중앙 링 도로 (CCAD)의 건설 아이디어는 오랫동안 논의되었다. 그러나 올해만이 모스크바 지역의 영토와 모스크바 링 도로에서 50 킬로미터 떨어진 곳에서 열리는 새로운 고속도로 고속도로를 놓을 때까지 일하러 가기 시작했습니다. 전문가에 따르면 CCAD는 전체 지역의 경제 성장에 대한 자극이 될 것입니다. 도로 건설은 2025 년까지 완료 될 계획입니다.
Tskad의 발견의 관점.
새로운 경로는 러시아 중앙 전역의 고속 도로 네트워크의 기초가 될 것입니다. 그것은 529.9 킬로미터를 밝힙니다. Tskad는 도시 비행 라인 (모스크바 지역의 지속적인 사람들)과 운송화물 운송에서 모스크바 링로드를 부하겠습니다. 무거운 차량은 여전히 \u200b\u200b모스크바에 대한 먼 입구가 그들의 목적지로 리디렉션됩니다.
경로의 개방은화물 운송 및 운송 비용 비용을 절감합니다. 동시에, 고속 운송 운동 조직 덕분에 기존 도로 및 정착지가 언로드되므로 환경에 부정적인 영향을 줄일 것이며,이를 통해 트럭의 "캐러밴"이 오늘 따를 때까지 감소합니다.
CCAD의 건설은 모스크바 지역에서 "런던 - 니즈니 노브 고로 드", "헬싱키 - 남동부 유럽", "North-south"및 "헬싱키 - 니즈니 노브 고로 드"를 모스크바 지역의 많은 주요 국제 운송 복도를 형성하는 데 도움이 될 것입니다.
또한 프로젝트 구현은 도로 안전을 증가시킵니다. 도로 전반에 걸쳐 현대적인 자동 교통 통제 시스템, 유성 스테이션, 헬리콥터 플랫폼, 드라이버의 레크리에이션 사이트 및 길가 서비스가 갖추어져 있습니다.
중앙 링 도로를 만드는 방법
공공 - 개인 파트너십 (PPP) *의 원칙에 따라 5 단계 (시동 복합체)에서 중앙 링 도로를 구축 할 계획입니다. 즉, 국가는 또한 시설의 자금 조달, 연방 예산의 보조금 및 러시아의 국가 복지 기금 및 민간 투자자의 자금을 할당하는 것을 의미합니다. 각 시작 복합체는 별도의 PPP 프로젝트의 일부로 지어집니다.
발견 한 후 도로를 제공 할 운영자는 별도의 경쟁에서 결정됩니다. 이것은 모든 CCAD 실행 프로그램을위한 단일 운영자를 선택할 필요가 있기 때문입니다.
중앙 링 도로의 프로젝트 문서의 개발은 2008 년부터 2011 년까지 4 년 동안 수행되었습니다. 프로젝트 준비에 100 개 이상의 전문 설계 기관 및 조직이 참여했습니다. 일반 디자인 조직은 "SoyuzdorProekt"디자인 및 설문 조사 도로를위한 OJSC 연구소였습니다.
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2012 년 4 월 Vladimir Putin 러시아 대통령은 도로 건설의 시작에 대한 지시에 서명했습니다. 2014 년에는 모스크바와 모스크바 지역의 영토에 대한 고속도로의 첫 번째 음모 (복잡한 복합체)의 건설, 유지 보수 및 정비에 대한 장기 투자 협약의 결론을 위해 개방 경쟁의 결과가 요약되었다. 우승자는 Stroygazconsalting LLC였습니다.
첫 번째 Tskad 사이트는 2018 년에 개설 될 예정입니다. 그 길이는 49 킬로미터 떨어져 있으며, 그 중 22.4 킬로미터는 노바야 모스크바 (삼위 일체와 노보 코브 스키 지구)의 영토를 통해 개최 될 것입니다.
Tskad : 건설 시작
첨부 된 지역의 중앙 링 도로 건설은 올해 여름이 끝날 때 시작되었습니다.
CCAD의 디자인에 특별한주의는 인접한 영토 개발에 지급됩니다. 이미 향후 6 개월 동안 "새로운 모스크바"영토의 레이아웃 한 단일 프로젝트가 고속도로에서 각 방향으로 1 킬로미터 거리에서 중앙 링로 도로의 영역에서 개발 될 것입니다. 이것은 도로에 인접한 토지 플롯 개발에 대한 전망을 결정합니다. 물류 센터, 엔지니어링 인프라,로드 사이드 서비스 및 기타 개체가 새 작업이 생성되는 것에 나타날 수 있습니다.
전문가에 따르면 중앙 링 도로 건설에서 심각한 기술적 인 문제가 예상되지 않습니다. 트랙은 밀도가없는 도시 개발이없는 자유 영토를 통과하며 이에 따라 사이트가 출시 될 문제가 없습니다.
우리의 증명서
* 민간 - 민간 파트너십 (PPP)은 상호 이익이되는 조건에 대한 사회적으로 중요한 일을 해결하기 위해 주 구조 및 사업의 장기간 상호 작용의 한 형태입니다. 세계에서 PPP의 주요 범위는 고속도로를 구축하고 있습니다.
"Avtodor"는 2022 년까지 도로 건설 계획을 보여줍니다
올해, 모스크바 지역의 중앙 링 도로 (CCAD) 건설 준비가 시작되었습니다. 모스크바에서 운송 흐름을 제거하도록 설계된 CCAD는 "새로운 모스크바"의 건설에서 다음 10 년 동안이 지역의 가장 중요한 건설 프로젝트 중 하나가 될 수 있습니다. 내년에 이루어지고있는 것은 오늘날 CCD, MK, Sergey Kelbach, Avtodor, Sergey Kelbach의 국가위원회의 첫 번째 부국장위원회의 회장이 무엇인지 알아 냈습니다.
- 오늘 CCD의 건설은 어떤 단계입니까?
- Avtodor의 개발 프로그램 (정부의 승인) 개발의 장기 프로그램에 따르면 CCAD는 2022 년까지 건설되어야합니다. 올해는 CCAD의 세 번째 출발 섹션 (새로운 고속 도로 M-11 "Moscow-Saint Petersburg와의 교차로에서 연방 자동차 친애하는 M-7과 교차로) "Volga"- 104.7 km). 플롯은 2018 년까지 지어 져야합니다. 도로 M-4 "Don"(95.7 km) (95.7km)의 교차로가 전의 연방 자동차 친애하는 M-7 Volga와의 교차점에서 Tskad의 4 단계는 2019 년까지 준비되어야합니다. M-4와 M-1 경로 사이의 113km 길이의 첫 번째 플롯은 2021 년에 시운전 예정입니다. 2 차, 약 118 km, M-1 "벨로루시"와 새로운 도로 M-11 "Moscow-Saint Petersburg"로의 교차점에서 2022 년에 대략 준비가되어 있어야합니다. 날짜가 변경 될 수 있습니다 - TSKAD 플롯의 모든 건설 프로젝트가 Glavgosexpertiz의 승인을받은 것은 아닙니다.
- 모스크바의 확장, 사이트 건설, 구성, 기타 TSKAD 매개 변수와 관련하여 언제든지 수정 되었습니까?
- 현재가 아니야. 남부와 남쪽 서부 부분이 개정 될 기회가 개정되어 새로운 모스크바의 영토가 없으면 교통 수단이 떨어지지 않습니다.
- 2012 년 계획은 무엇입니까? 이것들은 최종 계획이거나 특히 정부, 대통령 행정부 등을 발전시키는 계획에 따라 조정됩니다.
- 2012 년 북부와 동부 TSKAD 사이트 건설하에 영토를 준비 할 계획입니다. 새로운 모스크바는 다른 방향으로 배치되므로 내년에는 계획이 없을 것입니다.
- 다른 여름, 모스크바 근처, 개발자는 CCD의 위치에 대한 정확한 데이터가 부족한 것에 대해 불평했습니다. 동의, 플러스 - 빼기 3 킬로미터 - 개발자가 코티지 마을의 건설 계획을위한 중요한 차이점. 이제 Tskad의 정확한 경로가 있고 어디에서 찾을 수 있습니까?
- Tskad 제거 밴드의 승인은 2012 년 초에 발생해야합니다.
- 개인 토지와 가구를 이미 구매하고 있습니까? 얼마나 많은 것과 보상의 크기는 무엇입니까?
- ransom이 생산되지 않았습니다. 절차와 보상 금액은 법으로 결정됩니다. 토지 및 주택 보상 소유자는 물체의 시장 가치에서 지불됩니다.
- 특정 대도시의 Tskad에 대한 결론이 있습니까? 예를 들어 의류 시장, 창고, 산업 기업?
- CCAD는 Moscow Ring Road뿐만 아니라 Federal Track의 가장 적재 된 헤드에서 대중 교통 흐름을 이끌 기 위해 구축되었습니다. 로그 옆에 물류 센터가 생성 될 수 있습니다. 세계 관행은 대형 도로 건설 장소에서 경제 증가가 있음을 보여줍니다. 트랙이 개최되는 모스크바 지역의 지구에서 새로운 일자리가 창출되면 새로운 비즈니스 기회가 나타납니다. 동시에이 질문은 Avtodor의 국유 회사의 능력과 관련이 없으므로 특정 개체를 새로운 도로로 이전하는 계획에 대한 정보가 없습니다.
- CCAD 지불 문제를 명확히 할 수 있습니까? 그들은 TSKAD가 지불 될 것이고, 현재의 위원이 현재의 작은 콘크리트 링이 될 것이라고 말했다. 그거야? 그리고 무료 Dubler의 질문은 CCAD가 대형 콘크리트 링에 "나뭇잎"이며, "작은 콘크리트"섹션이 속도 이동을 조직하지 않고 재구성됩니까? 유료 도로가 있고 무료는 어디에 있습니까?
- CCAD는 EATRA 지역을 포함하여 "작은 콘크리트"를 통과하는 트랙의 서쪽 부분의 "Zvenigorod Move"를 제외한 유료 트랙이 될 것입니다.
- CCAD 매개 변수는 지금 어떻게 보이는가? 운임 비용, 허용되는 최대 속도, 디커플링 형식?
- 고속도로의 총 길이는 521.63 km입니다. 중앙 환형 도로의 주요 기술적 인 매개 변수 : 자동차 도로의 범주 - IB; 첫 번째 건설 단계가 완료된 후 여행자 수 - 4; 추정 된 이동 속도는 120km / h (도로 규칙에 따라 최대 허용 속도가 110km / h)입니다. 현재 여행 비용에 대한 정보는 없습니다. 이제 414-464 km의 유료 플롯에서 "Don"고속도로는 관세 1 문지지를 운영합니다. 승용차를위한 1km. TSKAD 섹션이 양보 계약의 프레임 워크 내에 지어지면 비용은 양도에 의해 결정됩니다.
최초의 신탁 착물 건설 마감일은 2019 년까지 연장되었으며, CCAD 건설 회의 중에 Dmitry Medvedev 총리는 말했다. 국영 회사 "Avtodor"Sergey Kelbach는 CCAD의 첫 번째 단계의 건설이 2019 년 말까지 완료 될 것이라고 명확히했습니다. 이전에 CCAD의 첫 번째 섹션이 2018 년에 제공 될 것이라고 가정했습니다.
"두 섹션의 건설 마감일은 2018 년 12 월 2019 년 12 월 2019 년 12 월에"Medvedev가 모스크바 주변의 건설중인 도로의지도를 시연하는 Kelbach가 말했다. "그리고 완전한 일 끝까지?" - 총리를 명확히했다. "2019 년 12 월"- "Autodor"의 머리를 확인했습니다.
Medvedev가 언급했듯이, 사적인 공동 검사의 검색 기간 동안 투자 조건이 바뀌었고, 검색 프로세스 자체는 "계획된 것보다 다소 느리게"였습니다.
총리는 2013 년에 건설 프로젝트가 시작되었으며 2030 년까지 수송 전략의 우선 순위 중 하나가되었다고 회상했습니다. 첫 번째 단계의 일환으로 339km의 도로 린넨을 구축 할 계획입니다.
Medvedev, CCAD는 주유소, 수리 방송국, 카페, 레스토랑 및 호텔을 여기에서 생성하는 많은 중소기업 개발의 \u200b\u200b기초가되어야합니다. 동시에 그것은 이전에 tskad 지배 할지도 모른다 수송 붕괴의 위험 때문에 주택 및 쇼핑 센터의 건설.
CCAD의 첫 번째 섹션의 초안은 Crocus International JSC 489 억 루블 (주정부 421 억 루블, 개인 - 680 억 루블)과의 장기 투자 협약을 기준으로 구현됩니다. 이 사이트는 유료로 운영됩니다.
첫 번째 시동 복합체의 프로젝트는 4 밴드 고속도로의 구성과 철도 트랙 및 도로가있는 교차 장치를 제공합니다. 이 현장은 Podolsky, Naro-Fominsky 지구 및 모스크바 지역뿐만 아니라 모스크바의 삼위 일체 행정 구역 인 Podolsky, Domodedovo의 영토를 통해 개최됩니다.
49.5km (km 96 - km 146), 4 개의 교체가 세워질 것이고, 3 개의 육교, 24 개의 육교 및 14 개의 교량이 49.5km (KM 96-Km 146), 4 개의 교체품이 3 개, 교량이 3 개, 교환제가 3 개, 교량이 공급 될 것입니다. 예측 된 교통 강도는 하루에 43.5,000 대입니다.
동시에 건설 계약은 처음에는 계약자 "Stroygazonsalting"(SGK) 이었지만 약 6 개월 동안 CCAD의 첫 번째 단계를 건설 한 것으로 지연되었습니다. SGK는 계약을 이행 할 수없는 AVTODORS GK를 통지했습니다. 나중에 그것은 계약자를 대체하기로 결정되었으며, "크로커스 국제"가 새로운 공연자가되었습니다.
CCAD - 모스크바 링로드에서 50km 떨어진 최대 거리에 위치한 모스크바 주변의 링 도로의 프로젝트, 그 길이는 약 530km이며 새로운 모스크바와 모스크바 지역의 영토를 통해 개최됩니다. 일반적으로 CCAD는 5 개의 사이트로 구성되어 있으며, 그 중 4 개가 2018 년에 위임되어야하는 4 개의 사이트로 이루어져야합니다. 프로젝트의 완전한 완성은 2025 년에 예정되어 있습니다.
모스크바 지역의 거주자는 CCAD를 지불 할 때 혜택을 얻을 수 있습니다.
러시아 연방의 수송부 장관은 모스크바 지역의 주민들이 중앙 환형 도로를 여행 할 때 혜택을 누릴 것이라는 것을 배제하지 않았습니다. 그는 CCD의 건설을 위해 Dmitry Medvedev의 러시아 연방 총리와의 회의를 기준으로 기자들에게 기자에게 말했다.
"아마도 모스크바 지역은이 프로젝트의 구현에 심각한 도움을 제공합니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 이는 그 영토에서 시행됩니다. 한 번에, I 및 Governor (모스크바 지역), Andrei Yurevich, Vorobyev는 다양한 인구의 사회 집단을위한 양식.이 소위 교통 수단을 거주하는 소위 교통량을 보장하는 관세는 "Sokolov는 모스크바 지역의 주민들이 지불 할 수있는 이익을 누릴 수 있는지 여부에 대한 질문에 대답합니다. Tskad.
장관에 따르면 Zvenigorod 지역의 지역을 제외하고는 건설중인 모든 지역은 유료 모드로 작동하며 지정된 지역은 무료입니다 (무거운 차량의 보드를 수집하는 것 제외). CCAD의 유료 플롯에 의한 여행 비용에 대한 질문에 응답하면, 단일 운영자가 선택한 후에 찬성이 승인 될 것이라고 밝혔다.
Leningradka "슬랩"
Solnechnogorsk 및 Speed \u200b\u200bHighway M-11의 쐐기를 솔직하게 해결할 것입니다.
첫 번째 섹션 M-11의 4 밴드 테이프는 활성 유급 도로 M-11의 58 번째 킬로미터의 Solnechnogo 앞에서 시작하여 쐐기 뒤에있는 M-10 (오래된 Leningradka)으로 이동합니다.
도로를 자르십시오 - 38 킬로미터 만. 여기서 겪을 수 있습니다. 여기서 130km / 시간은 약 20 분 이내에 있습니다. 그러나 그것은 모스크바 - 피터스 버그 루트에서 고속 획기적인 획기적인 것을 생산할 것입니다. 결국 자동차 운전자는 다음을 알고 있습니다 : Solnechnogorsk와 Wedge는 가장 코르크 장소입니다. 수천 개의 자동차는 보통 1-2 번째 속도로 도시 전체를 통해 크롤링하는 Solnechnogorsky 앞에서 솔게틱 한 것입니다. 수많은 신호등은 쐐기의 "클린치"움직임을 불러옵니다. 이 도시를 여행하는 여행은 종종 1.5-2 시간 랭킹되며 특히 좁은 지도자는 금요일과 일요일에 "나라"로 떨어집니다.
바이 패스 플롯은 여름 말에 Leningradka를 노출시킵니다. 도로가 완전히 준비되어 있습니다. 마킹이 만들어지고 도로 표지판 및 포인터, 소음 화면이 설치됩니다. 카운터 방향은 조명 지지대가 처리되는 장벽으로 분리됩니다. 그건 그렇고,이 플롯은 전체적으로 다루어질 것입니다.
Pyatnitsky 고속도로와 교차로를 항복 할 준비가되었습니다. 그것은 두 부분으로 구성됩니다 : 하나는 쀼 티타 카이 고속도로, 두 번째 - 온 M-11, 그 사이에 충전 수수료 수수료. 접합부는 M-11 고속 고속도로에서 또는 Pyatnitsky 고속도로에서 모스크바로 운전할 수 있습니다. 그래서 M-11 플롯은 운송뿐만 아니라 인내심을 의미하지 않을 것입니다. 다운로드 한 Istrin 방향의 마을 주민들에게 자본에 신속하게 도달 할 수 있습니다.
새로운 사이트의 또 다른 단절은 대형 콘크리트 링 A-108의 교차로에 있습니다. 그것으로부터 쐐기로 바뀔 수 있습니다. 총 26 명의 인공 구조 가이 세그먼트에 지어졌습니다.
Avtodor Company, Andrei Panfilov의 프로젝트의 책임자는 경로를 따라 영토를 떠나는 것으로 남아 있으며, 경사를 일으킨다.
전문가 " Trans-masonry.»올해 6 월에 위탁받은 Novgorod의 M-11 경로의 217 킬로미터 부문과 비교하여 Solnechnogorsk 및 Wedge Bypass의 건설은 비교적 간단한 조건에서 수행되었습니다. Novgorod 지역에서는 거의 전체 경로가 늪에 지어 졌으므로 더미 필드를 만들고 약한 토양을 교체하고 마이크로 탈릿을 생산하여 도로의 기지를 강화시켜야했습니다.
그러나 "Autodor"는 최상의 수리가 18 세 이전의 보증을받는 덕분에 "Autodor"가 최상의 기술 및 고내한 아스팔트 콘크리트를 사용하는 두 사이트와 유사합니다.
"화난"신호등은 외출 할 것입니다
올해 말까지, Pyatnitsky 고속도로와 작은 콘크리트 링의 교차점에서 오버 팩이 열립니다.
이제는 불쌍한 교차로에서 킬로미터 "꼬리"를 자동차로부터냅니다. 이것은 교외에서 가장 어려운 장소 중 하나입니다. 움직임은 모든 방향으로 밀도가 짙으며 통과 스트립은 단지 하나입니다. 따라서, 교통 신호등에 서있는 포함 된 좌회전 신호는 그녀 뒤에 서있는 사람들에게 진실 된 형벌입니다. 이것은 곤경에 처한 기대의 몇 분 더 있습니다.
- overpass buda의 움직임은 연말까지 열려 있습니다. 거의 모든 건설 및 설치 작품, 아스팔트 콘크리트가 놓여 있고, 장벽, LED 조명이 설치된 경우 - 주 회사 "Avtodor"Vyacheslav Pocket 프로젝트의 머리.
곧 반지를 따라 여행하는 운전자는 혼잡없이 양방향으로 움직일 수있는 능력을 가진 Pyatnitsky 고속도로에서 육교의 교차로를 건너줍니다. 달팽이와 변압기의 경우, 이것은 명확하게 안심 될 것입니다.
작은 콘크리트의 비행은 건설중인 CCAD의 5 번째 시동 복합체의 일부입니다. 다른 사이트와 달리 Yushkovo와 Golitsyn의 마을을 우회하는 새로운 경로에서는 거의 77 킬로미터만이 개최됩니다. 5 번째 CCAD 복합체의 나머지 부분은 작은 콘크리트 링의 경로와 일치합니다.
그런데 지난해 11 월 Zvenigorod를 우회 할 때 도시의 거리에있는 대중 교통 부담을 강하게 약화 시켰습니다. 프로젝트 "Avtodors"Vyacheslav 주머니의 머리에 의해 언급했듯이, Ignatievskaya Street의 민간 부문의 거주자가 조용히 도로를 움직이기 시작했습니다. 그리고 그런 운송 스트림이 있기 전에 도로에서 밟는 단계에서 무서운 거리가 아니라 거리의 다른 쪽에서 운영 될 것입니다.
CCAD의 다섯 번째 발사기는 Leningrad Highway M-10과 Kiev Highway M-3 사이에서 발생합니다. 장소 - 정착지를 통해. 수직을 구축 - 어렵습니다. 사실은 모스크바 지역의 서쪽 부분에서의 개발의 밀도가 너무 높기 때문에 경제적으로 새로운 경로로 길을 낳는 것이 좋습니다. 따라서 현재 섹션 A-107을 재구성하고 확장하기로 결정되었습니다.
- 오래된 길의 두 줄무늬가 바닥에 분해되어 재구성되며 근처의 두 개의 새로운 줄무늬가 있습니다. 반지는 4 스트립이 될 것입니다. 총 800 명이 넘는 사람들과 4,000 단위의 장비가 5 번째 단지에 참여하고 있습니다. 국가 회사의 프로젝트 관리 센터의 최고 전문가 Autodor Evgeny Ushkevich.
오래된 층에 아스팔트를 돌진하는 것은 불가능했습니다. 알다시피, 작은 콘크리트 반지는 군사적 필요에 맞게 지어졌으며 지난 세기의 80 년대까지 비밀을 비싼 비밀로 유지했습니다. 안전한 고속 음성 모드에 대해서는 안됩니다. 그러므로 이제 도로 건축업자가 땅에 낡은 콘크리트를 자르고 "파도"를 숨기고 편안함과 안전을 제공합니다. CCAD의 5 번째 복합체에서, 그 섹션의 다른 부분에서와 같이 각 방향에서 적어도 2 개의 밴드가 적어도, 도로의 방향과 조명 사이의 분리 장벽이 될 것입니다.
제 5 음모의 한 가지 더 많은 특징은 자유 통로가있을 것입니다.
모스크바의 운송 분위기와 매년 접근 방식이 더욱 긴장 해집니다. 기계의 거대한 유입으로 인해 많은 트랙이화물 흐름에 대처하지 않으므로 오늘날 교통 정체를 피하기위한 모든 대체 기회에 대한 지식이 매우 적합합니다. 자본 주변의 작은 콘크리트 반지가 그 중 하나라는 사실은 오늘날을 넘어선 많은 운전자를 알고 있습니다. 그러나 모든 사람들이 그의 역사에 대해 알고 있으며 왜 "콘크리트"라고 불리는 이유를 알지 못합니다.
비싼 역사
러시아와 미국 사이의 50 대, 우주 기쁨을위한 위대한 인종이 발생했습니다. 각 국가 각국은 위성을 궤도로 보내는 것이 아니라는 것을 보장하고자했습니다. 로켓 기술은 신속하게 개선되었으며, 멀리 떨어진 조치 반경의 순위에서 논쟁의 여지가있는 방어에 대해 일어났습니다.
이들 수년 동안 USSR에서 모바일 미사일 단지가 나타났습니다. 급속한 운송 및 전위 변화를 위해서는 특별한 도로가 필요했습니다. 이러한 이유로, 소비에트 정부는 모스크바 주변의 두 개의 콘크리트 도로 건설을 위해 채택되었습니다.
50 년대에는 모스크바 주변의 첫 번째 콘크리트 링이 나타났습니다. 그 해의지도에서는 \u200b\u200b그것을 찾는 것이 불가능했습니다. 트랙이 분류되었습니다...에 그것은 콘크리트 슬래브의 여러 층으로 구성되었으며 최대 40 톤까지 쉽게 견딜 수 있습니다. 그것은 로켓이 장착 된 첫 번째 소비에트 로켓 캐리어를 가진이 무게였습니다.
작은 반지를 따라 큰 반지가있었습니다. 그것은 같은 목적으로 지어졌습니다. 그래서지도에 모스크바 주변의이 콘크리트는 지난 세기 80 년대까지 표시되지 않았습니다.
장기간 군대가 제공하는 두 도로 분류되었다. 그러나 자본 주변의 좋은 트랙을 숨기는 것은 그렇게 간단하지 않으므로 많은 Muscovites가 연방법의 공식적인 경로로 만들어지기 전에 그들의 필요를 위해 콘크리트를 사용했습니다.
현대적인 분위기
현재지도에서 작은 콘크리트를 찾는 것은 모범생조차도 어려울 수 없습니다. 이 연방 가치 경로는 A107 번호 아래에 도로 레지스터에 입력됩니다. 그것이 오랫동안 아스팔트로 덮여 있다는 사실에도 불구하고, "콘크리트"라는 이름은 드라이버와 주변 주민들 사이의 트랙을 안정적으로 확보했습니다.
모스크바의 중심 에서이 도로까지 약 50km. 작은 콘크리트 링의 전체 길이는 약 330km입니다. 그것은 그러한 정착촌과 영토를 통과합니다.
- bronnitsy;
- Elektrostal;
- 노기스스크;
- Chernogolovka;
- Sellyatin;
- Zvenigorod;
- 도모도 도보;
- 크고 작은 비자;
- Durykino;
- radu;
- ermolino;
- 서리.
경로를 따라 아직도 많은 중요한 전략적 방위 시설입니다. 그녀는 또한 러시아 자본의 방위 전략에 큰 역할을합니다.
최근 몇 년 동안 연방 경로의 대역폭을 향상시키는 데 큰 관심이납니다. 새로운 접합이 제작되면 보장 범위가 향상되었습니다. 일부 지역에서는 도로 확장입니다. 예를 들어, 다음 트랙이있는 다중 레벨 인터체인지가 있습니다.
노선에는 모스크바에서 가장 많은 철도 지역을 통해 육교 영화가 장착되어 있습니다. 그러나 Kursk, Ryazan, Belarusian 및 Yaroslavl Stations의 방향은 여전히 \u200b\u200b규제 된 철도 교차점을 사용하고 있습니다.
모스크바 강과 모스크바 채널을 통해 지어진 다리. 모든 시설은 올바른 순서로 지원됩니다.
장점과 단점
모스크바 링 도로에서화물 운송료 운송 금지와 관련하여 작은 모스크바 콘크리트 링으로 형성된 부하의 추가 부하가 있습니다. 많은 사람들이 모스크바 노드를 더 빠르게 최소화하고 싶어 하여이 특정 경로를 사용하십시오. 이와 관련하여 여러 가지 단점이 있습니다.
- 트랙의 너비. 그것은 기본적으로 양방향이므로 대역폭이 작습니다.
- 작은 속도. 대부분의 고속도로는 많은 지역에서 속도 제한과 추월을하고 있으므로 고속도로에서 고속도로에서 벗어나지 않습니다.
- 큰 하중. 불행히도 플러그는 두 MBC의 특징입니다. 특히 종종 철도 횡단과 피크 시간 동안 도시와 주요 정착지와 교차로에서 발생합니다.
그러나 단점은 가장 현대적인 도로에서 발견 될 수 있습니다. MBK는 모든 단점에도 불구하고 메트로폴리탄 영역을 통과 한 통로로 운전자를 크게 촉진 할 수 있습니다. 경로는 여전히 주요 동맥 중 하나이며, 모스크바 링 도로 및 자본의 다른 중요한 운송 라인의 부담을 크게 줄일 수 있습니다.
이 모든 오래된 길은 자본의 방어에 대한 전략적으로 중요한 대상이기도합니다. 그것은 끊임없이 개선되고 있습니다. 여러 곳에서는 구체적인 반지를 더 효율적으로 사용하기 위해 새로운 현대적인 교신의 고속도로와 장비의 확장이 시작되었습니다.
