Alman denizaltı filosu tarihinin başlangıç noktası, mühendis Wilhelm Bauer tarafından tasarlanan iki kişilik Brandtaucher denizaltısının Kiel limanına fırlatıldığı ve dalmaya çalışırken hemen batan 1850 yılıydı.
Bir sonraki önemli olay, Birinci Dünya Savaşı'nın zor zamanlarını geçiren bütün bir denizaltı ailesinin atası haline gelen denizaltı U-1'in (U-boat) Aralık 1906'da suya indirilmesiydi. Toplamda, savaşın bitiminden önce Alman filosu 340'tan fazla tekne aldı. Almanya'nın yenilgisi nedeniyle 138 denizaltı yarım kaldı.
Versailles Antlaşması hükümlerine göre Almanya'nın denizaltı inşa etmesi yasaklandı. 1935'te Nazi rejiminin kurulmasından sonra ve denizaltıların eski silahlar olarak kabul edildiği ve üretimlerine ilişkin tüm yasakların kaldırıldığı İngiliz-Alman Denizcilik Anlaşması'nın imzalanmasıyla her şey değişti. Haziran ayında Hitler, Karl Doenitz'i gelecekteki Üçüncü Reich'ın tüm denizaltılarının komutanlığına atadı.
Büyük Amiral ve onun "kurt sürüleri"
Büyük Amiral Karl Doenitz olağanüstü bir şahsiyettir. Kariyerine 1910 yılında Kiel'deki denizcilik okuluna girerek başladı. Daha sonra Birinci Dünya Savaşı sırasında cesur bir subay olduğunu gösterdi. Ocak 1917'den Üçüncü Reich'ın yenilgisine kadar hayatı denizaltı filosu Almanya. O sahip asıl değer"kurt sürüsü" adı verilen kararlı denizaltı gruplarında eyleme dönüşen su altı savaşı konseptinin geliştirilmesinde.
“Kurt sürülerinin” “avlanmasının” ana nesneleri şunlardır: nakliye gemileri düşman, asker tedarikini sağlıyor. Temel prensip düşmanın inşa edebileceğinden daha fazla gemi batırmaktır. Çok geçmeden bu tür taktikler meyve vermeye başladı. Eylül 1939'un sonunda, Müttefikler toplam yaklaşık 180 bin tonluk deplasmana sahip düzinelerce nakliyeyi kaybetmişlerdi ve Ekim ayının ortasında, Scapa Flow üssüne sessizce kayan U-47 teknesi, Royal Oak savaş gemisini gönderdi. alt. Anglo-Amerikan konvoyları özellikle ağır darbe aldı. Wolfpack'ler, Kuzey Atlantik ve Kuzey Kutbu'ndan Güney Afrika ve Meksika Körfezi'ne kadar geniş bir alana yayıldı.
Kriegsmarine neyle savaştı?
Üçüncü Reich'in denizaltı filosu olan Kriegsmarine'in temeli, 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 ve 23 olmak üzere çeşitli serilerin denizaltılarıydı. Aynı zamanda, güvenilir tasarımları, iyi teknik donanımları ve silahlarıyla öne çıkan ve Orta ve Kuzey Atlantik'te özellikle başarılı bir şekilde çalışmalarına olanak tanıyan 7 serisi tekneleri özellikle vurgulamakta fayda var. İlk kez üzerlerine bir şnorkel takıldı - teknenin su altındayken pillerini şarj etmesini sağlayan bir hava giriş cihazı.Kriegsmarine Asları
Alman denizaltıları cesaret ve yüksek profesyonellik ile karakterize edildi, bu nedenle onlara karşı kazanılan her zaferin bedeli yüksek oldu. Üçüncü Reich'ın denizaltı asları arasında en ünlüleri kaptanlar Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (her biri 47 gemi battı) ve Erich Topp - 36 idi.
Ölüm Maçı
Müttefiklerin denizdeki büyük kayıpları aramaları keskin bir şekilde yoğunlaştırdı Etkili araçlar karşı savaşmak kurt paketleri" Kısa süre sonra, radarlarla donatılmış denizaltı karşıtı devriye uçağı gökyüzünde belirdi ve denizaltıların radyo müdahalesi, tespiti ve imhası için araçlar yaratıldı - radarlar, sonar şamandıraları, güdümlü uçak torpidoları ve çok daha fazlası. Taktikler geliştirildi ve işbirliği geliştirildi.
Yıkım
Kriegsmarine, Üçüncü Reich ile aynı kaderle karşı karşıya kaldı: tam ve ezici bir yenilgi. Savaş sırasında inşa edilen 1.153 denizaltıdan yaklaşık 770'i battı, bunlarla birlikte yaklaşık 30.000 denizaltı, yani tüm denizaltı filosu personelinin neredeyse% 80'i battı.Almanya'nın Kiel şehrinden çok uzak olmayan küçük Laboe kasabasında eşsiz bir müze var. Bu müze, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma ve dünyada tek nüsha olarak kalan bir Alman Tip VII denizaltısını temsil etmesi açısından benzersizdir.
Fotoğraf 1. U 995 - Alman müze denizaltısı
Bu bölge Müzenin kurulumu için bir nedenden dolayı seçildi - gerçek şu ki Laboe'de, ilk başta Birinci Dünya Savaşı savaş alanlarında şehit düşen Alman denizcilere adanan, daha sonra bir anıt olarak kabul edilmeye başlanan bir deniz anıtı var. Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında ölen tüm Alman denizcilere adanmıştır ve bunun sonucunda Alman Denizcilik Birliği onu tüm ulusların şehit denizcileri için bir anıt olarak yeniden sınıflandırmıştır ve denizde barış çağrısıdır.
Fotoğraf 2. Deniz Anıtı
U 995'in Tarihi
Denizaltıya dönelim.
Fotoğraf 3. Denizaltıya giriş
Tarihsel referans:
1942'nin sonunda Hamburg tersanesi, 1943'ün ortasında denize indirilen yeni bir Tip VII denizaltının üretimine başladı.
Yeni denizaltı, mürettebatın eğitim aldığı Laboe'den çok da uzak olmayan Kiel'de bulunuyordu ve ardından 1944 yaz-sonbaharında hizmet vermeye başladığı Norveç'in Trondheim kentindeki deniz üssüne gitti. Savaşın geri kalan süresi boyunca U 995, ana hedefi Müttefik konvoyları olan 9 savaş görevi gerçekleştirdi. Savaşın sonunda denizaltı bakıma muhtaç durumdaydı, bu da Müttefik kuvvetlerin Deadlight Operasyonu sırasında onu yok etmemesinin nedeniydi. Savaşın bitiminden sonra Norveç'in yetki alanına girdi, onarıldı ve yaklaşık 10 yıl daha hizmete sunuldu, ardından Alman yetkililere ücretsiz olarak verildi, onlar da onu Kiel'e çekti ve harcadı. yenileme çalışmaları müzeye dönüştürmek. 70'li yılların başında, ilk ziyaretçinin ünlü Amiral Dönitz olduğu müzenin büyük açılışı gerçekleşti. Bugün her yıl onbinlerce kişi denizaltıyı ziyaret ediyor.
Bu bilgi kitapçığında sunulan bilgilerdir. ingilizce dili Bilet satın alırken alınabilir.
Denizaltının içinde
İçeri girip kıç torpido bölmesini ve elektrik motoru kontrol odasını görüyoruz.
Fotoğraf 4. Kıç torpido bölmesi
Tırmanış sırasında elektrik motorları kullanıldı. Onlar sayesinde denizaltı suya dalmadan hareket etmeye devam etti ancak bu, hızını gözle görülür şekilde etkiledi.
Fotoğraf 5. Elektrik motoru kontrol odası
Elektrik motorlu odada, üst düzey subayların emirlerinin köprüden gönderildiği iletişim noktası olan aletleri ve kontrol merkezini görebilirsiniz.
Elektrik motoru kontrol odası
Dizel makine dairesi denizaltının kalbidir. Burada bir makine mühendisi (genellikle 1-2 kişi) tarafından kontrol edilen bir dizel motor bulunmaktadır. Bu denizciler daha büyük ayrıcalıklara sahip oldular ve dinlenmeleri için daha fazla zaman verildi.
Denizaltının kalbi
Hala boyutundan şikayet mi ediyorsun? kendi mutfağı? Daha sonra, iki ocaklı düşük güçlü bir elektrikli ocakta 40-50 kişilik bir ekip için öğle yemeği pişirmek zorunda kalan yerel "şef"e sempati duyun. Bu alanda genişlemek çok zordur. Ayrıca aydınlatma hala zayıf. Tava, kilitli bir zincirle sabitlenmiştir - görünüşe göre onu çıkarmanın emsalleri vardı.
Fotoğraf 6. Şefin öğle yemeği
Fotoğraf 7. Özel dinlenme odası
Yatak sayısı her zaman mürettebat sayısından azdı ve çoğu zaman bir yatağı iki kişi paylaşıyordu. Bu, denizcilerden birinin görevde olduğu ve ikincisinin dinlendiği, uyuduğu, öğle yemeği yediği ve diğer kişisel meselelerle meşgul olduğu ortaya çıkan bir rotasyon yönteminin olması nedeniyle herhangi bir rahatsızlığa neden olmadı.
Fotoğraf 8. Sıradan bir askerin alayı
Denizaltının en büyük odası kontrol merkezi ve kontrol odasıdır.
Fotoğraf 9. Denizaltı kontrol merkezine çıkış
Buradan emirler veriliyor, rota çiziliyor ve aktif yaşam tüm hızıyla sürüyordu. Yukarıdan gelen emirlere uymanın yanı sıra her polis memuru, ekibinin hayatını kurtarması gerektiğinin bilincindeydi. Denizaltının hareketini izlemek için navigasyon haritaları, periskop, radyo odası ve diğer cihazlar burada bulunmaktadır.
Kontrol merkezinin hemen ardından bir radyo odası ve bir alım noktası var, bunlar denizaltı subaylarının uyku yerlerine paralel olarak yerleştirilmişler - bu nedenle, dinlenme sırasında bile verilen durumla ilgili ilk bilgiyi alan kişiler olmaları gerektiği ortaya çıkıyor. veya yukarıdan gelen emirler ve ayrıca müttefik radyo sinyallerinin dinlenmesi. Müdahale, düşmanın sinyalini mümkün olduğu kadar erken yakalamak için kural olarak mükemmel işitme ve iyi reaksiyona sahip kişiler tarafından gerçekleştirilen sorumlu bir görevdir. Büyük ölçüde Enigma kodunun Müttefikler tarafından deşifre edilmesi sayesinde, Atlantik'teki Alman üstünlüğü kaybedildi.
Radyo odası - kıyı ve diğer denizaltılarla iletişimin yanı sıra, düşman sinyallerini yakalamaya da büyük önem verildi
Kendi alayına ve bir miktar kişisel alana sahip olanlar yalnızca subaylardı. Kişisel alan, üniformaları, kişisel eşyaları ve evden gelen mektupları saklayabilecekleri bir dolap ve anahtar teslimi bölmelerle ifade ediliyordu.
Memurların kişisel alanı
Sana her şeyi anlatmış gibiyim ama geriye bir ana soru daha kalıyor: Peki ya tuvalet? Elbette bir tuvalet var. Memurların kendilerine ait bir lavabosu var, mürettebatın geri kalanının ise ortak bir lavabosu var. Memurun olanaklarının bir fotoğrafını sunuyorum, camdan olması üzücü.
Fotoğraf 10. Memur tuvaleti
Denizaltının son odası ve belki de savaşa en hazır kısmı torpido bölmesidir.
Fotoğraf 11. Torpido odası
En önemli görevlerden biri torpido bölümünün bakım personeline verildi. Temel olarak denizaltının 5 torpidosu vardı - 4'ü torpido bölmelerine yüklendi ve biri yeniden yükleme içindi.
Torpido bölmesi
U 995'in torpidoları yaklaşık 300 kg ağırlığındaydı ve elektrik motoru ve ateş edildiklerinde saatte yaklaşık 30 km hıza ulaştılar. Torpido bölmesini yeniden doldurmak belki de rütbenin en önemli işiydi.
Torpido odası U 995 müzesindeki son odaydı.Çıkışta Avrupa'nın birçok yerinde olduğu gibi 5 sentlik paranızı 1 euro karşılığında simgesel yapı resmi olan madalyona dönüştürebilen bir makine bulabilirsiniz. Bu ortamın pek hayranı olmadığım için yine de kendime hatıra olarak bir madalyon yaptım.
Müze çıkışında
Sonsöz
Müze gezisi sona erdi. Bu tür yerleri ziyaret etmek benim için her zaman öncelikli olmuştur, çünkü 20. yüzyılın en büyük ve en kanlı çatışmalarından birinde hayatın nasıl yürüdüğü her zaman ilgimi çekmiştir. U 995 denizaltı müzesi en büyüğü olmasa da benzersizdir. Burada benzersiz olan, kendinizi suyun altında yüzlerce metre derinlikte hüküm süren atmosfere tamamen kaptırabilmenizdir - yarın yukarı çıkıp çıkmayacağınızı veya deniz derinliklerinin dibinde kalacağınızı kesin olarak bilemediğinizde: kesin koordinatlar olmadan Öldüğünüz yerin ve yakınlarınızın ziyaret edebileceği mezarın bulunmadığı bir yer.
Oraya nasıl gidilir:
Kiel şehrinden 100 numaralı otobüsle Laboe'ye doğru liman durağında iniyoruz ve sahil boyunca anıta doğru yürüyoruz.
Müzeyi ziyaret ücreti 4,5 Euro'dur. 
Yolunuz Almanya'nın kuzeyine düşerse mutlaka bu yerleri ziyaret edin ve tarihin ruhundan ilham alın.
Güle güle Laboe!
Üçüncü Reich'ın Kriegsmarine denizaltı filosu 1 Kasım 1934'te oluşturuldu ve Almanya'nın II. Dünya Savaşı'nda teslim olmasıyla varlığı sona erdi. Nispeten kısa varlığı boyunca (yaklaşık dokuz buçuk yıl), Alman denizaltı filosu, tüm zamanların en çok sayıda ve en ölümcül denizaltı filosu olarak kendisini askeri tarihe yazmayı başardı. Kuzey Burnu'ndan Ümit Burnu'na, Karayip Denizi'nden Malakka Boğazı'na kadar deniz araçlarının kaptanlarını dehşete düşüren Alman denizaltıları, anıları ve filmleri sayesinde uzun süredir askeri efsanelerden biri haline geldi. gerçek gerçeklerin çoğu zaman görünmez hale geldiği perde. Bunlardan bazıları.
1. Kriegsmarine, Alman tersanelerinde inşa edilen 1.154 denizaltıyla savaştı (denizaltı dahil) tekne U-Aİlk olarak Almanya'da Türk Donanması için inşa edilmiştir). 1.154 denizaltının 57'si savaştan önce, 1.097'si ise 1 Eylül 1939'dan sonra inşa edildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltılarının ortalama hizmete girme oranı her iki günde bir 1 yeni denizaltıydı.
5 numaralı fişlerde XXI tipi tamamlanmamış Alman denizaltıları (ön planda)
ve Bremen'deki AG Weser tersanesinin 4 No'lu (en sağda). İkinci sıradaki fotoğrafta soldan sağa:
U-3052, U-3042, U-3048 ve U-3056; yakın sırada soldan sağa: U-3053, U-3043, U-3049 ve U-3057.
En sağda U-3060 ve U-3062 var
Kaynak: http://waralbum.ru/164992/
2. Kriegsmarine'in bir parçası olarak 21 tip Alman yapımı denizaltı aşağıdakilerle savaştı: teknik özellikler:
Deplasman: 275 tondan (XXII tipi denizaltılar) 2710 tona (X-B tipi);
Yüzey hızı: 9,7 knot'tan (XXII tipi) 19,2 knot'a (IX-D tipi);
Su altında hız: 6,9 knot'tan (tip II-A) 17,2 knot'a (tip XXI);
Daldırma derinliği: 150 metreden (tip II-A) 280 metreye (tip XXI) kadar.
Alman denizaltılarının uyandırma sütunu ( tip II-A) manevralar sırasında denizde, 1939
Kaynak: http://waralbum.ru/149250/
3. Kriegsmarine'de ele geçirilen 13 denizaltı vardı:
1 İngilizce: “Mühür” (Kriegsmarine - U-B'nin bir parçası olarak);
2 Norveççe: B-5 (Kriegsmarine - UC-1'in bir parçası olarak), B-6 (Kriegsmarine - UC-2'nin bir parçası olarak);
5 Hollandalı: O-5 (1916'dan önce - İngiliz denizaltısı H-6, Kriegsmarine'de - UD-1), O-12 (Kriegsmarine'de - UD-2), O-25 (Kriegsmarine'de - UD-3 ) , O-26 (Kriegsmarine - UD-4'ün bir parçası olarak), O-27 (Kriegsmarine - UD-5'in bir parçası olarak);
1 Fransızca: “La Favorite” (Kriegsmarine - UF-1'in bir parçası olarak);
4 İtalyanca: “Alpino Bagnolini” (Kriegsmarine - UIT-22'nin bir parçası olarak); "Generale Liuzzi" (Kriegsmarine - UIT-23'ün bir parçası olarak); "Comandante Capellini" (Kriegsmarine - UIT-24'ün bir parçası olarak); "Luigi Torelli" (Kriegsmarine - UIT-25'in bir parçası olarak).
Kriegsmarine görevlileri İngiliz denizaltısı Seal'i (HMS Seal, N37) inceliyor,
Skagerrak Boğazı'nda yakalandı
Kaynak: http://waralbum.ru/178129/
4. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltıları toplam 14.528.570 tonluk 3.083 ticari gemiyi batırdı. Kriegsmarine'in en başarılı denizaltı kaptanı ise toplam 274.333 tonluk 47 gemiyi batıran Otto Kretschmer'dir. En başarılı denizaltı, toplam 307.935 tonluk 52 gemiyi batıran (22 Nisan 1939'da suya indirilen ve 2 Nisan 1941'de ağır hasar gören ve bir daha çatışmalara katılmayan) U-48'dir.
U-48 en başarılı Alman denizaltısıdır. O resimde
Nihai sonucunun neredeyse yarısına ulaştık,
beyaz sayılarla gösterildiği gibi
tekne ambleminin yanındaki kaptan köşkünde (“Üç kez kara kedi”)
ve denizaltı kaptanı Schulze'nin ("Beyaz Cadı") kişisel amblemi
Kaynak: http://forum.worldofwarships.ru
5. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltıları 2 savaş gemisi, 7 uçak gemisi, 9 kruvazör ve 63 muhrip batırdı. İmha edilen gemilerin en büyüğü - Royal Oak zırhlısı (deplasman - 31.200 ton, mürettebat - 994 kişi) - 14.10.1939 tarihinde Scapa Flow'daki kendi üssünde U-47 denizaltısı tarafından batırıldı (deplasman - 1040 ton, mürettebat - 45 kişi).
Savaş gemisi Royal Oak
Kaynak: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm
Alman denizaltısı U-47 Komutanı Teğmen Komutan
Günther Prien (1908–1941) imza atıyor
İngiliz savaş gemisi Royal Oak'un batmasından sonra
Kaynak: http://waralbum.ru/174940/
6. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltıları 3.587 savaş görevi gerçekleştirdi. Askeri sefer sayısında rekorun sahibi, 21 sefer yapan ve toplam 19.053 ton tonajlı 6 gemiyi batırdığı U-565 denizaltısıdır.
Bir savaş kampanyası sırasında Alman denizaltısı (tip VII-B)
Kargo alışverişi yapmak için gemiye yaklaşıyor
Kaynak: http://waralbum.ru/169637/
7. İkinci Dünya Savaşı sırasında 721 Alman denizaltısı geri dönülemez şekilde kaybedildi. Kaybolan ilk denizaltı, 20 Eylül 1939'da İngiliz destroyerleri Fortune ve Forester tarafından İskoçya açıklarında batırılan U-27 denizaltısıdır. En son kayıp, II. Dünya Savaşı'nın resmi olarak sona ermesinden sonra (16.05.1945) Elbe ağzında mayınla havaya uçurulan ve ilk ve tek savaş harekatından dönen U-287 denizaltısıdır.
İngiliz destroyeri HMS Forester, 1942
İkinci Dünya Savaşı'nın üzerinden neredeyse 70 yıl geçti Dünya Savaşı ancak bugün bile son aşamasının bazı bölümleri hakkında her şeyi bilmiyoruz. Bu nedenle, Üçüncü Reich'in kıyı açıklarında ortaya çıkan gizemli denizaltılarıyla ilgili eski hikayeler basında ve edebiyatta tekrar tekrar hayat buluyor. Latin Amerika. Arjantin'in onlar için özellikle çekici olduğu ortaya çıktı.
ALTTAN ÇIKIN!
Bu tür hikayelerin gerçek ya da kurgusal bir temeli vardı. Alman denizaltılarının deniz savaşındaki rolünü herkes biliyor: İkinci Dünya Savaşı sırasında 1.162 denizaltı Almanya'nın stoklarından ayrıldı. Ancak Alman Donanmasının haklı olarak gurur duyabileceği tek şey bu rekor sayıda tekne değildi.
O zamanın Alman denizaltıları en yüksek teknik özelliklerle ayırt ediliyordu - hız, dalış derinliği, eşsiz seyir menzili. Savaş öncesi dönemin en büyük Sovyet denizaltılarının (Seri C) Alman lisansı altında inşa edilmesi tesadüf değildir.
Ve Temmuz 1944'te Alman U-250 teknesi Vyborg Körfezi'nde sığ bir derinliğe battığında, Sovyet komutanlığı filonun onu ne pahasına olursa olsun kaldırmasını ve düşmanın inatçı muhalefetine rağmen yapılan Kronstadt'a teslim etmesini talep etti. . Ve U-250'nin ait olduğu VII serisinin tekneleri artık 1944'te Alman teknolojisinin son sözü olarak görülmese de, Sovyet tasarımcıları için tasarımında pek çok yenilik vardı.
Yakalandıktan sonra Donanma Başkomutanı Kuznetsov tarafından yeni bir denizaltı projesi üzerinde başlatılan çalışmaların U-250'nin ayrıntılı bir çalışmasına kadar askıya alınması için özel bir emir çıkarıldığını söylemek yeterli. Daha sonra “Alman”ın pek çok unsuru Sovyet tekneleri Proje 608 ve daha sonra Proje 613, bunlardan yüzden fazlası savaş sonrası yıllarda inşa edildi. 1943'ten beri birbiri ardına okyanusa açılan XXI serisi tekneler özellikle yüksek performansa sahipti.
ŞÜPHELİ TARAFSIZLIK
Dünya savaşında tarafsızlığı seçen Arjantin, yine de açıkça Alman yanlısı bir pozisyon aldı. Büyük Alman diasporasının bunda çok etkisi oldu. güney ülkesi ve savaşan yurttaşlarına mümkün olan her türlü yardımı sağladı. Almanlar birçok şeye sahipti endüstriyel Girişimcilik, devasa araziler, balıkçı tekneleri.
Atlantik'te faaliyet gösteren Alman denizaltıları, kendilerine yiyecek, ilaç ve yedek parça tedarik edildiği Arjantin kıyılarına düzenli olarak yaklaşıyordu. Nazi denizaltıları, Arjantin kıyılarına çok sayıda dağılmış Alman mülklerinin sahipleri tarafından kahraman olarak kabul edildi. Görgü tanıkları, denizci üniformalı sakallı adamlar için gerçek ziyafetlerin düzenlendiğini, kuzuların ve domuzların kızartıldığını, en iyi şarapların ve fıçı biraların sergilendiğini söyledi.
Ancak yerel basın bunu haber yapmadı. Üçüncü Reich'ın yenilgisinden sonra, Eichmann, Priebke, sadist doktor Mengele, Hırvatistan'ın faşist diktatörü Paveliç ve diğerleri gibi pek çok önde gelen Nazi ve onların yandaşlarının bu ülkeye sığınıp kaçmaları şaşırtıcı değil. intikamdan.
Hepsinin sonunda olduğuna dair söylentiler vardı. Güney Amerika 35 denizaltıdan ("Führer Konvoyu" olarak adlandırılan) oluşan özel bir filonun Kanarya Adaları'nda bir üssü bulunan denizaltılarda. Adolf Hitler, Eva Braun ve Bormann'ın aynı şekilde kurtuluşu bulduğu ve Antarktika'daki bir denizaltı filosunun yardımıyla oluşturulduğu iddia edilen gizli Alman Yeni Swabia kolonisi hakkındaki şüpheli versiyonlar bugüne kadar yalanlanmadı.
Ağustos 1942'de Brezilya, karada, havada ve denizde savaşlara katılarak Hitler karşıtı koalisyonun savaşan ülkelerine katıldı. En büyük kaybını Avrupa'daki savaş bittiğinde yaşadı ve Pasifik Okyanusu yanıyor. 4 Temmuz 1945'te, kendi kıyılarından 900 mil uzakta, Brezilya kruvazörü Bahia patladı ve neredeyse anında battı. Çoğu uzman onun (330 mürettebatla birlikte) ölümünün Alman denizaltıcıların işi olduğuna inanıyor.
KONTROL BİNASINDA gamalı haç mı var?
Bekledikten sonra Sorunların Zamanı Her iki savaşan koalisyona da malzeme tedarikinden iyi para kazanan Arjantin, savaşın en sonunda, sonu herkes için netleştiğinde, 27 Mart 1945'te Almanya'ya savaş ilan etti. Ama bundan sonra akış Alman tekneleri sadece büyümüş gibi görünüyor. Onlara göre düzinelerce kıyı köyü sakini ve denizdeki balıkçılar, yüzeyde, neredeyse dümen suyu oluşumunda, güneye doğru hareket eden denizaltıları birden fazla kez gözlemlediler.
En keskin görgü tanıkları güverte evlerinde bir gamalı haç bile gördüler, bu arada Almanlar asla teknelerinin güverte evlerine koymadılar. Arjantin'in kıyı suları ve kıyıları artık ordu ve donanma tarafından devriye geziliyordu. Haziran 1945'te Mardel Plata şehri yakınlarında, bir devriyenin kapalı ambalajlarda çeşitli ürünlerin bulunduğu bir mağaraya rastladığı bilinen bir olay var. Kime yönelik oldukları belirsizliğini koruyor. Mayıs 1945'ten sonra halkın gözlemlediği iddia edilen bu sonsuz denizaltı akışının nereden geldiğini anlamak da zor.
Sonuçta, 30 Nisan'da Alman Donanması Başkomutanı Büyük Amiral Karl Doenitz, kalan tüm Reich denizaltılarının (birkaç yüz) su basmasına maruz kaldığı Rainbow Operasyonu'nun yürütülmesi emrini verdi. Bu gemilerden bazılarının okyanusta veya limanlarda olması oldukça muhtemeldir. Farklı ülkeler Başkomutanın direktifi ulaşmadı ve bazı mürettebat bunu yerine getirmeyi reddetti.
Tarihçiler, çoğu durumda, balıkçı tekneleri de dahil olmak üzere, dalgalar üzerinde sallanan çeşitli teknelerin, okyanusta gözlemlenen denizaltılarla karıştırıldığı veya görgü tanıklarının raporlarının, genel bir histerinin arka planında, bir felaket beklentisiyle oluşan hayal gücünün bir ürünü olduğu konusunda hemfikirdir. Alman misilleme saldırısı.
KAPTAN CINZANO
Ancak yine de en az iki Alman denizaltısının hayalet değil, içinde canlı mürettebat bulunan çok gerçek gemiler olduğu ortaya çıktı. Bunlar, 1945 yazında Mardel Plata limanına giren ve Arjantin yetkililerine teslim olan U-530 ve U-977'ydi. Arjantinli bir subay, 10 Temmuz sabahı erken saatlerde U-530'a bindiğinde, mürettebatın güvertede sıralandığını ve kendisini Otto Wermuth olarak tanıtan çok genç bir baş teğmen olan komutanını gördü (daha sonra Arjantinli denizciler ona Kaptan Cinzano adını verdiler) U-530 ve 54 kişilik mürettebatının Arjantin yetkililerinin insafına teslim olduğunu ilan etti.
Bunun ardından denizaltının bayrağı indirilerek mürettebat listesiyle birlikte Arjantin yetkililerine teslim edildi.
U-530'u denetleyen Mardel Plata deniz üssünden bir grup subay, denizaltının güverte silahına ve iki uçaksavar makineli tüfeğine sahip olmadığını (yakalanmadan önce denize atıldılar) ve tek bir tane bile olmadığını kaydetti. torpido. Şifreleme makinesi gibi tüm gemi belgeleri de yok edildi. Denizaltıda şişirilebilir bir kurtarma botunun bulunmaması özellikle dikkat çekiciydi; bu da onun bazı Nazi figürlerini (belki de Hitler'in kendisini) kıyıya indirmek için kullanılmış olabileceğini düşündürüyordu.
Sorgulamalar sırasında Otto Wermuth, U-530'un Şubat ayında Kiel'den ayrıldığını, 10 gün boyunca Norveç fiyortlarında saklandığını, ardından ABD kıyıları boyunca ilerlediğini ve 24 Nisan'da güneye hareket ettiğini söyledi. Otto Wermuth, botun yokluğuna ilişkin net bir açıklama yapamadı. Kayıp botun bulunması için gemi, uçak ve denizcilerin de dahil olduğu arama çalışması düzenlendi ancak herhangi bir sonuç alınamadı. 21 Temmuz'da bu operasyona katılan gemilere üslerine dönmeleri emredildi. O andan itibaren kimse Arjantin sularında Alman denizaltılarını aramadı.
BİR KORSANIN HİKAYESİ
Alman denizaltılarının güney denizlerindeki maceralarıyla ilgili hikayeyi bitirirken, gazeteciler sayesinde U-2670'in komutanı olarak tanınan belirli bir Corvette kaptanı Paul von Rettel'den bahsetmek mümkün değil. Mayıs 1945'te Atlantik'te olduğu iddia edilen kişi, denizaltısını batırmayı veya teslim olmayı reddetti ve Afrika ve Güneydoğu Asya kıyılarında korsanlığa başladı. Yeni basılan haydutun kendisi için büyük bir servet biriktirdiği iddia ediliyor. Kurbanlarından dizel motorlarına yakıt, su ve yiyecek ikmali yaptı.
Pratikte silah kullanmıyordu çünkü çok az kişi müthiş denizaltısına direnmeye cesaret edebiliyordu. Gazeteciler bu hikayenin nasıl bittiğini bilmiyor. Ancak U-2670 denizaltı numarasının Alman filosunda yer almadığı ve von Rettel'in komutanlar listesinde yer almadığı kesin olarak biliniyor. Yani aşıkları hayal kırıklığına uğratmak için deniz romantizmi, hikayesinin bir gazete ördeği olduğu ortaya çıktı.
Konstantin RISHES
Birinci Dünya Savaşı sırasında yüzeyde hareket için dizel motor, su altında hareket için ise elektrik motoruyla denizaltılar üretilmeye başlandı. O zaman bile bunlar son derece zorlu silahlardı. Ancak 3.714.000 marka mal olan Alman denizaltısı SM UB-110, yalnızca birkaç ay yaşadığı için gücünü gösterecek zamanı bulamadı.
Tip UB III sınıfı kıyı torpido botlarından SM UB-110, Kaiserlichmarine'in ihtiyaçları için Blohm & Voss'un Hamburg rıhtımlarında inşa edildi ve 23 Mart 1918'de denize indirildi. Dört ay sonra, 19 Temmuz 1918'de İngiliz gemileri HMS Garry, HMS ML 49 ve HMS ML 263 tarafından batırıldı. 23 mürettebat öldürüldü. Denizaltı daha sonra Wallsend'deki Swan Hunter & Wigham Richardson rıhtımlarında onarılmak üzere karaya çıkarıldı, ancak proje tamamlanamadı ve hurda olarak satıldı.
Deniz silahları açısından 20. yüzyılın belki de en eşsiz kazanımı denizaltılardı. Daha ortaya çıkmadan önce, pek çok gerçekleşmiş ve gerçekleşmemiş umutlara yol açtılar. Yeni savaş silahlarının denizdeki savaşta devrim yaratacağına, savaş gemileri ve zırhlı (savaş) kruvazörlerden oluşan armadalar biçimindeki “eski değerleri” ortadan kaldıracağına inanılıyordu; denizdeki askeri çatışmayı çözmenin ana yolu olan genel savaşları geçersiz kılacak. Şimdi, 100 yıldan fazla bir süre sonra, bu kadar cesur tahminlerin ne ölçüde doğrulandığını değerlendirmek ilginç.
Aslında YEK'ler, gerçekten etkileyici sonuçlar elde ettikleri insan ticaretiyle mücadelede en etkili olanlardı. Yüksek strateji açısından bakıldığında bu, savaşta ana hedeflere ulaşma fikirleriyle çelişmez. “Ticaret kesintisi” özellikle adada, geleneksel olarak büyük ölçüde ihracat ve ithalata bağımlı olan oldukça gelişmiş ülkeleri vuruyor; Ayrıca, büyük deniz güçlerinin ve büyük filoların ayrıcalığı sayılan "denizde üstünlük" kavramı da artık itibarsızlaştırılıyor. Öncelikle dünya savaşlarında Almanya ile İngiltere ve müttefikleri arasındaki yüzleşmeden ve ABD'nin Japonya'ya karşı mücadelesinden bahsediyoruz. Bu en büyük ve en öğretici örnekler, gelecekte denizaltıların kullanımına ilişkin motive edici görüşlerin geliştirilmesine kadar kapsamlı ve derinlemesine bir analiz, model arayışı için temel oluşturdu.
Denizaltıların ana kuvvetleri olan askeri filolara karşı yeteneklerine gelince, bu bölüm daha az ayrıntılı olarak ele alınmakta ve birçok soru bırakmaktadır.
Bugün bile bunun denizcilik tarihine ilişkin rutin bir akademik soru veya torpido silahlarının (BITO) savaşta kullanımının geliştirilmesine ilişkin uygulamalı bölümler olmaması dikkat çekicidir. Filonun inşası ve geliştirilmesine yönelik beklentilerin belirlenmesiyle ilgilidir. Sorunun nesnel olarak mevcut ulusal boyutu, konuya olan ilginin artmasına neden oluyor. Donanmanın, özellikle savaş sonrası dönemde, açıkça görülebilen bir su altı odağına sahip olduğu bir sır değil. Ve bu, her iki dünya savaşının da denizaltı savaşı fikrinin resmi yenilgisiyle sonuçlanmış olmasına rağmen. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra - konvoy sistemi ve Asdikom'un devreye girmesiyle, İkinci Dünya Savaşı'nda - radar ve uçağın devreye girmesiyle. Genel olarak bu mantıkla gelecekte denizaltılara bahis oynamak anlamsız görünüyordu. Yine de biz bunu yaptık, tıpkı Almanların bizden önce İkinci Dünya Savaşı'nda yaptığı gibi. Böyle bir adımın yasallığı ve Donanmanın yıllar içindeki gerçek görünümü hakkındaki tartışmalar hala devam ediyor. soğuk Savaş: Mevcut şartlarda böyle bir adım ne kadar haklıydı? Soru basit değil, hâlâ yetkin araştırmacısını bekliyor.
Objektif analizde ve dolayısıyla belirli bir cevabın oluşturulmasında en "ince" nokta, savaş deneyiminden destek eksikliğidir. İnsanlık için çok şükür ki uzmanlar için sakıncalı olan bu cihaza 67 yıldır güvenme imkanı olmadı. Hakkında aksiyom hakkında: her halükarda askeri meselelerde gerçeğin kriteri yalnızca pratiktir. Büyük Britanya ile Arjantin arasındaki 1982 Falkland krizi deneyiminin bu kadar değerli ve benzersiz sayılmasının nedeni budur. Ancak bu, denizaltıların gelişiminde ne kadar ileri giderse gitsin, onları nükleer enerji santralleri, uzay iletişimi ve navigasyon, gelişmiş elektronikler ve teknolojilerle donatmaya kadar olan güveni güçlendirir. nükleer silahlar, - kendilerini bu tür bir gücün doğasında var olan özellik ve sınırlama yükünden tamamen kurtaramadılar. Falkland "sualtı deneyimi"nin iki kat ilginç olduğu ortaya çıktı. Bu, düşman yüzey gemilerine (NS) karşı savaş operasyonlarının deneyimidir. Ancak kronolojiye sadık kalarak denizaltıların dünya savaşlarına katılımıyla başlayacağız.
Donanmanın bir kolu olarak denizaltılar 100 yaşın biraz üzerindedir. Savaşta kullanımının yaygınlaşması ve yoğun gelişimi Birinci Dünya Savaşı dönemine kadar uzanmaktadır. Genel olarak bu ilk çıkış başarılı sayılabilir. Yaklaşık 600 denizaltı (bunlardan 372'si Alman denizaltısıydı, ancak Almanlar da çoğunu kaybetti - 178 denizaltı), daha sonra savaşan tarafların hizmetindeydi, dibe 55'ten fazla büyük savaş gemisi ve toplamda daha fazla deplasmana sahip yüzlerce muhrip gönderildi. 1 milyon tondan ve 19 milyon b.r.t. (brüt kayıtlı ton, 2,83 metreküp'e eşit bir hacim birimidir, şu anda kullanılmamaktadır) ticari tonaj. Almanlar, toplam 13,2 milyon b.p.t deplasmanla 5.860'tan fazla batık gemiyle en kalabalık ve üretken grup oldu. ticaret tonajı. Darbe esas olarak İngiliz ticaretine düştü ve son derece etkili oldu.
Batık tonaj rekoru İkinci Dünya Savaşı sırasında tekrarlanacak, ancak geçilmeyecek ve karakteristik olarak çok daha fazlası gerçekleşecek. büyük miktar PL. Ancak Alman komutan Arnaud de la Perriere'nin kişisel rekoru 440 bin b.r.t.'nin üzerindedir. - hiç kimse tarafından başarılmadı. İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi denizaltıcısı, aynı zamanda Alman Otto Kretschmer, 244 bin b.r.t. puanla arenadan ayrılacak. ve 1941 baharında 44 gemi battı.
Denizaltıların düşman donanmasına karşı etkinliğine bakıldığında, bu tür eylemlerin özel olarak planlandığı durumlarda bile başarıların çok daha mütevazı olduğu görülüyor. Bunu, savaşın ilk günlerinde ilkel U-9'da bir saatten biraz fazla bir sürede üç zırhlı kruvazörü batıran Otto Weddigen'in ilk yankılanan başarılarından gelen umut ve beklentilerle bağdaştırmak zor. Alman denizaltılarının büyük düşman tanklarını yenme konusundaki diğer yüksek profilli başarıları da biliniyor, ancak bu daha sonra gelecek. Bu arada, sözde dretnotlarla istila edilen Kuzey Denizi'ni taramak için mevcut neredeyse tüm denizaltıların (yaklaşık 20 birim) "seferber edilmesi" herhangi bir sonuç getirmedi. Operasyonu önceden öğrenen İngilizler, tüm değerli petrol ve gazı Kuzey Denizi'nden çıkardı.
Büyük umutların bağlandığı Jutland Muharebesi'ne denizaltıların katılımı - sonuçta 1916'ya gelindiğinde denizaltılar yavaş yavaş kendilerini kanıtlamayı başarmıştı - genel olarak cesaret kırıcıydı. Orada kimseyi bile bulamadılar. Filoların ana kuvvetleri geri döndü ve fark edilmeden tarihin en büyük deniz savaşında savaştı. Doğru, İngiliz Savaş Bakanı Mareşal Lord Kitchener'in mayınlar tarafından havaya uçurulan Hampshire kruvazöründe ölümü, denizaltının dolaylı bir başarısı olarak kabul ediliyor, ancak bu teselli edici bir "bonustan" başka bir şey değil.
Açıkçası ticaretle mücadelede de hedeflere ulaşılamadı. Alman liderliğinin savaşın başında aceleyle ilan ettiği İngiltere ablukası, güçlendirilmediği için başarılamadı. gerçek güçlerle. Ardından, Lusitania ile ilgili uluslararası skandal nedeniyle bir dizi yasaklama, buna eşlik eden denizaltı savaşlarındaki düşüş ve ödül yasası ilkesine geri dönüş geldi. 1917'de sınırsız denizaltı savaşının gecikmiş duyurusu da işe yaramadı: Düşmanın hazırlanmak için zamanı vardı.
Ancak denizaltılarla NK arasındaki mücadeleye ilişkin gerçekleşmeyen umutlara dönelim. İki savaş arası dönemde (1918-1939) bu konuda Almanya'dakinden daha derin ve ilgi çekici analiz, araştırmacı ve teori sıkıntısı yaşanmadığını belirtmek gerekir. Tüm neden ve açıklamalarda ana nedenleri seçip, "okul öğrencileri" düzeyinde yaygın olarak kullanılan belirli, önyargılı ve ikincil olanları atarsak, sonuç olarak eylemler şu şekildedir: Birinci Dünya Savaşı'nda Alman filosunun gelişimi, görevlerine ve maddi strateji seviyesine karşılık gelen bir seviyenin bulunmamasına dayanıyordu.
Almanya, bir kez olsun var gücüyle büyük bir çaba göstererek dünyanın ikinci filosunu inşa etmeyi başardı. Tanınmış en iyi orduyla birleştiğinde bu, işgal umutlarını doğurdu baskın konum Avrupa'da ve sadece orada değil. Üstelik bu kadar ciddi askeri hazırlıkların strateji yasalarına göre geri dönüşü yoktur. Ancak Almanya'nın askeri-politik liderliği ve deniz komutanlığı, denizdeki savaşa ilişkin uygun stratejik yönergelere sahip değildi. Bu öncelikle kendi uzman araştırmacıları tarafından kabul edilmektedir. Genelden özele doğru ilerleyerek bu sorunun, o dönemde çok genç bir kuvvet olan denizaltı filosuna kadar genişletilmesi yerinde olacaktır. Görünüşe göre aramamız gereken şey bu Asıl sebep Alman denizaltı filosunun savaşta hedeflere ulaşamaması.
Bunda oldukça derin genel operasyonel-stratejik sonuçlar da görülebilir. İngiliz Büyük Filosunun Alman Açık Deniz Filosundan neredeyse üçte bir oranında daha güçlü olduğunu ve böyle bir güç dengesiyle genel bir savaşa girmenin en azından pervasızca olduğunu unutmayalım. Buna dayanarak, Alman deniz komutanlığının fikri, öncelikle İngilizleri kuvvetlerinin bir kısmıyla denize çekerek ve orada üstün kuvvetlerle yakalayarak Büyük Filoyu zayıflatmak, gelecekteki bir genel savaş için kuvvetleri eşitlemekti. Amiral Hugo von Pohl'un 14 Aralık 1914'te böylesine eşsiz bir fırsatı kaçırmasının ardından, kuvvetleri eşitleme umutları öncelikle denizaltıların başarısına odaklandı. 5.000'den fazla nakliyeden 200'ü denizaltılar tarafından döşenen mayınlar (1,5 milyon ton) nedeniyle kaybedildi.
Diğer nedenlere gelince, şunu söylemek gelenekseldir: Almanlar, II. Dünya Savaşı'na bir strateji ve denizaltı kuvvetlerini eğitmek ve kullanmak için iyi geliştirilmiş bir sistemle girdi. İkinciyle karşılaştırıldığında, Birinci Dünya Savaşı abartısız, yetenekli, cüretkar ve girişimci tek denizaltıların savaşıydı. Bu anlaşılabilir bir durumdur, kuvvetin genç kolunda az sayıda deneyimli uzman vardı ve denizaltılar savaştan önce sınırlı taktik ve teknik özelliklere sahipti. Filo komutanlığının kendisi denizaltıların kullanımına ilişkin açık ve net görüşlerden yoksundu. Mütevazı kaptan-teğmen çizgileriyle genç denizaltı komutanları ve bazen parlak ve saygıdeğer amiral gemileri ve Açık Deniz Filosunun gemi komutanları fonunda değerli teklifler kayboldu. Bu nedenle, su altı savaşının yürütülmesine ilişkin ana kararların, denizaltı kullanımının özellikleri dikkate alınmadan ve derinlemesine bilgi sahibi olmadan alınması şaşırtıcı değildir. Savaş boyunca denizaltılar, deniz operatörleri ve yüksek komuta için başlı başına bir konu olarak kaldı.
