Care este cel mai bun mod de a decarboniza motorul? Decarbonizarea motorului: esența și instrucțiunile corecte despre cum să o faci singur. Verificarea stării inelelor

Utilizarea zilnică a unei mașini în condiții urbane este un test serios chiar și pentru cel mai modern motor. Comutarea constantă a modurilor de pornire/oprire, utilizarea de grad scăzut Provizii iar o schimbare neprogramată a uleiului sunt factori care pot duce la necesitatea unei proceduri urgente de decarbonizare a motorului.

Dacă o mașină a fost folosită într-o metropolă de mai mult de un an, o cantitate mare de depozite de carbon se va acumula inevitabil în camera de ardere a acesteia. Depunerile de carbon se formează și pe pistoanele de sub inele și pe inelele de raclere a uleiului. Formarea depozitelor de carbon face ca inelele să-și piardă mobilitatea anterioară și să înceteze să-și îndeplinească sarcina principală, și anume, să elimine uleiul de pe pereții cilindrului. Acest lucru duce la faptul că tot mai mult ulei ajunge cu combustibilul în camera de ardere. Ca urmare, se formează mai multe depozite de carbon, inelele încep să cocseze mai puternic și încetează să mai funcționeze, ceea ce începe să conducă motorul mașinii la necesitatea unor reparații majore imediate.

Cauzele cocsării elementelor camerei de ardere și principalele semne ale formării funinginei

Acoperirea cu carbon a camerei de ardere și a inelelor raclete de ulei este un proces care nu are loc de la sine. Există mai multe motive principale care duc la formarea depozitelor de carbon și necesitatea decarbonizării urgente a motorului:

Dacă vehiculul funcționează continuu și problemele de mai sus nu au apărut, poate apărea cocsificarea inelelor pistonului și a altor elemente ale camerei de ardere atunci când kilometrajul vehiculului se apropie de 100 de mii de kilometri. Determinarea prezenței depunerilor de carbon pe inelele raclete de ulei, pistoane și cilindri este destul de simplă folosind următorii indicatori:

• Există o scădere a unuia sau mai multor cilindri ai motorului;
• Consumul de ulei a crescut - mașina consumă mai mult de 300 de grame de ulei la 1000 de kilometri;
• Vine din teava de evacuare.

Dacă indicatorii descriși mai sus încep să se manifeste, este necesar să se decarboneze motoarele cât mai repede posibil. Operarea unei mașini cu depuneri de carbon pe inelele raclete de ulei și alte elemente ale grupului cilindru-piston crește serios uzura pieselor. Dacă decocsarea nu este efectuată la timp, se pot forma microfisuri pe pistoane, cilindri și alte părți, iar problema poate fi rezolvată doar printr-o revizie majoră a motorului.

Decarbonizatoare: LAVR, XADO sau producția proprie din kerosen

Produsele chimice pentru automobile nu au întotdeauna o compoziție „delicată” și destul de des o puteți face singur folosind mijloace improvizate. Această declarație se aplică în totalitate mijloacelor de decarbonizare a segmentelor de piston și a altor părți ale camerei de ardere. A face propriul agent de decocsificare este destul de simplu; pentru a face acest lucru, trebuie să amestecați acetonă și kerosen într-un raport de 2 la 1. Dacă decideți să pregătiți singur un lichid pentru curățarea elementelor camerei de ardere, ar trebui să presupuneți că veți avea nevoie de aproximativ 150 ml din acesta pe cilindru.

Există zeci de instrumente specializate la vânzare pentru efectuarea decarbonizării motorului. Cele mai cunoscute sunt LAVR și XADO, care și-au câștigat popularitatea datorită prețului scăzut și proprietăți bune. Compoziția lor este puțin mai complicată decât amestecul de acetonă și kerosen, dar costul unor astfel de produse este adecvat.

Atunci când alegeți un decarbonizator, este important să ne uităm la câți cilindri este proiectat un tub. Cel mai adesea, producătorii produc astfel de „chimice” în tuburi mici de 10-15 mililitri. Un astfel de tub este folosit pentru un cilindru al motorului. De asemenea, atunci când achiziționați un decarbonizator, trebuie să acordați atenție tipului de motor pentru care este utilizat - benzină sau motorină.

Decarbonizarea motorului este un proces simplu pe care chiar și un pasionat de mașini începător îl poate gestiona. Este recomandabil să o efectuați într-un garaj pe un lift sau groapă, deoarece procedura presupune scurgerea uleiului în timp ce curățați părțile camerei de ardere de depunerile care s-au format. Mai jos am prezentat în detaliu procesul de decarbonizare a motorului și procedurile care trebuie efectuate pentru ca curățarea să fie cât mai eficientă.

Decarbonizarea motorului: procedură

Înainte de a începe decocificarea motorului, trebuie să încălziți puțin motorul. Porniți mașina și lăsați-o la ralanti timp de 5-10 minute până se încălzește suficient, apoi opriți motorul și continuați cu instrucțiunile descrise mai jos. Este necesară o ușoară încălzire a motorului pentru ca produsul să poată face față mai bine depozitelor de carbon existente. În același timp, nu se recomandă decarbonizarea imediat după o călătorie lungă, deoarece produsul turnat în cilindri fierbinți se va evapora instantaneu și efectul dorit nu va fi atins.

Decarbonizarea motorului se realizează conform următorului plan:

1. Scoateți firele de înaltă tensiune și deșurubați toate bujiile, în timp ce este indicat să vă amintiți în ce ordine au fost strânse;
2. Apoi, scoateți firele de joasă tensiune din bobine;
3. Scurgeți uleiul de motor într-un recipient separat și înșurubați dopul de ulei;
4. Turnați agent de decocsificare în cilindrii care necesită curățare. Se recomanda curatarea simultana a tuturor cilindrii;
5. Apoi, strângeți ușor bujiile (pentru ca produsul turnat să se evapore mai puțin) și lăsați mașina timp de 6 până la 12 ore;
6. După timpul specificat, deșurubați bujiile. Atenţie: Este necesar să-l deșurubați cu atenție, astfel încât agentul de decocsare, care nu intră în carter, precum și reziduurile de carbon, să nu stropească în compartimentul motor;
7. Apoi, deșurubați dopul de ulei și scurgeți lichidul format din agentul de decocsificare și depozitele de carbon;
8. După aceasta, umpleți motorul cu uleiul care a fost scurs la pasul 3 din instrucțiuni;
9. Acum trebuie să porniți motorul „pe demaror” timp de 5-10 secunde. Atenţie: Acest lucru se face fără bobină de aprindere și bujii. Această procedură este necesară pentru ca la pornirea motorului cu elemente de aprindere instalate, să nu se producă ciocănirea;
10. Apoi, asigurați-vă că nu a mai rămas nimic în cilindri, înșurubați bujiile la locul lor și conectați toți conectorii, după care puteți porni motorul.

Pentru a curăța cât mai mult posibil grupul cilindru-piston de urme de depuneri de carbon, trebuie să vă urcați la volanul unei mașini și să o conduceți puțin, ridicând periodic viteza la 4 mii. După 15-20 de minute de călătorii, întoarceți-vă în groapă sau ridicați pentru a schimba uleiul și filtru de ulei pentru altele noi. Atenţie: Când conduceți cu ulei vechi, imediat după decoksare, va ieși fum gros alb din țeava de eșapament a mașinii. Această situație este considerată o normă, dar este mai bine să alegeți locuri de călătorie în care nu există polițiști rutieri, în caz contrar, există un risc mare de a primi o amendă.

Șoferii pot fi împărțiți condiționat în două categorii, prima categorie include șoferii care știu ce este decarbonizarea motorului, a doua categorie include acei șoferi care nici măcar nu au auzit de un astfel de concept.

Cine este pentru?

Decarbonizarea motorului este direct legată de repararea motorului de mașină, precum și de creșterea kilometrajului acestuia până în Republica Kârgâză, așa că dacă șoferul are o pasiune pentru tehnologie, unei persoane îi place să lucreze la mașina sa, să o întrețină și să o repare, atunci un astfel de concept nu-i este ciudat.

Și, de regulă, un astfel de șofer conduce fie o mașină străină veche, fie o mașină autohtonă.

Oamenii care conduc mașini străine scumpe, care sunt obișnuiți să fie întreținute doar la atelierele de reparații auto și care știu doar un pas în întreținerea unei mașini este predarea cheii de contact unui mecanic, este puțin probabil să fie familiarizați cu decarbonizarea motorului și sunt puțin probabil să vrea vreodată să înțeleagă acest subiect.

Prin urmare, articolul nostru este mai axat pe șoferii obișnuiți și sperăm că le va fi de folos.

Definiție

Prin decocificarea unui motor înțelegem îndepărtarea depunerilor din acesta sub formă de cocs sau funingine care apar treptat la suprafața pieselor sale în timpul funcționării pe o anumită perioadă de timp.

Motivul acestui fenomen constă în specificul motorului în sine și modurile sale de funcționare.

Specificul funcționării oricărui motor combustie interna Toată lumea știe că aceasta este utilizarea combustibililor și lubrifianților sub formă de combustibil și ulei în timpul activității lor.

Sursa depunerilor de carbon din motor este benzina, motorina și uleiul.

Cauzele cocsării motorului

Principala sursă de cocsificare a motorului este uleiul, urmat de combustibil.

Principalele modalități prin care uleiul de a pătrunde în camera de ardere sunt micro-fante în inelele de raclere a uleiului, prin care uleiul intră în această cameră, se depune acolo pe pereții cilindrului și, sub influența temperaturilor ridicate, cocsează treptat.

Cu cât uleiul de motor este de calitate mai bună și motorul este mai nou, cu atât acest proces este mai lent.

Combustibilul intră în principal în camera de ardere de-a lungul tijelor supapei de admisie și curge în ea atunci când pistonul aspiră amestecul aer-combustibil în cilindri.

Există foarte puțin astfel de combustibil, dar în timp acest lucru afectează și cocsificarea motorului.

Motor folosit

Un exemplu cu un motor nou a fost considerat mai sus. Când o mașină are deja un kilometraj semnificativ de 90 - 100 de mii de km, nu numai inelele raclete de ulei se uzează, ci și întregul grup cilindru-piston și, în consecință, procesul de formare a cocsului în motor se accelerează.

Nu uitați de mecanismul de distribuție a gazelor, o situație similară.

De regulă, simptomele tuturor acestora se manifestă prin apariția fumului cu un miros special din țeava de eșapament și bujii uleioase. Aici poți spune în siguranță nu „Doamne să te ajute”, ci „Un mecanic bun te poate ajuta”.

Pentru a trage singur concluziile corecte, acordați atenție următoarelor puncte importante:

1. Consum de ulei > 300 g. la 1000 km, în timp ce kilometrajul unei mașini autohtone nu a depășit 100.000 km, mașinile străine - 200.000;
2. Capacele reflectorizante pentru ulei permit trecerea uleiului (semne: există ulei pe filetele bujiilor, iar țeava de eșapament fumează atunci când gazul este schimbat brusc.

Garniturile de ulei tocmai sunt schimbate. Dar este mai bine să nu o faci singur prima dată.

Alte cauze ale cocsării motorului:

1. Supraîncălzirea frecventă a motorului (motivele pot fi diferite) - mai multe detalii;
2. Motorul merge la ralanti foarte des;
3. Ciclu urban constant de funcționare a vehiculului;
4. Folosind ulei de motor de calitate scăzută sau ulei care nu este potrivit pentru tipul de motor;
5. Parcarea pe termen lung a unui autoturism fără funcționare (zonă de penalizare, parcare pe timp de iarnă, după un accident, reparații pe termen lung etc.).

Grup cilindru-piston

Să ne uităm la CPG mai detaliat.

Când grupul cilindru-piston al unui motor este uzat, atunci aveți două opțiuni, fie să îl revizuiți cu o înlocuire completă a pistoanelor, inelelor etc. sau prin decocificarea motorului, extindeți funcționarea acestuia pe câteva zeci de mii de kilometri de mașină.

Acest lucru ar putea fi 50, 60,70 mii de kilometri suplimentari înainte ca motorul să fie revizuit, în funcție de complexitatea problemei.

Dacă nu decarbonizezi

După cum sa menționat mai sus, scopul decocsării motorului este eliminarea maximă a părților cocsificate și acoperite cu funingine din grupul său cilindru-piston.

Cel mai detalii importante sunt pistoanele, inelele de compresie și raclerea uleiului și canelurile de sub ele.

Depunerile de carbon care se formează în canelurile de sub inele le împiedică să fie bine fixate și să adere strâns de pereții cilindrului, iar acest lucru duce la imposibilitatea îndepărtării de înaltă calitate a uleiului de pe pereții cilindrului.

Dacă uleiul intră prea mult în camera de ardere, cantitatea de depuneri de carbon din cilindri crește direct proporțional, iar ulterior inelele pur și simplu se blochează.

Prin urmare, dacă nu v-ați decis încă pe deplin renovare majoră motor, dar dacă doriți ca mașina să „funcționeze”, va trebui să decarbonizați motorul.

Să începem

Există două modalități principale de a efectua o astfel de muncă și ambele metode implică utilizarea de compuși chimici speciali și aditivi, dar diferiți procese tehnologice. Există și alte metode, dar sunt mai complexe și nu le vom lua în considerare.

Prima cale

Implică umplerea cilindrilor cu special compoziție chimică, pentru a slăbi depozitele de carbon și ulterior a-l îndepărta de acolo.

Umplerea se face prin bujii sau prin injectoare. Această metodă ajută foarte bine atunci când inelele sunt complet cocsate și există o problemă la pornirea motorului.

Este recomandabil înainte de decoking.

Comandă de lucru:

1. Încălziți motorul la 70 - 90 de grade;
2. Deșurubăm bujiile, dacă este motor diesel, atunci injectoarele;
3. Ridicați roțile motrice (nu uitați să puneți „pantofi” sub roți);
4. Pornim ultima treaptă de viteză;
5. Rotim roata de antrenare și ne asigurăm că pistoanele sunt aproximativ în poziția de mijloc (pentru diagnosticare, puteți folosi o șurubelniță lungă);
6. Turnăm în fiecare cilindru aproximativ 25 - 80 ml (în funcție de volumul cilindrului) dintr-o „autochimie” specială pentru decarbonizare, mulți recomandă LAVR ML-202, există și alte opțiuni;
7. Înșurubați bujiile înapoi;
8. Așteptați 60-120 de minute. În acest timp se întâmplă reactie chimica interacțiunea autochimicelor cu depozitele de carbon și descompunerea ulterioară a acestuia. Pentru a accelera procesul și a obține cel mai bun rezultat, la fiecare 20 de minute rotiți roata motoare la dreapta și la stânga cu 15 grade, făcând 5 balansări în ambele direcții. Acest lucru vă va ajuta o mai bună penetrare lichid în inele. Pe viitor, pentru a obține un rezultat mai bun și dacă cazul este foarte grav, mașina poate fi lăsată peste noapte;
9. Deșurubați bujiile sau injectoarele;
10. Folosind o seringă, pompăm lichidul murdar rămas din fiecare cilindru;
11. Dezactivați;
12. Puneți o cârpă curată pe orificiile bujiilor;
13. Verificăm dacă roțile motoare sunt ridicate și dacă ultima treaptă de viteză este cuplată;
14. Pornim motorul cu demarorul timp de 10 secunde și „expulzăm” lichidul murdar rămas din cilindri;
15. Instalăm bujiile vechi înapoi, conectăm alimentarea la contact și pornim mașina.

Mașina va fi greu de pornit și acest lucru este normal. De asemenea, nu vă alarmați de mirosul urât al gazelor de eșapament. Alergați fără sarcină timp de până la 10 minute și încercați să conduceți.

De regulă, fum acre va fi emis în continuare până la 20 km. După un parcurs de 20 km, înlocuiți bujiile vechi cu altele noi.

După 40 - 50 km, asigurați-vă că schimbați uleiul, deoarece nu mai este același ulei care era înainte de decocsare și va afecta negativ starea produselor din cauciuc ale motorului, care în viitorul apropiat vor fi corodate de „ autochimice” care au intrat în ulei.

Și după 200 - 300 km, remăsurați compresia și comparați-o cu măsurătorile anterioare (inelele se vor separa doar).

Este posibil ca citirile să nu difere prea mult, dar principalul lucru este că nu există o împrăștiere mare în citirile de compresie ale fiecărui cilindru. De asemenea, dupa 300 km, incepeti monitorizarea consumului de ulei.

Defecte aceasta metoda:

1. Trebuie să schimbați uleiul de motor, iar aceasta este o cheltuială suplimentară;
2. Înlocuirea bujiilor vechi cu altele noi este, de asemenea, o cheltuială;
3. Probabilitate mare de spargere a inelelor. Acest lucru se aplică inelelor care sunt blocate sau puternic cocsate. După ce lucrarea a fost efectuată, acestea devin mai mobile și metalul nu-i poate rezista;
4. Timpul este pierdut.

A doua metodă de decarbonizare a motorului

Această metodă necesită mai puțin forță de muncă, mai puțin costisitoare din punct de vedere financiar și nu necesită timp. Eficacitatea mai mare a acestei metode în comparație cu prima este discutabilă, dar totul depinde de medicamentul utilizat.

Este mai bine să decarbonizați motorul în timp util. În multe cazuri, face posibilă nu aducerea motorului la reparații majore, care nu sunt ieftine. Decarbonizarea este, în esență, curățarea acestuia de depozitele de carbon care apar în timpul funcționării. Această problemă se confruntă șoferii care dețin mașini cu kilometraj mare. Starea motorului este mult influențată și de calitatea materialelor folosite. lubrifianțiși combustibil. Prin urmare, nu ar trebui să economisiți atunci când selectați uleiuri și combustibil pentru alimentarea mașinii dvs., deoarece acest lucru va duce la reparații costisitoare.

Necesitatea decarbonizării motorului

Acest proces implică curățarea depunerilor de carbon din canelurile segmentului pistonului. O astfel de muncă poate fi efectuată într-o varietate de moduri și poate fi cu normă întreagă sau cu jumătate de normă. Necesitatea decarbonizării este determinată de anumite semne în funcționarea motorului:

• Aspectul de fum dens, negru sau albăstrui.
• Creștere semnificativă a consumului de combustibil.
• Probleme la pornirea motorului.
• Putere redusă a motorului.

Principalul motiv pentru apariția depunerilor de carbon în camera de combustibil și pe supape este muncă îndelungată motorul la turații reduse, în timpul stațiilor lungi și frecvente în ambuteiajele din oraș. Conducerea cu motorul insuficient încălzit sau utilizarea uleiului de motor sau a combustibilului de calitate scăzută va duce la același rezultat. Funinginea apare din cauza arderii parțiale a amestecului combustibil, atunci situația este complicată de acțiunea particulelor de carbon din gazele de eșapament. Se formează multă funingine din cauza cocsării motorului.

Dacă apar simptomele de mai sus, multe ateliere de reparații auto recomandă efectuarea unei revizii majore a motorului, care este o lucrare costisitoare și complexă.

Dacă decarbonizezi, deseori ajută la recuperare operatie normala motor și rezolvarea altor probleme. O astfel de muncă va costa mult mai puțin și va necesita mai puțin timp.

Decarbonizarea nu este o soluție la absolut toate problemele, ci face doar posibilă extinderea parțială a performanței motorului. De obicei, se obișnuiește să se efectueze astfel de lucrări toamna sau primăvara pentru a pregăti mașina pentru schimbarea sezonului. Anterior, șoferii făceau ei înșiși această activitate. În prezent, șoferii de mașini moderne apelează cel mai adesea la serviciile specialiștilor de service auto. Acest lucru se datorează mai mult apariției unor noi modele de motoare în care este dificil să ajungi la injectoare sau bujii.

Următorii parametri depind de starea inelelor raclete de ulei:

• Nivelul emisiilor nocive ale gazelor de eșapament.
• Consumul de combustibil și ulei motor.
• Puterea unității de alimentare.

Fiecare element al motorului joacă un rol important în funcționarea sa, de aceea este necesar să se verifice în mod regulat funcționalitatea inelelor raclete de ulei.

Scopul principal al inelelor raclete de ulei este de a elimina căldura din piston. Dacă căldura nu este îndepărtată, aceasta va duce la consecințe negative de care va depinde funcționarea motorului; se poate bloca. Consecințele pot fi burnout și zgârieturi ale pistonului. Pe lângă îndepărtarea căldurii, camera de ardere este etanșată și piesele mobile din cilindru sunt lubrifiate, ceea ce previne supraîncălzirea pieselor în timpul frecării și uzura rapidă a acestora.

Dacă luăm în calcul prețurile de astăzi la piesele de schimb, va costa mult mai puțin inspectie periodica starea inelelor, mai degrabă decât înlocuirea grupului de piston.

Înainte de a lua în considerare defecțiunile și metodele pentru inelele de decocsare, ar trebui să vă familiarizați cu caracteristici de proiectare inele de îndepărtare a uleiului. Inelele dintr-o bucată nu mai sunt folosite pe mașinile moderne, iar unele modele nu mai sunt produse. Rigiditatea lor crescută le face inaplicabile pentru îndepărtarea de înaltă calitate a uleiului din cilindru, deoarece inelele nu aderă bine la suprafață.

În prezent, se produc în principal inele formate din mai multe părți. Inelele din trei piese includ două plăci de oțel și arcuri elicoidale. Ele sunt cel mai des folosite la motoarele pe benzină. Dintre toate avantajele, se poate observa cea mai bună potrivire a acesteia la suprafața cilindrului pe întreaga sa zonă. Designul inelelor, constând din două elemente, include un inel și un arc. Flexibilitatea bună a arcului permite inelului să se potrivească bine pe cilindru. Etanșeitatea arcului asigură integritatea întregii structuri.

Motive pentru cocsificarea inelului

În timpul funcționării motorului, amestecul combustibil arde parțial, ceea ce contribuie la acumularea de produse de ardere în cavitatea cilindrului. Când utilizați combustibil de calitate scăzută, inelele pistonului cocsează mult mai repede. Calitatea uleiului de motor afectează și cocsificarea inelului.

1. Defectarea capacelor reflectorizante a uleiului duce la pătrunderea uleiului de motor în camera de ardere. În acest caz, garniturile tijei supapei trebuie înlocuite, ceea ce va crește semnificativ compresia motorului, rezultând o creștere a puterii acestuia.
2. Cocsificarea segmentelor pistonului duce la pătrunderea uleiului în cilindri. Când uleiul arde, se formează depozite de carbon, ceea ce duce la scăderea compresiei.

Pentru a rezolva astfel de probleme în rețeaua de retail, există diverse mijloace specializate, care poate fi achiziționat de la magazinele auto. Se numesc decarbonizatori.

Segurile de piston lucrează intens, ceea ce provoacă uzura lor. Inelele standard se uzează după 200 de mii de kilometri, dar când funcţionare corectă motorul unui nou set de inele poate dura 500 de mii de km. Calitatea uleiului de motor și neînlocuirea acestuia afectează negativ starea inelelor pistonului și pot duce la lipirea în canelurile pistonului. Când conduceți frecvent în zone cu praf, filtrele de aer și de combustibil trebuie să fie în stare bună. Pentru a face acest lucru, este necesar să inspectați periodic filtrele.

Există multe semne care determină necesitatea înlocuirii inelelor sau repararea unui motor:

• Bujii murdare.
• Garniturile și garniturile sunt negre cu ulei, chiar dacă au fost înlocuite recent.
• Formarea de fum albăstrui când mașina începe să se miște.
• Consumul de ulei a crescut semnificativ.

Dacă apar semne de uzură, ar trebui să verificați mai întâi starea inelelor de piston. Pentru a verifica etanșările tijei supapei, este necesar să deconectați conducta de ventilație a motorului. Dacă se observă presiune ridicata in carter, aceasta inseamna uzura simeringurilor, ceea ce necesita inlocuirea lor imediata.

Metode de decarbonizare a motorului

• Decarbonizare parțială. Experții numesc această metodă moale. Înainte de a schimba uleiul de motor, în compoziția sa se adaugă un agent special. Apoi uleiul este turnat în motor și condus pe o anumită distanță fără a încărca prea mult motorul. Nu este recomandat să conduceți la viteze mari. Dupa 200 km se schimba uleiul. Aceasta este o metodă simplă și ieftină. În acest caz, doar anumite părți ale motorului sunt curățate, dar camera de ardere nu este curățată. Aceasta este mai mult o măsură preventivă efectuată la schimbarea uleiului.
• Decarbonizare completă. Această metodă este dură și vă permite să curățați motorul cel mai eficient. Cu toate acestea, realizarea unei astfel de lucrări necesită mult timp. Mașina trebuie instalată pe un lift sau groapă în poziție orizontală. Motorul este încălzit la parametrii de funcționare.

Există multe căi diferite decarbonizatoare ale motoarelor, care sunt utilizate la benzinării. Ne vom uita la cele mai populare și mod de încredere- decarbonizare completa.

1. Înainte de decocsare, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare.
2. Deșurubați bujiile.
3. Folosind un cric, ridicați roata motoare și setați treapta de viteză la overdrive. Apoi, trebuie să rotiți roata până când pistoanele sunt în poziția de mijloc. Puteți folosi o șurubelniță pentru a determina poziția lor.
4. În acest caz, vom folosi un instrument numit „SURM”. Este folosit de mulți maeștri și este considerat destul de eficient. Trebuie să luați 25 de miligrame din acest produs într-o seringă și să-l injectați în cilindru prin orificiul de montare a bujiilor. Acest proces se face pentru fiecare cilindru.
5. După turnarea produsului, trebuie să așteptați 15 minute pentru ca depozitele de carbon să se dizolve. În acest timp, trebuie să rotiți puțin roata, astfel încât lichidul să pătrundă în inele. Roata se întoarce la fiecare trei minute. În acest caz, nu sunt necesare viri suplimentare.
6. Deconectat fir de mijloc distribuitor și fixați contactele acestuia la o distanță de câțiva mm de carcasa motorului. Acest lucru va împiedica funcționarea defectuoasă a bobinei de aprindere.
7. Porniți viteza neutră și rotiți demarorul timp de aproximativ 10 secunde. Prin urmare, este necesar să forțați agentul de spălare din cilindri. Aceasta este foarte punct important, deoarece prezența lichidului în cilindri la pornirea motorului poate duce la ciocănirea, care la rândul său va duce la deteriorarea pieselor motorului.
8. Montați bujiile la locul lor și porniți motorul. La început, gazele de evacuare vor emite un miros neplăcut, dar acesta va trece rapid.

Motorul ar trebui să funcționeze la ralanti aproximativ 15 minute. După aceasta, puteți începe să vă mișcați. După ce ai parcurs 200 de kilometri, poți verifica consumul de ulei comparând noile citiri cu cele vechi, diferența ar trebui să fie evidentă.

Decarbonizatoare

Dacă în cilindri apar depuneri de carbon, acesta trebuie îndepărtat rapid. Pentru această procedură se folosesc diverși reactivi chimici. Cel mai mod eficient se toarnă un reactiv chimic special în cilindrul motorului.

Aceste metode sunt cele mai simple, dar experții nu recomandă utilizarea lor. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini folosesc acest lucru metoda simpla prin adăugarea produsului cumpărat la combustibil sau ulei. Adesea, această metodă dă rezultate.

Cel mai des folosit lichid este SURM, deoarece și-a dovedit eficacitatea de mult timp. Produsul este autohton, deci este ușor de achiziționat de la orice magazin de produse auto. Principalul său avantaj este că după decarbonizare nu este necesară schimbarea uleiului.

Există și alte produse care nu sunt mai puțin eficiente, dar după ele trebuie să schimbați uleiul cu unul nou, iar acest lucru necesită costuri financiare suplimentare.

Folosind produsul intern SURM, obținem:

• Reducerea cantității de gaze de eșapament nocive.
• Reducerea consumului de ulei de motor și combustibil.
• Putere crescută a motorului.

Evoluțiile moderne ale oamenilor de știință concurează între ele, oferind oportunități mari pentru cumpărător. Toți reactivii chimici au propriile parametri și caracteristici, preț, compoziție și metodă de aplicare.

Fiecare produs chimic are instrucțiuni de utilizare, așa că ne vom uita la scurti parametri și proprietăți ale decarbonizatoarelor populare.

• „Lavr ML-202” este un produs rusesc, unul dintre cele mai utilizate substanțe chimice pentru curățarea segmentelor pistonului. O optiune excelenta care ofera rezultate bune la un pret mic. Folosit ca Hado în scopuri profilactice. Normalizează compresia, curăță inelele și canelurile, precum și pereții camerelor de ardere. Odată ajuns în cilindru, lichidul se transformă într-o stare de vapori și curăță depozitele de carbon în 1 oră.
• „Liqui Molly OiI-Schlamm-Spulung” este practic un aditiv eficient pentru sistemul de lubrifiere. Testele nu au confirmat suficientă eficacitate.
• „Vince” este un produs care curata galeria de admisie, regleaza compresia, curata canelurile segmentelor pistonului, asigura mobilitatea necesara a supapelor si elimina vibratiile. Pentru a-l utiliza, sunt necesare instrumente speciale. Produce rezultate bune atunci când sunt îndeplinite toate instrucțiunile.
• „Hado Antikoks” arată rezultate foarte bune în toate caracteristicile, dar are un preț ridicat.

Dacă aveți puțină experiență în întreținerea auto și nu aveți încredere în succesul decarbonizării inelelor, atunci este mai bine să contactați un atelier de reparații auto.

Cel vechi a fost folosit de mult timp metoda eficienta, ale căror secrete le vom împărtăși aici. Pentru a face acest lucru, pregătiți un produs simplu format din două componente: kerosen și acetonă. Proporțiile lor pot varia în funcție de dorință, dar cel mai adesea se folosesc trei părți de acetonă și o parte de kerosen. Unii meșteri de acasă spun că trebuie să adăugați mai mult ulei, dar în acest caz nu va fi niciun beneficiu de pe urma acestuia. Cantitatea de produs primită este de 300 de grame pentru întregul motor.

După pregătirea produsului special, puteți începe decocificarea. Mai întâi, deșurubați bujiile. În acest caz, motorul trebuie să fie cald. Acest amestec preparat este turnat în cilindri. Această procedură este interzisă la un motor fierbinte, deoarece acetona poate fierbe când temperatură ridicată, ceea ce va duce la stropire și la cădere vopsea corpuri și zone sensibile chimic.

În continuare, lumânările sunt puse la loc și așteptate aproximativ 12 ore. Apoi deșurubați din nou bujiile și rotiți demarorul timp de 15-20 de secunde pentru a le scoate. excesul de lichid din cilindri. Dacă bujiile nu sunt deșurubate, bujiile vor deveni foarte murdare.

Înainte de a porni motorul cu demarorul cu bujiile scoase, trebuie să opriți alimentarea cu scântei la firele de înaltă tensiune prin îndepărtarea firului central din distribuitor sau din bobina de aprindere.

Când purjați cilindrii, ar trebui să acoperiți motorul cu ceva material pentru a proteja vopseaua de contactul cu lichidul caustic.

La sfârșitul întregului proces, trebuie să porniți motorul și să conduceți puțin la viteze diferite. În același timp, nu este recomandat să conduceți în apropierea posturilor de poliție rutieră, deoarece acestea pot considera suspecte evacuarea fumurie. Această procedură se efectuează pentru a consolida efectul: completați ulei nou, de preferință ieftin, apoi scurgeți-l imediat. Înlocuiți filtrul de ulei. După aceasta, vă puteți bucura de conducerea mașinii.

Cum să scapi de depozitele de carbon cu apă

Mulți șoferi calificați au învățat să folosească apa pentru a îndepărta depozitele de carbon. Această metodă nu este inferioară ca eficiență față de metodele standard convenționale cu reactivi chimici. Gandeste-te la asta mod original mai multe detalii.

Materiale necesare

Pentru a efectua această metodă ieftină, trebuie să pregătiți următoarele materiale:

• Picurator medical.
• Furtun subțire din plastic sau cauciuc.
• Doi litri de apă distilată.
• T pentru conectarea mașinii de spălat.

Apa distilată trebuie preparată într-o sticlă de plastic.

Procedură

1. Conectați furtunul de la sticla de apă distilată la pompa de aspirație. Este convenabil să folosiți un picurător pentru aceasta. Dacă nu puteți obține apă distilată, puteți folosi apă obișnuită; picuratorul o va filtra.
2. Când motorul atinge o viteză de rotație de 2000 rpm, trebuie să începeți să furnizați apă.
3. Aproximativ două picături ar trebui să fie livrate pe secundă. Ei intră în cilindru la ralanti și sunt capabili să curețe depunerile de carbon.

Ca urmare, depozitele de carbon vor fi curățate, iar motorul va funcționa mai dinamic și mai economic.

Caracteristicile decarbonizării

Combustibilul în perioada modernă s-a îmbunătățit semnificativ în comparație cu perioada de stagnare. Cu toate acestea, acest lucru nu protejează motorul de formarea depunerilor de carbon pe segmentele pistonului. Situația este aceeași și cu uleiul de motor: mulți șoferi spun că uleiul în vremea sovietică era de foarte bună calitate. Acest lucru poate fi adevărat, dar astăzi niciun maestru nu va spune că atunci când îl folosește, depozitele de carbon nu se formează în cilindri. Din cauza formării depunerilor persistente, uneori vor mai trebui efectuate reparații majore.

Mituri despre decocificare

Curățarea inelelor și a pistoanelor dintr-un motor provoacă întotdeauna multe controverse în rândul mecanicilor și șoferilor. diferite vârste. Să ne uităm la anumite concepții greșite care sunt adesea întâlnite.

1. Dacă folosiți aditivi speciali pentru decarbonizarea segmentelor pistonului, depozitele de carbon vor dispărea complet. Aceasta este o afirmație incorectă, deoarece curățarea completă necesită utilizarea unui produs concentrat foarte caustic care poate coroda piesele motorului. Pentru funcționarea motorului nu este necesară curățenia excesivă a motorului.
2. Decarbonizarea poate fi efectuată pe un motor rece. Încălzirea motorului înainte de acest proces este obligatorie, altfel nu se va obține un rezultat pozitiv.
3. Principiul de funcționare al produselor de curățare este diferit pentru fiecare marcă de motor. Aceasta este, de asemenea, o concepție greșită, deoarece toate lucrările de reparații sunt efectuate în același mod, conform procedurii obișnuite. Prin urmare, nu este nevoie să căutați produse speciale pentru motoarele pe benzină sau diesel. Singura limitare este că decarbonizarea nu poate fi efectuată iarna.
4. Pretul pentru decarbonizatoare este foarte mare. Doar începătorii spun asta; reactivii chimici nu sunt scumpi în comparație cu prețul unei revizii majore a motorului. Există, de asemenea, mulți producători autohtoni de produse de curățare a segmentelor de piston care au calitate bună si cost redus.
5. Doar produsele XADO și LAVR sunt singurele metode de curățare a motorului. Aceasta este o afirmație incorectă. Desigur, astfel de anti-cocs au un efect bun asupra stării cilindrilor motorului, dar astfel de produse pot fi utilizate numai pentru motoarele convenționale cu cilindree mică.
6. Motoarele moderne nu necesită decocsare. Toate echipamentele auto sunt operate în conditii diferite, și, de asemenea, iarna. Acest lucru joacă un rol important în apariția funinginei. Motoarele moderne nu fac excepție și, din acest punct de vedere, nu sunt diferite de motoarele vechi.

Există substanțe chimice care nu necesită îndepărtarea bujiilor. Cel mai popular dintre ele a fost „Edial”. Metoda de utilizare este simplă: produsul este turnat în rezervorul de combustibil înainte de realimentare.

Cum să vă protejați motorul de depunerile de carbon

Pentru a nu face față depozitelor de carbon, este mai bine să încercați să îl preveniți. Veți cheltui mult mai puțini bani și vă veți economisi nervii. Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați câteva recomandări:

• Utilizați aditivi speciali.
• Schimbați uleiul periodic.
• Încălziți motorul înainte de a conduce, în special pe vreme rece.
• Operați mașina mai des și nu stați inactiv în ambuteiaje.
• Nu conduceți la turații mici ale motorului.

Dacă o mașină consumă ulei și combustibil peste valoarea prescrisă, atunci decarbonizarea nu poate fi evitată - trebuie să aplicați una dintre metodele discutate și să puneți în ordine motorul mașinii.

Dacă uzura motorului este foarte mare, atunci decarbonizarea nu va mai ajuta, ci doar va dăuna. Motorul trece o cantitate mare de benzină și nu arde. Combustibilul și uleiul nearse în cilindru, precum și alte substanțe, formează depuneri pe segmentele pistonului. Dar cu o uzură minoră, durata de viață a motorului se va prelungi ușor. Adesea se pune problema alegerii unei metode de decarbonizare. Când este necesar să curățați motorul de depunerile de carbon, ar trebui să alegeți metoda care este cea mai convenabilă pentru dvs. și se potrivește parametrilor.

Am analizat un număr mare de metode de decarbonizare a motoarelor și puteți alege cu ușurință tipul necesar de procedură de curățare.

Toate elementele interne ale motorului funcționează într-un mediu destul de agresiv, ceea ce duce la stratificarea unei cantități mari de produse de ardere sau, mai simplu, la cocs pe ele. Acest fenomen afectează negativ funcționarea motorului, manifestându-se adesea ca o compresie scăzută. Adesea, proprietarii de mașini reușesc să întârzie reviziile costisitoare ale motoarelor efectuând o decarbonizare regulată.

Desigur, evenimentul nu necesită o forță de muncă deosebită, dar pentru a-l desfășura cu competență și a obține un efect real, este indicat să cunoașteți câteva dintre nuanțe. În materialul de astăzi, resursa noastră va lua în considerare întrebarea care este cea mai bună modalitate de a decarboniza un motor și cum se realizează corect această procedură.

Pericolul folosirii unui motor cu cocs

După cum sa menționat mai devreme, Cocsificarea motorului este procesul de stratificare excesivă a cocsului (depuneri de carbon) pe suprafețele de lucru. Inelele de compresie, cilindrii, pistoanele și alte elemente ale CPG sunt cele mai susceptibile la acest fenomen. Merită să înțelegeți că condițiile de funcționare ale unor astfel de părți ale motorului sunt extrem de agresive, așa că este imposibil să evitați cocsificarea - mai devreme sau mai târziu va trebui să le curățați.

Efectuarea decarbonizării este „vital” importantă pentru motor, deoarece fără implementarea sa apar adesea defecte fatale. Cele mai grave probleme cauzate de cocsificarea motorului sunt următoarele:

• o scădere a compresiei și, prin urmare, a puterii, precum și o creștere a consumului și pierderi serioase de dinamică;
• contaminarea excesivă a lubrifiantului (ulei), deoarece acesta este cel care spală o cantitate considerabilă de cocs și o distribuie în continuare în întregul motor;
• uzura accelerată a CPG și a unui număr de alte elemente ale motorului.

Dacă nu se decarbonizează la timp, șoferul riscă să-și „ucide” motorul într-o asemenea măsură încât restabilirea lui la starea normală va fi destul de costisitoare. Nu uita asta.

Cocsificarea motorului: cauze și semne de apariție

Este clar că un motor perfect curat din interior este ceva din science fiction. Totuși, de ce unii proprietari de mașini experimentează cocsificarea după 200.000 de kilometri, iar alții după 400.000? Întrebarea este extrem de interesantă, iar răspunsul este extrem de simplu. Chestia este că viteza de cocsificare a motorului depinde în mare măsură de prezența factorilor provocatori în timpul utilizării sale. Cele mai evidente dintre ele sunt:

• utilizarea combustibilului prost;
• selectarea incorectă a lubrifiantului (ulei);
• nerespectarea standardelor de bază de funcționare a motorului;
• introducerea unor elemente neadecvate în proiectarea motorului.

Cu cât apar mai mulți factori provocatori în timpul funcționării motorului, cu atât va fi necesară decarbonizarea mai repede. Există două moduri de a determina necesitatea unui eveniment: dezasamblați complet motorul (ceea ce nu este foarte rațional) sau acordați atenție apariției simptomelor caracteristice. Acestea din urmă includ următoarele:

• o scădere treptată a puterii și dinamicii mașinii;
• consum crescut de combustibil;
• „zdrăgănit” motorului după începerea lucrului;
• scăderea compresiei;
• apariția fumului întunecat din țeava de eșapament.

Important! Simptomele de mai sus nu indică întotdeauna că motorul este excesiv de cocs, așa că în sfârșit puteți verifica prezența unei astfel de probleme numai dacă dezasamblați motorul și vă uitați la starea acestuia din interior.

Opțiuni pentru decarbonizare

Merită să înțelegeți că, în funcție de gradul de contaminare a motorului, poate fi necesară utilizarea tipuri diferite decarbonizare. După cum arată practica, există două tipuri principale de decarbonizare:

• Decocsare mecanică. Se realizeaza prin demontarea motorului si efectuarea curatirii mecanice elemente interne motor din cocs.
• Decarbonizare chimică. Se efectuează folosind anumiți reactivi chimici și alte mijloace. Posibil atât cu cât și fără dezasamblarea motorului.

Ambele opțiuni de decarbonizare apar în anumite situații. Efectuarea decocsării mecanice este cea mai indicată dacă există probleme precum:

• simptomele sunt foarte grave, adică motorul este mai probabil mort decât viu;
• dezasamblarea motorului a confirmat faptul că motorul era foarte cocs;
• decarbonizarea chimică nu produce rezultate.

Decarbonizarea chimică se realizează în următoarele circumstanțe:

• simptomele nu sunt foarte grave, adică motorul este mai probabil viu decât mort;
• dezasamblarea motorului a arătat că nu există mult cocs și este inutil să-l torturi cu decocsarea mecanică;
• evenimentul nu are ca scop scaparea de simptome neplacute si facerea motorului ideal aspect curat, dar se efectuează ca măsură preventivă.

Merită să înțelegeți că decarbonizarea unui motor este o întreprindere destul de simplă, care poate fi efectuată independent dacă aveți unele instrumente și abilități de bază de reparații auto. Merită să contactați un service specializat în situațiile în care proprietarul mașinii nu este sigur de abilitățile sale sau cocsificarea motorului este destul de gravă.

Important! Când decideți să vă decarbonizați, asigurați-vă că analizați ce metodă de procedură ar fi cea mai potrivită în cazul dvs.

Decarbonizare mecanică

Decocsarea mecanică a motorului se realizează în cazuri extrem de avansate, când nici cea mai „nucleară” chimie nu dă niciun rezultat. Nu există o clasificare specifică în această formă, deoarece curățarea mecanică este o curățare mecanică care se efectuează folosind un șablon standard. Algoritmul general pentru o astfel de procedură este următorul:

1. Inițial, este necesar să dezasamblați motorul într-o anumită stare pentru a avea acces la toate componentele necesare.
2. Apoi va trebui să curățați mecanic suprafața de cocs folosind metodele disponibile. În acest proces, este important să fiți foarte atenți, deoarece aplicarea oricăror defecte pe suprafața pieselor de lucru este o practică inacceptabilă.
3. După îndepărtarea cu grijă a întregului cocs și ștergerea suprafețelor curățate cu benzină, puteți asambla motorul în ordine inversă. După care trebuie să o încălziți și este indicat să conduceți mașina, dar puțin pentru prima dată.

Cu cuvinte, întreaga procedură este extrem de simplă, dar în practică, lucrătorii neexperimentați în reparații auto pot întâmpina unele probleme. Înainte de a efectua decocificarea mecanică, este foarte important să vă cântăriți în mod corespunzător punctele forte și să vă asigurați că aveți resursele necesare pentru a efectua procedura. instrument necesar si experienta.

Decarbonizare chimică

Decarbonizarea chimică se realizează mult mai des decât utilizarea unui eveniment similar metode mecanice curatenie. Acest fenomen se datorează faptului că utilizarea produselor chimice auto va ajuta chiar și un șofer neexperimentat să elimine cocsul din motor. Printre metodele de decarbonizare chimică, există două principale, care sunt discutate în detaliu mai jos.

Decarbonizare moale- o metodă folosită pentru simptomele ușoare ale cocsării. Ajută la curățarea inelelor raclete de ulei de cocs sau depuneri de carbon ușor de pe alte părți ale CPG. Acest lucru se face prin adăugarea de aditivi speciali la ulei sau combustibil. Primele rezultate se obțin după cel puțin 50 de kilometri folosind aditivi.

Avantajele metodei:

• usor de realizat;
• cost scăzut;
• extrem de eficient pentru cocsificarea usoara a motorului sau pentru prevenire.

Dezavantajele metodei:

• absolut ineficient atunci când motorul este puternic cocs;
• primele rezultate apar după ceva kilometraj.

Decarbonizare dură- o metodă efectuată în caz de cocsificare puternică și pronunțată a motorului. Dacă chimia folosită este eficientă, acest tip de decocsare ajută la curățarea motorului de o cantitate mare de cocs și la prelungirea duratei sale de viață cu una sau chiar câteva sute de mii de kilometri. Se efectuează folosind substanțe chimice puternice, care sunt adăugate direct în cilindri sau piesele dezasamblate ale motorului sunt înmuiate în ea. Cel mai mijloace eficiente pentru decarbonizare sunt reprezentați de următorii producători:

• Dafin;
• Titan;
• Edial;
• SURM;
• Haddo.

Judecând după recenziile șoferilor care au decarbonizat motorul prin mijloace diferite, iar reparatorii, cel mai bun remediu pentru decarbonizarea unui motor este Laurel.

Deci, avantajele metodei:

• usor de realizat;
• extrem de eficient atât atunci când motorul este foarte cocsat, cât și când este puțin cocsat;
• Rezultatele decarbonizării sunt imediate.

Dezavantajele metodei sunt următoarele:

• nu întotdeauna costuri reduse.

Decarbonizarea tare se realizează conform algoritmului care este prezentat pe ambalajul substanțelor chimice de curățare achiziționate. Versiunea șablon a evenimentului arată astfel:

1. Mașina este fixată în poziție orizontală.
2. Motorul se încălzește până la temperatura de funcționare (70-90%).
3. Bujiile sau injectoarele sunt îndepărtate.
4. Pistoanele sunt setate în poziția de mijloc.
5. Folosind o seringă, un agent special este turnat în cilindri în cantitatea reglementată de producător.
6. Bujiile sau injectoarele sunt puse la locul lor.
7. Masina se lasa singura 2-12 ore.
8. Bujiile sau injectoarele sunt scoase din nou.
9. Folosind o seringă, lichidul umplut anterior este îndepărtat.
10. Bujiile și injectoarele sunt returnate la locul lor. Se efectuează procedurile necesare specificate de producător (schimbarea uleiului, încălzirea motorului etc.), după care se finalizează decarbonizarea.

Important! Este necesar să se efectueze decocsarea chimică a motorului strict în ordinea prescrisă de producătorul produsului utilizat.

După cum puteți vedea, a răspunde la întrebarea: „Decarbonizarea unui motor: care este cel mai bun mod de a face asta?” este destul de dificil. Pentru definiție corectă cea mai bună opțiune Este necesar să se țină cont de unele caracteristici ale fiecărui caz în parte. Informațiile prezentate mai sus vor ajuta pe deplin la implementare procedura completa fără a face nicio greșeală.

Decarbonizarea motorului: cel mai bun mod de a o face - video (remediu Lavr):

Viața unei mașini nu poate fi comparată cu cea umană. Aritmetică simplă: la ralanti, un motor diesel face minim 600 de rotații pe minut - adică 10 pe secundă. În acest caz, pistonul „merg” de 20 de ori. Apăsăm pe gaz - numărul de rotații depășește o mie. Adăugați aici acțiune constantă temperaturi mari iar frigul la pornirea iernii... O persoană nu ar putea nici măcar să viseze la o asemenea extremă! Prin urmare, uitarea de o astfel de procedură precum decarbonizarea motorului folosind preparate LAVR ML202 - ML203 NOVATOR este o adevărată crimă.

fundal

Când mașinile au apărut pentru prima dată în URSS, toată lumea știa că este necesar să curățați periodic inelele pistonului de murdărie. În acele zile, combustibilul ardea mult mai rău decât acum. Lacuri și nămol s-au format rapid pe suprafața pieselor.

Uleiul era, de asemenea, așa-așa și chiar mai rău. Ce sa întâmplat cu el în motor? S-a oxidat pe pereții cilindrului, transformându-se într-o peliculă și a intrat în canelurile pistonului. De asemenea, în timpul arderii combustibilului s-a format funingine, care a fost amestecată cu pelicula de ulei. De-a lungul timpului, toate acestea s-au transformat într-un singur monolit - depozite solide persistente care au blocat funcționarea inelelor pistonului.

Șoferii sovietici au luptat împotriva poluării cu toate metodele disponibile la acea vreme: au umplut motorul cu kerosen noaptea, iar mai târziu au început să adauge solvenți. Pasionații de mașini disperați nu au fost descurajați de riscul de a rămâne deloc fără mașină și de eficacitatea aproape zero a unor astfel de compuși. Cu toate acestea, chiar și acum proprietarii de „cai de fier” nu ezită să experimenteze în detrimentul lor. Și unii oameni au uitat complet de decocificarea motorului - s-au relaxat, bazându-se pe aditivi din uleiurile moderne și condiționat standarde inalte combustibil.

Din acele vremuri, produsele chimice auto moderne reprezentate de produsele noastre ML202 - ML203 NOVATOR au făcut un pas mult mai departe. Cu toate acestea, ea încă nu este atotputernică, așa cum cred unii oameni. Prin urmare, am decis să dezmințim cele mai populare mituri despre decarbonizarea motoarelor.

Mitul 1. Motoarele moderne nu au nevoie de decocsare

Nimic de genul asta! Desigur, în 10-15 ani situația cu combustibilul și uleiul s-a schimbat în bine. În vremea sovietică, fără lampă de benzină iarna era imposibil să pornești deloc (să păstrăm tăcerea despre cât de periculos era să încălzim vasul sistemului de lubrifiere în acest fel: cea mai mică scurgere, iar Zhiguli a rămas cu picioare și coarne arse), iar acum o răceală ușoară începutul este ceva de la sine înțeles.

În ciuda acestui fapt, problema cocsării nu a dispărut și chiar s-a agravat. Datorită progresului: tehnologia este mai avansată, golurile dintre inelele pistonului și canelurile sunt mai mici, sistemul este mai vulnerabil. Chiar strat subțire depunerile provoacă funcționarea defectuoasă a motorului. În timp, există mai multe depuneri, problemele devin mai grave - o scădere a compresiei, aprindere strălucitoare, detonare, uzură accelerată și apoi o defecțiune gravă. Dacă nu doriți să plătiți bani pentru reparații majore, nu uitați de decarbonizare.

Mitul 2. Decarbonizarea motorului este un remediu universal pentru toate bolile

Fără îndoială, medicamentele LAVR sunt aproape legendare. Dar sunt departe de „apa vie” a basmelor populare. Decocsarea motorului este în primul rând o operațiune de reparare și întreținere. Ca o examinare a unui igienist, dacă facem paralele cu medicina. Dacă există probleme cu curățenia în cilindri, ML202 și 203 le vor elimina. Dar dacă motorul este foarte uzat, nicio altă procedură decât revizia și înlocuirea pieselor nu va ajuta sistemul.

Mitul 3. Procedura de delipire este aceeași pentru toate motoarele.

Principiul este același pentru toate motoarele. Cu toate acestea, motoarele sunt diferite - în linie, opuse, în formă de V... Fiecare are propriile nuanțe. Dacă aveți orice îndoială, consultați experții noștri prin telefon sau e-mail. Dar regula generala un lucru: dacă motorul are cilindri înclinați, este mai bine să îi umpleți cu mai mult lichid. În detaliu despre decocsarea motoarelor boxer și în formă de V,

Mitul 4. Folosesc în mod constant aditivi pe benzină și spăl injectoarele cu un lichid cu efect de decocsificare. Nu este nevoie să mai faci decoksare

Cel mai eficient mod de a elimina depunerile este prin „metoda de imersie” - adică prin turnarea compoziției de decarbonizare direct în cilindri. Deci unul nu interferează cu celălalt. Dar, în același timp, apar nuanțe: a ajunge la găurile tehnologice nu este întotdeauna ușoară - aveți nevoie de instrumente speciale și condiții confortabile. Este mai bine să nu efectuați această procedură în aer liber, pe ploaie sau zăpadă. De aceea, vă recomandăm să combinați decocsarea motorului cu o schimbare programată a uleiului sau a bujiilor.

Mitul 5. Cu cât mai mult lichid de decocsare, cu atât cilindrii sunt mai bine curățați.

Ar trebui să existe suficient lichid, astfel încât pistoanele să fie bine umezite cu el. Volumul preparatelor este conceput astfel încât să existe suficient lichid de decocsare pentru a trata toți cilindrii. 50-60 ml în exces față de cantitatea necesară nu vor dăuna motorului, dar nici nu merită să turnați medicamentul în găleți.

Mitul 6. Lichidul de decarbonizare trebuie să curețe alb.

Produsele noastre sunt pentru cei care au un grad mediu sau mai mare de cocsificare în cilindru. Se întâmplă adesea ca în motoarele vechi depozitele „rețină” piese, cum ar fi ciment mortarține cărămizile împreună. Prin urmare, nu este recomandat să văruiți astfel de sisteme. În plus, soluțiile prea caustice pot deteriora piesele motorului. Cu toate acestea, compozițiile noastre sunt mult mai puternice decât mulți analogi și solvenți tradiționali.

Mitul 7. După decoking, mașina fumează mereu mult

Mașina va fuma în orice caz, dar nu întotdeauna mult. Pistonul are adâncituri tehnologice în care este reținut lichidul. În plus, depozitele devin saturate cu vapori de medicament și se umflă, împiedicând scurgerea lichidului în continuare. Acest exces de medicament începe să ardă atunci când motorul este pornit după procedură, transformându-se în fum alb din țeava de eșapament.

Pentru a reduce fumul, vă recomandăm să îndepărtați orice lichid rămas în cilindri. Acest lucru se poate face folosind un tub cu o seringă care vine cu medicamentul. Dacă este necesar, poate fi extins cu orice tub de plastic. De asemenea, dacă lichidul nu este pompat, pornirea poate fi dificilă, iar fumul gros alb va dura mai mult. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la catalizator - medicamentul se arde treptat și nu îl dăunează.

Mitul 8. După decoking, puteți conduce la un centru de service auto și puteți schimba uleiul acolo.

În principiu, este posibil. Dar un răspuns clar la această întrebare depinde de cât ulei aveți în sistem, de ce calitate este, de cât timp durează pentru a ajunge la stația de service, cu ce viteză, care va fi sarcina pe mașină etc., etc. Prin urmare, vă recomandăm să schimbați uleiul fără a părăsi casa de marcat - adică imediat după decarbonizare și să nu vă îmbarcați în călătorii riscante.

Mitul 9. După decocificare se va înrăutăți doar pentru că compresia în cilindri va scădea.

De regulă, motoarele vechi sunt literalmente acoperite cu depozite. Din această cauză, pistoanele și inelele se uzează foarte mult. Dacă efectuați decocificarea pe o astfel de mașină, veți afla că de-a lungul anilor de funcționare piesele s-au uzat considerabil. Prin urmare, compresia scade și pornirea devine dificilă. Dacă tratamentul motorului cu ML202 - ML203 NOVATOR nu a dat rezultate bune, ceea ce înseamnă că este timpul ca motorul să fie reconstruit.

Mitul 10. După procedură, motorul nu va porni

În timpul decocsării motorului, cilindrii sunt umeziți cu lichid. Dacă nu sunt uscate corespunzător, este posibil ca motorul să nu pornească prima dată, ci numai după mai multe încercări. Prin urmare, după procedură, se recomandă ștergerea lumânărilor uscate și îndepărtarea excesului de medicament din cilindri.

Și uneori problema nu se află deloc în procedura de decarbonizare. Se întâmplă că procedura a fost efectuată folosind medicamentul nostru conform tuturor regulilor. Dar mașina nu pornește niciodată. Se pare că bobinele de înaltă tensiune de pe mașină sunt inversate. Dacă îi întoarceți la locurile lor, motorul va porni cu jumătate de tură!

De aceea insistăm că trebuie să urmați cu strictețe instrucțiunile. Și fraza că un șofer care decide să efectueze procedura de decarbonizare trebuie să aibă abilități de bază în întreținerea motorului apare și pe cutie cu un motiv. Asa ca aveti grija, urmati recomandarile specialistilor, iar atunci motorul dumneavoastra va va incanta cu o functionare silentioasa si fara cusur!