15. júna 1953 zakotvilo na vonkajšej križovatke Portsmouthu 200 vojnových lodí, väčšinou britských, ktoré demonštrovali moc a veľkosť Ríše, nad ktorou slnko nikdy nezapadá.
Paluby horeli vyleštenou nádherou a po stranách lemovali rady elegantných námorníkov, aby pozdravili kráľovskú jachtu. Sudy s delami sa slávnostne trblietali, voda v Solentskom prielive sa trblietala a trblietala a všade, kam len oko dovidelo, lietal vo vetre Biely práporčík kráľovského námorníctva. A cez celú túto nádheru, ktorá krídlami trhala snehovo bielu vatu oblakov, sa rútilo 300 námorných lietadiel.
Grandiózna námorná prehliadka, ktorá sa mala časovo zhodovať s nástupom Alžbety II. Na trón, bola poslednou v britskej flotile. Vysoké stožiare ani sivé strany lodí už nedokázali ochrániť Britániu pred prichádzajúcou katastrofou - spustil sa mechanizmus zrútenia ríše a teraz povýšení Briti už mohli čakať iba na odtrhnutie poslednej kolónie a z kedysi veľkej moci sa nakoniec stala „malá Británia“.
A ak neexistujú žiadne kolónie, potom neexistuje ani flotila. Veľká Británia si nemohla dovoliť udržiavať stovky vojnových lodí len kvôli povestnej prestíži sužovanej ekonomickými problémami a radikálne znížila vojenské výdavky. Výkonné bojové lode boli zošrotované spolu a prebytočné lietadlové lode a torpédoborce boli postupne predávané do ďalších krajín.
Na začiatku 80. rokov sa začala objavovať hymna „Vládnite Británii nad morami!“ znelo to ako výsmech britským námorníkom. Flotila jej Veličenstva sa degradovala na úplne beštiálny stav - vojna o Falklandy ukázala, že britské lode môžu byť bezpečne vystrelené z letu nízkej hladiny.
Flimsy fregaty, ktoré zahynuli z nevybuchnutých striel, zastaraných zbraní a iných lietadlových lodí, ktoré sa neodvážili vstúpiť do bojovej zóny, aby priamo kryli torpédoborce a pristávajúce lode ... Letku Jej Veličenstva zachránil pred úplnou porážkou iba tradične vysoký výcvik britských námorníkov a skutočnosť, že 80% bomby, ktoré zasiahli lode, nevybuchli.
Vynikajúci výcvik personálu ani premyslený systém logistiky a bojovej podpory nedokázali vyrovnať nedostatok normálneho systému protivzdušnej obrany. Kronika vojny o Falklandy popisuje divoké prípady, keď posádky britských lodí museli bojovať proti prúdovým lietadlám argentínskeho letectva priateľskými salvami z ... pušiek. Záver je logický - tretina z 80 britských lodí a plavidiel, ktoré sa dostali do bojovej zóny, dostala od argentínskeho letectva rôzne škody. Šesť z nich bolo potopených.
A to je výsledok zrážky s nejakou vzdialenou Argentínou, ktorá má iba 5 protilodných rakiet! A čo môžete čakať, keď stojíte pred vážnejším súperom?
Pochmúrne správy o potopení lodí v južnom Atlantiku spomalili kolaps flotily Jej Veličenstva - Briti sa vystrašení argentínskymi bombami ponáhľali „cválať po celej Európe“ a získavať robotické protilietadlové delá na sebaobranu svojich lodí - mesiac po skončení vojny bola nariadená prvá várka amerických falangov. Naliehavá práca začala zlepšovať schopnosť prežiť; syntetická výzdoba priestorov bola nahradená nehorľavými materiálmi. Nové úpravy torpédoborcov Type 42 - s nainštalovanými Phalanxami a zvýšenou protilietadlovou muníciou - viac-menej zodpovedali prijatým svetovým štandardom v ich triede. Sériová výstavba viacúčelových jadrových ponoriek typu Trafalgar pokračovala, dokončovala sa ľahká lietadlová loď Ark Royal, tretia loď triedy Invincible ...
A napriek všetkej britskej strnulosti jasne ukázala slabosť a maličkosť flotily Jej Veličenstva. Celá povrchová súčasť bola replikami skutočných vojnových lodí - a bez ohľadu na to, ako sa britskí konštruktéri snažili, ukázalo sa, že je nemožné postaviť plnohodnotný moderný torpédoborec v trupe lode s výtlakom menej ako 5 tisíc ton. Zarastená fregata Type 42 zostala na pozadí svojich amerických, japonských či sovietskych rovesníkov škaredým káčatkom.
Obrodenie
V polovici 90. rokov sa začala nová éra v histórii britského námorníctva. „Je nás málo, ale sme vo vestách“ - táto fráza najlepšie vystihuje moderné kráľovské námorníctvo.
Briti, rovnako ako predtým, nie sú schopní stavať lode vo veľkých sériách (situácia zahraničnej politiky to v skutočnosti nevyžaduje). Pokiaľ však ide o kvalitu námornej technológie, Briti vytvárajú skutočne jedinečnú technológiu, ktorá často prekonáva všetky svetové analógy vo svojej triede.
Super-torpédoborce protivzdušnej obrany typu Daring, viacúčelové jadrové ponorky Estiut, lietadlové lode typu Queen Elizabeth ... to všetko sprevádza vynikajúce školenie personálu (slúžia iba profesionáli) a podrobná schéma využívania flotily: čo, kde, kedy, prečo ...
Počet pozemných bojových jednotiek v kráľovskom námorníctve môže na prvý pohľad spôsobiť úsmev: iba 4 univerzálne obojživelné lode, ako aj 18 torpédoborcov a fregát od roku 2013 (ďalší torpédoborec HMS Duncan v súčasnosti prechádza námornými skúškami, jeho uvedenie do prevádzky je plánované. pre rok 2014).
Podivné symboly pred menom každej britskej vojnovej lode (HMS) nie sú ničím iným ako skratkou pre loď Jej Veličenstva (Ship Jej Veličenstva).
Väčšina britských povrchových lodí patrí fregaty Type 23, tiež známe ako Type Duke... V prevádzke je 13 jednotiek, všetky vyrobené v rokoch 1987 až 2002.
Po technickej stránke sú to bežné, pozoruhodné lode s výtlakom asi 5 000 ton určené na vykonávanie eskortných, hliadkových a podporných misií po celom svete.
Kombinovaná naftová a elektrická plynová turbína (typu CODLAG) vám umožňuje pohybovať sa rýchlosťou až 28 uzlov (uvádza sa, že ľahký HMS Sutherland vyvinul počas testov v roku 2008 34 uzlov). Cestovný dosah 14 000 km pri ekonomickej rýchlosti 15 uzlov. - dosť na to, aby som preplával Atlantik dvakrát.
Posádka - 185 ... 205 ľudí, v závislosti od úloh.
Výzbroj - štandard pre krajiny NATO, berúc do úvahy niektoré britské tradície:
- 8 protilodných rakiet „Harpoon“;
- raketový systém námornej obrany „Sea Wolf“ (32 UVP v prove fregaty);
- britská 4,5-palcová univerzálna pištoľ (kaliber 114 mm);
- dvojica automatizovaných delostreleckých inštalácií „Oerlikon“ DS-30M;
- malé protiponorkové torpéda;
- zadná heliport, hangár.
Fregata HMS Northumberland
Robustná viacúčelová loď pre konflikty s nízkou intenzitou. Hlavnou nevýhodou fregaty Type 23 je jej systém protivzdušnej obrany Sea Wolf. Napriek svojmu impozantnému vzhľadu a 32 raketám pripraveným na odpálenie zodpovedá charakteristika tohto komplexu skôr prenosnému systému PVO Stinger ako plnohodnotnému systému protivzdušnej obrany na lodi. Maximálny dostrel je 10 km, takže môžeme predpokladať, že britská fregata typu 23 je pred vzdušnými útokmi úplne nechránená.
V skutočnosti by však bol letecký útok na Typ 23 veľmi problematický. „Veľký brat“ koniec koncov vždy kráča neďaleko - nenapodobiteľný torpédoborec protivzdušnej obrany typu Daring (alias „typ 45“ alebo typ „D“).
"Odvážny"... Celkovo bola flotila Jej Veličenstva od roku 2003 doplnená o šesť lodí tohto typu. Najmodernejšie torpédoborce na svete, ktorých dizajn obsahuje najpokročilejšie technológie v oblasti existujúcich systémov námornej protivzdušnej obrany.
Dva radary s aktívnymi SVETLOMETMI: centimeter - na detekciu nízko letiacich cieľov na pozadí vody a decimetr - monitorovanie vzdušného priestoru na vzdialenosť až 400 km.
Fantastický protilietadlový komplex PAAMS, schopný zraziť riadené strely, rútiaci sa vo výške 5 metrov rýchlosťou 2,5 Macha. Munícia komplexu - 48 rakiet rodiny Aster s aktívnou navádzacou hlavou (ďalšie prekvapenie!). Dostrel Asters je 120 km.
.html
Najväčšia loď v britskom námorníctve je dnes HMS Illustrious Je jediná prežívajúca ľahká lietadlová loď triedy Invincible.
V súčasnosti sa loď v súvislosti s vyradením námorného harriera VTOL z prevádzky nepoužíva na určený účel a je klasifikovaná ako pristávajúci dopravca vrtuľníka. Očakáva sa, že stará loď, ktorá bola uvedená na trh v roku 1978, opustí budúci rok kráľovské námorníctvo.
V britskej flotile sa nachádza ešte niekoľko veľkých povrchových jednotiek - dva prístavy vrtuľníkov triedy Albion a obojživelný útočný vrtuľník triedy Ocean. Všetky tri lode boli vyrobené v rokoch 1994 až 2004.
Loď Jej Veličenstva „Oceán“ je obdobou „Mistral“ - univerzálnej pristávacej lode podobných rozmerov, s nepretržitou letovou palubou, ale bez prísnej dokovacej komory (pristávacie člny sa spúšťajú do vody pomocou šalupových trámov). Letecká skupina - až 18 vrtuľníkov: viacúčelové rysy, Merlin a Sea King; ťažký vojenský transport „Chinook“; útočné vrtuľníky "Apache". Interiér lode je navrhnutý tak, aby pojal 830 mariňákov.
Hms oceán
Pristávajúce lode typu „Albion“, na rozdiel od oceánu, sú zbavení nepretržitej letovej paluby a hangáru vrtuľníka, majú však dokovaciu komoru naplnenú vodou určenú pre 8 samohybných člnov (4 nákladné člny na pristátie a 4 ľahké člny). Dodatočné vyloďovacie plavidlo je možné spustiť do vody pomocou davitov. Pristávajúca loď môže na jednu plavbu prepraviť 400 parašutistov (na krátku dobu - až 700), zadný heliport dlhý 64 metrov umožňuje simultánny vzlet a pristátie dvoch dopravných vrtuľníkov Merlin.
Keď situácia ide ďalej ako za koloniálne hádky s Papuáncami a veci sa začnú naozaj vážne otáčať, prichádza na rad flotila jadrových ponoriek. Klzká čierna ryba nevie, ako „ukázať vlajku“ a pokaziť mu výhľad pri akejkoľvek prehliadke (fu! Čo sa čuduje!). Jediná vec, ktorú tieto stroje dokážu, je prerušiť námornú komunikáciu, potopiť každého, kto ich cestou stretne, alebo „zakryť“ ciele v hlbinách nepriateľského územia salvou riadených striel. A potom s nevôľou reptajúc na chladničky a čerpadlá okruhov reaktora, preplávajú oceánom pod vodou v tmavom tieni, aby opäť zaspali v doku v Davenporte (britská ponorková základňa).
Briti majú v súčasnosti celkovo 7 viacúčelových jadrových ponoriek - päť starších Trafalgarov postavených v 80. rokoch a dve najnovšie ponorky triedy Estiut.
„Trafalgar“ je skromná ponorka s povrchovým výtlakom 4800 ton (ponorka - 5300 ton). Ponorená rýchlosť - 32 uzlov. Posádka je 130 ľudí. Výzbroj - 5 torpédometov, strelivo - až 30 navádzaných torpéd Spearfish („mečúň“) s dostrelom až 30 míľ (pri streľbe na kratšie vzdialenosti môže rýchlosť torpéda dosiahnuť 80 uzlov ≈ 150 km / h).
Od roku 1998 boli ponorky triedy Trafalgar schopné namiesto časti torpéd niesť taktické riadené strely Tomahawk.
Oveľa zaujímavejší je príbeh lodí s jadrovým pohonom triedy Estiut - HMS Astute a HMS Ambush sú už v prevádzke, ďalšie štyri člny sú v rôznych fázach výstavby (napríklad HMS Agamemnon bola položená pred dvoma týždňami, v júli 2013). Siedmy „odhad“ - HMS Ajaks sa plánuje položiť v nasledujúcich rokoch.
Prepad HMS
„Estiut“ - najmodernejší projekt viacúčelovej jadrovej ponorky na svete so značnými bojovými schopnosťami na svete. Sladká voda a kyslík sa získavajú priamo z morskej vody a jediným dôvodom, prečo sa na povrchu objavujú každé tri mesiace, je zmena posádky a doplnenie zásob potravy. Do konštrukcie člna bolo zavedených veľa inovatívnych riešení, pre nepriateľa je neviditeľné a nepočuteľné, namiesto obvyklého periskopu je tu multifunkčný stožiar s videokamerami, termokamerami a laserovým diaľkomerom. Briti s hrdosťou oznamujú, že Estute dokáže aj bez opustenia základne sledovať pohyb linkovej lode Queen Elizabeth II až z Londýna do New Yorku.
Hlavnými argumentmi super člna sú 6 torpédových rúrok kalibru 533 mm a 38 torpéd, mín a riadené strely Tomahawk (v súčasnosti britské námorníctvo prijalo blok Tomahawk Block IV - najpokročilejšiu modifikáciu sekery so schopnosťou preprogramovať za letu a útoku pohyblivé ciele).
Briti majú viac strašidelných „hračiek“ - štyri lode s jadrovým pohonom typu „Vanguard“, nosiče ponorkových balistických rakiet „Trident-2“ - 16 kusov v bruchu každej „ryby“. Všetko je tu jednoduché - bum! bam! a koniec života na zemi.
Pokiaľ ide o menej ničivé prostriedky, okrem všetkých vyššie spomenutých majú britskí námorníci 15 lodí zametajúcich míny, torpédoborec Bristol a dve desiatky hliadkových lodí vrátane ľadoborca \u200b\u200bHMS Protecor.
HMS Protector pri pobreží Antarktídy
Jej Veličenstvo má tiež svoje malé tajomstvo - Royal Fleet Auxiliary (RFA). Pomocná flotila 19 nákladných lodí, tankerov, integrovaných zásobovacích lodí, univerzálnych obojživelných útočných lodí a plávajúcich dielní RFA Diligence s výtlakom 10 850 ton.
RFA je len začiatok. V krízových situáciách ministerstvo obrany začína zabavovať lode od súkromných vlastníkov. Používajú sa akékoľvek prostriedky, napríklad počas vojny o Falklandy bola od spoločnosti Cunard Line vyžiadaná ako nemocnica luxusná loď „Queen Elizabeth“.
RFA je najdôležitejším prvkom flotily, pretože umožňuje lodiam Jej Veličenstva rýchlo sa pohybovať do ktorejkoľvek oblasti planéty a prepravovať s nimi expedičné jednotky. Bez týchto lodí by Briti neboli schopní bojovať na cudzích brehoch a boli by smutní pod zamračenou oblohou Foggy Albion.
Epilóg
Britské námorníctvo je teraz také silné ako kedykoľvek predtým za posledných 50 rokov. Kráľovské námorníctvo je vyváženým a dobre vyškoleným nástrojom na riešenie akýchkoľvek naliehavých úloh - od medzinárodných operácií v rámci NATO až po samostatné vedenie nepriateľských akcií.
V budúcnosti sa očakáva, že flotila Jej Veličenstva podstúpi určité zmeny - do konca tohto desaťročia by mal byť hotový epos s výstavbou dvoch lietadlových lodí triedy Queen Elizabeth. Osud týchto lodí už bol prepísaný viackrát - napríklad v roku 2010 sa predpokladalo, že tri roky po výstavbe hlavnej lietadlovej lode bude zakonzervovaná a predaná do inej krajiny (medzi možnými kupcami boli uvedení Južná Kórea a Taiwan). Teraz sa plány opäť zmenili - obe lietadlové lode môžu zostať v radoch Kráľovského námorníctva, budú však prestavané na vzletový mostík; inštalácia katapultov sa považovala za zbytočne zbytočnú. Čo sa stane nabudúce - vedúca lietadlová loď Queen Elizabeth by mala ísť do služby v roku 2016.
Námorný tanker RFA Wave Ruler
Nosič strategických ponoriek rakiet triedy Vanguard
Začiatkom 80. rokov. Veľká Británia už dlho nebola najväčšou námornou veľmocou, napriek tomu mala krajina veľmi významné námorníctvo vrátane samotného námorníctva, námorného letectva a námornej pechoty. Námorníctvo pozostávalo z ponorkových a povrchových síl. Prvú tvorili štyri letky: jedna - nosiče jadrových rakiet, dve - viacúčelové jadrové a jedna - naftové ponorky. Druhú tvorili dve flotily eskortných lodí (každá pozostávala z troch eskadier fregát a jedna z torpédoborcov) a tretia flotila pozostávala z dvoch ľahkých lietadlových lodí, obojživelných útočných dokovacích lodí a jedného torpédoborca. Tu je potrebné urobiť výhradu: britská klasifikácia lodí v tom čase vyzerala veľmi zvláštne. Napríklad zástupcovia „okresu“ a typu 82 boli oficiálne uvedení ako ľahké krížniky, zatiaľ čo zástupcovia triedy 22 boli klasifikovaní ako fregaty alebo torpédoborce.
Podľa odborníkov kráľovskému námorníctvu zjavne chýbali obojživelné lode, ktoré neumožňovali presun veľkej skupiny pozemných síl vzdialených viac ako 7 000 míľ od Britských ostrovov. Tento problém sa však vyriešil prilákaním mobilizovaných a rekvirovaných lodí obchodnej flotily.
Malý počet úderných zložiek námorného letectva - VTOL Sea Harrier FRS.1 - bol čiastočne kompenzovaný skutočnosťou, že lietadlá Air Force Harrier GR.3 boli použité z paluby lietadlovej lode. Okrem toho sa strategické bombardéry z letectva podieľali na údere na ostrovy obsadené Argentínčanmi. V záujme flotily fungovali aj základné hliadkovacie lietadlá.
V dôsledku konfliktu sa zistilo, že personál britských ozbrojených síl preukázal pomerne vysokú úroveň bojového výcviku. Ovplyvnila to aj nadradenosť britského profesionálneho vojenského personálu nad argentínskymi brancami a všeobecne vyššia úroveň výcviku dôstojníkov aj súkromných osôb.
Operácia na obnovenie britskej suverenity nad Falklandskými ostrovmi a južnou Gruzínskom bola pomenovaná „Korporácia“. Generálneho vedenia sa ujal predseda vlády M. Thatcherová, operatívneho vedenia bol zverený admirál D. Fieldhouse, prvý morský lord. Sformovali sa dve bojové jednotky: TF.317 (hlavná sila) a TF.324 (ponorková sila).
Pracovnej skupine TF.317 velil kontraadmirál D. Woodward, ktorý predtým viedol 1. flotilu povrchových lodí. Je potrebné poznamenať, že podľa neho o úspechu operácie od samého začiatku pochybovalo pomerne veľa veľmi kompetentných ľudí a vážnych organizácií. Medzi nimi boli:
Odborníci a vyšší dôstojníci amerického námorníctva, ktorí sa domnievali, že návrat Falklandov vojenskými prostriedkami je nemožný;
Britské ministerstvo obrany, ktoré považovalo celý tento podnik za príliš riskantný;
Časť velenia armády, ktorá považovala akcie za unáhlené z dôvodu nepriaznivého číselného vyváženia síl na zemi;
Kráľovské letectvo, ktoré považovalo svoje schopnosti za obmedzené kvôli veľkej odľahlosti oblasti, a obávalo sa, že to nenechá flotile žiadnu šancu odolávať nepriateľským lietadlám;
Minister obrany J. Knott. Faktom je, že úspech operácie by mohol vyvrátiť všetky jeho argumenty v prospech zníženia stavu námorníctva, uvedené v „Defense Review“ z roku 1981.
Napriek všetkým ťažkostiam prvý sled TE317 opustil Portsmouth 5. apríla. Do 25. apríla sa útočné sily priblížili k južnému Gruzínsku a do 29. apríla boli hlavné sily už na Falklandských ostrovoch. Druhý sled odišiel z Portsmouthu 9. mája a do vojnovej zóny dorazil 26. mája. Niektoré vojnové lode navyše dorazili samy a podporné a transportné lode dorazili v malých konvojoch.
Po skončení nepriateľských akcií boli lode a dopravné plavidlá dodatočne vyslané do južného Atlantiku.
Skratka „HMS“ sa vyskytuje v názvoch britských lodí, čo znamená „loď jej veličenstva“. Je potrebné mať na pamäti, že podľa dlhoročnej tradície Briti tiež určujú svoje lode a plavidlá podľa príslušnosti k ministerstvu.
Niekoľko bežných skratiek v anglickej literatúre:
RN (Royal Navy) - Kráľovské námorníctvo,
RFA (Royal Fleet Auxiliary) - Kráľovská námorná pomocná služba,
RMS (Royal Mail Service) - Kráľovská poštová služba,
RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) - kráľovská pomocná flotila,
FAA (Fleet Air Army) - BSC flotily,
RAF (Kráľovská letecká flotila) - Royal BBC,
TEZ (zóna úplného vylúčenia) je zóna bez navigácie (200 míľová zóna okolo ostrovov, vyhlásená za vojnovú zónu).
Lietadlová loď triedy „Centaur“
Výtlak: plný - 28 700 ton, štandardný - 23 900 ton. Rozmery: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.
Elektráreň: parná turbína; dve Parsonsove turbíny po 38 000 hp, štyri kotly Admirality. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Cestný rozsah: 6 000 míľ pri 20 uzloch.
Posádka: 1071 ľudí + 350 leteckých skupín (stav k roku 1983).
Výzbroj: SAM „Sea Cat“ 2x4 RPU GWS 22.
Letectvo (v čase vstupu do oblasti konfliktu): 18 vrtuľníkov
„Sea King“, 12 lietadiel VTOL „Sea Harrier“.
Radar 965 - detekcia vzdušných cieľov pomocou jediného anténneho systému, typ AKE-1;
Radar 993 - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; RYAS 1006 - navigácia; pissing gus 184.
"Hermes" (R-12)
Stanovené: 21. 6. 1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Spustené: 16. 2. 1953 Uvedenie do prevádzky: 18. 11. 1959
Počas služby prešiel mnohými opätovnými zariadeniami a modernizáciami. Po máji 1981 sa stalo dopravcom lietadla VTOL.
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (kapitán L.E. Middleton).
Vlajková loď britskej pracovnej skupiny.
V čase vypuknutia nepriateľských akcií niesol lietadlá od 800. letky a po deväť vrtuľníkov z 826. a 846. eskadry. 17. - 20. mája dostali od 809. eskadry ďalšie štyri „Sea Harrier“ na doplnenie 800., ako aj šesť „Harrier“ GR.3 od 1. stíhacej letky vzdušných síl. Podľa potreby dorazili na palubu lode ďalšie vrtuľníky z transportov.
Podľa oficiálnych britských údajov piloti vzdušnej skupiny Hermes počas konfliktu zničili 18 lietadiel (16 lietadiel a 2 vrtuľníky) nepriateľa, ďalšie dva zdieľali (vrtuľník s pilotmi 801. eskadry a lietadlo s protilietadlovými strelcami Ardent) „). Medzi pilotmi sú aj poškodený trauler (prieskumná loď) „Narwal“, námorná doprava „Bahía Buen Suceso“, dopravná loď „Rio Carcarana“ a hliadkovací čln „Rio Iguaza“. Všetky tieto jednotky boli neskôr zničené inými silami.
Vlastnými stratami boli dve lietadlá Sea Harrier, z ktorých jedno bolo pri nehode zabité a jedno zostrelené argentínskymi protilietadlovými strelcami. Stratili tiež štyri „Harrier“ GR.3, z ktorých jeden bol zabitý pre technickú poruchu a zvyšok bol zostrelený nepriateľskou protivzdušnou obranou. Letka 826 stratila v dôsledku nehôd dva vrtuľníky, letka 846 tiež stratila dva a tiež v dôsledku nehôd. Ďalším „morským kráľom“ z tejto letky zničila jeho posádka po nútenom pristátí v Čile počas špeciálnej misie.
Lietadlová loď bola uvedená do zálohy dňa 04.12.1984, vyradená z flotily 1. 7. 1985. Predané do Indie 19. 4. 1986, premenované na Viraat. Momentálne v prevádzke a čaká na výmenu.
Ľahké lietadlové lode triedy „Neporaziteľný“
Výtlak: plný - 19 810 ton, štandardný - 16 000 ton. Rozmery: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.
Elektráreň: plynová turbína, štyri turbíny Rolls-Royce Olympus TMZV, každá s výkonom 28 OOO hp Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Cestný rozsah: 5 000 míľ pri 18 uzloch Posádka: 1 000 ľudí (údaje v referenčnej literatúre a na internetových stránkach sa veľmi líšia. Od roku 1982 možno za najspoľahlivejšie považovať túto konfiguráciu: 725 členov posádky a 365 osôb vo leteckej skupine). Výzbroj: SAM „Sea Cat“ 1x2 RPU GWS 30, strelivo 22 rakiet. Letectvo (v čase vstupu do zóny konfliktu): 11 Sea King, 8 Sea Harrier.
Elektronické zariadenie:
Radar 1022 - detekcia vzdušných cieľov;
Radar 992R - detekcia a identifikácia povrchových cieľov;
dva radary 1006 - navigácia;
dva radary 909 - riadenie systému PVO „Sea Cat“;
jemný PLYN 2016.
„Neporaziteľný“ (R-05)
Stanovené: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Spustené: 8.5.1977 Spustené do služby: 11.7.1980
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (kapitán J.J. Black).
V čase vypuknutia nepriateľských akcií viezla lietadlá 801. letky a vrtuľníky 820. letky. V dňoch 17. - 20. mája som od 809. letky pre 801. dostal ďalšie štyri vozidlá. Podľa potreby dorazili na palubu lode ďalšie vrtuľníky z transportov.
Podľa oficiálnych britských údajov počas konfliktu piloti vzdušnej skupiny Neporaziteľní zničili osem a pol nepriateľského lietadla (osem lietadiel + vrtuľník zdieľali s pilotmi 800. eskadry). Vlastné straty dosiahli štyri „Sea Harrier“ VTOL, z ktorých tri zahynuli pri nehodách a jedno zostrelili argentínski protilietadloví kanonieri.
Neskôr sa zúčastnil rôznych vojenských a „policajných“ operácií: v Jadranskom mori (bombardovanie pozícií bosnianskych Srbov v roku 1995), v Perzskom zálive v roku 1998. V roku 1999 sa zúčastnil nepriateľských akcií proti Juhoslávii. Prevedené do rezervy dňa 3.8.2005.
„Illustrious“ (R-06)
Stanovené: 10. 7. 1976, Hunter labutí, rieka Tyne Spustené: 1. 1. 1981 Spustené: 20. 6. 1982
Po začiatku konfliktu s Argentínou sa práce na lodi vykonávali s maximálnou intenzitou, jej uvedenie do prevádzky prebehlo oveľa skôr, ako sa plánovalo. Loď s posádkou okamžite vyrazila do južného Atlantiku a do oblasti Falklandských ostrovov dorazila v auguste. Nahradený „Neporaziteľný“, ktorý odišiel do metropoly. Po návrate domov v roku 1983 dokončil Illustrious nejaké práce a 20. marca bol formálne prijatý do námorníctva.
Od roku 2006 bola loď v prevádzke.
Churchill a Valiant ponorky na jadrový pohon
Výtlak: ponorený - 4 900 ton, štandardný - 4 400 ton.
Rozmery: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.
EÚ: atómová; Vodou chladený reaktor Rolls-Royce, typ PWR1; dve anglické elektrické parné turbíny po 7 500 hp Jedna vrtuľa. Pomocná elektráreň: dieselelektrická. Jeden naftový generátor Paxton, jedna GED, 112-článková batéria. Rýchlosť: 28 uzlov ponorené, 20 uzlov - na povrchu. Hĺbka potápania: 230 m (maximum - 300 m). Posádka: 103 ľudí.
Výzbroj: 6 - 533 mm TA pre torpéda Mk 8 alebo Mk 24 a protilodné strely „Sub Harpoon“. Munícia - 26 torpéd alebo protilodné strely. Namiesto torpéd môžu dostávať míny. Rádioelektronické zariadenie: radar 1006 - navigácia; PLYN 2001, 2007, 197, 183.
Dobyvateľ (S-48)
Stanovené: 5.1.1967, Cammell Laird, Birkenhead Spustené: 18.8.1969 Uvedenie do prevádzky: 9.9.1971
V zóne konfliktu od 16.04.1982 (veliteľ S.K. Wreford-Brown).
30. apríla juhovýchodne od Falklandských ostrovov spozorovala ponorka mimo takzvanej „200 míľovej zóny“ argentínsky krížnik General Belgrano. Veliteľ pracovnej skupiny kontraadmirál JS Woodward nariadil potopenie nepriateľskej lode. Správa bola zachytená v Northwoode, veliteľskom centre kráľovského námorníctva. Britská vláda po diskusii toto nariadenie potvrdila.
2. mája dobyvateľ vystrelil na krížnik tri torpéda Mk 8, z ktorých dve zasiahli cieľ. Generál Belgrano sa čoskoro začal rýchlo potápať a posádka ho opustila s 323 úmrtiami.
Po potopení nepriateľskej lode sa ponorka nezúčastnila aktívneho nepriateľstva, sledovala argentínske lietadlá štartujúce z pevniny.
Ponorka prevedená do zálohy dňa 2.8.1990. Čaká sa na rezanie do kovu.
Odvážny (S-50)
Stanovené: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustené: 7.3.1970 Uvedenie do prevádzky: 16.10.1971
V zóne konfliktu od 30.5.1982 (veliteľ R.T.N. Best). Ponorka bola prevedená do zálohy 10. 4. 1992. V súčasnosti je to múzejná loď v Devonporte.
Valiant (S-102)
Umiestnenie: 22. 1. 1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustené: 3. 12. 1963 Uvedenie do prevádzky: 18. 7. 1966
V zóne konfliktu od 16.5.1982 (veliteľ T. M. Le Marchand). Ponorka bola prevedená do zálohy 8.8.1994. Čaká sa na rezanie do kovu.
Jadrové ponorky triedy rychlobehu
Výtlak: ponorený - 4500 t, štandardná plocha - 4200 t. Rozmery: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.
EÚ: atómová; Vodou chladený reaktor Rolls-Royce, typ PWR 1 mod P2; dve parné turbíny spoločnosti General Electric po 7500 hp Jedna vrtuľa.
Pomocná elektráreň: jeden nafta Paxman, 4 000 k
Núdzová elektráreň: dieselelektrická; naftový generátor, jeden
GED, nabíjateľná batéria 112 článkov.
Rýchlosť: 30 uzlov ponorené, 18 uzlov - na povrchu.
Hĺbka potápania: 300 m (maximum - 400 m).
Posádka: 97 ľudí.
Výzbroj: 5 - 533 mm TA pre torpéda Mk 8 alebo Mk 24 a protilodné strely „Sub Harpoon“. Munícia - 20 torpéd alebo protilodné strely. Namiesto torpéd môžu dostávať míny. \u003e Rádioelektronické zariadenia: radar 1006 - navigácia; PLYN 2001, 2007, 197, 183.
Spartan (S-105)
Stanovené: 26.4.1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustené: 7.5.1978 Uvedenie do prevádzky: 22.9.1979
V zóne konfliktu od 12.4.1982 (veliteľ J.B. Taylor).
Prvá loď britského námorníctva, ktorá dorazila do vojnovej zóny. V prístave Port Stanley spozorovali argentínsku transportnú loď na kladenie mín, nedostal však rozkaz na útok. Počas kampane plnil prieskumné a pozorovacie úlohy.
Ponorka bola prevedená do rezervy v januári 2006
Splendid (S-106)
Stanovené: 23. 11. 1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustené: 10. 5. 1979 Uvedenie do prevádzky: 21. 3. 1981
V zóne konfliktu od 19.4.1982 (veliteľ R.C. Lane-Nott). Počas kampane plnila prieskumné a pozorovacie úlohy.
Koncom 90. rokov sa stala prvou britskou ponorkou vybavenou raketami Tomahawk americkej výroby. Počas vojny v Juhoslávii sa podieľala na ostreľovaní Belehradu. Raketa sa používala aj počas druhej vojny v Perzskom zálive. Prevedené do rezervy v roku 2003
Typ ponorky „Oberon“
Zdvihový objem: ponorený - 2410 t, povrchové - 2030 t, štandardný - 1610 t. Rozmery: 90 x 8,1 x 5,5 m.
EÚ: nafta-elektrický; dva diesely Admirality Standard Range 16WS AS21 po 1840 hp; dva anglické elektrické motory s výkonom 3 000 hp Dve skupiny nabíjateľných batérií, každá s 240 článkami. Dve vrtule.
Rýchlosť: 17 uzlov ponorené, 12 uzlov - na povrchu, 10 uzlov - podľa PRV. Hĺbka ponorenia: 200 m.
Cestný rozsah: 9000 míľ po povrchu. Posádka: 69 ľudí.
Výzbroj: 8 - 533 mm TA (dva kormy boli neskôr demontované), strelivo pre 24 torpéd Mk 8 alebo Mk 24. Namiesto torpéd môže dostávať míny. Rádioelektronické zariadenie: radar 1006 - navigácia; PLYN 2001, 2007, 187.
Stanovené: 16. 11. 1964, Cammell Laird, Birkenhead Uvedené na trh: 18. 8. 1966 Uvedenie do prevádzky: 20. 11. 1967
V zóne konfederácie od 28.5.1982 (nadporučík-veliteľ A.O. Johnson).
Jediná nejadrová ponorka Royal Navy, ktorá sa zúčastnila konfliktu. Malý posun v porovnaní s jadrovou ponorkou z neho urobil vhodný prostriedok na doručenie prieskumných a sabotážnych skupín špeciálnych síl v podmienkach plytkej vody, a to aj mimo samotného pobrežia Argentíny.
Ponorka bola prevedená do zálohy v roku 1991. Vystavená v Birkenheade ako pamätná loď. V roku 2006 sa plánoval prevod do spoločnosti Barrow-in-Furness.
Ničitelia triedy župy
Výtlak: plný - 6200 ton, štandardný - 5440 ton. Rozmery: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.
Elektráreň: kombinovaná paroplynová turbína podľa schémy COSAG (kombinácia pary a plynu); dve parné turbíny Babcock & Wilson s výkonom 15 000 hp, štyri plynové turbíny G.6 s výkonom 7500 hp Dva kĺbové hriadele. Rýchlosť: 30 uzlov
Cestný rozsah: 4 000 míľ pri 28 uzloch. Posádka: 471 ľudí.
Výzbroj: Protiraketové rakety MM38 SCRC „Exocet“ 4x1; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, strelivo 36 SAM; SAM „Sea Cat“ 2x4 RPU GWS22, strelivo 32 SAM; 1x2 4,5745 AU Mk 6; 2x1 20 mm pištoľ Oerlikon;
2x3 324 mm TA Mk 32, strelivo pre torpéda 12 Mk 46. Letectvo: jeden vrtuľník Wessex. Elektronické zariadenie:
Radar 278 - monitorovanie vzduchu; Radar 993 - riadenie paľby;
Radar 1022 - hľadanie;
Radar 901 - riadenie systému PVO „Seaslug“;
Radar 904 - riadi systém protivzdušnej obrany „Sea Cat“;
Radar 1006 - navigácia;
podkilny GAS 184M.
"Antrim" (D-18)
Stanovené: 20.01.1966, Fairfield, Gauvin Spustené: 19.10.967 Uvedenie do prevádzky: 14.7.1970
V zóne konfliktu od 17.4.1982 (kapitán B.G. Young).
Bola vlajkovou loďou TF.60 počas operácie Paraquat (oslobodenie Južnej Gruzínska, apríl 1982). Jeho vzdušný vrtuľník „Wessex“ (od 737. letky) sa zúčastnil úspešného útoku na argentínsku ponorku „Santa Fe“. 21. mája zasiahla EM nevybuchnutá bomba s hmotnosťou 1 000 lb (zhodená lietadlom Dagger zo 6. stíhacej-bombardovacej skupiny).
V roku 1984 bola loď prevedená do zálohy. Predané do Čile 22. 6. 1984, premenované na Almirante Cochrane. Stiahnuté z flotily 22. septembra 2006.
"Glamorgan" (D-19)
Stanovené: 13. 9. 1962, Vickers Armstrong, Newcastle-on-Tyne Spustené: 9. 7. 1964 Uvedenie do prevádzky: 10. 10. 1966
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (kapitán M.E. Barrow).
Pri ostreľovaní argentínskych pozícií v Port Stanley 1. mája dostal menšie škody v dôsledku blízkej explózie dvoch 500-lb bômb zhodených lietadlom Dagger zo 6. skupiny záchranných bombardérov.
Keďže sa nachádzal asi 18 míľ od pobrežia v oblasti Port Stanley, 12. júna o 6.37 ho zasiahla protilodná raketa Exoset vystrelená z pozemného zariadenia. Raketa, ktorá prerazila ľavú stranu lode, nevybuchla, ale odrazila sa do hangáru, zničila vrtuľník Wessex a spôsobila rozsiahly požiar. Výsledkom bolo 13 ľudí, 17 bolo zranených. Do 10:00 bol požiar uhasený. Po návrate do Portsmouthu bola loď dlho v oprave.
EM sa zúčastnila na mierovej misii v Libanone v roku 1984. V roku 1986 bola prevedená do rezervy. V septembri 1986 bola predaná do Čile a premenovaná na „Almirante Latorre“. Stiahnuté z flotily na konci roku 1998. Potopené v decembri 2005, zatiaľ čo boli odtiahnuté do šrotu.
Torpédoborec typu 82
Výtlak: plný - 7100 ton, štandardný - 6100 ton. Rozmery: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (ponor podľa GAS - 7 m). Elektráreň: kombinovaná paroplynová turbína podľa schémy COSAG (kombinácia pary a plynu); dve parné turbíny Admirality Standard Range 15 000 hp, dva kotly, dve plynové turbíny Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A po 15 000 hp Dva kĺbové hriadele. Rýchlosť: 29 uzlov
Cestný rozsah: 5 000 míľ pri 18 uzloch Posádka: 407 ľudí.
Výzbroj: SAM „Sea Darb 1x2 RPU, strelivo 30 rakiet;
PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20 mm kanónový držiak „Oerlikon“ Mk 7.
Letectvo: pristávacia plocha pre jeden vrtuľník Wasp. Elektronické zariadenie:
Radar 965M - detekcia vzdušných cieľov pomocou dvojitého anténneho systému, typ AKE-2;
Radar 992 - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; dva radary 909 - riadenie systému PVO „Sea Dart“; Radar 1006 - navigácia; PLYN 162, 170, 182, 184, 185, 189.
"Bristol" (D-23)
Stanovené: 15. 11. 1967, spoločnosť Swan Hunter Ltd., Wallsend Spustené: 30. 6. 1969 Uvedenie do prevádzky: 31. 3. 1973
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán A. Grose).
Bristol bol navrhnutý ako sprievodný torpédoborec pre lietadlové lode CVA-01. Po ukončení programu ich výstavby zostal jediný zástupca jeho typu. Loď bola zaradená do operačnej formácie z dôvodu, že bola vyzbrojená systémom PVO „Sea Dart“.
EM bol vyradený z aktívnej služby v roku 1991. Od roku 1987 sa používal ako cvičná loď pre morských kadetov a morských skautov.
Torpédoborce typu 42 („Sheffield“)
Výtlak: plný - 4 400 ton, štandardný - 3 500 ton. Rozmery: 125 x 14,3 x 5,8 m.
Elektráreň: kombinovaná plynová turbína COGOG (Combined Gas and Gas), dve plynové turbíny s prídavným spaľovaním Rolls-Royce Olympus TMZV s výkonom 28 000 hp, dve udržovacie plynové turbíny Rolls-Royce Toupe RM1A, každá s výkonom 4250 hp. Dve šachty. Rýchlosť: 29 uzlov
Cestný rozsah: 4 000 míľ pri 18 uzloch Posádka: 268 ľudí.
Výzbroj: SAM „Sea Dart“ 1x2 RPU, strelivo 24 SAM GWS 30;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20 mm kanón „Oerlikon“ GAM-B01;
2x3 324 mm TA Mk 32, strelivo pre torpéda 12 Mk 46 (okrem Sheffieldu). Letectvo: vrtuľník „Lynx“ Mk 2. Elektronické vybavenie:
Radar 965R - detekcia vzdušných cieľov pomocou dvojitého anténneho systému, typ AKE-2;
Radar 992Q - detekcia a identifikácia povrchových cieľov;
Radar 1022 - hľadanie (na D-89);
dva radary 909 - riadenie systému PVO „Sea Dart“;
Radar 1006 - navigácia;
podpalubie GAS 184M, 162.
Aj keď lode typu 42 zapojené do vojny patrili do dvoch rôznych sérií, rozdiely medzi nimi sú veľmi malé.
1. séria „Cardiff“ (D-108)
Stanovené: 11. 11. 1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Spustené do prevádzky: 22.2.1974 Kolaudácia: 24.9.1979
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán M.G.T. Harris).
Z dôvodu prerušenia výmeny informácií medzi armádou a námorníctvom bol 4. júna zostrelený raketový systém raketovej obrany Sea Dart z torpédoborca \u200b\u200bvrtuľníkom britskej armády Gazelle zo 656. eskadry, pričom zahynuli štyria ľudia (dvaja piloti a dvaja pasažieri).
V roku 1991 sa EM zúčastnila vojny v Perzskom zálive. Stiahnuté z flotily 14. 7. 2005 v Portsmouthe. Momentálne čaká na predaj.
"Glasgow" (D-88)
Stanovené: 16. 5. 1974, lodenica Swan Hunter, Wallsend Spustené: 14. 4. 1976 Uvedenie do prevádzky: 25. 5. 1977
V zóne konfliktu od 20.4.1982 (kapitán A.R. Hoddinott).
V noci 2. mája protilodné strely Sea Squa vystrelené vrtuľníkmi s EM Glasgow a Coventry vážne poškodili argentínsku korvetu (hliadkovú loď) Alférez Sobral.
12. mája počas hliadkovej služby spolu s FR „Brilliant“, ktorá zabezpečovala porážku lietadiel na krátke vzdialenosti raketami „Sea Wolf“, došlo približne o 13.45 k útoku na lode útočným lietadlom „Skyhawk“ z 5. skupiny stíhacích bombardérov. Počas prvého útoku na „Glasgow“ bol deaktivovaný systém PVO „Sea Dart“. Brilliantovým úsilím boli zostrelené tri lietadlá. Počas útoku druhej vlny nastali problémy už na fregate - systém protivzdušnej obrany Sea Wolf to odmietol. Výsledkom bolo, že torpédoborec zasiahla 1 000 lb bomba, ktorá loď prebodla z jednej strany na druhú, nikdy však nevybuchla. Nikto z posádky sa nezranil. V dôsledku prijatej škody musel byť Glasgow poslaný do Anglicka na opravu; stal sa prvou loďou, ktorá sa vrátila domov.
Lietadlo, ktoré zasiahlo torpédoborec, neprežilo deň. Po návrate na základňu v Riu Gallego bolo na ich skupinu vystrelené argentínskym protilietadlovým delostrelectvom v oblasti Guz Green. Útočné lietadlo bolo zostrelené, jeho pilot bol zabitý.
EM bol prevedený do rezervy dňa 1.2.2005. Čaká sa na predaj.
"Coventry" (D-118)
Stanovené: 29. 1. 1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Spustené: 21. 6. 1974 Uvedenie do prevádzky: 20. 10. 1978
V zóne konfliktu od 20.4.1982 (kapitán D. Hart-Dyke).
2. mája sa rys ostrovid z torpédoborca \u200b\u200bzúčastnil útoku na korvetu Alférez Sobral. 9. mája bol raketou Sea Dart zostrelený argentínsky vrtuľník Puma SA.330L zo 601. leteckého práporu armády (CAB 601). ■
Ráno 25. mája, o 9.30 h, bol raketový systém PVO Sea Dart zostrelený Skyhawkom z 5. skupiny stíhacích bombardérov. O 12.45 h - ďalší „Skyhawk“ zo 4. skupiny stíhacích bombardérov. O 15.20 Coventry zasiahli tri bomby zhodené lietadlami Skyhawk z 5. stíhacej a bombardovacej skupiny (počas rovnakého útoku bol poškodený Broadsword FR). O hodinu a pol neskôr sa EM prevrátila a potopila spolu s vrtuľníkom. Zahynulo 18 ľudí, ďalších 30 bolo zranených. Jeden zo zranených zomrel o niekoľko mesiacov neskôr.
Sheffield (D-80)
Stanovené: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Spustené: 10.06.1971 Uvedené do prevádzky: 16.02.1975
8 konfliktná zóna z 20.4.1982 (kapitán S. Salt).
4. mája, približne o 11.00 h, bola zasiahnutá protilodná strela Exocet AM39 vystrelená jedným z dvoch Super Etendardov z 2. stíhacej útočnej eskadry. Lietadlá štartovali z leteckej základne Rio Grande. Raketa bola vypálená zo vzdialenosti 6 (argentínske údaje) do 30 (britských) míľ. Zistil to zastaraný radar torpédoborca \u200b\u200b(radar 965) 5 sekúnd pred zásahom, čo neumožňovalo vykonať žiadne úhybné manévre. Druhá strela bola údajne vystrelená na fregatu Yarmouth, ale nezasiahla cieľ.
Exocet zasiahol strednú časť lode približne 8 stôp nad čiarou ponoru. Oficiálna správa ministerstva obrany hovorí, že hlavica rakety nevybuchla, hoci mnoho členov posádky tvrdí, že došlo k výbuchu.
Po zásahu rakety sa nespálené palivo vznietilo, čo malo za následok silný požiar, proti ktorému sa boj skomplikoval výpadkom elektrických generátorov a poškodením vodovodných potrubí. Po neúspešných pokusoch o zvládnutie požiaru bol vydaný rozkaz opustiť loď. Posádka ovládla šíp a Yarmouth. Zahynulo 20 ľudí, ďalších 24 bolo zranených a upálených.
9. mája dostal Yarmouth príkaz na presun vyhoreného trupu torpédoborca \u200b\u200bmimo TEZ. Počas vlečenia 10. mája za nepriaznivých poveternostných podmienok sa Sheffield potopil na 53 ° 04 "j. Š., 56 ° 56" z.
2. séria „Exeter“ (D-89)
Stanovené: 22. 7. 1976, Lodenica Swan Hunter, Wallsend Spustené: 25. 4. 1978 Uvedenie do prevádzky: 19. 9. 1980
V zóne konfliktu od 19.5.1982 (kapitán N.M. Balfour).
Prišiel z Karibského zálivu a nahradil zosnulého Sheffielda. Počas bojov raketový systém PVO Sea Dart zostrelil štyri argentínske lietadlá: 30. mája dvaja Skyhawks zo 4. skupiny stíhacích bombardérov; 7. júna - použité ako foto prieskumné lietadlo „Learjet“ z 1. transportnej skupiny; 13. júna - bombardér „Canberra“ z 2. bombardovacej skupiny (posledné argentínske lietadlo zničené počas konfliktu).
EM sa zúčastnil „vojny v zálive“ v roku 1991. V súčasnosti je v radoch.
Fregaty typu 22 („Broadsword“)
Výtlak: plný - 4 000 ton, štandardný - 3 500 ton. Rozmery: 131,2 x 14,8 x 6 m.
Elektráreň: kombinovaná plynová turbína COGOG (Combined Gas and Gas), dve plynové turbíny s prídavným spaľovaním Rolls-Royce Olympus TMZV s výkonom 28 000 hp, dve hlavné plynové turbíny Rolls-Royce Thule
Cestný rozsah: 4500 míľ pri 18 uzloch Posádka: 223 (250) ľudí.
Výzbroj: SCRC „Exocet“ protilodné rakety 4x1 MM38 GWS 50; SAM „Sea Wolf“ 2x6 PU GWS 25, strelivo pre 32 rakiet; 2x1 40 mm / bO AU;
2x3 324 mm TA Mk 32, strelivo pre 12 torpéd Mk 46. Letectvo: dva vrtuľníky Lynx Mk 2.
Radary 967, 968 - detekcia vzdušných a povrchových cieľov; dva radary 910 - riadenie systému PVO „morský vlk“; Radar 1006 - navigácia; jemný PLYN 2006.
„Brilliant“ (F-90)
Stanovené: 25. 3. 1977, Yarrow Ltd., Glasgow Spustené: 15. 12. 1978 Uvedenie do prevádzky: 15. 5. 1981
V zóne konfliktu od 20.4.1982 (kapitán J.F. Coward).
Počas nepriateľských akcií sa vrtuľníky fregaty zúčastnili úspešného útoku na argentínsku ponorku „Santa Fe“. „Brilliant“ bola prvou z britských lodí, ktorá v boji použila systém protivzdušnej obrany „Sea Wolf“ a 12. mája zostrelila tri nepriateľské lietadlá (dve útočné lietadlá „Skyhawk“ - priamo, tretie spadlo do vody pri vykonaní protiraketového manévru). 21. a 23. mája neďaleko San Carlosa na ňu prepadli lietadlá Dagger 6. stíhacej a bombardovacej skupiny a boli mierne poškodené vzdušnými zbraňami.
22. mája vrtuľník z fregaty objavil horskú dráhu Monsunen, ktorú v apríli zajali Argentínčania. Po tom, čo pokus skupiny špeciálnych síl o vstup na loď skončil neúspechom, ho fregaty „Brilliant“ a „Yarmouth“ prinútili umyť na breh. Na druhý deň boli Monsuneni Britmi odtiahnutí do Darwinu.
25. mája sa „Brilliant“ zúčastnil na záchrane posádky kontajnerovej lode (letecká preprava) „Atlantic Conveyor“, ktorú zasiahol argentínsky protilodný raketový systém „Exocet“.
Zaujímavý detail: siluety BR „Brilliant“ a „Arrow“ boli namaľované na trup stíhacieho bombardéra „Dagger“ s chvostom číslo C-412.
Loď bola prevedená do rezervy v roku 1996. Predaná do Brazílie 31.8.1996 pod novým menom „Dodsworth“. Momentálne v prevádzke.
Broadsword (F-88)
Stanovené: 7.2.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Spustené: 12. 5. 1976 Uvedenie do prevádzky: 3.5.1979
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (kapitán W.R. Canning).
21. mája boli spôsobené menšie škody v dôsledku útoku 6. skupiny stíhacích bombardérov na lietadlo Dagger.
25. mája po odmietnutí systému PVO Seawolf ho zasiahla nevybuchnutá bomba zhodená útočným lietadlom Skyhawk 5. stíhacej a bombardovacej skupiny. Bomba zasiahla zadok a vyrazením Rysa, ktorý tam bol, sa odrazila do mora. Po smrti "Coventry" vyzdvihol asi 170 ľudí.
Niektoré zdroje uvádzajú, že počas konfliktu zostrelil raketový systém PVO fregaty štyri lietadlá. S určitou istotou je však možné označiť iba „dýku“ zo 6. stíhacej-bombardovacej skupiny, zostrelenú 21. mája. Argonaut a Plymouth FR tiež tvrdia, že toto lietadlo zničia.
Loď bola prevedená do rezervy 31.3.1995. Predané do Brazílie 30. júna 1995 premenované na Greenhalgh. Momentálne v prevádzke.
Fregaty typu 21 („Amazon“)
Výtlak: plný - 3 250 ton, štandardný - 2 750 ton. Rozmery: 117 x 12,7 x 5,8 m.
Elektráreň: kombinovaná plynová turbína COCOG (kombinovaný plyn a plyn), dve plynové turbíny s prídavným spaľovaním Rolls-Royce Olympus TMZV s výkonom 28 000 hp, dve hlavné plynové turbíny Rolls-Royce Tupe
RM1A 4250 hp Dve šachty. Rýchlosť: 30 uzlov
Rozsah: 4000 míľ pri 17 uzloch Posádka: 175 ľudí.
Výzbroj: SCRC „Exocet“ protilodné rakety 4x1 MM38 (okrem F-170); SAM "Sea Cat" 1x4 PU, GWS 24, strelivo 20 SAM; 1x1 4,5755 AU Mk 8; 2x1 20 mm pištoľ Oerlikon;
2 x 3 324 mm TA Mk 1, strelivo pre 12 torpéd Mk 46. Letectvo: jeden Lynx Mk 2 (v rokoch 1980 - 1982 nahradil predtým založené vrtuľníky Wasp). Elektronické zariadenie:
Radar 992Q - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; RTN-10X WSA-4 - digitálny systém riadenia paľby delostrelectva; Radar 978 - navigácia; Radar 1010 - identifikácia; Radar PTR 461 - identifikácia; podkilnye GAS 184M, 162M.
Šípka (F-173)
Stanovené: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Glasgow Spustené: 5.2.1974 Uvedené: 28.7.1976
V zóne konfliktu od 20.4.1982 (veliteľ P.J. Bootherstone).
1. mája bol mierne poškodený delostreleckou paľbou zo stíhačky Dagger 6. stíhacej skupiny.
Loď bola prevedená do rezervy v roku 1994. Predaná do Pakistanu 1.3.1994 premenovaná na „Khaibar“. Momentálne v prevádzke.
Avenger (F-185)
Stanovené: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Glasgow Spustené: 20.11.1975 Spustené: 15.4.1978
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán N.M. White).
Podľa oficiálnych správ 30. mája zostrelili lodní kanonieri protilodný raketový systém Exocet AM39 pomocou 4,5 “kanónov.
Loď bola prevedená do rezervy v roku 1994. 23. septembra 1994 bola predaná do Pakistanu a premenovaná na Tippu Sultan. Momentálne v prevádzke.
"Aktívny" (F-171)
Stanovené: 23. 7. 1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Spustené: 23. 11. 1972 Uvedenie do prevádzky: 19. 7. 1977
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (veliteľ P.C.B. Canter). Loď bola prevedená do rezervy v roku 1994. 23. septembra 1994 bola predaná do Pakistanu a bola premenovaná na „Shah Jahan“. Momentálne v prevádzke.
Alacrity (F-174)
Spustené: 5.3.1973, Yarrow Ltd., Glasgow Spustené: 18.9.1974 Spustené: 2.7.1977
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (veliteľ C.J.S. Craig). Pri jednom z náletov 1. mája dostal menšie škody. ...
Najpozoruhodnejšou epizódou, ktorá sa týkala Alacrity, je delostrelecká palba z argentínskeho pomocného plavidla Isla de los Estados v noci z 10. na 11. mája. Toto bol jediný prípad použitia zbraní povrchovou loďou proti povrchovému cieľu počas celého konfliktu.
11. mája argentínska ponorka San Luis informovala, že vystrelila dve torpéda na Alacrity a Arrow.
Loď bola prevedená do rezervy v roku 1994. Predaná do Pakistanu dňa 1.3.1994, premenovaná na „Badr“. Momentálne v prevádzke.
Ambuscade (F-172)
Stanovené: 1. 1. 1971, Yarrow Ltd., Glasgow Spustené: 18. 1. 1973 Uvedenie do prevádzky: 5. 9. 1975
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (veliteľ P.J. Mosse).
Loď bola prevezená do rezervy v roku 1993. Predaná 28. septembra 1993 do Pakistanu a premenovaná na „Tárik“. Momentálne v prevádzke.
Antilopa (F-170)
Stanovené: 23. 3. 1971, Vosper Thornycroft, Woolston Spustené: 16. 3. 1972 Uvedenie do prevádzky: 19. 7. 1975
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (veliteľ N. Tobin).
Ráno 23. mája vrtuľník Lynx z protilodnej raketovej fregaty Sea Squa definitívne zničil dovtedy poškodený argentínsky transport Rio Carcarana. V ten istý deň, ktorý kryl jednotky, ktoré pristáli o dva dni skôr, prepadli ho štyri útočné lietadlá Skyhawk z 5. skupiny stíhacích bombardérov. Dve nevybuchnuté bomby s hmotnosťou 1 000 lb zasiahli pravý bok lode (jedna osoba bola zabitá). Skyhawk, ktorý ich zhodil, bol okamžite po tom zostrelený protilietadlovou raketou a Antelope, Broadsword FR a pobrežný systém protivzdušnej obrany Rapier, ako aj výpočet Blowpipe MANPADS si pripísali víťazstvo.
Poškodená loď sa stiahla do bezpečnejšej oblasti, kde sa pokúsil zneškodniť strelivo. Za týmto účelom nastúpil tím z Royal Corps of Engineers. Pri ďalšom - štvrtom - pokuse o odzbrojenie bomby došlo k výbuchu, ktorý spôsobil detonáciu druhej bomby. Jeden ženista bol zabitý, druhý bol ťažko zranený (neskôr zomrel), ďalších sedem ľudí vyviazlo s ľahkými zraneniami a zraneniami.
Fregata dostala dieru od vodorysky po komín, v strojovni vypukol požiar, oheň sa začal rýchlo rozširovať. Po poruche generátorov energie a protipožiarnych systémov vydal kapitán rozkaz opustiť loď. Päť minút po odchode posledného člena posádky (úplne v súlade s tradíciou - sám kapitán) došlo k prvému výbuchu streliva. Výbuchy pokračovali celú noc. Nasledujúce ráno bol FR stále na hladine, s poškodeným kýlom a skrútenými a vyhorenými nadstavbami. V ten istý deň, 24. mája, sa „antilopa“ rozdelila na dve časti a potopila sa.
Ardent (F-184)
Stanovené: 26.2.974, Yarrow Ltd., Glasgow Spustené: 9. 5. 1975 Spustené: 13.10.1977
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (veliteľ A. West).
21. mája v Granthamskom prielive približne o 14.40 zaútočili na ňu tri lietadlá Dagger 6. stíhacej-bombardovacej skupiny. Tri z deviatich bômb s hmotnosťou 500 lb, ktoré zasiahli loď, explodovali: dve v hangári, zničili vrtuľník Lynx a spôsobili výbuch odpaľovacieho zariadenia Sea Cat; tretí je v zadnej časti pomocného strojového zariadenia. Loď stratila výkon, ale udržiavala rýchlosť asi 17,5 uzla. Okrem toho zlyhala 4,5 "AU.
O 15.10 na ňu znovu zaútočili tri útočné lietadlá Skyhawk z 3. stíhacej-bombardovacej perute z námorníctva. Boli zasiahnuté dvoma bombami (obe explodovali). Na fregate vypukol silný oheň, do trupu začala prúdiť voda. Kapitán vydal rozkaz opustiť loď. Posádka bola vzatá na palubu lietadla FR „Yarmouth“. Ardent sa potopil ráno 22. mája. Zahynulo 24 členov posádky, ďalších 30 bolo zranených.
Podľa oficiálneho webu argentínskeho letectva boli útoky na Ardent trochu odlišné. O 14:00 sa útočnému lietadlu A-4B „Skyhawk“ z 5. stíhacej a bombardovacej skupiny podarilo v zadnej časti fregaty zasiahnuť bombu s hmotnosťou 1 000 lb. O 14.40 zasiahli dozadu opäť dve bomby s hmotnosťou 1 000 lb, ktoré zhodili lietadlá Dagger od 6. skupiny stíhacích bombardérov. O 15.01 ho zasiahlo útočné lietadlo A-4Q „Skyhawk“ z námornej 3. stíhacej-bombardovacej perute. Webová stránka však naznačuje, že v druhom prípade bola použitá libra 1 000, zatiaľ čo podľa všetkých dostupných informácií námorné letectvo použilo strelivo 500 lb.
O niekoľko dní neskôr bolo z potopenej fregaty potápačmi odstránené ľahké protilietadlové delostrelectvo, ktoré bolo nainštalované na ďalšie lode.
Bývalý kapitán lode Alan West v rokoch 2002-2006. slúžil ako prvý morský pán.
Fregaty triedy Leander
Typ Leander pozostával z troch sérií (podskupín). Zástupcovia dvoch z nich sa zúčastnili kampane na Falklandoch: 2. séria sa v Británii nazývala „Exocet Group“ a 3. - „Broad Beam Group“.
Výtlak: plný - 3 400 ton, štandardný - 2 450 ton. Rozmery: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (kýl 4,5 m). Elektráreň: parná turbína typu Y-136; dve parné turbíny White-English Electric s dvojnásobnou expanziou, každá s výkonom 15 000 hp; dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Cestný rozsah: 4 000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 223 ľudí.
Výzbroj: Protiraketové rakety MM38 SCRC „Exocet“ 4x1;
SAM "Sea Cat" 3x4 RPU GWS 22;
2x1 40-MM / 60 AU Mk 9;
2x3 324 mm torpédomety Mk 32 pre torpéda Mk 44/46.
Letectvo: jeden vrtuľník „Wasp“ alebo „Lynx“.
Elektronické zariadenie:
Radar 965 - detekcia vzdušných cieľov pomocou jedinej antény
systém typu AKE; N
Radar MRS 3 - riadenie paľby;
Radar 1006 - navigácia;
pissing gus 184.
"Argonaut" (F-56)
Stanovené: 27. 11. 1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Spustené: 8. 8. 1966 Uvedenie do prevádzky: 17. 8. 1967
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán S.N. Laik).
21. mája asi o 10:00 hod napadol jediný Aermacchi z 1. stíhacej letky. Ľahko poškodený delovou streľbou a najmä NUR, poškodený bol radar 965. Niekoľko zranených.
V ten istý deň o 14.30 ho prepadlo päť útočných lietadiel Skyhawk 5. stíhacej a bombardovacej skupiny. Náraz jednej z dvoch nevybuchnutých bômb v pivnici systému PVO „Sea Cat“ spôsobil detonáciu dvoch rakiet. Zahynuli dvaja ľudia. Druhá AB sa dostala do kotolne. Po zneškodnení argentínskych bômb odišiel na opravy a modernizáciu, ktoré trvali asi rok.
Tvrdenie nájdené v literatúre, že na útoku na „Argonaut“ sa zúčastnilo šesť útočných lietadiel, nezodpovedá realite: šieste vozidlo zo štrajkovej skupiny sa vrátilo na svoje letisko, nedosiahlo na Falklandské ostrovy.
Prevedené do rezervy 31. marca 1993; o niekoľko rokov neskôr bol zošrotovaný.
Minerva (F-45)
Stanovené: 25. 7. 1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Spustené: 19. 12. 1964 Uvedenie do prevádzky: 14.5.1966
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (veliteľ S.H.G. Johnston). Loď bola prevedená do rezervy v marci 1992, v júli 1993 predaná do šrotu.
„Pénélope“ (F-127)
Stanovené: 14. 3. 1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Spustené: 17. 8. 1962 Uvedenie do prevádzky: 31. 10. 1963
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (veliteľ P.V. Rickard). 13. júna vrtuľník Lynx s posádkou Pénélope RCC Sea Skua konečne dokončil predtým poškodený argentínsky hliadkovací čln „Rio Iguazu“ (vlastnený pobrežnou strážou).
Podľa posádky v ten istý deň „Pénélope“, sprevádzajúca transport „Nordic Ferry“, odrazila útok zahájený argentínskou protilietadlovou raketou „Exocet“. Iné zdroje nepotvrdzujú samotnú skutočnosť útoku s použitím protilodných rakiet. FR sa do vlasti vrátil v septembri 1982.
Loď bola prevedená do zálohy 25.04.1991. Predaný Ekvádoru v júni 1991, premenovaný na Presidente Eloy Alfaro. Momentálne v prevádzke.
Zdvihový objem: plný - 2962 ton, štandardný - 2500 ton. Rozmery: 113,4 x 13,1 5,5 m (kýl 4,5 m). Elektráreň: parná turbína typu Y-160; dve bielo-anglické elektrické parné turbíny s dvojnásobnou expanziou, každá s výkonom 15 000 hp; dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Cestný rozsah: 4 000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 260 ľudí.
Výzbroj: Protiraketové rakety MM38 SCRC „Exocet“ 4x1; SAM "Sea Wolf" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20-MM / 70 AU;
2x3 324 mm TA Mk 32 pre torpéda Mk 44/46. Letectvo: Lynx helicopter. Elektronické zariadenie:
Radar 965 - detekcia vzdušných cieľov jediným anténnym systémom typu AKE;
Radar 994 - detekcia povrchových cieľov; Radar MRS 3 - riadenie paľby; Radar 1006 - navigácia; jemný PLYN 2016.
Andrómeda (F-57)
Stanovené: 25.5.1966, NM Dockyard, Portsmouth Spustené: 24.4.1967 Uvedenie do prevádzky: 2.9.1968
To bolo modernizované v roku 1977 s výmenou zbraní: boli odstránené 4,5 "delá, systémy PVO" Sea Cat ", bombardér" Limbo ". Boli nainštalované protilodné strely, nový systém PVO a TA.
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán J.L. Weatherall).
Fregata bola prevedená do rezervy v júni 1993. Predaná do Indie. Vstúpil do indického námorníctva ako cvičná loď „Krišna“ 22.8.1995. Momentálne v prevádzke.
Fregaty typu „Rothesay“ (upravený typ 12)
Výtlak: plný - 2 800 ton, štandardný - 2 380 ton. Rozmery: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.
Elektráreň: parná turbína; dva parné turbíny Admirality Standard Range každý 15 000 hp, dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 30 uzlov
Cestný rozsah: 5200 míľ pri 12 uzloch. Posádka: 235 ľudí.
Výzbroj: SAM „Sea Cat“ 1x4 RPU GWS 20, strelivo 16 SAM;
1x2 4,5745 AU Mk 6;
Vrhač bômb 1x3 „Limbo“ Mk 10.
Letectvo: vrtuľník s osou.
Elektronické zariadenie:
Radar 994 - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; Radar MRS 3 - riadenie paľby; Radar 978 - navigácia; PLYN 174, 162, 170.
Yarmouth (F-101)
Stanovené: 29. 11. 1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Uvedené na trh: 23. 3. 1959 Uvedenie do prevádzky: 26. 3. 1960
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (veliteľ A. Morton).
4. mája som vzal na palubu časť posádky s Sheffield EM. 22. mája sa zúčastnilo únosu horskej dráhy Monsunen.
Fregata bola prevedená do zálohy 30. 4. 1986. Potopený počas streleckej praxe EM „Manchester“ 16. júna 1987.
Plymouth (F-126)
Stanovené: 1.7.1958, HM Dockyard, Devonport Spustené: 20.7.1959 Uvedenie do prevádzky: 11.5.1961
V zóne konfliktu od 17.4.1982 (kapitán D. Pentreath).
Zúčastnil sa na oslobodzovaní Južného Gruzínska. 25. apríla sa vrtuľník fregaty zúčastnil útoku na ponorku Santa Fe.
8. júna prepadli lietadlá Dagger 6. stíhacej a bombardovacej skupiny. Bol zostrelený z kanónov a zasiahla ho nevybuchnutá bomba, ktorá odpálila jedno z nábojov „Limbo“ a spôsobila lodi ľahké poškodenie.
Fregata bola prevedená do rezervy v roku 1988. Následne bola vystavená v Birkenheade ako loď múzea. Doteraz zbrojárska spoločnosť Warship Preservation Trust, ktorá ju vlastnila, skrachovala a osud starej fregaty je neistý.
Dokovacie plošiny pre pristátie
Výtlak: plný - 12 120 ton, štandardný - 11 060 ton, v štrku - 16 950 ton.
Rozmery: 158,5 x 24,4 6,2 m (s plným zaťažením a naplnenou dokovacou komorou - 9,8 m).
Elektráreň: parná turbína. Dve anglické elektrické parné turbíny s výkonom 11 000 hp, dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 21 uzlov
Cestný rozsah: 5 000 míľ pri 20 uzloch. Posádka: 550 ľudí. Výzbroj: SAM „Sea Cat“ 4x4 RPU; 2x1 40 mm / 70 AU.
Letectvo: plošina pre päť vrtuľníkov „Sea King“ alebo „Wessex“. Elektronické zariadenie:
Radar 994 - detekcia vzdušných a povrchových cieľov; Radar 978 - navigácia.
Palubná kapacita: 380 - 400 parašutistov (preťaženie 700); 15 tankov, 7 trojtonových nákladných vozidiel a 20 Land Roverov. Vzdušné pristávacie plavidlo: 4 LCM / LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 na davits.
„Fearless“ (L-10)
Stanovené: 25. 7. 1962, Harland & Wolff, Belfast Uvedené na trh: 19. 12. 1963 Uvedenie do prevádzky: 25. 11. 1965
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán E.S.L. Larken).
Zúčastnil sa pristátia v San Carlos 8. júna, počas ktorého bolo vyloďovacie plavidlo LCM / LCU Mk 9 F-4 (Foxtrot Four) zničené útočným lietadlom Skyhawk z 5. skupiny stíhacích bombardérov. Zahynuli štyria námorníci a dvaja námorníci.
Počas operácie poskytol značné množstvo letov a pristátí vrtuľníkov (a dokonca na palubu vzal stratený VTOL „Sea Harrier“).
Protilietadloví strelci jednej z pristávajúcich lodí („Fearless“ alebo „Intrepid“) 27. mája s 40 mm paľbou poškodili „Skyhawk“ z 5. skupiny stíhacích bombardérov. Po návrate na svoje letisko sa útočné lietadlo zrútilo, pilot sa katapultoval.
Loď bola presunutá do rezervy 18. marca 2002.
Intrepid (L-11)
Stanovené: 19. 12. 1962, John Brown, Clydebank Uvedené: 25. 6. 1964 Uvedené: 11. 3. 1967
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán P.G.V. Dingemans). Loď: prevedená do rezervy 31. 8. 1999.
Vyloďovacie plavidlo (člny)
LCM / LCU Mk 9
Výtlak: plný - 176 ton, prázdny - 75 ton. Rozmery: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.
EU: nafta. Dva šesťvalcové motory Paxman YHXAM, každý s výkonom 312 koní Dve skrutky. Rýchlosť: 10 uzlov
Nosnosť: do 100 ton (obrnené vozidlá, špeciálne vozidlá, automobily, rôzne zbrane atď.).
Zdvihový objem: plný - 13,5 tony, prázdny - 8,5 tony. Rozmery: 12,7 3,1 0,8 m.
EU: nafta. Dva diesely Foden 100 k Dve skrutky. Rýchlosť: 10 uzlov
Kapacita na palubu: 35 osôb alebo 2 nákladné vozidlá Land Rover.
Preprava a pristátie lodí (Landing Ship Logistic)
Typ „Sir Bedivere“
Výtlak: plný - 5674 ton („Sir Lancelot“ - 5550 ton), prázdny - 3270 ton („Sir Lancelot“ - 3370 ton). Rozmery: 125,1 x 19,6 x 4,3m.
Elektráreň: dva 10-valcové 10-valcové naftové motory Mirrless 10-ALSSDM, každý s výkonom 4700 koní (dva diesely Denny / Sulzer s výkonom 4760 hp pre „Sir Lancelot“). Dve vrtule. Rýchlosť: 17 uzlov
Cestný rozsah: 8 000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 68 ľudí. Výzbroj: 2x1 40 mm kanón „Bofors“. Letectvo: zadná plošina.
Vzdušná kapacita: 340 osôb (maximum - 534), 16 tankov, 34 nákladných vozidiel, 120 ton pohonných hmôt a mazív, 30 ton streliva. Môžu prepraviť až 20 vrtuľníkov.
Sir Bedivere (L-3004)
Stanovené: október 1965, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Spustené: 20.7.1966 Spustené: 18. 5. 1967
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (kapitán P.J. McCarthy).
24. mája dostal letmý úder od nevybuchnutej bomby zhodenej útočným lietadlom Skyhawk zo 4. skupiny stíhacích bombardérov.
Loď sa zúčastnila „vojny v zálive“ v roku 1991. V súčasnosti je v službe.
Sir Galahad (L-3005)
Stanovené: február 1965, Alex Stephen, Glasgow Uvedenie: 19. 4. 1966 Uvedenie do prevádzky: 17. 12. 1966
V zóne konfliktu od 8.5.1982 (kapitán P.J.G. Roberts).
24. mája zasiahla nevybuchnutá bomba zhodená útočným lietadlom Skyhawk zo 4. skupiny stíhacích bombardérov. Časť tímu bola evakuovaná, bomba bola zneškodnená. Prijali ľahké zranenia.
8. júna počas pristátia v Bluff Cove na ňu zaútočili lietadlá Skyhawk z 5. stíhacej-bombardovacej skupiny. V dôsledku zasiahnutia dvoch alebo troch bômb došlo k prudkému požiaru. Loď zabila 5 členov posádky, 32 waleských gardistov a 11 vojakov z iných jednotiek. Okrem toho bolo ďalších 11 členov posádky a 46 pozemných síl zranených a ťažko popálených. Vyhorený trup bol odtiahnutý na more a 25. júna bola ponorka „Opukh“ potopená.
Sir Geraint (L-3027)
Stanovené: jún 1965, Alex Stephen, Glasgow Spustené: 26. 1. 1967 Uvedenie do prevádzky: 12. 12. 1967
V konfliktnej zóne od 8.5.1982 (kapitán D.E. Lawrence). Loď bola prevedená do rezervy v novembri 2003.
Sir Lancelot (L-3029)
Stanovené: marec 1962, Fairfield, Glasgow Uvedené do prevádzky: 25. 6. 1963 Spustené do služby: 16. 1. 1964
V konfliktnej zóne od 8.5.1982 (kapitán CA. Purtcher-Wydenbruck).
24. mája ho na pravobok zasiahla nevybuchnutá bomba s hmotnosťou 1 000 lb, ktorú zhodilo útočné lietadlo Skyhawk zo 4. stíhacej-bombardovacej skupiny. Loď bola vložená do plytkej vody, posádka bola evakuovaná. Po zneškodnení streliva sa vrátil do aktívnej služby.
Sir Lancelot bol prevedený do rezervy v roku 1989. V tom istom roku bol predaný súkromnej spoločnosti z Južnej Afriky premenovanej na Lowland Lancer. Istý čas slúžil ako dopravná loď, potom ako plávajúce kasíno
v Kapskom Meste. V roku 1992 opätovne predaný do Singapuru, premenovaný na „Persévérance“, narukoval do singapurského námorníctva. Momentálne v prevádzke.
Sir Percivale (L-3036)
Stanovené: apríl 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Uvedené: 10. 4. 1967 Uvedené: 23. 3. 1968
V zóne konfliktu od 8.5.1982 (kapitán A.F. Pitt).
Loď sa zúčastnila „vojny v Perzskom zálive“ v roku 1991. Pôsobila ako súčasť britských síl na Balkáne v rokoch 1992-1994, v Iraku v roku 2003. Do zálohy bola prevedená 17.8.2004.
Sir Tristram (L-3505)
Stanovené: február 1966, Hawthorne Leslie, Hebbern-on-Tyne Spustené: 12.12.1966 Uvedené do služby: 14. 9. 1967
V zóne konfliktu od 8.5.1982 (kapitán G.R. Green).
8. júna v Bluff Cove na ňu zaútočili lietadlá Skyhawk z 5. skupiny stíhacích bombardérov. Oheň z palubných zbraní zabil dvoch námorníkov. Našťastie detonátor okamžite neodpálil bombu s hmotnosťou 1 000 lb, ktorá prerazila palubu a ktorá umožnila evakuáciu posádky. Po výbuchu bomby vypukol silný požiar, loď sa potopila v plytkej vode. Po skončení nepriateľských akcií bol vyzdvihnutý a odtiahnutý do Port Stanley. Neskôr bol odtiahnutý do Anglicka, bol zrekonštruovaný a modernizovaný. Do služby bol vrátený v roku 1985.
Loď sa zúčastnila vojny v Perzskom zálive v roku 1991, operácií na Balkáne a invázie do Iraku v roku 2003. 17. novembra 2005 bola prevedená do rezervy.
Lovci mín triedy
Výtlak: plný - 725 ton, štandardný - 615 ton. Rozmery: 60 x 9,9 x 2,2 m.
Elektráreň: dva dieselové motory Ruston-Paxman Deltic 9-58K, každý s výkonom 1770 hp; pomocný nafta Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Dve vrtule; príďový propeler; dostupnosť hydraulických systémov pre pohyb pri hľadaní mín - zdvih 8 uzlov. Rýchlosť: 17 uzlov
Cestný rozsah: 1 500 míľ pri 12 uzloch. Posádka: 45 ľudí.
Výzbroj: 1x1 40 mm kanón „Bofors“ Mk 9.
Elektronické zariadenie:
Radar 1006 - navigácia;
GAS 193M - záludný, detekcia mín;
GAS 2059 - záludný, detekcia mín.
Výstražná výzbroj: dve ponorky PAP 104;
akustická vlečná sieť Mk 3 "Osborn";
elektromagnetická vlečná sieť MM Mk 2,
kontaktujte vlečnú sieť Mk 8 „Oropesa“.
Trupy lodí sú vyrobené zo sklenených vlákien, nemagnetických alebo nízko magnetických materiálov.
"Brecon" (M-29)
Stanovené: október 1975, Vosper Thorny croft, Woolston Spustené: 21. 6. 1978 Spustené do služby: 21. 3. 1980
Do zóny konfliktu pricestoval po ukončení nepriateľských akcií, zúčastnil sa na rybolove vlečnými sieťami (veliteľ P.A. Fish).
TSC sa zúčastnila na ovládnutí Perzského zálivu v roku 1991. V januári 2004 sa stala prvou loďou Kráľovského námorníctva, ktorej velila žena (poručík S. Atkinson). Prevedené do rezervy v roku 2005
"Ledbury" (M-30)
Stanovené: Vosper Thornycroft, Woolston Uvedené: 12. 5. 1979 Spustené: 6. 11. 1981
Do zóny konfliktu pricestoval po ukončení nepriateľských akcií, zúčastnil sa na rybolove vlečnými sieťami (poručík-veliteľ A. Rose).
Tshch sa zúčastnil vlečných sietí v Perzskom zálive v roku 1991. V súčasnosti - v radoch.
Zadržiavané hľadanie mín
Na jar roku 1982 bolo zmobilizovaných päť rybárskych lodí patriacich k rybárskym spoločnostiam, ktoré boli vybavené kontaktnými vlečnými sieťami Mk 8 Oropesa a systémami Mk 9 Kite Otter a vyslané do zóny konfliktu (veliteľ - por. Veliteľ Holloway).
V oblasti Port Stanley minolovky zničili dve mínové polia zriadené Argentínčanmi. Po ukončení prác boli vrátené ich predchádzajúcim majiteľom.
Vyžiadané od J. Trawlery Marr. Výtlak -1238 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (poručík Commander M.C.G. Holloway).
Vyžiadané od J. Trawlery Marr “. Výtlak -1207 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (poručík R.J. Bishop).
Vyžiadané od J. MarrTrawlers “. Výtlak - 1615 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (poručík Commander M. Rowledge).
Northella
Vyžiadané od J. Trawlery Marr “. Výtlak -1238 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (poručík Commander J.P.S. Greenop).
„Pict“
Vyžiadané od spoločnosti United Trawlers.
hliadkové lode hradnej triedy
Výtlak - 1478 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (nadporučík veliteľ D.G. Garwood). Plný zdvihový objem: 1427 t. Rozmery: 81 x 11,5 x 3,6 m.
Elektráreň: dva dieselové motory Ruston 12RKC, každý s výkonom 2 820 hp Dve skrutky. Rýchlosť: 19,5 uzla
Cestný rozsah: 10 000 míľ pri 12 uzloch.
Posádka: 50 ľudí.
Výzbroj: 1x1 30 mm AU B MARC;
Kulomet 2x1 7,62 mm L7.
Letectvo: zadná doska vrtuľníka.
Elektronické zariadenie:
Radar 994 - detekcia povrchových cieľov;
Radar 1006 - navigácia.
Dodatočné vybavenie: dva vysokorýchlostné rámové nafukovacie člny 5,4 m „Avon Searider“; miestnosť pre príjem 25 mariňákov.
Lode môžu v prípade potreby položiť míny.
„Hrad Leeds“ (P-258)
Stanovené: 18. 10. 1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Uvedené na trh: 29.10.1980 Uvedenie do prevádzky: 27.10.1981
Počas konfliktu (veliteľ nadporučíka C.F.B. Hamilton) bola používaná ako kuriérska loď. Po skončení nepriateľstva plnil rôzne úlohy. Istý čas pôsobil na Falklandských ostrovoch. Prevedené do rezervy 8.8.2005
Hrad Dumbarton (P-265)
Stanovené: Hall Russell Ltd, Aberdeen Uvedené: 3.6.1981 Uvedené: 26. 3. 1982
Počas konfliktu (veliteľ poručíka N.D. Wood) bol používaný ako kuriérska loď. Momentálne v prevádzke.
Hliadkové plavidlo "Endurance" (А-171)
Plný výtlak: 3600 ton.
Rozmery: 91,5 x 14 x 5,5 m.
Elektráreň: Burmeister & Wain 550 VTBF nafta, 3220 k
Rýchlosť: 14,5 uzla
Cestný rozsah: 12 000 míľ pri 14,5 uzloch. Posádka: 119 ľudí. Výzbroj: 2x1 20 mm kanón „Oerlikon“. Letectvo: dva vrtuľníky Wasp.
Rok založenia: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Uvedenie na trh: máj 1956 Uvedenie do prevádzky: december 1956
Pôvodne pod menom „Anita Dan“ patrila spoločnosti „Lauritzen Lines“. Od 20.2.1967 - ako súčasť Kráľovského námorníctva, renovované v lodenici Harland & WolfF, premenované. Endurance sa pre svoje charakteristické sfarbenie trupu neoficiálne nazýval Red Plum. Začiatkom 19. štvrťroka dostal príkaz na návrat do metropoly. Jeho predaj bol naplánovaný na rok 1983.
Bolo to v južnom Atlantiku ešte pred začiatkom konfliktu (kapitán N.J. Barker).
Po vystúpení argentínskych pracovníkov z južného Gruzínska 19. marca vzal z posádky Port Stanley na palubu deväť mariňákov a spolu s 13 mariňákmi, ktorí už sú na palube, odplával 21. marca do južného Gruzínska. 25. marca objavil oddiel asi 100 ľudí vystupujúcich z argentínskeho transportu „Bahia Paraíso“. Po vystúpení z námornej pechoty (22 osôb) na breh smeroval na Falklandy. Po bitke medzi mariňákmi a inváznymi silami v Grytvikene mala posádka Endurance v úmysle zaútočiť pomocou svojich vrtuľníkov a protilietadlových zbraní na argentínske lode a plavidlá. Po tom, čo dostal od velenia najprísnejší zákaz, išiel na stretnutie s operačnou formáciou.
22. apríla sa zúčastnil vylodenia v Hound Bay v južnom Gruzínsku. 25. apríla sa jeho vrtuľníky v Grytvikene zúčastnili útoku na argentínsku ponorku Santa Fe. Po kapitulácii Argentínčanov v Južnej Georgii 26. apríla zostal v oblasti ostrova ako hliadková loď. Po skončení vojny sa podieľal na potopení Santa Fe vo veľkých hĺbkach.
Po skončení konfliktu bol predaj spoločnosti Endurance zrušený. Plavidlo slúžilo do roku 1989, keď sa zrazilo s ľadovcom. Po návrate do Anglicka bol daný na opravu, ale inšpekcia odhalila jeho nenáročnosť. V roku 1991 prevedené do rezervy, vyradené z prevádzky.
Námorné tankery
Úplný výtlak: 26 480 ton.
Rozmery: 170,8 x 22 x 9,2 m.
EU: 6-valcový naftový motor 1CH.E. Doxford 9500 koní
Rýchlosť: 15,5 uzla
Posádka: 55 ľudí.
Stanovené: s číslom 7 Ogubosk, Northumberland Spustené: 29. 3. 1960 Spustené: júl 1960
Autorizovaný spoločnosťou W.M Corey & Co. Vrátený do spoločnosti vlastníka v máji 1985. Zrekonštruovaný v Thajsku.
"Pearleaf" (A-77)
Výtlak: plný - 25 790 ton.
Rozmery: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.
EI: 6-valec Rowan Doxford s výkonom 8 800 koní
Rýchlosť: 16 uzlov
Posádka: 55 ľudí.
Stanovené: Blythswood Shipbuilding Co. Ltd., Scotstown Spustené: 15. 10. 1959 Spustené: január 1960 V zóne konfliktu od 4. 4. 1982.
Objednané od spoločnosti Jakobs and Partners Ltd z Londýna. V roku 1985 bol tanker vrátený spoločnosti vlastníka a v roku 1986 predaný do Saudskej Arábie.
Výtlak: plný - 36 000 ton, prázdny - 10 890 ton. Rozmery: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.
EI: dve parné turbíny s dvojnásobnou expanziou Pametrada
13 250 HP, dva kotly Babcock & Wilcox.
Rýchlosť: 19 uzlov
Posádka: 87 ľudí.
Výzbroj: strelivo 1x2 40 mm (1x2 20 mm).
"Olna" (А-123)
Stanovené: Hawthorn Leslie, Hebbern Uvedené: 28. 7. 1965 Uvedené: 4.1.1966
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán J.A. Bailey).
Cisterna sa podieľala na zásobovaní lodí palivom počas „vojny v Perzskom zálive“ v roku 1991. Do rezervy bola prevedená v auguste 2000. V marci 2001 bola predaná tureckej spoločnosti a zošrotovaná.
Olmeda (А-124)
Stanovené: Hawthorn Leslie, Hebbern Uvedené: 19. 11. 1964 Uvedené: 18. 10. 1965 Pôvodne pomenované „Oleander“
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (kapitán G.P. Overbury).
Cisterna bola prevedená do rezervy v roku 1993. Predaná do šrotu do Indie.
Typ „Later Tide“
Výtlak: plný - 27 400 ton, prázdny - 8531 ton. Rozmery: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.
Elektráreň: dve turbíny s dvojnásobnou expanziou každá Pametrada 7500 hp,
dva kotly Babcock & Wilcox.
Rýchlosť: 18,3 uzla
Posádka: 110 ľudí.
Letectvo: štyri vrtuľníky Sea King.
„Tidespring“ (A-75)
Stanovené: 24. 7. 1961, Hawthorn Leslie, Hebbern Uvedené na trh: 3.5.1962 Uvedenie do prevádzky: 18. 1. 1963
V zóne konfliktu od 17.4.1982 (kapitán S. Redmond).
Okrem splnenia hlavnej úlohy bol počas konfliktu tanker používaný na ubytovanie argentínskych vojnových zajatcov.
Prevedené do rezervy 13.12.1991. Predané do Indie na šrot.
„Tidepool“ (A-76)
Stanovené: 4.12.1961, Hawthorn Leslie, Hebbern Uvedené: 11.12.1962 \\ Uvedené do prevádzky: 8.6.1963
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán J. McCullough).
V čase vypuknutia vojny bol Tidepool na ceste do Čile kvôli kúpno-predajnej zmluve, bol však opäť dočasne vrátený do RFA.
Prevedené do rezervy 13.8.1982. Predané do Čile.
Typ Rover
Výtlak: plný - 11 522 ton, prázdny - 4700 ton. Rozmery: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.
EU: dva 16-valcové dieselové motory Pielstick, každý s výkonom 2 780 hp Jeden kĺbový hriadeľ.
Rýchlosť: 19 uzlov
Cestný rozsah: 15 000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 47 ľudí. Výzbroj: 2x1 20 mm kanón „Oerlikon“. Letectvo: vrtuľník „Sea King“.
Blue Rover (A-270)
Stanovené: lovec labutí, Hebbern-on-Tyne Spustenie: 11. 11. 1969 Spustenie: 15. 7. 1970
V zóne konfliktu od 2.5.1982 (kapitán D.A. Reynolds).
V marci 1993 bol TH predaný do Portugalska a premenovaný na Berrio.
Typ jabĺk
Plný zdvihový objem: 40 200 t. Rozmery: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.
EÚ: dva 14-valcové naftové motory Pielstick 14 РС2,2 V 400, každý s výkonom 7000 hp
Jeden kĺbový hriadeľ.
Rýchlosť: 16 uzlov
Posádka: 56 ľudí.
Výzbroj: 2x1 20 mm kanón „Oerlikon“;
Guľomety 4x1 7,62 mm.
Appleleaf (A-79)
Stanovené: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Uvedené na trh: 24. 7. 1975 Uvedenie do prevádzky: november 1979
Počas konfliktu velil tankeru kapitán G. McDougall.
Predané do Austrálie 10.9.1989, premenované na HMAS Westralia. Momentálne v prevádzke.
„Brambleleaf“ (A-81)
Stanovené: Cammell Laird, Birkenhead Uvedené na trh: 22. 1. 1976 Uvedenie do prevádzky: 6. 6. 1980
Počas konfliktu velil lodi kapitán M.S.J. Farley.
Momentálne v prevádzke.
Bobkový list (А-109)
Spustené: Blyth Drydock, Northumberland Spustené: 27. 10. 1981 Spustené: 26. 3. 1982
V zóne konfliktu od 9.6.1982 (kapitán A.E.T. Hunter).
Momentálne v prevádzke.
Mobilizované tankery
Zdvihový objem: 57 732 t. Rýchlosť: 16 uzlov.
Chartered from Finance for Shipping Ltd. Nachádza sa neďaleko ostrova Nanebovstúpenia. Nebol zahrnutý do zóny konfliktu (A. Lazenby).
„Anco Charger“
Zdvihový objem: 25 300 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 15.5.1982 (V. Hartón).
Objednané od P&O.
Balder London
Zdvihový objem: 33 751 ton Rýchlosť: 16,2 uzla.
Chartered from the Llyods of London (K.J. Wallace). 2. mája 1984 sa pripojilo k pomocnej flotile pod menom „Orangeleaf“ (A-110). Momentálne v prevádzke.
Britský Avon
Zdvihový objem: 25 620 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 7.5.1982 (J.W.M. Guy).
Objednané od British Petroleum. 25. mája vzal na palubu argentínskeho dôstojníka Alfreda Astiza, ktorý je známy ako účastník represií voči disidentom a ktorý bol uväznený v južnom Gruzínsku. Vrátený do Portsmouthu 5. júna.
„British Dart“
Zdvihový objem: 25 651 t. Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 14.5.1982 (JAM. Taylor).
Objednané od British Petroleum *.
Zdvihový objem: 29 900 ton Rýchlosť: 14,7 uzla.
V zóne konfliktu od 22.4.1982 (G. Barber).
Objednané od British Petroleum. Odovzdal posádku zosnulého EM „Sheffielda“ na ostrov Ascension.
British Tatag & raquo
Zdvihový objem: 25 500 t. Rýchlosť: 14,7 uzla. Objednané od British Petroleum * (D.O.W. Jones).
((Britské Tau "
Zdvihový objem: 25 000 ton Rýchlosť: 14,7 uzla.
V zóne konfliktu od 23.4.1982 (R.T. Morris).
Objednaný od spoločnosti ((British Petroleum.) Po útoku ((Atlantic Conveyor *) 25. mája vzal na palubu preživších členov posádky (133 osôb) a dopravil ich na ostrov Ascension.)
Zdvihový objem: 25 640 t. Rýchlosť: 14,7 uzlov
V zóne konfliktu od 21.5.1982 (I.A. Oliphant).
Prenajatý spoločnosťou ((British Petroleum *.) Dodal posádku pristávajúcej lode "Sir Galahad" na ostrov Ascension.
Zdvihový objem: 25 147 t. Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 5.5.1982 (PR. Waller).
Prenajatý spoločnosťou ((British Petroleum). Vzal na palubu posádky pristávajúcej lode "Sir Tristram" (101 osôb) a dopravil ich na ostrov Ascension.
Zdvihový objem: 25 196 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 25.5.1982 (D.M. Rundle).
Prenajatý spoločnosťou ((British Petroleum.) 29. mája, niekoľko stoviek míľ od Falklandských ostrovov a 830 míľ východne od Buenos Aires, zaútočil argentínsky C-130 Hercules. Jedna z ôsmich zhodených bômb zasiahla loď. , ale odrazil sa od trupu a spadol do mora, čím spôsobil menšie škody.
„Eburna“
Zdvihový objem: 31 374 t. Rýchlosť: 14,5 uzla.
V zóne konfliktu od 27.5.1982 (J.C. Beaumont).
Objednané od spoločnosti Shell.
Výtlak: 30 607 ton. Rýchlosť: 15uz. Objednané od (Canadian Pacific (E.S. Metham).
Zdvihový objem: 56 490 t. Rýchlosť: 16,5 uzla.
V zóne konfliktu od 10.6.1982 (A. Terras).
Chartered from King Line.
Transporty vojakov
„Chaberra“
Tonáž: 44 807 brt. Rozmery: 249,9 31,2 x 10 m.
EI: turboelektrický; dva vzduchom chladené trojfázové elektrické motory British Thompson Houston (AEI), parná turbína, štyri pomocné parné turbíny. Dve skrutky. Rýchlosť: 23,5 uzla Posádka: 795 ľudí.
Stanovené: 23. 9. 1957, Harland & Wolff, Belfast Uvedené na trh: 16. 3. 1960 Uvedenie do prevádzky: 2.6.1961
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán D.J. Scott-Masson).
Vyžiadané ministerstvom obrany z R&O 4. apríla 1982. Vyplávalo zo Southamptonu 9. apríla po nainštalovaní heliportov a zdravotníckeho vybavenia. Na palube bolo 2 400 vojakov. 21. mája pristáli v San Carlos. 27. mája v Južnej Georgii vzal na palubu 5. pešej brigády od kráľovnej Alžbety 2 (pristátie v San Carlos 2. júna).)
Po 14. júni súčasne prepravil 4 400 argentínskych vojnových zajatcov do Puerto Madryn (Patagónia). Vrátený do South Hamptonu 11. júla s 3. brigádou na palube. Počas konfliktu dostal prezývku „veľká biela veľryba“ (veľká biela veľryba).
Po ukončení nepriateľských akcií bola vrátená majiteľovi. Posledná plavba sa uskutočnila od 10. do 31. októbra 1997. Demontovaná pre kov v Pakistane.
Kráľovná Alžbeta II
Tonáž: 70 327 gr. Rozmery: 293,5 x 32 x 9,9 m.
Elektráreň: pôvodne - parná turbína (v roku 1986 nahradená dieselelektrickou). Rýchlosť: 32,5 uzlov Posádka: 1015 ľudí.
Výzbroj: pre potreby protivzdušnej obrany sa plánovalo použiť guľomety a MANPADY, ktoré mali jednotky prepravované na linke. Boli určené miesta pre ich umiestnenie, ako aj pridelený personál.
Stanovené: 5.6.1965, Lodenica Johna Browna, Clydebank Spustené: 20.9.1967.
Na slávnosti sa zúčastnila kráľovná Veľkej Británie II. Použila rovnaké zlaté nožnice, aké používala na spustenie kráľovnej Alžbety jej matka a stará mama. Vstúpená služba: 2.5.1969
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán R. Jackson).
Vyžiadané ministerstvom obrany z Cunardovej línie 4. mája v Southamptone. Počet prijatých cestujúcich sa zvýšil o 1 000 a dosiahol 3 150 osôb. 12. mája smeroval do južného Atlantiku s vojakmi 5. pešej brigády na palube. 27. mája bol v južnom Gruzínsku presunutý personál a strelivo do transportov „Canberra“ a „Norland“. Z Južnej Georgie odišiel 29. mája a členov posádky potopených lodí Antelope, Ardent a Coventry dopravil do vlasti. Stretla ich kráľovná Alžbeta II. A kráľovná matka, ktorí boli na palube kráľovskej jachty
Po ukončení nepriateľských akcií bola vrátená majiteľovi. V súčasnosti sa používa ako vložka pre cestujúcich.
Výtlak: 13 000 ton. Rýchlosť: 19 uzlov.
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (D.A. Ellerby).
Vyžiadané spoločnosťou R&O 17. apríla. Repasované v Portsmouthe 22. - 25. apríla. Vzal na palubu príslušníkov 2. výsadkového pluku. Zúčastnil sa pristátia 21. mája. Po skončení nepriateľských akcií prevážal argentínskych vojnových zajatcov.
Baltský trajekt
V zóne konfliktu od 25.5.1982 (E. Harrison).
„Severský trajekt“
Zdvihový objem: 6455 t. Rýchlosť: 17 uzlov.
V zóne konfliktu od 25.5.1982 (R. Jenkins).
Vyžiadaný od Townsenda Thorsena. Transportoval personál 5. pešej brigády, ako aj strelivo.
Zdvihový objem: 9000 t. Rýchlosť: 21 uzlov.
V zóne konfliktu od 7.6.1982 (M.J. Stockman).
Vyžiadané spoločnosťou Sealink. Stáli príslušníci 5. pešej brigády a vzdušných síl. Vo februári 1983, získanom ministerstvom obrany, sa stal súčasťou kráľovského námorníctva ako HMS Kegep.
Zdvihový objem: 9387 t. Rýchlosť: 21 uzlov.
V zóne konfliktu - od začiatku júla 1982
Vzdušná preprava
Atlantický dopravník
Zdvihový objem: 14 946 ton. Rýchlosť: 22 uzlov. V zóne konfliktu od 13.5.1982 (I. sever).
Vyžiadané ministerstvom obrany z Cunardovho kontajnera 14. apríla v Liverpoole. Opätovne vybavené na základni Devonport Navy s pristávacou doskou nainštalovanou na hornej palube. Vybavené na opravu lietadiel.
Odplávalo z prístavu 25. apríla s piatimi vrtuľníkmi Chinook z letky 18 RAF a šiestimi vrtuľníkmi Wessex z letky FAA 848 na palube. Po prílete na ostrov Ascension prijala osem stíhačiek Sea Harrier z 809. letky FAA a šesť stíhačiek Harrier GR.3, jeden z vrtuľníkov Chinook bol odstránený.
25. mája, zatiaľ čo na 90 míľ severovýchodne od Port Stanley, spolu s lietadlovými loďami, zaútočili dve argentínske lietadlá Super Etendard z 2. stíhacej letky. Približne na 16iU zo vzdialenosti 30 míľ vystrelili dve protilodné strely Exocet AM39, z ktorých jedna zasiahla cieľ. Výbuch a následný požiar zabili 12 ľudí vrátane kapitána. Zničené boli tri vrtuľníky Chinook, šesť vrtuľníkov Wessex a jeden rys ostrovid z letky 815. Uskutočnil sa pokus o odtiahnutie poškodeného plavidla, avšak Atlantický dopravník sa 28. mája počas vlečenia potopil.
Britská a argentínska verzia udalostí sa líšia. Argentínčan tvrdí, že velenie vedelo o úlohe prerobenej kontajnerovej lode a bolo jedným z prioritných cieľov. Na loď zasiahli dve rakety. Briti poukazujú na to, že hlavnou úlohou „Super Etendard“ boli lietadlové lode, ale sprievodné lode dokázali zaseknúť a dezorientovať navádzacie hlavy rakiet. Po opustení rušiaceho poľa však „hlava“ jednej z protilodných rakiet dobyla veľký cieľ, ktorým sa ukázal byť „Atlantický dopravník“.
Atlantická hrádza
Zdvihový objem: 14 946 ton. Rýchlosť: 22 uzlov.
V zóne konfliktu od 25.5.1982 (M.N.S. Twomey).
Kontajnerová loď rovnakého typu ako Atlantický dopravník. Vyžiadané z Cunardovho kontajnera. Transformované na leteckú dopravu.
„Súťažiaci Bezant“
Zdvihový objem: 11 445 t. Rýchlosť: 19 uzlov.
V zóne konfliktu od 7.6.1982 (A. MacKinnon).
Kontajnerová loď vyžiadaná od spoločnosti Sea Containers Ltd. Transformované na leteckú dopravu.
Zdvihový objem: 27 870 t. Rýchlosť: 22 uzlov.
V zóne konfliktu od 25.6.1982 (H.S. Braden).
Zrekvírované 29. mája. V Devonporte prerobené na prepravu a opravu vrtuľníkov. Inštalované 2 x 1 20 mm delá.
22.4.1983 objednaná ministerstvom obrany sa stala súčasťou Kráľovského námorníctva premenovaného na „Reliant“.
Zásobovacie plavidlá
Zdvihový objem: 11 804 t. Rýchlosť: 18 uzlov.
V zóne konfliktu od 21. 5. 1982 (H.R. Lawton).
Objednané z čínskeho vzájomného parníka.
Zdvihový objem: 12 030 t. Rýchlosť: 23,5 uzla.
V zóne konfliktu od 20.5.1982 (N. Evans).
Vyžiadaný od Cunarda.
Zdvihový objem: 5463 ton Rýchlosť: 18,5 uzla.
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (J.P. Morton).
Vyžiadané spoločnosťou R&O. Inštalovaná pištoľ 2x1 40 mm "Bofors".
Európsky trajekt
Zdvihový objem: 4190 t. Rýchlosť: 19,5 uzla.
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (W.J.C. Clarke).
Vyžiadaný od Townsenda Thorsena.
„Tor Kaledónia“
Zdvihový objem: 5060 t. Rýchlosť: 18,5 uzla. V zóne konfliktu od 6.6.1982 (A. Scott).
Vyžiadaný od Whitwilla. 28. júna počas búrky narazila na plytčinu. Vážnejšie škody nezískala, v ten istý deň bola odstránená z plytčiny.
Zdvihový objem: 12 600 t. Rýchlosť: 18 uzlov. V zóne konfliktu od 15.7.1982.
Zásobovacie prepravy
Regentský typ
Plný zdvihový objem: 22 890 t. Rozmery: 195,1 x 23,5 x 8 m.
Elektráreň: dve parné turbíny AEI s výkonom 10 000 hp, dva kotly Foster
Rýchlosť: 21 uzlov
Posádka: 119 RFA, 52 RN štátnych zamestnancov; tím vrtuľníkov z RN.
Výzbroj: vybavené plošiny na inštaláciu 2x1 40 mm kanónu „Bofors“.
Letectvo: dva vrtuľníky Sea King (maximálne - 4).
„Regent“ (A-486)
Stanovené: 4.9.1964, Harland & Wolff, Belfast Uvedené na trh: 3.9.1966 Uvedenie do prevádzky: 6.6.1967
V konfliktnej zóne od 8.5.1982 (kapitán J. Logan).
TP sa podieľala na dodávkach britských síl v Bosne od roku 1992 do roku 1994. Prevedené do rezervy v roku 1997. Predané do šrotu do Indie.
„Zdroj“ (A-480)
Stanovené: 19. 7. 1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Spustené: 2. 2. 1966 Uvedenie do prevádzky: 6. 6. 1967
V zóne konfliktu od 25.4.19812 (kapitán V.A. Seymour).
„Zdroj“ bola jednou z prvých lodí, ktoré poskytovali pomoc posádke EM „Sheffield“ - v čase útoku bola blízko (po dokončení prekládky zásob).
Stiahnuté z flotily po roku 2002
Typ Fort Grange
Výtlak: plný - 23 484 ton.
Rozmery: 183,9 x 24,1 x 9 m.
EI: 8-valcový naftový Sulzer 8RND90 23 200 koní
Rýchlosť: 22 uzlov
Cestný rozsah: 10 000 míľ pri 20 uzloch.
Posádka: 114 ľudí z RFA, 36 z dopravnej služby námorníctva
(Royal Navy Supply and Transport Service), 45 z FAA.
Výzbroj: 2x1 20 mm kanón „Oerlikon“ GAM-B01;
Guľomety 4x1 7,62 mm.
Letectvo: jeden vrtuľník Sea King (maximálne -4).
Fort Austin (A-386)
Stanovené: 12. 9. 1975, Scott-Lithgow, Greencock Spustené: 9. 3. 1978 Uvedenie do prevádzky: 11. 5. 1979
V zóne konfliktu od 26.4.1982 (veliteľ S.C. Dunlop).
TP je momentálne v prevádzke.
Fort Grange (A-385)
Stanovené: 11. 9. 1973, Scott-Lithgow, Greencock Spustené: 12. 9. 1976 Uvedenie do prevádzky: 6. 6. 1978
V zóne konfliktu od 26.5.1982 (kapitán D.G.M. Averill).
V rokoch 1997 - 2000 TP sa zúčastnil operácie na Balkáne. V máji 2000 bola premenovaná na „Fort Rosalie“ (A-385). Momentálne v prevádzke.
Výtlak: plný - 16 792 ton (normálny 14 000 ton), prázdny - 9010 ton.
Rozmery: 159,7 x 22 x 6,7 m.
Elektráreň: 8-valec Wallsend-Sulzer RD76; 1 520 hp Rýchlosť: 18 uzlov
Cestný rozsah: 12 000 míľ pri 16 uzloch. Posádka: 151 ľudí. Letectvo: vrtuľník „Sea King“.
„Stromness“ (A-344)
Stanovené: 1. 10. 1965, spoločnosť Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Uvedená na trh: 1. 1. 1966 Uvedenie do prevádzky: 8. 8. 1967
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán J.B. Dickinson).
Spoločnosť TP bola predaná do USA 1. 10. 1983, premenovaná na Saturn, súčasť velenia vojenského námorného námorníctva. Momentálne v prevádzke.
Loď na podporu vrtuľníka „Engadine“ (K-08)
Plný zdvihový objem: 9000 t. Rozmery: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.
EU: 5-valec Sulzer RD68 preplňovaný naftou, 5500 koní Rýchlosť: 14,5 uzla
Posádka: 63 z RFA, 14 z RN (sú tu miestnosti pre
s ubytovaním ďalších 114 osôb z RN).
Letectvo: štyri vrtuľníky Wessex, dva Wasp alebo Sea King.
Stanovené: 18. 8. 1964, Henry Robb Ltd., Leith Uvedené na trh: 9. 8. 1965 Uvedenie do prevádzky: 15. 9. 1966
V zóne konfliktu od 2.6.1982. (Kapitán D.F. Freeman).
Používa sa ako opravná nádoba.
Prevedené do rezervy v roku 1989. V roku 1996 predané do šrotu do Indie.
Kráľovské námorné podporné lode
Záchranné plavidlo „Neskôr divá kačica“
Výtlak: plný - 1622 ton, prázdny - 941 ton. Rozmery: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.
Elektráreň: 16-valcový naftový motor Davey Paxman s výkonom 750 koní Jeden hriadeľ. Rýchlosť: 10,8 uzlov
Cestný rozsah: 3260 míľ pri 9,5 uzloch Posádka: 26 ľudí.
Výzbroj: prispôsobená na inštaláciu výzbroje 1x2 40 mm.
Goosander (A-94)
Stanovil: Robb Caledon Ltd. Spustené: 12.12.1973 Kolaudácia: 10.10.1973
Plavidlo, ktorému velil A. MacGregor, sa aktívne používalo v bojovej oblasti.
Remorkér „Turpoop“ (A-95)
Zdvihový objem: plný - 1380 t, štandardný - 800 t. Rozmery: 61 x 13 x 4 m.
EÚ: dva preplňované dieselové motory Vee s výkonom 1375 k Rýchlosť: 16 uzlov
Stanovené: Henry Robb & Co. Ltd, Leith Spustené: 14.10.1958 Vstúpené do služby: 1960 Počas konfliktu J.N. Morris.
Remorkéry mobilných podporných plavidiel (Ír)
V zóne konfliktu od 9.5.1982 (W. Allen).
Podieľal sa na záchrane pristávajúcej lode "Sir Tristram" a argentínskeho transportu "Bahia Buen Suceso".
„Yorkshireman“
Zdvihový objem: 689 t. Rýchlosť: 14 uzlov.
V zóne konfliktu od 9.5.1982 (P. Rimmer).
Oceánsky remorkér, rekvirovaný z United Towing.
Rovnaký typ s „Írom“. 27. mája bolo vyvinuté spoločné úsilie na odtiahnutie kontajnerovej lode Atlantic Conveyor poškodenej argentínskym letectvom. počas vlečenia 28. mája sa však ťažko poškodené plavidlo potopilo.
Zdvihový objem: 1598 t Rýchlosť: 17,5 uzla.
V zóne konfliktu od 2.5.1982 (A.J. Stockwell).
Oceánsky remorkér, rekvirovaný z United Towing.
Od 28. júna do 15. júla sa spolu s Yorkshiremanom a Endurance zúčastnil prác na obnove flotácie ponorky Santa Fe.
Lanovka "Iris"
Zdvihový objem: 3843 ton. Rozmery: 97,2 x 15 x 5,5 m. Rýchlosť: 15 uzlov. Stanovené v roku 1973. Kolaudovaná v roku 1976.
V zóne konfliktu od 21.5.1982 (kapitán A. Fulton).
Autorizovaný spoločnosťou British Telecom, používaný nie na určený účel, ale ako „služobník všetkého“.
Ďalší osud: demontovaný na kov v roku 2003
Nádoby na údržbu ropných plošín
Britský podnik III
Výtlak -1600 ton.
Vyžiadaný z BUE Severné more (D. Grant)
„Stena Seaspread“
Zdvihový objem: 6061 t. Rýchlosť: 16 uzlov.
V zóne konfliktu od 8.5.1982 (N. Williams).
Zrekvírovaný zo Severného mora v Stene. Používa sa ako opravná loď.
"Stena inšpektor"
V zóne konfliktu od 25.5.1982 (D. Ede).
Zrekvírovaný zo Severného mora v Stene.
Po skončení konfliktu bol odkúpený od spoločnosti vlastníka. Prestavaný na dopravnú a opravársku loď a 12.03.1984 narukoval do pomocných síl námorníctva pod menom „Diligence“. Má nasledujúce výkonové charakteristiky: Zdvihový objem: plný - 10 765 ton. Rozmery: 112 x 20,5 x 6,8 m.
EÚ: nafta-elektrický; päť naftových generátorov Nohab-Polar; štyri NEBB motory. Jedna vrtuľa; trysky. Rýchlosť: 12 uzlov
Cestný rozsah: 5 000 míľ pri 12 uzloch.
Posádka: 38 osôb (na krátky čas môže pojať ďalších 147 osôb a ďalších 55). Výzbroj: 4x1 20 mm kanón „Oerlikon“; 4 guľomety 7,62 mm.
Letectvo: platforma, ktorá umožňuje prijímanie akýchkoľvek vrtuľníkov (až do CH-47 „Chinook“). Momentálne v prevádzke.
Plávajúca základňa mín „St. Helena "
Zdvihový objem: 3150 t.
Zásobovacia doprava. Vyžiadané od United International Bank Ltd. Počas konfliktu velil lodi M.L.M. Smith.
Chladiarenské nákladné vozidlá
„Avelona Star“
Zdvihový objem: 9784 t. Rýchlosť: 24 uzlov.
Objednaný 28. mája 1982. Vybavený v Portsmouthe pre južný Atlantik. Počas konfliktu velil lodi N. Dyer.
Zdvihový objem: 7730 t. Rýchlosť: 19 uzlov. V zóne konfliktu od 6.6.1982 (G.F. Foster).
Dodávka dopravy "Laertes"
Zdvihový objem: 11 804 t. Rýchlosť: 18 uzlov.
Vyžiadaný 28. mája 1982. V Devonporte, ktorý je vybavený na navigáciu v južnom Atlantiku, bol dokončený 8. júna. Dorazil na Falklandské ostrovy začiatkom júla (HT. Reid).
Zapaľovač „Wimpey Seahorse“
Zdvihový objem: 1598 t. Rýchlosť: 15 uzlov.
V zóne konfliktu od 2.6.1982 (M.J. Slack).
Vyžiadaný od Wimpey Marine.
Tanker na vodu „Fort Toronto“
Zdvihový objem: 31 400 ton. Rýchlosť: 15 uzlov.
V zóne konfliktu od 12.5.1982 (R.I. Kinnier).
Objednané z kanadského Pacifiku.
Nemocničné lode „Uganda“
Výtlak: 16 907 t. Rozmery: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.
Elektráreň: šesť parných turbín Parsons (2x3), tri kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 16 uzlov
Stanovené: Barclay Curie & Company, Gpazgo Spustené: 15.1.1952 Spustené: 2.8.1952
Osobná loď, vyžiadaná 10. apríla 1982 od spoločnosti P&O Lines Ltd. Prestavaná na nemocničnú loď, ktorá dorazila do bojovej zóny 8. 8. 1982 (J.G. Clark). 13. júla odstránený z nemocničných lodí. 25. septembra bola Uganda vrátená jej majiteľovi. V novembri 1982 bola ministerstvom obrany prenajatá na prepravu nákladu medzi ostrovom Ascension Island a Falklandskými ostrovmi. 27. 4. 1985 je zmluva dokončená.
15.7.1866 loď dorazila na Taiwan na demontáž spoločnosťou An Hsiung Iron and Steel Co Ltd. 22. 8. 1986 vyhodený na breh tajfúnom Waynom. Do roku 1993 zostala nezmontovaná.
V apríli 1982 sa hydrografické plavidlá Hydra, Hecla a Herald zmenili na nemocničné lode. Počas konfliktu boli zranení prevezení zo základnej nemocničnej lode „Uganda“ do Montevidea, odkiaľ ich potom transportné letectvo VC-10 transportovalo do Anglicka.
Hydrografické nádoby typu „Hecla“
Výtlak: plný - 2733 ton, štandardný - 1915 ton. Rozmery: 79,3 x 15 x 4,7 m.
EÚ: nafta-elektrický; tri 12-valcové preplňované naftové motory Paxman Ventura s výkonom 1280 k, jedna elektráreň s výkonom 2 000 k Jeden kĺbový hriadeľ. Rýchlosť: 14 uzlov
Posádka: 127 ľudí.
"Hecla" (A-133)
Stanovené: 6.5.1964, Yarrow & Co, Blyteswood Spustené: 12.21.1964 Uvedenie do prevádzky: 9.9.1965
V zóne konfliktu od 9.5.1982 (kapitán G.L. Nora).
V roku 1997 prevedený do rezervy.
"Hydra" (А-144)
Stanovené: 14.5.1964, Yarrow & Co, Blyteswood Spustené: 14.7.1965 Uvedenie do prevádzky: 5.5.1966
V zóne konfliktu od 14.5.1982 (veliteľ R.J. Campbell).
18.4.1986 predaný do Indonézie, premenovaný na Dewa Kembar. Momentálne v prevádzke.
Hydrografická nádoba typu „Vylepšená Hecla“
Výtlak: plný - 2945 ton, štandardný - 2000 ton. Rozmery: 79,3 x 15 x 4,7 m.
EÚ: nafta-elektrický; tri naftové preplňované 12-valce Paxman YJCZ, jedna pohonná jednotka s výkonom 2 000 k Jeden kĺbový hriadeľ. Rýchlosť: 14 uzlov
Cestný rozsah: 12 000 míľ pri 11 uzloch.
Posádka: 128 ľudí.
Letectvo: jeden vrtuľník Wasp.
Vyloďovacie plavidlo: dva 35 stopové motorové člny.
Flotila Jej Veličenstva nie je len ďaleko od obrazu „pána morí“ počas Britského impéria, ale nezodpovedá ani moderným hrozbám. Britský parlament bije na poplach: čoskoro bude mať námorníctvo „zanedbateľné“ vojnové lode. Je kedysi najsilnejšie námorníctvo na svete skutočne v havarijnom stave?
Britské kráľovské námorníctvo bolo za lode kritizované. Podľa šéfa britského parlamentného výboru pre obranu Juliana Lewisa hrozí ministerstvu obrany opustenie krajiny s menej ako 19 torpédoborcami a fregatami.
„Británia plánuje vybudovať pre svoju flotilu lietadlové lode - nestratili svoje ambície, ale peniaze ako vždy nestačia“
Pokles tohto počtu najmenej o jednu jednotku, aj keď na krátke obdobie, bude „absolútne neprijateľný“ a spôsobí, že Spojené kráľovstvo bude zraniteľné voči vonkajším hrozbám, uviedol poslanec, ktorého citoval londýnsky The Guardian. „Radíme ministerstvu obrany, aby to nedovolili,“ uviedol Lewis.
Londýn označuje jednu z hrozieb úplne jednoznačne. V januári tohto roku kontradmirál John Will, veliteľ ponorkovej flotily Jej Veličenstva, pre denník The Daily Telegraph uviedol: „Fakty ukazujú, že Rusko buduje novú triedu ponoriek. To by malo vo Veľkej Británii spôsobiť znepokojenie a podporiť obranu jeho odstrašujúceho prostriedku. “ Podľa britského admirála sú na zaistenie bezpečnosti kráľovstva nevyhnutné jadrové odstrašujúce prostriedky, ktoré sú „poistkou“ proti hrozbe, ktorej sa dá čeliť iba týmto spôsobom.
V poslednej dobe zaznievajú poplašné vyhlásenia z vyššej úrovne. 29. októbra britský minister obrany Mike Penning vyhlásil: Moskva môže poslať cez Lamanšský prieliv ruskú námornú skupinu vedenú lietadlovou loďou „admirál Kuznecov“. Napriek svojmu veku jediná ruská lietadlová loď „Admirál Kuznecov“, ktorá sa plavila pozdĺž pobrežia Veľkej Británie, vyvoláva dojem, že britské námorníctvo takúto loď nemá k dispozícii, uviedla vtedy Sky News.
Čo je najväčším záujmom Londýna?
Bez „harpún“
Podľa šéfa parlamentného obranného výboru Juliana Lewisa bude v rokoch 2023 až 2035 z vojenskej služby vyradených 13 lodí kráľovského námorníctva. Nejasnosť plánov na nahradenie starnúcich lodí do roku 2035 stále existuje, zdôrazňuje The Guardian s odvolaním sa na poslancov.
Fotka |
Dodávame, že nedávno, 15. novembra, britské médiá informovali, že kráľovstvo má tiež v úmysle odpísať v roku 2018 protilodné rakety Harpoon. Zatiaľ neexistuje jasný program ich výmeny, takže kráľovská flotila v roku 2018 riskuje, že zostane vôbec bez rakiet schopných útočiť na nepriateľské lode, varoval britský vojenský portál IHS Jane 360.
Opätovné rezanie a mrazenie
Nehovoríme o nedávnych iniciatívach kabinetu Davida Camerona, ktorý zdedila vláda Theresy Mayovej. Existuje dlhodobý trend.
V roku 2009 začala Veľká Británia kvôli rozpočtovému deficitu upúšťať od výstavby nových rozsiahlych zariadení, najmä nebolo dostatok peňazí na stavbu lietadlovej lode Prince of Wales, vláda sa namiesto toho rozhodla „ju pretvoriť“ na loď pristávacej sily. Niekoľko ďalších projektov bolo zmrazených. To krajine umožnilo ušetriť miliardy libier.
Ako však upozorňujú médiá, dokonca aj lietadlové lode, ktorým osud zmrazenia prešiel, riskujú, že im zostane „železný náklad bez napätia“. Kvôli miliardovému deficitu financovania obranného komplexu výkonové káble v základni Portsmouth, ktoré sú v prevádzke už osemdesiat rokov, nezodpovedajú kapacite lode.Ministerstvo obrany medzitým vyčlenilo 6 miliárd libier na stavbu lietadlových lodí novej generácie.
Ministerstvo obrany predpokladá, že do roku 2040 problém čiastočne zmierni predajom 25% obranných zariadení, avšak audítorský úrad tvrdí, že tieto peniaze nebudú stačiť na pokrytie cválajúcich nákladov.
Pomôže NATO?
Zníženie výzbroje neznamená, že britská vláda sa začala veľmi znepokojovať nad bezpečnosťou krajiny. V polovici novembra minister obrany Spojeného kráľovstva Michael Fallon na stretnutí v Bruseli vyzval spojencov NATO, aby po amerických prezidentských voľbách zvýšili výdavky na obranu.
„Američania predtým tvrdili, že budú naďalej prispievať viac ako ostatní členovia NATO. Ak nová administratíva povie, že si musíte dávať pozor, prinúti vás to premýšľať, “uviedol Fallon s odvolaním sa na The Telegraph. Pripomenul, že „Európa čelí aj veľkým bezpečnostným výzvam“.
Ako uviedol prvý podpredseda Výboru pre obranu a bezpečnosť Rady federácie Franz Klintsevich v komentári pre noviny VZGLYAD, keďže rozpočet NATO je stále podporovaný príspevkami USA a zvyšok západných krajín jednoducho chápe, že existuje krajina, ktorá spoľahlivo zaisťuje záujmy aliancie, logika funguje: “ Môžete získať politické dividendy bez toho, aby ste nafúkli vojenský rozpočet a niekedy ho dokonca znížili. ““ "Dnes začali bičovať túto hystériu na pozadí rusofóbie," uvádza Klintsevich.
„Veľa uvoľnených“
Británia vždy bola námornou veľmocou, zatiaľ čo Rusko bolo dlho v „neprítomnosti akýchkoľvek ozbrojených síl“, poznamenáva senátor Klintsevič. Výsledkom bolo, že „mnohí sa uvoľnili: Veľká Británia, Nemecko a Francúzsko“.
Len za posledných 25 rokov sa Rusko prezbrojilo, objavili sa moderné ozbrojené sily, nové lode, slušný bojový výcvik - takže za uplynulý a tento rok prešlo asi 3 tisíc cvičení a predtým ich bolo len niekoľko, uviedol senátor.V skutočnosti „Rusko začalo pôsobiť v ozbrojených silách, ako to vyžadujú plány bojového výcviku,“ uviedol. Mnohí však tvrdili, že Rusko začína eskalovať svetovú situáciu. Zároveň je na uskutočnenie dobyvačnej vojny potrebných príliš veľa podmienok: investovanie finančných prostriedkov, ako aj iná organizačná a personálna forma ozbrojených síl, ich mobilizácia, dodáva účastník rozhovoru. Spravodajstvo v jednom okamihu odhaľuje takéto príznaky, okamžite je zrejmé, že krajina sa na niečo pripravuje, uviedol Klintsevich.
V skutočnosti je Západ, najmä Američania, „predovšetkým pobúrení, že si Rusko môže za súčasných podmienok dovoliť povedať„ nie “a uskutočniť modernú operáciu so špičkovou technológiou,“ uviedol senátor. Američania už stanovili trend: je potrebné zvýšiť alokáciu finančných prostriedkov na zbrojenie, peňazí však nie je dosť, teraz je kríza, dodáva zdroj.
"Najlepšou a najspoľahlivejšou vecou je ruská hrozba, slabá flotila, zastaraná armáda a to, že sa musíme brániť! ' Logika tých, ktorí zastupujú vojensko-priemyselný komplex, vojenskú loby, je pochopiteľná, “uviedol senátor. S najväčšou pravdepodobnosťou uspejú, dostanú zaplatené, dodal. „Rusko je dnes najpohodlnejším nástrojom na riešenie domácich politických aj geopolitických úloh, ktoré riešia popredné svetové mocnosti. Tento trend bude pokračovať, “zhrnul Klintsevich.
Ambície s nedostatkom streliva
Počet lodí by sa mal odhadovať na základe úloh stanovených pre flotilu, uviedol pre denník VZGLYAD vojenský expert, šéfredaktor časopisu „Arzenál vlasti“ Viktor Murakhovsky. „Vojensko-politické vedenie Británie kladie veľké úlohy vrátane prítomnosti v tichomorskej oblasti atď. Počet lodí je samozrejme pre tieto úlohy nedostatočný, “zdôraznil odborník.
Medzitým „Británia plánuje vybudovať pre svoju flotilu lietadlové lode - nestratili svoje ambície a ako vždy nie je dostatok peňazí,“ uviedol zdroj. Zároveň nie je dostatok peňazí na podporu súčasných existujúcich lodí v stave pripravenom na boj. Sú nútení odstrániť zo zásob zastarané zbraňové systémy, napríklad rovnaké rakety Harpoon. A zbrane ich nahradia až po roku 2020, uviedol zdroj.
Na údržbu a opravy niektorých lodí je teraz Británia nútená prizvať francúzskych špecialistov, pretože je ich málo s britským občianstvom.
„Avšak majú veľké ambície,“ zdôraznil Murachovskij. Pripomenul, že operácia v Líbyi sa uskutočňovala s podporou a s veľkým prispením britského námorníctva. "Vzhľadom na rozsah vlastného rozpočtu krajiny je potrebné nejako zmierniť naše vojenské ambície a natiahnuť si nohy cez oblečenie," zhrnul expert.
Dostatočné na ochranu pred nelegálnymi prisťahovalcami a teroristami
Kapitán prvej zálohy v zálohe, predseda Hnutia za podporu ruskej flotily Michail Nenašev sa zase domnieva, že britská flotila predstavuje pre Rusko stále vážnu hrozbu v prípade konfliktu, najmä v oblasti stredného a severného Atlantiku.
"Majú asi tridsať lodí, čo je vzhľadom na modernizáciu úplne postačujúce." Okrem toho má britská flotila niekoľko jadrových ponoriek vrátane tých, ktoré sú vyzbrojené balistickými raketami, ako aj pozemné sily so skutočným potenciálom, “uviedol expert pre noviny VZGLYAD. Podľa jeho názoru je náplň žalostného stavu flotily, ktorá sa objavuje v britskej tlači, súčasťou boja o vojenský rozpočet vedeného s parlamentom a britskými daňovými poplatníkmi.
Odborník sa tiež domnieva, že napriek tomu, že v Londýne radi nafúkajú slona z mušky, ako to bolo počas prechodu ruskej letky vedenej lietadlovou loďou „admirál Kuznecov“ neďaleko hraníc Veľkej Británie, nikto sa na nich nechystá útočiť. „Sily, ktoré má Spojené kráľovstvo k dispozícii, sú viac než dostatočné na ochranu pred teroristami alebo nelegálnymi prisťahovalcami,“ vysvetlil.
Dávno predtým, ako cisár Peter „otvoril okno“ do Pobaltia a položil základy ruského námorníctva, „morská milenka“ Anglicko vládla vlnám po celom svete po celé storočia. Predpokladom bola osobitná ostrovná poloha Veľkej Británie a geopolitická nevyhnutnosť v boji proti mocným európskym mocnostiam - Španielsku, Francúzsku a Portugalsku.
Štart
Za prvé vážne lode Británie možno považovať triemy a démony Rímskej ríše, ktoré pristupovali k otázke stavby lodí rovnako vážne ako ku všetkému - jej plachetnice a veslice boli v tom čase vrcholom technológie. Po odchode Rimanov a vytvorení mnohých rôznych kráľovstiev na území Britských ostrovov sa lode Britov výrazne stratili vo všetkých komponentoch - tonáži, vyrobiteľnosti a množstve.
Impulzom pre vznik pokročilejších lodí boli nájazdy Škandinávcov - urputní Vikingovia na rýchlych a manévrovateľných drakkároch podnikali ničivé nájazdy na pobrežné kostoly a mestá. Výstavba veľkej hliadkovej flotily umožnila Britom výrazne znížiť straty z invázií.
Ďalšou etapou formovania britského námorníctva je invázia Viliama Dobyvateľa a formovanie unitárneho štátu Anglicko. Od tej doby stojí za to hovoriť o vzhľade anglickej flotily.
Anglické kráľovské námorníctvo
Oficiálna história anglického kráľovského námorníctva by mala začať Henrym VII., Ktorý zvýšil britskú flotilu z 5 na 30 lodí. Až do konca 16. storočia nenašli Angličania na mori nijaké zvláštne vavríny, ale po víťazstve nad španielskou „Neporaziteľnou armádou“ a sérii ďalších víťazstiev sa situácia s námorným oddelením od európskych vlajkových lodí (Španielska a Francúzska) začala vyrovnávať.
Korzári a piráti - dve strany tej istej mince
V histórii britského námorníctva stojí za zmienku špeciálna a kontroverzná línia aktivít slávnych anglických korzárov, z ktorých najslávnejším bol Henry Morgan. Napriek svojej úprimne dravej „hlavnej činnosti“ bol prvý z nich povýšený do šľachtického stavu a porazil Španielov a druhý pridal k anglickej korune ďalší diamant - karibské súostrovie.
Britské námorníctvo
Oficiálna história britského námorníctva (existujú nezrovnalosti spojené s prítomnosťou flotíl Anglicka a Škótska pred rokom 1707, keď boli zjednotené) sa začína v polovici 17. storočia. Od tej doby začali Briti čoraz menej porážať námorné bitky a postupne si získavali slávu najmocnejšej námornej sily. Vrchol anglickej prevahy na vlnách padá na napoleonské vojny. Stali sa tiež minútou slávy pre plachetnice, ktoré do tejto doby dosiahli svoj technologický strop.
Koniec napoleonských vojen postavil Kráľovské námorníctvo na piedestál najsilnejšej flotily na svete. V 19. storočí Briti ako prví vymenili drevo a plachty za železo a paru. Napriek tomu, že sa britské námorníctvo prakticky nezúčastňovalo na veľkých bitkách, bolo to považované za veľmi prestížne a prioritou bola pozornosť zameraná na udržanie sily a bojovú pripravenosť námorných síl. O vážnosti britského postoja k ich výhodám vo svetových oceánoch svedčí skutočnosť, že tichá doktrína predpisovala nasledujúcu rovnováhu síl: britské námorníctvo muselo byť silnejšie ako akékoľvek dve námorné sily dohromady.
Prvá svetová vojna: Veľká flotila vs.
Britské námorníctvo sa v prvej svetovej vojne neprejavilo tak jasne, ako by sa dalo pred jej začiatkom čakať: Veľká flotila, ktorej hlavnou úlohou bolo poraziť nemeckú flotilu na šírom mori, svoju úlohu nezvládla - straty boli výrazne väčšie ako straty Nemcov. Napriek tomu bola britská kapacita na stavbu lodí taká veľká, že si zachovala svoju výhodu a prinútila Nemecko opustiť taktiku veľkých bitiek a prejsť na taktiku nájazdníkov pomocou mobilných ponorkových formácií.
Do tejto doby sa datuje vytvorenie dvoch bez preháňania epochálnych vojnových lodí, ktoré sa stali predkami celých smerov v stavbe lodí. Prvým bol HMS Dreadnought - bitevná loď nového typu s výkonnými zbraňami a inštaláciou parnej turbíny, ktorá jej na tie časy umožňovala dosiahnuť fantastickú rýchlosť 21 uzlov. Druhým bol HMS Ark Royal, lietadlová loď, ktorá do roku 1944 slúžila britskému námorníctvu.
Napriek všetkým stratám z prvej svetovej vojny mala Veľká Británia na konci svojej bilancie obrovskú flotilu, ktorá mala obmedzený rozpočet a veľkú záťaž. Preto bola Washingtonská dohoda z roku 1922, ktorá obmedzovala počet námorníkov na určitý počet v každej z tried lodí, skutočnou záchranou pre ostrovanov.
Druhá svetová vojna: náprava chýb
Na začiatku druhej svetovej vojny malo Kráľovské námorníctvo Veľkej Británie dvadsaťdva veľkorozmerných a lietadlových lodí), 66 lodí cestovnej triedy, takmer dvesto torpédoborcov a šesť desiatok ponoriek, nepočíta sa s nimi vo výstavbe. Tieto sily niekoľkonásobne prekročili sily dostupné v oblasti Nemecka a jeho spojencov, čo umožnilo Britom dúfať v priaznivý výsledok námorných bitiek.
Nemci, ktorí dokonale chápali nadradenosť Britov, sa nezapájali do priamych stretov s mocnými letkami spojencov, ale zapojili sa do partizánskej vojny. Zvláštnu úlohu v tomto zohrávali ponorky, ktorých Tretia ríša nitovala takmer tisíc!
Karl Doenitz, „podvodný Guderian“, vyvinul taktiku „vlčej svorky“ na útoky na konvoje a na útoky typu „bite-bounce“. A spočiatku lietajúce oddiely nemeckých ponoriek dostali Britov do šokového stavu - debut nepriateľských akcií v severnom Atlantiku poznačil ohromujúci počet strát obchodníka aj námorníctva Veľkej Británie.
Ďalším priaznivým faktorom pre Nemecko bola skutočnosť, že britské námorné základne v roku 1941 výrazne stratili na počte a kvalite - porážka Francúzska, zajatie Belgicka a Holandska zasiahlo citlivú ranu plánom ostrovanov. No, Nemecko dokázalo efektívne využívať malé ponorky s krátkym časom autonómnej navigácie.
Situáciu zvrátilo dekódovanie kódov nemeckých ponoriek, vytvorenie nového systému konvojov, vybudovanie dostatočného počtu špecializovaných lodí konvojov, ako aj letecká podpora. Ďalšie úspechy Veľkej Británie na mori boli spojené jednak s obrovskými kapacitami na stavbu lodí (Briti stavali lode rýchlejšie, ako ich utopili Nemci), jednak s úspechmi spojencov na súši. Stiahnutie Talianska z vojny pripravilo Nemecko o stredomorské vojenské základne a bitka o Atlantik bola vyhraná.
Falklandy: Konflikt záujmov
V povojnovom období boli lode britského námorníctva vážne spomínané v Argentíne. Napriek neoficiálnej povahe konfliktu predstavovali straty ostrovanov niekoľko stoviek ľudí, niekoľko lodí a tucet bojovníkov. Samozrejme, Británia, ktorá bola v námornej moci rádovo vyššia, dosiahla bez väčších ťažkostí obnovenie kontroly nad Falklandami.
Studená vojna
Hlavné preteky v zbrojení sa nekonali so starými odporcami - Japonskom alebo Nemeckom, ale s nedávnym spojencom v bloku - Sovietskym zväzom. Studená vojna sa mohla každú chvíľu prehriať, a preto bolo britské námorníctvo stále vo vysokej pohotovosti. Rozmiestnenie námorných základní, vývoj a uvedenie nových lodí do prevádzky vrátane jadrových ponoriek - to všetko Briti už dosiahli v poradí číslo dva. Hlavná konfrontácia sa odohrala medzi dvoma titánmi - Sovietskym zväzom a USA.
Britské námorníctvo dnes
Dnes je považovaný za najväčší v starom svete a je (na základe rotácie) zahrnutý do formácií námorníctva NATO. Lietadlové lode a raketové krížniky, ktoré sú schopné niesť jadrové hlavice, sú v súčasnosti hlavnou útočnou silou námorníctva: 64 lodí, z toho 12 ponoriek, 2 lietadlové lode, 6 torpédoborcov, 13 lodí triedy „fregaty“, tri obojživelníky, 16 mínových minoloviek, a dvadsať hliadkových člnov a hliadkových člnov. Ďalšia pomocná loď „Fort George“ sa považuje za vojenskú skôr podmienečne.
Vlajkovou loďou je lietadlová loď Bulwark, multifunkčná loď, ktorá plní nielen úlohy základne lietadiel na báze nosiča, ale aj funkcie pristátia (preprava až 250 mariňákov a pristávacích zariadení). „Bulwark“ bol postavený v roku 2001 a uvedený do prevádzky v roku 2005.
Hlavnou povrchovou silou sú fregaty série Norfolk, pomenované podľa anglických vojvodcov, a ponorkou sú SSBN série Vanguard vybavené jadrovými raketami. Flotila má základňu v Plymouthe, Clyde a Portsmouthe, pričom v tejto úlohe hrá plymouthská základňa Devonport od roku 1588! V tom čase sa v ňom ukrývali lode a čakali na samotnú španielsku „Neporaziteľnú armádu“. Je tiež jediný, kde sa opravujú lode s jadrovými motormi.
Likvidácia lodí britského námorníctva triedy SSBN (jadrové ponorky) sa neuskutočňuje - ostrovania nemajú také technologické možnosti. Preto sú ponorky, ktoré si vypracovali svoj prevádzkový život, jednoducho uchované až do lepších časov.
Prechod ruského raketového krížnika v blízkosti teritoriálnych vôd Veľkej Británie v roku 2013 šokoval nielen obyvateľov, ale aj námorníctvo krajiny. Ruské námorníctvo pri pobreží Veľkej Británie! Napriek štatútu námornej sily našli Briti loď porovnateľnej triedy a s určitými ťažkosťami schopnú postúpiť smerom k ruskému krížniku.
Briti sa ujali vedenia pri vytváraní dvoch, ktoré na mnoho rokov zmenili tvár námorných bitiek: dreadnought, silnú a rýchlu vojnovú loď, ktorá prekonáva svojich súperov v manévrovateľnosti aj sile salvy, a lietadlovú loď, loď, ktorá je dnes hlavnou silou námorníctva všetkých veľké krajiny.
Nakoniec
Čo sa zmenilo v anglickej flotile od čias rímskej nadvlády po dnešok? Britské námorníctvo sa prepracovalo z krehkých lodí saských Jarlsovcov k spoľahlivým fregatám a mocným „Manowarom“ z doby Drakea a Morgana. A potom, už na vrchole svojej sily, bol vo všetkom prvý na mori. Dve svetové vojny otriasli panstvom Pax Britannika a po ňom jeho námorníctvom.
Britské námorníctvo je dnes z hľadiska tonáže na šiestom mieste za Indiou, Japonskom, Čínou, Ruskom a Spojenými štátmi americkými a „ostrovani“ prehrajú s Američanmi takmer 10-krát! Kto by si myslel, že bývalá kolónia sa o pár storočí neskôr pozrie blahosklonne na bývalú metropolu?
Britské námorníctvo však nie je len o zbraniach, lietadlových lodiach, raketách a ponorkách. Toto je história. Príbeh veľkých víťazstiev a zdrvujúcich porážok, hrdinských činov a ľudských tragédií ... „Sláva Británii, milenka morí!“
Úlohu a miesto britského námorníctva v celkovej štruktúre NATO určujú:
- možnosť realizácie politiky „jadrového odstrašenia“ (prítomnosť strategických jadrových síl v ich zložení);
- ostrovné postavenie Spojeného kráľovstva a kľúčové postavenie „námornej brány“ Európy;
- zraniteľnosť krajiny pred útokmi z mora (pred inváziou a útokmi z mora proti metropole a závislým územiam);
- prítomnosť vzdialených zámorských území;
- kľúčová úloha v zoskupeniach NATO vo východnom Atlantiku, La Manche a Severnom mori;
- hlavná úloha v spolupráci s USA, stabilizácia transatlantických vzťahov a význam pri zabezpečovaní vodcovstva v ZEÚ v bezpečnostnej oblasti;
- účasť námorníctva na plnení medzinárodných záväzkov;
- potreba chrániť námornú a oceánsku komunikáciu, hospodárske činnosti na mori atď.
V súlade s usmerňujúcimi dokumentmi sú námorným silám krajiny pridelené tieto úlohy:
- jadrové zastrašovanie a zastrašovanie;
- údery proti kľúčovým nepriateľským cieľom, porážka jeho námorných síl;
- pristátie obojživelných útočných síl;
- obrana spolu s pozemnými silami a vzdušnými silami pobrežia krajiny a odrážajúca údery mora a vzduchu;
- kontrola situácie v určených zónach - morských (oceánskych) a pobrežných;
- ochrana námorných komunikácií a oblastí ťažby ropy a zemného plynu;
- sprievod národných obchodných a rybárskych plavidiel;
- vykonávanie námorného prieskumu;
- presun vojsk (síl).
Všeobecné vedenie námorníctva vykonáva minister obrany prostredníctvom náčelníka štábu obrany a admirálskeho výboru rady obrany krajiny priamo - náčelník štábu námorníctva (Londýn). Námorné sily sa skladajú z námorníctva, námorného letectva a námornej pechoty. Organizačne námorníctvo zahŕňa velenie flotily a námorné velenie v metropole.
Štruktúra britského námorníctva
Velenie flotily (veliteľ umiestnený v Northwoode, veliteľstvo v Portsmouthe); (veliteľ flotily je súčasne veliteľom velenia OVMS NATO „sever“). Veliteľ vykonáva administratívnu kontrolu nad činnosťou flotily prostredníctvom svojho zástupcu - vedúceho štábu flotily operatívneho - prostredníctvom veliteľa námorných operácií spoločného operačného veliteľstva (BOZP).
Veliteľ námorných operácií (podľa administratívnej organizácie je to veliteľ námornej pechoty) sú podriadení veliteľom námorných a obojživelných síl, ktorí prostredníctvom príslušných divízií OOS vykonávajú kontrolu nad silami a prostriedkami vyčlenenými na nezávislé alebo spoločné operácie. Velenie flotily obsahuje:
- flotila diverzifikovaných síl v Portsmouthe (GVMB Portsmouth), ktorá obsahuje: ľahké lietadlové lode Illastries, torpédoborce URO pr. 42 a 45, fregaty URO pr. 23, pristávajúce lode a pomocné plavidlá, ako aj tri divízie - hľadanie mín hliadkovacie lode a hliadkovacie člny;
- Devonportova flotila heterogénnych síl (námorná základňa Devonport) - viacúčelové jadrové ponorky typu Trafalgar, fregaty URO 22 a 23, obojživelný nosič vrtuľníkov Ocean, pristávacie doky vrtuľníka, pomocné plavidlá;
- Faslanská flotila heterogénnych síl (VMB Faslane) - SSBN typu Vanguard, ponorka typu Estiut, divízia mín.
Letectvo flotily zahŕňa 14 vrtuľníkových letiek: jedna - bojové vrtuľníky, šesť - protiponorkové, tri - vrtuľníky AWACS, jedna - pátracia a záchranná a tri - transportné.
Velenie námornej pechoty (ústredie v Portsmouthe) vykonáva veliteľ námornej pechoty. Zahŕňa: námornú brigádu, jednotku zvláštneho určenia námorníctva, oddiel vyloďovacích plavidiel, oddiel na ochranu námorných zariadení, všeobecné výcvikové stredisko, obojživelné výcvikové stredisko a výcvikové a testovacie stredisko. Celkový počet personálu pravidelných síl MP je asi 7 500 príslušníkov, rezerva 1 000 ľudí.
Námorné velenie v metropole (Portsmouth) je zodpovedné za tieto otázky: obsadenie námorných síl; školenie a vzdelávanie zamestnancov, fungovanie výcvikových stredísk; organizovanie každodenných činností námorníctva, koordinácia ich akcií s inými typmi ozbrojených síl; udržiavanie zložiek zálohy na príslušnom stupni bojovej a mobilizačnej pripravenosti; lekárska a finančná podpora námorníctva; ochrana pobrežných zariadení; organizovanie interakcie s ostatnými vojenskými a civilnými službami pri plánovaní a zabezpečovaní ochrany námorných základní a prístavov.
Námorné sily sú vyzbrojené: bojovými loďami - 64 (vrátane štyroch SSBN, z ktorých tri sú pripravené na boj, sedem ponoriek); bojové člny - 20; pomocné plavidlá - 19; bojové lietadlá - 24, protiponorkové vrtuľníky - 81. Okrem toho je v zálohe 10 vojnových lodí (vrátane troch ponoriek).
Vojnové lode britských námorných síl sú rotačne zaradené do stálych formácií zjednotených námorných síl NATO, vrátane stálych skupín č. 1 námorných síl NATO a č. 1 v ozbrojených silách spojeneckých síl č. Stále sú aj námorné skupiny v Perzskom zálive a Arabskom mori.
Námorný základný systém vo Veľkej Británii zahŕňa tri hlavné námorné základne - Portsmouth (hlavný), Devon Port a Faslesine a základne - Portland, Holy Lough, Londonderry, Dartmouth. Dôležitú úlohu v tomto systéme zohráva sieť námorných prístavov (až 120 veľkých a stredných prístavov). Viac ako 40 z nich je na všeobecné účely schopných poskytnúť manévrovateľné a rozptýlené základne lodí hlavných tried. Na zámorských územiach sa nachádzajú námorné základne - Gibraltár (Stredozemné more), Port Stanley (južný Atlantik) a pod. Cyprus (Stredozemné more). Námorná základňa a PB majú dostatočné kapacity na vykonávanie opráv lodí a údržby flotily, a to aj v záujme OVMS NATO. Námorné letectvo je založené na dvoch hlavných leteckých základniach: Yolvilton a Caldrose. Mariňáci sú umiestnení v Portsmouthe, Plymouthe, Poole, Arbroote a Devonporte.
Britské lode sú zapojené do všetkých vojenských akcií uskutočňovaných Spojenými štátmi americkými, ako aj do všetkých činností vykonávaných pod záštitou OSN a iných organizácií. Najmä na účasť na mierovej operácii v rámci regionálneho konfliktu sa predpokladá pridelenie až ôsmich vojnových lodí z námorných síl krajiny; v inváznych operáciách v rámci MNF (podľa druhu operácií v zóne Perzského zálivu) - až 14 a vo veľkých inváznych operáciách v rámci národných ozbrojených síl so zavedením čiastočnej mobilizácie - až 45 vojnových lodí.
Britské námorníctvo si zachováva jednu z vedúcich pozícií na svete, čo sa týka množstva a vyváženosti, ako aj bojovej pripravenosti a úrovne operačných schopností. Zahŕňajú takmer všetky komponenty a triedy lodí potrebné na vyriešenie celého spektra úloh a svojimi schopnosťami sa radia na druhé miesto po americkom námorníctve. Námorné sily sú v rámci národných ozbrojených síl (mimo NATO) schopné vykonávať celé spektrum útočných a obranných akcií vrátane dobytia nadradenosti na mori, útokov proti nepriateľským námorným a pobrežným cieľom, uskutočňovania obojživelných útočných operácií atď.
Slabé stránky námorníctva v krajine sú:
- potreba prilákať civilné plavidlá na účely logistickej podpory a presunu síl po mori, čo si vyžaduje získanie plavidiel typu „ro-ro“;
- nízka „účinnosť systému protivzdušnej obrany námorníctva s vysokou úrovňou vzdušného ohrozenia bez podpory pozemného letectva (VVS) pri vykonávaní samostatných operácií vo veľkej vzdialenosti od základní:
- nesúlad síl na zamínovanie mín s potrebami boja proti mínam v prípade hromadného kladenia mín v pobrežných oblastiach na zaručenú ochranu námorných komunikácií;
- nízka dostupnosť vesmírnych systémov a prostriedkov (prieskum, komunikácia, určenie cieľov atď.) v prípade bojového použitia námorníctva v odľahlých oblastiach bez toho, aby sa pri realizácii protiraketovej obrany spoliehali na finančné prostriedky USA a NATO, použitie presných zbraní dlhého dosahu (SLCM „Tomahok“), strategické jadrové zbrane systému Tri-dent-2 atď.
Silné stránky britského námorníctva sú:
- schopnosť nasadiť v ktorejkoľvek oblasti sveta rôzne sily, ktoré môžu dlho pôsobiť, spolu s jednotkami ďalších služieb ozbrojených síl v nich zahrnutými a vykonávať operácie na operačno-taktickej úrovni;
- schopnosť zabezpečiť zastrašovanie nepriateľa pomocou celého spektra strategických, operačno-taktických jadrových zbraní a zbraní na všeobecné použitie;
- prítomnosť významného potenciálneho vplyvu pozdĺž pobrežia;
- dostupnosť dostatočného počtu vysoko efektívnych protiponorkových obranných systémov;
- možnosť integrácie do zjednotených štruktúr z dôvodu dostupnosti kompatibilných riadiacich systémov, prieskumných, logistických a iných druhov podpory;
- vysoký stupeň manévrovacej sily síl flotily prakticky po celom obvode hraníc krajiny, možnosť vykonávania blokády a iných operácií s masívnym používaním mínových zbraní, prilákania pobrežného letectva, ako aj organizovania protiponorkových a iných obranných zón a línií;
- prítomnosť vysoko rozvinutého systému základne, a to aj na zámorských územiach.
Geografické črty operačného priestoru východného Atlantiku a severozápadnej Európy, ktoré umožňujú plánovať blokády a organizovať protiponorkové a iné obranné línie, prispievajú k pomerne efektívnemu využitiu námorných síl v rámci vzdušných síl NATO.
Vyhliadky na vývoj námorníctva. Stavba britských námorných síl sa uskutočňuje v súlade s „Programom rozvoja ozbrojených síl na obdobie do roku 2015“. Podľa nej prebieha výstavba štyroch (zo siedmich) ponoriek triedy Estute novej generácie, ktoré nahradia ponorky s jadrovým pohonom triedy Swiftshur. 27. augusta 2010 bola do bojovej zostavy námorníctva predstavená hlavná ponorka Estiut. Kolaudácia druhej ponorky - „Em-Bush“ - sa predpokladá v roku 2011. Tretí a štvrtý („Artfall“ a „Odeshes“) sú v rôznych fázach výstavby. Okrem toho padlo rozhodnutie postaviť piatu a šiestu budovu tohto typu.
V roku 2010 bol do bojového zloženia národných námorných síl zavedený hlavný torpédoborec URO typu Daring - 45 a do roku 2014 by mala flotila dostať do Spojeného kráľovstva ďalších päť takýchto lodí, ktoré postupne nahradia zastarané torpédoborce.
Ako náhrada za fregaty projektov 22 a 23 sa plánuje vybudovanie až 20 FR novej generácie. Koncept sľubnej fregaty URO v rámci programu Future Surface Combatant (FSC) vyvíja spoločnosť BAe Systems *. Očakáva sa, že vedúca loď bude uvedená do prevádzky do roku 2018.
Ako jeden zo smerov zvýšenia štrajkových schopností flotily uvažuje velenie námorníctva o vybavení viacúčelových jadrových ponoriek námornými riadenými strelami (SLCM) „Tomahok“ Block 4 americkej výroby.
Ministerstvo obrany krajiny pôvodne podpísalo zmluvu na stavbu dvoch perspektívnych lietadlových lodí (výtlak asi 60-tisíc ton, dĺžka do 285 m) s nejadrovou elektrárňou, na ktorej sa zúčastnia vojensko-priemyselné firmy Veľkej Británie a Francúzska (v prípade druhej sa plánuje aj výstavba jednej lietadlovej lode). Celková hodnota kontraktu je asi 12 miliárd dolárov. Uvedenie prvej lode (kráľovnej Alžbety) do prevádzky, plánovanej na rok 2014, a druhej (princ z Walesu), na rok 2016, sa odkladá o dva roky.
Na základe toho velenie britského námorníctva predĺžilo životnosť ľahkej lietadlovej lode Neporaziteľný o dva roky (do roku 2012) a životnosť lietadlových lodí Illastries a Arc Royal - do roku 2014, respektíve 2017. Ale na jar 2011 sa podľa správ britských médií námorníctvo rozhodlo upustiť od stavby lietadlovej lode Prince of Wales, ktorá ušetrí takmer 8,2 miliárd libier. Toto rozhodnutie nebolo ovplyvnené ani tak nákladmi na samotnú loď, ako vysokými nákladmi na nosné stíhačky F-35 (vytvorené v rámci programu JSF - Joint Strike Fighter), ktoré sa plánovali umiestniť na lietadlovú loď. Podľa zmluvy s námorníctvom krajina nemôže ďalej odmietnuť stavbu lode. Armáda sa však rozhodla urobiť z nej pristávaciu loď, v ktorej budú umiestnené iba vrtuľníky.
Okrem toho sa zníži aj počet stíhačiek F-35, ktoré vstúpia do služby britským vzdušným silám - namiesto 138 lietadiel ich dostanú iba 50. To ušetrí viac ako 7,6 miliárd libier. Podľa britských médií sa náklady na každého bojovníka blížia k 90 miliónom libier a v budúcnosti sa môžu zvýšiť.
Spojené kráľovstvo navyše nebude musieť stavať nový nosič vrtuľníkov, ktorý by nahradil oceán. Posledný menovaný má byť vyradený z prevádzky v roku 2018 a nahradený lietadlovou loďou princa z Walesu, čím sa ušetrí ďalších 600 miliónov GBP.
Očakáva sa, že obojživelné schopnosti flotily sa zvýšia vybudovaním dopravných a pristávacích lodí triedy Bay (štyri jednotky), ktoré nahradia zastarané pristávajúce lode Sir Beadiver. V záujme zvýšenia bojových schopností protiponorkových síl britského námorníctva pokračuje modernizácia fregát projektu URO 23. Poskytuje ich vybavenie ťažkými vrtuľníkmi „Merlin“ NM Mk.l a inštaláciu nového hydroakustického komplexu.
V rámci programu MARS (systém podpory námornej logistiky pre lietadlá v odľahlých oblastiach) sa plánuje výstavba od 8 do 11 pomocných plavidiel.
Odhady a projekčné práce na vytvorení novej nemocničnej lode prebiehajú. Podľa plánu vývojárov bude mať nová loď na palube až osem operačných jednotiek a asi 200 postelí - na poskytovanie komplexnej lekárskej starostlivosti zraneným vrátane tých, ktorí boli zasiahnutí zbraňami hromadného ničenia. Uvedenie nemocničnej lode do flotily, ktorá má nahradiť loď „Argus“, je naplánované na rok 2012.
Vojenský priemysel, ktorý bol poverený britským ministerstvom obrany, vyvíja nový vrtuľník bojovej podpory pre námorné zbory v rámci programu SABR. Do služby by mal vstúpiť v nasledujúcich rokoch a nahradiť Sea King NS.4.
Vo všeobecnosti si britské námorníctvo do roku 2025 udrží prevahu nad všetkými západoeurópskymi krajinami v širokej škále ukazovateľov vrátane presunu flotily, výzbroje protivzdušnej obrany, boja proti pozemnému nepriateľovi, organizovania protiponorkovej a mínovej obrany a ďalších.
Vypracovanie a implementácia plánov Spojeného kráľovstva na zlepšenie námorníctva im umožní v predpovedanom období efektívne riešiť rôzne úlohy v rámci zoskupení OVMS NATO (EÚ, OSN) vrátane mnohonárodných mierových síl.
