Kontrplaktan yapılmış kendin yap teknesi: çizimler, montaj özellikleri. Kontrplak çizimlerinden DIY kayık teknesi Kendi ellerinizle tahtalardan kayık teknesi nasıl yapılır

Tekne satın almak oldukça pahalı bir iştir. Bu nedenle birçok insan kendi küçük ve güvenilir teknesini nasıl yapacağını merak ediyor. Bir tekne yaratma süreci ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık değildir. Ancak oldukça zahmetlidir ve çok fazla ayrıntıya dikkat edilmesini gerektirir.

İlk ve en önemli adım, geminin neyden yapılacağını belirlemektir. Çok fazla seçenek yok, onlara bakalım:

• Kauçuk bazlı kumaş. Sonuçta şişirilebilir bir bot ortaya çıkıyor.
• Plastik.
• Çelik.
• Ağaç.
• Kontrplak.

Her seçeneğin hemen fark edilen kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Ama şimdi tahtadan yapılmış bir tekneden bahsedeceğiz.

Malzemeye karar verdikten sonra planlama ve hazırlığın sonraki aşamalarına geçebilirsiniz.

Üretim Özellikleri

Gerçekten çok fazla özellik var, o yüzden onlara ayrıntılı olarak bakalım:

1. Ahşapla çalışmak.İlk ve ana özellik– ahşap yapılar ve özellikle ahşapla çalışma yeteneği. Hangi levhaların en iyi seçileceğini, bunların nasıl doğru şekilde büküleceğini, belirli bir malzemenin hangi yüklere dayanabileceğini anlamalısınız. Çalışmaya başlamadan önce ağaç işlemeyle ilgili kitaplar hazırlamak ve okumak en iyisidir. Bunları bulmak çok kolaydır ve internette ücretsiz olarak mevcuttur.
2. Montaj için malzeme seçimi. Ahşabın yanı sıra tekneyi bir arada tutmaya ve sızıntılardan korumaya yardımcı olacak diğer malzemelere de hemen karar vermelisiniz. Seçilen malzemeye uygun olmalı ve onunla iyi etkileşime girmelidirler.
3. Montaj yeri.Üretim kesinlikle çok fazla alan ve zaman gerektirecektir. Profesyoneller için imalat ve montaj, karmaşıklığa bağlı olarak 4 ila 10 gün sürebilir. Yeni başlayan birinin birkaç kat daha fazla zamana ihtiyacı olacaktır. Bu nedenle kuru ve rahat bir yer seçmek önemlidir.
4. Aletler. Süreci kolaylaştırmak ve hızlandırmak için bir dizi araca ihtiyacınız olacak (bunlara daha sonra bakacağız). Ayrıca montajın bazı aşamalarında fazladan bir çift elin bulundurulması tavsiye edilir.

Bunlar bilmeniz gereken ana özelliklerdir, ancak ilerledikçe muhtemelen başkalarıyla da karşılaşacaksınız.

Kendi kendine üretim için tahtalardan bir tekne çizimi

Boyutlara karar vermek

Planlama aşamasının en önemli aşamalarından biridir. Boyut kapasiteyi, yük kapasitesini ve ağırlığı belirler. Teknenin su üzerinde sabit kalması için doğru boyutların korunması çok önemlidir.

Kendi takdirinize bağlı olarak, ancak makul sınırlar içinde değiştirilebilirler:

• Tüm yapının uzunluğu. Uzunluk iki ila dört metre arasında değişebilir. Gemi bir kişi için tasarlanmışsa uzunluk 1,8 - 2,5 metre olmalıdır. İki kişi – yaklaşık 3 metre. Üç kişi – 3,5 – 4 metre. 3-4 metrelik bir tekne rahatlıkla 5-6 kişiye kadar dayanabilir, burada mesele daha çok konfordur.
• Genişlik. Ayrıca ana kriterlerden biri. Ortalama genişlikler 1 – 1,5 metredir. Genişlik ne kadar büyük olursa, o kadar sağlam olur. Öte yandan genişlik arttıkça manevra kabiliyeti azalır. Bir orta yol bulmak gerekiyor. Kişinin vücuduna, taşınacak yüke ve tüm yapının uzunluğuna göre herkeste farklılık gösterir.
• Tahta yüksekliği. Ortalama ve önerilen kenar yüksekliği 50 santimetredir. Yine arzunuza göre bunu daha yüksek veya daha düşük yapabilirsiniz.

Gelecekte tüm detayların yapılması gerekli olacağı bu boyutlara dayanmaktadır. Bu boyutları gözle belirlemek zordur, bu nedenle netlik sağlamak için çizim yapmak en iyisidir.

Çizimlere geçersek hemen şunu söylemeliyiz ki çizim yeteneğinin olması şart değil.Şu anda internette bu tür becerilere sahip olmadan çizim yapılabilmektedir. Tüm ihtiyaç ve istekleri karşılayacak üç boyutlu bir model yapabilirsiniz.

Çizimde ana boyutlara ek olarak, daha küçük ancak daha az önemli olmayan diğer parçaların boyutlarını da hemen belirlemelisiniz. Gelecekte bunları ayarlamanıza gerek kalmaması için çizimleri ayrı ayrı yapmak en iyisidir.

Bir tekne gövdesinin teorik çizimini oluşturmak için gerekli temel düzlemler

Gerekli malzemeler ve araçlar

Tüm teorik konuları ele aldıktan sonra uygulamaya geçiyoruz. Tüm alet ve malzemelerin toplanması ve işe hazırlanması hazırlığın son kısmı olduğundan bu sürece özel dikkat gösterilmelidir.

Montaj sırasında ihtiyaç duyulacak alet ve aletlerin listesini göz önünde bulundurun:

Bu, montaj sırasında neyin faydalı olacağının ana listesidir. Ayrıca süreçte başka araçlar da faydalı olabilir. Örneğin demir testeresi, çekiç, kelepçeler vb.

Bir teknenin dibini kaplamak için tahta seçimi

Üretim süreci

Gelelim en ilginç kısım olan üretim sürecine. Bunu adım adım talimatlar şeklinde sunalım.

Aceleye veya eksikliklere yer yok, bu yüzden her şeyi son derece dikkatli ve net bir şekilde yapıyoruz:

Tekne testi

Gemiyi oluşturup monte ettikten sonra test etmeye geçiyoruz.

Tekneyi farklı şekillerde test edebilirsiniz ancak en iyi aşama sayısı:

• İlk su geçirmezlik testi bahçede yapılabilir. Bunu yapmak için tekneyi ters çevirip bir tür desteğin (sandalyeler, banklar, masa) üzerine yerleştiriyoruz. Daha sonra üzerine bol miktarda su dökün. Bunu yapmak için 5-10 dakika hortum ve "su" kullanmak en iyisidir. Bundan sonra tekne ters çevrilerek içeriye su girip girmediği kontrol edilebilir.
• Artık guletin suyun geçmesine izin vermediğini bilerek derin suya erişmeye devam edebilirsiniz. Daha doğrusu, eylem halinde deneyin. İlk yarım saat çok derinlerde yüzmemeniz şiddetle tavsiye edilir, çünkü bir şeyler yanlış yapılırsa ve tekne hızla su almaya başlarsa sığ sulardan çıkarmak çok daha kolaydır.

Tasarım ve montaj gibi zorlu bir görevde yeni başlayanlar için faydalı olabilecek birkaç ipucuna bakalım:

• Montaj sırasında malzeme yedeklemeyin.Örneğin, yanları bir teknenin tabanına sabitlerken, fazladan zaman harcamaya değer, ancak tüm bağlantı noktalarını yapıştırıcı veya reçine ile dikkatlice gözden geçirmelisiniz. Gelecekte bu tür hataları düzeltmek çok zor olacaktır.
• Rezerv ile yapın. Her şeyin fazla parçaları, örneğin teknenin pruvasındaki bir bloğun kesilmesiyle çıkarılabilir. Bu aynı zamanda diğer tüm ayrıntılar için de geçerlidir.
• Büyük çivi veya vida kullanmadan önce, bir matkap kullanarak onlar için delik açılması tavsiye edilir. Bu çatlakların ortaya çıkmasını önleyecektir.
• Malzemelerden tasarruf etmeyin. Nasıl daha kaliteli ahşap gelecekte daha uzun ve daha iyi hizmet verecektir.

Ev yapımı kontrplak tekne (ana sınıf, fotoğraf, adım adım)

Sonunda eski hayalimizi gerçekleştirmeyi başardık ve bir tekne inşa etmeye başladık. İlk defa tabiri caizse eğitim için kolay bir proje seçtim. Cherepovets'te benzer teknelerin üretimine gittim ve orada bir şeyler gözetledim ve eksik malzemeleri satın aldım, bunun için tersanenin sahibine özellikle teşekkür ediyorum.

Teknenin şöyle görünmesi gerekiyor:

Bugün kontrplak levhaları kestim ve bence en önemli ve zor işleme kontrplak levhaları kesip yapıştırmaya başladım. Çünkü Teknenin uzunluğu standart kontrplak levhaların uzunluğunu aşarsa, bunların birleştirilmesi gerekir; bunu yapmanın birçok yolu vardır, ancak ben teknik açıdan en karmaşık ama aynı zamanda daha estetik olan gönye yapıştırma seçeneğini seçtim.

İşaretleyelim.

Kontrplak levhaları önce rendeyle, sonra zımparayla işliyoruz.

İşleme sırasında böyle görünüyor.

Çarşafların birbirine bu şekilde oturması ve yapışması gerekir.

Parçaları ayarladıktan sonra birbirine yapıştırıp presin altına yerleştirdim.

Şimdilik teknedeki tüm hazırlık çalışmaları bu kadar; levhalar birbirine yapıştırıldıktan sonra parçaları işaretleyip kesmeye başlayacağım.

İlk başta kontrplak parçaları üzerinde gönye birleştirme çalışmaları yaptım ve bakmak korkutucuydu, ancak deneyim "sonlandırma" versiyonu üzerinde çalışmaktan geldi :) Umarım her şeyde ustalaşmaya devam edebilirim.

Bu tekneyle ilgili.

Temel veri:

Maksimum uzunluk...............2,64 m
Maksimum genişlik...............1,28 m
Yan yükseklik................................0,38 m
Vücut ağırlığı.......................30 kg
Yük kapasitesi.................180 kg
Mürettebat.................................2 kişi
İzin verilen güç p/motor...2,5 hp

Bugün verimli bir çalışma ve büyük ilerleme günüydü :)

Çarşafları baskı makinesinin altından çıkardı ve aralarına sıkıştıkları şeritleri çıkardı. Bağlantının pürüzsüz ve çok güçlü olduğu ortaya çıktı (daha sonra alttan kırıntıları kırmaya çalıştık, ancak levhaların birleşim yerinde kırılmadı). Bu şekilde tekneyi yapmak için gereken uzunlukta boşluklar elde ettik.

Daha sonra tüm boyutların gideceği merkez çizgisini işaretleyerek işaretlemeye başlıyorum.

Burada teknenin dibini çizdim, çok güzel çıktı:

Kesmeye başlıyorum. Levhaların kenarlarını yırtmamak için yüksek hızlarda bir dekupaj testeresi kullanılması ve kontrplakın şekillendirilmesi için dosyalar kullanılması tavsiye edilir.

İşaretlere harfiyen uyuyoruz :)

Tabanın yarısı hazır.

Ve işte bütünüyle dip kısmı :)

Bir tarafı işaretliyoruz, sonra üst üste iki boşluk koyup kelepçelerle sabitliyoruz, ardından her iki tarafı da aynı anda kesiyoruz.

Vasiliği işaretleyip kesiyorum.

Kontrplak levhaların birleşim yerlerinde öğütücü ile pahı çıkarıyoruz ve bakır tel klipslerle tekneyi dikmeye başlıyoruz.

Kıçtan pruvaya kadar çalışmalar yapıyoruz.

Bunu bir asistan olmadan yapamazsınız.

Ben de her şeyi güzelce dikmeye çalışıyorum :)

Bunlar aldığınız dikişler.

İşte teknemiz hazır :)

Kendiniz deneyin :)

Ve baş aşağı.

Bugün gerçekten projeyi tamamlamanın son aşamasına doğru ilerledik :)
Yaptığım ilk şey tüm zımbaları daha sıkı çekmek oldu. Teknenin geometrisini kontrol ettim. Daha sonra köşebentleri kenarların iç bağlantı yerlerinde kenarlamak için bir keski kullandım. Bütün bunlardan sonra geçici ara parçaları kesip çerçevelerin takıldığı yerlere sabitledim.

Yeni odada bunları yaparken sürekli gözlerin üzerimde olduğunu hissettim. Bu arada, düzleştirilmiş teknenin kıçtan görünüşü.

Dikişlerin daha düzgün oluşması için çizgileri doldurmaya karar verdim maskeleme bandı Görünüşe göre çok güzel olmuş.

Akşam yapıştırmaya karar verdim ama bu arada çerçeve şablonlarını çıkarıp birleştirmeye başladım.

İşte epoksi yapıştırıcı ve kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak monte edilmiş bitmiş çerçeveler.

Sonunda iç dikişleri yapıştırmaya başladım, böyle olacağını düşünmemiştim özenli çalışma:) İlk defa her şey harika gidiyor gibiydi. Reçine fiberglas kumaşı normal şekilde doyurmuştur, hiçbir yerde kabarcık yoktur.

Dikiş bu şekilde pürüzsüz ve şeffaf hale gelir. Fotoğrafta ahşabın yapısının üç kat cam banttan görülebildiği görülüyor, bu da her şeyin normal olduğu anlamına geliyor.

Geçen sefer yapılanlar şunlardı: Çerçeveler ayarlandı ve çamurluklar vidalandı.

Bugün çerçeveleri yerine yerleştirdim, yapıştırıcı ve vidalarla sabitledim ve vasilik için takviye astarlarını kestim.

Bundan sonra tekneyi ters çevirdim, teldeki tüm zımbaları çıkardım ve dikiş bağlantılarını yuvarlamaya başladım.

Artık her şey hazır olduğuna göre dış dikişleri yapıştırmaya başladım.

Dikişler pürüzsüz ve iyice doygun hale geldi, ben bile hoşuma gitti.

Vasistastaki dikişler.

Bugün teknenin gövdesini şekillendirmeyi bitirdim, bir dahaki sefere bankları kurup boyamaya hazırlanmaya başlayacağım.

Kenarlar sadece tutkalla sabitlenmekle kalmıyor, aynı zamanda her iki tarafta üç kat cam bantla güçlendiriliyor, bunun fiberglas olduğu ortaya çıkıyor. Çerçevelerdeki kendinden kılavuzlu vidalar tamamen çıkarılabilir, yapıştırıldıktan sonra artık bunlara gerek kalmayacaktır. Bu arada, bazı insanlar tam da bunu yapıyor. Böyle bir tekne, gövdede tek bir vida olmadan monte edilebilir.

Bugün sadece akşam tekne yapmaya gittim çünkü... Tutkalın iyice yerleşmesini bekledim. Dış dikişleri kontrol ettim, nasıl yapıldığını gerçekten beğendim, güçlü fiberglas olduğu ortaya çıktı. Bundan sonra banklar için çıtalar yapmaya karar verdim. Ayrıca sapını kesip teknenin pruvasına taktım.

İşte ön bankın çıtaları takılı.

İşte orta bank.

Ayrıca arka bankın çıtalarını da kestim, ancak bunları takmak için henüz çok erken.

Görünüşe göre sürecin zevkini uzatmak için, belki de her şeyi verimli yapma isteğiyle, yavaş yavaş, azar azar tekneyi yapıyorum :)
Bugün tutkal, vidalar ve düğümsüz yüksek kaliteli kereste satın aldım. Bütün bunlar omurgayı ve dış kirişleri takmayı amaçlıyordu. Bunlar gerekli unsurlar Dibe daha fazla güç verecek, ayrıca kıyıya demirleme sırasında tekneyi koruyacak ve boyayı çizilmelere karşı koruyacaklardır.

Çıtaları kestim, zımparaladım ve yapıştırıcı ve vida kullanarak yerine yerleştirdim.

Ayrıca bugün bir halatı veya ankraj halatını bağlamak için bir sap ve halkalı cıvata taktım.

Bugün iş durdurulmak zorunda kaldı çünkü... her şeyin sıkıca kavranması gerekiyordu, bunun için ek ağırlıklar kullandım.

Bu arada, tezgah boşlukları zaten kesilmiş, ancak teknenin içi boyandıktan sonra takılacaklar.

Makaledeki tüm fotoğraflar

Kendin yap kontrplak motorlu tekne, birçok yurttaşımızın ilgisini iki nedenden dolayı çekiyor - yaratıcı doğa ve daha düşük maliyet. Projenin görünen karmaşıklığına rağmen anlaşılabilir ve hayata geçirilebilir.

Ancak bunun için bunu yapma isteğiniz gibi bir faktör son derece gereklidir. Ayrıca kendi yaptığınız şey manevi olarak sizin için daha değerli olacaktır, o yüzden bizimle kalın, bu yazımızda size bir video göstereceğiz.

Küçük boyutlu bir deniz taşıtı yapıyoruz

Not. Katlanır kontrplak bir teknenin kendin yap çizimleri gibi belirli bir tasarımı dikkate almayacağız.
Amacımız size bunu anlatmak Genel İlkeler ve küçük deniz taşıtları yapma yöntemleri.

Gerekli malzemeler ve araçlar

Kontrplak seçimi:

• kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne yapmak için, doğal olarak aynı kontrplaklara ihtiyacınız olacak, sadece farklı kalınlıklarda;
• gövde için 5 mm sac kalınlığına ihtiyacınız olacak, ancak omurga ve çerçeve için 10-15 mm kalınlığa ihtiyacınız olacak(kasanın uzunluğuna bağlı olarak panelin uzunluğunu seçin);
• anladığınız gibi, burada yüksek kaliteli ürünlere ihtiyaç var, bu nedenle iş için elit E veya 1. sınıfı seçmeniz gerekecek– fiyat elbette daha yüksek olacak, ancak kalite de onunla birlikte artacak;
• ayrıca önemlidir kontrplakın su geçirmezliğinin ve gücünün bağlı olduğu - buradaki en iyi markalar FSF veya FSF-TV (yanıcı), FB ve BS (havacılık - gemi yapımında da kullanılır) olarak adlandırılabilir.

Odun:

• yanları süslemek, koltukları monte etmek ve tekne gövdesinin içine ara parçaları yerleştirmek için masif ahşaba ihtiyacınız olacak;
• bu amaç için en uygun kenarlı tahtaçamdan yapılmıştır - karaçamdan daha hafiftir, ancak reçine içeriği nedeniyle ıslaklığı iyi tolere eder.

Dikiş malzemesi:

• gövdeyi sıkmak ve diğer parçaları sağlam bir yapıya bağlamak için dikiş malzemesine ihtiyacınız olacaktır;
• bunun için ince örgü çelik veya bakır tel, kalın naylon olta veya plastik kelepçeler kullanabilirsiniz.

Sızdırmazlık:

• teknenin sızmasını önlemek için tüm dikişlerin su itici yapıştırıcı ile kapatılması gerekir - şu anda satışta birçoğu var;
• uygulamada görüldüğü gibi, polimer reçinelere dayalı bileşimler bu amaç için en uygunudur;
• Dikişleri kapatmak için fiberglas da kullanılır - ondan yapılmış bir bant, bağlantı yeri boyunca yapıştırıcının üzerine yerleştirilir;
• Bu amaçla yanları ve tabanı kaplayan fiberglas da kullanabilirsiniz;
• şişmeye karşı koruma sağlamak için su itici vernikler ve yapıştırıcılar kullanılır, gövde ve jumperlar bunlarla emprenye edilir - bunun için örneğin bakalit vernik veya yapıştırıcı kullanabilirsiniz;
• Emprenyenin yanı sıra nem direncini tamamlayacak ve teknenizi süsleyecek polimer boyaya da ihtiyacınız olacak.

Aletler:

• kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne yapmak için elbette aletlere ihtiyacınız olacak ve her şeyden önce bu Dairesel testere ve/veya elektrikli testere (demir testeresi de kullanışlıdır);
• çekiç, keski, pense vb. şeklinde bir dizi el marangozluk aleti;
• disk veya bant zımpara makinesi;
• bant veya çelik kelepçeler;
• emprenye, boya ve vernik uygulamak için boya fırçaları.

Bir çizim seçin

Önemli!
Montaja başlamadan önce, durumunuza uygun çizimleri bulun - kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne nasıl yapılır, hafta sonları kullanacağınız düz dipli bir balıkçı teknesi veya tatiliniz sırasında yürüyüş için bir kano olabilir .
Ancak "gemi inşası" konusunda zaten deneyiminiz varsa, o zaman böyle bir projeyi kendiniz çizmeyi deneyebilirsiniz, ancak burada deniz taşıtlarının çalışma sırasında alabora olmaması için taşıma kapasitesini hesaplamak çok önemlidir.

Ahşap bir tekne inşa etmekten bahsetmek her planda çok önemlidir, çünkü bileşen yerli balıkçılığımızı, tarihini ve usta kayıkçılarımızı hatırlamalı ve onurlandırmalıyız. Ne yazık ki bu konuda pratikte bir süreklilik yok. Ustaların ezici çoğunluğu zaten yaşlı ve gençlerin bayrağı devralmak için özel bir aceleleri yok. Ama umalım ki, gerçekten mükemmel balıkçı tekneleri yaratan tekne ustaları ülkemizde kaybolmasın.

Kendi elleriyle ahşap bir tekne yapmak isteyen herkes için hangi şekle ihtiyacı olduğuna hemen karar vermek önemlidir. İle genel olarak, seçim yalnızca iki ana seçenekten geliyor - salma ve düz tabanlı. Geriye kalan her şey nüanslardır. Omurga tekneleri hızları açısından değerlidir ve kürekçinin daha az çaba harcamasını gerektirir. Ancak balıkçılık için özel olarak sağlanan avantajlar, özellikle küçük su kütlelerinde çok önemli değildir ve salma modellerinin pek çok dezavantajı vardır. Üretilmeleri daha zordur, daha az dayanıklıdırlar ve bazı durumlarda alabora olma şansları daha yüksektir. Nehirlerde, hızlı akıntıda omurga teknelerinin rotasını koruması daha zordur. Ek olarak, kabloyla balık tutmak için pek uygun değiller - omurganın altından kaçan dere, normal balıkçılığa müdahale eden çok uzak bir mesafede girdaplar oluşturur ve dikkatli ısırıklar neredeyse hiç fark edilmez.

Çoğu DIYer gibi ben de kumar oynarım. Alt kısım ovaldir ve yanlara doğru bir kıvrım vardır. Bu, göller ve nehirler için en iyi evrensel seçenektir, çok kararlıdır ve kullanımı oldukça kolaydır. Her şey doğru panoları seçmekle başlar. Bana göre en uygun fiyatlı ağaçlardan ladin en iyi seçimdir. Bir diğer iyi seçenek ise, iyice kuruduğunda hafif ve oldukça dayanıklı olan tabana ladin ve yanlara kavak koymaktır.

Teknemin uzunluğu beş metre civarında ve yanlar için 30 mm kalınlığında dört adet altı metrelik tahtaya ihtiyacım olacak. En uygun tarafın 40-45 cm yüksekliğinde olduğunu düşünüyorum. Buna göre, bir taraf için iki tahta (yaklaşık 25 cm genişliğinde) yeterlidir. Tabii ki, tahtaların düğümsüz alınması tavsiye edilir, ancak bu nokta sıklıkla belirtildiği kadar önemli değildir. Evet, eğer bir düğüm kelimenin tam anlamıyla parmağınızla itilirse, o zaman tahta uygun değildir, ancak çoğu zaman sıkıca oturan, sıkı bir şekilde oturan iyileşmiş düğümler vardır ve bu tür "yarı kusurlar" ile tahta uygundur.

Daha önemli bir nokta da hesaplamaktır. dış taraf tahtalar ve iç kısım, ancak o zaman beklendiği gibi bükülecektir. Burada büyüme halkalarının tahtanın ucunda nasıl konumlandığına bakıyorum - dışbükey kısım dışarıya bakmalı, tahtanın dış kısmı bu tarafta olacaktır. Tahta, yıllık halkanın içbükey kısmına doğru bükülür. Aksi yönde bükerseniz tahta çatlayabilir. Büyüme halkalarının kıvrımı, tahtalar daha kalın ahşaptan ne kadar kötü kesilirse görülebilir ve şüpheniz varsa, tahtanın dış kısmının nerede olduğunu size söylemesi için deneyimli bir marangozla iletişime geçmek daha güvenlidir. Bu arada deneyimli bir marangoz ya da marangoz tanıyorsanız, tekne yapımı konusunda pek bir bilgisi olmasa bile, ahşapla çalışmanın anlaşılmayan yönleri hakkında tavsiye almakta fayda var. Sana çok şey söyleyebilir.

Önemli bir soru, kurutulmuş tahtalardan mı yoksa ıslak tahtalardan mı tekne yapılacağıdır. Bu iki ucu keskin bir kılıçtır: her şeyi nemli olandan bükmek çok daha kolaydır, ancak bir şey yanlış monte edilirse teknenin kuruduktan sonra bir yere hareket etme şansı daha yüksektir. Kenarları ham ahşaptan sorunsuz bir şekilde monte ediyorum - onlara hiçbir şey olmuyor, ancak tabanı kuru ahşaptan yapmayı öğrendim. Üstelik tabanı standart olmayan bir şekilde monte ediyorum. Genellikle tabandaki tahtalar tekne boyunca döşenir, bu teknik minimum sayıda çatlak verir. Ters yöne gittim - onu teknenin uzunlamasına eksenine yerleştirdim. Bu seçenek yapıya daha fazla sağlamlık kazandırır ve tekne daha az güçlü bir çerçeveyle yapılabilir, böylece maliyetler ve daha da önemlisi ağırlık azalır.

Tekne motorsuz çalıştırılacaksa, enine yerleştirirken, yanların birbirinden ayrılmasını önlemek için sıradan ara parçalar yeterlidir (eğim açıları yaklaşık 30 derecedir) ve alttan dolayı tüm yapı ortaya çıkar. Oldukça katı ve güvenilir olun.

Her zaman "acı verici" olan soru, suyun ahşaba zarar vererek sızabileceği derzlerle ilgilidir. Yan panellerin üst üste gelmesine izin verdim, üstteki panel alttakinin yaklaşık beş santimetre arkasına uzanıyor. İlk önce bu çizgiyi çiziyorum ve iki yan paneli kesinlikle bu çizgi boyunca birleştiriyorum. Mükemmel bir şekilde yerleştirmeniz gerekiyor, aksi takdirde Allah korusun, bir tahtayı bir santimetre yükseğe veya aşağıya koyarsanız, sonunda yarım metrelik bir fark olur... Yan panelleri bağlamadan önce eklemleri kaplarım kurutma yağı veya başka bir koruyucu bileşik. Bağlantının sıkılığı konusunda şüpheniz varsa emin olmak için sızdırmazlık maddesi de kullanabilirsiniz.

Ama yanlarda herhangi bir çatlak yok. Bu tahtaları vidalarla (sertleştirilmiş, siyah) birleştiriyorum, sıkıca tutuyorum ve uzunluğunu, içinden geçmeyecek şekilde seçiyorum. Levhaların sıkıca bastırılmadığı bir yerde altı parçalı bir tel alıyorum, her iki taraftan da bir iplik kesiyorum, levhalara bir delik açıyorum, bir pim yerleştiriyorum ve her iki taraftaki rondelalardan somunlarla sıkıca sıkıyorum, çıkıntılı uçları çıkarıyorum demir testeresi ile pimi kesin ve uçlarını bir eğe ile düzeltin. Altta ise tam tersine tahtaları birbirine çok sıkı yerleştirmemeye çalışıyorum, kibrit kalınlığında bir boşluk yapıyorum. Montaj esnasında bu boşlukları uygun ip ile dolduruyorum. Levhaları sıkıca katlarsanız alt kısım daha sonra hareket edebilir. İyi monte edilmiş bir teknede, alt dikişler kapatılmayabilir ve sızıntı olmayacaktır; sadece bağlantı bölgelerine bir tür koruyucu madde uygulanması tavsiye edilir, bu durumda tekne daha uzun süre dayanır.

Tamamen hazır olduğunda tüm ahşabın son işlemlerini yapıyorum. Hem içini hem de dışını boyuyorum. Basit yağlı boya işinizi görecektir. Boyanın daha iyi yapışması için önce eski yöntemle iyi ısıtılmış kuru yağ ile kaplanması tavsiye edilir. Sezonda bir kez teknede bakım yapılmasında fayda vardır. Kural olarak bu, soyulan bölgelere küçük bir rötuştur ve sızıntıları önlemek için dikişlerin önceden boyanması her zaman faydalıdır.

Genellikle teknemin genişliği merkezde yaklaşık 1,2 m, kıç çevresinde yaklaşık 80 santimetredir, kıç tarafını geniş yapıyorum - iki adam rahatça oturabilir. Ek olarak, bu konfigürasyondaki bir kumar daha istikrarlı ve oldukça manevra kabiliyetine sahiptir, ancak yine de her zaman iki kürek kullanırım - bir kürekle, aynı sazlıkların içinde yerinde bir yerde dönmeye çalışın!

Çiftlikte bir tekneye yalnızca balık tutmak, avlanmak veya suda dinlenmek için ihtiyaç duyulmayabilir. Gelişmiş su yolu ağına sahip seyrek nüfuslu bölgelerde tekne temel bir ihtiyaçtır ve nüfuslu bölgelerde deniz taşıtlarının üretimi ve kiralanması karlı bir iştir. Kayıkçıların tatil yerlerinde nasıl para kazandığını herkes bilir. Ancak ticari sınıflandırıcılarda küçük gemiler, fiyatlandırması düzenlemeye tabi olan mallar olarak sınıflandırılmamaktadır. Bu nedenle şu soru şu: Bu mümkün mü ve kendi ellerinizle nasıl tekne yapılacağı oldukça popüler. İlk sorunun cevabı açık: evet ve genel olarak inanıldığından çok daha basittir.İyi, ferah, güvenilir ve denize uygun bir tekne, uygun büyüklükteki herhangi bir odada, kayıkhane veya kızak olmadan sudan uzakta yapılabilir. Ve nasıl - bununla ilgili bir makale var.

Bu yayının materyallerinin hazırlanmasında “Tekneler, Tekneler ve Motorlar Üzerine 300 İpucu” kitabının derlendiği ve bilimsel editörü G. M. Novak L.

Tamamlama 1974, “Soru ve Cevaplarda Tekneler, Tekneler ve Motorlar” El Kitabı, ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 ve “Kurbatov D. A. amatör inşaat için 15 gemi projesi” L. Shipbuilding 1986. Yazar, bu bilgilendirici kılavuzların yazarlarına derin şükranlarını sunar. Ayrıca resimlere ilişkin ipuçlarında sırasıyla “H74”, “H77” ve “K.” olarak belirtilmiştir. Yayınlandığı yıllara gelince, o zamandan bu yana sular ve rüzgarlar değişti mi? Günümüzün gemileri aynı kanunlara göre inşa ediliyor ve seyrediyor. modern malzemeler ve bilgisayar teknolojisi bunların daha kapsamlı kullanılmasını mümkün kılmaktadır.

Örgütsel meseleler

Okuyucunun muhtemelen bazı soruları vardır: Gerçekten bu kadar basit mi? İnşa edip yüzmek mi? Eşiniz, çocuklarınız, yolcularınızla birlikte denizde fırtınada mı? Koşullara bağlı olarak, sert gövdeli teknenizde dümen suyuna ihtiyacınız olabilir. belgeler ve malzemeler:

• Sadece kendinize ait bir tekne, üzerinde gezilemeyen küçük bir su kütlesi – satış makbuzlarıÇalıntı olmadıklarını kanıtlamanız gerektiğinde kullanılan malzemeler hakkında. Küçük bir su kütlesi, kıyıdan uzaklığının 500 m'den fazla olmadığı ve teknenin yalnızca bir kişi için olduğu bir su kütlesi olarak kabul edilir;
• Kendiniz için bir tekne, her boyutta gezilebilir bir su kütlesi - ayrıca küçük bir tekne kullanma hakkı belgesi (motorlu taşıt lisansına benzer) ve tescil belgesi. Her ikisi de yerel ulaşım (su) denetim otoriteleri tarafından verilir. Teknede kayıt numarası öngörülen biçimde belirtilmelidir;


• Paragraflarda olduğu gibi. 1 ve 2. paragraflarda belirtilen belgeler hariç, teknede ücretsiz yolcu bulunabilir. 1 ve 2 ayrıca gemideki her kişi için bir can yeleği ve zorunlu minimum set sarf malzemeleri, aşağıya bakınız;
• Her şey aynı, ancak yolculara veya kargoya ödeme yapılıyor - ayrıca yolcu veya kargoyu su yoluyla taşıma hakkı için bir lisans;
• Her şey paragraflara göre. 1-4, yelkenli tekne veya yelkenli motorlu tekne, dahil. tam bir acil durum yelkeni ile - ayrıca bir yat dümenci sertifikası veya bir yelkenli gemiyi işletme hakkına ilişkin başka bir sertifika;
• Tekne seri değil, satılık olarak yapıldı - küçük deniz taşıtları üretme hakkı için bir lisans.

Gezilemeyen su kütlelerinde paragraflara göre ihlallerin olduğu söylenmelidir. 1-3 tanesi yaygındır ve seyrek nüfuslu bölgelerde endemiktir. Su denetiminin buna ulaşmak için ne yasal ne de organizasyonel ve teknik kapasitesi vardır. Dolayısıyla gemi sahibine karşı hak talepleri ancak kazanın sonuçlarından sonra ortaya çıkar veya cezai kovuşturma başlatılır.

Evet ve hayır nedir?

Tasarımlar küçük gemiler sayılmayacak kadar çok, ancak acemi bir amatör için prototip seçerken aşağıdakiler tarafından yönlendirilmelidir. Ev yapımı bir teknenin karşılaması gereken hususlar:

1. Tekne, kanıtlanmış bir tasarıma göre ve/veya gemi teorisinin hayati hükümleri, gemi inşası ve navigasyon kuralları tam olarak dikkate alınarak inşa edilmelidir, aşağıya bakın;
2. Tekne güvenilir olmalıdır; güçlü, dayanıklı, sağlam, ağırlık ve hacim bakımından geniş, belirli yelken koşulları için yeterince denize elverişli ve aynı zamanda bir nehirdeki ve aşırı büyümüş sığ bir rezervuardaki dalgalarda, akıntılarda kontrol edilebilir;


3. Tekne, sahibinin onu kıyıya çekebileceği veya tek başına suya indirebileceği ve yetişkin ve orta derecede gelişmiş bir yardımcıyla nakliye için yükleyebileceği kadar hafif olmalıdır;
4. Tekne inşa etme teknolojisi, özel nitelik gerektiren işlemleri içermemelidir. üretim ekipmanı ancak yeni başlayan birinin hatalarını ve mevcut koşullar altında standart malzemelerin ve üretim yöntemlerinin değiştirilmesini affedmelidir;
5. Yakıttan tasarruf etmek ve tamamen faydalı bir dinlenme sağlamak için teknenin iyi hareket edebilmesi ve küreklerle, motor ve yelken altında dalga üzerinde kalması arzu edilir;
6. Bir tekne inşa etmenin maliyeti minimum düzeyde olmalıdır;
7. Tekne bir su kütlesinden uzakta saklanıyorsa, kartonpiyer teknelerin gerekliliklerini karşılaması son derece arzu edilir. Bir binek otomobilin üst bagajında ​​taşınmasına izin verildi.

Malzemelerin fiyatı hariç tüm nitelikler için, optimal seçimİlk gemim için kontrplak bir teknem olacak. Tahta yaklaşık maliyete mal olacak. yarı fiyatına, ancak aynı sayıda kat daha ağır olacak ve ince duvarlı çelik tabanlı seçenek dışında çok daha az dayanacak, aşağıya bakın. Ev yapımı fiberglas tekneler, güvenilir ve dayanıklı olmalarına rağmen pahalı ve yapımı zordur. Tüm bu koşullar dikkate alındığında aşağıdaki hususlar ayrıca ele alınmaz:

• Tamamı metal kaynaklı ve perçinli tekneler.
• Gemilerin planlanması.
• Küçük zevk katamaranları.
• Köpük plastikten yapılmış tekneler, plastik şişeler, duba tekneler ve dikdörtgen tahtalar vb. acayip.
• Şişme bot.

Bu “kesilmenin” nedenleri şunlardır. Tamamen metalden yapılmış ev yapımı gemiler, geçici koşullarda uygun güvenilirliklerini sağlamanın teknik olarak imkansız olması nedeniyle nakliye denetim kuruluşları tarafından denetlenmiyor veya kaydedilmiyor.

Sürat teknesi inşa etmek yeni başlayanlar için değildir. Kayma gövdesindeki standart dinamik yükler yüksektir ve ilk teknenizin hâlâ iyi yüzdüğünden emin olduktan sonra bu yükü üstlenebilirsiniz. Bununla birlikte, biraz tecrübeyle, evde sadece 3,5-6 hp'lik bir motorla küçük bir dalga üzerinde kaymaya devam eden bir cartop tekne inşa etmenin oldukça mümkün olduğunu söylemeliyim, örneğin bkz. izlemek. video.

Video: Ev yapımı planya teknesine bir örnek ve test edilmesi

Okuyucunun bilmesi gerekir ki, küçük bir katamaranın yapımı eşit kapasiteye sahip bir tekneden daha kolaydır ve bunun için malzeme seçimine ilişkin kısıtlamalar daha yumuşaktır; örneğin polistiren köpük yaygın olarak kullanılabilir. Katamaran köprüsünde (şamandıraları birbirine bağlayan platform) dilediğiniz gibi ayakta durabilir, yürüyebilir, takla atabilir, oraya çadır kurabilir, hatta mangal bile pişirebilirsiniz. Ancak katamaran bir tekne değildir ve ev yapımı katamaran konusu ayrı bir değerlendirme gerektirir.

Hurda malzemelerden yapılmış egzotik tekneler son derece tehlikelidir. Örneğin, köpük plastikten yapılmış tek gövdeli bir teknenin ya son derece kırılgan bir şey olduğu, yalnızca çitlerle çevrili bir "çocuk havuzunda" yüzmeye uygun olduğu ya da akıntı veya rüzgar tarafından sürüklenmeye oldukça duyarlı, neredeyse kontrol edilemeyen bir sal olduğu ortaya çıkacaktır.

Şişirilebilir botlara gelince, onlara duyulan coşku, kendi başına taşıma olasılığının yanı sıra, satın alınan bir "kauçuk" tekneyi gezilebilir bir su kütlesine kaydettirmek için üreticinin belgesini sunmanın yeterli olmasıyla açıklanmaktadır. Sertifika ve o zaman bile su denetimi bunu görmezden geliyor. Ancak bu hiçbir şekilde ev yapımı şişme botlar için geçerli değildir.

Aynı zamanda, ikna olmak için basit bir şişme botun modellerine bakmak (bkz. Şekil) yeterlidir: dikişlerini zanaat koşullarında düzgün bir şekilde yapıştırmak, sert bir gövdeye sahip daha geniş ve güvenilir bir tekne inşa etmekten çok daha zordur. , Ve kaliteli malzemeler yumuşak plastik bir tekne için çok daha pahalıya mal olacak en iyi kontrplak ve epoksi yapıştırıcı.

Ancak en önemli şey: özel ekipman olmadan, güvenlik bölmelerini silindire güvenilir bir şekilde (muayene imkanı olmadan) yapıştırmak genellikle imkansızdır. Ev yapımı bir "elastik bant" tek silindirli olacaktır: aniden bir delik belirir ve can yeleği giymiyorsunuz, kıyıdan uzakta veya gölet çok büyümüş - sadece zihinsel olarak stok almanız gerekecek senin hayatın. Çünkü sonu yakındır.

Not: Teknenizi inşa etmek yerine kesinlikle yapıştırmak istiyorsanız, bunu su borusu artıklarından yapmak daha iyidir. Böyle bir tekne havaya uçurulamaz ve bir sırt çantasına gizlenemez, ancak batmaz olacaktır. Bir tekne nasıl yapılır PVC borular, aşağıdaki videoya bakın.

Video: PVC borulardan yapılmış ev yapımı bir tekne örneği

Hangisini yapmalıyım?

İnşaat için üretim koşulları gerektirmeyen birçok kontrplak ve tahta tekne tasarımı da vardır; İnsanlar çok eski zamanlardan beri yüzüyorlar. Acemi bir gemi yapımcısının/navigatörün bu çeşitlilikte nasıl gezinebileceğine karar vermeye çalışalım. Örneğin kano (şekildeki 1. madde), kano, kano veya yerli tekneler gibi tekneler çok hızlıdır, denize çok dayanıklıdır ve aynı zamanda aşırı büyümüş sığ sulardan da korkmazlar. Ancak bunları yönetmek sadece deneyim değil aynı zamanda büyük sanat gerektirir. Yeni başlayanlar arasındaki boğulma sayısı açısından kano tipi tekneler, küçük tekneler arasında kesinlikle en üst sıralarda yer alıyor. Ayrıca sert dış kaplamaya sahip bu tür tekneler teknolojik açıdan karmaşıktır çünkü konturları çift eğriliktir.

Rus fofan teknesi (madde 2) güvenilirliği açısından Amerikan dorisinden daha az efsanevi değildir (aşağıya bakın), ancak çok sağlamdır, ferahtır ve yeşil bir acemi tarafından sürülebilir. Pruvadaki bükülmüş konturlar, fofan'ın tam yüklü olduğunda dalgalara iyi bir şekilde binebilmesini sağlar ve "göbekli" gövde, kıçtaki yumuşak konturlar ve girintili kıç yatırması ile birlikte, 20 metreye kadar oldukça hızlı hareket etme kapasitesine sahiptir. geçiş (yarı kayma) modunda oldukça güçlü bir motor altında km/saat veya daha fazla. Ancak gördüğümüz gibi fofanın hatları da iki kat kavisli ve ağır: fofanı hareket ettirmek için en az 2-3 güçlü adama ihtiyacınız var.

Rus tuzik zevk balıkçılığı teknesi (parça 3; Rusça çünkü bir de Amerikan dinghi tuzik teknesi var, aşağıya bakınız) hafiftir, ancak yine çift kavisli konturlara sahiptir. Aynı durum deniz yelkenli teknesi için de geçerlidir, konum. 5, yelken altında olmasına rağmen 4 noktalı bir dalga üzerinde istikrarlı bir şekilde rotasında kalıyor ve onu kıyıya tek başına çekmek mümkün.

Bir kez bükün!

Bu nedenle, ev yapımı bir kontrplak tekne için bir gereksinime daha karar verdik: konturları tek eğrilik olmalıdır, yani. Gövdeyi oluşturan yüzeyler kavisli düzlemler olmalıdır. Sessiz küçükler için iç sular en uygun seçim kayık tipi bir kayık teknesi olacaktır, konum. 5. İskitler bu koşullar altında en güvenilir gemiler olduklarını kanıtladılar. Ayrıca kayık tekneleri ucuz, yapımı kolay ve hafiftir: 4 metrelik galvanizli tabanlı kayık, tek kişi tarafından kaldırılıp yüklenebilir. Bu yelken koşullarının ek bir avantajı da kayıkların akıntılarda ve aşırı büyümüş rezervuarlarda iyi yol almasıdır. Suyun veya alglerin tutunabileceği hiçbir şey yok.

Not: Popüler inanışın aksine, bir kayık teknesi mükemmel bir şekilde seyredebilir, aşağıya bakınız. Ama - sadece sakin suda! Sert havalarda kayık, herhangi bir sığ su çekimi gibi tehlikeli hale gelir; dalga dibe çarpar, gemiyi rotasından çıkarır ve alabora olmaya çalışır.

Dalgaların 2-3 noktaya kadar çıktığı, biraz daha zorlu yelken koşullarında, sandal ideal olacaktır. Görünüşe göre, botlar yay kıç yatırması-ormanpigel ve omurga (dedikleri gibi, enine V'ye sahip) alt kısım tarafından kolayca tanınabilir, konum. 6. İkincisi, botun dalgayı aşmasını kolaylaştırır ve ön uç, kapasitenin - Genel boyutları ve botun kendi ağırlığı neredeyse bir rekor. Bu sayede dingi, sudan uzak yerlerin sakinleri arasında en popüler hafta sonu teknesidir: üst bagajdaki 2-3 kişilik dingi, bir binek otomobilin boyutlarına sığar ve 50 kg'dan daha hafif olabilir. Teknolojik olarak, bir bot bir kayıktan bile daha basittir - kontrplak (aşağıya bakın) bir dairenin zeminine dikilerek monte edilebilir.

Yelkenli bot (parça 7) oldukça güvenlidir ancak çok çeviktir ve bu nedenle başlangıç ​​yelken eğitimi için mükemmel bir teknedir. Birini nasıl kontrol edeceğinizi öğrendikten sonra, büyük bir yatın yekesine/çarkına ve ıskotalarına güvenle geçebilirsiniz. SSCB'de, yat kulüplerinde genç öğrencileri eğitmek için "Japon Balığı" botları yaygın olarak kullanılıyordu.

Not: kıyı bölgelerinde genellikle denize uygun, keskin burunlu dingalar bulabilirsiniz. Dışarıdan, uzunluğu boyunca sıkıştırılmış bir fofan gibi görünüyorlar (konum 8), ancak aslında gövdelerinin hidrodinamiği ve mekaniği, ön ucu olan bir botunkiyle neredeyse aynı.

Son olarak, deniz kenarında veya büyük bir iç göl kenarında yaşıyorsanız, büyük suları biliyorsanız ve sonunda kendi ellerinizle bunun için bir tekne inşa etmek istiyorsanız, o zaman seçim bir dori olmalıdır. Dory tekneleri gerçekten okyanuslara gidiyor. Newfoundland balıkçıları kıyıdan 280, hatta 400 km uzakta onlarla balık yakaladı ve yakalamaya devam ediyor. Dory'nin denize elverişliliği ve güvenilirliği olağanüstüdür: Büyük, güvenilir gemilerin şiddetli bir fırtınada enkaz haline geldiği ve dory'nin aynı sularda güvenli bir şekilde eve döndüğü birçok durum vardır.

Dory tekneleri 2 versiyonda bilinmektedir: tamamen kürek çekme ve yelkencilik (konum 9). Bir banka dory'i sürmek için çocukluğunuzdan beri iyice tuzlanmış bir denizci olmanız gerekir, çünkü... Statik stabiliteleri düşüktür. Yelkenli dory o kadar kaprisli değildir; bir geminin yelken altında nasıl hareket ettiğinin temellerini bilen bir acemi, onunla yelken açmayı öğrenebilir. Ayrıca yelkenli dory üzerindeki kuyuya motor takmak da mümkündür. Bir tekneyi motor kuyusu ile donatmak elbette motorun kıç yatırmasını güçlendirmekten daha zordur (aşağıya bakınız), ancak motor ve pervane hasara karşı daha iyi korunacak ve motorun su üzerinde onarılması korkmadan mümkün olacaktır. bir parçanın veya aletin boğulması.

Temel gerçekler

Bir tekneyi doğru bir şekilde yapmak için, belirli yelken koşullarına ve mevcut kaynaklara uygun, teknik açıdan yetkin bir tasarım seçmeniz gerekir. Bir proje seçmek için en azından gemi teorisinin, küçük gemi inşasının, navigasyonun ve küçük gemilerde denizcilik uygulamalarının temellerini bilmeniz gerekir. O halde teoriyle başlayalım.

Satış oranı

Deplasmanlı bir teknenin performansı Froude sayısı Fr ile belirlenir. Fiziksel olarak bu, Fr'deki artışla birlikte geminin baş dalgasının uzunluğunun hızla arttığı anlamına gelir, bkz. şekil:

Bu durumda, motor gücünün veya yelken itme kuvvetinin çoğu, onu korumak için harcanır. Motor "yakıt tüketme" moduna girer, aynı zamanda kaynağını hızla tüketir ve kural olarak yelken, gemiyi Fr>0,3'e çekemez. Dolayısıyla önemli sonuç: Üzerine aşırı güçlü bir motor takarak teknenin hızını artırmaya çalışmayın. Sadece yelkenciliği daha tehlikeli hale getirecek ve paranızı yakıta harcayacaksınız. Tekne tasarımı önerilen motor gücünü göstermiyorsa tablodan belirlenebilir. yolda. pirinç.

Belirli bir gövde için çok yüksek bir Fr değerinde hareket etmek de tehlikelidir: tekne komşu dalgaların tepelerinde asılı gibi görünebilir veya pruva dalgasından geriye kayma ve kıç tarafını suya gömme eğilimi gösterebilir. . Pruvanın önünde yükselen bir dalgadan korkarak gazı aniden serbest bırakırsanız, gelen bir sonraki dalga tekneyi kıçtan sular altında bırakacaktır: dalgalar bir kez oluştuktan sonra kendi kanunlarına göre hareket eder.

Geminin dalga oluşumu için tahrik gücünün enerji tüketimi sadece uzunluğa değil, aynı zamanda üretilen dalgaların yüksekliğine de bağlıdır. Öncelikle geminin uzunluğunun genişliğine oranı arttırılarak azaltılabilir ("uzunluk koşuları" kuralı), ancak aynı zamanda yanal stabilitesi ve kontrol edilebilirliği de azalır. İkincisi, gövde hatlarının rasyonel yapısı: çerçeveler boyunca oluşumu (aşağıya bakınız) mümkün olduğu kadar düz olmalıdır. Üçüncüsü, üst üste binen kaplama ile (tekne türlerini gösteren şekildeki 2 ve 4 numaralı maddelere bakın). Deri kemerlerin kaburgaları suyun sınır katmanını türbülize ederek yay dalgasının çok fazla şişmesini önler. Bu arada, Viking savaş gemilerinin, drakkarların ve burguların mükemmel performansının sırlarından biri de budur. Ne yazık ki kaplama teknolojik olarak karmaşıktır, su sızıntısına karşı hassastır ve bu nedenle düzenli inceleme ve bakım gerektirir.

istikrar

Geminin stabilitesi, statik (hareketsiz durumdayken) ve seyir halindeyken dinamik arasında ayrım yapılır. Geminin stabilitesi, kuvveti ağırlık merkezine uygulanan alabora momenti ile kuvveti kaldırma kuvvetinin merkezine C - geminin geometrik merkezi - uygulanan geri yükleme momentinin etkileşimi ile belirlenir. Geminin batık kısmı.

Stabilite miktarı, M metamerkezinin G ağırlık merkezinin üzerindeki yüksekliğiyle belirlenir (şekle bakın). M'nin G'ye göre çok fazla olduğu bir gemi çok stabil olacak, fakat aynı zamanda çok yalpalayacak ve keskin bir yalpalama yapacaktır; aşırı kararlı. Yuvarlanma açısının (Θ) sürekli artmasıyla, meta merkez önce ağırlık merkezinden yukarıya doğru “kaçar” ve sonra geriye doğru hareket eder. M, G'nin altında olduğunda, alabora olma momenti, doğrulma momentini aşacak ve gemi alabora olacaktır. Solunum güverteli gemiler için Θ açısına düşüş açısı denir. Güvertesiz gemiler için kritik liste, geminin bordaya çekildiği yer olacaktır. O zaman Θ'ya taşma açısı denir.

Kararlılık kuralları kare küp kanununa tabidir. Küçük gemiler için bu bir yandan kötüdür, çünkü küçük bir kabın, aynı oranlara sahip büyük bir kaptan daha az stabil olduğu ortaya çıkar. 5 metrelik bir tekne kritik bir listeyle yelken açıyorsa, aynı rüzgarda 20 metrelik bir guletin listesi tehlikeli olmayacak ve 70 metrelik bir barka neredeyse görünmez olacaktır. Eskiden fırtınadan kaçmaya çalışan yelkenli gemi kaptanlarına “direklerin dayanabildiği kadar yelken açmaları” emri verildiğinde ne yaptıklarını biliyorlardı. Ancak öte yandan, aynı nedenden ötürü, az çok düzenli küçük deplasmanlı bir geminin dinamik stabilitesi statik olandan daha büyük olacaktır. Park halindeyken sabit kalan bir teknenin hareket halindeyken alabora olması için, tasarımcısının tam tersi anlamda çok çabalaması gerekecektir.

Kontrol edilebilirlik

Dümen hareket ettirilerek geminin döndüğünü düşünmek yanlıştır. Gemi, yaklaşmakta olan su akışını pruvasına doğru yönlendirir ve dümen yalnızca geminin altında durmasına yardımcı olur, bkz. sağda. Bununla birlikte, orijinal kaynağın yazarına saygısızlık etmek istememle birlikte, burada bir yanlışlık ortaya çıktı: CG'nin ağırlık merkezi olarak belirlenen şey aslında CG gemisinin dönme merkezinin ana düzlem üzerindeki bir izdüşümüdür ( aşağıya bakınız). Buradan çıkan önemli bir sonuç da var: Eğer tekne kötü kontrol ediliyorsa, dümen tüyünün çok küçük olması günahına kapılmayın. Optimum alanı yakl. Geminin ortasındaki gövdenin kesit alanının% 3'ü, yani. en geniş kısmından geçiyoruz. Kontrol edin ve eğer öyleyse ya yanlış bir şey yaptınız ya da önemsiz bir proje seçtiniz.

CV'nin konumu, halihazırda CG ve C'ye uygulanan kuvvetlerin momentlerinin etkileşimi ile belirlenir. yatay olarak. Yatmadan mükemmel şekilde kontrol edilen bir gemide CG, tasarımcıların çabaladığı şey olan C'nin tam üzerinde bulunur. Dolayısıyla bir başka önemli sonuç: Ruloya kendinizi kaptırmayın. Romantik ama aynı zamanda tehlikeli, çünkü... Geminin kontrol edilebilirliği azalır, bu da alabora olma riskini artırır.

Yelken

Yatçılar bazen şöyle derler: Yelkenli yat, bir kanadı havada, diğer kanadı suda olan bir uçaktır. Genel olarak bu doğrudur. Eğik bir yelken altında tekne hareketinin ilkelerini açıklayan diyagramlar için bkz. Buradan rüzgara karşı neden yelken açabileceğinizi anlıyorsunuz. Burada önemli olan ilk şey, CP ve CB'nin dikey olarak büyük ölçüde aralıklı olmasıdır, bu da önemli bir eğilme anı yaratır. Sonuç olarak: Teknenin tasarımı yelken ekipmanı sağlamıyorsa, "ev yapımı bir tekne" kurmayın. Son çare olarak ve tamamen uygun koşullar altında, bir çift kürek ve bir örtü veya giysiden acil sürat yelkeni inşa edebilirsiniz. Mesela motor bozuldu, kıyıya yolumuz uzun, kürek çekmekten yorulduk ama rüzgâr zayıf, dalgalar önemsiz.

Yelkenin itme kuvvetleri ile uygun şekilde tasarlanmış bir teknenin yanal direncinin etkileşimi aynı zamanda onu rüzgara doğru itme eğiliminde olan bir moment yaratır; burnunuzu doğrudan rüzgara çevirin. Bir yandan bu iyidir, çünkü gemi kontrol edilemez hale gelirse dalgayı pruvasına alacaktır ki bu en az tehlikelidir. Ancak diğer yandan, CPU merkezi dümen sisteminin çok ilerisinde hareket ederse, geminin kontrolü zorlaşacak, hatta kontrol edilemez hale gelecektir: dümeni ne kadar çevirirseniz çevirin, rüzgara doğru sürüklenmeye başlayacaktır; Bela buradan çok uzak değil.

Rüzgâra göre rota değiştiğinde hem CP'nin hem de merkezi eksenin değişmesi, meseleyi daha da karmaşık hale getiriyor. CPU merkez istasyonun arkasına düşerse, gemi rüzgara karşı düşmeye başlayacak (kıç tarafı haline gelmek isteyecektir) ve bu da felaketle tehdit edecektir. Buradan çıkaracağımız en önemli sonuç: denizcilik hakkında yeterli bilgiye sahip olmadan yelken denemeleri yapmayın! Sakin suda hafif rüzgarlarda "aşırı dönüş" yapma riskiyle karşı karşıya kalırsınız!

Dipte büyük bir ölü yükselişi olmayan ve yelkenler için özel olarak tasarlanmış çizgilere sahip olmayan bir geminin yelken takımlarını taşıyabilmesi için, salma kuyularına yerleştirilen kaldırma omurgaları - salma - kullanılır, bkz. sağda. Projenin yelkeni var ama salma çizimi yoksa cahilce reddediyoruz. Daha sonra, bazı amatörler, yanlış bir şekilde alt kirişler olarak adlandırılan (aslında gövdenin parçaları olan) sahte omurgaları ve alt kısımdaki tahtalardan uzunlamasına basamakları doldurarak düz dipli bir tekneyi yelken için uyarlamaya çalışırlar. Teknik olarak bu, bir uçağın kanatlarını kesmek veya bunları, kuyruğunu ve jet motorunu otobüse takmaya çalışmakla aynı şeydir.

Ana hatlar ve çizimler

Geminin ana boyutları ve özellikleri poz. 1 Şek. ve poz. 2 – Teorik çiziminin ana düzlemleri. Orta bölüm düzlemi özel bir dalgalı simgeyle gösterilir. Poz. Şekil 3 teorik çizimin nasıl oluşturulduğunu göstermektedir. Çizgilerin çakışmasını doğrulamak için küçük ölçekte yapılan oldukça büyük gemilerin çizimlerinde köşegenlerle kesitler ve balıklar kullanılır. Küçük gemilerin teorik çizimlerinde balık yerine genellikle çerçeveler boyunca sondaj çizgileri verilir, aşağıya bakın.

Sadece teorik çizime bakarak, belirli bir geminin hangi Froude sayılarının yelken açma kapasitesine sahip olduğunu tahmin edebilirsiniz. Örneğin, konumdaki bir tekne. 5 – yarı planyalama. Daha sonra çizim çizgilerinin çakışmasını kontrol etmeniz gerekir:

• Yarım enlem projeksiyonunda DP'den havai hat su hatlarına olan mesafeler, sırasıyla DP'den gövde projeksiyonu üzerindeki çerçeve hatlarına olan mesafelerle örtüşmelidir. OP'den gelen seviyeler. Ölçek dikkate alındığında, Desenler ve çerçeve şablonları oluşturmak için gereken vücut projeksiyonu çoğunlukla büyütülmüş ölçekte verilir (bkz. madde 4).
• OP'den kalçalara olan mesafeler, ölçek de dikkate alınarak, DP'ye paralel aynı kesme düzleminde OP'den çerçeve çizgilerine ve su hatlarına kadar olan mesafelere eşit olmalıdır.

Daha sonra, geminin performansını değerlendirmelisiniz: trapez yöntemi kullanılarak, su altı kısmının kesit alanları sırasıyla çerçeveler ve bölümler tarafından belirlenir. uzunluklar dikey eksen boyunca düzenlenmiştir, bkz. Segmentler arasındaki mesafe (aynı ölçekte) bir aralıktır, yani. çerçeveler boyunca bölümler arasındaki mesafe. Segmentlerin zarfı, sözde. çerçeveler boyunca ilerleyen, aerodinamik bir gövdenin yarı konturunu oluşturmalıdır.

Çerçeveler boyunca dizilişin oluşması havacılıkta alan kuralının uygulanmasına benzer. Ancak öncelikle sıkıştırılamaz suda etkisi transonik hızları değil tüm hızları etkiler. İkincisi, geminin gövdesi yalnızca kısmen suya batırılmıştır ve bu nedenle hareket halindeki basınç dalgaları yerine yerçekimi dalgalarını harekete geçirir. Bu nedenle, çerçeveler boyunca formasyon bir damlanın yarısı gibi değil, top mermisi gibi oval biçimli bir gövde gibi görünmelidir. Çerçeveler boyunca çizgi ne kadar düz olursa gemi o kadar verimli olur ve geniş çizgi geminin iyi idare edildiğini gösterir. Arkadaki "kuyruk", önemli Froude sayılarında yürüme yeteneğini gösterir ve öndeki "gaga", dalgalara binme yeteneğinin iyi olduğunu, ancak aynı zamanda yalpalama eğilimini gösterir.

Not:Çerçevelere ek olarak, eğimli traversin gerçek konturu teorik çizime göre oluşturulmuştur, bkz. şekil:

Malzemeler

Ahşap ve kontrplak

Bir teknenin temel inşaat malzemeleri bazı ön işlemler gerektirir. İle Ahşap tekne mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet verdi, ahşap malzemelerÖncelikle ahşap için suda çözünür bir antiseptik (biyosit) ile cömertçe ıslatmanız gerekir. Yağlı olmayacak, havaya maruz kalmayacak!

Kontrplak dahil. su geçirmez, katmanlara ayrılmayı önlemek için birkaç aşamada ara kurutma ile emprenye edilir. İkincisinde, yalnızca tutkal su geçirmezdir ve ahşap kaplama olduğu gibidir. Daha sonra biyositi sabitlemek ve ahşabın şişmesini azaltmak için malzeme aynı şekilde 2-3 kez su-polimer emülsiyonu ile emprenye edilir. Projede aksi belirtilmedikçe kontrplağın kalınlığı 4 m uzunluğa kadar bordalar için 4 mm'den, taban için 6 mm'den ve vasistas için 12 mm'den; Ahşabın türüne ve kalitesine bağlı olarak tahtaların sayısı üç ila dört kat daha fazladır. Ahşap parçaların doğru yapıştırılması yöntemi ve levhaların izin verilen bükülme yarıçapları Şekil 2'de verilmiştir. daha yüksek. İnşaat olanlardan farklılar!

1550 mm'den daha büyük kontrplak levhaları bulmak zordur, bu nedenle bunlar bir gönye bağlantısı kullanılarak gerekli uzunlukta şeritler halinde önceden birbirine yapıştırılır, bkz. Kontrplağı açıklamalardan doğru ve doğru bir şekilde nasıl keseceğinizi öğrenmek imkansızdır, bu nedenle artıklar üzerinde pratik yapın. Bıyığınızı yalnızca bir planya ile pürüzlendirmenizi ve bir öğütücü veya zımpara kağıdına sarılı pürüzsüz bir blokla bitirmenizi tavsiye edebiliriz. Sayfaları epoksi yapıştırıcıyla yapıştırın. Daha sonra sabitlemenin kalitesi kontrol edilir. yol:

• Yaklaşık genişlikte bir şerit kesin. 10 cm Bu neredeyse her zaman mümkündür çünkü Eğrisel detaylar kesilecektir.
• Şerit bir halka haline getirilir ve kontrplak patlayana kadar birlikte çekilir.
• Birleşim yeri yüksek kalitede ise kontrplak bunun dışında herhangi bir yerde çatlamalıdır.

Yığılmış tekne gövdeleri, kırmızı bakır çiviler (onlar için delik açmanız gerekir), galvanizli veya konik vidalar kullanılarak monte edilir. Kırmızı bakır çiviler ısırılır ve pullara perçinlenir; galvanizli olanlar bükülür. Vidalar için delikler açılır; boyutları, çivilerle çalışma yöntemleri ve sabitleme masaları, bkz.

Not: Son zamanlarda pek çok amatör, onaylanmış mobilya vidaları kullanarak, dolap mobilyalarının (dolaplar, mutfak köşeleri vb.) montajında ​​kullanılan teknolojik tekniklerin aynısını kullanarak teknelerin montajını yapıyor. Şimdilik bu tekneler yüzüyor ancak uzun vadeli güvenilirliklerini değerlendirecek kadar uzun değil.

Fiberglas

Epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılmış fiberglas, küçük gemi yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak bununla ilgili pek çok şikayet var: Düşene kadar yüzmediğimi söylüyorlar - sızıntı yapmaya başladı. Bunun nedeni, fiberglasın eğrilip dokunmadan önce kaplanması için kullanılan balmumudur. Cam elyafından parafin suda kaynatılarak çıkarılır. Yakamazsınız, kumaş kırılgan hale gelir! Fiberglas bezi temiz bir kapta en az yarım saat kaynatın, ardından kabın ve içindekilerin tamamen soğumasını bekleyin, parafin kabuğunu su yüzeyinden çıkarın ve ancak bundan sonra fiberglas bezi çıkarın.

Cam elyafı ve ahşap üzerinde cam elyafı ile çalışma teknikleri Şekil 2'de gösterilmektedir. Ekstrüde polistiren köpükten set parçalarının yapıştırılması EPS, ahşap bir gövdenin sertliğini arttırmanın, ağırlığını hafifçe arttırmanın etkili bir yoludur ve kontrplak bir teknenin epoksi yapıştırıcı ile dikilerek monte edilmesi teknolojik olarak basittir ve tamamen güvenilir bir kap üretir. Zımbalar 2-3 mm çapında bakır telden yapılmıştır; onlar için delik çiftlerinin aralığı 40-60 mm'dir. İleriye baktığımızda, epoksi üzerine kontrplaktan tekne dikme teknolojisi aşağıdaki gibidir:

1. Parçaları izinsiz kesin;
2. Kenarlar, tabanda 1,5-2 mm genişliğinde kama şeklinde profil birleşimi oluşturacak şekilde planlanmıştır;
3. Alt kısım omurgalıysa, parçalarını birbirine zımbalayın, boşluğu omurga bloklarının üzerine yerleştirin (aşağıya bakın) ve yanları dikin. Düz dip hemen sehpaların üzerine yerleştirilir, yanları dikilir;
4. Gövdeyi konturlar boyunca hizalayın (ayrıca aşağıya bakın) ve dikişleri içeriden tutkalla doldurun;
5. Tutkal sertleştikten sonra dikişler ayrıca 3 kat cam elyafı ile içeriden kapatılır (yukarıdaki şekle bakın). Zımbaları çıkarmaya gerek yoktur: birincisi, onlarla olan dikiş daha güçlü olacaktır ve ikincisi, zımbalardaki macun delikleri potansiyel bir su sızıntısı kaynağıdır;
6. Son ebatlama sertleştiğinde vasistaslar (vasistas) aynı şekilde yapıştırılır;
7. Gövdeyi omurga bloklarından (izler) çıkarın, braketleri dışarıdan aynı hizada tutun ve dış taraftaki dikişleri 3 kat fiberglas ile kapatın;
8. Proje için gerekli olan çerçeveleri, salma kuyusunu, tenekeleri (koltukları), breshtuk'u (aşağıya bakın), küpeşteyi, çamurluk kirişini vb. gövdeye yapıştırırlar;
9. Ek ekipman ve bitirme işlemlerini gerçekleştirirler.

Bir tekne nasıl yapılır?

Dikmek

Kartop bot ve kayık tekne projelerinde sıklıkla parçalarının desenleri verilmektedir. Bu durumda tekne, omurga blokları veya sehpalar üzerine dikilerek (dikilerek) monte edilir, bkz. Kuru dikilmiş gövde, şablonlar ve geçici montaj ara parçaları kullanılarak konturlar boyunca hizalanır. En dayanıklı olan çarşafların dikişleri, en yüklü ve hasara duyarlı olduğu için buruna daha yakın yerleştirilir.

Biz inşa ediyoruz

Tek eğrilik hatlarına sahip, dikiş kapasitesinden daha büyük keskin çeneli bir teknenin inşası, gövdenin imalatı (aşağıya bakınız) ve çerçeve çerçevelerinin montajı ile başlar. Dikili teknelerin çerçeveleri genellikle kontrplaktan basitçe kesilir (bunlardan sadece 2-3 tane vardır), ancak bu durumda Bu çok ekonomik değildir; çok fazla pahalı malzeme israfa neden olur. Çerçeveler plazada monte edilir; teorik çizimin 1:1 ölçeğindeki izdüşümlerinin aktarıldığı düz bir düzlem üzerinde. Teknenin konturları basitse ve az yer varsa, yalnızca gövde projeksiyonu plazaya aktarılabilir. Mukavemet, karmaşıklık ve ağırlık artışı gibi çerçeve çerçevelerini birleştirme yöntemleri Şekil 1'de verilmiştir. Omurga ve kirişler için oluklar önceden seçilir.

Daha sonra, çerçeve çerçeveleri çerçeve üzerine yerleştirilir (sonraki şekilde a öğesi), konturlar boyunca dikey olarak hizalanır ve omurga kirişi, gövde (aşağıya bakın), çamurluk kirişi ve kirişler takılır. Bundan sonra gövde seti düz bir şeritle kapatılır (konum b). Malkovka'nın amacı, öncelikle omurga kirişinde, belirli bir yükselişe göre planlanacağı kesikler oluşturmaktır; ikinci olarak, çift eğrilik bölümünün bir yere sıkıştırılıp sıkıştırılmadığını vb. kontrol edin. döşeme kerestelerinin alt kenarlarını kesin. Daha sonra omurgadan başlayarak (aşağıdaki şekilde) deri uygulanır. Bundan sonra gövde çerçeveden çıkarılır, tamamlanır ve donatılır.

Not: Bazı amatörler, kızartmanın ardından, gemi yapımı kurallarına aykırı davranarak, öğütülmüş setten kesilmiş deriyi ambalaj kartonu tabakalarına çıkarıyorlar. O zaman teorik çizime göre geometriyle uğraşmaya gerek kalmaz ve tekneler yüzer.

Burun

Forteven, gövde setinin en yüklü ve en önemli parçasıdır. Seyir güvenliğinin değişmez kurallarından biri şunu söylüyor: Eğer tehlike önlenemiyorsa, gemiye alınmalıdır. Bu nedenle tekne gövdesinin imalatı tüm sorumlulukla üstlenilmelidir.

Tekne gövdelerinin tasarımları Şekil 1'de gösterilmektedir. Sağlam, çürümez ahşaptan yapılmış su tutucu tapalar, suyun muhafazaya sızmasını önler. Güvenilirlik açısından tüm bu tasarımlar yaklaşık olarak aynıdır. Dar gövdeli cartop teknelerde sahte pruvalı bir gövde kullanılır.

Dalgalı denizlerde ve engellere çarpıldığında, gövde, gövdeyi birbirinden ayırma eğiliminde olan büyük dinamik yüklere maruz kalır, bu nedenle bir köprü eki ile güçlendirilir. Amatör gemi yapımcıları genellikle bunu ihmal ediyor veya ne olduğunu bile bilmiyorlar; Ev yapımı teknelerin projelerde belirtilen sürelerden çok daha az dayanmasının önemli nedenlerinden biri de budur.

kıç

Özellikle motor için tasarlanmış bir tekne için setin oldukça önemli bir parçası da kıç yatırmasıdır. 10-12 hp'ye kadar motorlar için travers tasarımı. Şekil 2'de verilmiştir. sağda. Takviyeli traversin toplam kalınlığı 40 mm'dir. Muhtemelen daha fazlası: bazı dıştan takmalı motorlardaki montaj kelepçeleri 50-60 mm'den daha az yakınlaşmaz.

Batmazlık

Sudaki kazaların ciddi sonuçlarından kaçınmanın radikal bir yolu, batmaz bir teknedir. 0,5 tona kadar deplasmana sahip güvertesiz bir gemiyi batmaz hale getirmek oldukça kolaydır: bunlar teneke kutuların altına ve yanlara içeriden yapıştırılır. köpük bloklar; daha sonra pruvada ve kıçta karşılık gelenleri çitleyebilirsiniz. ön tepe ve tepe noktası sonrasını köpükle doldurun. Batmayan blokların metreküp cinsinden hacmi. m, V=1,2W(1+ρ) formülüyle hesaplanır; burada W ton cinsinden yer değiştirmedir, 1 tatlı suyun yoğunluğudur, ρ köpüğün kütle yoğunluğudur. Örneğin ρ=0,08 tf/kübik ise. m, o zaman 0,25 ton deplasmanlı bir tekne için 0,324 metreküpe ihtiyacınız olacak. m veya 324 cu.m. dm köpük plastik. Çok gibi görünüyor, ancak 3 m uzunluğundaki bir botta böyle bir miktar, yaşanabilirlikte gözle görülür bir bozulma olmadan barındırılabilir.

Tedarik

Bir gezi ve balıkçı teknesi için asgari zorunlu ekipman seti, kürekler, insan kapasitesine göre can yelekleri, zincir veya halat üzerindeki bir çapa, bir bağlama halatı ve karanlıkta seyredilmesi durumunda beyaz bir pruva veya direk başlığından oluşur ( direk üzerinde) her yönden görünür navigasyon ışığı. İkincisi sıklıkla ihmal ediliyor ve bu da günümüzde affedilemez bir durum: artık özerk kurumlar var. LED ışıklar yerleşik bir çocuk yumruğu büyüklüğünde Güneş pili ve pil. Bu setin çapası özel ilgiyi hak ediyor.

Çapa

Joseph Conrad çapaları "dürüst demir parçaları" olarak adlandırdı ve bunda şaşılacak bir şey yok: Çapa, gemiyi ve içindeki insanları kurtarmak için son şans olabilir. Küçük gemiler çoğunlukla kıskaçlı çapalarla donatılmıştır, ancak bu, en iyi seçenek. Birincisi, kediler sıklıkla kayalara takılıp kalırlar. Satışta, keskin bir sarsıntı sırasında geriye doğru katlanan bacakları olan kıskaçlı çapalar vardır, ancak bunlar güvenilmezdir: gemi, tam sıkı bir şekilde tutulması gerektiğinde kendiliğinden demirden çıkabilir. İkincisi, klasik Amirallik çapası gibi kedi, sığ suda tehlikeli hale gelir: gemi, alt kısmı çapanın koluna çıkacak şekilde oturabilir.

Küçük gemiler için Hall ve Matrosov çapaları ile tutma gücü arttırılmış hafif Trident çapaları da üretilmektedir. Oldukça pahalılar ama bunları kendiniz yapamazsınız; döküm parçalara ihtiyacınız var. Kurbatov kaynaklı çapayı kendiniz yapabilirsiniz (şekle bakın), 5 m uzunluğa kadar tekneler için uygundur.Çapanın bir zincirle ağırlıklandırılması imkansız veya istenmiyorsa, kayalık topraklarda bir kablo boyunca ona ağırlık indirilir. bir pim üzerinde (ince kablo veya kalın olta) 2-3 kg'lık domuz.

Ya Kurbatov'un çapası kayalara takılırsa; domuzun serbest bırakılabilmesi için kaldırılması gerekiyor. Tamamen sıkışan ankraj, kablonun güçlü ve keskin bir çekişiyle serbest bırakılır. Bu durumda 4. ve 8. parçalar hasar görebilir, ancak çoğu durumda çekiç ve pense yardımıyla tam orada düzeltilebilir.

Çapayı sabitleme hakkında

Üretim sırasında, çapanın ucuna, içinde serbestçe sallanan çelik bir halka olan bir göz yerleştirmeniz gerekir. Göz aynı zamanda çapa kablosunun/zincirinin teknenin gövdesine bağlanma noktası olan cud-tack ile de donatılmıştır. Kuşgözü kablo/zincirdeki aşınmayı ve ani kırılma olasılığını büyük ölçüde azaltır.

Çiğneme çubuğu sapın dışına tutturulur. Çiğneme ipini daha aşağıya, su hattının üstüne takmanız gerekir. Bu durumda demirli olan tekne dalga üzerinde daha iyi oynayabilecek, dalgalar sırasında burnunu suya gömmeyecek ve çapanın takılma ihtimali çok azalacaktır.

Proje örnekleri

RuNet'te ve genel olarak internette cartop tekneler, botlar ve kayıklarla ilgili yeterince iyi proje var. Bu nedenle daha ferah tekne tasarımlarına odaklanacağız.

İskit

D. A. Kurbatov tarafından geliştirilen, binek otomobilin üst bagajında ​​taşınmaya uygun kayık teknesinin görünümü, verileri ve tasarımı Şekil 1'de verilmiştir. Ayırt edici özelliği aşırı ucuzluğudur: ana malzeme tahtalardır ve alt kısmı küçüktür, yani. maymunlar. Alt kısım için doğru tahtaları seçerseniz (sonraki şekilde kırmızıyla vurgulanmıştır), o zaman tahta alt oldukça güvenilir olacaktır. Üstelik günümüzde levhalar arasındaki dikişler inşaat deformasyon fitili (betondaki çatlakları kapatmak için kullanılır) ile doldurulabiliyor ve silikon mastik. Elbette bu teknenin tabanı kontrplaktan da yapılabilir, o zaman ağırlığı 70-80 kg'a düşecektir.

Yolda. pirinç. Bu teknenin parçalarının çizimleri verilmiş ve aynı zamanda çok ekonomik olan bir montaj yöntemi de gösterilmiştir: şablonlar kullanılarak basitleştirilmiş bir kızak üzerinde. Motorun altında kıç aynalığı yukarıda anlatıldığı gibi güçlendirilir.

Sonraki Şekil 2'de. bu teknenin yelken donanımı ve kürek çizimleri gösterilmektedir. Yelken bir raf yelkenidir (“o” vurgusu), hiçbir teori bilmeden yarım saat veya bir saatte nasıl kullanılacağını öğrenebilirsiniz. Ancak – bu yelkeni taze ve daha güçlü bir rüzgara açmayın! Bir raf yelkeninin CPU'su önemli ölçüde daha yüksektir, tekneyi daha fazla yatırır ve bu bir kumardır!

Küreklere gelince, onları tam olarak çizime göre yapmak daha iyidir. İskit tekneleri küreksiz çok kolay hareket eder, böylece kürekçinin kas gücünden tasarruf edilir. büyük önem küreklerin konfigürasyonunu ve bıçaklarının profilini elde edin.

Demir günü hakkında

Kayık tekneleri bazen alt kısmı galvanizli demirden yapılır. İlk olarak, kenarları kontrplak olan böyle bir teknenin ağırlığı yalnızca yaklaşık. 50 kg veya daha az, yani tek başına istediğin yöne hareket ettirebilirsin. İkincisi, çelik tabanlı bir teknenin, Rusya Federasyonu'nda fazlasıyla bulunan asitli su reaksiyonuna sahip rezervuarlarda çok daha dayanıklı olduğu ortaya çıkıyor: çok zayıf asitlerin iyonları bile yapıştırıcıyı bozar ve Koruyucu kaplamalar. Çelik tabanlı ev yapımı teknelerin bir dezavantajı vardır: Bunları kayıt amacıyla incelemeye göndermenin faydası yoktur ve incelenmeyecektir.

Dori

Aynı yazar aynı zamanda kontrplaktan yapılmış dory bir yelkenli tekne için de bir tasarım geliştirdi, bkz. şekil; Plaza koordinatları tablosuna göre kaplama kesilmiştir, ancak yukarıya bakınız. Kısa, dik "kızgın" dalgalı sığ deniz sularında (Azak, Hazar Denizi'nin kuzeyi, Baltık'taki Marquis Su birikintisi), bu tekne kendisini bir deniz botundan veya Azak uzun teknesinden daha iyi gösterdi.

Aşağıda Şekil 2'de yer almaktadır. teknenin yapısal çizimi verilmiş, kızak üzerinde yapım yöntemi, gövde tasarımı ve kitin uzunlamasına parçalarının yerleştirilmesi yöntemi gösterilmiştir. Ahşap yüksek kalitede olmalı, budaksız veya kusursuz olmalıdır, çünkü... ahşap parçalar Setler montaj sırasında ön gerilime tabi tutulur.

Yolda. Şekilde dory'nin yelken donanımının çizimleri gösterilmektedir. Bir dory oldukça kuvvetli rüzgarlarda seyredilebildiğinden, yelkende bir resif alınmasına yönelik düzenleme yapılmıştır. Belirtilen boyutlara tam olarak uyun: dory tekneleri CPU ve merkezi sinir sisteminin göreceli konumu açısından çok kritiktir!

Nihayet

Özellikle serin havalarda yüzdükten sonra sıcak bir şeyler yiyip yudumlamak istersiniz, ihtiyaç duyarsınız ve faydalanırsınız. Sarhoş edici değil, suda kuru yasaya uymalısınız. Bu nedenle, sonuç olarak, kulübede, piknikte ve genel olarak çiftlikte de faydalı olabilecek bir soba - bir tekne ve yat sobası çizimleri sunuyoruz.

vopros-remont.ru

Küçük boyutlu bir deniz taşıtı yapıyoruz

Not. Katlanır kontrplak bir teknenin kendin yap çizimleri gibi belirli bir tasarımı dikkate almayacağız.
Amacımız sizlere küçük deniz taşıtları yapımının genel prensiplerini ve yöntemlerini anlatmaktır.

Gerekli malzemeler ve araçlar

Kontrplak seçimi:

• kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne yapmak için, doğal olarak aynı kontrplağa yalnızca farklı kalınlıklarda ihtiyacınız olacak;
• gövde için 5 mm'lik bir sac kalınlığına ihtiyacınız olacak, ancak omurga ve çerçeve için 10-15 mm kalınlığa ihtiyacınız olacak (gövdenin uzunluğuna bağlı olarak panelin uzunluğunu seçin);
• anladığınız gibi, burada yüksek kaliteli ürünlere ihtiyaç var, bu nedenle iş için elit E veya 1. sınıfı seçmeniz gerekecek - fiyat elbette daha yüksek olacak, ancak kalite de onunla birlikte artacak;
• Ek olarak, kontrplakın su geçirmezliğinin ve mukavemetinin bağlı olduğu ahşap kaplamanın emprenye edilmesi de önemlidir - buradaki en iyi markalar FSF veya FSF-TV (yanıcı), FB ve BS (havacılık - gemi yapımında da kullanılır) olarak adlandırılabilir.

Odun:

• yanları süslemek, koltukları monte etmek ve tekne gövdesinin içine ara parçaları yerleştirmek için masif ahşaba ihtiyacınız olacak;
• Çamdan yapılmış kenarlı bir tahta bu amaç için en uygunudur - karaçamdan daha hafiftir, ancak reçine içeriği nedeniyle ıslaklığı iyi tolere eder.

Dikiş malzemesi:

• gövdeyi sıkmak ve diğer parçaları sağlam bir yapıya bağlamak için dikiş malzemesine ihtiyacınız olacaktır;
• bunun için ince örgü çelik veya bakır tel, kalın naylon olta veya plastik kelepçeler kullanabilirsiniz.

Sızdırmazlık:

• teknenin sızmasını önlemek için tüm dikişlerin su itici yapıştırıcı ile kapatılması gerekir - şu anda satışta birçoğu var;
• uygulamada görüldüğü gibi, polimer reçinelere dayalı bileşimler bu amaç için en uygunudur;
• Dikişleri kapatmak için fiberglas da kullanılır - ondan yapılmış bir bant, bağlantı yeri boyunca yapıştırıcının üzerine yerleştirilir;
• Bu amaçla yanları ve tabanı kaplayan fiberglas da kullanabilirsiniz;
• şişmeye karşı koruma sağlamak için su itici vernikler ve yapıştırıcılar kullanılır, gövde ve jumperlar bunlarla emprenye edilir - bunun için örneğin bakalit vernik veya yapıştırıcı kullanabilirsiniz;
• Emprenyenin yanı sıra nem direncini tamamlayacak ve teknenizi süsleyecek polimer boyaya da ihtiyacınız olacak.

Aletler:

• kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne yapmak için elbette aletlere ve her şeyden önce daire testereye ve/veya elektrikli testereye ihtiyacınız olacak (demir testeresi de kullanışlı olacaktır);
• çekiç, keski, pense vb. şeklinde bir dizi el marangozluk aleti;
• disk veya bant zımpara makinesi;
• bant veya çelik kelepçeler;
• emprenye, boya ve vernik uygulamak için boya fırçaları.

Bir çizim seçin

Önemli!
Montaja başlamadan önce, durumunuza uygun çizimleri bulun - kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne nasıl yapılır, hafta sonları kullanacağınız düz dipli bir balıkçı teknesi veya tatiliniz sırasında yürüyüş için bir kano olabilir .
Ancak "gemi inşası" konusunda zaten deneyiminiz varsa, o zaman böyle bir projeyi kendiniz çizmeyi deneyebilirsiniz, ancak burada deniz taşıtlarının çalışma sırasında alabora olmaması için taşıma kapasitesini hesaplamak çok önemlidir.

Yani, bir tekneye özellikle hangi amaç için ihtiyacınız olduğunu biliyorsanız, o zaman özel literatürde, dergilerde, internette arama yapabilir veya kontrplaktan kendi ellerinizle size en uygun tekneyi yapmak için kendiniz bir çizim hazırlayabilirsiniz. Seçim yapıldığında, parçanın ana hatlarını kontrplak veya tahta üzerine hemen çizmek için acele etmeyin - önce seçtiğiniz projenin boyutlarına göre tüm parçaların kağıt şablonlarını yapın.

Elbette parça yapmak için katı malzeme kullanmak en iyisidir, ancak ne yazık ki gerekli uzunlukta bir levha seçmek her zaman mümkün değildir. Daha sonra iki boşluk, üstteki resimde gösterildiği gibi birbirine yapıştırılır. Bir bağlantı oluşturmanın temel şartı, eğik kesimin uzunluğunun iş parçasının kalınlığından yaklaşık 7-10 kat daha fazla olmasıdır.

Örneğin bu bir yan kısımsa ve orada 5 mm kalınlığında kontrplak kullanıyorsanız kesim uzunluğu 35 mm ila 50 mm arasında olmalıdır. Bağlantıyı sağlamlaştırmak için, kullandığınız bileşimin son sertleşmesi süresince tutkalla sürülür ve kelepçelerle sıkıştırılır (üretici her zaman sertleşme süresini gösteren talimatlar sağlar).

Bağlı boşluklar kururken, çiziminize göre gelecekteki deniz aracının çerçevesinin yapılacağı ahşap bloklar hazırlamaya başlayabilirsiniz.

Öneri. Kontrplak tekne projelerini kendi ellerinizle yere veya yere monte etmenin çok sakıncalı olduğunu belirtmekte fayda var.
Bu nedenle montajı kolaylaştırmak için testere tezgahını 60-80 cm yüksekliğinde (boyunuza bağlı olarak) yapabilirsiniz.
Bu tasarım için 50x50 mm'lik çubuklar uygundur.

Vücudun montajı

Kağıt şablonlarını zaten kestiğinizi ve şimdi bunları ahşap - kontrplak ve tahtalara aktardığınızı varsayacağız. Konturları çizerken şablonun hareket etmesini önlemek için, onu düğmelerle veya hatta ofis yapıştırıcısıyla sabitleyebilirsiniz; bunu daha sonra yıkayabilir veya zımpara kağıdıyla temizleyebilirsiniz.

Lütfen boyutsal hataya yönelik maksimum toleransın bir yönde veya diğer yönde bir milimetreden fazla olamayacağını unutmayın. Aksi takdirde ayrıntılar uymayacaktır.

Parçaları demir testeresi, daire testere veya dekupaj testeresi ile kesin ve ardından istenilen kalınlık ve mukavemeti elde etmek için vasilik parçaları ve çerçeveleri yapıştırın. Yapıştırılmış parçaların alışılmadık derecede büyük bir kütleye sahip olduğunu muhtemelen fark edeceksiniz, ancak bu bir bütün olarak proje için önemli değil.

Tekne için bir motor kullanmayı planlıyorsanız, kıç aynalığı fiberglas ile güçlendirilmeli ve kenarları karaçam gibi sert ahşapla kaplanmalıdır.

Öneri. Vasistasların ve çerçevelerin birleşim yerlerinin gücünü arttırmak için, birleşim yerleri korozyon önleyici kaplamalı kendinden kılavuzlu vidalarla güçlendirilebilir.
Ancak vidanın boyu parçayı delmeyecek kadar yani biraz daha kısa olmalıdır.

Şimdi traversleri sehpaların üzerine yerleştirin ve teknenin pruvasında tek bir yerde bir araya getirilen yanlar ve alt kısım için hazırlanan parçaları ona takmaya başlayın. Parçaların sabitlenmesi, zaten anladığınız gibi, dikiş malzemeniz kullanılarak yapılır. Tüm bağlantı noktalarının birbirine uyması çok önemlidir ve doğru şekilde keserseniz sorun yaşanmaz.

Bu durumda dikişleri yapıştırmak için kullanılır epoksi reçine ve kalın ekşi krema kıvamında 1/1 oranında silikon dioksit. Köşe birleşimleri üçgen profil şeklinde filetolarla güçlendirilmiştir.

İçi ve dışı cam elyafı ile kapatılan dikişler kuruduktan sonra çerçeveleri yerleştirip yapıştırıyoruz (tutkal aynı kalır). Teknenin genişliği büyükse, çerçevelerin bağlantısı üst üste binen cam elyaf şeritlerle güçlendirilebilir.

Bundan sonra teknenin alt kısmına tahtalardan döşeme döşeniyor, ayrıca sıra kilitleri ve koltuklar takıyoruz. Bir deniz taşıtındaki kendin yap kontrplak tekne desen çizimlerinin, pruvada bir niş oluşturmak için bir kokpit veya kapak sağladığı durumlarda, bu parça, yanlara ve çerçevelere yapıştırıcı veya kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir.

Şimdi birleştirilmiş yapının tamamı tamamen kuruyana kadar beklemeniz gerekiyor. Bundan sonra tekne ters çevrilir (ayaklar üzerine veya yere konur) ve tüm yüzey bir disk veya bant zımpara kullanılarak dışarıdan zımparalanır.

Bu arada ahşap yüzey zımparalandıktan sonra dış taraftaki dikişler fiberglas bezle kapatılır. Ve bu tür çalışmalardan daha önce bahsedilmiş olmasına rağmen, önceden yalnızca Sh1 veya Sh2 tipi zımparalanmış kontrplak üzerinde gerçekleştirilir.

Artık emprenye ve boyama çalışmalarına başlayabilirsiniz. Tikkurila firmasının deniz ve nehir yapıları için hedeflenen hazırlıkları emprenye için oldukça uygundur. Tüm yüzey özel bir astar ile macunlanır, böylece dikişler görünmez. Bundan sonra tekneyi istediğiniz renge boyayabilirsiniz.

Çözüm

Dakik iseniz, yani projede belirtilen boyutlara sıkı sıkıya bağlı kalırsanız, o zaman her şey sizin için yoluna girmelidir. Tematik sorularınız varsa yorumlarda bize yazabilirsiniz.

rubankom.com

Boyutlar ve çizimler

Yapılacak ilk şey teknenin büyüklüğüne karar vermektir. 3000 mm uzunluğunda, 1400 mm genişliğinde ve 500 mm yüksekliğinde bir tekne yapacağız.
Çerçeve tabanının uzunluğuna karar verelim. Bunu yapmak için teknenin uzunluğunu, a ve b açılarını ve teknenin yüksekliğini bilmemiz gerekiyor.

Uzunluk ve yüksekliği biliyoruz - 3000 mm ve 500 mm. A açısı - 100, b açısı - 120.

Bu değerleri bilerek çerçeve tabanının uzunluğunu hesaplıyoruz.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, burada h teknenin yüksekliğidir

Şimdi yayın ve vasiliğin uzunluğunu bulalım. Eğimli oldukları için boyları teknenin yüksekliğinden fazla olacaktır.

Vasistas L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Burun L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Tabanın genişliğine karar vermeniz gerekiyor. Teknenin genişliğinin yarısını alalım - 700 mm. Alt vasistas genişliği %10 daha küçük olacaktır; 630 mm. Tekne kıç aynalığından itibaren maksimum genişliğinin 1/3'üne ulaşır.

Bizim durumumuzda maksimum genişlik teknenin ucundan 1000 mm uzaklıkta olacaktır. Böylece kirişi, maksimum bükülme teknenin kıç yatırmasından 1/3 * uzunluğunun noktasında olacak şekilde dönüştürüyoruz.

Kontrplağın yan tarafının uzunluğu, dönüştürülmüş kirişlerin uzunluğuna (sırasıyla üst ve alt) eşit olacaktır. Genişlik, bir taraftaki yayın uzunluğuna ve diğer taraftaki vasiliğin uzunluğuna eşit olacaktır.

Diğer boyutlar duruma bağlıdır.

Tekne çerçevesi

Temel 50*50*2523 mm kereste olacaktır. Bir tarafına 50*50*630 mm travers 90 derecelik açıyla vidalıyoruz. Deforme olmuş kirişleri vasistasın uçlarından yaya vidalıyoruz (kirişin maksimum dışbükeyliği vasistastan 1000 mm'dir).

Tüm taban boyunca (alt taraftan) eşit aralıklarla 6 adet kesim yapıyoruz. Kesiklerin boyutları 50*25 mm'dir. Kesikler boyunca 25*25 mm'lik 6 kiriş yerleştiriyoruz. Bunları tabana ve yan kirişlere tutturuyoruz. Çerçevenin alt kısmı hazır.

Yayı ve traversleri vidalıyoruz. Yay ile travers arasına deforme olmuş kirişleri tekrar takıyoruz, ancak şimdi üst kısım boyunca. Yan kirişler arasındaki mesafe 500 mm yüksekliğinde ve 350 mm genişliğindedir. Aslında kenarlarımız tabana belli bir açıyla (maksimum dışbükeylik noktasında yaklaşık 120 derecelik bir açı) yerleştirilmiştir.

Yanlar için bir çerçeve yapmak

Not. Kirişlerin nasıl vidalandığına dikkat edin: üst kenardan alt kirişin kenarına kadar. Bu önemli!
Bunun için 25*25 mm kereste kullanıyoruz.

Çerçeve kaplaması

Kontrplakları 20 mm uzunluğunda kendinden kılavuzlu vidalarla kirişlere sabitliyoruz. İlk önce yanları takıyoruz. Kontrplak çerçeveye tam oturmalıdır.

samodelkifish.ru

Kontrplaktan yapılmış DIY tekne

Gemide 2-3 balıkçıyı taşıyabilen ve ağır olmayan küçük bir deniz aracı, en uygun fiyatlılardan biri olarak kontrplaktan kolaylıkla yapılabilir. Yapı malzemeleri. Üstelik tekne hem kürek yardımıyla hem de tekne motoru veya yelken yardımıyla hareket edebiliyor. Bu, yeni başlayanlar için bile oldukça mümkün olan özel bir mesleki eğitim gerektirmez.

Kontrplak, küçük bir tekne inşa etmek için yeterince güçlü bir malzemedir, kontrplağın imalatında da yaygın olarak kullanıldığı pahalı yatlardan bahsetmeye bile gerek yok. Ayrıca elektrikli veya manuel aletler kullanılarak işlenmesi kolaydır.

Ayrıca böyle bir tekneye motor takarsanız, iyi performans özelliklerine sahip saygın bir hız geliştirebilir. Ayrıca kontrplak tekne şişme bottan çok daha güvenilirdir.

Malzemeler ve araçlar

Öncelikle teknenin serbestçe sığabileceği uygun büyüklükte bir oda seçmeniz gerekecektir. Tüm işler kışın yapılabileceğinden odanın ısıtılması tavsiye edilir. Yaz aylarında kimsenin bir tekne inşa etmeye başlaması pek olası değildir: yazın zaten ona yelken açmanız gerekir. Ayrıca, optimum sıcaklık koşullarını koruyabilecek şekilde odanın havalandırılması gerekir. Ahşapla çalışmak zorunda kalacağınız için nem oranının optimal olması gerekir.

Bir diyagram çizmek için şunlara sahip olmanız gerekir:

• çizim malzemeleri;
• kalemler;
• elastik bantlar;
• desenler;
• cetveller ve üçgenler;
• astar;
• karton ve çizim kağıdı;
• kağıt tutkalı;
• hesap makinesi.

İnşaat aşamasında ihtiyacınız olacak:

• yapboz;
• çekiç;
• balta;
• kelepçeler (10 parçaya kadar, daha az değil);
• fırçalar, spatulalar (metal ve kauçuk);
• Tornavida;
• elektrikli ve manuel uçak;
• tornavidalar;
• keskiler;
• zımba;
• dairesel ve el testeresi.

Üretim malzemeleri şunlar olabilir:

• kontrplak (levha 1,5x1,5 metre), kalınlık 4-5 mm;
• çam veya meşe tahtaları;
• tekne gövdesini kaplamak için fiberglas;
• çatlakları doldurmak için macun;
• su geçirmez tutkal;
• yağı kurutmak veya su itici emprenye ahşap için;
• yağlı boya veya su geçirmez emaye;
• çiviler, vidalar, kendinden kılavuzlu vidalar;
• metal şerit, çeşitli bağlantı elemanları için metal.

Teknenin ana boyutları

5 mm kalınlığında kontrplak kullanırsanız optimum boyutları şöyle olacaktır:

1. Geminin toplam uzunluğu 4,5 metredir.
2. Geminin genişliği (en geniş noktasında) 1,05 m'dir.
3. Teknenin derinliği 0,4 metredir.

Tekne neyden yapılmış?

Tekne, temel bir unsurdan oluşur - taban görevi gören ve teknenin diğer elemanlarının bağlandığı omurga. Teknenin pruvasına gövde adı verilir ve ters taraf bir kıç direği var. Bu bileşenlerin yardımıyla tekneye boylamasına sağlamlık kazandırılır. Bu tür yapısal parçalar, tek parça ahşaptan veya yapıştırılarak birbirine bağlanan ayrı bileşenlerden yapılabilir, ayrıca vidalarla çivilenebilir veya bükülebilir.

Vücudun şekli enine varlığı ile belirlenir güç elemanları bunlara çerçeveler denir. Çerçevelere, gövdeye ve kıç direğine bağlanan kalaslar teknenin yanlarını oluşturur.

Bu çerçeveyi kontrplakla kaplarsanız bir tekne elde edersiniz. Teknenin içine, teknenin tabanını korumak için alt güverte olan eğimli bir güverte döşenir.

Motorlar için kontrplak tekneler

Motorlu tekneler, kürek veya yelkenle hareket ettirilmek üzere tasarlanmış teknelerle karşılaştırıldığında tasarım hususları açısından özellikle farklı değildir. Tek fark, motorun monte edileceği yerin organizasyonundadır. Kural olarak, dıştan takma motorun monte edildiği kıç tarafına bir vasistas panosu takılır.

Küçük teknelerin bazı tasarımları, kokpit, güverte kirişleri, yan kirişler vb. gibi diğer unsurlarla donatılmıştır. Dengeyi ve batmazlığı artırmak için teknede doldurulan özel boşluklar sağlanmıştır. poliüretan köpük. Bu yaklaşım, teknenin alabora olması durumunda su basması olasılığını ortadan kaldırır.

Teknenin çalışma çizimleri

Bir tekne inşa etmeye yönelik tüm çalışmalar, profesyonelce hazırlanması gereken çizimlerle başlar. Bu mümkün değilse, hazır çizimleri bulabileceğiniz yardım için internete başvurabilirsiniz. Önemli olan, temel hayal gücüne karşılık gelmeleridir. Ancak burada bile teknenin montajı ve ek bileşenlerin yapılması gibi ana aşamaları kaçırmamaya dikkat etmeniz gerekiyor.

Kural olarak çoğu çizim grafik kağıdına çizilir. Bu, tüm yapısal bileşenlerin ayrıntılı olarak hesaplanmasını mümkün kılacaktır.

Aşağıdaki algoritma kullanılarak çizimin büyük bir taslağı çizilebilir:

• Tekneyi şartlı olarak iki parçaya bölen bir çizgi çizilir. Bu, sol ve sağ iki parçanın simetrik ve tamamen aynı olması gerektiği gerçeğini dikkate alır.
• Çizilen çizgi birkaç eşit parçaya bölünmüştür. Daha sonra bu alanlara çerçeveler yerleştirilecektir.
• Hem dikey bir görüntü hem de bir üst projeksiyon çizilir.
• Çerçevelerin şekilleri enine işaretler kullanılarak çizilir.
• Tüm bileşenlerin ana boyutları ölçeğe göre kontrol edilir.
• Çerçevelerin şekli karton veya kalın kağıt üzerine 1:1 ölçeğinde çizilir.
• Tekne şeklinin esnek çizgileri bir cetvel veya desen kullanılarak çizilir.

Ortaya çıkan çizim, simetriyi kontrol etmek için çizilen çizgi boyunca katlanır. Her iki parça da birbirini kusursuz bir şekilde tekrarlamalıdır.

Bir tasarımın ahşap bir parçaya aktarılması

Çizimlerin doğruluğu bir kez daha kontrol edildikten sonra kartona aktarılır. Kalın ve sert kağıt, çizimlerin iş parçalarına aktarılmasını kolaylaştıracaktır. Çizim, her türlü örtüşme, küçültme ve boyut artışı olmadan, tüm konturlar ve konturlar tam olarak çizildiği gibi dikkate alınarak iş parçasına aktarılır.

Tasarımları kopyalarken ahşabın damarlarının yönünü dikkate alın. Bu durumda her şey tekne elemanlarının tasarımına bağlıdır. Eleman kontrplaktan yapılmışsa, kontrplak katmanları, sonraki her katmanın lifleri bir önceki katmana dik olacak şekilde düzenlenir.

Futoksa yapımına gelince, daha sonra kesilebilecekleri için yükseklikleri büyütülebilir.

Üretimin teknolojik aşamaları

Kendi ellerinizle kontrplak bir tekne inşa etmek için şu adımları izlemeniz gerekir:

• çizimi şablona aktarın;
• çizimleri şablonlardan ahşaba aktarmak;
• omurgayı takın ve gövdeyi sabitleyin;
• çerçeveleri sabitleyin;
• kıç direği ve kıç yatırması panosunu sabitleyin (motor için);
• altını kontrplakla örtün;
• kenarları kesin;
• conta bağlantıları ve kirişler;
• tekne gövdesini macunlayın ve boyayın.

Tekne gövdesi

Teknenin çerçevesi ve gövdesi hazırlanan parçalardan monte edilir. Montaj işleminin tüm düzlemlerde dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapılması gerekmektedir.

Çerçeveler önce omurgaya önceden bağlanır ve ancak bir sonraki incelemeden sonra nihayet sabitlenir. Üstelik teknenin kontrplakla kaplanmadan önce ters çevrilmesi gerekeceğinden sabitlemenin güvenilir olması gerekir.

Futox'un iç konturunun montajı

Yanlar da dahil olmak üzere yapının gücü, ayak tabanlarının ne kadar güvenli bir şekilde sabitlendiğine bağlıdır. Footox'lar ayrılmaz parça döşeme kerestesi ve iki futokstan oluşan çerçeve tasarımı.

Döşeme kerestesi, omurgaya bağlanacak şekilde tasarlanmış çerçevenin alt kısmıdır. Futokslar teknenin yan kısımlarının takıldığı çerçevelerin yan kısımlarıdır. Futox ve flortimber'in takıldığı yerler yapısal olarak biraz daha geniş hale getirilerek tüm yapının stabilitesi artırılır. Bu özellikle motorların takılacağı deniz taşıtları için önemlidir, bu da genel olarak yapı üzerindeki yükü ve özellikle hareket sırasında yükü artırır.

Kök malzemesi

Gövde, teknenin hareketi sırasında üzerine etki eden yüklerden dolayı karmaşık bir şekle sahiptir. En iyilerinden biri uygun malzemeler Bunu yapmak için meşe kullanılabilir, ancak aşırı durumlarda karaağaç da kullanılabilir.

Doğal kıvrımlı, uygun bir ahşap parçası bulabilirseniz şanslısınız. Bu mümkün değilse, yapıştırma yöntemi kullanılarak gövde ayrı elemanlardan yapılabilir. Sağlam bir yapıya sahip olmak istiyorsanız o zaman bir balta ve diğer aletleri alıp teknenin şekline göre kesmeniz gerekir.

Salma tasarımı

Omurga, tekne tasarımının en basit bileşenidir ve 25-30 mm kalınlığında ve 3,5 m uzunluğunda tipik bir tahtadır.

Yan panolar

Bunu yapmak için 150 mm genişliğinde ve 5 m uzunluğa kadar sağlıklı, pürüzsüz ve budaksız tahtaları seçin.

Vasistas yapmak

Kıç yatırması bir tekne motorunun montajı için tasarlanmıştır. Vasistas tahtası 25 mm kalınlığında olmalıdır. Kontrplak kullanılıyorsa, uygun bir kalınlığa (20-25 mm) sahip olmak için birkaç katmanı birbirine yapıştırmak daha iyidir. Motorun monte edileceği taban sağlam olmalı, dolayısıyla kalınlığı 20 mm'den az olmamalıdır. Gerekirse, vasistas tahtasının üst kısmı ahşap bir blokla güçlendirilir. Bu durumda her şey dıştan takma motorun montaj yöntemine bağlıdır.

Bir tekne çerçevesi yapmak

Çerçeve aşağıdaki sırayla monte edilir:

• omurga takılı;
• saplar takılı;
• çerçevelerin kurulum yerleri işaretlenmiştir;
• çerçevelerin montajı;
• çerçeveleri, sapları ve traversleri yan panellere sabitlemek;
• son sabitlemeden önce tüm elemanların doğru kurulumunun kontrol edilmesi;
• Yapısal elemanların bağlantı noktalarının su geçirmez bir bileşik veya kurutma yağı ile işlenmesi tavsiye edilir.

Bir tekneyi kontrplakla kaplamak

Çalışma çizimine göre, teknenin gövdesini kaplamak için kontrplaktan boşluklar kesiliyor.

Daha sonra:

• teknenin çerçevesi baş aşağı alabora oluyor;
• omurganın ve çerçevelerin tüm yüzeyleri zımpara beziyle işlenir ve tamamen pürüzsüz hale getirilir;
• teknenin alt kısmının parçaları yerlerine monte edilir ve bir zımba ile sabitlenir, ardından sabitleme noktaları çivilerle delinir;
• Yan yüzey elemanları önce denenir ve ardından alt kısmı sabitlerken olduğu gibi sabitlenir;
• İş parçalarını yapıştırırken kontrplakın dış katmanındaki liflerin yönüne dikkat etmelisiniz. Teknenin karşısında değil, yanında yer almalıdırlar.

Tutkal ile çalışmak

Tutkal ile çalışmak elde etmeyi amaçlamaktadır sağlam yapı ve gerekirse dikişleri veya çatlakları bununla doldurun. Kontrplak ile çalışırken iş parçası ile omurga ve çerçeveler arasındaki tüm bağlantılar yapıştırılır. Çivilerle delindikten sonra kontrplağı taşıyıcı elemanlara bağlayan alanlar sıkı oturmuyorsa tutkalla doldurulur.

Geminin gücünü ve performansını artırmak için kontrplak kaplama fiberglas ile kaplanmıştır. Benzer koruma ahşap yapı teknenin dayanıklılığını arttırır. Fiberglas kumaş, cildin düzlemi boyunca eşit olarak dağıtılırken, kıvrımlar veya kabarcıkların görünümü arzu edilmez, bu da işin kalitesinin düşük olduğunu gösterir. Kumaş omurgadan yan panellere doğru yapıştırılmıştır.

Tablo

Teknenin yüzeyi iyice kuruduktan sonra bir sonraki aşamaya geçin - macunlama ve boyama. Yapay bazda hazır macun karışımları idealdir. Tekne iki aşamada boyanır: önce bir astar tabakası uygulanır, ardından bir veya iki kat boya uygulanır.