Barcă de bricolaj din placaj: desene, caracteristici de asamblare. DIY punt barca din desene din placaj Cum să faci o barcă punte din scânduri cu propriile mâini

Cumpărarea unei bărci este o afacere destul de costisitoare. De aceea, mulți oameni se întreabă cum să-și facă propria barcă mică și fiabilă. Procesul de creare a unei bărci nu este atât de complicat pe cât ar părea la prima vedere. Cu toate acestea, este destul de minuțios și necesită multă atenție la detalii.

Primul și cel mai important pas este să determinați din ce va fi făcut vasul. Nu există multe opțiuni, să le vedem:

• Țesătură pe bază de cauciuc. Rezultatul final este o barcă gonflabilă.
• Plastic.
• Oţel.
• Copac.
• Placaj.

Fiecare opțiune are propriile sale avantaje și dezavantaje care sunt imediat vizibile. Dar acum vom vorbi despre o barcă din lemn.

După ce te-ai hotărât asupra materialului, poți trece la etapele următoare de planificare și pregătire.

Caracteristici de fabricație

Există într-adevăr o mulțime de caracteristici, așa că haideți să le privim în detaliu:

1. Lucrul cu lemnul.În primul rând și caracteristica principală– capacitatea de a lucra cu structuri din lemn și în special cu lemn. Trebuie să înțelegeți ce plăci sunt cele mai bune să alegeți, cum să le îndoiți corect, ce sarcini poate rezista un anumit material. Înainte de a începe lucrul, cel mai bine este să pregătiți și să citiți cărți despre prelucrarea lemnului. Sunt foarte ușor de găsit și sunt disponibile gratuit pe Internet.
2. Alegerea materialelor pentru asamblare. Pe lângă lemn, trebuie să vă decideți imediat asupra altor materiale care vă vor ajuta să țineți barca împreună și să o protejați de scurgeri. Acestea trebuie să fie potrivite pentru materialul care a fost ales și să interacționeze bine cu acesta.
3. Locul de asamblare. Fabricarea va necesita cu siguranță mult spațiu și timp. Pentru profesioniști, producția și asamblarea pot dura de la 4 până la 10 zile, în funcție de complexitate. Un începător va avea nevoie de mai mult timp. De aceea este important să alegeți un loc uscat și confortabil.
4. Instrumente. Pentru a facilita și accelera procesul, veți avea nevoie de o serie de instrumente (pe care le vom analiza mai târziu). În plus, este indicat să aveți o pereche de mâini în plus în timpul unor etape de asamblare.

Acestea sunt principalele caracteristici pe care trebuie să le cunoașteți, dar pe măsură ce progresați, probabil că veți întâlni și altele.

Desenul unei bărci din scânduri pentru autoproducție

Decizia asupra dimensiunilor

Una dintre cele mai importante etape din etapa de planificare. Dimensiunea determină capacitatea, capacitatea de încărcare și greutatea. Este foarte important să păstrați dimensiunile corecte, astfel încât barca să fie stabilă pe apă.

Ele pot fi modificate la discreția dvs., dar în limitele rezonabile:

• Lungimea întregii structuri. Lungimea poate varia de la doi la patru metri. Dacă nava este proiectată pentru unul, atunci lungimea ar trebui să fie de 1,8 - 2,5 metri. Două persoane – aproximativ 3 metri. Trei persoane – 3,5 – 4 metri. O barcă de 3-4 metri lungime poate susține cu ușurință până la 5-6 persoane; problema aici este mai mult despre confort.
• Lăţime. De asemenea, unul dintre criteriile principale. Lățimea medie este de 1 – 1,5 metri. Cu cât lățimea este mai mare, cu atât este mai stabilă. Pe de altă parte, cu cât este mai mare lățimea, cu atât mai puțină manevrabilitate. Este necesar să găsiți o cale de mijloc. Este diferit pentru fiecare în funcție de corpul persoanei, de încărcătura care va fi transportată, precum și de lungimea întregii structuri.
• Înălțimea plăcii.Înălțimea laterală medie și recomandată este de 50 de centimetri. Din nou, o poți face fie mai mare, fie mai mică, în funcție de dorința ta.

Pe baza acestor dimensiuni va fi necesar să facem toate detaliile în viitor. Este dificil să determinați aceste dimensiuni cu ochiul, așa că cel mai bine este să faceți un desen pentru claritate.

Trecând la desene, trebuie să spunem imediat că nu este necesar să ai talent la desen.În momentul de față, un desen poate fi realizat fără a avea astfel de abilități online pe Internet. Puteți realiza un model tridimensional care va îndeplini toate cerințele și dorințele.

În desen, pe lângă dimensiunile principale, trebuie să determinați imediat dimensiunile altor părți, mai mici, dar nu mai puțin importante. Cel mai bine este să faceți desene pentru ele separat, astfel încât să nu trebuiască să le ajustați în viitor.

Planuri de bază necesare pentru construirea unui desen teoretic al corpului unei nave

Materiale și instrumente necesare

După ce ne-am ocupat de toate problemele teoretice, trecem la practică. Colectarea tuturor instrumentelor și materialelor și pregătirea lor pentru lucru este partea finală a pregătirii, așa că acest proces trebuie tratat cu grijă deosebită.

Luați în considerare lista de instrumente și instrumente care vor fi necesare în timpul asamblarii:

Aceasta este lista principală a ceea ce va fi util în timpul asamblarii. În plus, alte instrumente pot fi utile în acest proces. De exemplu, un ferăstrău, un ciocan, cleme etc.

Selecție de scânduri pentru căptușirea fundului unei bărci de punte

Proces de fabricație

Să trecem la partea cea mai interesantă, procesul de fabricație. Să o prezentăm sub formă de instrucțiuni pas cu pas.

Nu există loc pentru grabă sau neajunsuri, așa că facem totul extrem de atent și clar:

Testarea ambarcațiunii

După crearea și asamblarea vasului, trecem la testarea acestuia.

Puteți testa barca în diferite moduri, dar cel mai bun număr de etape este:

• Primul test de impermeabilitate se poate face in curte. Pentru a face acest lucru, întoarcem barca și o așezăm pe un fel de suport (scaune, bănci, masă). Apoi, turnați o cantitate mare de apă pe el. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să folosiți un furtun și „apă” timp de 5-10 minute. După aceasta, barca poate fi răsturnată și verificată pentru a vedea dacă apa a intrat înăuntru.
• Acum, știind că goeleta nu permite trecerea apei, puteți trece la accesul la apă adâncă. Mai exact, încercați-l în acțiune. Se recomandă insistent să nu înotați la adâncimi mari în prima jumătate de oră, deoarece dacă ceva este greșit și barca începe să ia rapid apă, este mult mai ușor să o scoateți din puțin adâncime.

Să ne uităm la câteva sfaturi care pot fi utile unui începător în sarcina dificilă de proiectare și asamblare:

• La asamblare, nu faceți schimb de materiale. De exemplu, atunci când fixați părțile laterale pe fundul unei bărci, merită să petreceți timp suplimentar, dar să treceți cu atenție peste toate îmbinările cu lipici sau rășină. Va fi foarte dificil să corectați astfel de erori în viitor.
• Fă-o cu rezervă. Părțile în exces din orice pot fi îndepărtate, de exemplu, prin tăierea unui bloc din prova bărcii. Acest lucru este valabil și pentru toate celelalte detalii.
• Înainte de a folosi cuie mari sau șuruburi, este indicat să le faceți găuri folosind un burghiu. Acest lucru va preveni apariția fisurilor.
• Nu vă zgâriți cu materiale. Cum lemn de calitate mai buna, cu atât va servi mai mult și mai bine în viitor.

Barcă din placaj de casă (clasă de master, fotografie, pas cu pas)

Așa că în sfârșit am ajuns să ne îndeplinim vechiul vis și am început să construim o barcă. Pentru prima dată am ales un proiect ușor, ca să zic așa pentru antrenament. Am mers la producția de bărci similare în Cherepovets și acolo am spionat ceva și am cumpărat materialele lipsă, pentru care mulțumiri speciale proprietarului șantierului naval.

Iată cum ar trebui să arate barca:

Astăzi am decupat foi de placaj și am început cel mai important și dificil proces, după părerea mea, care este tăierea și lipirea foilor de placaj. Deoarece Dacă lungimea bărcii depășește lungimea foilor standard de placaj, atunci acestea trebuie să fie îmbinate; există multe modalități de a face acest lucru, dar am ales varianta cea mai complexă din punct de vedere tehnic, dar și mai estetică de lipire cu oglindă.

Să-l notăm.

Prelucram foile de placaj mai intai cu un plan si apoi cu o masina de slefuit.

Așa arată în timpul procesării.

Așa ar trebui să se potrivească și să se lipească foile.

După reglarea pieselor, le-am lipit împreună și le-am așezat sub presă.

Asta e toată munca pregătitoare la barcă deocamdată; după ce foile sunt lipite, voi începe să marchez și să decupez piesele.

La început am exersat îmbinările mitrale pe resturi de placaj și era înfricoșător de privit, dar experiența a venit din lucrul la varianta „finish” :) Sper să pot continua să stăpânesc totul.

Cam asta e barca.

Date de bază:

Lungime maxima............2,64 m
Latime maxima............1,28 m
Înălțimea laterală...........................0,38 m
Greutatea corporală.................30 kg
Capacitate de încărcare...................180 kg
Echipaj.................................2 persoane
Puterea permisă p/motor...2,5 CP

Astăzi a fost o zi de muncă fructuoasă și de mare progres :)

Scoase foile de sub presă și scoase fâșiile între care erau prinse. Îmbinarea s-a dovedit a fi netedă și foarte puternică (apoi am încercat să spargem resturile de jos, dar nu s-a rupt la îmbinarea foilor). In acest fel am obtinut semifabricate de lungimea necesara pentru realizarea barcii.

Încep să marchez prin marcarea liniei centrale, de la care vor pleca apoi toate dimensiunile.

Aici am desenat fundul bărcii, se pare că a ieșit frumos:

Încep să tai. Este indicat să folosiți un puzzle la viteze mari și să folosiți pile pentru tăierea modelată a placajului pentru a nu rupe marginile foilor.

Respectăm cu strictețe marcajele :)

Jumătate din fund este gata.

Și aici este partea de jos în întregime :)

Marcam o parte, apoi punem două semifabricate unul peste altul și le fixăm cu cleme, după care tăiem ambele părți deodată.

Marcez și decupez traversa.

La îmbinările foilor de placaj, scoatem teșirea cu o râșniță și începem să coasem barca cu cleme de sârmă de cupru.

Lucrăm de la pupă la prova.

Nu poți face asta fără un asistent.

De asemenea, mă străduiesc să coas totul frumos :)

Acestea sunt cusăturile pe care le obțineți.

Aici barca este gata :)

Incearca si tu :)

Și cu capul în jos.

Astăzi ne-am îndreptat cu adevărat către etapa finală a finalizării proiectului :)
Primul lucru pe care l-am făcut a fost să strâng mai strâns toate capsele. Am verificat geometria bărcii. Apoi am folosit o daltă pentru a tăia consolele la îmbinările interne ale lateralelor. După toate acestea, am tăiat distanțiere temporare și le-am asigurat în locurile în care au fost instalate ramele.

În timp ce făceam aceste lucruri în noua cameră, simțeam constant privirile asupra mea. Apropo, iată o vedere a bărcii îndreptate de la pupa.

Pentru o formare mai uniformă a cusăturilor, am decis să umplu liniile banda camuflanta Se pare că a ieșit frumos.

Am decis să-l lipesc seara, dar între timp am desenat șabloanele de cadru și am început să le asamblam.

Iată ramele finisate, asamblate cu lipici epoxidic și șuruburi autofiletante.

Am început în sfârșit să lipesc cusăturile interioare, nu credeam că este așa muncă minuțioasă:) Pentru prima dată, totul părea să iasă de minune. Rășina a saturat țesătura din fibră de sticlă în mod normal, nu există bule nicăieri.

Așa se dovedește cusătura, netedă și transparentă. Fotografia arată că structura lemnului este vizibilă prin trei straturi de bandă de sticlă, ceea ce înseamnă că totul este normal.

Iată ce s-a făcut data trecută: cadrele au fost reglate și aripile au fost înșurubate.

Astăzi am instalat ramele la locul lor și le-am asigurat cu adeziv și șuruburi și am tăiat căptușeli de armare pentru traversă.

După aceea, am întors barca, am îndepărtat toate capsele din sârmă și am început să rotunjesc îmbinările cusăturilor.

Și acum că totul era pregătit, am început să lipesc cusăturile exterioare.

Cusăturile s-au dovedit netede și bine saturate, chiar și mie îmi place.

Cusături pe traversă.

Astăzi am terminat de modelat carena bărcii, data viitoare voi monta băncile și voi începe să mă pregătesc pentru vopsire.

Laturile sunt fixate nu numai cu lipici, ci și întărite cu trei straturi de bandă de sticlă pe fiecare parte, aceasta se dovedește a fi fibră de sticlă. Șuruburile autofiletante de pe rame pot fi îndepărtate complet; după lipire, nu vor mai fi necesare. Apropo, unii oameni fac exact asta. O astfel de barcă poate fi asamblată fără un singur șurub în carenă.

Astăzi am fost să fac o barcă doar seara, pentru că... Am așteptat să se prindă bine lipiciul. Am verificat cusăturile exterioare, mi-a plăcut foarte mult cum a fost făcut, s-a dovedit a fi fibră de sticlă puternică. După aceea am decis să fac șipci pentru bănci. De asemenea, am decupat și montat tija la prova bărcii.

Aici sunt atașate șipcile băncii din față.

Aici este banca din mijloc.

De asemenea, am tăiat șipci pentru bancheta din spate, dar este prea devreme să le instalez.

Prelungind aparent plăcerea procesului, sau poate din dorința de a face totul eficient, fac barca încet și încetul cu încetul :)
Astăzi am cumpărat clei, șuruburi și cherestea de înaltă calitate fără noduri. Toate acestea au fost destinate instalării chilei și a cordonilor exterioare. Aceste elementele necesare Acestea vor oferi o rezistență mai mare fundului și, de asemenea, vor proteja barca în timpul acostării la țărm și vor proteja vopseaua de zgârieturi.

Am tăiat șipcile, le-am șlefuit și le-am instalat pe loc folosind adeziv și șuruburi.

Tot azi am instalat o tulpină și un șurub cu ochi pentru a lega o frânghie sau o frânghie de ancorare.

Lucrările au fost oprite pentru astăzi, deoarece... totul ar trebui să fie bine prins; pentru asta am folosit greutăți suplimentare.

Apropo, semifabricatele băncii au fost deja decupate, dar vor fi instalate după vopsirea interiorului bărcii.

Toate fotografiile din articol

O barcă cu motor din placaj este de interes pentru mulți dintre compatrioții noștri din două motive - natura creativă și costul mai mic. În ciuda complexității aparente a proiectului, acesta poate fi înțeles și adus la viață.

Dar pentru aceasta, un factor precum dorința ta de a face acest lucru este extrem de necesar. În plus, ceea ce ai făcut singur va fi mai valoros pentru tine din punct de vedere moral, așa că rămâi cu noi și îți vom arăta un videoclip în acest articol.

Facem o ambarcațiune de dimensiuni mici

Notă. Nu vom lua în considerare un design specific, de exemplu, desenele de tip do-it-yourself ale unei bărci pliabile din placaj.
Scopul nostru este să vă spunem despre principii generaleși metode de fabricare a ambarcațiunilor mici.

Materiale și instrumente necesare

Alegerea placajului:

• pentru a face o barcă din placaj cu propriile mâini, veți avea nevoie în mod natural de același placaj, doar de diferite grosimi;
• pentru carenă veți avea nevoie de o grosime de tablă de 5 mm, dar pentru chilă și cadru veți avea nevoie de o grosime de 10-15 mm(selectați lungimea panoului în funcție de lungimea carcasei);
• după cum înțelegeți, aici sunt necesare produse de înaltă calitate, prin urmare, va trebui să alegeți fie elita E, fie clasa I pentru muncă– prețul, desigur, va fi mai mare, dar și calitatea va crește odată cu el;
• in plus, este important, de care depinde impermeabilitatea și rezistența placajului - cele mai bune mărci de aici pot fi numite FSF sau FSF-TV (inflamabil), FB și BS (aviație - folosit și în construcțiile navale).

Lemn solid:

• pentru a decora părțile laterale, a instala scaune și a aranja distanțiere în interiorul carenei bărcii, veți avea nevoie de lemn masiv;
• cel mai potrivit pentru acest scop scândură tivita din pin - este mai ușor decât zada, dar datorită conținutului de rășină, tolerează bine umezeala.

Material de sutura:

• pentru a strânge corpul și a conecta alte părți într-o structură solidă, veți avea nevoie de material de sutură;
• pentru aceasta puteți folosi sârmă subțire de tricotat din oțel sau cupru, fir de pescuit gros din nailon sau cleme de plastic.

Sigila:

• pentru a preveni scurgerea barcii, toate cusăturile trebuie sigilate cu adeziv hidrofug - există o mulțime de ele la vânzare în acest moment;
• după cum arată practica, compozițiile pe bază de rășini polimerice sunt cele mai potrivite în acest scop;
• Pentru a sigila cusăturile, se folosește și fibră de sticlă - o bandă realizată din aceasta este plasată pe lipici de-a lungul îmbinării;
• Puteți folosi și fibra de sticlă în acest scop, acoperind părțile laterale și fundul cu ea;
• pentru a proteja împotriva umflăturilor, se folosesc lacuri și adezivi hidrofug, impregnând corpul și jumperii cu ele - pentru aceasta puteți, de exemplu, să folosiți lac sau lipici bachelit;
• Pe lângă impregnare, veți avea nevoie și de vopsea polimerică, care va completa rezistența la umiditate și va decora barca.

Instrumente:

• pentru a face o barcă cu propriile mâini din placaj, veți avea nevoie, desigur, de unelte și, în primul rând, acest lucru Fierăstrău circularși/sau un ferăstrău electric (un ferăstrău este de asemenea util);
• un set de unelte de tâmplărie manuală sub formă de ciocan, dălți, clești etc.;
• mașină de șlefuit cu discuri sau cu bandă;
• cleme de bandă sau oțel;
• pensule pentru aplicarea de impregnari si vopsele si lacuri.

Selectați un desen

Important!
Înainte de a începe asamblarea, găsiți desenele care sunt potrivite pentru cazul dvs. - cum să faceți o barcă din placaj cu propriile mâini, ar putea fi o barcă de pescuit cu fund plat pe care o veți folosi în weekend sau un caiac pentru drumeții în timpul vacanței dvs. .
Dar dacă aveți deja experiență în „construcții navale”, atunci puteți încerca să desenați singur un astfel de proiect, dar aici este foarte important să calculați capacitatea de transport, astfel încât ambarcațiunea să nu se răstoarne în timpul funcționării.

A vorbi despre construirea unei bărci din lemn este foarte important în orice plan, pentru că asta componentă pescuitul nostru intern, istoria lui și trebuie să ne amintim și să onorăm comandanții noștri barcagii. Din păcate, practic nu există continuitate în această chestiune. Majoritatea covârșitoare a maeștrilor sunt deja în vârstă, iar tinerii nu se grăbesc în mod special să preia ștafeta. Dar să sperăm că meșterii de bărci care creează vase de pescuit cu adevărat excelente nu se vor pierde în țara noastră.

Pentru oricine dorește să facă o barcă de lemn cu propriile mâini, este important să decidă imediat ce formă are nevoie. De în general, alegerea vine din doar două opțiuni principale - chilă și fund plat. Orice altceva sunt nuanțe. Barcile cu chilă sunt valoroase pentru viteza lor și necesită mai puțin efort din partea canotajului. Dar avantajele specifice pescuitului nu sunt cele mai semnificative, mai ales în corpurile mici de apă, iar modelele cu chilă au o mulțime de dezavantaje. Sunt mai dificil de fabricat, mai puțin stabile și au șanse mai mari de răsturnare în anumite circumstanțe. Pe râuri, este mai dificil pentru bărci cu chilă să mențină cursul într-un curent rapid. În plus, ele nu sunt potrivite pentru pescuitul cu cablaj - pârâul, scăpând de sub chilă, formează vârtejuri la distanță mare care interferează cu pescuitul normal, iar mușcăturile cu grijă sunt cu greu vizibile.

Eu, ca majoritatea amatorilor de bricolaj, fac bătaie. Fundul este oval, cu o curbă spre laterale. Aceasta este cea mai bună opțiune universală pentru lacuri și râuri, foarte stabilă, destul de ușor de utilizat. Totul începe cu alegerea plăcilor potrivite. După părerea mea, dintre cele mai accesibile lemne, molidul este cea mai bună alegere. O altă opțiune bună este să puneți molid pe fund și aspen pe părțile laterale, care, atunci când este bine uscat, este ușor și destul de durabil.

Barca mea are o lungime de cinci metri, iar pentru laterale voi avea nevoie de patru scânduri de șase metri cu o grosime de 30 mm. Consider că partea optimă este de 40-45 cm înălțime. În consecință, două plăci (aproximativ 25 cm lățime) sunt suficiente pentru o parte. Desigur, este indicat să luați scânduri fără noduri, deși acest punct nu este atât de important pe cât se spune adesea. Da, dacă un nod este literalmente împins cu degetul, atunci placa nu este potrivită, dar adesea există noduri vindecate bine așezate, care se țin strâns, iar cu astfel de „semi-defecte” placa este potrivită.

Un alt punct mai important este calculul Partea exterioară scânduri și cea interioară, abia atunci se va îndoi așa cum era de așteptat. Aici mă uit la modul în care inelele de creștere sunt amplasate la capătul plăcii - partea convexă ar trebui să privească în exterior, pe această parte va fi partea exterioară a plăcii. Placa se îndoaie spre partea concavă a inelului anual. Dacă o îndoiți invers, placa se poate crăpa. Îndoirea inelelor de creștere este vizibilă cu cât scândurile sunt tăiate mai rău din lemn mai gros și, dacă aveți îndoieli, este mai sigur să contactați un dulgher cu experiență pentru a vă spune unde este partea exterioară a plăcii. Apropo, dacă cunoașteți un dulgher sau un tâmplar cu experiență, este util să obțineți sfaturi cu privire la aspectele de neînțeles ale lucrului cu lemnul, chiar dacă acesta nu știe cu adevărat nimic despre fabricarea bărcilor. El vă poate spune multe.

O întrebare importantă este dacă să construiți o barcă din scânduri uscate sau umede. Aceasta este o sabie cu două tăișuri: este mult mai ușor să îndoiți totul dintr-unul umed, dar există o șansă mai mare ca undeva barca să se miște după uscare, dacă ceva este asamblat incorect. Eu însumi asamblez părțile laterale din lemn brut fără probleme - nu li se întâmplă nimic, dar am învățat să fac fundul din lemn uscat. Mai mult, asamblez fundul intr-un mod non-standard. De obicei, plăcile de-a lungul fundului sunt așezate de-a lungul bărcii; această tehnică oferă un număr minim de fisuri. Am mers pe sens invers - l-am așezat peste axa longitudinală a bărcii. Aceasta optiune confera structurii o rigiditate mai mare, iar barca poate fi realizata cu un cadru mai putin puternic, reducand costurile si, mai important, greutatea.

Dacă barca va fi exploatată fără motor, atunci când o așezați transversal, distanțierele obișnuite sunt suficiente pentru a preveni depărtarea părților laterale (unghiul lor de înclinare este de aproximativ 30 de grade), iar din cauza fundului, întreaga structură se dovedește a fi fi destul de rigid și de încredere.

Întrebarea mereu „dureroasă” este despre rosturile prin care apa se poate scurge, distrugând lemnul. Am lăsat scândurile laterale să se suprapună, cea de sus se extinde cu aproximativ cinci centimetri în spatele celei de jos. În primul rând, trag această linie și conectez cele două plăci laterale strict de-a lungul ei. Trebuie să o așezi perfect, altfel, Doamne ferește, dacă pui o scândură cu un centimetru mai sus sau mai jos, până la urmă va fi o diferență de jumătate de metru... Înainte de a conecta plăcile laterale, imbrac rosturile cu ulei de uscare sau alt compus protector. Dacă aveți îndoieli cu privire la etanșeitatea conexiunii, puteți utiliza și un etanșant pentru a vă asigura.

Dar nu am crăpături pe laterale. Conectez aceste plăci cu șuruburi (călite, negre), le țin strâns și selectez lungimea astfel încât să nu treacă. Dacă undeva plăcile nu sunt presate strâns, iau o sârmă din șase bucăți, tai un fir pe ambele părți, fac o gaură în plăci, introduc un știft și îl strâng strâns prin șaibe de pe ambele părți cu piulițe, scot capetele proeminente. a știftului cu un ferăstrău și neteziți capetele cu o pila. Cât despre fund, aici, dimpotrivă, încerc să nu așez scândurile strâns între ele, fac un gol cât un chibrit. În timpul procesului de asamblare, umplu aceste goluri cu sfoară adecvată. Dacă pliați scândurile strâns, fundul se poate mișca ulterior. Într-o barcă bine asamblată, cusăturile inferioare pot să nu fie sigilate și nu vor exista scurgeri; este doar recomandabil să tratați zonele de îmbinare cu un fel de agent de protecție, atunci barca va dura mai mult.

Fac prelucrarea finală a întregului lemn când este complet gata. Pictez atat interiorul cat si exteriorul. Vopseaua simplă în ulei va face bine. Este recomandabil să-l acoperiți mai întâi în mod vechi cu ulei de uscare bine încălzit, astfel încât vopseaua să adere mai bine. O dată pe sezon este util să efectuați întreținerea navei. De regulă, aceasta este o mică retușare a zonelor de peeling și este întotdeauna util să prevopsiți cusăturile pentru a vă asigura împotriva scurgerilor.

De obicei, lățimea bărcii mele este de aproximativ 1,2 m în centru, în jurul pupei aproximativ 80 de centimetri.Lat pupa - doi bărbați pot sta confortabil. În plus, o punte din această configurație este mai stabilă și destul de manevrabilă, dar tot folosesc întotdeauna două vâsle - cu o vâslă, încearcă să te întorci undeva pe loc, în aceleași trestii!

O barcă la fermă poate fi necesară nu numai pentru pescuit, vânătoare sau recreere pe apă. În regiunile slab populate, cu o rețea dezvoltată de căi navigabile, o ambarcațiune este o necesitate de bază, iar în zonele populate, producția și închirierea de ambarcațiuni este o afacere profitabilă. Toată lumea știe cum bărcii fac bani în stațiuni. Cu toate acestea, în clasificatoarele comerciale, navele mici nu sunt clasificate ca mărfuri ale căror prețuri sunt reglementate. Prin urmare, întrebarea: este chiar posibil acest lucru și cum să faci o barcă cu propriile mâini este destul de populară. Răspunsul la prima întrebare este clar: da, și mult mai simplu decât se crede în mod obișnuit. O ambarcațiune bună, încăpătoare, fiabilă și navigabilă poate fi făcută departe de apă, fără adăpost pentru ambarcațiuni sau rampă, în orice cameră de dimensiuni adecvate. Și cum - există acest articol despre asta.

În pregătirea materialelor pentru această publicație, o mare asistență a fost oferită de cărțile „300 de sfaturi despre bărci, bărci și motoare” redactat și redactor științific G. M. Novak L.

finalizare 1974, „Bărci, bărci și motoare în întrebări și răspunsuri” ​​Manual, ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 și „Kurbatov D. A. 15 proiecte de nave pentru construcții amatori” L. Shipbuilding 1986. Autorul exprimă profundă recunoștință autorilor acestor manuale informative. Mai departe, în sugestiile pentru ilustrații, acestea sunt desemnate „H74”, „H77” și, respectiv, „K.”. Cât despre anii de publicare, s-au schimbat apele și vânturile de atunci? Navele de astăzi sunt construite și navighează după aceleași legi, numai materiale moderne iar tehnologia computerizată face posibilă utilizarea lor mai deplină.

Probleme organizatorice

Probabil că cititorul are deja câteva întrebări: este chiar atât de simplu? Să-l construiești și să plutești? Cu soția, copiii, pasagerii, pe mare într-o furtună? În funcție de circumstanțe, este posibil să aveți nevoie de o trezire pe barca dumneavoastră cu cocă rigidă. documente si rechizite:

• O barcă doar pentru tine, un mic corp de apă care nu poate fi navigat – bonuri de vânzare asupra materialelor folosite în cazul în care trebuie să dovediți că nu au fost furate. Un mic corp de apă este considerat a fi un corp de apă în care distanța de la țărm este posibilă nu mai mult de 500 m, iar barca este doar pentru o persoană;
• O barcă pentru tine, un corp de apă navigabil de orice dimensiune - în plus un certificat de drept de a opera o ambarcațiune mică (analog cu o licență pentru autovehicule) și un certificat de înmatriculare. Ambele sunt emise de autoritățile locale de inspecție a transportului (apă). La bordul ambarcațiunii, numărul acesteia de înmatriculare trebuie să fie indicat în formularul prescris;


• La fel ca în paragrafe. 1 si 2, barca poate avea pasageri liberi - cu exceptia documentelor de la paragrafe. 1 și 2, de asemenea, o vestă de salvare pentru fiecare persoană aflată la bord și obligatorie set minim consumabile, vezi mai jos;
• Totul este la fel, dar pasagerii sau mărfurile sunt plătite - în plus o licență pentru dreptul de a transporta pasageri sau mărfuri pe apă;
• Totul conform paragrafelor. 1-4, barca cu vele sau barca cu vele-motor, incl. cu o velă completă de urgență - în plus, un certificat de cârmaci de iaht sau alt certificat pentru dreptul de a opera o navă cu vele;
• Barca a fost făcută spre vânzare, nu în serie - o licență pentru dreptul de a produce ambarcațiuni mici.

Trebuie spus că pe corpurile de apă nenavigabile, încălcările la paragrafele. 1-3 sunt răspândite, iar în zonele slab populate - endemice. Inspecția apei nu are nici capacitățile legale, nici organizatorice și tehnice pentru a ajunge acolo. Prin urmare, apar pretenții împotriva proprietarului navei sau urmărirea penală începe numai după consecințele accidentului.

Ce este un da și un nu?

Design-uri vase mici prea multe pentru a număra, dar pentru un amator începător atunci când alege un prototip trebuie să se ghideze după următoarele. considerații pe care trebuie să le satisfacă o barcă de casă:

1. Barca trebuie să fie construită după un proiect dovedit și/sau ținând cont de prevederile vitale ale teoriei navei, regulilor de construcție navală și de navigație, vezi mai jos;
2. Barca trebuie să fie de încredere, adică puternic, durabil, stabil, spațios ca greutate și volum, suficient de apt la mare pentru condițiile de navigație date și, în același timp, controlabil în valuri, curenți într-un râu și într-un rezervor de mică adâncime;


3. Barca trebuie să fie suficient de ușoară, astfel încât proprietarul să o poată trage la țărm sau să o lanseze singur și să o încarce pentru transport cu un asistent adult și moderat dezvoltat;
4. Tehnologia de construire a unei bărci nu trebuie să includă operațiuni care necesită calificări speciale sau echipament de productie, dar trebuie să ierte greșelile unui începător și înlocuirea materialelor standard și a metodelor de fabricație disponibile în circumstanțele date;
5. Este de dorit ca barca să se poată mișca bine și să stea pe val cu vâsle, sub motor și vele - pentru a economisi combustibil și a avea o odihnă completă benefică;
6. Costurile de construire a unei bărci ar trebui să fie minime;
7. Dacă barca este depozitată departe de un corp de apă, este foarte de dorit ca aceasta să îndeplinească cerințele pentru vasele cartop, de exemplu. transportul permis pe portbagajul superior al unui autoturism.

Pentru întregul set de calități, cu excepția prețului materialelor, alegere optimă pentru prima mea navă voi avea o barcă de placaj. Promenada va costa aprox. jumătate din preț, dar va fi de același număr de ori mai greu și va dura mult mai puțin, cu excepția opțiunii cu fund de oțel cu pereți subțiri, vezi mai jos. Bărcile de casă din fibră de sticlă sunt scumpe și greu de construit, deși sunt fiabile și durabile. Luând în considerare toate aceste condiții, următoarele nu sunt luate în considerare în continuare:

• Bărci sudate și nituite integral din metal.
• Planificarea navelor.
• Mici catamarane de agrement.
• Bărci din plastic spumă, sticle de plastic, bărci ponton și scânduri dreptunghiulare etc. exotic.
• Barca gonflabila.

Motivele acestei „trunchieri” sunt următoarele. Navele de casă din metal nu sunt inspectate sau înregistrate de către organismele de control al transportului din cauza faptului că este imposibil din punct de vedere tehnic să se asigure fiabilitatea lor corespunzătoare în condiții improvizate.

Construirea unei bărci cu motor nu este pentru un începător. Sarcinile dinamice standard pe carena de planare sunt mari și o puteți prelua după ce vă asigurați că prima dvs. barcă încă plutește bine. Deși, trebuie să spun, cu ceva experiență, acasă este destul de posibil să construiești o barcă cartop care merge mai departe să planeze pe un val mic cu un motor de doar 3,5-6 CP, vezi de exemplu. urmări. video.

Video: un exemplu de barcă de planing de casă și testarea acesteia

Un mic catamaran, anunță cititorul, este mai ușor de construit decât o barcă de capacitate egală, iar restricțiile privind alegerea materialelor pentru acesta sunt mai moi; de exemplu, spuma de polistiren poate fi utilizată pe scară largă. Pe podul catamaranului (platforma care leagă carenele plutitoarelor) poți să stai, să te plimbi, să te răsuci după bunul plac, poți să ridici un cort acolo și chiar să gătești un grătar. Cu toate acestea, un catamaran nu este o barcă și problema catamaranelor de casă necesită o analiză separată.

Bărcile exotice fabricate din materiale vechi sunt pur și simplu periculoase. De exemplu, o barcă monococă din plastic spumă se va dovedi fie ceva extrem de fragilă, potrivită pentru înotul doar într-o „piscină pentru copii” îngrădită, fie o plută aproape incontrolabilă, foarte susceptibilă la deriva de curent sau vânt.

În ceea ce privește bărcile gonflabile, entuziasmul față de acestea se explică, pe lângă posibilitatea de a se descurca singur, prin faptul că pentru a înregistra o barcă „de cauciuc” achiziționată pe un corp de apă navigabil este suficient să prezinți un producător. certificat, și chiar și atunci inspecția apei închide ochii. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică în niciun caz bărcilor gonflabile de casă.

În același timp, este suficient să ne uităm la modelele unei bărci gonflabile simple (vezi fig.) pentru a fi convins: lipirea corectă a cusăturilor acesteia în condiții artizanale este mult mai dificilă decât construirea unei bărci mai spațioase și mai fiabile cu o cocă rigidă. , și materiale de calitate pentru o barcă din plastic moale va costa mult mai mult decât cel mai bun placajși clei epoxidic.

Dar cel mai important lucru: fără echipamente speciale, este, în general, imposibil să lipiți în mod fiabil (fără posibilitatea de inspecție) pereții etanși de siguranță în cilindru. O „bandă elastică” de casă va fi cu un singur cilindru: dintr-o dată apare o gaură și nu purtați o vestă de salvare, este departe de țărm sau iazul este foarte acoperit - va trebui doar să faceți un bilanț mental al viata ta. Căci sfârşitul lui este aproape.

Notă: Dacă doriți neapărat să vă lipiți barca, nu să o construiți, atunci este mai bine să o faceți din... resturi de țevi de apă. O astfel de barcă nu poate fi aruncată în aer și ascunsă într-un rucsac, dar va fi de nescufundat. Cum se face o barcă din Conducte PVC, vezi videoclipul de mai jos.

Video: exemplu de barcă de casă realizată din țevi PVC

Pe care ar trebui să o fac?

Există, de asemenea, multe modele de bărci din placaj și scânduri care nu necesită condiții de producție pentru construcție; Oamenii au înotat din timpuri imemoriale. Să încercăm să decidem cum un constructor de nave/navigator începător poate naviga în această diversitate. De exemplu, bărci precum o canoe (articolul 1 din figură), caiacul, canoele sau bărcile domestice sunt foarte rapide, foarte apte la mare și, în același timp, nu se tem de apele puțin adânci. Cu toate acestea, gestionarea lor necesită nu doar experiență, ci o mare artă. În ceea ce privește numărul de îneci în rândul începătorilor, bărcile de tip canoe se află ferm pe primul loc în rândul bărcilor mici. În plus, astfel de bărci cu piele rigidă sunt complexe din punct de vedere tehnologic, deoarece contururile lor sunt dublă curbură.

Barca rusă fofan (articolul 2) nu este mai puțin legendară în ceea ce privește fiabilitatea sa decât dory american (vezi mai jos), dar este foarte stabilă, încăpătoare și poate fi condusă de un începător verde. Contururile răsucite din prova fac ca fofanul să fie capabil să călătorească bine pe valuri atunci când este încărcat complet, iar împreună cu carena „cu burtă”, contururi blânde în pupa și o traversă îngropată, este capabil să se deplaseze destul de repede, până la 20. km/h sau mai mult, sub un motor destul de puternic în regim de tranziție (semi-planare). Dar, după cum vedem, contururile fofanului sunt și ele dublu curbate și este greu: pentru a muta fofanul, ai nevoie de cel puțin 2-3 bărbați puternici.

Barca rusă de pescuit de agrement tuzik (articolul 3; rusă pentru că există și o barcă dinghi tuzik americană, vezi mai jos) este ușoară, dar din nou cu contururi cu dublă curbură. Același lucru este valabil și pentru barca cu vele, poz. 5, deși sub pânză ea rămâne constant pe cursul pe un val în 4 puncte și este posibil să o tragă la țărm singură.

Îndoiți-vă o dată!

Deci, ne-am hotărât asupra încă o cerință pentru o barcă din placaj de casă: contururile sale trebuie să aibă o singură curbură, de exemplu. Suprafețele care formează corpul trebuie să fie plane curbe. Pentru cei mici liniștiți ape interioare alegerea optimă ar fi o barcă tip skiff, poz. 5. Sciții în astfel de condiții s-au dovedit a fi cele mai de încredere nave. În plus, bărcile cu skiff sunt ieftine, ușor de construit și ușoare: un skiff de 4 metri cu fund galvanizat poate fi ridicat și încărcat de o singură persoană. Un avantaj suplimentar pentru aceste condiții de navigare este că skiff-urile se descurcă bine în curenți și în rezervoare supra-aglomerate. Pur și simplu nu există nimic de care să se apuce de apă sau alge.

Notă: Contrar credinței populare, o barcă cu skiff poate naviga perfect, vezi mai jos. Dar - numai pe apa linistita! Pe vreme nefavorabilă, skiff-ul, la fel ca orice punte de pescaj mică, devine periculos - valul lovește fundul, dărâmând nava din curs și încercând să se răstoarne.

În condiții de navigație ceva mai dificile, cu valuri de până la 2-3 puncte, va fi optimă o barcă. În aparență, șervețele pot fi ușor recunoscute după traversa-forestpigel de prova și fundul cu chilă (cum se spune, având un V transversal), poz. 6. Acesta din urmă face mai ușor pentru barca să călătorească pe val, iar forespire face raportul dintre capacitate și dimensiunile per total iar greutatea proprie a navei este aproape un record. Datorită acestui fapt, dinghi-ul este cea mai populară barcă de weekend printre locuitorii din locurile îndepărtate de apă: un dinghi cu 2-3 locuri pe portbagajul superior se potrivește cu dimensiunile unei mașini de pasageri și poate cântări mai puțin de 50 kg. Din punct de vedere tehnologic, un dinghy este chiar mai simplu decât un skiff - poate fi asamblat prin coaserea de placaj (vezi mai jos) pur și simplu pe podeaua unui apartament.

Dinghy-ul (articolul 7) este destul de sigur, dar foarte agil și, prin urmare, este o navă excelentă pentru pregătirea inițială a navigației. Odată ce ați învățat cum să controlați unul, puteți trece în siguranță la timoneria/roata și foile unui iaht mare. În URSS, canotele „Goldfish” erau utilizate pe scară largă pentru a antrena adolescenți cadeți în cluburile de iaht.

Notă:în zonele de coastă puteți găsi adesea dingasuri apte pentru mare, cu nasul ascuțit. În exterior, arată ca un fofan comprimat de-a lungul lungimii sale (poz. 8), dar de fapt hidrodinamica și mecanica carenei lor sunt aproape aceleași cu cele ale unei bărci cu un forespigel.

În cele din urmă, dacă locuiți lângă mare sau pe un lac mare din interior, cunoașteți apă mare și doriți să construiți în sfârșit o barcă pentru el cu propriile mâini, atunci alegerea ar trebui să fie un dory. Bărcile Dory sunt cu adevărat oceanice. Pescarii din Newfoundland au prins și continuă să prindă pește cu ei la 280 și chiar 400 km de coastă. Capacitatea de navigare și fiabilitatea dory sunt fenomenale: există multe cazuri în care nave mari și de încredere au fost naufragiate într-o furtună puternică, iar dory s-a întors apoi acasă în siguranță în aceleași ape.

Bărcile Dory sunt cunoscute în 2 modificări: pur canotaj și navigație (poz. 9). Pentru a conduce un dory de bancă, trebuie să fii un marinar bine sărat încă din copilărie, pentru că... stabilitatea lor statică este scăzută. Un dory care navighează nu este atât de capricios; un începător care cunoaște elementele de bază despre cum se mișcă un vas sub vele poate învăța să o navigheze. În plus, este posibil să instalați un motor într-o fântână pe un dory de navigație. Echiparea unei ambarcațiuni cu un puț pentru motor este, desigur, mai dificilă decât întărirea traversei pentru motor (vezi mai jos), dar motorul și elicea vor fi mai bine protejate de deteriorare, iar repararea motorului pe apă va fi posibilă fără teamă. a înecului unei piese sau unealte.

Adevăruri de bază

Pentru a face o barcă corect, trebuie să alegeți un design competent din punct de vedere tehnic, potrivit pentru condițiile de navigație date și resursele disponibile. Pentru a alege un proiect, trebuie să cunoașteți cel puțin elementele de bază ale teoriei navelor, construcției de nave mici, navigației și practicii maritime pe nave mici. Deci, să începem cu teorie.

Rata vânzărilor

Performanța unui vas de deplasare este determinată de numărul Froude Fr. Din punct de vedere fizic, înseamnă că, odată cu creșterea Fr, lungimea valului de prova a navei crește rapid, vezi figura:

În acest caz, cea mai mare parte a puterii motorului sau a forței pânzei este cheltuită pentru menținerea acestuia. Motorul intră în modul „combustibil”, în același timp își arde rapid resursele, iar vela, de regulă, nu este capabilă să tragă nava la Fr>0,3. De aici concluzia importantă: nu încercați să creșteți viteza ambarcațiunii instalând pe ea un motor prea puternic. Veți face navigația mai periculoasă și veți pierde banii pe combustibil. Dacă designul bărcii nu indică puterea recomandată a motorului, aceasta poate fi determinată din tabel. pe traseu. orez.

Deplasarea la o valoare a lui Fr prea mare pentru o anumită carenă este, de asemenea, periculoasă: barca poate părea că atârnă de crestele valurilor învecinate sau va tinde să alunece înapoi de la valul de la prova și să-și îngroape pupa în apă. . Dacă, înspăimântat de un val care se ridică în fața prova, eliberați brusc gazul, barca va fi inundată de la pupa de următorul val care intră: odată formate, valurile se mișcă după propriile legi.

Consumul de energie al propulsiei navei pentru formarea valurilor depinde nu numai de lungime, ci și de înălțimea valurilor generate. Poate fi redusă, în primul rând, prin creșterea raportului dintre lungimea vasului și lățimea sa (regula „lungimii”), dar în același timp stabilitatea laterală și controlabilitatea acestuia sunt reduse. În al doilea rând, construcția rațională a contururilor carenei: formarea sa de-a lungul cadrelor (vezi mai jos) ar trebui să fie cât mai plată posibil. În al treilea rând, cu piele suprapusă (vezi articolele 2 și 4 din figură cu tipuri de bărci). Coastele curelelor de piele turbulizează stratul limită de apă, împiedicând umflarea prea mare a valului arcului. Acesta, apropo, este unul dintre secretele performanței excelente a navelor de război vikinge, drakkar și melc. Din păcate, învelișul este complex din punct de vedere tehnologic, susceptibil la scurgeri de apă și, prin urmare, necesită inspecție și întreținere regulată.

Stabilitate

Stabilitatea navei se distinge între statică (în timp ce staționează) și dinamică în timpul mersului. Stabilitatea navei este determinată de interacțiunea momentului de răsturnare, a cărui forță este aplicată centrului de greutate și momentul de restabilire, a cărui forță este aplicată centrului de flotabilitate C - centrul geometric al navei. parte scufundată a vasului.

Gradul de stabilitate este determinat de cota metacentrului M deasupra centrului de greutate G (vezi figura). O navă cu un exces mare de M peste G va fi foarte stabilă, dar și foarte ondulată, cu o rulare ascuțită, i.e. prea stabil. Cu o creștere continuă a unghiului de rulare Θ, metacentrul mai întâi „fuge” în sus de centrul de greutate și apoi se deplasează înapoi. Când M este sub G, momentul de răsturnare va depăși momentul de redresare și nava se va răsturna. Resp. unghiul Θ pentru navele cu punte se numește unghi de declin. Lista critică pentru navele nedecorate va fi cea la care nava trage lateral. Atunci Θ se numește unghi de inundație.

Regulile de stabilitate sunt supuse legii cubului pătrat. Pentru navele mici, acest lucru este, pe de o parte, rău, pentru că un vas mic se dovedește a fi mai puțin stabil decât unul mare de aceleași proporții. Dacă o barcă de 5 metri navighează cu o listă critică, atunci lista unei goelete de 20 de metri în același vânt nu va fi periculoasă, iar o barcă de 70 de metri este aproape invizibilă. Când pe vremuri, căpitanii de nave cu vele, încercând să scape dintr-o furtună, ordonau „să pună pânze atâta timp cât suportă catargele”, ei știau ce fac. Dar, pe de altă parte, din același motiv, stabilitatea dinamică a unui vas cu deplasare mică mai mult sau mai puțin obișnuit va fi mai mare decât cea statică. Pentru ca o barcă, stabilă la parcare, să se răstoarne în mișcare, proiectantul ei va trebui să încerce foarte mult în sens invers.

Controlabilitate

Este greșit să credem că nava se întoarce prin deplasarea cârmei. Nava întoarce curgerea de apă care se apropie înclinată spre prova, iar cârma o ajută doar să stea sub ea, vezi fig. pe dreapta. Totuși, cu tot respectul pentru autorul sursei originale, s-a strecurat o inexactitate: ceea ce este desemnat ca centru de greutate al CG este de fapt o proiecție a centrului de rotație al vasului CG pe planul principal ( vezi mai jos). De aici rezultă și o concluzie importantă: dacă barca este prost controlată, nu păcătuiți că pana cârmei fiind prea mică. Suprafața sa optimă este de cca. 3% din aria secțiunii transversale a carenei la mijlocul navei, i.e. în partea cea mai largă. Verificați și, dacă o face, atunci ori ați greșit cu ceva, ori ați ales un proiect neimportant.

Poziția CV-ului este determinată de interacțiunea momentelor de forță aplicate deja CG și C orizontal. Într-o navă perfect controlată, fără călcare, CG este situat exact deasupra C, ceea ce caută designerii. De aici o altă concluzie importantă: nu te lăsa dus de rulada. Romantic, dar și periculos, pentru că... Controlabilitatea navei scade, ceea ce crește riscul de răsturnare.

Navigație

Iahtistii spun uneori: un iaht cu vele este un avion, a cărui aripă se află în aer, iar cealaltă în apă. În general, acest lucru este corect. Pentru diagrame care explică principiile mișcării navei sub o pânză oblică, vezi Fig. De acolo este clar de ce poți naviga împotriva vântului. Primul lucru care este important aici este că CP și CB sunt foarte distanțate pe verticală, ceea ce creează un moment semnificativ de înclinare. De aici concluzia: dacă designul bărcii nu prevede echipament de navigație, nu instalați o „barcă de casă”. Ca ultimă soluție și în circumstanțe complet favorabile, puteți construi o velă de sprint de urgență dintr-o pereche de vâsle și o husă sau îmbrăcăminte. De exemplu, motorul a murit, este un drum lung până la țărm, ești epuizat de canotaj, dar vântul este slab și valurile sunt nesemnificative.

Interacțiunea forțelor de împingere ale velei și rezistența laterală a unui vas proiectat corespunzător creează, de asemenea, un moment care tinde să-l aducă spre vânt, adică. întoarce-ți nasul direct în vânt. Pe de o parte, acest lucru este bine, pentru că dacă nava se dovedește a fi incontrolabilă, va lua valul la prova, ceea ce este cel mai puțin periculos. Dar, pe de altă parte, dacă CPU se deplasează prea mult în fața sistemului central de direcție, nava va deveni greu de controlat sau chiar incontrolabilă: va începe să se deplaseze în derivă spre vânt, indiferent de modul în care ai întoarce timonei; Nu e departe de aici de probleme.

Problema este complicată de faptul că atunci când cursul se schimbă în raport cu vântul, atât CP, cât și axa centrală se schimbă. Dacă CPU ajunge în spatele stației centrale, nava va începe să cadă în vânt („vrea” să devină pupa), ceea ce amenință cu dezastru. De aici concluzia cea mai importantă: nu experimentați cu vele fără cunoștințe adecvate de navigație! Riști să faci o „întorsătură excesivă” în vânt ușor pe apă calmă!

Pentru ca o navă fără o mare deadrise a fundului și linii special concepute pentru vele să poată transporta platforme de navigație, se folosesc chile de ridicare - centerboards - plasate în puțurile de centerboard, vezi fig. pe dreapta. Dacă proiectul are o pânză, dar nu are desene de bord, îl respingem, ignoranți. Apoi, unii amatori încearcă să adapteze o barcă cu fund plat pentru vele, umpând chile false și trepte longitudinale din scânduri de pe fund, numite greșit stringeri de fund (care sunt de fapt părți ale carenei). Din punct de vedere tehnic, este același lucru cu tăierea aripilor unui avion sau încercarea de a le monta, coada și motorul cu reacție într-un autobuz.

Contururi și desene

Dimensiunile și caracteristicile principale ale vasului sunt date în poz. 1 Fig., iar la poz. 2 – planurile principale ale desenului său teoretic. Planul secțiunii mediane este indicat printr-o pictogramă specială. Poz. 3 arată cum este construit desenul teoretic. Secționarea cu diagonale și construcția peștilor sunt folosite în desenele navelor destul de mari, efectuate la scară mică, pentru a verifica coincidența liniilor. Pe desenele teoretice ale navelor mici, în loc de pești, acestea dau adesea linii de foraj de-a lungul ramelor, vezi mai jos.

Privind desenul teoretic, puteți estima la ce numere Froude este capabilă să navigheze o anumită navă. De exemplu, o barcă la poz. 5 – semirindea. În continuare, trebuie să verificați coincidența liniilor de desen:

• Distanțele de la DP la liniile de plutire a liniilor aeriene de pe proiecția semilatitudinii trebuie să coincidă cu distanțele de la DP la liniile de cadru de pe proiecția carenei, respectiv. niveluri din OP. Tinand cont de scara, pentru ca proiecția corpului necesară pentru construirea de modele și șabloane de cadru este cel mai adesea dată la o scară mărită (vezi articolul 4).
• Distantele de la OP la fese trebuie sa fie egale cu distantele de la OP la liniile ramelor si liniilor de plutire pe acelasi plan de taiere paralel cu DP, tinand cont si de scara.

În continuare, ar trebui să evaluați performanța navei: folosind metoda trapezoidală, zonele secțiunii transversale ale părții subacvatice sunt determinate de rame și, respectiv, segmente. lungimile sunt dispuse de-a lungul axei verticale, vezi fig. Distanța dintre segmente (pe aceeași scară) este o distanță, adică distanța dintre secțiuni de-a lungul cadrelor. Plicul de segmente, așa-numitul. defilând de-a lungul ramelor, ar trebui să formeze un semi-contur al unui corp aerodinamic.

Formarea unei formațiuni de-a lungul cadrelor este similară cu aplicarea regulii zonei în aviație. Dar, în primul rând, în apa incompresibilă efectul său afectează orice viteză, și nu pe cele transonice. În al doilea rând, carena navei este doar parțial scufundată în apă și, prin urmare, excită undele gravitaționale mai degrabă decât undele de presiune în mișcare. Prin urmare, formațiunea de-a lungul ramelor ar trebui să arate ca jumătate din picătură, nu ca un corp în formă de ogivă, ca un obuz de artilerie. Cu cât linia este mai plată de-a lungul ramelor, cu atât va fi mai eficientă nava, iar o linie largă indică o bună manevrare. „Coada” din spate indică capacitatea de a merge la numere Froude semnificative, iar „ciocul” din față indică o bună capacitate de a călări pe valuri, dar, în același timp, o tendință de rotire.

Notă:În plus față de rame, conturul adevărat al traversei înclinate este construit conform desenului teoretic, vezi figura:

Materiale

Lemn și placaj

Materialele de bază de construcție pentru o barcă necesită o pre-procesare. La barca de lemn servit cât mai mult timp posibil, materiale lemnoase Mai întâi trebuie să-l înmuiați generos cu un antiseptic (biocid) solubil în apă pentru lemn. Nu va fi uleios, nu va fi expus la aer!

Placaj, incl. impermeabil, impregnat în mai multe etape cu uscare intermediară pentru a evita delaminarea. La acesta din urmă, doar lipiciul este impermeabil, iar furnirul de lemn este ca atare. În continuare, pentru a fixa biocidul și a reduce umflarea lemnului, materialul este impregnat în același mod de 2-3 ori cu o emulsie apă-polimer. Dacă nu se specifică altfel în proiect, grosimea placajului pentru lateralele unei bărci cu lungimea de până la 4 m trebuie luată de la 4 mm, pentru fund de la 6 mm și pentru traversă de la 12 mm; plăcile, în funcție de tipul și calitatea lemnului, sunt de trei până la patru ori mai multe. Metoda de lipire corectă a pieselor din lemn și razele de îndoire admise ale plăcilor sunt prezentate în Fig. superior. Sunt diferite de cele de constructii!

Foile de placaj mai mari de 1550 mm sunt greu de găsit, așa că sunt lipite împreună în prealabil în benzi de lungimea necesară folosind o îmbinare oblică, vezi fig. Este imposibil să învățați cum să tăiați cu precizie și exact placajul din descrieri, așa că exersați pe resturi. Vă putem sfătui doar să dezgrașiți mustața cu un avion și să o terminați cu o râșniță sau un bloc neted învelit în șmirghel. Lipiți foile cu lipici epoxidic. În continuare se verifică calitatea prinderii. cale:

• Tăiați o bandă lată de aproximativ. 10 cm Acest lucru este aproape întotdeauna posibil, deoarece Detaliile curbilinie vor fi decupate.
• Banda este adusă într-un inel și trasă împreună până când placajul sparge.
• Dacă îmbinarea este de înaltă calitate, placajul ar trebui să crape oriunde, cu excepția acestuia.

Corpurile de bărci stivuite sunt asamblate folosind cuie de cupru roșu (trebuie să găuriți pentru ele), șuruburi galvanizate sau conice. Unghiile de cupru roșu sunt mușcate și nituite în șaibe; cele galvanizate sunt îndoite. Pentru șuruburi se fac găuri; dimensiunile acestora, metodele de lucru cu cuie și mesele de fixare, vezi Fig.

Notă:În ultima vreme, destul de mulți amatori au montat bărci folosind șuruburi de mobilier confirmate, folosind aceleași tehnici tehnologice ca la asamblarea mobilierului de dulap - dulapuri, colțuri de bucătărie etc. Deocamdată, aceste bărci plutesc, dar nu suficient de mult pentru a evalua fiabilitatea lor pe termen lung.

Fibra de sticla

Fibra de sticlă lipită cu lipici epoxidic este utilizată pe scară largă în construcțiile navale mici. Dar există o mulțime de plângeri despre asta: ei spun că nu am înotat până în toamnă - a început să curgă. Motivul este ceara care este folosită pentru a acoperi fibra de sticlă înainte de a fi tors și țesut. Parafina din fibra de sticlă este îndepărtată prin fierbere în apă. Nu o poți arde, țesătura va deveni fragilă! Fierbeți cârpa din fibră de sticlă într-un recipient curat timp de cel puțin jumătate de oră, apoi lăsați recipientul și conținutul să se răcească complet, îndepărtați crusta de parafină de pe suprafața apei și abia apoi îndepărtați cârpa din fibră de sticlă.

Tehnicile de lucru cu fibra de sticla pe fibra de sticla si lemn sunt prezentate in Fig. Lipirea pieselor setului din spumă de polistiren extrudat EPS este o modalitate eficientă de a crește rigiditatea unei carene de lemn, crescând ușor greutatea acesteia, iar asamblarea unei bărci de placaj prin coaserea cu lipici epoxidic este simplă din punct de vedere tehnologic și produce un vas complet fiabil. Capsele sunt realizate din fir de cupru cu diametrul de 2-3 mm; pasul perechilor de găuri pentru ele este de 40-60 mm. Privind în viitor, tehnologia de coasere a bărcilor din placaj pe epoxid este următoarea:

1. Tăiați părți fără alocație;
2. Marginile sunt rindeluite pentru a forma o îmbinare de profil în formă de pană cu o lățime de 1,5-2 mm la bază;
3. Dacă partea inferioară are chilă, capsați părțile, așezați semifabricatul pe blocurile de chilă (vezi mai jos) și coaseți pe părțile laterale. Fundul plat este așezat imediat pe estacale, părțile laterale sunt cusute;
4. Aliniați corpul de-a lungul contururilor (vezi și mai jos) și umpleți cusăturile cu lipici din interior;
5. După ce lipiciul s-a întărit, cusăturile sunt sigilate și din interior cu 3 straturi de fibră de sticlă (vezi figura de mai sus). Nu este nevoie să îndepărtați capsele: în primul rând, cusătura cu ele va fi mai puternică și, în al doilea rând, găurile de chit de la capse sunt o sursă potențială de scurgere de apă;
6. Când ultima dimensionare s-a întărit, traversele (traversa) se lipesc în același mod;
7. Scoateți caroseria din blocurile de chilă (urme), mușcați consolele la nivel din exterior și acoperiți cusăturile din exterior cu 3 straturi de fibră de sticlă;
8. Ei lipesc în carcasă cadrele, bine placa centrală, cutiile (scaunele), breshtuk (vezi mai jos), gunwalle, grinda aripilor etc., care este necesar pentru proiect;
9. Ei execută echipamente suplimentare și finisaje.

Cum să faci o barcă?

A coase

În proiectele de barci cu barca și skiff, sunt adesea date modele ale părților lor. În acest caz, barca este asamblată prin coasere (cusături) pe blocuri de chilă sau staliere, vezi fig. Corpul cusut uscat este aliniat de-a lungul contururilor folosind șabloane și distanțiere de montaj temporare. Cusăturile foilor, fiind cele mai rezistente, sunt așezate mai aproape de nas, deoarece este cel mai încărcat și susceptibil de a se deteriora.

Construim

Construcția unei bărci ascuțite cu o capacitate mai mare decât cusută, cu contururi cu o singură curbură, începe cu fabricarea tijei (vezi mai jos) și asamblarea ramelor. Cadrele bărcilor cusute sunt adesea pur și simplu tăiate din placaj (sunt doar 2-3 dintre ele), dar în în acest caz, Acest lucru este atât de neeconomic - prea mult material destul de scump se va risipi. Ramele sunt asamblate pe piață, adică. pe un plan plat pe care se transferă proiecţiile desenului teoretic la scară 1:1. Dacă contururile bărcii sunt simple și există puțin spațiu, doar proiecția carenei poate fi transferată în piață. Metodele de asamblare a ramelor, ca rezistență, complexitate și greutate, sunt prezentate în Fig. Canelurile pentru chilă și stringers sunt selectate în prealabil.

În continuare, cadrele cadrului sunt așezate pe cadru (articolul a din figura următoare), aliniate vertical, de-a lungul contururilor, și sunt atașate grinda chilei, tija (vezi mai jos), grinda aripii și stringers. După aceasta, setul de caroserie este închis cu o bandă plată (poz. b). Scopul malkovka este, în primul rând, acela de a crea tăieturi în grinda chilei, de-a lungul cărora va fi rindeluită într-un anumit deadrise; în al doilea rând, verificați dacă o secțiune cu dublă curbură a fost înfiptă undeva etc. tăiați marginile inferioare ale lemnului de podea. Apoi se aplică pielea, începând de la chilă (mai jos în figură). După aceasta, caroseria este scoasă din cadru, completată și echipată.

Notă: Unii amatori, după prăjituri, piratau împotriva regulilor construcțiilor navale, îndepărtând tăierea pielii din setul măcinat pe foile de carton de ambalare. Atunci nu e nevoie să suferi cu geometria după un desen teoretic, iar bărcile plutesc.

Nas

Forteven este partea cea mai încărcată și importantă a setului de carenă. Una dintre regulile imuabile ale siguranței navigației spune: dacă pericolul nu poate fi evitat, acesta trebuie luat la bord. Prin urmare, fabricarea unei tije de barcă ar trebui să fie luată cu toată responsabilitatea.

Modelele tijelor de bărci sunt prezentate în Fig. Dopurile de oprire a apei din lemn masiv, care nu putrezesc, împiedică pătrunderea apei în carcasă. În ceea ce privește fiabilitatea, toate aceste modele sunt aproximativ aceleași. O tulpină cu arc fals este folosită în bărcile cartop cu tulpină îngustă.

În mare agitată și când lovește obstacole, tija suferă sarcini dinamice mari care tind să împingă carena în afară, așa că este întărită cu o inserție de punte. Constructorii de nave amatori îl neglijează adesea sau nici măcar nu știu ce este; Acesta este unul dintre motivele semnificative pentru care bărcile de casă durează mult mai puțin decât termenii enunțați în proiecte.

rautacios

O altă parte destul de importantă a setului, în special pentru o barcă proiectată pentru un motor, este traversa. Design traversă pentru motoare de până la 10-12 CP. este dat în Fig. pe dreapta. Grosimea totala a traversei, cu armare, este de la 40 mm. Posibil mai mult: clemele de montare de la unele motoare exterioare nu converg cu mai puțin de 50-60 mm.

Nescufundabilitate

O modalitate radicală de a evita consecințele grave ale accidentelor pe apă este o barcă nescufundabilă. Este destul de ușor să faci un vas neacoperit cu o deplasare de până la 0,5 tone nescufundabil: sunt lipiți sub cutii și de-a lungul părților laterale din interior. blocuri de spumă; apoi, în prova și pupa, puteți îngrădi împrejmuirea corespunzătoare. forepeak și afterpeak și umple-le cu spumă. Volumul blocurilor neafundabile în metri cubi. m se calculează prin formula V=1,2W(1+ρ), unde W este deplasarea în tone, 1 este densitatea apei proaspete, ρ este densitatea masei spumei. De exemplu, dacă ρ=0,08 tf/cubic. m, atunci pentru o barcă cu o deplasare de 0,25 tone veți avea nevoie de 0,324 metri cubi. m sau 324 mc. plastic spumă dm. Pare mult, dar într-o barcă de 3 m lungime, o astfel de cantitate poate fi găzduită fără nicio deteriorare vizibilă a locuinței.

Livra

Setul minim de echipament obligatoriu pentru o ambarcațiune de agrement și de pescuit constă în vâsle, veste de salvare în funcție de capacitatea umană, o ancoră pe lanț sau cablu, o linie de acostare și, în cazul navigării pe întuneric, o prova albă sau catarg ( pe catarg) lumină de navigație cu vizibilitate integrală. Acesta din urmă este adesea neglijat, ceea ce este de neiertat în vremea noastră: acum există autonomi Lumini cu leduri de mărimea pumnului unui copil cu un încorporat baterie solară si baterie. Ancora din acest set merită o atenție deosebită.

Ancoră

Joseph Conrad a numit ancorele „bucăți sincere de fier” și nu e de mirare: o ancoră poate fi ultima șansă de a salva nava și oamenii de pe ea. Navele mici sunt cel mai adesea echipate cu ancore cu grapple, dar acest lucru este departe de a fi cea mai buna varianta. În primul rând, pisicile rămân adesea blocate pe stânci. Există la vânzare ancore de graple cu picioare care se pliază înapoi în timpul unei smucituri ascuțite, dar nu sunt de încredere: nava poate dezamorsa spontan exact atunci când trebuie să fie ținută ferm. În al doilea rând, pisica, la fel ca ancora clasică a Amiralității, devine periculoasă în ape puțin adânci: nava poate sta cu fundul pe brațul ancorei în sus.

Pentru navele mici, sunt produse, de asemenea, ancore Hall și Matrosov și ancore ușoare Trident, cu putere de reținere crescută. Sunt destul de scumpe, dar nu le puteți face singur; aveți nevoie de piese turnate. Puteți face singur o ancoră sudată Kurbatov (a se vedea figura), este potrivită pentru bărci cu lungimea de până la 5 m. Dacă este imposibil sau nedorit să cântăriți ancora cu un lanț, pe soluri stâncoase o greutate este coborâtă de-a lungul unui cablu. pe un ac (cablu subtire sau fir de pescuit gros).porc de 2-3 kg.

Ce se întâmplă dacă ancora lui Kurbatov rămâne blocată în stânci; porcul trebuie să fie ridicat înainte de a putea fi eliberat. Ancora, care este complet blocată, este eliberată cu o tragere puternică și ascuțită de cablu. În acest caz, piesele 4 și 8 pot fi deteriorate, dar în cele mai multe cazuri pot fi corectate chiar acolo cu ajutorul unui ciocan și a unui clește.

Despre asigurarea ancorei

În timpul producției, trebuie să introduceți un ochi în fundul ancorei - un inel de oțel care atârnă liber în el. Ochiul este, de asemenea, furnizat cu cud-tack - punctul de atașare a cablului/lanțului de ancorare la carena navei. Ochiurile reduc foarte mult uzura cablului/lanțului și probabilitatea unei ruperi bruște.

Adeziv de mestecat este atașat la exteriorul tulpinii. Trebuie să atașați adezivul de mestecat mai jos, deasupra liniei de plutire. În acest caz, barca aflată la ancoră va putea juca mai bine pe val, nu își va îngropa nasul în apă în timpul valurilor, iar probabilitatea ca ancora să se blocheze este mult redusă.

Exemple de proiecte

Există destule proiecte bune de bărci cartop, dinghie și skiff-uri în RuNet și în general pe Internet. Prin urmare, ne vom concentra pe modele de bărci mai spațioase.

scitic

În fig. Caracteristica sa distinctivă este ieftinitatea extremă: materialul principal sunt plăcile, iar fundul este mic, adică. maimuţe. Dacă alegeți plăcile potrivite pentru fund (evidențiate cu roșu în figura următoare), atunci fundul scândurii va fi destul de fiabil. Mai mult decât atât, în zilele noastre, cusăturile dintre plăci pot fi calfateate cu șnur de deformare a construcției (folosit pentru a sigila fisurile din beton) și izolant de silicon. Desigur, fundul acestei bărci poate fi și din placaj, apoi greutatea acesteia va fi redusă la 70-80 kg.

Pe traseu. orez. Sunt prezentate desene ale părților acestei bărci și este prezentată o metodă de asamblare, care este, de asemenea, foarte economică: pe o rampă simplificată folosind șabloane. Sub motor, traversa este întărită așa cum este descris mai sus.

Urmează în Fig. sunt prezentate instalația de navigație a acestei bărci și desenele vâslelor pentru ea. Vela este o vela cu suport (accent pe „o”), poți învăța cum să o manevrezi în jumătate de oră sau într-o oră, fără să cunoști deloc teorie. Dar – nu porniți această vele într-un vânt proaspăt și mai puternic! CPU-ul unei pânze de rack este semnificativ mai mare, înclină mai mult barca și este un punt!

În ceea ce privește vâslele, este mai bine să le faceți exact după desen. Bărcile scitice se deplasează foarte ușor fără vâsle, astfel încât să economisească efortul muscular al canotajului mare importanță dobândesc configurația vâslelor și profilul palelor acestora.

Despre ziua fierului

Bărcile Skiff sunt uneori făcute cu un fund din fier galvanizat. În primul rând, o astfel de barcă cu laterale din placaj cântărește doar aprox. 50 kg sau mai puțin, adică îl poți muta oricum vrei singur. În al doilea rând, o barcă cu fundul de oțel se dovedește a fi mult mai durabilă în rezervoare cu o reacție acidă a apei, dintre care sunt mai mult decât suficiente în Federația Rusă: ionii chiar și ai acizilor foarte slabi strica lipiciul și acoperiri de protectie. Bărcile de casă cu fundul de oțel au un dezavantaj: este inutil să le prezinți pentru inspecție în scopul înregistrării și nu vor fi examinate.

Dory

Același autor a dezvoltat și un design pentru o barcă cu pânze dory din placaj, vezi figura; Conform tabelului cu ordonatele pieței, învelișul este tăiat, dar, vezi mai sus. În apele de mare mică adâncime, cu un val „furios” scurt și abrupt (Azov, nordul Mării Caspice, Balta Marquis din Marea Baltică), această ambarcațiune s-a arătat mai bine decât o barcă de mare sau o barcă lungă Azov.

Mai jos în fig. este prezentat un desen structural al bărcii, metoda de construcție a acesteia pe o rampă, proiectarea tijei și metoda de inserare a părților longitudinale ale trusei. Lemnul trebuie sa fie de calitate, fara noduri sau defecte, deoarece... piese din lemn seturile sunt precomprimate în timpul asamblarii.

Pe traseu. Figura prezintă desene ale platformei de navigație a dory. Deoarece un dory poate fi navigat cu vânturi destul de puternice, se iau măsuri pentru a lua un recif pe pânză. Respectați cu exactitate dimensiunile specificate: bărcile dory sunt foarte critice pentru poziția relativă a CPU și a sistemului nervos central!

In cele din urma

După înot, mai ales pe vreme răcoroasă, îți dorești, ai nevoie și beneficiezi de a mânca și a sorbi ceva fierbinte. Neintoxicant, pe apa trebuie sa respectati legea uscata. Prin urmare, în concluzie, oferim desene ale unei sobe - o sobă de barcă și iaht, care pot fi utile și la dacha, la picnic și, în general, la fermă.

vopros-remont.ru

Facem o ambarcațiune de dimensiuni mici

Notă. Nu vom lua în considerare un design specific, de exemplu, desenele de tip do-it-yourself ale unei bărci pliabile din placaj.
Scopul nostru este să vă spunem despre principiile și metodele generale de fabricare a ambarcațiunilor mici.

Materiale și instrumente necesare

Alegerea placajului:

• pentru a face o barcă din placaj cu propriile mâini, veți avea nevoie în mod natural de același placaj, doar de diferite grosimi;
• pentru carenă veți avea nevoie de o grosime de tablă de 5 mm, dar pentru chilă și cadru veți avea nevoie de 10-15 mm de grosime (selectați lungimea panoului în funcție de lungimea carenei);
• după cum înțelegeți, aici sunt necesare produse de înaltă calitate, prin urmare, va trebui să alegeți fie elita E, fie clasa I pentru muncă - prețul, desigur, va fi mai mare, dar calitatea va crește odată cu el;
• În plus, este importantă impregnarea furnirului de lemn, de care depinde impermeabilitatea și rezistența placajului - cele mai bune mărci de aici pot fi numite FSF sau FSF-TV (inflamabil), FB și BS (aviație - folosit și în construcțiile navale).

Lemn solid:

• pentru a decora părțile laterale, a instala scaune și a aranja distanțiere în interiorul carenei bărcii, veți avea nevoie de lemn masiv;
• O placă tivita din pin este cea mai potrivită în acest scop - este mai ușoară decât zada, dar datorită conținutului de rășină, tolerează bine umezeala.

Material de sutura:

• pentru a strânge corpul și a conecta alte părți într-o structură solidă, veți avea nevoie de material de sutură;
• pentru aceasta puteți folosi sârmă subțire de tricotat din oțel sau cupru, fir de pescuit gros din nailon sau cleme de plastic.

Sigila:

• pentru a preveni scurgerea barcii, toate cusăturile trebuie sigilate cu adeziv hidrofug - există o mulțime de ele în vânzare în acest moment;
• după cum arată practica, compozițiile pe bază de rășini polimerice sunt cele mai potrivite în acest scop;
• Pentru a sigila cusăturile, se folosește și fibră de sticlă - o bandă realizată din aceasta este plasată pe lipici de-a lungul îmbinării;
• Puteți folosi și fibra de sticlă în acest scop, acoperind părțile laterale și fundul cu ea;
• pentru a proteja împotriva umflăturilor, se folosesc lacuri și adezivi hidrofug, impregnând corpul și jumperii cu ele - pentru aceasta puteți, de exemplu, să folosiți lac sau lipici bachelit;
• Pe lângă impregnare, veți avea nevoie și de vopsea polimerică, care va completa rezistența la umiditate și va decora barca.

Instrumente:

• pentru a face o barcă cu mâinile tale din placaj, vei avea nevoie, bineînțeles, de unelte și, în primul rând, de un ferăstrău circular și/sau un ferăstrău electric (un ferăstrău electric va fi și el la îndemână);
• un set de unelte de tâmplărie manuală sub formă de ciocan, dălți, clești etc.;
• mașină de șlefuit cu discuri sau cu bandă;
• cleme de bandă sau oțel;
• pensule pentru aplicarea de impregnari si vopsele si lacuri.

Selectați un desen

Important!
Înainte de a începe asamblarea, găsiți desenele care sunt potrivite pentru cazul dvs. - cum să faceți o barcă din placaj cu propriile mâini, ar putea fi o barcă de pescuit cu fund plat pe care o veți folosi în weekend sau un caiac pentru drumeții în timpul vacanței dvs. .
Dar dacă aveți deja experiență în „construcții navale”, atunci puteți încerca să desenați singur un astfel de proiect, dar aici este foarte important să calculați capacitatea de transport, astfel încât ambarcațiunea să nu se răstoarne în timpul funcționării.

Așadar, dacă știți în mod specific în ce scop aveți nevoie de o barcă, atunci puteți căuta în literatura de specialitate, reviste, Internet sau puteți realiza singur un desen pentru a face o barcă din placaj cu propriile mâini, care vi se va potrivi cel mai bine. Când alegeți, nu vă grăbiți să desenați imediat contururile piesei pe placaj sau placă - mai întâi faceți șabloane de hârtie pentru toate piesele în conformitate cu dimensiunile proiectului pe care l-ați ales.

Desigur, cel mai bine este să folosiți material solid pentru a face piese, dar, din păcate, nu este întotdeauna posibil să alegeți o foaie de lungimea necesară. Apoi cele două semifabricate sunt lipite împreună, așa cum se arată în imaginea de sus. Principala cerință pentru formarea unei îmbinări este ca lungimea tăieturii oblice să fie de aproximativ 7-10 ori mai mare decât grosimea piesei de prelucrat.

De exemplu, dacă aceasta este o parte laterală și utilizați acolo placaj de 5 mm grosime, atunci lungimea tăieturii ar trebui să fie de la 35 mm la 50 mm. Pentru a face legătura puternică, se unge cu adeziv și se prind cu cleme pentru perioada de întărire finală a compoziției pe care o utilizați (producătorul oferă întotdeauna instrucțiuni care indică timpul de întărire).

În timp ce semifabricatele conectate se usucă, puteți începe să pregătiți blocuri de lemn din care, conform desenului dvs., va fi realizat cadrul viitoarei ambarcațiuni.

Recomandare. Trebuie remarcat faptul că este foarte incomod să asamblați proiecte de bărci din placaj cu propriile mâini pe podea sau pe sol.
Prin urmare, pentru a face asamblarea mai ușoară, puteți face călărețul cu o înălțime de 60-80 cm (în funcție de înălțimea dvs.).
Pentru acest design sunt potrivite barele de 50x50 mm.

Asamblarea corpului

Vom presupune că ați tăiat deja șabloanele de hârtie și acum le transferați pe lemn - placaj și plăci. Pentru a preveni deplasarea șablonului la trasarea contururilor, îl puteți fixa cu butoane sau chiar cu lipici de birou, pe care apoi îl puteți spăla sau curăța cu șmirghel.

Vă rugăm să rețineți că toleranța maximă pentru eroarea dimensională nu poate fi mai mare de un milimetru într-o direcție sau alta. În caz contrar, detaliile pur și simplu nu se potrivesc.

Tăiați piesele cu un ferăstrău, un ferăstrău circular sau un ferăstrău și apoi lipiți piesele și ramele pentru a obține grosimea și rezistența dorite. Probabil veți observa că piesele lipite au o masă neobișnuit de mare, dar acest lucru nu este semnificativ pentru proiectul în ansamblu.

Dacă intenționați să utilizați un motor pentru barcă, atunci pupa din traversă ar trebui să fie întărită cu fibră de sticlă, iar marginile trebuie să fie placate cu lemn de esență tare, de exemplu zada.

Recomandare. Pentru a crește rezistența îmbinărilor traverselor și cadrelor, îmbinările pot fi întărite cu șuruburi autofiletante cu un strat anticoroziv.
Dar lungimea șurubului ar trebui să fie astfel încât să nu poată străpunge piesa, adică ar trebui să fie puțin mai scurtă.

Acum instalați traversa pe suporturi și începeți să atașați la ea piesele pregătite pentru părțile laterale și inferioare, care sunt reunite într-un singur loc pe prova bărcii. Fixarea pieselor, așa cum ați înțeles deja, se face folosind materialul de sutură. Este foarte important ca toate îmbinările să se potrivească împreună, iar dacă le tăiați corect, atunci nu ar trebui să apară probleme.

În acest caz, folosit pentru lipirea cusăturilor rășină epoxidică si dioxid de siliciu in proportie de 1/1, cu consistenta de smantana groasa. Îmbinările de colț sunt întărite cu file sub formă de profil triunghiular.

După ce cusăturile, sigilate cu fibră de sticlă în interior și în exterior, s-au uscat, introducem și lipim ramele (cleiul rămâne același). Dacă lățimea bărcii este mare, atunci legătura ramelor poate fi întărită cu benzi suprapuse din fibră de sticlă.

După aceasta, așezăm podeaua din scânduri pe fundul bărcii și, de asemenea, instalăm șiruri și scaune. În cazurile în care desenele modelului de barcă din placaj pe o ambarcațiune prevăd un cockpit sau un capac pentru a crea o nișă în prova, atunci această parte este fixată cu adeziv sau șuruburi autofiletante pe părțile laterale și pe rame.

Acum trebuie să așteptați până când întreaga structură asamblată este complet uscată. Dupa care barca se intoarce cu susul in jos (pe stacale sau asezata pe sol) si se slefuieste intreaga suprafata din exterior cu ajutorul unei masini de slefuit cu disc sau cu banda.

Apropo, cusăturile din exterior sunt sigilate cu pânză din fibră de sticlă după șlefuirea suprafeței de lemn. Și, deși acest tip de lucru a fost deja menționat, se realizează în prealabil doar pe placaj șlefuit de tip Sh1 sau Sh2.

Acum puteți începe lucrările de impregnare și vopsire. Preparatele țintite pentru structuri marine și fluviale de la compania Tikkurila sunt destul de potrivite pentru impregnare. Întreaga suprafață este chit cu un grund special, astfel încât cusăturile să nu fie vizibile. După aceasta, puteți picta barca în culoarea care vă place.

Concluzie

Dacă sunteți punctual, adică respectați cu strictețe dimensiunile specificate în proiect, atunci totul ar trebui să funcționeze pentru dvs. Dacă aveți întrebări tematice, ne puteți scrie despre asta în comentarii.

rubankom.com

Dimensiuni si desene

Primul lucru de făcut este să decizi dimensiunea bărcii. Vom face o barcă de 3000 mm lungime, 1400 mm lățime și 500 mm înălțime.
Să decidem lungimea bazei cadrului. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoaștem lungimea bărcii, două unghiuri a și b și înălțimea bărcii.

Cunoaștem lungimea și înălțimea - 3000 mm și 500 mm. Unghiul a - 100, unghiul b - 120.

Cunoscând aceste valori, calculăm lungimea bazei cadrului.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, unde h este înălțimea bărcii

Acum să găsim lungimea arcului și a traversei. Deoarece sunt înclinate, lungimea lor va fi mai mare decât înălțimea bărcii.

Traverse L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Nas L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Trebuie să decideți asupra lățimii fundului. Să luăm jumătate din lățimea bărcii - 700 mm. Lățimea inferioară a traversei va fi cu 10% mai mică, adică. 630 mm. Barca atinge lățimea maximă la 1/3 de la traversă.

În cazul nostru, lățimea maximă va fi la o distanță de 1000 mm de capătul bărcii. Astfel, transformăm grinda astfel încât îndoirea maximă să fie în punctul de 1/3 * lungimea bărcii de la traversă.

Lungimea placajului pentru lateral va fi egală cu lungimea grinzilor transformate (superioare și respectiv inferioare). Lățimea va fi egală cu lungimea arcului pe o parte și lungimea traversei pe cealaltă.

Alte dimensiuni depind de situație.

Cadru barca

Baza va fi cherestea 50*50*2523 mm. Înșurubam pe el o traversă de 50*50*630 mm pe o parte, la un unghi de 90 de grade. Înșurubam grinzile deformate de la capetele traversei la prova (convexitatea maximă a grinzii este de 1000 mm de la traversă).

Facem 6 tăieturi egal distanțate de-a lungul întregii baze (din partea de jos). Dimensiunile decupajelor sunt de 50*25 mm. Introducem 6 grinzi de 25*25 mm de-a lungul decupajelor. Le atașăm pe grinzile de bază și laterale. Partea inferioară a cadrului este gata.

Înșurubam prova și traversa. Între prova și traversă atașăm din nou grinzile deformate, dar acum de-a lungul vârfului. Distanța dintre grinzile laterale este de 500 mm înălțime și 350 mm în lățime. De fapt, laturile noastre sunt situate la un unghi față de bază (un unghi de aproximativ 120 de grade în punctul de convexitate maximă).

Realizarea unui cadru pentru laterale

Notă. Acordați atenție modului în care sunt înșurubate grinzile: de la marginea superioară până la marginea grinzii inferioare. Este important!
Pentru aceasta folosim cherestea de 25*25 mm.

Acoperire cadru

Fixăm placajul de grinzi cu șuruburi autofiletante lungi de 20 mm. Mai întâi atașăm părțile laterale. Placajul trebuie să se potrivească perfect pe cadru.

samodelkifish.ru

Barcă DIY din placaj

O ambarcațiune mică, care poate transporta 2-3 pescari la bord și nu este grea, poate fi făcută cu ușurință din placaj, fiind unul dintre cele mai accesibile materiale de construcții. Mai mult, barca se poate deplasa atat cu ajutorul vaslelor cat si cu ajutorul unui motor sau velei de barca. Acest lucru nu necesită pregătire profesională specială, care este destul de fezabilă chiar și pentru începători.

Placajul este un material suficient de puternic pentru a construi o barcă mică, ca să nu mai vorbim de iahturile scumpe, unde placajul este, de asemenea, utilizat pe scară largă la fabricarea lor. În plus, este ușor de prelucrat folosind unelte electrice sau manuale.

În plus, dacă instalați un motor pe o astfel de barcă, acesta poate dezvolta o viteză respectabilă cu caracteristici bune de performanță. În plus, o barcă din placaj este mult mai fiabilă decât o barcă gonflabilă.

Materiale și unelte

În primul rând, va trebui să selectați o cameră de dimensiuni adecvate în care barca ar putea încăpea liber. Este recomandabil ca camera să fie încălzită, deoarece toate lucrările pot avea loc iarna. Vara, este puțin probabil ca cineva să înceapă să construiască o barcă: vara trebuie deja să navighezi pe ea. Mai mult, încăperea trebuie să fie aerisită, cu capacitatea de a menține condiții optime de temperatură. Deoarece va trebui să lucrați cu lemn, umiditatea trebuie să fie optimă.

Pentru a desena o diagramă, trebuie să aveți:

• Rechizite pentru desen;
• creioane;
• benzi elastice;
• modele;
• rigle și triunghiuri;
• linia;
• carton și hârtie de desen;
• lipici de hârtie;
• calculator.

În faza de construcție veți avea nevoie de:

• puzzle;
• ciocan;
• topor;
• cleme (până la 10 bucăți, nu mai puțin);
• perii, spatule (metal și cauciuc);
• şurubelniţă;
• avion electric și manual;
• șurubelnițe;
• dalte;
• capsator;
• ferăstrău circular și manual.

Materialele de fabricație pot fi:

• placaj (foaie 1,5x1,5 metri), grosime 4-5 mm;
• scânduri de pin sau stejar;
• fibra de sticla pentru acoperirea carenei barcii;
• chit pentru umplerea fisurilor;
• adeziv impermeabil;
• ulei de uscare sau impregnare hidrofugă pentru lemn;
• vopsea de ulei sau email impermeabil;
• cuie, șuruburi, șuruburi autofiletante;
• bandă metalică, metal pentru diverse elemente de fixare.

Dimensiunile principale ale ambarcațiunii

Dacă utilizați placaj cu o grosime de 5 mm, dimensiunile sale optime vor fi:

1. Lungimea totală a ambarcațiunii este de 4,5 metri.
2. Lățimea ambarcațiunii (în punctul cel mai lat) este de 1,05 m.
3. Adâncimea bărcii este de 0,4 metri.

Din ce este făcută barca?

Barca este formată dintr-un element cheie - chila, care servește drept bază și de care sunt atașate alte elemente ale bărcii. Prora bărcii se numește tulpină și cu reversul există un stâlp de pupă. Cu ajutorul acestor componente, barca primește rigiditate longitudinală. Astfel de părți structurale pot fi realizate dintr-o singură bucată de lemn sau componente individuale conectate prin lipire, precum și prinse în cuie sau răsucite cu șuruburi.

Forma corpului este determinată de prezența transversală elemente de putere, care se numesc cadre. Scândurile legate de rame, tulpină și stâlp de pupa formează părțile laterale ale bărcii.

Dacă acoperiți acest cadru cu placaj, veți obține o barcă. O punte este așezată în interiorul bărcii - o înclinare, care este puntea inferioară pentru a proteja fundul bărcii.

Barci din placaj pentru motoare

Bărcile cu motor nu sunt deosebit de diferite în ceea ce privește considerentele de proiectare în comparație cu bărcile proiectate pentru a fi propulsate cu vâsle sau pânze. Singura diferență este în organizarea locului pentru montarea motorului. De regulă, la pupa este atașată o placă de traversă, unde este instalat motorul exterior.

Anumite modele de nave mici sunt echipate cu alte elemente, cum ar fi un cockpit, stringere de punte, stringere laterale etc. Pentru a îmbunătăți stabilitatea și imposibilitatea de scufundare, sunt prevăzute spații speciale în ambarcațiune, care sunt umplute. spuma poliuretanica. Această abordare elimină posibilitatea de a inunda barca dacă aceasta se răsturnează.

Desene de lucru ale ambarcațiunii

Toate lucrările la construirea unei bărci începe cu desene, care trebuie întocmite profesional. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci puteți apela la Internet pentru ajutor, unde puteți găsi desene gata făcute. Principalul lucru este că acestea corespund imaginațiilor de bază. Dar chiar și aici trebuie să aveți grijă să nu ratați etapele principale de asamblare a bărcii și realizarea de componente suplimentare.

De regulă, majoritatea desenelor sunt desenate pe hârtie milimetrică. Acest lucru va face posibilă calcularea în detaliu a tuturor componentelor structurale.

O schiță mare a desenului poate fi desenată folosind următorul algoritm:

• Se trasează o linie care împarte condiționat barca în două părți. Aceasta ține cont de faptul că cele două părți, stânga și dreapta, trebuie să fie simetrice și absolut identice.
• Linia trasată este împărțită în mai multe segmente egale. Ulterior, în aceste zone vor fi instalate cadre.
• Sunt desenate atât un afișaj vertical, cât și o proiecție de sus.
• Formele cadrelor sunt desenate folosind marcajele transversale.
• Dimensiunile principale ale tuturor componentelor sunt verificate la scară.
• Forma ramelor este desenată la scară 1:1 pe carton sau hârtie groasă.
• Liniile flexibile ale formei bărcii sunt desenate folosind o riglă sau un model.

Desenul rezultat este pliat de-a lungul liniei trasate pentru a verifica simetria. Ambele părți trebuie să se repete impecabil.

Transferarea unui design pe o piesă de lemn

După ce a verificat din nou desenele pentru corectitudine, acestea sunt transferate pe carton. Hârtia groasă și rigidă va facilita transferul desenelor pe piesele de prelucrat. Desenul este transferat pe piesa de prelucrat, ținând cont de toate contururile și contururile exact așa cum a fost desenat, fără tot felul de suprapuneri, reduceri și creșteri de dimensiune.

Când copiați desene, luați în considerare direcția granulei lemnului. În acest caz, totul depinde de designul elementelor bărcii. Dacă elementul este din placaj, atunci straturile de placaj în sine sunt aranjate astfel încât fibrele fiecărui strat următor să fie perpendiculare pe stratul anterior.

În ceea ce privește fabricarea futoxelor, acestea pot fi făcute mai mari în înălțime, deoarece pot fi apoi tăiate.

Etapele tehnologice ale producției

Pentru a construi o barcă de placaj cu propriile mâini, trebuie să urmați acești pași:

• transferați desenul în șablon;
• transferați desenele de la șabloane în lemn;
• instalați chila și asigurați tija;
• asigurați ramele;
• asigurați stâlpul pupa și placa traversei (pentru motor);
• acoperiți fundul cu placaj;
• tăiați părțile laterale;
• etanșare îmbinări și stringere;
• chit și vopsește carena bărcii.

Coca bărcii

Cadrul bărcii și carena acesteia sunt asamblate din părți pregătite. Procesul de asamblare trebuie efectuat cu grija si atentie, in toate planurile.

Cadrele sunt mai întâi atașate în prealabil de chilă și numai după următoarea inspecție sunt în cele din urmă fixate. În plus, fixarea trebuie să fie fiabilă, deoarece barca va trebui să fie răsturnată înainte de a o acoperi cu placaj.

Asamblarea conturului interior al futox-ului

Rezistența structurii, inclusiv a părților laterale, depinde de cât de bine sunt fixate picioarele. Footoxes sunt parte integrantă design cadru, care constă din cherestea de podea și două futox.

Cherestea pentru podea este partea inferioară a cadrului, care este proiectată pentru a fi atașată de chilă. Futoxurile sunt părțile laterale ale ramelor de care sunt atașate părțile laterale ale bărcii. Locurile în care sunt atașate futox-ul și flortimber sunt făcute structural ceva mai largi, ceea ce crește stabilitatea întregii structuri. Acest lucru este deosebit de important pentru ambarcațiunile unde vor fi instalate motoare, care cresc sarcina asupra structurii în general și în timpul mișcării în special.

Material pentru tulpină

Tija are o formă complexă, care se datorează sarcinilor care acționează asupra ei în timpul deplasării bărcii. Una dintre cele mai materiale adecvate Pentru realizarea acestuia se poate folosi stejar, dar, in cazuri extreme, se poate folosi si ulmul.

Vei avea noroc dacă vei găsi o bucată de lemn potrivită care are o îndoire naturală. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci tija poate fi făcută din elemente individuale folosind metoda de lipire. Dacă doriți să aveți o structură solidă, atunci trebuie să luați un topor și alte unelte și să le decupați în funcție de forma bărcii.

Design al chilei

Chila este cea mai simplă componentă a designului bărcii și este o placă tipică, de 25-30 mm grosime și 3,5 m lungime.

Placi laterale

Pentru a face acest lucru, alegeți scânduri sănătoase, netede și fără noduri, cu lățime de 150 mm și lungime de până la 5 m.

Realizarea unei traverse

Crucea este destinată montării unui motor de barcă. Placa de traversă trebuie să aibă o grosime de 25 mm. Dacă se folosește placaj, este mai bine să lipiți mai multe straturi împreună, astfel încât să ajungeți la o grosime potrivită (20-25 mm). Baza pentru montarea motorului trebuie să fie rigidă, astfel încât grosimea acestuia nu trebuie să fie mai mică de 20 mm. Dacă este necesar, placa de traversă este întărită deasupra cu un bloc de lemn. În acest caz, totul depinde de metoda de montare a motorului exterior.

Realizarea unui cadru de barcă

Cadrul este asamblat în următoarea secvență:

• se instalează chila;
• sunt instalate tulpini;
• locațiile de instalare ale ramelor sunt marcate;
• instalarea cadrelor;
• fixarea ramelor, a tijelor și a traverselor pe scândurile laterale;
• verificarea montarii corecte a tuturor elementelor inainte de fixarea lor definitiva;
• Este recomandabil să tratați îmbinările elementelor structurale cu un compus impermeabil sau ulei de uscare.

Învelirea unei bărci cu placaj

Conform desenului de lucru, semifabricatele sunt tăiate din placaj pentru acoperirea carenei bărcii.

Ulterior:

• cadrul bărcii se răstoarnă cu capul în jos;
• toate suprafețele chilei și cadrelor sunt tratate cu pânză de smirghel și făcute absolut netede;
• părțile fundului bărcii sunt instalate la locul lor și asigurate cu un capsator, după care punctele de fixare sunt străpunse cu cuie;
• Elementele de piele laterale sunt mai întâi încercate și apoi fixate în același mod ca la fixarea fundului;
• Când lipiți piesele de prelucrat, ar trebui să acordați atenție direcției fibrelor stratului exterior de placaj. Acestea ar trebui să fie amplasate de-a lungul, nu peste, barcă.

Lucrul cu lipici

Lucrul cu lipici are ca scop obținerea construcție robustăși, dacă este necesar, umpleți cusăturile sau crăpăturile cu el. Când lucrați cu placaj, toate îmbinările dintre piesa de prelucrat și chilă și cadre sunt lipite. După perforarea cu cuie, zonele care leagă placajul cu elementele portante sunt umplute cu lipici dacă nu se potrivesc bine.

Pentru a îmbunătăți rezistența și performanța ambarcațiunii, învelișul din placaj este acoperit cu fibră de sticlă. Protecție similară structura din lemn crește durabilitatea bărcii. Țesătura din fibră de sticlă este distribuită uniform de-a lungul planului pielii, în timp ce pliurile sau apariția bulelor nu sunt de dorit, ceea ce indică o calitate slabă a muncii. Țesătura este lipită de la chilă, spre scândurile laterale.

Pictura

De îndată ce suprafața bărcii s-a uscat bine, treceți la următoarea etapă - chit și vopsire. Amestecuri de chit gata preparate pe bază artificială sunt ideale. Barca este vopsită în două etape: mai întâi, se aplică un strat de grund, apoi unul sau două straturi de vopsea.