§ 59. Gemiye verilen acil hasarların ortadan kaldırılması.
Yere, diğer gemilere veya iskeleye her hafif darbeden sonra, geminin gövdesini kontrol etmeli ve içine su girmediğinden emin olmalısınız.
Delikten gövdeye su akışının azaltılmasının, gemiyi durdurarak veya hızı azaltarak sağlanabileceği unutulmamalıdır.
Kabın içinde su belirirse, dışarı pompalanmalı ve sızıntının nedeni ortadan kaldırılmalıdır. Ahşap gemilerin içinde çok yaygındır. az miktarda su var; seviyesi sistematik olarak ölçülmeli ve dışarı pompalanmalıdır.
Yağmurda veya dalgalar sırasında gövdeye yandan giren su derhal dışarı pompalanmalıdır: küçük açık teknelerde ve sulama kabı (kepçe), kova veya portatif pompalı teknelerde ve daha büyük teknelerde - karter pompalarıyla (pompalar).
Teknede az miktarda su varsa, tabanı tamamen kurutmak için suyu toplayan ve ardından sıkan bir paspas veya bez kullanabilirsiniz.
Eğer su hızlı bir şekilde teknenin gövdesine giriyorsa, kıyıya doğru rota belirlemeniz, sızıntıyı bulmanız ve teknedeki mevcut imkanlarla hasarı onarmak için önlemler almanız gerekir. Bir teknede sızıntı ahşap kasa kulağınızı farklı yerlere yerleştirerek tespit edilebilir iç astar: Sızıntının olduğu yerde akan suyun sesini duyabilirsiniz. Su girişinin nedeni belirlendikten sonra deliğin boyutu veya girildiği yer dikiş ayrıldı ve sızıntıyı kapatmak için yer açılır. Küçük bir delik veya çatlak, paçavra, kıtık, keçe, giysi vb. malzemelerden yapılmış bir tıkaçla geçici olarak kapatılabilir. Tıkaç, delik veya çatlağın boyutuna uygun olmalıdır. İLE içeri tıkaç, takozlar veya ara parçalarla güçlendirilebilen bir tahtaya bastırılır. Yandaki delik su hattının biraz altındaysa yük karşı tarafa hareket ettirilerek delik suyun üstünde kalabilir. Pruvadaki bir delik çoğu zaman kıç tarafa doğru kırpılarak sudan kaldırılabilir. Sızıntıları ortadan kaldırmaya yönelik eylemler zamanında ve hızlı olmalıdır. Eğer ahşap lambri Su hattına yakın su üstü kısmında hasar varsa, deliği dışarıdan bir parça kontrplak ile onarabilirsiniz.
Büyük motorlu yatlarda ve uzun mesafe amatör yolculuk yapan teknelerde, yumuşak sıva ve çekme dahil diğer acil durum malzemeleri bulunmalıdır. Yumuşak yama, aralarına keçe yerleştirilmiş iki kat kanvastan oluşur. Yama, liktros ile kaplanmıştır; köşelerde, yamanın delik alanına getirildiği diş açma takımları (çarşaflar) için delikler vardır. Alçı, kurutma yağı ile emprenye edilmiş bir branda veya branda ile değiştirilebilir. dogru beden. Yama, liktroların ışıklarına tutturulan omurga altı uçları kullanılarak delik alanına indirilir (Şek. 133). Çalışma, akımın zayıf olduğu, hatta daha iyisi akımın hiç olmadığı bir yerde gerçekleştirilir. Vücudun altındaki burundan deliğin olduğu yere alçı getirilir. Deliğin altına yerleştirilen yama su basıncıyla deliğe doğru bastırılacak ve akış duracaktır. Bundan sonra delik içeriden kapatılır.
Pirinç. 133. Gövdedeki bir deliğe tutturulmuş yumuşak bir yama
Büyük teknelerde ve bazı küçük gemilerde yelken açmadan önce sert sıvalar - kalkanlar hazırlanması tavsiye edilir. çeşitli boyutlar. Sert sıva kalkanı, altına kalın bir kıtık tabakasının yerleştirildiği, branda ile kaplı kontrplaktan yapılmıştır. Bir ara parça, çivi veya takozlarla deliğe içeriden sert bir yama tutturulur.
Pirinç. 134. Dümen kazasında bir tekneyi yönlendirmek: A- kıç kürek; B- nesnelerin çekilmesi
Dümen halatının hasar görmesi durumunda tekne demirlenir veya hasarın onarılması için kıyıya çıkarılır. Geçici bir yeke kullanabilirsiniz.
Kırık bir yeke ve dümen geçici olarak bir kıç kürekle, bir tahtayla, iki halat üzerinde bir kepçenin çekilmesiyle vb. değiştirilebilir (Şekil 134). Kırık bir yeke harekete geçirilerek geminin direksiyon kontrolünün sağlanması sağlanabilir. İngiliz anahtarı. Dümeni veya yekesi kırık olan bir teknenin hızı, geminin yönlendirilebileceği ölçüde azaltılmalıdır. Ahşap gemilerde dümen halkalarının kırılmasını ve kırılmasını ortadan kaldırmak mümkün değilse, bunların yerine halatlı olanlarla değiştirilir. Bunu yapmak için, dümen üzerinde, uçları omurgaya ve kıç direğine çiviler ve zımbalarla sabitlenen güçlü bir kablonun geçtiği bir delik açılır (Şek. 135). Kablonun gerginliği direksiyon simidinin serbest dönüşünü düzenler ve aşırı sallanmayı önler. Kırık direkler, kürekler, dümen kanatları ve sabitleme parçaları genellikle tel veya kabloyla bağlanan havai lastiklere bağlanır (Şek. 136).
Geminin bir kazaya karışması veya su alması ihtimali varsa, mürettebat ve yolcular hayat kurtarıcı cihazları takmalı ve emniyete almalıdır. Böyle bir önlem bir korkaklık veya panik unsuru olarak görülmemelidir: bu, sağduyunun ve geminin ve mürettebatının kendilerini içinde bulduğu zor durumun sonucudur.
Tekne ve teknelere takılan hava kutuları, her ne kadar yer kaplasa da, su baskını sırasında bile geminin yüzdürme kabiliyetini sağlar. Bir teknenin veya botun yanlarına bağlanan kütükler, boş variller, teneke kutular, can simitleri ve diğer hafif nesneler de yüzdürme sağlar.
Suyla doldururken veya alabora olurken gemi yüzer durumda kalırsa, yardım beklerken, teknenin yan tarafını tutmanız ve güçten tasarruf ederek gemiyi yavaşça sığ bir yere, kıyıya çekerek zayıflamış yoldaşlara yardım etmeniz gerekir. . Mümkünse dikkat çekmek için sinyallerden veya başka yollardan yararlanmalısınız. Genellikle alabora olduktan bir süre sonra geminin gövdesinde belirli bir miktarda hava bulunur ve bu da omurga yukarı pozisyonda batmazlığı sağlar. Özel hava kutularıyla donatılmış bir gemi, suyla dolsa bile yüzer. Kaza mağdurlarının her birinin bir kurtarma cihazı olması ve kıyı yakın olsa bile gemiden yüzerek uzaklaşmaması ve ayrıca devrilmiş bir gemiye tırmanmaması gerekir.
Devrilen bir geminin mürettebatının ondan kıyıya yüzdüğü, ancak yol boyunca öldüğü, zavallı yüzücülerin devrilmiş gemiye tutunup hayatta kaldığı bilinen birçok durum vardır.
Gücün izin vermesi durumunda, alabora olmuş gemiyi omurgaya koymaya ve içindeki suyu çıkarmaya çalışmalısınız. Kenarlar sudan en az birkaç santimetre yükseldiğinde, kıçtan veya pruvadan bir kişi dikkatlice tekneye tırmanmalı ve suyu boşaltmaya devam etmelidir. Daha sonra sular temizlendiğinde herkes teker teker gemiye biner.
Bir gemi yelkenlerin altında alabora olursa, öncelikle onları kaldırmanız gerekir. Gemiyi yelkenlerle sallamak imkansızdır. Tüm gemilerin, tehlikede olanlara yardım sağlaması gerekmektedir. Acil durum gemisine rüzgar altı tarafından yaklaşılmalıdır. Yardım sağlamak için yelkenle yaklaşamazsınız.
Geminin batmazlığı- Yeterli bir kaldırma kuvveti ve stabilite rezervini korurken, bir veya daha fazla bölmenin su basmasına neden olan acil hasarlara dayanma yeteneği.
Mürettebatın, geminin yüzdürme kabiliyetini ve dengesini korumayı ve eski haline getirmeyi amaçlayan eylemleri, onun batmazlığı için bir mücadele olarak anlaşılıyor.
Hasarsız bir geminin batmazlığını sağlamak için uyulması gereken ana belge, kaptan için Gemi Stabilite Bilgisidir. Bu belge stabilite kriterlerine ilişkin gereklilikleri, belirli bir gemi için özel olarak kargonun maksimum miktarını ve yerleşimini, gerekli gemi hakkında bilgileri ve stabilitenin korunmasına yönelik tavsiyeleri içerir.
Acil iniş bilgileri Geminin stabilitesi ve stabilitesi, çeşitli su baskını durumlarında geminin acil durumu hakkında bilgi içeren ana belgedir.
Bilgilerin başında şunlar veriliyor:
- gemi hakkında genel bilgiler;
- tüm su geçirmez bölmelerin yerleşim şemaları;
- tüm deliklerin ve bunların kapatılması için sürücülerin konumlarının şemaları;
- bir gemiyi batmaz hale getirme mücadelesinde kullanılan sistemler;
- En ciddi tasarım hasarına dayanabilecek kadar sağlam gemi stabilitesini korumak için gerekli talimatlar.
Bilgilerin ana kısmı, tipik gemi yükleme seçenekleri için bölmelerin simetrik ve asimetrik taşması ile acil iniş ve geminin stabilitesine ilişkin hesaplamaların sonuçlarını tablo şeklinde içerir. Her seçenek için su baskınının olası sonuçları ve gemiyi korumak için gerekli önlemler belirtilmiştir.
Yüzen atölye Antea
Geminin batmasını önlemek
Geminin gövdesine giren deniz suyunun zamanında tespiti, batmazlık mücadelesinde başarıyı etkileyen ana faktörlerden biridir.
Bir geminin yüzdürme kaybı nedeniyle ölmesi uzun bir süre (birkaç saat ve hatta bazen günler) içinde meydana gelir ve bu da mürettebatı ve yolcuları kurtarmak için çalışmaların yapılmasını mümkün kılar. Denge kaybolursa, gemi birkaç dakika içinde alabora olur ve bu durum Büyük sayı kurbanlar.
Geminin gövdesine su girme nedenleri çeşitli olabilir: delikler, yorulma çatlakları, cilt dikişlerinin yırtılması, fistüller, gemi sistemleri ve cihazlarının dıştan takmalı kapaklarının sıkılığının ihlali, boru hattı sızıntıları vb.
Tekneye su akışının kontrolünün temeli, bölmelerdeki sintine kuyularındaki su seviyesinin düzenli olarak ölçülmesidir. Su seviyesi sensörleri ile donatılmayan gemilerde, bölmelerdeki su seviyesi katlanır bir ayak çubuğu (veya başka bir manuel) kullanılarak manuel olarak belirlenir. Ölçüm aleti, pirinç. 1) üst güverteden sintine kuyularına giden özel ölçüm tüpleri aracılığıyla.
Pirinç. 1 Sıvı seviyesini ölçmek için şerit metre
Sintine kuyuları- Bunlar bölmenin köşelerinde su toplamak için kullanılan girintilerdir. Sintine kuyuları drenaj sistemi için su girişlerini içerir.
Ölçüm yapılması mümkün değilse sintine kuyularından kontrollü su basımı yapılır.
Normal seyir koşullarında bölmelerdeki su seviyesi her vardiyada en az bir kez izlenir. Fırtınalı koşullarda, buzda ve diğer durumlarda seyrederken Özel durumlar Geminin gövdesine su girme ihtimalinin olduğu durumlarda, bölmelerdeki su ölçümleri en az saatte bir kez yapılmalıdır. Ölçüm sonuçları geminin seyir defterine kaydedilmelidir.
Bölmeye su girdiğine dair dolaylı işaretler şunlar olabilir:
- bölmeye giren suyun gürültüsü;
- bölmenin gövdenin uzunlamasına elemanları, boru hatları, kabloların döşendiği yerler vb. ile birleşim yerindeki sızıntılardan suyun filtrelenmesi;
- ana güvertedeki havalandırma ve ölçüm boruları, boyunlar ve diğer açıklıklardan kaçan suyun sıkıştırdığı havanın gürültüsü;
- su basmış bölmenin yüzeylerinin terlemesi;
- metal bir nesne su basmış bir bölmenin yüzeyine çarptığında çıkan donuk ses.
Suyun tekne boyunca yayılmasını kontrol etmek
Her mürettebat üyesi, su girişi belirtileri tespit ettiğinde şunları yapmakla yükümlüdür:
- Vardiya zabitini veya nöbetçi mühendisi derhal bilgilendirin. Genel gemi alarmı ne kadar erken duyurulursa, mürettebat hayatta kalmak için o kadar erken savaşmaya başlar, kazadan kaynaklanan hasarı en aza indirme şansı o kadar artar.
- Daha fazla talimat beklemeden hasarın yerini, boyutunu ve niteliğini açıklayın. Hasar önemliyse ve bölme su basmışsa, bu bilgi su baskını oranının hesaplanması ve gövdenin su geçirmezliğini yeniden sağlayacak araçların seçilmesi açısından önemlidir.
- Mümkünse bölmenin enerjisini kesin.
Gullkronan tıbbi gemisi Kaynak: filophoto.ru
Mümkünse, mahfazadaki hasarı onarmaya devam edin ve bu mümkün değilse, tüm kapaklarını kapatarak su basmış bölmeyi terk edin.
İç ve dış su sütunlarının basınçları eşitlenene kadar hasarlı bölmeye su akacaktır. Ana güvertede açık delikler varsa, su basmış bölmedeki su seviyesi eninde sonunda acil durum su hattına eşit olacaktır.
Bölmeye giden tüm açıklıkların kapatılması havanın kaçışını sınırlayacak ve bu da hava yastığı ve su akışını sınırlayın.
Hasar ara gerçekleştirilebilir Farklı yollar. Hasarın en eksiksiz resmi dalgıcın indirilmesiyle elde edilebilir. Ancak bu her zaman mümkün olmuyor, özellikle de hava koşulları. Yan taraftaki deliği uzun bir direkle hissedebilirsiniz. çapraz çubuk. Elmacık kemiği ve taban bölgesindeki delik, omurga altı ucu kullanılarak hissedilebilir ve orta kısımda deri boyunca sürüklendiğinde deliğin kenarlarına yapışacak bir nesne tutturulur.
Suyun uzaklaştırılması bitişik bölmelerden en azından iki nedenden dolayı yapılmalıdır:
- Çoğu geminin minimum kaldırma kuvveti rezervi, bir bölmeyi su altında bırakacak şekilde tasarlanmıştır. Bitişik bölmelerdeki ilave su kütlesi kaldırma kuvveti kaybına neden olabilir;
- Bir bölme su bastığında, geminin varlığı nedeniyle gemi stabilitesini kısmen kaybeder. geniş alan Sıvı yükün serbest yüzeyi. Bitişik bölmelerde serbestçe hareket eden su varsa, gemi dengesini tamamen kaybedebilir ve alabora olabilir.
Konteyner gemisi Sonderborg Boğazı Kaynak: filophoto.ru
Bölme takviyesiÇalışma sırasında yapıların mukavemetinin hem metalin paslanması hem de "yorulma" nedeniyle zayıflayacağı dikkate alınarak yapılmalıdır. Perdeleri güçlendirirken aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:
- kılıfa değil setin elemanlarına takviye yapılmalıdır;
- Su geçirmezliğin zarar görmesini önlemek için, bölme çıkıntı yaptığında kalan deformasyonu düzeltmek için kriko veya desteklerin kullanılması yasaktır.
Acil durum malzemeleri ve malzemeleri
Acil durum tedarik kiti, sürekli hazır durumda olan ve gemiye acil durum su akışıyla mücadele etmek için tasarlanmış bir dizi ekipman ve malzemedir. Kit şunları içerir: yamalar farklı şekiller, acil durum ekipmanı, acil durum malzemeleri ve araçları. Acil durum kitindeki tüm öğeler mavi renkle işaretlenmiştir. Acil durum malzemelerinin yerleri güvertede ve geçitlerde belirtilmiştir.
Geminin gövdesindeki hasarın boyutu değişir: küçük - 0,05 m2'ye kadar, orta - 0,2 m2'ye kadar ve büyük - 0,2 ila 2 m2 arası. Çatlaklar, gevşek dikişler ve küçük delikler genellikle tahta takozlar ve dübeller kullanılarak onarılır.
Kayar durdurucular, acil durum kelepçeleri, kancalı cıvatalar, döner başlı cıvatalar, çekme yastıkları ve muflu paspaslardan oluşur. Cihazların tasarımı, geminin gövdesindeki acil durum hasarlarının yüksek güvenilirlikle ortadan kaldırılmasına yönelik çalışmaları hızlandırmayı mümkün kılar (Şekil 2).
Pirinç. 2 Acil durum ekipmanı: 1 - acil durdurma; 2 - acil durum kelepçesi; 3 - kanca cıvataları; 4 - döner başlıklı cıvata Acil durum malzemeleri:
- çam tahtaları - kalkan ve sıva yapmak için;
- çam kirişleri - güverteleri, bölmeleri ve presleme panellerini güçlendirmek için;
- çam ve huş ağacı takozları - küçük çatlakları, yarıkları ve kama durdurucularını ve panellerini kapatmak için;
- çam fişleri farklı çaplar delikleri ve lumbozları kapatmak için;
- kum, çimento ve çimento sertleştirici - çimento kutularının montajı için;
- kaba yün keçe, reçine kıtık, kanvas, kauçuk - kalkanları ve sıvaları kapatmak için;
- inşaat zımbaları, cıvataları ve somunları farklı boyutlar, çiviler;
- kırmızı kurşun ve teknik yağ vb.
Acil durum aracı- donanım setleri ve metal işleme aletleri: Balyoz, çekiç, arma önlüğü, delme keskisi, kazık, keski, pense, çentikler, çubuklu matkap.
Acil durum yaması- Gemi gövdesinin su altı kısmındaki delikleri geçici olarak kapatmak için kullanılan bir cihaz. Tasarımlarına göre sıvalar yumuşak, sert ve yarı sert olarak ayrılır. Yama, etrafı kesilmiş birkaç kanvas katmanından oluşur Çelik hasır, ahşap veya çelik çerçeve.
Zincir yaması 3x3 veya 4,5x4,5 m boyutlarındaki tankerler hariç, boyu 150 m'den fazla sınırsız seyir alanına sahip gemilerin acil ikmal kapsamına girmektedir. Kare hücreli, galvanizli metal halattan yapılmış zincir posta ağından oluşur ve sıvanın tabanı olarak hizmet eder. Net-ka-zincir postanın kenarları, alçının liktrolarına benzellerle bağlanan çelik bir halatla çevrelenmiştir. Her iki taraftaki tabana iki kat su geçirmez kanvas uygulanır ve tüm yama boyunca dikilir. Sıvanın liktrosu, köşelere gömülü dört adet damla şeklinde yüksük ve her iki tarafın ortasında dört adet yuvarlak yüksük bulunan reçine kenevir ipinden yapılmıştır. Yüksüklere omurga uçları, ıskotalar, adamlar ve bir kontrol pimi tutturulur. Yama yüksek mukavemete sahiptir ve büyük delikleri kapatmanıza olanak tanıyarak yüksek sızdırmazlık yoğunluğu sağlar.
Kereste taşıyıcısı Stepan Geyts Kaynak: filophoto.ru
Hafif yama 3x3 m ebatlarında, 70-150 m uzunluğunda sınırsız seyir alanına sahip gemilerin veya tankerlerin, uzunluklarına bakılmaksızın acil ikmal kapsamına dahildir. İki kat su geçirmez kanvas ve bunların arasında kaba keçe pedden oluşur (1). Yamanın tüm düzlemi boyunca birbirinden 200 mm mesafede çapraz dikişler yapılır. Yamanın kenarları kenevir reçine ipinden (2) yapılmış liktrolarla süslenmiştir. Lyktros'un köşelerinde, topuk uçlarını ve gergi halatlarını (4) sabitlemek için benzellerle (3) yüksükler gömülüdür. Orsanın ortasında, yamanın teknenin yan tarafı boyunca konumunu belirlemek için işaretlenmiş bir kontrol piminin takıldığı bir krengel (5) bulunmaktadır. Sıvanın bir tarafında, birbirinden 0,5 m mesafede, sıvaya sertlik veren metal çubuklar veya borular için cepler dikilir.
Doldurulmuş yama 2x2 m ebadında, 24-70 m uzunluğunda sınırsız seyir alanına sahip gemilerin acil durum ikmali kapsamına dahil olup, iki kat su geçirmez branda ve tüm düzlem üzerine kazık dışarı bakacak şekilde, kenarlı olarak uygulanan doldurulmuş bir mattan oluşur. yüksükler ile reçine kenevir likropu ile. Düzlemin tamamı 400x400 mm kare ölçülerinde uçtan uca dikişlere sahiptir.
Eğitim yaması Gemilerde yama eğitimi için 2x2 m ebatlarında mevcuttur. Dikişli bir paspasın yokluğunda dikişli sıvadan farklıdır - kenarları yüksüklü bir bağlama ipi ile çevrelenmiş yalnızca iki kat su geçirmez dikişli kanvas. Gerekirse ek bir savaş yaması olarak kullanılabilir.
Ahşap sert sıva iki ahşap kalkanlar arasına bir kanvas tabakasının döşendiği levhaların karşılıklı dik düzeni ile. İç kalkanın çevresi boyunca reçine kıtık ve kanvastan yapılmış yastıklar vardır. Boyut bir spatulanın boyutunu geçmez.
Yumuşak bir sıva uygulayarak deliğin kapatılması - güvenilir yol yamanın hidrostatik su basıncıyla bastırılması nedeniyle ortadan kaldırılması. Bu yöntemin dezavantajları:
- gemiyi durdurmak;
- kontrol edilebilirlik kaybı;
- kütüğü dalgaya bakacak şekilde geminin döndürülmesi, çalışma alanının su basmasına neden olur.
Deliğe alçı uygulamak için gerekli acil durum malzemeleri, yanında bir acil durum direğinde veya özel bir kutuda saklanır.
Çakmak taşıyıcı Castoro Otto Kaynak: filophoto.ru
Diz altı uçları. Likrop sıvanın mukavemetinden %10 daha yüksek mukavemete sahip çelik kablolardan veya donanım zincirinden yapılırlar. Omurga altı uçları yamanın alt köşelerine tutturulur, gemi tabanının altından geçerek karşı taraftaki güverteye çıkar ve uçlarında yüksük bulunur.
Çarşaflar. Çarşafların yapıldığı zincir posta hariç tüm çarşaflar bitkisel ipten yapılmıştır. çelik kablo. Çarşafın her iki ucuna dokunmuş yüksükler vardır. Omurga uçları ve levhalar, askı braketleri kullanılarak sıvaya tutturulur.
Çocuklar. Bitkisel malzemeden ve ayrıca esnek çelik kablodan yapılırlar. Adamların uçlarında yamanın yan manşonlarına zımbalarla tutturmak için yüksükler bulunmalıdır. Her bir adamın uzunluğu, levhanın uzunluğunun iki katına eşit, ancak kabın uzunluğunun yarısından az olmayacak şekilde alınır. Adamlar zincir postayı ve hafif yamaları deliğe germek ve hedeflemek için tasarlandı.
Kontrol hattı sebze kadife çiçeği lyktrosun orta yüksüğüne yerleştirilir. çabuk açılan kaplin(kanca-horlama) ve uzunluğu çarşafın uzunluğuna eşittir. Kontrol hattı yama merkezinden her 0,5 m'de bir kesilir ve lot hattı gibi işaretlenir. Zincir posta yamaları için, belirtilen işarete sahip orta sayfa kontrol pimi olarak kullanılır. Yamalar için vinçlerin döner kancaları vardır.
Kaniface blokları. Güverteye sabitlemek için döner kulplarla üretilirler ve kendiliğinden döşeme olasılığını ortadan kaldırırlar.
Yamanın yerleştirilmesi
Sıvayı uygulamadan önce, gemi gövdesinde sıva ile kaplanması gereken hasarın sınırlarını güverte üzerine tebeşirle işaretleyin. Aynı zamanda geminin pruvasından omurga uçlarını sokmaya başlarlar (Şek. 3). Topuk uçlarını sarmak en emek yoğun işlemlerden biridir ve çok zaman gerektirir. Sarma sırasında, gövdenin su altı kısmına takılmayı önlemek için omurga uçlarına bir miktar gevşeklik verilir. Omurga uçlarının yan omurgalara takılma olasılığını azaltmak için, orta kısımlarına, geminin genişliğinden daha büyük bir mesafeye iki adet askı kelepçesinin takılması tavsiye edilir. Üst yapıların etrafında kaide uçları önceden temin edilen yardımcı iletkenler yardımıyla çevrelenir. Bundan sonra, alttan kesilmiş uçlar yanlar boyunca deliğe doğru çekilir ve her iki tarafına yerleştirilir.
Gerekirse (büyük deliklere yumuşak yamalar takarken, özellikle de büyük derinliklerdeyse), omurga uçları ile birlikte, gemide bulunan çelik halatlardan (palamar halatları, yedek askılar vb.) Sahte çerçeveler monte edilir, döşenir. deliğin üzerine ve sıkıca sarılmış. Güvertedeki sahte çerçevelerin uçları vidalı halatlarla bağlanarak sıkıca sarılır.
Pirinç. 3 Yumuşak sıvanın montajı: 1 - çekin; 2 - vinç; 3 - sayfa; 4 - vinç (vinç) için halat; 5 - alttan kesilmiş uçlar; 6 - yama; 7 - kontrol pimi; 8 — sahte çerçeveler Omurga altı uçlarının yerleştirilmesiyle eş zamanlı olarak hasar yerine tüm ekipmanlarıyla birlikte sıva getirilir. Yama takıldığında geminin hareket etmemesi gerekir. Zımbalar kullanılarak, diz altı uçları yamanın alt köşelerindeki yüksüklere tutturulur (zincir posta yaması üzerinde üç tane ve diğer tüm alçı türlerinde iki eklem altı ucu vardır). Yama açılır ve yavaş yavaş denize indirilir, ıskotalar ve kontrol pimi orsaya bağlanır. Zincir zırhın ve hafif yamaların yan orsalarına ek olarak gergi halatları takılmıştır. Sıva indirildikçe alt uçlar karşı taraftan sıkılır. Yama, kontrol piminin işaretlerine göre belirli bir derinliğe indirildiğinde, ıskotalar sabitlenir ve karşı taraftaki omurga uçları, kavramalı vinçlerle veya yakın aralıklı vinçlere yerleştirilen reçine blokları aracılığıyla sıkıca sıkılır ve onların yardımıyla sıkıldı. Kaplama sırasında topuk uçlarının hasar görmesini önlemek için keskin virajlarda altlarına kütük veya tahta yerleştirilmesi tavsiye edilir.
Güvenilir bir sabitleme için, levhalar dikeye yaklaşık 45° açıyla gerilmeli, omurga uçları geminin omurgasına dik olarak sıkıca sarılmalıdır. Zincir zırhı ve hafif yamaları yerleştirirken, adam ile orsa arasındaki açıyı 90°'ye mümkün olduğunca yakın hale getirmek için adamlar yamadan baş ve kıç tarafa kadar mümkün olduğunca uzağa dağıtılmalıdır; gemiye en sıkı şekilde bastırılmalıdır.
Büyük delikleri kapatmak için, daha güçlü zincir zırh veya hafif yamaların kullanılması en tavsiye edilir ve zincir zırh yaması kullanıldığında, önce sahte çerçeveler takın ve hafif bir yama yerleştirirken, geminin yan tarafının olmadığı bir alandaki bir deliğe hafif bir yama yerleştirin. uzunlamasına bir eğrilik varsa, aralayıcı borular takılmalıdır.
Ro-roller Hvítanes Her savaş gemisinde, hayatta kalma bölümünün acil durum ekibi her zaman emrinde olmalıdır. gerekli malzeme ve delikleri içeriden kapatmak için aletler.
Pirinç. 3. Acil durum çubuğu. 1 - çubuk; 2 presli vida; 3 - kapak rondelası; 4 - cıvata; 5 - durdurucu.
Acil durum malzemeleri aşağıdakileri içerir: ahşap takozlar, 5, 7,5 ve 10 cm kalınlığındaki tahtalar, ara parçalar için kirişler, ahşap paneller, sıvı macun yapmak için kullanılan kıtık, keçe, kurşun, kurutma yağı ve tebeşir tozu ile sıkıca doldurulmuş torbalar ıslatma keçesi ve çekme, fıçılarda çimento, 4, 7,5, 10 ve 15 cm çiviler, takozları ve kirişleri sabitlemek için braketler ve bu gemi için özel olarak yapılmış acil durum şeritleri (Şek. 3) ve tapalar (Şek. 4).
Şekil 4 Delikleri kapatmak için ahşap tapalar.
Şimdi delikleri kapatırken listelenen öğeleri kullanmanın en tipik durumlarını ele alalım:
1. Küçük delikler (hem dış hem de iç ayrık olukların parçalarından ve çatlaklarından delikler ve derilerin birleşim yerleri ahşap takozlarla tıkanmıştır. Deliğin kenarları veya derz çatlağı ile temas edecek olan kama yüzeyleri ilk önce sıvı kırmızı kurşun macunla cömertçe yağlanmıştır.
2. İç kenarları yırtılmış daha büyük delikler için, keçe veya bir çekme torbasını sıvı kırmızı kurşun macun çözeltisine batırarak uygulayın. Keçenin üzerine tahtalardan yapılmış ahşap bir tahta yerleştirilir. Durdurmanın bir kütük veya bloktan oluşan dış ucu, karşı ucu en yakın güvenilir bölmeye, sütunlara veya oymalara yaslanan kalkanın iç kenarına (Şekil 5) tutturulur. Tüm sistemi daha güvenli bir şekilde sabitlemek için, iç uçtaki durdurucu ahşap takozlarla sabitlenir, ardından hem takozlar hem de durdurucular demir braketlerle bağlanır.
Pirinç. 5. Ahşap kalkanlar, kirişler ve takozlar kullanılarak geminin içindeki deliklerin kapatılması yöntemi.
Keçe ve kalkanın boyutları, deliğin kenarlarından yaklaşık 25-30 cm dışarı çıkacak şekilde seçilir.
3. Yırtık kenarları geminin içine güçlü bir şekilde çıkıntı yapan büyük delikleri kapatırken, kalkan kullanılmamalıdır. Bu durumda, kutu kalın tahtalardan hızlı bir şekilde birbirine çarpar, duvarlarının yüksekliği çentiklerin en büyüğünden (kesildikten sonra) biraz daha fazla olmalıdır. Tabana keçe ve macunla ıslatılmış yedek torbalar döşendikten sonra kutu, tüm yırtık kenarlar içeri girecek ve keçe ve yedek torbalara yaslanacak şekilde deliğin üzerine yerleştirilir. Kutu her taraftan durdurucularla güçlendirilmiştir. Bu contanın kalitesi büyük ölçüde kutunun boyutuna ve gücüne bağlıdır. Ayrıca kutuyu deliğe yerleştirdikten sonra keçenin kenarlarının kenarlarının dışına çıkması, böylece kutunun kenarları ile yan veya alt astarın yüzeyi arasında bir conta oluşturması da gereklidir. Sızıntı yapan veya hasar görmüş boyunları ve kapakları güçlendirmek için de kutuların kullanılması tavsiye edilir.
4. Tabandaki deliklerin yanı sıra platformların, ambarların ve ara güvertelerin döşemelerindeki delikleri kapatırken aynı şekilde ilerleyin. İÇİNDE bu durumda durakların iç uçları kirişlere veya oymalara tutturulur.
5. Yamayı taktıktan sonra, su basmış odayı nihayet boşaltmak mümkün olduğunda ve delikten önemli bir sızıntı olmadığında, çözümü kutunun ağzına kadar doldurulan, sızdırmazlık için hızlı sertleşen çimento kullanılması tavsiye edilir. deliğin üzerine yerleştirilir ve yukarıda anlatıldığı şekilde sabitlenir.
Askere alma sisteminden bağımsız olarak delik açılmış bir geminin tüm hücresi çimentoyla doldurulmuştur.
Buluş, bir geminin gövdesinde bir delik olması durumunda suyla mücadele etmek için bir gemiye yönelik acil durum ekipmanı ile ilgilidir. Bir geminin gövdesindeki bir deliğin kapatılması yöntemi, bölmenin iç boşluğunun dış ortam ve dış ve iç basıncın eşitlenmesi. Bundan sonra esnek kenarlı bir yama takılır ve kenarları deliğin kenarlarına tutturulur. Sulu ortam, bölmenin alt kısmındaki boru açıkken bölmeye basınç altında gazlı bir ortam beslenerek bölmeden çıkarılır. Daha sonra delik zorla kapatılır. Gemi hareket ederken delikten sızıntının durdurulması ile geminin kaldırma kuvvetinin arttırılması sağlanır.
Buluş, bir geminin yabancı bir cisimle çarpışması, bir patlama sırasında veya bir resifle temas etmesi sonucu oluşan bir delikten gemi gövdesinde meydana gelen sızıntının durdurulması için acil durum ekipmanı ile ilgilidir. fırtına nedeniyle gövdenin tahrip olması. Her durumda, izin verilen seviyenin üzerinde bir yuvarlanma meydana gelir veya stabilite kaybı meydana gelir. Geminin konumundaki değişikliklerin etkisini azaltmak için, bitişik odaları bir delik ile odadan ayıran sızdırmaz perdeler bulunmaktadır ("Elementary ders kitabı", Ladsberg tarafından düzenlenmiştir, cilt 1, s. 352-353). Tabii ki gemi denize elverişliliğini kaybeder. Bununla birlikte, bölmenin, örneğin bir denizaltının reaktör bölmesi veya denizaltının kontrol kısmının ve fonksiyonel birimlerinin bulunduğu bölme gibi su ortamıyla etkileşime izin vermeyen aletler veya kargo içermesi daha tehlikelidir. Her durumda, hidrostatik basınç tarafına esnek bir sıva uygulanır veya kabın iç boşluğundan kuvvet durduruculu paspaslar uygulanır. Ancak bu onarım yöntemi her zaman mümkün değildir, çünkü Denizaltı önemli bir derinlikte olabilir ve bu nedenle hidrostatik basınç önemli olacaktır ve yüzey gemisi darbe nesnesine dolanabilir. Su ortamının yüksek hızlı basıncı altında büyük bir deliğe yama uygulamak çok zordur. Ve dünya pratiğinde Titanik bir buzdağına çarptığında, Amiral Nakhimov bir gemiyle çarpıştığında bu tür durumlar yaşandı. Soğutucunun sağlandığı deliğe bir tüp yerleştirerek deliği kapatan esnek kenarlara sahip bir yama yerleştirmenin bilinen bir yöntemi vardır (AS N 1188045, sınıf B 63 C 7/14, 1984). Bu yöntem sızıntı olmadığında kullanılabilir, çünkü aksi takdirde hareketliliği nedeniyle su kütlesinden ısı uzaklaştırılmayacaktır. Bu yöntem aynı zamanda gemi hareket halindeyken de kullanılamaz ve bu, hangi amaçla olursa olsun savaş gemileri için önemlidir. Amaç teknik çözüm Bu eksiklikleri ortadan kaldırmak, yani gemi hareket ederken deliği kapatma ve bölmenin ve kargonun tüm elemanlarını havaya yerleştirme imkanı ile sızıntıyı durdurmaktır, çünkü Her yük, tıpkı kontrol cihazları gibi su ortamıyla etkileşime giremez. Teknik sonuç, bölmenin iç boşluğunun dış ortamdan yalıtılması, boşluktaki iç basıncın dış basınçla eşitlenmesi, esnek bir yama yerleştirilmesi ve bunun kenarları boyunca deliğe sabitlenmesi ve sulu ortamın bir kanaldan çıkarılmasıyla elde edilir. Bölmenin alt noktasında, bölmeye basınç altında gazlı bir ortam sağlayan bir valf bulunan bir boru. Yöntem 1 için açıklamalar. Bir delik oluştuktan sonra iki durum olabilir: delik bölmenin en alt noktasında bulunur. Daha sonra, bir yüzey gemisinin veya bir su altı gemisinin bölmesi kapatıldıktan sonra, su ortamı, valfli delik ve boru yoluyla tamamen ve hemen basınç altındaki gazlı bir ortamla yer değiştirebilir. En kötü durum, deliğin su hattında veya bir denizaltı gemisinin bölmesinin tepesinde oluşmasıdır. Bu durumda, bölmeyi kapattıktan sonra, su kütlesi akışıyla dış ve iç basıncı eşitlemek gerekir. Bu basınç bir denizaltı için önemli olabilir. Basıncı eşitledikten sonra, uzay giysili kurtarıcılar hava kilitlerinden bölmeye girerler, her bölmede olması gereken alçıyı açarlar ve bölmeye yapıştırırlar. iç yüzey vücut deliği kapatıyor. Sabitleme, yapışkan bileşiklerle veya örneğin gövde ferromanyetikse mıknatıslarla veya kenara bastırmak için kayışlı teknolojik kancalarla yapılabilir. Her seçenek mümkün çünkü yama hiçbir yük taşımamaktadır ve yalnızca yamanın ağırlığını desteklemelidir. Daha sonra bölmenin alt noktasında vana bulunan boru açılır ve ardından sulu ortam bölmeden tamamen çıkana kadar basınç altında bir gaz ortamı verilir. Bundan sonra vana boruyu kapatır. Mümkünse, onarım ekibi deliğin üzerine mat ve koruyucular yerleştirir ve deliğin güçlü bir şekilde kapatılmasını sağlar. İkinci durumda, bölmedeki basıncı normale indirebilir ve bölmeyi çalıştırabilirsiniz. Güçlü bir mühürleme mümkün değilse gemi onarım alanına doğru ilerler. 2. Yöntem evrenseldir ve gemi hareket halindeyken kullanılabilir. Teknolojik yöntemlerle sızdırmazlığın sağlanması, bölmeye geçiş için hava kilitleri, onarım ekibi için uzay kıyafetleri ve bölmelerdeki sıvaların sağlanması gerekmektedir. 3. Yöntem, sızıntıyı hızlı ve güvenilir bir şekilde durdurmanıza ve su kütlesini gaz basıncıyla sıkarak dışarı pompalayarak deliği kapatmanıza olanak tanır. Böylece, yukarıda formüle edilen tüm hedeflere, ekibin çok az çaba harcamasıyla acil durum ortadan kaldırılarak ulaşılır.
İddia
Esnek kenarlara sahip bir yamanın yerleştirilmesini ve kenarlarının deliğin kenarlarına tutturulmasını içeren, bir geminin gövdesindeki bir deliğin kapatılması için bir yöntem; özelliği, bölmenin iç boşluğunun dış ortamdan ve dış ortamdan yalıtılmasıdır. iç basınç, yamayı takın, bölmenin alt noktasında boru açıkken bölmeye basınç altında gazlı bir ortam sağlayarak sulu ortamı bölmeden çıkarın, ardından delik güçlü bir şekilde kapatılır.
Benzer patentler:
Buluş, çeşitli sıvı ve gazların depolanması ve taşınmasında kullanılan rijit tankların çalışma alanı ile ilgili olup, bu tanklardaki deliklerin doldurulduğunda onarılması amaçlanmaktadır ve aynı zamanda gemi gövdelerindeki deliklerin kapatılmasında da uygulama alanı bulabilir.
Buluş, acil durum ekipmanının taşınmasıyla, yani cihazların yapılandırılmasıyla ilgilidir. sıvı maddeler Tankerlerin yanı sıra karayolu ve demiryolu tanklarında bir kaza olması durumunda bunların yayılmasını ve tutuşmasını önlemek için nitrojen içeren ve hidrokarbon yakıtlar gibi artan kimyasal aktivite ve akışkanlığa sahip
Buluş, artan kimyasal aktiviteye ve akışkanlığa sahip sıvı maddelerin sızıntısını durdurmaya yönelik acil durum ekipmanı ile ilgilidir ve gemi gövdeleri ile demiryolu ve otomobil tanklarındaki delikleri kapatmak için kullanılabilir.
Buluş su kurtarma ekipmanı ile ilgilidir. Araçözellikle bir geminin gövdesindeki deliklerin kapatılmasına yönelik yamalar için ve petrol tankları, petrol boru hatları gibi basınç altındaki nesnelerin sızdırmazlığının sağlanması için tasarlanmıştır.
Geminin kurtarma mülkü. Gövdedeki su sızıntısını ve çeşitli hasarları ortadan kaldırmak için gemilere acil durum ekipmanı ve malzemeleri sağlanmaktadır.
Kurtarma mülkünün adı ve asgari miktarı, geminin uzunluğuna ve amacına bağlı olarak Rusya Federasyonu Sicili standartlarına göre belirlenir. Acil durum tedariki şunları içerir: donanım ve ekipmanlarla birlikte yamalar, sıhhi tesisat ve arma aletleri, kelepçeler, cıvatalar, durdurucular, zımbalar, somunlar, çiviler, branda, keçe, yedek parça, çimento, kum, ahşap kirişler, takozlar, tapalar vb. 70 m veya daha uzun gemiler ve özel amaçlı gemilerin yanı sıra fiberglastan yapılmış gemilerde, Rusya Federasyonu Sicil Kuralları ek tedarik sağlar. Ayrıca tüm modern büyük kapasiteli gemilerde genellikle hafif dalış ekipmanı ve elektrikli kaynak ekipmanı bulunur.
Dalış ekipmanı ve bandajlar dışındaki acil durum malzemeleri maviye boyanmalıdır: ahşap el sanatları- tamamen; kirişler - uçlardan ve uçlardan (100-150 mm uzunlukta); metal nesneler- çalışmayan yüzeylerde: sıva örtüleri, paspaslar, tel bobinleri - enine şeritler halinde.
Acil durum malzemelerini depolamak için kullanılan kaplar da maviye boyanmalı (tamamen veya şerit halinde) ve malzemenin adı, ağırlığı ve izin verilen raf ömrüyle açıkça etiketlenmelidir.
Belirtilen tüm malzemeler acil durum noktalarında saklanmalıdır: özel odalarda veya kutularda. Gemide bu tür en az iki direk bulunmalıdır ve bunlardan biri makine dairesinde olmalıdır (uzunluğu 31 m veya daha kısa olan gemilerde, acil durum malzemelerinin depolanmasına yalnızca bir acil durum noktasında izin verilir. Acil durum direkleri, Açık yazıtlar “Acil durum noktası.” Ayrıca, geçitlerde ve güvertelerde acil durum noktalarının konumunu gösteren işaretler bulunmalıdır.
Özel işaretlere sahip acil durum ekipmanı yalnızca doğrudan amaç: Suyla mücadele ederken, tatbikatlar ve egzersizler sırasında. Kullanılmış veya kullanım dışı kalmış acil durum ekipmanı kanuna göre iptal edilmeli ve mümkün olan en kısa sürede normale döndürülmelidir.
Ayda en az bir kez, acil durum ekiplerinin (gruplarının) komutanları, gemi teknesinin katılımıyla, acil durum ekipmanının kullanılabilirliğini ve servis edilebilirliğini kontrol etmelidir. Denetimin sonuçları şefe rapor edilir. Acil durum mülkünün benzer bir kontrolü (aynı anda yangınla mücadele ekipmanının kontrolü ve hayat kurtaran ekipmanlar) 3 ayda bir kıdemli asistan tarafından yürütülmektedir. Bunu kaptana rapor eder ve eksikliklerin giderilmesi için önlemler alır. Bütün bunlar geminin seyir defterine kaydedilir.
Yumuşak yamalar, delikleri geçici olarak kapatmanın ana yoludur; geminin herhangi bir yerindeki gövde konturlarının şeklini alabilirler. Deniz gemilerinde dört tür yumuşak sıva kullanılır: zincir posta, hafif, doldurulmuş ve eğitim.
Alçı tuvalden yapılır su geçirmez emprenye veya diğer eşdeğer kumaştan; kenarları boyunca köşelerinde dört yüksük bulunan lyktros (bitkisel veya sentetik) ile kaplanmıştır.
Zincir posta yamalarının levhaları ve adamları esnek çelik kablolardan, kontrol levhaları bitkisel kablolardan ve tüm yamaların alttan kesilmiş uçları esnek çelik kablolardan veya uygun kalibreli zincirlerden yapılır.
Levhalar ve omurga uçları, gemi gövdesinin orta kısmını kaplayacak kadar uzun olmalı ve düşeyden 45° açıyla aralıklı olmaları koşuluyla üst güverteye sabitlenmelidir.
Yamanın deliğe montajını kolaylaştırmak için tasarlanan kontrol pimi, bir lot hattı gibi, yamanın merkezinden itibaren her 0,5 m'de bir arızaya sahiptir. Kontrol piminin uzunluğu yaklaşık olarak tabakanın uzunluğuna eşit olmalıdır.
Zincir posta ve hafif sıvalar için sağlanan adamlar, yamanın deliğe daha sıkı oturmasını kolaylaştıran yardımcı ekipman görevi görür. Her adamın uzunluğu teknenin uzunluğunun en az yarısı kadar olmalıdır. Tüm yumuşak yamalar arasında en dayanıklı olanı zincir postadır.
Deliğe sıvalar aşağıdaki gibi uygulanır. İlk olarak, çerçevelerin numaralandırmasını kullanarak deliğin sınırlarını güverte üzerinde tebeşirle işaretleyin. Daha sonra ekipmanın bulunduğu yama iş yerine getirilir. Aynı zamanda omurga altı uçlarını sarmaya başlarlar. Bu noktada geminin hareket etmemesi gerekir. Geminin uzunluğu boyunca deliğin konumuna göre omurga uçları baş veya kıçtan getirilerek çukurun her iki yanına yerleştirilir. Omurga altı uçları kıçtan getiriliyorsa bunlara takılan ağırlıkları kullanmalısınız, bu da pervanelere ve dümene dokunmadan omurga altı ucunu temiz bir şekilde geçmenizi sağlayacaktır.
Zımbalar kullanılarak topuk uçları yamanın alt köşelerine, çarşaflar ve kontrol çubuğu ise üst orsasına tutturulur. Daha sonra karşı tarafta, vinçler veya vinçlerle omurga uçlarını seçmeye başlarlar ve aynı anda kontrol çubuğu yamanın belirtilen derinliğe indirildiğini gösterene kadar ıskotaları hareket ettirirler.
İstenilen açıda gerdirilen ve sıkı bir şekilde seçilen ıskota ve omurga uçları, baba veya takozlara tutturulur. Eğer geminin drenaj sistemleri su basmış bölmeden suyu uzaklaştırabiliyorsa, yamanın hasarlı alana yapışması tatmin edici kabul edilir.
Yumuşak sıva, gemilerdeki çatlakları ve küçük delikleri hızlı bir şekilde kapatmanıza olanak tanır, ancak bir takım dezavantajları vardır:
Gerekli güce sahip değil;
Deliğin elmacık omurgasına yakın olduğu veya yırtık, dışa doğru kenarları büküldüğü durumlarda dalgıcın katılımı olmadan başlatılmasına izin vermez;
Gemi hareket ettiğinde yerinden sökülebilir.
Delik büyükse (0,5 m2'den fazla), hasarlı bölme deniz suyunun basıncı altında boşaltılacağından yama deliğin içine çekilecektir. Bu durumda, yamayı takmadan önce, gövde boyunca uzanan omurganın altındaki birkaç çelik ucu delikten yerleştirmeye başvurmanız gerekir. Sahte çerçeve adı verilen bu uçlar, gerdirme yardımıyla güvertede sıkılır; yamanın vücuda çekilmesini önleyen bir çerçeve görevi görürler.
Hasarlı bir geminin manevrası
Geminin açık denizde herhangi bir hasar alması halinde, önemli bir durum onun ölümünü önlemek ustaca bir manevradır. Hasar sonucunda gemi büyük bir liste alabilir, su hattına yakın yüzey delikleri alabilir ve bunun sonucunda kural olarak stabilitesi azalır. Bu nedenle, özellikle yüksek hızlarda, ilave meyil anlarına neden olan direksiyon simidinin keskin kaymalarından kaçınmak gerekir.
Pruva hasar görüp gövdede su sızıntısına neden olursa, geminin ileri hareketi su akışını artıracak ve dolayısıyla su sızıntısına neden olacaktır. ekstra basınç hasarlı bölmenin arka bölmesinde. Bu durumda, özellikle delik önemliyse, deliği doldurmadan ilerlemek risklidir. Deliği onarmak mümkün değilse, hızı önemli ölçüde azaltmalı, hatta geri gitmelisiniz (örneğin, çok rotorlu gemilerde).
Hasar görmüş bir geminin buzlanması durumunda stabilitesi ve manevra kabiliyeti genellikle daha da kötüleşir, bu nedenle mürettebatın buzla mücadele için önlemler alması gerekir.
Hasarlı geminin azaltılamayacak kadar önemli bir listesi varsa, kaptan, alabora olmaktan kaçınmak için, özellikle rüzgar şiddetli kuvvete ulaştığında veya şiddetli olduğunda geminin yüksek tarafı rüzgar yönüne doğru olmayacak şekilde manevra yapmak zorundadır. . Fırtınalı havalarda, dalgaya göre hız ve rotayı değiştirmek, yuvarlanma genliğini önemli ölçüde azaltabilir, rezonansı önleyebilir ve ayrıca büyük olasılıkla geminin uzunluğuna yakın dalga boylarında takip eden dalgalarda olası stabilite kaybını önleyebilir.
Seyir sırasında geminin uğradığı hasar, mürettebatın gelen suyla geminin imkanlarını kullanarak baş edemeyecek kadar büyük olması halinde, geminin karaya oturması en mantıklısı olacaktır. Mümkünse hafif eğimli, kumlu veya benzeri topraklara sahip, taşsız bir kıyı seçmelisiniz. İniş alanında güçlü akıntıların olmaması da arzu edilir. Genel olarak, uygun bir kıyıya ulaşmaya çalışmak ve gemiyi büyük derinliklere batma riskine maruz bırakmak yerine herhangi bir yerde karaya oturmak (eğer bu geminin bariz kaybını tehdit etmiyorsa) daha iyidir.
Hasarlı bir geminin karaya indirilip indirilmeyeceğine karar verirken, geminin yere değmesi durumunda stabilitenin azalması riski dikkate alınmalıdır. küçük alan dipte, özellikle kıyıdan itibaren derinliğin keskin bir şekilde arttığı bir bölgede sert zeminde. Bu anda ortaya çıkan, teknenin tabanına zeminle temas ettiği noktada uygulanan destek reaksiyonu stabilitenin azalmasının nedenidir. Zeminin eğimi geminin yalpalama veya trim açısına yakınsa tehlikeli bir yuvarlanma meydana gelmeyebilir, çünkü gemi tabanın önemli bir kısmı ile ve yumuşak zemine inerken hemen yere inecektir. : bu durumda geminin ucu yere dayanmaz, ona çarpar.
Fırtınalı havalarda geminin karaya daha fazla zarar vermesini önlemek için, örneğin demirler konularak veya bölmelere ilave su basılarak karaya oturtulmalıdır.
Tüm hasar onarıldığında su basmış bölmelerden su pompalamaya başlarlar. Öncelikle genişliğe sahip bölmelerdeki suyun tamamen boşaltılması gerekir. Bu tavsiyenin göz ardı edilmesi durumunda, tekne yükseldikçe serbest yüzeylerin varlığı nedeniyle stabilitesi tekrar bozulabilir.
Topraklama, kural olarak pruva tarafından gerçekleştirilir, ancak yumuşak zeminde, her iki çapanın kıyı şeridine bir açıyla, muhtemelen düze daha yakın bir açıyla serbest bırakılmasıyla kıç tarafından iniş hariç tutulmaz. Dümen kompleksine zarar verme riskine rağmen bu yöntemin avantajları da vardır: Geminin en dayanıklı kısmı olan geminin pruvası dalgaların şoklarını emecek ve minimum alan dalgalara maruz kalacaktır. şoklar; Çapalar, bir gemiyi karaya oturtmak için kullanılabilir ve bu sayede, bunların teslim edilmesi gibi çok emek gerektiren bir işlemden kaçınılır. Ek olarak, geminin daha sonra yeniden yüzdürülmesini kolaylaştırmak için de kullanılabilirler.
Kendi kendine test soruları:
1. Acil durum ekipmanı, malzemeleri ve araçları için neler geçerlidir?
2. Acil durum ekipmanının işaretlenmesi.
3. Sıvalar.
4. Çarşaflar ve adamlar.
