10. mája 1899 sa v lodenici Crump and Sons vo Philadelphii uskutočnila oficiálna ceremónia položenia obrneného krížnika pre ruské námorníctvo 1. Z ruskej admirality napokon 31. októbra 1899 slávnostne spustili na vodu Varjag , začal hrať orchester, 570 ruských námorníkov z posádky nového krížnika vybuchlo: "Hurá!" Americkí inžinieri, ktorí sa dozvedeli, že loď bude pokrstená podľa ruského zvyku, pokrčili plecami a otvorili fľašu šampanského. Ten, ktorý mal byť podľa americkej tradície rozbitý o trup lode. Šéf ruskej komisie E.N. Schensnovič povedal svojim nadriadeným: "Zostup prebehol dobre. Nenašli sa žiadne deformácie trupu, posunutie sa zhodovalo s vypočítaným." Vedel niekto z prítomných, že bol nielen pri zostupe lode, ale aj pri zrode legendy? ruskej flotily?
Existujú hanebné porážky, ale sú také, ktoré sú drahšie ako akékoľvek víťazstvo. Porážky, zmierňujúce vojenského ducha, o ktorom sa skladajú piesne a legendy. Výkon krížnika Varyag bol voľbou medzi hanbou a cťou.

8. februára 1904 o 16:00 bola japonská eskadra ostreľovaná ruským delovým člnom "Koreets" pri odchode z prístavu Chemulpo: Japonci vypálili 3 torpéda, Rusi odpovedali streľbou z 37 mm revolverového kanónu. „Kórejčania“ sa už ďalej nezapájali do bitky a rýchlo sa stiahli späť k nájazdu na Chemulpo.

Deň sa skončil bez incidentov. Na krížniku Varyag vojenská rada celú noc rozhodovala, čo v tejto situácii robiť. Každý pochopil, že vojna s Japonskom je nevyhnutná. Chemulpo je blokovaný japonskou letkou. Mnoho dôstojníkov sa vyslovilo za opustenie prístavu pod rúškom noci a prerazenie na svoje základne v Mandžusku. V tme by mala malá ruská letka značnú výhodu ako v dennej bitke. Ale Vsevolod Fedorovič Rudnev, veliteľ Varjagu, neprijal žiadny z návrhov a očakával priaznivejší vývoj udalostí.
Bohužiaľ, ráno o 7.00 hod. 30 minút dostali velitelia cudzích lodí: Angličania - Talbot, Francúzi - Pascal, Taliani - Elba a Američan - Vicksburg oznámenie s uvedením času doručenia oznámenia od japonského admirála o začiatku nepriateľstva medzi Ruskom a Japonskom a že admirál navrhol, aby ruské lode opustili nálet do 12 hodín dní, inak ich po 4. hodine napadne letka v revíri. v ten istý deň a cudzie lode boli požiadané, aby v tomto čase opustili nálet, kvôli ich bezpečnosti. Túto informáciu doručil Varyagovi veliteľ krížnika Pascal. 9. februára o 9:30 na palube HMS Talbot kapitán Rudnev prijal oznámenie od japonského admirála Uriu, v ktorom oznamuje, že Japonsko a Rusko sú vo vojne a požaduje, aby Varjag opustil prístav do poludnia, inak o štvrtej. Japonské lode budú bojovať priamo na ceste.

O 11:20 Varyag a Kórejčan vážili kotvy. O päť minút neskôr sa na nich spustil bojový poplach. Anglické a francúzske lode vítali prechádzajúcu ruskú eskadru zvukmi orchestra. Naši námorníci sa museli prebojovať cez úzku 20-míľovú plavebnú dráhu a vyraziť na otvorené more. O pol dvanástej prišla ponuka od japonských krížnikov, aby sa vzdali na milosť víťazovi, Rusi signál ignorovali. O 11:45 Japonci spustili paľbu...

Za 50 minút nerovnakej bitky vystrelil „Varyag“ na nepriateľa 1105 nábojov, z ktorých 425 bolo veľkých kalibrov (hoci podľa japonských zdrojov neboli na japonských lodiach zaznamenané žiadne zásahy). Ťažko uveriť týmto údajom, pretože pár mesiacov pred tragickými udalosťami Chemulpa sa „Varyag“ zúčastnil cvičení eskadry Port Arthur, kde zo 145 výstrelov trikrát zasiahol cieľ. Presnosť Japoncov bola nakoniec tiež jednoducho smiešna - 6 krížnikov dosiahlo na Varjagu iba 11 zásahov za hodinu!

Na palube Varjagu horeli rozbité člny, voda okolo neho vrela od výbuchov, zvyšky lodných nadstavieb dopadli na palubu a pochovali pod sebou ruských námorníkov. Jeden po druhom stíchli vyrazené zbrane, okolo ktorých ležali mŕtvi. Pršal japonský buckshot, paluba Varjagu sa zmenila na strašný pohľad. Napriek silnej paľbe a obrovskému zničeniu však Varyag viedol cielenú paľbu na japonské lode zo zostávajúcich zbraní. Nezaostával za ním ani „kórejský“. Po kritickom poškodení Varyag opísal široký obeh v plavebnej dráhe Chemulpo a o hodinu neskôr bol nútený vrátiť sa na rejd.

Legendárny krížnik po bitke

„...Nikdy nezabudnem na tento úžasný pohľad, ktorý sa mi naskytol,“ spomínal neskôr veliteľ francúzskeho krížnika, ktorý bol svedkom nevídanej bitky, „paluba je pokrytá krvou, všade sú roztrúsené mŕtvoly a časti tiel. Nič neuniklo zničeniu: na miestach, kde vybuchli náboje, bola farba zuhoľnatená, všetky železné časti boli prepichnuté, ventilátory boli zrazené, boky a lôžka boli spálené. Tam, kde sa prejavilo toľko hrdinstva, bolo všetko znehodnotené, rozbité na kúsky, poprehadzované; zvyšky mosta žalostne viseli. Zo všetkých otvorov na korme vychádzal dym a náklon na ľavú stranu sa zvyšoval...“
Napriek takémuto emotívnemu opisu Francúza nebola pozícia krížnika v žiadnom prípade taká beznádejná. Preživší námorníci nezištne hasili požiare, posádky ZZS dali náplasť pod veľký otvor v podvodnej časti ľavej strany. Z 570 členov posádky zahynulo 30 námorníkov a 1 dôstojník. Delový čln "Koreets" nemal žiadne obete medzi personálom.

Bojová loď eskadry "Eagle" po bitke pri Tsushime

Pre porovnanie, v bitke pri Tsushime sa z 900 ľudí z velenia bojovej lode „Alexander III“ nepodarilo zachrániť nikoho a z 850 ľudí z tímu bojovej lode eskadry „Borodino“ sa zachránil iba 1 námorník. Napriek tomu v kruhoch vojenských nadšencov rešpekt k týmto lodiam zostáva. "Alexander III" niekoľko hodín viedol celú letku pod zúrivou paľbou, obratne manévroval a pravidelne zrážal japonský zameriavač. Teraz už nikto nepovie, kto kompetentne riadil bojovú loď v posledných minútach – či to bol veliteľ alebo niektorý z dôstojníkov. Ruskí námorníci však splnili svoju povinnosť až do konca - po kritickom poškodení podvodnej časti trupu sa horiaca bojová loď prevrátila plnou rýchlosťou bez toho, aby spustila vlajku. Z posádky neušiel ani jeden človek. O pár hodín neskôr jeho výkon zopakovala aj bojová loď Borodino. Ďalej ruskú eskadru viedol "Oryol". Rovnaká hrdinská bojová loď, ktorá dostala 150 zásahov, ale čiastočne si zachovala svoju bojovú schopnosť až do samého konca bitky Tsushima. Tu je nečakaná poznámka. Blahoslavená pamiatka hrdinov.

Napriek tomu zostala pozícia Varjagu, ktorý zasiahlo 11 japonských granátov, vážna. Ovládacie prvky na krížniku boli poškodené. Okrem toho bolo vážne poškodené delostrelectvo, z 12 šesťpalcových zbraní prežilo iba sedem.

V. Rudnev sa vybral na francúzskom parníku k anglickému krížniku Talbot, aby sa dohodol na prevoze posádky Varjagu na cudzie lode a nahlásil údajné zničenie krížnika priamo na revíri. Veliteľ Talbotu Bailey namietal proti výbuchu ruského krížnika a svoj názor vysvetlil veľkým tlačením lodí v rejde. O 13 hod. 50 minút Rudnev sa vrátil do Varjagu. Narýchlo zhromaždil dôstojníkov neďaleko, informoval ich o svojom úmysle a získal ich podporu. Okamžite začali prevážať ranených a následne celú posádku, lodné dokumenty a lodnú pokladňu na cudzie lode. Policajti zničili cenné vybavenie, rozbili dochované prístroje, tlakomery, rozobrali zámky zbraní, časti hádzali cez palubu. Nakoniec sa otvorili Kingstones a o šiestej večer si Varyag ľahol na ľavoboku.

Ruskí hrdinovia boli umiestnení na cudzie lode. Anglický Talbot vzal na palubu 242 ľudí, talianska loď vzala 179 ruských námorníkov, zvyšok umiestnil na palubu Francúz Pascal. Absolútne nechutne sa v tejto situácii zachoval veliteľ amerického krížnika Vicksburg, ktorý rázne odmietol umiestniť ruských námorníkov na svoju loď bez oficiálneho povolenia Washingtonu. A bez toho, aby zobral na palubu jediného človeka, sa „Američan“ obmedzil na vyslanie lekára na krížnik. Francúzske noviny o tom napísali: "Je zrejmé, že americké námorníctvo je príliš mladé na to, aby malo také vysoké tradície, ktoré inšpirovali všetky flotily iných národov."

Posádka delového člna "Koreets" vyhodila do vzduchu svoju loď

Veliteľ delového člna "Koreets", kapitán 2. hodnosti G.P. Beljajev sa ukázal ako rozhodnejšia osoba: napriek všetkým varovaniam Britov vyhodil do vzduchu delový čln a Japoncom zostala iba hromada šrotu.

Napriek nesmrteľnému výkonu posádky Varjagu sa Vsevolod Fedorovič Rudnev stále nemal vrátiť do prístavu, ale mal potopiť krížnik na plavebnej dráhe. Takéto rozhodnutie by Japoncom značne skomplikovalo využitie prístavu a znemožnilo by zdvihnutie krížnika. A čo je najdôležitejšie, nikto by nemohol povedať, že Varjag ustúpil z bojiska. Koniec koncov, teraz sa mnohé "demokratické" zdroje snažia premeniť výkon ruských námorníkov na frašku, tk. údajne krížnik nezahynul v boji.

V roku 1905 bol Varyag vychovaný Japoncami a vstúpil do japonského cisárskeho námorníctva pod názvom Soya, ale v roku 1916 Ruské impérium kúpilo legendárny krížnik.

Na záver by som chcel pripomenúť všetkým „demokratom“ a „hľadačom pravdy“, že po uzavretí prímeria japonská vláda zistila, že je možné odmeniť kapitána Rudneva za výkon „Varyagov“. Samotný kapitán nechcel prijať odmenu od nepriateľskej strany, ale cisár ho o to osobne požiadal. Vsevolod Fedorovič Rudnev získal v roku 1907 Rád vychádzajúceho slnka.

Most krížnika "Varyag"

Mapa bitky pri Chemulpo z denníka Varyag

Výkon krížnika Varyag

Historici sa stále dohadujú o udalostiach z 9. februára 1904 (27. januára po starom), keď dve ruské lode, ktoré v kórejskom prístave Chemulpo zablokovala japonská letka, zviedli nerovný boj.

Prečo sa „Varyag“ a „Koreyets“ ocitli v napätom momente ďaleko od hlavných síl? Prečo nezasahovali do vylodenia japonských jednotiek?
Prečo sa vysokorýchlostný Varjag nevydal na prelom sám?
Výkon krížnika Varyag ako sa tam dostali?
V decembri 1904 sa v Kórei začalo povstanie proti cudzincom. Vlády viacerých krajín požadovali vyslanie vojnových lodí s vojenskými kontingentmi na ochranu diplomatických misií. V tejto súvislosti velenie poslalo Chemulpovi, ktorý tam prišiel 29. decembra (podľa starého štýlu) a začal vykonávať povinnosti staršieho stacionára. V tom čase bol v prístave aj krížnik Boyarin, ktorý tam priviezol vojakov, a delový čln Gilyak.

Dokončenie kormidlovne krížnika Varyag

Na druhý deň „Boyarin“ odišiel do Port Arthur, o ďalší deň nasledoval „Gilyak“. A 5. januára 1904 (18. januára, nový štýl) dorazil do Chemulpa „Kórejec“, vyslaný nadviazať spojenie s ruským vyslancom: telegrafná správa bola prerušená.
Takto vznikla dnes už slávna dvojica: „Varyag“ a.

Kórejský delový čln v Chemulpo, február 1904

Prečo ste museli bojovať s japonskou letkou?
V dňoch 25. – 26. januára začali na Ďaleký východ prichádzať vládne správy o vojne s Japonskom.
Veliteľ „Varyag“ Rudnev navrhol vyslancovi v Soule Pavlovovi evakuáciu misie na svojej lodi, „aby v prípade vyhlásenia vojny nenechal krížnik v cudzom prístave“. Vyslanec odmietol: nemal príslušné pokyny z ministerstva.
Ráno 26. januára sa ku kórejským brehom priblížil 4. bojový oddiel kontraadmirála Uriu Sotokichiho, sprevádzajúci transporty s jednotkami. Admirál nariadil pristátie v Chemulpo.

26. januára o 15.40 Kórejčan s depešami a zahraničnou poštou na palube zdvihol kotvy a smeroval do Port Arthuru.
O 15.55 z jeho strany, priamo pozdĺž kurzu, sme videli japonské lode, ktoré sa blížili k plavebnej dráhe vedúcej z Chemulpa na otvorené more.

Japonskú formáciu tvorilo šesť krížnikov, osem torpédoborcov, jedna rada, dva ozbrojené parníky a tri transportné lode. Prestavba v troch stĺpcoch, Japonci obsadili celú šírku plavebnej dráhy. Veliteľ Koreyets, kapitán II. hodnosť Belyaev, sa neodvážil situáciu zhoršiť a obrátil svoju loď späť.
Japonci vpochodovali do náletu Chemulpo a okolo 18:00 začali vyloďovanie. Prístav bol neutrálny, nedošlo k vyhláseniu vojny. Okrem toho nie je namieste pripomenúť, že celkom nedávno náš „Boyarin“, ako aj lode iných mocností, vylodil výsadkovú skupinu na ochranu svojich misií pred rebelmi.

"Varyag" s "Koreyets" nemohol strieľať.
Asi o 7:00 27. januára (9. februára) japonské lode po dokončení vylodenia opustili nálet Chemulpo.
Asi o 9.30 h našiel posol veliteľa "Varyag" s prekladom listu Uriu. Japonský admirál sa ponúkol, že opustí nálet; inak zaútočí na Rusov priamo v prístave.

O 11.20 Varyag zvážil kotvy a vyplával.
„Kórejec“ ho nasledoval až k brázde.
Boj je krátky a beznádejný.
Uriu nečakal, že vyplávajú ruské lode. Nebol čas zdvihnúť kotvy - admirál nariadil reťaze nitovať. Prvý výstrel vystrelil Asama; bolo o 11.45 hod.
Proti dvom našim lodiam stálo šesť japonských krížnikov – zvyšok sa bitky nezúčastnil.
Najsilnejší bol Asama - britský pancierový krížnik s vynikajúcou rýchlosťou, výzbrojou a pancierom. Druhý obrnený krížnik, Chiyoda, bol starý, malý a slabo vyzbrojený. Ostatné krížniky boli obrnené, z ktorých Niitaka bola úplne nová, Akashi relatívne nová a Takachiho a Naniwa už v čase bitky slúžili 18 rokov.

Japonci mali v delostrelectve prevahu; hmotnosť palubnej salvy veľkých a stredných zbraní z Varyag s Koreyets bola 492 kg a z japonskej letky - 1671 kg. Všetko japonské delostrelectvo bolo moderné a najvýkonnejšie delá našich lodí, kórejské osempalcové delá, boli staré – krátke a pomalé.
... Ruské lode odpovedali o 11.47 hod.
Podľa pozorovaní Japoncov Varyag spočiatku vykazoval veľmi vysokú rýchlosť streľby, ale nedokázal ju udržať dlhšie ako niekoľko minút.
A o 12.03 dostal krížnik prvý zásah. Na most dopadol náboj ráže 203 mm. Zabil diaľkomerov, praporčíka Niroda, poškodil kormidlovňu.
Vzhľadom na úzku plavebnú dráhu Japonci operovali v troch bojových skupinách po dvoch lodiach (pozri schému); ukázalo sa, že niektoré z ich lodí občas kryli cieľ pred ostatnými.
Najviac sa podarilo zostreliť Asama, Chiyoda a Niitake, celkovo vystrelili 393 nábojov veľkých a stredných kalibrov; zvyšok stihol urobiť len 26 rán. V záverečnej fáze bitky sa jej zúčastnili štyri torpédoborce.

Japonci pri odlive na palube zaplaveného Varjagu, fotografia z roku 1904

O 12.15 sa "Varyag" začal otáčať na opačný kurz. Ruské lode sa vrátili do prístavu a zakotvili o 13.00 hod.
V dôsledku bitky stratil Varyag 30 zabitých ľudí, 85 zranených a zasiahnutých granátmi, 100 ľahko zranených - iba asi tretinu posádky. Krížnik bol v plameňoch, časť jeho delostrelectva bola znefunkčnená. Jeho situácia bola horšia ako pred bojom; „Kórejčan“, aj keď nepoškodený, sám nemal šancu.
Veliteľ sa rozhodol vyhodiť do vzduchu Koreets a zaplaviť Varyag, aby nepoškodil cudzie lode umiestnené v prístave.

Výkon krížnika Varyag , posledný boj sa skončil...
Prečo Varyag nešiel do prelomu? Prečo nebolo možné obetovaním malého – starého delového člna – zachrániť veľký – jeden z najnovších krížnikov ruskej flotily?
Koniec koncov, „Varyag“, ktorý pri testoch vyvinul viac ako 23 uzlov, bol rýchlejší ako ktorákoľvek z lodí Uriu. Plná rýchlosť, maximálna rýchlosť streľby, optimálna, vzhľadom na pozíciu Japoncov, kurz a - útek na otvorené more ...
Takéto chyby často robia ľudia, ktorí svoje závery zakladajú na dvoch alebo troch čísliciach z krátkej referenčnej knihy o TTE lodí.
V prvom rade o rýchlosti.
Rýchlosť, ktorú loď vykazuje bezprostredne po stavbe, sa takmer nikdy nedosiahne v každodennej prevádzke.
Po prvé, trup je zarastený morskými organizmami, čo nevyhnutne znižuje rýchlosť. Po druhé, počas prevádzky sa stroje opotrebúvajú a rúry kotla sú pokryté vodným kameňom. Posledná okolnosť bola pre Varyag obzvlášť dôležitá.

Požiadavky na loď boli nastavené veľmi vysoko. Firma Crump, ktorá krížnik postavila, trvala na inštalácii kotlov Nikloss. Vyznačovali sa vysokým výkonom s nízkou hmotnosťou; ale 14. apríla 1898 námorný technický výbor prijal osobitný výnos, v ktorom kategoricky odmietol Niklossovej spoločnosti dodávať parné kotly ruskej flotile, pričom ich uznal za nespoľahlivé a dokonca nebezpečné.
Napriek tomu boli takéto kotly nainštalované na oboch lodiach, ktoré Kramp postavil pre Rusko, krížnik Varyag a bojová loď Retvizan. Výsledkom bolo, že "Varyag" na testoch vykonaných v roku 1904 dokázal vyvinúť iba 14-uzlovú rýchlosť.
A Japonci priamo počas bitky pri Chemulpo vyvinuli až 18 uzlov.
Po druhé, o slobode výberu kurzu nemôže byť ani reči. Naše lode opustili Chemulpo pozdĺž úzkeho kanála ohraničeného ostrovmi a podvodnými skalami a dĺžka tohto kanála je 30 míľ. Plavebnú dráhu zablokovala japonská letka...

V takýchto podmienkach je jasné, prečo Rudnev nenechal Korejcov v prístave. Ak by došlo k dlhej delostreleckej bitke s obmedzenými manévrovacími schopnosťami pre obe strany, potom by dva osempalcové delové člny mohli byť veľmi užitočné.
Veď vojna ešte len začínala. Uriu mohol dostať pokyn, aby sa postaral o lode, a ak hrozilo nebezpečenstvo straty cenných bojových jednotiek v boji, mohol radšej ustúpiť...

Jeseň 1904, práce na zdvíhaní lodí na ceste Chemulpo

Jediná vec, ktorú možno nazvať nárokom voči veliteľovi Varyag. Nejde o úplnú nespôsobilosť lode, je známe, že po zdvihnutí sa sama dostala do opravárenského doku.

O škrtoch a províziách v cárskom Rusku

Vývojom systému riadenia paľby pre bojovú loď Borodino bol poverený Inštitút presnej mechaniky na dvore Jeho cisárskej výsosti. Stroje vytvorila Ruská spoločnosť parných elektrární. Vedúci výskumný a výrobný tím, ktorého vývoj bol úspešne použitý na vojnových lodiach po celom svete. Ivanovove delá a Makarovove samohybné míny boli prijaté ako zbraňové systémy ...

Vy všetci, tam, na hornej palube! Prestaň sa vysmievať!

Systém riadenia paľby bol francúzsky, mod. 1899. Súbor nástrojov bol prvýkrát predstavený na výstave v Paríži a vzápätí ho pre RIF získal jeho veliteľ veľkovojvoda Alexej Alexandrovič (podľa spomienok jeho príbuzných le Beau Brummel, ktorý takmer trvalo žil vo Francúzsku).

Vo veliteľskej veži boli inštalované horizontálne základné diaľkomery značky Barr and Studd. Boli použité kotly navrhnuté Belleville. Svetlomety Mangin. Parné čerpadlá systému Worthington. Martinské kotvy. Stonove lodičky. Stredné a protimínové delá - kanóny Canet ráže 152 a 75 mm. Rýchlopalné kanóny Hotchkiss ráže 47 mm. Whitehead torpéda.

Samotný projekt Borodino bol upraveným projektom bojovej lode Tsesarevič, ktorú navrhli a postavili pre ruské cisárske námorníctvo špecialisti z francúzskych lodeníc Forge a Chantier.

Aby sa predišlo nedorozumeniam a neopodstatneným výčitkám, je potrebné podať vysvetlenie pre široké publikum. Dobrou správou je, že väčšina zahraničných mien v dizajne Borodino EDR patrila k systémom vyrábaným licenčne v Rusku. Po technickej stránke spĺňali aj tie najlepšie medzinárodné štandardy. Napríklad všeobecne akceptovaný dizajn sekčného kotla systému Belleville a veľmi úspešné delá Gustava Caneta.

Už jeden francúzsky systém riadenia paľby na ruskom EBR však núti človeka zamyslieť sa. prečo a prečo? Vyzerá rovnako smiešne ako Aegis na sovietskom Orlane.

Sú dve zlé správy.

Veľká ríša so 130 miliónmi obyvateľov, s kvalitným vzdelávacím systémom (pre elitu) a rozvinutou vedeckou školou - Mendelejev, Popov, Jabločkov. A s tým dookola solídne zahraničné technológie! Kde je náš domáci „Belleville“? Ale bol to inžinier-vynálezca V. Shukhov, zamestnanec ruskej pobočky Babcock & Wilksos, ktorý si nechal patentovať vertikálny kotol vlastnej konštrukcie.

Teoreticky bolo všetko. V praxi - solídny Belleville, bratia Nikloss a EBR "Tsesarevich" v lodenici "Forge and Chantier" ako referenčný model pre ruskú flotilu.

Čo je však obzvlášť urážlivé, lode v domácich lodeniciach sa stavali mnohokrát pomalšie. Štyri roky pre EDR „Borodino“ oproti dva a pol rokom pre „Retvizan“ („Cram & Sans“). Teraz by ste nemali byť ako rozoznateľný hrdina a pýtať sa: „Prečo? Kto to spravil?" Odpoveď je na povrchu – nedostatok nástrojov, strojov, skúseností a šikovných rúk.

Ďalší problém spočíva v tom, že aj pri „obojstranne výhodnej spolupráci“ na „otvorenom svetovom trhu“ sa s torpédami Makarov vo výzbroji francúzskej flotily niečo nepozoruje. A vo všeobecnosti sa nepozoruje nič, čo by naznačovalo výmenu technológií. Všetko, všetko podľa starej osvedčenej schémy. Dáme im peniaze a zlato, na oplátku dostanú vlastné technické inovácie. Belleville kotol. Mina Whitehead. iPhone 6. Pretože ruskí Mongoli sú z hľadiska tvorivého procesu úplne impotentní.

Keď hovoríme konkrétne o flotile, ani licencie neboli vždy dostatočné. Len som musel prijímať a zadávať objednávky v zahraničných lodeniciach.

To, že krížnik Varyag postavili v USA, sa už neskrýva. Oveľa menej je známe, že druhý účastník legendárnej bitky, delový čln "Koreets", bol postavený vo Švédsku.

Obrnený krížnik "Svetlana", postavený v Le Havre vo Francúzsku.
Obrnený krížnik "Admirál Kornilov" - Saint-Nazaire, Francúzsko.
Obrnený krížnik "Askold" - Kiel, Nemecko.
Obrnený krížnik Boyarin - Kodaň, Dánsko.
Obrnený krížnik Bayan - Toulon, Francúzsko.
Obrnený krížnik "Admirál Makarov", postavený v lodenici "Forge & Chantier".
Obrnený krížnik "Rurik", postavený v britských lodeniciach "Barrow-inn-Furness".
Bojová loď Retvizan, postavená spoločnosťou Camp & Sans vo Philadelphii v USA.
Séria torpédoborcov „Kit“, lodenica Friedricha Schiehau, Nemecko.
Séria torpédoborcov "Trout" bola postavená v závode A. Norman vo Francúzsku.
Séria "poručík Burakov" - "Forge & Chantier", Francúzsko.
Séria torpédoborcov "Mechanický inžinier Zverev" - lodenica Shihau, Nemecko.
Hlavné torpédoborce sérií Rider a Falcon boli vyrobené v Nemecku, a teda aj vo Veľkej Británii.
Batum – v lodenici Yarrow v Glasgowe, Spojené kráľovstvo (zoznam je neúplný!).

Stály účastník Vojenského prehľadu bol v tomto veľmi štipľavý:

No, samozrejme, že objednali lode od Nemcov. Stavali dobre a ich autá boli vynikajúce. No vo Francúzsku je to jasné, ako spojenec, plus provízie veľkovojvodom. Dá sa pochopiť rozkaz americkému Crumpovi. Urobil to rýchlo, sľúbil veľa a vo všetkých smeroch sa vrátil späť, nie horšie ako Francúzi. Ale ukázalo sa, že my sme pod cárom-otcom dokonca v Dánsku objednali krížniky.
Komentár od Edwarda (qwert).

Podráždenie je pochopiteľné. S touto kolosálnou medzerou v technológii a produktivite práce je stavba série obrnených krížnikov ekvivalentná výstavbe moderného kozmodrómu. Poskytovanie takýchto „tučných“ projektov zahraničným dodávateľom je nerentabilné a neefektívne vo všetkých ohľadoch. Tieto peniaze by mali dostať pracovníci admirality lodeníc a pohnúť domácou ekonomikou. A spolu s tým rozvíjať vlastnú vedu a priemysel. To je to, o čo sa každý vždy snažil. Kradnúť zo ziskov, nie zo strát. Ale to sa u nás neakceptuje.

Urobili sme to inak. Schéma sa volala „ukradnúť rubeľ, poškodiť krajinu o milión“. Francúzi majú zmluvu, sú tým, kto ju potrebuje – rollback. Ich lodenice sedia bez príkazov. Priemysel degraduje. Kvalifikovaný personál nie je potrebný.

Boli časy, keď sa dokonca pokúšali postaviť bojové lode dreadnought, takže by bolo lepšie to neskúšať. Pri realizácii najkomplexnejšieho projektu sa jasne prejavili všetky nedostatky predrevolučného Ruska. Rozsiahly nedostatok výrobných skúseností, obrábacích strojov a kompetentných špecialistov. Znásobené neschopnosťou, rodinkárstvom, províziami a neporiadkom v kanceláriách admirality.

V dôsledku toho bol impozantný „Sevastopoľ“ vo výstavbe šesť rokov a v čase, keď bola vztýčená vlajka Andreevského, bola úplne zastaraná. Cisárovná Mária dopadla o nič lepšie. Pozrite sa na ich rovesníkov. Kto sa k nim pridal v roku 1915 v rovnakom čase? 15-palcové puzdro „Queen Elizabeth“? A potom povedať, že autor je zaujatý.

Hovorí sa, že stále existoval mocný „Izmael“. Alebo nebol. Bojový krížnik Izmail sa ukázal byť pre Ingušskú republiku veľkou záťažou. Je to dosť zvláštny zvyk vydávať za úspech to, čo ste neurobili.

Dokonca aj v čase mieru, s priamou pomocou zahraničných dodávateľov, sa lode znova a znova menili na dlhodobé stavebné projekty. S krížnikom sa všetko ukázalo ešte vážnejšie. Keď pripravenosť „Izmailu“ dosiahla 43 %, Rusko sa zapojilo do vojny, v ktorej nebol žiadny cieľ, objektívny prospech a v ktorej nebolo možné vyhrať. Pre „Izmaela“ to bol koniec niektoré jeho mechanizmy boli dovezené z Nemecka.

Ak hovoríme mimo politiky, potom LKR „Izmail“ tiež nebol ukazovateľom rozkvetu impéria. Na východe už svitalo. Japonsko sa postavilo do plnej výšky so svojím 16-palcovým „Nagatom“. Taký, z ktorého boli zaskočení aj ich britskí učitelia.

Ako čas plynul, nenastal veľký pokrok. Z pohľadu autora bol priemysel v cárskom Rusku v úplnom úpadku. Môžete mať iný názor ako autor, ktorý však nebude ľahké dokázať.

Choďte dolu do strojovne torpédoborca ​​„Novik“ a prečítajte si, čo je vyrazené na jeho turbínach. Poď, prines sem svetlo. naozaj? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Motory sa pokazili už od začiatku. Vylezte do gondoly toho istého "Ilya Muromets". Čo tam uvidíte? Motory značky "Gorynych"? Naozaj, prekvapenie. Renault.

Legendárna kráľovská kvalita

Všetky fakty nasvedčujú tomu, že Ruská ríša zaostávala niekde na samom konci zoznamu vyspelých štátov. Po Veľkej Británii, Nemecku, Spojených štátoch, Francúzsku a dokonca aj Japonsku, ktoré po neskorej modernizácii Meidži v 10. rokoch 20. storočia. podarilo obísť RI vo všetkom.

Vo všeobecnosti Rusko vôbec nebolo tam, kde by malo byť pre impérium s takýmito ambíciami.

Potom sa vtipy o „Ilyinovej žiarovke“ a štátnom programe na odstránenie negramotnosti už nezdajú také vtipné. Roky plynuli a krajina bola uzdravená. Úplne. Stane sa štátom s najlepším vzdelaním na svete, s vyspelou vedou a rozvinutým priemyslom, ktorý by dokázal všetko. Substitúcia dovozu v najdôležitejších priemyselných odvetviach (vojenský priemysel, jadrová energetika, vesmír) bola 100 %.

A potomkovia rozptýlených degenerátov budú v Paríži ešte dlho nariekať nad „Ruskom, ktoré stratili“.
Autor A. Dolganov.

Krížnik Varyag netreba predstavovať. Napriek tomu je bitka pri Chemulpo stále temnou stránkou ruskej vojenskej histórie. Jeho výsledky sú sklamaním a stále existuje veľa mylných predstáv o účasti Varjagov v tejto bitke.

"Varyag" - slabý krížnik

V populárnych publikáciách možno nájsť hodnotenie, že bojová hodnota "Varyag" nebola veľká. V dôsledku nekvalitnej práce vykonanej počas výstavby vo Philadelphii Varyag skutočne nemohol dosiahnuť zmluvnú rýchlosť 25 uzlov, čím stratil hlavnú výhodu ľahkého krížnika.

Druhou vážnou nevýhodou bol nedostatok pancierových štítov pre zbrane hlavného kalibru. Na druhej strane, počas rusko-japonskej vojny Japonsko v zásade nemalo jediný obrnený krížnik, ktorý by bol schopný odolať vo výzbroji podobným Varjagom a Askoldom, Bogatyrom či Olegom.

12 152 mm kanónov nemal ani jeden japonský krížnik tejto triedy. Je pravda, že nepriateľstvo sa vyvinulo takým spôsobom, že posádky ruských krížnikov nikdy nemuseli bojovať s nepriateľom, ktorý je rovnaký v počte alebo triede. Japonci vždy konali s istotou, nedostatky svojich krížnikov kompenzovali početnou prevahou a prvou, no zďaleka nie poslednou, v tomto slávnom a tragickom zozname pre ruskú flotilu bola bitka o krížnik Varjag.

Na „Varyag“ a „Koreets“ dopadlo krupobitie škrupín

V umeleckých a populárnych opisoch bitky pri Chemulpo sa často hovorí, že Varyag a Kórejčania (ktorí nedostali ani jeden zásah) boli doslova bombardovaní japonskými granátmi. Oficiálne čísla však ukazujú niečo iné. Len za 50 minút bitky pri Chemulpo spotrebovalo šesť japonských krížnikov 419 nábojov: "Asama" 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniwa" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.

V reakcii na to bolo podľa Rudnevovej správy z Varjagu vypálených 1105 nábojov: 425-152 mm, 470-75 mm, 21047 mm. Ukazuje sa, že ruskí strelci dosiahli najvyššiu rýchlosť streľby. K tomu možno pripočítať strely 22 203 mm, 27 152 mm a 3 107 mm vystreľované z Koreyetov.

To znamená, že v bitke pri Chemulpo vypálili dve ruské lode takmer trikrát viac nábojov ako celá japonská letka. Otázka, ako boli na ruskom krížniku zaznamenané vyhoreté náboje, či bol údaj naznačený približne na základe výsledkov prieskumu posádky, zostáva diskutabilná. A mohol byť taký počet nábojov vypálený na krížnik, ktorý do konca bitky stratil 75 % svojho delostrelectva?

Kontradmirál na čele "Varyag"

Ako viete, po návrate do Ruska a po svojej rezignácii v roku 1905 dostal veliteľ Varjagu Rudnev hodnosť kontradmirála. Už v našich dňoch dostala jedna z ulíc v Južnom Butove v Moskve meno Vsevolod Fedorovič. Aj keď možno bolo logickejšie vymenovať kapitána Rudneva, ak by bolo potrebné vybrať medzi jeho slávnymi menovcami vo vojenských záležitostiach.

V názve nie je chyba, ale tento obrázok si vyžaduje objasnenie - vo vojenskej histórii zostal tento muž kapitánom 1. hodnosti a veliteľom Varjagu a ako zadný admirál sa nemohol nijako preukázať. Zjavná chyba sa ale vkradla do množstva moderných učebníc pre stredoškolákov, kde už existuje „legenda“, že krížniku „Varyag“ velil kontradmirál Rudnev. Autori nezachádzali do detailov a myslia si, že kontradmirál by velil obrnenému krížniku 1. hodnosti ako niečomu mimo prevádzky.

Dvaja proti štrnástim

Literatúra často uvádza, že na krížnik Varyag a delový čln Koreets zaútočila japonská eskadra kontradmirála Uriu, pozostávajúca zo 14 lodí – 6 krížnikov a 8 torpédoborcov.

Tu je potrebné urobiť niekoľko objasnení.

Navonok obrovská početná a kvalitatívna prevaha Japoncov, ktorú nepriateľ počas bitky nevyužil. Treba poznamenať, že v predvečer bitky Chemulpovu eskadru Uriu netvorilo ani 14, ale 15 vlajok – obrnený krížnik Asama, obrnené krížniky Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi a osem torpédoborcov a rada „Chihaya ".

Je pravda, že aj v predvečer bitky s Varyagom utrpeli Japonci nebojové straty. Keď sa delový čln „Koreets“ pokúsil postupovať z Chemulpa do Port Arthur, japonská letka začala okolo ruského delového člna nebezpečné manévre (ktoré skončili použitím pištole), v dôsledku čoho torpédoborec Tsubame odletel na plytčinu a nezúčastnil sa. priamo v boji. Bitky sa nezúčastnila ani posolská loď „Chihaya“, ktorá sa však nachádzala v bezprostrednej blízkosti bojiska. V skutočnosti bitku viedla skupina štyroch japonských krížnikov, ďalšie dva krížniky sa zúčastnili len sporadicky a prítomnosť torpédoborcov medzi Japoncami zostala faktorom prítomnosti.

"Krížnik a dva nepriateľské torpédoborce na dne"

Pokiaľ ide o vojenské straty, táto otázka sa často stáva predmetom búrlivých diskusií. Výnimkou nebola ani bitka pri Chemulpo, odhady japonských strát sú veľmi rozporuplné.

Ruské zdroje uvádzajú veľmi veľké straty nepriateľa: potopený torpédoborec, 30 zabitých a 200 zranených. Vychádzajú najmä z názoru predstaviteľov cudzích mocností, ktorí bitku sledovali.

Postupom času boli dva torpédoborce a krížnik Takachiho už v „potope“ (mimochodom, tieto údaje boli zahrnuté v celovečernom filme „Cruiser Varyag“). A ak osud niektorých japonských torpédoborcov vyvoláva otázky, krížnik „Takachiho“ bezpečne prežil rusko-japonskú vojnu a zahynul o 10 rokov neskôr aj s celou posádkou pri obliehaní Qingdao.

Správy všetkých veliteľov japonských krížnikov naznačujú, že nedošlo k žiadnym stratám ani poškodeniu ich lodí. Ďalšia otázka: kde po bitke v Chemulpo na dva mesiace „zmizol“ hlavný nepriateľ Varjagu, obrnený krížnik Asama? Ani Port Arthur, ani v zložení eskadry admirála Kammimuru operujúcej proti vladivostockému oddielu krížnikov. A to bolo na samom začiatku vojny, keď o výsledku konfrontácie nebolo ani zďaleka rozhodnuté.

Je pravdepodobné, že loď, ktorá sa stala hlavným cieľom zbraní Varjagu, bola vážne poškodená, ale na začiatku vojny bolo nežiaduce, aby o tom japonská strana hovorila na účely propagandy. Zo skúseností z rusko-japonskej vojny je dobre známe, ako sa Japonci dlho snažili skrývať svoje straty, napríklad smrť bojových lodí Hatsuse a Yashima a niekoľkých torpédoborcov, ktoré boli zjavne na dne. boli po vojne jednoducho odpísané ako neopraviteľné.

Legendy japonskej modernizácie

So službou "Varyag" v japonskej flotile sa spája množstvo mylných predstáv. Jeden z nich súvisí s tým, že Japonci si po zdvihnutí Varjagu zachovali na znak úcty ruský štátny znak a meno krížnika. Súviselo to však nie s túžbou vzdať hold posádke hrdinskej lode, ale s dizajnovými prvkami - erb a meno boli namontované na zadnom balkóne a Japonci upevnili nový názov krížnika. "Sója" na oboch stranách na balkónovej mriežke. Druhým bludom je výmena Nikolosových kotlov za Miyabarove kotly vo Varjagu. Hoci vozidlá museli byť dôkladne opravené, krížnik počas testovania ukázal rýchlosť 22,7 uzla.

Hlavná stránka Encyklopédia Vojnová história Prečítajte si viac

Bitka o krížnik "Varyag" - navždy v histórii ruskej flotily a pamäti ruského ľudu

P.T. Maltsev. Krížnik Varyag. 1955 g.

Osud lode je podobný osudu človeka. V životopisoch niektorých - iba výstavba, meraná služba a odpis. Ďalší prepadnú riskantným túram, ničivým búrkam, horúcim bitkám, účasti na významných podujatiach. Ľudská pamäť nemilosrdne vymazáva tých prvých a tých druhých vychvaľuje ako svedkov a aktívnych účastníkov historického procesu. Jednou z týchto lodí je bezpochyby krížnik Varyag. Meno tejto lode pozná snáď každý obyvateľ našej krajiny. Široká verejnosť však pozná prinajlepšom jednu zo stránok jeho biografie – bitku v Chemulpo Bay. Krátka služba tejto lode sa časovo zhodovala s osudnými vojenskými udalosťami, spoločenskými a politickými zmenami, ktoré sa prehnali svetom a Ruskom na začiatku dvadsiateho storočia. História ruského krížnika Varyag je jedinečná. Začalo to v Spojených štátoch, pokračovalo v Kórei a Japonsku a skončilo sa v Škótsku. Po palubách Varyagu kráčali americkí a britskí robotníci, ruskí námorníci, ruský cár, japonskí kadeti, revoluční námorníci ...

Počnúc rokom 1868 Rusko neustále udržiavalo malé oddelenie vojnových lodí v Tichom oceáne. Sily Baltskej flotily tu sídlili v japonských prístavoch na rotačnom princípe. V 80. rokoch 19. storočia sa začalo posilňovanie pozícií Japonska sprevádzané nárastom jeho obyvateľstva, nárastom vojenskej sily a vojensko-politických ambícií. V roku 1896 hlavné námorné veliteľstvo pripravilo špeciálnu správu o potrebe urýchlene zvýšiť ruské námorné sily na Ďalekom východe a vybaviť tam svoje základne.

V roku 1898 bol v Rusku prijatý program stavby lodí. Kvôli pracovnej vyťaženosti ruských tovární bola časť objednávok zadaná v amerických lodeniciach. Jedna zo zmlúv predpokladala výstavbu obrneného krížnika s výtlakom 6000 ton a rýchlosťou 23 uzlov. Nicholas II nariadil priradiť meno „Varyag“ stavanému krížniku na počesť vrtuľovej plachetnice, ktorá sa zúčastnila americkej expedície v roku 1863.

Stavbu sprevádzali škandály a búrlivé debaty o tom, aká by mala byť budúca loď. Pri hľadaní kompromisu medzi lodenicami Crump, dozornou komisiou a námornými úradníkmi v Petrohrade a Washingtone boli dôležité technické aspekty opakovane revidované. Niektoré z týchto rozhodnutí následne vyšli posádku krížnika draho a zohrávali úlohu v jeho osude. Napríklad na naliehanie staviteľov lodí boli nainštalované kotly, ktoré lodi neumožnili dosiahnuť konštrukčnú rýchlosť. Aby sa odľahčila hmotnosť lode, bolo rozhodnuté opustiť pancierové štíty chrániace posádky zbraní.

Krížnik "Varyag" v lodenici Kramp. USA

Výsledky námorných skúšok vyvolali nemenej kontroverziu. No napriek meškaniu spojenému so štrajkmi amerických robotníkov a koordináciou dokumentov medzi ruským námorným oddelením a americkými lodenicami bola loď začiatkom roku 1901 odovzdaná ruskej posádke. O dva mesiace neskôr zamieril obrnený krížnik Varyag do Ruska.

Ruská flotila bola doplnená o nádhernú loď. Dĺžka krížnika pozdĺž vodorysky bola 127,8 m, šírka - 15,9 m, ponor - asi 6 m. Parné stroje krížnika, ktoré pozostávali z 30 kotlov, mali celkovú kapacitu 20 000 hp. Mnohé lodné mechanizmy boli poháňané elektricky, čo značne uľahčilo život posádke, no zvyšovalo spotrebu uhlia. Palubné prístrešky, kajuty, stĺpy, pivnice, strojovne a ďalšie servisné miestnosti lode boli prepojené telefónom, čo bola v tom čase novinka pre ruské lode. "Varyag" bol prekvapivo dobrý pre svoju architektúru, vyznačujúcu sa štyrmi rúrami a vysokou prednou, čo zlepšilo plavebnosť lode.

Krížnik dostal silnú výzbroj: 12 152 mm kanónov, 12 75 mm kanónov, 8 47 mm kanónov, 2 37 mm kanóny, 2 63,5 mm Baranovského kanóny. Okrem delostrelectva bolo na krížnik nainštalovaných 6 torpédometov 381 mm a 2 guľomety 7,62 mm. Na riadenie delostreleckej paľby bola loď vybavená 3 diaľkomernými stanicami. Boky a veliteľská veža krížnika boli zosilnené pevným pancierom.

Na osadenie krížnika sa predpokladalo 21 dôstojníckych pozícií, 9 dirigentov a 550 nižších hodností. Nad týmto stavom, od prvého vyplávania na more až po poslednú bitku, bol na palube aj kňaz. Velením novej lode bol poverený kapitán prvej hodnosti Vladimir Iosifovič Baer, ​​ktorý dohliadal na stavbu krížnika vo Philadelphii od jeho položenia až po odovzdanie ruskej flotile. Baer bol skúsený námorník, ktorý za 30 rokov absolvoval všetky potrebné etapy kariéry od náčelníka hliadky až po veliteľa. Mal vynikajúce vojenské vzdelanie a ovládal tri cudzie jazyky. Súčasníci si ho však pamätali ako tvrdého veliteľa, ktorý udržiaval posádku vo výnimočnej prísnosti.

Po transatlantickom prechode dorazil krížnik Varyag do Kronštadtu. Tu novú loď poctil svojou návštevou cisár. Takto sú tieto udalosti opísané v spomienkach očitých svedkov: „Navonok vyzeral skôr ako oceánska jachta než bojový krížnik. Vystúpenie "Varyagu" do Kronštadtu bolo prezentované ako veľkolepá podívaná. Za zvukov vojenskej kapely vstúpil do Grand Raid ladný krížnik v oslnivých bielych farbách. A ranné slnko sa odrážalo v poniklovaných hlavniach hlavných zbraní. 18. mája prišiel sám cisár Mikuláš II., aby sa zoznámil s Varyagmi. Cára zajali - dokonca odpustil staviteľovi niektoré montážne chyby.

Varyag bol právom považovaný za najkrajšiu loď ruského cisárskeho námorníctva. Takto to vyzeralo v júni 1901.Foto E. Ivanov

Veľmi skoro však loď musela ísť na Ďaleký východ. Vzťahy s Japonskom sa zhoršili a vo vládnucich kruhoch sa čoraz častejšie hovorilo o blížiacej sa vojne. Krížnik "Varyag" musel urobiť dlhý prechod a posilniť vojenskú silu Ruska na východných hraniciach.

Na jeseň 1901 sa krížnik vydal na dlhú plavbu po trase Petersburg - Cherbourg - Cádiz - Alžírsko - Palermo - Kréta - Suezský prieplav - Aden - Perzský záliv - Karáči - Colombo - Singapur - Nagasaki - Port Arthur. Technické nedokonalosti konštrukcie krížnika začali ovplyvňovať prechod. Kotly, okolo ktorých inštalácie bolo toľko kontroverzií, umožnili lodi ísť nízkou rýchlosťou. Len na krátky čas mohol Varjag ísť rýchlosťou 20 uzlov (následné pokusy už na Ďalekom východe situáciu napraviť viedli k ďalšiemu zníženiu rýchlosti. V čase bitky v Chemulpo loď sa nemohli pohybovať rýchlejšie ako 16 uzlov).

Po značnom počte zastávok v zahraničných prístavoch, po obídení Európy a Ázie, 25. februára 1902 Varyag dorazil na miesto cesty Port Arthur. Tu krížnik preskúmal šéf tichomorskej eskadry, viceadmirál a veliteľ tichomorských námorných síl admirál. Loď vstúpila do eskadry Tichého oceánu a začala intenzívny bojový výcvik. Počas prvého roku služby v Pacifiku precestoval krížnik takmer 8 000 námorných míľ, vykonal asi 30 cvičení delostrelectva, 48 odpálení torpéd, ako aj mnoho cvičení na kladenie mín a sieťových bariér. To všetko však nebolo „vďaka“, ale „napriek“. Komisia, ktorá posudzovala technický stav lode, mu určila ťažkú ​​diagnózu: "Krížnik nebude schopný dosiahnuť rýchlosť nad 20 uzlov bez rizika vážneho poškodenia kotlov a strojov." Viceadmirál N.I. Skrydlov opísal technický stav lode a snahu jej posádky takto: „Stoické správanie posádky je chvályhodné. Mladí ľudia by však nemuseli zmobilizovať všetky svoje sily na prekonanie jednoduchého učiva, keby ich prekliaty osud v osobe jedného Američana nepostavil do takýchto podmienok pre ich nekompetentnosť v technických záležitostiach.

Krížnik Varyag a bojová loď Poltava v západnej panve Port Arthur. 21. novembra 1902. Foto A. Dinessa

1. marca 1903 prevzal velenie krížnika kapitán I. hodnosti. Na rozdiel od svojho predchodcu mal k práci s posádkou ľudský prístup. Svojím humánnym prístupom k námorníkom si čoskoro získal rešpekt posádky, no čelil nepochopeniu zo strany velenia. Pod vedením talentovaného veliteľa sa krížnik naďalej zúčastňoval na činnostiach flotily. Pri vedení delostreleckej paľby V.F. Rudnev zistil, že takmer štvrtina nábojov veľkého kalibru nevybuchla. Nahlásil to veleniu a dosiahol úplnú výmenu streliva. Ale výsledky streľby zostali rovnaké.

Krížnik naďalej pravidelne slúžil ako súčasť tichomorskej eskadry. Časté nehody strojov "Varyag", ako aj jeho nízka rýchlosť prinútili krížnik poslať do kórejského prístavu Chemulpo ako stacionárny. Aby ešte raz nenakladal autá krížnika, bol mu ako kuriér pridelený delový čln „Koreets“.

Okrem Varyagu boli v Chemulpo umiestnené lode z iných krajín: Anglicka, USA, Francúzska, Talianska a Japonska. Ten sa prakticky bez úkrytu pripravoval na vojnu. Jeho lode boli prefarbené na maskovaciu bielu farbu a pobrežné posádky boli výrazne posilnené. Prístav Chemulpo bol zaplavený množstvom plávajúcich zariadení pripravených na pristátie a tisíce Japoncov kráčali ulicami mesta maskovaní za miestne obyvateľstvo. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev informoval o prístupe k vypuknutiu nepriateľstva, ale v reakcii dostal ubezpečenia, že to všetko bola len demonštrácia ich sily Japoncami. Uvedomujúc si, že vojna je nevyhnutná, viedol s posádkou intenzívny výcvik. Keď japonský krížnik Chiyoda opustil prístav Chemulpo, kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnevovi bolo jasné, že začiatok nepriateľstva je otázkou dní, ak nie hodín.

24. januára o 7:00 spojená japonská flotila opustila prístav Sasebo a vstúpila do Žltého mora. Na ruské lode mal udrieť päť dní pred oficiálnym vyhlásením vojny. Od všeobecných síl sa oddelil oddiel kontradmirála Uriu, ktorý mal za úlohu zablokovať prístav Chemulpo a prijať kapituláciu od tam umiestnených lodí.

26. januára 1904 bol delový čln "Koreets" poslaný do Port Arthur, ale pri východe zo zálivu Chemulpo narazil na japonský oddiel. Japonské lode zablokovali cestu Korejcu a vypálili naň torpédovú salvu. Delový čln sa musel vrátiť do prístavu a tento incident bol prvým stretom v rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905.

Po zablokovaní zálivu a vstupe do neho niekoľkými krížnikmi začali Japonci pristávať na brehu. Toto pokračovalo celú noc. Ráno 27. januára kontradmirál Uriu napísal listy veliteľom lodí stojacich v rejni s návrhom opustiť Chemulpo vzhľadom na blížiacu sa bitku s ruskými loďami. Kapitán Rudnev prvej hodnosti bol požiadaný, aby opustil prístav a bojoval na mori: „Pane, vzhľadom na súčasné nepriateľské akcie medzi vládami Japonska a Ruska vás úctivo žiadam, aby ste opustili prístav Chemulpo so silami pod vašou veliť do poludnia 27. januára 1904. Inak budem povinný na vás v prístave zapáliť. Mám tú česť byť, pane, vaším pokorným služobníkom. Uriu“.

Velitelia lodí umiestnených v Chemulpo zorganizovali stretnutie na palube britského krížnika Talbot. Odsúdili japonské ultimátum a dokonca podpísali výzvu Uriuovi. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev oznámil svojim kolegom, že sa chystá preraziť z Chemulpa a bojovať na šírom mori. Požiadal ich, aby poskytli "Varyag" a "Koreyets" sprievod pred odchodom na more, ale bol odmietnutý. Navyše veliteľ krížnika Talbot, komodor L. Bailey, informoval Japoncov o Rudnevových plánoch.

27. januára o 11:20 sa „Varyag“ a „Koreets“ dali do pohybu. Paluby cudzích lodí boli zaplnené ľuďmi, ktorí chceli vzdať hold statočnosti ruských námorníkov. Bol to vznešený a predsa tragický moment, v ktorom niektorí ľudia nedokázali zadržať slzy. Veliteľ francúzskeho krížnika Pascal, kapitán 2. hodnosti V. Senes, neskôr napísal: "Pozdravili sme týchto hrdinov, ktorí tak hrdo pochodovali k istej smrti." V talianskych novinách bol tento moment opísaný takto: „Na moste Varjagu stál jeho veliteľ nehybne, pokojne. Z hrude všetkých sa ozvalo hromové „hurá“ a rozkotúľalo sa. Čin veľkého sebaobetovania nadobudol epické rozmery." Zahraniční námorníci v maximálnej možnej miere mávali po ruských lodiach čiapkami a čiapkami bez štítov.

Sám Rudnev vo svojich spomienkach priznal, že si nepamätal podrobnosti bitky, ale veľmi podrobne si pamätal hodiny, ktoré mu predchádzali: „Keď som vychádzal z prístavu, myslel som si, na ktorej strane bude nepriateľ, ktoré delá sú strelci. Myslel som aj na horúce drôty cudzích ľudí: bolo by to prospešné, podkopalo by to morálku posádky? Krátko som premýšľal o rodine, v duchu som sa so všetkými rozlúčil. A vôbec som nepremýšľal o svojom osude. Vedomie prílišnej zodpovednosti za ľudí a lode zatemňovalo iné myšlienky. Bez silnej dôvery v námorníkov by som sa pravdepodobne nerozhodol zapojiť do boja nepriateľskú eskadru."

Počasie bolo jasné a pokojné. Námorníci Varyag a Koreyets jasne videli japonskú armádu. Každou minútou sa Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka a torpédoborce približovali. Sotva bolo možné vážne počítať s bojovými schopnosťami delového člna "Koreets". 14 japonských lodí proti jednej ruskej. 181 zbraní oproti 34,42 torpédometom oproti 6.

Keď sa vzdialenosť medzi protivníkmi zmenšila na odstránenie delostreleckej strely, nad japonskou vlajkovou loďou bola vztýčená vlajka, ktorá značila ponuku vzdať sa. Ruské vojnové vlajky boli odpoveďou na nepriateľa. O 11:45 zaznel prvý výstrel tejto bitky, ktorá sa navždy zapísala do svetových námorných dejín, z krížnika Azam. Delá Varjagu mlčali a čakali na optimálny prístup. Keď sa protivníci dostali ešte bližšie, všetky japonské lode spustili paľbu na ruský krížnik. Nastal čas, aby sa do boja zapojili aj ruskí strelci. Varyag spustil paľbu na najväčšiu z japonských lodí. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev, ktorý riadil bitku z mosta, bolo zrejmé, že nebude možné preniknúť do mora a ešte viac sa odtrhnúť od presile nepriateľa. Bolo potrebné spôsobiť nepriateľovi čo najväčšie škody.

Bezprecedentná bitka medzi "Varyag" a "Koreyets" v Chemulpo. Plagát z roku 1904

Japonské granáty padali bližšie a bližšie. Keď začali vybuchovať na samom boku, paluba krížnika začala zaspávať s krupobitím šrapnelov. Uprostred bitky vystrelili Japonci na Varyag desiatky nábojov za minútu. More okolo statočnej lode doslova vrelo a vzbĺklo s desiatkami fontán. Takmer na samom začiatku bitky veľká japonská strela zničila most, spôsobila požiar v kabíne navigátora a zničila diaľkomer spolu s jeho personálom. Praporčík A.M. bol zabitý. Nirod, námorníci V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Mnoho námorníkov bolo zranených. Druhý presný zásah zničil šesťpalcové delo č. 3, v blízkosti ktorého zahynul G. Postnov a jeho druhovia boli ťažko zranení. Japonská delostrelecká paľba vyradila šeti-palcové delá č. 8 a 9, ako aj 75 mm delá č. 21, 22 a 28. Strelci D. Kochubei, S. Kapralov, M. Ostrovskij, A. Trofimov, P. Muchanov boli zabití námorníci K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Mnohí boli zranení. Tu ovplyvnila ekonomika hmotnosti lode, kvôli ktorej boli zbrane zbavené pancierovania, a výpočty - ochrana pred úlomkami. Účastníci bitky si neskôr pripomenuli, že na hornej palube krížnika vládlo skutočné peklo. V tom desivom rachote nebolo možné počuť ľudský hlas. Nikto však neprejavil zmätok, sústredil sa na výkon svojej práce. Posádka Varjagu najjasnejšie charakterizuje masívne odmietnutie lekárskej pomoci. Zranený veliteľ plutongového praporčíka P.N. Gubonin odmietol opustiť zbraň a ísť na ošetrovňu. Posádke velil v ľahu, až kým nezomrel zo straty krvi. Mnohí „Varjagovia“ nasledovali jeho príklad v tejto bitke. Lekárom sa na ošetrovňu podarilo odviezť len tých, ktorí boli úplne vyčerpaní alebo stratili vedomie.

Napätie bitky neutíchalo. Počet zbraní "Varyag", ktoré boli mimo prevádzky z priamych zásahov nepriateľských granátov, sa zvýšil. V ich blízkosti zahynuli námorníci M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov a ďalší. Jeden z nepriateľských granátov poškodil bitku hlavnej plachty a zničil druhý diaľkomer. Od toho momentu začali strelci strieľať to, čomu sa hovorí „na oko“.

Veliteľská veža ruského krížnika bola zničená. Veliteľ zázračne prežil, no zahynuli vedľa neho stojaci štábny trubač N. Nagl a bubeník D. Korejev. Poriadok V.F. Rudneva T. Chibisov bola zranená do oboch rúk, ale odmietla opustiť veliteľa. Riadiaci seržant Snegirev bol zranený do chrbta, ale nikomu o tom nepovedal a zostal na svojom mieste. Veliteľ, zranený a otrasený, sa musel presunúť do miestnosti za veliteľskou vežou a odtiaľ riadiť boj. Kvôli poškodeniu prevodovky riadenia som musel prejsť na manuálne riadenie.

Jeden z nábojov zničil delo 35, v blízkosti ktorého zahynuli strelec D. Šarapov a námorník M. Kabanov. Ďalšie náboje poškodili parné vedenie vedúce k kormidlovému zariadeniu. V najintenzívnejšom momente bitky krížnik úplne stratil kontrolu.

V snahe skryť sa pred ničivým ohňom za ostrovom, aby posádka mala príležitosť uhasiť požiare, krížnik začal popisovať veľkú cirkuláciu v úzkom prielive a vážne poškodil podvodnú časť na skalách. V tejto chvíli boli zbrane zmätené, čo spôsobili klebety o smrti veliteľa. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev musel ísť v zakrvavenej uniforme do krídla zničeného mosta. Správa, že veliteľ je nažive, okamžite obletela loď.

Hlavný navigátor E.A. Behrens hlásil veliteľovi, že krížnik stráca vztlak a postupne sa potápa. Niekoľko podvodných dier naplnilo loď naraz morskou vodou. Údolní muži statočne bojovali s jej prijatím. V podmienkach krutého boja však nebolo možné úniky odstrániť. V dôsledku otrasu sa jeden z kotlov pohol a vytekal. Kotolňa sa naplnila horúcou parou, v ktorej paličkári nenechali námaha na opravu dier. V.F. Rudnev sa bez zmeny kurzu rozhodol vrátiť sa k nájazdu na Chemulpo, aby napravil škody a pokračoval v boji. Loď si ľahla na návratový kurz po tom, čo dostala niekoľko presných zásahov od granátov veľkého kalibru.

Počas celej hodiny bitky bol lodivodov kolega P. Olenin na poste pri hlavnom sťažni, pripravený každú minútu vymeniť vlajku na gaffe, ak by bol zostrelený. Šrapnel P. Olenin si poranil nohu, roztrhol uniformu, rozbil pažbu zbrane, no ani na minútu neopustil svoje miesto. Strážnik musel dvakrát vymeniť vlajku.

Delový čln "Koreets" počas bitky manévroval za "Varyagom". Strelnica jej nedovolila použiť zbrane. Na druhej strane Japonci nestrieľali na čln a svoje úsilie zamerali na krížnik. Keď sa Varjag stiahol z boja, na jeho dvore sa zdvihol signál pre Kórejčanov: "Nasledujte ma plnou rýchlosťou." Japonci strieľali na ruské lode. Niektorí z nich začali prenasledovať Varyag a viedli s ním delostrelecký súboj. Japonci zastavili paľbu na ruský krížnik, až keď pristál pri nálete Chemulpo v tesnej blízkosti lodí neutrálnych krajín. Legendárna bitka ruských lodí s prevahou nepriateľských síl sa skončila o 12:45.

Neexistujú žiadne spoľahlivé informácie o účinnosti streľby ruských strelcov. Výsledky bitky pri Chemulpo sú dodnes predmetom diskusií historikov. Samotní Japonci trvajú na tom, že ich lode nedostali ani jeden zásah. Podľa zahraničných misií a vojenských atašé v Japonsku utrpel oddiel kontradmirála Uriu v tejto bitke stále straty. Existujú správy o troch poškodených krížnikoch a desiatkach zabitých námorníkov.

Na krížnik Varyag bol hrôzostrašný pohľad. Boky lode boli posiate množstvom dier, nadstavby sa zmenili na hromady kovu, z bokov viseli takeláže a odtrhnuté pokrčené pláty kože. Krížnik takmer ležal na ľavoboku. Posádky cudzích lodí sa znova pozreli na Varyag, sňali klobúky, ale tentoraz ich oči neboli potešené, ale zdesené. V tejto bitke zahynulo 31 námorníkov, 85 ľudí bolo ťažko a stredne zranených, viac ako sto ľahko.

Po zhodnotení technického stavu lode veliteľ zhromaždil radu dôstojníkov. Prielom na mori bol nemysliteľný, bitka na rojnici znamenala pre Japoncov ľahké víťazstvo, krížnik sa potápal a dlho sa len ťažko udržal na hladine. Dôstojnícka rada sa rozhodla vyhodiť krížnik do vzduchu. Velitelia cudzích lodí, ktorých posádky poskytli Varyagu značnú pomoc a vzali na palubu všetkých zranených, požiadali, aby krížnik nevyhodili do vzduchu v úzkej vodnej oblasti prístavu, ale jednoducho ho utopili. Napriek tomu, že Kórejčan nedostal jediný zásah a neutrpel žiadne škody, rada dôstojníkov delových člnov sa rozhodla nasledovať príklad dôstojníkov krížnikov a zničiť ich loď.

Smrteľne zranený „Varyag“ sa chystal prevrátiť, keď sa na jeho stožiari zdvihol medzinárodný signál „Som v núdzi“. Krížniky neutrálnych štátov (francúzsky Pascal, anglický Talbot a talianska Elba) vyslali člny, aby zložili posádku. Len americká loď „Vicksburg“ odmietla vziať na palubu ruských námorníkov. Ako posledný opustil krížnik veliteľ. V sprievode lodníka sa uistil, že všetci ľudia boli z krížnika premiestnení, a zišiel do člna, pričom v rukách držal vlajku Varjagu roztrhanú šrapnelom. Krížnik bol potopený objavením Kingstones a delový čln Koreets bol vyhodený do vzduchu.

Je pozoruhodné, že výrazne lepší japonský oddiel nedokázal poraziť ruský krížnik. Ku dnu išla nie z bojového dopadu nepriateľa, ale bola zaplavená rozhodnutím dôstojníckej rady. Posádkam "Varyag" a "Koreyets" sa podarilo vyhnúť postaveniu vojnových zajatcov. Ruských námorníkov vzali na palubu Francúzi, Briti a Taliani v reakcii na Rudnevov signál „Som v núdzi“ ako obeť stroskotania lode.

Ruských námorníkov vyviezol z Chemulpa prenajatý parník. Po strate uniformy v boji boli mnohí z nich oblečení vo francúzštine. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev premýšľal, ako jeho čin prijme cár, vedenie námorníctva a ruský ľud. Odpoveď na túto otázku na seba nenechala dlho čakať. Po príchode do prístavu Colombo dostal veliteľ Varjagu telegram od Mikuláša II., ktorým pozdravil posádku krížnika a poďakoval sa im za hrdinský čin. Telegram informoval, že kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnevovi bol udelený titul pobočného krídla. V Odese privítali „Varjagov“ ako národných hrdinov. Bolo pre nich pripravené dôstojné stretnutie a odovzdané najvyššie ocenenia. Dôstojníci boli vyznamenaní Rádom svätého Juraja a námorníkom boli udelené insígnie tohto rádu.

Hrdinovia Varjagu na čele s veliteľom krížnika V.F. Rudnev v Odese. 6. apríla 1904

Ďalšiu cestu „Varjagovcov“ do Petrohradu sprevádzal všeobecný jasot a búrlivý potlesk ľudí, ktorí sa s ich vlakom stretli po ceste. Vo veľkých mestách bolo zloženie s hrdinami vítané zhromaždeniami. Boli obdarovaní darčekmi a všelijakými maškrtami. V Petrohrade sa s vlakom s námorníkmi „Varyag“ a „Koreyets“ osobne stretol generál-admirál veľkovojvoda Alexej Alexandrovič, ktorý im povedal, že do Zimného paláca ich pozýva samotný cár. Sprievod námorníkov zo stanice do paláca, ktorý medzi Petrohradčanmi vyvolal nebývalý rozruch, sa zmenil na skutočnú oslavu ruského ducha a vlastenectva. V Zimnom paláci boli posádky pozvané na slávnostné raňajky, ktorých každý účastník bol obdarovaný príborom.

Keď japonskí inžinieri skúmali Varyag na dne zálivu Chemulpo, dospeli k neuspokojivému záveru: konštrukčné chyby znásobené značnými bojovými škodami spôsobili, že zdvíhanie lode a jej oprava boli ekonomicky nerentabilné. Japonci však napriek tomu išli na nákladnú procedúru, krížnik zdvihli, opravili a uviedli do prevádzky ako cvičnú loď pod názvom Soya.

Vzostup krížnika "Varyag" Japoncami

Na samom vrchole prvej svetovej vojny, keď Ruské impérium súrne potrebovalo vojnové lode, bol krížnik po zdĺhavých rokovaniach kúpený z Japonska za veľa peňazí. Pod vlastným menom sa pripojil k ruskej flotile. Technický stav Varjagu bol deprimujúci. Pravý hriadeľ vrtule bol ohnutý, čo spôsobilo veľké vibrácie trupu. Rýchlosť lode nepresiahla 12 uzlov a jej delostrelectvo pozostávalo len z niekoľkých malokalibrových zbraní zastaraného modelu. V krížnikovej šatni bol portrét kapitána 1. hodnosti Rudneva a z iniciatívy posádky bol do námorníkovej kajuty umiestnený basreliéf zobrazujúci bojovú scénu v Chemulpo.

V marci 1917 dostal krížnik rozkaz na prechod z Vladivostoku do Murmanska cez Suezský prieplav. Toto ťaženie bolo veľmi náročné pre 12 dôstojníkov a 350 námorníkov pod velením kapitána 1. hodnosti Falka. V Indickom oceáne sa počas búrky otvoril únik v uhoľnej jame, s ktorou posádka nepretržite bojovala. V Stredozemnom mori dosahoval zoznam plavidla alarmujúce hodnoty a loď musela vstávať na opravu v jednom z prístavov. V júni 1917 loď dorazila do Murmanska, kde mala posilniť flotilu Severného ľadového oceánu.

Stav krížnika bol taký ťažký, že hneď po príchode do Murmanska ho námorné velenie poslalo na generálnu opravu do anglického prístavu Liverpool. Briti využili politické nepokoje v Rusku a odmietli loď opraviť. Väčšinu posádky Varjagu násilne prepravili do USA. Keď sa po októbrovej revolúcii niekoľko ruských námorníkov, ktorí zostali na krížniku na ochranu, pokúsilo vztýčiť na ňom vlajku Sovietskej republiky, boli zatknutí a krížnik bol vyhlásený za majetok britského námorníctva.

Pri ceste na miesto demontáže v Írskom mori dlho trpiaci krížnik narazil na plytčinu. Pokusy odstrániť ho z pobrežných kameňov boli neúspešné. Legendárna loď našla svoje posledné útočisko 50 metrov od pobrežia v malom mestečku Landalfoot v škótskom grófstve South Ayrshire.

Bezprostredne po historickej bitke v Chemulpo si mnoho ľudí prialo zvečniť meno „Varyag“ v názvoch lodí a plavidiel. Takto sa objavilo najmenej 20 „Varyagov“, ktorí boli počas občianskej vojny známi svojou účasťou na nepriateľských akciách na strane bielych aj na strane červených. Začiatkom tridsiatych rokov však nezostali žiadne lode s týmto názvom. Prišli roky zabudnutia.

Hrdinský čin „Varjagov“ si pripomenuli počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vojenské noviny oslavovali bitku hliadkovej lode „Tuman“ a tvrdili, že jej námorníci vzali svoju smrť do piesne o „Varyag“. Ľadoborec "Sibiryakov" dostal nevyslovenú prezývku "Polar Varyag" a ponorka Shch-408 - "podvodný Varyag". Hneď po skončení vojny bol natočený film o krížniku Varyag, v ktorom jeho úlohu stvárnila nemenej slávna loď – krížnik Aurora.

50. výročie bitky v zálive Chemulpo sa oslavovalo vo veľkom. Historicom sa podarilo nájsť veľa námorníkov, ktorí sa zúčastnili na týchto pamätných udalostiach. V mestách Sovietskeho zväzu sa objavilo niekoľko pamätníkov venovaných historickej bitke. Veteráni Varyag a Koreyets dostali osobné dôchodky a z rúk hlavného veliteľa námorníctva ZSSR dostali medaily Za odvahu.

Vedenie sovietskej flotily sa rozhodlo vrátiť zaslúžený názov „do radov“. Rozostavaný raketový krížnik Projektu 58 sa nazýval „Varyag“ Táto strážna loď bola predurčená na dlhú a zaujímavú službu. Náhodou prešiel cez Severnú námornú cestu. Za 25 rokov služby bol 12-krát uznaný za vynikajúcu loď námorníctva ZSSR. Nikomu, ani predtým, ani potom sa tento titul nepodarilo udržať 5 rokov po sebe.

Projekt raketového krížnika "Varyag" 58

Po vyradení raketového krížnika „Varyag“ bolo rozhodnuté preniesť tento názov na krížnik s lietadlami vo výstavbe v Nikolajeve. Do osudu Varjagov však opäť zasiahli politické otrasy. Kvôli rozpadu ZSSR nebol nikdy dokončený. Zaslúžené meno bolo prenesené na palubu raketového krížnika Ruskej tichomorskej flotily Projekt 1164. Táto loď je stále v prevádzke a jej každodenná vojenská práca poskytuje neviditeľné spojenie medzi generáciami ruských námorníkov.

Raketový krížnik "Varyag" projekt 1164

Bitka o krížnik Varyag sa zapísala do histórie ruskej flotily zlatými písmenami. Odrazil sa nielen v názvoch nasledujúcich lodí, ale aj v mnohých umeleckých dielach. Pamätník V.F. Rudnev s basreliéfom zobrazujúcim bitku v Chemulpo. Ruský ľud zložil veľa piesní o "Varyag". Umelci, kameramani a publicisti sa obrátili k histórii "Varyag". Bitka o krížnik je žiadaná tvorivými ľuďmi, pretože ide o jedinečnú odvahu a lojalitu k vlasti. Ruské múzeá si pamiatku Varjagu vážia s osobitnou starostlivosťou. Po smrti kapitána 1. hodnosti Rudneva jeho rodina darovala veliteľove unikátne materiály na uskladnenie v múzeách v Sevastopole a Leningrade. Mnoho artefaktov súvisiacich s bitkou v Chemulpo je uložených v Centrálnom námornom múzeu.

Niet divu, že hovoria, že vojna sa nekončí, kým nie je pochovaný posledný účastník. Situácia, keď legendárny ruský krížnik ležal všetkými zabudnutý na pobrežných kameňoch Škótska, bola neúnosná pre ľudí, ktorým nebol ľahostajný osud ruskej flotily. V roku 2003 uskutočnila ruská expedícia prieskum miesta potopenia Varjagu. Na škótskom pobreží bola osadená pamätná tabuľa a v Rusku sa začala zbierka na inštaláciu pamätníka legendárnej ruskej lodi.

8. septembra 2007 sa v meste Lendelfoot uskutočnil slávnostný ceremoniál otvorenia pamätníka krížnika „Varyag“. Tento pamätník sa stal prvým pamätníkom ruskej vojenskej slávy na území Spojeného kráľovstva. Jeho súčasťou sú bronzový kríž, trojtonová kotva a kotevná reťaz. Na základňu kríža boli položené kapsuly so zemou z miest, ktoré boli milé námorníkom Varjagu: Tula, Kronštadt, Vladivostok... Je pozoruhodné, že projekt pamätníka bol vybraný na súťažnom základe a Sergej Stachanov, žiak Nakhimovskej námornej školy, vyhral túto súťaž. Mladý námorník dostal čestné právo strhnúť bielu plachtu z majestátneho monumentu. Za zvuku piesne o krížniku "Varyag" námorníci veľkej protiponorkovej lode "Severomorsk" Severnej flotily pochodovali okolo pamätníka v slávnostnom pochode.

Viac ako storočie po bitke pri Varjagu v zálive Chemulpo, spomienka na túto udalosť naďalej žije. Východné hranice Ruska stráži moderný raketový krížnik Varjag. Pamätník krížniku je zapísaný vo všetkých sprievodcoch po Škótsku. Exponáty súvisiace s krížnikom majú v múzejných expozíciách popredné miesto. Hlavná vec však je, že spomienka na hrdinský krížnik naďalej žije v srdciach ruského ľudu. Krížnik "Varyag" sa stal neoddeliteľnou súčasťou histórie našej krajiny. Teraz, keď je Rusko na ceste k pochopeniu svojej histórie a hľadaniu národnej myšlienky, je jedinečný výkon námorníkov z Varjagu žiadaný viac ako kedykoľvek predtým.

Major Vladimir Pryamitsyn,
Zástupca vedúceho oddelenia výskumu
Inštitút (vojenská história) VAGSh RF ozbrojené sily,
kandidát vojenských vied