Brittiläiset taksit, joita perinteisesti kutsutaan mustiksi ohjaamoiksi, tunnetaan kaikkialla maailmassa epätavallisesta ulkonäöltään ja ilmiömäisestä luotettavuudestaan. Lisäksi missään muualla kuin Isossa-Britanniassa tuotetaan autoja, joita käytetään yksinomaan takseina.
Valitettavasti en onnistunut ajamaan legendaarista taksia, mutta mikään ei estänyt minua tarkkailemasta niitä luonnollisessa ympäristössä)
01. Vuonna 1958 syntyi kuuluisa Austin FX4, joka löytyy edelleen Lontoon kaduilta. Tästä autosta tuli lopulta englantilaisen taksin persoonallisuus koko maailmalle. 
02. Legendaarinen auto on liikkunut kokoonpanolinjalta 39 vuotta eri muunnelmina. FX4-valmistajat ovat sidoksissa Austiniin, Manniin ja Overtoniin. 
03. Carbodies osti FX4: n vuonna 1982 ja kootti tämän mallin LTI-tavaramerkillä (London Taxis International) vuoteen 1997 asti. FX4: n päivitetyn version nimi oli Fairway. Sen moottorit ja vaihteistot olivat Nissan-tuotemerkkejä. Yhteensä FX-4-autoja on valmistettu yli 75 000, ja näiden taksien osuus on nyt noin 80% kaikista Yhdistyneen kuningaskunnan ohjaamoista. 
04. Englantilaisten ohjaamojen korkea katto ei ole onnettomuus, vaan vanha perinne: Herralle ei ole sopivaa ottaa hattua pois autoon noustessaan. 
05. Vuonna 1997 LTI toi markkinoille uuden ohjaamosarjan - TX. Tämän sarjan uusin ajoneuvo, TX IV, täyttää Euro 4 -ympäristöstandardit, on varustettu moderneilla turvajärjestelmillä, on varustettu lastenistuimella, laitteella vammaisille pääsemiseksi ja siitä poistumiseksi ja maksaa noin 25000 puntaa (40 000 dollaria). 
06.
07.
08.
09. Englantilaiset taksit ovat kaikin tavoin epätavallisia autoja. Valmistajan ilmoittama käyttöikä on 10–12 vuotta, kilometrimäärä 800 000 km, ja tämä on kovaa jatkuvaa käyttöä. Todellisuudessa englantilaiset ohjaamot kulkevat miljoona kilometriä, monet ovat palvelleet yli 25 vuotta. 
10. Poliisi on myöntänyt luvan yksityiselle taksille Lontoossa neljä vuosisataa, ja se on kolme vuotta. Numeroitu tunnus liitetään ajokorttiin, kun taas auto saa erityisen kilven, jossa on ajokortin numero ja matkustajien lukumäärä, jotka sillä on oikeus kuljettaa kerralla. 
11. Lisenssi antaa myös oikeuden noutaa asiakkaita kadulta. Kaikilla taksiyrityksillä ei ole tätä mahdollisuutta - on halvempaa saada oikeus järjestää taksitilaus puhelimitse. Tällainen ohjaamo ei koskaan pysähdy, jos äänestät tiellä, koska se on täynnä suurta sakkoa ja ajokortin menettämistä. 
12.
13. Ajo-oikeuden saamiseksi ei riitä maksamaan paljon rahaa, sinun on silti läpäistävä vaikea testi Lontoon ja sen tuntemiseen. Useimmat Lontoon ohjaamot tuntevat kaupungin niin hyvin, etteivät edes ajattele GPS-navigaattorin palvelujen käyttöä - vain 2–3% Lontoon takseista on varustettu sillä. 
14. Viime vuosisadan 80-luvulle saakka kaikki englantilaiset taksit olivat mustia. Tämä perinne syntyi yhteydessä valmistajien haluun säästää rahaa auton emaliin. 
15.
16. Nykyään tämä perinne on menneisyyttä. Lontoon taksit eivät ole vain maalattu eri väreillä, vaan niillä on myös kirkkaita mainoksia sivuillaan epäröimättä. 
17.
18.
19.
20. Myös englantilaisia \u200b\u200btakseja pidetään maailman kalleimpina.
21.
22.
Valtava kiitos matkan upealle sponsorille, matkanjärjestäjälle
Yksi kiireellisimmistä kysymyksistä on, mitä julkista liikennettä suositaan. Valinta siellä on melko laaja, mutta erityistä huomiota on kiinnitettävä taksi Lontoossa.
Mielenkiintoista on, että et vain voi tulla hakemaan työtä taksinkuljettajana. Ensin sinun on läpäistävä melko vaikea tentti nimeltä Tieto. Paitsi että sinun on pystyttävä ajamaan, sinun on myös tiedettävä aivan kaikki 10 kilometrin säteellä Charing Crossin asemalta. Sinun on tiedettävä pienimpään yksityiskohtiin kaikkien 25 tuhannen Lontoon kadun ominaisuudet (mikä tuntuu aivan epärealistiselta tehtävältä), otettava huomioon kaikki kiertotiet ja tiedettävä, missä tämä tai tuo rakennus sijaitsee, olipa se sitten kirkko, kahvila, sairaala tai pieni ruokakauppa.
Yleensä henkilö, joka haluaa saada taksinkuljettajan arvonimen, viettää noin kolme vuotta opiskeluun. Ja joillekin 3 vuotta eivät riitä muistaa tätä kaikkea ja jotenkin laittaa sen päänsä. Yleensä he oppivat näin: ottavat kartan käsiinsä - ja menevät eteenpäin, aja kaupunkireittejä pitkin, kurkistavat kaikki yksityiskohdat ja muistavat kaikki tieosuudet. Elämän helpottamiseksi tulevaisuuden taksinkuljettajat tutkivat kaupunkia yleensä pienissä ryhmissä, ja päivän päätteeksi he kysyvät toisiltaan testaten itseään.
Itse kokeen suorittaminen kestää melkein 6 kuukautta. Ensin ehdokkaat vastaavat 5-6 testin kysymyksiin, sitten heille tehdään erilliset kirjalliset ja suulliset kokeet. Ulkonäkö tarkistetaan erikseen: taksinkuljettajan ei pidä näyttää kurttomalta, liian erikoiselta tai käyttää liian pitkää partaa, jossa on viikset. Heitä testataan myös ärtyisyydestään, esittämällä joukko kysymyksiä ja yrittäessään kusta itseään. Loppujen lopuksi taksinkuljettajan on oltava hillitty eikä "keittäminen", kun matkustaja kysyy sadan kerran typerää kysymystä tai päättää muuttaa reittiä keskellä tietä. Joten taksinkuljettajan ammatti on yksi vaikeimmista Lontoossa.
Kaikkiaan lontoon taksit hinnan määrittämiseksi on asennettu laskurit. Mutta on syytä muistaa, että kertyneen summan lisäksi joudut maksamaan lisäksi, jos useita matkustajia on matkalla tai jos matkatavarat ovat liian suuret ja ne oli asetettava auton etuistuimelle. Yömatkat ovat myös hieman kalliimpia.
Yleisesti taksi Lontoossa on kahta tyyppiä: mustat ohjaamot ja tavalliset. Mustat ovat arvokkaampia ja heidät voidaan kiinni kadulla. Tähän taksiin käytetään yleensä vain arvostettuja autoja, kuten Volkswagen tai Mercedes-Benz. Mutta yksinkertaiset ohjaamot voivat olla minkä tahansa merkkisiä, mutta tällaisen taksin voi tilata vain puhelimitse, heillä on kielletty ihmisten kuljettaminen kaduille. Mutta tällainen taksi on paljon halvempi.
Muuten, älä ihmettele, että Lontoon taksi on melko korkea. Tämä tehdään nimenomaan siten, että herrat pääsevät autoon poistamatta hattuaan. Joten Lontoossa he ajattelevat taksiasiakkaiden mukavuutta mahdollisimman paljon.
Uusi Lontoon hybriditaksi on ilmestynyt julkisuudessa naamioinnissa useammin kuin kerran. Viime kerralla hänet voitiin nähdä aivan äskettäin - Goodwood-festivaalilla. Ja nyt naamiot pudotetaan: auto, jossa on peräkkäinen hybridiasennus, esitetään virallisesti, mutta väliaikainen nimi London Taxi TX5 oli hylättävä. Nyt se on LEVC TX: Samanaikaisesti uuden mallin ensi-iltansa kanssa London Taxi Company (LTC) ilmoitti merkinvaihdosta. Syyskuusta lähtien sen nimi on London Electric Vehicle Company (LEVC). Miksi?
LTC on oikeutetusti Mann & Overtonin, Carbodiesin, Manganese Bronze ja LTI: n seuraaja, joka tuotti takseja Ison-Britannian pääkaupungille ja sulautui vuosien varrella yhdeksi organisaatioksi. Yhtiö hankki nykyisen nimensä vuonna 2010, mutta neljä vuotta ennen sitä alkoi yhteistyö kiinalaisen Geely-holdingyhtiön kanssa, ja vuonna 2013 siitä tuli englantilaisen ohjaamonvalmistajan täydellinen omistaja. Lontoon taksit ovat loistava lisä kuvalaatikkoon, mutta kiinalaiset johtajat tietävät hyvin, että liike ei voi selviytyä yksin ohjaamoista.
Siksi englantilaisessa Ansteyn kylässä (Coventryn esikaupunkialue) tuotetaan koko sähköautojen perhe Volvo-insinöörien kehittämällä uudella eCity-alustalla. Ohjaamon jälkeen kaupallinen pakettiauto tulee markkinoille ensi vuonna. Yhtiö aikoo myydä näitä autoja maailmanlaajuisesti, muuten 20 000. laitoksen kapasiteetti on vajaakäytössä: Ison-Britannian arvioiden mukaan ne voivat vuoteen 2020 mennessä myydä Lontoossa enintään 9000 taksia. Eikä kyse ole hinnasta - tämä on kaupungin todellinen tarve.
Itse hinnan pitäisi olla hieman korkeampi kuin nykyisen London Taxi TX4 -mallin hinta: se ilmoitetaan 1. elokuuta, päivänä kun LEVC TX -tilaukset alkavat. Vaikka yritys on jo lupaava kuljettajille (cabbies paikallisessa ammattikiellossa), polttoainesäästöt ovat melko hyvät: keskimäärin 100 £ (7800 ruplaa) viikossa. Ja hyvä kantama: puhtaassa sähkökäyttöisessä tilassa auto voi matkustaa 70 mailia (112 km), ja "matkapidennyksen", kolmisylinterisen Volvo 1.3 -bensiinimoottorin, avulla mittarilukema saavuttaa 640 kilometriä per huoltoasema. Akku voidaan ladata 80 prosenttiin 20 minuutissa (pikalatausaseman avulla).
Brittiläiset eivät ole vielä antaneet muita teknisiä ominaisuuksia. Mutta tiedetään, että Lontoon lain säätämän kääntösäteen säilyttämiseksi auto säilytti takavetoisen asettelun. Ja komposiittirungon alumiinirungon valmistuksessa liimaa käytetään painon alentamiseen, minkä ansiosta myös matkustamon vibroakustinen mukavuus paranee.
LEVC TX mahtuu kuusi matkustajaa (he sijaitsevat kasvotusten takaosassa), erillisellä ilmastointilaitteella, puhelimien latausliittimillä, internetyhteydellä ja suurella panoraamakatolla. Ohjaamot on varustettu sisäänrakennetulla rampilla pyörätuolin käyttäjille, ja näkövammaisille on tarjolla kontrastiset sisäkaiteet. Tavaratila sijaitsee perinteisesti etumatkustajan istuimella. Ja katsokaa kuvaa kuljettajan istuimesta: ohjauspyörä, Sensus-medianäyttö ja jopa moottorin käynnistysranneke - aivan kuten uusimmat Volvo-mallit! Onko kosketusnäyttö paljon jyrkempi kuljettajalle.
LEVC TX -ohjaamojen toimitus asiakkaille alkaa myöhemmin tänä vuonna, juuri ennen lain antamista, joka kieltää uudet taksit Lontoossa 1. tammikuuta 2018 alkaen, jotka eivät pysty kulkemaan vähintään 48 kilometriä ilman päästöjä. Ja syksyllä koneen viimeiset ja tärkeimmät kehitystestit alkavat todellisen käytön aikana Lontoon kaduilla.
Muuten, ensimmäinen ulkomailta saatu LEVC TX -tilaus on jo saatu: hollantilainen yritys RM on valmis ostamaan erän 225 ajoneuvoa, joista tulee LEVC: n jakelija Alankomaissa.
Bersey sähkötaksi (1897)... Ensimmäiset taksiautot Lontoossa olivat sähköisiä. Kaupunki on velkaa nuorille, 23-vuotiaille liikemiehille Walter Bercylle, joka perusti London Electric Cab Co: n ja suunnitteli erityisiä sähköajoneuvoja kaupunkihytteinä käytettäväksi. Kolmen hevosvoiman moottorilla varustetut autot voisivat kulkea jopa 75 km kahden latauksen välillä. Yritys meni konkurssiin vuonna 1900.
Rational ohjaamo (1904)... Vuonna 1903 Lontoon taksit ilmestyivät jälleen - jo bensiinillä. Vuoteen 1929 asti järjestelmää ja yhtenäisyyttä ei ollut, erilaiset yritykset ostivat erilaisia \u200b\u200bautoja. Kuvassa on Rational-taksi, ja siellä oli myös Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll ja Darracq. Tämä on ainakin. Heillä oli erilaisia \u200b\u200bulkoasuja, ja periaatteessa ne erotettiin vain pakollisen mustan värin perusteella.
Unic 12/14 HP: n taksi (1908)... Mutta valtaosan Lontoon ohjaamoista valmisti ranskalainen yritys Unic - 1910-luvun loppuun mennessä Unicitesin osuus oli 80% koko liikkuvasta kalustosta. Nämä vanhat "yksisarviset" ajoivat ympäri Lontoota 20-luvun puoliväliin asti (kuitenkin oli myös uudempia malleja), vaikka, kuten jo mainittiin, mustana.
Beardmore Mk2 Super Taksi (1923)... Vuonna 1919 skotlantilainen teollisuusmies William Birdmore yritti ensin saada yksinoikeuden taksisopimukseen pääkaupungista. Hän esitteli ensin Beardmore Mk1: n, sitten Beardmore Mk2 Superin vuonna 1923, sitten Beardmore Mk3 Hyperin vuonna 1927. Noin tuolloin muodostui myös klassinen asettelu - kuljettajan vieressä olevassa istuimessa ei ollut paikkaa, mutta se palveli matkatavaroita.
Morris G: n kansainvälinen taksi (1929)... Birdmoren pääkilpailija oli Morris. Hän esitteli ensimmäisen versionsa taksista vuonna 1926, ja vuonna 1929 hän julkaisi mallin G, joka erottui erikoisesta ulkoasusta - matkustajat istuivat paljon korkeammalla kuin kuljettaja (kuvassa näkyvä) ja olivat yleensä huomattavan mukavia. Sekä Beardmoren että Morrisin ongelmana oli yhden taksin korkea hinta. Mikä toimi tavallisessa autossa, ei ollut hyvää yhden yrityksen irtotaksille.
Austin 12/4 taksi korkea erä (1929)... Ja samassa vuonna 1929 ukkonen iski taivaalta, koska Austin-yhtiö liittyi taisteluun monopolista, tuottaen täydellisen taksin ja osumalla härän silmään ensimmäisellä yrityksellä. Rahan yrityksen kehittämiseen jakoi suuri Lontoon taksiyhtiö Mann & Overton. Auto tehtiin erittäin pitkä, henkilö pystyi käytännössä seisomaan sisällä. Tämä yhdistettynä erittäin alhaiseen hintaan tappoi välittömästi kilpailun - Austin puristi kaikki vaihtoehtoiset yritykset muutamassa vuodessa.
Austin matalakuormaaja (1934)... Muutama vuosi myöhemmin Austin-malleilla oli matala lattia - kuten moderneissa matalalattiaisissa busseissa. Tämän sukupuolen viiva nimettiin LL (Low Loader). Tämän nimen alla on sekä vanhempi 12/4 että uusi Austin-runko - toisin sanoen kysymys oli asettelusta ja mistä alustasta se tehtiin - sillä ei ole merkitystä. 30-luvun jälkipuoliskon autojen ulkonäkö muistutti jo jonkin verran etänä nykyaikaisia \u200b\u200btaksikoneita.
Austin FX3 (1948)... Sodan jälkeen vanhat taksit olivat peruuttamattomasti vanhentuneita, ja Austin esitteli erittäin onnistuneen FX3: n. Hänellä ei vieläkään ollut vasenta etuovea (siellä oli tilaa matkatavaroille), takaovissa oli vielä saranat takana, eli ne kääntyvät auki matkustajien mukavuuden vuoksi. Mutta samaan aikaan auto oli moderni, kestävämpi ja nopeampi. Tällaisia \u200b\u200bohjaamoja valmistettiin vuoteen 1958 saakka. Muuten, FX3-indeksillä on tällainen sarjanumero, koska ennen sitä oli kaksi sodanjälkeistä prototyyppiä FX1 ja FX2, mutta ne eivät onnistuneet. FX3: n runkoja ei rakentanut Austin, vaan tunnettu korikorjaamo Carbodies, eli se oli yhteistuotanto.
Beardmore Mk7 Paramount Taxicab (1954) - Kommentit - Leffatykki... Minun on sanottava, että Beardmore ei antanut periksi niin helposti. Hän julkaisi Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace ja lopuksi melko onnistuneen Mk7 Paramount Taxicab -levyn, joka käytännössä kopioi Austin FX3: n ulkoasun. Tuolloin ei ollut virallista monopolia, kaupunkitaksit olivat vain "vieraan" vaatimuksia, ja Beardmore noudatti niitä. Varhaisissa versioissa tavaratila oli auki, mutta kuvassa se oli myöhässä, vuonna 1965 (kaikkiaan Mk7: tä valmistettiin vuoteen 1966 asti ja noin 650 kopiota tehtiin), kun tämä rajoitus poistettiin ja vasen ovi ilmestyi.
Austin FX4 (1958)... Ja lopulta, vuonna 1958, ilmestyi kaanonisin Lontoon taksi - sama, jonka katoamista vastaan \u200b\u200bkaikki brittiläiset patriootit ja perinteiden kannattajat taistelivat niin kovasti. Auto poikkesi FX3: sta ennen kaikkea siinä, että tavaratila suljettiin, ja ulkoasu muuttui - matkustajat voivat istua toisiaan vastapäätä. Tätä autoa, eri muunnelmilla, valmistettiin vuoteen 1997 asti (!), Ja jossain vaiheessa 100% Lontoon takseista oli FX4. Vuonna 1982 British Leyland käytännössä lakkasi olemasta, mutta Carbodies otti putoavan lipun Austinilta, ja viimeiset 15 vuotta autoa tuotettiin nimellä Carbodies FX4. FX4-koneita rakennettiin yhteensä yli 75 000.
Carbodies FX4R (1982)... Tässä on auto Carbodiesilta. Itse asiassa yritys yritti tehdä liikkeensä tuomalla Carbodies FX5: n ja FL6: n käyttöön eri aikoina. Ostettuaan FX4: n konkurssissa olevalta Austinilta yritys nousi mäkeä ylös ja teki säännöllisesti erilaisia \u200b\u200bparannuksia malliin. Viimeinen versio, joka tuotettiin 1990-luvulla, kutsuttiin Carbodies-väyläksi. Ja vuonna 1984 lontoolaisen taksioperaattorin London Taxis International (LTI) (sama Mann & Overton mainittiin aiemmin) osti lisenssin ja perusti tuotannon LTI FX4 -brändillä.
MCW Metrocab (1987)... Vuonna 1972 Austin tarjosi operaattoreille uutta, nykyaikaisempaa ja ajankohtaisempaa Metrocab-mallia, mutta he kieltäytyivät - FX4 sopi kaikille. Austinin konkurssin jälkeen kehitystyön hankki linja-autovalmistaja Metro Cammell Weymann (MCW), joka perusti nimenomaan matkustamoiden tuotantoa varten Metrocab-tuotemerkin ja aloitti nykyaikaisempien taksien tuotannon, vaikkakin samalla suosikkiasettelulla. Vuonna 1989 tuotemerkki siirtyi Reliantille, vuonna 1991 Hooperille ja vuonna 2001 Kamkorpille, ja mallia jatkettiin tuotannossa vuoteen 2006 asti ja se oli olemassa FX4: n kanssa. Kuvassa Metrocab Reliant -jaksolta.
LTI TX1 (1997)... Kun päätös tehtiin FX4: n tuotannon lopettamisesta, tarvittiin uusi. LTI ei kääntynyt kolmannen osapuolen valmistajien puoleen, varsinkin kun sillä oli jo kokemusta FX4: n omasta valmistuksesta, ja se suunnitteli TX1-mallin - ensimmäisen "virallisen" korvaavan tuotteen monien vuosien ajan (Metrocab oli edelleen vaihtoehtoinen malli). Päätehtävänä oli säilyttää klassiset muodot ja samalla antaa autolle moderni ilme.
LTI TX4 (2007)... Tätä seurasi päivitykset - lähinnä sisäinen täyttö, suunnittelu pysyi samana. Malleja kutsuttiin TX2: ksi ja TX4: ksi, tämä on edelleen Lontoon tärkein taksi. Minun on sanottava, että samana vuonna kiinalainen Geely osti LTI: n ja aloitti mallin valmistamisen kiinalaisille eikä vain markkinoille Englon TX4 -tuotemerkillä (sana Englon kiinalaisille on sopusoinnussa sanan Englanti kanssa).
Uusi Metrocab (2014)... Mutta Kamkorp ei myöskään nukkunut. Vuonna 2014 hän herätti Metrocab-tuotemerkin uudella Metrocabilla, joka on kaikkien aikojen ensimmäinen täysin sähköinen musta ohjaamo klassisella ulkoasulla. Niinpä Kamkorp on sulkenut ympyrän palaten takaisin alkuperäänsä - Bersey Electric Taxi -autoihin.
Taksit Isossa-Britanniassa ovat erityinen liikennemuoto, jota myös turistit ja paikalliset rakastavat. Tullinkuljettajaksi tuleminen tässä maassa ei riitä, että sinulla on vain ajokortti. Sinun ei tarvitse olla vain taitoja ajaa englantilaista autoa. Taksinkuljetusoikeuden kokeen aikana sinun on myös osoitettava, että tunnet kaupungin kaupungin kadut riittävän hyvin. Taksinkuljettajan ammatti on yksi vaikeimmista Isossa-Britanniassa.
Englantilaisen taksin ominaisuudet
Kuten kaikilla takseilla, Ison-Britannian takseilla on omat ominaisuutensa. Kaikissa ajoneuvoissa on oltava mittareita. Hinta maksetaan kuljetusyhtiön asettamien hintojen mukaan. Mutta on syytä muistaa, että joudut maksamaan hieman enemmän, jos taksissa matkustajia on enemmän kuin odotettiin. Lisäksi joudut maksamaan isoista matkatavaroista. Sillä, että matkatavarat seisovat auton etuistuimella, joudut myös maksamaan hieman enemmän kuin tiskin yli juoksemisen. Yötaksimatkat ovat hieman kalliimpia, koska yöhinnat ovat korkeammat kuin päivähinnat.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa on kahdenlaisia \u200b\u200btakseja: mustat ohjaamot ja tavalliset autot. Musta ohjaamo pidetään arvostetuimpana kuin tavalliset autot. Ne voidaan saada kiinni kadulta. Useimmiten mustat ohjaamot ovat tunnettujen merkkien laadukkaita autoja. Mutta tavalliset taksiautot ovat useimmiten mitä tahansa merkkiä, ja on lähes mahdotonta saada kiinni tällaista autoa kadulla. Sinun tarvitsee vain tilata tavallinen taksi puhelimitse. Mutta hinta sellaisessa autossa on paljon halvempi kuin mustassa ohjaamossa.
Älä ihmettele, että taksit Isossa-Britanniassa ovat korkeita. Tämä ominaisuus johtuu siitä, että korkeat hatut käyttävät herrat pääsevät taksille poistamatta päähineään. Liikenteenharjoittajat huolehtivat suuresti potentiaalisista asiakkaistaan \u200b\u200bja luovat kaikki edellytykset liikkua mukavasti ympäri kaupunkia ja sen ulkopuolella.
Matkahinnat.
Taksit Isossa-Britanniassa ovat kalliita. Viiden minuutin ajamisesta autossa joudut maksamaan noin 7–8 puntaa. Saapuminen lentokentältä mihin tahansa kaupunkiin maksaa noin 65 puntaa.
Voit tilata taksipalveluja soittamalla: +44 7835 056 746; +7499649 55 97.
Suuret taksiyritykset harvoin suostuvat tarjoamaan alennuksia tai bonuksia kanta-asiakkaille. Tätä ei suositella Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
