2002 Euro NCAP çarpışma testi: Önden ve yandan çarpışmalar için sırasıyla 4 yıldız, 12 ve 16 puan.
2004 Yeniden şekillendirme değişti: ön ve arka optikler, tamponlar, radyatör ızgarası, yan çıtalar artık gövde renginde boyandı. İç mekanda küçük değişiklikler, yan hava yastıkları ortaya çıktı (yolcu hava yastığı kapatılabilir).
2006 Yeni neslin tanıtımı.
Corolla üretiminin başladığı 1966 yılından bu yana 30 milyondan fazla araç montaj hattından çıktı.
Model değişen başarı ile satıldı, özellikle sondan bir önceki nesil, ifadesiz tasarımı nedeniyle suçlandı, ancak Corolla'lar her zaman güvenilir kabul edildi. Tartışılacak olan dokuzuncu nesil (E12), yüzyılın başında ortaya çıktı (bkz. Modelin geçmişi) ve hala dört gövde tipinde mevcut: üç ve beş kapılı hatchback, sedan ve station wagon.
Japon pazarında hayvancılık Allex, Corolla Runx ve Corolla Fielder modelleri ile tamamlanıyor. Verso modifikasyonundan bahsetmiyoruz - birçok yönden tamamen farklı bir araba.
Önceki modelle karşılaştırıldığında otomobil 90 mm büyümüş ve 20 mm dolgunlaşmıştır. Dingil mesafesi 135 mm arttı, ancak en önemlisi otomobil tanınabilir ve etkileyici bir görünüm kazandı. Baş tasarımcı Takeshi Yoshida ve Avrupa tasarım merkezi başkanı Luca De Meo, görünümü o kadar "yaladılar" ki, birleşmeyi feda ettiler. Sedan ve hatchback'lerin ön kısmı (çamurluklar, kaput, tampon, farlar, ızgara) tamamen farklıdır.
Rusya'da model büyük ilgi gördü, bu da servis kuyruklarında yığılmaya neden oldu ve ikincil piyasada fiyatların yükselmesine neden oldu. Beş yaşındaki arabaları 10.000 dolardan istiyorlar, 2004–2005 arabaları ise 15–17 bin dolara satılıyor. Ne yazık ki model aynı zamanda hırsızlık sıralamasında da giderek daha yüksek konumlara doğru ilerliyor. Bu nedenle standart immobilizer'a rağmen alarm veya mekanik kilitler şeklinde ek bir savunma hattını ihmal etmemelisiniz.
FAZ DEĞİŞİMİ
Çeşitli seçeneklerden (Model geçmişine bakın), yalnızca benzinli motorlu arabalar bize resmi olarak teslim edildi, çoğunlukla 4ZZ-FE ve 3ZZ-FE, daha az sıklıkla 2ZZ-GE (T-Sport versiyonunda 3 kapılı hatchback). Sağdan direksiyonlu Japon arabalarında sıklıkla 1NZ-FE ünitesine, bazen de 2NZ-FE ünitesine rastlarsınız. Ama dizel Corolla'lar - çok nadir sadece Moskova'da değil (%0,5'ten az), aynı zamanda Uralların diğer tarafında da.
"Resmi olmayanların" güvenilirliğini objektif olarak değerlendirmek zordur: nadiren bayiye gelirler ve ikincil piyasada pek fazla yoktur - yaklaşık% 7. Sadece umutsuz arıza vakalarından haberdar olmadığımızı belirtmek isteriz. Ama "resmi" modellere dönelim.
ZZ motorları değişken valf zamanlama sistemi VVT-i (Akıllı Değişken Valf Zamanlaması) ile donatılmıştır ve 2ZZ-GE motorda valf kaldırma yüksekliği de değişir (VVTL-i sistemi, Değişken Valf Zamanlaması ve Akıllı Kaldırma). Çoğu şirket sahibinin bu tür "entelektüellerin" gizli kapaklı bir şekilde çalıştığına dair hiçbir fikri yok; Cihazlar yalnızca tork karakteristiğini düzenli olarak "düzeltmekle" kalmaz, aynı zamanda herhangi bir bakım gerektirmez. Tek sakıncalı şey, ön kanatlardaki VVT-i isim plakalarındaki kiri temizlemektir. Bu arada, araba genel olarak berbat bir durumda - kir yanlara yapışmış gibi görünüyor.
Şüpheciler başlangıçta bir blok kombinasyonuna karşı temkinli davrandılar. alüminyum alaşım ve onarım durumunda sıkılmayan ince duvarlı manşonlar (hiçbir yer yoktur). Ve doğada tamir boyutundaki pistonlar mevcut değildir. Ancak bireysel kopyaların kilometresi 200 bin km'yi aştı ve motorlar henüz yaşlılık belirtileri göstermiyor.
Bununla birlikte, onarım gerekiyorsa, ustalarımız muhtemelen eski blokların nasıl manşonla kaplanacağını öğreneceklerdir, ancak bu elbette normal delme işleminden daha pahalıya mal olacaktır.
4ZZ-FE motorunda izole edilmiş piston segmanı vakaları meydana geldi: genç yaşlardan itibaren yağ yiyordu. Bayiler garanti kapsamındaki blokla (!) “pistonu” değiştirmiş olsalar da, yine de yakıtın düşük kalitesinden dolayı günah işlediler - incelemeler içinde 10-40 kat fazla katran olduğunu kaydetti. Çamur süspansiyonu da defalarca bulundu, bu nedenle 2004'ten beri "sarf malzemeleri" listesine bir yakıt filtresi eklendi (daha önce "ebedi" olarak kabul ediliyordu). Metal içeren katkı maddeleri 20-30 bin km sonra bujileri öldürür ancak bugün bu kimseyi şaşırtmıyor. Ancak katalizör vekil için kesinlikle kayıtsızdır.
Ana (arka) susturucunun erken dış korozyonuna rağmen tüm egzoz kanalının da dayanıklı olduğu ortaya çıktı.
Plastik emme manifoldunda (örümcek) sorunlar vardı, içindeki girdap bölmesi tıkırdamaya başladı. Kusur ortaya çıktı erken aşama(10 bin km'ye kadar) arabalar için 2002 - 2003 başı. Parça garanti kapsamında değiştirildi. Kendimizi içinde bulduk çıkmaz ve takipçiler gaz ekipmanları: Montajcılar plastik manifoldlarla uğraşmayı sevmezler.
Zamanlama tahriki bir zincir tahrikidir ve fazla dikkat gerektirmez. Motorun sol ön (kasnak tarafı) kısmı buğulanırsa, hidrolik zincir gergisinin kuruş sızdırmazlık halkasını değiştirin. Gerginin kendisi tek etkili olup, çalışma kısmında bir "Noel ağacı" çentiği (yaklaşık 1 mm'lik bir adım) bulunur. Bu tasarım, yağ kalitesi açısından iddiasızdır, çünkü hattaki sıfır basınçta (örneğin, başlatma modunda), piston zincirin çözülmesine izin vermez - çentik izin vermez. Ancak yine de yağdan tasarruf etmeye değmez, aksi takdirde daha pahalı motor parçaları zarar görebilir.
Çatlaklar ve yırtıklar ortaya çıktığında yardımcı üniteleri tahrik eden tek poli V kayışını değiştiriyoruz; ortalama 60-70 bin km, eğer şanslıysanız 90-100 km sürer. Bazen hidrolik gergi amortisörü terliyor; takırdamadığı sürece sürebilirsin ama değiştirmeye karar verirsen al kompozit yapı. İçinde makara ve gergi ayrı yedek parçalardır, gelecekte üniteyi parçalar halinde değiştirmek daha ucuz olacaktır.
GÜVEN AMA KONTROL EDİN
Manuel şanzımanlar her motor modeli için farklıdır: 4ZZ-FE, 3ZZ-FE ve 2ZZ-GE için sırasıyla C-150, C-50 ve C-64. S-64 şanzıman altı viteslidir, geri kalanı beş viteslidir. Dört vitesli otomatik şanzıman A246E yalnızca 3ZZ-FE motora takıldı. Hepsi çok güvenilir ve dayanıklıdır; tahrik contalarının terlemesi bile nadirdir ve genellikle kayma sırasında aşırı ısınmadan kaynaklanır.
Debriyaj ortalama 150 bin km dayanır, yakın ölümün dolaylı bir göstergesi pedalın küçük serbest boşluğudur. Başlarken, "kasılmaların" yol boyunca giderek daha yüksek başladığını fark ederseniz, tahrik edilen diski değiştirmeyi geciktirmemek daha iyidir. Aksi takdirde hem sepeti hem de volanı değiştirmeniz gerekecektir (aşınmış diskin perçinlerinden zarar görürler).
Tekerlek yatakları ve ön tekerlek tahrikleri uzun süre dayanır. Farklı uzunluklardadırlar, ancak hızlanma sırasında araç aslında motor freni sırasında olduğu gibi yana doğru çekmez. Doğru, gaz çıkışına verilen tepkiler çok şartlı, ancak bu Euro IV motorlar için alışılmadık bir durum değil.
Sağ ön sütunda münferit sızıntı vakaları vardı; düz olmayan yüzeylerde vurmaya başladı. Sağ tarafta, direksiyon kremayeri burcu ara sıra aşınıyordu. Her iki kusur da garanti süresi içinde ortaya çıktı ve bu nedenle suçlular koşulsuz olarak değiştirildi. Dengeleyici payandalar (kemikler) 120-130 bin km dayanır, ön süspansiyonda kalan hareketli elemanlar 150 bin km'den fazla ve arkada 200'ün altında dayanır.
Süspansiyonun basitliğinde düşük sürüş performansına dair hiçbir ipucu bulunmadığını belirtelim. Karmaşık çok kollu kontrollere sahip olsa bile her araba, kullanım kolaylığı açısından Corolla ile rekabet edemez. Bu aynı zamanda çalışma hatası olmayan elektrikli hidrolik direksiyon ile de kolaylaştırılmıştır.
YENİDEN SİGORTALIYIZ
Üretici, ön fren diskleri konusunda çok akıllıydı; mevcut koşullarda, bunları 40-50 bin km'den sonra değiştirmek çok kısa bir aralıktır (izin verilen aşınma 2 mm'dir), ancak daha fazla aşınmayla bile herhangi bir bükülme durumu olmamıştır. Ancak balataların sıradan bir ömrü var: Öndekiler 25-35 bin km, arkadakiler 50-60 bin km dayanıyor.
Yeniden şekillendirme standart ses merkezini etkilemedi. Ne yazık ki, yalnızca ses CD'si formatındaki diskleri okuyor. DVD okumanın daha yüksek hassasiyetli mekanik ve optik gerektirdiği açıktır. Peki sizi her zamanki MP3'ü eklemekten alıkoyan ne oldu? Sonuçta bu formattaki kayıt yoğunluğu CD'den yüksek değil, tek yapmanız gereken elektroniğe yeşil ışık yakmak!
Ama yine de araba başarılıydı - stilize bufalolu amblemin o kadar onurlu bir yer alması sebepsiz değil ki kaputun bile bükülmesi gerekti! Uzun zamandır bu bölümde bu kadar sıkıcı bir hikaye anlatımı konusu olmamıştı. Bu Corolla'nın Rusya pazarındaki başarısı değil mi?
Toyota Corolla E12, 2001'den 2006'ya kadar piyasadaydı. Araba üç gövde tipinde üretildi: sedan, istasyon vagonu ve hatchback (üç ve beş kapılı). Avrupa sınıflandırmasına göre araç “C” sınıfına ait. Araba önceki nesil modele göre daha büyük.
Motor önde enlemesine yerleştirilmiştir. Çoğu modifikasyon önden çekişlidir, ancak bazı modellerde dört tekerlekten çekiş sistemi bulunmaktadır.
Toyota Corolla E12 tüm dünyada üretildi: araba Japonya, ABD, İngiltere, Çin, Hindistan, Türkiye, Brezilya, Kanada, Arjantin vb. Ülkelerdeki Toyota fabrikalarında toplandı.
Toyota Corolla E12'nin Tarihçesi
C XXI'in başlangıcı yüzyılda, Avrupa'da sekizinci nesil Toyota Corolla'ya (o zamana kadar 5 yıldır piyasadaydı) olan talep amansız bir şekilde azalmaya başladı. Alıcının ilgisini canlandırmak için üretici, modelin yeni neslini Avrupa Otomobil Fuarı'nda sunmaya karar verdi. 2001 yılında Toyota Corolla E12 ilk kez Frankfurt'ta piyasaya sürüldü.
Bu, özellikle Avrupa pazarı için tasarlanan ikinci Toyota modeliydi (Yaris'ten sonra). Otomobil, daha yumuşak gövde çizgilerinin yanı sıra modernize edilmiş dış ve iç tasarımıyla önceki modelden farklıydı.
2004 yılında model biraz yeniden tasarlandı: ön tamponlar ve optikler güncellendi ve yan hava yastıkları ortaya çıktı. Ayrıca kabinde, o günlerde bu sınıftaki otomobiller için nadir görülen bir durum olan Optitron gösterge aydınlatması ortaya çıktı.
Toyota Corolla E12, 2007 yılına kadar piyasada mevcuttu, ardından yerini modelin onuncu neslinin (E150) “yıldönümü” aldı. Dokuzuncu nesil, ikincil piyasada hala büyük talep görüyor.
Teknik özellikler
Toyota Corolla E12 geniş bir motor yelpazesine sahipti: 1,4 ila 1,8 litre benzinli motorlar ve 1,4-2,0 litre dizel motorlar (her pazarın kendi güç üniteleri vardı). Tüm benzinli motorlar donatılmıştı ve tüm dizel motorlar Common Rail güç sistemi ile donatılmıştı.
Şanzıman listesi, tanıdık ve zaman içinde test edilmiş 5 vitesli manuel ve 4 vitesli otomatik şanzımanın yanı sıra, manuel şanzıman temelinde oluşturulan ve 2004'ten beri yeniden tasarlanmış otomobillerde ortaya çıkan MMT robotik şanzımanı da içeriyordu.
Farklı pazarlardaki Toyota Corolla, yalnızca güç üniteleri setinde değil aynı zamanda tasarım özelliklerinde de farklılık gösteriyordu. Örneğin, Rusya için arabalar uyarlanmış olarak tedarik edildi. kötü yollar süspansiyon ve yerden yükseklik 170 mm'ye çıkarıldı.
Arabanın artıları ve eksileri
Dokuzuncu nesil piyasaya çıktığında, Toyota Corolla kendisini zaten güvenilir ve iddiasız bir araba - günlük geziler için bir "beygir" olarak kanıtlamıştı. 2001 yılında yeni ürünle ilgili yapılan ilk şikayetlerden biri, görünüşünün pek etkileyici ve akılda kalıcı olmamasıydı.
Ancak operasyon sırasında Toyota Corolla E12'nin olduğu kanıtlandı. en iyi taraf. Arttırılmış yerden yükseklik ve kısa gövde çıkıntıları sayesinde araç kötü yollara uyarlandı; özel süspansiyon tasarımı ve modernize edilmiş şasi konforlu bir sürüş sağladı.
Dokuzuncu nesil Toyota Corolla'nın en zayıf noktalarından biri, plastik burçları hızla aşınan ve değiştirilmesi gereken direksiyon kremayeriydi.
2005 yılına kadar ortalama olarak her dört Toyota Corolla E12'den biri, silindir-piston grubunun erken aşınması nedeniyle artan yağ tüketimiyle karşılaştı. Daha sonra Toyota mühendisleri, pistonların ve segmanların tasarımını modernize ederek bu sorunu çözmeyi başardılar.
İlginç gerçekler dokuzuncu nesil Toyota Corolla hakkında
Toyota Corolla E12 önden çekişli bir otomobildir, ancak Corolla RunX adı verilen sınırlı bir dört tekerlekten çekiş serisi 2003 yılında Japon iç pazarına sunuldu.
2009 yılında dokuzuncu nesile dayalı ve elektrik motoruyla donatılmış eCorolla, Avrupa Elektrikli Araç Fuarı'nda tanıtıldı. Proje Finlandiyalı uzmanlar tarafından geliştirildi; asıl görevi, içten yanmalı motora sahip normal bir arabadan daha pahalı olmayacak bir elektrikli araba yaratmaktı.
Toyota Corolla E12'nin resmi olarak 2006 sonu ve 2007 başında durdurulmasına rağmen, bu modelin iç pazara yönelik montajı Çin'de birkaç yıl devam etti.
Çin arabası Toyota Corolla E12'yi neredeyse tamamen kopyaladı. Corolla'nın birçok yedek parçası “Çinlilere” uygundur. F3, 2010 yılından bu yana Rusya'da TAGAZ fabrikasında üretiliyor.
Toyota Corolla E12'nin ödülleri ve istatistikleri
Otomobil, 2002 yılında İngiliz What Car? dergisine göre "Yılın En İyi Otomobili" ödülünü aldı.
Rusya'da Toyota Corolla E12 sadece alıcılar arasında değil aynı zamanda araba hırsızları arasında da popülerdi. Örneğin, 2006 yılında bu araba Moskova'da en çok çalınan yirmi model arasına girdi.
Rusya'da Corolla sıklıkla en çok satan otomobiller listesine dahil edildi.
EuroNCAP yöntemi kullanılarak gerçekleştirilen çarpışma testinin sonuçlarına göre Corolla e12, olası beş üzerinden dört yıldız aldı.
Bu arabanın popülaritesi en iyi, yazarların coşkulu tepkileriyle, araba sahiplerinin tutkulu monologlarıyla, hatta askerlerin cimri incelemeleriyle değil, sayılar ve gerçeklerle kanıtlanır. Gerçek bir:toyotaCorolla neredeyse 45 yıldır üretiliyor ve 10 nesli var. Gerçek iki:toyotaCorolla dünyanın en çok satan arabasıdır. Üçüncü gerçek: kırk yıldan fazla bir geçmişe sahiptoyotaCorolla dünya çapında 41 milyondan fazla kopya sattı. Evet, siz bu paragrafı okurken başka bir şanslı kişi satın aldıtoyotaCorolla.
Kısa tanıtım
Dokuzuncu nesil Toyota Corolla ( E12) dört gövde tipinde üretildi: 3 ve 5 kapılı hatchback, sedan ve istasyon vagonu. Tüm bu modifikasyonlar Belarus'ta bulunabilir, ancak pazarın aslan payı Avrupa'dan beş kapılı hatchback'ler ile ABD'den bize ithal edilen sedanlar arasında bölünmüştür.
"Amerikan" Corolla'lar, Avrupa modelinden farklı ön ve arka optiklerinin yanı sıra farklı çamurluklar, kaput, tampon ve radyatör ızgarasıyla kolayca tanınabilir. ABD'den Corolla'nın gövde parçalarında herhangi bir zorluk yok ve bunlar genellikle Avrupa modifikasyonlarından daha ucuz. Bir “Amerikan” sahibi olmanın avantajları burada sona eriyor. Eksileri arasında - ışığı ayarlama sorunu, daha düşük yerden yükseklik, daha yumuşak süspansiyon, arka kampanalı frenler disk olanlar yerine. Ayrıca "Amerikan" arabalarında hız göstergesi mil ve kilometre cinsinden işaretlenir, yalnızca kilometre ölçeği çok küçük sayılarla işaretlenir ve bu da bakılması sakıncalıdır.
Ve "Amerikalılara" bir yan bakış daha - Toyota otomobillerinin son büyük geri çağrılması Corolla 2009 - 2010 model yılını etkiledi. Ancak bu, dokuzuncu neslin kusursuzluğun standardı olduğu anlamına gelmiyor. Nisan 2008'de 2003-2004 Corolla'nın geri çağrılması için bir servis kampanyası yürütüldü. Geri çağırmanın nedeni, yan camların elektrikli cam mekanizmasına bağlanmasındaki bir kusurdur. Küçük bir şey gibi görünse de zamanla bağlantı elemanları gevşedi ve cam regülatörü istediği zaman çalıştı, bu da 1 kazaya, 36 yaralanmaya ve 12.000'den fazla çağrıya yol açtı. garanti onarımları. Bu sorun yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde GM ve Toyota arasındaki ortak girişime ait bir fabrikada üretilen araçları etkiledi.
Gövde ve elektrikli ekipmanlar
Amerikan versiyonlarının gövdesi ve elektrikli ekipmanı ile ilgili sorunlar ayrı bir konudur - yapıcı bir yorum yoktur, hepsi çalışma koşullarına bağlıdır ve genellikle bir kaza veya suda kaldıktan sonra (“hasarsız” ve “boğulmamış” yetkili restorasyona bağlıdır) ABD'den kopyalar bize çok nadiren geliyor.) .
Avrupa modifikasyonlarına gelince, gövdeyle ilgili herhangi bir sorun kaydedilmedi. Ancak kış kimyasallarının sonuçları kendini hissettiriyor; iki veya üç sezon çalıştıktan sonra radyatörde sızıntı olması yaygındır.
Toyota Corolla'nın elektrikli ekipmanıyla ilgili herhangi bir sorun ( E12) askerler not etmiyor. Yüksek kilometre performansıyla, akü kablolarının kontaklarında oksidasyon meydana gelebilir ve bu da devrede direnç dalgalanmalarına neden olabilir - bu, terminallerin değiştirilmesiyle tedavi edilebilir.
Motorlar ve şanzımanlar
Amerikan Toyota Corolla sedanlarına güç veren 135 hp kapasiteli 1.8 litrelik motor en fazla değil en iyi seçenek satın almak için. 2004 yılına kadar Corolla'ya takılan 1ZZ-FE serisinin motorları (ve bu tür satış tekliflerinin çoğuna sahibiz), artan yağ tüketimi ile karakterize edilir (adil olmak gerekirse, bir yağ iştahının olduğunu not ediyoruz) Tüm Toyota motorlarında bulunan), piston segmanlarının aşınması ve yapışmasından kaynaklanan Bu sorun, yeni halkaların takılmasıyla yeniden inşa edilerek çözülebilir, ancak gömleklerin ciddi şekilde aşınması nedeniyle silindir bloğu grubunun değiştirilmesi bile söz konusu olabilir.
1.4 ve 1.6 litrelik motorlar potansiyel sahipler için çok daha çekici görünüyor. Ekonomik ve güvenilirdirler, ancak dezavantajları da vardır - bu motorlar yakıt kalitesine duyarlıdır. Dolayısıyla, motor dengesiz bir şekilde rölantide çalışıyorsa ve güç düşüyorsa, bu, yakıt sisteminin temizlenmesi gerektiğinin açık bir işaretidir.
Belarus'ta 192 veya 224 bg üreten 1,8 litrelik motora sahip "sıcak" Toyota Corollas'ı bulmak çok nadirdir. Bu hatchback'lerin ana dezavantajı mantıksız derecede yüksek fiyattır, en yakın rakiplerinin maliyeti çok daha düşüktür.
Yukarıdaki benzinli motorların tümü bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır, zincir ve gergi 150 bin km'lik bir kilometreden sonra değiştirilir. Yakıt filtresi her 80 bin km'de bir değiştirilir, benzin pompası ortalama olarak 80-150 bin km'yi “hemşireleştiriyor”. Bujiler 20 - 30 bin km dayanır. Her 40-60 binde bir önleyici tedbir olarak enjeksiyon memelerinin, hava debimetresinin ve gaz kelebeği bloğunun yıkanması tavsiye edilir. Bizim koşullarımızda, yardımcı birimleri tahrik etmek için tek bir poli-V kayışı ve gergi makarası ortalama 80 - 100 bin km dayanır.
Benzinli versiyonlara kıyasla Corolla'nın dizel modifikasyonlarına nadiren rastlıyoruz ve araç servis çalışanları bu versiyonların yalnızca iki dezavantajını sayabilirler - "dizellerdeki" silindir kapağı contası yanabilir ve dizel Corolla'ların bakımı çok pahalıdır. Bu arada, bu versiyonların girişimci satıcıları ne derse desin, dokuzuncu nesil dizel Toyota Corolla resmi olarak Belarus pazarına tedarik edilmedi.
Toyota Corolla vites kutuları normal kullanım koşullarında kesinlikle problemsizdir.
Manuel şanzımanda yağın her 40 bin km'de bir, otomatik şanzımanda ise her 80 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Debriyaj ortalama 150 bin km dayanır.
Süspansiyon ve fren sistemi
Dokuzuncu nesil Toyota Corolla'nın süspansiyonu basit ve güvenilirdir - önde McPherson payandaları ve arkada viraj denge çubukları bulunan yarı bağımsız bir kiriş.
Viraj denge çubuğu burçlarının değiştirilme sıklığı 40 bin km, stabilizatör destekleri yaklaşık 100 bin km'dir. Ön kolların ve bilyeli mafsalların sessiz bloklarının 150 bin km'lik dönüşte değiştirilmesi gerekiyor.
Modelin direksiyonu, elektrikli güç yükselticili kremayer ve pinyondur. Bazı arabalarda 20-40 bin kilometre sonra raf dokunmaya başlar, değiştirilmesine gerek yoktur (yabancı gürültü rahatsız etmiyorsa). Direksiyon çubukları ve uçları yaklaşık 100 - 120 bin km dayanır.
Ancak fren sistemi güvenilir olmasına rağmen genel dayanıklılıkla karşılaştırıldığında soluk görünüyor. Ön Fren diskleri balataların her iki değişiminde, yani her 50 - 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Ön fren balatalarının servis ömrü 25-35, arka fren balatalarının ömrü 50-60 bin km'dir. Yönetmeliklere göre fren hidroliği her 40 bin kilometrede bir veya 2 yılda bir (hangisi önce gelirse) değiştirilmelidir.
Ve bilginiz için bilgi: 2005 yılında Toyota Corolla 2.0 D-4D'nin modifikasyonlarını geri çağırmak için bir servis kampanyası yürütüldü. Bu versiyonlarda fren servosu değiştirildi.
Özetleyelim
Alıcı, Avrupa'dan "kırılmamış / boyanmamış" ve Belarus Cumhuriyeti'nde minimum kilometre performansına sahip bir Toyota Corolla alırsa, o zaman şanslı sayılabilir. Nadir modeller bu kadar sorunsuz çalışma ve bu kadar güvenilirliğe sahip olabilir. Doğru, mutluluk asla bulutsuz değildir: dokuzuncu nesil Toyota Corolla'nın dezavantajları vardır ve bunlardan en önemlisi, arabanın ikincil piyasadaki yüksek maliyetidir.
Avantajları
Mükemmel korozyon direnci
+ Enerji yoğun ve dayanıklı koşu takımı
Kusurlar
Kullanılmış otomobil pazarında küçük seçim (rakiplere kıyasla)
- Benzinli motorlar için artan yağ tüketimi
- Arabaların yüksek maliyeti
- Ön fren diskleri için kısa değiştirme aralığı
Model geçmişi
12.2001:
Dokuzuncu nesil Toyota Corolla'nın (gövde endeksi E12) Avrupa satışlarının başlaması. Araba beş gövde tipinde sunuldu: 3 ve 5 kapılı hatchback, sedan, istasyon vagonu ve kompakt van Toyota Corolla Verso. Başlangıçta Toyota Corolla (E12) üç benzinli (97, 110 ve 192 hp) ve iki dizel motorla (90 ve 110 hp) donatılmıştı. Zaten temel konfigürasyonda Corolla, 4 hava yastığı ve ABS ile donatılmıştır.
05.2003:
110 beygir gücündeki dizel motorun yerini 2.0 D-4D motor (116 hp) aldı.
04.2004:
Modelin yeniden şekillendirilmesi. Ön ve arka optikler, tamponlar, radyatör ızgarası değiştirildi ve yan çıtalar gövde renginde boyanmaya başlandı. İç kısım biraz değiştirildi. Temel donanım listesi yan hava yastıklarını (yolcu için değiştirilebilir) içerir.
02.2005:
Corolla T-Sport'un "şarjlı" versiyonu, 224 hp güce sahip yeni 1.8 VVTL-i Kompresör motorunu alarak daha da "sıcak" hale geldi.
08.2006:
Nesil değişimi. Hatchback gövdeli modifikasyonlara yeni bir isim verildi - Auris.
03.2007:
Onuncu nesil Toyota Corolla sedanları ve istasyon vagonları (E13) piyasaya çıkıyor.
|
MotorlartoyotaCorolla (E12) 2001 - 2007 |
||||||
|
Değişiklik |
motor tipi |
İşaretleme |
Hacim, cm küp. |
Güç, hp |
Hızlanma 0-100 km/saat, sn* |
Yakıt tüketimi (şehir içi/otoyol), l/100 km* |
|
1.4 VVT-i |
||||||
|
1.6 VVT-i |
||||||
|
1. 8 VVT-i** |
||||||
|
1.8 VVTL-Ben |
||||||
|
1.8 VVTL-Kompresör |
||||||
|
1.4 D4-D |
||||||
|
2.0 D4-D |
||||||
|
2.0 D4-D |
||||||
|
2.0 D4-D |
||||||
|
*Üretici verileri manuel şanzımanlı 5 kapılı hatchback versiyonu için verilmiştir (1.8 VVT-i modifikasyonu (1ZZ-FE, 135 hp) hariç - bu motorlar Toyota Corolla sedanlarının Amerikan versiyonlarında kullanılmıştır) |
||||||
|
Kısa teknik özelliklertoyotaCorolla (E12) 2001 - 2007* |
|||
|
Vücut tipi |
3 ve 5 kapılı hatchback |
istasyon vagonu |
|
|
Boyutlar, U/G/Y, mm |
4180x1710x1475 |
4410x1710x1500 |
4385x1710x1470 |
|
Dingil mesafesi/iz ön - arka/boşluk, mm |
2600/1490 - 1470/150 |
2600/1480 - 1460/150 |
2600/1480 - 1460/150 |
|
Bagaj hacmi, l |
|||
|
sürücü türü |
ön |
||
|
Süspansiyon ön/arka |
bağımsız/yarı bağımsız |
||
|
185/70 R14, 195/60 R15, 195/55 R16 |
|||
|
*Toyota Corolla Verso şu şekilde konumlandırılmıştır: ayrı model bu nedenle kompakt minibüsün özellikleri bu tabloya dahil edilmemiştir |
|||
|
FiyattoyotaCorolla (E12) 2001 - 2007 Belarus otomobil pazarında* |
||||
|
2002.V. |
2003.V. |
2004.V. |
2005.V. |
2006.V.** |
|
birçok teklif |
||||
|
çok fazla teklif yok |
||||
|
birkaç teklif |
||||
|
* Maliyet USD cinsinden verilmiştir. (minimum/maksimum), 24.04.2010 tarihinden itibaren. Tablonun Toyota Corolla Verso modifikasyonunun fiyatlarını göstermediği de dikkate alınmalıdır. |
||||
|
Maaş maliyeti*toyotaCorolla (E12) 1.6i (110 bg), hatchback, 2002 |
|||
|
detayın adı |
Fiyat (USD |
detayın adı |
Fiyat (USD |
|
Yağ filtresi |
Ön fren pedalları |
||
|
Hava filtresi |
Arka fren balataları |
||
|
Yakıt filtresi |
Ön tekerlek yatağı |
||
|
Kabin filtresi |
Ön süspansiyon kolu |
||
|
Benzin pompası |
Ön stabilizatör bağlantısı |
||
|
Su Pompası |
Ön amortisör |
||
|
Termostat |
Arka amortisör |
||
|
Lambda probu |
|||
|
Buji |
Ön kanat |
||
|
Debriyaj kiti |
Ön tampon |
||
|
Rot Çubuğu |
Ön ışık |
||
|
Rot ucu |
Dış ayna |
||
|
Ön fren diski |
Buğu önleyici far |
||
|
*Maliyetler 24.04.2010 tarihi itibariyle Minsk için ortalama olarak verilmiştir. |
|||
|
Yaşam yılları |
||
|
Ortalama kilometre, km |
||
|
Gösterişsiz, % |
||
|
Küçük kusurlar, % |
||
|
Önemli kusurlar, % |
||
|
Kritik arızalar, % |
||
|
Durum değerlendirmesitoyotaCorolla (E12) 2001 - 2007 versiyonlarTÜV-2009 |
|||||||
|
Yaşam yılları |
Gövde, şasi, süspansiyon |
Elektrikli ekipman |
Fren sistemi |
Ekoloji |
|||
|
Aşınma |
Askıya alma durumu |
Direksiyon oyunu |
Aydınlatma |
Yeterlik |
Durum |
Egzoz sistemi |
|
|
Harika |
|||||||
|
İyi |
|||||||
|
tatmin edici biçimde |
|||||||
|
Kötü |
|||||||
|
çok kötü |
|||||||
|
Yayınlanma yılı |
1000 araç başına düşen arıza sayısı |
|
200 7 |
|
KRONOLOJİ: 2001 - üretime başlama; 2004 - yeniden şekillendirme; 2006 - üretim durduruldu
Modelin dokuzuncu nesli üç gövde tipinde üretiliyor: sedan, hatchback (3 veya 5 kapılı versiyon) ve istasyon vagonu. 2006 yılı sonunda modelin onuncu nesli tanıtıldı. T-Sport versiyonu sadece hatchback gövdeli olarak 3 kapılı versiyonda üretildi. Corolla resmi olarak Rusya pazarına hatchback ve sedan gövdeleriyle tedarik edildi. Modelin avantajları yerden yüksekliğin yanı sıra nispeten kısa gövde çıkıntılarıdır. Operasyon sırasında iç kısımda herhangi bir eksiklik tespit edilmedi. Üretici, klima sistemindeki soğutucu akışkanın varlığının her 20 bin kilometrede bir veya yılda bir kez (hangisi önce gelirse) kontrol edilmesini önerir. Kabin filtresinin her 15 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir.
Model dört benzinli motorla sunuldu: 1.4 WT-i (4ZZ-FE, 97 hp); 1,6 WT-i (3ZZ-FE, PO hp); 1-8 WT-i (1ZZ-FE, 135 hp); 1.8 WTL-i (2ZZ-GE, 192 hp - yalnızca T-Sport versiyonu için). Arabalar resmi olarak Rusya'ya yalnızca 97 ve 110 hp kapasiteli benzinli motorlarla teslim edildi. İle. Avrupa pazarında da dizel motorlar sunuldu: 1.4 D-4D (1ND-TV, 90 hp - 2004'ten beri); 2.0 D-4D (1CD-FTV, 90 hp - 2004'e kadar; 1CD-FTV, ON hp - 2004'e kadar; 1CD-FTV, 116 hp - 2004'ten itibaren) . Ayrıca Amerikan versiyonlarına yalnızca 1.8 WT-i motor (135 hp) takıldı. 1.4 ve 1.6 litrelik benzinli motorlarda 50-70 bin km kilometreye sahip bazı modifikasyonlarda silindir-piston grubu arızalanabilir. Benzinli motorlarda yağ ve yağ filtresi her 10 bin km'de bir, yüksek hava kirliliği koşullarında ise her 5 bin km'de bir değiştirilir. Hava filtresi de bujiler gibi her 40 bin km'de bir değiştirilir. Üretici, ilk antifriz değişiminin 160 bin km'de ve ardından her 80 bin km'de bir yapılmasını önermektedir.
Tüm motorların zamanlama tahriki vardır, zincir ve gergi 150 bin km'lik bir kilometreden sonra değiştirilir. Yakıt filtresi açık benzinli motorlar depodaki yakıt filtresiyle birlikte her 80 bin km'de bir değişir. Benzinli motorlarda yapılan bazı modifikasyonlarda soğuk çalıştırmada sorunlar vardır. Bunun nedeni yakıt sisteminin basıncı tutmamasıdır, bu da suçtur - çek valf. Bu sorunu çözmek için yakıt pompasının değiştirilmesi önerilir.
1.8 WTL-i hariç tüm motorlara 5 vitesli manuel şanzıman takıldı (1.4 WT-i - C150, 1.6 WT-I - C50, 1.4 D-4D, 2.0 D-4D-E351 ile). 1.8 WTL-i motorla birlikte 6 ileri manuel şanzıman bulunuyor. 1.6 WT-i motor 4 vitesli şanzımanla donatılmıştı Otomatik şanzıman klasik tip dişliler (A246E). 1.4 D-4D ise yine otomatik kavramalı 5 vitesli şanzımanla üretildi. Tahrik ön tekerlekler üzerinde gerçekleştirilir. Manuel veya otomatik şanzımanda geri vitese geçerken sıklıkla zorluk ortaya çıkar, çalışma sırasında vites kutularında başka herhangi bir sorun tespit edilmedi. Her türlü dişli kutusundaki yağ, çalışma koşullarında her 40 bin km'de bir kontrol edilir. yüksek hızlar Manuel şanzımanda yağın 40 bin km'de, otomatik şanzımanda ise 80 bin km'de değiştirilmesi tavsiye edilir. Manuel şanzımanlı bir şanzımandaki debriyaj, sürüş tarzına bağlı olarak 120-150 bin km'de ve her 150-160 bin km'de bir otomatik debriyajla değiştirilir. Tekerlek yatakları genellikle 140-160 bin km'ye kadar dayanır.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Bazı modifikasyonlarda 20-40 bin km'lik bir kilometre ile direksiyon kremayerinde bir vuruntu sesi çıkmaya başlar. Ön süspansiyon bağımsız MacPherson tipi, arka süspansiyon ise burulma çubuğuna bağımlıdır. Operasyon sırasında herhangi bir sorun yaşanmadı. Stabilizatör destekleri, çalışma koşullarına bağlı olarak genellikle 130 bin km'lik bir kilometrede değiştirilir. Destek yatakları, amortisörler, kollar orta çalışma koşullarında genellikle 170-190 bin km'ye dayanır.
Model, ön tekerleklerde disk frenler ve arka tekerleklerde kampanalı frenlerle donatılmıştı. ABS standart olarak takıldı. Ön balatalar genellikle 20-40 bin km'de, arka balatalar ise 70-80 bin km'de aşınır.
Fren diskleri her 40-70 bin km'de bir, kampanalar - 100-140 bin km'den sonra değiştirilir. Fren hidroliği her 40 bin kilometrede bir veya 2 yılda bir (hangisi önce gelirse) değiştirilmelidir. Pedleri değiştirirken, zamanla ekşiyebilecekleri için kaliperlerin temizlenmesi ve yağlanması önerilir. Elektrikli ekipman oldukça basittir, bu nedenle akünün bağlantısını kesmek elektronik arızalara neden olmaz. Başka bir araçtan elektrik iletilmesine ve alınmasına izin verilir. Bu modelin çalışması sırasında herhangi bir elektrik sorunu yaşanmadı. Sadece yüksek kilometre ile akü kablolarının kontaklarında oksidasyon meydana gelir, bu da devrede dirençte bir artışa ve voltajda bir düşüşe yol açar. Sonuç olarak terminallerin değiştirilmesi gerekir.
Hepinize iyi günler!
Bu yüzden arabam TOYOTA Corolla E12, 2006 hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim.
Corolla'dan önce pek çok araba vardı, ancak sonuncusu olan Kore KIA SHUMA 2 ile bir karşılaştırma yapacağım çünkü onu VAZ ile, tamamen farklı arabalarla ve KIA ile karşılaştırmanın bir anlamı yok çünkü o bir diğerlerinden daha yakına gelin. Böylece güzel bir gün, KIA'yı sattıktan sonra araba bayilerine gittik; Mayıs 2006'ydı. Golf sınıfında Mazda 3, Focus 2, Astra, Nissan vb. Dahil olmak üzere pek çok teklif vardı, her şeyi listelemenin bir anlamı yok. Yukarıda listelenen markaların sahiplerini rencide etmemek için neden şu veya bu arabayı seçmediğimi açıklamayacağım, kuyrukların büyük etkisi oldu ve tüm arabalar için 2 aydan itibaren. 1 yıla kadar. Bu yüzden Corolla'yı bir seçenek olarak düşünmeyi bile düşünmedim ama yine de salona gittiğimde bir göz atmaya karar verdim, oturdum, her şey oldukça rahattı ve içeride çok fazla yer vardı. genel olarak her şeyden memnun kaldım, özellikle bekleme süresi, 1 aydan az sürdü, sözleşme yapıldı, ön ödeme yapıldı ve beklemeye başlandı. Son teslim tarihlerine aldanmadılar, daha erken geldiler. Arabayı alıp kullanmaya başladılar.
Motor 1.6 110 hp, manuel şanzıman, klima vb. KIA ile karşılaştırırsak (1.6 manuel şanzıman 101 hp'ye de sahipti): - motor daha dinamik, tüketim aynı, kentsel döngüde yüzde 9 litre;
- Süspansiyon Taçlar biraz daha serttir ancak köşelerde yuvarlanmazlar;
- Frenler Corolla'nın yol tutuşu daha fazla ama KIA'nın da yeterli gücü var;
-salon Corolla daha kaliteli plastikten yapılmış, yumuşak ve patlayıcı değil, Optitron gösterge aydınlatması iyi, araç bilgisayarının varlığı, rahat koltuklar, tek kelimeyle her şeyi seviyorum. Kia bu konuda daha basit ama buradaki fiyat tamamen farklı. Gösterge panelinin plastiği birleştirildi, sorun olduğu söylenemez, ancak bazı yerlerde cırcır böcekleri kendilerini hissettirdi, aksi takdirde herhangi bir şikayet de olmadı, her şey basit ama oldukça kullanışlı.
-Sürüş kalitesi. Burada Corolla tartışmasız lider, motoru daha torklu, 1.6'ya göre oldukça iyi hızlanıyor, otoyolda şikayet etmiyorum, trafikte çok güvenli yol alıyor, 190 km/saat hıza çıkmayı denedim - şöyle gidiyor raylar üzerinde, ama bu bir deney olarak, ama çoğunlukla optimum hız Pahalı izin veriyorsa 140. Aynı hacme sahip KIA daha aptaldı, ancak sollama biraz sinir bozucu olsa da 140'ını tamamen sakin bir şekilde sürdü.
Özetlemek gerekirse bu arabaların her biri kendi sınıfında iyi ve verilen paraya değer diyebiliriz. Elbette Corolla'yı kullandıktan sonra Korelilere geçme arzusu yok ama artık iyi arabalar yapıyorlar, ilginç tasarım, ama fiyat!? Sorunun fiyatı tamamen farklı hale geldi.
TOYOTA Corolla'nın Çalıştırılması .
Tüm çalışma süresi boyunca herhangi bir sorun yaşanmadı. 1.6 motor oldukça iyi, otoyolda sollamak için yeterli, oldukça iyi hızlanıyor, özellikle otoyolda tüketim çok sevindirici - 90-100 hızda yüzde 7 litre, ancak buna göre 140-150 tüketim 10-11l civarında önemli ölçüde artıyor. Sürüş özellikleri oldukça kabul edilebilir, sanki raylardaymış gibi viraj alıyor, yuvarlanma yok, süspansiyon ortalama, çukurları oldukça iyi emiyor, herhangi bir arıza olmadı. Frenler mükemmel. Park etme konusunda çok fazla endişelenmenize gerek kalmaması için yeterli yerden yükseklik var. İsterseniz kaldırıma atlayabilirsiniz. Yan aynalarda görüş fena değil, her şeyi görebiliyorsunuz, elbette A sütunları biraz geniş ama bu bir alışkanlık meselesi. Kabindeki her şey konforlu, kontroller kolay erişilebilir ve bilgilendirici. Yaz sıcağında klima harika çalışıyor, kışın soba harika ısınıyor. İç mekanla ilgili herhangi bir şikayet yok. Karanlıktaki ışık, mükemmel standart optiklerle güvenle hareket etmenizi sağlar. Özellikle arka koltuğun ferahlığı hoşuma gitti, dizlerinizi ön koltuğun arkasına dayamadan arkanıza yaslanabiliyorsunuz.
Sadece hafta sonları çok sık seyahat etmediğim için bugünkü kilometre 18.500 bin km. Operasyon sırasında herhangi bir sorun yaşanmadı. Yılda bir kez geçiyorum. Bu süre zarfında sadece yağ ve filtre değiştirildi. Bir zamanlar bakımla ilgili hoş olmayan bir an yaşandı. Araç TOYOTA *********'ya götürüldü ve buna göre bakımı orada yapıldı. Geçen yıl tekrar bakım için geldiğimizde aracı teslim ettik ve beklemeye başladık. Birkaç saat sonra aradılar. Onu almaya geldik. Müfettiş beni neşeli bir gülümsemeyle karşıladı, her şeyin yolunda olduğunu, her şeyin yapıldığını söyledi. Arabada yapılan tüm rutin bakımların listelendiği bir iş emri sipariş ettim. Kasaya gittik ve parayı ödedik. Daha sonra bakımın geçişine ilişkin servis kitabını mühürsüz olarak verir. Damganın vurulduğunu fark etmem iyi oldu. Arabayı dışarı çıkarıp anahtarları teslim ediyorlar. kaputu açıp bakıyorum Yağ filtresi ve değiştirmeyi bile düşünmediler, hemen gözüme çarptı çünkü kirli, yani yeni olmadığı açık. Resepsiyon görevlisini aradım, baktı, olamaz, biz bunu yapmıyoruz dedi. Çıkarılan parçaları göstermemi istedim, bunların zaten atıldığını ve bulunamadığını söyledi ancak yine de her şeyin doğru yapıldığı konusunda ısrar etmeye devam etti. Tamam, daha ileriye bakalım, arabada karter koruması takılı, tespit cıvatalarına bakıyoruz, iz yok. Alıcı, teknisyenlerin profesyonel olduğu fikrini satmaya ve korumayı kaldırmadan her şeyi değiştirmeye başlar. Daha fazla kavga etmeye gerek duymadım, parayı zaten ödedim. Bundan sonra daha akıllı olacağım.
SONUÇ: araba ödenen paraya değer, belki birisi diyebilir, evet, isim plakası için fazla para ödüyorsunuz, ama açıkçası pişman değilim, arabadan memnunum, işlevlerini sağlam bir 5'e kadar yerine getiriyor.
Ufak tefek laflar edecek olsak fabrikadan MP3 okuyan bir radyo taktırabilirdik, klima yerine iklim kontrolü takabilirdik (klima sadece otomatik üniteyle geldi), ama tekrar ediyorum, olan bu. istiyoruz ve araba tamamen memnun.
