Rusya'daki popülerliği tüm şöhret adımlarını geçtiği araçla ilgili olacak. Ve gerçekten de öyle. Tüm varoluş yılları için, iç pazarda, Ford Focus Overcame 800 bin araba satıldıAynı zamanda, otomobilin kendisi 3 vücut kuşağı ve birkaç dinlenmeye tabi tutulmuştur.
Bugün, eşiğin arkasında değil, zaten dördüncü nesil odak noktası (2019'da bekleniyor). Ancak çekiciliğin, gerçekten popüler bir arabaya, Rusların yavaş yavaş soğumaya başlar.
Satış analizine dayanarak, son 10 yılda, bunu söylemek güvenlidir. tüm Zirve Popülerlik, Arabanın ikinci nesilinde, yani 2006-2009 numaralı sıralardaydı. O zaman, küresel ekonomik kriz geldi ...
Üçüncü nesilin ortaya çıkması, ilk kez 2010 yılının başlarında gerçekleşti ve Rusya Federasyonu'ndaki aktif satışların başlaması bir yıldan biraz fazla başladı. Yeni seri, birincil arkadaş platformunda inşa edildi ve tasarımı biraz yükseltildi, arka bağımsız süspansiyon ve alt kareleri geliştirdi. Ayrıca, şimdi otomobil üreticisinin hatchback'in gövdesindeki otomobilleri üç kapı ve coupe-concentible ile serbest bırakmayı reddettiğine dikkat ediyor.
Bugüne kadar, yerli tüketici, üç ana güç biriminden gelen GAMMA'dır. Standartta, 105 HP kapasiteli 1.6 litre benzinli motor, hem 5 aşamalı bir MCPP ile hem de 6 yüksek hızlı otomatik şeffaf ile bir çiftte çalışabilen 105 HP kapasiteli.
Ayrı ayrı, piyasada nadiren bulunan ve kurulmuş olan motordan bahsetmek istiyorum. sadece hatchback üzerine. Benzinli atmosferik 1.6 l. 85 HP, çalışmalarını sadece "mekanik" ile bir çiftte gerçekleştirin. Tek ekonomi seçeneği yalnızca en düşük yapılandırmada kullanılabilir.
Santraller hattındaki ortalama seçenek, 125 HP kapasiteli, 1.6 litre hacimli bir benzin ünitesine aittir. ve 159 n.m'de tork. Bu motor, en popüler olarak kabul edilir Yerli sürücüler arasında ve görünüşte en iyisi. Güçlü bir türbin analogu 1.5 ecoboost ile karşılaştırıldığında, yüksek yakıt tüketimi ve daha büyük bakım gerektirmeyen iyi ve inhibe edici dinamiklere sahiptir.
Turboşarjlı en iyi benzinli motor, EcoBoost ailesi, 1.5 litrelik bir çalışma hacmi, 240 N.m'de 150 at ve torkun gücü verir. Üreticiye göre, bu birim, özellikle Rus koşulları için yaratılmıştır. Özellikleri, kışın 92 benzin ve hızlı ısıtma tüketimi göz önünde bulundurulur. Araba ile, yalnızca 6 yüksek hızlı otomatik şanzıman ile uygulanır.
Dizel motorlara gelince, resmen Rusya'ya tedarik edilmezler, ancak diğer ülkelerde satışları bir aslan payını kapsıyor. Eğer bir dizel motorla bir karşılama teklif ederseniz, büyük olasılıkla bu araba yurtdışından ithal edildi.
Ford Focus 3 daha iyi ya da daha kötü hale geldi
Artılar ve olumlu partiler nelerdir?
1. Süspansiyon. Bir önceki seri ile karşılaştırıldığında, şasinin tasarımı tamamlandı ve yükseltildi. Ayarlar daha rahat notlar satın aldı. Şimdi, asfalttaki küçük çukurlar ve çatlaklar pratik olarak somut değildir. Önünde, her şey McPherson da ve geleneksel çok boyutluların arkasında kullanılır. Bu tandem, bir kereden fazla "yarı bağımsız" dan istikrar ve yönetilebilirlik kazandı. Bu arada, açık bir rakip odak noktasında - Skoda Octavia 3, alt ekipmanda, sıradan bir ışın arkadan gidiyor.
2. Salon alanı. Yeni nesildeki bitişlerin kalitesi, selefle karşılaştırıldığında neredeyse iki kafa büyüdü. Merkezi panel, plastik dokunuşuna yumuşaktan yapılır, direksiyon simidi çok daha uygun hale geldi ve parmaklar için girintiler ve ergonomi bir bütün olarak sportif bir karakter elde etti. Ön yolcu sandalyeleri, sürücüyü kucaklamak gibi, seçkin spor arabalarından ve yan ve lomber desteğinden ödünç alınmış gibi. Genel olarak, iç tasarımın, bazı Amerikan arabaları, General Motors Corporation'da bize biraz tanıdık, belli bir alan teması aldığını belirtmeye değer. Ancak hiçbir şeyin böyle olmadığını, hiçbir Almanca, Asya veya Japonca rakipleri yok.
3. Gürültü yalıtımı. Ford Focus 3 Salonunda, önemli ölçüde daha sessiz hale geldi. Önceki iki kuşak sahiplerinin sahipleri, bir motorun kükremesini tahriş edebileceği ve Whistle Rüzgarını tahriş edebileceği kadar engel yok. Şimdi durum daha iyisi için değişti. Ancak kabinde hissetmek için, tüm sessizlik ve huzur zevkleri, Richer'daki konfigürasyonda bir araba almak gerekir. (Gürültü yalıtımı seviyesi yapılandırmaya bağlıdır)
4. Birçok yardımcı sistem. Bu alanda bütün bir atılım, endişeyle ilgilidir. Temel ekipmanlarda, otomobiller zaten elektronik kurs istikrarı sistemleri, kırılmaz, acil durum fren yardımı, dokunmaya başla, ABS ve EBD ile birlikte verilir. Standart pakette böyle bir "buket", rakiplerden birkaçı övünüyor. En iyi versiyonlar için olduğu gibi, Amerikalı tüm gezegenin önünde olmaya çalışıyor. Burada otopark ve otomatik yavaşlama sistemi için yenilikçi park özelliği ve kör bölgeleri ve lastik basıncı izleme sisteminin yanı sıra, hız sınırı kontrol seçeneğiyle seyir kontrolü.
5. Güvenilir motorlar. Uzun zamandır Ford Focus Sloganı gibi geliyordu: "Kalite her şeyi değiştirdi!". Ve bu doğru. Bir yerlerde ve arabada tasarruf etmek mümkün olsaydı, bu yüzden kesinlikle motorunda değil. Tüm odak motorları, iyi, iddiasız ve yüksek bir kaynağa sahiptir. Diğer zamanlarda, bu göstergeler, ticari taşımacılık, özel hizmetler arabaları ve bir taksi ile tekrar tekrar onaylandı.
Fiyat, Kalite ve Güvenilirlik Oranı
Biraz eksi ve dezavantajları hakkında
Büyük dış boyutlarda, kabinin içinde oldukça yakından, özellikle arka yolculardır. Önün önünde, yer büyük bir merkezi panel ve anatomik sandalyeler yer. Bir noktada, her şeyin daha iyi işlevsellik ve rahatlık için özel olarak yapıldığı görülüyor. Bir dereceye kadar, gerçekten öyle, ama burada sadece fazlalık boş alan, maalesef dubbed. Arka yolcuların ayaklarının ayakları son derece küçüktür (sınıftaki en kısa dingil mesafesi etkilenir) ve çatının çatıları, kafayı bile yüksek insanlara bile koyarlar. Belki de bu en çok biridir büyük kusurlar Makineler, "harici olarak büyük, yakınında." Nişin lideri, burada bir yıl önce hiçbir yıl Skoda Octavia olarak kabul edilir, çünkü Mazda 3 veya Kia Siyidi de önemli ölçüde düşüktür.
Yüksek bir boşluk değil, doğaya veya balık avına gezilerin sevenler için son derece keyifli bir faktör olabilir. Satış başlangıcında yerden yükseklik Sadece 14 santimetre vardı ve bir süre sonra, Rusya için 16.5 cm'ye yükseltildi. Avrupa'dan takılan arabalar genellikle biraz daha düşüktür.
Ön göbek rulmanları, kötü yollarda, nadiren 50 bin km'den daha fazla kalabalıktır. Ve daha uygun bir sürüş ile ve daha azdır. "Amerikan" un unsuru, görünüşe göre, şehir karayolları iyi bir kaplama ve herhangi bir takım elbise.
Zayıf arka amortisör, ortalama kaynak, önden 2 kat daha az. Bu nedenle, arabanın yeminin tam yüklenmesi son derece arzu edilmez ve bagajda belirli bir yer yoktur.
Ön camın kırılması ve taşlardan kıyılması kolaydır. Isıtmalı camın takılması durumunda, her şeye katkı maddesidir, yine de kışın aşırı ısınmadan çatlama eğilimi vardır.
Bu karşılaştırmalı inceleme Ford Focus'a (2004-2008) ve Peugeot 307'ye (2005-2008) adanmıştır. Rus motorlu için Ford Focus, nominalin adı oldu. Her 4 Rus, bu özel modeli bütçe sınıfından tercih ediyor. Peugeot 307'ye gelince, bu oyuncu da uzun zamandır araba sahasında olmuştur, ancak popülerlik ona daha sonra gelmiştir. Bugün bir kişi odaklanabiliyorsa, sadece komşusu aynı üzerinde hareket eder ve şikayet etmez, o zaman Peugeot'un düello kazanması gereken görev daha zor olacaktır.
Arabalar farklı gövdelerde dışarı çıkıyor: vagon, sedan, hatchback. Peugeot 307 bile Cabriolet tarafından yapılır. Karşılaştırmak için, Böyle bir modifikasyonun büyük bir popülerlik kazandığı için Hatchback'in vücudundaki bu araçlar olacağız. Sedan'dan ve hatchback vagonundan sadece boyutlarla değişir.
Arabaların ana boyutları:
Ford Focus
Arabanın ikinci nesli, dinamik ve yuvarlak formda ifade edilen daha genç bir görünüm aldı. Vücudun ön kısmı, ilk nesille olduğu gibi kesinlikle aynı kaldı. Araba şık ve evrensel olarak görünüyor. Vücut, orijinal optiği ve aracın bir kartviziti haline gelen sahte bir ızgarayı süslüyor. Araba bütçe segmentine ait olmasına rağmen, Ford Focus Yolu her zaman fark görülür.
İçeride taşınırken, kapıların rahat ve güvenli bir şekilde açıldığını görebilirsiniz. Arabanın içi vücudundan daha belirgindir. Nispeten yüksek bir seviyede bitirmek için kullanılan malzemeler. Sürücü koltuğunun birkaç ayarı vardır, buna ve direksiyon simidine dokunur. Yerler yeterli ve yolcu ve sürücü. Kabinde düzenlenir, her şey yeterince kompakt. Stepne, FalseField altına yerleştirilir, böylece gövde alanı ücretsizdir. Hatchback'in vücudundaki araba 282 litrelik bir bagaj bölmesine sahiptir. Arzu edilirse, arka satır katlanabilir, ardından hacim 1144 litreye çıkacaktır.
Peugeot 307.
Araba orijinal ve sofistike görünüyor. Ve bu hem 307. ve negatifin olumlu tarafıdır. Arabadaki görünüm nedeniyle, "kadınların" etiketi sıklıkla asılır. Nötr olacağız ve arabanın savunmasında, siyahın oldukça agresif göründüğünü söylüyoruz. Araba iyi görünüyor, tüm vücut elemanları niteliksel ve uyumlu bir şekilde yapılır.
Arabanın salonu da vücut kadar muhteşem görünüyor. İç mekan yüksek kaliteli bir kaplamaya sahiptir, ön panelin orijinal bir formu vardır. Sürücü için yüksek düzeyde anket. Araba, operasyonu daha rahat yapmanıza olanak tanıyan ana elektronik ile donatılmıştır. Bagaj bölmesi 430 litre barındırır. Bu yakışıklı içinde memnun değil, sadece arka yolcu olabilir - oradaki bacaklar için yerler daha fazlası olabilir. Ancak sürücü ne kadar süreyle bir yolculuktan bağımsız olarak rahat olacak.
Tasarım açısından Ford Focus, çok yönlülük nedeniyle daha kazanan bir pozisyona sahiptir. İç dünyaya gelince, burada roven üzerinde arabalar var. Eşit elektronik, güvenlik sistemleri. Ve bu anlaşılabilir - modeller neredeyse bir yılda ortaya çıktı. Peugeot 307 arasındaki fark oldukça büyük bir gövdedir, ancak Ford Focus, kabinin kendisinde peugeot 307'nin övünmeyebileceğinden az miktarda boşluk bırakır.
Zorluklar
Odaklanmak
Çok fazla benzin agrega ve tek dizel aldı. Benzin sırası, 1.4-2 litre hacimli 4 silindirli bir motor içerir, güçleri 80 ila 145 beygir gücünden ve an - 127 ila 190 N * m andan itibaren değişir. Turboşarjlı dizel için olduğu gibi, 1.8 litre hacim aldı ve kapasitesi bir anda 300 N * m'de 115 kuvvettir. Şasi burada standart - McPherson kolye ön ve çok arazi yüzeyi. Otomatik kurulumlar ayrıca otomatik şanzıman ve manuel şanzımanla da çalışabilir.
Peugeot 307.
Burada durum yaklaşık olarak aynıdır: benzinli dört motor ve iki dizel motor. 1.4 litre hacimli olan temel motor VTI sadece 98 at verir. 1.6'daki motor üç değişiklikte gider: 120 kuvvet, 156 HP'den türbin ve 200 güç. 1,6 litrelik bir hacimli olan dizel ünite 112 kuvvet, 2 litre 2 litre - 163 kuvvet. Araba için 5 vitesli bir mekanik ve otomatik bir kutu mevcuttur. Süspansiyon şeması burada değişmedi - McPherson ve çok fazlı.
Birçok motor, hepsi gücüne bağlıdır. Bir cevap almak için, ne tür bir araba daha etkilidir, dinamik göstergelerinin karşılaştırılmasının yanı sıra yakıt tüketimine bir göz atmaya değer. Sonuçta, birisi hızdan daha önemlidir ve birisi tasarruf sağlar.
Veriler manuel şanzıman ile 1.6 litrelik benzinli motorlarda gösterilmektedir:
| İsim vermek | Ford Focus | Peugeot 307. |
| Dinamik göstergeler | ||
| 100 km / s'ye kadar hızlanma | 11.9 saniye | 11.5 saniye |
| Azami hız | 180 km / s | 186 km / s |
| Yakıt tüketimi 100 kilometre | ||
| Şehirde | 8.7 L. | 8.0 L. |
| Otoyolda | 5.5 L. | 6.2 L. |
| Karışık mod | 6.7 L. | 5.8 L. |
Bu tabloda, dinamiklerin milisaniyede farklılık gösterdiği anlaşılabilir. Yakıt tüketimi 307'den azdır. Burada tartışamazsın. Arabaların bütçe olduğunu hatırlamaya değer. Bu nedenle, birisi için neredeyse hiç belirleyici bir faktör maksimum hız olacaktır.
Emniyet
Ve Peugeot 307 ve Ford Focus 2, ABS de dahil olmak üzere temel bir yastık ve elektronik sistem seti aldı. Pahalı bir konfigürasyon seçerken, daha modern sistemler görünür. Örneğin, kilitlenme önleyici. Kazanan ve kaybeden yoktur - her iki otomobil de aynı güvenlik seviyesine sahiptir.
Fiyat:% s
Her iki aday da üretimden zaten kaldırılmıştır, bu nedenle sadece ikincil pazar hakkında konuşabiliyorsunuz.
- Ford Focus 200-400 bin ruble mal olacak. Hepsi yapılandırmaya ve duruma bağlıdır. En "şarj edilmiş" odaklanma için satıcılar sorabilir ve 500 bin ruble.
- Peugeot 307 ile ilgili: Yaklaşık 200 ila 500 bin ruble ile aynı fiyatlarla satılmaktadır.
Tabii ki, Toyota Corolla kabinde çok daha sıkıcı, ancak pratik döşemesi, odak noktalarından daha koyu bir gölgeye sahip, kuru temizlemeyi daha az olası sağlayacak. Ek olarak, düz çizgilerle ön panelin arkasında, herhangi bir temizlik maddesi kullanılarak bağımsız olarak ilgilenmek için çok daha uygundur. Ancak Ford, kabininin genişliğine övmek istiyor - işe giderken gezginler alabilirsin.
Binicilik özellikleri
Güç üniteleri
Ford, bizi yeniliklerle memnuniyet duymaya devam ediyor - bu sefer odak üzerine kurulu altı ileri robotik şanzımanla temsil ediliyorlar. 125 beygir gücü kapasiteli 1,6 litrelik bir çift içinde çalışır. Bu tür Ford Focus'un dinamikler alanında bir şampiyon olması gerektiği gibi, ancak gerçeklik tamamen farklı olduğu ortaya çıkıyor. Toyota Corolla ve Ford Focus arasında seçim yaparsanız, Japonca araba yarışmacının önüne geçti - büyük ölçüde ekonomik ortamlar nedeniyle. Araba sürekli düşük hızı koruymaya çalışıyor ve güçlü bir pedallı bir pedalla hızlanmadan önce birkaç saniye içinde duraklatmaya izin veriyor.
| Araba modeli: | Ford Focus | Toyota Corolla |
| Ülke Üretimi: | Almanya (Meclis - Rusya) | Japonya (Meclis - Rusya) |
| Vücut Türü: | Sedan | Sedan |
| Yer sayısı: | 5 | 5 |
| Kapı sayısı: | 4 | 4 |
| Motor hacmi, küp. santimetre: | 1600 | 1598 |
| Güç, l. s. / hakkında. Min.: | 125/6300 | 122/6000 |
| Maksimum hız, km / s: | 195 | 195 |
| 100 km / s'ye kadar ivme: | 11,2 | 10,5 |
| Sürücü türü: | Ön | Ön |
| PPC: | 6 Otomatik şanzıman | Değişken hızlı sürücü |
| Yakıt tipi: | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| 100 km başına tüketim: | 8.5 şehrinde / şehir dışında 5.3 | 8.9 şehrinde / şehir dışında 5.8 |
| Uzunluk, mm: | 4534 | 4620 |
| Genişlik, MM: | 1823 | 1775 |
| Yükseklik, MM: | 1484 | 1465 |
| Gümrükleme, MM: | 140 | 150 |
| Lastik boyutu: | 205 / 55R16. | 195 / 65r15 |
| Boş ağırlık, kg: | 1296 | 1290 |
| Tam ağırlık, kg: | 1825 | 1760 |
| Yakıt deposunun hacmi: | 55 | 55 |
Ford Focus, dağa tırmanmaya başladığında durum tatsız hale gelir, çünkü otomobilin hızlanacak ve geçen akışın arkasına geçer. Bu tür manevraları yapmak için, tırmanma ve sollama gibi, hızı önceden çevirmeniz ve pedala baskı yapmanız gerekir. Ford'da, başlangıçtan itibaren konforu artırması gereken gaz pedalının çok sıkı bir damperliğine müdahale eder. Bunun yerine, normalde vermez, keskin bir şekilde dokunmaya zorlamak ve hemen yavaşlayın.
Corolla ve netleme göz önüne alındığında, Toyota'nın genellikle arabanın dinamiklerini kötüleştiren kademesiz bir varyasyonla donatıldığını düşünmeye değer. Bununla birlikte, bu durumda, her şey tersine kadar gerçekleşir - mükemmel iletim ayarları sadece yerine oturmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gerekirse arabadan keskin hızlar elde etmek için. Motorun benzer bir hacmi ve 3 litreden az. dan. Toyota Corolla'nın gücü, sadece 10.5 saniyede 100 km / s hızlandırır. Doğru, her şey her şey için ödemek zorunda - bu durumda, 0,5-1.0 litre arttı.
Şasi
Artıkların süspansiyonunun aşırı sertlik ve gürültüsünün şikayetlerini defalarca aldığı Ford, bu zamanın kendisini aştı. Büyük usulsüzlükleri kullanırken bile odağın üzerinde arka fazla boyutlu montaj ve ayrıca güçlü sallanmayı rahatsız etmiyor. Genel olarak, araba çok iyi kontrol edilir ve rahat olarak algılanır. Bu, sürüş parçaları ve karayolunun ve diğer küçük usulsüzlüklerin diğer küçük usulsüzlükleri, Ford Focus Direksiyon simidi, sürücüyü can sıkıcı bir kenara bırakmaya başlar.
Ford Focus Test Sürüşü:
Karşılaştırma Corolla vs Focus, Japon mühendislerinin daha basit teknik çözümler kullanılarak benzer sonuçları elde edebileceğini göstermektedir. Toyota süspansiyonu, gürültüyü aktarmaya ve salonun içine çalkalanmaya başlar, ancak sürücü yalnızca en büyük tümsekleri ve diğerlerini seçerse. Aynı zamanda, araba direksiyon simidini iyi dinlerken ve Ford Focus gibi titreşimlerinin sağlanmasına izin vermez. Bu sadece diskler ve frenleme sırasında, aktif bir sürüş tarzı seçerseniz tahriş edebilen uzunlamasına salınımlar hissedebilirsiniz.
Toyota Corolla Test Sürüşü:
Tabii ki, Ford Focus, çok karmaşık ve pahalı bir arka çok boyutlu süspansiyonun kullanımı için değilse bu karşılaştırmayı kazanabilir. Uygulama, yollarımızda, arabanın restorasyonu için mal sahibinin çok miktarda para harcamasına zorlamasını sağlayan yollarımızda bulunduğunu göstermektedir. Bu nedenle, Toyota Corolla operasyon açısından hala çok daha iyidir.
Borç almak?
Bankacılık alanında çalışan genç yöneticiler kesinlikle Toyota Corolla'yı seçecek - araba pratikliği nedeniyle güvenilir bir yatırımdır. Corolla'nın kaybedilen tek yönü daha fazla yakıt tüketimidir. Bununla birlikte, satış ve tanıtım yapan iddialı gençler var - çok ucuz olmayan, ancak modern teknolojiler temelinde inşa edilen, ancak modern teknolojiler temelinde inşa edilen Ford Odak daha uygun olacaklar. Ancak hala daha güçlü turboşarjlı motorlarla donatılmış odağı seçmenizi tavsiye ediyorum - genç ve aktif için daha iyi olacaktır. Ancak Toyota Corolla, güçlü güç birimleri seçme ihtimalinden yoksundur - dikkate alınmadıkça, bu modelin üretim yelpazesinde sadece zayıf, 100 beygir gücünden daha az bir kapasiteye sahip olan 1.3 litre hacmidir.
Rusya ve BDT ülkelerindeki ekonomik düşüşe rağmen, yabancı üreticilerin arabaları, hepsi büyük ve büyük miktarlarda bayiler tarafından uygulanmaktadır. Doğal olarak, yönetici sınıfı veya spor otomobillerinin modelleri hakkında değildir. Düşünülen eğilim, bütçeye veya onlara yakın arabalara göre izlenir.
Resmi istatistiklere göre yargılama, segmentteki en popüler modellerin 1 milyon ruble ile birçok Ford Focus ve Chevrolet Cruz tarafından bilinmektedir. Böyle bir durumda şaşırtıcı bir şekilde hiçbir şey değildir, çünkü bu araçların çok iyi bir işlevselliği, teknik ekipmanı ve değeri için yüksek bir güvenilirlik seviyesine sahiptir. Yüksek kaliteli ve güzel bir "devlet çalışanı" alımına karar vermek, birçok sürücü işaretli modeller arasında seçim yapar. Fakat hala daha iyidir - Ford Focus veya Chevrolet Cruz? Bugünün bu arabaların karşılaştırmalı incelemesiyle başa çıkmaya çalışacağız.
Karşılaştırma hakkında çift kelimeler
"Chevrolet Cruise veya Ford Focus?" - Soru karmaşık, açık olmayan bir cevaptır. Her insanın kendi otomobillerinin edinme motifleri olduğundan, belirgin modellerin spesifikleri, bir başka motorlu için bir veya daha az için daha çok tercih edilebilir. Bu durum göz önüne alındığında, kaynağımız, bugün verilen bilgileri bir tür yiyecek olarak düşünmenizi şiddetle tavsiye eder. Chevrolet Cruz ve Ford Focus'a kıyasla belirli sonuçlar vermek, kapsamlı ve ağırlıklı bir analiz temelinde onlardan birinin doğrudan bir alıcısı olmalıdır.
Bu karşılaştırmalı inceleme, 2010-2012'den bu güne kadar yapılan nispeten özetlenmiş modeller yapılır.Chevrolet Cruz, söz konusu modellerin ilk nesil restiling ve ikincisinin tüm temsilcileri ile temsil edilmektedir. Ford Focus, üçüncü nesil otomobillerin de aynı göz önünde bulundurulur. Kaynağımıza ve birçok oto eksperts'e göre, böyle bir karşılaştırma bu makinelerin yüksek benzerliği nedeniyle en dürüst ve alakalı olacaktır.
Karşılaştırmalı İncelemenin temeli Chevrolet Cruz ve Ford Focus alındı:
- Teknik özelliklerin analizi ve modellerin görünümü.
- Sahipleri hakkında sayısız yorumlar.
- Saygın OtomatikExperts'in görüşü.
Ne oldu? Hangi araba satın almak için daha tercih edilir? Özetlenmiş modellerle fark nedir? Aşağıdaki materyalle tanıyarak bunlara ve diğer birçok soruyu cevaplayabilirsiniz.
Özellikler
Gönderilen bugün "Cruz" ve "Odak" modelinin otomobilleri yaklaşık bir süre üretmeye başladı, bu yüzden teknik ekipmanları çok benzer. Doğal olarak, modele kurulan motorlar, süspansiyonlarının ve boyutlarının yapımı farklıdır. Bununla birlikte, otomobillerin teknik bileşenlerinin oluşumunun genel kavramı benzerdir.
Chevrolet Cruz ve Ford Focus'u boyutlarıyla karşılaştırmaya başlayalım. 2010'dan beri yayınlanan makineler yaklaşık olarak aynıdır. Ortalama olarak, göstergeler eşittir:
- "CRUZ" ve 4.300 - "Odaklanma" in uzunluğunda 4.500 milimetre;
- 156 ve 150 - Gümrükleme;
- 1 500, 1 800 ve 2650 - her iki otomobilde, gövdenin yüksekliğinde, genişlik ve dingil mesafesi sırasıyla.
Gördüğünüz gibi Chevrolet Cruz - daha genel bir araba. General Motors'un benzer özelliği, serbest bırakılmasının her varyasyonunda izlenebilir. Bu arada, bu Cruz, Ford Focus'un "sedan" bedenlerinde "Hatchback" ve "vagon" bölümünde yapılır. Yükseklik, genişlik ve tekerlekli taban, yaklaşık olarak aynıdır, ancak işte ilk "Amerikan" ın uzunluğu ve temizlenmesi her zaman daha fazla.
Motorlara gelince, her iki model de çevresel ve uygun maliyetli kurulumlarla donatılmıştır. Spesifik motor etiketleri, birçoğuna ihtiyaç duyulmaz. Sadece Chevrolet Cruise ve Ford Focus'un, motorların benzer tasarım, kalitesi ve özellikleri ile donatıldığını not ediyoruz. 1.6-2 litre hacim (güç - 90 ila 150 beygir gücü). Motor hattında, benzinli ve dizel motorlarda çalışan agregalar olarak sunulur. Genel olarak, seçim için bir alan var.
İletim, Chevrolet Cruz ve Ford Focus'ta kolye neredeyse aynıdır. "Şasi" önünde, tipik A-şekilli kollar MacPherson ve hidrolik çubuklar, arkasında - N şeklinde ışınlar monte edilir. İletimlerde, üç tür kutu kullanılır:
- mekanik;
- robot;
- makine.
PPC 5 ve 6 vitesli birimler sunar. Birçok kişiye göre, Ford Focus, kutuların kalitesine ve şanzımanın genel güvenilirliğine sahiptir, süspansiyonun biraz daha yüksektir. Chevrolet-Cruz'un bu konuda ayrılması önemsizdir, ancak yine de söz etmemek yok.
Önemli bir şeyin modellerinin kontrolsüz teknik özellikleri ile ilgili olarak, söylemek mümkün olmayacaktır. Daha önce belirtildiği gibi, model oluşturma kavramı çok benzer. Bu nedenle, teknik ekipmanların temel farklılıkları yoktur. Dikkat edildiğinde anlaşılması gereken asıl şey, Chevrolet-Cruz'un büyük boyutları ve daha güvenilir iletim, Ford Focus süspansiyonudur. Arabaların kalan teknik yönleri çok benzer. Aralarındaki farklılıkları tanımlamak için, sadece dikkatli değil, çok derin bir analiz. Ancak, önemli farklılıkların nihai bulgusu ile ilgili garanti vermeyecektir.
Önemli! Teknik özelliklerin benzerliğine rağmen, Ford Focus, Chevrolet Cruz'da yüksek hızlı özelliklerine göre kazanır. Böylece, ilk "Amerikan" ın üst motoru, 8 saniyede saatte 100 kilometre hızlandırır ve saatte 220'den fazla gidebilir ve ikincisi - sadece 12 saniyede yüz ulaşır ve zorlukla "220" sayısını yükseltebilir Hızölçerde.
Dış
Güzellik - tamamen bireysel kavramı, bu yüzden tasarımcı çözümlerinin Chevrolet Cruz ve Ford Focus'a çok genelleştirileceğini düşüneceğiz. Başlamak için, kaynağımızın her okuyucusunun, genel model tasarımını ve mevcut özelliklerini anladığı fotoğrafın altında okumanızı öneririz.
Chevrolet cruze:
.jpg)
Ford Focus:
Belki de seçmek: En güzel nedir: Chevrolet Cruz 2 veya Ford Focus 3 - Yalnızca her kişiye takip eder. Kaynağımız, tasarımın bu modellerde temel özelliklerini not etmek istiyor.
Gözlere akan ilk şey, Chevrolet Cruz'un Ford Focus'un olduğu hatların kısıtlamasıdır. Diğer üreticilerden yeni otomobil modelleriyle karşılaştırıldığında, yukarıdaki değerlendirmenin rahatlaması son derece önemsizdir. Eğer "Cruza" nun son neslindeki genel motorlar ise, her türlü vücuda yardım ekleme kararını verdiyse, daha sonra üçüncüde Ford temsilcileri, ya da gelecekteki "Odak" nın bunu yapması için bir karar verdi. Yine de, modeller aile "devlet çalışanları" a aittir ve onlara daha fazla sportiflik vermeniz yoktur. Chevrolet-Cruz ve Ford Focus'un dış kısmında özellik ve tasarım yenilikleri yoktur. Model tasarımcıları, sevimli bir kavram oluşturma görevini belirler, ancak daha fazla değil. Bu arabaların gelişiminde kimse büyük paraya yatırmaz, bu yüzden tasarımları minimalize edilir. Elbette tamamlanır ve uygulanır, yenilik ve özel sofistike ile desteklenemez. Bu nedenle, aracı dikkate alarak satın alırken, "görünümlerine" odaklanmaya değmez.
Not! Çoğu sürücülere göre, Chevrolet Cruz ve Ford Focus'un sedanları, görünüşleri açısından tamamen eşdeğer modellerdir. Versacılık ve hatchback arasında "Cruza" ın daha fazla hayranlarıdır. Böyle bir değerlendirmenin otomotiv topluluğunun temsilcileri tarafından tüm öznelliğine rağmen, bundan bahsetmemek imkansızdır.
İç
Modellerin salonlarına gelince, dikkatleri de fotoğraflarla başlayacaktır. Yargıların öznitansı ve okuyuculardaki görünümün ilk değerlendirmesinin önemi, kimsenin iptal edilmemesi.
Chevrolet cruze:
Ford Focus:
Dışındakiler gibi, Chevrolet Cruz ve Ford Focus'daki salon iç mekanının tasarım çözümleri benzerdir. Modellerin görünüşünün aksine, sürücülerin çoğunluğunun içinde "Fordlar" arabası gibi. Koltukların tasarımı, kapıların ve gövdenin döşemesini, her şey yaklaşık aynıdır, daha sonra Ford Focus'ta gösterge paneli çok daha sağlam görünüyor. Chevrolet Cruz'un çok daha kötü olduğunu söylememek, ancak yine de sağlamlık, ölçek ve doku hacmi yoktur.
Tüm varyasyonlarında modellerin iç kısmı tamamen aynıdır. Yani, tüm sedanları, hatchback'leri ve evrensel evrensel olarak dahili olarak tasarlamaktır. Chevrolet Cruz ve Ford Focus'ta salonun özel özellikleri, paketlerini dikkate alarak belirlenir. Kısa konuşursanız, o zaman: Alıcı tarafından seçilen paketin daha pahalı olanı, içeride daha yüksek kaliteli ve sağlam bir tasarımdır. Seçilen modelin varyasyonunun etkilediği ana parametreler:
- döşemelik malzemeler;
- kabinde fonksiyonel elemanların sayısı;
- tasarımının genel kavramı.
Görünüşe ve önemsiz işlevsellik için fazla ödeme yapmaya değer midir - her biri kendini çözecektir. Kaynağımızın okuyucularından yansıma için yiyecek.
Ekonomi
Şimdi, teknik fonksiyonel olarak dikkate alındığında ve modellerin görünümü ile tamamlandıktan sonra, anın potansiyel sahipleri için en önemlisine dönüşüyoruz. Chevrolet Cruz ekonomisinin göstergeleri ve gözden geçirme - Ford Focus. Bu açıdan üç temel parametreyi vurguluyoruz:
- Yakıt tüketimi ve buna göre, bunun sık sık arabanın çalışması ile harcamak.
- Servis bedeli.
- Doğrudan fiyat modelleri.
Chevrolet Cruz ve Ford Focus'un akış hızı, teknik siteleri nedeniyle benzerdir.Bununla birlikte, herhangi bir "odaklanma", çalıştırma modlarından 0.5 litre tarafından herhangi birinde yakıt tükettiği belirtilmelidir. Ne Chip Tuning ne de bu modeller ile diğer manipülasyonlar veri modelleri bu hükmü değiştirmez. Her durumda, CHEVROLET CRUZ motorları biraz ekonomik olacaktır. Bu nedenle, yakıt tüketimi açısından, avuç içi şampiyonluğun tam olarak bu arabayı verin.
Lifek "Cruz" ve "Odaklanma" servisi temsilcilerinin maliyetine sahip resim, yakıt tüketimi için düşünülenlerle tamamen aynıdır. Bununla birlikte, önemli bir açıklama burada yapılmalıdır - Ford Focus daha güvenilirdir ve Chevrolet Cruz'dan biraz daha az kırılır. Bu nedenle, modele hizmet verdiğinde, tek bir sıraya koyacağız ve açık bir lider tahsis edeceğiz. Uygulama gösterdiğinden, aynı koşullar ve çalışma modunda, her iki otomobil de sahipleri aynı miktarda yapacaktır.
Modelin fiyatına gelince, burada göstergeler:
- 575.000 ve 430.000 ruble, temel konfigürasyonda yeni ve desteklenen bir Chevrolet Cruz'dur;
- Sırasıyla 630 000 ve 450 000 - Ford Focus.
Farklılıklar var, ama onlar önemsizdir. Modellerin maliyetinde tavan aynıdır ve üst döşemelerinde 1.100.000'e kadar.
Gördüğünüz gibi, Chevrolet-Cruz-Cruz genel parametreye biraz kaçtı. Sistematik operasyonla, bu model, bugünün rakibinden yüzde 10-15'e daha ucuza mal olacak. Herhangi bir fark var mı, yoksa kendiniz için karar verin.
Emniyet
Chevrolet Cruz ve Ford Focus - Bütçe sınıfının aile arabaları olduğundan, potansiyel sahipleri genellikle her bir modelin kullanımının güvenliğini sağlar. Dahası, çoğu, bu parametreyi maliyet etkinliğinden daha yüksek, halka açık yollara binmek tehlikelidir. "Cruises" ve "Odaklanma" çalışmasının güvenliğini karşılaştırın, sayısız çarpışma testlerinden dolayı yeterlidir.
İlk şey, not olacağımız, her iki modelin fonksiyonel ekipmanıdır. Amerikan üreticileri, otomobillerinin "doldurulmasını" son derece doğru yaklaştı ve bunları bir bütün güvenlik sistemleri listesiyle donattı. Temel olanlar arasında, vurgulayacağız:
- fren Engelleme Sistemi - ABS;
- brakefront Dağıtım Sistemi - EBD;
- sistem hava yastığı.
Vücudun kavramı ve Chevrolet Cruz ve Ford Focus'un diğer teknik özellikleri, bu modellerin sürücülerinin ve yolcularının her zaman güvenli olması böyle bir şekilde çalışılmaktadır. Arabaların son crash testleri Euro NCAP Uluslararası Örgütü temsilcileri tarafından gerçekleştirildi. Sonuçları tamamen aynıdır - her iki model de beşte beş güvenlik yıldızı aldı.
Böyle bir duruma rağmen, birçok AutoExperts iddiası - Chevrolet Cruz, Ford Focus'tan ziyade operasyon sırasında daha güvenlidir. Kısmen haklılar. Gerçek şu ki, ön ve yandan çatışmalarla "Kruz", kendisi daha iyi "odaklanma" ve mağdurların pratiğinde ilk önce daha az daha az katılımıyla kazaların pratiğinde. Ek olarak, Chevrolet Cruz zaten temel ekipmanlarda çok sayıda güvenlik sistemi ile donatılmıştır. İlgili "doldurma" için Ford Focus, çok para ödemek zorunda kalacaktır.
"Cruz" şampiyonluğunun koşulsuz avucunun güvenlik planında olmayacak, aynı zamanda "odaklanma" üzerindeki üstünlüğünü de hariç tutmaz. Küçük bir derece olsun, ancak genel motor makineleri işletim sırasında daha güvenlidir. Bunun şüphesiz avantajı, Alıcı Ford Focus'tan daha az para için yüksek düzeyde güvenlik sahibi Chevrolet-Cruz'u aldığıdır. Bu göstergeler mi yoksa değil mi? Söylemesi zor, ancak bir tane düzenleyebilir - "Cruises" büyük bir güvenliği bırakmak, buna değmez, çünkü sürücü ve yolcular için herhangi bir kaza sonuncusu olabilir.
Paket
Ford Focus ve Chevrolet Cruz setinden varyasyonlar. Koşullu olarak, tüm yapılandırma üç büyük gruba ayrılabilir:
- Taban.
- Küçük oda.
- Süit.
Artan siparişte varyasyon grupları ve birçok "alt ayar" var. Doğal olarak, seçilen araç daha pahalı olan daha pahalı ve teknik avantajlardır, daha ucuz koleksiyonlarla ilişkilidir.
Mümkün olan tüm Ford Focus, Chevrolet Cruz'un tüm olası ekipmanlarını ve farklılıklarını tanımak için, onları satıcıdan edindiklerinde doğrudan olabilir. Şimdi paketlerdeki temel farklılıkları not ediyoruz:
- Döşeme malzemesi kullandı.
- Vücut boyamasının kalitesi ve görünümü.
- Seçeneklerin sayısı ve çeşitliliği.
- Güç.
- Farklı bir tür ek, hoş bir "çörekler" varlığı.
Ödenmesi gerekip gerekmediği ya da olmasın - her biri kendisine karar verir. Kaynağımız Ford Focus'un yapılandırmasının seçimi ve değişkenliği açısından biraz daha iyi göründüğünü not etmek istiyor. Tabii ki Chevrolet-Cruz, çözülemeyen aşağılık, ancak gözden geçirme hakkındaki rakibinden önceki aynı seçeneklere göre. Belki de bu an potansiyel model sahiplerinden biri için önemli bir rol oynayacak.
Birleşik Toplu Arabalar, farklı ülkelerden gelen otomobil üreticilerinden, çoğu ürünün dünya satışlarının ana payı ile emanet edildiği içindir. Her büyük markanın model serisinde benzer pazar oyuncuları vardır. Bugün Ford'tan en popüler Focus II'ye daha yakın olacağız ve GM Corporation'dan Kombine Chevrolet Cruze modeli ile karşılaştıracağız.
Ford Focus, uzun zamandır C-Sınıfındaki fahri en satanlar tarafından işgal edildi. Araba, üç ana nitelik sayesinde dünya çapında araba sahipleri tarafından sevildi: güvenilirlik, verimlilik, fiyat. 2008 modeli başka bir restyling yapmış, geleneksel olarak sedan, bir coupe, cabriolet, hatchback ve vagonun vücudunu yürütmek için seçenekler aldı. Gama motorları 1,6 ila 2.0 litre arasında bir hacimlerle temsil edilir. Ayrıca dizel santrallerin bir listesini de sundu. Model toplanmış mekanik ve otomatik şanzıman.
Chevrolet Cruze, Lacetti adında bilinen bir yerli tüketici olan eski araba modelini değiştirmek için tasarlandı. Geri dönüştürülmüş platform, genel motorlarla genel olarak, Chevrolet'in dünyayı 2009 yılında Delta II platformunda 2009 yılında tamamen yeni bir ön tekerlekten çekişli C-Class Car'ı sunmasına izin verdi. Model popüler bir vücut sedan ve hatchback aldı. Bugün pratik bir vagon var. Birinci neslin kruzunun içindeki motorlar, 1,6 ila 1.8 litrelik bir çalışma hacmi ile benzin atmosferik ile eşleştirilmiş otomatik ve mekanik şanzıman ile sunuldu. Son zamanlarda, restyled yolculukları için, bir elektrik santrallerinin bir listesi genişletti.
Ford Focus 2 Restyling (2008-2011)
Bu modelin tasarımı Alman stüdyosunda bulundu. Araba tamamen "Avrupa" olarak adlandırılabilir. Dış mekan tasarım birkaç klasik geleneksel çözüm izliyor. Makine katı ve tautiful olduğu ortaya çıktı. Pahalı ekipmanlarda, araba, saldırganlığın önünü veren alt kafesin krom kaplı bitimini önleyebilir. Uzatılmış far farlarının genel kavramına tamamlayın. İlginç olan, farların iç dekorasyonunun da krom veya siyah olmasıdır. Sis farları tamamlandı, iniş yerleri orijinal yüzü ile yapılır.
Vurgulanan yan hat profili, vücudu görsel olarak üst ve alt kısma paylaşır. Arka görüşün dış aynalarında genişletilmiş kemerler ve dönüş sinyalleri katı ve zarafet makinesi ekler. Odakanın arkası, modelin genel algısını tamamlar. Mütevazı arka optik, büyük bir tampon ve kromdan geniş bir ek parça, plaka tespitinin merkezinin merkezinin üstünde, Sedan'ı iyi eğitimli bir sporcuya dönüştürür. 16 inçlik diskler zaten 15 ila 18 arasında olsa da, boyutlar oldukça yeterli bir seçimdir.
Chevrolet Cruze (2009-2012)
Amerikan otomotiv endüstrisi kavramından, model sadece bir altın amblemi "Chevrolet" aldı. Araba Güney Kore'de yaratıldı ve tasarlandı. Asya kökleri, arabanın önündeki ve profilinde büyük zorluklarla tahmin ediyorlar. Kökenin arka ışıkları açıkça "Korece" tarzında verilir. Bir yol ya da başka, ancak seyir oldukça modern ve sağlam görünüyor. Modelin ilk dorestayling üretimi bugün bile alakalı görünüyor. Büyük hücreli geniş bir radyatör ızgarası, güçlü başlık hatları ve spor tampon ışıkları hızlı bir basınç ekler. Yırtıcı kafa optiği, "Pseudo Sportiness" modelini başarıyla vurgular.
Çatıın sırtındaki bir eğimle kilitlenmesi, büyük bir arabanın izlenimi yaratır. Geniş bir lateral cam bölgesi yalnızca görsel hacmi tamamlar. Arka durdurma farlarının tasarımcı uygulamasının genel görünümüyle hafifçe kontrastlar. Optik, tuhaf bir büyük "kelebek" şeklinde yapılır ve arkada aşırı derecede iyi bir his verir, bu da tasarımın genel izlenimlerini önemli ölçüde seyreltmez. Olası bir neden, bagaj bölmesinin çözülmüş kapağını, görsel bir hacmi koruma arzusunda telafi etmenin bir çözümüdür.
Her iki araba modelinin karşılaştırılması, tasarımda kesin bir avantaj, Chevrolet Cruze'a sahiptir. Araba modern, şık ve hatta moda olduğu ortaya çıktı. Hem genç sürücüler hem de orta yaş kategorisinin temsilcileri için mükemmeldir. Ford Focus'un asit tasarımı hala alakalıdır, ancak modeli Chevrolet Cruze ile karşılaştırırsanız, odak, tasarım çözümleri açısından önemli ölçüde modası geçmiştir.
Salon
Ford Focus
Ford içi, yüksek kaliteli bitirme malzemeleri ve düşünceli tasarım ile hoş bir şaşırtıcıdır. Otomobilin içinde dışarıdan daha modern göründüğünü güvenli bir şekilde söyleyebiliriz. Gösterge tablosu vizörünün yanı sıra torpido yumuşaklığının üst kısmı, yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Doku göze hoş ve sadece dokunmadan sadece olumlu duygulara neden olur.
İç dekorasyondaki kromun başarılı birleşimini not edebilirsiniz. Oval üfleme deflektörleri krom kenarını aldı. Dahili kapı kolları ayrıca metal bir parlaklık aldı. Cihazların kuyuları benzer şekilde dekore edilmiştir. Yerleşik bilgisayar penceresi, takometre ve hız göstergesi ölçekler arasında bulunur. Ekranlar, düğmeler ve diğer elementlerin aydınlatılması parlak kırmızı renkte yapılır.
Merkezi konsol Standart temel işlevler kümesiyle bir radyoya sahiptir. Dar Bilgi penceresi üstte bulunur. CD'leri oynatmak, AUX'in varlığı ve diğer seçenekler bu cihazı uygun ve kullanışlı hale getirir. Cihazın kendisi çok güzel, krom ekler ve genel gri metalize renk çerçevesi, elemanı genel bir arka plan üzerinde vurgulamaktadır.
İklim yönetimi basitçe basitçe uygulanır. Önemli odaklanın, tasarımcılar koymadılar. Ses sistemi altında siyah klima düzenleyicileri vardır. Standart bir sıcaklık ayar kümesi ve referans yönü var.
Emniyet profili Nitel olarak yapıldı. Sandalyeler kendilerini keyifli ve kaliteli malzemeler kullanımı ile yapılır. Operasyon işlemi, yüksek aşınma direncini ortaya çıkarır. Koltukların sertliği ortalama, yanal destek benzer bir sınıfın araba için yeterlidir. Sürücü koltuğunu farklı uçaklarda düzenleyebilirsiniz. Özel övgü, sürücü koltuğunun mükemmel ergonomisini hak ediyor. Direksiyon kolonunun uçuş ve yükseklikte geleneksel olarak ayarlanması, pedal düzeneğinin düşünceli düzenlenmesi, cam bölgelerinde mükemmel görünürlük, hızlı bir şekilde kullanmaya ve neredeyse herkesi rahatça karşılaşmanıza izin verir.
Direksiyon Yüksek kaliteli malzeme ile kaplı, orta kalınlık bir kenarı vardır. Sürücüye güven veren güvenilir bir kavrama sağlar.
Chevrolet cruze
Modernleşme ve modern tarz arzusu, genel iç mekan konseptine yansıtılmaktadır. Dışarıdan, ürünler pahalı görünüyor ve hatta biraz fütüristik. Bütçe, bu unsurlar dokunsal olarak değerlendirildikten sonra farkedilir hale gelir.
Dekorasyon orta kalitede sert plastik hakimdir. Doku bileşeninin benzer bir özelliği verilebilir. Yerlerdeki elementler küçük şikayetlere neden olur. Bu, kapı kartlarının plastik panellerinin eklemleri ile ilgilidir. Lateral deflektörlerin kromunun sonlandırılması, genel algıyı önemli ölçüde canlandırır.
İç kısımdaki ana standart dışı çözüm, torpido kumaşın yüz kısmının bitimini göz önüne alarak değerdir. Böyle bir tasarımcı öğesinin pratik bileşeni tartışmalıdır. Estetik olarak son derece orijinal görünüyor.
Merkezi konsol Bir tür kalkan şekli aldı. Harici bir radyatör kafasının kopyalanması izlenir. Tasarımcılar bu alanı, merkezi tünele uyumlu bir şekilde akan gri plastik ile vurguladı. Ses sistemi konsolun ortasında bulunur. Medya makinesi, üstte küçük bir vizörün altında olan düğme parçası ve orta ölçekli tek renkli ekran için ayrı bir çözümdür. Bilgi ortalama düzeyde okunur. Sebep, piktogramların küçük boyutudur. Aletlerin ve fonksiyonel unsurların ölçeğinin arka ışığı, turkuaza benzeyen mavi renkte yapılır.
İklim kontrolü, merkezi tünelin başlangıcını görsel olarak etkileyen torpido alt kısmına kaydırılır. İki krom kaplama regülatör, merkezi düğmelerden sol ve sağda. Böyle bir kararın ergonomisi yeterli düzeydedir.
Oturma Önemli yumuşaklık farklı değil, konforlu hafif bir yolculuk için dengeli bir özellik kümesini temsil eder. Yastığın ayarlamalarının varlığını ve sırtını birkaç uçakta memnun eder. Yan destek görsel olarak iyi ifade edilir, ancak ortalama profil sertliği keskin manevralar yaparken güvenilir sabitleme için yetersizdir. Bir sürücü koltuğunun ergonomisi iyi düşünülmüştür, ancak bazı fonksiyonel elemanlara erişim, regülatörleri değil, bol miktarda kontrol elemanlarını hafifçe zorlaştırabilir.
Kural Üç konuşlu, çok işlevli, grike'deki gelgitler, spor tipi. RIM, yüksek kaliteli malzeme ile dekore edilmiştir. Bazı sürücüler güvenilir çevresi için yetersiz kalınlık görünebilir.
Daha modern görsel, Chevrolet Cruze Finish, Ford'u Malzemelerin ve Montajın kalitesine kaybetti. Ford'dan CHEVROLET'in önündeki ergonomi önemli ölçüde. Seçiminiz, iç alanın şık ve modern görünümüne meyilliyse, seyir en iyi çözüm olacaktır. İşlevsellik, kalite, pratiklik ve iyilik odak için kalır.
Zorluklar
Genel Bakış Arabalar, benzin atmosferik 2 litre hacim ile donatılmıştır. Onlar için çalışma çifti mekanik şanzıman oldu.
Ford Focus Sınıfında dengeli bir sürüş özelliği kümesi aldı. Ön süspansiyon, enine stabilite dengeleyici olan bağımsız bir McPherson tarafından temsil edilir. Arka, bağımsız bir çok blok kontrol bıçağıdır, aynı zamanda bir enine stabilite dengeleyici ile donatılmıştır.
Bir araba ile motor gücü yeterli. Kentsel akış için dinamikler yeterlidir. Pistte, gerilimler, Ford Focus'a daha zor verilir. Yoğun sollama için sık görülen bir fenomen, azaltılmış bir iletim haline gelir.
Süspansiyon, pürüzsüz ve konforlu bir sürüş için yapılandırılmıştır. Koşu arızası sadece kritik durumlarda. Küçük asfalt eklemleri ve sığ çukurlar, orta sınıf makinesi için mükemmel bir karakteristik olan mükemmel şekilde yutulur. İkinci sıranın yolcularından ayrı şükran duyulabilir. İnme düzgünlüğü ve arka süspansiyonun çalışmaları yoruma neden olmaz.
İyi işleme. Araba düz, önemli ruloların tornalama sırasında giriş sırasında görülmedi. Eksen üzerindeki yıkımlar, hız sınırının önemli bir aşılması ile izin verilir. Benzer bir sınıfta araba için direksiyon standardı. Ortalama bilgiler ve bir hız setinde reaktif kuvvet yetersiz. Tüm göstergeler kabul edilebilir sınırlardaki.
Fren, özellikle yardımcı sistemler ve konfigürasyonları sayesinde güvenle gerçekleşir. Yavaşlama süreci, sürücüye beklenmedik sürprizler sunamıyor. Abs, gerçekten gerekli olduğunda bağlanır, fren pedalının akciğerleri sırasında bir tramvay yapmayı öngörmenize izin verir.
Motor bölmesinin gürültü yalıtımı ve bu sınıftaki kemerler 4-Ki Plus'ı hak ediyor. Motor çalışması pratik olarak orta ciro üzerinde duyulmaz ve sadece yeterli çakıl taşları kemerlerdeki akustik konforu ihlal edebilir.
Chevrolet cruze Bağımsız, bahar süspansiyon tipi McPherson cephesi ile donatılmıştır. Arka yarı bağımlı bir yay süspansiyon tasarımı var.
Motor 1.6 Makine az. Güç ünitesi, kentsel akışta yavaş bir hareket sağlayabilir. Artan devrimlerle dinamikteki aktif artış meydana gelmez. Düşük hızlarda azaltılmış viteslere güvenle geçebilirsiniz. İzolma izi, büyük zorluklarla bir creeze verilir. Karayolu boyunca 130 km / s'lik bir hızda hareket ederken hissedilir.
Ön süspansiyonun çalışmaları, benzer bir sınıf için bir araba için standarttır. Amortisörlerin ortalama hareketi, bu yüzden çok derin bir çukurun bozulması için yeterli değildir. Çeşitli usulsüzlükler sürerken küçük bir susturma gürültüsü dikkate alınabilir. Belli bir sürücü çemberi için, CRUZ zincir askısı sert görünebilir. Diğerleri şasiyi bir atış ve elastik olarak nitelendiriyor. Arka koltukta, böyle bir kolye davranışı uygundur, ancak yollarımızın altındaki önün konfigürasyonları biraz değiştirilmelidir.
Yönetim keskin bile olabilir. Daha sonra alışırsınız, ancak ilk tanışma hatırlanır. Direksiyon simidi kolay ve orta derecede bilgilendiricidir. Bir arabanın garnizenmesi gözle görülür şekildedir. Ancak usulsüzlüklerde yıldız dalgalanmaya meyilli değildir. Kore'den bir vatandaş-Amerikalı için çok iyi dönüyor. Yolda kurs istikrarı oldukça iyidir. Bu araba sınıfı için etkileyici dingil mesafesi için çok teşekkürler.
Tekerlekli kemerlerin ve vücudun gürültü yalıtımı hoş bir sürpriz haline geldi. Asya rakipleri arasında ve hatta Koreli kökenli, bu parametre yüksek. Sadece motor bölmesini yarış. Yıpranmış 1.6, motordan kabinde artan gürültünün sonucu olan sürekli bükülmelidir.
Disk frenleri, yardımcı sistemlerin iyi koordineli çalışması ve fren çabalarının uygun şekilde dozlanması, tam olarak gerekli olduğu yerde gezintideki kendinden emin ve doğru bir yavaşlamaya katkıda bulunur.
Her iki araba da kentsel yolculuk için harika ve karayolu üzerinde konforlu hareketler. Shevy Cruz, Rakip Ford'u konfor, yönetilebilirlik ve dinamiklere odaklanmak için biraz daha düşüktür. Arabanın metropolün sokaklarında geçirirse, son iki parametre dikkate alınmaz. Karşılaştırmalı testte odaklanmak, daha çok yönlü ve uyarlanmış bir model olduğu ortaya çıktı.
Kapasite
Ford Focus Ön satırda yeterli alan sunar. Genişlik ve yüksekliğin stoğu eğimli sürücüler ve yolcular için yeterlidir. Ana neden, merkezi panelin formu ve yeridir.
Arka satır, iki yolcudan serbestçe göndermenizi sağlar. Üçüncü Sedoka yeterli değil, bu durumda tam teşekküllü bir rahatlık yok. Başınızın üzerindeki yerlerin ikinci sıradaki yerler yeterlidir.
Ayak alanı, özellikle en militan ön koltuklarla, arka yolcuları sağlar, ancak bu parametre minimumdur.
Bagaj standart bir sedan vücut çözeltisidir. Yükleme açıklığı dar, bu da genel kargoyu yerleştirmek için bir sorundur. Artı, bagaj kapağındaki döngülerin yokluğu olarak kabul edilebilir. Çürüme büyük kutular ve çantalar çok daha kolaydır.
Chevrolet cruze Aynı zamanda önün önünde yeterince boş alan sunar, ancak bacaklar alanındaki genişlikte önemli bir hisse senetinin olmamasına değerdir. Bu, merkezi tünelin biçimine ve tasarımcıların sürücüyü ve yolcuyu kokpit biçimiyle çevrelemeleri arzusuna katkıda bulunur. Başınızın üstündeki yerler yeterlidir.
Arka satır, iki yolcu tarafından rahatça seyahat etmenizi sağlar. Gezi üçlü ikinci sırada çok çarpıcı insanlar. Bacaklar için yerler yeterince döndü ve bir marjla. Böyle bir göstergeyi elde etmek için Cruz modelinin önemli bir tekerlekli tabanına izin verdi. Arka sedilerin dizleri, sürücü koltuğunun başını imzalamaya meyilli değildir. Çatı kilitlemek, stokun arka rezervini, yüksek yolcular için gerekli olan başın üzerine mahsur eder.
Bagaj bölmesi sınıfta yeni bir şey göstermedi. Yükleme, çıkıntılı arka tampon, gövde kapağındaki döngüler için dar açıklık. Tüm çözümler klasik vücut sedan için standarttır.
Sonuç: Ford, önünde ve ikinci sıradaki hemen hemen aynı göstergelere daha fazla yer sağladı. Bagaj ergonomisi ekstra bir artı temsil eder. CHEVROLET CRUZ ile nispeten kapasite, en iyi seviyedeydi. En pratik performans göstergelerinin farklılıkları minimumdur, ancak zafer Ford Focus'a kalır.
Ekonomi
Genel bakıştaki modellerin tüketiminin göstergeleri yaklaşık olarak aynı seviyedir. Karşılaştırmalı tablodaki pasaport detayları daha ekonomik Ford Focus tarafından belirlenir.
Emniyet
Arabalar, aktif ve pasif güvenlik sistemleri için geniş bir ekipman listesi aldı.
Birincil Yapılandırma Ford Focus Teklifi:
- aBS Fren Anti-Blokaj Sistemi
- eBD Fren Gücü Dağıtım Sistemleri
Model Euro NCAP çarpışma testlerine göre 5 yıldız aldı.
Chevrolet Cruz'un ilk yapılandırması şunları içerir:
- abs sistemi
- eBD Fren Gücü Dağıtım Sistemi
- fren Yardımcısı Acil Fren Sistemi
- Ön ve yan hava yastıkları
- İkinci sıra yolcular için güvenlik perdeleri
Araba, Euro NCAP çarpışma testi sonuçlarında yüksek notlar kazandı. Sonuç 5 - Mümkün olandan 5'ten daha fazla güvenlik oldu.
Çeşitli verilerin analizi, çarpışma testlerinin sonuçları ve mevcut ekipmanların listesi, Chevrolet CRUZE'nin Ford Focus'a kıyasla daha iyi koruma sağlayabileceğini belirtilmektedir. Özellikle, Chevrolet'in ilk yapılandırmada zaten geniş bir güvenlik sistemleri listesi ile donatılmasının gerçeğini belirlemeye değerdir.
Fiyat
Görünürlük modellerini satın alma yeteneği eksik.
- İkincil pazardaki Chevrolet Cruze'un ortalama fiyatı 10.000 ABD dolarıdır.
- İkincil pazardaki Ford'un ortalama fiyatı 10.500 dolar.
