En vain matkustaa autolla, mutta myös kävelen paljon. Melko usein sinun täytyy nähdä autoja, jotka kiihtyvät ja kulkevat jalankulkijoiden edessä risteyksessä. Venäjällä kamerat on nyt opetettu tallentamaan tällaisia \u200b\u200brikkomuksia, mutta oikeudellisesta näkökulmasta kaikki eivät ole selkeitä.
Talomme vieressä on erittäin kiireinen kävelytie. Metrosta kulkee jatkuvasti ihmisiä, ja kuljettajien on seisottava useita minuutteja päästäkseen heidät ohi. Liikenneruuhkia esiintyy usein. Jotkut kuljettajat yrittävät luiskahtaa pienimpään jalankulkijoiden väliseen aukkoon tai ohittaa heidät vastakkainasettelussa. Yritän välttää tätä tietä ja ajaa sinne vain yöllä, kun jalankulkijoiden virta heikkenee. Onneksi on olemassa muita reittejä.
Ehkä kamera sijoitetaan pian tähän paikkaan, se on erittäin vilkas. Loppujen lopuksi sakot tulevat kuljettajille, jotka eivät ole antaneet jalankulkijoiden ohittaa sääntelemättömällä risteyksellä. Toistaiseksi on vain yksi tällainen kamera. Kuten tavallista, uutuus asennettiin Moskovaan. Osoite - Nizhegorodskaya-katu, 14k1. Paikka on todella vaarallinen, tie on leveä, siellä on, missä kiihdyttää. Kamera tallentaa autojen sijainnin sillä hetkellä, kun jalankulkija tulee ylitykseen, ja sitten hetken, jolloin ylitys ylittää. Kuljettajat, jotka eivät antaneet jalankulkijan passia, saavat laskun puolitoista tuhatta ruplaa.
Kuvia tili Jalankulkijoiden liitto Facebookissa. Ensimmäisellä rikkomishetkellä, toisella taustalla. Näiden valokuvien kuvatekstien perusteella kamera on seisonut pitkään, ainakin viime kesästä lähtien, mutta siitä tuli tieto vasta nyt.
Nyt oikeudellisista epäjohdonmukaisuuksista. SDA: n lausekkeessa 14.1 todetaan:
Sääntelemätöntä suojanylityspaikkaa lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on annettava tie tien ylittäville tai ajoradalle (raitiotien raiteille) saapuville jalankulkijoille ylityksen suorittamiseksi.
Tämän kappaleen rikkomisesta määrätään puolitoista tuhatta ruplaa sakko. Jossa "Anna tie (älä häiritse)" - vaatimus, joka tarkoittaa, että tienkäyttäjä ei saa aloittaa, jatkaa tai jatkaa liikkumista, suorittaa liikkeitä, jos tämä voi pakottaa muut tienkäyttäjät, joilla on etu häneen nähden, muuttamaan suuntaa liike tai nopeus. Nuo. Jos jalankulkija ei pysähdy, ei ole mitään hienoa.
Myös SDA: n kappale 14.2:
Jos ajoneuvo pysähtyy tai hidastuu sääntelemättömän suojatie edessä, myös muiden samaan suuntaan liikkuvien ajoneuvojen kuljettajien on pysähdyttävä tai vähennettävä nopeutta. Ajon jatkaminen on sallittua sääntöjen kohdan 14.1 vaatimusten mukaisesti.
Lausekkeen 14.2 rikkomisesta ei kuitenkaan ole vastuuta.
Käytännössä on kuvattu outo algoritmi, jonka mukaan kuljettaja saa sakon, jos hän voi pysähtyä ennen ylitystä, mutta ei. Ja jos nopeus ei antanut hidastua, kuljettaja ei ole syyllinen. Nuo. yksikään "ratsastaja" ei saa sakkoa. Jälleen samat kuvat, selkeyden vuoksi. Tällä kertaa tärkeät eivät ole kuvat, vaan niiden alla oleva allekirjoitus.
Tietysti risteyksessä olevien jalankulkijoiden tulisi päästää ohi. Ja kuljettajat, jotka eivät tee tätä, tulisi rangaista. Mutta haluaisin, että se tehdään lain mukaisesti alusta alkaen, eikä videotallennusjärjestelmien ja niiden algoritmien toiminnasta esiinny kysymyksiä.
Joka vuosi liikennerikkomuksia tallentavien liikennepoliisikameroiden määrä kasvaa. Siksi vähemmän kuljettajia voi ylpeillä ajamasta ilman sakkoja. Valokuva- ja videokamerat ovat jo pitkään oppineet sakottamaan paitsi ylinopeutta myös kaistalle nousua joukkoliikenteessä, ajoa tien reunalla ja paljon muuta. Heidän kuljettajansa pelkäävät nyt paljon enemmän kuin itse poliisi. Kamerat toimivat ympäri vuorokauden, ja niitä on yksinkertaisesti mahdotonta lahjoittaa. Mutta usein, kuten käytäntö osoittaa, myös nykyaikaiset järjestelmät liikennerikkomusten korjaamiseksi ovat väärät.
Kaikki ovat luultavasti kuulleet tästä tarinasta, kun kuljettaja sai sakon siitä, että hänen autonsa varjo ylitti kaistan kiinteän linjan. Tämä tapaus on tullut melko laajalti tunnetuksi. Tämä tapahtui Moskovan kehätien ja Lipetskaja-kadun risteyksessä: videokamera nauhoitti kiinteän merkkiviivan risteyksen auton varjossa. Moskovan asukas poisti välittömästi valituksen liikennepoliisille. Siellä sakko tunnistettiin pian virheeksi.
Seuraavan sakon syy oli se, että Moskovan kehätien kamera huijasi jälleen väärin oikeanpuoleisella kaistalla rikkoneen auton ajovalojen häikäisyn.
Toinen tapaus tapahtui Nizhnekamskin kaupungissa. Tatarstanin liikennepoliisin kuljettajalle määrättiin sakko hinausautolla kuljetetun auton ylinopeudesta. Hyundain henkilöautoa kuljettava hinausauto liikkui nopeudella 82 km / h (sallittu 60 km / h). Sakko ei kuitenkaan tullut hinausautolle, vaan rikkoutuneen auton omistajalle.
Moskovan alueella kuljettajalle lähetettiin sakko pysähtymisestä tien reunalla liikennepoliisin tarkastajan pyynnöstä.
Nižni Novgorodin asukas onnistui maksamaan sakon ylinopeudesta 32 km / h, mutta katsellen sitten tarkasti kameran kuvaa hän löysi siitä autonsa lisäksi moottoripyöräilijän.
Täällä voit lisätä nopeuden mittausvirheitä. Gazelle kuljettaja Uljanovskin alueella sai sakon ennätyksellisen ylinopeudesta. Liikennepoliisin kameroiden mukaan mies kiihtyi 233 km / h. Ja Iževskissä tutkat tallensivat nopeuden 269 km / h! Ja tämä on Nexialla! Liikennepoliisissa kaikki edellä mainitut sakot tunnustettiin virheeksi, joka selitti tapahtuneen "epäonnistuminen valokuva- ja videofiksaatiokompleksien toiminnassa".
Joten järjestelmät liikennerikkomusten korjaamiseksi ovat myös vääriä, tietysti virheitä on usein, koska automaatiosta huolimatta hallintopoliisi käsittelee elektroniset sakot manuaalisesti. Äskettäin syyttäjänvirasto suoritti tarkastuksen, jonka aikana todettiin, että Moskovan pysäköintipaikan (AMPP) ylläpitäjässä sakot virheellisestä pysäköinnistä ovat lain luvattomia. Eli käy ilmi, että he luottavat täysin elektroniikkaan.
Voi olla, että VAZ 2101: n omistaja sai sakon, jossa Audi näkyy selvästi kuvassa. Äärimmäisenä täällä, kuten tavallista, on autoilija, jonka on käytettävä paljon vaivaa, aikaa, kärsivällisyyttä ja hermoja osoittaakseen syyttömyytensä. Joten ehkä tämä on kameroiden tekijöiden vika? Kuvassa KamAZ (numero näkyy muuten), mutta sakko tuli Ladan omistajalle täysin erilaisella rekisterikilvellä.
Periaatteessa kamerat on jaettu kolmeen tyyppiin: tutka, videotallennus ja laser, ja asennustavan mukaan - kiinteisiin ja liikkuviin. Ensimmäiset määrittävät ajoneuvon nopeuden kohteesta lähetetyn ja heijastetun radiosignaalin taajuuden (tai aallonpituuden) eron perusteella. Viimeksi mainitut käyttävät samanlaista periaatetta, sillä ainoalla erolla, että pulssioptinen lasersäde on radiosignaalin rooli. Toiset taas määrittävät nopeuden ajan perusteella, jolla auto kulkee tietyllä alueella. Venäjän teiden kamerapuiston perusta koostuu edelleen klassisista säteilevistä tutkista (K-kaista): nämä ovat suosittuja Strelki ja Chris. Haluaisin nyt muistaa "Barrier-2M", liikenteen poliisien päätyökalun 20 vuotta sitten. Nykyaikaisen standardin mukaan "Barrier" -anturi ei voi ylpeillä suurista mahdollisuuksista, mutta se auttoi liikennepoliisia säännöllisesti "ampumaan" virtausnopeuden ulkopuolella olleet 20-30 km / h. Tutkat ovat nyt ristissä kameroiden kanssa, ja ne voivat toimia itsenäisessä tilassa. Mutta merkitseekö tämä sitä, että virheet suljetaan pois?
Tarkastellaan Strelka-valokuvatutkaa (sen toinen nimi on KKDDAS-01ST). Se toimii K-kaistalla (virallisesti - 24.125 GHz, mutta epävirallisten tietojen mukaan Strelka toimii 23.996-24.001 GHz). Sen on kehittänyt venäläinen "Systems of Advanced Technologies", joka tuottaa kompleksia useissa muunnoksissa. Kuten kaikki muutkin poliisikamerat, se tunnistaa muistiin tallennetut kuvat - moottoripyörät, autot, kuorma-autot. Nuoli määrittää ajoneuvon nopeuden 350-500 metrin etäisyydeltä, ja visuaalinen valokuvien tallennus tapahtuu noin 50 metrin etäisyydellä. "Strelka" voi mitata liikkeen nopeuden lisäksi myös kiinnittää kulun punaiseen valoon sekä kiinteän viivan ylityksen. Tässä tapauksessa kamera ei välttämättä roiku mastossa, mutta se voi olla myös liikkuva, esimerkiksi seistä kolmijalalla tien lähellä.
Suurin osa tien kameroista lukee tänään eturekisterikilvet. Tämän seurauksena moottoripyöräilijät jäävät rankaisematta, ja kuljettaja saa sakon. Pelkästään tänä vuonna kamerat, jotka lukevat takarekisterikilvet, ovat tulleet suosituiksi.
Tutka "Cordon" tunnistaa auton rekisterikilven, mittaa sen nopeuden ja koordinoi samalla. Sen on kehittänyt Pietarin Simikon-yritys. Photoradar-kompleksilla on erittäin laaja katselukulma, ja se pystyy valvomaan jopa neljää kaistaa. Tutka toimii taajuudella 24,125 GHz +/- 175 MHz (K-alue). Mittausalue: 20-250 km / h. Kamerat ottavat kuvia ajoneuvosta tietyn osan alussa ja lopussa. Mutta voi myös olla, että järjestelmä korjaa yhden auton sisäänkäynnille ja toisen uloskäynnille.
On muitakin tapoja mitata nopeutta. Suurin ero aiemmin tarkasteltuihin järjestelmiin on tutkan lähettimien puuttuminen. Liikennerikkomusten korjaaminen tapahtuu seuraavasti: lasketaan keskinopeus muutamasta sadasta metristä useisiin kilometreihin. Vocord-järjestelmä pystyy mittaamaan keskinopeuden yhdellä kameralla, joka ottaa useita kuvia peräkkäin. Tässä tapauksessa tutkaa ei myöskään käytetä.
"Avtouragan" voi tallentaa paitsi nopeusrikkomuksia. Tähän sisältyy ajo punaisella valolla, ylitys pysäytyslinjalla, rautatien ylitys liikennevalossa, ajo liikennemerkin alla, ajo raitiovaunuradoilla, ajo jalkakäytävillä, pyöräteillä ja määrätyillä kaistoilla, ajo tien reunalla, ajo vastakkaiseen suuntaan. kiinnittämättömät matkustajat, autot, jotka eivät salli jalankulkijoiden ohittamista, päiväajovalot tai lähivalot sammuvat ja jopa matkapuhelimen käyttö ajon aikana. Lasereita käyttävät nopeuskamerat ovat harvinaisempia Venäjällä. Ne voidaan yleensä nähdä Euroopan teillä.
Mikään näistä järjestelmistä ei ole virheetön. Syyt ovat tietokoneen vika tai virus. Tutkattomat kompleksit voivat määrittää ajan ja koordinaatit väärin esimerkiksi voimakkaiden tuulien vuoksi.
Onnekirjeet eivät tule vain ylinopeuden vuoksi. Voit saada sakon ajamalla punaisella valolla, ajaessasi pysäytyslinjan ulkopuolella, ajaessasi vastakkaiseen kaistaan, ajaessasi sisäänpääsymerkin alla, rikkomalla tien merkintöjä, käännyttäessäsi toisesta rivistä, kytkemättä lähivaloja tai päiväajovaloja , ja myös jos et missaa jalankulkijaa. Kaikkia näitä rikkomuksia hallitaan tutkattomilla komplekseilla, jotka on konfiguroitu yhden järjestelmän mukaisesti. Kamera on kiinnitetty tukevasti pylvääseen tai ramppiin, vyöhykkeet tai liikeradat on asetettu sen näkökenttään, jota asennus seuraa. Sisäänrakennetut paikannusanturit valvovat sen sijaintia avaruudessa. Jos tapahtuu pieni muutos, asetukset mukautetaan automaattisesti. Jos sijainnin muutos on merkittävä, lähetetään signaali tekniselle tukipalvelulle.
Seuraavaa periaatetta käytetään olkapään, vastakkaisen kaistan tai jalkakäytävän tarkkailuun. Määritetylle sektorille ilmestyvä auto on rikoksentekijä. Saat sakon, vaikka osa autosta tulee rajoitetulle alueelle. Jos järjestelmä kaatuu, kamera voi havaita varjon tai heijastuksen liikkeen. Osoittautuu, että tunkeilija on lähin auto. On yksi iso, mutta reunakivellä! Kamerat eivät tiedä, kuinka tunnistaa hälytyssignaalit tai kolmion tiellä, joten jos hajoat linssin eteen, odota onnenkirjainta. Sakon riitauttamiseksi sinun on toimitettava asiakirja, joka vahvistaa rikkoutumisen tai ottaa valokuvan rikkoutuneesta autosta varoitusmerkin ollessa näkyvissä. Kun ohjaat käännöstä toisella tai kolmannella rivillä ja vaihdat kaistaa jatkuvan kameran kautta, he seuraavat tiettyjen autojen liikettä. Muisti sisältää sektorin, jolla ei voi liikkua, sekä vaihtoehtoja kielletyille ja sallituille reiteille. Niitä, jotka ajavat suoraan toisella kaistalla tai kääntyvät ensimmäiseltä, ei pidetä rikkojina. Jos kaikissa kuvatuissa tapauksissa kompleksit korjaavat rikkojat jatkuvassa tilassa, sitten seurantaryhmät - vain kieltävän liikennesignaalin avulla. He työskentelevät kuitenkin jatkuvasti myös muodostaakseen täydellisen kuvan tapahtumasta.
Monikomponenttisia järjestelmiä käytetään risteysten hallintaan. Niiden lukumäärä riippuu seuratuista rikkomuksista ja liikennekaistoista. Jos järjestelmä havaitsee auton vasta ylittäessään pysäytyslinjan punaisen valon sytyttämisen jälkeen, rangaistus risteyksestä poistumisesta punaisella liikennevalolla. Jos kamerat ovat havainneet auton ja risteyksestä ulostulossa, sakkoa ajetaan punaisella liikennevalolla. Rautateiden ylityksissä tilanne on sama, vain sakko on paljon korkeampi.
Venäjän kaupungeista löytyy edelleen eksoottisia merkintöjä keltaisen "vohveliraudan" muodossa, jotka osoittavat risteyksen rajat. Ajatuksen ydin on tämä: "vohvelirautaa" pidetään kiellettynä vyöhykkeenä, et voi pysähtyä siihen. Kieltosignaali on päällä ja autosi on edelleen kaistalla, saat sakon.
Kiistanalaisin tilanne tapahtuu kameroilla sääntelemättömillä suojatieillä. Järjestelmät on rakennettu videoanalytiikan pohjalta. Kompleksi tunnistaa esineiden liikesuunnan kehyksessä. Laitteisto-ohjelmistokokonaisuus korjaa tilanteen siirtymän "lähestymistavassa" ja siinä. Ajoneuvon nopeus ja jalankulkijan sijainti määritetään. Jos ajoneuvo tällä hetkellä jalankulkija ilmestyy risteykseen, sen sijaan, että ohittaa sen, lisää nopeuttaan kulkemaan, aloittaa ohjaamisen riviltä riville ohittamiseksi puuttumatta, kirjataan rikkomus. Eli jos laskelmien mukaan auton ja henkilön liikeradat leikkaavat, mutta auto kulkee ensin, kuljettajalle määrätään sakko. Sääntöjen mukaan kuljettajan on pysähdyttävä ja päästettävä seepralle astunut henkilö ohittamaan.
Tällä hetkellä Moskovassa ollaan valmistelemassa uusia järjestelmiä, jotka hallitsevat tunneleissa tapahtuvia muutoksia ja ajamista pois päältä. Uudelleenrakennusten osalta tämä rikkomus havaitaan kameroilla, jotka asennetaan tunnelin sisäänkäynnille ja sieltä poistumiselle. Mutta melko harvinaisen rikkomuksen osalta - pois päältä ajovalot, on paljon vivahteita. Luulet vain, kuinka monta sakkoa tulee kaikille likaisten ajovalojen takia. Kuten kehittäjät vakuuttavat, järjestelmävikoja ei tule. Tietenkin on vaikea uskoa tähän.
Haluaisin sanoa muutaman sanan kameroista, jotka ohjaavat oikeaa pysäköintiä. Pysäköintirikkomusten havaitsemiseksi käytetyn laitteen on kehittänyt Simikon LLC. Itse kiinnitysprosessi ei ole erilainen kuin tavallinen kuvaus. Partioauto, jonka nopeus on enintään 40 km / h, ajaa vakiintunutta reittiä pitkin. Aikaisemmin merkittyissä paikoissa PARKON-videonkorjain ottaa kuvia automaattisesti. Kamera ottaa kaksi kuvaa tietyllä aikavälillä, mikä korjaa ajoneuvon pysäyttämisen / pysäköimisen tai pysähtymisen / pysäköinnin sääntöjen rikkomisen. Korjaus kytketään päälle ja pois päältä ilman käyttäjän toimia - automaattisesti GLONASS- ja GPS-koordinaattien perusteella. Tiheillä kaupunkialueilla virhe paikan määrittämisessä on useita metrejä.
Sakkoon voi tulla myös pääsy tietylle alueelle, mikä on kielletty tiettyjen luokkien autoille. Kaikki nähdyt rekisterikilvet ajetaan liikennepoliisin tietokannan läpi. Tarvittavat tiedot otetaan rekisteröintitiedoista, ja jos parametri ei täsmää, omistaja saa onnituskirjeen.
No, nyt haluan tehdä yhteenvedon. Myös liikennerikkomusten tallennusjärjestelmät ovat väärät. Kuinka monta korkean profiilin tarinaa on olemassa, kun autoilija sai sakon rikkomuksesta, jota hän ei tehnyt. Vaikka virheet ovat mahdollisia häiriöiden takia, järjestelmän valmistajat eivät puhu siitä äänekkäästi. Kuljettajat ovat edelleen syyllisiä, jotka, vaikka ovat viattomia, maksavat silti epäoikeudenmukaisesti saadut sakot.
Oletko kuullut tästä Moskovan tarinasta? Kuljettaja sai "onnituskirjeen" siitä, että ... hänen autonsa varjo oli sivussa. Heti seuraavana päivänä Moskovan kehätien kamera huijasi häikäisemättömästi oikean reunan kaistalla olevan auton ajovaloja loukkaajalle. Sitten kammitaidekokoelmaa täydennettiin Nizhnekamskin ylinopeuslipulla hinausautolla, mutta autolle, jota tämä hinausauto kuljetti, määrättiin sakko. Ja Moskovan alueella kuljettajalle lähetettiin sakko pysähtymisestä tien reunalla liikennepoliisin tarkastajan pyynnöstä. Lisätään tähän nopeuden mittausvirheet. Esimerkiksi Uljanovskissa GAZelle "kiihtyi" nopeuteen 233 km / h, ja Izhevskissä Nexia lähti nousuun - nopeus kirjattiin nopeudella 269 km / h.
Harhaanjohtavien päätösten perusteella virheet eivät häiritse ketään vastuuhenkilöä. Teoriassa tarkastajan allekirjoitus "onnituskirjeessä" on vahvistus siitä, että asiakirja on laadittu oikein. Itse asiassa elävä henkilö saa papereita tarkistettavaksi erittäin harvoin - esimerkiksi jos rekisterikilpiä ei voitu tunnistaa automaattisessa tilassa. Kuinka niin? Ja niin: sähköinen allekirjoitus - eikä vastuuta.
Äskettäinen syyttäjänviraston tarkastus osoitti, että Moskovan pysäköintitilan (AMPP) ylläpitäjässä sakkoja väärästä pysäköinnistä määrää henkilöt, joilla ei ole lakia. Joillakin työntekijöillä on digitaaliset allekirjoitukset vapaapäivänä annetuista tilauksista. Tältä näyttää täydellinen luottamus tekniikkaan: heidän mukaansa, koska kamera on tallentanut rikkomuksen, virhe suljetaan pois.
Esimerkiksi Ladan omistaja saa sakon, jossa Mercedes-Benz näkyy selvästi valokuvassa. Järjestelmä tunnistettiin tunnistamalla numero tai ulkomaisen auton kuljettaja käytti väärennettyä tinaa. Mutta kukaan vastuuhenkilöistä ei edes nähnyt tätä ristiriitaa! Viimeinen on, kuten tavallista, autoilija. Hänen täytyy juosta viranomaisten läpi, tuhlata aikaa ja hermoja osoittaen syyttömyytensä. Näin järjestelmä rakennetaan. Tai ehkä kameran luojat itse asettavat virheitä?
Kamerapuiston perusta Venäjän teillä on edelleen klassiset tutkat (yleensä K-kaista). Erityisesti nämä ovat suosittuja "Arrows" ja "Chris". Tällaisten tutkien toiminta perustuu Doppler-ilmiöön, toisin sanoen liikkuvasta kohteesta heijastuvan signaalin taajuuden muutokseen.
Doppler-tutkien kehitys on verrattavissa autotutkien edistymiseen: jostakin on tullut parempaa, jotain pahempaa. Muistakaamme muinainen "Barrier-2M", liikenteen poliisien päätyökalu 20 vuotta sitten. Hän laski tunkeilijan, jos hän ajoi yksin vai pois virtausnopeudesta 20-30 km / h. Keskustelu aiheesta "Kenen nopeus näytöllä on?" tapahtui tarkastajan kanssa paikan päällä ja päättyi joskus kuljettajan eduksi. Nykyään tutkat ylitetään kameroiden kanssa, ja ne voivat toimia itsenäisessä tilassa. Tarkoittaako tämä sitä, että virheet suljetaan pois?
Hymy!
Kuinka Strelka toimii? Kuten kaikki muutkin poliisikamerat, se tunnistaa muistiin tallennetut kuvat - moottoripyörät, autot, kuorma-autot. Tavoite, jota hän alkaa johtaa (eikä yhtä, vaan kymmeniä - kehittäjät eivät paljasta tarkkaa lukumäärää) 450-500 metriä. Tämä on alue ihanteellisissa olosuhteissa - puhtailla linsseillä eikä sateita tai taustavaloa. Linssien toimintakunnossa pitämiseksi käytetään erityisiä tuulettimia ja jopa aluslevyjä.
Rikkomus voidaan kirjata heti, kun auto tulee tutkan näkökenttään. Sitten kamera seuraa häntä. Automaattinen laite tunnistaa rekisterikilven ja ottaa valokuvia 50–70 metriä ennen Strelkan asennuspaikkaa. Jos auto vaihtoi kaistaa useita kertoja tai katosi kokonaan näkyvyysalueelta piiloutuen kuorma-auton tai bussin taakse, niin ... teoriassa järjestelmän pitäisi "unohtaa" tunkeilija ja vapauttaa muistisolu. Käytännössä ei ole harvinaista, että jo säästetty nopeus osoitetaan toiselle autolle, joka epäonnissaan löysi todellisen rikoksentekijän. Tätä "säälimätön" Strelka valokuvaa. Itse sain ansaitsemattoman "onnekirje", joten uskon helposti tarinoita tällaisista tapauksista. On kuitenkin olemassa toinen työohjelma, jonka pitäisi sulkea pois tällaiset virheet. Esimerkiksi tutka "Cordon" tunnistaa auton rekisterikilven, mittaa sen nopeuden ja koordinoi samanaikaisesti.
Suurin osa tien kameroista lukee tänään eturekisterikilvet. Tämän seurauksena moottoripyöräilijät tuntevat rangaistuksen eivätkä kiinnitä huomiota nopeusrajoituksiin. Kamera voi kiinnittää ketterän ja kompaktin pyörän väärin, koska se ajaa melkein lähellä autoja. Arvaa kuka saa "onnekirjeen" tässä tapauksessa? On ennakkotapauksia.
On muitakin tapoja mitata nopeutta. Esimerkiksi Avtodoria-kompleksit laskevat keskinopeuden segmentillä parista sadasta metristä useisiin kilometreihin. Avtodoriassa ei ole tutkaosaa, vain kamerat, jotka kuvaavat autoa tietyn osan alussa ja lopussa. Etäisyys tunnetaan, matka-aika tunnetaan myös - nopeus lasketaan yksinkertaisimmalla kaavalla. Mutta on virheitä! On tapauksia, joissa järjestelmä koostui pari valokuvaa väärin, kiinnittäen yhden auton sisäänkäynnille ja toisen uloskäynnille. Tämä johtuu samankaltaisista rekisterikilvistä ja niiden tunnistamisen epäonnistumisista.
Vocord-järjestelmä pystyy mittaamaan keskinopeuden yhdellä kameralla, joka ottaa useita kuvia peräkkäin. Tässä tapauksessa tutkaa ei myöskään käytetä. Koska kameran näkökentässä on erittäin pieni tieosuus, voimme puhua rangaistuksesta todellisen nopeuden ylittämisestä.
"Avtouragan" -järjestelmä määrittää nopeuden "sertifioidulla optisella menetelmällä videokuvasta". Käännetty käskyn kielestä normaaliksi - muutetaan kehyksen kiinteän objektin kokoa. Autolle tämä on rekisterikilpi.
Mikään mittausmenetelmä ei sulje pois virhettä. Tutkien kohdalla se ei kuulu fysiikan lakeihin perustuvan kauan tunnetun Doppler-vaikutuksen soveltamisen piirteisiin. Kaikkien yleisiä syitä ovat tietokoneen vika tai virus. Tutkaton kompleksi voi määrittää ajan ja koordinaatit väärin. Pieni siirtymä rikkomuksen korjaamisen hetkellä (esimerkiksi voimakkaasta tuulenpuuskasta johtuen) riittää Vokordille ja Avtouraganille, jotka työskentelevät lyhyillä etäisyyksillä, joten päätöslauselmaan ilmestyvät järjettömät nopeusindikaattorit.
Kaikki valmistajat sanovat yksimielisesti: turhaa pettää kameraa yrittämällä piilottaa rekisterikilpi. Mutta ihmeitä ei tapahdu. Jos se on kasvanut likaa tai jäätä, sakkoa ei tule. On myös vikoja, kun käsittelyjärjestelmä ei tunnista näennäisesti puhdasta tinaa.
Joku yrittää huijata mielikuvituksensa ja turmeltuneensa mukaan. Internet tarjoaa lukuisia rekisterikilven suihkeita ja väärennettyjä numeroita magneeteille, jotka teoriassa sekoittavat kameran ja estävät merkkien tunnistamisen.
Kokemus osoittaa, että ne kaikki ovat hyödyttömiä - testasimme jopa "ihmeellisiä" elokuvia ja saimme nolla tulosta (ZR, 2014, nro 5). Ja muista, että jos tarkastaja löytää ne, nämä temput muuttuvat oikeuksien riistoksi.
On artikkeli
Liikennekamerat eivät vain kiinnitä ylinopeusharrastajia. Voit saada "onnituskirjeen" saapuessasi linja-autoon tai vastakkaiseen kaistaan, ylittäessäsi pysäytyslinjan, vaihtaessasi kaistaa, kääntymällä väärältä kaistalta, ajaessasi risteyksen tai rautatien ylityksen punaisella valolla, ajaessasi jalkakäytävällä tai olalla, tai jos et missaa jalankulkija.
Kaikkia näitä rikkomuksia hallitaan tutkattomilla komplekseilla, jotka on konfiguroitu yhden järjestelmän mukaisesti.
Valmistajat pitävät kuvankäsittely- ja esineentunnistusalgoritmeja armeijan salaisuutena. Mutta yleiset periaatteet ovat tiedossa. Kamera on asennettu tukevasti pylvääseen tai ramppiin, vyöhykkeet tai liikeradat on asetettu sen näkökenttään, jota asennus seuraa. Sisäänrakennetut paikannusanturit valvovat sen sijaintia avaruudessa. Jos tapahtuu pieni muutos, asetukset mukautetaan automaattisesti. Jos sijainnin muutos on merkittävä, lähetetään signaali tekniselle tukipalvelulle.
Seuraavaa periaatetta käytetään olkapään, vastakkaisen kaistan tai jalkakäytävän tarkkailuun. Tunkeilija on mikä tahansa ajoneuvo, joka esiintyy määrätyllä sektorilla. Lisäksi sakon saamiseksi riittää, että ajetaan rajoitetulle alueelle, jopa kolmasosa auton leveydestä. Mutta jos kamera kaatuu, edes sääntöjen mukainen ajaminen ei pelasta sinua. Järjestelmä voi korjata varjon tai häikäisyn, jolla ei voi olla rekisterikilpeä, liikkeen ja "nimetä" lähimmän auton rikkojaksi.
Totta, tienvarsilla on vivahde - puhumme sääntöjen sallimasta hätäpysäytyksestä. Tällä hetkellä käytössä olevat kamerat eivät tiedä, kuinka tunnistaa hälytyssignaalit tai kolmion tiellä. Joten jos satut rikkoutumaan linssin eteen, joudut haastamaan sakon ja todistamaan viattomuutesi. Tee ensin valitus liikennepoliisille tai muulle päätöksentekijälle. Ei auta - mene oikeuteen. Mitä tekosyitä tietty tarkastaja tai tuomari uskoo, on avoin kysymys. Kehotan sinua pyytämään videoleikkeen rikkomuksestasi Rikkomusten kirjaamiskeskuksesta. Se on pidettävä todisteena jokaisesta päätöksestä, ja rikoksentekijälle lähetetään vain valokuvat. Voit lähettää asiakirjan, joka vahvistaa vian, esimerkiksi laskun hinausautosta tai huoltopalvelusta. Viimeisenä keinona ota itse kuva rikki autosta paljaalla varoitusmerkillä.
Kun ohjataan käännöstä toisella tai kolmannella rivillä ja vaihdetaan kaistaa jatkuvien kameroiden kautta, he seuraavat tiettyjen ajoneuvojen liikettä. Muisti sisältää sektorin, jolla et voi liikkua, sekä vaihtoehtoja kielletyille ja sallituille reiteille. Niitä, jotka ajavat suoraan toisella kaistalla tai kääntyvät ensimmäisestä, ei pidetä rikkojina.
Jos kaikissa kuvatuissa tapauksissa kompleksit korjaavat rikoksentekijät jatkuvassa tilassa, risteyksiä ja rautatien ylityksiä valvovat henkilöt - vain liikennevalolla. He työskentelevät kuitenkin jatkuvasti myös muodostaakseen täydellisen kuvan tapahtumasta.
Yksi kamera ei pysty "peittämään" koko risteystä, joten ohjaukseen käytetään monikomponenttisia järjestelmiä. Elektronisten näyttöjen tarkka määrä riippuu valmistajasta, valvottujen rikkomusten määrästä ja kaistoista. Jos järjestelmä havaitsee auton vasta ylittäessään pysäytyslinjan punaisen valon sytyttämisen jälkeen, Venäjän federaation hallinnollisten rikkomusten säännöstön 12.12 artiklan 2 osan nojalla määrätään sakko poistumisesta risteyksestä kieltävän liikennevalon kohdalla. Se, että merkinnät ovat kuluneet tai lumen peitossa, ei ole tekosyy. Loppujen lopuksi pysäytyslinja kopioidaan Stop-merkillä risteyksen edessä. Sinun täytyy valittaa sen puuttumisesta tai väärästä asenteesta, äläkä anna itsellesi hemmottelua sääntöjen rikkomisesta.
Jos kamerat havaitsivat auton myös risteyksestä poistumisen yhteydessä, asetuksessa täsmennetään 12.12 artiklan 1 osa (ajo punaisen liikennevalon läpi). Samanlainen järjestelmä koskee tasoristeyksiä, vain tässä tapauksessa rangaistus on ankarampi (12.10 artiklan 1 osa).
Testitilassa oleva liikennekamera alkoi tallentaa kuljettajien rikkomuksia siitä, että he eivät ohittaneet jalankulkijaa. Sivustolle kertoi tästä liikenteen järjestämisen keskuksen (TSODD) valokuva- ja videotallennusosaston johtaja Evgeny Legler. Hänen mukaansa yksi kamera alkoi toimia testitilassa viime vuoden lopussa, ja kuljettajille on jo annettu noin tuhat tilausta.
"Jalankulkijan puuttuminen on melko vakava rikkomus, koska jalankulkija on vähiten suojattu tienkäyttäjä, ja onnettomuudessa hän saa vakavia vammoja. Jalankulkijan laiminlyönnin korjaaminen on tärkeä näkökohta törmäysten vähentämisessä jalankulkijoiden kanssa risteyksissä. Uskomme, että tämän toimenpiteen käyttöönotto johtaa myös kuljettajiin. ja jalankulkijat, - selitti Legler. - Kuluneen vuoden aikana on tehty jo noin tuhat päätöstä, eikä yhtään vetoomusta ole tehty. "
Hän lisäsi, että palvelinkeskus kehittää jatkuvasti valokuva- ja videotallennusjärjestelmää, koska se on osoittanut tehokkuutensa turvallisuuden parantamiseksi pääkaupungin teillä, ja kameran lukemat määrittelevät yksiselitteisesti kuljettajan syyllisyyden vai ei.
"Moskovan valokuva- ja videotallennuskompleksit ovat moderneimpia ja älykkäimpiä - ne määrittelevät selvästi ajoneuvon nopeuden ja voivatko se pysähtyä jalankulkijan tai sen alle tunkeutuneen henkilön edessä, joten siellä käytetään erilaisia \u200b\u200balgoritmeja, joiden avulla voidaan yksiselitteisesti arvioida, mitä kuljettaja on rikkonut. liikennesääntöjä antamatta tien jalankulkijalle ", kertoi palvelinkeskuksen asiantuntija.
Nyt sakko kuljettajille, jotka eivät päästä jalankulkijoita ohittamaan ylityspaikalla, on 1,5 tuhatta ruplaa.
Vuoden 2016 lopussa kaupungin viranomaiset yhdessä liikennepoliisin kanssa kasvattivat valokuva- ja videokameroiden määrää 50 prosentilla -. Toinen 305 pääkaupungin kadulle sijoitettua laitetta on aktiivisia nukkeja. Ne näyttävät todellisilta, mutta ne eivät välitä tietoa liikennepoliisille. Tällä hetkellä komplekseissa voidaan tallentaa paitsi ylinopeus, myös nimettyjen kaistojen jättäminen kuljetettavaksi, pysäköintisääntöjen rikkominen, ajo tien reunalla, osa niistä, poistuminen pysäytyslinjasta ja ajo.
Tilastojen mukaan valokuva-videotallennusjärjestelmän käytön aikana onnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä alueilla, joilla kamerat toimivat, on vähentynyt noin 35 prosenttia. Lisäksi se ei ylitä 0,001 prosenttia.
Sinisen ämpäriyhdistyksen koordinaattori Pjotr \u200b\u200bŠkumatov uskoo, että kameroiden käytön tulisi olla erittäin varovainen. "Rikkomus havaitaan vain, jos auton ja jalankulkijan liikeradat leikkaavat, ja jalankulkijan on pakko jarruttaa päästääkseen auto ohi, eli muuttamaan nopeutta ja liikesuuntaa. Kysymys on, kuinka kamera muodostaa todisteita siitä, että jalankulkijan ja auton liikerata ylitti, sitten on kuljettaja, joka ei suostunut jalankulkijalle ", asiantuntija selitti.
Hänen mukaansa kaupungissa on monia paikkoja, joissa jalankulkijat voivat mennä loputtomana virtana. "On kymmeniä paikkoja, esimerkiksi Arbatin lähellä tai Belorusskaya-metroaseman lähellä, samoin kuin Bumazhny Proyezdillä, jossa on usein loputon jalankulkijoiden virta, ja siellä on mahdollista määrätä sakkoja loputtomiin", hän painotti.
Shkumatov lisäsi, että kameran algoritmin pitäisi toimia virheettömästi. "Jos algoritmi ei toimi hyvin, käy ilmi, että on mahdotonta ajaa ympäri kaupunkia, koska sellaisissa paikoissa on villiä ja ylitsepääsemättömiä ruuhkia, ja toiseksi se aiheuttaa suuren määrän onnettomuuksia, kun kuljettajat jarruttavat voimakkaasti ennen ylitystä. peläten, että jalankulkija loppuu ", lähde totesi.
MADI: n liikenteen telematiikan ja robotiikan osaston päällikkö Vladimir Vlasov sanoi, että jalankulkijan vapaata tilaa rekisteröivät kamerat tulisi asentaa vain tiettyihin paikkoihin. "Kameran täytyy nähdä selvästi risteyskyltti, jotta kameran avulla on mahdollista tallentaa jalankulkijoiden lähestymistavat risteykseen ja hetki, jolloin he laskeutuvat suojaväylälle, koska usein tapahtuu, että puut tai jokin muu auto estää näkymää", hän selitti se.
Hänen mukaansa tällaiset kamerat tulisi asentaa pienille kaduille. "Pienillä kaduilla, joilla ei ole liikennevaloja, ajetaan yleensä jalankulkijoita. Tällaisia \u200b\u200bpaikkoja on puistojen varrella ja muilla kaduilla kaukana moottoriteistä, joissa kamerat ovat paljon tehokkaampia kuin liikennepoliisin tarkastajat", asiantuntija painotti.
Vlasov lisäsi, että kameroiden käyttö vähentää rikkomusten määrää jalankulkijoiden ylityksessä ja pelastaa monia ihmishenkiä. "Kaupungin kamerat ovat opettaneet kuljettajia käyttäytymään tiellä oikein, ja liikennepoliisit taistelevat mailla maanteillä", hän sanoi.
Tänä keväänä pääkaupunki alkaa käyttää ... Järjestelmää sovelletaan rikoksentekijöihin, jotka harjoittavat vaarallista ajamista ja ylittävät nopeusrajoituksen. Korjattu rikkomus järjestelmä lähettää palvelinkeskuksen operaattorille useita kuvia nopeuden ylittäneestä ajoneuvosta. Yhdessä kuvan kanssa ilmoitetaan rekisterikilven numero, auton sijainti kartalla, liikesuunta ja -kaista sekä odotettavissa oleva aika, jolloin rikoksentekijä kulkee lähimmän liikennepoliisin partion ohi.
Testitilassa oleva liikennekamera alkoi tallentaa kuljettajien rikkomuksia siitä, että he eivät ohittaneet jalankulkijaa. Sivustolle kertoi tästä liikenteen järjestämisen keskuksen (TSODD) valokuva- ja videotallennusosaston johtaja Evgeny Legler. Hänen mukaansa yksi kamera alkoi toimia testitilassa viime vuoden lopussa, ja kuljettajille on jo annettu noin tuhat tilausta.
"Jalankulkijan puuttuminen on melko vakava rikkomus, koska jalankulkija on vähiten suojattu tienkäyttäjä, ja onnettomuudessa hän saa vakavia vammoja. Jalankulkijan laiminlyönnin korjaaminen on tärkeä näkökohta törmäysten vähentämisessä jalankulkijoiden kanssa risteyksissä. Uskomme, että tämän toimenpiteen käyttöönotto johtaa myös kuljettajiin. ja jalankulkijat, - selitti Legler. - Kuluneen vuoden aikana on tehty jo noin tuhat päätöstä, eikä yhtään vetoomusta ole tehty. "
Hän lisäsi, että palvelinkeskus kehittää jatkuvasti valokuva- ja videotallennusjärjestelmää, koska se on osoittanut tehokkuutensa turvallisuuden parantamiseksi pääkaupungin teillä, ja kameran lukemat määrittelevät yksiselitteisesti kuljettajan syyllisyyden vai ei.
"Moskovan valokuva- ja videotallennuskompleksit ovat moderneimpia ja älykkäimpiä - ne määrittelevät selvästi ajoneuvon nopeuden ja voivatko se pysähtyä jalankulkijan tai sen alle tunkeutuneen henkilön edessä, joten siellä käytetään erilaisia \u200b\u200balgoritmeja, joiden avulla voidaan yksiselitteisesti arvioida, mitä kuljettaja on rikkonut. liikennesääntöjä antamatta tien jalankulkijalle ", kertoi palvelinkeskuksen asiantuntija.
Nyt sakko kuljettajille, jotka eivät päästä jalankulkijoita ohittamaan ylityspaikalla, on 1,5 tuhatta ruplaa.
Vuoden 2016 lopussa kaupungin viranomaiset yhdessä liikennepoliisin kanssa kasvattivat valokuva- ja videokameroiden määrää 50 prosentilla -. Toinen 305 pääkaupungin kadulle sijoitettua laitetta on aktiivisia nukkeja. Ne näyttävät todellisilta, mutta ne eivät välitä tietoa liikennepoliisille. Tällä hetkellä komplekseissa voidaan tallentaa paitsi ylinopeus, myös nimettyjen kaistojen jättäminen kuljetettavaksi, pysäköintisääntöjen rikkominen, ajo tien reunalla, osa niistä, poistuminen pysäytyslinjasta ja ajo.
Tilastojen mukaan valokuva-videotallennusjärjestelmän käytön aikana onnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä alueilla, joilla kamerat toimivat, on vähentynyt noin 35 prosenttia. Lisäksi se ei ylitä 0,001 prosenttia.
Sinisen ämpäriyhdistyksen koordinaattori Pjotr \u200b\u200bŠkumatov uskoo, että kameroiden käytön tulisi olla erittäin varovainen. "Rikkomus havaitaan vain, jos auton ja jalankulkijan liikeradat leikkaavat, ja jalankulkijan on pakko jarruttaa päästääkseen auto ohi, eli muuttamaan nopeutta ja liikesuuntaa. Kysymys on, kuinka kamera muodostaa todisteita siitä, että jalankulkijan ja auton liikerata ylitti, sitten on kuljettaja, joka ei suostunut jalankulkijalle ", asiantuntija selitti.
Hänen mukaansa kaupungissa on monia paikkoja, joissa jalankulkijat voivat mennä loputtomana virtana. "On kymmeniä paikkoja, esimerkiksi Arbatin lähellä tai Belorusskaya-metroaseman lähellä, samoin kuin Bumazhny Proyezdillä, jossa on usein loputon jalankulkijoiden virta, ja siellä on mahdollista määrätä sakkoja loputtomiin", hän painotti.
Shkumatov lisäsi, että kameran algoritmin pitäisi toimia virheettömästi. "Jos algoritmi ei toimi hyvin, käy ilmi, että on mahdotonta ajaa ympäri kaupunkia, koska sellaisissa paikoissa on villiä ja ylitsepääsemättömiä ruuhkia, ja toiseksi se aiheuttaa suuren määrän onnettomuuksia, kun kuljettajat jarruttavat voimakkaasti ennen ylitystä. peläten, että jalankulkija loppuu ", lähde totesi.
MADI: n liikenteen telematiikan ja robotiikan osaston päällikkö Vladimir Vlasov sanoi, että jalankulkijan vapaata tilaa rekisteröivät kamerat tulisi asentaa vain tiettyihin paikkoihin. "Kameran täytyy nähdä selvästi risteyskyltti, jotta kameran avulla on mahdollista tallentaa jalankulkijoiden lähestymistavat risteykseen ja hetki, jolloin he laskeutuvat suojaväylälle, koska usein tapahtuu, että puut tai jokin muu auto estää näkymää", hän selitti se.
Hänen mukaansa tällaiset kamerat tulisi asentaa pienille kaduille. "Pienillä kaduilla, joilla ei ole liikennevaloja, ajetaan yleensä jalankulkijoita. Tällaisia \u200b\u200bpaikkoja on puistojen varrella ja muilla kaduilla kaukana moottoriteistä, joissa kamerat ovat paljon tehokkaampia kuin liikennepoliisin tarkastajat", asiantuntija painotti.
Vlasov lisäsi, että kameroiden käyttö vähentää rikkomusten määrää jalankulkijoiden ylityksessä ja pelastaa monia ihmishenkiä. "Kaupungin kamerat ovat opettaneet kuljettajia käyttäytymään tiellä oikein, ja liikennepoliisit taistelevat mailla maanteillä", hän sanoi.
Tänä keväänä pääkaupunki alkaa käyttää ... Järjestelmää sovelletaan rikoksentekijöihin, jotka harjoittavat vaarallista ajamista ja ylittävät nopeusrajoituksen. Korjattu rikkomus järjestelmä lähettää palvelinkeskuksen operaattorille useita kuvia nopeuden ylittäneestä ajoneuvosta. Yhdessä kuvan kanssa ilmoitetaan rekisterikilven numero, auton sijainti kartalla, liikesuunta ja -kaista sekä odotettavissa oleva aika, jolloin rikoksentekijä kulkee lähimmän liikennepoliisin partion ohi.
