Chevrolet Aveo T250 otomobil 2006 yılında üretilmeye başlandı. T200'ün yerini aldı ve daha modern bir gövde aldı. Ekipman genel olarak aynı kaldı, ancak teknik özellikler gelişti. Çekici tasarımı, özellikle önceki versiyona kıyasla bir izlenim bıraktı ve yeni Aveo kısa sürede geniş bir alıcı kitlesi kazandı. Piyasadaki favorilerden biri haline geldi ve bugün hala iyi satıyor. On yıl boyunca, araba kendini göstermeyi başardı, bu yüzden siz ve ben, sahiplerinin deneyimlerine dayanarak onu pratik bir bakış açısıyla değerlendirme fırsatına sahibiz.
Genel özellikleri
"Aveo T250" üç versiyonda yapılmıştır. Bunların en popüler olanı 5 kapılı sedan. Üç ve beş kapılı bir hatchback de var. Model Çin, Kore, Polonya ve Ukrayna'da üretilmektedir. GM yan kuruluşunda toplanan Çin arabaları, sahiplerinden en yüksek puanları aldı. Çin montajının modelleri, öncelikle 1.6 litrelik motor ve iyi ekipmanda farklılık gösterir. Küçük farklılıklar arasında gövde renginde bir radyatör ızgarası ve arka lambalar arasında bir krom kaplama şeridi ve kabindeki ahşap kaplama bulunur. Çince versiyonlar sedan vücut tipi kullanılarak gerçekleştirilir.
Vücut
Önceki versiyona göre "Chevrolet Aveo T250" daha korozyona dayanıklı bir gövdeye sahip. Bununla birlikte, herhangi bir diğer ekonomik araçta olduğu gibi, korozyon önleyici işlem çok uygundur. Ne yazık ki, gövdenin yapıldığı metal çok yumuşaktır. Arabayı sadece itmek, içinde bir çukur bırakabilir. Optiklere gelince, bazı arabalarda yeterince sıkı değil, sonuç olarak farların buğulanması. Temel olarak, Aveo T250 sedanın zayıf noktalarının bittiği yer burasıdır. "Aveo T200" ün ciddi bir dezavantajı vardı - arka sütunların bardakları arasındaki raf ekinin zayıf bir kaynak dikişi. İkinci kuşakta bu kusur düzeltildi.
Salon
"Aveo T250" nin içi ağabeyine benziyor, ancak birçok yararlı iyileştirmeye sahip. Çince versiyonda bej bir kaplama varken, diğerleri koyu gridir. Hafif kaplama daha etkileyici görünüyor, ancak çok pratik değil ve son derece dikkatli kullanılması gerekiyor. İç kısım sert ancak gıcırtılı plastikle tamamlanmamış. Geniş yan dikmeler sayesinde, virajlarda yeterli görüş alanı yoktur. Vücudun gürültü izolasyonu açıkçası oldukça zayıftır. Arka sırada, ortalama boydaki yolcular oldukça rahat sığabilir, ancak üçü sıkışık olacaktır. En yakın rakibi Daewoo Lanos ile karşılaştırıldığında, Aveo T250'nin iç mekanı daha dar ve arka sıra koltukların sırtları daha dikey. Ancak koltuklara iniş biraz daha yüksek. Bagaj bölmesi, rakiplere kıyasla yeterli olmayan 320 litre hacme sahip.
Motor
Tüm Chevrolet Aveo T250 modelleri benzinli motorlarla donatılmıştır. Bunlardan en yaygın olanı, son nesil otomobillerde iyi çalışan 1.5 litrelik, 8 valfli ünitedir. Doğru çalışma ile elden geçirilmeden 500 bin km'ye kadar kullanılabilir. Ancak, 200 bin kilometreden sonra, hidrolik kompansatörlerin aşınması nedeniyle külbütör kolları çalışma pozisyonundan çıkıyor. Bu nedenle, valfler çarptığında, hidrolik kaldırıcıları kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir. Yüksek hızlarda sürmeyi sevenlerin arabalarında conta ve eksantrik mili yağ keçesi zamanla sızdırmazlığını kaybedebilir.
1,6 litre hacme sahip bir Çin motorunda hem sıralı hem de V şekilli silindirler olabilir. Ana avantajı, 1.5 litrelik bir motorla neredeyse aynı iştahla daha yüksek güçtür. Bu motor ayrıca herhangi bir ciddi "hastalığı" ortaya çıkarmadı, bu yüzden güvenle satın alabilirsiniz. Yalnızca bir tipik sorun vardır - valf kapağı contasında bir sızıntı.
Her iki motorun triger kayışı, her 6 bin kilometrede bir silindirlerle birlikte değiştirilmelidir. Ancak bu kayış tarafından çalıştırılan pompa iki kat daha fazla hizmet veriyor.
Arabanın oldukça sağlam bir iştahı var - 100 kilometrede yaklaşık 10 litre, bu yüzden birçok sahip üzerine HBO kuruyor. Uygulamada görüldüğü gibi, gaz tesisatlarıyla çalışan motorlar, benzinle çalışan motorlardan daha kötü değildir. "Aveo T250" nin ayarlanması, motorun özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kılar, ancak genellikle buna başvurmazlar.
Bulaşma
Bu modelin arabalarının aslan payı, 5 vitesli bir mekanikle donatılmıştır. 4 vitesli otomatik şanzımanlı araçlar% 20'yi geçmeyecektir. Her iki kutuda da aks mili yağ keçelerinin zayıf sıkılığı ve harici el bombalarının gevrekliği var. Bu nedenle, bazen bu unsurların değiştirilmesi gerekir. Aksi takdirde, her iki kontrol noktası da oldukça güvenilirdir. Otomobilin önceki versiyonunun özelliği olan birkaç problem, üretici başarıyla ortadan kaldırdı. Debriyaj hidrolik olarak çalıştırılır ve bu sadece bir yorumu hak eder - debriyaj salma yatağı gürültüsü.
Süspansiyon
Alt takım yüksek enerji tüketimine sahiptir ve yollarımızın kusurlarıyla iyi başa çıkmaktadır. Bununla birlikte, keskin manevralarla vücut fark edilir şekilde toplanır. Bu nedenle, araç ölçülü sürüş için daha uygundur.
Aveo T250 süspansiyonunun tasarımı önceki versiyona benzer - önde bağımsız bir McPherson ve arkada yarı bağımsız bir kiriş. Askıya alma, gerçeklerimize iyi bir şekilde uyarlanmıştır ve oldukça uzun sürer. 50 bin km'ye kadar bir mesafede hizmet verebilir, ancak ön kolların sessiz blokları, bilyalı rulmanlar ve genellikle 100 bin km'ye kadar bir kilometreye dayanabilir.
Direksiyon ve fren sistemi
Direksiyon simidi "Aveo T250" bir hidrolik yükseltici ile donatılmıştır. Bu ünite bazen direksiyon mili contasında sızıntıya meyillidir. Daha da az sıklıkla, karakteristik bir vuruşla kendini gösteren hidrolik direksiyon aşınması gözlenir. Direksiyon uçları 60-80 bin km'ye hizmet ediyor ve hatta 100 bine kadar itiyor. Fren sistemi kusursuz çalışıyor ancak bazen başarısız oluyor.
Sonuç
Sovyet sonrası bütçe otomobil pazarındaki satış liderlerinden birinin durumu, bu araba iyi bir şekilde hak kazandı. "Aveo" makul maliyeti, güvenilirliği, yollarımıza uyarlanabilirliği ve ucuz bakımı birleştirir. Makine, herhangi bir bütçe alıcı kitlesi için çok uygundur. Orta derecede modern ve bazı rakiplerden daha karlı görünüyor. Kolay ayarlama "Aveo T250" otomobili daha da ilginç hale getirecek ve birkaç yıl arabayı değiştirme arzusunu unutacak.
2012 yılında Chevrolet Aveo T250'nin üretimi durduruldu. İkincil piyasada bugün bir arabanın fiyatı 5 bin dolar arasında değişiyor. Ancak arabanın tarihi burada bitmiyor, çünkü 2012'den beri Ukrayna'da adı altında üretiliyor, ismine ek olarak, arabada hiçbir şey değişmedi. Yeni Vida'nın maliyeti yaklaşık 12 bin dolar.
Chevrolet Aveo T250, herkesin düşündüğü gibi yeni bir nesil değil, önceki sürümün yeniden biçimlendirilmiş halidir. Görsel olarak görünse de, birçok değişiklik olduğu için bu yeni bir nesil gibi görünüyor. Yeni motorlar, süspansiyon özellikleri ve çok daha fazlası var. Her şeyi daha detaylı tartışalım.
Dış
Daha belirgin kabartmalara sahip yeni bir başlık ile görünüm oldukça iyi değişti. Önde başka farlar da var, bunlar daha büyük ve dolgu halojen kalıyor. Küçük radyatör ızgarası, otomobili görsel olarak daha pahalı hale getiren büyük miktarda kromla vurgulanmıştır. Modelin masif ve kabartmalı tamponunun alt kısmında hava girişleri bulunuyor. Bu alanda, krom çerçeveli yuvarlak sis lambaları ve ayrıca optiğe bağlanan krom yatay bir çizgi var.
Sedan'ın yan tarafında şaşırtıcı derecede güçlü bir şekilde şişirilmiş tekerlek kemerleri var, ancak bunu yapamaz, özellikle de tamamen genç bir seyirci. Yaklaşık olarak ortada bir damgalama çizgisi var ve üstte de benzer bir çizgi var. Oval şekilli bir dönüş sinyali tekrarlayıcı dikkat çekicidir, ancak küçüktür.
Arkada, iyi bir renk düzenine sahip oldukça büyük bir optik hemen dikkat çekiyor. Bagaj kapağı, bir spoylerin yanı sıra, optikler üzerindeki dönüş sinyalinin boyutuna karşılık gelen hafif çıkıntılı bir çizginin varlığından memnun. Arabanın devasa tamponu, yalnızca altta bir kabartma şekli ile memnun edecek.
Chevrolet Aveo T250 sedan esas olarak popülerdi, ancak 5 kapılı bir 5D versiyonu ve 3 kapılı bir 3D versiyonu vardı. Ülkemiz sedanı daha çok sevdiğinden boyutları şu şekildedir:
- uzunluk - 4310 mm;
- genişlik - 1710 mm;
- yükseklik - 1505 mm;
- dingil mesafesi - 2480 mm;
- boşluk - 155 mm.
Teknik Özellikler
| Bir tür | Ses | Güç | Dönme momenti | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1,2 l | 84 bg. | 114 H * m | 12,8 saniye | 170 km / saat | 4 |
| Benzin | 1,4 l | 101 bg. | 131 H * m | 11.9 saniye. | 175 km / s | 4 |
| Benzin | 1,6 l | 109 bg. | 150 saat * m | - | 4 |
Ülkemizde sadece iki motor sattılar ama aslında dizide 3 tane var, kesinlikle yüksek güçle öne çıkmıyorlar ama sıradan şehir içi sürüş için yeterli. Şimdi onları daha ayrıntılı olarak tartışacağız.
- İlk ünite 1,2 litrelik 16 valfli bir motordur. Doğal olarak aspire edilir ve 84 beygir gücü ve 114 birim tork üretir. Bu motorla sedan 13 saniyede ilk yüze hızlanıyor ve maksimum hız 170 km / s. Şehirde 7 litre, karayolunda 5 litre bölgede tüketim.
- Chevrolet Aveo T250 serisindeki ikinci motor, 101 beygir güç ve 131 H * m tork üreten 1.4'tür. Dinamikler daha iyi hale geldi, yani 12 saniyeden yüzlerce ve 175 km / sa maksimum hız. Daha fazla tüketim - şehirde 8 litre ve ayrıca otoyolda 5 litre.
- 1.6 litrelik motor, serideki en güçlü motordur. Aynı zamanda doğal olarak aspire edilir, ancak halihazırda 109 at ve 150 H * m tork üretir. Ne yazık ki, ne kadar tükettiğine ve ne tür dinamiklere sahip olduğuna dair bir veri yok, ancak büyük olasılıkla önceki motordan çok farklı değiller.
Aracın süspansiyonu önde bağımsızdır, bu iyi bilinen MacPherson, arka yarı bağımsız bir sistemdir - bir kiriş. Araç, ön taraftaki havalandırmalı disk frenleri kullanmayı durdurur. Arka tarafa kampanalı fren uygulanır. Serideki vites kutuları aşağıdaki gibidir - 5 vitesli mekanik ve 4 vitesli otomatik. Araba önden çekişlidir.
Salon
Elbette, Chevrolet Aveo T250'nin iç kısmının kalitesi yüksek seviyede değil, ancak tüm bunlar arabanın maliyeti ile haklı. Küçük yanal destekli ve kumaş döşemeli sandalyeler kullanıldı. Önünde aşağı yukarı yeterince boşluk var, ancak arkasında çok az yer var. Üç kişilik olarak tasarlanan arka koltuk çok rahat değil ve diz mesafesi az. Arka yolcular için, tünel üzerinde kesinlikle bir artı olan bir bardaklık bulunmaktadır.
Gösterge panelinin en üstünde elektronik bir saat var. Orta konsolun en başında yuvarlak hava delikleri vardır. Bunların altında, birçok düğmesi ve küçük bir monitörü olan ana ünite, çalınan radyo istasyonu veya parça hakkında bilgi görüntüler. Klima ünitesi iyi görünüyor - küçük bir monitör, iki düğme ve birkaç düğme. En altta bir kül tablası ve bir çakmak var.
Tünel, küçük eşyalar için büyük bir niş, bir vites topuzu ve bir el freni el freni aldı. Bu arada, modelin küçük bir torpido gözü var, belgeler pek sığamıyor. Sürücü, az sayıda düğmesi olan 4 kollu bir direksiyon simidi alacak. Gösterge paneli hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi ve motor sıcaklığı için analog sensörler aldı. Bilgisiz bir araç bilgisayarı da var.
Chevrolet Aveo T250'nin gövdesi maalesef koltukları katlayarak hacmini artırma imkanı sunmuyor. Bagajın hacmi 400 litredir ve prensip olarak bu yeterlidir. Bu arada, bu araba EuroNCAP tarafından güvenlik açısından test edildi ve orada 5 üzerinden sadece 2 yıldız aldı.
Fiyat
Model, isterseniz ikincil piyasadan satın alınabilir ve prensip olarak, farklılıkları minimum olduğu için tam sete dikkat etmemelisiniz. Ortalama olarak, bu arabayı 250.000 rubleye satın alabilir ve satın alma işleminizin tadını çıkarabilirsiniz.
Satın alıp almamanız tabii ki sizin kararınız ve sadece size bağlı. Bize öyle geliyor ki çok zayıf ekipman ve zayıf güvenlik var. Bu nedenle size tavsiye etmeyeceğiz, sadece nihai kararı size bırakacağız.
Video
100 beygir gücünün biraz üzerinde en güçlü motorlara sahip bir arabanın şanzımanında ne bozulabilir? İster inanın ister inanmayın, Chevrolet Aveo'nun mekaniğinde bariz delikler var. CV eklem anterleri ve menteşelerin kendileri, zayıf 1,2'ye sahip makinelerde bile dayanıklılık açısından farklılık göstermez, bu parçalar bir buçuk yüz bin kilometreden fazla koşularla bozulur.
Hafifçe vurulduğunda CV mafsalları uzun süre yürüyebilir, özellikle tasarruflu sürücülerin çoğu bozuk görünen bir parçayı değiştirmez ve yeni bir önyükleme altında sadece daha fazla gresi tıkar. Şaşırtıcı bir şekilde, yapı on binlerce kilometre dayanır.
Fotoğrafta: Chevrolet Aveo 5 kapılı (T200) "2003-08
Arabaların çoğu, birkaç serinin manuel şanzımanlarıyla donatılmıştır. Hepsi soylarını Opel F 10 / F 13 vites kutularına kadar takip ediyor ve hatta onlarla değiştirilebilir. Doğru, Kore arabaları bir hidrolik silindirle birlikte teknolojik ayırma yatakları kullanmazlar, çatallı klasik bir ayırma yatağıyla yönetirler.
1.2 motorla kurulan D 13 kutusunun tasarımı açıkçası başarısız. Bu sadece manuel şanzımanın tasarımındaki kötü kararların bir toplamıdır. Bu nedenle, zayıf rulmanlar genellikle 70 bine kadar yükselmelerle doludur. Şaftlar nispeten güvenilirdir ve şiddetli aşınma durumunda onarımlar nispeten ucuzdur. Ancak eşzamanlayıcılar da başarısız oluyor, beşinci vites takozları, diferansiyel uydu ekseninin kaynağından zarar görüyor ... Ve bunun da ötesinde, yağ keçeleri hala sızdırıyor, bu da genellikle kutunun "boşalmasına" ve çabuk ölmesine neden oluyor. Genelde şarkıda olduğu gibi "hayat sınırda" ...
Fotoğrafta: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11
Kutuların gruplar halinde ölmesini önlemek için, garanti süresi boyunca yağ değiştirme aralıkları büyük ölçüde kısaltıldı - en son resmi olmayan öneriler, her 30 bin kilometrede bir değiştirilmesini önerdi. Ne yazık ki, birçok araç sahibi bunu gereksiz buluyor. Bu arada, sıradan ATF, doğal yağ yerine kutuda mükemmel şekilde çalışır, bu sıklıkla uygulanan bir değişikliktir. Ancak, bu, montajların bir miktar değiştirilmesini ve sürücülerin değiştirilmesini gerektirse bile, kutuyu D 16 olarak değiştirmek yine de daha iyidir.
D 16 tahliyesine 1.4 ve 1.6 motorlar yerleştirilir. Bu manuel şanzımanın da Opel kökleri vardır ve tasarım olarak F 16'ya yakındır. Burada sorunlardan sadece yağ keçelerinden yağ sızar. Aksi takdirde, bu oldukça güçlü bir birimdir - her durumda, bu kadar zayıf motorlarla sorunsuz bir şekilde geçinir.
Ön fren balatalarının maliyeti
orijinal için
2.077 ruble
Manuel şanzımanla ilgili sorunların arka planına karşı, Aisin otomatik makinenin çalışması güvenilirliğin yüksekliğine benziyor. Sonuçta, buraya 1.4 ve 1.6 motorlarının torkuna kolayca dayanabilen ve aşırı ısınmayan bir kutu 60-41SN / 60-40LE koydular. Düzenli bir yağ değişimi ile, ilk onarımlara kadar 200-250 bin kilometreye dayanabilir - gaz türbini motor kaplamalarının değiştirilmesi ve valf gövdesinin doğrusal basınç solenoidinin değiştirilmesi ile temizlenmesi. Ve petrolü zamanında değiştirmeyen "yarışçılar" için bile, ilk sorunlar nadiren 150-200 bin kilometreden önce ortaya çıkar.
1.4 motorlarda çok daha az sıklıkla, otomatik şanzımanın daha zayıf bir versiyonu olan Aisin 81-40LE vardır. Kutunun bu versiyonu esasen 60-40LE'den biraz farklıdır, ancak gözle görülür şekilde daha az torka dayanır. Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, planet dişli de risk altındadır. Bununla birlikte, bununla ilgili güçlük hala manuel şanzımandan daha azdır ve dikkatli kullanımla, kaynak ciddi onarımlardan önce 200-250 bin kilometreyi de aşıyor.
Motorlar
Aveo'nun çok fazla motoru yoktu, ancak yine de bazı karışıklıklar var. Pek çok insan, Avrupa otomobillerine hiç takmamış olsalar da, E-TEC II ailesinin motorlarına hala "opelev" diyor.
Genel olarak, tüm E-TEC birimleri GM lisansları ve Opel'in geliştirilmesi temelinde geliştirilir, ancak Daewoo tarafından modifiye edilir ve Kore veya Avustralya'da üretilir. Tasarımın genelliğine rağmen Avrupa modellerinde bir fark var.
2007'de yeniden yerleştirmeden önce, B 12S 1 ve F 14D 3 motorları bir eksantrik mili kayış tahrikiyle monte edildi. Bunlar, değiştirilmiş bir Aile I bloğundaki ilgili motorlardır. Doğru, 1.2 motorun silindir başına yalnızca 2 valfi var ve 1.4'te sırasıyla 4 ve silindir kafaları önemli ölçüde farklı.
Yeniden yerleştirmeden sonra, motorlar B 12D 1 ile değiştirildi, bu zaten bir zamanlama zinciri sürücüsü ve 16 valfli bir Aile 0 ailesi ve "eski" Aile 1 ailesine ait olan ve bir triger kayışı tahrikine sahip olan bir F 14D 4 motoru, ancak tasarım Avrupa motorlarını daha çok andırıyor bu yüzden çoğu "opelevsky" olarak adlandırılıyor.
Motorları ayırt etmek kolaydır. Hangi 1.2'nin kurulu olduğu tasarımdan görülebilir: yeni motor daha küçüktür ve zamanlama durumu görünmez - zincirdir. Motorlar 1.4, isim plakası gücü ile ayırt edilebilir: daha yenisi 101 hp'ye, eskisinde 94 hp'ye sahiptir. Üst kapakta "E-TEC" yerine "Ecotec" yazısı gururla sergileniyor. Zamanlama durumunun şekli ve ataşmanların konumu da farklıdır.
Tüm kayış motorları, yeterli kaynakla iyi geliştirilmiş bir tasarıma sahiptir. Piston grubunun değiştirilmesiyle küçük 1.2 bile revizyondan 200-250 bin kilometre gidebilir ve yüksek kaliteli yağlar ve kısa değiştirme aralıkları kullanıldığında piston grubuna müdahale öncesi kilometre 350 binden fazla olacaktır, yeterli örnek vardır.
Ancak maalesef bazı nüanslar var. En azından tüm mal sahipleri, yağ keçeleri ve contaları sızıntılarıyla karşı karşıya kalacak. Sonuçta, karter havalandırma sistemi burada ilkeldir ve temizlenmesi gerekir ve gaz kelebeği alanındaki delik basitçe tıkanır. Contalar mümkün olduğunda değiştirilmeli ve contalar yeniden takılmadan yalnızca yeni kullanılmalıdır.
Soğutma sistemi en iyi malzemelerden yapılmamıştır ve boruları, genleşme tankı ve termostatı çatlatmaya meyillidir. İkincisi çok korkutucu değil, çünkü sıcaklık minimuma düşüyor, bu da sıcak iklimlerde eski motorlar için hayatı kolaylaştırıyor, ancak kışın sahipler kabinin az ısınmasından muzdarip.
Radyatör maliyeti
orijinal için
8933 ruble
16 valf motorundaki 1.4 plastik silindir kapağı kapakları da ideal değildir, buji kuyularında sık sık çarpılma ve yağ sızıntıları vardır. Eh, tüm motorlardaki EGR valfi yalnızca emme manifoldunu kirletmekle kalmaz, aynı zamanda motorun gücünü ve kaynağını da önemli ölçüde azaltır.
Katot toplayıcıya sahip motorlar, parçalandığında piston grubunu da riske atar, bu genellikle 150-200 bin kilometreden daha uzun mesafelerde gerçekleşir, ancak şiddetli soğukta başlar, katalizörün daha erken bozulmasına neden olabilir. Peki, tüpün arka amortisöre karşı taşlanmasından dolayı gaz tankı havalandırma sisteminin sızması, kirlenmesine ve pompa ve nozullarda sorunlara yol açabilir.
Her motor modeline özgü ve daha ciddi sorunlar da vardır. Sekiz valfli 1.2 B 12S 1'de 10 bin kilometrelik yağ değişim aralıklarına uyulmadığında veya 100 bin kilometreden fazla hareketlerle düşük viskoziteli yağlar kullanıldığında eksantrik mili yatakları kaldırılabiliyor. Ve bu ciddi. Bu arada, 8 valf motorlu opelevskie veya 1.5 motorlu Nexia'dan uygundur. Nedeni tıkalı bir yağ besleme memesidir. Bu arada, motor hala canlıysa, 1,2 mm çapa kadar delinmesi önerilir. Ve triger kayışının yönetmeliklere göre değil, 60 bin kilometreden sonra ve tüm makaralarla birlikte değiştirilmesi gerekiyor. Ve en az bir zamanlama değişikliğinden sonra pompayı değiştirin.
L şeklindeki kol maliyeti
orijinal için
3 976 ruble
Yeniden biçimlendirilmiş B 12D 1 motorları, yaklaşık 100-150 bin kilometre gibi nispeten küçük bir zamanlama zinciri kaynağına sahiptir. Bu nedenle, soğuk bir başlangıç \u200b\u200bsırasında zincirin seslerini dikkatlice dinlemeye değer. Zincir incedir ve kolayca kırılır, ancak daha sıklıkla valfi atlar ve büker.
F 14D 3 motorlarda durum daha da rahatsız edici. Valf-manşon çiftindeki yanlış seçilmiş boşluklar, sonunda yanmalara ve eksantrik millerinin tahrip olmasına kadar diğer hoş olmayan sonuçlara yol açan "takılmasına" neden olur. Geri çağırma kampanyası çoktan gitti, ancak hala bu sorundan uzun süredir muzdarip olan arabalar var ve mal sahipleri cesurca tüm semptomları görmezden geliyor.
150 bin kilometreye kadar çalışan bu motor için zayıf bir çalıştırma ve sıkıştırma azalması, çoğu zaman erken bir silindir kapağı onarımı anlamına gelir. Ya da "opelevskaya" yerine geçecek ki bu da iyi bir seçenek ve hatta daha ucuz. Yüksek voltajlı kabloların da düzenli olarak değiştirilmesi gerekir, çoğu zaman motor tam da onlar yüzünden çekiş gücü kaybeder. Emme manifoldu kirleniyor, vakum aktüatörleri düzgün çalışmıyor, gaz kelebeği tıkalı ve rölanti valfi düzenli temizlik gerektiriyor.
F 14D 4 başlangıçta böyle bir sorundan yoksundu, ancak kendi inceliklerine de sahip. Bu nedenle, emme manifoldu kanatlarının durumu çoğu zaman tam güç geliştirilmesine izin vermez: EGR ve karter havalandırma sisteminden gelen yağın yanı sıra zayıf plastik kanatlar suçlanmalıdır.
Ayrı ateşleme bobinleri, tellerden ve ateşleme modüllerinden çok daha pahalıdır ve yağ sızıntıları kolayca zarar görür. Bu nedenle, daha pahalı parçaları değiştirmek istemiyorsanız, en az 60 binde bir düzenli olarak silindir kafası kapağı contalarını değiştirmeniz gerekecektir. Faz düzenleyicileri, başlangıçta kapanabilir. Sorun çoğunlukla valflerde veya valf ağlarının kirlenmesidir, ancak uzun süre bir vuruntu ile sürerseniz, faz regülatörü bağlantılarının kendilerinin değiştirilmesi gerekecektir.
Debriyajlardan yağ sızıntılarına dikkat edin, aksi takdirde triger kayışı beklenenden çok daha erken arızalanabilir. Valf boşluklarının ayarlanması gerekir - motorda hidrolik kaldırıcılar yoktur. Elektronik gaz kelebeği gerektirir, aksi takdirde anahtarlama sırasında düşüşler ve devirler ve rölantide güçlü "kayma" mümkündür.
Nadir bir 1.6 motor genellikle bir F 16D 4'tür, çünkü sadece ABD için arabalara monte edilmiştir, bu yüzden böyle bir motora sahip nadir bir Aveo'muz var. Ancak operasyonda, F 14D 4 motorlarından farklı değildir.
Fotoğrafta: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11 Özet
İlk nesil Aveo çok ucuz bir otomobil. Doğru, işletmek çok ucuz değil - her durumda, bir bayi servisi kullanıyorsanız ve sorunların özüne dalmazsanız. Ve onarım ve bakıma akıllıca yaklaşırsanız, yedek parçalar ucuzdur ve iş genellikle aşırı paraya mal olmaz, çünkü her şey burada oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir.
SesinServislerimizden Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3'te yeni veya yenilenmiş bir vites kutusu satın alabilirsiniz. Onarım kutunuz restore edilmiş veya kullanılmış bir şanzıman satın almaktan önemli ölçüde daha pahalıysa, Chevrolet Aveo T250 1.2'de bir vites kutusu (manuel şanzıman) satın alabilirsiniz.
Aşağıdaki seçeneklerden Chevrolet Aveo T250 1.2'de bir kontrol noktası satın alabilirsiniz:
1. Kullanılmış şanzıman Chevrolet Aveo T250 1.2 - bu başka bir makineden çıkarılan bir kutudur ve muhtemelen işe yarayabilir. Kural olarak, bu tür kontrol noktaları hasarlı arabalardan kaldırıldı. Bazılarının kilometre verileri var, bazılarının yok. Kullanılmış şanzıman garantisi - satın alma tarihinden itibaren 5 gün.
2. Taşınan kontrol noktası (manuel şanzıman) Chevrolet Aveo T250 1.2 belli bir problemi olan ve düzeltilen bir kutudur. Üzerindeki parçaların ve montajların geri kalanı genellikle değiştirilmez ve hatta dokunulmaz. Örneğin, 2. vites kutuda çalışmadı. Müşteri böyle bir kutu bırakır, başka bir kutu koyar ve bunun üzerine belirtilen sorun basitçe ortadan kaldırılır. Böyle bir kutuda başka bir şeyin ne zaman uçacağını kimse bilmiyor. Taşınan kontrol noktası için garanti 1 aydır.
Zaten Avochka'nın koşusunun sadece 16 bin gerisinde… ve şimdi incelemenin ikinci kısmına karar verdim. Araba haftanın beş günü Moskova'da işten işe gidip geliyor ve bazen hafta sonları sık sık şehir dışına çıkmıyorum, uzun mesafeli rota son derece nadir. Belirtilen çalışma sırasında ortaya çıkan arabamın tüm avantaj ve dezavantajlarını ayrıntılı olarak anlatmaya çalışacağım.
Dinamikler. Benzin.
Şüphesiz araba, prensipte dinamik olduğu şehir için yaratıldı: 101 atlı 1.4 motor, şehir koşullarında oldukça yeterli. Motor birinci ve ikinci hızlarda alttan iyi çeker. Üçüncüsü, iyi dinamikler için motoru 3.5-4.0 rpm'ye kadar çevirmeniz gerekiyor, ancak tüketim de daha yüksek olacak, ancak BC olmadan göremiyorum. Dördüncü hızda, motor oldukça esnektir: 40 km / s hızla kalkar, bu nedenle dördüncü şehir etrafında sessiz bir sürüş için, beşincisi ise otoyol içindir. Genelde araba bir yarış arabası değil ama küçük bir araba gibi de hissettirmeyecek. Teknik özelliklere göre 1.4 Aveo motorlu sınıf arkadaşları arasında 100 km / s hıza çıkma süresi en iyilerden biri, karşılaştırma yapmayı taahhüt etmeyeceğim çünkü aynı sınıf arkadaşlarımı test etmedim.
Pistte, arabanın davranışı farklı: 130'un üzerinde bir hızda sollamak için açıkça yeterli motor yok, 150 hızda araba otoyolda biraz gezinmeye başlıyor, yavaş hızlanıyor ve 150-160'ın üzerinde hızlanma arzusu pek yok - kontrol edilebilirlik bozulur, direksiyon simidi bilgi içeriğini kaybetmeye başlar. Dinamik olarak 110-120 km / s hıza ulaşan% 100 şehir otomobili. Ya da belki ben yarışçı değilim :)
Yapılandırmamda BC olmadığı için tüketim hakkında hiçbir şey yazmayacağım ve tüketimi denemek için çok tembeldi. Çok fazla yemek yemiyor gibi geliyor: Moskova trafik sıkışıklığında günde 70-80 km sürüyorum, haftada 5 gün araba kullanıyorum ve bir hafta yetecek depom (45 litre) var ama bazen yeterli değil, ama bunlar trafik sıkışıklığı ...
Benzin, pasaporta göre 95. döküldü, ancak doğal olarak denemeye başladı - 92. döküldü ve makinenin benzine kaprisli olduğu sonucuna vardı. 92'de alttan tamamen uyuşuk hale geliyor, bir "parmak" çınlaması var, bir tekleme teşhis edebiliyor, bu yüzden iyi benzin istasyonlarında (TNK, Lukoil) pasaporta göre 95. sırada, iyi benzin umudu hala zayıf olsa da. Bu arada, önceki Aveo 1.4 motoru 92.'yi mükemmel bir şekilde yedi, ancak prensip olarak pasaportuna yansıdı.
Süspansiyon.
Oldukça zor. Düzgün asfaltta sürerken veya hız tümseklerinin üzerinden yavaşça tırmanırken bu hissedilmez, ancak toprak bir yola veya kötü asfalta döndüğünüzde sürücü ve yolcular sığır filetosu ile her darbeyi hissederler. 2114'ün yavaşlamadığı yerde, kafamı tavana vurdum. Dönüşür araba Arka süspansiyonun bir burulma kirişi olduğunu düşündüğünüzde yeterince iyi, ancak yine de her şey karşılaştırılıyor: arkadan bağımsız çok bağlantılı süspansiyonlu bir arabayı sürdükten sonra, rulolarımı fark etmeye başladım, bu nedenle viraj alırken yavaşlamak daha iyi. Bununla birlikte, yüksek hızda birkaç derin çukur yakaladığım ve rafların dayandığı söylenmelidir, TO-1'e usta alt takımla baktılar: mükemmel durumda olduğunu söyledi.
Frenler. El çantası. Kutu.
Frenler iyi, direksiyonda başımı salladığımı ama beni birkaç kez "öpücükten" kurtardığımı yazmayacağım. ABS'yi ilk karda yaz lastikleri üzerinde birkaç kez test ettim - açıkça ve herhangi bir şikayet olmadan çalışıyor: araba hayatta kaldı, kaymaya gitmedi, ancak kafamın karıştığını itiraf etsem (ilk kış sürüşü) ve sadece fren pedalına bastım, önden çekişli arabanın kaldırılması gerektiğini unuttum gaza hafifçe kayma ...
Debriyaj oldukça yumuşak, ancak ilk başta kısa pedal hareketi alışılmadıktı, sonra alıştım ve farketmeyi bıraktım.
Kutuyla ilgili herhangi bir şikayet yok: her şey sorunsuz açılıyor. Kutunun hafif "bulaşmasında" bir özelliği var, ancak dişlileri karıştırmak son derece zor. Kutuma sınıf arkadaşlarım arasında en iyisi demeyeceğim, aynı zamanda sorunlu, çok normal bir kutu)) Aveo hakkındaki incelemelerde sorun kutuları hakkında okudum, ama görünüşe göre şanslıydım.
Dış.
Görünüm…. bu bir zevk meselesi, ama gerçekten hoşuma gidiyor :), açıklığa dair bazı iddialar var: tüm korumaya alışkın olduğum halde, ama bu yüzden koruma; Park ederken kaldırımlara tırmanmayı unutabilirsiniz ve ön çıkıntı oldukça alçak olduğu için tamponu kaldırıma koymanız önerilmez.
Aveo'daki ana dezavantaj, görünüşe göre onu kurtardıkları, ince olduğu donanımdır. Park yerinde aptal bir araba kazası geçirdim: deneyimsizliğimden dokuza bastım ve park freninden indi ve benim için bir kanat ve bir kapı çektim, bu yüzden kanadın ne kadar kötü bir şekilde kırıldığına şaşırdım. Bu arada kapı bir değiştirme için, ancak sigorta şirketiyle zaten anlaştım. Aveo'nun sınıf arkadaşlarına kıyasla çok iyi bir çarpışma testine sahip olmaması, ince demir yüzünden.
Boyadan memnun kaldım: cızırtılı değil, bir kez Moskova Çevre Yolu'nda öndeki dörtten bir şey uçtu, kaput bana çarptı ve çatıya çıktı - çizik kalmadı. Dallar, fırçalar, temizlik çizik bırakmaz ki bu çok mutlu. Henüz cilalanmadı.
İç.
Bence sınıf arkadaşları arasında en iyisi. Plastik sert olmasına rağmen, çok hoş görünüyor, kaplama malzemesi iyi ve torpido beş noktaya bakıyor, göz hala mutlu)). Koltuklar iyi yanal destekle rahattır, koltuk başlıkları 4 pozisyonda aktiftir, ancak yine de maksimum konfor için bir mikro asansörden yoksundur. Boyumla (191 cm), direksiyonun arkasında oturmak rahat ve koltuğun tam olarak geri itilmemesine rağmen, direksiyon simidi tamamen yukarıda. Kabindeki küçük dezavantajlardan, torpido gözünü aydınlatmasız ve iki ön yolcuya bölünmemiş kabin ışığını not edebiliriz. Bazen yeterli kol dayama yeri yoktur, ancak ayrı olarak takmak istemezsiniz.
Yolcuların arkasında sıkışık ve üçümüzse çok sıkışık, ama arka koltukta çoğunlukla çanta taşıyorum ve umursamıyorlar :). Otomobilin büyüklüğüne göre bagaj büyük, artı arka koltuk arkalıkları katlanır.
10. binde, doğru tezgahta küçük bir kriket belirdi, ancak hizmetle uğraşmaktan rahatsız olmadım, kriket çok nadir görünüyor ve can sıkıcı değil, ancak askerlerin elinden sonra daha fazla kriket olabilir.
Yedinci binden başlayarak, arkadan garip bir gıcırtı beni rahatsız etmeye başladı, büyük yuvarlamalarla ve bir tepeyi yedeklerken ortaya çıktı, raflarda günah işledim, ancak soruyu TO-1'e kadar ertelemeye karar verdim. TO'da, şasi ile ilgili her şeyin yolunda gittiği sonucuna vardılar, ama ben bir gıcırdama konusunda ısrar ettim, beş tamirci çıktı ve kırlangıçlarımı sallamaya başladı - gıcırtı sıfırdı ve usta ellerini kaldırdı, diyorlar ki, hadi bir gezintiye çıkalım ve gıcırtı elbette uzun sürmedi. Usta başını kaşıdı, sonra arka koltuk arkalıklarını geriye attı ve tekrar yuvarlandı ve bakın, gıcırtı yoktu! Koltuk arkalığı kilitleri yağlanmıştı ve gıcırtıyı bir daha hiç duymadım. Servisten memnun kaldım, bu arada, MOT'da baştan sona arabanın yanında bulundum ve neyin doldurulup değiştirildiği konusunda uyanıktım; usta, eylemleri hakkında isteyerek yorum yaptı ve arabanın çalışması hakkında tavsiyelerde bulundu.
Gürültü yalıtımı.
Motor bölmesinin gürültüsüyle ilgili herhangi bir şikayet yok, cadde de neredeyse duyulmuyor, ancak tekerlek kemeri kaplamalarının eksikliği açık bir eksi - bir bütün olarak gürültü hissini bozuyor. Şehirde hala o kadar duyulmuyorsa, o zaman otoyolda 110 km / s'nin üzerinde bir hızda. tekerleklerin uğultusu sinirlenmeye başlar. Tekerlek kemeri kaplamalarını kendiniz servise koyabilirsiniz, şimdi ciddi olarak düşündüm - kış çivili lastikler sessizliğe katkıda bulunmadı.
İşlevsel.
Arabam lüks bir pakette değil ve fonksiyonları çok zayıf. Onu aldığımda ana şey tarafından yönlendirildim: ABS, apartman dairesi, iki yastık, müzik. Bir koltuk asansörü ve elektrikli aynalar biraz eksik, ancak bu, diğer paralar için farklı bir konfigürasyonda :).
Müzik oldukça iyi, güzel görünümlü bir radyo, iyi ses (müzik aşığı olmasam da), mp3 okuyor, kullanışlı düğmeler, ancak USB girişi yok ve daha yüksek sesle olabilir, ancak hoparlörleri değiştirmeyeceğim, amfi koymayacağım. En büyük dezavantajı, anahtarı kontaktan çıkarırsanız, radyo kayıt cihazı da dahil olmak üzere her şeyin kesilmesi, kapıları açmanın ve arabanın yanında müzik dinlemenin hayranı değilim, ancak bazen beni rahatsız ediyor.
Arızalar.
Tek ciddi bir tane var: "motoru at" kontrolü 15 bin için tutuştu :) (engin), ilk başta benzinle günah işledi, tankı kuru yuvarladı - çek çıktı, ancak 20 km sonra. tekrar aydınlandı, GM yardım hattına ciddi bir şey olduğu ve bayiye gitmeniz gerektiği söylendi. Teşhis yaptık ve eksantrik mili dişlisi ile bir bağlantı belirledik. Aynı zamanda makine yanma kontrolü dışında başka bir belirti vermez. Servis görevlisi bana bunun saçma olduğunu söyledi ve teçhizatı garanti kapsamında değiştirdi.
Ayrıca, günün herhangi bir saatinde komşumla şehirde dolaşma alışkanlığım nedeniyle sağ kısa huzmeli lamba yandı (kendim değiştirdim). Torpido üzerindeki kondeya modlarının aydınlatılması için bir ampul yandı, ben de kendime günah işledim, çünkü kontak açıldığında otomatik olarak yanması için düzenli bırakmayı seviyorum ki bu da voltaj dalgalanması geçebilir. Her şeyi değiştirdim.
Araba beni başka bir şeyle rahatsız etmedi ve bunun için ona minnettarım ve yukarıdaki problemler küçük, çünkü arabanın çalışmasına müdahale etmediler (vites birkaç saat içinde değiştirildi).
Her nasılsa Moskova Çevre Yolu'nun ön camından bir taş yakalamayı başardım, tüm camın içinden bir çatlak geçti ve ertesi sabah. Bu yüzden direksiyona oturdum, 300 metre uzaklaştım ve sonra gözlerimin önünde, ön stel boyunca bir çatlak sürünüyor))) Dışarı çıktım, baktım, sileceklerin yanında çarpma yerini buldum. Ertesi gün ücretsiz olarak değiştirdim, çünkü işin yanında kapsamlı bir sigorta hizmeti de var.
Hizmet.
TO-1, prensip olarak Moskova için çok pahalı olmayan 6 bin rubleye mal oldu. Hizmetten memnunum, anlaşmazlıklar olduğunda her şeyi açık ve verimli bir şekilde yapıyorlar (teşhis için parayı koparmak istediler), ancak GM'yi arayıp ödeme yapıp yapmamayı sormayı teklif ettim ve parayla ilgili soru ortadan kalktı (artık bu bayiye gitmedim).
Yetkililerde de gövde onarımları yaptım: Değiştirme kapısı 5 gün içinde getirildi, iş 3 gün içinde yapıldı.
Arabayı satın aldığımda bana bir GM Asistan kartı verdiler, bu da bana ücretsiz bir tahliye hakkı ve tamircilerin bulunduğu bir yardım hattı sağladı. Arabadaki deneyimsizliğimden dolayı birkaç kez aradım, tavsiye konusunda gerçekten yardımcı oldular. Sinyallemeyle ilgili bir sorun olduğunda, GM beni ücretsiz olarak tahliye etmeyi kabul etti ve çoktan bir çekici yolladı, ancak her şey yolunda gitti ve sinyali anladım :), çekici iptal edildi.
Not: Her şeyi olduğu gibi yazdım, konuya kadar denedim ve süslemeden. Kesinlikle yargılama, ilk bölümde yeterince olduğundan daha az şarkı sözü dökmeye çalıştım.
Arabanız hakkında da anlatacak bir şeyiniz varsa -
bize geri bildiriminizi gönderin
