Kurtarma botları gemide. Cankurtaran Filikası Projesi 00026'nın toplu hayat kurtarma ekipmanı

Toplu kurtarma ekipmanı

Toplu gemi can kurtarma cihazları, bir grup insan tarafından kullanılabilecek araçlardır ve gemi herhangi bir tarafta 20°'ye kadar yattığında ve trim 10° olduğunda güvenilir ve emniyetli kurtarma sağlaması gerekir.

İnsanların can kurtarma ekipmanlarına bindirilmesi ve sakin şartlarda suya indirilmesi aşağıdaki süreyi aşmamalıdır:

10 dakika - kargo gemileri için;

30 dakika - yolcu ve balıkçı gemileri için.

Cankurtaran filikaları ve can salları genellikle aynı güverteye istiflenmelidir, ancak can salları, cankurtaran filikalarının istiflendiği güvertenin bir güverte üstüne veya altına yerleştirilebilir.

Cankurtaran botu, tehlike altındaki insanların gemiden ayrıldıkları andan itibaren hayatlarının korunmasını sağlayabilen bir bottur. Cankurtaran filikalarının tasarımı ve tedariğine ilişkin tüm gereklilikleri belirleyen de bu amaçtır.

Bir gemide bulunan cankurtaran filikalarının sayısı, seyrüsefer alanına, geminin tipine ve gemideki kişi sayısına göre belirlenir. Sınırsız seyir alanına sahip kargo gemileri, her iki tarafta da tüm mürettebatı barındıran cankurtaran botlarıyla donatılmıştır (%100 + %100 = %200). Yolcu gemileri, her iki tarafta %50 yolcu ve mürettebat kapasitesine sahip cankurtaran botlarıyla donatılmıştır (%50 + %50 = %100).

Pirinç. Kapalı ve açık tip cankurtaran filikaları

Tüm cankurtaran filikaları:

Suyla doldurulduğunda bile iyi stabilite ve yüzdürme rezervine sahip, yüksek manevra kabiliyetine sahip;

Devrilme sırasında dengeli bir omurgaya kadar güvenilir bir şekilde kendi kendini düzeltmeyi sağlayın;

Mekanik bir motora sahip olmak uzaktan kumanda kabinden; turuncuya boyanacak.

Cankurtaran filikasında sıkıştırma ateşlemeli içten yanmalı motor bulunmalıdır:

Tekne su dışındayken, motor soğuk durumda çalıştırıldıktan sonra en az 5 dakika çalışmalıdır;

Tam insan ve ekipmanla dolu bir teknenin sakin sudaki hızı en az 6 deniz mili olmalıdır;

Yakıt beslemesi, motoru 24 saat boyunca tam hızda çalıştırmaya yeterli olmalıdır.

Geminin kısmen kapalı cankurtaran filikaları varsa, bunların mataforaları, üzerine en az iki cankurtaran pimi takılı bir toprikle donatılmalıdır.

Teknenin yüzdürme rezervi, tekne tamamen kapalı olsa bile, teknede oturan insanların kafalarının su yüzeyinin üzerinde olması dikkate alınarak hacmi belirlenen hava kutuları - hava veya köpükle doldurulmuş sızdırmaz bölmeler tarafından sağlanır. sular altında.

Teknenin kapasitesi ve ana boyutları ile ilgili bilgiler pruvanın yanlarına silinmez boya ile uygulanır, geminin adı, ana limanı (Latin harflerle) ve geminin tekne numarası da belirtilir. Orası. Teknenin ait olduğu gemiyi ve numarasını belirten işaretler yukarıdan görülebilecek şekilde olmalıdır.

Yansıtıcı malzeme şeritleri teknenin çevresi boyunca, çamurluğun altına ve güverteye yapıştırılmıştır. Baş ve kıç kısımlarında kapağın üst kısmına yansıtıcı malzemeden yapılmış haçlar yerleştirilmiştir.

Pirinç. Cankurtaran filikası işaretleri

Teknenin içine bir elektrik ampulü takılmıştır. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar. Kapağın üst kısmına sabit veya yanıp sönen (dakikada 50-70 yanıp sönme) ışık veren manuel anahtarlı bir uyarı ışığı takılmıştır. beyaz. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar.

Petrol tankerleri için cankurtaran botları yangına dayanıklı tasarıma sahip olup, 8 dakika boyunca sürekli yanan petrolün içinden geçiş sağlayan püskürtme sistemi ve 10 dakika boyunca insanların güvenliğini ve motorların çalışmasını sağlayan basınçlı hava sistemi ile donatılmıştır. Teknelerin gövdeleri çift gövdeli olmalı, yüksek mukavemete sahip olmalı, güverte binası her yönden görüş sağlamalı ve lumbozlar yangına dayanıklı camdan yapılmalıdır.

Teknenin vasıfsız kişiler (örneğin yolcular) tarafından kullanılmasını sağlamak için, motorun çalıştırılmasına ve çalıştırılmasına ilişkin talimatlar, motor kumandalarının yakınında açıkça görülebilecek bir yerde bulunmalı ve kumandalar buna göre işaretlenmelidir.

Haftalık Tüm cankurtaran filikaları ve can salları, kurtarma botları ve fırlatma cihazları, her zaman kullanıma hazır olduklarından emin olmak için görsel olarak incelenir. Tüm cankurtaran botlarının ve kurtarma botlarının motorları en az 3 dakika çalışmalıdır. Serbest düşüşlü tekneler dışındaki cankurtaran botları kurulum yerlerinden taşınmalıdır. Denetimin sonuçları gemi jurnaline kaydedilir.

Aylık Serbest düşüşlü cankurtaran filikaları dışındaki tüm cankurtaran filikaları, cankurtaran filikasında insanlar olmadan kurulum konumlarından düşer. Sarf malzemelerinin eksiksiz ve iyi durumda olduğundan emin olmak için kontrol edilir.

Serbest düşüşlü botlar hariç her cankurtaran botu, en az 3 ayda bir, belirlenmiş bir kontrol ekibi ile suya indirilir ve daha sonra su üzerinde manevra yaptırılır.

Tekneyi suya indiriyoruz. Mekanik yollarla denize indirilen tekneler, geminin her iki yanına yatay olarak monte edilir. Matafora, tekneyi indirirken ve kaldırırken kullanılan, yana doğru eğilen kirişlere sahip, bir tekneyi depolamak için tasarlanmış bir cihazdır.

Pirinç. Bir gemide cankurtaran filikasının emniyete alınması

İstiflenmiş konumda, tekneler matafora üzerine monte edilir, bu amaçla ikincisinde teknenin dayandığı tek taraflı omurga blokları bulunur. Teknenin omurga bloklarına daha sıkı oturmasını sağlamak için, omurga blokları kanvasla kaplı keçe bir yastıkla donatılmıştır. Tekne, suya indirilmeden önce serbest bırakılması gereken bağlamalarla sabitlenmiştir.

Tekneyi indirmeden önce şunları yapmalısınız:

Gemiyi terk ettikten sonra hayatta kalmak için gerekli ekipmanı ve malzemeleri tekneye teslim edin: taşınabilir bir VHF radyo istasyonu ve bir radar aktarıcısı, sıcak tutan giysiler, ek yiyecek ve su kaynağı, ek piroteknik alarm kaynağı;

İniş güvertesi korkuluğunu çıkarın; bir fırtına merdiveni hazırlayın; kırbaçları verin; Davit tıpalarını verin.

Cankurtaran filikası donatılmalıdır tahliye vanası Suyu boşaltmak için teknenin alt kısmına monte edilmiştir. Valf, tekne sudan çıktığında otomatik olarak açılır ve tekne yüzer durumdayken otomatik olarak kapanır. Tekneyi suya indirmeye hazırlarken vananın bir kapak veya tapa ile kapatılması gerekir.

Tekne yalnızca yerçekiminin etkisi altında düşer ve tekne vinçleri kullanılarak gerçekleştirilir. İnmeye başlamadan önce matafora üzerindeki durdurucu serbest bırakılır ve kaldırma kolu sorunsuz bir şekilde serbest bırakılır, bunun için tekne vincinin freni kademeli olarak serbest bırakılır. Baş ve kıç vinçlerin düzgün şekilde kaldırılması, her iki loparın bir tekne vincinin tamburuna bağlanmasıyla sağlanır. Matafora son pozisyonuna ulaştıktan sonra teknenin suya dikey inişi başlar.

Lopari - çelik kablolar, uçlarından tekneye bağlanan ve tekneyi alçaltmak ve kaldırmak için tasarlanmış bir vinç tarafından taşınan. Loparlar periyodik olarak test edilmelidir

Teknenin tamamen denize düşene kadar indirilmesi olasılığını ortadan kaldırmak için matafora, üzerine hareketli matafora bloğunun kelepçesinin asıldığı bir kornaya sahiptir. Kornanın uzunluğu ve şekli, hareketli bloğun yalnızca mataforanın alt sınır konumunda düşeceği şekilde seçilir.

Bir teknenin vinçlere indirilmesi hem gemi güvertesinden hem de tekneden kontrol edilebilir. Bu, uygun koşullar altında hava koşulları iniş destek ekibini gemide bırakmayın.

Pirinç. Cankurtaran sandalının suya indirilmesi Şekil. Tekne vinci

Tekne indirildikten sonra mataforaların alt blokları suyun üzerine serilir. Özellikle dalgalar sırasında her iki bloğun da aynı anda yerleştirilmesi çok önemlidir. Bu amaçla teknelerde ortak tahrikli menteşeli kancalar bulunur. Bu durumda, her iki kancanın aynı anda serbest bırakılması, tahrik kolunun döndürülmesiyle gerçekleştirilir.

İnsanlar fırtına merdivenleri kullanılarak gemiye bindiriliyor. Seyir halindeyken ve dalgalı denizlerde tekneler genellikle insanlarla birlikte indirilir. Bu durumda, insanlar ya omurga blokları üzerine monte edilmiş bir tekneye bindirilir ya da tekne, inişin en uygun olduğu güverte seviyesine indirildikten sonra gemiye bindirilir.

Pirinç. Mürettebatın binilmesi ve teknenin indirilmesi

Kurulduğu alandaki her teknenin, halatları en az 65 mm kalınlığında Manila kablosundan, korkulukları ise 480x115x25 mm ölçülerinde sert ağaçtan yapılmış iniş merdiveni bulunmaktadır. Merdivenin üst ucu normal yerine (teknenin altına) sabitlenmeli ve fırtına merdiveni de her zaman kullanıma hazır olacak şekilde sarılmalıdır.

Gemiden tekneye son kişi hareket ettikten sonra boyacılar serbest bırakılır (aşırı durumlarda teknenin uçlarında bulunan baltalarla kesilir) ve tekne gemiden ayrılır. Falini'nin korunması tavsiye edilir, çünkü hâlâ ihtiyaç duyulabilir.

Tekne malzemeleri. Her cankurtaran filikası, aşağıdakiler de dahil olmak üzere Uluslararası SOLAS-74 Sözleşmesinin gerekliliklerine uygun olarak donatılmalıdır:

Kürekli teknelerde kürekçi başına bir yüzer kürek, ayrıca iki yedek ve bir dümen küreği bulunur; motorlu teknelerde, tekne gövdesine pimlerle (zincirlerle) tutturulmuş kürek kilitli dört kürek vardır; iki serbest bırakma kancası;

Teknenin uzunluğunun üç katına eşit bir kabloya sahip yüzen bir çapa ve çapa konisinin tepesine bir adam tutturulmuş; 15 metreden kısa olmayan iki ressam;

Gemiden ayrılırken boyacıları kesmek için teknenin her iki ucunda birer tane olmak üzere iki balta;

Yiyecek rasyonu ve tedariği içme suyu Her biri 3 litre; çubuklu paslanmaz çelik bir kepçe ve paslanmaz çelik dereceli bir kap; balıkçılık ekipmanı;

Sinyalizasyon ekipmanı: dört kırmızı paraşüt işaret fişeği, altı kırmızı işaret fişeği, iki sis bombası, su geçirmez Mors kodu sinyal cihazına sahip bir elektrikli el feneri (bir dizi yedek pil ve bir yedek ampulle birlikte), bir sinyal aynası - helyograf- kullanım talimatları, bir sinyal düdüğü veya eşdeğer bir sinyal verme cihazı, kurtarma sinyali tabloları;

3 saat boyunca sürekli çalışabilen bir spot ışığı;

İlk yardım çantası, 6 adet deniz tutması tableti ve kişi başı 1 adet hijyen çantası;

Tekneye bir pimle tutturulmuş katlanır bir bıçak ve üç konserve açacağı;

Manuel drenaj pompası, iki kova ve bir kepçe;

Yanan yağı söndürmek için yangın söndürücü;

Motor için yedek parça ve alet seti;

Radar reflektörü veya SART;

Pusulalı binnacle;

Teknenin yolcu kapasitesinin %10'u kadar (ancak ikiden az olmamak üzere) kişisel termal koruyucu ekipman.

Pirinç. Cankurtaran sandalı içeride

Serbest düşüş tekneleri. Teknenin gövdesi daha sağlam bir tasarıma ve tekne suya girdiğinde güçlü darbeleri önleyen iyi düzenlenmiş, pürüzsüz hatlara sahiptir. Suya çarpıldığında aşırı yüklenmeler meydana geldiğinden, tekne şok emici yastıklı özel sandalyelerle donatılmıştır.

Pirinç. Serbest düşüş teknesi

Tekne rampayı terk etmeden önce mürettebat kendilerini emniyet kemerleri ve özel bir koltuk başlığıyla güvenli bir şekilde emniyete almalıdır. Serbest düşüşlü cankurtaran botları, 20 metreye kadar yükseklikten düşerken insanların güvenliğini garanti eder.

Serbest düşüşlü cankurtaran botları, insanları her türlü hava koşulunda batan bir gemiden tahliye etmek için en güvenilir hayat kurtarıcı araç olarak kabul edilir.

Görev cankurtaran botu. Bu, insanları sudan kurtarmak (denize düşen veya denizde bulunan) ve cankurtaran botlarını ve salları kurtarmak için tasarlanmış bir tür cankurtaran botudur.

Pirinç. Kurtarma filika

Bir kurtarma botunun avantajı, açık denizlerde seyir halindeyken suya indirme ve tekrar gemiye çıkmanın hızı ve güvenilirliğidir. Güçlü bir sabit veya dıştan takmalı motor, bir kişinin denize düştüğü alanı hızlı bir şekilde incelemenize, onu kaldırmanıza ve onu geminin yan tarafına teslim etmenize olanak tanır. Kurtarma botu, fırtınalı koşullarda ve sınırlı görüş koşullarında kurtarma operasyonlarını gerçekleştirebilecek kapasitededir. Kurtarma botları sürekli hazır durumda. Teknenin hazırlanması ve suya indirilmesi 5 dakika sürer.

Tekne, kurtarılan kişinin sırtüstü pozisyonda taşınması için alan sağlar. Motor gücü en az 8 knot hız sağlar ve yakıt rezervi 3 saatlik tam hız için yeterlidir. Pervane, denizde insanların yaralanmasını önlemek amacıyla korunmaktadır.

Evrensel kurtarma gemilerinin güvertesinde yer alması beklenen geminin çalışan kurtarma botları, kurtarma operasyonlarının gerektirdiği şartlara tabiydi. Bunlar, denize elverişlilik açısından oldukça katı gereksinimlerdi; bu, kurtarma operasyonlarının gerçekleştirilmesi ve 6 noktaya kadar deniz yüzeyi koşullarında mal ve insanların taşınması ve sınırsız deniz koşullarında insanların kurtarılması anlamına geliyordu. Herhangi bir deniz taşıtının bu temel kalitesinin garantili stabilitesinden bahsetmeye bile gerek yok; tekne tamamen suyla dolu olsa bile batmaz olmalı ve motor ünitesi arızasız çalışmalıdır. Böyle bir teknenin, motor kurulumunun sağlaması gereken önemli çekiş kuvvetleri için tasarlanmış bir çekme kancasına sahip olması gerekir. Ayrıca acil kurtarma operasyonlarını gerçekleştirmek için özel cihazlara sahip olmalıdır. Bu özel cihazlar, kablo veya iletkenlerin karaya oturan deniz taşıtlarına yerleştirilmesini ve yerdeki kayaların altına ya da bir şeye kapılması durumunda serbest kalmasını sağlamalıdır. Cihazlar

Gemi kurtarma botu projesi 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 kts)

Teknenin donanımı, fırtınalı havalarda tehlike altındaki insanların gemiden çıkarılmasına ve su yüzeyinin her türlü koşulunda yüzen insanların kurtarılmasına olanak sağlamalıdır.

Filomuzda henüz bu tür tekneler yoktu ve 60'lı yılların başında baş tasarımcı N. A. Makarov'un önderliğinde TsKB-5 şubesinde oluşturulmaya başlandı.

1961 yılı başında alınan teknik şartnameye göre projenin sıfır etabı geliştirildi. Sıfır aşamasında teknenin iki versiyonu sunuldu. İki seçeneğin geliştirilmesi, 527 ve 532 numaralı projelerin kurtarma gemilerinin halihazırda yapım aşamasında olmasından kaynaklandı ve önümüzdeki görev, yeni tekneleri halihazırda mevcut olanlara "sığdırmak"tı. bitmiş projeler Gemi kaldırma gemisi "Karpaty"nin 530 projesi de dahil olmak üzere gemiler. Teknenin 11 m uzunluğundaki ilk versiyonu, teknik spesifikasyonların tüm gereksinimlerini karşıladı, ancak 527 ve 530 projelerine kurulduğunda, genel düzende, yeni fırlatma ve kaldırma mekanizmalarının ve cihazlarının geliştirilmesinde ve üretiminde değişiklik yapılması gerekiyordu. 9 m uzunluğundaki ikinci seçenek projelere daha iyi uyuyor ancak çekiş ve denize elverişlilik açısından teknik şartnamelerin gerekliliklerinden sapmaları vardı. Sıfır aşamasının sonuçlarını inceledikten sonra müşteri, daha ileri tasarım için teknenin 11 m uzunluğundaki ilk versiyonunu onayladı.

Aralık 1962'de 1394 teknik projesi hazırdı.

Project 1394 botu, kurtarma botlarının tüm gereksinimlerini karşıladı ve tasarım özelliklerine de yansıdı.

Teknik tasarıma göre, hafif alaşımlı gövdeye sahip, çekme operasyonlarını gerçekleştirirken iyi denize elverişlilik ve stabilite sağlayan konturlara sahip açık bir tekneydi.

Açık tip, kurtarma operasyonları sırasında çalışma koşullarını kolaylaştırdı ve tüm çevre boyunca yanlara serbest erişim sağladı. Bu, insanları sudan çıkarırken ve tekneye yerleştirirken, kargo alırken ve aktarırken, bağlama halatları ve iletkenlerle çalışırken, kurtarma ekipmanı ve cihazlarını kullanırken gerekliydi.

Platformun yanlarında, uçlarında ve altında bulunan su geçirmez bölmeler sayesinde batmazlık sağlandı. Atık frengileri dakikada altı metreküp su geçirecek şekilde tasarlanmış olup, bu sayede kendi kendine drenaj sağlanmıştır.

2,5 dakikada beklemeye alınıyor. Su geçirmez bölmelerin herhangi bir şekilde hasar görmesi durumunda tekne batmaz durumda kaldı.

Kurtarma operasyonları sırasında olası darbe alanlarında gövdenin yerel dayanıklılığına özellikle dikkat edildi. Gövde yapılarının yerel olarak güçlendirilmesine ek olarak, her iki tarafta dikey çamurluklar ve elastik şok emici bağlantı parçaları ile iki çamurluk kirişi sağlandı.

Su geçirmez bir bölmedeki iki şaftlı mekanik kurulum, 4 knot'a kadar hızlarda kanca üzerinde 1000 kg'lık bir çekiş kuvveti sağlayabilir.

Pervane elemanları çekme işlemleri için hesaplandı, ancak bu hesaplama, serbest dönüş sırasında hızda önemli bir azalma olmayacak ve motorun aşırı yük olmadan çalışmasını garanti ederek servis ömrünü uzatacak şekilde yapıldı.

Pervanelerin geliştirdiği itme kuvveti, teknenin her türlü deniz koşulunda, rüzgar yönünde ve kuvvetinde hareket etmesine olanak tanıyordu.

Açık dümen istasyonu mükemmel bir çepeçevre görüş alanı sağladı ve dümenci ile çalışan kurtarma ekibi arasında doğrudan temas sağladı.

Tekne 20 yolcu veya iki ton kargo taşıyabilir; sakin suda - 50 kişi. İnsanları korumak için pruvada çıkarılabilir bir tente sağlandı.

Nisan 1963'te bazı cihaz ve sistemlerin konfigürasyonu ve yapısal ilavesine ilişkin küçük tekliflerle teknik proje onaylandı. Ancak önemli olan müşterinin bu teknenin fiberglastan yapılmış olmasını istemesiydi.

Bu zamana kadar şirket, plastik muhafaza yapımında uzmanlaştı ve plastik muhafazaların hafif alaşımlardan yapılmış muhafazalara kıyasla daha yüksek performans özelliklerini dikkate alarak müşterinin isteğini uygun olarak kabul etti.

//proje teknesi ile dubanın namlu üzerinde durdurulması /3944

Temmuz 1963'te, bir geminin fiberglastan yapılmış çalışan kurtarma botu için kısaltılmış bir teknik tasarım geliştirildi. Bu proje 1394A numarasını aldı.

Proje, düzen ve konfigürasyon açısından metal öncülüyle tamamen aynıydı, ancak 280 kg daha ağırdı ve bu da teknenin temel taktik ve teknik unsurlarını pratikte çok az değiştirdi.

Nisan 1965'te, Proje 1394A'nın geminin önde gelen kurtarma botu devlet kabul komisyonuna sunuldu. Tekne, Sevastopol Körfezi'nin dış yol kenarında test edildi.

Komisyon, testler sırasında elde edilen sonuçların teknik spesifikasyonlara uygun olduğunu, kancadaki hız ve itme kuvvetinin belirtilen değerleri aştığını doğruladı.

Her türlü deniz aracı için gerekli olan standart testlere ek olarak tekne, bir kurtarma botu için gerekli tüm operasyonları gerçekleştirecek şekilde test edildi. Tekne ayrıca, geminin yan tarafına, yol kenarındaki bir namluya ve bir gemi kaldırma dubasına karşı üç noktaya kadar dalgalar halinde geniş yan darbe gibi acil durumlarda ve ayrıca üç deniz mili hızında test edildi. iskele duvarına yaslanın. Bu testlerin sonuçlarına göre teknede herhangi bir hasara rastlanmadı.

Teknenin ana testlerinin yanı sıra özel testler de yapıldı. Kurtarma, çalışma ve seyahat gibi çeşitli deniz uçaklarına hizmet vermek için Proje 1394A'yı kullanma olasılığını kontrol etmek gerekiyordu. Bu testler sırasında teknenin, kurtarma ve çalışma gemisi olarak kullanıma tam olarak uygun olduğu ortaya çıktı. Ve insanları deniz uçağına bindirmek ve onları uçaktan almak için kullanıldığında, yükseklik endişe yarattı

Proje 7394/1 teknesinin Urny Denizi'nde test edilmesi, //bir deniz uçağının kanatları altında seyrediyordu.

/Project 7394 Sater/) bir deniz uçağını yanına alıyor

Kontrol direğinin çitle çevrilmesi, dalgalı denizlerde tekne uçağın uçağının altından geçtiğinde uçağa zarar verilmesi mümkündü.

Tüm test katılımcıları, Proje 1394A teknesinin hem mimari, gövde malzemesi hem de bir dizi standart ve özel cihaza sahip ekipmanı açısından temelde yeni bir tekne türü olduğunu, yüksek performans özelliklerine sahip olduğunu ve amacını tam olarak karşıladığını kabul etti.

Kuzey ve Karadeniz filolarındaki lider teknelerin operasyonel olanlara yakın koşullarda kapsamlı testleri yapıldıktan sonra, bunların iyileştirilmesi için öneriler sunuldu ve uygulanmasının ardından Lazarevskaya tersanesinde bir serinin inşası için proje belgeleri aktarıldı. Donanma.

Sıfır tasarım aşaması geliştirilirken bile teknenin sınırsız denize elverişliliğinin nasıl anlaşılacağı sorusu ortaya çıktı. Farklı yorumlardan kaçınmak için, bir teknenin sınırsız denize elverişliliği ile, deniz yüzeyinin herhangi bir durumunda 20 kişi yükle ayakta kalabilme ve minimum hıza sahip olma kabiliyetini kast ettiğimiz konusunda fikir birliğine varıldı. "Sınırsız denize elverişlilik" kavramı, tekne cihazının özelliklerine ve mürettebatın eğitimine bağlı olduğundan, tekneyi gemide suya indirme ve kaldırma yeteneğini içermez. Ancak deniz yüzeyinin durumuna bakılmaksızın teknenin denize indirilmesi ve çıkışı mürettebat ve bagajları olmadan gerçekleştirilecektir.

Proje 1394A bu şekilde geliştirildi; tam dolu yakıtla dolu bir teknenin taşıyıcı gemideki iniş ve çıkışları, mürettebat ve bagajları olmadan hesaplandı.

Bunu hatırlamamız gerekiyordu çünkü 80'li yıllarda, 100 tona kadar olan kargoları büyük derinliklerden kaldırmak için 05410 projesinin gemi kaldırma kurtarma gemisi "Baykal" ve yeni bir kurtarma gemisi "Hindu Kush" oluşturmak için tasarım çalışmaları yürütülüyordu. proje 05430 - su altı araçlarının taşıyıcısı. Bu gemiler, Proje 1394A teknelerine tamamen uygun boyutlarda ve iş yapma kabiliyetine sahip kurtarma botlarıyla donatılacaktı.

05430 projesine yönelik tekne için ek gereklilikler şunlardı: zorlu koşullarda gemide kaldırmak için yüzen nesnelerin keskinleştirilmesi, mürettebat ve yolcular gemideyken tekneyi beş dalga kuvvetiyle alçaltmak ve kaldırmak. Tasarımcının belirlediği gibi böyle bir teknenin yaratılması mümkündü. Öne sürülen tüm gereklilikleri karşılayan ancak hem gövde yapılarının hem de kaldırma cihazlarının izin verilen gerilimlerini, güvenlik marjlarını ve tasarım kuvvetlerini hesaplamak için yasallaştırılmış bir metodoloji gerektiren 13942 projesini geliştirdi. Bu durumda, taşıyıcı geminin fırlatma ve kaldırma cihazları, bu geminin tasarımcısının endişesi olmaya devam etti.

1989 yılında, 05410 projesi için benzer bir tekne oluşturma görevi yeniden belirlendi. Tekneye yönelik gereksinimler, proje teknesine yönelik gereksinimleri tekrarladı

13942, bazı eklemelerle, yani 20 kişilik yolcu veya 14 kişi ve 500 kg yükün veya 1,6 x 0,6 x 1,2 m boyutlarında yükün tekneyle kaldırılması.

Geliştirilen 13944 projesinde, 13942 projesinde olduğu gibi mukavemet hesaplamaları dışındaki tüm sorunlar çözüldü. Ve bir önceki projede olduğu gibi, her iki gemi projesi de hayata geçirilmediği için sorun çözümsüz kaldı. Proje 05410 tasarım aşamasında durduruldu ve 05430 projesi Nikolaev şehrinde inşaat aşamasında durduruldu.

Astronotiğin gelişmesi, uzay aracının uçuşlarını takip etmek, uçuş yörüngelerini belirlemek ve uydulardan çeşitli bilgiler almak için kompleksler oluşturma ihtiyacını doğurmuştur. Bu kompleksleri yerleştirmenin mümkün olmadığı okyanuslarda ölçüm komplekslerinin gemileri kullanıldı. Bu gemiler, uyduları takip etme ana görevinin yanı sıra, insanlı uzay araçlarının aranması ve kurtarılmasıyla da meşguldü. Bu görevin aciliyeti, Proje 1918 tipinde arama ve ölçüm karmaşık gemileri ve Proje 596P tipi arama gemileri oluşturma ihtiyacını doğurdu.

1967 yılında, uzay aracı uçuşları için arama ve kurtarma desteği görevleri verilen Donanma Arama ve Kurtarma Servisi kuruldu. Bu, su üzerindeki uzay nesnelerini aramak ve kurtarmak için araçlar oluşturma ve donatma konusundaki çalışmaları yoğunlaştırdı.

70'li yılların sonunda, Merkezi Tasarım Bürosu "Baltsudoproekt", Proje 1914 ölçüm kompleksi gemisi "Mareşal Nedelin"in geliştirilmesine başladı. Bu geminin, uzay aracıyla çalışmanın ana görevine ek olarak, okyanusa inen uzay aracının mürettebatını ve iniş araçlarını araması, kurtarması ve tahliye etmesi de amaçlanmıştı. Arama ölçüm kompleksinin gemilerine verildiyse, doğrudan kurtarma ve tahliye görevi geminin teknelerine verildi.

Böyle bir kompleksin ilk yerleşik teknesi, Proje 1394A'nın baş tasarımcısı V. A. Melzininov'un bir modifikasyonu olan Proje 1394B teknesi “Drozd” idi.

Geminin Proje 1394A kurtarma botu, Proje 1914 tipi ölçüm kompleksindeki bir gemi için yerleşik bir kurtarma botunun hemen hemen tüm gerekli niteliklerine sahipti, ancak iniş uzay aracıyla çalışmanın özel koşulları için değiştirilmesi gerekiyordu. Bu değişiklikler Proje 1394B gemi kurtarma botu “Drozd”un geliştirilmesi sırasında yapıldı.

Teknenin gövdesi, pervane-dümen kompleksi, kontrol istasyonlu motor tesisatı ve tekne sistemleri Proje 1394A'dan değiştirilmeden alınmıştır. Kıç kısmında yapısal değişiklikler yapıldı, iniş uzay aracını (kapsül) demirlemek için buraya bir kabarık etek yerleştirildi. Kıç platformunun arka kısmı üst güverte seviyesine yükseltildi ve raylarla korundu, bu da demirli kapsülün rahatça servis edilmesini mümkün kıldı. Kıç platformun geri kalanının üzerine kapalı bir üst yapı inşa edildi. Bu üst yapının astronotları barındırması ve onlara gerekli yardımı sağlaması amaçlandı.

Bu amaçla bu oda, yataklar ve gerekli tıbbi ekipmanlarla donatılmıştır. Teknenin pruvasında yapısal bir değişiklik yapılmadı, oraya sadece çalışma grubunun kapsülü ararken kalması için ev eşyaları yerleştirildi.

Yapılan işin özelliklerine göre tekneye ek malzemeler yerleştirildi.

Uzay aracının tahmini iniş noktası belirlendikten sonra arama ve ölçüm kompleksinin gemilerinin bu yere gitmesi gerekiyordu. Uzay aracı yere düştükten sonra bir helikopter onu aramak için uçtu ve bir kurtarma botu yola çıktı. Kapsül tespit edildiğinde helikopterden yüzen kapsülün yönüne doğru tekneye bir sinyal gönderildi. Daha sonra helikopter, görsel temas sağlanana kadar tekneyi yüzen nesneye doğrultmaya başladı. Tekne yüzen kapsüle yaklaştı ve özel bir cihaz kullanarak onu yakaladı ve rıhtım kabarık eteklerine doğru çekti. Kapsülü kabarık etek üzerine sabitleyen çalışma grubu, kozmonotların onu bırakıp üst yapı odasına gitmelerine yardım etti; burada kozmonotlar, kozmonotların eline düştü.

Bir astronotun kapsülden Proje 7394B teknesine transferi

Sağlık görevlileri. Bu sırada tekne, kapsülü ana geminin yan tarafına çekerek gemi personeline teslim etti. Bu, teknenin uzay aracının iniş modülü mürettebatını arama ve kurtarma işlevlerini tamamladı.

Proje 1394B kurtarma botunun testleri, 70'li yılların ortalarında Kafkasya'nın Karadeniz kıyısında başarıyla gerçekleştirildi.

Bundan sonra teknelerin inşasına ilişkin düzeltilmiş belgeler Lazarevskaya tersanesine devredildi. Bu teknelerin daha fazla inşası, ilgili tarafların talebi üzerine, tekne tasarımcısına bu konuda bilgi verilmeden gerçekleştirildi.

Ölçüm kompleksindeki gemilerin kurtarma botları hakkındaki hikayeyi sonlandırırken, 1988 yılında müşterinin talebi üzerine, genel teknik gerekliliklere dayanarak, mürettebatı kurtarmak için özel bir kurtarma botu için tasarım çalışmalarının yapıldığı unutulmamalıdır. uzay aracı iniş araçlarının taşınması. Bu çalışmalar, teknenin 10 ila 26 m uzunluğunda üç versiyonunu içeriyordu, proje 16590 numarasına sahipti, ancak daha fazla gelişme göstermedi.

Proje 1393 gemi kurtarma botunun tasarımı, Proje 1394 çalışan kurtarma botunun tasarımına paralel olarak gerçekleştirildi ve ikincisinin tasarım aşamaları büyük ölçüde tekrarlandı.

Proje 1393'ün baş tasarımcısı D. A. Chernoguz'du.

Teknenin mimari tipi, TsKB-5'in bir şubesi tarafından tasarlanıp inşa edilen, Proje 1552 "Sofia" tipi tanker için USATM 30 hafif alaşımlı tanker motorlu cankurtaran botuna dayanıyordu.

Proje 1393'ün gemi kurtarma botları, Donanmanın yardımcı gemilerine ve Proje 1394A'nın çalışan kurtarma botlarının kurulu olduğu aynı evrensel kurtarma gemilerine kurulacaktı. Bu teknelerin, Proje 1394A teknelerinden farklı olarak, yalnızca su yüzeyinde, acil durum gemisinde veya cankurtaran sallarında ve teknelerinde bulunabilecek insanları kurtarması gerekiyordu.

Buna göre, böyle bir tekne, sınırsız deniz koşullarında insanları kurtarmayı mümkün kılacak stabilite, batmazlık, denize elverişlilik ve teknik araç ve gereçlerle uygun donanım açısından artan gereksinimlere tabiydi.

7393/1 projesinin gemi kurtarma botu (Ya, 5 m. 5.3 t. 25 bg.. 7 kt)

/(proje 73944'ün sonu

ŞEKİL \* BİRLEŞTİRME FORMATI

TOC o "1-5" h z Toplam yer değiştirme, t 8,6

Uzunluk, m 11,0

Genişlik, m3

Geminin ortasında yan yükseklik, m 1,5

Taslak, m 0,8

Mürettebat, insanlar 3

Seyahat hızı, deniz mili yakl. 9.0

Denize elverişlilik, puan 5

Seyir menzili, 200 mil

Motorlar 2 dizel motor 6ChSP9.5/11

Nominal güç, l. İle. 2x60

Hız, rpm 1800

Projenin sıfır aşamasının geliştirilmesinden sonra müşterinin herhangi bir yorumu olmadı ve Aralık 1962'de teknik bir proje geliştirildi ve inceleme ve onay için ilgili taraflara sunuldu.

Nisan 1963'te elde edilen ana unsurlarla teknik tasarım onaylandı. Müşteri, bazı cihaz ve sistemlerin konfigürasyonu ve yapısal eklenmesi, 4ChSP 8.5/11 dizel motorun D37 traktör motoruyla değiştirilmesi ve hafif alaşım yerine yeni bir gövde malzemesi olan fiberglasa geçilmesi konusunda yorum ve önerilerde bulundu.

Temmuz 1963'te, bir geminin fiberglastan yapılmış kurtarma botu için kısaltılmış bir teknik tasarım geliştirildi. Bu proje 1393A numarasını aldı.

Kısaltılmış teknik proje için bu kadar kısa bir geliştirme süresi, 1393 projesini düzen ve konfigürasyon açısından tamamen tekrarlaması, ancak 300 kg daha ağır olması, ana boyutlarını korumayı mümkün kılması ve ana taktik ve teknik unsurları değiştirmesi ile açıklanmaktadır. neredeyse çok az.

Teknik tasarıma göre, iyi denize elverişlilik ve stabilite sağlayan konturlara sahip, fiberglas gövdeli kapalı bir tekneydi.

Kapalı kaptan köşkü teknenin kıç tarafında bulunuyordu. Güverte evinin bu düzenlemesi, kurtarma operasyonları sırasında insanların serbest dolaşımı ve kurtarma ekipmanı ve cihazlarının kullanımı için güverteyi serbest bıraktı.

Kaptan köşkünün arkasında, salları ve tekneleri çekmek için kurtarma operasyonlarının gerçekleştirilmesi ve gerekirse kargoların istiflenmesi için bir platform sağlandı. Kurbanların teknenin içine nakledilmesine izin vermek için kabinin arka duvarında özel bir kapak sağlandı.

İnsanları tehlike altındaki bir gemiden hızlı bir şekilde tahliye etmek için, insanları sudan kaldırıp hızlı bir şekilde teknenin içine yerleştirirken, her iki tarafta birer tane olmak üzere iki katlanır atış sağlandı. Atışlar, insanları su yüzeyinden yakalamak ve ardından teknenin kıç tarafına kaldırmak için şamandıralı halatlarla donatıldı.

Teknede bulunan kişilerin sudan çıkışını ve bilincini kaybeden kişilerin sudan seçimini kolaylaştırmak için üç adet seyyar merdiven ve giriş kapaklarının geniş açılması sağlanmıştır. İçeride kurtarılan yirmi kişi ve dört mürettebat için yer vardı. İçeriye giren suyun uzaklaştırılması, pervane şaftından tahrik edilen bir drenaj pompası ile sağlandı. Suda yüzen insanların yaralanmasını önlemek için pervane bir tünele yerleştirildi ve ağzı bir nozulla kapatıldı.

Teknede şişirilebilir bir cankurtaran salı ve kurtarma operasyonları için diğer malzemeler bulunuyordu.

Dayanıklı bir gövde ve su geçirmez kapaklardan oluşan kapalı bir tasarımla sınırsız denize elverişlilik sağlandı.

73934 projesine ait bir teknede çekimler kullanılarak süzülen insanları bir iple ve süzülen insanları yakalamak

Batmazlık, su geçirmez uç bölmeler ve köpükle doldurulmuş hava kutuları ile sağlandı. Tekne tamamen su altında kalsa bile stabil ve batmaz durumda kaldı.

Stabiliteyi hesaplarken, dış kuvvetlerin tekne üzerindeki tüm etki durumları, yani bir fırtına, yanal sarsıntı, bir taraftaki insan kalabalığı ve bir atışla insanları kaldırırken dikkate alındı.

Tasarımcı, deniz motoruna dönüştürülme olasılığına bağlı olarak bir D37M traktör motoru kurma olasılığını inceledi ve bu motorun bugün performans nitelikleri açısından 4ChSP 8.5/11 seri dizel motora göre daha düşük olacağına ikna oldu. Ve D37M motorunu kullanma konusundaki son soru, ancak motorun oluşturulmasından, laboratuvar testlerinden ve cankurtaran botunun veya teknenin doğal koşullar altında kapsamlı testlerinden sonra çözülebilir.

İki öncü tekne TsKB-5 şubesinin pilot üretiminde inşa edildi.

Eylül 1964'te Proje 1393A'nın öncü gemi kurtarma botu devlet kabul komisyonuna sunuldu. Tekne başarıyla test edildi ve komisyon, elde edilen test sonuçlarının teknik şartnamenin gerekliliklerini karşıladığını doğruladı.

Komisyon, Proje 1393A teknesinin hem mimarisi, gövde malzemesi hem de bir dizi standart ve özel kurtarma cihazı içeren donanımı açısından yeni bir tekne türü olduğunu kabul etti.

Kuzey ve Karadeniz filoları, operasyonel koşullara yakın koşullarda kapsamlı tekne testleri gerçekleştirdi.

Operatörlerin yorumlarına göre belgeler ayarlandı ve serinin inşası için Lazarevskaya Donanma Tersanesi'ne devredildi.

Proje 1394A kurtarma botu herkes tarafından beğenildi ancak yangın bölgesini ve yüksek sıcaklığı aşamadı ve petrol ürünleri suyun üzerinde yanarken insanları kurtarmak ve acil durum tankerlerine yardım sağlamak gerekiyordu. Ve bu sorun TsKB-5 çalışanları tarafından Proje 1395'in gemi tabanlı yanmaz çalışma botu oluşturularak çözüldü.

Bu tekne, Donanmanın emriyle inşa edildi ve acil durum ekiplerini karaya çıkarmak ve yanan gemilerin mürettebatına ve yolcularına yardım sağlamak için tasarlandı. Bu amacın yanı sıra tekne tankerlere de monte edildi. Bu durumda, tankerde yangın çıkması durumunda, suyun üzerinde petrol ürünlerinin yanması durumunda mürettebatın kurtarılması amaçlandı. Bu tekne daha sonra USATMK yanmaz cankurtaran botuna dönüştürüldü.

Dünya Okyanusunun ve minerallerinin insan tarafından incelenmesi ve geliştirilmesi, insanın okyanusların ve denizlerin derinliklerine nüfuz etmesini de içeriyordu. Bu amaçla, derin deniz dalış kompleksleri (DSC) oluşturuldu - bir kişinin gaz ve su ortamında günlerce basınç altında kalabilmesini sağlayan ve derin deniz dalışı için tasarlanmış karmaşık mühendislik yapıları. Çoğu GVK var farklı tasarımlar, ama içinde bu durumda GVK güvertesi hakkında konuşacağız. Bu GVK'lar ayrılmaz parça Sualtı teknik, araştırma, kurtarma ve diğer derin deniz operasyonlarını destekleyen gemiler. Bu tür GVK'ler için hiperbarik bir kurtarma botu da kompleksin ayrılmaz bir parçasıdır.

Bir kişinin yüksek basınçlı bir gaz ve su arıtma tesisinde normal basınçlı hava ortamından tamamen izole olarak günlerce kalması, büyük derinliklerde iş yaparken güvenliğinin garantisidir. Bir kişinin normal baskı ortamına geçişinden önce uzun bir dekompresyon süreci gerçekleşmelidir. GVK taşıyıcı gemisinin ölümüne yol açan acil bir durumda, kompleksin konut odalarında baskı altında bulunan insanlar ölüme mahkumdur. Bu insanları kurtarmak ve tahliye etmek için hiperbarik bir kurtarma botunun olması gerekir.

Proje 16270'in GVK taşıyıcı gemileri için Proje 10480'in hiperbarik kurtarma botu, 1985 yılında Gemi İnşa Sanayii Bakanı'nın emriyle oluşturuldu.

Bot, hafif alaşımlı bir gövdeye, iki şaftlı bir mekanik tesisata ve sekiz kişi için tasarlanmış bir basınç odasına sahip, yerleşik bir araçtı.

Botun ve teknik araçlarının normal çalışmasını sağlayan standart sistem ve cihazlara ek olarak, sıcak ve soğuk su temin sistemi de dahil olmak üzere basınç odası için yaşam destek sistemleri sağlandı. soğuk su ve güç kaynağı sistemi. Basınçlı hava, helyum, nitrojen, oksijen ve diğer gazların sağlanmasına gelince, tekne normal yerine park edildiğinde bunları GVK taşıyıcı gemisinden alacak bir cihazla donatılmak zorundaydı.

Acil bir durumda, çevreyle temas normal iken, kompleksin yerleşim odalarından dalgıçlar özel bir kapak aracılığıyla kurtarma botunun basınç odasına geçmek zorunda kaldı. atmosferik basınç tamamen dışlandı. Basınç odasında dalgıçların bulunduğu bir tekneyi yangın, duman ve yüksek sıcaklık bölgesine indirip bu bölgeden geçmek mümkün oldu. Daha sonra, 72 saat içinde dalgıçların, kurtarılan dalgıçların daha sonra kendilerine nakledilmesi için basınç odalarıyla donatılmış en yakın gemiye veya kıyı üssüne teslim edilmesi gerekiyordu.

Bu ilginç projenin uygulaması ön tasarım aşamasında tamamlandı.

İnsanların can kurtarma ekipmanlarına bindirilmesi ve sakin şartlarda suya indirilmesi aşağıdaki süreyi aşmamalıdır:

10 dakika - kargo gemileri için;
30 dakika - yolcu ve balıkçı gemileri için.

Cankurtaran filikaları ve can salları kural olarak aynı güvertede istiflenmelidir; can salları cankurtaran filikalarının kurulu olduğu güvertenin bir güverte üstüne veya altına yerleştirilebilir.

Cankurtaran botu, tehlike altındaki insanların gemiden ayrıldıkları andan itibaren hayatlarının korunmasını sağlayabilen bir bottur (Şekil 1). Cankurtaran filikalarının tasarımı ve tedariğine ilişkin tüm gereklilikleri belirleyen de bu amaçtır.

Pirinç. 1 adet kapalı ve açık tip cankurtaran filikaları

Tüm cankurtaran filikaları:

suyla doldurulduğunda bile iyi stabilite ve yüzdürme rezervine sahip, yüksek manevra kabiliyetine sahip;
alabora olduğunda dengeli bir omurgaya kadar güvenilir bir şekilde kendi kendine düzelmeyi sağlayın;
kaptan köşkünden uzaktan kumandalı mekanik bir motora sahip olmak;
turuncuya boyanacak.

Cankurtaran filikasında sıkıştırma ateşlemeli içten yanmalı motor bulunmalıdır:

tekne su dışındayken motor soğuk durumda çalıştırıldıktan sonra en az 5 dakika çalışmalıdır;
Tam donanımlı insan ve ekipmanla birlikte teknenin sakin sudaki hızı en az 6 deniz mili olmalıdır;
Yakıt beslemesi, motoru 24 saat boyunca tam hızda çalıştırmaya yeterli olmalıdır.

Gemide kısmen kapalı cankurtaran filikaları varsa, cankurtaran filikaları, ona bağlı en az iki hayat kurtarıcı pandantif içeren bir toprikle donatılmalıdır.

Teknenin kapasitesi ve ana boyutları hakkındaki bilgiler, pruvanın yanlarına silinmez boyayla (Şek. 2), geminin adı, ana limanı (Latin harflerle) ve gemi numarası yazılmıştır. tekne de orada belirtilmiştir. Teknenin ait olduğu gemiyi ve numarasını belirten işaretler yukarıdan görülebilecek şekilde olmalıdır.

Teknenin çevresi boyunca, çamurluğun altında ve güvertede yansıtıcı malzemeden şeritler yapıştırılmıştır. Baş ve kıç kısımlarında kapağın üst kısmına yansıtıcı malzemeden yapılmış haçlar yerleştirilmiştir.

Pirinç. 2 Cankurtaran filikası işaretleri

Teknenin içine bir elektrik ampulü takılmıştır. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar. Kapağın üst kısmına, sabit veya yanıp sönen (dakikada 50-70 yanıp sönme) beyaz ışık veren, manuel anahtarlı bir sinyal ışığı takılıdır. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar.

Petrol tankerleri için cankurtaran botları yangına dayanıklı tasarıma sahip olup, 8 dakika boyunca sürekli yanan petrolün içinden geçişini sağlayan sulama sistemi ve 10 dakika boyunca insanların güvenliğini ve motorların çalışmasını sağlayan basınçlı hava sistemi ile donatılmıştır. Teknelerin gövdeleri çift gövdeli olmalı, yüksek mukavemete sahip olmalı, güverte binası her yönden görüş sağlamalı ve lumbozlar yangına dayanıklı camdan yapılmalıdır.

Tüm cankurtaran filikaları, kurtarma botları ve fırlatma araçları, her zaman kullanıma hazır olduklarından emin olmak için haftalık olarak görsel olarak incelenir. Tüm cankurtaran botlarının ve kurtarma botlarının motorları en az 3 dakika çalışmalıdır. Serbest düşüşlü tekneler dışındaki cankurtaran botları kurulum yerlerinden taşınmalıdır. Denetimin sonuçları gemi jurnaline kaydedilir.

Her ay, serbest düşüşlü botlar dışındaki tüm cankurtaran botları, cankurtaran botunda insan olmadan kurulum yerlerinden düşüyor. Sarf malzemelerinin eksiksiz ve iyi durumda olduğundan emin olmak için kontrol edilir.

Serbest düşüşlü botlar hariç her cankurtaran botu, en az 3 ayda bir, belirlenmiş bir kontrol ekibi ile suya indirilir ve daha sonra su üzerinde manevra yaptırılır.

İstiflenmiş konumda, tekneler matafora üzerine monte edilir (Şek. 3). Tekne, teknenin omurga bloklarına daha sıkı oturmasını sağlamak için kanvasla kaplı keçe yastıklarla donatılmış tek taraflı omurga blokları üzerinde durmaktadır. Tekne, suya indirilmeden önce serbest bırakılması gereken bağlamalar ve kancalarla sabitlenmiştir.

Pirinç. 3 Cankurtaran filikasının gemide emniyete alınması

Tekneyi suya indirmeye hazırlama:

gemiyi terk ettikten sonra hayatta kalmak için gerekli ekipmanı ve malzemeleri tekneye teslim edin: taşınabilir bir VHF radyo istasyonu ve bir radar aktarıcısı (Şekil 4), sıcak tutan giysiler, ek yiyecek ve su kaynağı, ek piroteknik sinyal ekipmanı kaynağı;
tekne boyacılarını mümkün olduğu kadar öne ve arkaya doğru yayın ve bunları gemi yapılarına (direkler, takozlar vb.) güvenli bir şekilde sabitleyin;
iniş güvertesi korkuluğunu çıkarın;
bir fırtına merdiveni hazırlayın;
kırbaçları verin;
Davit tıpalarını verin.

Pirinç. 4 Radar transponderi (SART) ve taşınabilir VHF telsizleri

Cankurtaran filikası, suyu tahliye etmek için teknenin tabanının alt kısmına takılan bir tahliye vanasıyla donatılmalıdır. Valf, tekne sudan çıktığında otomatik olarak açılır ve tekne yüzer durumdayken otomatik olarak kapanır. Tekneyi suya indirmeye hazırlarken vananın bir kapak veya tapa ile kapatılması gerekir.

Tekneye binmek. Geminin tasarımına bağlı olarak, teknelere binme ya kurulum yerlerinde ya da boşaltılıp iskeleye indirildikten sonra gerçekleştirilir (Şekil 5).

Bir cankurtaran sandalına binmek, yalnızca cankurtaran filikasının komutanının veya komuta personelinin başka bir sorumlu memurunun emriyle gerçekleştirilir. İnsanlar tekne kaptanının belirlediği düzene uyarak tekneye binerler. Öncelikle cankurtaran botuna binme ve inişin sağlanmasında yardımcı olmak üzere görevlendirilen fırlatma ekibi üyeleri bota biner. Daha sonra inişte yardıma ihtiyacı olan insanlar karşıya geçiyor: yaralılar ve hastalar, çocuklar, kadınlar, yaşlılar. Kurtarma aracının komutanı en son yerini alır.

Binmek için teknenin baş ve kıç kapaklarını kullanmanız gerekir. Tekne komutanı, insanların ağırlıklarının teknenin tüm alanına eşit şekilde dağıtılması için yerleşimini yönlendirir. Kaçanlar teknedeki yerlerini almalı, emniyet kemerlerini takmalı ve komutanın talimatlarına uymalıdır.

Fırtına merdiveni kullanılarak kişilerin gemiye binmesini sağlamak amacıyla, kurulduğu bölgedeki her teknede, halatları en az 65 mm kalınlığında Manila kablosundan, korkulukları ise sert malzemeden yapılmış iniş merdiveni bulunmaktadır. 480 x 115 x 25 mm ölçülerinde ahşap. Merdivenin üst ucu normal yerine (teknenin altına) sabitlenmeli ve fırtına merdiveni de her zaman kullanıma hazır olacak şekilde sarılmalıdır.

Pirinç. 5 Mürettebatın binilmesi ve teknenin indirilmesi

Tekneyi suya indiriyoruz. Tekne yalnızca yerçekiminin etkisi altında düşer ve tekne vinçleri kullanılarak gerçekleştirilir (Şek. 6). Komutla:

dönen omurga bloklarının katlanan kısımlarını (eğer tekneyi istiflenmiş bir konuma monte etmek için tasarlanmışlarsa) ve tekneyi tutan bağları serbest bırakın;
teknenin kazara alçaltılmasına karşı koruma sağlayan matafora durdurucularını serbest bırakın;
tekne vincinin el frenini kullanarak mataforaları hareket ettirirler, tekneyi denize indirir ve iniş güvertesi seviyesine indirirler;
mataforaların hareketli uçlarını sabitleyin, çekme cihazını takın ve onun yardımıyla tekneyi yana doğru bastırın;
sıkı bir falini seçin ve sabitleyin.

Baş ve kıç vinçlerin eşit şekilde kaldırılması, her iki çift kollu makasın bir tekne vincinin tamburuna bağlanmasıyla sağlanır (Şek. 7). Tekne, dalgalar arasındaki çöküntüye inecek şekilde indirilmelidir. Tekne dalganın tepesindeyken, kaldırma kancası kontrol cihazını kullanarak tekneyi vinçlerden ayırmanız gerekir.

Loparlar, teknenin indirilmesi ve kaldırılması için uçlarından tekneye bağlanan ve bir vince geçirilen çelik halatlardır. Loparlar periyodik olarak test edilmelidir.

Teknenin tamamen denize düşene kadar indirilmesi olasılığını ortadan kaldırmak için matafora, üzerine hareketli matafora bloğunun kelepçesinin asıldığı bir kornaya sahiptir. Kornanın uzunluğu ve şekli, hareketli bloğun yalnızca bot kirişinin alt sınır konumunda düşeceği şekilde seçilir.

Bir teknenin vinçlere indirilmesi hem gemi güvertesinden hem de tekneden kontrol edilebilir. Bu, uygun hava koşullarında iniş destek ekibinin gemide bırakılmamasına olanak tanır.

Pirinç. 6 Cankurtaran filikasının indirilmesi: 1 - matafora; 2 - Lapp; 3 - botlar; 4 - ressam

Pirinç. 7 Tekne vinci

Cankurtaran filikası serbest bırakma mekanizması, cankurtaran filikasının indirilirken veya gemiye alınırken iniş takımına bağlandığı veya iniş takımlarından serbest bırakıldığı bir cihazdır. Bir kanca bloğu ve bir tahrik mekanizması içerir (Şek. 8).

Pirinç. 8 Cihazların bağlantısını kesin

Mekanizma izolasyonu normal (yüksüz) ve yük altında olmak üzere iki şekilde sağlamalıdır:

normal - kancalar yalnızca tekne tamamen su üzerindeyken veya kancalarda yük olmadığında serbest bırakılır ve matafora kelepçesi ile kanca ucunun manuel olarak ayrılmasına gerek yoktur. Kancalara yük geldiğinde bağlantının kesilmesini önlemek için hidrostatik kilitleme cihazı kullanılır (Şek. 9). Tekne sudan kaldırıldığında cihaz otomatik olarak orijinal konumuna döner;
yük altında (acil durum serbest bırakma) - kancalar, kancaların zamanından önce veya kasıtsız olarak serbest bırakılmasını önlemek üzere tasarlanmış güvenlik kilitleme cihazlarının çıkarılmasını veya atlanmasını da içermesi gereken tekrarlanan, kasıtlı ve sürekli eylemlerle serbest bırakılır. Bu engellemenin üstesinden gelme yönteminin özel mekanik korumaya sahip olması gerekir.

Pirinç. 9 Hidrostatik kilitleme cihazlı cankurtaran filikası serbest bırakma mekanizması

Gemide kalan mürettebat üyeleri bir fırtına merdiveni, musingli kolyeler veya ağ kullanılarak tekneye indirilir. Bu sırada tekne, boyacılar tarafından geminin yanında tutuluyor.

Tüm insanlar uçağa bindikten sonra şunları yapmanız gerekir:

tüm kapakları içeriden kapatın ve havalandırma deliklerini açın;
yakıt valfini açın ve motoru çalıştırın;
falini verin (son çare olarak teknenin uçlarında bulunan baltalarla kesilirler) ve tekne gemiden ayrılır. Fali-ni'yi saklamanız tavsiye edilir, çünkü... hâlâ ihtiyaç duyulabilir.

Can kurtarma ekipmanlarının bir kısmının indirilmesi imkansızsa, cankurtaran filikalarının ve salların komutanları, geri kalan cankurtaran filikalarının ve salların eşit şekilde yüklenmesini sağlayacak şekilde insanların yeniden dağıtımını organize edecektir.

Tekne temini (Şekil 10). Her cankurtaran filikası, aşağıdakiler de dahil olmak üzere Uluslararası SOLAS-74 Sözleşmesinin gerekliliklerine uygun olarak donatılmalıdır:

kürekli teknelerde kürekçi başına bir yüzer kürek artı iki yedek ve bir dümen küreği bulunur; motorlu teknelerde tekne gövdesine pimlerle (zincirlerle) tutturulmuş kürek kilitli dört kürek vardır;
iki serbest bırakma kancası;
teknenin uzunluğunun üç katına eşit bir kabloya sahip yüzen bir çapa ve çapa konisinin tepesine tutturulmuş bir adam;
15 metreden kısa olmayan iki ressam; gemiden ayrılırken boyacıları kesmek için teknenin her iki ucunda birer tane olmak üzere iki balta;
kişi başı 3 litre yiyecek payı ve içme suyu temini;
çubuklu paslanmaz çelik bir kepçe ve paslanmaz çelik dereceli bir kap;
balıkçılık ekipmanı;
sinyalizasyon ekipmanı: dört kırmızı paraşüt işaret fişeği, altı kırmızı işaret fişeği, iki sis bombası, su geçirmez bir tasarımda Mors kodu sinyali için cihaza sahip bir elektrikli el feneri (bir dizi yedek pil ve bir yedek ampul ile), bir sinyal aynası - bir helyograf - kullanım talimatları, sinyal düdüğü veya eşdeğer sinyal cihazı, kurtarma sinyali tabloları;
3 saat boyunca sürekli çalışabilen bir spot ışığı;
kişi başı ilk yardım çantası, 6 adet deniz tutması tableti ve bir adet hijyen çantası;
tekneye bir pimle tutturulmuş katlanır bir bıçak ve üç konserve açacağı;
manuel drenaj pompası, iki kova ve bir kepçe;
yanan yağı söndürmek için yangın söndürücü;
motor için bir dizi yedek parça ve alet;
radar reflektörü veya;
pusulalı binnacle;
teknenin yolcu kapasitesinin% 10'u kadar (ancak ikiden az olmamak üzere) bireysel termal koruyucu ekipman.

Pirinç. İçeride 10 Cankurtaran filikası

Serbest düşüş tekneleri (Şek. 11). Teknenin gövdesi daha sağlam bir tasarıma ve tekne suya girdiğinde güçlü darbeleri önleyen iyi düzenlenmiş, pürüzsüz hatlara sahiptir. Suya çarpıldığında aşırı yüklenmeler meydana geldiğinden, tekne şok emici yastıklı özel sandalyelerle donatılmıştır.

Pirinç. 11 Serbest düşen teknenin tasarımı

Serbest düşüşlü cankurtaran botları, her türlü hava koşulunda batan bir gemiden insanların tahliyesini sağlayan en güvenilir hayat kurtarıcı ekipman olarak kabul ediliyor.

Kurtarma filikası (Şekil 12). İnsanları sudan kurtarmak, cankurtaran filikaları ve salları toplamak için tasarlanmış bir cankurtaran filikası türüdür.

Bir kurtarma botunun avantajı, açık denizlerde seyir halindeyken suya indirme ve tekrar gemiye çıkmanın hızı ve güvenilirliğidir. Güçlü bir sabit veya dıştan takma motor, en az 8 deniz mili hız sağlar ve bir kişinin denize düştüğü alanı hızlı bir şekilde incelemenize, onu kaldırmanıza ve onu geminin yan tarafına teslim etmenize olanak tanır. Kurtarma botu, fırtınalı koşullarda ve sınırlı görüş koşullarında kurtarma operasyonlarını gerçekleştirebilecek kapasitededir. Kurtarma botları sürekli hazır durumda. Teknenin hazırlanması ve suya indirilmesi 5 dakika sürer.

Tekne, kurtarılan kişinin sırtüstü pozisyonda taşınması için alan sağlar. Pervane, denizde insanların yaralanmasını önlemek amacıyla korunmaktadır.

Pirinç. 12 Kurtarma cankurtaran filikası

Cankurtaran salları

Cankurtaran salı, tehlike altındaki insanların gemiden ayrıldıkları andan itibaren hayatta kalmalarını sağlayabilecek kapasitede bir saldır (Şekil 13). Tasarımı, her türlü hidrometeorolojik koşullar altında en az 30 gün boyunca yüzer çevrenin etkisine dayanacak şekilde olmalıdır.

Raftlar en az 6 ve genellikle 25 kişiye kadar kapasiteli olarak yapılmaktadır (yolcu gemilerinde 150 kişiye kadar kapasiteli sallar bulunabilir). Sal sayısı, her iki tarafta bulunan cankurtaran sallarının toplam kapasitesi, gemideki toplam insan sayısının %150'sini barındırmaya yeterli olacak şekilde hesaplanır.

Pirinç. 13 PSN'nin gemiye kurulumu

Baş veya kıçtan en yakın sala kadar olan mesafe 100 m'yi aşan gemilerde ilave bir sal konulmalıdır. Yakınlarda en az 2 yelek ve 2 wetsuit saklanmalı ve ayrıca her iki tarafta da iniş yardımcıları bulunmalıdır (yüksek kenarlı gemilerde - biniş merdivenleri, alçak kenarlı gemilerde - derin düşünceli kurtarma askıları).

Can salının onaylı bir fırlatma cihazı ile indirilmesi amaçlanmadığı veya bir yandan diğer yana taşınması gerekmediği sürece, can salının, konteynerinin ve ekipmanının toplam kütlesi 185 kg'ı aşmamalıdır.

Suya teslim yöntemine göre cankurtaran salları, mekanik yollarla (sallar kullanılarak) fırlatılan ve düşürülen sallara bölünür. Fırlatma salları esas olarak yolcu gemilerine kurulur, çünkü bunlara biniş güverte seviyesinde yapılır, bu da kendilerini çok çeşitli fiziksel ve zihinsel koşullarda bulabilecek yolcuları kurtarırken büyük bir avantaj sağlar.

Kompaktlıkları nedeniyle şişirilebilir sallar (PSN - şişirilebilir cankurtaran salı) en yaygın olanı haline geldi.

Bir cankurtaran salının ana unsurları şunlardır (Şekil 14):

yüzdürme odası (salın kaldırma kuvvetini sağlar);
alt - soğuk sudan yalıtım sağlayan su geçirmez bir eleman;
tente, tente altında kalan alanın sıcak ve soğuktan yalıtımını sağlayan su geçirmez bir elemandır.

Pirinç. 14 Şişme cankurtaran salı

Şişirilebilir bir salın yüzdürme odası en az iki bağımsız bölmeden oluşur, böylece bir bölme hasar görürse, geri kalan bölmeler pozitif fribord sağlayabilir ve normal sayıda insanı ve malzemeyi yüzer durumda tutabilir. Tipik olarak bölmeler, biri diğerinin üzerinde olacak şekilde halkalar halinde düzenlenir; bu, yalnızca yeterli kaldırma kuvveti sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bir bölmenin hasar görmesi durumunda insanları barındıracak alanın korunmasına da olanak tanır.

Bölmelerdeki çalışma basıncını koruma olasılığını sağlamak için, bir pompa veya körükle manuel pompalama için vanalar monte edilmiştir.

Tente altı alanının ısı yalıtımı sorunu genellikle hava boşluğu olan iki kat su geçirmez malzemeden oluşan bir tente monte edilerek çözülür. Tentenin dış rengi turuncudur. Şişirilebilir sallara tente takmak için, yüzdürme odasıyla birlikte otomatik olarak şişen kemer tipi destekler yapılır. Tentenin yüksekliği, tente altındaki alanın herhangi bir yerinde bir kişinin oturma pozisyonunda olabileceği şekilde yapılır.

Tente şunları içermelidir:

en az bir görüntüleme penceresi;
yağmur suyu toplama cihazı;
radar reflektörü montaj cihazı veya SART;
beyaz yansıtıcı malzemeden şeritler.

Tentenin üst kısmında tente açıldığında otomatik olarak yanan sinyal lambası bulunmaktadır. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar.

Salın içine, en az 12 saat sürekli çalışabilen, manuel anahtarlı dahili bir ışık kaynağı yerleştirilmiştir.

Girişe ulaşmaya yardımcı olmak için salın yüzdürme odasının dış çevresi boyunca bir cankurtaran halatı takılmıştır. Fırtına sırasında insanların güvende kalmasına yardımcı olmak için iç çevre boyunca bir kurtarma rayı da yerleştirilmiştir.

Cankurtaran sallarının girişleri, insanların sudan çıkıp sallara tırmanmasına yardımcı olan özel cihazlarla donatılmıştır. Girişlerden en az birinde su seviyesinde bir iniş platformu bulunmalıdır. İniş platformu olmayan girişlerde, alt basamağı su seviyesinin en az 0,4 metre altında olan biniş merdivenleri bulunmalıdır.

Şişirilebilir salın alt kısmına çevre çevresine su dolu cepler yerleştirilmiştir. Üstleri delikli, aşağı sarkan çantalardır. Delikler, sal su üzerinde açık konuma geldikten sonra 25 saniye içinde ceplerin en az %60 oranında doldurulmasını sağlayacak kadar geniş yapılmıştır.

Cepler iki işleve hizmet eder:

açık sal su üzerinde insansız olduğunda, özellikle fırtına sırasında önemli olan stabiliteyi sağlamak;
açılan sal, batık kısma kıyasla çok büyük bir yüzey rüzgarına sahiptir ve bu da güçlü rüzgar sürüklenmesine yol açar. Suyla dolu cepler saldaki rüzgar sürüklenmesini önemli ölçüde azaltır.

Salın şişirilmesi için tabanına, kendisine bağlı fırlatma halatı çekildiğinde açılan özel bir fırlatma valfi ile kapatılan, toksik olmayan bir gaz silindiri takılır. Start valfi açıldığında 1 – 3 dakika içerisinde gaz bölmelere dolar.

Başlangıç çizgisinin uzunluğu en az 15 metredir. Başlama çizgisi:

bir gaz silindirindeki valfi açmak için kullanılır;
salı geminin yan tarafına doğru tutmak için kullanılır.

PSN'in kurulumu. Gemide PSN (şişirilebilir cankurtaran salı), hermetik olarak bağlanmış ve bandaj bantlarıyla sabitlenmiş iki yarıdan oluşan plastik bir kapta saklanır (Şekil 15).

Bantların veya bandın uçlarını birleştiren bağlantıların gücü, kırılma için hesaplanır. iç basınç salı şişirirken gaz.

Sallı konteyner özel bir çerçeveye monte edilir, bir bağlama ile bastırılır, bir geri tepme cihazına sarılır.

Pirinç. 15 PSN'yi gemiye bağlama şeması: 1 - bağlamalar; 2 - fiil kesmek; 3 - başlangıç çizgisi; 4 - hidrostat; 5 - zayıf bağlantı; 6 – bandaj bandı

Cankurtaran sallarının fırlatma cihazı, herhangi bir tarafta 20°'ye kadar bir eğimde ve 10°'ye kadar bir trimde tam bir insan ve ekipman seti ile salın güvenli bir şekilde indirilmesini sağlamalıdır.

Salın kurulumu, bağları serbest bırakmanın iki yolunu sunar - manuel ve otomatik.

Salı bağlamadan manuel olarak kurtarmak için sabitleme bağlantısını kancadan çıkarmak yeterlidir. Özel bir kolun döndürülmesiyle bağlamanın serbest bırakıldığı cihazlar vardır, bunun sonucunda bağlamanın kök uçlarını tutan pimler dışarı çekilir. Bu cihaz, birkaç sal bir çerçeveye birbiri ardına yerleştirildiğinde kullanılır. Bu tasarım hem salların sırayla serbest bırakılmasını hem de tek kolun döndürülmesiyle tüm salların serbest bırakılmasını sağlar.

Gemi suya daldırıldığında salı otomatik olarak serbest bırakmak için, serbest bırakma cihazında, 4 metreden fazla olmayan bir derinlikte bağlamaları serbest bırakan bir cihaz olan bir hidrostat etkinleştirilir.

Hidrostatlar çalışma prensibine göre ayırıcı tip ve kesici tiptedir.

Kesme tipi bir hidrostatta, başlangıç durumunda, yaylı bıçak, yaylı bir membran üzerine monte edilmiş bir kilitleme pimi tarafından tutulur (Şekil 16). Membranın üzerindeki boşluk hava geçirmez şekilde kapatılmıştır, bu nedenle suya daldırıldığında basınç yalnızca zarın altında artmaya başlar. Membranı tutan yayın sertliği, 4 metreye kadar derinlikte dış basıncın membrana baskı yapıp bıçağı serbest bırakacağı şekilde hesaplanır. Bıçağın sıkıştırılmış yayı serbest bırakıldıktan sonra keskin bir şekilde düzleşir ve bıçağın darbesi bağları tutan ip halkasını keser.

Pirinç. 16 Kesme tipi hidrostat

Ayırma tipi hidrostat (Şek. 17). Ayırma tipi hidrostatların muhafazaları oldukça çeşitlidir, ancak hepsi mekanik prensip ulaştığında bağlantıyı kes basıncı ayarla hassas elemana. Bu hidrostatın gövdesi bir membranla biri kapalı olmak üzere iki odaya bölünmüştür ve ikincisi daldırma sırasında su alabilmektedir.

Bağlamanın takıldığı serbest bırakma başlığı, membrana mekanik olarak bağlanan bir kilitleme cihazı tarafından içeriden tutulur.

Membranı tutan yayın sertliği, su basıncı altında çıkarılabilir hidrostat başlığının serbest kalmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır, bu da salın bağlamalardan serbest kalmasına yol açacaktır.

Pirinç. 17 Ayırma tipi hidrostatın tasarımı

Gemi suya daldırıldığında, PSN'nin bulunduğu konteyner yukarı doğru yüzer ve fırlatma hattı konteynerden dışarı çekilir. Fırlatma hattının gemiye bağlantısı zayıf bir bağlantı üzerinden gerçekleştirilir. Zayıf bağlantının çekme mukavemeti, fırlatma hattını konteynırdan dışarı çekmeye ve tahliye vanasını açmaya yeterlidir. Daha fazla gerilimle zayıf halka kırılır ve sal, geminin yan tarafına bağlı olduğu yerden serbest kalır.

Zayıf halkanın başlangıç çizgisinin kök ucunun bir parçası olduğu tasarımlar vardır. Zayıf bağlantının gücü, kuvvetli rüzgar ve deniz koşullarında salı yan tarafta tutmak için çok küçüktür. Bu nedenle, manuel olarak serbest bırakırken, bağlamaları serbest bırakmadan önce yapılması gereken ilk şey, kaptan başlangıç çizgisinin küçük bir bölümünü seçmek ve onu zayıf halkanın üzerinden geminin yapısına güvenli bir şekilde bağlamaktır (zayıf halkayı izole edin) ). Fırlatma hattı normal kuvvette bir alana bağlanmamışsa sal kopacak ve taşınacaktır.

Zayıf halkanın görsel olarak ayırt edilmesi kolaydır: başlangıç çizgisinde daha ince bir eklenti veya çizgide bir kesik olabilir.

Cankurtaran sallarının denize indirilmesi ve binilmesi

Salın çalışır duruma getirilmesi ve binilmesine ilişkin kısa talimatlar, sal konteynerinin üzerine ve kurulum sahasının yakınına yerleştirilir.

Şişirilebilir can salına binmeden önce sal komutanı, kaçanlardan bıçakları, tornavidaları ve diğer delici ve kesici nesneleri çıkarır.

PSN'yi suya fırlatma ve suya iniş prosedürü aşağıdaki eylemleri içerir:

kirpikleri serbest bırakın;
salı denize doğru itin. Yüksek bordalı bir tekne için, teknenin yan tarafı sudan 15°'nin üzerinde olduğunda salın serbest bırakılması tavsiye edilmez. Bu durumda, yan tarafa dokunmadan suya atlamak pek mümkün değildir ve sudan çıkan ve kabuklarla kaplı bir tahtadan aşağıya doğru kaymak ciddi yaralanmalara yol açabilir;
başlangıç çizgisini kaptan dışarı çekin ve güçlü bir şekilde çekin;
Açılan salı yana doğru çekin ve ipi sabitleyin;
Sal altı yukarı bakacak şekilde açılmışsa salın alt kısmında özel kayışlar bulunur, bunları elinizle tutarak ve ayaklarınızı dibin kenarına dayayarak salı normal konumuna çevirebilirsiniz. Sal geniş bir rüzgâra sahip olduğundan, onu ters çevirmeden önce rüzgar altı tarafında olacak şekilde döndürülmelidir. Bu durumda rüzgar salın devrilmesine yardımcı olacaktır;
sala doğru hareket edin, kurumaya çalışın;
içinde kimsenin olmadığından eminseniz 4,5 metreye kadar yükseklikten sala atlayabilirsiniz;
fırtına merdiveninden aşağı inebilirsin;
derin düşüncelere dalarak kurtarma kolyesine inebilirsin;
sal yanındaki suya atlayabilir ve ardından salın içine tırmanabilirsiniz;
diğer hayatta kalanların sala binmesine yardım edin (salın acil durum malzemelerinden gelen bir hat ile bir kurtarma halkası kullanın).

Kaçanların tümü sal üzerinde veya suda olduktan sonra (Şekil 18), ancak sal cankurtaran halatını tutarak, batan gemiden güvenli bir mesafeye uzaklaşmak gerekir; bunun için şunları yapmanız gerekir:

başlangıç çizgisini kesin. Bıçak, sal tentesinin ipin bağlandığı noktada bulunan cebindedir;
deniz çapasını seçin;
cebin alt kısmına takılan pimi çekmeniz gereken su ceplerini sıkın, ardından cebin içindeki suyu sıkın, cebi aşağıya doğru bastırın ve pimi bu durumda sabitleyin;
acil durum küreklerini kullanın.

Pirinç. 18 Cankurtaran salında ve su üzerinde

Bir geminin yakınında olmak aşağıdaki nedenlerden dolayı tehlikelidir:

bir gemi suya batırıldığında bir huninin oluşumu;
yangın durumunda patlama olasılığı;
batan bir gemiden büyük yüzen nesnelerin yüzeye çıkması;
geminin gemiye düşme olasılığı.

Güvenli bir mesafeye çekildikten sonra tüm can kurtarma ekipmanları birleşerek geminin kaybolduğu yerde kalmalıdır. Hayat kurtaran ekipmanların birleştirilmesi şunları sağlar:

insanları, suyu, yiyeceği vb. eşit şekilde dağıtın;
sinyalizasyon araçlarını daha rasyonel bir şekilde kullanın;
İşi gerçekleştirmek için insan kaynaklarını daha rasyonel bir şekilde dağıtın (vardiya tutma, balıkçılık vb.).

Arama kurtarma operasyonunun organizasyonu, geminin kaybolduğu yerin koordinatlarından başlayacak, bu nedenle rüzgarın sürüklenmesini azaltmak için yüzer demirler koymak ve su ceplerini düşürmek gerekiyor.

Cankurtaran salı ekipmanı:

2 yüzen kürek;
drenaj şu anlama gelir: yüzen kepçe ve 2 sünger;
Biri sala kalıcı olarak bağlı, ikincisi yedek olmak üzere 2 adet yüzer çapa. Düşürme tipi sal konuşlandırıldıktan hemen sonra, bağlı drogue otomatik olarak açılır;
yüzer saplı delici parçası olmayan özel katlanmayan bıçak. Bıçak, fırlatma halatının sala bağlandığı yerin yakınındaki bir cepte;
en az 30 metre uzunluğunda yüzer halatlı bir kurtarma halkası;
delinmeleri onarmak için tamir seti: yapıştırıcı, tapalar ve kelepçeler;
3 konserve açacağı;
makas;
salı pompalamak için el pompası veya körük;
kişi başı 1,5 litre oranında konserve içme suyu;
kişi başı 10.000 kJ'ye dayalı yiyecek tayınları;
ilk yardım kiti;
Etki süresi kişi başına en az 48 saat olan deniz tutması tabletleri;
kişi başına bir hijyen çantası;
balıkçılık ekipmanı;
tahmini kişi sayısının% 10'u kadar, ancak 2 birimden az olmamak üzere ısı koruyucu maddeler;
Cankurtaran sallarında yaşamı korumaya yönelik talimatlar.

Sinyal verme şu anlama gelir:

radar işaretçisi - aktarıcı (SART);
VHF taşınabilir radyo;
4 kırmızı paraşüt işaret fişeği;
6 kırmızı işaret fişeği;
2 adet yüzen sis bombası;
elektrikli su geçirmez el feneri;
sinyal aynası (heliograf) ve sinyal düdüğü.

Yardımcı hayat kurtarıcı ekipmanlar

Fırtına merdivenleri. Her iniş noktasında veya her iki bitişik iniş noktasında bir iniş merdiveni bulunmalıdır. Her cankurtaran filikası indirme noktasına başka bir onaylı cankurtaran filikası veya can salı erişim cihazı takılıysa, her iki tarafta en az bir merdiven bulunmalıdır.

Deniz tahliye sistemi (MES), insanları bir geminin iniş güvertesinden su üzerinde bulunan cankurtaran botlarına ve sallara hızlı bir şekilde taşımak için bir araçtır (Şekil 19).

Deniz tahliye sistemi bir kapta paketlenmiş olarak saklanır. Tek kişi tarafından kurulmalıdır. Onu çalışır duruma getirmek, PSN'deki bırakma veya başlatma işlemlerine benzer; başlangıç çizgisini çekmek ve sarsmak; yandan ressamlara sabitleme.

Sistem, şişirilebilir bir kanal veya rampa gibi bir yönlendirme cihazından ve yüzer iskele görevi gören şişirilebilir bir platformdan oluşur. Platforma giden rampadan aşağı inen insanlar, ona bağlı bir sal veya tekneye binerler.

Sistemin tasarlandığı tüm insan sayısı, gemiyi terk etme sinyalinin verildiği andan itibaren 30 dakika içinde bir yolcu gemisinden ve 10 dakika içinde bir kargo gemisinden cankurtaran sallarına tahliye edilmelidir.

Genel olarak MES zorunlu bir hayat kurtarıcı cihaz değildir.

Pirinç. 19 Deniz tahliye sistemi

Hat atma cihazları (Şek. 20). Her teknede, ipin yeterli doğrulukla atılmasını sağlayacak bir ip atma cihazı bulunmalıdır. Kit şunları içerir:

Sakin havalarda her biri en az 230 metre mesafeye hat atılmasını sağlayan en az 4 roket;
en az 2 kN kopma kuvvetine sahip en az 4 hat;
roket fırlatmak için kullanılan silah veya başka bir cihaz.

Pirinç. 20 adet Hat atma cihazı

Önerilen Okuma:

Sürat teknesi Konan 650P. Kurtarma botu projeleri 00373 00026 00036. Gezi teknesi Kırım 4P. Çalışma teknesi RShPM 5.5. Zevk kürek teknesi Bychok 2. Servis teknesi Kırım 338. Zevk teknesi Kırımka

Detaylı Açıklama:

Sürat teknesi Konan 650P. Proje 50472 mürettebat botu "Konan-650P", denizdeki acil durumlara hızlı müdahale etmek, kıyı sularında denizcilik kanunlarını, kurtarma operasyonlarını ve liman güvenliğini sağlamak üzere tasarlanmıştır. Seyir halindeyken teknenin yan taraftan acil iniş ve çıkış yapmasını sağlayan tek noktalı kargo ve çekme kancasının varlığı nedeniyle gemilerde yana monteli tekne olarak kullanılabilir. Gövde malzemesi - fiberglas. Tekne batmaz ve benzer sınıftaki şişirilebilir kenarları olan RIB'lerden farklı olarak, yüzlerce açık kurşun deliği aldığında bile operasyonel özelliklerini kaybetmez, çünkü poliüretan köpük yüzdürme blokları ile donatılmıştır. Suyla dolduğunda tekne kendini boşaltır. Gövde ağırlığı: 2,8 ton Hız: 48 deniz mili. Uzunluk: 6,5 m Genişlik: 2,5 m Kapasite: 12 kişi.

Cankurtaran botu projeleri 00373 00026 00036. Fiberglas cankurtaran botları, sınırsız navigasyon alanına sahip deniz araçlarına kurulum için tasarlanmıştır. Belirtilen cankurtaran filikası tasarımlarının balıkçı gemilerine takılmasına ve her tür gemideki benzer cankurtaran filikalarının değiştirilmesine izin verilir. Uzunluk: 7,62 m Genişlik: 2,52 m Kapasite: 37 kişi.

Çalışma teknesi Kırım 338M. Gemilere ve gemilere kurulumun yanı sıra kıyı gemisi olarak üslere ve limanlara tedarik sağlamak için tasarlanmıştır. Malların taşınmasında kullanılır. Uzunluk: 8,7 m Hız: 7 deniz mili. Kapasite: 18 kişi. Yük kapasitesi: 2 ton

Gezi teknesi Kırım 4. Kayma gövdesi fiberglastan yapılmıştır. Paslanmaz çelikten yapılmış ters çevrilebilir direksiyon cihazı, yüksek manevra kabiliyeti ve kullanım kolaylığı sağlar. Tekne çeşitli versiyonlarda yapılandırılabilir: açık, kapalı güverte kabinli, tente ile kapalı. Tekne, 0,5 m'ye kadar sığ su alanlarında gezinebilir. Tam yük ve 1 puanlık dalgalarla menzil yaklaşık 200 km'dir. Vücut ağırlığı: 950 kg Hız: 45 km/saat. Kapasite: 5 kişi

Eğlence teknesi Kırım 4P. Dıştan takma motorlu yüksek hızlı bir tekne, hem su sporları etkinliklerine ve eğlenceye hizmet etmek, hem de su üzerinde seyahat etmek ve rekreasyon yapmak, hem de nehirler, göller ve denizlerin kıyı şeridinde hizmet amacıyla uygundur. Planya tipi gövde fiberglastan yapılmıştır. Geniş camlı açık tenteye sahiptir. Kokpitte 2 tane var yumuşak sandalyeler ve 3 kişilik bir arka kanepe. Vasistasın sol tarafında, sudan güverteye çıkmak için tırabzanlı bir merdiven bulunmaktadır. Teknenin yakıt deposunun hacmi 100 litredir. Tamamen suyla doldurulduğunda, motorla birlikte tekne düz bir omurga üzerinde yüzer. Vücut ağırlığı: 650 kg
Hız: 70 km/saat'e kadar. Kapasite: 5 kişi

Çalışma teknesi RShPM 5.5. Deniz taşıtlarını sınırsız seyir alanıyla donatmak için tasarlanmıştır. Nehir ve göllerde, denizlerin kıyı bölgelerinde mal, insan taşımacılığı ve balıkçılık amacıyla kullanılır. Uzunluk: 6,1 m Hız: 6 deniz mili. Kapasite: 8 kişi Yük kapasitesi: 1300 kg.

Kurtarma botu projesi 50471. Uzunluk: 4,5 m Kapasite: 6 kişi. Yer değiştirme: 0,9 ton.

Zevk kürek teknesi Bychok 2. 8 hp dıştan takma motorun montajı sağlanmıştır. Tekne gövdesi fiberglastan yapılmıştır. Uzunluk: 3,80 m.
Genişlik: 1,50 m Gemi ortasında yan yükseklik: 0,50 m Kapasite: 3 kişi. Ağırlık: 64 kg.

Sürat teknesi Konan 650R 700. Bu öneriler Nisan 2009'da gerçekte oluşturulan, test edilen ve aktarılanlara dayanmaktadır. 50472 projesinin iki Konon-650P teknesinin müşterisine. Gerekirse, pruva güvertesi makineli tüfek takmak için bir cihazla donatılmıştır. Tekne, poliüretan köpüklü yüzdürme bloklarıyla donatıldığı için batmaz ve yüzlerce kurşun deliğine maruz kalsa dahi performansını kaybetmez. Tekne suyla dolduğunda iki otomatik kıç frengisi aracılığıyla kendini boşaltır. Sert sularda yumuşak, darbesiz bir sürüş sunar ve yüksek hızüç sayı heyecanı. Konan 650R, 12,7 mm'ye kadar kalibreye sahip 2 makineli tüfek takmak için baş ve kıç temeli ile donatılmıştır. Dümencinin yeri zırhlı çitlerle ve kurşun geçirmez camlarla donatılmıştır. Kıç yatırması plakaları için otomatik kontrol sistemi, keskin dönüşler sırasında ve dalgalı denizlerde teknenin yalpalamasını dengeleyerek atış verimliliğini artırır. Gövde ağırlığı: 1,5 ton Hız: 45 deniz mili. Uzunluk: 6,5 m Genişlik: 2,5 m Kapasite: 15 kişi.

Servis ve gezi teknesi Kırım 338. "CRIMEA-338" teknesi, servis ve seyahat amaçlarının yanı sıra iç sularda yürüyüşler ve kıyı navigasyonu için tasarlanmıştır. Scuba ekipmanıyla hafif dalış çalışmaları için kullanılabilir.

Zevk teknesi Kırım. Balıkçılık, turizm, iş amaçlı ve diğer amaçlarla su üzerinde rekreasyon amaçlı tasarlandı

Su rekreasyon tutkunlarının, birkaç günlük turistik gezilere uygun deplasmanlı gemilere olan ihtiyacı maalesef sektörümüz tarafından henüz karşılanamamıştır. Liman kenti sakinlerine, kullanılmış cankurtaran botlarını ve yawl'ları bu amaç için uyarlamalarını öneriyorum. Uygun modifikasyonlar yapıldıktan sonra iç sularda ve deniz kıyılarında kullanıma oldukça uygundurlar. En yeni ahşap teknelerin bile (metal ve plastik olanlardan bahsetmiyorum bile) kural olarak manuel veya mekanik tahrikli vidalı bir pervane ile donatıldığı göz önüne alındığında, üzerlerine herhangi bir marka ve tipte motor takılması büyük problemler. İkinci gemimin sahibi oldum. bir cankurtaran sandalından kendi ellerinizle dönüştürüldü bu yüzden böyle bir gemi inşa etmek isteyenlere bazı tavsiyelerde bulunmaya cesaret ediyorum.

Uzunluğu 7-9 m'den fazla olan bir tekne veya yatın gövdesini tek başına inşa etmenizi tavsiye etmiyorum, eski bir fabrika yapımı gövde satın almanız, onarmanız ve yapılmışsa fiberglas ile kaplamanız daha tavsiye edilir. ahşap.

Geminin yaşam koşullarını ve donanımını kısıtlasa da teknenin batmazlığını sağlayan hava kutularını çıkarmamak daha iyidir. Son çare olarak, motor bölmesindeki iki kutuyu çıkararak bunu köpükle telafi edebilirsiniz.

Özellikle tüm çapraz bankaları kesmemelisiniz. ahşap kasaÇünkü bu yapıyı zayıflatır. Motor bölmesinde bir kutuyu ve yolcu bölmesinde bir kutuyu kesmek en iyisidir.

Üst yapının yüksekliğinin konforu arttırsa da teknenin stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini azalttığını unutmayın.

Güçlü motorlara kapılmayın, 12-25 beygirlik bir motor yeter. Ekstra güç hızı artırmaz ancak yakıt tüketimi önemli ölçüde artar.

Dizel her şeye tercih edilir benzinli motor nedenlerden dolayı yangın Güvenliği, verimlilik vb. Hava soğutmalı dizel motorlar, özellikle düşük güçlü kendinden tahrikli şasilerden 16-25 hp uygundur. Sadece iyi bir soğutma havası akışı (örneğin yukarıdan bir boru aracılığıyla) ve ısıtılmış havanın çıkışı (yanlardan) sağlamaları gerekir. Dizel motorun ses geçirmez bir kaporta ile kaplanması gerekir.

Geri vites kutunuz yoksa, 7-9 m uzunluğunda bir teknede motoru şanzımanla birlikte monte etmek mantıklıdır. Bu, pervane seçimini kolaylaştırır ve gerekli miktar devir/dakika Kendinden tahrikli şasilerin motorları ve dişli kutuları böyle bir kurulum için daha uygundur. Sallanan kolların öteleme hareketini manuel tahrikli döner dişli kutularına dönüştüren dişli kutularını da kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için motor miline bir kardan mili aracılığıyla bağlanmaları gerekir.

Kaldırma kancalarının yardımıyla teknelerin suya indirilmesi ve kaldırılması uygundur, bu nedenle kaldırma sırasında kaldırma sapanlarının geçmesi için çıkarılabilir tavanların sağlanması faydalıdır.

Şimdi kısaca, bakalize kontrplak kaplamalı, 40 kişilik eski bir cankurtaran botu temel alınarak inşa edilen son gemim Centaur'dan bahsedeceğim. Gövde uzunluğu - 8,2 m; genişlik - 2,5 m; yan yükseklik - 1 m.

Gemi dört kişilik bir mürettebat için tasarlandı. Gerekirse salon dolabına beşinci bir yatak konulabilir. Kısa bir yolculuk için tekneye 12 kişiye kadar çıkabilirsiniz, bu performansı hiç etkilemez. Centaur’un güvertesinde 4-5 kişi güneşlenebiliyor.

Ana iş, motorun kurulumu, üst yapının yerleşimi ve uygulaması, ekipman ve tesislerin yerleştirilmesinden oluşuyordu, ancak her şeyden önce geminin genel mimari görünümünü seçmek gerekliydi. Bir plaza veya düz bir alan olmadan, gövdenin tüm boyutlarını, yanların şeffaflığını, yanların hatlarını vb. hayattan fotoğraflamak zordu. Bu durumdan şu şekilde kurtuldum. Cesedi gereken açıdan fotoğrafladım ve ardından filmdeki görüntüyü bir fotoğraf büyütücüyle kağıda, vücudun uzunluğu 82 cm olacak şekilde, yani 1:10 ölçeğine yansıttım. Bundan sonra üst yapı yerleşimi için üç seçenek yaptım. Kokpitsiz bir versiyon üretim için kabul edildi, çünkü onsuz gemide daha fazla boş alan var; Ayrıca Baltık koşullarındaki açık kokpit, gövdeye giren suyun kaynağıdır.

Çizimlerde tüm bileşenlerin ayrıntıları ve kesin boyutları yoktur. Ana boyutları ve temel tasarım ve planlama çözümlerini belirlemek için bunlara ihtiyaç vardı. Ölçeğe sadık kalarak ana boyutları çizimden aktardım ve yerel olarak geliştirdim.

Gövde, epoksi bağlayıcılı üç kat fiberglas ile kaplanmıştır. İki çapraz kutu kesilir ve iki hava kutusu çıkarılır.

Teknenin üst yapısının tüm yapısı, ısı yalıtımlı bir cam elyaf tabakası ile kaplanmış ve yine cam elyafı ile kaplanmış alüminyum levha ile kaplanmış inşaat kontrplağından yapılmıştır. Esas olarak estetik nedenlerden dolayı pruvaya bir siper yerleştirilmiştir. Üst yapının hareketli kanopi hariç yüksekliği tekne üzerinde duran fırtına tentesinin ölçülerinde yapılmıştır. Kıç kısmı yuvarlaktır.

Düzen iç mekanlar Sonraki. Pruvada kargo, çapa, halat vb. depolamak için kullanılan kapaklı bir kargo ambarı bulunmaktadır. Ambarın arkasında, yolcuların güverteye çıkabileceği kapaklı bir uyku kabini bulunmaktadır. Geminin karşısında ilk kıyının üzerinde çift kişilik bir yatak yapılır, sadece üzerine oturabilir veya sadece üzerine yatabilirsiniz.

Salon, birinci ve üçüncü kutular arasındaki boşluğu kaplar (ikincisi kesilir). Burada yanlarda iki kanepe (aynı zamanda ranza görevi de görüyorlar), sola kaydırılmış bir sürgülü masa, bir şömine ve tabak ve yiyecek için dolaplar var. Çatıda, gerekirse ranzanın üzerinde durarak güverteye çıkabileceğiniz iki havalandırma kapağı bulunmaktadır.

Salonun arka tarafında her iki tarafta kapıları olan bir dümen köşkü bulunmaktadır. Kapıların her iki yanında, hem park halindeyken hem de yüzerken gemiye tırmanmanıza olanak tanıyan katlanır merdivenler bulunmaktadır. Pilot kabini salondan ses yalıtımlı bir bölme ile ayrılmıştır. Üzerinden tırmanabileceğiniz kayan bir fener var.

Motor bölmesinin arka kısmının üstündeki tavanda yapılan bir kapak sayesinde demirleyebilir, kıç çapasını fırlatabilir ve çıkrıkla balık tutabilirsiniz.

Motor, 26 hp gücünde dört silindirli bir dizel motor tipi RS-09'dur. İle. eski bir yabancı yapım kendinden tahrikli şasiden; hava soğutmalı motor 8 vitesli şanzımana sahiptir, dönüş hızı 150-3000 rpm'dir. Şanzıman kuyruk milinin eksenden sağa aynı miktarda kaydırılmasından dolayı 120 mm sola kaydırılır. Şekilde noktalı çizgi, kabin tavanının motorun üzerindeki çıkarılabilir kısmının boyutlarını ve ayrıca "Veterok-12" acil durum dıştan takma motorunun kurulumunu göstermektedir. Sol taraftaki arka üst yapıda (şekilde sağda), bu motoru monte edebileceğiniz, çalıştırabileceğiniz ve sabitleyebileceğiniz bir yan kapak bulunmaktadır. Doğru, daha önce hiç kullanmadım: gerek yoktu.

Centaur'un seyir hızı 10-11 km/saattir, maksimum - 14 km/saat; yakıt tüketimi yaklaşık 3 l/saattir. Şanzıman ve kardan miline iletim, iki haçlı bir kardan mili aracılığıyla gerçekleştirilir; bu, temelin inşasını ve mil hattının hizalanmasını büyük ölçüde kolaylaştırdı. Pervanenin çapı 500 mm, eğimi 240 mm, dönüş hızı 700-900 rpm'dir. Direksiyon şanzımana monte edilmiştir. Kolların uzunluğunda ve konfigürasyonunda yapılan bazı değişikliklerle gerekli tüm motor kontrolleri korunur. Dizel motor, üzerinde direksiyon koltuğu bulunan sert bir başlık ile kaplanmıştır; Kaputun içine bir hava giriş borusu yerleştirilmiştir.

Teknenin "kuru" ağırlığı 4,0-4,5 tondur. Üst yapı, motor ve tüm ekipmanların toplam ağırlığı yaklaşık 1,8-2,0 tondur. Tekne yaklaşık 3 tonluk bir yük için tasarlanmıştır, dolayısıyla bir dizi ekipman mevcuttur. üzerindeki parçaların balast görevi görmesi amaçlanmıştı. Örneğin sobanın monte edildiği beton temel, teknenin kaldıraç transmisyonunun çerçevesine monte edilir ve sobayla birlikte 100 kg'dan fazla ağırlığa sahiptir. Buna akülerin ağırlığını, 120 litrelik yakıt deposunu, 30 litrelik tedarik deposunu, 40 litrelik su deposunu, aletler, mutfak eşyaları vb. eklemeliyiz. Gemide özel bir balast bulunmamaktadır.

"Centaur" Daugava'da (Riga ve çevresinde) beşinci navigasyon için halihazırda çalışıyor. Bir sobanın varlığı sayesinde, gaz sobası ve diğer olanaklar nedeniyle sezonumuz mayıs ayının başından kasım ayının ortasına kadar sürmektedir. Gelecekte seçimle su ısıtma yapmayı planlıyorum ılık su egzoz borusu soğutucularından.

I. Viltsin, “KiYa”, 1985