2002 Test de impact Euro NCAP: 4 stele, 12 și 16 puncte pentru impacturi frontale și, respectiv, laterale.
2004 Restyling-ul s-a schimbat: optica față și spate, barele de protecție, grila radiatorului, mulurile laterale sunt acum vopsite în culoarea caroseriei. Modificări minore la interior, au apărut airbag-urile laterale (airbag-ul pasagerului poate fi dezactivat).
2006 Prezentarea noii generații.
De când a început producția Corolla în 1966, peste 30 de milioane de vehicule au ieșit de pe linia de asamblare.
Modelul a fost vândut cu succes variabil, în special, penultima generație a fost reproșată pentru designul său inexpresiv, dar Corollas a fost întotdeauna considerată fiabilă. A noua generație (E12), despre care se va discuta, a apărut la începutul secolului (vezi Istoria modelului) și este încă disponibilă în patru tipuri de caroserie: hatchback cu trei și cinci uși, sedan și break.
Pe piața japoneză, animalele sunt completate de modelele Allex, Corolla Runx și Corolla Fielder. Nu vorbim despre modificarea Verso - în multe privințe este o mașină complet diferită.
În comparație cu predecesorul său, mașina a crescut cu 90 mm și a crescut cu 20 mm. Ampatamentul a crescut cu 135 mm, dar cel mai important, mașina a căpătat un aspect recunoscut și expresiv. Designerul șef Takeshi Yoshida și șeful sediului european de design, Luca De Meo, au „lings” atât de mult aspectul, încât au sacrificat unificarea. Partea din față a sedanurilor și hatchback-urilor (aripe, capotă, bara de protecție, faruri, grilă) este complet diferită.
În Rusia, modelul a fost primit cu furie, ceea ce a provocat o zdrobire în cozile de service și a împins prețurile pe piața secundară. Pentru mașinile vechi de cinci ani, ei cer de la 10.000 de dolari, mașinile din 2004–2005 sunt vândute cu 15–17 mii de dolari. Din păcate, modelul se deplasează și pe poziții din ce în ce mai înalte în clasamentul furturilor. Prin urmare, în ciuda imobilizatorului standard, nu trebuie să neglijați o linie suplimentară de apărare sub forma unei alarme sau a unei interblocări mecanice.
SCHIMBAREA DE FAZĂ
Din varietatea de opțiuni (vezi Istoricul modelului), doar mașini cu motoare pe benzină ne-au fost livrate oficial, în principal 4ZZ-FE și 3ZZ-FE, mai rar 2ZZ-GE (hatchback cu 3 uși în versiunea T-Sport). La mașinile japoneze cu volan pe dreapta întâlniți adesea o unitate 1NZ-FE, uneori un 2NZ-FE. Dar diesel Corolle - foarte rar nu numai la Moscova (mai puțin de 0,5%), ci și de cealaltă parte a Uralilor.
Este dificil să evaluezi în mod obiectiv fiabilitatea „neoficialilor”: ei vin rar la dealer și nu există mulți dintre ei pe piața secundară - aproximativ 7%. Menționăm doar că nu avem cunoștință de cazuri de defecțiuni fără speranță. Dar să revenim la modelele „oficiale”.
Motoarele ZZ sunt echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i (Variable Valve Timing intelligent), iar la motorul 2ZZ-GE se modifică și înălțimea de ridicare a supapelor (sistem VVTL-i, Variable Valve Timing și Lift intelligent). Mulți proprietari nu au idee că astfel de „intelectuali” lucrează sub capotă; Dispozitivele nu numai că „îndreaptă” în mod regulat caracteristica cuplului, dar nici nu necesită întreținere. Singurul lucru incomod este să curățați murdăria de pe plăcuțele de identificare VVT-i de pe aripile din față. Apropo, mașina este în general o mizerie groaznică - murdăria pare să se lipească de părțile laterale.
Scepticii se fereau inițial de combinația unui bloc de aliaj de aluminiuși mâneci cu pereți subțiri, care în caz de reparație nu pot fi plictisite (nu există nicăieri). Și pistoanele de dimensiunea reparației nu există în natură. Cu toate acestea, kilometrajul exemplarelor individuale a depășit 200 de mii de km, iar motoarele nu dau încă semne de senilitate.
Cu toate acestea, dacă sunt necesare reparații, meseriașii noștri vor învăța probabil cum să manșoneze blocurile vechi, dar acest lucru, desigur, va costa mai mult decât plictisirea obișnuită.
Pe motorul 4ZZ-FE au apărut cazuri izolate de segmente de piston blocate: obișnuia să mănânce ulei de la o vârstă fragedă. Deși dealerii au schimbat „pistonul” cu blocul în garanție (!), au păcătuit totuși din cauza calității scăzute a combustibilului - examinările au înregistrat un exces de gudron de 10-40 de ori în acesta. S-a găsit și suspensie de noroi în mod repetat, motiv pentru care, din 2004, lista „consumabilelor” a fost completată cu un filtru de combustibil (anterior era considerat „etern”). Aditivii care conțin metal ucid bujiile după 20-30 de mii de km, dar astăzi acest lucru nu surprinde pe nimeni. Dar catalizatorul este absolut indiferent față de surogat.
Întregul tract de evacuare s-a dovedit, de asemenea, durabil, în ciuda coroziunii externe timpurii a amortizorului principal (spate).
Au existat probleme cu galeria de admisie din plastic (păianjen), peretele etanș cu vârtej a început să zdrăngănească în el. Defectul a apărut pe stadiu timpuriu(până la 10 mii km) pentru mașini 2002 - începutul anului 2003. Piesa a fost inlocuita in garantie. Ne-am regăsit în impasși susținători echipamente de gaz: Instalatorilor nu le place să se ocupe de colectoarele din plastic.
Unitatea de sincronizare este o transmisie cu lanț și nu necesită multă atenție. Dacă partea din față stângă (partea roții) a motorului se aburi, înlocuiți inelul de etanșare penny al întinzătoarei hidraulice a lanțului. Întinzătorul în sine este cu acțiune simplă, cu o crestătură „pom de Crăciun” pe partea de lucru (un pas de aproximativ 1 mm). Acest design nu este solicitant în ceea ce privește calitatea uleiului, deoarece la presiunea zero în linie (de exemplu, în modul de pornire), pistonul nu permite desfacerea lanțului - crestătura nu. Cu toate acestea, încă nu merită să economisiți pe ulei, altfel piesele de motor mai scumpe pot avea de suferit.
Inlocuim singura curea poli V pentru antrenarea unitatilor auxiliare atunci cand apar fisuri si rupturi; în medie durează 60–70 mii km, dacă ai noroc – 90–100. Uneori, amortizorul de tensionare hidraulic transpira; atâta timp cât nu zdrăngănește, poți conduce, dar dacă te hotărăști să-l schimbi, ia-l structura compozita. În ea, rola și întinzătorul sunt piese de schimb separate; în viitor, înlocuirea unității în piese va fi mai ieftină.
AI INCREDERE DAR VERIFICA
Transmisiile manuale sunt diferite pentru fiecare model de motor: C-150, C-50 și, respectiv, C-64, pentru 4ZZ-FE, 3ZZ-FE și 2ZZ-GE. Cutia de viteze S-64 este cu șase trepte, restul cu cinci trepte. Transmisia automată cu patru trepte A246E a fost instalată numai pe motorul 3ZZ-FE. Toate sunt foarte fiabile și durabile; chiar și cazurile de transpirație a garniturilor de antrenare sunt rare și sunt de obicei cauzate de supraîncălzirea în timpul alunecării.
Ambreiajul durează în medie 150 de mii de km, un indicator indirect al morții iminente este jocul liber mic al pedalei. Dacă observați că la pornire, „contracțiile” încep din ce în ce mai sus pe parcurs, este mai bine să nu amânați înlocuirea discului condus. În caz contrar, va trebui să schimbați coșul, sau chiar volantul (se vor deteriora de niturile discului uzat).
Rulmenții roților și roțile din față durează mult timp. Acestea au lungimi diferite, dar în timpul accelerației mașina nu trage efectiv în lateral, precum și în timpul frânării de motor. Adevărat, reacțiile la eliberarea gazului sunt foarte condiționate, dar acest lucru nu este neobișnuit pentru motoarele Euro IV.
Au existat cazuri izolate de scurgeri de la stâlpul din față drept; pe suprafețe neuniforme a început să se bată. Pe partea dreaptă, bucșa cremalierei de direcție s-a uzat ocazional. Ambele defecte au aparut in perioada de garantie, si de aceea vinovatii au fost schimbati neconditionat. Structurile stabilizatoare (oase) durează 120-130 mii km, elementele în mișcare rămase în suspensia față durează mai mult de 150 mii km, iar în spate - sub 200.
Să remarcăm că în simplitatea suspensiei nu există niciun indiciu de performanță de condus inferioară. Nu orice mașină, chiar și cu comenzi complexe cu mai multe pârghii, poate concura cu Corolla în ceea ce privește ușurința de utilizare. Acest lucru este facilitat și de servodirecția electrică, care, de asemenea, nu are defecte în funcționare.
SUNTEM REASICURAȚI
Producătorul a fost prea inteligent cu discurile de frână față; în condițiile actuale, înlocuirea lor după 40-50 de mii de km este un interval prea scurt (uzura admisă este de 2 mm), deși nu au existat cazuri de deformare chiar și cu o uzură mai mare. Dar plăcuțele au o viață obișnuită: cele din față durează 25-35 mii km, cele din spate 50-60.
Restyling-ul nu a afectat centrul audio standard. Din păcate, citește doar discuri în format audio-CD. Este clar că citirea DVD-urilor necesită mecanică și optică de înaltă precizie. Dar ce te-a împiedicat să adaugi MP3-ul obișnuit? La urma urmei, densitatea de înregistrare în acest format nu este mai mare decât CD-ul, tot ce trebuie să faci este să dai undă verde electronicii!
Dar totuși, mașina a fost un succes - nu fără motiv, emblema cu un bivol stilizat a ocupat un astfel de loc de onoare încât până și capota a trebuit să se îndoaie! Nu a existat de mult timp un subiect atât de plictisitor de povestire în această secțiune. Nu acesta este succesul Corolla pe piața rusă?
Toyota Corolla E12 a fost pe piață între 2001 și 2006. Mașina a fost produsă în trei tipuri de caroserie: sedan, break și hatchback (cu trei și cinci uși). Conform clasificării europene, mașina aparține clasei „C”. Mașina este mai mare în comparație cu modelul din generația anterioară.
Motorul este amplasat transversal în față. Cele mai multe modificări au tracțiune față, dar unele modele au fost echipate cu un sistem de tracțiune integrală.
Toyota Corolla E12 a fost produsă în toată lumea: mașina a fost asamblată la fabricile Toyota din Japonia, SUA, Marea Britanie, China, India, Turcia, Brazilia, Canada, Argentina etc.
Istoria Toyota Corolla E12
C începutul secolului XXI secolului, cererea pentru cea de-a opta generație Toyota Corolla (până la acel moment era pe piață de 5 ani) în Europa a început să scadă inexorabil. Pentru a renaște interesul cumpărătorilor, producătorul a decis să prezinte noua generație a modelului la salonul auto european. În 2001, Toyota Corolla E12 a fost lansată pentru prima dată la Frankfurt.
Acesta a fost al doilea model Toyota (după Yaris) care a fost proiectat special pentru piața europeană. Mașina s-a diferențiat de predecesorul său prin linii mai fine ale caroseriei, precum și cu un exterior și interior modernizat.
În 2004, modelul a fost ușor restilizat: barele față și optica au fost actualizate și au apărut airbag-urile laterale. În plus, în cabină a apărut iluminarea instrumentelor Optitron, ceea ce era o raritate pentru mașinile din această clasă în acele zile.
Toyota Corolla E12 a fost prezentă pe piață până în 2007, apoi a fost înlocuită cu a zecea generație „aniversară” a modelului (E150). A noua generație este încă la mare căutare pe piața secundară.
Caracteristici tehnice
Toyota Corolla E12 se lăuda cu o gamă largă de motoare: motoare pe benzină de la 1,4 până la 1,8 litri și motoare diesel de 1,4-2,0 litri (fiecare piață avea propriul set de unități de putere). Toate motoarele pe benzină au fost echipate, iar toate motoarele diesel au fost echipate cu un sistem de alimentare Common Rail.
Lista cutiilor de viteze includea familiara și testată în timp manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte, precum și cutia de viteze robotizată MMT, creată pe baza unei cutii de viteze manuale și care a apărut pe mașinile restilizate din 2004.
Toyota Corolla pe diferite piețe diferă nu numai în setul de unități de putere, ci și în caracteristicile de design. De exemplu, pentru Rusia, mașinile au fost furnizate cu adaptate pentru drumuri proaste suspensie și garda la sol crescută la 170 mm.
Avantaje și dezavantaje ale mașinii
În momentul în care a noua generație a apărut pe piață, Toyota Corolla s-a impus deja ca o mașină fiabilă și nepretențioasă - un „cal de muncă” pentru călătoriile zilnice. Una dintre primele plângeri care au fost făcute cu privire la noul produs în 2001 a fost că aspectul său nu era foarte expresiv și memorabil.
Cu toate acestea, în timpul funcționării, Toyota Corolla E12 s-a dovedit a fi partea cea mai bună. Datorită gardei la sol crescute și a supraîncărcărilor scurte ale caroseriei, mașina a fost adaptată pentru drumuri proaste; un design special al suspensiei și un șasiu modernizat au asigurat o călătorie confortabilă.
Unul dintre cele mai slabe puncte ale celei de-a noua generații Toyota Corolla a fost cremaliera de direcție, ale cărei bucșe din plastic s-au uzat rapid și au necesitat înlocuite.
Până în 2005, în medie, fiecare a patra Toyota Corolla E12 a cunoscut un consum crescut de ulei din cauza uzurii premature a grupului cilindru-piston. Ulterior, inginerii Toyota au reușit să rezolve această problemă modernizând designul pistoanelor și inelelor.
Fapte interesante despre a noua generație Toyota Corolla
Toyota Corolla E12 este o mașină cu tracțiune față, dar o serie limitată de tracțiune integrală numită Corolla RunX a fost introdusă pe piața internă japoneză în 2003.
În 2009, eCorolla, bazată pe a noua generație și echipată cu un motor electric, a fost prezentată la Salonul European de Vehicule Electrice. Proiectul a fost dezvoltat de specialiști finlandezi; sarcina lor principală a fost să creeze o mașină electrică care să nu coste mai mult decât o mașină obișnuită cu motor cu ardere internă.
În ciuda faptului că Toyota Corolla E12 a fost întreruptă oficial la sfârșitul anului 2006 și începutul lui 2007, asamblarea acestui model pentru piața internă a continuat câțiva ani în China.
Mașina chinezească a copiat aproape complet Toyota Corolla E12. Multe piese de schimb de la Corolla sunt potrivite pentru „chinezi”. Din 2010, F3 a fost produs în Rusia, la uzina TAGAZ.
Premii și statistici Toyota Corolla E12
În 2002, mașina a primit premiul „Cea mai bună mașină a anului”, potrivit revistei britanice What Car?
În Rusia, Toyota Corolla E12 a fost populară nu numai printre cumpărători, ci și printre hoții de mașini. De exemplu, în 2006, această mașină a intrat în topul celor mai furate douăzeci de modele din Moscova.
În Rusia, Corolla a fost adesea inclusă în listele cu cele mai bine vândute mașini.
Conform rezultatelor unui crash test efectuat folosind metoda EuroNCAP, Corolla e12 a primit patru stele din cinci posibile.
Popularitatea acestei mașini este cel mai bine demonstrată nu de răspunsurile entuziaste ale fraternității scriitorilor, nici de monologuri pasionate ale proprietarilor de mașini, nici chiar de recenziile zgârcite ale militarilor, ci de cifre și fapte. Faptul unu:ToyotaCorolla este în producție de aproape 45 de ani și are 10 generații. Faptul doi:ToyotaCorolla este cea mai bine vândută mașină din lume. Faptul trei: pentru mai bine de patruzeci de ani de istorieToyotaCorolla a vândut peste 41 de milioane de exemplare în întreaga lume. Da, și în timp ce citiți acest paragraf, o altă persoană norocoasă a cumpăratToyotaCorolă.
Scurta introducere
A noua generație Toyota Corolla ( E12) a fost produs în patru tipuri de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși, sedan și break. Toate aceste modificări pot fi găsite în Belarus, dar cota leului de piață este împărțită între hatchback-uri cu cinci uși din Europa și sedanuri importate la noi din SUA.
Corollele „americane” sunt ușor de recunoscut după optica față și spate diferită față de modelul european, precum și diferitele aripi, capotă, bară de protecție și grila radiatorului. Nu există dificultăți cu părțile caroseriei pentru Corolla din SUA și sunt adesea mai ieftine decât modificările europene. Aici se termină avantajele de a deține un „american”. Dintre minusuri - problema ajustării luminii, garda la sol mai mică, suspensie mai moale, spate frâne cu tamburîn loc de cele de disc. În plus, la mașinile „americane” vitezometrul este marcat în mile și kilometri, doar scara kilometrică este marcată în număr foarte mic, ceea ce este incomod de privit.
Și încă o privire laterală către „americani” - ultima rechemare masivă a mașinilor Toyota a afectat anul model Corolla 2009 - 2010. Dar asta nu înseamnă că a noua generație este standardul impecabilității. În aprilie 2008, a fost realizată o campanie de service pentru rechemarea Corolla 2003-2004. Motivul retragerii este un defect în atașarea geamurilor laterale la mecanismul geamurilor electrice. S-ar părea un lucru mic, dar în timp elementele de fixare s-au slăbit, iar regulatorul de geam a funcționat când a vrut, ceea ce a dus la 1 accident, 36 de răni și peste 12.000 de solicitări. reparatii in garantie. Această problemă a afectat doar vehiculele care au fost fabricate în Statele Unite ale Americii la o fabrică deținută de o societate mixtă între GM și Toyota.
Caroseria si echipamentele electrice
Problemele cu corpul și echipamentele electrice ale versiunilor americane sunt o chestiune separată - nu există comentarii constructive, totul depinde de condițiile de funcționare și, adesea, de restaurare competentă după un accident sau în apă („nedeteriorată” și „neînecată” exemplare din SUA ne vin extrem de rar.) .
În ceea ce privește modificările europene, nu au fost observate probleme cu caroseria. Dar consecințele chimicalelor de iarnă se fac simțite; un radiator care are scurgeri după două sau trei sezoane de funcționare este obișnuit.
Orice problemă cu echipamentul electric al Toyota Corolla ( E12) militarii nu notează. Cu un kilometraj mare, poate apărea oxidarea contactelor firelor bateriei, ceea ce poate duce la creșteri de rezistență în circuit - acest lucru poate fi tratat prin înlocuirea bornelor.
Motoare si transmisii
Motorul de 1,8 litri cu o capacitate de 135 CP, care alimenta sedanurile americane Toyota Corolla, nu este cel mai cea mai bună opțiune de cumpărat. Motoarele din seria 1ZZ-FE, care au fost instalate pe Corolla până în 2004 inclusiv (și avem majoritatea acestor oferte la vânzare), se caracterizează printr-un consum crescut de ulei (deși, în mod corect, observăm că apetitul de ulei este inerente tuturor motoarelor Toyota), cauzate de uzura și lipirea segmentelor pistonului Această problemă poate fi tratată prin reconstruirea ei cu instalarea de noi inele, dar se poate reduce chiar la înlocuirea ansamblului blocului cilindrilor din cauza uzurii severe a căptușelilor.
Motoarele de 1,4 și 1,6 litri par mult mai atractive pentru potențialii proprietari. Sunt economice și fiabile, deși au și dezavantaje - aceste motoare sunt sensibile la calitatea combustibilului. Deci, dacă motorul merge la ralanti instabil și puterea scade, atunci acesta este un semnal clar că sistemul de alimentare trebuie curățat.
Este foarte rar în Belarus să găsești Toyota Corolla „fierbinte” cu un motor de 1,8 litri care produce 192 sau 224 CP. Principalul dezavantaj al acestor hatchback este prețul nerezonabil de mare; cei mai apropiați concurenți ai lor costă mult mai puțin.
Toate motoarele pe benzină de mai sus sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție; lanțul și întinzătorul sunt înlocuite după un kilometraj de 150 mii km. Filtrul de combustibil este schimbat la fiecare 80 de mii de km, pompă de combustibilîn medie „alăptează” 80-150 mii km. Bujiile durează 20 - 30 de mii de km. La fiecare 40-60 de mii, ca măsură preventivă, se recomandă spălarea duzelor de injecție, a debitmetrului de aer și a blocului supapei de accelerație. În condițiile noastre, o singură centură poli-V pentru conducerea unităților auxiliare și rola sa de tensionare durează în medie 80 - 100 mii km.
Rareori întâlnim modificări diesel ale Corolla în comparație cu versiunile pe benzină, iar angajații service-ului auto pot numi doar două dezavantaje ale acestor versiuni - garnitura chiulasei din „motorină” se poate arde, iar Corollele diesel sunt foarte scumpe de întreținut. Apropo, a noua generație diesel Toyota Corolla nu a fost furnizată oficial pe piața din Belarus, indiferent de ceea ce ar putea spune vânzătorii întreprinzători ai acestor versiuni.
Cutiile de viteze Toyota Corolla sunt absolut fără probleme în condiții normale de utilizare.
Într-o transmisie manuală, uleiul trebuie schimbat la fiecare 40 de mii de km, într-o transmisie automată - la fiecare 80 de mii de km. Ambreiajul durează în medie 150 de mii de km.
Suspensie si sistem de franare
Suspensia celei de-a noua generații Toyota Corolla este simplă și fiabilă - barele McPherson în față și o grindă semi-independentă cu bare anti-ruliu în spate.
Frecvența de înlocuire a bucșelor barei anti-ruliu este de 40 mii km, barele stabilizatoare durează aproximativ 100 mii km. Blocurile silentioase ale pârghiilor din față și articulațiilor sferice necesită înlocuire la cotitura de 150 de mii de km.
Direcția modelului este cu cremalieră și pinion cu servomotor electric. La unele mașini, după 20-40 de mii de kilometri, rackul începe să bată; nu este necesar să îl schimbați (dacă zgomotul străin nu irită). Tijele și capetele de direcție durează aproximativ 100 - 120 mii km.
Dar sistemul de frânare, deși fiabil, pare palid în comparație cu durabilitatea generală. Față discuri de frana ar trebui schimbat la fiecare două înlocuiri de plăcuțe - adică la fiecare 50 - 60 de mii de km. Durata de viață a plăcuțelor de frână față este de 25-35, a celor din spate - pentru 50-60 mii km. Lichidul de frână, conform reglementărilor, trebuie înlocuit la fiecare 40 de mii de kilometri, sau o dată la 2 ani (oricare survine primul).
Și informații pentru informarea dvs.: în 2005, a fost efectuată o campanie de service pentru a rechema modificări ale Toyota Corolla 2.0 D-4D. În aceste versiuni, amplificatorul de frână a fost schimbat.
Să rezumam
Dacă cumpărătorul primește o Toyota Corolla din Europa, „neruptă/nevopsită”, cu kilometraj minim în Republica Belarus, atunci poate fi numit norocos. Modelele rare se pot lăuda cu o funcționare atât de fără probleme și o astfel de fiabilitate. Adevărat, fericirea nu este niciodată fără nori: a noua generație Toyota Corolla are dezavantajele sale, iar cel mai important dintre ele este costul ridicat al mașinii pe piața secundară.
Avantaje
Rezistență excelentă la coroziune
+ Echipament de rulare durabil și consumatoare de energie
Defecte
Selecție mică (comparativ cu concurenții) pe piața de mașini second hand
- Consum crescut de ulei pentru motoarele pe benzină
- Costul ridicat al mașinilor
- Interval scurt de înlocuire a discurilor de frână față
Istoricul modelului
12.2001:
Începutul vânzărilor europene pentru a noua generație Toyota Corolla (indice de caroserie E12). Mașina a fost oferită în cinci tipuri de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși, sedan, break și furgonetă compactă Toyota Corolla Verso. Inițial, Toyota Corolla (E12) era echipată cu trei motoare pe benzină (97, 110 și 192 CP) și două motoare diesel (90 și 110 CP). Deja în configurația de bază, Corolla este echipată cu 4 airbag-uri și ABS.
05.2003:
Motorul diesel de 110 cai putere este înlocuit cu un motor 2.0 D-4D (116 CP).
04.2004:
Restylingul modelului. Optica față și spate, barele de protecție, grila radiatorului au suferit modificări, iar mulurile laterale au început să fie vopsite în culoarea caroseriei. Interiorul a fost ușor modificat. Lista echipamentelor de bază include airbag-uri laterale (pasager - comutabile).
02.2005:
Versiunea „încărcată” a lui Corolla T-Sport a devenit și mai „fierbinte” după ce a primit un nou motor 1.8 VVTL-i Compressor cu o putere de 224 CP.
08.2006:
Schimbarea generațiilor. Modificările cu caroserie hatchback au primit un nou nume - Auris.
03.2007:
A zecea generație de sedanuri și break-uri Toyota Corolla (E13) debutează.
|
MotoareToyotaCorolla (E12) 2001 - 2007 |
||||||
|
Modificare |
tipul motorului |
Marcare |
Volum, cm cub. |
Putere, CP |
Accelerație 0-100 km/h, s* |
Consum de combustibil (oraș/autostradă), l/100 km* |
|
1.4 VVT-i |
||||||
|
1.6 VVT-i |
||||||
|
1. 8 VVT-i** |
||||||
|
1.8 VVTL-i |
||||||
|
1.8 VVTL-I Compresor |
||||||
|
1.4 D4-D |
||||||
|
2.0 D4-D |
||||||
|
2.0 D4-D |
||||||
|
2.0 D4-D |
||||||
|
*Datele producătorului sunt date pentru versiunea hatchback cu 5 uși cu transmisie manuală (cu excepția modificării 1.8 VVT-i (1ZZ-FE, 135 CP) - aceste motoare au fost utilizate în versiunile americane ale sedanurilor Toyota Corolla) |
||||||
|
Scurte specificații tehniceToyotaCorolla (E12) 2001 - 2007* |
|||
|
Tipul corpului |
Hatchback cu 3 și 5 uși |
statii de tren |
|
|
Dimensiuni, L/L/H, mm |
4180x1710x1475 |
4410x1710x1500 |
4385x1710x1470 |
|
Ampatament/ecartament fata - spate/degajare, mm |
2600/1490 - 1470/150 |
2600/1480 - 1460/150 |
2600/1480 - 1460/150 |
|
Volumul portbagajului, l |
|||
|
tip de unitate |
față |
||
|
Suspensie fata/spate |
independent/semi-independent |
||
|
185/70 R14, 195/60 R15, 195/55 R16 |
|||
|
*Toyota Corolla Verso este poziționată ca model separat, prin urmare caracteristicile autoutilitarei nu sunt incluse în acest tabel |
|||
|
PrețToyotaCorolla (E12) 2001 - 2007 pe piața auto din Belarus* |
||||
|
2002.V. |
2003.V. |
2004.V. |
2005.V. |
2006.V.** |
|
multe oferte |
||||
|
nu prea multe oferte |
||||
|
putine oferte |
||||
|
* Costul este dat în USD. (minim/maxim), din 24.04.2010. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că tabelul nu arată prețurile pentru modificarea Toyota Corolla Verso. |
||||
|
Cost salarial* ptToyotaCorolla (E12) 1.6i (110 CP), hatchback, 2002 |
|||
|
numele detaliului |
Preț, USD |
numele detaliului |
Preț, USD |
|
Filtru de ulei |
Plăcuțe de frână față |
||
|
Filtru de aer |
Plăcuțe de frână spate |
||
|
Filtru de combustibil |
Rulment roata fata |
||
|
Filtru de cabina |
Brat suspensie fata |
||
|
Pompă de combustibil |
Legatura stabilizatoare fata |
||
|
Pompă de apă |
Amortizor fata |
||
|
Termostat |
Amortizor spate |
||
|
Sonda lambda |
|||
|
Bujie |
Aripa din față |
||
|
Kit de ambreiaj |
Bara de protectie frontala |
||
|
Tie Rod |
Lumina frontala |
||
|
Capatul tijei de legatura |
Oglinda exterioara |
||
|
Disc frana fata |
Far anti-ceață |
||
|
*Costul este dat în medie pentru Minsk, începând cu 24.04.2010 |
|||
|
Vârsta, ani |
||
|
Kilometraj mediu, km |
||
|
Nepretențios, % |
||
|
Defecte minore, % |
||
|
defecte semnificative, % |
||
|
Eșecuri critice, % |
||
|
Evaluarea stăriiToyotaCorolla (E12) 2001 - 2007 versiuniTÜV-2009 |
|||||||
|
Vârsta, ani |
Caroseria, sasiu, suspensie |
Echipament electric |
Sistem de franare |
Ecologie |
|||
|
Coroziune |
Stare de suspensie |
Joc de direcție |
Iluminat |
Eficienţă |
Stat |
Sistem de evacuare |
|
|
Grozav |
|||||||
|
Amenda |
|||||||
|
satisfăcător |
|||||||
|
Prost |
|||||||
|
foarte rău |
|||||||
|
Anul emiterii |
Numărul de avarii la 1000 de mașini |
|
200 7 |
|
CRONOLOGIE: 2001 - începerea producţiei; 2004 - restyling; 2006 - producția a încetat
A noua generație a modelului este produsă în trei tipuri de caroserie - sedan, hatchback (versiunea cu 3 sau 5 uși) și break. La sfârșitul anului 2006, a fost introdusă a zecea generație a modelului. Versiunea T-Sport a fost produsă doar cu o caroserie hatchback într-o versiune cu 3 uși. Corolla a fost furnizată oficial pe piața rusă cu caroserie hatchback și sedan. Avantajele modelului sunt garda la sol ridicată, precum și contopirea relativ scurtă a caroseriei. În timpul funcționării, nu au fost identificate deficiențe deosebite în interior. Producătorul recomandă verificarea prezenței agentului frigorific în sistemul de aer condiționat la fiecare 20 de mii de kilometri, sau o dată pe an, oricare dintre acestea survine primul. Filtrul de habitaclu trebuie schimbat la fiecare 15 mii km.
Modelul a fost oferit cu patru motoare pe benzină: 1.4 WT-i (4ZZ-FE, 97 CP); 1,6 WT-i (3ZZ-FE, PO CP); 1-8 WT-i (1ZZ-FE, 135 CP); 1.8 WTL-i (2ZZ-GE, 192 CP - numai pentru versiunea T-Sport). Mașinile au fost livrate oficial în Rusia doar cu motoare pe benzină cu o capacitate de 97 și 110 CP. Cu. Pe piața europeană au fost oferite și motoare diesel: 1.4 D-4D (1ND-TV, 90 CP - din 2004); 2.0 D-4D (1CD-FTV, 90 CP - până în 2004; 1CD-FTV, ON CP - până în 2004; 1CD-FTV, 116 CP - din 2004) . În plus, pe versiunile americane a fost instalat doar motorul 1.8 WT-i (135 CP). La unele modificări cu motoare pe benzină de 1,4 și 1,6 litri, cu un kilometraj de 50-70 mii km, grupul cilindru-piston poate eșua. Pentru motoarele pe benzină, uleiul și filtrul de ulei sunt înlocuite la fiecare 10 mii km, iar în condiții de poluare ridicată a aerului - la fiecare 5 mii km. Filtrul de aer este schimbat la fiecare 40 de mii de km, la fel ca bujiile. Producătorul recomandă prima înlocuire a antigelului la 160 de mii de km și apoi la fiecare 80 de mii de km.
Toate motoarele au o transmisie de sincronizare; lanțul și întinzătorul sunt înlocuite după un kilometraj de 150 mii km. Filtru de combustibil pornit motoare pe benzină se schimbă la fiecare 80 de mii de km împreună cu filtrul de combustibil din rezervor. Unele modificări la motoarele pe benzină au probleme cu pornirea la rece. Acest lucru este cauzat de faptul că sistemul de combustibil nu menține presiunea, care, la rândul său, este de vină - verifica valva. Pentru a rezolva această problemă, se recomandă înlocuirea pompei de combustibil.
La toate motoarele, cu excepția 1.8 WTL-i, a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte (cu 1.4 WT-i - C150, cu 1.6 WT-I - C50, cu 1.4 D-4D, 2.0 D-4D-E351). Cu motorul 1.8 WTL-i, există o transmisie manuală cu 6 trepte. Motorul 1.6 WT-i era echipat cu o cutie de viteze cu 4 trepte transmisie automată angrenaje de tip clasic (A246E). Și 1.4 D-4D a fost produs și cu o cutie de viteze cu 5 trepte cu ambreiaj automat. Conducerea se realizează pe roțile din față. Dificultățile apar adesea la cuplarea marșarierului la o transmisie manuală sau automată; nu au fost identificate alte probleme cu cutiile de viteze în timpul funcționării. Uleiul din toate tipurile de cutii de viteze este verificat la fiecare 40 mii km, în condiții de funcționare la viteze mari Se recomandă schimbarea uleiului într-o transmisie manuală la un kilometraj de 40 mii km, într-o transmisie automată la 80 mii km. Ambreiajul într-o transmisie cu transmisie manuală este înlocuit la un kilometraj de 120-150 mii km, în funcție de stilul de condus, și cu un ambreiaj automat - la fiecare 150-160 mii km. Rulmenții roților rezistă de obicei până la 140-160 mii km.
Direcția cu cremalieră și pinion este echipată cu un servomotor hidraulic. La unele modificări, cu un kilometraj de 20-40 de mii de km, începe să apară un zgomot în cremalieră de direcție. Suspensia fata este de tip MacPherson independenta, suspensia spate este dependenta de bara de torsiune. Nu au fost probleme in timpul functionarii. Structurile stabilizatoare sunt de obicei schimbate la un kilometraj de 130 mii km, în funcție de condițiile de funcționare. Rulmenții de susținere, amortizoarele, pârghiile în condiții moderate de funcționare rezistă de obicei 170-190 mii km.
Modelul era echipat cu frane cu disc pe rotile din fata si frane cu tambur pe rotile din spate. ABS a fost instalat ca standard. Plăcuțele din față se uzează de obicei la 20-40 mii km, plăcuțele din spate la 70-80 mii km.
Discurile de frână se schimbă la fiecare 40-70 mii km, tamburele - după 100-140 mii km. Lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare 40 de mii de kilometri sau la fiecare 2 ani, oricare survine primul. La înlocuirea plăcuțelor, se recomandă curățarea și lubrifierea etrierelor, deoarece acestea se pot acri în timp. Echipamentul electric este destul de simplu, așa că deconectarea bateriei nu provoacă defecțiuni electronice. Este permisă transmiterea și primirea energiei electrice de la un alt vehicul. Nu au existat probleme electrice cu acest model în timpul funcționării sale. Numai cu un kilometraj mare are loc oxidarea contactelor firelor bateriei, ceea ce duce la o creștere a rezistenței și o scădere a tensiunii în circuit. Ca urmare, terminalele trebuie înlocuite.
Ziua bună tuturor!
Așa că am decis să scriu o recenzie despre mașina mea, TOYOTA Corolla E12, 2006.
Au fost multe mașini înainte de Corolla, dar voi face o comparație cu ultimul dintre ele, și anume coreeanul KIA SHUMA 2, pentru că pur și simplu nu are rost să îl compar cu VAZ, mașini complet diferite, și cu KIA pentru că este una. pasi mai aproape decat ceilalti. Așa că, într-o bună zi, după ce am vândut KIA, ne-am dus la dealeri de mașini; era mai 2006. Au fost o mulțime de oferte în clasa golf, inclusiv Mazda 3, Focus 2, Astra, Nissan etc., pur și simplu nu are rost să enumeră totul. Pentru a nu jigni proprietarii mărcilor enumerate mai sus, nu voi descrie de ce nu am ales cutare sau cutare mașină, cozile au avut un impact mare, iar pentru toate mașinile, de la 2 luni. pana la 1 an. Deci, nici nu m-am gândit să iau în considerare Corolla ca o opțiune, dar când am intrat în salon m-am hotărât să arunc o privire oricum, m-am așezat, totul era destul de confortabil și era mult spațiu înăuntru, în general am fost multumit de tot, in special de perioada de asteptare, a fost mai putin de 1 luna Incheierea contractului, am facut un avans si am inceput sa astept. Nu au fost înșelați de termenele limită, au ajuns mai devreme. Au luat mașina și au început să o folosească.
Motor 1.6 110 CP, transmisie manuala, aer conditionat, etc. Dacă comparăm cu KIA (avea și cutie manuală 1.6 101 CP): - motor mai dinamic, consumul este acelasi, in ciclul urban 9 litri la suta;
- Suspensie Corolele sunt puțin mai rigide, dar nu se rostogolesc în colțuri;
- Frâne Corolla are mai multă aderență, dar și KIA a avut destul;
-Salon Corolla este realizată din plastic de calitate superioară, este moale și nu explozivă, iluminarea instrumentelor Optitron este bună, prezența unui computer de bord, scaune confortabile, într-un cuvânt, îmi place totul. Kia este mai simplă în acest sens, dar prețul aici este complet diferit. Plasticul tabloului de bord este combinat, ca să nu spun că au fost probleme cu el, dar pe alocuri greierii s-au făcut simțiți, în rest nici nu au fost plângeri, totul este simplu, dar destul de convenabil.
-Calitate de rulare. Aici Corolla este lider incontestabil, motorul are cuplu mai mult, accelereaza destul de bine pentru un 1.6, nu ma plang pe autostrada, se descurca foarte increzator in trafic, am incercat sa accelerez pana la 190 km/h - merge ca este pe șine, dar acesta este ca un experiment, dar mai ales viteza optima 140, dacă permite scumpul. KIA, cu același volum, era mai prost, dar își conducea 140 complet calm, deși depășirea era puțin enervantă.
Pentru a rezuma, putem spune că fiecare dintre aceste mașini este bună în clasa sa și își merită banii. Desigur, după folosirea Corolla, nu există nicio dorință de a trece la coreeni, dar acum fac mașini bune, design interesant, dar pretul!? Prețul problemei a devenit complet diferit.
Operarea TOYOTA Corolla .
Pe toata perioada de functionare nu au fost probleme. Motorul 1.6 este destul de decent, e suficient pentru depasiri pe autostrada, ia viteza destul de decent, consumul mai ales pe autostrada este foarte placut - 7 litri la suta la turatia 90-100, dar corespunzator la 140-150 consumul creste semnificativ, undeva in jur de 10-11l. Caracteristicile de conducere sunt destul de acceptabile, virează parcă pe șine, nu există rostogolire, suspensia este medie, absoarbe gropi destul de bine, nu au fost avarii. Franele sunt excelente. Există suficientă gardă la sol, astfel încât să nu vă faceți griji prea mult cu privire la parcare, de ex. Dacă vrei, poți sări pe bordură. Vizibilitatea în oglinzile laterale nu este rea, se vede totul, bineînțeles că stâlpii A sunt puțin lați, dar asta e o chestiune de obișnuință. Totul în cabină este confortabil, comenzile sunt ușor accesibile și informative. Pe canicula verii, aerul conditionat functioneaza excelent, iarna aragazul se incalzeste grozav. Nu există plângeri cu privire la interior. Lumina în întuneric vă permite să vă mișcați cu încredere, optică standard excelentă. Ceea ce îmi place în mod special este spațiul de pe bancheta din spate; poți să stai în spatele tău fără să-ți sprijini genunchii pe spatele scaunului din față.
Deoarece nu călătoresc atât de des, doar în weekend, kilometrajul azi este de 18.500 mii km. In timpul functionarii nu au fost probleme. Trec prin el o dată pe an. In tot acest timp s-au schimbat doar uleiul si filtrul. Odată a fost un moment neplăcut în ceea ce privește întreținerea. Mașina a fost dusă la TOYOTA ********* și, în consecință, a fost întreținută acolo. Ajunși anul trecut încă o dată pentru întreținere, am predat mașina și am început să așteptăm. Câteva ore mai târziu au sunat. Am venit să o luăm. M-a întâmpinat comandantul de inspecție cu un zâmbet vesel, spunând că totul este bine, totul a fost făcut. Am comandat o comandă de lucru în care sunt enumerate toate lucrările de întreținere de rutină efectuate la mașină. Ne-am dus la casierie și am plătit. După aceea, dă cartea de service fără un sigiliu despre trecerea întreținerii. E bine că am observat că ștampila a fost pusă. Ei conduc mașina și predau cheile. Deschid capota și mă uit la filtru de ulei, și nici nu s-au gândit să-l schimbe, mi-a atras imediat atenția, pentru că este murdar, ei bine, e clar că nu este nou. Am sunat la recepție, s-a uitat și a spus că nu se poate, nu facem asta. Am cerut să arăt piesele îndepărtate, s-a referit la faptul că au fost deja aruncate și nu au fost găsite, dar a continuat totuși să insiste că totul a fost făcut corect. Bine, să privim mai departe, mașina are instalată o protecție a carterului, ne uităm la șuruburile de fixare, nu sunt urme. Receptorul începe să vândă ideea că tehnicienii sunt profesioniști și schimbă totul fără a elimina protecția. Nu m-am obosit să lupt mai departe, oricum am plătit deja banii. Voi fi mai inteligent de acum încolo.
REZULTAT: mașina își merită banii, poate cineva va spune, da, plătiți în exces pentru plăcuța de identificare, dar sincer nu regret, sunt mulțumit de mașină, își îndeplinește funcțiile la un 5 solid.
Daca ar fi sa ne chinuim cu lucrurile marunte, am fi putut instala un radio care citeste MP3 din fabrica, sa instalam climatizare mai degraba decat un aer conditionat (aparatul de aer conditionat a venit doar cu o unitate automata), dar repet, asta este ceea ce ne-am dori, iar masina este complet multumita.
