Yol inşaatı tahminlerinde toprak stabilizasyonu. Zeminlerin güçlendirilmesi ve stabilizasyonu. Rusya'da yollar neden kötü?

Bu aynı zamanda yanma cüruflarının bağlanması için de geçerlidir. Çelik yapımı metalurjisinin yanma cüruflarının ve çinko üretiminin cüruflarının bağlanmasına ilişkin pozitif örnekler elde edildi ve flotasyon tozu, "Geosta K-1" ilacının çimento ile bir karışımı kullanılarak bağlandı.

- basınç dayanımı,
– nemi emme yeteneğinin azalması
- donma direnci,
– artan elastik modül
– homojen bir yapı oluşur ( sahte elmas) toprak betonunun özellikleri ile.

"Geosta K-1" ilacı birçok sorunu çözmenize olanak sağlar: jeoteknik, toprak stabilizasyonunda, toprağın güçlendirilmesinde, hidrolik mühendisliği yapımında, düşük ve düşük enjeksiyonlarda yüksek basınç endüstriyel atıkların bertaraf edilmesi.

Geri dönüşüm makinasının görevi toprak, beton ve Geosta ® karışımını istenilen derinliğe kadar homojen bir karışım haline getirmektir.

Olasılıklar pratik uygulama ilaç
"G EOST A K-1"

1. Yol, site, otopark yapımında (örtme amaçlı “yastık” olarak, temel olarak).
2. Yolların geri dönüşümünde mevcut desteklerin güçlendirilmesi.
3. Şevlerin, dolguların, taşkın bariyerlerinin stabilizasyonunda.
4. Demiryolu setlerinin güçlendirilmesi.
5. Karayolları ve havaalanlarının yapımında.
6. Tenis kortları, bisiklet yolları, kaldırımların yapımında.
7. Belediye ve endüstriyel atık depolama alanlarının ıslahı ve inşasında.
8. Şantiyelerdeki geçici ve montaj yolları.
9. Endüstriyel atıkların konsolidasyonu sırasında.
10. Yağmur ve kanalizasyon boru hatları, gaz boru hatları, ısıtma şebekesi ve proses boru hatlarının inşaatı sırasında.
11. Hidrolik yapılarda.
12. Madenlerdeki silt yatakları için.
13. Betona katkı maddesi olarak.
14. Tuğla ve diğer yapı malzemelerinin üretiminde katkı maddesi olarak.
15. Karmaşık jeoteknik ve çevre sorunlarının çözümü için önerilir.
16. Alçak ve yüksek basınçlı enjeksiyonlarda.

Neden GEOSTA®?

Yüksek başarı elde etmenin bir yolu olarak Geosta® teknolojisinin tanıtılmasıYol yapılarında kalite, son on yılda dünya pratiğinde uygulanmış ve mükemmelliğini kanıtlamıştır. Geosta® her türlü toprağın stabilize edilmesini mümkün kılmıştır (silt ve cüruf dahil).

Geleneksel olarak ulaşılamayan topraklarda çimento ile stabilize etmek mümkün hale gelir, örneğin: organik kirlilik içeren topraklar, humuslu (chernozem) topraklar, yüksek oranda ağır metal içeriğine sahip kimyasal atıklarla bozulmuş yüksek oranda oksitlenmiş topraklar.

Önce...

Sonrasında...

Hammadde miktarı kıyaslandığında azalır geleneksel yöntem. Ayrıca Geosta® yapının kalınlığını da azaltır. Nihai ürün, kaya kadar sert, su geçirmez ve donmaya karşı dayanıklı bir yekpare taştır.

Geosta® yöntemini kullanmak, proje uygulama süresini önemli ölçüde azaltır.

YÖNTEMİN AVANTAJLARI

● Ekosistem için doğrudan veya ikincil tehdit yok

● HERHANGİ bir malzemenin kullanımı: kil, silt, cüruf, toz benzeri kum, humusla karışık topraklar, humuslu topraklar, oksitlenmiş topraklar vb.

● Aşağıdaki nedenlerden dolayı geleneksel yönteme kıyasla daha düşük maliyet:

– basınç dayanımının arttırılması.

– artan elastik modül.

– Donmaya, donmaya ve yıkanmaya karşı dayanıklılık,

– yüksek performans Inşaat sırasında.

– Asfalt tabakasının daha küçük kalınlığı (toplu yöntem kullanılarak temel yapılırken asfalt kaplamanın kalınlığının yaklaşık 1/3'ü).

– Islaklıkta %30’dan fazla azalma

● Geosta®'nın yol tabanında kullanılması mikro çatlakların oluşma eğilimini azaltır üst katmanlar asfalt geleneksel yöntemle karşılaştırıldığında.

● GEOSTA®'nın her türlü toprağı bağlaması nedeniyle çimentonun uygulama kapsamını genişletir;
● yapının mukavemetini artıran ve çimento tüketimini azaltan hidratasyon süreci ve sementasyon süreci üzerinde olumlu etkisi vardır;
● geleneksel yönteme kıyasla çimento tüketimini %12-14 oranında azaltır;
● iyon değişimi teorisine dayanan yapının yüksek elastikiyetini elde etmenizi sağlar ve yapısı (“bal tabakası” olarak adlandırılır) önemli bir konsantrasyon ve kuvvete işaret eder;
● yapıya dayanıklılık kazandırır;
● stabilize toprağın özelliklerini kullanmanızı sağlar - suya dayanıklılık, ıslaklıkta %25-30 oranında azalma;
● çevreyi tehdit etmez;
● yüksek yapışma özelliğinden dolayı toksik bileşenlerin sızmasını önler ve tam tersine ağır metalleri silikat yapılarına dönüştürme özelliğine sahiptir;
● özel ekipman kullanmadan etkileyici bir etki elde etmenizi sağlar;
● Bu yöntemin toprağın çimento ile bağlanması ve endüstriyel atıkların konsolidasyonu ile ilgili tüm işlemlerde kullanılması önerilebilir.

● “GEOSTA K-1” HAZIRLIĞINI KULLANMA OLASILIKLARIENDÜSTRİYEL ATIKLARLA(!)

 Hidrolik yapıların yapımında.
 Karayolları, havaalanları, yollar, temel inşaatlarında depolama tesisleri, otoparklar, bisiklet yolları.
 Maden inşaatlarında.
 Makine ve ekipmanların, fabrika üretim hatlarının temellerinde.
 Şevlerin, setlerin, taşkın bariyerlerinin yapımında ve güçlendirilmesinde.
 Yağmur ve kanalizasyon boru hatları, gaz boru hatları, ısıtma şebekesi ve proses boru hatlarının inşaatı sırasında
 Belediye ve endüstriyel atık depolama alanlarının ıslahı ve inşasında.
 B bireysel projeler zorlu jeoteknik ve çevresel sorunların ortaya çıktığı yerler.

Endüstriyel atıklar da dahil olmak üzere “GEOSTA K-1” ilacının kullanımının pratik olanakları dikkate alındığında, özel testler, geliştirme ve bireysel projeler gereklidir.

SİZİ İŞBİRLİĞİNE DAVET EDİYORUZ!

Zeminlerin stabilizasyonu ve güçlendirilmesi

STROYTRUST şirketi müşterilerine şunları sunmaktadır: etkili teknoloji- toprak stabilizasyon yöntemi kullanılarak yolların inşası. Bu teknik 80'li yılların başında Amerika'da, ardından Avrupa ülkelerinde kullanılmaya başlandı. Zemin stabilizasyonu, belirli miktarda bağlayıcı madde katılarak toprağın mukavemet özelliklerinin iyileştirilmesi işlemidir. Yol yapımında, endüstriyel ve konut amaçlı yapı ve binaların inşasında ve ayrıca viskoz toprak ve diğer karmaşık jeolojik ve jeodezik parametrelere sahip alanlarda çeşitli çalışmalar yapılırken toprak stabilizasyonu gereklidir.

Bu yöntemin toprak stabilizasyonu olarak ana uygulama alanı: yol yapımı, yeniden inşası ve onarımıdır. Cihaz için bu yöntemi kullanıyoruz:

geçici, yardımcı, teknolojik ve toprak yollar (toprak yolların stabilizasyonu);

• katı atıklar ve tehlikeli maddeler için depolama alanları;
• helikopter pistleri ve pistler;
• liman konteyner terminalleri;
• demiryolu rayları için tabanlar;
• kaldırımlar, parklar, bisiklet ve yaya yolları;
• otoparklar, otoparklar, alışveriş ve depo merkezleri ve terminaller;
• stadyumların, spor salonlarının ve çocuk oyun alanlarının temelleri;
• döşeme için temeller kaldırım levhaları, endüstriyel zeminler vb.

Toprak stabilizasyon teknolojisi

Toprağın derin (kütle) ve yüzey stabilizasyonu vardır. Derin teknoloji ile bağlayıcı 5 metre derinliğe kadar verilmekte, yüzey teknolojisi ile ise katkılar yüzeye dağıtılarak kesiciler yardımıyla toprağa karıştırılmaktadır.

Toprak stabilizasyon teknolojisi öğütme, ardından bir bağlayıcının (genellikle çimento) inşaat sahasında doğrudan yerel toprakla karıştırılması ve belirli bir şekilde seçilen bir madde kompleksinin eş zamanlı olarak eklenmesine dayanır. Bu nedenle, tabanın yapımında ithal malzeme (kırma taş, kum) değil, belirli özelliklere sahip yerel güçlendirilmiş toprak kullanılmaktadır.

Fiyatı belirlenen toprak stabilizasyonu Çeşitli faktörler, büzücülerin bileşiminde farklılık gösteren birçok metodolojiye sahiptir. Bu tür maddeler gruplara ayrılır:

• kuru;
• su emülsiyonu;
• birleştirilmiş (karışık).

En popüler olanı klasik “kuru” teknolojidir (kireçle toprak stabilizasyonu ve çimentoyla toprak stabilizasyonu). Bu durumda ön ıslatmaya gerek yoktur: toprağın içerdiği nem, çimentonun priz alması için yeterlidir. Doğal su içeriği yüksekse karışımdaki kireç içeriği artırılarak fazla nemin giderilmesine yardımcı olur. Malzemelerin tüketimini doğru bir şekilde belirlemek için laboratuvar toprak analizi yapılır.

Yüksek performanslı modern toprak karıştırma yol freze makineleri - geri dönüşüm makineleri ve toprak stabilizatörleri dahil olmak üzere özel ekipmanlar kullanarak çalışmalar yürütüyoruz. Bu yöntem, işin tüm aşamalarında teknolojiye ve laboratuvar kontrolüne sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir. Uzmanlarımız, uzun yıllara dayanan deneyim ve yüksek nitelikleri sayesinde, belirtilen koşullara ve gerekli özelliklere bağlı olarak en uygun bileşen bileşiminin seçilmesini sağlayacaktır.

Zeminlerin stabilizasyonu ve güçlendirilmesi: avantajlar

STROYTRUST şirketinin profesyonelleri tarafından gerçekleştirilen toprak stabilizasyonu aşağıdaki avantajlara sahiptir.

• Islak koşullarda çalışma yeteneği.
• Kullanılmayan toprağı çıkarmaya gerek yoktur.
• Endüstriyel yan ürünleri hammadde olarak kullanma imkanı.
• İthal edilen malzeme miktarının azaltılması.
• Azaltılmış çevresel etki.
• Yapı malzemelerinin satın alınması ve taşınması, inşa edilen tesislerin bakımı ile ilgili maliyetlerin azaltılması.
• Yol inşaatının toplam maliyetinin azaltılması (%20'ye kadar).
• Küçültmek toprak işleri ve genel olarak inşaat süreleri.
• Kapsamın sağlanması uzun zamandır operasyon, yüksek seviye donma direnci ve suya dayanıklılık.
• Ortaya çıkan kaplama, performansını artırır. taşıma kapasitesi kullanıldığı gibi.

Toprak stabilizasyonu gibi bir yöntem uygulanırken maliyet, kullanılan ekipmanın türü ve özelliklerine, eklenen madde kompleksinin bileşimi ve miktarına ve iş hacmine göre belirlenir. En kaliteli işi en düşük maliyetle sunuyoruz.

Bu teknoloji ANT-Engineering LLC tarafından 2006 yılında icat edilmiştir. Bugüne kadar Rusya'da ve yurt dışında çeşitli kategorilerde 150 km'den fazla yol inşa edildi. ANT teknolojisi kullanılarak inşa edilen otoyollar çölden Kuzey Kutup Dairesi'ne kadar tüm iklim bölgelerinde kullanılmaktadır.

Teknolojinin ana unsuru “Toprak stabilizatörü ve organomineral karışımlar “ANT” (İngilizce - “karınca”) ilacıdır. Hem bağımsız olarak toprak stabilizasyonu için hem de güçlendirme için inorganik veya organik bağlayıcılarla birlikte kullanılır.

Toprak stabilizatörünün çalışma prensibi "ANT"

Toprak stabilizatörü "ANT" bir Rus ürünüdür ve Volzhsky'de üretilmektedir. Volgograd bölgesi. Karmaşık bir organik preparattır. Eylemi topraktaki redoks reaksiyonlarını gerçekleştirmeyi amaçlamaktadır. Bir toprak parçacığının yüzeyini moleküler oksijene ve ayrıca çimentoya (kullanılıyorsa) maruz bırakarak yönlendirilmiş bir oksidasyon reaksiyonu üretir. Sonuç olarak yeni oksitler oluşur. kimyasal elementler toprakta bulunur. Daha sonra önceden bağlanmış olan oksijen ayrılır ve ters bir indirgeme reaksiyonu meydana gelir, bu da toprakta parçacıkları arasında yeni kristalli bileşiklerin oluşmasına yol açar.

Bu reaksiyon tortul kayaçların oluşum süreçlerini tamamen tekrarlar. yerkabuğu. İşlenmiş toprağın sıkıştırılması sırasında yükü 5 kattan fazla artırma fırsatımız olsaydı, M200'ün üzerinde dayanım derecesine sahip güçlendirilmiş topraklar elde edebilirdik. Ancak maalesef modern teknoloji ve yol çalışması yöntemleri bu sonuçlara ulaşmamıza izin vermiyor.

Ek olarak stabilizatör, maksimum toprak sıkışma katsayısı elde etmeyi ve dolayısıyla daha az kılcal damarlı bir malzeme elde etmeyi mümkün kılan yüzey aktif maddeler içerir. Bu, stabilize edilmiş ve güçlendirilmiş toprakların su emilimini önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır.

5 ana avantaj

1. Yüksek fiziksel ve mekanik özellikler.

kullanılarak güçlendirilmiş zeminler Sabitleyici "ANT", yüksek fiziksel ve mekanik özelliklere sahiptir ve GOST 23558-94 "Ezilmiş taş-çakıl-kum ve inorganik maddelerle işlenmiş toprak karışımları" gerekliliklerine tamamen uygundur. bağlayıcılar, yol ve havaalanı inşaatı için."

Örneğin, geçiş tipinin V teknik kategorisine ait otoyollar inşa edilirken, h = 15 cm kalınlığında bir kat güçlendirilmiş toprak döşenmesi yeterlidir. Bu yapısal katman, 8 tona kadar aks yüküne sahip trafik için tasarlanmıştır. Bu katmanın yüzeyindeki toplam elastikiyet modülü 150 MPa'dan fazla olacaktır.

2. Düşük tüketimin yanı sıra düşük tahmini maliyeti.

Tüketim toprak kütlesinin %0,007'sidir. Yol inşaatı çalışmaları yapılırken gelecekteki katmanın 7,5 m3'ü başına 1 litre gereklidir. 1 km'lik kategori IV-V otoyolunun inşası için; 6000 m 2 kat güçlendirilmiş toprak, 15 cm kalınlığında kurulum, stabilizatör tüketimi 120 litre olacak, tahmini maliyet sırasıyla 312.000 ruble veya 52 ruble / m2 olacaktır.

3. Zeminlerin stabilizasyonu ve güçlendirilmesi işlemlerinin basitleştirilmesi.

Yani:

• sertleşmiş toprakların bakım eksikliği;
• katmanın sıkıştırılmasından hemen sonra araç trafiğine devam etme olasılığı;
• genleşme derzlerine gerek yoktur.

4. Kullanım imkanıToprak stabilizatörü "ANT"hem bağımsız olarak hem de inorganik ve organik bağlayıcılarla birlikte.

Stabilizatörü çimentoyla birlikte kullanırken, güçlendirilmiş zeminlerin mukavemet özellikleri, onsuz kontrol numunelerine göre %30'dan fazla artar.

Bitüm emülsiyonları veya köpüklü bitüm ile birlikte kullanıldığında, bağlayıcının toprağın tüm hacmi boyunca daha iyi bir şekilde dağılması, bağlayıcı parçacıklarının toprağa yapışmasında bir artış ve bunu takiben malzemenin fiziksel ve mekanik özelliklerinde bir artış olur. güçlendirilmiş topraklar

5. Çevre güvenliğini tamamlayın.

Sabitleyici "ANT"çevreye herhangi bir olumsuz etkisi yoktur ve %100 çevre dostudur. Yol inşaatı çalışmaları yapılırken teknik personele gerek yoktur ek fonlar Ayrıca makine bileşenleri ve mekanizmaları üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur.

Toprak stabilizatörü "ANT" uygulama kapsamı

I-V kategorileri, rijit olmayan ve rijit tiplerdeki otoyollar için temellerin inşası;

IV - V geçiş tipi kategorilerinin yol yüzeyleri;

tabanın stabilizasyonu ve alt zeminin çalışma katmanı;

Organik veya karmaşık bağlayıcılarla toprakların güçlendirilmesinde katkı maddesi olarak.

Bağımsız olarak “ANT” stabilizatörü killi toprakları plastisite numarasıyla stabilize etmek için kullanılabilir 1'den 17'ye kadar (kumlu tınlı, tınlı, kil). Stabilize edilmiş topraklar, alt zeminin tabanını veya çalışma katmanını stabilize etmenin yanı sıra alt temel katmanlarının inşasını stabilize etmek için kullanılabilir.

Güçlendirilmiş topraklar elde etmek için toprağın ağırlığının %2-%5'i oranında çimento ilave edilmesi gerekir. Çimento tüketim oranı toprağın türüne, iklim bölgesine ve güçlendirilmiş toprağın gerekli mukavemet özelliklerine bağlıdır. Çalışmayı gerçekleştirmek için kumlu tınlı, tınlı, kum ve çakıl karışımları, düşük mukavemetli taş malzemeler, kırma taş malzemelerden ve betondan kaynaklanan atıklar kullanmak mümkündür.

Kullanım Toprak stabilizatörü "ANT", Organik veya kompleks bağlayıcılarla birlikte bağlayıcı tüketiminin azaltılmasına ve güçlendirilmiş zeminlerin mukavemet özelliklerinin arttırılmasına olanak sağlar. Toprakta meydana gelen redoks reaksiyonunun yanı sıra “ANT” Stabilizatörü bitüm bağlayıcının toprağa yapışmasını artıracak ve toprağın tüm hacmine eşit şekilde dağıtacaktır.

Tüketim oranı

Gerekli Stabilizatör miktarı toprağın ağırlığının %0,007'sidir. Yol çalışmaları yapılırken tüketim normu, gelecekteki yapısal katmanın 7,5 m3'ü başına 1 litre stabilizatördür.

Toprak stabilizatörü "ANT" sulu bir çözelti formunda kullanılır. Gerekli su miktarı toprağın doğal nemine ve sıkıştırma sırasındaki optimum nem içeriğine göre hesaplanır. Ayrıca iklim koşullarına, toprağın türüne, kullanılan çimento miktarına vb. göre su miktarı için de ayarlama sağlarlar. Pratikte stabilizatörün su ile çözünme katsayısı 1:250 ila 1:1000 arasında değişir.

Yol inşaatı çalışmaları için seçenekler

Yol çalışması yapmak aşağıdakileri kullanarak mümkündür: Çeşitli seçenekler ekipman ekipmanı.

Kendinden tahrikli geri dönüşüm makineleri. Onların yardımıyla, bir iş vardiyası sırasında, 5000 m2'nin üzerinde bir alana sahip, güçlendirilmiş topraklardan oluşan yapısal bir katman inşa ediyorlar. İşlenmiş toprak karışımı doğrudan yol üzerinde tek geçişte hazırlanır. Sulu çözelti rotora dozlanır ve akışı makinenin yerleşik bilgisayarı tarafından kontrol edilir. Çimento geri dönüşümcü geçmeden önce dağıtılır.

Teknojenik topraklar kullanıldığında karışımın özel toprak karıştırma veya beton karıştırma tesislerinde hazırlanması mümkündür. İşlenmiş toprak, asfalt serici (geometri açısından en iyi sonuçlar) veya motorlu greyder kullanılarak serilir. İşin hızı doğrudan karıştırma tesislerinin verimliliğine bağlıdır.

Arıtılmış toprağın hazırlanması da tarımsal freze makineleri ve tırmıklar kullanılarak gerçekleştirilir. Zemine nüfuz etme, yapısal tabakanın hesaplanan kalınlığından %30 daha yüksek olmalıdır. En iyi sonuçlar Traktör mukavemetli çıkış mili tarafından tahrik edilen yatay monteli freze takımları kullanılarak elde edilir. Uygulamada vardiya başına çalışma hızı 1000 m2 veya daha fazladır.

Stabilizatörlerin Yol Sınıflandırması geliştirilirken, yol yapımında toprak özelliklerini iyileştirmek için kimyasal katkı maddelerinin (stabilizatörlerin) ve bağlayıcıların kullanımı konusunda birikmiş yerli ve yabancı deneyim dikkate alınmıştır. Ancak bununla ilgili olarak ev içi uygulama yol inşaatı, mevcut iki paralel arasında açıkça ayrım yapmak gerekir, ancak temelde çeşitli teknolojiler: toprak stabilizasyon teknolojisi ve toprak güçlendirme teknolojisi.

Stabilizasyon teknolojisi killi toprakların yalnızca yapı oluşturucu elementler olarak bağlayıcı içermeyen stabilizatör türleri ile işlenmesi bakımından farklılık gösterir; Genel Sınıflandırmaya göre (şekle bakın), bunlar katyonik (katyonik), anyonik (anyonik), evrensel ve nanoyapılı stabilizatörleri içermelidir.

Stabilizasyon teknolojisinin yardımıyla değişir olumlu taraf killi toprağın neredeyse tüm su-fiziksel özellikleri kompleksi. Aynı zamanda hidrofobikliği de artar. Filtrasyon katsayısının azalmasıyla su geçirgenliği azalır. Zeminlerin kabarma ve şişme özellikleri de tamamen ortadan kalkacak kadar azalır. Kılcal yükselişin yüksekliği ve optimal nem oranı, standart sıkıştırma ile maksimum yoğunlukta eş zamanlı bir artışla azalır (GOST 22733-2002).

Stabilizasyon teknolojisi Su-termal rejim (WTR) ve nem transferi süreçleri esas olarak yol yapısının toprak katmanının üst kısmını etkilediğinden, yol yatağının çalışma katmanına döşenen topraklar için kullanılması tavsiye edilmelidir. Aynı zamanda, çalışma katmanının topraklarının stabilizasyonu sadece su taşımacılığı üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmakla kalmayacak, aynı zamanda yol yapısının bu elemanında daha önce kullanıma uygun olmayan yerel çamurlu toprakların döşenmesine de olanak sağlayacaktır. su geçirgenliği (GOST 25584-90), kabarma (GOST 28622-90), şişme (GOST 24143-80) ve ıslatma yeteneği (GOST 5180-84) açısından su-fiziksel özelliklerinin gerekli değerlere yükseltilmesi.

Karmaşık stabilizasyon teknolojisi killi toprakların yapılandırılmış stabilizatörlerle (bkz. Şekil 1) işlenmesi, yani toprağın ağırlığının %2'sini aşmayan bir miktarda bağlayıcı veya başka herhangi bir stabilizatör içerenler veya diğer tüm stabilizatör türlerinin kullanılması bakımından farklılık gösterir. Genel sınıflandırmalarına göre (bkz. Şekil 1, Şekil 2), ancak aynı miktarlarda toprağa ilave bağlayıcı eklenmesiyle.

Killi zeminlerin karmaşık stabilizasyonuna yönelik teknolojiler, su-fiziksel özelliklerinin iyileştirilmesine ek olarak, zeminlerin öncelikle kayma mukavemeti ve deformasyon modülü gibi fiziksel ve mekanik özelliklerinin arttırılması üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan sert kristalleşme bağlarının oluşumunu teşvik eder.

Karmaşık olarak stabilize edilmiş killi toprakların mukavemet ve deformasyon özelliklerinde bir artış, bunların yalnızca bir çalışma katmanının yapımında değil, aynı zamanda yol kenarlarının yanı sıra yol kaldırımlarının toprak tabanları ve yerel (kırsal) yolların kaplamaları için de kullanılmasını mümkün kılar. Toprağa verilen stabilizatör katkı maddelerinin miktarını korurken (ağırlıkça %0,1'e kadar) toprak işlemede kullanılan bağlayıcı miktarını ağırlıkça %2'nin üzerine çıkarmak, toprak stabilizasyon teknolojisini toprak güçlendirme teknolojisine dönüştürür. Katkı maddelerinin varlığını hesaba katarak, karmaşık toprak güçlendirme teknolojisi olarak nitelendirilmelidir.

Güçlendirilmiş kullanılabilirlik kil toprağı stabilizatörlerin eklenmesi öncelikle gerekli bağlayıcı tüketiminin azalmasına yol açar ve ikinci olarak güçlendirilmiş toprakların donma ve çatlama direncinin arttırılmasını mümkün kılar.

GOST 23558-94'e göre yol kaplama yapılarında temel olarak karmaşık şekilde güçlendirilmiş topraklar ve güçlendirilmiş topraklar kullanılmalıdır.

Yukarıdakiler dikkate alınarak, Stabilizatörlerin Yol Sınıflandırması (bkz. Şekil 2), toprağın katkı maddeleri ile işlenmesinin hedef fonksiyonlarına göre derlenmiştir. Bu, stabilizatörlerle işlenen toprağın nihai işlevine bağlı olarak, toprağın pH açısından özellikleri ve bu toprakla uyumlu stabilizatörün tipi dikkate alınarak belirli bir toprak işleme tipinin seçildiği anlamına gelir.

Ayrıca toprak özelliklerinin işlevi, elde edilen malzemenin istenen kalitede kullanım amacını belirler. yapısal eleman yol kaplaması ve yol yatağı. Bu nedenle, Stabilizatörlerin Yol Sınıflandırmasının uygulamalı doğası işlevsel odağında ifade edilir; stabilizatörün yol yapımında kullanım amacını ve kapsamını açıkça yansıtmaktadır. Bu nedenle, aşağıdaki ana amaç fonksiyonları ayırt edilir:

İlk işlev- çalışma katmanında toprağın hidrofobizasyonu.

İkinci işlev- Yol tabanlarında toprağın yapılandırılması (hidrofobizasyon ile birlikte).

Üçüncü işlev- yol kaplamalarının yapısal katmanlarındaki güçlendirilmiş toprakların donma ve çatlama direncinin arttırılması.

Toprağı stabilizatör katkı maddeleri ile etkileme sürecinin belirlenen tüm hedef fonksiyonları benzer teknoloji kullanılarak gerçekleştirilir; perde, toprağın katkı maddeleri ile birleştirilmesine ve sıkıştırıldığında sıkıştırılmasına dayanır. optimum nem.

Fark şu: fiziksel ve mekanik özellikler toprak karışımı topraktaki stabilizatör ve bağlayıcının tipine ve kantitatif oranına ve ikincisinin tipine bağlıdır. Bu nedenle, aşağıdaki ana özellikler, en genel ve geniş kapsamlı “Toprakların katkı maddeleri ile işlenmesi” konseptini bölmek için temel olarak seçilmiştir.

Sınıf: Darbenin derinliği ve poundun yapısal ve fiziksel-mekanik özelliklerindeki değişimin derecesi ile belirlenir.

Görüş: Pound'un fiziksel ve mekanik özelliklerinde gerekli değişiklik seviyesinin gerçekleştirilmesi sayesinde katkı maddelerinin türü ve bunların niceliksel oranı ile belirlenir.

Alt türler: Pound karışımındaki uyumluluk koşulları, stabilizatör iyonlarının yükünün işareti ve pound pH tipi (asidik, alkalin, nötr) ile belirlenir.

Geliştirilen Yol Stabilizatör Sınıflandırması, yalnızca en yaygın olarak kullanılan ve olumlu pratik deneyime sahip olan malzemeleri ve katkı maddelerinin yanı sıra toprak türlerini ve çeşitlerini de dikkate alır. Yol Sınıflandırmasında başlangıç ​​ürünü, türleri Genel Sınıflandırmaya karşılık gelen stabilizatörlerdir (şekle bakınız).

Stabilizatörlerle işlem için, optimum nemde aşağıdakiler kullanılmalıdır: plastisite numarası 1 ila 22 arasında olan, ağırlıkça en az %40 kum parçacıkları içeren ve akma mukavemeti WL %50'den fazla olmayan topraklar ve her türlü kaba kırıntılı ve kumlu topraklar ağırlıkça en az %15 miktarında toz ve kil parçacıkları içeren, kolayca çözünebilen tuzlar - sülfatlar - ağırlıkça %2'den fazla olmayan, klorürler - ağırlıkça %4'ten fazla olmayan, humus - en fazla 2 içeren ağırlıkça % ve alçı safsızlıkları -% 10'dan fazla değil.

Normatif referanslar:

• GOST 29213-91 (ISO 896-77) Yüzey Aktif Maddeler. Terimler ve tanımlar
• GOST 25584-90 Topraklar. Filtrasyon katsayısının laboratuvarda belirlenmesi için yöntemler
• GOST 24143-80 Topraklar. Şişme ve büzülme özelliklerinin laboratuvarda belirlenmesi için yöntemler
• GOST 23161-78 Topraklar. Çökme özelliklerinin laboratuvarda belirlenmesi için yöntem.
• GOST 25100-95 Topraklar. sınıflandırma
• GOST 5180-84 Topraklar. Fiziksel özelliklerin laboratuvarda belirlenmesi için yöntemler
• GOST 22733-2002 Topraklar. Maksimum yoğunluğu belirlemek için laboratuvar yöntemi

İnternette yazarın imzası olmadan bulunanlar:
"Yol yapımında, deneysel bölümlerin inşası dışında sıvı cam yaygınlaşmadı, ayrıca emprenye ve yüzey işleme yöntemi kullanılarak kırma taş yollarının silisleşmesi de söz konusudur. Bunun nedeni, silikatlı camın donma direncinin düşük olmasıdır. toprak ve silikat karışımının hızlı sertleşmesi ve sertleşmesi nedeniyle çalışmadaki rahatsızlıkların yanı sıra, ilerleyen mühendislik birliklerinin deneyimi de Sovyet ordusu 1944'te geçici toprak ve kırma taş yolların silikatlanmasının avantajları gösterildi: geri çekilen Nazi birlikleri tarafından mayınlı ve havaya uçurulan yolların yan geçitlerini inşa ederken, kürek ve kürek yardımıyla toprağın hızla güçlendirilmesi ve bahçe sulama kapları mükemmel sonuçlar verdi. "

V. D. Glukhovsky'nin “Toprak silikatları” kitabından:
"İnert agregalı (kireçtaşı, dolomit, kuvarsit, kumtaşı, granit) sıvı cam bağlayıcılar kullanılarak otoyolların inşası, kabiliyetine dayanmaktadır. sıvı cam dolgu maddeleri ile katı monolitik kütleler oluşturur.

Bu doğrultuda yürütülen çalışmalar çeşitli ülkeler Bazı durumlarda olumlu, bazılarında ise olumsuz sonuçlar verdi. İtalya'da ve özellikle Fransa'da binlerce kilometrelik silikatlı otoyollar inşa edildi. Almanya bu konuda olumlu sonuçlar elde edemedi.

Ülkemizde silikatlı yollarla ilgili çalışmalar V. M. Shalfeev tarafından yapılmış ve tatmin edici sonuçlar vermiştir.

Bu tür yolların inşaatı silikat beton yöntemi veya emprenye yöntemi kullanılarak gerçekleştirilebilir.

Silikat beton yöntemini kullanarak inşaat yaparken, kaba agrega, tohumlar ve sıvı camdan oluşan çalışma karışımı iyice karıştırıldıktan sonra 10 cm'lik bir tabaka halinde serilir ve silindirlerle sıkıştırılır. 24 saat sonra kütle yeterli güce kavuşuyor ve araçlar üzerinde hareket edebiliyor."

Sıvı camla çalışma deneyimime dayanarak, sıvı camın tek başına yeterli olmadığını söyleyebilirim. Sıvı cam bazlı boyalar yaptım. Yaklaşık onuncu yağmurla cephelerden silinip gittiler. Bu açıklamada nem direncini arttıran bazı bileşenler eksiktir.

Aynı Glukhovsky ayrıca toprakları (yolları değil) güçlendirirken bir tuz çözeltisi kullanıyor. Hangi tuza ihtiyacın olduğunu söylemiyor. Diğer kaynaklar potasyum tuzundan bahseder ancak sıvı camın potasyum mu yoksa sodyum mu kullanıldığını belirtmez. Ayrıca Glukhovsky, toprak silikattan yapılmış yapı bloklarının su direncini arttırmak için kalıplamadan sonra tuzlu su çözeltisinde emprenye edilmesini önerir. Kitap iğrenç bir şekilde yazılmış, bilgilerin farklı bölümlerden parça parça toplanması gerekiyor ve hala pek çok şey anlaşılmaz kalıyor. Sanki araba kasıtlı olarak her şeyi karıştırmaya çalışıyormuş gibi geliyor.

Aynı zamanda Glukhovsky şunları iddia ediyor: "Bu tür yollar betondan ve diğer kırma taş yüzeyli yollardan daha ucuzdur. Asfalt ve betona göre bir buçuk ila iki kat daha dayanıklıdırlar ve ayrıca daha fazla aşınma, su ve donmaya karşı dayanıklı."

Konuyla neden bu kadar ilgileniyorum? Sıvı cam üzerine boyayı batırdıktan sonra üretimde kullanmayı bıraktım ve depomda yaklaşık bir ton sıvı soda camı asılı kaldı. Yedi yıldır ayakta duruyor.

Ve ülkede erişim yollarını güçlendirmekten mutluluk duyacağım pek çok yer var. Belki birisi bana teknolojiyi anlatabilir. Çok minnettar kalırım. Aksi takdirde deneyler daha uzun sürebilir. Sonuçları hemen takdir edemezsiniz; bir veya iki yıl beklemeniz gerekir.

Belki toprak sıvı camla karıştırılır, serilir ve ardından tuz çözeltisiyle sulanır. Kızıl Ordu askerleri 1944'te yolları sulamak için bahçe sulama tenekelerini kullandılar. Sıvı cam sodyum ise, görünüşe göre sodyum tuzu NaCl de sıradan sofra tuzudur.

İşte Glukhovsky'den daha fazlası: "Beton yapıların yüzey kısımlarını onarmak için sıvı cam kullanılıyor. Bu durumda, suyla nemlendirilmiş hasarlı bölgeye çimento serpilen 3.3-3.4 modüllü bir sıvı cam tabakası uygulanır. Çimento ve alkali silikat arasındaki kimyasal etkileşim sonucunda karışımın hızla sertleşmesine neden olur."