Astăzi, 29 octombrie 2010, se împlinesc 122 de ani de la prăbușirea din 1888 (17 octombrie, în stil vechi) lângă Borki din trenul țarului lui Alexandru al III-lea, cu întreaga sa familie întorcându-se din Crimeea. Această tragedie și mântuirea miraculoasă a întregii familii regale sunt descrise foarte pe deplin în jurnalul lui Gennady Marchenko din Harkov, care a strâns informații despre acest dezastru timp de 10 ani. basart2007
O barieră de timp de un secol ne desparte de acea zi tragică. Materialele anchetei au fost de mult efectuate și citite, s-au luat măsuri, s-au spus zeci de cuvinte și au fost redactate munți de lucrări. De zece ani încoace, de la prima lectură accidentală despre prăbușirea trenului țarului, m-a interesat acest subiect și apar tot mai multe întrebări, totul este foarte ambiguu. Cu toate acestea, voi face ca întotdeauna - primul lucru.
Așa relatează Monitorul Guvernului din 1 noiembrie (20 octombrie 1888) despre acest incident:
Trenul imperial care pleacă din gară. Taranovka la prânz pe 17 octombrie, s-a prăbușit la milă 277, între stație. Taranovka și Borki, pe un terasament care trece printr-o râpă destul de adâncă. În momentul prăbușirii, Majestățile Lor Împăratul Suveran și Împărăteasa, cu întreaga Familia August și membrii Suirii se aflau la micul dejun în vagonul restaurant. Când prima vagonă a deraiat, a fost o mișcare groaznică de balansare; următoarele vagoane au zburat pe ambele părți; Vagonul-restaurant, deși a rămas pe pânză, era într-o formă de nerecunoscut: toată baza cu roți a fost aruncată, pereții au fost turtiți și doar acoperișul, curbat într-o parte, îi acoperea pe cei din mașină.
Era imposibil de imaginat că cineva ar putea supraviețui unei asemenea distrugeri. Dar Domnul Dumnezeu l-a păstrat pe țar și familia Sa: Majestățile lor și copiii lor augusti au ieșit nevătămați din epava trăsurii. Toți oamenii din această trăsură au fost și ei salvați, primind doar vânătăi și zgârieturi ușoare, cu excepția adjutantului lui Sheremetev, care a suferit mai mult decât alții, dar nu grav. Din păcate, moartea altora din părțile sparte ale trenului a fost însoțită de nenorociri. 19 uciși... 18 răniți...
Împăratul Suveran s-a demnat să gestioneze personal organizarea asistenței răniților. În ciuda vremii extrem de urâte, cu ploaie zdrobitoare și noroi puternic. Majestatea Sa a coborât panta de mai multe ori la morți și răniți și a fost urcat în trenul-suită solicitat la locul accidentului abia atunci când ultimul rănit a fost transferat în trenul de ambulanță, care a sosit la cerere de la Harkov...>"
Cred că este important să continui să citez, este foarte elocvent: „Din cauza unei obstacole pe drum, trenul de urmărire cu Majestățile Lor și Familia Lor Augustă a fost trimis să circule pe linia Catherine până la gara Lozovaya. În această stație, clerul rural invitat, de Înaltul porunc, a slujit în În cea mai înaltă prezență, o slujbă de pomenire pentru victimele decedate ale accidentului și o rugăciune de mulțumire Domnului Dumnezeu cu ocazia minunatei izbăviri din cel mai mare pericol...
Ancheta va stabili cauza exactă a accidentului de tren; dar nu poate fi vorba de vreo răutate în acest accident”.
Acest mesaj în sine conține deja o contradicție severă - investigația nu a fost încă efectuată, dar deja s-a afirmat că nu se poate vorbi de intenție rău intenționată. De ce atunci, la doar câteva clipe după accident, când s-au auzit gemete și strigăte din toate părțile: „Ce groază! Asasinat! Explozie!”, Împăratul a spus fraza devenită istorică: „Trebuie să furăm mai puțin!” Probabil că regele avea motive pentru asta. După părerea mea, totul era prestabilit, singura întrebare era timpul - iresponsabilitatea, neglijența și furtul trebuiau să-și facă treaba.
S-a dispus o anchetă. Avocatul strălucit Anatoly Fedorovich Koni a fost încredințat să conducă (a fost antipat în instanță din cauza cazului Verei Zasulich: Koni a fost președintele procesului și i-a permis achitarea). Toată lumea, desigur, s-a gândit imediat la teroriști; membrii Narodnaya Volya au fost doar cu puțin timp în urmă. Cu toate acestea, foarte repede toți experții au ajuns la concluzia decisivă că nu existau urme ale unui atac terorist, doar că locomotiva sau tenderul ei a dispărut de pe șine. Dar o mulțime de magnifice, chiar imposibile din punct de vedere al absurdității, dar totuși circumstanțe reale au început să apară.
Trenul țarului avea statutul de „tren de urgență de extremă importanță”. În general, tot ceea ce avea de-a face cu persoana suveranului era înconjurat de o reverență extraordinară. Compoziția vagoanelor a fost stabilită de ministrul Căilor Ferate de comun acord cu ministrul Gospodăriei și șeful securității. În practică, aceasta însemna că ministrul Gospodăriei a înaintat propuneri (s-a ghidat după propriile considerații, ținând cont, de exemplu, de componența sutei sale), iar ministrul Căilor Ferate le-a aprobat. Suita era numeroasă, toată lumea dorea să călătorească confortabil și se considera îndreptățită să ceară compartimente separate, sau chiar o trăsură. Drept urmare, trenul regal a devenit din ce în ce mai lung. Înainte de accident, acesta era format din 14 vagoane cu opt roți și una cu șase roți, deși regulile privind trenurile celor mai înalte persoane (existau astfel de instrucțiuni) limitau dimensiunea trenului la timp de iarna(din 15 octombrie) 14 vagoane cu șase roți. Cu alte cuvinte, se considera că trenul de limită are 42 de osii de vagon, dar, în realitate, trenul regal număra 64. Cântărea până la 30 de mii de lire sterline, se întindea pe 300 de metri și avea mai mult de două ori lungimea și greutatea unui obișnuit. tren de călători, apropiindu-se de greutatea unui tren de marfă din 28 de vagoane încărcate. Dar trenurilor de marfă nu li sa permis atunci să călătorească cu mai mult de 20 de verste pe oră, iar trenul țarului era programat să călătorească cu 37 de verste pe oră. De fapt, înainte de accident, el se deplasa cu o viteză de aproximativ șaptezeci.
O locomotivă nu putea trage un lucru atât de uriaș, două erau cuplate împreună. În condiții normale, trenurile de marfă erau conduse în acest fel; trenurile de pasageri nu aveau voie să facă acest lucru din motive de siguranță. Cu toate acestea, la trenul de urgență au fost atașate două locomotive. Iar două locomotive sunt, în primul rând, doi mecanici care nu aveau nicio legătură nici între ei, nici cu trenul. Trenul țarului era, în principiu, echipat cu telefon, dar după modificare a funcționat prost, iar echipajului nu i-a plăcut să-l folosească. Nu era deloc conectat la locomotive cu abur. Pentru a comunica ceva șoferului, trebuia să te cățări peste tender și să fluturi brațele. În al doilea rând, două locomotive cu abur cu o viteză de peste 40 de verste pe oră au creat rulare laterală suplimentară periculoasă, mai ales dacă diametrele roților lor nu se potriveau. CU cu trenul regalși așa a fost - o locomotivă a fost atașată ca locomotivă de pasageri (Struve P-41), iar cealaltă ca locomotivă de marfă (Ziglya T-164).
Imediat în spatele locomotivelor se afla un vagon de bagaje, care conținea o mică centrală pentru iluminarea trenului, apoi un vagon atelier, urmat de vagonul ministrului Căilor Ferate. Urmează două trăsuri de bucătărie și o trăsură pentru oamenii care servesc la bucătărie, o trăsură de luat masa, o trăsură mare-ducală, apoi o trăsură a cuplului imperial, moștenitorul tronului și cinci trăsuri ale succesiunii regale. Lungimea trenului era de 302 metri. Potrivit experților, accidentul s-a produs tocmai pentru că locomotiva legănată a rupt șinele și a ieșit de pe șine.
Trenul imperial a călătorit în această formă timp de zece ani. Feroviarii asociați cu el, și chiar și ministrul Căilor Ferate însuși, știau că acest lucru este inacceptabil și periculos din punct de vedere tehnic, dar nu considerau posibil să se amestece în aranjamentele importante ale secției judecătorești. Ministrul Curții, desigur, nu a aprofundat în împrejurările tehnice, iar șeful gărzii regale, generalul Cherevin, mai ales că treaba lui era să posteze o gardă. Au fost două persoane speciale responsabile cu siguranța tehnică - inspectorul șef al căilor ferate, inginerul baron Schernval, și asistentul acestuia, inspector tehnic al circulației trenurilor imperiale, inginerul baronul Taube, dar ei Descrierea postului a fost întocmit atât de prostesc încât nici unul, nici celălalt nu știau de ce sunt de fapt responsabili. Toată această confuzie a stat în esență asupra ministrului Căilor Ferate, amiralul Konstantin Nikolaevich Posyet, un bătrân cu foste merite navale: dar nu și cu cele feroviare - Posyet nu numai că nu știa nimic despre căile ferate, dar nu a ascuns și cumva chiar credea că asemenea detalii nu-l preocupa.
Anatoly Fedorovich Koni, care l-a interogat pe Posyet, a încercat să afle de ce nu a intervenit și nu a atras atenția suveranului asupra compoziției incorecte a trenului. Posyet s-a animat și a spus că chiar l-a convertit pe Alexandru al II-lea. Și a spus că acum vreo zece ani a fost prezent la o întâlnire la stația împăratului german. Trenul german care se apropia rapid de peron s-a oprit imediat. „Așa fac ei! – a spus Alexandru al II-lea. „Și încetinim și ne târăm spre gară.” „Dar au doar patru mașini”, a obiectat Posyet. "Deci ce urmeaza?" - a întrebat Kony. S-a dovedit că nu mai era nimic mai departe. Wilhelm a coborât din trăsură, regele și alaiul lui s-au îndreptat spre el. Se pare că Alexandru nu a înțeles că au încercat să-i atragă atenția augustă într-un mod atât de delicat asupra problemei compoziției trenului.
Totuși, personalul feroviar a fost extrem de preocupat de confortul și liniștea sufletească a suveranului și a alaiului său. Trebuia, de exemplu, să cupleze cele mai grele vagoane la începutul trenului, în spatele locomotivei. Dar era fum, fum, zgomot – iar trăsurile regale grele au fost plasate în mijloc. Toate trenurile de călători au fost obligate să verifice frânele după schimbarea locomotivelor: la ieșirea din gară, trenul era accelerat și frânat. Și acum un „Test redus de frânare” este obligatoriu pe al treilea kilometru după pornirea cu frânarea planificată. Dar Familia regală Nu au îndrăznit să-l supună la șocuri și tremurări inutile, așa că nu au verificat frânele (!).
Teoretic, trenul era echipat atât cu frâne automate, cât și cu frâne de mână. Un conductor trebuia să fie în permanență de serviciu la frânele de mână din fiecare vagon pentru a avea timp să tragă de mâner atunci când șoferul fluiera. Dar cele mai grele trăsuri regale nu aveau deloc frână de mână - iarăși, pentru a nu deranja pasagerii cu tremurături. Conducătorilor li s-a ordonat să nu stea degeaba, ci să ajute servitorii. În ceea ce privește frâna automată, după schimbarea locomotivei la stația Taranovka, manometrul acesteia nu a indicat presiunea necesară frânării, iar supapa de frână de pe tender s-a înfundat și s-a defectat. Au pornit fără frână: nu l-au putut reține pe autocratul rus din cauza lor! Și șoferii în acea zi au condus fără să fluiere pe pante când ar fi trebuit să încetinească.
Cu toate acestea, după cum au concluzionat experții, lipsa frânelor nu a mai jucat niciun rol în imaginea accidentului. Mai degrabă, o altă circumstanță a jucat un rol: trenul conținea un vagon cu un șasiu defect. Era situat chiar în fața celor regale, și era... vagonul personal al ministrului Căilor Ferate (!).
Mai exista o persoană în Rusia care era serios îngrijorată de siguranța familiei imperiale. El a fost Serghei Yulievici Witte, care a ocupat atunci postul relativ modest de manager al Căilor Ferate de Sud-Vest. În septembrie 1888, când trenul regal se îndrepta spre Crimeea, el a fost însoțit de poziția sa pe tronsonul său de traseu de către Witte împreună cu inginerul șef al drumurilor de sud-vest, Vasiliev. Așezați în trăsura Posyet, au observat o lovitură caracteristică sub fund. Motivul ciocănirii nu au fost șinele, ci trăsura în sine; aceasta s-a înclinat vizibil spre stânga. La oprire, Witte i-a sunat pe mecanici și le-a arătat problema. Mecanicii au spus că acest lucru se întâmplă adesea cu această mașină, s-au chinuit cu ceva și au promis că vor face reparațiile la Sevastopol. La întoarcere, mecanicii au spus că, din moment ce trăsura ministerial a rezistat drumurilor de munte sudice, atunci nu i se va întâmpla nimic acum. Witte a încercat să facă apel la Posyet însuși, dar el se ducea la culcare și, prin intermediul servitorilor, l-a sfătuit pe Witte să prezinte un raport ministerului. Și Serghei Yulievici a prezentat-o, descriind incorectitudinea formării și întreținerii trenului motiv special. Se pare că acest lucru a jucat un rol în ascensiunea sa ulterioară: Alexandru al III-lea și-a amintit că numai lui Witte îi pasă serios de el.
Apoi, în timpul anchetei, Witte a repetat principala sa recomandare: „Sistemul de circulație a trenurilor imperiale ar trebui să se străduiască să nu încalce toate acele ordine și reguli care funcționează de obicei pe drumuri”. Adică, nu ar trebui să considerăm încălcarea regulilor de siguranță de bază un privilegiu suveran special și să credem că autocratul și legile lui Newton nu sunt scrise.
În dimineața acelei zile, trenul regal a ajuns la Taranovka cu o oră și jumătate întârziere. Deja pe porțiunea anterioară, șoferii, încercând să ajungă din urmă, au condus cu toată puterea, ducând viteza la aproape 70 de verste pe oră. În timpul unei opriri la Taranovka, generalul Cherevin, mergând pe peron cu Posyet, s-a plâns că a întârziat. Cherevin avea propriile motive de îngrijorare: la Harkov, toate măsurile jandarmeriei pentru a asigura siguranța familiei imperiale au fost calculate și ajustate exact la programul trenului regal (agenții secreti nu pot petrece ore întregi călcând pe străzi).
Apoi, la anchetă, Cherevin a insistat că nu avea idee ce pericol reprezenta accelerația trenului și că, dacă cineva i-ar fi spus despre asta, ar fi fost primul care i-ar fi cerut să călătorească cu toată precauția posibilă. Dar, potrivit lui, Posyet în acel moment „număra ghiocele de pe acoperiș”, iar inspectorul tehnic, baronul Tăube, a mulțumit echipajului de tren pentru călătoria rapidă și a promis că le va plăti. În același timp, au fost prezenți managerul căii ferate Kursk-Harkov-Azov Kovanko și inspectorul rutier Kroneberg și ar fi trebuit să cunoască starea șinelor pe următoarea porțiune.
Au construit drumul sub concesiune. A aparținut acționarilor și a fost pus în funcțiune înainte de termen, deoarece era profitabil pentru consiliu. La sfârșitul anilor 1870, au existat atât de multe abuzuri în jurul acestuia, încât a fost inspectat de mai multe comisii guvernamentale. Ei au recomandat guvernului să cumpere drumul către trezorerie. Sa presupus că acționarii vor primi o plată corespunzătoare profitului mediu anual al drumului pentru cei mai profitabili cinci ani din ultimii șapte înainte de cumpărare timp de șaizeci de ani. Este clar că consiliul a căutat să umfle profitabilitatea în toate modurile posibile și a făcut acest lucru, desigur, prin reducerea costurilor de operare și reparații. În 1885, un inspector guvernamental a fost trimis la drum - Kroneberg menționat mai sus. La început, a încercat să lupte împotriva abuzurilor; uneori, relația sa cu bordul drumului a devenit atât de tensionată încât a mers la întâlniri cu un revolver. Însă Ministerul Căilor Ferate nu i-a oferit aproape niciun sprijin, iar Kroneberg a renunțat.
Consiliul drumului a exploatat fără milă personalul, s-a zgârcit la repararea materialului rulant, a înșelat cu achiziționarea de cărbune (aceași oameni care se aflau pe bordul drumului au format o companie de cărbune - își vindeau cărbune uzat la prețuri umflate). , și a acoperit pierderea cu subvenții guvernamentale) și, desigur, a achiziționat materiale defecte.
Secțiunea rutei Taranovka-Borki, pe care s-a prăbușit trenul regal, a fost recunoscută ca o urgență în vara anului 1888, iar șoferii au fost sfătuiți să conducă în liniște. Această secțiune a șinei a fost pusă în funcțiune cu doar doi ani înainte de accident, dar a fost așezat inițial cu un exces din unghiul de înclinare admisibil, s-a turnat mai puțin balast, iar terasamentul s-a așezat constant și a fost spălat de ploi. Au construit-o în grabă, traversele pe care le-au pus erau defecte, slabe, nu puteau ține bine șinele, iar în doi ani pe alocuri au putrezit și s-au prăbușit complet. Adevărat, înainte de trecerea trenului de urgență s-a adăugat balast și au fost înlocuite traversele, dar nu cu altele noi, ci cu cele scoase de pe alt șantier din cauza nepotrivirii lor. Drumul putea rezista cel puțin la trenurile obișnuite, deși au avut loc frecvent accidente minore. Dar trenul regal greu, cu o viteză de 60 de verste pe oră și prima locomotivă legănându-se violent, a creat o presiune laterală anormal de puternică asupra șinelor. Dacă traversele ar fi fost de înaltă calitate, poate că totul ar fi funcționat bine – la urma urmei, acest tren a călătorit de zece ani.
Locomotiva a ieșit din șine, vagurile regale masive au zdrobit vagurile mai ușoare din fața lor, iar vagonul ministerial prăbușit al lui Posyet a completat imaginea. Traversele au fost tăiate până la trăsura moștenitorului prințului moștenitor, care era al zecelea în tren.
Mașinile care îl urmăreau trebuiau să intre în vagonul restaurant distrus, dar cele două mașini cele mai apropiate de acesta s-au întors pe șine de oțel, formând o baricadă.Totuși, lovitura ulterioară a fost atât de puternică încât a spart peretele mașinii și i-a aruncat pe tânăr. Marea Ducesă Olga pe versantul terasamentului de pământ. Fata a rămas nevătămată. Ea a țipat: „Tată, tată, sunt în viață!” Juvenile marele Duce Mihail a fost scos de sub epava trăsurii de un soldat cu ajutorul împăratului. Dintre membrii familiei regale, cea mai mare a avut de suferit fiica cea mare Ksenia, care a rămas cocoșată pentru tot restul vieții. Doar cinci vagoane din întregul tren au supraviețuit. Trăsura în care se deplasau servitorii de la curte și slujitorii cămarei a fost teribil de avariată. Acesta conținea majoritatea victimelor. În total, 21 de persoane au murit și 37 au fost rănite în accidentul de tren. Abia în seara acelei zile, când toate cadavrele au fost strânse și nici un rănit nu a rămas pe locul tragic, familia regală s-a urcat în trenul care sosește și a fost transportată la gara Lozovaya. Și numai dimineața ziua urmatoare, adică pe 18 octombrie, trenul a plecat spre Harkov.
După ce a efectuat o investigație amănunțită a cazului, Anatoly Fedorovich Koni a ajuns la concluzia unei „neșecuri penale din partea tuturor de a-și îndeplini datoria”. El a decis că ar fi nedrept să-i aducă în judecată pe vinovații direcți ai accidentului - șoferii, Kroneberg și Kovanko (care nu au intervenit și nu au limitat viteza în secția de urgență). Koni a vizat personalități de rang înalt - Taube, Schernval, Cherevin și, desigur, Posyet. În plus, a considerat că este necesară aducerea în judecată a membrilor consiliului de conducere al căii ferate Kursk-Harkov-Azov - pentru furt și pentru aducerea drumului într-o stare periculoasă.
Aducerea în judecată a unor oameni de acest rang în Rusia la acea vreme era fără precedent. Ideea a fost ferm înrădăcinată în departamentul de căi ferate că orice responsabilitate pentru accidente este suportată de angajații feroviari, dar nu de proprietarii de drumuri, indiferent de abuzurile comise. În ceea ce privește responsabilitatea miniștrilor și a altor înalți demnitari, acest lucru nu s-a mai discutat până acum. Dar cazul era și ieșit din comun, pentru că suveranul și moștenitorul erau amenințați.
Alexandru al III-lea s-a interesat puternic de progresul anchetei, a ascultat raportul detaliat al lui Koni și a fost de acord ca principalii vinovați - miniștrii și consiliul de administrație - să fie judecați. Țarul nu a primit adesea informații obiective despre starea reală a lucrurilor, iar povestea despre abuzurile feroviare l-a impresionat (Kony, apropo, a raportat că înainte de deschiderea căii ferate existau 60 de mii de acri de pădure în provincia Harkov, iar la vremea aceea erau mai puțin de 6 mii zecimi, restul a fost distrus pentru traverse și combustibil, folosind forțat preturi miciși lipsa controlului guvernamental). Legislația rusă nu prevedea o procedură de aducere a miniștrilor în judecată, iar Alexandru al III-lea a ordonat ministrului Justiției să elaboreze și să treacă prin Consiliul de Stat un proiect de lege corespunzător.
Între timp, în societate au început să circule cele mai bizare zvonuri despre prăbușire. Și despre teroriști și despre un băiat care a adus o bombă în trăsura regală sub masca de înghețată. Au mai spus că ordinul pentru accelerarea periculoasă a trenului a fost dat chiar de țar, când Koni i-a spus despre asta, Alexandru al III-lea a râs, a spus că nu a spus așa ceva și i-a cerut să nu-l pună în judecată. . Toți au fost îngroziți de dezastru și s-au bucurat de mântuirea miraculoasă a augustei familii. Dar, de îndată ce conversația s-a îndreptat către responsabilitatea oficialilor de rang înalt, aceștia au avut o mulțime de apărători. La o lună după accident, Posyet a fost demis din funcția sa de minister, dar numit în Consiliul de Stat cu o pensie decentă. Soția lui a povestit în saloanele înaltei societăți din Sankt Petersburg cât de mult era deprimat de ceea ce se întâmplase. Lui Posiet îi era milă. Toată lumea a fost de acord că ar fi inuman să-l declarăm public vinovat. În camerele de zi din Harkov exista o mare simpatie pentru membrii consiliului feroviar - unii dintre ei erau figuri foarte proeminente în lume, aveau soții atât de fermecătoare... Au început să spună despre Koni că era socialist, un „ roșu”, ridicând problema muncii. Au scris chiar și denunțuri politice despre el. Cumva, toată lumea a uitat foarte repede că vorbim de fapt despre familia regală.
Lege noua a fost acceptat. Potrivit acestuia, problema aducerii miniștrilor în judecată ar fi trebuit mai întâi să fie luată în considerare țarului, iar apoi, „după ce a primit cel mai înalt respect”, să meargă la Consiliul de Stat. S-a hotărât în două etape, mai întâi în prezența specială a Consiliului de Stat (aceasta este ca o ședință de urgență), apoi a fost depusă la departamentul afacerilor civile și spirituale. Acolo au votat deja, în sfârșit, aducerea cauzei în judecată, respingerea cazului sau impunerea de pedepse fără proces. Și în februarie 1889, cazul prăbușirii a fost audiat în Consiliul de Stat. Membrii săi, de înțeles, s-au trezit într-o poziție dificilă: cea mai înaltă voință, exprimată destul de clar și fără ambiguitate, a cerut condamnarea lui Posyet și a altora, iar interesele corporative aveau ca scop prevenirea acestui lucru și să nu creeze un precedent periculos pentru elita birocratică.
O prezență deosebită a fost formată din președinți de departament și miniștri interesați. A ascultat raportul de anchetă și a început dezbaterea. Marii Duci Mihail Nikolaevici și Vladimir Alexandrovici, care au fost prezenți, au fost de părere că nu a fost „nimic de discutat pentru o lungă perioadă de timp” și au cerut ca Posyet să fie adus în fața justiției cu excesivă, chiar și, în opinia lui Koni, nemilos. Unii dintre cei prezenți au fost de acord cu acest lucru. Dar apoi au apărut noi răsturnări de situație. Deștept și viclean fost ministru al Finanțelor Abaza a vorbit în spiritul că Posyet a fost, fără îndoială, vinovat și „a-l judeca este o chestiune de justiție elementară”, dar vinovăția sa a fost evidentă imediat după accident, cu toate acestea, a rămas ministru încă o lună. și, după ce a primit demisia, a fost numit în Consiliul de Stat. În consecință, a concluzionat Abaza, puterea supremă l-a iertat pe Posyet și ar fi nepotrivit ca prezența specială să-l pedepsească. Ministrul Afacerilor Interne, contele Tolstoi, a susținut că punerea în judecată a ministrului ar însemna o scădere a prestigiului autorităților în ochii societății. Președintele Departamentului de Drept al Consiliului de Stat, baronul Nikolai, a descris suferința psihică a nefericitului Posyet („imaginați-vă ce trebuie să sufere acum venerabilul Konstantin Nikolaevici!”), a cerut să se gândească la modul în care ar fi agravate de această considerație. a cazului în instanță și a concluzionat că aceasta ar fi „cruzime inutilă.” și, în cele din urmă, a izbucnit în lacrimi. Dar votul a decis totuși chestiunea în favoarea judecării lui Posyet și Shernval.
Au urmat o serie de întâlniri ale departamentului de afaceri civile și spirituale. Erau leneși, mergeau în dezordine, în același timp, membrii departamentelor ascultau tot felul de convingeri și cereri și ezitau din ce în ce mai mult. Drept urmare, ei au eșuat la întrebarea procesului și au votat pentru a-i mustra pe Posiet și Schernval fără măcar să-l consemneze.
Alexandru al III-lea nu și-a putut permite să pună presiuni mai evidente asupra funcționarilor, mai ales fiind o parte interesată de această poveste. Tirania autocratică rusă era de fapt strict reglementată de normele obiceiurilor nescrise, birocratice sau de clasă. Împăratul nu era un rege din basme; nu putea acționa conform principiului „fac ce vreau” și destul de des era nevoit să urmeze conducerea anturajului său, chiar și în lucruri mărunte. Doamnele de serviciu care locuiau la palat, de exemplu, au observat că familia regală era hrănită destul de prost de bucătarii de la curte (se jucau și jocuri de palat, indiferent dacă le păsa sau nu de gătit oale). Și familia imperială a îndurat cu blândețe acest lucru.
Deci, în problema prăbușirii, regele nu a putut decât să înghită decizia Consiliului de Stat. Singurul lucru pe care și-a permis să-l facă a fost să oprească întreaga problemă a prăbușirii în întregime prin propria sa voință. Anatoly Fedorovich Koni a luptat și pentru acest rezultat al cazului: ar fi foarte nedrept să judecăm vinovații de rang inferior. Împăratul a emis un manifest milostiv, iar chestiunea prăbușirii era aproape încheiată. Au fost stabilite și semne memoriale care, ca de obicei în astfel de cazuri, și-au găsit destinatarii.
„Aproape”, pentru că a fost o mică continuare. Alexandru al III-lea a ordonat publicarea concluziilor anchetei și l-a instruit pe Koni să scrie un articol. Dar, după cum probabil că cititorul ghiceste, cu siguranță nu a fost tipărit.
Există o poveste binecunoscută că, în momentul prăbușirii, împăratul și-a arătat decisiv forța fizică remarcabilă și a susținut acoperișul prăbușit, în urma căruia familia sa a fost salvată. Koni a numit totul o ficțiune, deoarece acoperișul în sine este de mai multe tone și nimeni nu l-a putut ține deasupra lui, explicând că acoperișul a fost blocat pe ambele părți de trăsurile prăbușite, pliându-l într-o casă deasupra familiei regale.
În mod surprinzător, această fotografie spune o poveste diferită. Un punct al acoperișului se sprijină pe sol, planul din spate se sprijină pe trăsura distrusă, de la căderea la pământ, acoperișul este ținut pe loc de un trunchi de copac mic în diametru, eventual tăiat în apropiere. În plus, nu este așezat vertical, ci într-un unghi, ceea ce poate indica o sarcină relativ mică pe care o persoană ar putea-o gestiona cu ușurință. Despre ce vorbesc? Mai mult, ancheta efectuată chiar și de un avocat atât de excepțional de onest precum Koni, care a încercat să explice rațional toate problemele cele mai iraționale, a dat naștere la o mulțime de zvonuri și mituri. Fără să vreau să le ating, vreau să vorbesc despre modul în care memoria prăbușirii trenului țarului a fost perpetuată de întemeierea „Spassov Skete” și despre toate evenimentele asociate cu acesta până astăzi. Toate acestea vor fi discutate în povestea următoare.
În numele meu, voi adăuga că în Foros, Crimeea, a fost ridicată o biserică foarte frumoasă în semn de recunoștință pentru mântuirea miraculoasă a familiei lui Alexandru al III-lea.
Țarul Alexandru al III-lea Romanov (26.02.1845 - 20.10.1894) penultimul împărat rus. Tatăl lui Nicolae al II-lea. În timpul domniei lui Alexandru al III-lea, Rusia nu a purtat niciun război. Pentru menținerea păcii, monarhul a primit porecla oficială „Făcător de pace”.
În octombrie 1888, țarul și familia sa se întorceau la Sankt Petersburg cu trenul din Crimeea, unde se afla în vacanță.
La ora 14.14, pe kilometrul 295 al liniei Kursk-Harkov-Azov la sud de Harkov, a avut loc un accident de tren în care era implicat un tren imperial. În același timp, zece mașini au deraiat.
Starea tehnică a mașinilor a fost excelentă, au funcționat timp de 10 ani fără accidente. Cu încălcarea reglementărilor feroviare ale perioadei, care limitau numărul de osii în tren de pasageri până la 42, în cel imperial, care era format din 15 mașini, erau 64 de osii. Greutatea trenului era în limitele stabilite pentru un tren de marfă, dar viteza de deplasare corespundea cu cea a unui tren expres. Trenul era condus de două locomotive cu abur și viteza era de aproximativ 68 km/h.
Calea către locul accidentului trecea de-a lungul unui terasament înalt (aproximativ 10 metri). Potrivit martorilor oculari, un șoc puternic i-a aruncat pe toți cei aflați în tren de pe locurile lor. După primul șoc a avut loc o prăbușire groaznică, apoi a avut loc un al doilea șoc, chiar mai puternic decât primul, iar după al treilea șoc trenul s-a oprit. Trăsura cu sufrageria imperială, în care Alexandru al III-lea și soția sa Maria Feodorovna se aflau cu copiii și alaiul lor, a fost complet distrusă. Martorii oculari ai tragediei au susținut că Alexandru al III-lea, care poseda o forță remarcabilă, a ținut acoperișul trăsurii pe umeri, în timp ce familia și alte victime au coborât de sub dărâmături. Acoperiți cu pământ și moloz, împăratul, împărăteasa, țareviciul Nicolae - viitorul împărat rus Nicolae al II-lea, marele duce Georgy Alexandrovici, marea ducesă Ksenia Alexandrovna, membri ai corteiului care au fost invitați la micul dejun, au coborât de sub trăsură. Cei mai mulți dintre pasagerii din acest vagon au scăpat cu vânătăi minore, zgârieturi și zgârieturi, cu excepția adjutantului Sheremetyev, al cărui deget a fost zdrobit. În total, 68 de persoane au fost rănite în accident, dintre care 21 de persoane au murit.
La inițiativa lui Alexandru al III-lea, cercetarea cauzelor accidentului de tren a fost încredințată procurorului secției de casare penală a Senatului A.F. Koni. Versiunea principală a fost un accident de tren ca urmare a mai multor factori tehnici: starea proastă a căii și viteza crescută a trenului. Ministrul Căilor Ferate, amiralul K.N. Posyet, inspectorul șef al căilor ferate, baronul Shernval, inspectorul trenurilor imperiale, baronul A.F. Taube, managerul inginerului de cale ferată Kursk-Harkov-Azov, V.A. Kovanko și o serie de alți oficiali. Câteva luni mai târziu, ancheta neterminată a fost încheiată prin comanda imperială. O altă versiune a evenimentelor a fost conturată în memoriile lui V. A. Sukhomlinov și M. A. Taube (fiul unui inspector de trenuri imperiale). Potrivit acesteia, prăbușirea a fost cauzată de explozia unei bombe instalate de un ajutor de bucătar al trenului imperial, asociat cu organizațiile revoluționare. După ce a pus o bombă cu ceas în vagonul restaurant, a cronometrat explozia să coincidă cu micul dejun al familiei regale, a coborât din tren la stația dinaintea exploziei și a fugit în străinătate.
Există o versiune conform căreia, atunci când regele i-a salvat personal pe cei care erau prinși sub dărâmături, s-au auzit strigăte de jur împrejur: "Ce groază! Încercare de asasinat! Explozie!" Și apoi Alexandru al III-lea a spus fraza: „Trebuie să furăm mai puțin”. 
La 17 octombrie 1888, știri alarmante s-au răspândit în toată Rusia: la gara Borki (la câțiva kilometri sud de Harkov), trenul imperial, în care țarul Alexandru al III-lea se întorcea cu soția și copiii săi după o vacanță în Crimeea, s-a prăbușit. .
Dezastrul s-a produs după-amiaza, la ora 14:14, ploua și era nămol peste tot. Trenul cobora panta cu o viteză de 68 de kilometri pe oră, ceea ce era semnificativ pentru acea perioadă, iar deodată un șoc neașteptat de puternic a aruncat oamenii de pe scaune, urmat de o prăbușire groaznică, iar trenul a ieșit de pe șine.
Acesta a fost un tren imperial special de 10 vagoane, pe care Alexandru al III-lea și familia și alaiul lui călătoreau anual la moșia din Crimeea a împărătesei Maria Alexandrovna - Livadia. Compoziție: o locomotivă construită în străinătate, o vagonă limuină, o vagonă de bucătărie, o vagonă dormitor, o vagon-restaurant, o vagonă de serviciu și vagoane de apartament (de altfel, care a dat prestigioasa abreviere SV).
trăsura țarului
Trăsura albastră a împăratului avea 25 m 25 cm lungime.Vulturii dublu capete aurit decorau ferestrele situate pe ambele părți. Tavanul era acoperit cu satin alb, pereții erau tapițați cu damasc matlasat purpuriu. Același material a fost folosit pentru acoperirea mobilierului, pentru care au fost invitați decoratorii francezi din Lyon. Pe mese erau ceasuri din bronz, iar interiorul era decorat și cu vaze din porțelan de Sevres și candelabre din bronz. Ușile din mozaic se deschiseră și se închiseră complet în tăcere și Aer proaspat a fost livrat prin conducte de ventilație din bronz, decorate în partea de sus cu giruete în formă de vulturi. Conductele de incalzire au fost mascate cu grilaje din bronz, care au servit si ca detalii decorative spectaculoase. Trăsura împărătesei era alcătuită din „trei camere elegant decorate, cu șemineu, bucătărie, pivniță și gheață”.
Dezastru teribil
Compoziția a fost resetată la partea stanga terasament și prezentau un aspect teribil: fără roți, cu pereții turtiți și distruși, trăsurile stăteau înclinate pe terasament; acoperișul unuia dintre ele stătea parțial pe cadrul inferior. Potrivit martorilor oculari, primul șoc i-a trântit pe toți la podea, iar când, după o prăbușire și distrugere îngrozitoare, podeaua s-a prăbușit și a rămas doar cadrul, toată lumea a ajuns pe terasament, zdrobită de acoperiș.
Unele dintre vagoane au fost practic sfărâmate în bucăți, ucigând 20 de oameni, majoritatea servitori. În momentul accidentului cu trenul, Alexandru al III-lea se afla în vagonul restaurant împreună cu soția și copiii săi. Trăsura, mare, grea și lungă, era susținută de boghiuri cu roți, care, în timpul accidentului, s-au desprins, s-au rostogolit înapoi și s-au grămădit unul peste altul. Aceeași lovitură a doborât pereții transversali ai mașinii și pereții laterali a crăpat și acoperișul a început să cadă. Lacheii care stăteau la ușa celulelor au murit; restul celor din trăsură au fost salvați doar prin faptul că, atunci când a căzut acoperișul, un capăt s-a sprijinit de o piramidă de căruțe. S-a format un spațiu triunghiular, permițând augustilor călători aproape condamnați să coboare din trăsură - răniți, murdari, dar vii.
Regele nu a dezamăgit
Alexandru al III-lea nu era un timid sau slab. Se spunea că împăratul înalt și puternic susținea acoperișul în timp ce cei dragi ieșeau de sub el. Imediat ce a ieșit de sub dărâmături, a început să ajute victimele.
După cum a stabilit ancheta, cauza dezastrului a fost un exces semnificativ de viteză a trenului regal greu și defecțiuni în construcția căii ferate. Trenurilor de acest volum nu li s-a permis să călătorească mai repede de 20 de verste pe oră, iar trenul țarului era programat să călătorească cu 37 de verste pe oră. De fapt, înainte de accident, el se deplasa cu o viteză de aproximativ șaptezeci.
Rugăciunea pentru mântuire
În Harkov, unde a fost livrat familie imperială, a slujit o slujbă de rugăciune solemnă pentru mântuirea ei. Într-adevăr, a existat un fel de providență mai înaltă în ceea ce s-a întâmplat. La locul dezastrului a fost ridicat un templu ortodox cu șapte cupole: țar, regină, cinci copii. Ulterior, timp de mulți ani, împăratul a venit aici în timpul sărbătorilor de Paști.
Păstrată cu grijă de enoriașii Bisericii Mijlocirii Sfântă Născătoare de Dumnezeu o legendă despre două icoane situate în partea dreaptă a templului, care a fost sfințită în cinstea Icoanei Kazan a Maicii Domnului. Ele au fost scrise în semn de recunoștință pentru mântuirea miraculoasă a împăratului Alexandru al III-lea (tatăl sfântului purtător de patimi regale Nicolae al II-lea) și a întregii sale familii în timpul prăbușirii trenului regal, care a avut loc la 30 octombrie 1888 în apropierea gării Borki. Fiul cel mare Nikolai, fiii Georgy și Mihail, fiicele Ksenia și Olga, Alexandru al III-lea însuși și Maria Fedorovna erau în pericol de moarte. Mântuirea lor a fost cu adevărat miraculoasă: Familia regală rămas nevătămat printre dărâmăturile trăsurii sparte.
În aceeași zi, viitorul țar Nicolae al II-lea avea să scrie în jurnalul său: „Toți am fi putut fi uciși, dar prin voia lui Dumnezeu acest lucru nu s-a întâmplat. În timpul micului dejun, trenul nostru a deraiat. Sala de mese și trăsura au fost distruse și am ieșit nevătămați din ea. Cu toate acestea, au fost 20 de oameni uciși și 16 răniți... a avut loc o slujbă de rugăciune și o slujbă de pomenire la gara Lozovaya”. În timpul prăbușirii, acoperișul trăsurii a căzut asupra împăratului Alexandru al III-lea. A fost capabil să o țină pe spate, așa că toți cei din vagonul restaurant au supraviețuit. Trăsura mare-ducală se întoarse peste șină și se înclină peste pantă. Forța loviturii a fost atât de puternică încât Marele Duce Mihail Alexandrovici a fost aruncat pe pantă. Olga, în vârstă de șase ani, a fost salvată de bona ei, care a reușit să o împingă afară înainte ca pereții și tavanul trăsurii să înceapă să se prăbușească. În trăsura următoare, servitorul a fost ucis.
Imediat după accident, împăratul Alexandru al III-lea, care a primit o vânătaie gravă la picior (câinele care zăcea la picioarele Suveranului în momentul dezastrului a fost ucis) și împărăteasa Maria Feodorovna, nefiind atenți la mâna rănită, au asigurat asistență pentru victime. Semnificativ este faptul că printre distrugeri și moloz, icoana Mântuitorului NeFăcută de Mâini, aflată pe tren, a fost găsită neatinsă la locul inițial.
Întreaga Rusia a fost șocată de posibilele consecințe groaznice ale accidentului. Un templu a fost ridicat la locul dezastrului din Borki, s-au ținut slujbe de mulțumire în toată țara, au fost construite capele și au fost create icoane.
În Biserica Hhomutov Mijlocirea Sfintei Fecioare Maria au fost comandate deodată două icoane dedicate acestui eveniment. Unul era pentru Biserica Mijlocirii, iar celălalt, mai scump, într-o casulă din metal aurit, decorat cu smalț, era destinat ca un dar însuși țarului Alexandru al III-lea. În partea de jos a icoanei se află o inscripție dedicată: „În amintirea eliberării lor miraculoase Majestățile ImperialeÎmpăratul suveran Alexandru al III-lea, împărăteasa Maria Feodorovna, întreaga lor familie augustă, în timpul prăbușirii trenului regal din apropierea gării Borki, la 17 octombrie 1888, de la proprietarii țăranilor din satul Hhomutovo, raionul Bogorodsky, a fost donat de către enoriașii satului Khomutova la biserică”. Potrivit legendei, icoana a fost predată împăratului, care a fost recunoscător supușilor pentru dar, s-a rugat sfinților lui Dumnezeu înfățișați pe ea și a ordonat ca imaginea să fie lăsată în Biserica Mijlocirii. Deci erau două icoane aproape identice în templu.
Ei înfățișează patronii cerești ai membrilor familiei regale - binecuvântatul Mare Duce Alexandru Nevski, Sfântul Egal cu Apostolii Maria Magdalena, Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni, Sfântul Prinț Mihail de Tverskoy, Sfântul Egal cu Apostolii. -Apostolii Marea Ducesă Olga, Sfântul Mare Mucenic Gheorghe Biruitorul, Venerabila Xenia - și sfinții a căror amintire cade pe 30 octombrie: profetul lui Dumnezeu Osea și călugărul Andrei al Cretei. Icoana dedicată mai înfățișează: martirii nemercenari Cosma și Damian (patronii familiei regale), mucenicii Leonțiu și Eutropie, sfântul drepți Lazăr, iar în vârf se află icoana Mântuitorului NeFăcută de Mână.
La o lună după dezastru, Alexandru al III-lea a amintit: „Prin ce a vrut Domnul să ne supună, ce încercări, chin moral, frică, melancolie, tristețe teribilă și, în cele din urmă, bucurie și recunoștință față de Creator pentru mântuirea tuturor. draga inimii mele, pentru că mi-am salvat întreaga familie, tineri și bătrâni! Această zi nu va fi niciodată ștearsă din memoria noastră. Era prea groaznic și prea minunat, pentru că Hristos a vrut să demonstreze întregii Rusii că El încă face minuni până în ziua de azi și îi salvează de la moartea evidentă pe cei care cred în El și în marea Sa mila.”
Două icoane din partea dreaptă a Bisericii de mijlocire ne amintesc asta astăzi.
Împăratul Alexandru al III-lea cu soția sa, împărăteasa Maria Feodorovna. Arhivele de Stat ale Federației Ruse/Foto TASS
La 17 octombrie 1888, împăratul Alexandru al III-lea și familia sa se întorceau de la Livadia la Sankt Petersburg. Când trenul trecea pe lângă gara Borki din provincia Harkov, trenul a deraiat
După accidentul cu trenul regal, Serghei Yulievici Witte a susținut că cu mult înainte de accidentul de la Borki l-a avertizat pe Alexandru al III-lea că trenurile imperiale dezvoltau prea multă viteză pe Căile Ferate de Sud-Vest.
Așa descrie Buletinul Guvernului acest incident: „În timpul prăbușirii Majestăților Lor, Împăratul Suveran și Împărăteasa cu întreaga Familia August și membrii Sutei luau micul dejun în vagonul-restaurant. Când prima trăsură a deraiat, următoarele vagoane a zburat pe ambele părți; trăsura - sala de mese, deși a rămas pe pânză, era într-o formă de nerecunoscut.<…>Era imposibil de imaginat că cineva ar putea supraviețui unei asemenea distrugeri. Dar Domnul Dumnezeu l-a păstrat pe țar și familia Sa: Majestățile lor și cei mai augusti copii ai lor au ieșit nevătămați din epava trăsurii.”
În momentul accidentului cu trenul, Alexandru al III-lea se afla în vagonul restaurant împreună cu soția și copiii săi. Acest vagon, mare, greu și lung, era sprijinit pe boghiuri cu roți, care au căzut la impact. Aceeași lovitură a spart pereții transversali ai mașinii, pereții laterali au crăpat, iar acoperișul a început să cadă peste pasageri. Lacheii care stăteau la ușa celulelor au murit, Familia regală Singurul lucru care a salvat-o a fost că atunci când a căzut acoperișul, un capăt s-a sprijinit de o piramidă de căruțe și s-a format un spațiu triunghiular, în care a ajuns ea.
Țareviciul a lăsat următoarea înregistrare în jurnalul său despre acest moment teribil din viața sa: „O zi fatală pentru toată lumea, toți am fi putut fi uciși, dar prin Voia lui Dumnezeu acest lucru nu s-a întâmplat. În timpul micului dejun, trenul nostru a deraiat, sala de mese și șase trăsuri au fost distruse și am ieșit nevătămați din ea”. După accident, împărăteasa Maria Feodorovna a spus: „În toate acestea, mâna Providenței, care ne-a salvat, a fost vizibilă palpabil”.
Serghei Witte, care nu a fost martor la incident, a scris că „întregul acoperiș al vagonului restaurant a căzut asupra împăratului, iar el, doar datorită puterii sale gigantice, a ținut acest acoperiș pe spate și nu a zdrobit pe nimeni. .” Șeful anchetei privind cauzele accidentului feroviar, Anatoly Fedorovich Koni, a considerat această afirmație neplauzibilă, deoarece acoperișul în sine cântărea câteva tone și nimeni nu l-a putut susține. Cu toate acestea, profesorul de chirurgie la Universitatea din Harkov, Wilhelm Fedorovich Grube, era convins de o legătură directă boala mortalaȚar cu rănile pe care le-a primit în accident.
Alexandru al III-lea, în ciuda vremii extrem de urâte (ploua cu ger), a ordonat el însuși extragerea răniților din epava trăsurilor sparte. Profesorul Grube își amintește: „Majestățile Lor s-au demnit să ocolească toți răniții și, cu cuvinte de mângâiere, i-au încurajat pe cei slabi și descurajați”. Împărăteasa Maria Feodorovna se plimba cu personal medical victimelor, le-au oferit asistență, încercând în toate modurile posibile să le aline suferința. Alexandru al III-lea i-a scris fratelui său, Marele Duce Serghei Alexandrovici: „Aceasta zi nu va fi niciodată ștearsă din memoria noastră. A fost prea groaznică și prea minunată, pentru că Hristos a vrut să demonstreze întregii Rusii că El încă face minuni și salvează credincioșii de evidente. moartea în El și marea Sa milă”.
Împăratul rus Alexandru al III-lea Făcătorul de Păci (1845-1894) a urcat pe tron la 2 martie 1881, după moartea tatălui său Alexandru al II-lea. El a fost ucis în urma unui atac terorist comis în centrul Sankt Petersburgului. Ajuns la putere, noul suveran a început să pună în aplicare o politică complet diferită, direct opusă celei urmate de tatăl său.
Activitățile autocratului anterior au fost evaluate negativ, iar reformele pe care le-a efectuat au fost numite „criminale”. Înainte de urcarea lui Alexandru al II-lea, pacea și ordinea domneau în țară. Populația a trăit prosper și calm. Cu toate acestea, liberalizarea generală și reforma desfășurată nepăsător pentru abolirea iobăgiei au aruncat țara în haos. A apărut un număr imens de cerșetori, beția a început să înflorească, nobilii au început să exprime nemulțumiri ascuțite, iar țăranii au luat furci și topoare.
Portretul lui Alexandru al III-lea
Situația a fost agravată de teroarea în masă. Simțind impunitate, inteligența radicală a creat multe cercuri revoluționare în care actele teroriste sângeroase au devenit norma de comportament. Însă în timpul săvârșirii unor fapte criminale au murit nu doar cei pe care voiau să-i omoare, ci și complet străini care se aflau întâmplător la locul tragediei. Tot acest cinism nedisimulat a trebuit să fie combatut decisiv.
Noul împărat a adunat în jurul lui oameni extrem de inteligenți și de voință puternică. Uită-te doar la Serghei Yulievici Witte (1849-1915). A fost un oponent înflăcărat al economiei liberale, care a dat naștere la colaps industrial și la corupție. Procurorul-șef al Sinodului de guvernare, Konstantin Petrovici Pobedonostsev (1827-1907), a adoptat o politică dură și nemiloasă față de terorism.
A fost autorul „Manifestului privind inviolabilitatea autocrației”. A fost lansat la 30 aprilie 1881 și a provocat bucurie generală în țară. Cu participarea directă a lui Pobedonostsev, teroriștii care l-au ucis pe împăratul anterior au fost condamnați la moarte, deși mulți domni liberali au cerut ca pedeapsa cu moartea să fie înlocuită cu închisoarea. Țara a acceptat măsuri suplimentare pentru a combate tulburările revoluţionare.
Toate acestea au dat roade. Până la mijlocul anilor '80 ai secolului al XIX-lea, activitățile teroriste ale elementelor revoluționare practic dispăruseră. În timpul întregii domnii a lui Alexandru al III-lea, Narodnaya Volya a comis o singură acțiune sângeroasă de succes. În 1882, procurorul Vasily Stepanovici Strelnikov a fost ucis în centrul Odessei.
Au fost arestați autorii actului terorist, Jhelvakov și Khalturin. Aceștia au comis infracțiunea pe 18 martie, iar pe 22 martie, din cel mai înalt ordin, au fost spânzurați. În legătură cu această crimă, Vera Nikolaevna Figner (1852-1942) a fost ulterior arestată. De asemenea, a fost condamnată la pedeapsa cu moartea, care mai târziu a fost înlocuită de muncă grea pe viață.
Toate aceste măsuri dure, fără compromisuri i-au speriat în mod firesc pe terorişti. Și totuși, în 1887, au încercat să-l asasineze pe noul împărat. Dar moartea lui Alexandru al III-lea a venit mult mai târziu și 1887 poate fi luat în considerare anul trecut al XIX-lea, când revoluționarii au încercat să desfășoare o acțiune sângeroasă în țară.
Tentativa de asasinare a lui Alexandru al III-lea
Tentativa de asasinat a fost organizată de membri ai Fracțiunii Teroriste. A fost creat în decembrie 1886 la Sankt Petersburg și a făcut parte oficial din partidul Narodnaya Volya. Organizatorii săi au fost Pyotr Shevyrev (1863-1887) și Alexander Ulyanov (1866-1887). Au plănuit să-l omoare pe suveran la aniversarea morții tatălui său. Adică, au decis ca crima să coincidă cu 1 martie.
Dar trebuie remarcat faptul că teroriştii nu mai sunt la fel. Ei nu cunoșteau principiile de bază ale conspirației. Le-au povestit prietenilor lor despre atacul terorist planificat. În plus, mulți dintre ei erau supravegheați de poliție ca fiind nesiguri. Și totuși, tinerii au reușit să facă bombe, dar nu au întocmit niciodată un plan clar pentru tentativa de asasinat.
Principalul organizator al actului terorist, Pyotr Shevyrev, se temea deja de planul său în februarie. A părăsit urgent capitala și a plecat în Crimeea, spunându-le complicilor săi că are tuberculoză și are nevoie de tratament urgent. După aceasta, Alexander Ulyanov a preluat funcțiile de conducere. El a marcat locul tentativei de asasinat de pe Nevsky Prospekt, nu departe de Amiraalitate.
Din 26 până în 28 februarie, conspiratorii, spânzurându-se cu bombe, au mers acolo în mulțime și l-au așteptat pe suveran. Dar nu a apărut niciodată. Toate aceste mișcări au stârnit un mare interes în rândul poliției. Unul dintre conspiratori, Andreiușkin, i-a conturat în detaliu planul de asasinare tovarășului său într-o scrisoare. Și tovarășul ăsta nu a avut nimic de-a face cu organizația.
Totul s-a încheiat în cel mai trist mod pentru membrii „Fracțiunii Teroriste”. La 1 martie 1887, când teroriștii au apărut din nou pe Nevsky Prospekt, au fost arestați, iar Shevyrev a fost reținut în Crimeea pe 7 martie. În total, în dosar au fost implicate 15 persoane. Dintre aceștia, 5 persoane au fost condamnate la moarte, iar 8 au primit muncă silnică urmată de exil.
Procesul conspiratorilor a început la 15 aprilie 1887 și a durat 5 zile. Verdictul a fost citit pe 19 aprilie, iar pe 8 mai, Shevyrev, Ulyanov, Andreyushkin, Osipanov și Generalov au fost spânzurați în cetatea Shlisselburg.
Moartea lui Alexandru al III-lea
Moartea lui Alexandru al III-lea a fost precedată de prăbușirea trenului imperial la 17 octombrie 1888. Trebuie remarcat faptul că suveranul avea o construcție atletică și poseda o forță enormă. Mai mult, înălțimea lui era de 1 metru 90 cm, adică acest bărbat a fost un adevărat erou rus, cu un caracter puternic și voinic.
La data indicată, familia regală se întorcea din Crimeea în capitala imperiului. Înainte de a ajunge la Harkov, lângă stația Borki, lângă satul Chervonny Veleten, a avut loc o tragedie. Vagoanele erau trase de 2 locomotive cu abur, iar trenul se descurca cu o viteza de aproape 70 km/h. Pe terasament, a cărui înălțime a ajuns la 10 metri, vagoanele au deraiat. La momentul tragediei, în tren se aflau 290 de persoane. Dintre acestea, 21 de persoane au fost ucise și 68 au fost rănite.
Epavă a trenului imperial
La momentul accidentului, suveranul și familia lui stăteau în sala de mese, deoarece era ora prânzului - 14 ore și 15 minute. Trăsura lor a fost aruncată pe partea stângă a terasamentului. Pereții s-au prăbușit, podeaua s-a prăbușit și toți cei din trăsură au ajuns pe traverse. Situația a fost agravată de căderea acoperișului. Dar puternicul împărat a salvat oamenii de răni. Și-a ridicat umerii și a ținut acoperișul pe ei până când au ieșit toate victimele.
În acest fel, au fost salvați împărăteasa Maria Feodorovna, țareviciul Nikolai Alexandrovici, al treilea fiu al suveranului Georgy Alexandrovvici, fiica Ksenia Alexandrovna, precum și reprezentanții curții regale care au luat masa cu familia încoronată. Toți au scăpat cu vânătăi, zgârieturi și zgârieturi. Dar dacă împăratul nu ar fi ținut acoperișul, oamenii ar fi primit răni mult mai grave.
Trenul era format din 15 vagoane. Dar au mai rămas doar 5 dintre ei cale ferată. Toți ceilalți s-au întors. Cel mai grav lovit a fost trăsura în care se deplasa personalul de serviciu. Totul acolo s-a transformat în ciupercă. Cadavrele îngrozitor de mutilate au fost scoase de sub dărâmături.
Fiica cea mică, Olga Alexandrovna, și al patrulea fiu, Mihail Alexandrovici, nu erau în sala de mese. Erau în trăsura regală. În timpul accidentului, aceștia au fost aruncați pe un terasament și acoperiți cu moloz. Dar băiatul de 10 ani și fetița de 6 ani nu au suferit răni grave.
În urma accidentului a fost efectuată o anchetă. S-a ajuns la concluzia că cauza tragediei a fost calitatea proastă a pistei, precum și de mare viteză, din care se deplasa trenul.
Cu toate acestea, a existat o altă versiune. Susținătorii săi au susținut că dezastrul a avut loc ca urmare a unui atac terorist. Se presupune că în servitorii regali a existat o persoană asociată cu revoluționarii. A pus o bombă cu ceas și a părăsit trenul în ultima stație înainte de explozie. Cu toate acestea, nu au fost furnizate fapte care să confirme autenticitatea acestei versiuni.
Alexandru al III-lea cu soția și copiii săi
Moartea împăratului
Accidentul de tren a fost fatal pentru împărat. Uriașă fizică și tensiune nervoasa cauzat boli de rinichi. Boala a început să progreseze. Curând, acest lucru a afectat sănătatea suveranului în cel mai deplorabil mod. A început să mănânce prost și a dezvoltat probleme cu inima. În 1894, autocratul s-a îmbolnăvit foarte tare, când a început inflamația acută a rinichilor.
Medicii recomandă insistent să mergeți în sud. În luna septembrie a aceluiași an, familia regală a ajuns la reședința lor din sud, Palatul Livadia, pe malul Mării Negre. Dar climatul sănătos din Yalta nu l-a salvat pe împărat. În fiecare zi devenea din ce în ce mai rău. A slăbit mult și a mâncat practic nimic. Pe 20 octombrie 1894, la ora 14:15, autocratul rusesc a murit din cauza nefritei cronice, care a provocat complicații la nivelul inimii și vaselor de sânge.
Moartea lui Alexandru al III-lea a provocat deznădejde la nivel național în țară. Pe 27 octombrie, sicriul cu cadavrul a fost predat la Sevastopol, iar de acolo calea ferata trimis la Sankt Petersburg. Pe 1 noiembrie, rămășițele monarhului au fost expuse pentru rămas bun în Catedrala Petru și Pavel, iar pe 7 noiembrie au avut loc o liturghie de înmormântare și slujbă de înmormântare. Asa s-a terminat drumul vietii al 13-lea împărat și autocrat al întregii Rusii.
