Johtopäätös vlek ga koulutussoveltuvuudesta. Vaihe viisi: musta tutille – vaiheittaiset ohjeet onnistuneeseen suorittamiseen. Varmenteet, jotka on toimitettava VLEKille

VLEK on, joka on siviili- ja yksityislentäjien passi lentämään opettelevaan prosessiin tai suoraan toteuttamiseen työtehtävissä. VLEK-toimikunnan läpikulku kestää 1-14 päivää sille sopivasta organisaatiosta riippuen. Läpimenon jälkeen saat johtopäätöksen, joka on tärkein asiakirjasi VLEK:in läpäisemiseksi.

Tällä hetkellä on annettu asetus komission pakollisesta läpikäynnistä Venäjän ja muiden valtioiden alueella. VLEK voidaan hyväksyä vain niissä laitoksissa, joilla on lupa sekä kaikki toimintaansa varten tarvittavat asiakirjat. Ennen kuin aloitat VLEK:in läpäisemisen, sinun on läpäistävä haastattelu, jossa passisi tarkistetaan ja asianmukainen kyselylomake sekä luettelo tarvittavista lääkärintodistuksista, jotka sinun on kerättävä, lähetetään.

Terveysvaatimukset: todistukset, lääkärit ja testit

Tärkein asiakirja on passi oleskeluluvalla, ilman sitä et voi tulla komissioon. Nuorten sotilaskortti, jos mahdollista. Ote havaintopaikan avohoitokortista, jonka terapeutti antaa, on pakollinen. On tärkeää kirjoittaa kaikki sairaudet viimeisen 6 kuukauden ajalta sekä osoittaa krooninen ja akuutti vaihe. Asiakirja on varmennettu terapeutin henkilökohtaisella allekirjoituksella ja laitoksen sinetillä.

Todistukset asuinpaikan narkologisista ja psykiatrisista ambulansseista. VLEK lähettää sinulle lähetteen tutkimukseen. Fluorografia, jossa tulee olla täydellinen kuvaus ja liitekuva. Veren ja virtsan yleinen analyysi. Biokemiallinen verikoe vaaditaan vain, jos hakijan ikä on ylittänyt 40 vuoden rajan. Ylimääräisiä laboratoriotutkimuksia voidaan suorittaa vain lääkäreiden viitteiden ja epäilyjen mukaan edellisten läpäisystä.

EKG on tehtävä liikkeellä. Pääsääntöisesti hakijaa pyydetään suorittamaan kyykkyjä, noin 15-20 kertaa. Tärkeää on antaa tiedot veriryhmästä, se tulee kirjata lääkärintodistukseen. VLEK-keskuksen asiantuntijoiden itse pakollinen tutkimus: terapeutti, silmälääkäri, kirurgi, neurologi ja otolaryngologi. Yli 40-vuotiaiden hakijoiden on lisäksi suoritettava: FGS, OBP:n ultraääni, OMT:n ultraääni, kilpirauhasen ultraääni. Entisten lentäjien on toimitettava lääketieteellinen kirja, jos sellainen on saatavilla. 3 valokuvaa koossa 3*4. Kansio papereille. Kaikkiin todistuksiin, päätelmiin ja muihin asiakirjoihin on liitettävä laitoksen leima ja hoitavan lääkärin allekirjoitus. Ilman tätä ne ovat mitättömiä.

Hakijoiden ja henkilöstön terveyttä koskevat vaatimukset asetetaan heidän luokkansa mukaan. Sarake 2: yksityislentäjät, lentoyhtiöiden linjalentäjät (lentokone, helikopteri), navigaattorit sekä lentomekaanikot ja lentoinsinöörit. Työhön tulevat henkilöt ja lentokoulujen viimeisten kurssien kadetit. Sarake 3: lentoradiot, lentooperaattorit, lentäjät - laskuvarjomiehet, lentäjät ja lentäjät - amatöörit, tutkinnon suorittaneet kadetit.

Lääketieteelliset vaatimukset siviili- ja yksityislentäjille sarakkeissa 2 ja 3

Luettelo rajoituksista:

Ruumiinpainon tulisi olla 48-110 kiloa, ylipainoinen enintään 1 lihavuuden vaihe. Tämä on sallittua, jos tietyllä ehdokkaalla on täydellinen terveys.
Korkeus 155-190 senttimetriä, istumakorkeus enintään 95 senttimetriä
Vakavien vammojen poissaolo, leikkaukset 6 kuukauden ajan
Kroonisen poskiontelotulehduksen, nielurisatulehduksen esiintyessä kandidaatti arvioidaan yksilöllisesti. Kompensoitu tyyppinen krooninen tonsilliitti sopii ammattimaisesti, dekompensoitu ei.
Märkivä poskiontelotulehdus tai limakalvon rappeuma ovat lentäjän täydellinen sopimattomuus lentämiseen
Pienet poikkeamat ENT-elinten alueella arvioidaan myös yksilöllisesti
Myös lieviä puhevirheitä, jotka eivät vaikuta puheen ymmärrettävyyteen, voidaan arvioida yksilöllisesti.
Sydänongelmat ovat vakava este lentämiselle
Melkein kaikki sairaudet lähettävät sinut "sopimattomaan" tilaan, lukuun ottamatta harvinaisia poikkeuksia ja pieniä sydämen toimintahäiriöitä. Kaikki tämä arvioidaan kussakin yksittäistapauksessa yksilöllisesti.
Silmälääkäri määrittää heikon näön yksilöllisesti
Epilepsia ja mielenterveyshäiriöt ovat lentämisen este, tämä esine tekee sinusta automaattisesti käyttökelvottoman
Myös murtumien esiintyminen viime vuosina saattaa olla esteenä toimeksiannon läpimenolle. Tämä kohta on kirurgin harkinnanvarainen, vasta täydellisen tutkimuksen jälkeen. Sinua voidaan pyytää ottamaan murtumasta röntgenkuvat ja vain niiden perusteella tehdään diagnoosi. Varaudu käyttämään ylimääräistä aikaa tutkimukseen liittyen
Paineongelmista kärsivät henkilöt lähetetään automaattisesti kardiologille, joka on velvollinen tarjoamaan heille lisätutkimusta.

Yleisiä kysymyksiä VLEKistä

Hinta

Hintaluokka vaihtelee 5000 - 7000 ruplaa. Pääkuitin maksu on 2800 ruplaa, plus hinta sisältää kaikki perustutkimukset ja -tutkimukset.

Luettelo tärkeimmistä VLEK-kulkukeskuksista

Luettelo tärkeimmistä VLEK-kauttakulkukeskuksista löytyy Rosaviatsian liittovaltion lentoliikenneviraston verkkosivuilta.

Aika, jolle VLEK:n johtopäätös annetaan

Alle 40-vuotiaat kaupalliset lentäjät, navigaattorit ja lentoinsinöörit saavat VLEK-päätöksen 12 kuukaudeksi, 40 vuoden jälkeen kuudeksi kuukaudeksi. Harrastelentäjillä, purjelentokoneilla ja laskuvarjohyppääjillä on oikeus olla suorittamatta uutta lääkärintarkastusta 2 vuoteen.

Ohjeet VLEK-yksityislentäjän läpäisemiseen askel askeleelta

Ennen VLEKille tuloa on laadittava seuraavat asiakirjat ja testit, joiden tulee olla tuoreita: FLG, virtsan, veren, veren sokeri- ja Rh-tekijän analyysi. Klinikalla selvitä vastaus etukäteen, jotta voit ottaa sen uudelleen, etkä tuhlaa ylimääräistä aikaa, sinun ja VLEKin edustajat. On tärkeää tehdä analyysit päivää ennen VLEK-käyntiä, muuten saatat joutua tekemään ne uudelleen.
Teemme EKG:n, odotamme erinomaista tulosta ja asiantuntijan konsultaatiota. Jos ongelmia ilmenee, saatat joutua kuuntelemaan kardiologin suosituksia tai käymään lisätutkimuksessa. Valmistaudu siihen.
Vaaditaan ote avohoitokortista, johon terapeutin on kirjoitettava kaikki sairautesi ja vaivat. Ilman tätä todistusta VLEK ei hyväksy sinua. Asiakirjat on allekirjoitettava ja leimattava. Todistus on voimassa viikon, täytyy kiirehtiä matkaan VLEKiin.
Menet VLEKiin oikeaan osoitteeseen, seisot jonossa puheenjohtajan luo, joka tarkistaa kaikkien asiakirjojen saatavuuden. Mene hänen luvalla pidemmälle, missä sinulle myönnetään sairauskortti ja ohjeet psykiatriseen ja narkologiseen hoitoon. Täällä täytyy viettää aikaa, jonot ovat aika suuret, sinne kannattaa mennä heti avajaisiin asti.
Saatujen ohjeiden mukaan menet näille viranomaisille ja käyt tarkastuksessa, odotat johtopäätöstä ja menet tuloksella VLEK:iin. Jos tässä vaiheessa ilmenee vaikeuksia, ne on ratkaistava. Jatkokehitystäsi lykätään.
Käymme korva- ja kurkkulääkärin, kirurgin, silmälääkärin, neuropatologin ja terapeutin kautta, naiset joutuvat lisäksi käymään gynekologin kautta. Neuropatologi on pidettävä tiukasti silmälääkärin jälkeen. Kaikkien löydösten perusteella sinut ohjataan terapeutille. Erikoislääkärien tulee kirjata kaikki tekijät ja muutokset potilaan terveydessä, jättää suosituksensa sairauksien poistamiseksi ja asettaa tila: kelpaa tai ei. Voit kumota minkä tahansa päätelmän ja käydä sen uudelleen läpi, ja sinulla on myös mahdollisuus ottaa yhteyttä TsVLEKiin erimielisyyksien selvittämiseksi.
Jos kaikki on kunnossa kanssasi ja terapeutti on tämän kanssa samaa mieltä, hän allekirjoittaa sinulle kaikki tarvittavat todistukset ja antaa sinulle johtopäätöksen.
Saat kuitin VLEK:n maksamisesta 2800 ruplaa ja menet puheenjohtajalle lopullista johtopäätöstä varten. Pääsääntöisesti johtopäätös annetaan kahdeksi vuodeksi, mutta terapeutin käynti on pakollinen vuoden kuluttua.
Voit läpäistä VLEKin melko nopeasti, pääsääntöisesti kaikki toimielimet, joissa sinun tarvitsee saada lausunto, ovat lähisäteellä. Monet ehdokkaat onnistuvat läpäisemään komission yhdessä päivässä, tämä on enemmän poikkeus kuin sääntö, mutta näin voi kuitenkin tapahtua. Suurin osa lentäjistä läpäisee toimeksiannon 3-4 päivässä. Jos toimit ripeästi ja kaikki, kuten sanotaan, kasvaa yhteen, sinulla on runsaasti mahdollisuuksia saada VLEK mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Onko tarvetta pettää VLEKiä ja missä se voidaan tehdä?

Monet ehdokkaat eivät läpäise VLEK:iä, matkalla on sudenkuoppia, joita ei voida poistaa. Ja haluat lentää, mitä tehdä tässä tilanteessa? Monilla ihmisillä on kysymys: onko VLEKiä ylipäätään mahdollista pettää? Tietysti voit, jos yrität ja elämässä on paljon tapauksia. Esimerkiksi yhdellä lentäjällä oli litteät jalat, mikä esti hänen kulkunsa VLEK:iin. Hän onnistui rasittamaan jalkaansa niin paljon, että märän pinnan jäljen seurauksena oikea jälki jäi. Hän läpäisi VLEK:n, mutta kannattaako tällä tavalla vaarantaa terveyttä ja sitten litteät jalat voivat vaikuttaa negatiivisesti lentoon. Pienin, väärä jalka liike polkimella, ja kone menee väärään kulmaan.

On toinenkin vaihtoehto - mennä TsVLEKiin. Tätä pidetään hyvänä vaihtoehtona VLEKille. TsVLEKin toiminta tähtää VLEKin toteuttamisesta aiheutuvien erimielisyyksien tarkasteluun ja poistamiseen. Lääkärit voivat tehdä virheitä, jotka voivat johtaa väärään diagnoosiin. Jos näin tapahtui ja olet varma, että olet täysin terve, sinun tulee mennä TsVLEKiin toiseen lääkärintarkastukseen. Suurin osa ehdokkaista tämän järjestön avulla kumoaa VLEKin päätöksen ja saa silti päätelmän lentotoiminnasta. Voit myös saada neuvoja tältä lääketieteelliseltä organisaatiolta tietystä asiasta.

Johtopäätös

Jos terveysongelmia ei ole, VLEK:n läpikulussa ei ole ongelmia. Jos kuitenkin on ongelmia, joita ei voi voittaa millään tavalla, etkä voi elää ilman lentämistä, kannattaa murtaa puolustus. Jos sinulla on esimerkiksi anemia, ota muutama rautatabletti ennen verenluovutusta, hemoglobiini nousee ja analyysi menee räjähdysmäisesti. Voit juoda suuren kupin suklaata, mikä myös lisää hemoglobiinia, mutta tässä tapauksessa leukosyytit voivat hypätä.

Jos sinulla on ongelmia paineen kanssa, mene lääkäriin etukäteen ja juo lääkkeitä, jotka auttavat normalisoimaan sen tutkimuksen ajaksi. Tämä vaihtoehto toimii myös erittäin hyvin. Itse asiassa on olemassa monia vaihtoehtoja palauttaa itsesi normaaliksi ennen testien tekemistä. Kysymys on erilainen: kannattaako terveytesi vaarantaminen ja ongelmien peittäminen. Ehkä lennon aikana he häiritsevät sinua. Mieti ja punnitse, kuinka tärkeitä lennot ja terveytesi ovat sinulle, ja rynnä sitten rohkeasti kaivoon.

Nykyään siviili-ilmailulentäjille ei ole olemassa ammattistandardia. Tämä normilaki on parhaillaan kehitteillä ja joidenkin tietojen mukaan se hyväksytään tänä syksynä. Lentohenkilöstöä koskevat vaatimukset sisältyvät kuitenkin Venäjän federaation lentosäännöstön 7 lukuun sekä Venäjän liikenneministeriön 31. heinäkuuta 2009 antamaan määräykseen nro 128, liikenneministeriön määräyksiin. Venäjän 22. huhtikuuta 2002 päivätty määräys nro 50, Venäjän liikenneministeriön määräys 12. syyskuuta 2008 nro 147 ja muut määräykset.

Vaatimukset siviili-ilmailun lentäjille

RF CC:n 52 §:n 1 momentin mukaan ilmailuhenkilöstöä ovat henkilöt, joilla on ammatillinen koulutus ja jotka suorittavat toimintoja, jotka liittyvät suoraan lentoliikenteen kuljetukseen, turvatoimiin ja kunnossapitoon. Luettelo ilmailuhenkilöstön asiantuntijoista on Venäjän liikenneministeriön määräyksessä 8.4.2015 nro 240.

RF VC sisältää seuraavat vaatimukset ilmailuhenkilöstölle, mukaan lukien lentäjät:

lentäjillä ja muilla ilmailualan ammattilaisilla ei voi olla selkeää tai peruuttamatonta tuomiota tahallisesta rikoksesta;
asiantuntijoiden joukosta olevien henkilöiden on läpäistävä alustavat ja määräajoin lääkärintarkastukset;
Ilmailuhenkilöstön tehtäviin ei oteta henkilöitä, jotka on tuomittu hallinnollisella rangaistuksella huumausaineiden ja psykotrooppisten aineiden käytöstä ilman lääkärin määräystä, jotka myös kärsivät alkoholismista ja muista mielenterveyshäiriöistä;
lentotoimintojen suorittamiseen oikeuttavan todistuksen saatavuus jne.

Tämä ei ole kaukana täydellisestä luettelosta vaatimuksista, loput on lueteltu muissa asetuksissa, erityisesti Venäjän federaation hallituksen asetuksessa 8.6.2013 nro 670.

Pääasiakirja, joka antaa oikeuden työskennellä lentäjänä, on lentotodistus. Saadaksesi sen, sinun on käytävä läpi neljä pitkää ja erittäin kallista vaihetta:

saada erikoistunut koulutus;
läpäise teoreettiset ja käytännön kokeet;
käydä lääkärintarkastuksessa;
lentää vaaditun määrän tunteja.

Lentotodistuksen hankkiminen

Erikoisyliopistossa tai korkeakoulussa opiskelu ei takaa, että valmistuneesta tulee lentäjä. Loppujen lopuksi koulutuksen aikana kadeteille asetetaan korkeimmat vaatimukset, heille tehdään erilaisia tarkastuksia ja kokeita. Myös fyysiseen ja henkiseen terveyteen kiinnitetään paljon huomiota. Jos opiskelija onnistui silti suorittamaan koulutuksen menestyksekkäästi, hänestä tulee lentotodistusehdokas.

Tätä asiakirjaa hakevien henkilöiden tarkastuksen suorittamista koskevia sääntöjä säännellään Venäjän federaation hallituksen asetuksella 8.6.2013 nro 670.

Teoriakoe

Ensimmäinen askel on tarkistaa ehdokkaan tiedot. Sen suorittaa liittovaltion lentoliikenneviraston erityisesti muodostama komissio. Sen kokoonpano ja perustamismenettely määräytyvät Venäjän liikenneministeriön 10. helmikuuta 2014 antamalla määräyksellä nro 33.

Tietojen testaus suoritetaan koulutusorganisaatioiden pyynnöstä sekä itse todistuksen saamiseen hakijoiden pyynnöstä. Tentti suoritetaan kokeen muodossa. Tietokokeen läpäisemiseksi kokeen vastaanottajan on vastattava oikein vähintään 75 prosenttiin kysymyksistä. Jos oikeita vastauksia on vähemmän, voit testata uudelleen vähintään 14 päivän kuluttua.

Kokeen tulosten perusteella laaditaan pöytäkirja, jossa on perustiedot hakijasta, saadusta arvosanasta, todistuksen tyypistä, jota kokeensaaja hakee, sekä arvioinnin päivämäärä, paikka ja kellonaika. astui sisään. Asiakirja on varmennettu toimikunnan puheenjohtajan allekirjoituksella ja sinetillä. Alkuperäinen pöytäkirja luovutetaan hakijalle ja kopio lähetetään 24 tunnin kuluessa todistuksen myöntäneelle viranomaiselle sähköisiä viestintäkanavia pitkin.

Käytännön taitojen testaus

Teoriakokeen suoritettuaan hakijan tulee läpäistä käytännön koe. Sen suorittaa henkilö, joka on valtuutettu suorittamaan tällaisia tarkastuksia vaadittua lupakirjatyyppiä vastaavan muunnelman ilma-alukselle. Käytännön arvioinnin tulosten perusteella hakijalle myönnetään todistus, joka sisältää tiedot kokeen suorittaneesta hakijasta, tutkinnon vastaanottajasta, simulaattorista tai ilma-aluksesta, jolla koe suoritettiin, arvioinnin päivämäärä, aika ja paikka sekä pätevyyskirjan tyyppi. Tämä asiakirja lähetetään todistuksen myöntäneelle viranomaiselle sähköisiä viestintäkanavia pitkin 24 tunnin kuluessa.

VLEK siviili-ilmailun lentäjille: vaatimukset

VLEK:n lentäjille asettamat vaatimukset ovat erittäin tiukat. Voit tutustua niihin kokonaisuudessaan Venäjän liikenneministeriön 22. huhtikuuta 2002 annetussa määräyksessä nro 50. Kaikkien lentokoneita, matkustamomiehistöä sekä oppilaitosten hakijoita ja kadetteja ohjaavien asiantuntijoiden on läpäistävä VLEK . Lääkärintarkastuksen tulosten perusteella annetaan johtopäätös, joka on olennainen osa ilmailuhenkilöstön todistusta.

Siviililentäjän lääkärintodistus on voimassa 12 kuukautta.

Mitä tulee terveysvaatimuksiin suoraan, kaikkien ohjaajan elintoimintojen tulee olla normaaleja tai niissä on oltava pieniä poikkeamia. Huomiota kiinnitetään kaikkiin järjestelmiin ja elimiin, erityisesti sydän- ja verisuonijärjestelmään, hermostoon, hengityselimiin ja ruoansulatuskanavaan. Venäjän liikenneministeriön 22. huhtikuuta 2002 antaman määräyksen nro 50 liite nro 3 sisältää luettelon sairauksista, jotka estävät työskentelyn ilmailussa.

VLEK lentoemännille: vaatimukset

VLEK-lääketieteelliset vaatimukset lentoemännille sisältyvät myös tilauksen nro 50 liitteeseen 3. Niitä tutkittuamme voidaan päätellä, että lentoemännille sovelletaan jonkin verran uskollisempia vaatimuksia. Henkilöt, joilla on mielenterveysongelmia, sydän- ja verisuonijärjestelmän, hengityselinten ja vestibulaarilaitteiden ongelmia, eivät kuitenkaan voi luottaa lentämiseen.

Kuinka paljon lentää

Venäjän liikenneministeriön 12.9.2008 antaman määräyksen nro 147 liitteen kohdan 4.3 mukaan kaupallisen lentäjän tulee lentää vähintään 200 tuntia tai 150 tuntia valmistautumiskurssin aikana. Niistä:

100 tuntia ilma-aluksen komentajana;
20 tuntia päällikkönä vähintään 540 km:n pituisilla reiteillä laskeutuineen pisteen kahdelle lentokentälle;
10 tuntia koulutusprosessissa, josta enintään 5 tuntia simulaattoreilla;
5 tuntia yöllä komentajana + 5 nousua ja laskua.

V AUC, ilman sitä, lentäjän työ on mahdotonta ajatella, joten keskenään sitä kutsutaan usein "leipäkortiksi".

Venäjän lentohenkilöstön lääkärintarkastusmenettely on monien mielestä yksi maailman vaikeimmista. Vertailun vuoksi Yhdysvalloissa lentäjätodistus ja vammainenkin voi saada sen, kun taas maassamme lentokoneen ohjaajan on oltava astronautina terve. Kaikki toimintaperiaatteen takia VLEK(lääketieteellisten lentojen asiantuntijakomissio) ei ole käytännössä muuttunut vuosikymmeniin, Neuvostoliiton ajoista, jolloin yksityistä ja pienlentoliikennettä ei periaatteessa ollut maassa.
Samaan aikaan Cessna-172:n kaltaisen lentokoneen lentäjän oppiminen ei ole nyt paljon vaikeampaa kuin autolla ajaminen. Tähän ei tarvitse olla supervoimia ja kykyjä. Mutta olemassa olevassa koordinaattijärjestelmässä pienen GA-koneen ohjaajan on läpäistävä VLEK lähes samoilla kriteereillä kuin valtavan Boeingin ohjaajan.

Vielä ei ole selvää, muuttuuko tämä tilanne Venäjän federaation presidentin ehdottamien uudistusten jälkeen, mutta tosiasia on: Vladimir Putin kehotti hallitusta muuttamaan siviili-ilmailun lääketieteellisten lentotoimikuntien työjärjestystä 1. lokakuuta mennessä.

Sen toimeenpanoviranomaiset suunnitellaan vähintään siirrettäväksi liittovaltion lentoliikennevirastolle. Nyt VLEK lentäjät ovat liikenneministeriön alaisia. Lentäjien terveyttä koskevat lääketieteelliset vaatimukset on jaettu kolmeen sarakkeeseen:

Ensimmäinen (se on myös vaikein) on tarkoitettu niille, jotka tulevat siviili-ilmailun lentokouluun ja käyvät siellä koulutuksen
Toinen on niille, joilla on jo lentäjän todistus siviili-ilmailu
Kolmas on aloittaville lentäjän koulutus lentokoulussa tai AUC ohjelman puitteissa yksityislentäjä, hän on myös amatöörilentäjä.

Lentäjien terveyttä koskevat vaatimukset on määritelty täysin vuoden 2002 liittovaltion ilmailusäännöissä (FAP-50) "Lennon, lennonjohtohenkilöstön lääkärintarkastus<…>».

Muuttuvatko itse vaatimukset vai vain lääkärilautakuntien työjärjestys, ei ole vielä selvää. Joten varmaksi niille, jotka aloittavat lentäjän koulutus juuri nyt olemme laatineet listan vinkeistä, kuinka voit onnistuneesti voittaa lentävän ihmisen elämän inhotuimman jakson nimeltä VLEK. Niin:

Hoida hampaat etukäteen (useita kuukausia etukäteen).
Tarkista näkösi. Aikaisemmin lentäjäehdokkaille asetettiin tässä suhteessa erittäin tiukat vaatimukset. Näön tulee olla tiukasti 100 prosenttia ilman korjauksia. Nyt laserkorjaus on sallittu, minkä jälkeen näön tulee olla "yksi" ensimmäisessä sarakkeessa tai 0,8 kolmannessa.
Mene "kotiklinikallesi", mittaa verenpaine, tee EKG. Jos poikkeamia havaitaan, on aikaa juoda lääkekurssi paineen normalisoimiseksi VLEK normaaleilla pisteillä.
Tarkista vestibulaarilaite. Lentäjät on tietysti paljon helpompi tarkistaa kuin kosmonautit, mutta muutama käännös erityisellä tuolilla on tehtävä. Jos et lapsesta asti kestä keinuja, tiedät sairastuneesi säännöllisesti autossa, siitä voi tulla ongelma. Mutta on hyviä uutisia - vestibulaarilaitetta voidaan kouluttaa. Esimerkiksi trampoliinilla hyppääminen.
Paranna pienintäkään flunssaa. Tosiasia on, että kaikenlaiset poskiontelotulehdukset, poskiontelotulehdukset, nielurisatulehdukset ja muut krooniset hengityselinten sairaudet ovat vakava vasta-aihe lentämiselle, ja on todennäköisesti äärimmäisen vaikeaa selittää ENT:lle, että sinulla on vain tukkoinen nenä.
Muutama päivä ennen tutkimusta lopeta alkoholi, tupakointi ja huonot tottumukset
Edellisenä päivänä: nuku tarpeeksi, jotta voit tulla lääkärintarkastukseen iloisena ja hyvällä tuulella. Loppujen lopuksi et vain tullut hakemaan apua, vaan tulit hankkimaan pääsylipun taivaalle oppiaksesi lentämään lentokonetta ja saadaksesi lentäjän todistus v AUC.

Rekisteröintinumero 35128

19. maaliskuuta 1997 annetun liittovaltion lain N 60-FZ "Venäjän federaation lentosäännöstö" 52 ja 53 artiklan mukaisesti (Venäjän federaation lainsäädäntökokoelma, 1997, N 12, art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, kohta 3607, N 45, kohta 4377; 2005, N 13, kohta 1078; 2006, N 30, kohta 3290, 3291; 2007, N 1, kohta 29, osa 29, , artikla 3213, nro 46, artikla 5554, nro 49, artikla 6075, nro 50, artikla 6239, 6244, 6245, 2008, nro 29 (osa 1), pykälä 3418, nro 30 (osa 2) 2 ), kohta 3616; 2009, N 1, kohta 17, N 29, kohta 3616; 2010, N 30, kohta 4014; 2011, N 7, kohta 901, N 15, kohta 2019, 2023, osa 2030 1), artikla 4590, nro 48, artikla 6733, nro 50, artikla 7351, 2012, nro 25, artikla 3268, nro 31, artikla 4318, nro 53 (osa 1), kohta 7585; 2013, N 23, kohta 2882, N 27, kohta 3477; 2014, N 16, kohta 1830, 1836, N30 (osa 1), kohta 4254, N 42, kohta 5615 ) Tilaan:

Sisällytä Venäjän federaation liikenneministeriön 22. huhtikuuta 2002 antamaan määräykseen N 50 "Liittovaltion ilmailumääräysten hyväksymisestä" Lento-, lähetyshenkilöstön, lentoemäntien, kadettien ja siviili-ilmailun oppilaitoksiin tulevien ehdokkaiden lääkärintarkastus "( rekisteröity Venäjän oikeusministeriössä 7. toukokuuta 2002, rekisteröintinumero N 3417), sellaisena kuin se on muutettuna Venäjän liikenneministeriön 28. huhtikuuta 2003 päivätyllä määräyksellä N 125 (Venäjän oikeusministeriö rekisteröinyt 8. heinäkuuta, 2003, rekisterinumero N 4879), päivätty 1. marraskuuta 2004 N 27 (rekisteröinyt Venäjän oikeusministeriö 22. marraskuuta 2004, rekisteröintinumero N 6129), päivätty 19. syyskuuta 2012 N 350 (rekisteröity Venäjän oikeusministeriössä 13.2.2013, rekisterinumero N 27043), muutokset tämän tilauksen liitteen mukaisesti.

Ministeri M. Sokolov

Liite

Muutokset Venäjän federaation liikenneministeriön 22. huhtikuuta 2002 antamaan määräykseen N 50

1. Venäjän federaation liikenneministeriön 22. huhtikuuta 2002 antaman määräyksen nro 50 "Liittovaltion ilmailumääräysten hyväksymisestä" johdanto-osassa "Lennonjohtajien, lennonjohtajien, lentoemäntien, kadettien ja ehdokkaiden lääketieteelliset tarkastukset siviilitehtäviin tulevien" Aviation Educational Establishments" (Venäjän oikeusministeriön rekisteröimä 7. toukokuuta 2002, rekisterinumero N 3417), sellaisena kuin se on muutettuna Venäjän federaation liikenneministeriön 28. huhtikuuta 2003 päivätyllä määräyksellä N 125 (rekisteröity Venäjän oikeusministeriön toimesta) Venäjä 8. heinäkuuta 2003, rekisterinumero N 4879), päivätty 1. marraskuuta 2004 N 27 (rekisteröity Venäjän oikeusministeriössä 22. marraskuuta 2004, rekisteröintinumero N 6129), päivätty 19. syyskuuta 2012 N 350 (rekisteröity: Venäjän oikeusministeriö 13. helmikuuta 2013, rekisterinumero N 27043), sanat "19. maaliskuuta 1997 annetun liittovaltion lain N 60-FZ "Venäjän federaation lentolaki" 53 §:n mukaisesti (lainsäädäntökokoelma Venäjän federaatio , 1997, N 12, 1383 artikla), Venäjän federaation liikenneministeriötä koskevien määräysten 8 kohdan 75 ja 96 alakohta, hyväksytty hyväksytty Venäjän federaation hallituksen asetuksella 30. joulukuuta 2000 N 1038 (Venäjän federaation lainsäädäntökokoelma, 2001, N 3, art. 235)" sanoilla "19. maaliskuuta 1997 annetun liittovaltion lain N 60-FZ "Venäjän federaation lentosäännöstö" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, N 12, Art. 1383) 52 §:n mukaisesti 1999, N 28, art. 3483; 2004, N 35, kohta 3607, N 45, kohta 4377; 2005, N 13, kohta 1078; 2006, N 30, kohta 3290, 2091, 1 (osa) , kohta 29 , N 27, nimike 3213, N 46, nimike 5554, N 49, nimike 6075, N 50, nimike 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (osa 1), kohta N 3418 (osa, 2) , artikla 3616; 2009, nro 1, 17, 29, 3616, 2010, 30, 4014, 2011, 7, 901, 15, 2019, 2023, 202 30 (osa 1), artikla 4590, nro 48, artikla 6733, nro 50, artikla 7351, 2012, nro 25, artikla 3268, nro 31, artikla 4318, nro 53 (osa 1), art. 7585, 2013, N 23, art. 2882, N 27, art. 3477, 2014, N 16, art. 1830, 1836), N 30 (osa 1), art. 4254, nro 42, art. 5615)".

2. FAR MO GA - 2002:n 1 kohdan 6 alakohdassa, 13 kohdassa, 14 kohdan 3 alakohdassa, 15 kohdan 4 alakohdassa, 15 kappaleen 10 kohdassa korvataan ilmaisu "amatöörilentäjä" soveltuvin osin. ilmaisulla "yksityislentäjä" asianmukaisissa tapauksissa, sanat "Ultralight lentokoneen lentäjä" asianmukaisissa tapauksissa korvataan sanoilla "Ultralight lentokoneen lentäjä" asianmukaisissa tapauksissa.

4. Todetaan 3 kohta seuraavasti:

"3. Lääkärinlausunnon pätevyys:

1) ensimmäisen luokan lääkärintodistus on voimassa enintään 12 kuukautta.

Kun yhden lentäjän liikennöimällä ilma-aluksella matkustajien kaupallista lentoliikennettä harjoittavan lentoyhtiölentäjän lupakirjan (lentokone, helikopteri) ja kaupallisen lentolentäjän lupakirjan (lentokone, ilmalaiva, helikopteri) haltijat ovat yli 40-vuotiaita henkilöitä, lääkärintodistus lyhennetään kuuteen kuukauteen.

Kun kaupallista lentoliikennettä harjoittavan lentoyhtiölentäjän lupakirjan (lentokone, helikopteri), kaupallisen lentolentäjän lupakirjan (lentokone, ilmalaiva, helikopteri) ja usean miehistön lentäjän lupakirjan (ilma-alus) haltijat täyttävät 60 vuotta, lentoyhtiön lentolipun voimassaolo päättyy. lääkärintodistus lyhennetään kuuteen kuukauteen;

2) toisen luokan lääkärintodistus on voimassa enintään 60 kuukautta.

Yli 40-vuotiaille yksityislentäjän (lentokone, ilmalaiva, helikopteri), ilmaisen ilmapallolentäjän lupakirjan, purjelentokoneen lupakirjan, ultrakevytlentäjän lupakirjan, tarkkailijalentäjän lupakirjan, laskuvarjohyppääjän, lentoemäntä, lentotoiminnan harjoittajan ja lentolähettäjän lupakirjan haltijoille lääkärintodistus lyhennetään 24 kuukauteen;

3) kolmannen luokan lääkärinlausunto on voimassa enintään 48 kuukautta.

Yli 40-vuotiailla lennonjohtajan lupakirjan haltijoilla lääkärintodistuksen voimassaoloaika lyhenee 24 kuukauteen, yli 50-vuotiailla lääkärintodistuksen voimassaoloaika 12 kuukauteen.

4) edellä mainitut voimassaoloajat määritellään ottaen huomioon ehdokkaan ikä lääkärintarkastuksen suorittamishetkellä."

5. Kohdan 7 huomautuksessa sanat "VLEK GA:n (TSVLEK GA:n) puheenjohtajan päätöksellä, sovittu henkilöstö- ja siviili-ilmailualan oppilaitosten osaston ilmailulääketieteen ja työsuojelun osaston päällikön kanssa. Venäjän liikenneministeriö" sanoilla "operaattorin johdon ehdotuksesta sovittu puheenjohtajan VLEK GA:n (TSVLEK GA), liittovaltion lentoliikenneviraston alueiden välisen lentoliikenteen hallinnon päällikön kanssa.

6. Todetaan 9 kohdan 3 alakohta seuraavasti:

"Venäjän federaation liikenneministeriö vahvistaa menettelyn keskuslääketieteellisen lentoasiantuntijakomitean, lääketieteellisten lentoasiantuntijalautakuntien, lääketieteellisten asiantuntijoiden muodostamiseksi ja toimimiseksi sekä näiden toimikuntien jäseniä ja lääketieteellisiä asiantuntijoita koskevat vaatimukset." .

7. Kohdassa 11:

1) 2 alakohta todetaan seuraavasti:

"2) ilma-aluksen miehistön jäsenet, lennonjohtajat esittävät VLEK GA:lle sotilastodistuksen (henkilöille, joiden hallussa on asevelvollisuus- ja asepalveluslainsäädännön mukaisesti sotilastodistus) ja valtiota koskevat asiakirjat terveydentilasta (sairaankirja, avohoitokortti tai ote siitä;";

2) 10 alakohdan toisesta alakohdasta säädetään seuraavasti:

"Lisäksi lentoyhtiöiden kaupalliset ja linjalentäjät, täytettyään 55 ja 60 vuotta, käyvät läpi pakollisen lääkärintarkastuksen FBU:n "siviili-ilmailun keskussairaalan" sairaalan olosuhteissa (liitteen nro.

Kun lentäjät ovat täyttäneet 60 vuotta, liittovaltion budjettilaitoksen "TsKB GA" kiinteissä olosuhteissa suoritetaan lääkärintarkastus vuosittain."

8. Kohdassa 12:

1) Poistetaan 1 alakohta.

2) ilmaistaan 2 alakohta seuraavasti:

"2) hakijat toimittavat VLEK GA:lle lääkärintodistuksen muodossa 086 / v; asevelvollisen asevelvollisen kansalaisen sotilastodistus tai todistus (varusmiespalvelusvelvollisille); psykiatrin ja psykiatrin lääkärinlausunnot narkologi ja dermatovenerologi; testitulokset HIV-infektiolle, B- ja C-hepatiitti, RW".

9. Lisätään 14 kohdan 3 alakohtaan sanan "lentoemäntä" jälkeen sanat "lennonvälittäjät".

10. Täydennetään 15 kohdan 3 ja 9 alakohtaa sanan "lennonjohtaja" jälkeen sanoilla "lennonjohtaja".

11. Täydennetään 17 kohtaa toisella alakohdalla seuraavasti:

"TsVLEK GA:n lentotyöhön kelpaamattomuutta koskevien vaatimusten (ATC, koulutus) artiklojen mukaan TsVLEK GA antaa virallisen lääkärinlausunnon 1 kunnosta, jossa on huomautus lääkärinlausunnossa:

1) voimassa .... kuukautta;

2) soveltuu perämieheksi;

3) kelpaa osaksi monijäsenistä miehistöä;

4) soveltuvat tämäntyyppisiin ilma-aluksiin;

6) on voimassa vain ilman matkustajia."

12. Todetaan 42 kohta seuraavasti:

"42. Kuluvan vuoden lääkärintarkastuksen tulosten perusteella ilmailuyrityksen lääkäri laatii loppuasiakirjan ohjaamomiehistön, lennonjohtajien, lentoemäntien, lentotoiminnan harjoittajien ja lentotoiminnan harjoittajien lääkärintarkastuksen tulosten perusteella. yleisilmailulentäjät (Liite N 13), jonka VLEK GA:n puheenjohtaja hyväksyy ja lähettää yrityksen johtajalle (palvelupäällikölle) viimeistään kertomusvuotta seuraavan vuoden helmikuun 10. päivänä.

Ilmailuhenkilöstön työsuhteen (koulutus) yhteydessä suoritettavat lääkärintarkastukset, säännölliset lääkärintarkastukset ja toimikausien välisenä aikana suoritettavat lääkärintarkastukset kuuluvat alustavien (työhönoton yhteydessä) ja määräaikaisten lääkärintarkastusten luokkiin." .

13. Poistetaan 46 kohdan 3 alakohdasta sanat "ja muiden ilma-aluksessa töitä suorittavien asiantuntijoiden".

14. Korvataan FAP MO GA - 2002 liitteessä nro 1 sanat "Venäjän liikenneministeriön valtion siviili-ilmailupalvelu" sanoilla "liittovaltion lentoliikennevirasto".

15. FAP MO GA - 2002 liitteessä nro 3:

1) Täydennetään 12.1 kohtaa sanan "asteenaatio" jälkeen sanoilla "ja patologisen prosessin aktiivisuuden merkkejä";

2) Korvataan kohdan 50.3 sarakkeessa I sanat "sopimaton; lentoinsinöörit, lennonjohtajat, lentoemännät - kelpaavat" sanalla "sopiva";

3) 52 kohdan sarake I on ilmoitettava seuraavasti:

"Lentäjän, navigaattorin, lentoinsinöörin (lentomekaanikon) erikoisalan koulutukseen hakevat sekä mainituilla erikoisaloilla opiskelevat kadetit sopivat näöntarkkuuteen 0,8 kummassakin silmässä ilman korjausta, korjauksella 1,0; erikoisalalla lennonjohtaja - 0,3 per silmä ilman korjausta, korjauksella 1,0; lentoemännät - 0,3 kummallekin silmälle ilman korjausta, korjauksella 1,0 ";

4) 52 momentin II sarake on ilmoitettava seuraavasti:

"Lentäjät sopivat näöntarkkuuteen 0,5 kummallekin silmälle ilman korjausta, korjauksella 1,0 (näöntarkkuus 0,4 huonoimman silmän kohdalla, korjauksella 1,0 - henkilökohtainen arviointi); navigaattorit, lentoinsinöörit (lento) mekaniikka) - 0,3 jokaiselle silmälle ilman korjausta, korjauksella 1,0";

5) 52 momentin sarake III mainitaan seuraavasti:

"Lennon radio-operaattorit, laskuvarjomiehet, yksityislentäjät, purjelentokoneen lentäjät, ilmapallolentäjät, ultrakevyiden lentokoneiden lentäjät sopivat näöntarkkuuteen 0,3 kummassakin silmässä ilman korjausta, korjauksella 0,8; lentoemännät, lentooperaattorit, tarkkailijalentäjät - 0,1 jokaiselle silmälle ilman korjausta, korjauksella 0,8";

6) 53 kohdan sarake I on ilmoitettava seuraavasti:

"Sopii lentäjäksi, navigaattoriksi, lentoinsinööriksi (lentomekaanikko), jonka likinäköisyys on enintään 1,0 dioptria, hyperopia enintään 2,0 dioptria, astigmatismi 0,75 dioptria, anisometropia enintään 1,0 dioptria; lennonjohtajille - likinäköisyys ja hyperopia enintään 2,0 dioptria, astigmatismi 1,5 dioptria, anisometropia enintään 1,0 dioptria; lentoemännät - joilla on likinäköisyys ja kaukonäköisyys enintään 3,0 dioptria, astigmatismi 2,0 dioptria ";

7) 53 kohdan II sarakkeessa mainitaan seuraavasti:

"Sopii likinäköisyyteen ja hyperopiaan, joka on enintään 3,0 dioptria, astigmatismi 2,0 dioptria, anisometropia enintään 2,0 dioptria";

8) 53 momentin sarake III on ilmoitettava seuraavasti:

"Lennonradiot, laskuvarjohyppääjät, yksityislentäjät, purjelentokoneen lentäjät, ilmapallon lentäjät, ultrakevyiden lentokoneiden lentäjät, joilla on likinäköisyys ja kaukonäköisyys enintään 5,0 dioptria, astigmatismi 2,0 dioptria, anisometropia enintään 2,0 dioptria ovat kunnossa; lentoemännät, lentoemännät operaattorit, lentäjä-tarkkailijat - joilla on likinäköisyys enintään 5,0 dhor, hyperopia enintään 4,0 dioptria, astigmatismi 2,5 dioptria, anisometropia enintään 2,0 dioptria";

9) kohdassa 63.1 todetaan seuraavasti:

"63.1. Kuulokynnyksen nousu kummallekin korvalle erikseen yli 35 dB millä tahansa taajuudella 500, 1000, 2000 Hz; ja/tai yli 50 dB 3000 Hz:llä. Keskustelupuhe on alle kaksi metriä kummallekin korvalle erikseen" ;

10) kohdassa 63.2 todetaan seuraavasti:

"63.2. Kuulokynnyksen korotus kummallekin korvalle erikseen 35 dB tai vähemmän millä tahansa taajuuksista 500, 1000, 2000 Hz ja/tai 50 dB ja alle 3000 Hz. Puhuttua puhetta on kaksi metriä tai enemmän kummallekin korvalle erikseen. "

16. FAP MO GA -2002:n liitteessä nro 5:

1) täydennetään 6 kohdan neljättä kohtaa sanan "kuiskauksen" jälkeen sanalla "puhekielellä";

2) Korvataan 6 kohdan seitsemäs kohta sanan "lentohenkilöstölle" jälkeen sanoilla "ja lennonjohtajille", sanat "5 vuotta" sanoilla "4 vuotta";

3) Täydennetään 9 kohdan 2 kohtaa sanoilla "ja myös kadettien (opiskelijoiden) osalta opintojen yli neljän kuukauden tauon aikana";

4) 9 momentin seitsemän kohtaa ei oteta huomioon;

5) täydennetään 9 kohtaa momentilla seuraavasti:

"Psykologisen tutkimuksen määrää säätelee käsikirja psykologisesta tuesta siviili-ilmailun lennonjohtajien ja lennonjohtajien valinnassa, koulutuksessa ja ammatillisessa toiminnassa.";

6) täydennetään tekstissä sanan "sytologinen" jälkeen kohta 10.5 sanoilla "ja bakteriologinen (kasveja varten)";

7) Kohdassa 10.6 todetaan seuraavasti:

"10.6. Verikokeet kupan (pikamenetelmällä verinäytteen otto sormesta), HIV-infektion, hepatiitti B ja C varalta: siviili-ilmailun oppilaitoksiin tuleville hakijoille, kadeteille, ilmailuhenkilöstölle - työpaikkaa haettaessa, sekä lääketieteellisiin indikaatioihin; PSA - 40-vuotiaasta alkaen - kerran kolmessa vuodessa ja 50 vuoden iässä - vuosittain sekä lääketieteellisistä syistä; spesifinen kasvainmerkkiaine (CA-125) naisille 40 vuoden jälkeen seuraavassa lääkärintarkastuksessa. ;

8) Korvataan 10.7 kohdassa sanat "alueellisten terveysviranomaisten" sanoilla "määrätyllä tavalla";

9) Kohdassa 10.8 todetaan seuraavasti:

"10.8. Pikatestit huumausaineiden, psykotrooppisten ja muiden myrkyllisten aineiden ja niiden aineenvaihduntatuotteiden esiintymisen varalta elimistössä suoritetaan hakijoille, jotka tulevat siviili-ilmailun oppilaitoksiin kouluttautumaan lentäjäksi, lennonjohtajaksi, lentoemäntäksi, kadetiksi (opiskelijoiksi) siviili-ilmailun koulutuslaitosten, ilmailuhenkilöstön seuraavan lääkärintarkastuksen aikana VLEK GA:ssa.";

10) Täydennetään kohtaa 11 alakohdalla 11.3 seuraavasti:

"11.3. Yli 40-vuotiaat naiset mammografiassa tai maitorauhasten ultraäänitutkimuksessa kahden vuoden välein.";

11) Poistetaan 15 kohdan toisesta alakohdasta sanat "kokonaisproteiini ja proteiinifraktiot, C-reaktiivinen proteiini" ja korvataan sanat "kolesteroli, alfa-kolesteroli, triglyseridit" sanoilla "lipidispektri";

12) täydennetään 15 kohdan neljättä kohtaa sanoilla "pääalukset (DS MAG)";

13) 15 kohdan 5 kohta jätetään pois;

14) 16 kohdassa todetaan seuraavasti:

"16. Yleisilmailun lentäjän tarkastukseen kuuluvat: rintakehän röntgen, EKG, kliininen verikoe, virtsaanalyysi, verensokeritutkimus 50 vuoden iässä - biokemiallinen verikoe, DS MAG.

Ensimmäisen lääkärintarkastuksen aikana suoritetaan lisäksi EEG ja audiometria.

15) Lisätään 17 kohta seuraavasti:

"17. Ylimääräisiä lääketieteellisiä tutkimuksia suoritetaan lääketieteellisten indikaatioiden yhteydessä."

17. FAP MO GA - 2002 liitteessä nro 6:

1) 27 artiklan ensimmäinen kohta todetaan seuraavasti:

"Lentäjäkoulutukseen hakijan antropometristen tunnuslukujen on vastattava ilma-aluksen ohjaamon ergonomisia olosuhteita";

2) Täydennetään 42 §:ää momentilla seuraavasti:

"CVLEK GA suorittaa ihmisen immuunikatovirukseen (HIV) seropositiivisen reaktion saaneiden lentäjien lentotyöhön sopivuuden arvioinnin sairaalassa tehdyn perusteellisen lääkärintarkastuksen jälkeen.

Hankittu immuunikato-oireyhtymä (AIDS) on peruste hylätä. Viruskuljetuksen tapauksessa CVLEK GA voi lääketieteellisen ja psykologisen tutkimuksen tulosten perusteella antaa johtopäätöksen soveltuvuudesta. Kelpoisuuskriteerit lentäjille, joilla on seropositiivinen reaktio ihmisen immuunikatovirukseen (HIV) ovat: oireeton infektio (kantaja), spesifisen HIV-oireyhtymän puuttuminen, hyväksyttävät immuunitilan indikaattorit (CD4+ T-solujen kvantitatiiviset indikaattorit), HIV:hen liittyvät (opportunistiset) sairaudet, antiretroviraalisten lääkkeiden käyttöaiheiden puute"

3) Todetaan 48 artiklan kahdeksas kohta seuraavasti:

"Kaikkien kaavioiden taittopoikkeamien valotaiteleikkausten jälkeen ne tunnustetaan sopiviksi kuukauden kuluttua leikkauksesta, jos optisissa väliaineissa ja verkkokalvolla ei ole muutoksia."

4) 63 §:ää muutetaan seuraavasti:

"Siviili-ilmailun oppilaitoksiin tulevien hakijoiden sekä lentoinsinööriksi, lentomekaanikkoksi, lentoradiooperaattoriksi lentotyöhön siirtyvän maahenkilöstön tulee havaita kuiskattua puhetta vähintään kuuden metrin etäisyydeltä ja heillä on ikänormin kynnysarvoja vastaava kuulokynnys. koko audiometrian taajuusalueella.

Kuulotoimintoa määritettäessä käytetään tutkimusmenetelmiä: akumetria (kuiskaus ja puhekieli), äänihaarukat, äänikynnysaudiometria, puheaudiometria, otoakustinen emissio, lyhyen latenssin kuulon herätepotentiaalit, impedanssimetria.

Yksittäinen kynnysarvojen korotus taajuuksilla 4000-8000 Hz aina 30-40 dB:iin ei ole perusta kliinisen diagnoosin tekemiselle. Tutkittava, jonka kuulokynnys on kohonnut FAR MO GA - 2002:n liitteen nro 3 kohdassa 63.1 määritellyn yläpuolelle, voidaan tunnustaa kelpoiseksi, jos hänellä on normaali kuulontarkkuus suorittaessaan puheaudiometriaa taustamelussa, joka toistaa tai jäljittelee. tavallinen melu lentokoneen ohjaamossa, joka on päällekkäin puhe- ja majakkasignaalien päällä, tai lennonjohtajan työpaikan melu (puheen ymmärrettävyystesti). On tärkeää, että taustamelu edustaa sen ilma-alustyypin matkustamomelua, johon hakijan lupakirja ja kelpuutukset koskevat. Vaihtoehtoisesti harjoittelun aikana voidaan suorittaa käytännön kuulokesti sen tyyppisellä lentosimulaattorilla, johon tutkittavan lupakirjan lupa ja kelpoisuusmerkit ovat voimassa (kaksisuuntainen radioviestintätodistus).

Sopimattomaksi katsotaan henkilöt ilmailuhenkilöstön joukosta, joilla on sensorineuraalinen kuulonmenetys melun etiologiasta, jos heillä on osittainen tai täydellinen ammatillinen työkyvyn menetys.

Sensorineuraalinen kuulovauriosta kärsivä lentohenkilöstö ei saa pidentää lentoaikaa pidemmäksi kuin siviili-ilmailun ilma-alusten miehistön jäsenten työn ja lepoa säätelevissä säädöksissä on säädetty.

18. FAP MO GA - 2002 liitteessä nro 14:

1) Korvataan 1 kohdan toisessa kohdassa sana "hoitaja" sanoilla "lääkäri, jolla on keskiasteen lääketieteellinen koulutus";

2) poistetaan kohdasta 1.3 sanat "lennon tehtävään kuuluva ilmailuhenkilöstö";

3) 1.6 alakohta ilmaistaan seuraavasti:

"1.6. Jos lähtö viivästyy kuusi tuntia tai enemmän tai jos lentovuoron kahden osan välinen aikaväli osiin jaettuna on kuusi tuntia tai enemmän, lentoa edeltävä lääkärintarkastus toistetaan."

4) kohdassa 1.11 sanat "Lennonjohtaja on viimeisenä lääkärintarkastuksessa ja varmistaa koko ATC-vuoron henkilöstön oikea-aikaisen saapumisen vuoroa edeltävään lääkärintarkastukseen." sulkea pois;

5) kohta 1.14 poistetaan;

6) poistetaan kohdasta 1.17 sanat "lennolle osallistuvat ilmailualan asiantuntijat";

7) Täydennetään kohtaa 2.2 kappaleella seuraavasti:

"Valikoivasti pikatestejä suoritetaan huumausaineiden, psykotrooppisten ja muiden myrkyllisten aineiden ja niiden aineenvaihduntatuotteiden esiintymisen varalta elimistössä.";

8) poistetaan 3.1 alakohdan kolmannesta kappaleesta sanat "lennolle osallistuva ilmailuasiantuntija";

9) Poistetaan 3.2 alakohdasta sanat "ja ilmailuhenkilöstön";

10) Korvataan 3.5 kohdassa sanat "Venäjän liikenneministeriön siviili-ilmailun henkilöstö- ja koulutuslaitosten ilmailulääketieteen ja työsuojelun osasto" sanoilla "liittovaltion lentoliikenneviraston lentotoimintaosasto". ".

1 Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevan yleissopimuksen (tehty Chicagossa 7.12.1944) liitteen 1 luku 1 "Lupakirjojen myöntäminen lentohenkilöstölle". Kymmenes painos, 2006, Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö.