4-6. SARGILARIN, KOLLEKTÖRLERİN, BANDAJLARIN LEHİMLENMESİ
İletkenlerin lehimleme yoluyla bağlanması lehim kullanılarak yapılır. Erime sıcaklığına göre lehimler erime noktası 230°C'ye kadar olan yumuşak (kalay - kurşun) ve erime noktası 700°C ve üzeri olan sert (bakır - gümüş) olarak ikiye ayrılır.Bir de ara grup vardır. Yumuşak kalay-kurşun lehimler arasında erime noktası 180 ° C olan POS-30-POS-90 marka lehimler kullanılır (sayı kalay yüzdesini gösterir). kalay (erime noktası 230 ° C) Ancak bu metalin az bulunması nedeniyle saf kalay ile lehimleme sadece özellikle
|
Çapa için |
Çapa için |
||
Kritik elektrikli makinelerde yüksek sıcaklıkların olduğu durumlarda.
H sınıfı yalıtımlı makinelerin bandajlarının lehimlenmesinde 250 ° C erime noktasına sahip kadmiyum-çinko-gümüş lehimler (PKDTs Sr 31) ve 280 ° C erime noktasına sahip kurşun-gümüş lehimler (PSSr 2.5) kullanılır. bu arabaların kollektörlerini lehimlemek için kullanılır
Sert olanlardan erime sıcaklığı 660-730°C olan gümüş lehimler (P Av 45-70) ve erime sıcaklığı 710-850°C olan bakır-fosfor (PMF7, MF-3) kullanılmaktadır. Lehimler için bir takım gereksinimler vardır: erimiş halde olmalı, lehimlenen yüzeyler arasındaki çatlaklara yeterince iyi nüfuz etmeli, yani yeterli akışkanlığa sahip olmalı, erime sıcaklığına mümkün olduğu kadar yakın sıcaklıklarda yumuşamamalı ve yeterli mekanik mukavemet sağlamalıdır. Bu sıcaklıklarda lehimin. Lehimleme alanı kırılgan olmamalıdır. Lehimleme yeterince düşük bir elektrik direncine sahip olmalı ve ayrıca zamanla bu direnç ve mekanik özellikler oksidasyon ve yaşlanma nedeniyle bozulmamalıdır.
Yüksek kurşun içeriğine sahip lehimlerin oksidasyona daha yatkın olduğu ve bakır-fosfor lehimlerinin gümüş olanlara göre biraz daha kırılgan bileşikler ürettiği unutulmamalıdır.
Lehimin yüzeylere güçlü bir bağlantı sağlaması için temizliğinin yanı sıra üzerinde oksit filmi olmaması da gerekir. Lehimleme sıcaklığında herhangi bir metalin yüzeyleri böyle bir filmle kaplanır. Akılar oksit filmini yok etmek için kullanılır: reçine yumuşak erzak ve sert olanlar için boraks. Asit yalıtım malzemelerine zarar verdiğinden, elektrikli makinelerde canlı parçaların lehimlenmesi sırasında lehimli yüzeylerin asitle dekapajına izin verilmez.
Reçine katı formda veya alkol solüsyonu formunda kullanılabilir. Boraks toz halinde veya sulu çözelti halinde kullanılır. Lehimleme sıcak bir lamba veya havya ile yapılır. Lehimlemeyi hızlandırmak için elektrikli havyaların kullanılması tavsiye edilir. Sert lehimleme için elektrikle ısıtılan pense (Şekil 4-20) ve grafit çeneler kullanılır,
Yumuşak lehimler, tüm makinaların kolektör ve bandajlarının, stator ve rotor baralarının ve düşük çalışma sıcaklıklarına sahip A sınıfına göre izolasyonlu makinaların bağlantılarının lehimlenmesinde kullanılır.
Önemli aşırı yüklenmelerin mümkün olduğu kritik makinelerin komütatörlerinin ve bandajlarının lehimlenmesi için saf kalay lehim kullanılması tavsiye edilir. Normal makineler için kollektörlerin ve bantların lehimlenmesi %30-6E kalay içerikli (GOST 1499-42) POS-30-POS-60 lehim ile yapılabilir.
Pirinç. 4-20. Kaynak pensesi.
Sert lehim lehimlemek için kullanılır: yüksek aşırı ısınmaya sahip ve yalıtımlı makinelerin sargılarının lastikleri (çubukları). B-H sınıfı, sincap kafesli rotorların yalıtımsız sargıları, damper kafesleri vb. Bobinlerin sarılma işlemi sırasında bakır çubukları bağlamak için de sert lehim kullanılır. İnce teller Tükenmişliği önlemek için yumuşak lehimlerle lehimleyin.
Lehimleme teknolojisi yumuşak lehimler aşağıdaki işlemleri içerir: 1) lehimleme alanının yüzeyinin temizlenmesi; 2) lehimleme yerinin, lehimleme yerine dokunulduğunda lehimin eriyeceği bir sıcaklığa ısıtılması; 3) reçinenin cömertçe uygulanması; 4) lehimlenecek yüzeyler arasındaki boşluğa doğru bastırılarak bir lehim çubuğunun yerleştirilmesi; 5) sıcakken fazla lehimin (bir bezle) çıkarılması; 6) kalan reçinenin soğutulması ve alkolle yıkanması.
İçin daha iyi bağlantı Lehimli yüzeylerin önceden kalaylanması tavsiye edilir.
Kolektörlerin lehimlenmesi Kalayın horozların arkasına akmaması için eğimli pozisyonda yapılır. Kollektörün ısıtılması kaynak makinesi plakaları bırakmamak için çok dikkatli yapılmalıdır. Sargı asbest kumaşla kaplanmıştır veya
karton. Küçük koleksiyoncular için yavru horozları havya ile ısıtmak yeterlidir.
Aynı durum tellerin bant horozlarına lehimlenmesi için de geçerlidir (Şekil 4-21). Plakadaki yuva, musluk ve sarım telinin ucu önceden kalaylanmalıdır.
En iyi sonuçlar, kolektörlerin banyoda lehimlenmesiyle elde edilir. Bu durumda ankraj, toplayıcı aşağı bakacak şekilde dikey olarak monte edilir. Horozların uç kısmı çelik bir halkanın yanında bulunan asbest contanın üzerine yerleştirilmiştir. Halka ve toplayıcı, elektrikli ısıtma kullanılarak 250 ° C sıcaklığa ısıtılır, ardından yavru horozlar cömertçe reçine ile kaplanır ve aralarında ve halkanın yanı arasındaki oluğa erimiş kalay veya lehim dökülür.
Bu lehimleme yöntemi, kalayın lehimlenecek tüm alanlara iyi bir şekilde nüfuz etmesini sağlar.
Doğal olarak kalay, sarımın içine akmaması için yavru horozların seviyesinin üzerine dökülmemelidir.
Bu yöntemi kullanarak lehimleme yapmak için tamir atölyesinde bir ısıtma tesisatı ve bir dizi yedek halka bulunmalıdır. farklı çaplar koleksiyoncular.
Çok uygun bir yöntem (özellikle onarım koşullarında), toplayıcının bakır bir kelepçe veya tel ile kaplandığı kolektörleri lehimlerken horozları ısıtma yöntemidir. iyi temas plakalarla. Kaynak transformatörünün bir ucu bu kelepçeye, diğer ucu ise yalıtım malzemesinden yapılmış bir sapa monte edilmiş grafit plakalı bir bakır çubuk olan bir havyaya bağlanır. Grafit ped horoza dokundurularak istenilen sıcaklığa ısıtılır.
Pirinç. 4-21. Horozların lehimlenmesi.
Lehimleme Shinçift katmanlı sarma, hazırlığı içerir, yani baraların bir zımba ile kaplanması ve bakır bir kama ile sıkıştırılması (Şekil 4-22). Kalayın sarıma akmasını önlemek için rotora hafif bir eğim verilir.
Lastiklerin geniş bir kesiti varsa ve braket uzunsa, tüm yüzeyin lehimlenmesini kolaylaştırmak için brakette yuvalar yapılır veya yuvarlak delikler(Şekil 4-"23). Lehimleme ancak iyi yapılabilir
Pirinç. 4-22. Hazırlık
rotor çubukları
lehimleme için sargılar.
Şekil 4-23. Delikli braket.
yalnızca kamalı lastiklerle braketin içinde boşluk kalmaması durumunda. Aksi takdirde lehim dışarı sızacak ve lehimleme zayıf olacaktır.
Lehimleme bandajları Sarıldıktan sonra düzgün lehimlemeden oluşurlar ince tabaka sürekli bir bant oluşturacak şekilde bandaj telinin bitişik dönüşlerinden oluşan kalay. Bu durumda kalayın bandaj telinin kıvrımlarını kaplayacak kadar kalın bir tabaka halinde uygulandığı yerler olmamalıdır.
Lehimleme telleri sert lehim aşağıdaki sırayla üretilir: 1) uçların hazırlanması; 2) koyu kırmızı-kırmızı olana kadar ısıtmak; 3) telin uçları tamamen erimiş boraks tabakasıyla kaplanana kadar boraks serpmek; 4) lehim eriyene kadar daha fazla ısıtma, ardından ısıtmanın durdurulması gerekir; 5) lehimleme alanının incelenmesi ve dosyalanması; bükülme mukavemetini kontrol ediyor. Telin uçları arasına yaprak şeklindeki lehim yerleştirilir. Büyük kesitli dikdörtgen bakır için bağlantı eğik olarak yapılır (65° açı). Uçlar kelepçelere yerleştirilir ve biri sıkıca, diğeri gevşek bir şekilde sabitlenir. Lehimleme alanı kaynak üfleci, otojen üfleç veya elektrikli pense ile ısıtılır (Şekil 4-20).
Lehimleme lastikleri benzer karbon çeneli penseler kullanılarak da üretilebilir. Pense ile sıkıştırılan braketin altına yaprak şeklindeki lehim yerleştirilir. Lehimin erimesi için gereken kısa süre boyunca akım verilir.
MF-3 fosforlu bakır lehim (erime noktası 720-740° C) ile lehimleme yapıldığında iyi sonuçlar elde edilir.
Lehimlenecek yüzeyler zımpara ile temizlenip elektrikli pense ile preslenir. Akım verilerek lehimleme alanı 750-800°C'ye ısıtılır ve aynı zamanda lehimlenecek yüzeylerin kenarları lehim ile kaplanır. Bu lehimin yüksek akışkanlığı nedeniyle tüm yüzeye dağılır. Lehimin daha iyi yayılması için bağlantı düzleminin eğik veya dikey olarak konumlandırılması tavsiye edilir.
Alüminyum tellerin ve baraların lehimlenmesi Alüminyumun oksidasyona karşı oldukça duyarlı olması nedeniyle karmaşık hale gelir. Alüminyum tellerin kendi aralarında ve bakır tellerle lehimlenmesi için özel lehimler geliştirilmiştir [L. 1] erime noktası 160-450 ° C olan, esas olarak çinko, kalay ve katkı maddeleri içeren: alüminyum, bakır, gümüş, kadmiyum.
Alüminyum, ultrasonik havya kullanılarak kalay ile lehimlenebilir. Böyle bir havya, ısıtıcıya ek olarak 20.000 frekanslı bir akımla çalışan bir sargıya sahiptir. Hz,özel bir alaşımdan yapılmış çelik bir çekirdeği kaplamaktadır. Aynı zamanda havyanın çalışma ucu, oksit şeritlerini yok eden yüksek frekanslı salınımlar yapar.
Şu tarihte: mevcut onarımlar elektrikli makineler performans sergiliyor takip eden çalışmalar: mahfazanın ve yatakların ısınma derecesinin, stator ile rotor arasındaki hava boşluğunun düzgünlüğünün, elektrik motorunun çalışmasında anormal gürültünün bulunmadığının kontrol edilmesi; elektrik motorunun sökülmeden temizlenmesi ve üflenmesi, sıkılması terminal panolarındaki kontak bağlantıları ve kabloların bağlanması, halkaların ve kollektörlerin temizlenmesi, travers fırça tutucusunun ayarlanması ve sabitlenmesi, çıkış uçlarındaki izolasyonun onarılması, elektrikli fırçaların değiştirilmesi, yatakların değiştirilmesi ve yağ eklenmesi. : elektrik motorunun, sargının ayrı yerlerindeki hasarın, değiştirilmeden ortadan kaldırılmasıyla tamamen sökülmesi; elektrik motorunun bileşenlerinin ve parçalarının yıkanması; arızalı yarık takozlarının ve izolasyon burçlarının değiştirilmesi, elektrik motoru sargısının yıkanması, emprenye edilmesi ve kurutulması, sargının son kat vernikle kaplanması, fan montajının kontrol edilmesi ve onarılması, rotor mili muylularının döndürülmesi ve sincap kafesinin onarılması (gerekirse), flanşın değiştirilmesi contalar; aşınmış rulmanların değiştirilmesi, kaymalı yatakların yıkanması ve gerekirse yeniden doldurulması, gerekirse elektrik motoru kapaklarının kaynaklanması ve yiv açılması, horozların kısmi lehimlenmesi; halkaların kanal açılması ve taşlanması; fırça mekanizmasının ve komütatörün onarımı; toplayıcının akışı ve bakımı; elektrik motorunun çalışmasının montajı ve test edilmesi Rölantide ve yük altında.
Şu tarihte: büyük yenileme aşağıdaki işleri yapın: sargının tamamen veya kısmen değiştirilmesi; muyluların düzeltilmesi, silinmesi veya rotor milinin değiştirilmesi; halkaların veya manifoldun yeniden inşası; rotor dengeleme; fan ve flanşların değiştirilmesi; yavru horozların tamamen lehimlenmesi; elektrik motorunun temizlenmesi, montajı ve boyanması ve yük altında test edilmesi.
Parçaların durumunun belirlenmesi ve onarım türünün atanması. Arızalar sökme işleminden önce, sökme sırasında ve sökme sonrasında gerçekleştirilir. Sökmeden önce gerçekleştirilen arızalı işlemler: dış muayene; belgelerdeki kusurlara aşinalık; Mümkünse rölanti devrinde ön onarım testleri yapın.
Ağa bağlanmadan önce şaftın durumunu, yatak kalkanlarını, yatakları, statora temas eden rotorun bulunmadığını, yağlamanın varlığını ve fazların bütünlüğünü kontrol edin; çıkış uçlarının ve terminal panosunun durumu; sargı yalıtım direnci.
Test sonuçları tatmin edici ise, elektrik motorunu 30 dakika boyunca voltaj altında açın, yüksüz akımı fazlar halinde ölçün, elektrik motorunun gürültüsünü, komütatörün çalışmasını, yatakların ısınmasını, miktarını kontrol edin. titreşim vb.
Sökme işlemi sırasında gerçekleştirilen muayene ve inceleme işlemleri şunları içerir: stator demiri ile rotor (armatür) arasındaki hava boşluklarının boyutunun birbirinden 90° aralıklı dört noktada ölçülmesi; kaymalı yataklarda mil ilerlemesinin ölçümü; kaymalı ve yuvarlanmalı yataklardaki boşlukların belirlenmesi; diğer parçalardaki arızaları tespit etmek.
Sökme işlemi sırasında, sökülen bireysel ünitelerin ve elektrikli makinelerin parçalarının veya parçalarının hasar görmesine veya kırılmasına izin verilmemelidir. Gerilmeyle birbirine bağlanan parçalar üniversal çektirmelerle çıkarılır. Demonte elektrik makinalarının komponent ve parçalarının çalışma ve oturma yüzeyleri hasarlara karşı korunur.
Kullanılabilir donanım, yaylı halkalar, dübeller ve diğerleri kaldırıldı küçük parçalar yeniden kullanım için saklanır. Sökülen bileşenler ve parçalar teknolojik kaplara veya raflara yerleştirilir. Sökücünün çalışma alanı bir masa veya çalışma tezgahı ve özel alet ve cihazlarla donatılmıştır. Rulmanları rotor milinden çıkarmak için bir cihaz, sökücünün çalışma yerinin yakınına yerleştirilir. elektrik motorlarını sökerken bacaklar için özel bir stand kullanabilirsiniz. Asansör, döner tabla ve konveyör (plaka, araba vb.) ile donatılmış stand, dönme ekseni yüksekliği 100 mm'den fazla olan elektrik motorlarının tamamen sökülmesini sağlar. 20 kg'ı aşıyorsa kaldırma - taşıma mekanizma ve cihazları kullanılmalıdır. Bileşen ve parçaların çalışma yüzeylerinden kavranmasına izin verilmez. Kaldırma ve taşıma ekipmanlarının düzgün bir kaldırma-indirme hızına sahip olması ve yük kapasitesinin en az 1 ton olması gerekir.
Rulmanları rotor milinden çıkarmak ve rotoru stator deliğinden çıkarmak için kullanılan cihazlar, çalışma yüzeylerinin hasardan korunmasını sağlamalıdır.
Sökme sırasında kullanılan aletin üzerinde çentik, çapak veya başka kusurlar olmamalıdır. çalışma yüzeyi ve güvenlik gerekliliklerine uygun. Üretim kabı tüm demonte bileşenleri ve parçaları içermeli ve endüstriyel sanitasyon gerekliliklerine uygun olmalıdır. Sökme işleminin teknolojik süreci aşağıdaki işlemlerden oluşur: hazırlık, doğrudan sökme ve kontrol. Sökme yönteminin seçimi şunlara bağlıdır: üretimin teknik ve organizasyonel yetenekleri 20 ± 5 ° C sıcaklığa ve% 80'den fazla olmayan bağıl neme sahip bir odada üretilen teknolojik sürecin işlemleri. Hazırlık işlemleri sırasında, elektrik motorlu kabı standın üzerine ve elektrik motorunu sökme masasına veya sökme standının aktarma arabasına yerleştirin. Kapalı motorlar için, harici fan muhafazasını sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın; sabitleyen bağlantı elemanlarını sökün. fanı çıkarın ve çıkarın; fanın bir yay halkasıyla sabitlenmesi durumunda, önce onu özel bir aletle çıkarın Sarılmış rotorlu motorlar için: bağlantı kablolarını ayırın, tespit elemanlarını serbest bırakın, kayar halkaların kapağını çıkarın, fırçaları çıkarın; rotor sargılarının onarımı durumunda, bağlantı kelepçelerini çıkış uçlarından sökün; kılavuz tutucuyu çıkarın ve kayar halkaları rotor milinden çıkarın.
Tasarımı, kayma halkası düzeneğinin yatak muhafazasının içindeki konumunu öngören elektrik motorları için, kayma halkalarının çıkarılması, yatak kapaklarının (dış ve iç), yatak muhafazasının ve yan taraftaki yatağın çıkarılmasından sonra gerçekleştirilir. Şaftın çalışma ucunun karşısında.
Vinç ve metalurjik elektrik motorları için muayene ambar kapakları da kaldırılmıştır; kapsülleri yatak kalkanlarından ayırın ve dış conta halkalarını çıkarın; yağı yağ haznelerinden (kaymalı yataklarda) boşaltın.
Dış yatak kapaklarını sabitleyen cıvataları sökün ve ikincisini çıkarın. Yatak başlığı ile yatak arasında yay halkaları varsa, ikincisi korunmalıdır. Rulmanı sabitleyen yay halkasını (varsa) çıkarın. Yatak kalkanlarını, kapağı ve terminal bloğunu (blok) sabitleyen bağlantı elemanlarını sökün ve ikincisini çıkarın. Tasarımın terminal kutusunda sağladığı contalar korunur. Sökücünün işyerinde elektrik motorlarının sökülmesi sırasında hazırlık işlemleri burada yapılır.
Ön (milin çalışma ucunun yanından) yatak kalkanı, yatak kalkanının kulakları ile çerçeve arasındaki boşluğa yerleştirilen bir kol veya serbest bırakma cıvataları kullanılarak çerçevenin bilenmesinden çıkarılır. Kalkan merkezleme bilemesinden tamamen çıkana kadar sıkma işlemi eşit şekilde yapılmalıdır.
Yumuşak metal bir saplama üzerine hafif bir çekiç darbesi veya yatak kalkanının kulaklarının uçlarındaki pnömatik bir çekiç kullanılarak yatak kalkanının çerçeveyi keskinleştirmekten çıkarılmasına izin verilir.
Ön yatak muhafazasını bilemeden çıkarırken, rotorun statora çarpmasını önlemek için şaftın elle veya şimlerle desteklenmesi gerekir.Yatak muhafazası, çarpılmalara izin vermeden yatağın üzerinde döndürülerek milden çıkarılır. Şaftın çalışma ucunun karşı tarafında) yatak muhafazası öndekiyle aynı şekilde çıkarılmıştır.Rotoru statordan çıkardıktan sonra arka yatak muhafazasını çıkarabilirsiniz. Rotorun deliğe ve stator sargısına temas etmesi önlenirken, rotor özel bir cihaz kullanılarak çıkarılır.
Stator, rotor ve yatak muhafazalarına tamir numaralarının bulunduğu etiketler yapıştırılır.Sökülen üniteler ve parçalar üretim konteynerlerine veya raflara yerleştirilerek bir sonraki operasyona aktarılır.
Sökme standında sökerken, elektrik motoru bir transfer arabasına takılır ve bir itici kelepçe kullanılarak konveyör boyunca gönderilir. Ön sökme işlemleri yapılır ve araba hidrolik sehpa masasına aktarılır.
Elektrik motorunu, kurulumun hidrolik silindir çubuklarının merkezleri, sökülen elektrik motorunun şaftının merkezleriyle çakışacak şekilde monte edin ve elektrik motoru şaftını merkezlere sıkıştırın. konveyör.
Elektrik motoru tamamen oturuncaya kadar masayı kaldırın ve elektrik motorunun ayaklarını kelepçelerle sıkıştırın.
Yatak kalkanı stator taşlamasından tamamen çıkana kadar sol silindir çubuğunu sağa doğru hareket ettirin. Yatak korumasını yataktan çıkarın. Rulman ile motor mahfazası arasına bir durdurucu takın. Sağ silindir çubuğunu sola hareket ettirerek sağ yatak rotor milinden dışarı doğru bastırılır. Aynısını sol yatak kalkanı ve yatağı için de yapın. Merkezler serbest bırakılır ve hidrolik sehpanın silindir çubukları, elektrik motorunun rotor milinden uzaklaştırılır. Elektrik motoruyla birlikte tablayı 60-90° döndürün ve yatakları ve iç yatak kapaklarını çıkarın.Rotorun deliğe ve stator sargısına temas etmesini önleyerek özel bir cihaz kullanarak rotoru stator deliğinden çıkarın.
Elektrikli makinelerin kaymalı yataklarında izin verilen radyal boşluklar Tablo 3.14.
| Mil çapı, mm | İzin verilen mesafeler mm, dönüş hızında, rpm | |||
| 750-1000 | 1000-1500 | 1500-3000 | ||
| 18-30 | 0,04-0,093 | 0,06-0,13 | 0,14-0,28 | |
| 30-50 | 0,05-0,112 | 0,075-0,16 | 0,17-0,34 | |
| 50-80 | 0,065-0,135 | 0,095-0,195 | 0,2-0,4 | |
| 80-120 | 0,08-0,16 | 0,12-0,235 | 0,23-0,46 |
Notlar:
l. Çalışma sırasında maksimum mesafelerin iki katına izin verilir.
2. Üreticinin özel talimatlarının bulunmaması durumunda, mil muylusu ile üst gömlek arasındaki boşluk aşağıdaki sınırlar dahilinde ayarlanmalıdır; halka yağlamalı rulmanlar için (0,08÷0,10) Dsh, basınçlı yağlamalı rulmanlar için (0,05÷0,08) Dsh, burada Dsh mil muylusunun çapıdır.
3.Daha fazlasını yaratmak için uygun koşullar bir yağ kaması oluşması durumunda, ayrık yataklar için yanal boşlukların B = a yapılması tavsiye edilir. Bu durumda rulmanlar, a kalınlığında ara parçalar kullanılarak D + 2a çapına kadar delinir.
Elektrikli makinelerin hava boşluklarındaki izin verilen fark, fabrika talimatlarında belirtilen değerleri aşmamalı ve bu tür veriler mevcut değilse, boşluklar, makineler için aşağıda belirtilenden daha fazla farklılık göstermemelidir: asenkron - ile %10; senkron düşük hızlı olanlar – %10 oranında; senkron yüksek hız – %5 oranında; Döngü sargılı ve ana direklerin altında 3 mm -%5'ten fazla boşluk bulunan DC; Dalga sargılı ve ana kutupların altında 200'den fazla boşluk bulunan DC
1 mm – %10 oranında; armatür ve ek direklerin yanı sıra -% 5 oranında.
Yükselme - kaymalı yataklardaki makine milinin, rotorun merkezi konumundan bir yönde eksenel boşluğu, voltajı 10 kW'a kadar olan makineler için 0,5 mm'yi, 10-20 kW'lık makineler için 0,75 mm'yi geçmemelidir, 1,0 mm - 30-70 kW makineler için, 1,5 mm - 70-100 kW makineler için. Toplam iki taraflı mil yayılımı 2-3 mm'yi geçmemelidir.
Rulmanlardaki boşluklar Tablo 3.15.
Elektrikli makinelerin sökülmesinden sonraki muayene ve muayene işlemleri şunları içerir: parçaların tüm aşınma yüzeylerinin harici muayenesi ve ölçümü; Muayene, kontroller ve testler sonucunda parçaların durumuna ilişkin nihai sonuç. Kusur tespitinin sonuçları, teknoloji uzmanının veya ustabaşının doldurduğu bir onarım kartına kaydedilir. işlem kartı ve onarım türünü belirler. Arızalı parçalar ve düzenekler aşağıda belirtilen yöntemler kullanılarak onarılır.
Elektrikli makinelerin bileşenlerini ve parçalarını onarma teknolojisi. Kollektör tasarımı. Çoğu elektrikli makine için kolektör tasarımı (Şekil 3.27'de gösterilmiştir ve burada 1 - çelik gövde; 2 - yalıtım; 3 - horozlar; 4 - toplayıcı plaka; 5 - konik gergi rondelası; 6 - kilitleme vidası; 7 - conta) mikanit).
Makine toplayıcı kir ve yağdan temizlenmelidir. Kollektör yalıtımı güçlendirilmeli ve kollektör plakalarının kenarları pahlanmalıdır. Pürüzlülüğü 0,2 mm'ye kadar olan kollektör cilalanmalı, 0,2-0,5 mm'ye kadar taşlanmalı, 0,5 mm'den fazlası ise işlenmelidir. Makinelerin toplayıcı salgısı (bir gösterge kullanılarak kontrol edilir), çapı 250 mm'ye kadar olan toplayıcılar için 0,02 mm'yi ve 300-600 mm çapındaki toplayıcılar için 0,03-0,04 mm'yi geçmemelidir.
Kolektörlerin onarımı. Hakkında bilgi olası arızalar oluşum nedenleri ve toplayıcıların onarımı için yöntemler (Şekil 3.27, b) tabloda verilmiştir. 69.
Pirinç. 3.27. Manifold yapısı (a) Manifoldun kalıplanması torna(B)
Kayma halkalarının onarımı. Kayma halkaları seti (Şekil 3.28.'de gösterilmektedir; burada, 1 - burç; 2 - elektrik kartonu; 3 - kontak halkası; 4 - saplamaların yalıtımı; 5 - kontak saplamaları (halkalardan gelen uçlar))
Kontak halkalarının yüzeyindeki küçük hasarlar (yanıklar, salgılar, düzensiz aşınma), halkaları sökmeden temizlik ve cilalama yapılarak giderilebilir. Yüzeylerde büyük hasar olması durumunda halkalar çıkarılır ve taşlanır, böylece kalınlıkları %20'den fazla azaltılmaz.
Gövde üzerindeki yalıtımın bozulması ve halkaların aşırı aşınması bunların değiştirilmesini gerektirir. Değiştirmelerin yalnızca büyük elektrik merkezlerinde yapılması tavsiye edilir; burada her tip kayma halkası için standart bir teknolojik sökme, üretim, montaj ve test işlemi, uygun cihaz ve ekipmanın sağlanmasıyla gerçekleştirilir.
Çekirdek onarımı. Çekirdekler (aktif çelik) aynı anda manyetik bir çekirdek ve sarımı yerleştirmek ve güçlendirmek için bir çerçeve görevi görür. Sargıyı onarırken ve değiştirirken çekirdekleri kontrol etmek ve tespit edilen kusurları ortadan kaldırmak gerekir. Stator ve rotor çekirdeklerinin ana arızaları, nedenleri ve çözümleri 3.16'da verilmiştir.
Kolektör arızaları Tablo 3.16.
| Arıza | Neden | Tamirat |
| Yüzey yanması | Kıvılcım. Her tarafta ateş | Tornalama, taşlama |
| Dayak. Plaka çıkıntısı | Kötü yapı. Düşük kaliteli mikanit | Sıcaklık. Yukarı çekme. Tornalama |
| Plakalar arasındaki yalıtım çıkıntısı | Plakaların aşınması. Kolektör zayıflaması | Promosyon Sıkma. Tornalama |
| Kollektörün kenarındaki plakaların çıkıntısı | Aşırı dönüş. Plakalar çok ince | Bir dizi plakanın ve lamel arası yalıtımın değiştirilmesi |
| Horozların bir kısmı kırılmış (yuvada) | Sargı uçlarının yuvadan dikkatsizce vurulması | Sökme. Plakaların onarımı veya değiştirilmesi |
| Plakalar arasında kısa devre | Yüzeyde çapak var. Yağ ve bakır-kömür tozu girişi nedeniyle mikanit yalıtımının yanması Kolektör içinde kısa devre | Denetleme. Temizleme. Plakalar arası derinlemesine temizlik. Alkolle yıkamak. Macunla kaplama |
| Vücuda kısa | Yalıtım konilerinin bozulması, yanması | Bir manifoldun makinede kalıplanmış bir manifoldla sökülmesi, onarılması veya değiştirilmesi (Şekil 3.27) |
Stator ve rotor çekirdeklerinin arızaları Tablo 3.17.
| Arıza | Neden | Tamirat |
| Preslemeyi gevşetmek | Havalandırma desteklerinin kaybı Bağlantı cıvatalarının gevşemesi Bireysel dişlerin kırılması ve düşmesi | Ara parçaları onarın. Cıvataları sıkın. Takozları çekiçleyin ve güçlendirin. |
| Dişlerin kabarması | Zayıf uç tabakaları veya basınçlı yıkayıcılar | Ön presleme Dış tabakaların kuvveti |
| Çekirdek ısıtma | Çapaklar. Zımparalanmış alanlar Damarların yüzeyinde mekanik hasar Kaplin cıvatalarının izolasyonunda hasar | Takas |
| Alanların tükenmişliği | Çelikte sargı yalıtımının dökümü | Yalıtımın değiştirilmesi Temizleme Yeniden lambalama |
| Çelik deformasyonu | Makinenin yanlış montajı veya kurulumu. Mekanik hasar | Düzenlemek |
Şekil 3.28. Kontak halkaları monte edildi.
Kıvılcımsız anahtarlama koşulları. Fırçanın komütatörle herhangi bir yerde temas ettiği birim yüzey başına akım yoğunluğu çok büyük olursa fırçalar kıvılcım çıkarır. Kıvılcım, fırçaları ve komütatör yüzeyini tahrip eder. Güvenilir iletişim Fırça ile komütatör arasında, komütatörün pürüzsüz bir ayna yüzeyi (çıkıntılar, çentikler, yanıklar olmadan, eksantriklik veya salgı olmadan) sağlanır.
Fırça kaldırma mekanizması iyi çalışır durumda olmalıdır. Fırçalar tek makinede kullanılamaz farklı markalar. Kesinlikle nötr olarak kurulmaları gerekir. Komütatörün çevresi etrafındaki fırçalar arasındaki mesafe eşit olmalıdır. Fırçaların hareketli uçları arasındaki mesafelerdeki sapmalar aşılmamalıdır.
Gücü 100 kW'a kadar olan makineler için %. Tutucudan toplayıcının yüzeyine olan mesafe 2-4 mm olmalıdır. Fırçalar eğimli olduğunda fırçanın dar açısı yaklaşmalıdır.
Fırça tutucu klipslerinin eksenel yönde nominal boyuttan izin verilen sapmaları 0-0,15 mm'dir; teğet yönde, fırça genişlikleri 16 mm -0-0,12 mm'den az olan; fırça genişliği 16 mm'den fazla – 0-0,14 mm.
Fırça boyutlarının, fırça tutucu kafesinin nominal boyutlarından izin verilen sapmaları yalnızca eksi işaretiyle olabilir. İzin verilen sapma değerleri: eksenel yönde –0,2 ila –0,35 mm; teğet yönde (16 mm'ye kadar fırça genişlikleriyle) –0,08 ila –0,18 mm; teğet yönde (15 mm'den fazla fırça genişlikleri ile) –0,17 ila –0,21 mm.
Fırçaların kafes içindeki boşluğu eksenel yönde –0,2 ÷ 0,5 mm'yi geçmemelidir; teğet yönde (16 mm'ye kadar fırça genişlikleriyle) 0,06 ÷ 0,3 mm; teğet yönde (fırça genişlikleri 16 mm'den fazla) 0,07 ÷ –0,35 mm. Fırçaların çalışma (temas) yüzeyi taşlanmalıdır. ayna parlaklığı. Farklı marka fırçaların özgül basıncı 0,15-4 MN/m2 aralığında olmalı ve kataloglara göre kabul edilmelidir.
Şekil 3.29. Elektrikli makine millerinin şekilleri: a) Doğru akım makineleri; b), c) asenkron motorlar.
Bir çubuğun bireysel fırçaları arasındaki spesifik basınç değerindeki sapmaya ±%10 oranında izin verilir. Darbe ve darbelere maruz kalan motorlarda (vinç motorları vb.) spesifik basınç katalog verilerine göre %50-75 oranında arttırılabilir.
Mekanik parçaların onarımı. Şaft onarımı. Elektrikli makine millerinin geçmeleri ve pürüzlülüğü gösteren şekilleri Şekil 1'de gösterilmektedir. 20.9. Şaft aşağıdaki hasarlara sahip olabilir: muylularda bükülme, çatlaklar, sürtünmeler ve çizikler, muyluların genel aşınması, muyluların konikliği ve ovalliği, kama oluklarının bombesi, uçlarda çentikler ve perçinleme, uçlardaki dişlerin buruşması ve aşınması Şaftın kırılması, çekirdek şaft üzerindeki bağlantıda gerilim kaybı ve nadir durumlarda şaftın kırılması
Şaftların onarılması sorumlu bir iştir ve belirli özelliklere sahiptir, çünkü tamir edilen şaftın kendisiyle ilişkili çekirdekten ayrılması çok zordur. Şaft muylularını döndürmek için izin verilen oran çapının %5-6'sıdır; izin verilen koniklik 0,003, ovallik çapın 0,002'sidir. Çapın %10-15'inden ve şaft uzunluğunun veya çevresinin %10'undan fazla derinliğe sahip çatlaklara sahip şaftlar değiştirilmelidir. Toplam çentik ve girinti sayısı, kasnak veya kaplin için oturma yüzeyinin %10'unu ve yatak için %4'ü aşmamalıdır.
Çerçevelerin ve yatak kalkanlarının onarımı Çerçevelerde ve yatak kalkanlarında ana hasar: çerçeve montaj ayaklarının kırılması; çerçevenin deliklerindeki dişlerde hasar; yatak kalkanlarının çatlakları ve eğrilmeleri; yatak yuvası için koruma deliğinin oturma yüzeyinin aşınması.
Çerçevenin ve yatak kalkanlarının onarımı, kaynak çatlakları, kırık bacakların kaynaklanması, aşınmış koltukların onarılması, deliklerdeki hasarlı dişlerin onarılması ve kalan yırtık cıvata çubuklarının çıkarılmasından oluşur. Merkezleme bilemenin eksene göre salgısı radyaldir ve bileme çapının %0,05'inden fazla değildir.
Kaymalı yatakların onarımı. Kayar yataklarda hasar: iç çap ve uçlarda aşınma, çatlama, ufalanma, sarkma, dolgunun erimesi, olukların sıkılması, dış çap boyunca burcun aşınması. İç çap ve uçlardaki aşınma en yaygın hasardır.
B16 babbitt ile doldurulmuş kaymalı yatakların kullanım ömrü (yıl olarak) çalışma moduna bağlı olarak şu şekildedir: Hafif 4-5; Ağır 1.5-2; Normal 2-3; Çok ağır 1-1.5
Babittlerin dökülmesinden ve eritilmesinden önce yatakların ısıtılması için gereken sıcaklıklar Tabloda verilmiştir. 71. Kaymalı yatakların onarımı aşağıdaki işlemlerden oluşur: eski dökümün eritilmesi, astarın onarılması, alaşımın ve alaşımın döküm için hazırlanması, dökülmesi ve soğutulması.
Rulmanların santrifüjle doldurulması, özel bir cihaz kullanılarak bir torna tezgahında gerçekleştirilir (Şekil 3.28, burada, 1 - ön plaka; 2 - rot kolu; 3 - astar; 4 - babbitt doldurma sınırı; 5 - huni; b - babbittli kova) . Aynanın dönüş hızı tabloya göre ayarlanır. Rulman boyutuna bağlı olarak 72. İşleme payı, iç çapı 150 mm'ye kadar olan kenar başına 2-2,5 mm'dir. Uçlardaki pay 2-4 mm'dir. Şaft muylu çapı 50-150 mm olan rulmanlar için yağ dağıtım ve yağ toplama olukları 3-6 mm genişliğinde ve 1,5-3 mm derinliğinde yapılmıştır.
Tablo 3.18.
* Pay erimenin başlangıç sıcaklığını, payda ise erimenin sonunu gösterir.
Şekil 3.28. Astarın santrifüjle doldurulması
Kaymalı yatakların montajı için temel gereksinimler: yatak kovanlarının çalışma parçaları takılmalıdır (60 ila 120°'lik bir yay boyunca orta kısımlarındaki mil muyluları boyunca kazıyarak); standart temas yüzeyi (boya kontrolü sırasında) Şaft muylusu ve alt yatak, 60-90°'lik bir yay üzerinde 1 cm2'lik yüzeylerde iki noktadır; Şaft muylusunun ve üst astarın uçlarında yoğun kayışların varlığı - 1 cm2 başına bir nokta. Rulmanların hasar görmesi ve değiştirilmesi. Rulmanlardaki ana hasar, kafesin, kafesin, halkanın, bilyaların veya makaraların çalışma yüzeylerinin aşınmasının yanı sıra derin izler ve çiziklerin varlığı, korozyon izleri ve renk değişikliğinin ortaya çıkmasıdır. Rulmanlar ERC'de tamir edilmez, yenileriyle değiştirilir. Orta güçlü elektrikli makineler için rulmanların servis ömrü, motorun boyutuna ve çalışma moduna bağlı olarak 2-5 yıldır.
Rulmanları doldururken kartuşun dönme sıklığı Tablo 3.19.
| Ayna dönüş hızı, rpm | Rulmanların iç çapı, mm | Ayna dönüş hızı, rpm | |||
| B16, BN | B83 | B16, BN | B83 | ||
Rulmanların montajı için temel gereksinimler: Rulmanların iç halkaları mile sıkıca oturmalıdır; rulmanların dış halkaları, yatak koruyucularının deliklerine çapı 0,05-0,1 mm olacak şekilde serbestçe yerleştirilmelidir; eksenel açıklık (bir yatağın diğerine göre eksenel hareket miktarı) 0,3 mm'yi geçmemelidir.
Conta onarımı. Rulmanlardan elektrikli makinelere gres sızıntısı, tasarım kusurları, contaların yanlış takılması ve yağlayıcının yanlış uygulanması nedeniyle meydana gelir. Her zamanki salmastra kutusu contasına ek olarak mile monte edilmiş dişli bir halka, yağın makinenin içine girmesini önler. Böyle bir segmanı takmak için segman yağlayıcısının yatak kovanını kısaltmak gerekir.
Makineye ciddi miktarda yağlayıcı sızıntısını önlemek için, mile, yağı yatağın içine atan, eğimli reflektörlere sahip bir yağ saptırma halkası monte edilir. Eksenel havalandırma güçlü ise ilave labirent tipi contalar takılmalıdır. Sızdırmazlık cihazlarının onarımı, saplamaların hasarlı dişlerle değiştirilmesini, sızdırmazlık halkalarında yeni deliklerin delinmesini ve bunlara kılavuz çekilmesini içerir.
Rotor dengeleme. Elektrik makinesinin onarımdan sonra çarpma ve titreşim olmadan çalışmasını sağlamak için, rotor tertibatı tüm dönen parçalarla (fan, halkalar, kaplin, kasnak vb.) dengelemeye tabi tutulur.
Statik ve dinamik dengeleme vardır. Birincisi, dönme hızı 1000 rpm'ye kadar olan ve kısa rotorlu makineler için, ikincisi ise birinciye ek olarak, dönme hızı 1000 rpm'den fazla olan makineler ve uzatılmış rotorlu özel makineler için önerilir. Statik dengeleme, yatay olarak tam olarak hizalanmış iki prizmatik cetvel üzerinde gerçekleştirilir. İyi dengelenmiş bir rotor, yatay eksenine göre herhangi bir konumda hareketsiz kalır. Rotor dengelemesi, 6-8 rotor konumu için kontrol edilir ve rotorun kendi ekseni etrafında 45-60° açıyla döndürülmesi sağlanır. Kurşun ağırlıklar kırlangıç kuyruğu şeklindeki özel oluklara sürülür.Dinamik dengeleme sırasında ağırlığın konumu, rotor döndüğünde oluşan vuruş (titreşim) miktarına göre belirlenir. Dinamik dengeleme, özel bir dengeleme makinesinde gerçekleştirilir (Şekil 3.29, burada 1 - stand; 2 - dengeli rotor; 3 - işaretçi göstergesi; 4 - bağlantı; 5 - tahrik). Test için takılan döner rotor (armatür) dengesiz olduğunda yataklarla birlikte titremeye başlar.
Pirinç. 3.29. Rotorların dinamik dengelenmesi için makine:
kaynak veya vidalarla sabitlenir.
Dengesizliğin yerini belirlemek için yataklardan biri hareketsiz olarak sabitlenir, ardından ikincisi dönüş sırasında titremeye devam eder. Renkli bir kalemin veya gösterge iğnesinin ucu rotora getirilerek rotorun en fazla saptığı noktada iz bırakılır. Rotor ters yönde aynı hızda döndüğünde aynı şekilde ikinci bir işaret uygulanır. Elde edilen iki işaret arasındaki ortalama konuma göre rotorun en büyük dengesizliğinin yeri belirlenir.
En büyük dengesizliğin olduğu noktanın taban tabana zıt olduğu noktada bir dengeleme ağırlığı sabitlenir veya en büyük dengesizlik noktasına bir delik açılır. Bundan sonra rotorun ikinci tarafının dengesizliği de benzer şekilde belirlenir.
Dengeli makine pürüzsüz yatay bir plaka üzerine kuruludur. Makine tatmin edici bir şekilde dengelenmişse ve nominal hızda çalışıyorsa, plaka üzerinde herhangi bir sallanma veya hareket olmamalıdır. Kontrol, motor modunda rölanti devrinde gerçekleştirilir.
Elektrikli makine sargılarını onarma teknolojisi. Onarım kapsamının belirlenmesi. Sargıları onarmadan önce arızanın niteliğini doğru bir şekilde belirlemek gerekir. Besleme ağının, tahrik mekanizmasının veya terminallerin yanlış işaretlenmesinin bir sonucu olarak anormal şekilde çalışan, servis verilebilir elektrik motorları genellikle onarıma gönderilir.
DC makinelerinin armatür sarımının temeli bir bölümdür, yani iki kolektör plakası arasına alınmış sarımın bir parçasıdır. Birkaç sarım bölümü genellikle çekirdeğin oluklarına yerleştirilen bir bobin halinde birleştirilir.
Tek fazlı sargı devreleri temel olarak üç fazlı sargı devreleriyle aynı kurallara göre yapılır, yalnızca içlerinde çalışma fazı yuvaların 2/3'ünü, başlangıç fazı ise 1/3'ünü kaplar. Kapasitör motorlarında yuvaların yarısı ana faz tarafından, yarısı da yardımcı faz tarafından doldurulur.
Onarımları planlarken, çift katmanlı sargılı 5 kW'a kadar güce sahip elektrik motorları için, en az bir bobinin değiştirilmesi gerekiyorsa statoru tamamen geri sarmanın daha karlı olduğunu unutmamalısınız. 10-100 kW gücündeki yuvarlak tel sargılı motorlarda hasarsız bobinler kaldırılmadan çekme yöntemiyle bir veya iki bobin değiştirilebilir.
AC ve DC elektrik makinelerinin sargılarının çıkış uçlarının bağlantıları. Üç fazlı alternatif akım makinelerinin sargıları yıldız veya üçgen şeklinde bağlanabilir. Sargıların uçları ya makinenin içine ya da kelepçe tahtasının dışına sıkıca bağlanır. Harici bir bağlantı ile, üç sargının altı ucu terminal panosuna çıkarılır (Şekil 3.30 a, b), burada, a - altı terminalli senkron veya asenkron bir makine (sargılar bir "DU" yıldızına bağlanır), b - altı terminalli (üçgen şeklinde bağlanmış sargılar), dahili kör bağlantılı senkron veya asenkron bir makine - harici bir ağı bağlamak için üç sargının üç ucu (Şekil 197, c, d) burada, c - senkron veya asenkron üç terminalli makine (sargılar bir yıldıza bağlı), d - üç terminalli senkron veya asenkron makineler (sargılar üçgen şeklinde bağlı)
Şekil 3.30. Üç fazlı alternatif akım makinelerinin sargı terminalleri için bağlantı şemaları.
Sargı terminallerinin tanımları. Tablo 3.20.
DC makinelerinin sargılarının terminallerinin tanımları. Tablo 3.21.
Şekil 3.31 (a), DC makinelerinin sargılarının terminal diyagramını göstermektedir. Armatür sargısı Y2'nin terminalleri ve ek kutupların D1 sargısı makinenin içine bağlanır. D2 ayrıca terminal panosunda da görüntülenir. Bazı durumlarda, ek kutupların sarımı iki yarıdan oluşur ve armatürün her iki tarafına bağlanır (Şekil 3.31, burada, b - armatürün her iki tarafındaki ek kutupların sarım parçalarının konumu ile). Burada ek kutupların D1 ve D 2 sargısının her iki ucu.
Şekil 3.31. DC makine sargıları için terminal şemaları
Elektrik makinelerinin stator sargılarının onarımı. Geri sarma sırasında sarma verilerini kaydetmek için aşağıdaki sarma kartı formunu kullanın.
Ambalaj kartı
Motor tipi
Fabrika numarası
Üretim tarihi
güç, kWt
Gerilim, V
Aşama sayısı
Dönme hızı, rpm
frekansHz
Faz bağlantısı
Stator paketi uzunluğu, mm
Stator delik çapı, mm
Oluk sayısı
Sargı tipi (çift katlı, tek katlı eşmerkezli, zincirli, toplu olarak tek katlı eşmerkezli, vb.)
Sarma diyagramı
Ön parçaların şekli (iki düzlemli ve üç düzlemli tek katmanlı sargılar için)
Ön parçaların çıkıntısı (paketin ucundan sarımın ön kısımlarının en uzak noktasına kadar olan mesafe): devre tarafından, mm karşı taraftan, mm
Oluktaki tel sayısı: üst katmanda, alt katmanda, toplam.
Paralel kablo sayısı
Sargı teli: marka, çap, mm
Sargı adımı (eşmerkezli bir sarım için, bir bobin grubunun veya yarı grubun tüm bobinlerinin adımlarını belirtin)
Paralel şube sayısı
Ortalama bobin uzunluğu, mm
Oluğun boyutları, izolasyonu ve tel düzenlemesi ile taslağı
Oluk takozlarının boyutları, şekli ve malzemesi
Paketleyici:
Tamir edilen asenkron bir makine için stator sargısının imalatına yönelik teknolojik süreç Tabloda verilen ana aşamalardan oluşur. 73. Bobinlerin döşenmesi için olukların temizlenmesi, bir eğimleyici ve stator sargı bağlantılarının yalıtımının lehimlenmesi için bir cihaz gösterilmektedir (Şekil 3.32 (a) burada, 1-tutucu; 2-referans; 3-mandrel; 4-rotor ; 5 vidalı; 6 ayaklı Rotor sargılarının onarımı Rotor sargılarının onarımına yönelik işlem sırası Tablo 3.22'de verilmiştir.
Şekil 3.32. (a) - olukların temizlenmesi için bir cihaz, (b) - gevşek sargı bobinlerinin oluklara yerleştirilmesi.
Asenkron bir motorun statorunun geri sarılmasının teknolojik süreci Tablo 3.22.
| Operasyon | Onarım işi | |
| Stator sargısının çıkarılması | Stator tavlandıktan sonra bobinlerin ve bağlantı tellerinin ön kısımları sabitlenmeden kurtulur; bobinler ve fazlar arasındaki bağlantıları kesin; takozları aşağı doğru bastırın ve stator oluklarından dışarı çıkarın; sargıyı yuvalardan çıkarın; olukları temizleyin, üfleyin ve silin | Stator sargılarının montajı ve yuvaların temizlenmesi için cihazlar |
| Elektrik motoru stator yuvaları için izolasyon ve manşonların hazırlanması | Statoru eğime takın, oluğun uzunluğunu ve genişliğini ölçün; bir şablon yapılır, preslenmiş astarlar, kayışlar ve diğer yalıtım malzemeleri kesilir; kolları takın ve kemerleri yerleştirin | Stator kontaktörü |
| Stator bobinlerinin sarılması sarma makinesi | Bobini ambalajından çıkarın, kabloları ölçün, bobini döner tablaya takın; telleri tasmaya sabitleyin; bobin dönüşünün boyutunu belirleyin. Bir şablon oluşturun; bobin grubunu sarın, teli kesin, sarılan bobini iki yerden bağlayın ve şablondan çıkarın | Mikrometre. Evrensel şablon. Sarma makinesi |
| Statorun içine bobinlerin döşenmesi | Bobinleri stator yuvalarına yerleştirin. Oluklardaki ve ön parçalardaki bobinler arasına contalar takın. Teller oluklara kapatılmıştır ve ön kısımlar düzleştirilmiştir; bobinleri oluklara takozlarla sabitleyin, bobinlerin uçlarını lake kumaş ve koruyucu bantla yalıtın. | Sarma aracı. Tutkal kavanozu |
| Stator sargı devresinin montajı | Bobinlerin uçlarını temizleyin ve şemaya göre bağlayın; bağlantı yerlerini elektriksel olarak kaynaklayın (lehimleyin), kurşun uçlarını hazırlayın ve bağlayın; eklemleri izole edin; bağlantı şemasını sarın ve ön çıkıntıları düzeltin; doğru bağlantıları ve yalıtımı kontrol edin. | Eğe, bıçak, pense, çekiç. elektrik ark havyası, megaohmmetre, test lambası |
| Stator sargısının (rotor, armatür) vernikle kurutulması ve emprenye edilmesi | Statoru (rotor, armatür) bir kaldırma mekanizması kullanarak kurutma odasına yükleyin; sarımı kuruttuktan sonra odadan boşaltılır; stator sargısını bir banyoya emprenye edin, emprenye işleminden sonra süzülmesine izin verin ve tekrar odaya yükleyin; kurutulmuş; odadan çıkarın ve manyetik devrenin aktif kısmındaki vernik lekelerini bir solventle çıkarın | Kurutma odası |
| Sargının ön kısımlarının elektrikli emaye ile kaplanması | Stator sargısının ön kısımlarını (rotor, armatür) elektrikli emaye ile kaplayın | Fırça veya sprey |
Çubuk rotorunun onarımı için işlem sırası Tablo 3.23.
| Operasyon | Onarım işi | Ekipman, aletler, demirbaşlar |
| Çubuk rotor sargı devresinin sökülmesi | Rotoru sehpanın üzerine monte edin, toz ve kirden temizleyin. gaz ocağı bandajları çözün ve çıkarın, devreyi çözün ve kablo uçlarını çıkarın | Taşıma cihazı |
| Çubukların oluklardan çıkarılması | Bir cihaz kullanarak çubukları rotor oluklarından çıkarın, olukları ve sarım tutucularını eski izolasyondan temizleyin | Sökme cihazı |
| Lastik temizleme ve düzleştirme | Lastikleri eski izolasyondan temizleyin, lastiklerin uçlarını düzeltin, soyun ve kalaylayın | Dosya |
| Yalıtılmış | Lastiklere yalıtım uygulayın | Fırçalamak |
| İzolasyonun hazırlanması ve manşonların montajı | Contalar (rotor oluklarında ve ara parçalarda), sargı enkoderi için yalıtım, bant altı ve bara katmanları için yalıtım sağlarlar. Sargı tutucusuna yalıtım uygulayın, oluklara contalar takın ve bunları bir mandrel kullanarak düzeltin | Makas, sarma aracı |
| Sargının döşenmesi | Lastiğin alt tabakası rotor oluklarına yerleştirilir, ara parçalar takılır, ön kısımlar izole edilir, üst tabaka oluklara yerleştirilir, ön kısımlar sıkıştırma segmanları ile sıkıştırılır, ara parçalar takılır ve oluklar sıkıştırılır . | Kontrol şablonu |
| Devre montajı | Çıkış uçlarını rotor miline çekin, horozları takın ve şemaya göre jumperları takın. Horozlar bakır takozlarla sıkıştırılır, devre elektrik kaynağı (lehimleme) kullanılarak monte edilir ve kaynak yapılır. | Dosya. Elektrikli havya Takozları çıkarmak için tarak, özel bıçak |
Armatür sargılarının onarımı Armatür sargısının bütünlüğü, dönüşler arası kısa devreleri, kırılmaları, düşük kaliteli lehimlemeyi ve sargıların toplayıcıya yanlış bağlanmasını tespit etmeyi mümkün kılan voltaj düşüşü yöntemi kullanılarak kontrol edilebilir. Bu yöntem, armatür gövdesine bağlı bobinin yerini belirlemenizi sağlar. Bunu yapmak için, güç kaynağından gelen bir prob mile veya pakete bağlanır ve ikinci prob dönüşümlü olarak toplayıcı plakalara (Şekil 3.33:a) dokunarak "yavru horozlardaki" lehimleme kalitesini belirlemek ve hasarları belirlemek için kullanılır. sargılar; b) c) motorlarda ve jeneratörlerde doğru kutup dönüşü). Milivoltmetrenin minimum okuması, probun mahfazaya kapalı olan bobinin bağlı olduğu plakalara temas etmesiyle elde edilecektir. Aynı amaçlar için transformatör yöntemini kullanabilirsiniz (Şekil 3.33, d). Armatür sargılarının onarımı için işlem sırası Tablo'da verilmiştir. 75. Kutup bobinlerinin onarımı. Kutup bobinlerinin sargılarının geri sarılmasına yönelik işlem sırası Tablo 3.24'te verilmiştir.
Şekil 3.33. DC elektrik makinelerini test etmek için şemalar.
a) - “yavru horozlardaki” oranların kalitesi ve sargılardaki hasarın belirlenmesi; b, c – motorlarda ve jeneratörlerde kutup değişiminin doğruluğu; d) - kısa devreli dönüşlerle oluğun konumunun diyagramı: puls üretecinin akımı tarafından oluşturulan Фu1 manyetik akı; Fi2, kısa devreli dönüşlerden akan akımın manyetik akıdır.
Ankraj onarımının teknolojik süreci Tablo 3.24.
| Operasyon | Onarım işi | |
| Sargının kollektörden bağlanması | Horozların arasına takozlar yapılır ve takılır, horozlar lehimlenir, sargının uçları kaldırılır ve fazla kalay çıkarılır. | Elektrik ark havya |
| Eski sargının çıkarılması | Bandajlar çıkarılır, takozlar altüst edilir ve oluklardan dışarı çıkarılır; sargıyı çıkarın ve armatür oluklarını temizleyin; izolasyonu ölçün ve yapın, armatürün oluklarına yerleştirin | Sarma aracı |
| Yeni bir sarım yapma | Armatür sarımının bölümleri bir makineye sarılır, oluklara yerleştirilir, sarımın ön kısımları yalıtılır, oluklara takozlar yapılır ve takılır. | Sarma şablonu |
| Sargı emprenye Bantlama | Armatür sargısını bir banyoda vernikle emprenye edin, bir kurutma odasında kurutun (emprenye etmeden önce ve sonra); mahfaza üzerindeki sargı yalıtımını kontrol edin, yalıtımı hazırlayın ve bantların altına yerleştirin; kordon ve tel bandajları uygulayın ve ikincisini kapatın | Kurutma odası. El makası, kombine pense |
| Armatür sargısının komütatöre bağlanması | Kollektör horozlarını düzeltin, horozları ve sargının uçlarını kalaylayın, uçları şemaya göre söküp horozlara takın, horozları kamalayın, lehimleyin ve temizleyin | 0,3 mm kalınlığında asbest şeritleri |
Asenkron motorların stator sargılarının farklı bir gerilime ve farklı bir dönüş hızına geri sarılması. Sargılar farklı bir gerilime dönüştürülürken yuvadaki etkin iletkenlerin sayısı faz gerilimiyle doğru orantılı olarak değişir.Geri sarma sırasında sargının paralel dallarının sayısı değişirse, ortaya çıkan etkin iletken sayısı ile çarpılmalıdır. yeni paralel dal sayısının eski sayıya oranı. Eski sargının üç paralel kolu varsa ve yenisi iki kolla yapılırsa çarpan 2/3 olur, eski sargının 2 kolu varsa ve yenisi üç kolla yapılırsa çarpan 2/3 olur. 3/2 220, 380, 500, 660 V standart faz gerilimlerinde dönüşüm kolaylığı için Şekil 3.34, a'yı kullanın. Üzerindeki iletken sayısı şu şekilde belirlenir: eski voltajın yatay çizgisi üzerinde eski iletken sayısı bulunur ve bulunan noktadan yeni voltajın çizgisiyle kesişene kadar dikey bir çizgi çizilir. Kesişme noktası yeni bir iletken sayısı verir.
Kutup bobinlerinin sarılmasını geri sarma işlemi Tablo 3.25.
| Operasyon | Yürütülen çalışma | Ekipman, alet, fikstür |
| Bobinlerle direklerin çıkarılması | Yalıtımı çıkarın, bobinler arasındaki bağlantıları sökün, sargı terminallerini terminal panelinden ayırın ve kutupları işaretleyin; bobinlerle birlikte direkleri açın ve çıkarın; bobinleri ve yalıtım pedlerini çekirdekten çıkarın | Elektrikli havya, pense |
| Kutup bobinlerinin sarımının geri sarılması | Bobinin izolasyonunu çıkarın, bobini açın, makineye yeni bir bobin sarın; bobini bir banyoda vernikle emprenye edin, bir kurutma odasında kurutun, dış yüzeyi elle emaye ile kaplayın | Sarma şablonu kurutma odası, sprey şişesi, vernik kavanozu |
| Bobinli direklerin montajı | Bobinlerin çıkış uçlarını vernikten temizleyin, çekirdeğe yalıtım contaları ve bobinler takın. Contaları ve direkleri çerçeveye takın ve sabitleyin; kutuplar arasındaki çap mesafelerini kontrol edin, bobinler arasındaki bağlantıları lehimleyin ve yalıtın. Uçları terminal paneline getirin ve kutup bobinlerinin polaritesini kontrol edin | Ölçek cetveli, tutkal kavanozu, megohmmetre |
Örnek. 220 V faz geriliminde yuvadaki iletken sayısı 25'tir. 380, 500 ve 660 V faz gerilimlerinde kaç iletken olması gerektiğini belirleyin.
220 V yatayda 25 noktasını buluyoruz, ondan aşağıya dikey bir çizgi çiziyoruz ve oluktaki diğer voltajlardaki iletken sayısını buluyoruz: 43 – 380 V'ta; 57 – 500 V'ta ve 75 – 660 V'de.
Paralel dalların sayısını değiştirirken, yuvadaki sonuçta ortaya çıkan etkili iletken sayısı, yeni paralel dal sayısının eskisine oranıyla çarpılmalıdır. Yani eski dal sayısı 3, yeni dal sayısı 2 ise Şekil 3.34'te elde edilen sonuç 2/3 ile çarpılmalıdır. Stator yuvasındaki etkin iletkenlerin sayısı gerilimle doğru orantılı olarak değişir ve tel kesiti ters orantılıdır.
Bakır telin yeni çapı, paralel dalların ve paralel iletkenlerin sayısı korunurken, eski çapın çarpımı ve eski voltajın yeniye oranının karekökü olarak bulunur. Çapın yeniden hesaplanmasının kolaylığı için, Şekil 3.34, b gösterilmiştir.
Şekil 3.34. Farklı bir gerilime geri sarıldığında oluktaki iletken sayısının belirlenmesi.
Teknolojik süreçler sargıların emprenye edilmesi, kurutulması ve verniklenmesi . Sargıların emprenye edilmesi, 0,8 MPa'ya kadar bir basıncın oluşturulduğu ve 5 dakika boyunca muhafaza edildiği, daha sonra basıncın normale düşürüldüğü ve 5 dakika boyunca tekrar yükseltildiği, vernikle doldurulmuş özel bir kazanda gerçekleştirilir; bu işlem 5 defaya kadar tekrarlanır. Emprenye vernikleri ve tavsiye edilen emprenye miktarları ile ilgili bilgiler tabloda verilmiştir. 3.26 Verniklerle emprenye edildikten sonra sargıların kurutulması iki aşamaya ayrılır. İlk aşamada (60-80°C'de) solvent uzaklaştırılır. İkinci aşamada vernik bazı, verniğe ve yalıtımın ısı dayanım sınıfına bağlı olarak 120-130°C sıcaklıkta sertleşir. Sargılar yeniden emprenyeye tabi tutulursa havada 60-70°C'ye soğutulur ve ardından tekrar verniğe daldırılır.
Emprenye vernikleri ve emprenye sayıları Tablo 3.26.
| Sarma türü | Önerilen vernik | Emdirme sayısı |
| Statorların, armatürlerin ve rotorların gevşek sargıları (montajda emprenye; PBD, PELBO, PELSHO kabloları): normal versiyon; neme dayanıklı versiyon | BT-988 321T BT-987 321T | 3-5 3-5 |
| Armatürlerin, statorların ve rotorların şablon sargıları (dönüş izolasyonunun emprenye edilmesi): normal ve neme dayanıklı versiyon (PBD teli) | BT-988 | |
| Şablon sargılarının gövde izolasyonunun emprenye edilmesi: normal versiyon (PBD, HDPE teller) neme dayanıklı versiyon (PSD tel) | BT-988 BT-987 | |
| Yara statörlerinin şablon sargıyla emprenye edilmesi: normal versiyon (PBD, HDPE teller) neme dayanıklı versiyon (PBD, HDPE teller) | BT-988 BT-987 | |
| Sarılmış rotorların çubuk sargıyla emprenye edilmesi: normal versiyon, neme dayanıklı versiyon | 321T 321T | |
| DC makinelerinin şönt bobinlerinin emprenye edilmesi: normal versiyon (PBD, PELBO, PEV-2 kabloları) neme dayanıklı versiyon (PBD, PELBO, PEV-2 kabloları) | BT-987 321T BT-987 321T | 2-3 |
Notlar: 1. Şönt bobinler için emprenye yöntemi vakum ve basınç altındadır, geri kalanı sıcak daldırmadır. 2. Normal ve neme dayanıklı versiyonlar için yalıtım sınıfı – A
Sargıların verniklenmesi, emprenye edilmiş sarımların oluklara yerleştirilmesinden sonra kurutulmasından hemen sonra gerçekleştirilir. Vernikleme için önerilen sarım sıcaklığı 50-60°C'dir. Vernik veya emaye filmin kalınlığı 0,05-0,1 mm'den fazla değildir. Havayla kuruyan vernik veya emaye ile kaplanan sargılar, yapışkanlık kayboluncaya kadar (genellikle 12-18 saat) havada soğutulur. Zamanı azaltmak için vernik kaplama 70-80°C sıcaklıktaki fırında 3-4 saat kurutulabilir.Kaplama cilaları ve fırında kurutulan emayeler, emayenin cinsine ve yalıtımın ısıya dayanım sınıfına bağlı olarak 100-180°C'de kurutulur (Tablo 3.27). ).
Sargıların verniklenmesi ve kurutulması modları Tablo 3.27.
| Sargılar | Vernikleme yöntemi | Son kat veya emaye türü | Kurutma sıcaklığı, °C | Kuruma süresi, saat |
| Standart AC makine statörleri | toz haline getirme | BI-99, GF-92ХС, GF-92ХК | 15-25 | 6-24 |
| Normal tasarımlı çapalar ve rotorlar | » | BT-99, GF-92GS | 20; 80-110 | 4 veya daha fazla |
| Neme dayanıklı yalıtımlı AC makine statörleri | Daldırma Pulverizasyonu | BT-99, GF-92HS GF-92GS | 110-120 | 6-24 3-10 |
| Neme dayanıklı yalıtımlı ankrajlar ve rotorlar | Daldırma Pulverizasyonu | 460, BT-99 GF-92GS | 120-140 110-120 | 8 ve daha fazlası 4-12 |
| H sınıfı yalıtımlı AC makine statörleri | Daldırma Püskürtme | PKE-15, PKE-13 PKE-19 veya PKE-14 | 120-180 - | 8-12 – - |
Büyük bir revizyon sırasında, kural olarak, makinenin sargısı ve yalıtımı tamamen değiştirilir. Yuvarlak telden yapılan sargılar ve küçük kesitli dikdörtgen telden yapılan çok turlu sargılar kural olarak onarılmaz, yeniden yapılır. Büyük kesitli dikdörtgen telden yapılan sargılar, dönüş ve gövde izolasyonunun yerine yeniden kullanılıyor. Tüm sargı onarımı durumlarında, tüm yalıtımın değiştirilmesi gerekir. Yuvarlak tel sarımı manuel olarak döşenir, çünkü işlemin mekanizasyonu, sarımların çıkarılmasından sonra çekirdeklerin düşük kalitesi, geniş bir ürün yelpazesi ve az miktarda benzer makine nedeniyle engellenir.
Elektrikli makinelerin arızaları. Elektrikli makinelerdeki hasar mekanik veya elektriksel olabilir. Mekanik hasar şunları içerir: kaymalı yataklarda babbitin erimesi; rulmanlarda ayırıcı, halka, bilya veya makaranın tahrip olması; rotor milinin (armatür) deformasyonu; toplayıcıların yüzeyinde derin çalışmaların (yolların) oluşması; çerçeve üzerindeki kutupların veya stator çekirdeğinin zayıflaması, rotor çekirdeğinin (armatür) preslenmesi; Rotorların (ankrajların) vb. tel bantlarının kopması veya kayması.
Elektriksel hasar genellikle şu şekilde adlandırılır: mahfazadaki yalıtımın bozulması; sarımdaki iletkenlerin kırılması; sarımın dönüşleri arasında kısa devre; kontakların bozulması ve lehimleme veya kaynakla yapılan bağlantıların tahrip edilmesi; Yalıtım direncinin eskimesi, tahribatı veya nem vb. nedenlerden dolayı azaltılması kabul edilemez.
Elektrikli makinelerdeki arızaları tespit etmeye yönelik ön onarım işlemlerinin sayısı şunları içerir: sargıların yalıtım direncinin ölçülmesi (nem derecesini belirlemek için); yalıtımın elektriksel dayanımının test edilmesi; yatakların bütünlüğünün kontrol edilmesi, eksenel makine rölantideyken rotorun çalışması (armatür), titreşim, fırçaların komütatöre ve kayma halkalarına doğru şekilde oturması (sürtünmesi); elektrikli makinenin dönen ve sabit parçaları arasındaki boşlukların belirlenmesi, ayrıca bağlantı elemanlarının durumunun, çerçevenin bileme noktalarındaki yatak kalkanlarının sıkılığının ve hasar (çatlak, talaş vb.) bulunmadığının izlenmesi. makinenin ayrı parçalarında ve parçalarında.
Elektrik makinelerindeki arızaların ve hasarların onarım öncesi belirlenmesine yönelik çalışmalara arıza tespiti denir.
Arızalar, elektrik makinesinin kısmen veya tamamen sökülmesi sırasında harici muayene ve testlerle gerçekleştirilir.
Bununla birlikte, bu tür bir kusur tespiti her zaman hasarın niteliğini ve boyutunu belirlemeyi ve doğru bir şekilde belirlemeyi mümkün kılmaz ve sonuç olarak yaklaşan onarım işinin hacmini belirlemek imkansızdır. Bir elektrikli makinenin durumunun ve gerekli onarımların en eksiksiz resmi, söküldükten sonra gerçekleştirilen arıza tespiti ile sağlanır.
Elektrikli makinenin sökülmesinden sonra tespit edilen tüm arızalar ve hasarlar, arıza haritasında not edilir ve bunlara dayanarak, her bir onarım ünitesi veya onarılan makinenin ayrı parçaları için yapılacak işi gösteren bir onarım yol haritası hazırlanır.
Elektrikli makinelerin ana onarım işi, sökme, sargıların ve mekanik parçaların onarımı, montaj ve test işlemlerini içerir.
arabaları tamir etti.
Onarımlardan önce, sargıların stator yuvalarından çıktığı yere özellikle dikkat ederek sargıları dikkatlice inceleyin. Benzinle ıslatılmış temizlik malzemesi ile sargıların yağlı bölgeleri silinir. Küçük izolasyon hasarı olan (katmanlara ayrılma, mekanik hasar, açıkta kalan teller, vb.) sarım alanları, verniğin bir fırça veya sprey ile uygulanmasıyla, izolasyon verniği veya havayla kuruyan emaye ile kaplanır.
Yırtılmış, zayıflamış veya mekanik mukavemetini kaybetmiş bandajlar dikkatlice çıkarılıp sargıların ön kısımları ısıya dayanıklılık sınıfı A olan sargının yalıtımında tafta bant, E, B ve F sınıfı yalıtımı sırasında cam bant kullanılarak sargıların ön kısımları bantlanır. özel bir bız (Şekil 4) kullanılarak bir veya iki oluk içinden sarımın ön kısımlarının çevresi etrafına gerdirilerek döşenir. Daha sonra bandajlar havayla kuruyan verniklerden veya emayelerden biriyle emprenye edilir.
Yalıtımda mekanik hasara sahip bir elektrik motorunun stator sargısının çıkış tellerinin yerleri birkaç kat yalıtım bandı ile kaplanmıştır. Çıkış kabloları, tüm uzunluk boyunca izolasyonlarında bakır çekirdeğe kadar uzanan çatlaklar, soyulmalar veya mekanik hasarlar varsa yenileriyle değiştirilir. Değiştirirken, sargının ön kısmından bandajı çıkarın ve hasarlı teli stator sargısının bobin grubunun terminallerinden ayırın.
Pirinç. 4. Elektrik motorlarının stator sargılarının onarımında kullanılan aletler:
sargıların ön kısımlarını bantlamak için bız; b-bıçağı; V -- oluk takozlarını kırmak için mandrel; d - oluk takozlarını çakmak için cihaz.
Pirinç. 5. Çıkış kablolarının bobin gruplarının kablolarıyla bağlantısı:
A - bakır tellerin bükülmesi; b- bakır 1 telin alüminyum 2 ile bükülmesi;
bakır 2 ve alüminyum 1 tellerin c kaynağı; G - Bağlantı yerinin bir Linoxin tüpüyle yalıtılması.
Elektrik motoru sargısı bakır tel ile sarılmışsa, 35-40 mm uzunluğunda bir bıçak (Şekil 4, b) kullanarak bobin gruplarının ve çıkış telinin tellerinin uçlarını sıyırın. Sıyrılan uçlar Şekil 5a'da gösterildiği gibi bükülür ve büküm uzunluğu 20-25 mm'den az olmamalıdır. Tellerin büküldüğü yer POS-30 veya POS-40 lehim ile lehimlenir veya karbon elektrot ile kaynak yapılır. Kaynak yaparken, transformatörün bir kelepçesi büküme, ikincisi ise karbon elektrotuna bağlanır (Şekil 5c). Ark voltajı 16-18V olmalıdır.
Elektrik motoru sargısı alüminyum telden yapılmışsa, bobin gruplarının tellerinin uçları 70-80 mm uzunluğa, bakır kurşun telin ucu ise 50 mm uzunluğa kadar sıyrılır. Soyulan uçlar, bakır telin tüm telleri dört ila beş turlu alüminyum telin içinde olacak ve bakır telin ucu alüminyumun üzerinde 3-4 mm çıkacak şekilde bükülerek bağlanır (Şekil 5b). Bir fırça kullanarak bükümün uç yüzeyine akı (reçine-%25, etil alkol-%75) uygulayın ve tellerin yüksek kalitede bağlantısı elde edilene kadar bir karbon elektrotla eritin. Erime bakır telin uç yüzeyinden başlar. Kaynaktan sonra kalan akı bükümden çıkarılır.
Üzerine bükülmüş bir linoksin tüpü konularak tellerin birleşim yeri yalıtılır (Şekil 5, G) veya birkaç kat yalıtım bandı sararak. Daha sonra sargının ön kısımları bantlanır, bandajın dönüşleri sargının ön kısmının çevresi etrafındaki bir veya iki oluk içinden geçirilir ve havayla kuruyan vernikle emprenye edilir.
Zayıflamış oluk takozları, bir mandrel kullanılarak bir çekiçle vurulur (Şekil 4c). ) ve sert ağaçtan (kuru kayın, huş ağacı vb.) yapılmış yenileriyle değiştirilmiştir. Takozları sürmek için bir kılavuz ve bir uzatmadan oluşan özel bir cihazın kullanılması uygundur (Şekil 4, d).
Yuva takozlarını çıkarırken ve takarken yuva yalıtımına ve sarım uç parçalarının yalıtımına zarar vermemeye dikkat edin.
Çiftlikte, işletmede yapılan veya üreticiden alınan takozlar ıslatılmalı ve kurutulmalıdır.
Takozları 100-120 ° C sıcaklığa ısıtılmış transformatör veya keten tohumu yağında 3-4 saat bekletin, ardından yağdan çıkarın ve 20-30 dakika süzülmesine izin verin. Takozları 100-110° C sıcaklıkta 5-6 saat dikey konumda kurutun.
Sürüldükten sonra stator uçlarının dışına taşan oluk takozlarının uçları kesilerek her iki tarafta 5-7 mm bırakılır.
Stator ve faz rotor sargılarının yalıtımının nem içeriğini belirlemek için sargıların mahfazaya göre ve sargılar arasındaki yalıtım direnci ölçülür.
Pirinç. 6. Elektrik motoru sargılarının izolasyon direncinin ölçülmesi.
Şekil 7 Elektrikli makinelerin sargılarını kurutma kabini
15°C sıcaklıkta izolasyon direnci 1 MOhm'dan az ise motor sargılarının kurutulması gerekir. Elektrik motorlarının sargılarının, bir çiftliğin veya işletmenin atölyesinin elektrikli ekipman bakım alanı koşullarında kurutulması tavsiye edilir.
Çeşitli kurutma yöntemleri kullanılmaktadır. Şantiye koşullarında sargıların bir kurutma kabininde 80-90 ° C sıcaklıkta 7-10 saat kurutulması en çok tavsiye edilir.Elektrik motoru sargılarını kurutmak için OP-4443 kabinini kullanabilirsiniz (Şek. 7). Dolap kapağı açık pozisyon bir vinç kirişinden veya diğer kaldırma araçlarından çıkarıldığında elektrik motorlarının montajı için bir platform görevi görür ve kapaktaki ve kabinin içindeki döner tabla, motorların kabin odasına beslenmesini sağlar.
Pirinç. 8. Mevcut diyagram
elektrik makinesi sargılarının izolasyonunun kurutulması (a):
1-sarma; 2 - potansiyel düzenleyici
Elektrikli makinelerin sargılarının yalıtımını çelikteki kayıplarla kurutma şeması (b):
1 - makine statörü; 2 - mıknatıslama sargısı.
Sabit sıcaklıktaki direnci 2-3 saat içinde değişmezse, sargı yalıtımının kurumuş olduğu kabul edilir.
Elektrik motorlarının kurulum yerinde sargıları kuruturken, genellikle üç ısıtma yönteminden biri kullanılır: harici ısıtma (termoradyasyon yöntemi), elektrik motorunun sargılarından geçen akımla ısıtma veya endüksiyonla ısıtma.
Sargıları harici ısıtma ile kurutmak için, çoğu durumda 250, 500, 1000 W gücünde ZS tipi kızılötesi radyasyon lambaları, 100-250 W gücünde geleneksel aydınlatma lambaları veya TEN tipi boru şeklinde elektrikli ısıtıcılar kullanılır. kullanılmış. Sargının eşit şekilde ısıtılması için stator deliğine lambalar ve borulu elektrikli ısıtıcılar yerleştirilir.Kuruma sırasında sargıların ısıtma sıcaklığı ve izolasyon direnci kontrol edilir. Isıtma sıcaklığı 0-150°C skalalı termometre ile, izolasyon direnci ise 500 V megger ile kontrol edilir.Kuruma başlangıcında 15-30 dakika sonra sıcaklık ölçülür ve ayarlandıktan sonra sıcaklık ölçülür. sıcaklık, her saat. En sıcak yerdeki sargının sıcaklığı 90° C'yi geçmemeli ve sargıların 70-90° C sıcaklığa kadar ısıtılması süresi en az 2-2,5 saat olmalıdır.Seri elektrik motorları için Müşteri Deneyimi izin verilen sıcaklık Kurutma sırasındaki sarım sıcaklığı 110°C'dir. Isı dağılımını önlemek için stator ve rotor, kurutma sırasında yanıcı olmayan malzeme tabakalarıyla korunmalıdır.
Akım ısıtmasıyla kurutma sırasında motor gövdesi topraklanır, stator sargıları seri veya paralel bağlanır (Şekil 8, A) ve düşürücü transformatörün sekonder sargısına bağlanır.
TBS-2 veya OSO-0.25 aydınlatma transformatörleri, gücü 10 kW'a kadar olan elektrik motorlarının sargılarını kurutmak için düşürücü transformatör olarak kullanılabilir ve daha yüksek güce sahip elektrik motorları için kaynak transformatörleri kullanılabilir. Kurutmaya başlamadan önce, elektrik motoru sargılarındaki akımı nominal değerinin %60-80'ine ayarlamak için bir reostat veya regülatör kullanın. Kurutma sırasında sargıların ısınma sıcaklığı ve izolasyon direnci izlenir.
Yalıtımın bozulmasını önlemek için, mevcut yöntem kullanılarak yalnızca en az 0,1 MOhm yalıtım direncine sahip elektrik motoru sargıları kurutulabilir. Kurutma özellikle tehlikelidir DC Düşük yalıtım direncine sahip sargılar, çünkü kurutma sırasında akımın elektrolitik etkisi meydana gelebilir.
Sargıları indüksiyonla ısıtma yoluyla kurutmak için stator çerçevesine bir mıknatıslama sarımı sarılır (Şekil 8b). Manyetik devrenin ısınmasından kaynaklanan ısı kayıpları nedeniyle elektrik motorunun sargıları ısınır.
100 kW'a kadar güce sahip genel endüstriyel kullanıma yönelik asenkron elektrik motorlarında, üretim yöntemine göre stator sargıları yumuşak bobinli şablon sargılar olarak sınıflandırılır. Yumuşak bobinler, sanki oluğun içine dökülmüş gibi (rastgele sargılar) ayrı iletkenlere sahip yarı kapalı oluklara yerleştirilir.
En yaygın asenkron motorların rotorları “sincap kafesi” (kısa devre) şeklinde yapılır. Rotor olukları, uçları (uçları) birbirine halkalarla bağlanan veya aynı anda kapatma halkalarının oluşumuyla alüminyum ile doldurulmuş çıplak, yalıtılmamış çubuklarla doldurulur.
Rastgele stator sargılarının imalatı. Kural olarak, küçük çaplı telli hasarlı toplu sargılar onarılmaz, ancak çeşitli şablonlar kullanılarak bir sarma makinesinde yuvarlak telden yapılan yenileriyle değiştirilir. Oluk yalıtımı, stator deliği yüzeyinin 10-15 mm yukarısında serbest bırakılır. Sargının tamamını oluklara yerleştirdikten sonra yalıtımın çıkıntılı kısmı kesilerek oluğun içinde bükülür.
İki katmanlı bir sarımda, bobinin bir tarafı oluğun alt kısmına, ikincisi ise oluğun üst kısmına, birinci oluktan sarım adımına eşit bir mesafede konumlandırılmış olarak yerleştirilir. Hasarlı bir bobini değiştirirken, bu oluklar arasında bulunan tüm bobinlerin üst taraflarını kaldırın.
Rastgele sargıyı döşerken tellerin kesişmediğinden emin olun. Bunu yapmak için, iletkenleri özel bir fiber plaka ile oluk boyunca ilerleterek düzeltin. Sargının katmanları arasına bir yalıtım yastığı yerleştirilmiştir. Sargıyı yerleştirdikten sonra oluk sıkışır.
Faz rotorlarının çekirdek sargısının onarımı. Çubuklar tahrip edilirse yenileriyle değiştirilir. Büyük kesitli çubuklar için, kural olarak, sarımın bir diyagramının çizildiği, hasarlı çubuğun uçlarının ve bağlantı noktalarının işaretlendiği ve ön kısmın kıvrımının şeklinin işaretlendiği yalıtım restore edilir. parçalar çizilir. Hasarlı çubuğun uçlarını lehimleyin, ön kısımlarını düzeltin ve çubuğu daha önce elektrik akımıyla ısıtarak pense ile çıkarın. .
Çıkarılan çubuklar, ateşleme yoluyla hasarlı yalıtımdan arındırılır. Hasarlı oluk izolasyonu aynı tipte yenisi ile değiştirilir. Oluk iyice temizlenir. Restore edilen çubuğun döşenmesinden sonra ön kısımları anahtarlar kullanılarak şablona göre bükülür.
Yeni rotor sargıları yaparken veya bunları onarırken, minimum rotor dengesizliği sağlayacak şekilde ön parçaların tekdüze düzenine özellikle dikkat edin.
Kısa devre rotor sargısının onarımı. Çoğu zaman, çubukları kısa devre halkasına bağlanan lehimleme veya kaynakla yapılan sargılar hasar görür. Hasar, çubuklar ile kısa devre halkası arasındaki temasın bozulmasında, çatlaklar, kopmalar, büzülme boşlukları ve yanıklar şeklinde kendini gösterir.
Alüminyum alaşımlarından yapılan döküm kısa devre sargıları daha güvenilirdir. Hasar görmüşlerse eriterek veya kimyasal olarak (kostik soda çözeltisinde) uzaklaştırılırlar. Alüminyum, aşağıdaki yöntemlerden biri kullanılarak temizlenen rotor yuvalarına yeniden dökülür: statik, santrifüj, titreşim veya basınç altında. Özel ekipman gerektirdiğinden rotorların yeniden doldurulması zordur. Sadece büyük onarım üslerinde yapılır.
Elektrikli makinelerin sargılarını onarırken özel bir sarma aleti kullanılır.
Sargı yalıtımını emprenye etmeye yönelik normal teknoloji, ön kurutmayı, verniklerle emprenye etmeyi ve son kurutmayı içerir. Sargıların tekrar tekrar emprenye edilmesi, daha yüksek kalitede yalıtım sağlar. Neme dayanıklı bir film oluşturmak ve yumuşak yüzeyÜzerinde tozun kaba olandan daha az biriktiği, son emprenye ve kuruduktan sonra sargılar son kat vernik veya emaye ile kaplanır.
Ön kurutma, sarımdan nem tamamen çıkana kadar yapılır ve özel kurutma kabinlerinde 110-120 ˚C hava sıcaklığında gerçekleştirilir.
Birkaç emprenye yöntemi vardır. Düşük güçlü makineler için en yaygın yöntem, bir emprenye bileşimine daldırma yoluyla emprenyelemedir. Ön kurutmanın ardından statorlar ve sargılı rotorlar (armatürler) 60-70 ˚C sıcaklığa soğutulur ve vernikli bir emprenye tankına indirilir. Ankraj, kolektör yukarı bakacak şekilde dikey olarak indirilir, böylece kolektör muslukları tanktaki vernik yüzeyine 15 - 20 mm kadar ulaşmaz. Emdirme işlemine, hava kabarcıkları kayboluncaya kadar devam edilir; bu, sarımın tüm gözeneklerinin vernikle dolduğunu gösterir. Düşük viskoziteli emprenye verniği kullanılır. Verniğin gerekli viskozitesine bir solvent eklenerek ulaşılır.
Emdirme işleminden sonra sargı, fazla verniğin tanka akması için 15 - 20 dakika boyunca bir ızgara üzerine yerleştirilir. Bu süre zarfında çekirdeği, rotor milini, çıkış uçlarını ve vernik filmi olmaması gereken diğer yüzeyleri solvente batırılmış bir bezle iyice temizleyin. Bundan sonra emprenye edilmiş sargı kurutulur. kurutma kabini solvent kalıntılarını yalıtımın gözeneklerinden çıkarmak ve vernik filmini pişirmek için. Vernik filmi parmaklara hiç yapışmıyorsa, yalıtımın emprenye işleminden sonra iyi kuruduğu kabul edilir.
Kuruduktan sonra henüz soğumamış olan sarımın ön kısımları, fırça veya sprey ile uygulanan son kat vernik veya emaye tabakası ile kaplanır. Bundan sonra sargılar son olarak fırınlarda veya havada kurutulur.
Özel ekipmanlara sahip tamirhanelerde, vakumlu emprenye ve basınçlı emprenye yöntemleri kullanılır veya bu yöntemlerin birleştirilmesi sağlanır.Yukarıda anlatılanlardan daha gelişmiştir ancak daha fazlasını gerektirir. karmaşık ekipman.
Farklı onarım üslerindeki kurutma fırınlarının tasarımı farklılık gösterir. Ancak solvent buharlarının uzaklaştırılmasını sağlayan makine parçalarının ve hava değişiminin tedarikinin mekanizasyonunu gerektirirler. Fırındaki hava, işletmenin enerji kapasitesine bağlı olarak yüksek basınç altında veya elektrik akımı altında buharla ısıtılır.
Küçük elektrik motorlarının sargılarını kurutmak için kızılötesi ışınlar kullanırlar. Sargı, sağlanan elektrik enerjisinin% 80-90'ının termal radyasyon enerjisine dönüştürüldüğü kızılötesi radyasyon lambaları ZS-l, ZS-2, ZS-3 ile doğrudan onarım yerinde ışınlanabilir. Bu yöntem, hantal ve karmaşık kurutma fırınları ve dolapları gerektirmez.
Üfleyiciler kurutma için de kullanılabilir. Bu durumda, ısıtmasından sargının da ısındığı çerçeveye bir sıcak hava akımı yönlendirilir.
İndüksiyonla kurutma yöntemi de yaygındır: çelikteki kayıplar nedeniyle ikincisi ısınır ve sarımı kurutur. Bir elektrik motorunu kurutmaya yönelik çeşitli yöntemler Şekil 2, a-c'de gösterilmektedir.
Şekil 2 - Elektrik motoru sargılarının kurutulması:
a - kızılötesi lambalar, b - üfleyici, c - çerçevenin çeliğinde kayıplar; 1 - motor, 2 lamba, 3 - geçici dolap (kabin), 4 - elektrikli üfleyici, 5 - yalıtımlı tel.
