Mechanizmy brzdenia bubna - Podobné zariadenie je známe mnohým motoristom. Tento typ brzdového systému ide do minulosti, čo dáva viac technologických a efektívnejších.
Fotka: Mechanizmus brzdenia bubna
Terminológia
Bubné brzdy sú systém mechanizmov zameraných na zníženie rýchlosti alebo úplného zastavenia vozidla. Okrem toho tento komplex chráni auto zo spontánneho začiatku pohybu.
História vzniku a vývoja
Prvé mechanizmy
Napriek tomu, že diskové brzdy boli vynájdené ešte predtým, bol to bubon, ktorý začal vybaviť vytvorené autá. Koniec koncov, sa ukázali byť oveľa jednoduchšie vo výrobe, čo je dôležité, pretože priemysel nebol taký vyvinutý na výrobu zložitých mechanizmov.
Prvé bubnové brzdy boli bubon, pevne upevnené na náboji, okolo ktorého trvala a ohybná páska bola navinutá. Počas brzdenia sa natiahol na povrchu bubna a zastavil auto.
Takýto dizajn bol však neúspešný, pretože páska bola vymazaná veľmi rýchlo, a nečistoty a malé trosky, stuf pod ním, boli mimo akcie a sám dum.
Louis Reno
Patrí k čestike vynálezu v roku 1902 bubnovým brzdami, kde boli podložky umiestnené vo vnútri bubna. To výrazne zvýšilo efektívnosť brzdenia, ako aj spoľahlivosť, pretože takýto dizajn vylúčil možnosť vstupu do prachu a iných kontaminantov. Systém RENAULT bol založený na používaní pohonu z káblov a pák.
Fotka: Remkomplekt pre Bad Brzda VW GOLF (1997)
30s
Vývoj bŕzdých bŕzd v týchto rokoch viedol k vzniku kompaktných brzdových valcov, ktoré boli niekedy inštalované dva na jeden mechanizmus. Významná časť automobilových vozidiel sa však nepohybovala na nový dizajn s použitím ďalšieho typu kábla.
50s
Toto obdobie je označené spustením brzdy bubna s funkciou samoregulácie. Veľmi zjednodušil situáciu, pretože skôr, kvôli rýchlemu opotrebeniu, mal často ťahať podložky v dôsledku poklesu účinnosti brzdenia.
60-70s
V tejto dobe rastie silu vozidla, ako aj ich hmotnosť, ktorá viedla k potrebe inštalovať kotúčové brzdy, pretože trecie vlastnosti systému bubna nestačilo. Napriek prechodu niektorých AutoCompany na kotúčové brzdy na oboch osiach, väčšina pokračovala inštalácia bubnov na zadnej náprave.
V súčasnosti
Dnes je dizajn bubna univerzálne nižší ako disk, ale mechanizmy bubna sú naďalej udržiavané na niektorých rozpočtových modeloch.
Dizajn
Postupom času sa objavili nové dizajnové riešenia, použili sa rôzne materiály, ale bolo udržiavané usporiadanie brzdy typu bubna. Pozostáva z množstva prvkov.
Fotka: Zariadenie na brzdové bŕzd
- Brzdový bubon - Je vyrobený z liatiny s vysokou pevnosťou indikátormi a jeho vnútorný povrch je dôkladne leštený. Inštalácia bubna sa vykonáva na nosnom hriadeli alebo náboji kolesa a ložisko sa lisuje do vnútra.
- Brzdový valec (hydraulický) - Ide o liatinu so železným puzdrom s integrovanými piestami vybavenými gumovými manžetami, ktoré zabraňujú prúdeniu brzdnej kvapaliny. Vytvorí tiež spúšťací ventil určený na zefektívnenie vzduchu zo systému.
- Brzdové doštičky - prvky vyrobené v tvare polmesiaca, s trecími obloženiami. Stlačili na bubon a zastavili vozidlo. Trecia podšívka sa vyrába s pridaním gumy (syntetické), modifikátory, živice, keramiky a vlákna (minerálne a organické).
- Ochranný disk - Je namontovaný na zadnom lúči alebo náboji a brzdové doštičky sa pohybujú s valecou valcom.
- Springs (Spojka) - Upevnené na topánky zdola a na vrchole. Ich úlohou je pracovať na kompresii a zabrániť rozporu vankúšikov počas pohybu.
- Rozruch - Nepoužíva sa vo všetkých brzdových systémoch, ale len v tých, kde je len 1 brzdový valec. Je to kovová doska so špeciálnymi výrezmi, ktoré sú potrebné na prevádzku druhého bloku počas napätia parkovacej brzdy, ako aj na montáž sebestačnosti.
- Fixátor - kovová tyč so sadou podložiek, pružín a platní vytvorených v takejto sekvencii. V tomto prípade, počas stlačenia podložky na brzdový kotúč, bude možné ho presunúť vertikálne.
- Posuvník - pár excentrických umiestnených v prípade ochranného disku. Excentrics počas otáčania prispievajú k hustému kontaktu bloku bubna. Predtým bol tento systém široko používaný, ale teraz sa takmer nepoužil.
- Samostatný mechanizmus - Je potrebné vyrovnať stupeň opotrebovania podložiek a ich dodávky do bubna. Jednoduchý systém z VOLKSWAGENU sa spravidla používa, čím sa klin padajúci dovnútra a šíri podložky. Ford vyvinul komplexnejší dizajn s kovovou doskou a nakrájanými zubami. Ale je to menej spoľahlivé.
Výhody dizajnu bubna
Fotka: Brzdový bubon RENAULT LOGAN
Napriek tomu, že mechanizmy disku sú lepšie, bubny majú tiež niekoľko silných stránok:
- Viac zdrojov - je dosiahnuteľný kvôli bezpečnosti podložiek ukrytých v bubne, na rozdiel od vonkajšieho diskov;
- Schopnosť zvýšiť - zvýšenie v rozmeroch (šírka a výška) bubna, vysoká účinnosť sa ľahko dosiahne, zatiaľ čo veľkosť disku je obmedzená na ráfik;
- Jednoduchá - napriek tomu, že tento dizajn je komplikovanejší disk, integruje ho s parkovacou brzdou;
- Tepelné rozptyl - v bubnových konštrukciách je oveľa nižšie, čo vám umožňuje používať lacnejšie brzdové kvapaliny;
Vďaka cnosti, bubnové brzdy sa stále aplikujú na niektoré modely automobilov.
2108 zobrazeníMechanizmus brzdy bubna je známy pre inžinierov a vlastníkov automobilov už dlho dosť dlho. Všeobecne povedané, bubnové brzdy sa objavili oveľa skorší disk a na autách minulosti možno nájsť oveľa častejšie ako teraz. Dnes budeme hovoriť o tom, aký druh dizajnu, prístroj a princíp práce sú bubny, ako aj to, čo sú dobré a zlé.
Chápeme regály
Zadné bubnové brzdy možno nájsť na väčšine domácich výrobných automobilov. Spolu s kotúčovými brzdami, ktoré sú inštalované vpredu, úspešne fungujú autom a neuskutočňujú, bez ohľadu na to, koľko automobilov riadil.
Bez ohľadu na to, ako hovoria, že brzdový bubon je oveľa horší ako disk, tento dizajn, zdá sa, že mnoho rokov nebude chorý zo seba a bude vynikajúcim riešením pre podvádzanie hotového vozidla, ktoré pochádza z dopravníka.
Ak chcete lepšie predstaviť, ako funguje brzdový systém bubna, stojí za to chápať, ktorý má princíp prevádzky a ktoré zariadenie má. Hlavným prvkom pracovníka, ktorý je súčasťou brzdy bubna, je samotná topánka. Blok pri stlačení na pedál vytvára trenie, pôsobiace na vnútorný priemer bubna.
Je ťažké povedať, koľko tlaku je tento tlak, ale je absolútne nevyhnutné stanoviť, že teplota mechanických prvkov niekedy dosahuje stovky stupňov. Avšak, bez ohľadu na to, koľko je teplota, bubon je nevyhnutne vybavený ventilačným systémom. Takýto systém neumožňuje, aby teplota presahovala rámec nevyhnutných limitov, a preto bubon chodí až stovky tisíc kilometrov.
Keď je topánka spustená okolo vnútorného priemeru bubnového zariadenia, nie je možné povedať, že tento priemer je vystavený postupnému opotrebeniu. Zabezpečiť nepretržité trenie a zvýšenie teploty, čo v konečnom dôsledku vedie k vyčerpaniu stien a významnú zmenu v ich veľkosti. Na tento účel je dôležité neustále monitorovať priemer, ktorý má brzdový bubon vždy v normálnom rozsahu. O tom, ako negatívny efekt znamená neskorú službu, pripomínajúc nie: kritická zmena veľkosti bubna povedie k uzavretiu systému.
Bez ohľadu na to, koľko musím stlačiť pedál, blok s veľkou silou sa stlačí proti bubne v celom drube s priemerom so špeciálnymi pružinami, ktoré majú namontovanie na strmeň. Vďaka tomu je vytvorené jednotné trenie a topánka je dostatočne stlačená. Nastavenie lisovacej sily na pedáli, môžete ľahko ovládať výkon, s ktorým je topánka pritlačená na bubon. Brzdový bubon je teda vystavený najsilnejšiemu expozícii, vďaka ktorej sa tepelná energia rozlišuje, a stroj postupne znižuje rýchlosť a zastavenie.
Výhody a funkcie
Bez ohľadu na to, ako často sa téma porovnania bubnových brzdy s diskom, diskusia vždy zostane otvorená. Možno je to spôsobené nasledovným: Koľko nevýhod má podobný brzdový systém, presne tú istú výhodu, ktorý poskytuje motoristovi.
Začnime s výhodami. Brzdové bubny sú vyrobené z pomerne kvalitného železa a veľkosť stien vždy zostáva celkom hmatateľná. To vám umožní dosiahnuť dostatočne vysoký zdroj celého systému a dlhej životnosti. V skutočnosti, ak porovnáte časovanie systémov bubna a diskovových brzdových systémov, ukázalo sa, že bubon ide oveľa dlhšie. Koľko je priemerný rozdiel v ich zdrojoch? Ak si myslíte, že skúsenosti samotných motoristov je to asi 10 pätnásť tisíc kilometrov.
Druhým plusom je nízke náklady na náhradné diely a komponenty. Skutočne, ktorýkoľvek z funkčných prvkov tu je rádovo lacnejšie a sortiment samotných komponentov zostáva vždy široký. Hovoriť o nákladoch na náhradné diely, nie je možné uvádzať skutočnosť, že brzdy bubna sú jednoduchšie a posilnené neskúseným.
Táto skutočnosť naznačuje, že systémy bubna sú jednoduchšie a lacné v prevádzke. To je to, čo výrobcovia lacných vozidiel dodali tkaniny s takýmito systémami.
Poďme na mínusy. Hlavnou nevýhodou brzdového systému bubna je nízka účinnosť samotného brzdenia. Takáto mínus je naozaj vážne pociťovaná pri brzdení z vysokých rýchlostí, najmä keď je na prednej osi nainštalovaný disk.
Je ťažké prezentovať auto bez brzdového systému. Nie je to tak dávno, bubnové brzdy boli považované za najpoužívanejšie. Zvážte zariadenie mechanizmu, princíp prevádzky, ako aj najčastejšie chyby. Študujeme niektoré prevádzkové tipy, ako chrániť a zabrániť opotrebeniu a neúspechu detailov.
Copper Aerosol bol uložený na Volkswagen Polo Sedan Bubon brzdy s cieľom eliminovať špičku.
Zariadenie a princíp bubnových bŕzd
V modernej automatizácii, "bicie" už nie sú tak populárne pred dvadsiatimi rokmi, prišli k zmene modernejších a spoľahlivých diskov. Medzi rozpočtovou triedou automobilov, takýto brzdový systém sa však stále nachádza ako "bubny". Spravidla, že sú nainštalované za sebou a disk. Popularita od výrobcov Takéto systémy boli prijaté pre lacnejšie vo výrobe, ako aj schopnosť ľahko integrovať ručnú brzdu.
Ľavý disk, pravá brzda bubna
Avšak, pokiaľ ide o službu, bubnové systémy sú dosť zložité, pretože existuje oveľa viac podrobností a komponentov ako ten istý disk, hoci oba zásada práce je identická. Brzdový brzdový mechanizmus pozostáva z rotujúcej časti (samotného bubna), ako aj pevný mechanizmus, ako je brzdové doštičky a štít. Podrobné zariadenie mechanizmu, z ktorého sa skladá z:
Priamo v bubne nainštalovaný na náboji kolesa.
Brzdové doštičky, ktoré sú navyše inštalované trecí obklady.
Brzdový valec s armatúrami, manžetami, piestmi.
Špeciálne uťahovacie pružiny (pre podložky).
Brzdový štít (v závislosti od modifikácie môže byť inštalovaný na náboji, ako aj priamo do lúča).
Rôzne podpery (s regulátorom) a regálmi pre podložky.
Parkovacie brzdové systémy (kábel, páka).
V niektorých modeloch sa na spoľahlivosť aplikujú dva pracovné valce.
Globálny rozdiel medzi brzdovými systémami je v zásade žiadna práca, ale existuje jeho jemnosť, vzhľadom na prítomnosť ďalších detailov v bubne. Už zistili, že hlavné údaje sú podložky, ako aj valce, kde jeden, a kde a dve, nie esencia.
Princíp práce je nasledovný. Keď stlačíte brzdu, kvapalina v valcoch je stlačená a piest "robí" vložky sa stlačí proti bubne. A stane sa tak, že podložky sú stlačené, ako keby boli zaseknuté. Ale berúc do úvahy, topánky potrebujú nejako pohybovať, takže začali používať spätné pružiny.
Použitie regulátorov je spôsobené tým, že je potrebné neustále udržiavať optimálnu vzdialenosť k bubne z podložiek. Napríklad, ak boli podložky opotrebované, piest bude vyžadovať viac tekutiny na prekonanie vzdialenosti, prečo pedál opustí hlbšie (v podlahe). Preto, aj keď sú podložky opotrebené, regulátor im neumožňuje "pohybovať" príliš ďaleko.
Teraz sa takmer všade začali používať automatický regulátor. Pri každej zastávke stroja sa vložky, podľa potreby, ako je to možné, čo najviac na bubon. S reverznou akciou, keď nie je tlak na pedál, regulátor na zvýšenie medzery je posunutý na jeden "zub". Regulátor je v zásade niečo ako jednoduchá skrutka s rezbármi. Hoci návrhy sú ešte jednoduchšie, vo forme jednoduchých jarných alebo proprietárnych ozubených kolies.
Čo sa týka práce ručnej brzdy, tu tiež nič zložité.
Páka ručnej brzdy, ktorá je spojená s podložkami pomocou spojovacieho pásu, sa aktivuje pomocou naplneného kábla. To znamená, že "ručný" sa týči, kábel je natiahnutý, ktorý ťahá páku, druhý zase pôsobí na spacer, ktorý sa pohybuje a posúva vložky v opačnom smere.
Aké vozidlá nainštalujú brzdy bubna?
Prezentované brzdové systémy sú takmer široko používané v triede A, pretože hmotnosť vozidla je malá, preto a účinné brzdové systémy, tu bez potreby. Bicie sa používajú aj vo väčšine modelov rozpočtovej triedy B - to je Kia Rio 4, Hyundai Solaris v stredne veľkých konfiguráciách, Domáci Bada Grate, Kalina, Úrada, Largus, VZ 2107-15, Vesta, Xray, Renault Kaptur, Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Škoda Fabia, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Laccom, Cobalt, Geely MK, OPEL CORSA, DAEWOO NEXIA, LANOS.
Medzi segmentom - Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, Kia Picanto.
Medzi SUVS - UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Veľký múr Winging.
Brzdový bubon Volkswagen AMARAD
Výhody, nevýhody, ako aj rozdiely v bubnových brzdách
Slabý kontakt. Aj keď sa používajú dva piesty, podložky majú obrovský štvorec kontaktu, a jednoducho nie sú schopní udržať rovnomerne bloky, typ tohto a nestability kontaktu.
Naložiť. Bez ohľadu na to, ako hlúpy teraz neznie, ale silný tlak vo valciách, môže "zlomiť" bubon. Faktom je, že podložky pracujú, ako keby boli vonku, to znamená, že je pravdepodobné, že s veľkým úsilím bubna môže "zlomiť".
Zlá spojka. Vzhľadom na to, že trup bubna je uzavretý, a preto nosí produkty s trecími obloženiami vo vnútri. Nájdenie na povrchu trecích častí, výrazne zhoršuje adhéziu.
Prehriatie. Pripomeňme, že bubon je uzavretý a podľa toho nie je fúkaní. S núdzovým brzdením, teplota dosiahne 650 stupňov. Typ z toho, bubon sa rozširuje a brzda musí byť vložená do podlahy.
Kopanie, čelné podložky. Nie je zriedkavé, že po dlhoročnom "obsluhe" alebo agresívne používanie brzdy pred zastavením (trecie obloženie sa silno zahrieva), podložky sa môžu držať. Držia sa, ako už je jasné, že táto časť bubna, ktorá je opitá. Podobný problém sa nachádza v zime, keď sa objaví "ručná brzda". Mať kolesá na bazéne, sneh, vlhkosť padne na podložky. A ak utiahnete "ručná brzda", podložky jednoducho hovoria, vzhľadom na teplotu mínus.
V tomto prípade je ťažké vyrezať jamánuce koleso v tomto prípade, budete musieť "subdominát, odstrániť koleso a skrutkovač alebo pripojenie na posunutie podložiek. V niektorých prípadoch stačí nalejte bubon s teplou vodou (vhodná v zime). Môžete sa tiež pokúsiť "kopať" stroja dopredu, hlavná vec nie je preháňať, aby to "napáliť" spojku.
Mimochodom, sú dodané kotúčové brzdy z podobného problému.
Aj napriek takýmto úprimným nevýhodám majú bicie stále určité výhody:
Veľké brzdné úsilie, samozrejme, táto položka vyzerá trochu kontroverzné, berúc do úvahy vyhlásenia o slabom kontakte, ale stále existujú určité výhody. Napríklad, ak zvýšite nielen priemer bubna, ale aj jeho šírku, bude výrazne možné zvýšiť celkovú rovinu kontaktu s podložkami.
Odolnosť proti opotrebeniu. Áno, vzhľadom na menšiu spojku, ako výsledok, menej opotrebenia. To je dôvod, prečo, podložky na bubnoch "ísť" často aspoň 70.000 km. Niekde ešte viac, až 150.000 km, samozrejme závisí od prevádzkových podmienok.
Ochrana proti nečistote. Prach, vlhkosť, nečistoty vonku jednoducho neprenikne (výnimka je len v týchto systémoch, kde "rebrá ventilácie).
Na základe vyššie uvedeného je možné povedať, že rozdiely len v dizajne (existuje fúkanie), veľkosti a tvarované podložky, ako aj v zásade rozdiel v konfiguráciách a upevňovacích metódach. Zvyšok hlavnej úlohy je identický.
Chýbať
Môžete si vybrať asi sedem hlavných problémov, s ktorými je potrebné stretnúť sa s každým majiteľom vozidla skôr alebo neskôr. Takže:
1. Noste podložky, bubon. Situácia je obzvlášť nebezpečná, keď sa opotrebovanie deje v rovnakom čase, nie je zriedkavý v takýchto prípadoch, koleso sa jednoducho zablokuje. Mimochodom, ak opotrebenie stenách bubna nie je veľký, stačí spustiť vyčnievajúce strany a nastaviť napínací systém podložky.
Opotrebované podložky DRUM VOLKSWAGEN PASSAT 1996
Pokiaľ ide o podložky, mali by sa v tomto prípade zmeniť:
- Ak sa trenie aplikuje s lepidlom, potom je prípustné opotrebenie 1,6 mm;
- Ak je trenie uchovávané na nitoch, prípustné opotrebenie je 0,8 mm.
2. Mimochodom, nie je zriedkavo spôsobená rýchle opotrebenie vnútorných stien bubna, nerovnomerné vymazanie, ktoré musí získať novú časť.
3. Rozdelenie regálov, pružín, spacer dosky.
Schéma
4. Zapojte kábel alebo bummer páky na ručenie.
Jarný bubon. Foto - Drive2.ru
5. Odpojenie trecích obložení.
6. Poškodenie valec, manžeta, potrubia. Výsledkom je, že depresia, únik brzdovej kvapaliny.
S čiastočnou odtlačkov je možné, že "potešený" systém a zhoršenie pracovnej kapacity. S úplným únikom tekutiny, zlyhanie bŕzd.
7. Korózia pružín je nebezpečná, pretože môžu "zavesiť" a nefungovať nasledovne.
Ako taký je pravidlá prevádzky pre brzdy bubna. Je však dôležité pravidelne zobraziť tento uzol pre integritu a prítomnosť poškodenia, opotrebovania. Takže:
Skontrolujte minimálne každých 20 000 km stavu podložky.
Podobne stojí za to skontrolovať stav pružín, dištančných vložiek, regálov, pák.
Nezabudnite monitorovať hlasitosť brzdovej kvapaliny.
Venujte pozornosť pre prítomnosť vonkajších valcov, prípadne roztrhanú manžetu alebo potrubia.
Chcel by som priniesť nejaké tipy na "objednávku", iba nainštalované podložky. Takže:
Vyberte si terén, kde môžete ľahko zrýchliť a brzdiť bez nebezpečenstva, pre ostatných vodičov.
Urobte desať cyklov: Pretaktovanie až 60-70 km / h, ostré brzdenie do 10 km / h. Hlavnou vecou je urobiť bez zastavenia, upustil rýchlosť na 10, okamžite skóre 60-70.
Potom dajte brzdy "relaxovať", prekonať 5 km. V pokoji, bez potreby stlačiť brzdu.
Nezabudnite, v žiadnom prípade zastavte po 10 cykloch. V opačnom prípade zostávajú častice vykurovaného trenia na stenách bubna. Tým porušuje oblasť kontaktu a spojky.
Záver
Na záver by som chcel zdôrazniť, ako je dôležité, aby regulačné alebo dokonca periodické "inšpekcie" tohto uzla, ktoré bez preháňania ovplyvňuje bezpečnosť riadenia. Opotrebované časti môžu mať za následok vážne následky a drahé opravy.
Premýšľali ste niekedy, čo sa v skutočnosti deje vo vnútri brzdovej brzdy počas svojej práce a prečo sa diskusné brzdy zvyčajne považujú za prekročenie ich analógu skoršieho dizajnu? Vysvetlime.
Väčšina z nich bude vedieť, ako fungujú diskové brzdy. Stručne povedané, pripomíname algoritmus systému: Po stlačení brzdového pedálu sa hlavný brzdový valec cez brzdovú kvapalinu v Hydrolyns začne zvýšiť tlak v strmeňoch, kde jeden alebo viac piestov, cez tlak dodaný im, začnite stlačiť jednu alebo dve podložky na disk (brzda disk).
S pomocou trecích síl, auto začína klesnúť rýchlosť, čím sa zabezpečí, že v konečnom dôsledku nevstúpte do zadného nárazníka pred autom alebo stenou / pilier / strom. Jednoduché a efektívne. Prečítajte si viac na tému:
Ale čo brzdové bubny? Tieto skromnejšie prvky brzdnej technológie a určite oveľa staršie ako kotúčové brzdy sú takmer úplne ponechané z každodenného života automobilového komunity. Dokonca aj nákladné autá a autobusy sa čoraz viac uchyľujú na služby týchto "sluhov". Teraz takéto brzdové mechanizmy môžu byť zistené len na veľmi lacných automobiloch alebo špecifických technikách. Prečo sa to stalo? Čo je Achilles piate "bicie" leží?
Aký princíp robia bubnové brzdy?
Pracovný proces začína rovnakým spôsobom ako na diskových mechanizmoch - s tlakom vysielajúcim tekutinou z hlavného brzdového valca k pohonu bŕzd. Zdá sa, že všetky hlavné rozdiely sa objavujú.
Namiesto brzdy, podobne ako kotúčová brzda, v bubnových brzdách, kvapalina vstupuje do tzv. Oprávneného brzdového valca inštalovaného vo vnútri liatinového brzdového bubna.
Kvapalina vyhodí dva piesty z tela pracovného brzdového valca zvonku, v dôsledku čoho sa brzdové doštičky rozbiehajú, naklonili sa smerom k vnútornému krytu brzdového bubna. Vzhľadom k tomu, bubon je pripojený k rozbočovaniu, výsledné trenie začína spomaliť otáčanie kolesa.
Aj vo funkčnej časti brzdového mechanizmu hrajú dôležitú úlohu tzv. Springs. Na oboch koncoch dvoch podložiek sú inštalované dve pružiny. Ako jasne z mena, tieto pružiny vracajú brzdové doštičky do pôvodnej polohy po opustení brzdového pedálu.
Ako opotrebenie podložiek, systém špeciálneho prietoku vyberie extra vzdialenosť medzi bubnou a podložkami, ktoré neznižujú účinnosť a rýchlosť brzdového systému v priebehu času a prirodzeným opotrebením komponentov. Avšak, existujú odborníci na to - predné podložky v bubnových brzdení sú pritlačené na povrch s väčšou silou, čo zvyšuje ich opotrebovanie.
Existujú nejaké výhody mechanizmu bubna pred diskom?
Zdá sa, že je to jednoducho nemožné. Ako môže byť archaický systém lepší modernejší? Ale existuje niekoľko nepopierateľných výhod bubnových bŕzd, ktoré neberie:
1. Vzhľadom k tomu, kontaktné miesto prechádza po obvode bubna, brzdná sila vysielajúca bubnové brzdy je väčšie ako hmotnosť brzdového kotúča rovnakej veľkosti.
2. Nepočítajte sa na vtip, ale čítame na špecializovaných stránkach, že použitie bubnových bŕzd šetrí váhu, finančné prostriedky na výrobu prvku pre autocompany a nakoniec peňazí v peňažeškách vlastníkov automobilov.
Ak sme o posledných dvoch bodoch poznali o posledné dva body - skutočne, je ťažké nájsť to ľahšie a lacnejšie ako návrhy, potom sme ani nevedeli o hmotnosti. Nejako, liatinové veľké bubon nepodprihol nadmernú dôveru. Avšak, ak sa domnievame, že v kotúčovej brzde, okrem brzdnej hydrauliky, je tu aj obrovské (tiež liatiny), potom vyjde. S rovnakou hmotnosťou bude bubnová brzda silnejšia vďaka väčšiemu baleniu podložiek v ňom. Ale pri rovnakej silu, bude to jednoduchšie pre jeho moderný náprotivok.
3. Nakoniec, ďalšia nesporná výhoda - brzdové doštičky, spravidla, nevymažte oveľa dlhšie ako na bežných kotúčových brzdách.
Minusy bubnových bŕzd
1. Napriek jednoduchosti dizajnu a lacnejšej produkcie, v službách bubnové brzdy nemôžu konkurovať disku. Je ťažké nakonfigurovať. Kurva s bicích v určitom spôsobe bolo podobné umeniu. Iba magister mohol dokonale prispôsobiť chránenú brzdu. Čas toto nastavenie tiež vzal pekné.
Tučné brzdové mechanizmy:
ale - mechanizmus s jednostrannými podpermi;
b. - so zamietnutými podporami;
v - mechanizmus so samo-nasýtením;
g. - Scroll Roll Fist mechanizmus
Brzdové mechanizmy v krvi, napriek svojej vonkajšej podobnosti, sa výrazne líšia od konštrukcie a vlastností. Obrázok ukazuje základné schémy bubnových bŕzd. V podstate sa líšia v umiestnení podložiek vložky a povahy hnacích síl, šíriť podložky a stlačení ich do bubna zvnútra. Rozdiel v dizajne predvodom a rozlíšení v nehnuteľnostiach.
Mechanizmus bubna s rovnakými hnacími silami a jednostranným usporiadaním podložiek:
1 - Brzdový bubon;
2 - trecia podložka;
3 - topánka;
4 - brzdový štít;
5 - brzdový valec;
6 - návrat (psibble) pružiny;
7 - Excentrická úprava brzdenia
Obrázok zobrazuje bubnovú brzdu s rovnakými hnacími silami a jednostranným miestom podložiek.
Referenčný kotúč je upevnený na mostovom lúč. V spodnej časti referenčného disku sú nainštalované dva prsty, na ktorých sú excentrické podložky fixované. Poloha prstov je upevnená maticami. Dolné konce podložiek sú pripojené k excentrickým podložcom. Nastaviteľná eccentrikári sú upevnené na nosnom disku s skrutkami držanými z ľubovoľného otáčania pre-stlačených pružín. Spojovacia pružina lisuje každý blok na jeho nastavenie excentrického. Pružina upevňuje úpravu excentric v ľubovoľnej polohe pri jeho otáčaní za hlavu skrutiek. Každý blok je teda vycentrovaný vzhľadom na brzdový bubon nastavením excentrických a excentrických hromady prstov. Horné konce podložiek prichádzajú do styku s piestmi pracovného valca. Z bočných posunov sa podložky držia vodiacimi konzolami s lamelovými pružinami.
Dĺžka trecích obložení pripojených k prednej a zadnej podložke nie je rovnaká. Predná časť prednej podložky je dlhšia ako chrbát. Uskutočňuje sa, aby sa zabezpečilo jednotné opotrebenie obloženia, pretože predný blok pracuje viac ako primárne a vytvorí väčší brzdný moment ako vzadu. Brzdový bubon je pripojený k náboji kolesa. Pre ľahký prístup k podložke bubny odnímateľné.
Pri brzdení, tlak tekutiny v valec kolesá sa šíri piesty v opačnom smere, ovplyvňujú horné konce podložiek, ktoré prekonali pružinu sily a stlačené na bubon. Pri skladaní sa tlak vo valci znižuje a vďaka spätnej pružine sa vložky zmenšujú na pôvodnú polohu.
Mechanizmus má špeciálnu páku pohonu pripojenú horným koncom s jedným brzdovým blokom a cez bar - na druhej strane. Spodný koniec páky sa pripojí k parkovacej jednotke. Pri ťahaní kábla sa páka otočí a stlačí bubon na prvý blok a potom cez druhý bar.
Brzda auto s prepustenými podporou Podľa schémy (pozri obr. B). Má dve identické brzdové doštičky, z ktorých každý je nainštalovaný na vhodnom nosnom prste. Podložky sú dotiahnuté pružinami. Konce podložiek prichádzajú do styku s piestami kolesových valcov. Pracovné valce sú pripojené k hlavnému brzdovému valcu a medzi samotným potrubím. Mechanizmus má automatické zariadenie na kontrolu medzery.
Referenčný disk servis (pozri obr. C) posilnené na prevodovke; Nainštalovali dva bloky, expatriát a úpravy mechanizmov. Horné konce podložiek sa stlačí s najtvrdšími pružinami na tlačidlách mechanizmu senzora a dno - na podpery nastavovacieho mechanizmu. Úsilie kravatu prameňov ľavej podložky je menšie ako snaha pružín pravej podložky. Odtrhnutie nastavenia mechanizmu sa môže pohybovať spolu s podpermi vankúšikov o 3 mm vzhľadom na skrutku. V polohe defercera, slza stlačená na telo so silnými pružinami a zadanou medzerou je nainštalovaná na boku ľavej podložky. Pri pohybe brzdovej páky sa sila z neho cez túžbu prenáša na páku sušienky. Poloha brzdovej páky v invertovanom stave je upevnená západkou na ozubenom sektore. Krátke rameno pákových pákových lisov v rovnakom čase na expanznej tyči, ktorá sa pohybujú do tela, vyvoláva tlačidlá oboch podložiek. Prvým do bubna lisuje ľavú topánku, ktorá má slabšie kravaty. Ak sa brzdenie vyskytne, keď sa vozidlo pohybuje dopredu, potom sa tento blok zachytáva pomocou tyčiniek a jeho dolný koniec pohybujú správny blok, aby ho kontaktoval s bubnou (pohybom podložky, ktorá nepresahuje 3 mm, sa vyskytuje voči priebehu v smere hodinových ručičiek ). Obe podložky pracujú ako primárna a hnacia sila pre pravej podložky je sila trenia prenášaného z ľavej topánky. Vzhľadom k tomu, brzdový moment prenosu parkovacej brzdy zvyšuje hlavnú prevodovku, potom sa jeho rozmery získajú menšie ako veľkosť brzdy kolesa alebo brzdy nainštalovaných po interstole diferenciálu.
Brzda s rovnakými pohybovými podložkami (Pozri obr. D). Podložky sú založené na osi s excentrickými cerketmi. Os sú namontované a upevnené s maticami v zátvorkách odpadených na referenčný kotúč. Pri montáži brzdy sa osí osí a tým posunutím konca topánky vzhľadom na bubon. Spojovacie podložky sú pritlačené proti expanznej päste. Dve trecie podložky sú prilepené k podložke. Brzdový bubon je odliaty z liatiny a je pripojený k kolesu kolesa s kolíkmi. Slotová päsť je vyrobená ako jedna s hriadeľom a inštalovaná v držiaku. Páka je upevnená na štrbinovom konci hriadeľa. V páke sa nachádza červový prevod, ktorý slúži na reguláciu medzery v brzdovom mechanizme.
V telese Defercer je medzi podložkami a bubnovou medzeru. Pri brzdení je tlak vzduchu vnímaný membránou brzdovej komory nainštalovanej na konzole, a jeho tyč sa otočí cez pákový hriadeľ s kríženou päsťou. Vankúšiky sa stlačí proti bubru, čo spôsobuje brzdenie kolies. Profil päste snímača je navrhnutý tak, aby sa presunul do rovnakej vzdialenosti emúnu vložky. Tým sa dosahuje rovnováha brzdového mechanizmu, rovnaké brzdové momenty a opotrebovanie podložiek.
Brzdový mechanizmus s klinovým otvorom a automatickým nastavením medzery:
1 - blok;
2 - rolovací klin;
3 - brzdový ventil;
4 - Brzdová komora;
5 - Jar
Počet vozidiel používaných brzdové mechanizmy s klinovým zariadením a automatickým nastavením klírensu. Kaliper je upevnený na nosnom disku, v valcových otvoroch, z ktorých sú vložené dve tlačidlá. Vo vnútri každého tlačidla sú umiestnené nastavovacie puzdrá. Na vonkajšom povrchu každej nastavovacej objímky sa aplikuje špirálové rezanie s trojuholníkovým profilom zubov a závit, v ktorom je nastavovacia skrutka priskrutkovaná na vnútornom povrchu. S počiatočnou kontrolou brzdových mechanizmov, medzera medzi brzdovým bubnom a podložkami je nastavená na otáčanie nastavovacích skrutiek, ktorých hodnota sa potom automaticky podporí. Schesticks sa stlačí na nastavenie puzdier, ktoré majú zuby v zábere s vonkajšími zubami nastavovacích puzdier.
Senzorové zariadenie sa skladá z klinu, dvoch valcov (ktorých os je umiestnená v separátore), tvrdohlavej podložky a bez nečistôt. Pri brzdení na klinu sa prenáša sila z brzdovej komorovej tyče, v dôsledku čoho sa pohybuje v axiálnom smere a cez valčeky tlačia tlačidlá. Nastavovacie puzdrá a skrutky sa pohybujú s podložkami na bubon a račňový pes skočí zuby nastavovacích rukávov. Pri vyprázdňovaní a tlačidlách s pridruženými časťami sa pohybujú v opačnom smere, nastavovacie puzdrá sa otáčajú pod pôsobením úsilia, ku ktorému dochádza v zábere medzi psami raletníkov a rukávov, v dôsledku čoho sú skrutky ukázané. Medzi podložkami a bubnou sú inštalované potrebné medzery. S zvýšením medzery medzi podložkami a bubnom sú račňové psy zaoberajú iným párom zubov nastavovacej objímky, ktorá automaticky obnovuje klírens v brzdovom mechanizme.
Brzdové bubny kolesa a prevodovky Brzdy sa zvyčajne odliatia zo sivej liatiny. Niektoré brzdy, bubnový disk sedí z oceľového plechu a je pripojený k liatinovej železnej bubne pri odlievaní v design v bode. Brzdové bubny osobných automobilov sa vykonávajú z hliníkovej zliatiny s vnútornou z liatinového kruhu. Na bubnoch niekedy robia rebrá, ktoré zvyšujú tuhosť dizajnu a zlepšovaním odstraňovania tepla. Bodné brzdové doštičky pre tvrdosť v priereze majú formulár značky. Niekedy je podložka založená na spodnom konci na plošine a nie je stanovená. Takýto blok je pri brzdení samostatne etablovaný vzhľadom na bubon.
Trecie obloženie sú vyrobené z materiálov s veľkým koeficientom trenia (až 0,4), veľkú tepelnú odolnosť a dobrú odolnosť proti opotrebeniu. Predtým sa horúce upravovanie vytvorilo hlavne vláknité azbest v zmesi s organickými väzbovými látkami (živice, gumy, oleje). Teraz použitie azbestu v brzdných obloženiach je legálne zakázané, pretože azbest sa rozpoznáva ako karcinogénny materiál.
