Tüneller, eski zamanlarda, özellikle su temini ve askeri amaçlarla inşa edilmeye başlandı. 1190 m uzunluğundaki ilk dağ demiryolu tüneli 1826-1830'da inşa edildi. İngiltere'de. İtalya'yı İsviçre'ye bağlayan 19.78 km uzunluğundaki dünyanın en büyük tek hatlı demiryolu Simplonsky tüneli 1898-1906'da inşa edildi. Demiryolu tünelleri Rusya'da inşaat 1859'da başladı. Üç yıl içinde St. Petersburg-Varşova demiryolu üzerinde 427 ve 1280 m'lik çift hatlı tüneller inşa edildi. Geçen yüzyılın sonuna kadar, Kafkasya, Sibirya ve Uralların demiryolları üzerinde çok sayıda tünel inşa edildi. En büyüğü, 1886-1890'da inşa edilen Transkafkasya'daki 4 km uzunluğundaki Suram tüneliydi. Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nden önce, ülkemizde Uzak Doğu demiryolları üzerinde birkaç düzine büyük dağ tek hatlı ve çift hatlı tünel inşa edildi. Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nden sonra, Chernomorskaya'da Kazan - Sverdlovsk, Merefa - Kherson hatlarında büyük tüneller inşa edildi. demiryolu ve ülkenin doğusunda bir dizi tünel. Demiryolu tünelleri, hareketli trenleri kaya düşmelerinden, kireç harçlı duvarlardan ve daha sonra betondan korumak için astarlı çeşitli şekillerde inşa edildi. İlk metro hattı 1863'te İngiltere'de inşa edildi. Londrada. O zamandan beri, metro ağı hızla büyüdü. Rusya'da 1930 yılında başlayan metro inşaatı devam ediyor. 1 Ocak 1988 itibariyle, Moskova metrosunun uzunluğu zaten 224 km idi.
Dünyada benzer birçok tünelin, Türkiye'de kaydedilenlere benzer büyüklüklerde bile, depreme dayanıklı olduğu ve ciddi bir hasar olmadığı kanıtlanmıştır. Ancak, bulunan çeşitli arkeolojik buluntular nedeniyle çalışma birkaç kez durdurulmak zorunda kaldı.
Bu kazılardan 40.000'den fazla parça çıktı. Yeraltında bulunan sürprizler arasında, en ünlü ortaçağ filosu olan 30 Bizans gemisinin mezarlığı vardı. Sonuçlar - ve çalışmadaki müteakip gecikmeler - Erdoğan'ı raydan çıkarmış gibi görünüyordu. Başbakan, arkeolojik eserlerin İstanbul'un silüetini dönüştürme planlarını bozduğunu bile belirtti. "Bu şeyler insanlardan daha önemli", - bir keresinde Marmaray'ın eski bir ata rüyasıyla tanıştığı Erdoğan'a sordu.
Tünel (Şekil 1) - yüksek veya kontur engelinden geçmek için genişletilmiş bir yeraltı veya su altı yapısı Araç, yayalar, su, kamu hizmetleri vb.
Tüneller genellikle yüzeye iki çıkışa ve özel durumlarda sadece bir çıkışa sahiptir (nakliye şekil 1. veya özel amaçlı çıkmaz tünel).
Tünel inşa etme fikri, Erdoğan'ın hala Ölü ve Marmara Denizleri arasında 50 kilometrelik bir kanal, dünyanın en yüksek akışıyla rekabet edecek bir havaalanı ve bir havaalanını içeren "firavun" muhalefeti olarak adlandırılan mega projelerinden sadece biri olduğu için var. İstanbul'un tepelerinden birinin tepesindeki dev cami. Ayrıca üçüncü bir boğaz köprüsü ve nükleer santraller bulunmaktadır.
Mevcut verilerin analizi bizi en az bir sonuca götürüyor: Bu dev yapı gelecekte geleneksel bir ticari havalimanından çok daha büyük hale gelecek. Çok sayıda insanı ve aracı taşıma yeteneğine sahip, bu da gözlemcilerin yapının askeri bir üs ve başka şeyler, hatta yakın gelecekte bir sivil toplama kampı olarak kullanılabileceğini düşünmelerine yol açıyor.
Tünelin normal çalışması, bileşimi tünelin amacına, uzunluğuna ve konumuna bağlı olan koordineli bir yeraltı ve yüzey yapıları ve cihazları kompleksi ile sağlanır.
Demiryolu ve karayolu tünellerinin yanı sıra metrolar, demiryolu hattına veya karayolu yatağına ek olarak, trafik ve servis personelinin güvenliğini sağlamak için drenaj, havalandırma, koruyucu ve koruyucu yapı ve cihazlara sahip olmalıdır.
Gargoylelar bavullarda mı?
- Bu doğru.
- Kıyamet kabuslarından yapılmış çizimleri olan duvar resimleri mi?
- Yere gömülü garip kelimeler ve semboller mi?
Havalimanının farklı bölümleri için çeşitli şirketlere ihaleler verildi. Herkes her işi tamamladıktan hemen sonra kovuldu. Bu, inşaatın çoğunun yeraltında yapıldığı şüphelerini artırdı. Haberleşme için 500 km fiber optik kuruldu.
Temizleme sırasında kaplamadan geçen veya su kaynağından gelen suyu tünelden çıkarmak için drenaj cihazları gereklidir. Tünelin ortasına veya yanına döşenen boylamasına tepsiler veya borular şeklinde gerçekleştirilirler.
Havalandırma yapıları tünellerdeki havayı temizlemek için tasarlanmıştır. Bu yapıların tasarımı ve bileşimi, havalandırma sistemine ve tünelin uzunluğuna bağlıdır. Yapay havalandırma ile havalandırma bacaları, yeraltı odaları veya fanlar için yer üstü binalar inşa edilebilir.
Dakikada 500 litre yakıt enjekte edebilen yakıt dağıtım sistemi. Proje zaten bütçenin çok üzerinde olsa bile, granit dünyanın her yerinden ithal edilmektedir. Devasa bir tünel ve yeraltı tren sistemi inşaatı. Birçoğu şu anda kullanılmamaktadır.
Mevcut verilerin analizi bizi en az bir sonuca götürüyor: Bu dev yapı sonunda geleneksel bir ticari havaalanından çok daha büyük hale gelecek. Çok sayıda insanı ve aracı taşıma kapasitesine sahip olması, gözlemcilerin yapının askeri bir üs ve diğer şeyler olarak, hatta yakın gelecekte bir sivil toplama kampı olarak bile kullanılabileceğine inanmalarına neden oluyor.
Koruyucu ve koruyucu yapılar arasında portallar, portal öncesi girintilerin yamaçları boyunca bakan ve destek duvarları, yakalama duvarları ve yumuşak eğimlerde baraj surları ve hendekler, portal yarı girintilerinde dik yamaçlarda galeriler bulunur. heyelan, talus ve çığ tehlikesi.
Su koruma yapıları, tünel tarafından kesilen dağ yamaçlarındaki drenaj ve drenaj hendeklerini, yüzey ve yeraltı drenajlarını içerir.
Vücudunun her yerinden sıçrayan damarları ve kırmızı parlayan şeytani gözleri olan, on metre yüksekliğinde bir fiberglas aygır. İlginç gerçek: At, üzerinde çalışırken yaratıcısı Luis Jimenez'i öldürdü. Heykelin parçası onu gevşeterek ezerek ölümcül yaralanmalara neden oldu.
Şimdi arkadaşları atın lanetli olduğunu söylüyor. İncil'deki Vahiy kitabındaki dördüncü attır ve yerinde olarak "Ölüm" olarak adlandırılır. Başka bir deyişle, "Ölüm" atı silahlarla, açlıkla ve hastalıkla ölüm getirdi. Bir havaalanı için oldukça aşırı ve tuhaf değil mi? Orada bir atın olması gerektiği gibi değil. Konu açılmışken, bu atın oldukça ürkütücü bir kıçı var!
Trafik güvenliğini sağlayan cihazlar arasında tünellerin elektrikle aydınlatılması, uyarı ve baraj alarmları, telefon iletişimi, yangın söndürme tesisleri vb.
Her tür tünelin metroları, en karmaşık yapı ve cihaz kompleksi ile ayırt edilir. Metronun ana yapıları, çalışan tüneller, istasyonlar, lobiler, çekiş ve aşağı inen elektrik trafo merkezleri, vagon depolarıdır.
Bu taş, havalimanının "Büyük Salonu"nda yer almaktadır. Taş üzerine Masonluğun çeşitli sembolleri ve Braille'de olduğu anlaşılan bir "klavye" kazınmıştır. "Yeni Dünya Havalimanı Komisyonu" taşında yazan kelimelere dikkat edin.
Bu komisyon yok, yeni dünya düzenine ait görünüyor. Ayrıca açık bir taşın altına gizlenmiş bir zaman kapsülü var. Açılı "kol" oldukça şifreli ve dekoratif olmaksızın bir amacı var gibi görünüyor. Dört duvara bölünmüş, Leo Tanguma tarafından boyanmış freskler barışı, uyumu ve doğayı temsil ediyor. Duvar resimlerindeki sembolizmi incelediğinizde, anlattıklarını fark edeceksiniz. korkunç hikaye gelecekteki olaylar hakkında, örneğin bir tür kehanet. Tanguma, resimler için kendisine bazı seyahat rehberleri verildiğini ve ilki için 100.000 dolar ödendiğini doğruladı.
Çalışan tünellerin normal çalışması için yardımcı yapılara ihtiyaç vardır: drenaj tesisleri için odalar, havalandırma odaları ve tüneller, havalandırma şaftlarının dikey şaftları. Damıtma tünellerinin yüzeye çıktığı yerlerde rampalar düzenlenir - istinat duvarlı açık girintiler.
Tünel yapımı oldukça zahmetli ve pahalı bir iş türüdür.
Daha sonra talimat aldığını inkar etti ve resimlerdeki herhangi bir gizli anlam hakkında konuşmayı reddetti. Leo Tangum'un önceki resimleri genellikle Chican, politik olarak yüklü ve toplum odaklıydı. Boyanan panellere tek tek göz atalım.
Ardından havalimanının resmi internet sitesinde tablonun adının "Doğayla barış ve uyum" olduğu yazıyor. Resmin merkezinde soyu tükenmiş hayvanlar ve bitki türleri olan üzgün çocuklar var. Arka planda ateş altında bir orman var ve daha arkada şehir de alev aldı ve ön planda biri siyah, biri yerli ve biri sarışın olmak üzere üç tabutta ölen üç kişi var!
1. Tünellerin sınıflandırılması.
Tünellerin uygulama alanı o kadar büyüktür ki, amaç, konum, derinlik ve yapım yöntemine göre sadece en genel sınıflandırmalarını vermeyi mümkün kılar (Şekil 2).
Ayrıca uzunlukları (birkaç on metreden birkaç on kilometreye kadar), şekil ve kesit boyutları, tasarımları, çalışma koşulları vb.
Sanki bir tür biyokimyasal silaha saldırıyormuş gibi, soluk renkli bir sisle çevrili gibi görünüyor. Çocuklardan birinde medeniyetin sonunu gösteren bir Maya bloğu var. Bu "barışçıl resmin" altında, farklı kültürlerden ölü kızların olduğu üç açık tabut görüyoruz. Soldaki siyah bir kadın ve ortada bir Amerikalı. Neden orada diğer hayvanlarla birlikte yatıyorlar? Bu ırkların yok olacağını mı tahmin ediyoruz?
Sağdaki, tabutta yatan kız, Nazilerin Yahudileri tanımlamak için kullandığı İncil ve Davut Yıldızı'nı elinde tutuyor. Bu, Yahudi-Hıristiyan inançlarının ölümünü simgeliyor gibi görünüyor. Havalimanı tasarımını ve içindeki görselleri idealize eden grubun menşei kesinlikle Hristiyan ya da Yahudi değildir.
Tanımlama yoluyla, araçların veya demiryolu taşımacılığının, trenlerin veya yüksek hızlı tramvayların geçişine yönelik ulaşım tünelleri tahsis edilir, özel tipler ulaşım (manyetik veya hava yastığı üzerindeki trenler). Ayrıca çeşitli araçlar ve yayalar için kombine ulaşım tünelleri, nakliye tünelleri vb.
Gizli toplumların burada açıklanamayacak kadar karmaşık kendi inanç sistemleri vardır. Kafatası ve Kemik ritüellerinde mezarlar da önemlidir. Dünyanın hayal dünyasının çocukları. İkinci resim iki bölümden oluşmaktadır. Evet, klasik Bavyera kıyafeti şüphesiz. Amerikalı bir çocuk bile silahını ve bayrağını bir Alman çocuğa isteyerek bırakıyor gibi görünüyor. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük havaalanındasınız ve oraya koydukları duvar resmi bu mu?
Anlaşıldığında çok garip. Bu açıkça dünyadaki ülkeleri temsil ediyor, askeri ve ulusal kimliklerini bir "ortak iyi" haline getiriyor. Resmin altında, üstüne tünemiş iki güvercin bulunan bir tüfek tutan düşmüş bir figür var. Şimdi heykelin altından başlayan gökkuşağının hareketini takip edin, çocukların etrafından dolaşın ve bizi duvar resminin 2. bölümüne götürün.
Pirinç. 2.
Son zamanlarda, bir dizi uzun demiryolu tünelinde araçlar, zamandan önemli ölçüde tasarruf sağlayan, çevresel yükü ve seyahat maliyetini azaltan özel platformlarda taşınmaktadır.
Hidrolik tüneller, hidroelektrik santralleri, pompalı depolama santralleri veya nükleer santraller sisteminde, güç ünitelerine (enerji ve türev) suyu boşaltmak ve beslemek için inşa edilir. Toprakların drenajı veya sulanması için ıslah tünelleri, su temini tünelleri ve ayrıca kereste yüzer tüneller de hidrolik mühendisliğine aittir.
Bu büyük, agresif askeri lider, yüzü yağ maskesine benzeyen bir Nazi üniforması giyiyor. Ellerinde güvercinlerin dünyasına "tecavüz eden" bir silah ve bir pala tutuyor. Buradan sola, bebeklerini, ölü bebeklerini ve sağ şehirleri moloz içinde tutan ağlayan annelerin sonsuz bir çizgisi uzanıyordu. Ahlak veya kurtuluş mesajı içermeyen gerçekten iğrenç bir resim.
Askeri figür, eylemin merkezinde yer alan yüceltilmiş ve güçlüdür. Yenilenmiş ve tam bir güçtür ve yeni bir soykırıma giden yolu açar. Resmin solundaki insanlara ve tuğlalarda uyuyan ölü çocuklara daha yakından bakın. İçlerinde şiddet izi yok. Sanki üzerlerindeki ölümcül gazla zehirlenmişler gibi hayatlarından mahrum bırakıldılar.
İletişim tünelleri çoğunlukla şehirlerde çeşitli hizmetlerin döşenmesi için bulunur: yüksek veya alçak gerilim elektrik kabloları, iletişim kabloları, ısıtma ağları, drenaj, su temini, gaz boru hatları, kanalizasyon sistemleri. Çoğu durumda, toplayıcı tüneller çeşitli iletişim türlerini geçecek şekilde düzenlenir.
Muazzam bir zavallı korteji ölü çocukların solunda yürüyor, sonunda çaresiz bir kadın kucağında bir çocukla ağlıyor. Biraz rahatsız edici, değil mi? Auschwitz zehirli gaz kullanmakla ünlüydü. Saha komutanı Rudolf Hess gösterdi nürnberg denemeleri Auschwitz'de yüzde 90'ı Yahudi olan 3 milyondan fazla insan öldü.
Pala ile ilgili son şey: Masonluk ve İslam kültürünün tasvirlerinde yaygın olarak kullanılan bir semboldür. Dünya nüfusunun çoğunu zehirli gazlarla öldürdüğünüzde ne yaparsınız? Elbette genetiği değiştirilmiş canlı bir bitkinin etrafında kutlama yapıyorsunuz! Mutlu insanlar dünyanın her yerinden karşı konulmaz bir şekilde bitkiye döndü, bazıları neredeyse ona doğru uçtu.
Maden tünelleri maden işletmelerinde, madenlerde ve madenlerde inşa edilmektedir. Cevher ve kaya taşımak, yeraltı çalışmalarını havalandırmak ve boşaltmak için kullanılırlar.
Özel amaçlı tüneller, yeraltı otoparklarını ve tünel tipi garajları, bilimsel araştırma tünellerini (örneğin parçacık hızlandırıcıları, aerodinamik testler için tüneller), gaz ve petrol depolama tesislerini, yeraltı depolarını ve savunma tünellerini içerir.
Bitkinin hemen üzerinde bir "Hintli haberci" figürü var, ama kesinlikle bir peygamber değil. İlk duvar resmindeki soyu tükenmiş tüm türler tekrar harekete geçti ve bitkinin üzerinde küçük bir güvercin bile belirdiğini görüyorsunuz. Şimdi Dünya'da çok daha az insan varken kendilerini çok daha iyi hissediyorlar. Hayvanlar da senin öldüğün için mutlu ve minnettar. İnsanlar, genetiği değiştirilmiş bitkiler tarafından sağlanan sentetik bir mutluluk durumunda yaşamak için artık üst düzey bilimsel bilgiyi kullanabilirler.
Terk edilmiş balinalar, insanların ellerini döverek havaya atlar. Kaplan yavrularına daha yakından bakarsanız, insan çocukların yüzlerine sahip olduklarını göreceksiniz. Bütün bu çalışma, genetik modifikasyon ve sihir hakkında konuşuyor. Özetlemek gerekirse, bu duvar resimleri, yeni bir dünya düzeni çağrısı yapan belgelerde okuyabileceğiniz, üstlenilen hedefleri açıkça göstermektedir.
Konumlarına göre ulaşım tünelleri dağ, su altı ve kentsel olarak ayrılmıştır. ^ Dağ tünelleri Yüksek irtifa engellerini aşmak için çoğunlukla dağlık alanlarda inşa edilirler: sıradağlar, dağ mahmuzları, tepeler, yükseltiler. Sualtı tünelleri kontur engellerinin kesiştiği yerde bulunur: nehirler, kanallar, göller, rezervuarlar, deniz koyları ve boğazlar. Kentsel yol ve yaya tünellerşehir içi otoyollarda ve caddelerde araçların ve yayaların hareketini düzene sokmaya hizmet eder. Dağ ve su altı tünelleri, yüksek veya su engelleriyle ayrılmış kentsel alanlarda da bulunabileceğinden, böyle bir alt bölüm şartlı olarak kabul edilmelidir.
Dünyanın büyük ormansızlaşması - Yahudi-Hıristiyan-İslam inançlarına ölüm - dünya hükümeti- Doğanın restorasyonu. Burada bir "komplo teorisi" yok, bunlar gerçekler. Her şey sizin için taşlara yazılır. Seçkinler sitenin sahibi ve kültürlerini kutlamak için anıtlar inşa ediyor. Ancak, onların “ilahi bilgisi”, siz yüksek rütbeli bir üye olmadığınız sürece sizin için mevcut değildir.
Denver Havalimanı'nın pistleri, yukarıdan bakıldığında devasa bir gamalı haç oluşturuyor. Bu kadar çok ipucu görmek Nazi Almanyası Ayak izleri gamalı haç şeklinde olsaydı şaşırır mıydınız? Kendi sonuçlarınızı çizin. 4 milyar dolarlık yeni havalimanımızın saldırgan veya benzeri bir şey olmasını istemiyoruz.
Yer yüzeyinden döşeme derinliğine bağlı olarak H derin tüneller arasında ayrım yapın [ H>(2-3) B] ve sığ [ H< (2-3)B], где B-наибольший размер (пролет или высота) enine kesit tünel.
İnşaat yöntemine göre, her biri birkaç çeşidi olan kapalı, açık veya alçaltılmış yöntemlerle inşa edilen tüneller ayırt edilir.
Ama nedense bu olmadı. Dini binalarda bile varlıklarının nedenini kimse tam olarak açıklayamaz. Bunlar hiç yok olmamış eski inançların kalıntıları mı? Bu, yalnızca "aydınlanmış" insanların bildiği bir şey anlamına mı geliyor?
Okurken kardeşlerin gözlerinin altında bu fantastik canavarların ne işi var? Bu pis maymunlar, garip vahşi aslanlar ve canavarlar ne anlama geliyor? Bu yarı düz varlıklar neden peygamberlik ediyor, insanların yarısı burada? - Clairvaux'lu Aziz Bernard, 12. yüzyıl.
Nazilerin kara güneşi. Yerde bulunan garip bir sembol grubundan bu fotoğraflar, Büyük Salonun kuzeyindeki 5. kattaki Büyük Salonun güney kısmından çıkıyor. Okült sembolizmde güneş olan siyah diske dikkat edin. Güneşi gösteren katın mimarisinde herhangi bir hata yoktur ve siyah disk onu karartmaya başlar.
kapalı yollar (madencilik, kalkan, delme) yüzey koşullarını ihlal etmeden işin yürütülmesini sağlar ve açık yollar(temel çukuru, hendek) - zemin yüzeyinin ön açıklığı ile. kullanma düşürme yolları (batan kuyular, su altı tünellerinin batan bölümleri), tünel yapıları dünya yüzeyinde yapılır ve daha sonra tasarım seviyesinde daldırılır.
En zor mühendislik ve jeolojik koşullarda, zemin kütlesinin ön konsolidasyonu veya drenajı için, daha önce listelenen yöntemler ile birlikte kullanılır. özel yollarla işler: toprakların susuzlaştırılması, yapay dondurulması, tıkanması veya kimyasal olarak sıkıştırılması.
Belirli bir inşaat yönteminin seçimi, esas olarak mühendislik ve jeolojik koşullar, tünelin uzunluğu ve enine kesitinin boyutları ile teknik, ekonomik ve çevresel hususlar tarafından belirlenir.
Dağ ve su altı tünelleri çoğunlukla dağ ve Kalkan yöntemleriyle, sığ şehir tünelleri ise temel çukuru veya hendek yöntemleriyle inşa edilir.
Madencilik yöntemi esas olarak kayalık topraklarda kullanılır. Bu durumda, tünel açıklığı tek adımda veya parçalar halinde açılır, geçici kaplama ile sabitlenir ve daha sonra yüzeyden belirli bir mesafede kalıcı bir yapı dikilir. .
Yumuşak ve yumuşak topraklarda, en etkili kalkan yöntemi, kapalı bir çerçevenin hareketli bir astarının kullanılmasına dayanır - örtüsünün altında toprağın geliştirildiği ve astarın dikildiği bir kalkan (Şekil 3, B). Kazı yöntemi ile tünelin inşaatı önceden düzenlenmiş bir kazıda dikilir (Şekil 3, v) ve hendek açma yöntemiyle, önce tavanın desteklendiği hendeklerde duvarlar inşa edilir, ardından duvarlar arasındaki toprak geliştirilir ve tünel tepsisi betonlanır (Şek. 3, G).
Pirinç. 3. Tünellerin inşası için planlar.
Tünel, demiryolları ve otoyolların yapımında yaygın olarak kullanılan karmaşık ve pahalı bir yapay yapı türüdür. Yapısal biçimleri, boyutları ve inşaat koşulları açısından, ulaşım inşaatındaki tüneller, diğer benzer yapı türlerinden farklıdır - hidrolik mühendislik, ortak, endüstriyel, madencilik ve özel amaçlar.
Tüneller, yüksek su havzaları boyunca inşa edilmiş geçiş tünelleri olabilir; dağların yamaçları boyunca uzanan eğimli; dağlık koşullarda yolun geliştirilmesi için inşa edilen döngü ve spiral (Şekil 4). Otoyoldan geçerken yol kıyılar arasında sürekli ulaşım bağlantılarını sağlamak için büyük su bariyerleri, köprü geçişleri ve su altı tünelleri inşa ediliyor. Derin, ancak nispeten dar su engellerinin üstesinden gelmek için, yapay barajlardaki sualtı tünelleri, ayrı destekler (tünel-köprüler) ve ayrıca kablo kılavuzlarıyla tabana sabitlenen veya özel yüzer desteklerle ayakta tutulan "yüzer" tüneller etkilidir.
dağ 
Şehirlerdeki trafiği ayırmak için motorlu ulaşım tünelleri inşa ediliyor. farklı seviyeler Karayollarının ayrı bölümlerinin verimini artırmak veya eşitlemek için kavşaklarda, kavşaklarda veya yol çatallarında, yol ağının planlama yapısını iyileştirmek, güvenlik Çevre, yeraltı otoparklarına ve garajlara erişim yolları oluşturmak, alışveriş merkezleri vb. Nüfusu 1 milyonu aşan ülkemizdeki büyük şehirlerde metrolar yapılıyor. Şehir içi yolcu taşımacılığının en uygun türü olan metro tünelleri şehirlerde en fazla yolcu akışının olduğu yönlerde döşenmektedir.
Metrolar şehirlerin meskun alanları içinde düzenlenirken, bazen jeolojik ve üst rölyef koşulları nedeniyle büyük derinliklerde yerin altına serilirler. Şehirlerin eteklerinde, metroları banliyö elektrikli demiryollarına bağlamak için tasarlanmış "kalkış" hatlarında yer bölümleri kurulur. Kent içi trafiğin ve yayaların farklı seviyelerde hareketini sağlamak ve trafik güvenliğini artırmak için trafiğin yoğun olduğu alanlarda kentsel yaya tünelleri inşa edilmektedir.
Bir metro tüneli inşa etme yöntemi, hidrojeolojik koşullara, yeraltı iletişiminin yoğunluğuna ve kentsel gelişime bağlı olarak açık veya kapalı olabilir. Şehrin merkezi bölgelerinde, kural olarak çalışma yapılır. kapalı yol... Şehrin çevre bölgelerinde, cadde otoyollarının dışında, inşaatın açık bir şekilde yapılması tavsiye edilir.
Kapalı yol. Bu çalışma yöntemi ile tüneller aynı anda birkaç bölümde inşa edilir ve bu da inşaat süresini hızlandırır. Her sahada, tünel ekseninin üzerindeki yüzeyden veya yakınına, madenin şaftı döşenir ve adit, yapım aşamasında olan tünele bağlanır. Tüneldeki toprağın ve astarın kazılması, toplantıya kadar, yani bireysel bölümlerin çökmesinden önce, her gövdeden komşu olanlara kadar gerçekleştirilir.
Dağ yolu tünel açma aşağıdaki gibidir: kaya bir delme ve patlatma yöntemi veya bir elektrikli alet kullanılarak geliştirilir, ardından hemen alın ve kazı konturunun geçici olarak sabitlenmesi ve ardından tünelin kaplamasının dikilmesi. Astar yapımı durumunda monolitik beton veya bir toprak ocağının mevcudiyetinde betonarme, dört ila altı kat çatı kaplama malzemesinin dahili yapıştırılmış su yalıtımını düzenler. bitümlü mastik ve onu destekleyen 20 cm kalınlığındaki betonarme kabuk, Moskova metrosunun ilk etabında hatırı sayılır uzunluktaki bölümler bu şekilde inşa edildi.
Kalkan nüfuzu Kural olarak, özel bir mekanizma - bir kalkan kullanarak dairesel kesitli tünellerin inşa edildiği kil, tın, kumlarda mümkündür.
Kalkan, yüzün güvenli koşullarda geliştirildiği, gevşetilen kayanın çıkarıldığı ve tünelin kaplamasının dikildiği hareketli bir metal destektir. Kalkanın enine kesit şekli, tünel kaplamasının dış hatlarına karşılık gelir. En yaygın olanı yuvarlak kalkanlardır.
birçok çeşit var tünel kalkanları yerli metro inşa etme uygulamasının bir parçası haline geldi.
Kalkan benziyor metal silindirüç ana bölümden oluşur:
- Çelik segmentlerden yapılmış destek halkası;
- Çelik bıçak;
- Çelik sac kılıf.
Kalkan mekanize değilse, toprağı kazmak için herhangi bir mekanizmadan yoksundur. Bu durumda kalkan, hareketli bir destek ve çalışma iskelesi işlevlerini yerine getirir. Sert kayalarda tünel açarken, delme ve patlatma ile ve plastik ve gevşek kayalarda - kırıcı ve küreklerle geliştirilirler. Gevşemiş kaya, kalkanın alt hücresine monte edilmiş makineler veya özel cihazlarla kaldırılır.
Mekanize kalkanlar, mekanik ve hidrolik hareketli çalışma gövdeleriyle donatılmıştır. En yaygın olanı, tünelin uzunlamasına ekseni etrafında dönen döner bir çalışma gövdesine sahip kalkanlardır. Kesicilerle donatılmış çalışma gövdeli kalkanlar da kullanılır.
Moscow Metrostroy ekibi, Moskova yöntemi olarak adlandırılan tünel açma döngüsünün mekanizasyonunun maksimum kullanımıyla sığ tünelleri tünellemek için bir yöntem geliştirdi.
Moskova yolu sığ tünellerde tünel açma çalışmaları kapalı bir şekilde yapılmasını sağlar. Tünelin tüm uzunluğu boyunca dünya yüzeyini döşeme derinliğine ve 10 ila 20 m genişliğe açmanın gerekli olduğu daha önce kullanılan açık çalışma yönteminin yerini aldı. kentsel ulaşım kesintiye uğrar, kentsel iletişimin aktarılması gerekir, vb. mekanize bir kalkan kullanılması. Tünel açma döngüsü, yüzün geliştirilmesini ve kayanın ondan teslim edilmesini, kayanın arabalara yüklenmesini, kalkanın ve tüm yardımcı ekipmanların arkasına taşınmasını, kaplamanın kurulmasını, çözümün kaplamanın arkasına pompalanmasını ve diğer işleri içerir.
Moskova yöntemiyle sürüş yaparken, açık bir yöntemle sürüşe kıyasla, 1 km'lik çalışan bir tünelin maliyeti azalır ve işgücü verimliliği önemli ölçüde artar.
Açık yol. Bu çalışma yöntemi sığ tünellerin yapımında kullanılır. Bu durumda, hendek yöntemiyle kavak yapımı sırasında, toprak yüzeyi - astar için geliştirilen hafriyat çukurunun tüm genişliği için bir kerede veya parçalar halinde - açılır. Hendek yöntemiyle astar yapısı parçalar halinde dikilir. Astar oluşur beton duvarlar, örtüşme ve tepsi. Bu durumda en önemli ve zor şey, harici yapıştırma su yalıtımı cihazıdır.
En yaygın yöntem, tam bir bölüm için hemen bir temel çukurunun geliştirilmesidir.
saat açık yolİlk olarak, tünelin gelecekteki duvarlarının üzerindeki toprak yüzeyinden, bir keşif hendeğini kırarlar ve tünel oluğunun 3-5 m altında birbirinden 1-2 m aralıklarla I-kirişli çelik kazıklarda çekiçlerler. Ardından, ekskavatörler, duvarları derinleştikçe kazıkların rafları üzerinden sürülen levhalarla sabitlenen bir çukur geliştirir. Kazıklar, kaplama üst üste binmesinin üzerinde bulunan metal payandalar ve payandalarla sabitlenir, bu da mekanize kaya madenciliği ve endüstriyel yöntemlerle kaplama inşaatı imkanı sağlar. Kentsel gelişimin izin verdiği yerlerde, çukur sabitlenmeden kazılır ve duvarlar açılı olarak yapılır. doğal eğim toprak.
Yapıştırılmış su yalıtımı, tünel tepsisinin altına özel bir zemin üzerine uygulanır. beton hazırlama, ve duvar kaplaması içinde - önceden oluşturulmuş koruyucu bir levha duvarında çeşitli malzemeler... Koruyucu duvarların arkasındaki boşluk kumla kaplıdır.
İşin sonunda metal kazıklar kaldırılır. Zeminin yapımından sonra üzerine bir su yalıtım tabakası da yapıştırılır, koruyucu tabaka ve temel çukuru toprakla kaplanır.
V son yıllar tünel kaplama bölümleri esas olarak inşaat süresini önemli ölçüde azaltan prekast beton bloklardan dikilir. Bununla birlikte, kaplama bölümünde dört ila altı elemanın varlığı, bloklar arasındaki derzlerin tek parça haline getirilmesi, şantiyede yapıştırılmış su yalıtımının kurulması vb. Üzerinde zahmetli bir çalışma gerektirir. Bu dezavantajlar, öngerilmeli betonarme kaplama kullanımı ile hariç tutulur. bitmiş bölümden.
Sığ tüneller inşa ederken ve bunların binaların altında veya yakın çevresinde konumlarını oluştururken, bir cihaz sağlanır. destek yapıları, toprakların güçlendirilmesi veya çevre duvarlarının döşenmesi ve ayrıca geçen trenlerden kaynaklanan titreşim ve gürültünün azaltılmasına yönelik önlemler.
Sıcaklık dalgalanmaları ve betonun büzülmesi, homojen olmayan zeminin düzensiz oturması nedeniyle tünel yapılarında çatlaklar oluşabilir. Bu tür çatlakların ortaya çıkmasını önlemek için yapıda sıcaklık-büzülme adı verilen dikey kesimler yapılır veya genleşme derzleri... Finiş tasarımına bağlı olarak bu tür dikişler arasındaki mesafe 20 olabilir; 40; 50 ve 60 m.
Özel çalışma yöntemleri. Bu tür yöntemler, özellikle zor mühendislik-jeolojik koşullarda kullanılır. geleneksel yöntemler madencilik işlemleri uygulanamaz.
Yeraltı suyu seviyesinin altında bulunan tünelleri sürerken, yüzlerin sulanmasına karşı her zaman mücadele etmek gerekir. Aşağıdaki yöntemler kullanılır yapay drenaj ve kaya ankrajı:
- susuzlaştırma;
- donmak;
- kimyasal bağ;
- sementasyon;
- bitümleme;
- anti-filtrasyon jumper cihazı.
Yol donmak kayanın gözeneklerinden suyun çıkarılmasını gerektirmez. Kaya, belirli bir kontur boyunca delinmiş dondurucu kuyulara yerleştirilmiş borular (kolonlar) arasında özel bir çözelti dolaştığında meydana gelen donma ile sabitlenir. Çözelti (soğutucu) soğutma üniteleri tarafından sağlanır.
Bunun bir sonucu olarak, gelecekteki çalışmanın yakınında, yeterli güce ve tam su direncine sahip bir buz kıran masifin konturu oluşur. Bu yöntem, en olumsuz hidrojeolojik koşullarda yürüyen merdivenlerin, tünellerin ve istasyonların eğimli geçişlerini sürerken kullanılır. Bu yöntemin dezavantajları arasında, bazı kayaların donma sırasında kabarmaya ve çözülme sırasında yağışa yatkınlığı, karmaşıklığı sayılabilir. hazırlık çalışmaları, sürecin kendisinin süresi ve yüksek dondurma maliyeti.
Dondurularak ve susuzlaştırılarak, kaya sadece yeraltı yapısının yapım süresi boyunca sabitlenir, tüm yapıların inşası ve su yalıtımından sonra, kaya orijinal durumuna çözülür ve kaya ve hidrostatik basınç, kaplamanın kaplamasına aktarılır. yapı.
kimyasal ankraj kayaçlar silikatizasyon ve reçineleştirme ile gerçekleştirilir. Silikonizasyon, kayanın gözeneklerine sırayla sulu çözeltilerin enjeksiyonundan oluşur - önce su camı (sodyum silikat) ve ardından kalsiyum klorür. Sonuç olarak Kimyasal reaksiyon kaya parçacıklarını yüksek bir monolit halinde sertleştiren ve bağlayan jelatinimsi bir kütle oluşur. mekanik mukavemet ve su geçirmez. Resinizasyon, sertleştirici katkı maddeleri ile sentetik reçine çözeltilerinin enjeksiyonundan oluşur. Bu malzemenin yüksek maliyeti kullanımını sınırlar.
sementasyon kayadaki gözenekleri, çatlakları ve boşlukları doldurmaktan oluşur çimento harcı basınç altında suyun yer değiştirmesi. Yeraltı suyunun yüksek agresifliği ile sementasyonun gerçekleştirilmesi zordur; ek olarak, tüm ırklar bu şekilde demirlemeye uygun değildir.
bitumizasyon kaya kütlesinin çatlaklarının ve boşluklarının, suyu değiştiren ve katılaşarak bir monolit oluşturan erimiş sıcak bitüm ile doldurulmasından oluşur. Aynı amaçla, bazen kayaya ince dağılmış bir bitüm emülsiyonu enjekte edilir; bu yönteme soğuk bitümleme denir.
Kaya, kolonların indirildiği kuyulardan bitüm veya özel bir emülsiyon ile doyurulur. Çelik borularözel ekipman kullanarak.
Filtrasyon önleyici jumper cihazı. Bu tür jumperlar - sac kazık- daha önce inşa edilmiş, maden konturu dışında sağlam duvarlar toprak işleri... Birbirine yakın yere batırılmış yığınlardan düzenlenirler. Ahşap, metal ve diğer malzemelerden yapılabilirler. Madenin yeraltı sularından bu şekilde korunması hızlı bir şekilde düzenlenebilir ve iş güvenliği konusunda tam bir garanti verir.
Basınçlı hava tüneli. Kararsız akiferlerde tünel açma basınçlı hava altında da yapılabilir ( keson yöntemi). Tünelde keson çalışmasına başlamadan önce, alttan 40-50 m mesafede, tüneli iki bölgeye ayıran hava geçirmez betonarme veya çelik bir bölme dikilir: normal basınç bölgesi ve çalışma alanı(alttan bölmeye), artan bir basınç oluşturdukları (atmosfere kıyasla) keson adı verilen, besleme sıkıştırılmış hava kompresör istasyonundan Katliam yukarıdaki yollardan herhangi biriyle geliştirilebilir. Kesondaki hidrostatik basıncı aşan artan hava basıncı nedeniyle su, dip deliğinden ve çalışma alanından dışarı zorlanır.
