Denizaltılar kuralları belirler deniz savaşı ve herkesi uysal bir şekilde yerleşik düzeni takip etmeye zorlayın.

Oyunun kurallarını hiçe sayan inatçı insanlar, soğuk suyun, yüzen molozların ve yağ lekelerinin arasında hızlı ve acılı bir ölümle karşı karşıya kalacaklar. Bayrağı ne olursa olsun, tekneler her türlü düşmanı ezebilecek en tehlikeli savaş araçları olmaya devam ediyor.

Dikkatinize en çok yedi hakkında kısa bir hikaye getiriyorum başarılı projeler savaş yıllarının denizaltıları.

T tipi tekneler (Triton sınıfı), Birleşik Krallık
İnşa edilen denizaltı sayısı 53'tür.
Yüzey deplasmanı - 1290 ton; sualtı - 1560 ton.
Mürettebat - 59…61 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 90 m (perçinli gövde), 106 m (kaynaklı gövde).
Tam yüzey hızı - 15,5 deniz mili; su altında - 9 deniz mili.
131 tonluk yakıt rezervi, 8.000 millik yüzey seyir menzili sağlıyordu.
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 11 torpido kovanı (II ve III. alt seri teknelerde), mühimmat - 17 torpido;
- 1 x 102 mm üniversal top, 1 x 20 mm uçaksavar "Oerlikon".

HMS Gezgini

Yaydan fırlatılan 8 torpido salvosu ile her türlü düşmanın kafasını havaya uçurabilen bir İngiliz su altı Terminatörü. T tipi tekneler, İkinci Dünya Savaşı döneminin tüm denizaltıları arasında yıkıcı güce eşit değildi - bu, ek torpido kovanlarının bulunduğu tuhaf bir yay üst yapısıyla vahşi görünümlerini açıklıyor.

Kötü şöhretli İngiliz muhafazakarlığı geçmişte kaldı; teknelerini ASDIC sonarlarıyla donatan ilk kişiler arasında İngilizler vardı. Ne yazık ki, güçlü silahlarına ve modern araçlar Tespit edilse de, T tipi açık deniz botları, II. Dünya Savaşı'nın İngiliz denizaltıları arasında en etkili olanı olamadı. Yine de heyecan verici bir savaş yolundan geçtiler ve çok sayıda dikkate değer zafer elde ettiler. Atlantik'te, Akdeniz'de "Tritonlar" aktif olarak kullanıldı, Pasifik Okyanusu'ndaki Japon iletişimini yok etti ve Kuzey Kutbu'nun donmuş sularında birkaç kez tespit edildi.

Ağustos 1941'de "Tygris" ve "Trident" denizaltıları Murmansk'a ulaştı. İngiliz denizaltıları Sovyet meslektaşlarına bir ustalık sınıfı gösterdiler: iki seferde 4 düşman gemisi battı. 6. Dağ Tümeni'nden binlerce askerle birlikte "Bahia Laura" ve "Donau II". Böylece denizciler, Murmansk'a üçüncü Alman saldırısını önlediler.

Diğer ünlü T-boat kupaları arasında Alman hafif kruvazörü Karlsruhe ve Japon ağır kruvazörü Ashigara yer alıyor. Samuraylar, Trenchant denizaltısının tam 8 torpido salvosuyla tanıştığı için "şanslıydı" - gemiye 4 torpido (+ kıç tüpünden bir tane daha) aldıktan sonra kruvazör hızla alabora oldu ve battı.

Savaştan sonra güçlü ve sofistike Tritonlar, çeyrek yüzyıl daha Kraliyet Donanması'nda hizmette kaldı.
Bu türden üç teknenin 1960'ların sonlarında İsrail tarafından satın alınması dikkate değerdir; bunlardan biri olan INS Dakar (eski adıyla HMS Totem), belirsiz koşullar altında 1968'de Akdeniz'de kaybolmuştu.

"Seyir" tipi XIV serisi tekneler, Sovyetler Birliği
İnşa edilen denizaltı sayısı 11'dir.
Yüzey deplasmanı - 1500 ton; sualtı - 2100 ton.
Mürettebat - 62…65 kişi.

Tam yüzey hızı - 22,5 deniz mili; su altında - 10 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 16.500 mil (9 knot)
Su altında seyir menzili - 175 mil (3 knot)
Silahlar:

- 2 x 100 mm üniversal top, 2 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik top;
- 20 dakikaya kadar baraj.

...3 Aralık 1941, Alman avcılar UJ-1708, UJ-1416 ve UJ-1403 bombalandı Sovyet teknesi Bustad Sund'daki konvoya saldırmaya çalışan.

Hans, bu yaratığı duyabiliyor musun?
- Nain. Bir dizi patlamanın ardından Ruslar geride kaldı; yerde üç darbe tespit ettim...
-Şu anda nerede olduklarını belirleyebilir misin?
-Donnerwetter! Şaşırdılar. Muhtemelen yüzeye çıkıp teslim olmaya karar verdiler.

Alman denizciler yanılıyordu. Denizin derinliklerinden bir CANAVAR yüzeye çıktı - seyir halindeki denizaltı K-3 seri XIV, düşmana bir topçu ateşi yaylım ateşi açtı. Beşinci salvoyla Sovyet denizcileri U-1708'i batırmayı başardılar. İki doğrudan darbe alan ikinci avcı sigara içmeye başladı ve yana döndü - 20 mm uçaksavar silahları laik denizaltı kruvazörünün "yüzlerce" silahıyla rekabet edemedi. Almanları yavru köpekler gibi etrafa saçan K-3, 20 deniz mili hızla ufukta hızla kayboldu.

Sovyet Katyuşa, zamanına göre olağanüstü bir tekneydi. Kaynaklı gövde, güçlü topçu ve mayın torpido silahları, güçlü dizel motorlar (2 x 4200 hp!), 22-23 deniz mili yüksek yüzey hızı. Yakıt rezervleri açısından büyük özerklik. Balast tankı vanalarının uzaktan kontrolü. Baltık'tan Uzak Doğu'ya sinyal gönderebilen bir radyo istasyonu. Olağanüstü düzeyde konfor: duş kabinleri, soğutmalı tanklar, iki deniz suyu tuzdan arındırma cihazı, bir elektrikli mutfak... İki tekne (K-3 ve K-22) Ödünç Verme-Kiralama ASDIC sonarlarıyla donatıldı.

Ancak garip bir şekilde, ne yüksek özellikler ne de en güçlü silahlar Katyuşa'yı etkili kıldı - Tirpitz'e yapılan K-21 saldırısının karanlık hikayesine ek olarak, savaş yıllarında XIV serisi tekneler yalnızca 5 başarılı torpido saldırısını oluşturdu. ve 27 bin tugay. kayıt ton batık tonaj. Zaferlerin çoğu mayınların yardımıyla elde edildi. Üstelik kendi kayıpları beş gezi teknesine ulaştı.

K-21, Severomorsk, bugün

Başarısızlıkların nedenleri, Pasifik Okyanusu'nun genişliği için yaratılan güçlü denizaltı kruvazörleri olan Katyuşa'yı kullanma taktiklerinde yatmaktadır ve sığ Baltık "su birikintisinde" "suda yürümek" zorunda kalmıştır. 97 metrelik devasa bir tekne, 30-40 metre derinlikte çalışırken, kıç kısmı hâlâ suyun üzerindeyken pruvası ile yere vurabiliyordu. Kuzey Denizi denizcileri için bu çok daha kolay değildi - uygulamanın gösterdiği gibi, Katyuşaların savaş kullanımının etkinliği, personelin zayıf eğitimi ve komuta inisiyatifinin olmaması nedeniyle karmaşıktı.

Çok yazık. Bu tekneler daha fazlası için tasarlandı.

“Bebek”, Sovyetler Birliği
Seri VI ve VI bis - 50 üretildi.
Seri XII - 46 üretildi.
Seri XV - 57 üretildi (4'ü savaş operasyonlarında yer aldı).

M serisi XII tipi teknelerin performans özellikleri:
Yüzey deplasmanı - 206 ton; sualtı - 258 ton.
Özerklik - 10 gün.
Çalışma daldırma derinliği - 50 m, maksimum - 60 m.
Tam yüzey hızı - 14 deniz mili; su altında - 8 deniz mili.
Yüzeydeki seyir menzili 3.380 mildir (8,6 knot).
Su altında seyir menzili 108 mildir (3 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 2 torpido kovanı, mühimmat - 2 torpido;
- 1 x 45 mm yarı otomatik uçaksavar.

Bebek!

Pasifik Filosunun hızlı bir şekilde güçlendirilmesine yönelik mini denizaltı projesi - M tipi teknelerin temel özelliği, tamamen monte edilmiş bir biçimde demiryolu ile taşınabilmesiydi.

Kompaktlık arayışında birçoğunun feda edilmesi gerekiyordu - Malyutka'da hizmet yorucu ve tehlikeli bir girişime dönüştü. Zor yaşam koşulları, şiddetli sertlik - dalgalar 200 tonluk "şamandırayı" acımasızca fırlattı ve onu parçalara ayırma riskiyle karşı karşıya kaldı. Sığ dalış derinliği ve zayıf silahlar. Ancak denizcilerin asıl endişesi denizaltının güvenilirliğiydi - bir şaft, bir dizel motor, bir elektrik motoru - minik "Malyutka" dikkatsiz mürettebata hiçbir şans bırakmıyordu, gemideki en ufak bir arıza denizaltının ölümüyle tehdit ediyordu.

Küçükler hızla gelişti - her yeni serinin performans özellikleri önceki projeden birkaç kez farklıydı: konturlar iyileştirildi, elektrikli ekipman ve tespit ekipmanı güncellendi, dalış süresi kısaltıldı ve özerklik artırıldı. XV serisinin "bebekleri" artık VI ve XII serisinin öncüllerine benzemiyordu: bir buçuk gövde tasarımı - balast tankları dayanıklı gövdenin dışına taşındı; Santral, iki dizel motor ve su altı elektrik motoruyla standart iki şaftlı bir düzen aldı. Torpido kovanlarının sayısı dörde çıktı. Ne yazık ki, Seri XV çok geç ortaya çıktı - Seri VI ve XII'nin "Küçükleri" savaşın asıl yükünü çekti.

Mütevazı boyutlarına ve gemide sadece 2 torpido bulunmasına rağmen, minik balıklar korkunç "oburlukları" ile kolayca ayırt ediliyordu: Sadece II. Dünya Savaşı yıllarında, Sovyet M tipi denizaltıları toplam 135,5 bin brüt tonajlı 61 düşman gemisini batırdı. ton, 10 savaş gemisini imha etti ve ayrıca 8 nakliye gemisine hasar verdi.

Başlangıçta yalnızca kıyı bölgesindeki operasyonlar için tasarlanan küçükler, açık deniz alanlarında etkili bir şekilde savaşmayı öğrendi. Onlar, daha büyük teknelerle birlikte, düşman iletişimini kestiler, düşman üslerinin ve fiyortlarının çıkışlarında devriye gezdiler, denizaltı karşıtı bariyerleri ustaca aştılar ve korunan düşman limanlarının içindeki iskelelerdeki nakliye araçlarını havaya uçurdular. Kızıl Donanmanın bu dayanıksız gemilerde savaşabilmesi gerçekten şaşırtıcı! Ama savaştılar. Ve kazandık!

“Orta” tip tekneler, IX-bis serisi, Sovyetler Birliği
İnşa edilen denizaltı sayısı 41'dir.
Yüzey deplasmanı - 840 ton; sualtı - 1070 ton.
Mürettebat - 36…46 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 80 m, maksimum - 100 m.
Tam yüzey hızı - 19,5 deniz mili; batık - 8,8 deniz mili.
Yüzeyde seyir menzili 8.000 mil (10 knot).
Su altında seyir menzili 148 mil (3 knot).

“Altı torpido kovanı ve yeniden yüklemeye uygun raflarda aynı sayıda yedek torpido. Büyük mühimmatlı iki top, makineli tüfekler, patlayıcı teçhizat... Kısacası savaşacak bir şey var. Ve 20 knot yüzey hızı! Neredeyse her konvoyu geçip tekrar saldırmanıza olanak tanır. Tekniği çok iyi..."
- S-56 komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı G.I.'nin görüşü. Şedrin

Eskiler, rasyonel düzenleri ve dengeli tasarımları, güçlü silahları, mükemmel performansları ve denize elverişlilikleri ile ayırt ediliyordu. Başlangıçta Deshimag şirketinin bir Alman projesi, Sovyet gereksinimlerini karşılayacak şekilde değiştirildi. Ama ellerinizi çırpıp Mistral'ı hatırlamak için acele etmeyin. Sovyet tersanelerinde IX serisinin seri inşasına başlandıktan sonra, Alman projesi, Sovyet ekipmanına tam geçiş amacıyla revize edildi: 1D dizel motorlar, silahlar, radyo istasyonları, gürültü yönü bulucu, jiroskop pusulası... - “Seri IX-bis” olarak adlandırılan teknelerde yabancı yapımı cıvata yoktu!

"Orta" tip teknelerin savaşta kullanımıyla ilgili sorunlar genel olarak K tipi gezi teknelerine benziyordu - mayınlarla dolu sığ sulara kilitlenmişlerdi, yüksek savaş niteliklerini hiçbir zaman gerçekleştiremediler. Kuzey Filosunda işler çok daha iyiydi - savaş sırasında G.I. komutasındaki S-56 botu. Shchedrina, Pasifik ve Atlantik okyanuslarından geçerek Vladivostok'tan Polyarny'ye geçerek daha sonra SSCB Donanmasının en üretken teknesi oldu.

S-101 "bomba avcısı" ile de aynı derecede fantastik bir hikaye bağlantılıdır - savaş yıllarında, Almanlar ve Müttefikler tekneye 1000'den fazla derinlik bombası attılar, ancak S-101 her seferinde güvenli bir şekilde Polyarny'ye döndü.

Sonunda Alexander Marinesko ünlü zaferlerini S-13'te elde etti.

S-56 torpido bölmesi

“Geminin kendisini içinde bulduğu acımasız değişiklikler, bombalamalar ve patlamalar, resmi limitleri aşan derinlikler. Tekne bizi her şeyden korudu..."

- G.I.'nin anılarından. Şedrin

Gato tipi tekneler, ABD
İnşa edilen denizaltı sayısı 77'dir.
Yüzey deplasmanı - 1525 ton; sualtı - 2420 ton.
Mürettebat - 60 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 90 m.
Tam yüzey hızı - 21 deniz mili; batık - 9 deniz mili.
Yüzeydeki seyir menzili 11.000 mildir (10 knot).
Su altında seyir menzili 96 mil (2 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 10 torpido kovanı, mühimmat - 24 torpido;
- 1 x 76 mm üniversal top, 1 x 40 mm Bofors uçaksavar silahı, 1 x 20 mm Oerlikon;
- teknelerden biri olan USS Barb, sahili bombalamak için çoklu fırlatma roket sistemi ile donatılmıştı.

Getou sınıfının okyanusa giden denizaltı kruvazörleri, Pasifik Okyanusu'ndaki savaşın zirvesinde ortaya çıktı ve ABD Donanmasının en etkili araçlarından biri haline geldi. Tüm stratejik boğazları ve atollere yaklaşımları sıkı bir şekilde kapattılar, tüm tedarik hatlarını kestiler, Japon garnizonlarını takviyesiz ve Japon endüstrisini hammadde ve petrolden mahrum bıraktılar. Gatow ile yapılan savaşlarda İmparatorluk Donanması iki ağır uçak gemisini, dört kruvazörü ve bir düzine muhrip kaybetti.

Yüksek hızlı, ölümcül torpido silahları, düşmanı tespit etmek için en modern radyo ekipmanı - radar, yön bulucu, sonar. Seyir menzili, Hawaii'deki bir üsten çalışırken Japonya kıyılarında savaş devriyelerine izin veriyor. Gemide artan konfor. Ancak asıl önemli olan mürettebatın mükemmel eğitimi ve Japon denizaltı karşıtı silahlarının zayıflığıdır. Sonuç olarak, "Getow" her şeyi acımasızca yok etti - Pasifik Okyanusu'na denizin mavi derinliklerinden zafer getiren onlardı.

...Getow teknelerinin tüm dünyayı değiştiren en büyük başarılarından biri 2 Eylül 1944 olayı olarak kabul ediliyor. O gün Finback denizaltısı düşen bir uçaktan bir tehlike sinyali tespit etti ve birçok olaydan sonra Saatlerce süren arama sonucunda okyanusta korkmuş ve zaten çaresiz durumda olan bir pilot buldu. Kurtarılan kişi George Herbert Bush'tu.

Denizaltı "Flaşör" kabini, Groton'daki anıt.

Flaşör ödüllerinin listesi kulağa bir deniz şakası gibi geliyor: 9 tanker, 10 nakliye, toplam 100.231 GRT tonajlı 2 devriye gemisi! Ve bir şeyler atıştırmak için tekne yakalandı Japon kruvazörü ve bir yok edici. Şanslı lanet şey!

Elektrikli robotlar tip XXI, Almanya

Nisan 1945'e gelindiğinde Almanlar, XXI serisinin 118 denizaltısını fırlatmayı başardı. Ancak savaşın son günlerinde bunlardan sadece ikisi operasyonel hazırlığa ulaşıp denize açılabildi.

Yüzey deplasmanı - 1620 ton; sualtı - 1820 ton.
Mürettebat - 57 kişi.
Daldırma çalışma derinliği 135 m, maksimum derinlik 200+ metredir.
Su üstünde tam hız 15,6 knot, su altında ise 17 knot.
Yüzeydeki seyir menzili 15.500 mildir (10 knot).
Su altında seyir menzili 340 mil (5 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 6 torpido kovanı, mühimmat - 17 torpido;
- 20 mm kalibreli 2 adet Flak uçaksavar silahı.

U-2540 "Wilhelm Bauer", günümüzde Bremerhaven'da kalıcı olarak demirledi

Müttefiklerimiz, Almanya'nın tüm kuvvetleri Doğu Cephesine gönderildiği için çok şanslıydı - Almanların bir sürü fantastik "Elektrikli Tekne"yi denize salacak yeterli kaynağı yoktu. Bir yıl önce ortaya çıksalardı, bu olurdu! Atlantik Muharebesi'nde bir başka dönüm noktası.

İlk tahmin edenler Almanlardı: Diğer ülkelerdeki gemi yapımcılarının gurur duyduğu her şeyin - büyük mühimmat, güçlü toplar, 20'den fazla deniz mili yüksek yüzey hızı - pek önemi yok. Bir denizaltının savaş etkinliğini belirleyen temel parametreler, hızı ve su altındayken seyir menzilidir.

Benzerlerinden farklı olarak, "Electrobot" sürekli su altında kalmaya odaklanmıştı: ağır toplar, çitler ve platformlar olmadan maksimum düzeyde aerodinamik bir gövde - bunların hepsi su altı direncini en aza indirmek adına. Şnorkel, altı grup akü (geleneksel teknelere göre 3 kat daha fazla!), güçlü elektrik. Tam hızlı motorlar, sessiz ve ekonomik elektrikli. "gizlice" motorlar.

U-2511'in kıç kısmı 68 metre derinliğe battı

Almanlar her şeyi hesapladı - Elektrobot harekâtının tamamı RDP'nin altındaki periskop derinliğinde hareket etti ve düşmanın denizaltı karşıtı silahlarının tespit edilmesi zor olmaya devam etti. Büyük derinliklerde avantajı daha da şaşırtıcı hale geldi: 2-3 kat daha fazla menzil, herhangi bir savaş denizaltısının iki katı hızda! Yüksek gizlilik ve etkileyici su altı becerileri, güdümlü torpidolar, bir dizi en gelişmiş tespit araçları... “Elektrobotlar”, denizaltı filosu tarihinde, savaş sonrası yıllarda denizaltıların gelişim vektörünü tanımlayan yeni bir dönüm noktası açtı.

Müttefikler böyle bir tehditle yüzleşmeye hazır değildi; savaş sonrası testlerin gösterdiği gibi, "Elektrobotlar" karşılıklı hidroakustik tespit menzili açısından konvoyları koruyan Amerikan ve İngiliz muhriplerine göre birkaç kat daha üstündü.

Tekneler tip VII, Almanya
İnşa edilen denizaltı sayısı 703.
Yüzey deplasmanı - 769 ton; sualtı - 871 ton.
Mürettebat - 45 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 100 m, maksimum - 220 metre
Tam yüzey hızı - 17,7 deniz mili; batık - 7,6 deniz mili.
Yüzeydeki seyir menzili 8.500 mildir (10 knot).
Su altında seyir menzili 80 mil (4 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 5 torpido kovanı, mühimmat - 14 torpido;
- 1 x 88 mm üniversal top (1942'ye kadar), 20 ve 37 mm uçaksavar montajlı üst yapılar için sekiz seçenek.

* verilen performans özellikleri VIIC alt serisi teknelere karşılık gelir

Dünya okyanuslarında dolaşan şimdiye kadarki en etkili savaş gemileri.
Nispeten basit, ucuz, seri üretilmiş ama aynı zamanda tam bir su altı terörü için iyi silahlanmış ve ölümcül bir silah.

703 denizaltı. 10 MİLYON ton batık tonaj! Savaş gemileri, kruvazörler, uçak gemileri, muhripler, korvetler ve düşman denizaltıları, petrol tankerleri, uçak, tank, araba, kauçuk, cevher, makine aletleri, mühimmat, üniforma ve yiyecek taşıyan nakliyeler... Alman denizaltılarının eylemlerinden kaynaklanan hasar, hepsini aştı. makul sınırlar - keşke Amerika Birleşik Devletleri'nin müttefiklerin herhangi bir kaybını telafi edebilecek tükenmez endüstriyel potansiyeli olmadan, Alman U-botları Büyük Britanya'yı "boğmak" ve dünya tarihinin gidişatını değiştirmek için her türlü şansa sahipti.

U-995. Zarif su altı katili

Yedilerin başarıları genellikle 1939-41'in "müreffeh zamanları" ile ilişkilendirilir. - İddiaya göre, Müttefikler konvoy sistemi ve Asdik sonarlarını ortaya çıkardığında Alman denizaltılarının başarıları sona erdi. “Refah zamanları”nın yanlış yorumlanmasına dayanan tamamen popülist bir açıklama.

Durum basitti: Savaşın başlangıcında, her Alman teknesine karşılık bir Müttefik denizaltı karşıtı gemi varken, "yediler" kendilerini Atlantik'in yenilmez efendileri gibi hissediyorlardı. İşte o zaman 40 düşman gemisini batıran efsanevi aslar ortaya çıktı. Müttefikler aniden 10 asker konuşlandırdığında Almanlar zaten zaferi ellerinde tutuyordu. denizaltı karşıtı gemiler ve her aktif Kriegsmarine teknesi için 10 uçak!

1943 baharından itibaren Yankees ve İngilizler, Kriegsmarine'i denizaltı karşıtı ekipmanlarla sistemli bir şekilde alt etmeye başladılar ve kısa sürede 1:1 gibi mükemmel bir kayıp oranına ulaştılar. Savaşın sonuna kadar bu şekilde savaştılar. Almanların gemileri rakiplerinden daha hızlı tükendi.

Alman "yedi" nin tüm tarihi, geçmişten gelen müthiş bir uyarıdır: Bir denizaltı ne tür bir tehdit oluşturur ve su altı tehdidine karşı etkili bir sistem oluşturmanın maliyeti ne kadar yüksektir.

O yıllara ait komik bir Amerikan posteri. "Zayıf noktaları vurun! Gelin denizaltı filosunda hizmet edin - batık tonajın %77'sini biz oluşturuyoruz!" Yorumlar, dedikleri gibi, gereksizdir

Makalede “Sovyet Denizaltı Gemi İnşası”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990 kitabından materyaller kullanılıyor.

Bu notta teknelerin sahip olduğu ateş gücünü dikkatinize sunuyorum. Bu konunun ayrıntılı bir şekilde ele alınması en azından geniş bir inceleme yazısı yazmayı gerektireceğinden, ayrıntıya ve nüanslara girmeden konuyu tekrar kısaca inceledim. Başlangıç ​​​​olarak, Almanların gemide silah bulundurma ihtiyacı ve kullanımı konusunu nasıl vurguladığını açıklığa kavuşturmak için, bu konuda aşağıdakilerin söylendiği “Denizaltı Komutanları El Kitabı” ndan bir alıntı yapacağım:

"Bölüm V Denizaltıların topçu silahları (topçu taşıyıcısı olarak denizaltı)
271. Bir denizaltıda topçu varlığı en başından beri çelişkilerle doludur. Denizaltı dengesizdir, alçakta bulunan bir topa ve gözetleme platformuna sahiptir ve topçu ateşi gerçekleştirecek donanıma sahip değildir.
Bir denizaltıdaki tüm topçu teçhizatları, bir topçu düellosu için pek uygun değildir ve bu bakımdan denizaltı, herhangi bir yüzey gemisinden daha düşüktür.
Bir topçu savaşında, bir denizaltı, bir yüzey gemisinin aksine, tüm kuvvetlerini derhal harekete geçirmelidir, çünkü Bir denizaltının güçlü gövdesine tek bir darbe bile onun dalmasını imkansız hale getiriyor ve ölüme yol açıyor. Bu nedenle torpido denizaltısı ile askeri yüzey gemileri arasında topçu savaşı olasılığı hariç tutuluyor.
272. Torpido saldırıları için kullanılan denizaltılar için topçu, şartlı ve yardımcı bir silahtır, çünkü topçuların su üzerinde kullanılması bir denizaltının tüm özüne, yani ani ve gizli bir su altı saldırısına aykırıdır.
Buna dayanarak, bir torpido denizaltısında topçuların yalnızca ticari gemilere karşı mücadelede, örneğin buharlı gemileri geciktirmek veya silahsız veya zayıf silahlı gemileri imha etmek için kullanıldığı söylenebilir (§ 305).(İle)

Güverte topçusu
Kalibre, Tip, Çekim, Ateş hızı, Yükseklik açısı , Etki. menzil, Hesaplama

105 mm SK C/32U - U-boot L C/32U Tekli 15 35° 12.000 m 6 kişi
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L Tek 15 30° 12.000 m 6 kişi
88 mm SK C/30U - U-boot L C/30U Tek 15-18 30° 11.000 m 6 kişi
88 mm SK C/35 - U-boot L C/35U Tek 15-18 30° 11.000 m 6 kişi

1930'dan 1945'e kadar tasarlanan ve inşa edilen her türlü Alman denizaltısından I, VII, IX ve X serisi tekneler, 88 mm'nin üzerinde kalibreli güverte toplarıyla silahlandırıldı. Aynı zamanda, yalnızca VII serisi 88 mm kalibreli bir top taşıyordu, belirtilen tekne serisinin geri kalanında 105 mm'lik bir top vardı. Top doğrudan üst güvertede kaptan köşkünün önünde bulunuyordu; mühimmat kısmen orada teknenin üst yapısında, kısmen de dayanıklı gövdenin içinde saklanıyordu. Güverte topçusu, teknede kıdemli bir topçunun görevlerini yerine getiren ikinci nöbetçi subayın bölümündeydi.
"Yediler" üzerinde silah, çerçeve 54 alanına, üst yapıda özel olarak güçlendirilmiş, uzunlamasına ve enine kirişlerle güçlendirilmiş bir piramit üzerine yerleştirildi. Top alanında üst güverte uzunluğu 3,8 metreye kadar genişletilerek topçu ekipleri için bir yer oluşturuldu. Tekne için standart mühimmat 205 mermiydi - bunların 28'i üst yapıdaki topun yanındaki özel kaplarda, 20 mermi kaptan köşkünde ve geri kalanı ikinci bölmedeki dayanıklı gövdenin içindeki "silah odasında"ydı. yay.
105 mm'lik top ayrıca basınçlı gövdeye kaynaklanmış bir piramit üzerine monte edildi. Teknenin tipine bağlı olarak, silahın mühimmatı 200 ila 230 mermi arasında değişiyordu; bunlardan 30-32'si topun yanındaki üst yapıda depolandı ve merkezi kontrol odasında ve mutfakta bulunan "silah odasında" kaldı.
Güverte tabancası, namlu tarafındaki su geçirmez bir tapa ve kama tarafındaki özel bir tapa kovanı ile sudan korunuyordu. Tabanca için iyi düşünülmüş bir yağlama sistemi, tabancanın farklı sıcaklıklarda çalışır durumda tutulmasını mümkün kıldı.
Güverte silahlarının kullanıldığı çeşitli durumlardan bahsettim Ve .
1942'nin sonunda, denizaltı kuvvetlerinin komutanlığı, Atlantik harekat sahasındaki savaşa katılan teknelerdeki güverte silahlarının sökülmesi gerektiği sonucuna vardı. Böylece, B ve C tipi "yedililerin" neredeyse tamamı bu tür topçuları kaybetti. Toplar Tip IX denizaltı kruvazörlerinde ve Tip VIID ve X mayınlarında tutuldu, ancak savaşın sonuna gelindiğinde güverte toplarını taşıyabilecek herhangi bir türde Alman teknesi bulmak zaten zordu.

88 mm U29 ve U95 topları. Su geçirmez fiş açıkça görülebilir.

U46'daki 88 mm'lik topun yükselme açısı. Görünüşe göre hala teknik özelliklerde belirtilen 30 ve 35 dereceleri aşıyor. Torpidoları pruva bölmesine yüklerken silahın namlusu yukarıda olacak şekilde kaldırılması gerekiyordu. Aşağıdaki fotoğraf bunun nasıl olduğunu gösteriyor (U74 torpido almaya hazırlanıyor)



U26 "one"da 105 mm'lik top


105 mm'lik toplar U103 ve U106


105 mm'lik topun montaj parçalarıyla birlikte genel görünümü.

U53 ve U35 topçuları pratik atışlara hazırlanıyor




U123 topçu mürettebatı ateş açmaya hazırlanıyor. İleride bir tanker görülüyor. Hedef topçu ateşiyle batırılacak. Paukenschlag Harekatı'nın tamamlanması, Şubat 1942.

Ancak bazen araçlar başka amaçlar için kullanıldı :-)
Aşağıdaki resimler U107 ve U156'yı göstermektedir

uçaksavar
Kalibre, Tip, Çekim, Ateş hızı, Yükseklik açısı , Etki. menzil, Hesaplama

37 mm SK C/30U - Ubt. LC 39 Tekli 12 85° 2.500 m 3/4 kişilik
37 mm M42 U - LM 43U Otomatik (8 tur) 40 80° 2.500 m 3/4 kişi
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Otomatik (8 şarj) 80 80° 2.500 m 3/4 kişi
30 mm Flak M 44 - LM 44 Otomatik (tam özellikleri bilinmiyor. Tip XXI denizaltılar için)
20 mm MG C/30 - L 30 Otomatik (20 mermi) 120 90° 1.500 m 2/4 kişi
20 mm MG C/30 - L 30/37 Otomatik (20 mermi) 120 90° 1.500 m 2/4 kişi
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Otomatik (20 mermi) 220 90° 1.500 m 2/4 kişi
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Otomatik (20 mermi) 440 90° 1.500 m 2/4 kişi
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Otomatik (20 mermi) 880 90° 1.500 m 2/4 kişi
13,2 mm Breda 1931 Otomatik (30 mermi) 400 85° 1.000 m 2/4 kişi

Dörtlü üniteler kırmızıyla vurgulanır, ikili üniteler maviyle vurgulanır.

Alman denizaltılarının sahip olduğu ateşli silahlardan en ilgi çekici olanı uçaksavar silahlarıydı. Güverte silahları savaşın sonunda modası geçmiş olsaydı, Almanlar arasındaki uçaksavar ateşinin gelişimi yukarıdaki tablodan açıkça görülebilir.

Savaşın başlangıcında, Alman denizaltılarında yalnızca minimum düzeyde uçaksavar silahı vardı, çünkü havadan gelen tehdidin filo komutanlığı tarafından açıkça hafife alındığına inanılıyordu. Sonuç olarak projelerdeki tasarımcılar teknede birden fazla uçaksavar silahına yer vermedi. Ancak savaş sırasında durum değişti ve bazı denizaltıların kelimenin tam anlamıyla “uçaksavar botları” (flakboat) gibi uçaksavar silahlarıyla donatıldığı noktaya ulaştı.
Teknelerin ana silahları başlangıçta II serisi hariç her tür tekneye takılan 20 mm'lik 20 mermili uçaksavar silahları olarak tanınıyordu. İkincisi de sağlandı, ancak teknelerin standart silahlarına dahil edilmedi.

Başlangıçta, savaş öncesi zamanların ilk "yedililerinde", kaptan köşkünün arkasındaki üst güverteye MG C/30 - L 30 tipi 20 mm uçaksavar makineli tüfeğinin takılması gerekiyordu. U49 örneğinde bu açıkça görülüyor. Açık ambarın arkasında uçaksavar silah arabasını görebilirsiniz.

Ancak zaten savaş zamanında, 20 mm'lik uçaksavar silahı köprünün arkasında bulunan bir alana taşındı. Fotoğrafta açıkça görülüyor. Alternatif olarak, uçaksavar platformları U25, U38 (Karl Doenitz'in kendisi teknenin köprüsündedir), U46

Teknenin türüne ve amacına bağlı olarak "Dvoyki" hem savaş öncesi hem de savaş sırasında uçaksavar silahları aldı. Silah kaptan köşkünün önünde bulunuyordu. Ya bunun için bir araba monte edildi ya da makineli tüfeğin demonte halde saklandığı su geçirmez bir kabın (namlu şeklinde) üzerine monte edildi.
U23 savaştan önce


U9'da (Karadeniz) taşıma olarak da bilinen su geçirmez "namlu"


U145'te de aynı şey var


Ve bu zaten bitmiş formda. U24 (Karadeniz)


Arabaya uçaksavar silahı takma seçeneği. U23 (Karadeniz)


Karadeniz'de faaliyet gösteren "İkili" bazı değişikliklere uğradı. Özellikle, kaptan köşkü, ek yangın silahlarının kurulumu için bir platform eklenerek standart okyanus tekneleri yönünde değiştirildi. Bu sayede Dünya Tiyatro Şampiyonası'nda bu tip teknelerin silahlanması denizaltı başına 2-3 topa çıkarıldı. Fotoğrafta U19 tam zırhlı olarak gösterilmektedir. Kaptan köşkünün önünde uçaksavar silahı, köprünün arkasındaki platformda ikiz silahlar. Bu arada kabinin yanlarına monte edilmiş makineli tüfekler görülüyor.

Havadan artan tehdit, Almanları uçaksavar silahlarını artırmaya yönelik önlemler almaya zorladı. Tekne, üzerine iki çift 20 mm makineli tüfek ve bir (veya iki) 37 mm makineli tüfek yerleştirilebileceği, ateşli silahların yerleştirilmesi için ek bir platform aldı. Bu sitenin takma adı " Kış bahçesi"(Kışokulu). Aşağıda Müttefik U249, U621 ve U234'e teslim olan teknelerin fotoğrafları bulunmaktadır.




Uçaksavar silahlarının evriminin zirvesi olarak Alman tekneleri dörtlü uçaksavar silahı Flak Vierling C38/43 - M 43U, sözde "uçaksavar botları" tarafından teslim alındı. Örnek olarak U441.

Akdeniz'de "Yediler", İtalyan "Breda" makineli tüfeklerini ikiz kol şeklinde yerleştirerek ek silahlar aldı. Örnek olarak U81

Bahsetmeye değer özel bir kelime ise 37 mm SK C/30U - Ubts uçaksavar silahı gibi “mucize” bir silahtır. Tek atış yapan LC 39. Bu silah, daha sonraki tip IX (B ve C) denizaltı kruvazörlerine ve XIV tipi denizaltı tankerlerine kuruldu. "Nakit inekler" kaptan köşkünün her iki yanında bu türden iki silah taşıyordu. "Dokuzlar"ın kaptan köşkünün arkasına bir tane yerleştirilmişti. Aşağıda U103'teki böyle bir silahın örnekleri verilmiştir.

Uçaksavar silahlarının eksiksiz ve ayrıntılı bir tanımını kendime yapma görevini üstlenmediğim için, bu tür silahların mühimmat ve diğer özellikleri gibi nüansları atlıyorum. Bir keresinde uçaksavar topçularının denizaltılarda eğitiminden bahsetmiştim. Etiketimdeki konulara bakarsanız denizaltılar ve uçaklar arasındaki çatışma örneklerini bulabilirsiniz.

Ateşli silahlar ve sinyal silahları
Kalibre, Tip, Çekim, Ateş hızı, Yükseklik açısı , Etki. menzil, Hesaplama

7,92 mm MG15 Otomatik (50/75 mermi) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Otomatik (50/75 mermi) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Otomatik (Bant) 2.200 90° 750 m 1-2
Ayrıca denizaltı mürettebatının emrinde 5-10 adet Mauser 7,65 mm tabanca, 5-10 tüfek, MP-40 saldırı tüfeği, el bombası ve iki adet işaret fişeği bulunuyordu.

U33'te MG81Z

Genel olarak, Alman denizaltılarının o zamanlar oldukça modern olan ve savaş operasyonlarında işe yarayan ateşli silahlara sahip olduğunu belirtmek isterim. Özellikle İngilizler, U570'i ele geçirdikleri topçuları test ettikten sonra, S tipi teknelere monte edilen 1917 modelinin 3 inçlik topuyla karşılaştırıldığında, 88 mm'lik Alman silahının İngilizlerinkinden üstün olduğunu kaydetti. 20 mm uçaksavar makineli tüfeği, onlar tarafından mükemmel ve etkili bir silah olarak tanındı; ateşlendiğinde titremeyen ve iyi bir şarjöre sahip olan şaşırtıcıydı.

Notu göstermek için kullanılan fotoğraf kaynağı http://www.subsim.com

Her zamanki gibi Vladimir Nagirnyak analize dikkatle baktı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında yüzeyde hareket için dizel motor, su altında hareket için ise elektrik motoruyla denizaltılar üretilmeye başlandı. O zaman bile bunlar son derece zorlu silahlardı. Ancak 3.714.000 marka mal olan Alman denizaltısı SM UB-110, yalnızca birkaç ay yaşadığı için gücünü gösterecek zamanı bulamadı.

Tip UB III sınıfı kıyı torpido botlarından SM UB-110, Kaiserlichmarine'in ihtiyaçları için Blohm & Voss'un Hamburg rıhtımlarında inşa edildi ve 23 Mart 1918'de denize indirildi. Dört ay sonra, 19 Temmuz 1918'de İngiliz gemileri HMS Garry, HMS ML 49 ve HMS ML 263 tarafından batırıldı. 23 mürettebat öldürüldü. Denizaltı daha sonra Wallsend'deki Swan Hunter & Wigham Richardson rıhtımlarında onarılmak üzere karaya çıkarıldı, ancak proje tamamlanamadı ve hurda olarak satıldı.

Deniz silahları açısından 20. yüzyılın belki de en eşsiz kazanımı denizaltılardı. Daha ortaya çıkmadan önce, pek çok gerçekleşmiş ve gerçekleşmemiş umutlara yol açtılar. Yeni savaş silahlarının denizdeki savaşta devrim yaratacağına, savaş gemileri ve zırhlı (savaş) kruvazörlerden oluşan armadalar biçimindeki “eski değerleri” ortadan kaldıracağına inanılıyordu; denizdeki askeri çatışmayı çözmenin ana yolu olan genel savaşları geçersiz kılacak. Şimdi, 100 yıldan fazla bir süre sonra, bu kadar cesur tahminlerin ne ölçüde doğrulandığını değerlendirmek ilginç.

Aslında YEK'ler, gerçekten etkileyici sonuçlar elde ettikleri insan ticaretiyle mücadelede en etkili olanlardı. Yüksek strateji açısından bakıldığında bu, savaşta ana hedeflere ulaşma fikirleriyle çelişmez. “Ticaret kesintisi” özellikle adada, geleneksel olarak büyük ölçüde ihracat ve ithalata bağımlı olan oldukça gelişmiş ülkeleri vuruyor; Ayrıca, büyük deniz güçlerinin ve büyük filoların ayrıcalığı sayılan "denizde üstünlük" kavramı da artık itibarsızlaştırılıyor. Öncelikle dünya savaşlarında Almanya ile İngiltere ve müttefikleri arasındaki yüzleşmeden ve ABD'nin Japonya'ya karşı mücadelesinden bahsediyoruz. Bu en büyük ve en öğretici örnekler, gelecekte denizaltıların kullanımına ilişkin motive edici görüşlerin geliştirilmesine kadar kapsamlı ve derinlemesine bir analiz, model arayışı için temel oluşturdu.

Denizaltıların ana kuvvetleri olan askeri filolara karşı yeteneklerine gelince, bu bölüm daha az ayrıntılı olarak ele alınmakta ve birçok soru bırakmaktadır.

Bugün bile bunun denizcilik tarihine ilişkin rutin bir akademik soru veya torpido silahlarının (BITO) savaşta kullanımının geliştirilmesine ilişkin uygulamalı bölümler olmaması dikkat çekicidir. Filonun inşası ve geliştirilmesine yönelik beklentilerin belirlenmesiyle ilgilidir. Sorunun nesnel olarak mevcut ulusal boyutu, konuya olan ilginin artmasına neden oluyor. Donanmanın, özellikle savaş sonrası dönemde, açıkça görülebilen bir su altı odağına sahip olduğu bir sır değil. Ve bu, her iki dünya savaşının da denizaltı savaşı fikrinin resmi yenilgisiyle sonuçlanmış olmasına rağmen. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra - konvoy sistemi ve Asdikom'un devreye girmesiyle, İkinci Dünya Savaşı'nda - radar ve uçağın devreye girmesiyle. Genel olarak bu mantıkla gelecekte denizaltılara bahis oynamak anlamsız görünüyordu. Yine de biz bunu yaptık, tıpkı Almanların bizden önce İkinci Dünya Savaşı'nda yaptığı gibi. Böyle bir adımın yasallığı ve Donanmanın yıllar içindeki gerçek görünümü hakkındaki tartışmalar hala devam ediyor. soğuk Savaş: Mevcut şartlarda böyle bir adım ne kadar haklıydı? Soru basit değil, hâlâ yetkin araştırmacısını bekliyor.

Objektif analizde ve dolayısıyla belirli bir cevabın oluşturulmasında en "ince" nokta, savaş deneyiminden destek eksikliğidir. İnsanlık için çok şükür ki uzmanlar için sakıncalı olan bu cihaza 67 yıldır güvenme imkanı olmadı. Bir aksiyomdan bahsediyoruz: Her halükarda askeri meselelerde gerçeğin kriteri yalnızca pratiktir. Büyük Britanya ile Arjantin arasındaki 1982 Falkland krizi deneyiminin bu kadar değerli ve benzersiz sayılmasının nedeni budur. Ancak bu, denizaltıların gelişiminde ne kadar ileri giderse gitsin, onları nükleer enerji santralleri, uzay iletişimi ve navigasyon, gelişmiş elektronikler ve teknolojilerle donatmaya kadar olan güveni güçlendirir. nükleer silahlar, - kendilerini bu tür bir gücün doğasında var olan özellik ve sınırlama yükünden tamamen kurtaramadılar. Falkland "sualtı deneyimi"nin iki kat ilginç olduğu ortaya çıktı. Bu, düşman yüzey gemilerine (NS) karşı savaş operasyonlarının deneyimidir. Ancak kronolojiye sadık kalarak denizaltıların dünya savaşlarına katılımıyla başlayacağız.

Donanmanın bir kolu olarak denizaltılar 100 yaşın biraz üzerindedir. Savaşta kullanımının yaygınlaşması ve yoğun gelişimi Birinci Dünya Savaşı dönemine kadar uzanmaktadır. Genel olarak bu ilk çıkış başarılı sayılabilir. Yaklaşık 600 denizaltı (bunlardan 372'si Alman denizaltısıydı, ancak Almanlar da çoğunu kaybetti - 178 denizaltı), daha sonra savaşan tarafların hizmetindeydi, dibe 55'ten fazla büyük savaş gemisi ve toplamda daha fazla deplasmana sahip yüzlerce muhrip gönderildi. 1 milyon tondan ve 19 milyon b.r.t. (brüt kayıtlı ton, 2,83 metreküp'e eşit bir hacim birimidir, şu anda kullanılmamaktadır) ticari tonaj. Almanlar, toplam 13,2 milyon b.p.t deplasmanla 5.860'tan fazla batık gemiyle en kalabalık ve üretken grup oldu. ticaret tonajı. Darbe esas olarak İngiliz ticaretine düştü ve son derece etkili oldu.

Batık tonaj rekoru İkinci Dünya Savaşı sırasında tekrarlanacak, ancak karakteristik olarak çok daha fazla sayıda denizaltı tarafından geçilmeyecek. Ancak Alman komutan Arnaud de la Perriere'nin kişisel rekoru 440 bin b.r.t.'nin üzerindedir. - hiç kimse tarafından başarılmadı. İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi denizaltıcısı, aynı zamanda Alman Otto Kretschmer, 244 bin b.r.t. puanla arenadan ayrılacak. ve 1941 baharında 44 gemi battı.

Denizaltıların düşman donanmasına karşı etkinliğine bakıldığında, bu tür eylemlerin özel olarak planlandığı durumlarda bile başarıların çok daha mütevazı olduğu görülüyor. Bunu, savaşın ilk günlerinde ilkel U-9'da bir saatten biraz fazla bir sürede üç zırhlı kruvazörü batıran Otto Weddigen'in ilk yankılanan başarılarından gelen umut ve beklentilerle bağdaştırmak zor. Alman denizaltılarının büyük düşman tanklarını yenme konusundaki diğer yüksek profilli başarıları da biliniyor, ancak bu daha sonra gelecek. Bu arada, sözde dretnotlarla istila edilen Kuzey Denizi'ni taramak için mevcut neredeyse tüm denizaltıların (yaklaşık 20 birim) "seferber edilmesi" herhangi bir sonuç getirmedi. Operasyonu önceden öğrenen İngilizler, tüm değerli petrol ve gazı Kuzey Denizi'nden çıkardı.

Büyük umutların bağlandığı Jutland Muharebesi'ne denizaltıların katılımı - sonuçta 1916'ya gelindiğinde denizaltılar yavaş yavaş kendilerini kanıtlamayı başarmıştı - genel olarak cesaret kırıcıydı. Orada kimseyi bile bulamadılar. Filoların ana kuvvetleri geri döndü ve fark edilmeden tarihin en büyük deniz savaşında savaştı. Doğru, İngiliz Savaş Bakanı Mareşal Lord Kitchener'in mayınlar tarafından havaya uçurulan Hampshire kruvazöründe ölümü, denizaltının dolaylı bir başarısı olarak kabul ediliyor, ancak bu teselli edici bir "bonustan" başka bir şey değil.

Açıkçası ticaretle mücadelede de hedeflere ulaşılamadı. Alman liderliğinin savaşın başında aceleyle ilan ettiği İngiltere ablukası, güçlendirilmediği için başarılamadı. gerçek güçlerle. Ardından, Lusitania ile ilgili uluslararası skandal nedeniyle bir dizi yasaklama, buna eşlik eden denizaltı savaşlarındaki düşüş ve ödül yasası ilkesine geri dönüş geldi. 1917'de sınırsız denizaltı savaşının gecikmiş duyurusu da işe yaramadı: Düşmanın hazırlanmak için zamanı vardı.

Ancak denizaltılarla NK arasındaki mücadeleye ilişkin gerçekleşmeyen umutlara dönelim. İki savaş arası dönemde (1918-1939) bu konuda Almanya'dakinden daha derin ve ilgi çekici analiz, araştırmacı ve teori sıkıntısı yaşanmadığını belirtmek gerekir. Tüm neden ve açıklamalarda ana nedenleri seçip, "okul öğrencileri" düzeyinde yaygın olarak kullanılan belirli, önyargılı ve ikincil olanları atarsak, sonuç olarak eylemler şu şekildedir: Birinci Dünya Savaşı'nda Alman filosunun gelişimi, görevlerine ve maddi strateji seviyesine karşılık gelen bir seviyenin bulunmamasına dayanıyordu.

Almanya, bir kez olsun var gücüyle büyük bir çaba göstererek dünyanın ikinci filosunu inşa etmeyi başardı. Tanınmış en iyi orduyla birleştiğinde bu, yalnızca Avrupa'da değil, Avrupa'da da baskın bir konuma sahip olma umutlarını doğurdu. Üstelik bu kadar ciddi askeri hazırlıkların strateji yasalarına göre geri dönüşü yoktur. Ancak Almanya'nın askeri-politik liderliği ve deniz komutanlığı, denizdeki savaşa ilişkin uygun stratejik yönergelere sahip değildi. Bu öncelikle kendi uzman araştırmacıları tarafından kabul edilmektedir. Genelden özele doğru ilerleyerek bu sorunun, o dönemde çok genç bir kuvvet olan denizaltı filosuna kadar genişletilmesi yerinde olacaktır. Görünüşe göre bunda, Alman denizaltı filosunun savaştaki hedeflerine ulaşamamasının ana nedenini aramalıyız.

Bunda oldukça derin genel operasyonel-stratejik sonuçlar da görülebilir. İngiliz Büyük Filosunun Alman Açık Deniz Filosundan neredeyse üçte bir oranında daha güçlü olduğunu ve böyle bir güç dengesiyle genel bir savaşa girmenin en azından pervasızca olduğunu unutmayalım. Buna dayanarak, Alman deniz komutanlığının fikri, öncelikle İngilizleri kuvvetlerinin bir kısmıyla denize çekerek ve orada üstün kuvvetlerle yakalayarak Büyük Filoyu zayıflatmak, gelecekteki bir genel savaş için kuvvetleri eşitlemekti. Amiral Hugo von Pohl'un 14 Aralık 1914'te böylesine eşsiz bir fırsatı kaçırmasının ardından, kuvvetleri eşitleme umutları öncelikle denizaltıların başarısına odaklandı. 5.000'den fazla nakliyeden 200'ü denizaltılar tarafından döşenen mayınlar (1,5 milyon ton) nedeniyle kaybedildi.

Diğer nedenlere gelince, şunu söylemek gelenekseldir: Almanlar, II. Dünya Savaşı'na bir strateji ve denizaltı kuvvetlerini eğitmek ve kullanmak için iyi geliştirilmiş bir sistemle girdi. İkinci Birinci ile karşılaştırıldığında Dünya Savaşı abartısız, yetenekli, cesur ve girişimci tek denizaltıcıların savaşıydı. Bu anlaşılabilir bir durumdur, kuvvetin genç kolunda az sayıda deneyimli uzman vardı ve denizaltılar savaştan önce sınırlı taktik ve teknik özelliklere sahipti. Filo komutanlığının kendisi denizaltıların kullanımına ilişkin açık ve net görüşlerden yoksundu. Mütevazı kaptan-teğmen çizgileriyle genç denizaltı komutanları ve bazen parlak ve saygıdeğer amiral gemileri ve Açık Deniz Filosunun gemi komutanları fonunda değerli teklifler kayboldu. Bu nedenle, su altı savaşının yürütülmesine ilişkin ana kararların, denizaltı kullanımının özellikleri dikkate alınmadan ve derinlemesine bilgi sahibi olmadan alınması şaşırtıcı değildir. Savaş boyunca denizaltılar, deniz operatörleri ve yüksek komuta için başlı başına bir konu olarak kaldı.

Alman denizaltı operasyonları
İkinci dünya savaşı sırasında

Alman denizaltıları, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren Atlantik'te faaliyet gösteriyordu. 1 Eylül 1939'da Alman denizaltı filosu yalnızca 57 denizaltıdan oluşuyordu; bunlardan 35'i küçük seri II kıyı denizaltıları (250 ton deplasmanlı) ve 22'si okyanusa giden denizaltılardı (500 ve 700 ton deplasmanlı). Bu kadar küçük bir kuvvetle Alman denizaltı filosu Atlantik Savaşı'na başladı.

Düşmanlıkların başlangıcı
Atlantik'teki Alman denizaltıları

İlk başta, Alman denizaltı filosunun sorunları, yetersiz sayıda denizaltı ve bunların yetersiz inşaatı (ana gemi inşa tesisleri kruvazör ve savaş gemilerinin inşası tarafından işgal edilmişti) ve Alman limanlarının çok talihsiz konumuydu. Alman denizaltıları, İngiliz gemileri ve mayın tarlalarıyla dolu olan ve İngiliz üs ve taşıyıcı uçaklarının dikkatle devriye gezdiği Kuzey Denizi üzerinden Atlantik'e gitmek zorunda kaldı.

Birkaç ay sonra Wehrmacht'ın Batı Avrupa'daki saldırı kampanyaları sayesinde Atlantik'teki durum kökten değişti.

Nisan içinde 1940 Alman birlikleri Norveç'i işgal etti ve böylece İskoçya-Norveç denizaltı karşıtı hattını yok etti. Aynı zamanda, Alman denizaltı filosu Stavanger, Trondheim, Bergen ve diğer limanlarda elverişli konumdaki Norveç üslerini aldı.

Mayıs 1940'ta Almanya, Hollanda ve Belçika'yı işgal etti; İngiliz-Fransız birlikleri Dunkirk'te yenilgiye uğratıldı. Haziran ayında Fransa, Almanya ile savaşan müttefik bir devlet olarak yok edildi. Ateşkesin ardından Almanya, Atlantik Okyanusu'nun Biscay Körfezi kıyısındaki tüm Fransız limanları da dahil olmak üzere ülkenin kuzey ve batı kısımlarını işgal etti.

İngiltere en büyük müttefikini kaybetti. 1940 yılında Fransız filosu dünyada dördüncüydü. Özgür Fransız kuvvetlerine yalnızca bir avuç Fransız gemisi katıldı ve Almanya'ya karşı savaştı, ancak daha sonra Nazi Almanya'sına karşı mücadelede küçük ama önemli bir rol oynayan Kanada yapımı birkaç korvet de onlara katıldı.

İngiliz muhripleri Atlantik'ten çekildi. Norveç harekatı ve Almanya'nın Aşağı Ülkeler ile Fransa'yı işgali, İngiliz muhrip filolarını büyük bir baskı ve önemli kayıplar altına soktu. Pek çok muhrip, Nisan ve Mayıs aylarında Norveç operasyonlarını desteklemek için konvoy rotalarından çıkarıldı ve ardından Dunkirk tahliyesini desteklemek için İngiliz Kanalı'na çekildi. 1940 yazında Britanya ciddi bir işgal tehdidiyle karşı karşıya kaldı. Muhripler, Alman işgalini püskürtmeye hazırlandıkları Kanal'da yoğunlaşmıştı. Burada muhripler, Atlantik'teki Alman hava komutanının hava saldırılarından ağır şekilde zarar gördü. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Norveç harekâtında yedi muhrip kaybedildi, altısı Dunkirk muharebelerinde ve 10 muhrip de Mayıs-Temmuz aylarında Kanal ve Kuzey Denizi'nde kaybedildi; bunların çoğu yeterli uçaksavar silahına sahip olmadıkları için hava saldırılarındaydı. Diğer muhriplerin çoğu hasar gördü.

Haziran 1940'ta İtalya, Mihver güçlerinin yanında savaşa girdi. Akdeniz harekat tiyatrosu açıldı. Büyük Britanya, İtalya'ya savaş ilan etti ve Akdeniz filosunu güçlendirdi (6 İtalyan zırhlısına karşı 6 savaş gemisi), Cebelitarık'a H kuvveti (H) olarak bilinen yeni bir filo yerleştirdi - 42.000 tonluk deplasmana sahip en yeni İngiliz zırhlısı Hood, iki savaş gemisi Karar " ve "Valiant", on bir muhrip ve uçak gemisi "Ark Royal" - Batı Akdeniz'deki Fransız filosuna karşı koymak için.

Bütün bu olaylar Atlantik Okyanusu ve komşu denizlerdeki durumu kökten değiştirdi.

Almanya, doğrudan bir muharebe çatışmasında müttefik donanmalarını yok etme fırsatına sahip olmadığından düşman iletişimine göre hareket etmeye başladı. Bunu yapmak için şunları kullandı: yüzey gemileri (büyük veya tekneler), yüzey ticari akıncıları, denizaltılar, havacılık.

Alman denizaltılarının "Mutlu Zamanı"

Almanya'nın Batı Avrupa'daki harekatının sona ermesi, Norveç harekâtına katılan denizaltıların artık filo operasyonlarından kurtarıldığı ve Müttefik nakliye ve nakliyesini batırmak için iletişim savaşına geri döndüğü anlamına geliyordu.

Alman denizaltıları Atlantik'e doğrudan erişim sağladı. Manş Denizi nispeten sığ olduğundan ve 1940 ortalarından beri mayın tarlaları tarafından kapatıldığından, Alman denizaltıları en iyi avlanma alanlarına ulaşmak için Britanya Adaları çevresinden dolaşmak zorunda kaldı.

Temmuz 1940'ın başından itibaren Alman denizaltıları Atlantik'te devriye gezdikten sonra Batı Fransa'daki yeni üslere dönmeye başladı. Brest, Lorient, Bordeaux, Saint-Nazaire, La Pallis ve La Rochelle'deki Fransız üsleri Atlantik'e Kuzey Denizi'ndeki Alman üslerinden 450 mil (720 km) daha yakındı. Bu, Alman denizaltılarının Atlantik'teki menzilini büyük ölçüde genişleterek, çok daha batıdaki konvoylara saldırmalarına ve devriyede daha uzun süre harcamalarına olanak tanıyarak iki katına çıktı. etkin sayı denizaltılar.

Batan Müttefik gemilerinin sayısı hızla artmaya başladı. Haziran 1940'ta müttefik ve tarafsız filoların batık gemilerinin toplam tonajı 500 bin tonu buldu. Sonraki aylarda İngilizler, her ay yaklaşık 400 bin tonluk toplam deplasmana sahip nakliye gemilerini kaybetti. Büyük Britanya kendisini son derece zor bir durumda buldu.

Atlantik'te devriye gezen denizaltıların sayısı artmaya başladı. Buna karşılık, çoğunlukla silahsız 30 ila 70 ticari gemiden oluşan konvoylar için mevcut Müttefik eskortlarının bileşimi önemli ölçüde azaldı. İngilizler için tek teselli, işgal altındaki Norveç ve Hollanda'nın büyük ticaret filolarının İngiliz kontrolü altında olmasıydı. Büyük Britanya, Danimarka ve Norveç'in Alman birlikleri tarafından işgal edilmesinin ardından kendisine üsler elde etmek ve düşman eline geçmesini önlemek amacıyla İzlanda ve Faroe Adaları'nı işgal etti.

Fransız Atlantik üsleri, Barnes Wallis son derece etkili uzun boylu bombasını geliştirene kadar Müttefik bombardıman uçaklarının geçemeyeceği beton sığınaklar, rıhtımlar ve denizaltı tersaneleri inşa etmeye başladı.

Batı Fransa'nın Lorient kentindeki Alman denizaltı üssü

Haziran'dan Ekim 1940'a kadar 270'den fazla Müttefik gemisi batırıldı. Haziran 1940'tan Şubat 1941'e kadar olan dönem, Alman denizaltı mürettebatı tarafından " Mutlu zaman"(Die Glückliche Zeit). 1940 ve 1941'de, Alman denizaltıları Müttefik iletişiminde nispeten küçük kayıplarla muazzam başarılar elde ettiğinde, denizaltı mürettebatı da " şişman yıllar».

torpillendi ama yüzer durumda kaldı

Koleksiyonlar IWM. Fotoğraf No.: MISC 51237.

Alman denizaltılarının Fransız üslerinden ilk operasyonları oldukça etkiliydi. Bu, Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Victor Auern (U-37) gibi denizaltı komutanlarının en parlak dönemiydi. ve Heinrich Bleichrodt (U-48). Her biri 30-40 batık Müttefik gemisinden sorumluydu.

Alman denizaltılarının en ünlüsü Günter Prien(1909-1941), U-47 denizaltısının komutanı, denizaltılar arasında Meşe Yapraklı Şövalye Haçının ilk sahibi. En başarılı denizaltı komutanlarından biriydi. Prien, Scapa Flow limanındaki güvenlikli bir yol kenarında bulunan İngiliz zırhlısı Royal Oak'ı torpilledikten sonra aldığı "Scapa Flow Boğası" lakabını kazandı. Gunther Prien, Liverpool'dan Halifax'a giderken OB-293 konvoyuna yapılan saldırının ardından 8 Mart 1941'de denizaltısı ve tüm mürettebatıyla birlikte Atlantik Okyanusu'nda kayboldu.

U-47

Denizaltılar için en büyük zorluk, okyanusun enginliğinde konvoy bulmaktı. Almanların, Bordeaux (Fransa) ve Stavanger (Norveç) merkezli, keşif için kullanılan ancak esasen sivil uçaklara dönüştürülmüş bir avuç uzun menzilli Focke-Wulf 200 Condor uçağı vardı. Bu uçak geçici bir çözümdü. Hava kuvvetleri (Luftwaffe) ve donanma (Kriegsmarine) arasında devam eden gerilimler nedeniyle, konvoy gözlemlerinin ana kaynağı doğrudan denizaltılardan geliyordu. Denizaltının köprüsü suya çok yakın olduğundan denizaltıların görsel gözlem menzili çok sınırlıydı.

Uzun menzilli deniz keşif "Focke-Wulf-200" (Focke-Wulf FW 200)


Kaynak: Savaşan Güçlerin Uçağı, Cilt II. Ed: HJ Cooper, OG Thetford ve DA Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, İngiltere 1941.

1940'ta - 1941'in başlarında, Müttefik ticaret filosunun gemilerinin yarısı denizaltılar tarafından batırıldı. 1940'ın sonuna gelindiğinde İngiliz donanması ve hava kuvvetleri 33 tekne batırmıştı. Ancak 1941'de Alman tersaneleri denizaltı üretimini ayda 18 adede çıkardı. Ağustos 1941'de Alman denizaltı filosunda halihazırda 100 denizaltı hizmetteydi.

Dönitz denizaltılarının "kurt sürüleri"

Şubat-Mart 1941'de Alman Scharnhorst ve Gneisenau savaş gemileri Kuzey Atlantik'teki bir baskın sırasında toplam deplasmanı 115.600 ton olan 22 Müttefik nakliye gemisi imha edildi. Bununla birlikte, Mayıs 1941'de İngilizler, en büyük Alman zırhlısı Bismarck'ı batırdı ve 1941 yazından itibaren Almanya, Müttefik iletişimine karşı büyük yüzey gemilerini kullanmaktan vazgeçti. Denizaltılar, uzun mesafeli iletişimde savaş operasyonlarının tek aracı olmaya devam etti. Aynı zamanda tekneler ve uçaklar yakın iletişimle çalışıyordu.

Alman Denizaltı Filosu Komutanı Koramiral Karl Dönitz Müttefik gemilerinin konvoylarındaki denizaltılara saldırmak için taktikler geliştirdi (taktikler « kurt paketleri» ) bir grup denizaltı aynı anda saldırdığında. Karl Dönitz, denizaltılar için doğrudan okyanusta üslerden uzakta bir ikmal sistemi düzenledi.

Koramiral Karl Dönitz,
1935-1943'te denizaltı filosunun komutanı,
1943-1945'te Alman Donanması Başkomutanı.

Mart 1941'de Alman denizaltı filosu, en iyi denizaltı komutanlarından üçünü kaybettiğinde ilk önemli kayıplarını yaşadı. G. Prien ve J. Schepke'nin mürettebatıyla birlikte öldüler. O. Kretschmer yakalandı.

1941'de İngilizler, büyük, organize nakliye gemisi gruplarının, savaş gemilerinden (kruvazörler, muhripler ve eskort uçak gemileri) eskortların koruması altında tehlikeli Atlantik Okyanusu'nu geçmesine izin veren konvoy sistemini giderek daha fazla kullanmaya başladı. Bu, nakliye gemilerinin kayıplarını önemli ölçüde azalttı ve Alman denizaltılarının kayıplarında artışa neden oldu.

1941'in başından itibaren İngiliz havacılığı, Alman denizaltılarına yönelik saldırılarda aktif rol almaya başladı. Ancak uçağın henüz yeterli menzili yoktu ve yalnızca kısa mesafelerde etkili bir denizaltı karşıtı silahtı.

Dönitz'in denizaltılardan oluşan "kurt sürüsü" Müttefik konvoylarına büyük zarar verdi. 1941'in sonuna kadar Alman denizaltı filosu Atlantik'teki hakim güçtü. İngiltere, ana vatanı için hayati önem taşıyan nakliye taşımacılığını büyük bir çabayla savundu.

11 Aralık 1941'de Almanya, Amerika Birleşik Devletleri'ne savaş ilan etti ve hemen Alman denizaltıları, Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında Amerikan ticaret gemilerini batırmaya başladı. Amerikan ticaret filosu savaşa hazır değildi; tek nakliyesi savunmasızdı. Alman denizaltıları onları fazla zorlanmadan yok etti. Amerikalıların, Amerikan nakliye gemilerinin kayıplarını anında azaltan etkili İngiliz konvoy sistemini kullanmaya başlaması için birkaç ay geçti.

Aralık 1941'den Mart 1943'e kadar denizaltıların "kurt sürülerine" yönelik hava desteğinde bir azalma oldu. Bu dönemde Alman Donanma 155 denizaltıyı kaybettik. Aynı dönemde düşman ve tarafsız ülkelerin toplam deplasmanı yaklaşık 10 milyon ton olan nakliye gemileri ve savaş gemileri, %80'i denizaltılar tarafından batırıldı. Yalnızca 1942'de Alman denizaltıları, yaklaşık 7,8 milyon tonluk bir deplasmanla nakliye gemilerini batırmayı başardı.

1942–1943 Atlantik Muharebesi'nde kritik öneme sahipti. İngilizler Asdik su altı tespit sistemini, radarları ve uzun menzilli uçakları kullanmaya başladı. Konvoylara deniz kuvvetlerinin “destek grupları” eşlik ediyordu. Müttefik iletişiminin korunması gelişmeye başladı, Alman denizaltılarının etkinliği azalmaya başladı ve kayıplarının sayısı arttı.

1942'nin ilk yarısında, Müttefiklerin denizaltı "kurt sürülerinden" kaynaklanan kayıpları maksimum 900 gemiye (4 milyon ton deplasmanla) ulaştı. 1942 yılı boyunca 1.664 Müttefik gemisi (7.790.697 ton deplasmanlı) batırıldı, bunlardan 1.160'ı denizaltılar tarafından batırıldı.

Almanya, yüzey filosu baskınlarını kullanmak yerine sınırsız denizaltı savaşına geçti. (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), denizaltılar sivil ticaret gemilerini hiçbir uyarıda bulunmadan ve bu gemilerin mürettebatını kurtarmaya çalışmadan batırmaya başladığında.

17 Eylül 1942'de Alman Donanması Denizaltı Komutanı Karl Dönitz, denizaltı komutanlarının batık gemilerin mürettebatına ve yolcularına yardım sağlamasını yasaklayan Triton Zero veya Laconia-Befehl emrini yayınladı. Bu, Müttefiklerin denizaltı karşıtı kuvvetlerinin denizaltıları takip etmesini önlemek için gerekliydi.

Eylül 1942'ye kadar, savaş kurallarına göre, Müttefik gemilerinin saldırısının ardından Alman denizaltıları, batık gemi ve gemilerin denizcilerine yardım sağlıyordu. 12 Eylül 1942'de U-156 denizaltısı İngiliz nakliye gemisi Laconia'yı batırdı ve mürettebatın ve yolcuların kurtarılmasına yardım etti. 16 Eylül'de, içinde birkaç yüz kişinin kurtarıldığı 4 denizaltı (biri İtalyan), pilotları Almanların ve İtalyanların İngilizleri kurtardığını bilen Amerikan uçakları tarafından saldırıya uğradı. Hava saldırısı sonucunda U-156 denizaltısı ağır hasar gördü.

Ertesi gün olup biteni öğrenen denizaltı filosu komutanı Amiral Dönitz şu emri verdi: “ Batan gemi ve gemilerin mürettebatını kurtarmak için herhangi bir girişimde bulunmak yasaktır. ».

1942'de savaş Atlantik'te değişen derecelerde başarı ile gittiler. Alman denizaltıları Kuzey ve Güney Amerika, Orta ve Güney Afrika kıyılarına, bir kısmı da Hint ve Pasifik okyanuslarına doğru ilerliyordu. Ancak Alman denizaltı filosu, Müttefiklerin Atlantik iletişimini tamamen yok etmeyi başaramadı.

Atlantik Savaşı'nın dönüm noktası.
1943'te Alman denizaltı filosunun kayıpları

30 Ocak 1943'te Büyük Amiral Raeder, Alman Reich Donanması Başkomutanlığı görevinden alındı ​​ve yerine Büyük Amiral askeri rütbesi verilen Karl Dönitz atandı.

1943'ün başında, yaklaşık 3 bin gemi ve 2.700'e kadar Müttefik uçağı, iletişim arayan 100-130 Alman denizaltısına karşı faaliyet gösteriyordu.

1943'ün başlarında Müttefikler daha uzun menzilli yeni uçak türlerinin yanı sıra yeni radarlar da yarattılar. Müttefik donanmaları denizaltı karşıtı taktiklerini geliştirdi. Nisan 1943'ten bu yana, eskort uçak gemilerinin liderliğindeki Amerikan ve İngiliz denizaltı karşıtı saldırı grupları Atlantik'te faaliyet göstermeye başladı.

1943'te Alman denizaltılarının sayısı 250 birime ulaştı. Ancak Mart - Mayıs aylarında Müttefikler maksimum sayı olan 67 Alman denizaltısını batırdı.

Toplamda, Mayıs 1943'te, Alman denizaltı filosu, aralarında Başkomutan'ın en küçük oğlu Peter Dönitz'in de bulunduğu, çoğunlukla Orta Atlantik'te olmak üzere, Müttefik uçakları ve muhriplerinin derinlik saldırıları nedeniyle 41 denizaltısını ve binden fazla mürettebat üyesini kaybetti. -Alman Deniz Kuvvetleri Komutanı.

1943'te Alman denizaltıları Atlantik'te battı nakliye gemileri toplam 500 bin ton deplasmana sahip müttefikler. Ancak Müttefik ticaret filolarının kayıpları azalmaya başladı. Haziran ayında 28 bin tona düştü. ABD'de çok sayıda Liberty sınıfı nakliye gemisinin inşası, 1943'ün sonuna kadar kayıpların telafi edilmesini mümkün kıldı.

Mayıs 1943'ten bu yana büyük değişiklikler meydana geldi. Müttefik uçakları, ana Alman denizaltı üslerinin Fransız kıyılarında bulunduğu Biscay Körfezi üzerinde sürekli uçmaya başladı. Birçoğu Müttefikler Atlantik iletişimine ulaşamadan ölmeye başladı. O dönemin denizaltıları sürekli su altında kalamayacakları için Atlantik'e giderken Müttefik filolarının uçak ve gemilerinin sürekli saldırılarına maruz kalıyorlardı. Az sayıda Alman denizaltısı, sıkı korunan konvoylara yaklaşmayı başardı. Ne denizaltıların kendi radarları, ne gelişmiş uçaksavar silahları, ne de güdümlü akustik torpidolar konvoylara yönelik saldırılara yardımcı oldu.

1943'te bir dönüm noktası geldi; batan her Müttefik gemisine karşılık Alman denizaltı filosu bir denizaltıyı kaybetmeye başladı.

1943'te Güney Atlantik'te bir Müttefik uçağının ateşi altında bir Alman denizaltısı.

Avustralya Savaş Anıtı Koleksiyon Veritabanı, Kimlik Numarası: 304949.

5 Kasım 1943'te Alman denizaltısı U-848 tip IXC, Güney Atlantik'teki bir hava saldırısını püskürtüyor. Denizaltının kontrol kulesinde ikiz 20 mm Flak 38 uçaksavar topçu yuvası, güvertede ise 105 mm SKC /32 topu bulunmaktadır.

Atlantik Savaşı'nın sonu.
Alman denizaltı filosunun yenilgisi

Nisan 1943'ten Haziran 1944'e kadar Atlantik Savaşı'nın son dönüm noktası yaşandı. Müttefikler saldırıya geçti. Bu dönemde müttefik filolarının denizaltı karşıtı kuvvetlerinde ve silahlarında niteliksel ve niceliksel bir büyüme yaşandı. Müttefikler, Alman denizaltılarının radyo iletişim kodlarını çözdüler ve yeni bir radar türü geliştirildi. Eskort gemileri ve eskort uçak gemilerinden oluşan devasa bir inşaat vardı. Denizaltıları aramak için giderek daha fazla uçak tahsis edildi. Sonuç olarak nakliye gemilerinin tonajında ​​kayıplar azaldı ve Alman denizaltı filosunun kayıpları önemli ölçüde arttı. Müttefikler sadece iletişimlerini savunmakla kalmıyor, aynı zamanda Alman denizaltı üslerine de saldırıyor.

İtalya'nın savaştan çekilmesinin ardından Almanya Akdeniz'deki üslerini kaybetti.

Alman Donanması ve denizaltı filosu, 1944'ün sonunda Atlantik Muharebesi'ni nihayet kaybetti. O zamana kadar Müttefikler denizde ve havada mutlak üstünlüğe sahipti.

30 Ocak 1945 Sovyet denizaltısı S-13 (komutan Alexander Marinesko) Baltık Denizi'nde bir Alman yolcu gemisini batırdı "Wilhelm Gustlow" 25.484 ton deplasmanla. Wilhelm Gustlow gemisinin imhası için Alexander Marinesko, Adolf Hitler'in kişisel düşmanları listesine dahil edildi. Wilhelm Gustlow'da, Alman denizaltı filosunun seçkinleri Danzig limanından (Gdansk) tahliye edildi: tek bir Walther motoruyla tekne işletme konusunda ileri bir kursu tamamlayan 100 denizaltı komutanı, denizaltı filosunun 3.700 astsubay - mezunlar dalış okulundan, Doğu Prusya'dan 22 üst düzey parti yetkilisi, birkaç general ve Danzig limanının yardımcı hizmetinin bir SS taburu olan Reich Güvenlik Ana Müdürlüğü'nün (RSHA) kıdemli memurları (300 kişi). Toplamda yaklaşık 8 bin kişi öldü. Almanya'da 6. Ordu'nun Stalingrad'da teslim olmasının ardından yas ilan edildi.

Kaptan 3. rütbe A. I. Marinesko, Sovyet denizaltısı S-13'ün komutanı

Mart 1945'te, Alman denizaltılarının son özel grubu (6 birim) - Deniz Kurt müfrezesi - Atlantik'e girdi. Grup Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru ilerliyordu. Amerikalılar, Alman denizaltılarının Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik kıyısındaki şehirleri bombalamak için V-2 balistik füzeleri taşıdığına dair yanlış bilgi aldı. Bu denizaltıların yolunu kesmek için yüzlerce Amerikan uçağı ve onlarca gemi gönderildi. Sonuç olarak altı denizaltıdan beşi imha edildi.

Savaşın son beş haftasında Alman denizaltı filosu mürettebatıyla birlikte 23 denizaltıyı kaybederken, 52 bin ton deplasmanlı 10 gemiyi batırdı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltı filosunun savaş kayıpları 766 denizaltıya ulaştı. 1939’da 9, 1940 – 24’te, 1941 – 35’te, 1942 – 86’da, 1943 – 242’de, 1944 – 250’de ve 1945 – 120’de.

Savaşın sonunda Büyük sayı Deniz üsleri ve denizaltı sahalarının yoğun bombardımanı sırasında Alman denizaltıları imha edildi.

39 bin denizci ve denizaltı mürettebatından yaklaşık 32 bin kişi öldü. Büyük çoğunluğu savaşın son iki yılında.

30 Nisan 1945'te Büyük Amiral Karl Dönitz, balıkçılık ve savaş sonrası mayın temizleme için gerekli olanlar dışındaki denizaltılar da dahil olmak üzere tüm Alman gemilerinin imha edileceği Regenbogen Operasyonunun başlatılmasını emretti. Ancak Müttefiklerin talebi üzerine 4 Mayıs'ta Doenitz, Regenbogen Operasyonunun iptal edilmesi emrini verdi. 159 denizaltının mürettebatı teslim oldu. Ancak Batı Baltık'taki denizaltı komutanları Dönitz'in son emrine uymadı. Stoklarda 217 savaşa hazır denizaltı, 16 hizmet dışı denizaltı ve 5 denizaltı batırıldı.

Almanya'nın teslim olmasının ardından Müttefikler Deadlight Operasyonunu gerçekleştirdi. Kasım 1945'ten Ocak 1946'ya kadar Müttefikler, Büyük Britanya'nın batı kıyısı açıklarında, ele geçirilen 119 Alman denizaltısını uçaklardan bombalayarak batırdılar.

Yakalanan Alman denizaltısı U-190'daki Kanadalı denizciler, Haziran 1945.


Edward W. Dinsmore/Kanada. Departman Milli Savunma. Kütüphane ve Arşivler Kanada No. PA-145577.

Kanadalı denizciler, ele geçirilen Alman denizaltısı U-190'ın üzerine bayraklarını Alman bayrağının üzerine kaldırıyor, St. John's, Newfoundland, Haziran 1945.

Alman denizaltıları toplam 2.828 Müttefik veya tarafsız gemiyi - toplam 14.687.231 ton - batırdı. Doğrulanan verilere göre, toplam 13,5 milyon ton deplasmana sahip 2.603 Müttefik nakliye gemisi ve savaş gemisi battı, bunların 11,5 milyon tonu İngiliz filosunun kaybıydı. Aynı zamanda 70 bin askeri denizci ve 30.248 ticaret denizcisi hayatını kaybetti. İngiliz Donanması, çatışma sırasında öldürülen ve kaybolan 51.578 kişiyi kaybetti.

Alman denizaltıları başardı en büyük başarı yüzey gemileri ve uçaklarla karşılaştırıldığında. Batık nakliye gemilerinin %68'ini ve batık Müttefik savaş gemilerinin %37,5'ini oluşturuyorlardı.

Denizaltılar tarafından batırılan toplam gemi sayısının %61'i tek gemidir; %9'u konvoyların gerisinde kalan gemilerdi ve %30'u konvoyların bir parçası olarak seyreden gemilerdi. Kayıpların zaferlere oranı, Anglo-Amerikan verilerine göre denizaltılar lehine 1:3,3, Alman verilerine göre ise 1:4 oldu.

Almanya savaşa 35'i Tip II kıyı denizaltısı olmak üzere 57 denizaltıyla başladı. Daha sonra Almanya, okyanuslara giden bir denizaltı filosu inşa etmek için büyük bir program başlattı. İkinci Dünya Savaşı sırasında (5 yıl 8 ay) Alman tersanelerinde 1.157 denizaltı inşa edildi. Bu nedenle, toplamda Alman denizaltı filosu 1.214 denizaltıyla silahlandırıldı ve bunlardan 789'u (Anglo-Amerikan verilerine göre) veya 651'i (Alman verilerine göre) imha edildi.

Gelişmiş ve ardından bazı ana deniz üslerinin kaybının ardından Almanya, denizdeki savaş operasyonları için elverişli koşulları kaybetti. Savaşın sonuna gelindiğinde ABD ve İngiliz endüstrisi, Müttefiklerin kayıplarından daha hızlı bir şekilde yeni nakliye gemileri ve savaş gemileri inşa etmeye başlamıştı. Sonuç olarak Almanya Atlantik Savaşı'nda mağlup oldu.

XXI serisinin Alman denizaltıları abartmadan, o dönemin dünyasında bu sınıfın en iyi gemileridir.

XXI serisinin Alman denizaltıları abartmadan, o dönemin dünyasında bu sınıfın en iyi gemileridir. Önde gelen tüm deniz kuvvetlerine rol model oldular. Onlarda devrim yaratan neydi? XXI serisi denizaltıların yaratılması 1943'te başladı. Daha sonra yüzeyden çalışan denizaltıların grup gece saldırılarına dayanan "kurt sürüsü" taktikleri sonuç getirmeyi bıraktı. Yüzeyde konvoyları takip eden tekneler radar tarafından tespit edildi ve önleyici karşı saldırılara maruz kaldı. Su altında hız bakımından konvoylardan daha düşük oldukları ve sınırlı enerji kaynaklarına sahip oldukları için yüzeyden çalışmaya zorlanan denizaltılar kaybetmeye mahkumdu.

XXI serisi denizaltının yapısı:
a - boyuna kesit; b - tahrik motorlarının yeri; c - güverte planı.

1 - dikey direksiyon simidi; 2 - hidroakustik istasyonun (HAS) “Sp-Anlage” kaportası; 3 - cankurtaran salı konteynerleri; 4 - sürünen elektrik motoru; 5 - dizel motoru su altında çalıştırmak için bir cihaz (“şnorkel”); 6 - dizel; 7 - yaşam alanları; 8 - dizel motorlar için hava besleme mili; 9 - ilk atışların çamurlukları; 10 - 20 mm topçu yuvası; 11 - gaz egzoz mili; 12 - geri çekilebilir radyo anteni direği; 13 - radar anteni; 14.15 - komutan ve navigasyon periskopları; 16 - sonar kaplaması “S-Basis”; 17 - torpido yükleme kapağı; 18 - yedek torpido; 19 - torpido tüpü; 20 - sonar kaplaması “GHG-Anlage”; 21 - akü çukurları; 22 - kardan mili dişli kutusu; 23 - tahrik motoru; 24 - hidroakustik kabin; 25 - radyo odası; 26 - merkezi direk; 27 - dengeleyici; 28 - kıç yatay dümenler

Sorunun çözümü, denizaltının kalitesinin, özellikle de denizaltının kalitesinin kökten iyileştirilmesinde yatıyordu. Ve bu ancak güçlü bir yaratımla başarılabilirdi. enerji santrali ve atmosferik havaya ihtiyaç duymayan yüksek kapasiteli enerji kaynakları. Bununla birlikte, yeni gaz türbini motorları üzerindeki çalışmalar yavaş ilerledi ve ardından bir dizel-elektrikli denizaltı yaratmak için bir uzlaşma kararı verildi, ancak tüm çabalar öncelikle su altı navigasyon unsurlarının en iyi performansını elde etmeye odaklandı.
Yeni teknenin bir özelliği, güçlü elektrik motorlarının (aynı deplasmana sahip olan IX serisinin önceki büyük denizaltılarından 5 kat daha fazla) ve üç kat hücre grubuna sahip pillerin kullanılmasıydı. Bu kanıtlanmış çözümlerin ve mükemmel hidrodinamiğin birleşiminin denizaltıya gerekli su altı niteliklerini sağlayacağı varsayılmıştır.

Denizaltı başlangıçta dizel motoru su altında çalıştırmak için geliştirilmiş bir cihaz olan şnorkel ile donatılmıştı. Bu, teknenin periskop altındayken ve radar izini keskin bir şekilde azaltarak dizel motorlar altında geçiş yaparken aküyü şarj etmesine olanak sağladı. Aramayı yapan denizaltı karşıtı gemilerin yaklaşımı, denizaltı tarafından şnorkel üzerine kurulu çalışan radar istasyonlarının sinyal alıcı anteni kullanılarak tespit edildi. Bu iki cihazın geri çekilebilir bir direk üzerinde birleşimi, denizaltıları düşmanın görünümü konusunda derhal uyarmayı ve derinlere dalarak onlardan kaçmayı mümkün kıldı.
Batarya kurulumunun toplam kütlesi 225 ton olup deplasmandaki payı %14'e ulaştı. Ayrıca daha önce Seri IX denizaltılar için oluşturulan hücrelerin kapasitesi, daha ince plakaların kullanılmasıyla iki saatlik deşarj modunda %24, yirmi saatlik deşarj modunda ise %18 artırıldı. Bununla birlikte, aynı zamanda, pillerin hizmet ömrü yarı yarıya azaldı - 2-2,5'ten 1-1,5 yıla, bu da yaklaşık olarak savaş operasyonlarına katılan denizaltıların ortalama "ömrü" ne karşılık geliyordu. Bu bağlamda, XXI serisi tekneler tasarımcılar tarafından savaş gemileri olarak, nispeten kısa bir süreye sahip bir tür “sarf silahı” olarak değerlendirildi. yaşam döngüsü tank veya uçakla aynı. 25-30 yıldır hizmet veren barış zamanı gemilerine özgü fazla kaynaklara sahip değillerdi.
Bu kadar güçlü bir pilin yerleştirilmesi ancak sayesinde mümkün oldu Orijinal form sekiz şeklinde kesitlere sahip dayanıklı gövde. XXI serisinin teknelerinde, akü çukurları, dayanıklı gövdenin uzunluğunun yaklaşık üçte birini kaplıyordu ve iki kademe halinde - "sekiz" in alt segmentinde ve üstünde, akülerin arasında merkezi bir geçişle bulunuyordu.
XXI serisi denizaltının dayanıklı gövdesi 7 bölmeye bölündü. Ancak, VII ve IX serisinin önceki teknelerinden farklı olarak, kural olarak uç bölmeler ve merkezi direk bölmesi olan, artan mukavemetli küresel bölmelere sahip barınak bölmelerini vurgulamayı reddetti. Savaş deneyimi, savaş koşullarında denizaltıları barınak bölmelerinden kurtarma konseptinin, özellikle okyanus bölgesindeki tekneler için uygulanmasının neredeyse imkansız olduğunu göstermiştir. Barınak bölmelerinin terk edilmesi, küresel perdelerle ilgili teknolojik ve yerleşim maliyetlerinden kaçınmayı mümkün kıldı.
Yüksek hız nitelikleri elde etmek için benimsenen kıç ucunun hatları, besleme cihazlarının yerleştirilmesine izin vermiyordu. Ancak bu, yeni denizaltıların kullanım yöntemlerini hiçbir şekilde etkilemedi. Konvoyu keşfettikten sonra önünde bir pozisyon alması ve ardından su altına mümkün olan maksimum hızda yaklaşması, korumayı aşması ve sipariş içindeki gemilerin altında bir yer alması gerektiği varsayıldı (göreceli konum) deniz geçişi sırasında ve savaş sırasında gemiler). Daha sonra konvoy gemileriyle birlikte 30-45 m derinlikte hareket eden ve denizaltı karşıtı gemilerin arkasına saklanan tekne, yüzeye çıkmadan güdümlü torpidolarla saldırılar gerçekleştirdi. Mühimmatı ateşledikten sonra daha derinlere gitti ve düşük sesle konvoyun kıç kısmından kaçtı.
Topçu silahları yalnızca hava savunması için tasarlandı. Kulelere, kaptan köşkü çitinin hatlarına organik olarak entegre edilmiş iki adet ikiz 20 mm topçu yuvası yerleştirildi. Önceki gemilerden farklı olarak, XXI serisi denizaltılar ilk kez hızlı yükleme cihazıyla donatıldı ve bu, tüm torpido kovanlarının 4-5 dakika içinde yeniden doldurulmasını mümkün kıldı. Böylece yarım saatten daha kısa bir sürede tam dolu mühimmatla (4 salvo) ateş açmak teknik olarak mümkün hale geldi. Bu, özellikle büyük miktarda mühimmat harcaması gerektiren konvoylara saldırırken değerli hale geldi. Torpido ateşleme derinliği, tekne düzenin merkezindeyken çarpma saldırılarına ve çarpışmalara karşı güvenliği sağlama gereklilikleri tarafından belirlenen ve aynı zamanda gözetleme ve hedef için en uygun çalışma koşullarına karşılık gelen 30-45 m'ye çıkarıldı. Periskopsuz saldırılar gerçekleştirirken ekipmanın belirlenmesi.

Hidroakustik silahlanmanın temeli, anteni 144 hidrofondan oluşan ve pruva omurgasındaki damla şeklindeki kaplamanın altına yerleştirilmiş bir gürültü yön bulma istasyonu ve pruvaya monte edilmiş antenli bir sonar istasyonuydu. kaptan köşkü muhafazası (her iki tarafta sektörü 100°'ye kadar görüntüleyin). Gürültü yönü bulma istasyonunda 10 mile kadar mesafelerdeki hedeflerin birincil tespiti gerçekleştirildi ve torpido silahlarının ateşlenmesi için doğru hedef belirleme sonar tarafından sağlandı. Bu, XXI serisi teknelerin, öncekilerden farklı olarak, görsel temas için periskopun altına çıkmadan, hidroakustik verilere dayanarak su altından saldırılar gerçekleştirmesine olanak tanıdı.
En tehlikeli rakipleri (denizaltı karşıtı uçaklar) tespit etmek için tekne, yalnızca yüzeyde kullanılan bir radar istasyonuyla donatıldı. Daha sonra 1945 yazında filoya teslim edilmesi planlanan teknelere, periskop konumunda yükseltilmiş, geri çekilebilir bir direk üzerine antenli yeni bir radar kurulması planlandı.
Hidrodinamik özelliklere çok dikkat edildi. Gövdenin şekli su altında düşük direnç sağladı, ancak aynı zamanda yüzeyde iyi bir denize elverişliliğin korunmasını da mümkün kıldı. Çıkıntılı parçalar minimumda tutuldu ve aerodinamik bir şekil verildi. Sonuç olarak, IXD/42 serisinin önceki büyük denizaltılarıyla karşılaştırıldığında, XXI serisinin batık tekneleri için geminin hidrodinamik özelliklerini karakterize eden Admiralty katsayısı 3 kattan fazla arttı (156'ya karşı 49).

Sualtı hızının artması, denizaltının stabilitesinin de arttırılmasını gerektirdi. dikey düzlem. Bu amaçla kıç kuyruğuna yatay stabilizatörler yerleştirildi. Uygulanan kıç kuyruk düzeni planının çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Savaş sonrası dönemde yaygınlaştı ve bir dizi dizelde ve ardından birinci nesil nükleer denizaltılarda kullanıldı.
Hidrodinamik mükemmelliğin geminin su altı gürültüsü üzerinde olumlu bir etkisi oldu. ABD Donanması tarafından yapılan savaş sonrası testlerin gösterdiği gibi, XXI serisi teknelerin ana elektrik motorları altında 15 knot hızla hareket ederken çıkardığı gürültü, 8 knot hızla seyahat eden Amerikan denizaltılarının gürültüsüne eşdeğerdi. Elektrikli sürünen motorların altında 5,5 knot hızla hareket ederken, Alman denizaltısının gürültüsü, en düşük hızdaki (yaklaşık 2 knot) Amerikan teknelerinin gürültüsüyle karşılaştırılabilir düzeydeydi. Düşük gürültü modunda, XXI serisi tekneler, karşılıklı hidroakustik algılama menzili açısından konvoyları koruyan muhriplere göre birkaç kat üstündü.
Yeni denizaltıların yaşanabilirliğini önemli ölçüde artırmak için özel önlemler öngörülmüştür. Uzun süreli seyir sırasında bir denizaltının savaş etkinliğinin büyük ölçüde mürettebatın fiziksel durumuna ve refahına bağlı olduğunu fark eden tasarımcılar, klima ve su tuzdan arındırma tesisi gibi yeni öğeler kullandılar. "Sıcak" yatak sistemi kaldırıldı ve her denizaltıya kendi bireysel uyku yeri verildi. Biz oluşturduk uygun koşullar servis ve mürettebatın geri kalanı için.
Geleneksel olarak, Alman tasarımcılar ergonomik faktörlere - mürettebatın rahatlığı, teknik ekipmanın en etkili savaş kullanımı - büyük önem veriyorlardı. Bu "ayrıntıların" düşünceli olma derecesi bu örneği karakterize eder. Gemi sistemlerinin vanalarındaki volanlar, amaca bağlı olarak diğerlerinden farklı olarak kendi şekillerine sahipti (örneğin, denize giden hatlardaki vanaların volanlarında bilyeli bağlantı kolları vardı). Bu kadar önemsiz görünen bir şey, denizaltıların acil bir durumda, tamamen karanlıkta bile, vanaları dokunarak kontrol ederek ve gerekli sistemleri kapatarak veya etkinleştirerek hatasız hareket etmelerine olanak sağladı.
İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden önce, 1944-1945'te Alman endüstrisi. XXI serisinin 121 denizaltısını filoya devretti. Ancak bunlardan yalnızca biri 30 Nisan 1945'te ilk savaş seferine çıktı. Bu, denizaltı fabrikadan ayrıldıktan sonra 3 aylık bir testin ve ardından 6 aylık bir savaş eğitimi kursunun daha öngörülmesiyle açıklanıyor. Savaşın son aylarındaki acılar bile bu kuralı bozamadı.