종료가 작동하지 않고 "펌프 가득 참" 표시기가 켜지지 않습니다. 이 상황은 매우 중요하기 때문에 소방 펌프가 채워진 후에도 진공 펌프가 꺼지지 않고 물로 "초크"되기 시작합니다. 이 모드는 배기관에서 물이 방출되면서 발생하는 특징적인 소리로 즉시 감지됩니다. 이 경우 보호 기능이 작동할 때까지 기다리지 않고 진공 셔터를 닫고 진공 펌프를 강제로 끄고("정지" 버튼 사용) 작업 완료 시 오작동을 감지하여 제거하는 것이 좋습니다.

수동 물 섭취량:

a) 물 흡입을 위해 소방 펌프를 준비하십시오. 소방 펌프와 그 통신 장치의 모든 밸브와 탭을 닫고 흡입 호스를 메쉬로 연결하고 흡입 라인의 끝을 저장소에 담그십시오.

b) 진공 밀봉을 엽니다.

c) "모드" 토글 스위치를 "수동" 위치로 설정하고 "전원" 토글 스위치를 켭니다.

d) 진공 펌프를 시작하십시오 - "시작"버튼을 누르고 "펌프 가득 참"표시등이 켜질 때까지 누르고 계십시오.

e) 물을 채운 후("펌프가 가득 찼음" 표시등이 켜지자마자) 진공 펌프를 중지하고 "시작" 버튼을 놓습니다.

f) 진공 밸브를 닫고 작동 지침에 따라 소방 펌프 작업을 시작하십시오.

g) 제어 장치(원격 패널)의 "전원" 토글 스위치를 끄고 "모드" 토글 스위치를 "자동" 위치로 설정합니다.

압력 장애가 발생한 경우 소방 펌프를 정지하고 "c"~"e" 작동을 반복해야 합니다.

겨울 작업의 특징:

a) 펌핑 장치를 사용할 때마다 소방 펌프가 탱크나 소화전에서 물을 공급하는 경우에도 진공 펌프의 공기 라인을 퍼지해야 합니다(물은 예를 들어 다음을 통해 진공 펌프에 들어갈 수 있습니다). 진공 밀봉이 느슨하거나 결함이 있음). 퍼지는 진공 펌프를 잠깐(3~5초) 켜서 수행해야 합니다. 이 경우, 소방펌프 흡입관의 플러그를 제거하고 진공씰을 열어야 합니다.

b) 작업을 시작하기 전에 진공 밸브의 움직이는 부분이 동결되었는지 확인하십시오. 확인하려면 케이블 코어가 연결된 귀걸이 2(그림 3.30 참조)를 당겨 막대가 움직이는지 확인해야 합니다. 결빙이 없는 경우 귀걸이는 진공 밸브 로드 및 코어 케이블과 함께 약 3~5kgf의 힘으로 움직여야 합니다.

c) 진공 펌프의 오일 탱크를 채우려면 겨울철 등급의 모터 오일(점도가 낮은)을 사용하십시오.

문제에 대한 결론:원심 소방 펌프의 진공 시스템에는 기술 및 작동 특성을 개선하기 위해 베인 진공 펌프가 설치됩니다.

유지

~에 소방 펌프의 누출 점검과 동시에 가스 제트 진공 장치, 진공 밸브의 성능을 점검하고 필요한 경우 가스 제트 진공 장치의 구동 막대를 조정하십시오.

TO-1일일 유지 관리 작업이 포함됩니다. 또한 필요한 경우 분해, 완전 분해, 윤활, 마모 부품 교체, 가스 제트 진공 장치 및 진공 밸브 설치가 수행됩니다. 가스 제트 진공 장치의 분배 챔버에 있는 댐퍼 축을 윤활하기 위해 흑연 윤활제가 사용됩니다.

~에 TO-2, TO-1 작업 외에도 기술 진단 스테이션(포스트)의 특수 스탠드에서 진공 시스템의 성능을 확인합니다.

진공 시스템의 지속적인 기술적 준비를 보장하기 위해 다음 유형이 제공됩니다. 유지: 일일정비(ETO) 및 최초정비(TO-1). 이러한 유형의 유지 관리를 수행하기 위한 작업 및 기술 요구 사항 목록이 표에 나와 있습니다.

유지보수 작업 목록 진공 시스템 ABC-01E.

보다 유지	작품 내용	기술 요구 사항 (방법론)
일일 유지 관리(DTO)	1. 오일 탱크에 오일이 있는지 확인하십시오.	1. 탱크의 오일 레벨을 탱크 용량의 1/3 이상으로 유지하십시오.
일일 유지 관리(DTO)	2. 진공 펌프의 기능과 베인 펌프의 윤활 시스템 기능을 점검합니다.	2. 소방 펌프 누출 테스트 모드(“건식 진공”)에서 테스트를 수행하십시오. 진공 펌프를 켰을 때 오일 공급 튜브에는 노즐까지 오일이 완전히 채워져 있어야 합니다.
첫 번째 유지 관리	1. 패스너의 견고성을 확인하십시오.	1. 패스너의 견고성을 확인하십시오. 구성 요소진공 시스템.
	2. 진공 밸브 로드와 제어 케이블에 윤활유를 바릅니다.	2. 진공 밸브 본체의 구멍 A에 엔진 오일 몇 방울을 넣습니다. 진공 밸브에서 케이블을 분리하고 케이블에 엔진 오일 몇 방울을 떨어뜨립니다.
	3. 진공 펌프 전기 드라이브의 트랙션 릴레이와의 연결 지점에서 진공 밸브 제어 케이블 브레이드의 축 유격을 점검합니다.	3. 축방향 유격은 0.5mm 이하로 허용됩니다. 케이블 브레이드를 앞뒤로 움직여 유격을 결정합니다. 불일치가 있는 경우 플레이를 제거합니다.
	4. 진공 밸브 이어링 2의 올바른 위치를 확인합니다.	4. 간격 크기를 확인합니다. — 간격 "B" — 전기 드라이브가 작동하지 않을 때; — 간격 "B" — 전기 구동이 작동 중인 상태. 간격 크기 "B"와 "C"는 최소 1mm여야 합니다. 필요한 경우 간격을 조정해야 합니다. 조정하려면 진공 밸브에서 케이블을 분리하고 잠금 너트를 풀고 귀걸이를 필요한 위치에 설정하십시오. 잠금 너트를 조이십시오.
	5. 오일 소비량을 확인합니다.	5. 30초의 작동 주기당 평균 오일 소비량. 최소 2ml 이상이어야 합니다.
	6. 충전 센서의 작업 표면을 청소합니다.	6. 하우징에서 센서의 나사를 풀고, 전극과 하우징 표면의 눈에 보이는 부분을 모재 금속까지 청소합니다.

문제에 대한 결론:진공 시스템을 작동 상태로 유지하려면 유지 관리가 필요합니다.

진공 시스템의 오작동

진공 시스템을 펌핑 장치의 일부로 작동할 때 진공 시스템의 가장 일반적인 오작동은 진공 시스템을 켰을 때 펌프에 물이 채워지지 않거나 필요한 진공이 생성되지 않는 것입니다. 소방차의 엔진이 제대로 작동하는 경우 이러한 오작동은 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

댐퍼는 머플러를 통해 배기 가스가 대기로 나가는 것을 완전히 차단하지 않습니다. 그 이유는 댐퍼 및 GVA 하우징에 탄소 침전물이 존재하고 제어봉 구동 장치 조정 위반, 댐퍼 축 마모 때문일 수 있습니다.
진공 제트 펌프의 디퓨저나 노즐이 막혔습니다.
진공 밸브와 소방 펌프 연결부, 진공 시스템 파이프라인에 누출이 있거나 균열이 있습니다.
GVA 하우징에 변형이나 균열이 있습니다.
소방차 엔진의 배기관에 누출이 있습니다(일반적으로 배기관의 소손으로 인해 발생합니다).
진공 시스템 파이프라인이 막혔거나 물이 얼었습니다.

ABC-01E 진공 시스템의 오작동 가능성그리고 그것들을 제거하는 방법

실패의 이름, 외부 징후	가능한 원인	제거 방법
"전원" 토글 스위치를 켜면 "전원" 표시등이 켜지지 않습니다.	제어 장치 퓨즈가 끊어졌습니다.	퓨즈를 교체하십시오.
"전원" 토글 스위치를 켜면 "전원" 표시등이 켜지지 않습니다.	제어 장치의 전원 공급 회로가 단선되었습니다.	휴식을 제거하십시오.
자동 모드로 작동할 때 물을 끌어온 후 진공 펌프가 자동으로 꺼지지 않습니다.	전극 또는 충전 센서 하우징의 회로가 개방되었습니다.	개방 회로를 수리하십시오.
	하우징 표면과 충전 센서 전극의 전기 전도성 감소	충전 센서를 제거하고 전극과 하우징 표면의 먼지를 청소하십시오.
	제어 장치의 공급 전압이 부족합니다.	전기 연결 접점의 신뢰성을 확인하십시오. 제어 장치에 최소 10V의 공급 전압을 제공하십시오.
자동 모드에서는 진공 펌프가 시작되지만 1-2초 후에 시작됩니다. 중지; "진공" 표시등이 꺼지고 "정상 아님" 표시등이 켜집니다. 수동 모드에서는 펌프가 정상적으로 작동합니다.	제어 장치와 진공 펌프의 전기 구동 장치 사이의 연결 케이블이 불안정하게 접촉되었습니다.	전기 연결 접점의 신뢰성을 확인하십시오.
	트랙션 릴레이 접점 볼트의 와이어 팁이 산화되었거나 이를 고정하는 너트가 느슨해졌습니다.	끝부분을 청소하고 너트를 조입니다.
	전기 모터 작동 중 트랙션 릴레이의 접점 볼트 사이에 큰(0.5V 이상) 전압 강하가 발생합니다.	견인 릴레이를 제거하고 뼈대가 쉽게 움직이는지 확인하십시오. 전기자가 자유롭게 움직이는 경우 릴레이 접점을 청소하거나 교체하십시오.
진공 펌프는 자동 또는 수동으로 시작되지 않습니다. 1~2초 후. "시작" 버튼을 누르면 "진공" 표시등이 꺼지고 "정상 아님" 표시등이 켜집니다.	진공 밸브 제어 케이블의 가닥을 움직이는 것이 어렵습니다.	케이블 코어의 이동 용이성을 확인하고 필요한 경우 케이블의 강한 구부러짐을 제거하거나 코어에 엔진 오일을 바르십시오.
	진공 밸브 스템을 움직이는 것이 어렵습니다.	구멍 A를 통해 밸브에 윤활유를 바르십시오. 겨울철에는 진공 밸브 부품의 동결 방지 조치를 취하십시오.
	개방형 전원 회로	개방 회로를 수리하십시오.
	진공 밸브 귀걸이의 위치가 파손되었습니다.	귀걸이의 위치를 조정하세요.
	전기적 차단 제어 장치를 진공 장치의 전기 구동 장치에 연결하는 케이블의 회로.	개방 회로를 수리하십시오.
	견인 릴레이의 접점이 소손되었습니다.	접점을 청소하거나 트랙션 릴레이를 교체하십시오.
	전기 모터가 과부하되었습니다(베인 펌프가 얼어붙은 물이나 이물질로 인해 막혔습니다).	베인 펌프의 상태를 점검하십시오. 겨울철에는 베인펌프 부품의 상호동결 방지 대책을 강구해 주십시오.
진공 펌프 작동 시 오일 소비량이 너무 적은 것으로 나타났습니다(평균 작동 주기당 1ml 미만).	윤활유 등급이 잘못되었거나 점성이 너무 높습니다.	GOST 10541에 따라 사계절 엔진 오일로 교체하십시오.
	오일 라인에 있는 제트 2의 계량 구멍이 막혔습니다.	오일 라인의 주입구를 청소하십시오.
	송유관의 조인트를 통해 공기 누출이 있습니다.	오일 파이프 고정 클램프를 조입니다.
진공 펌프가 작동 중일 때 필요한 진공이 제공되지 않습니다	열린 밸브, 배수 탭, 손상된 공기 덕트를 통해 흡입 호스의 공기 누출.	진공 볼륨이 밀봉되어 있는지 확인하십시오.
	오일 탱크를 통한 공기 누출(오일이 전혀 없는 경우)	오일 탱크를 채우십시오.
	진공 장치의 전기 구동 장치에 대한 공급 전압이 부족합니다.	전원 케이블의 접점, 배터리 극 단자를 청소하십시오. 산업용 바셀린으로 윤활유를 바르고 단단히 조이십시오. 배터리 충전
	베인 펌프의 윤활이 부족합니다.	오일 소모량을 확인하세요.

문제에 대한 결론:진공 시스템의 구조와 오작동 가능성을 알면 운전자는 오작동을 신속하게 찾아 제거할 수 있습니다.

수업 결론:원심 소방 펌프의 진공 시스템은 개방형 수원 (저수지)에서 물을 끌어올 때 흡입 라인과 물로 펌프를 미리 채우도록 설계되었으며, 또한 진공 시스템을 사용하면 진공 (진공)을 만들 수 있습니다. 소방 펌프의 견고성을 확인하기 위해 원심 소방 펌프의 본체.