Birkaç yıldır bu modelin çizimini yapıyordum. İyi uçtuğunu bildiğimden, nedense onu yapmaya karar veremedim. Çizim 80'lerin başında Çek dergilerinden birinde yayınlandı. Maalesef ne derginin adını ne de yayın yılını öğrenemedim. Çizimde mevcut olan tek bilgi modelin adı (Sagitta 2m F3B), çizimin yapım veya üretim tarihi - 10.1983 ve görünüşe göre yazarın adı ve soyadı - Lee Renaud. Tüm. Daha fazla veri yok.
Hem termik hem de dinamik açıdan uçmaya az çok eşit derecede uygun bir planör inşa etme sorunu ortaya çıktığında, boşta duran bir çizimi hatırladım. Tasarımın dikkatli bir şekilde incelenmesi, bu modelin istenen uzlaşmaya çok yakın olduğunu anlamak için yeterliydi. Böylece model seçme sorunu çözüldü.
Elimde hazır bir model çizimi olsa bile onu yine kendi elimle, kalemle grafik kağıdı üzerine yeniden çiziyorum. Bu, modelin yapısının iyice anlaşılmasına yardımcı olur ve montaj sürecini basitleştirir - üretim parçalarının sırasını ve sonraki kurulumlarını anında geliştirebilirsiniz. Böylece inşaat çizim tahtasından başladı. Gövde tasarımında küçük değişiklikler yapıldı, bu da modelin hem rayda hem de vinçte korkusuzca sıkılmasını mümkün kıldı.
Planörün 2003 yazında yoğun kullanımı, kanatçıklar olmadan bile öngörülebilirlik, stabilite ve aynı zamanda çeviklik ile ayırt edildiğini gösterdi. Planör hem termiklerde oldukça tatmin edici davranarak zayıf akıntılarda bile irtifa kazanmasına olanak tanıyor, hem de dinamik koşullarda. Modelin çok hafif olduğunu ve bazen gövdeye ilave yükleme yapılması gerektiğini - 50 ila 200 gram arasında - not ediyorum. Güçlü dinamik akıntılardaki uçuşlar için kanadın 300...350 gramdan daha fazla yüklenmesi gerekir.
Model, yeni başlayanlar için ancak eğitimin bir eğitmen ile birlikte yapılması durumunda önerilebilir. Gerçek şu ki, model nispeten zayıf bir kuyruk bomuna ve pruvaya sahip. En azından bir kanadın nasıl indirileceğini biliyorsanız, bu herhangi bir soruna neden olmaz, ancak model, burnun yerde olduğu güçlü bir darbeye dayanamayabilir.
Özellikler
Uçak gövdesinin ana özellikleri şunlardır:
Üretim için gerekli malzemeler:
- Balsa 6x100x1000 mm, 2 yaprak
- Balsa 3x100x1000 mm, 2 yaprak
- Balsa 2x100x1000 mm, 1 sayfa
- Balsa 1,5x100x1000 mm, 4 sayfa
- Duralumin plaka 300x15x2 mm
- 2 mm kalınlığında küçük kontrplak parçaları - yaklaşık 150x250 mm.
- Kalın ve sıvı siyakrin - her biri 25 ml. Otuz dakikalık epoksi reçine.
- Modeli kaplamak için film - 2 rulo.
- 8 ve 15 mm'lik küçük balsa parçaları - yaklaşık 100x100 mm.
- 1 ve 2 mm kalınlığındaki textolite parçaları - 50x50 mm oldukça yeterlidir.
Planörün üretimi iki haftadan az sürüyor.
Modelin tasarımı oldukça basit ve teknolojik açıdan ileri düzeydedir. En karmaşık ve kritik bileşenler (konsolların gövdeye bağlanması ve tüm hareket eden stabilizatörün sallanması) modeli oluştururken maksimum özen ve dikkat gerektirecektir. İnşaatına başlamadan önce gövde tasarımını ve montaj teknolojisini dikkatlice inceleyin - o zaman değişikliklerle zaman kaybetmezsiniz.
Modelin açıklaması, radyo kontrollü modeller oluşturma konusunda halihazırda temel becerilere sahip olan modelleyicilere yöneliktir. Bu nedenle sürekli olarak “bozuklukları kontrol edin”, “[bunu] dikkatli yapın” hatırlatmaları metinden çıkarılmıştır. Doğruluk ve sürekli kontrol, söylenmeye gerek olmayan şeylerdir.
Üretme
Metinde aksi belirtilmediği sürece tüm balsa parçalarının uzun tarafı boyunca damarlı olduğunu lütfen unutmayın.
Gövde ve kuyruk
Gövdeyle birlikte planör yapımına başlayalım. Kare bir kesite sahiptir; 3 mm kalınlığında balsadan yapılmıştır.
Çizime bir göz atın. Gövde, 3 mm kalınlığında dört balsa plakasından oluşur - bunlar iki duvar 1'in yanı sıra üst 2 ve alt 3 kapaktır. Çerçeve 7 hariç tüm çerçeveler 4-8, 3 mm kalınlığında balsadan yapılmıştır.
Her şeyi kesmek gerekli ayrıntılar, üç veya dört milimetrelik kontrplaktan çerçeve 7'yi yapmaya çalışalım. Daha sonra şeffaf filmle kaplı çizimin üzerine çerçeveleri yerleştirdikten sonra duvarları onlara yapıştırıyoruz. Ortaya çıkan kutuyu çizimden çıkardıktan sonra, gövdenin alt kapağını yapıştıracağız ve ardından asansörü ve dümeni kontrol etmek için yayları (9) (ve istenirse anteni döşemek için bir tüpü) yerleştireceğiz.
Gövdenin ön kısmı üzerinde çalışalım. Burun çıkıntısını 10 kalın balsa artıklarından yapacağız, çıkarılabilir kanopi balsa 3 (duvarlar 11) ve 6 (üst kısım 12) milimetre kalınlığından yapılacaktır. Henüz kontrol ekipmanlarını kurmuyoruz. Yapmanız gereken tek şey yerinde denemek. Gerekirse, bir güç unsurundan çok teknolojik bir unsur olan çerçeveyi (6) çıkarabilirsiniz.
Kanadın takılı olduğu gövdenin orta kısmına geçiyoruz. Kanat direğini, gövdenin kendisini ve çekme kancasını birbirine bağlayan bir kontrplak kutu (13) yapmamız gerekiyor. Kutunun detayları ayrı bir çizimde gösterilmiştir. 13.1 ve 13.2 ve 13.3 numaralı bölümlerden kontrplakla temsil edilen iki duvar 13.1'den ve bir tabandan oluşur. İki milimetrelik kontrplak ve bir çift yapboz dosyası stoklayıp başlıyoruz.
Kutuyu "kuru" monte ettikten sonra onu gövdenin iç kısmına ayarlayıp yapıştırıyoruz. Konsolların bağlantı kılavuzu için daha sonra lokal olarak kesimler yapacağız. Kutudaki diğer delikler de yerel olarak yapılmıştır.
Kutuyu taktıktan sonra üst gövde kapağını 2 yapıştırabilirsiniz.
Gövde montajının en zor aşamalarından biri başlıyor - kanatçık ve stabilizatör külbütörünün imalatı, montajı ve montajı.
Çizimden de görebileceğiniz gibi, omurga (geri kalanı dümen olduğu için çok küçüktür), iki milimetre balsadan yapılmış ve arasına yapıştırılmış ön 14, arka 16 ve üst 15 kenarlardan oluşan bir çerçeveden oluşur. gövdenin yanları.
Dengeleyici külbütör (17) çerçeveye monte edilir ve daha sonra yan kaplama çerçeveye yapıştırılır - omurga duvarları (18) 3 mm kalınlığında balsadan yapılmıştır.
Stabilizatörün çıkarılabilir yarıları, 3 mm çapında çelik telden yapılmış bir güç pimi (19) üzerine monte edilir ve külbütörün ön kısmına yapıştırılmış kısa bir pim (20) (çelik tel 2 mm) tarafından tahrik edilir. Sallanan sandalye 2 mm kalınlığında textolite veya aynı kalınlıkta kontrplaktan yapılmıştır. Külbütör ile omurganın duvarları arasına, bir güç pimine monte edilmiş ince rondelalar monte edilir.
Basit görünüyor - tüm parçaları kesip bir araya getiriyoruz. Son derece dikkatli olun!!! Omurgayı oluşturan çerçeve monte edildikten ve astar bir tarafa yapıştırıldıktan sonra, asansör külbütörünü takmaya başlayacak, bowden'i ona bağlayacak ve omurga duvarını diğer tarafa yapıştırmaya hazırlanacaksınız.
Asıl pusu sizi burada bekliyor: Omurganın duvarları arasına büyük boşluklar olmadan yerleştirilen sallanan sandalyeye bir damla tiakrin bile düşerse her şey kaybolur. Sallanan sandalye duvara sıkıca kuruyacak ve omurga montajının tekrar tekrarlanması gerekecektir. Üç milimetrelik güçlü çelik pimi yapıştırırken özellikle dikkatli olmalısınız - siyakrin, omurganın içine kolayca girebilir. Kalın yapıştırıcı kullanın.
Omurgayı monte ettikten sonra, güç pimini bozulmaya karşı koruyan tektolit pedleri (21) yapıştırmayı unutmayın.
Son olarak 22 numaralı çatalı takacağız ve gövdeyi zımparalayacağız.
Dümen ve stabilizatörün montajı o kadar basittir ki hiçbir zorluk yaratmaz. Sadece, sondajdan sonra stabilizatörün yarısındaki güç pimi deliklerinin sıvı siyakrin ile emprenye edildiğini ve ardından tekrar delindiğini not edeceğim.
Dümenlerin ön kısımlarının yekpare balsa parçalarından (dümen üzerinde 8 mm kalınlıkta ve dengeleyicide 6 mm kalınlıkta) yapıldığını lütfen unutmayın. Bu, modelin montaj sürecini önemli ölçüde basitleştirir, ancak gereksiz ağırlık eklemez, çünkü daha önce de belirtildiği gibi gövde zaten çok hafiftir.
Dümenleri monte edip profilini çıkardıktan sonra, onları "kabaca" yerlerine asacağız ve hareket kolaylığını kontrol edeceğiz. Herşey yolunda? Sonra onları kaldıracağız, kaldıracağız ve kanada geçeceğiz.
Kanat
Kanat tasarımı o kadar standart ki hiçbir soru işareti yaratmamalı. Bu, 1,5...2 mm kalınlığında balsa ile dikilmiş bir alnı 8, iki milimetre balsadan yapılmış 1-7 kaburgaları, 1,5...2 mm kalınlığında balsadan yapılmış flanşları ve geniş bir arka kenarı olan istiflenmiş bir balsa çerçevesidir. 11 (balsa 6x25). Direkler 9, 6x3 mm kesitli çam çıtalardır, aralarına 1,5...2 mm kalınlığında balsa 10'dan bir duvar monte edilir.
Uçak gövdesinin bir vinçle sıkılması gerekmesi durumunda, direğin genel olarak böyle bir kapsam için dayanıksız olacağına dikkat edilmelidir. Gücü manuel sıkma için oldukça yeterlidir.
"Yakacak odun"dan kaçınmak için karbon kumaş şeritlerini üzerine yapıştırmak zorunda kaldım dış taraf direk flanşlarının her biri. Bu gelişmenin ardından planör, F3B sınıfı planörler için modern bir vinçle çekilmesine izin verdi. Konsollar elbette bükülüyor ama yükü tutuyorlar. En azından şimdilik...
Kanat montajı kaburgaların imalatıyla başlar. Orta kısımdaki kaburgalar bir "paket" veya "demet" halinde işlenir. Bu şu şekilde yapılır: 2...3 mm kalınlığındaki kontrplaktan iki kaburga şablonu yapalım, kaburga boşluklarını keselim ve bu paketi M2 dişli pimler kullanarak, şablonları paketin kenarlarına yerleştirerek bir araya getirelim. İşlemden sonra bu çözüm, orta bölümün tüm açıklığı boyunca aynı profili sağlayacaktır. Çizimde orta kısım kaburgaları "1", kulak kaburgaları ise "2"den "7"ye kadar numaralandırılmıştır.
“Kulakların” kaburgalarıyla farklı şeyler yapacağız. Bunları yazdırarak lazer yazıcı maksimum kontrastla çıktıyı kaburgaları keseceğimiz bir balsa yaprağına iliştireceğiz. Bundan sonra tam ısıtılmış ütüyle çıktıyı ütüliyoruz ve kaburga görüntüleri balsaya aktarılacak. Kağıdın görüntüyle birlikte balsanın üzerine yerleştirilmesi gerektiğini ve önce balsanın kendisini ince zımpara kağıdıyla zımparalamanın daha iyi olacağını unutmayın. Artık basılı parçaları kesmeye başlayabiliriz. Aynı zamanda, alın (8) ve orta bölüm (12) astarının ayrıntılarını hazırlayın, kaburgaların (14) flanşları için balsa şeritlerini kesin, ön kenarların (13) boşluklarını ve direk (10) duvarlarını hazırlayın, profil arka kenarlar 11. Lütfen direğin 10 duvarlarının, kısa kenarlar boyunca ahşap liflerinin diğer parçalardan farklı bir yöne sahip olduğunu unutmayın. Hazırlıkların tamamlanmasının ardından gerekli parçaların imalatıyla oyalanmadan kanadın montajına başlayabiliriz.
Öncelikle orta kısım kısımlarını yapıyoruz. Direğin alt flanşını çizime tutturuyoruz, üzerine kaburgaları takıyoruz ve direğin üst flanşını takıyoruz. Daha sonra kanadın kök kısmında bulunan üç milimetrelik balsa 15'ten yapılmış direk duvarlarını yapıştırıyoruz. Bundan sonra ortaya çıkan kutuyu ipliklerle sarıyoruz. İplikleri tutkalla kaplayalım.
Benzer bir işlemi konsolun diğer tarafında - "kulak" ın takılacağı yerde - gerçekleştireceğiz. Bu durumda sadece duvarlar iki milimetrelik balsadan yapılacaktır. Direğin balsa duvarlarını yapıştırdıktan sonra ortaya çıkan kutuyu sarıyoruz. Gelecekte “kulak” takmak için bir kılavuz içerecektir
Lütfen, orta bölüme bitişik olan kök kirişinin direğe ve kenarlara dik olarak değil, hafif bir açıyla monte edildiğini unutmayın.
Bir sonraki adım arka kenarı yapıştırmaktır. Söylemeye gerek yok, bir sonraki operasyon gibi bu operasyon da kızak üzerinde gerçekleştiriliyor.
Kanadın ön kısmının montajı. Sipariş şu: alt dikiş, sonra üst kısım, ardından 1,5 veya 2 mm kalınlığında balsadan yapılmış direk duvarı. Ortaya çıkan konsolu kızak yolundan çıkardıktan sonra ön kenarı (13) yapıştırıyoruz. Alnın "kapatılmasından" sonra kanadın burulma mukavemetinin nasıl keskin bir şekilde arttığına dikkat edin.
Orta bölümün montajının son aşaması, kaburgaların flanşlarını ve kanadın kök kısmının balsa astarını (üç merkezi kaburga) yapıştırmaktır.
Kulak düzeneği orta bölüm düzeneğine tamamen benzerdir ve bu nedenle açıklanmamıştır. Dikkat edilmesi gereken tek şey, orta bölüme bitişik olan kaburganın kanat düzlemine göre dikey olarak değil, 6 derecelik bir açıyla monte edilmesidir - böylece "kulak" ile orta bölüm arasında boşluk kalmaz. “Kulağın” direğinin kök kısmını tekrar iplik ve yapıştırıcıyla sarıyoruz.
Şimdi dar olanı elimize alalım uzun bıçak ve bir dosya. Direk ve duvarlarının oluşturduğu kutularda orta bölüm kılavuzları 15 ve "kulak" 16 için delikler açmalıyız - ikisi orta bölümde ve biri "kulakta". Balsa uç kaburgalarını kestikten sonra bunları düzleştirmek için bir törpü kullanın iç yüzey kutular Henüz “kulağı” orta kısma yapıştırmıyoruz. İkinci konsolu tamamen benzer şekilde monte edip kılavuz imalatına geçiyoruz.
Orta bölüm kılavuzu, sıkıldığında küpeştenin uyguladığı tüm yükü modele taşır. Bu nedenle 2…3 mm kalınlığında bir duralumin şeridine dayanmaktadır. Zahmetsizce, oynamadan kendisi için tasarlanan kutuya sığacak şekilde işlenir. Bundan sonra, benzer şekilli bir kontrplak kaplama, bir veya iki otuz dakikalık reçine ile yapıştırılır - bu, kullanılan duralumin ve kontrplağın kalınlığına bağlıdır. Bitmiş kılavuz, her iki konsolun da çok az çabayla üzerine oturacağı şekilde işlenir.
|
|
|
“Kulakları” kanadın orta kısım kısımlarına tutturmak için tasarlanan kılavuzlar, toplam 6 mm kalınlık elde edilecek şekilde birbirine yapıştırılmış üç adet iki milimetrelik kontrplaktan yapılmıştır. "Kulaklar" için kılavuzları yaptıktan sonra "kulaklar" orta kısım parçalarına yapıştırılabilir. Bunun için epoksi reçine kullanmak en iyisidir.
Geriye kalan tek şey "dilleri" 17 ve konsol sabitleme pimlerini 18 yapıştırmak. "Diller" için iki milimetrelik kontrplak, pimler için ise kayın, huş ağacı veya ince duvarlı alüminyum veya çelik boru kullanılıyor.
Aslında hepsi bu. Geriye kalan tek şey, gövdenin orta kısmındaki kılavuz ve "diller" için pencereleri kesmek ve kanat sabitleme pimleri için delikler açmaktır. Burada hem kanat ile stabilizatör arasında karşılıklı çarpıklıkların yokluğunu hem de sol ve sağ konsolların montaj açılarının kimliğini kontrol etmenin gerekli olduğunu unutmayın. Bu nedenle acele etmeyin ve ölçümlerinizi dikkatli bir şekilde yapın. Düşünün: Belki sizin için uygun olan ve pencereleri keserken olası kusurlardan kaçınmanıza olanak tanıyan bir teknoloji vardır?
Son işlemler
Şimdi gövde bölmesinin 23 orta bölümünün kapağını yapmanız gerekiyor. Balsa veya kontrplaktan yapılmıştır. Takma yöntemi keyfidir, yalnızca çıkarılabilir olması ve yerine sıkıca sabitlenmesi önemlidir. Kapak yapıldıktan sonra içine ve bağlantı dillerine 3 mm çapında bir delik açın. Daha sonra bu deliklere yerleştirilen 3 mm çapındaki bir pim, konsolların yük altında ayrılmasına izin vermeyecektir.
Kanat kılavuzunun takıldığı noktada gövdenin sağlamlığını arttırmak için bir tane daha yapmamız gerekecek yapısal eleman 24, gövde içindeki dört payandadan oluşan, üç milimetrelik kontrplaktan yapılmış. Kılavuzu 15 kendisi için hazırlanan deliklere yerleştirdikten sonra bu ara parçaları ona yakın bir yere yapıştıracağız. Rehber için bir çeşit “kanalımız” var. Deliklerde fazla serbestçe hareket etmesini önleyecek ve aynı zamanda gövdeye sağlamlık kazandıracaktır. Beşinci "üç ruble" parçasını kuyruğa yaklaşık 100 mm daha yakın yapıştırın. Orta bölümdeki balsa gövdenin kontrplaktan yapılmış kapalı bir kutu ile güçlendirildiği ortaya çıktı. Bu şema pratikte kendini tamamen haklı çıkardı.
Şimdi “kulakların” 19 uçlarını yapıştırıp işleme zamanı. Bundan sonra modeli dengelemeye başlayabilir ve konsollardan birinin fazla kilolu olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.
Gövdeyi kaplamak çok zor değil. Eğer bu ilk seferinizse, filmi kullanma talimatlarını okuyun. Genellikle bu özel filmin nasıl kullanılacağı ayrıntılı olarak açıklanır.
Radyo kontrol ekipmanının kurulumu herhangi bir özel zorluğa neden olmamalıdır - sadece fotoğraflara bakın.
Modelin üzerindeki stabilizatörün tamamen hareketli olduğunu unutmayın. Her yöndeki sapmaları 5...6 derece olmalıdır. Ve bu tür maliyetlerde bile çok etkili olabilir ve model "seğirebilir".
Dümen sapma açıları 15...20 derece olmalıdır. Dümen ile omurga arasındaki boşluğun bantla kapatılması tavsiye edilir. Bu, direksiyon verimliliğini biraz artıracaktır.
Çekme kancası 25 duralumin köşebentten yapılmıştır. Montaj yeri çizimde belirtilmiştir.
Ağırlıkları yaklaşık 3 mm kalınlığındaki kurşun plakalardan keseceğiz - bunlar gövdenin orta kısmı gibi şekillendirilmelidir. “Patinajın” toplam ağırlığı en az 150 gram ve daha iyisi 200…300 olmalıdır. Gövdedeki plaka sayısına göre modeli farklı hava koşullarına göre ayarlayabilirsiniz.
Modeli ortalamayı unutmayın. CG'nin direk üzerindeki konumu ilk (ve sadece) uçuşlar için optimal olacaktır.
Burada anlatılan uçak gövdesi kanatçıklar olmadan üretilmiştir. Onlarsız yaşayamayacağınızı düşünüyorsanız bunları yükleyin. Öyle görünmüyorsa kendinizi kandırmayın, model oldukça normal bir şekilde dümen tarafından kontrol ediliyor.
Ancak çizim kanatçıkların yaklaşık boyutunu göstermektedir. Kanatçık direksiyon dişlilerinin sabitlenmesini kendiniz düşünebilirsiniz. Elbette aerodinamik ve estetik açıdan mini araba kullanmak en iyisidir.
Uçan
Testler
Modeli bozulmadan monte ettiyseniz, testte herhangi bir özel sorun yaşanmayacaktır. Rüzgarın sürekli ve hafif olduğu bir günü seçerek kalın çimenli bir tarlaya gidin. Modeli monte ettikten ve tüm dümenlerin çalışmasını kontrol ettikten sonra, koşmaya başlayın ve kanadı hafif bir alçalma açısıyla veya yatay olarak rüzgara doğru bırakın. Model düz uçmalı ve dümen ve irtifa dümenindeki küçük sapmalara bile tepki vermelidir. Düzgün yapılandırılmış bir planör, hafif bir el atışından sonra en az 50 metre uçar.
İpte başla
İpten fırlatmaya hazırlanırken bloğu unutmayın. Planör oldukça hızlıdır ve hafif rüzgarlarda, bir blokla sıkıldığında bile çekmecenin hızının olmaması nedeniyle sorunlar ortaya çıkabilir.
Küpeştenin çapı 1,0…1,5 mm, uzunluğu 150 metre olabilir. Ucuna bayrak yerine paraşüt yerleştirmek tercih edilir - bu durumda rüzgar ipi başlangıca geri çekecek ve sizin veya yardımcınızın hattın sonunu ararken koştuğu mesafeyi azaltacaktır.
Ekipmanın çalışmasını kontrol ettikten sonra modeli raya takın. Asistanınıza hareket etme komutunu verdikten sonra kanadı tutabildiğiniz kadar tutun. Bu sırada asistanın ipi gererek koşmaya devam etmesi gerekir. Planörü bırakın. Kalkışın ilk anında asansörün boşta olması gerekir. Planör 20..30 metre irtifa kazandığında, yavaş yavaş kolu "kendi üzerinize" almaya başlayabilirsiniz. Çok fazla almayın, aksi takdirde planör rayı zamanından önce terk eder. Model aradığında maksimum yükseklik, dümenleri kuvvetli bir şekilde aşağı indirin, modeli dalışa geçirin ve ardından kendinize doğru çevirin. Buna "dinamo başlangıcı" denir. Biraz pratik yaparak, birkaç on metre daha yükseklik kazanmanıza olanak sağladığını anlayacaksınız.
Uçuş ve iniş
Dümen herhangi bir yöne sert bir şekilde uygulandığında kanadın belirli bir yöne doğru salınmaya eğilimli olduğunu unutmayın. Bu durum zararlıdır çünkü modeli biraz yavaşlatır. Dümen çubuğunu küçük, yumuşak hareketlerle hareket ettirmeye çalışın.
Hava pratik olarak sakinse, planör yüklenmeyebilir. Rüzgara karşı uçmakta veya termiklere girmekte sorun yaşıyorsanız modele 100-150 gram ekleyin. Balast kütlesi daha doğru bir şekilde seçilebilir.
Dikim, kural olarak herhangi bir soruna neden olmaz. Kanatçıksız bir planör yaptıysanız yerden alçakta büyük dönüşler yapmamaya çalışın çünkü model dümen sapmasına geç tepki verecektir.
İlginçtir ki, ek yüklemenin modelin uçma yeteneği üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Yüklü kanat nispeten zayıf yukarı yönlü çekişlerde bile iyi bir şekilde tutunur. Modelin çalışması sırasında termiklerde elde edilen en uzun uçuş süresi 22 dakika 30 saniye oldu.
Ve aynı ek yük, dinamik akışlarda uçmak için gereklidir. Örneğin Koktebel'de normal bir dinamo uçuşu için planörün maksimum - 350 grama kadar yüklenmesi gerekiyordu. Ancak bundan sonra rüzgara karşı normal şekilde hareket etme ve dinamik bir akışta inanılmaz hızlar geliştirme yeteneğini kazandı.
Çözüm
Model, geçtiğimiz sezon amatörler için iyi bir planör olduğunu gösterdi. Ancak bu, tamamen eksikliklerin olmadığı anlamına gelmez. Aralarında:
- profil çok kalın. Bu uçak gövdesinde E387 veya benzeri bir şey kullanmayı denemek ilginç olurdu.
- gelişmiş kanat mekanizasyonunun eksikliği. Açıkçası, uçak gövdesi başlangıçta hem kanatçıkları hem de spoiler içeriyordu, ancak tasarımı basitleştirmek ve hassas iniş becerilerini geliştirmek için bunların terk edilmesine karar verildi.
Ancak gövdenin geri kalanı “mükemmel” şekilde tasarlandı.
Açıklanan modele dayalı bir elektrikli planör şu anda yapım aşamasındadır. Farklılıklar azaltılmış kanat kirişinde, değiştirilmiş profilde, kanatçıkların ve kanatçıkların varlığında, fiberglas gövdede ve çok daha fazlasındadır. Prototipin yalnızca genel geometrisi korunmuştur ve o zaman bile her yerde korunmamıştır. Ancak gelecek model ayrı bir yazının konusu...
Görünüşe göre insanlar her zaman havada uçma arzusuna sahip olmuşlardı; bilim adamlarını birçok harika uçak yaratmaya iten de bu oldu, ancak bunların hepsi güvenli değildi ve uzun mesafelere uçabiliyordu. Bunların arasında bugün hala geçerli olan planör gibi harika bir cihaz var. İçinde yarışmaların yapıldığı bütün bir sporun ortaya çıkmasına neden oldu. Birçoğu bunu duymuştur, ancak ne olduğu hakkında hiçbir fikri yoktur.
Planör nedir?
Ağırlığı havadan çok daha ağır olan bir tür motorsuz uçaktır. İçindeki hareket, kendi ağırlığının etkisi altında gerçekleşir. Planör uçuşunu kanadındaki hava akışının aerodinamik kuvvetini kullanarak gerçekleştirir. Sanki havada süzülüyormuş gibi. Mevcut çeşitli modeller bu cihazın: koltuk sayısına göre - tekli, ikili ve çoklu koltuk; amaca göre - eğitim, öğretim ve spor. Planör motoru yok; bu en basit uçaktır.
Kalkış için, onu bir kablo kullanarak yan tarafına bağlayan bir çekme uçağı kullanılır. Çekici araç havaya yükseldikten sonra planör de havalanır. Daha sonra kabloyu çıkarıyorlar, cihaz tek başına uçuyor. Pek çok kişi, planörle uçmanın harika bir şey olduğunu, çünkü her şeyin sessizce, motorun sinir bozucu uğultusu olmadan gerçekleştiğini belirtiyor. Yeni başlayan biri planörün ne olduğunu pratikte öğrendiğinde, onu tekrar tekrar uçurmak ister.
Bu cihazda iki uçuş çeşidi vardır: süzülme ve süzülme. Kayma, duyular açısından bir kızakta veya arabada hızlı bir inişe çok benzeyen, inişli bir planör uçuşudur. dik yamaç. Hovering, hava akışıyla oluşturulan ve havada hareket ederken uçağı destekleyen kaldırma kuvvetinin kullanımını içerir.
Biraz tarih
İnsanlığa havada süzülmek için yeni olanaklar açan, planörle uçuştu, çünkü uçağın icadı henüz çok uzaktaydı. Bu uçakların daha önce ne pilotlar için kokpitleri ne de geri çekilebilir iniş takımları vardı. Bazı modellerde pilot, platform üzerinde basitçe uzanıyor veya elleri üzerinde dururken kendi vücudunun hareketlerini kullanarak uçağı kontrol ediyor. Elbette bu durum uçuş sırasında bazı sıkıntılara neden oldu. Bu uçaklar günümüze kadar ilgilerini korumayı başarmışlardır.
Pek çok amatör kendi elleriyle nasıl planör yapılacağını düşünüyor, kişisel uçuşlar için cephanenizde böyle bir cihazın olması güzel olurdu. Çocuklar bu buluştan çok memnun olacak ve onun iyi bir oyuncak olduğunu düşünecekler. Ve gerçek boyutlu bir planör üzerinde uçmak size havada hafifçe süzülmenin harika hissini verebilir.
Doğru modeli seçmek
Ev yapımı bir cihazın kesinlikle incelenerek öğrenilebilecek bazı önemli özelliklere sahip olması gerekir. uygun seçenek dükkanda.
Planör neye benzeyecek? Bu işe yeni başlayan biri için doğru tasarıma ulaşmak genellikle zordur, bu nedenle genel kurallara uymak çok önemlidir.
Minimum tasarım deneyimine sahip olanlar için bir model yapmak oldukça zor olacaktır, bu nedenle hafif bir şey seçmeniz önerilir, ancak mağazadan satın alınan muadillerinden daha az zarif olmamalıdır. Bunun için yalnızca iki ana tasarım var uçak yaratılması gerektirmeyen özel çaba ve maliyetler. Bu nedenlerden dolayı en uygun seçim olacaktır.
İlk seçenek, tasarımcının prensibine dayanmaktadır; test sahasında monte edilir ve havaya uçar.
İkinci seçenek ise prefabrik olup, yekpare bir yapıya sahiptir ve sağlamdır. Yaratılması oldukça özenli ve sıkı bir iştir. Her planör pilotu bunu yapamaz.
Gövde çizimi
Açık İlk aşama hesaplamalar yapmanız ve her şeyi dikkatlice düşünmeniz gerekir. Kendi elleriyle planör yapmak isteyenler bitmiş planın çizimlerine bakmalıdır. Gelecekteki tasarımda kullanılacak malzemelere de önceden karar vermek gerekir.
İçin farklı modeller planörler tamamen standart bir kaynak seti gerektirir: küçük masif ahşap bloklar, sicimler, yüksek kaliteli yapıştırıcı, tavan döşemeleri, küçük bir kontrplak parçası.
İlk modelin boyutu
Gövdenin ilk tasarımı oldukça hafif olacak; bileşenleri sıradan lastik bantlar ve yapıştırıcı kullanılarak bir arada tutuluyor. Bu nedenle burada tasarımda hassasiyete gerek yoktur. Birkaç temel kurala uymanız gerekir:
- kanadın toplam uzunluğu 1 metreyi geçmemelidir;
- Kanat açıklığı maksimum bir buçuk metredir.
Diğer detaylar planör pilotunun takdirindedir.
İkinci model formatı
Burada modelin kalitesini gerçekten düşünmeye değer. Ev yapımı bir uçağın tüm detaylarının milimetresine kadar hesaplanması çok önemlidir. Planör çizimi oluşturulan modele uygun olmalıdır, aksi takdirde yapı havaya uçmayacaktır. Bu model aşağıdaki parametrelere sahip olmalıdır:
- maksimum uçak uzunluğu - 800 mm'ye kadar;
- kanat açıklığı genişliği 1600 mm'dir;
- gövde ve dengeleyicinin boyutlarını içeren yükseklik 100 mm'ye kadardır.
Gerekli tüm miktarlar netleştirildikten sonra modellemeye güvenle başlayabilirsiniz.
Eğitim savaşın yarısıdır
Gerçek uçuş birimleri oluşturmaya başlamadan önce, kağıttan bir planör yapabilir ve pratik yapabilirsiniz.Bunu küçük bir kağıt parçası ve bir kibritten yapabilirsiniz, mükemmel uçacaktır. Sadece modelin burnundaki küçük hamuru ağırlığını ayarlamanız gerekiyor. Bu basit tasarım için ihtiyacınız olacak defter sayfası kağıt, makas, kibrit, bir parça hamuru.
Öncelikle planörün gövdesini şablona göre kesmeniz ve ardından kanatları noktalı çizgi boyunca yukarı doğru bükmeniz gerekir. Daha sonra kibriti dikkatli bir şekilde yapıştırın iç kısım kibritin başı kanadın orta kısmının burnunun ötesine çıkacak ve arkada herhangi bir çıkıntı olmayacak şekilde modelleyin. Tutkal kuruduktan ve kibrit sabitlendikten sonra gövdeyi ayarlama işlemi başlar. Uçuş sürecini düzenleyecek şekilde hamuru ağırlığını seçmeniz gerekiyor. Bu denge maçın kenarına bağlıdır.
Basit bir planör türü
Planörün tabanı (kanat şeklindeki kısmı) kesilmiştir tavan fayansları. Bundan sonra dikdörtgenler oluşturun benzer malzeme. Bu, tüm parçalar için yeterli olacak şekilde yapılır: kanat 70 x 150 cm, yatay dengeleyici - 160 x 80 cm ve dikey dengeleyici - 80 x 80 cm boyutlarında olmalıdır. ana parçaları son derece dikkatli bir şekilde kesin.
Çevrenin kesilmesi gerekiyor tuvalet kağıdı böylece her şey son derece pürüzsüz olur ve hiçbir pürüz kalmaz. Her dar ve ince kenarın yuvarlatılması gerekir, bu yapıya biraz şıklık katabilir ve aerodinamik özellikleri de gelişecektir. Kaburgalar basit ağaç talaşlarından oluşturulabilir, yalnızca dikkatlice taşlanıp şekillendirilebilir gerekli form peşin. Tüm bu manipülasyonlardan sonra tahta parçasını kenarların dışına taşmayacak şekilde kanadın ortasına dikkatlice yapıştırmanız gerekir. Ana kısım neredeyse hazır.
Şimdi planörün gövdesini hazırlamaya başlamanız gerekiyor; bu tasarım oldukça basittir ve ince bir çubuk ve küçük dengeleyicilerden oluşur. Yuvarlatılmış karelerin üç boyutlu olarak “t” harfine benzeyen bir şey oluşturacak şekilde birbirine yapıştırılması gerekiyor. Kuyruk kısmına bağlanır. Bu tür manipülasyonların yardımıyla bir çerçeve oluşturacaksınız, geriye kalan tek şey her şeyi sıradan lastik bantlar kullanarak tutturmak. Acemi bir tasarımcının yardımına, her şeyin verimli bir şekilde yapılabileceği bir planör çizimi gelecektir.
Karmaşık uçak modeli
Yeni başlayanlar için çocuk planörü oluşturmak zor değildir. Ancak daha ciddi modeller, inşaat için özel çaba ve çok daha fazla zaman gerektirir. Bu nedenle kendi başına nasıl planör yapılacağını merak edenlerin uçak yapım sürecini daha detaylı incelemesi gerekiyor. Bu, oluşturmanıza yardımcı olacaktır güvenilir tasarım. Hazır bir modele sahip olan yeni başlayanlar, bir planörün ne olduğunu ve ne gibi avantajlara sahip olduğunu pratikte değerlendirebilecekler.
Küçük motorlu oyuncak modeli
Bu modelin gövdesi ince rendelenmiş kibritlerden yapılmıştır ve sıradan sigara kağıdıyla kaplanmıştır. Modelin burnuna ayarlama için bir parça hamuru yerleştirilir. Kanatlar, dengeleyici ve omurga kalın karton kağıttan kesilir. Planörün ne olduğunu bilen biri, elinde bu "dalgalı çizgi" belirdiğinde şüpheye kapılabilir. Ancak çalışma henüz tamamlanmadı.
Şimdi geriye kalan tek şey karton kanatları yaymak ve burnuna biraz hamuru yapıştırmak. Bundan sonra bu modelin nasıl uçtuğunu pratikte test edebilirsiniz.
Bu kibrit yapısının yetenekleri çok sınırlıdır; alçalarak uçar ve havada sürekli ayarlamalar gerektirebilir. Kendi başlarına havada yüzebilen planörleri havaya fırlatmak çok daha ilginç, böylece onlara ayrıca bir lastik motor da ekleyebilirsiniz. Bunun üretimi için önemli detay yarım saatten fazla sürmez. Bunu yapmak için, ön pervane yatağının ve arka kancanın takılacağı kibritlerden gövdede dikkatlice küçük girintiler açmanız gerekir. Bu parçaların her ikisi de sıradan yumuşak telden yapılmıştır. İkincisi, yalnızca gövde ile bağlantı noktasında iplikle dikkatlice sarılmalıdır. Bu bağlantılar dikkatli bir şekilde tutkalla kaplanmıştır.
Bundan sonra, uzunluğu 45 mm, genişliği 6 mm ve kalınlığı 4 mm olan bir bıçakla raftan motor vidasını kesmeniz gerekir. Vidanın ortasında, ucu gelecekteki lastik motor için bir kanca ile bükülmüş bir tel ekseni geçirmeniz gerekir. Çamaşır ipinden çekilen iki iplik lastik motor için kullanılabilir, 100-120 devirde sarılmaları gerekir. Buna sahip bir cihaz basit motorçok hızlı bir şekilde havaya uçacak.
Yeni başlayan biri kendi elleriyle planör yaptıktan sonra, daha karmaşık çizimler artık ona o kadar karmaşık görünmeyecek. İyi şanlar!
Kendi ellerinizle planör nasıl yapılır. Bu model geliştirilmiş bir versiyondur planör modelleri"Sinek kuşu" "Sinichka"nın kanadı, dengeleyicisi ve omurgası düzgün kıvrımlara sahiptir (Şekil 81).Bu şekil kanadın uçuş kalitesini artırır. Ayrıca parçaların tüm bağlantıları yapıştırıcı kullanılmadan tutkal kullanılarak yapılmaktadır. metal köşeler. Bu sayede Baştankara Sinekkuşu'ndan daha hafiftir, bu da uçuş kalitesini de artırır. Ve son olarak bu modelin kanadı gövde rayının üzerine kaldırılıyor ve tel desteklerle sabitleniyor. Bu cihaz stabiliteyi artırıyor planör uçuşta.
Çalışma çizimlerini çizerek model üzerinde çalışmaya başlayacağız. Bunu nasıl yapacağınızı zaten biliyorsunuz. Modelin gövdesi, burun kısmında 40X6, kuyruk kısmında ise 7X5 mm kesitli 700 mm uzunluğunda raydan oluşmaktadır. Ağırlık için 8-10 mm kalınlığında ve 60 mm genişliğinde çam veya ıhlamurdan yapılmış bir tahtaya ihtiyacınız vardır. Ağırlığı bıçakla kesip uçlarını eğe ve zımpara kağıdı ile işliyoruz. Ağırlığın üst kısmındaki çıkıntı, rafın ön ucunu barındıracaktır. Şimdi kanadı yapmaya başlayalım.
Her iki kenarı da 680 uzunluğunda ve 4X4 mm çapında olmalıdır. Kanat için 2 mm çapında alüminyum telden veya 250 mm uzunluğunda ve 4X4 mm kesitli çam çıtalarından iki uç yuvarlama yapacağız. Bükmeden önce çıtaları 15-20 dakika sıcak suda bekletin. Düzgün eğriler oluşturmak için kalıp, cam veya teneke kutular veya gerekli çaptaki şişeler olabilir.
Planörümüzde kanat kalıplarının çapı 110 mm, stabilizatör ve kanatçık için - 85 mm olmalıdır. Çıtaları buharda pişirdikten sonra her birini kavanozun etrafına sıkıca sarıyoruz ve uçlarını elastik bir bant veya ip ile birbirine bağlıyoruz. Bu şekilde bükün gerekli miktarçıtaları kurumaya bırakın (Şek. 82, a). Yuvarlamalar başka bir şekilde yapılabilir. Ayrı bir kağıda bir yuvarlama çizelim ve bu çizimi tahtaya yerleştirelim. Eğrinin konturu boyunca çivileri çakın. Buharda pişirilmiş şeridi çivilerden birine bağladıktan sonra dikkatlice bükmeye başlıyoruz.
Çıtaların uçlarını elastik bir bant veya iplik ile birbirine bağlayıp tamamen kuruyana kadar bırakıyoruz. Eğrilerin uçlarını “bıyıktaki” kenarlarla birleştiriyoruz. Bunu yapmak için, Şekil 82, b'de gösterildiği gibi bağlantı uçlarını her birinden 30 mm mesafede kesiyoruz ve aralarında boşluk kalmayacak şekilde dikkatlice birbirine ayarlıyoruz. Eklemi tutkalla kaplıyoruz, dikkatlice iplikle sarıyoruz ve üstüne tekrar tutkal sürüyoruz. Gönye eklemi ne kadar uzun olursa o kadar güçlü olduğu unutulmamalıdır.Kanat kaburgalarını bir makinede büküyoruz. Montaj yerlerini çizime göre doğru bir şekilde işaretleyeceğiz.
Her işlemden sonra (eğrilerin, kaburgaların montajı), montajın doğru olduğundan emin olmak için kanadı çizimin üzerine koyacağız. Daha sonra kanada uçtan bakacağız ve herhangi bir kaburganın diğer "tümseğin" üzerinde çıkıntı yapıp yapmadığını kontrol edeceğiz. Kaburgaların ve kenarların birleşim yerindeki tutkal kuruduktan sonra, kanada enine bir V açısı vermek gerekir. Bükülmeden önce, kanat kenarlarının ortasını bir akıntı ile musluğun altına batırın sıcak su ve kıvrımı bir alkol lambasının, mumun veya bir havyanın ateşi üzerinde ısıtın. Rayın aşırı ısınmadan kırılmaması için ısınan kısmı alev üzerinde hareket ettireceğiz.
Rayı ısıtma alanı sıcak kalana kadar bükeceğiz ve ancak soğuduktan sonra serbest bırakacağız. Kanadın ucunu çizimin karşısına yerleştirerek enine V açısını kontrol edelim. Bir kenarı büktükten sonra diğerini de aynı şekilde bükün. Enine V açısının her iki kenarda da aynı olup olmadığını kontrol edelim; her iki tarafta 8° olmalıdır. Kanat sabitlemesi, 0,75-1,0 mm çapında çelik telden bükülmüş iki Y şeklinde dikme (payanda) ve 140 mm uzunluğunda ve 6X3 mm kesitli bir çam tahtasından oluşur. Çubukların boyutları ve şekli Şekil 2'de gösterilmektedir. (83.
)Payanolar kanadın kenarlarına iplik ve yapıştırıcı ile tutturulur. Resimden de görülebileceği gibi ön destek arkadan daha yüksektir. Sonuç olarak kanat montaj açısı oluşur. Yaklaşık -4-2° olmalıdır. Tahta, raya elastik bir bantla tutturulur. Dengeleyiciyi 400 mm uzunluğunda iki çıtadan ve omurgayı da böyle bir çıtadan yapacağız. Kalıp olarak 85-90 mm çapında bir kavanoz kullanarak çıtaları buharda pişirip bükelim. Dengeleyiciyi gövde rayına monte etmek için 110 mm uzunluğunda ve 3 mm yüksekliğinde bir şerit planlıyoruz.
Ortadaki stabilizatörün ön ve arka kenarlarını bu çubuğa iplerle bağlayacağız. Omurga yuvarlamasının uçlarını keskinleştirelim, stabilizatörün kenarlarının yanındaki şeritte delikler açalım ve omurganın sivri uçlarını bunlara yerleştirelim (Şek. 84). Artık planör çerçevesini kağıt mendille kaplamaya başlayabilirsiniz. Kanadı ve dengeleyiciyi yalnızca üstten, kanatçığı ise her iki taraftan kaplayacağız. Gövdeyi kuyrukla birleştirmeye başlayacağız: dengeleyiciyi gövde rayının arka ucuna yerleştireceğiz ve rayla birlikte bağlantı şeridinin ön ve arka uçlarının etrafına elastik bir bant saracağız.
Planör modelini bir ray üzerinde fırlatmak için çelik telden iki kanca yapacağız ve bunları kanadın ön kenarı ile kanadın ağırlık merkezi arasındaki gövde rayına iplerle bağlayacağız. Modelin ilk lansmanları ön kancadan gerçekleştirilecek. Fırlatmanın başarılı olduğundan emin olduktan sonra ikinci kancadan kanadı fırlatabilirsiniz. Rüzgarlı havalarda modeli ön kancadan ve sakin havalarda arkadan başlatmanın daha iyi olduğu unutulmamalıdır.
pirinç-81, a-genel görünüm, b-çizim, c-ağırlık şablonu
Şekil-82, a-yuvarlaklıkların elde edilmesi, b-gönye bağlantısı
Şekil-83 kanat montajı
Bilgisayarların, internetin, ev robotlarının ve mobil cihazların çağımızda, geleneksel modelleme 20-30 yıl önceki kadar popüler değil. Ancak hurda malzemelerden kendi ellerinizle monte edilen bir modelin başarılı bir şekilde yüzmesi/sürmesi/uçması hissiyle herhangi bir şeyin karşılaştırılabilmesi pek olası değildir. Bu yazıda basit bir kağıt planör yapımına bakacağız.
Böyle bir planör yalnızca hurda malzemelerden yapılır ve üretimi zaman gerektirmez. bir saatten fazla(aşağıdaki resme bakın). En zor kısım ayarlamadır. Ancak her şey önerilerimize göre yapılırsa model iyi uçacaktır. Kanadın açıklık ve kiriş boyutunun arttırılması, gücü hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Bu nedenle modelin boyutu güvenli bir şekilde bir buçuk, hatta iki kat artırılabilir. Aerodinamik niteliklerini karakterize eden bir özelliği daha var. Kanat profiline dikkat edin. Alışılmadık derecede büyük içbükeyliği kaldırma kuvvetini artırır. Bu nedenle yaklaşık 60 gramlık boyut ve ağırlıkta uçuş performansı aynı sınıftaki bir spor modelin iki katı kadar iyidir. 30-40 m uzunluğunda bir halat kullanılarak fırlatılan planör, yüz saniyeden fazla uçuşta kalacak.
Planör modeli katlanabilir. Üç parçadan oluşur: kanat, dengeleyici ve gövde. Bu, kağıt veya plastik bir torbada saklanmasını ve taşınmasını daha kolay hale getirir.
Şimdi üretim teknolojisini tanıyın. Masanın üzerine bir sayfa Whatman kağıdı yerleştirin. Şekilde belirtilen boyutlara göre dengeleyicinin (1) ve kanadın (5) gerçek boyutlu hatlarını üzerine çizin. 1. adımdaki katlamalar için pay vermeyi unutmayın. Daha sonra boşlukları kesmek için keskin bir makas kullanın. Yanlışlıkla buruşmamaya dikkat edin. Kanada gerekli eğriliği vermek için iş parçaları kuvvetle tablanın kenarından çekilmelidir. Bu böyle yapılır. İş parçasını, ön kenarı kenara paralel olacak şekilde tablanın üzerine yerleştirin. Sol elinizle masanın üstüne hafifçe bastırın ve sağ elinizle aşağı doğru çekerek kağıdın kenara doğru bükülmesini sağlayın. Bükme açısını kademeli olarak artırarak bu işlemi birkaç kez tekrarlayın. Daha sonra dıştan Makasın ucuyla katlama çizgisini dengeleyicinin ve kanat boşluklarının üzerine hafifçe bastırın. Kanat ve stabilizatör hazır.
Daha sonra, 6. kaburga için iki ve 7. kaburga için bir kağıt boşluğu kesin. Bunları resimde gösterildiği gibi şekillendirin. Bunları ofis tutkalı veya PVA tutkalıyla yağlayın ve kanada yapıştırın. Tüm çevre etrafındaki yapıştırma noktaları da sabitlenirse parçaların yapışkan bağlantısı daha güçlü olacaktır. Kanadın orta kısmı çarpıksa 6 numaralı nervürün kalıcı olarak yapıştırılmasını önermiyoruz. 7 numaralı kaburgayı yapıştırırken kanadın alt düzlemine dikkat edin - tamamen düz olmalıdır. İş parçalarının bükülmesini önlemek için, yapıştırmadan sonra pimleri yalnızca üst taraftan takın. Kaburgaları yapıştırdıktan sonra kanadı hemen alt yüzeyi ile masanın üzerine yerleştirin. Kanat uçları kağıt bükülmeden yapılmalıdır. Aksi takdirde güçlü olmayacaklar ve daha sonra kağıt contalarla güçlendirilmeleri gerekecektir. Dengeleyici 1, şekilde gösterildiği gibi önceden birinin kenarını bükmüş olan iki boşluktan monte edilir. Katlanmış kenarın ön kenarını yapıştırın ve küçük bir ağırlıkla bastırın.
Gövde tek parçadan yapılmıştır ahşap kaburgalar 8X8 mm kare kesitli veya yuvarlak bölüm. Uçlar kaldırılmalıdır Keskin bıçak bir koni üzerinde. Bitmiş gövdenin temizlenmesi gerekiyor zımpara kağıdı. Gövde üzerine monte edilen stabilizatör ve kanat dönmemelidir. Bunun olmasını önlemek için kağıt tüpler bükülmeli ve iş parçasına yapıştırılmalıdır. kare kesit. En iyi malzeme tüpler için - ince defter kağıdı. Önceden, kağıt boşlukları (2 ve 8) rayın uçlarında sıkıca yuvarlanarak kalıplanıyordu. Daha sonra boruyu parmaklarınızla çevirin, 2-3 tur çevirin ve tutkalla yağladıktan sonra tekrar vidalayın. Tutkal tamamen kuruyana kadar iş parçasını iplik veya lastik bantla sarın. Daha sonra tutkaldan sertleşen kenarları temizlemek için zımpara kağıdı kullanın. Bitmiş tüpler kanada ve dengeleyiciye yapıştırılır. Bu tüplerin delikleri öncelikle şekilde gösterilen yerlere keskin bir kalemle delinir.
Modelin uçuşunu sağlamak için montajdan hemen sonra yapılması gerekir. aşağıdaki koşullar. Stabilizatörün düzlemi, kanadın alt düzlemine göre 3-5° açıyla yapıştırılmalıdır. Bu nedenle tüplerin kanada ve stabilizatöre yapıştırılması mümkün olduğunca dikkatli yapılmalıdır. Hala bazı tutarsızlıklar varsa, gövde rayını bükerek bunları düzeltin. Elbette, modele tamamen ince ayar yapmak için, kavisli gövdenin kanada ve dengeleyiciye göre konumunun daha dikkatli ayarlanması gerekecektir.
Uçuş sırasında, kanard modelleri (bu kağıt planör bu tasarıma göre yapılmıştır) yukarı çıkma, yani burnu kaldırma eğilimindedir, bu da sürtünmenin artmasına ve hızın azalmasına yol açar.
Bu gibi durumlarda ya stabilizatörün kanada göre montaj açısını değiştirirler, ya stabilizatörün alanını makasla keserek azaltırlar ya da uçları hafifçe yukarı doğru bükerler.
Kanadın ağırlık merkezi kanadın hücum kenarının ilerisinde olmalıdır. Bu nedenle, gerekirse, gövdenin ön kısmına ek bir ağırlık - bir parça hamuru - ekleyin. Modelin gerekli ortalamasını elle başlatarak gerçekleştirin. Planör dik bir şekilde dalıyorsa, dengeleyicinin kurulum açısını artırmanız veya yükün ağırlığını azaltmanız gerekir. Model iyi planlanıyorsa ip üzerinde fırlatmaya başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, kancayı (4) gövdeye takmak için iplik ve tutkal kullanın Modelin daireler halinde uçmasını sağlamak için kanat kuyruğunun açısını ayarlayın.
V.A.'nın kitabındaki materyallere dayanmaktadır. Zavorotov "Fikirden modele".
Derginin eski sayılarından birinde "Öncü" Evde kendi ellerinizle “A-1” tipi bir planörün basit bir modelinin nasıl yapılacağına dair talimatlar, çizimler ve diyagramlar verilmektedir.
Planör modeli motorsuz uçuyor ve pervane, düzgün bir şekilde alçalıyor, sanki havada süzülüyormuş gibi süzülüyor. Genellikle bir küpeşteden başlatılır. Cankurtaran halatı, ucunda bir halka bulunan, elli metre uzunluğunda kalın bir ipliktir. Planör modelinde bir kanca bulunur ve üzerine bu halka takılır.
Model rüzgara karşı fırlatılmalıdır. O şöyle uçurtma, yukarı doğru koşuyor ve yaklaşık kırk beş metre yüksekliğe çıkıyor. Bu anda fırlatıcı ipi gevşetir, halka kancadan kayar ve model serbestçe uçar. Rüzgar olmadığında, modelin sakin koşullarda bile yaklaşık olarak aynı yüksekliğe çıkması için fırlatıcının iple birlikte biraz ilerlemesi gerekiyor. Model yukarı yönlü bir akıma yakalanırsa alçalmayacak ve hatta irtifa kazanmaya bile başlayabilir.
Planör modelleri var farklı boyutlar. Uçak modellemede en yaygın iki tip model vardır: “A-2” ve “A-1”. “A-2” kanat açıklığı yaklaşık iki metre olan büyük bir modeldir. Bu tür modeller, eğer iyi ayarlanmışlarsa, iki ila üç dakika boyunca uçarlar ve hatta bazen tamamen gözden kaybolabilirler. Ancak karmaşıktırlar, yalnızca deneyimli uçak modelleyicileri bunları yapabilir.
Çocuklar yetişkinlerin yardımıyla daha küçük veya daha büyük yapılar inşa etmeye başlayabilirler. basit modeller- "A-1". Bu modelin kanat açıklığı 1.000-1.200 milimetre olup ortalama 1-2 dakika uçmaktadır. Bu modellerin vazgeçilmez bir şartı var: Kanat ve dengeleyicinin toplam alanı 18 desimetre kareden fazla olmamalı ve uçuş sırasındaki ağırlık 220 gramdan az olmamalıdır.
Planör "Pioneer" modeli
Parçalar ve malzemeler - boşluklar
Modeli oluşturmak için (Şekil 1), aşağıdaki malzemeleri önceden hazırlamak gerekir:
1. 18 adet 1 mm veya 1,5 mm kalınlığında kontrplak veya 2 mm kalınlığında karton; her plakanın boyutu 130X10 mm'dir
2. 12X3 mm kesitli, uzunluğu 1.110 mm olan çam şeridi.
3. 5X4 mm kesitli, 1.110 mm uzunluğunda çam çıtaları.
4 a. 7X7 mm kesitli, uzunluğu 650 mm olan çam çıtaları.
4b. Her biri 250 mm uzunluğunda, 7X3 mm kesitli 4 adet çam çıtası.
5. Her biri 130 mm uzunluğunda, 10X2 mm kesitli 2 adet çam çıtası.
6. 2 sayfa yazı kağıdı.
7. 1 adet 3 mm kalınlığında kontrplak veya 4 mm kalınlığında, 340X120 mm boyutunda karton.
8. 3 mm kalınlığında kontrplak veya 200X100 mm ölçülerinde kalın karton.
9. Her biri 700 mm uzunluğunda, 10ХЗ mm kesitli 2 çam çıtası.
10. Çam plakası 3 mm kalınlığında, 25X15 mm boyutunda.
11. 10ХЗ mm kesitli, uzunluğu 130 mm olan çam çıtaları.
12. 5x2 mm kesitli, 150 mm uzunluğunda çam çıtaları.
13. 5x2 mm kesitli, 120 mm uzunluğunda çam çıtaları.
14. Her biri 90 mm uzunluğunda, 3X2 mm kesitli 5 adet çam çıtası.
15. 2 mm kalınlığında çam levha, 100X25 mm boyutunda.
16. Her biri 400 mm uzunluğunda, 3X2 mm kesitli 2 adet çam çıtası.
17. 3x2 mm kesitli, uzunluğu 85 mm olan çam çıtaları.
18. 5X3 mm kesitli, uzunluğu 120 mm olan çam bloğu.
19. Kanat ve kuyruğu kaplamak için 2 yaprak 400X500 mm kağıt mendil.
20. 25 mm uzunluğunda, 4 mm çapında meşe veya bambu iğne.
21. 1X4 mm kesitli, uzunluğu 1.500 mm olan lastik bant.
22. 8 mm uzunluğunda 30 çivi.
23. Nitroglue, kazein veya marangozluk tutkalı ile değiştirilebilir.
24. Ucunda 1 mm kalınlığında telden yapılmış bir halka bulunan bir cankurtaran halatı için 50 m uzunluğunda güçlü bir iplik.
Ringin önünde raylara 300-400 mm uzunluğunda ve 50 mm genişliğinde kumaştan yapılmış üçgen bayrak takılmaktadır.
Tüm şekillerde ve metinde parçalar aynı numara ile gösterilmiştir. Her parça bir boşluktan yapılmıştır. Parçanın yapılması gereken boşluğun boyutlarını öğrenmek için, parçayı belirten numarayı boşluklar listesinde arayın.
Planör nasıl yapılır: kanat
Kartondan kesilmiş şablon 1'i (Şekil 2) kullanarak, keskin bir bıçak veya testere ile kontrplak veya kartondan 18 kaburgayı mümkün olduğunca doğru bir şekilde kesmek ve kanada belirli bir profil vermek gerekir. Kolaylık sağlamak için, 18 boşluğun tamamını önceden çivilerle bir yığına çakmak ve tüm kaburgaları aynı anda kesmek daha iyidir.
Daha sonra, arka kenar (2) için, hazırlanan şeridi bir düzlem ile üçgen bir kesit halinde planlamak ve iki yerde bir alkol lambası veya gazyağı lambasının ateşi üzerine bükmek, uçları her iki uçtan 240 mm geri çekilmek gerekir. Sol ve sağdaki şeritlerin her biri ortadan 140 mm yükseltilir. Bükülmeden önce kıvrımları suyla nemlendirin.
Bundan sonra, kaburgaların bulunduğu yerlerde (Şek. 3), demir testeresi kullanarak 2 mm derinliğinde ve 1 mm genişliğinde oluklar açın (Şek. 2).
Ön kenar (3) çam çıtalarından yapılmıştır; arka kenarla aynı şekilde bükülür. Daha sonra kanadın ana uzunlamasına kısmı - direk 4 - 4a ve 4b çıtalarından monte edilir.Ray 4a kesilmeli (uzunluğu 650 mm) ve uçlarına yapıştırılmalı ve Şekil 3'te gösterildiği gibi çıtalara 4b dişlerle bağlanmalıdır. Bu durumda bu çıtaların uçlarının ortanın 140 mm üzerine çıkmasına dikkat etmeniz gerekir.
Şimdi çizime göre tahta üzerinde bir kalemle işaretlemeniz gerekiyor (Şek. 5)
kaburgaların, direklerin ve kenarların konumunu ayarlayın ve ön, arka kenarları ve direkleri tahtaya sabitleyin (Şek. 6).
Çubuklar direğin üzerine takılır, uçları arka kenardaki yuvalara yerleştirilir ve ayak parmakları ön kenara sıkıca bastırılır.
Kanat parçalarının tüm bağlantı noktaları tutkalla iyice yağlanmalıdır. Arka ve ön kenarlar, uçları kağıt pedler (6) aracılığıyla arka ve ön kenarlara tutturulan bir şerit (5) ile dik açılarda birbirine yapıştırılır. Sertlik için, kağıt karelerin ön tarafın kırılma bölgesine yapıştırılması gerekir. kanadın kenarı.
Tutkal kuruduktan sonra, pimleri çıkarmanız, kanadı tahtadan çıkarmanız ve keskin bir bıçak kullanarak ön kenarın bir kenarını kesmeniz, böylece ön kenarın profil konturunun dışına çıkmaması gerekir. Daha sonra kanadın çarpık olup olmadığını kontrol edin. Eğer hiza bozukluğu varsa kanadı elektrikli sobanın üzerine bükerek giderilebilir.
Daha sonra kanat 19 nolu kağıt mendil ile kaplanmalıdır. Kanadın düz orta kısmı ve yukarı doğru bükülmüş uç kısımları ayrı ayrı kaplanmalıdır. Ayrıca bu parçaların üst ve alt kısımları da ayrı ayrı kaplanmıştır: önce alt, sonra üst (Şek. 7).
Kapattıktan sonra kanadı bir sprey şişesinden su püskürtüp düz bir tahta üzerine yatırmanız, kanadın uçlarının altına destekler yerleştirmeniz, kanadı bir miktar ağırlıkla onlara doğru bastırmanız ve bu şekilde kurumaya bırakmanız gerekir (Şek. .8).
Gövde ve omurga
Gövdenin ön kısmı, Şekil 9'a göre kontrplak veya kartondan kesilir. Kaplamalar (8), her iki taraftan ön parçanın burnuna yapıştırılır ve çivilerle sabitlenir. Üstte, Şekil 9'da gösterildiği gibi pilotlu bir kokpit yapın.
Bambudan kesilmiş bir pim, gövdenin (7) ön kısmının düzlemi boyunca tutkalla sabitlenir. Daha sonra, gövdenin ön kısmının yanlarında, Şekil 4'te gösterildiği gibi, çıtalar (9) yapıştırıcıya ve çivilere tutturulur. Çıtaların (9) üstüne, Şekil 4'e göre kesilmiş bir çam plakası (10) da sabitlenir. çiviler ve tutkal 100 mm mesafede, çam çıtalarından kesilmiş “krakerler” 11.
Omurga düzdür, Şekil 5'te belirtilen boyutlara göre düz bir tahta üzerinde çıtalardan ve kağıt karelerden tutkalla birleştirilir: bir çam levhadan ön kenar 12, arka kenar 13, üst kenar 14 ve alt kenar 15.
Omurga tahtaya pimlerle bastırıldığında, önce kağıt karelerin bir tarafa yapıştırılması gerekir (Şek. 4). Daha sonra omurga çıkarılmalı ve açılar diğer tarafa simetrik olarak yapıştırılmalıdır. Birleştirilen omurga, Şekil 4'te gösterildiği gibi gövde çıtaları (9) arasına monte edilir. Eklemler yapıştırılır ve çıtalar iki çiviyle omurgaya bağlanır.
Omurganın çıtaların altından çıkıntı yapan alt kısmı her iki tarafı yazı kağıdı ile kaplanır, omurganın üst kısmı da her iki tarafı kağıt mendil ile kaplanır.
Sabitleyici
Dengeleyici, omurgayla aynı şekilde düz bir tahta üzerine monte edilir.
Ön ve arka kenarlar (16) ve kaburgalar (17) çam çıtalarından yapılmıştır. Stabilizatörün boyutları Şekil 5'te gösterilmektedir. Stabilizatörü gövdeye tutturmak için, ona tutkal ve ipliklerle bir çam bloğu (18) tutturulur Stabilizatörün üst kısmı sürekli bir kağıt mendil tabakasıyla kaplanır.
Modelin montajı ve ayarlanması
Kanadı gövdeye yerleştirin ve lastik bantla (21) sıkıca bastırın. Dengeleyici, çıtalar (9) ile gövdenin arka kısmı arasına bir blok (18) ile yerleştirilir.
Dengeleyicinin önünde ve arkasında çıtalar (9) bir lastik bantla sıkıca bağlanmalıdır. Modele önden bakın: stabilizatör kanada paralel olmalı, kanat ve stabilizatör deforme olmamalıdır.
Monte edilen planör modeli dengelenmeli ve ağırlık merkezinin doğru yerleştirilip yerleştirilmediği kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için kanadı iki parmağınızla tutarak modeli dengeleyin. Parmaklarınız yaklaşık olarak Şekil 5'teki ağırlık merkezini işaret eden dairenin üzerinde olmalıdır. Modelin kuyruğu daha ağırsa, gövdenin burun kısmına saçma dökün.
Düzenlemek planör modeliönce onu çimlerin veya kar üzerinde fırlatmanız, hafif bir itme ile dizinizden fırlatmanız ve ardından ellerinizden fırlatmaya geçmeniz gerekir. tam yükseklik. Model fırlatma sırasında burnunu kaldırıyorsa, gövde ucundaki yükü kademeli olarak artırmalı veya üstteki plakayı (10) hafifçe kırparak kanat montaj açısını hafifçe azaltmalısınız.
Model burun aşağı dik uçuyorsa aynı plaka üzerine ilave ince bir ped yaparak kanat açısını arttırmanız gerekir.
Modeli elinizden fırlatırken ayarladıktan sonra küpeşteden fırlatmaya devam edebilirsiniz. Küpeşte halkası, gövdenin alt "boynuz" üzerine bir kanca gibi takılır.
Model kesinlikle rüzgara karşı raydan fırlatılmalı ve ilk fırlatmalar ilk olarak hafif rüzgarlarda yapılmalıdır.
I. Kostenko, Pioneer dergisi, 1959
Etiketler: kendin yap planör, evde kendi ellerinizle planör nasıl yapılır, çizimler, planör modeli.
