Mormintele celebrităților. Mozhaisky Alexander Fedorovich (1825–1890). Alexander Fedorovich Mozhaisky biografia Mozhaisky și mesajul său de invenție

Alexander Fedorovich Mozhaisky - creatorul primei aeronave rusești

Calea spre realizarea visului zborului uman în aer a fost extrem de dificilă. Doar datorită eforturilor multor oameni de știință și ingineri remarcabili din secolele al XIX-lea și al XX-lea, zborul uman într-un avion mai greu decât aerul s-a transformat dintr-un vis care a entuziasmat mințile timp de multe secole într-o realitate practică și acum a devenit chiar o realitate de zi cu zi. materie.

Compatriotul nostru remarcabil, minunatul om de știință și inginer Alexander Fedorovich Mozhaisky a construit primul avion din Rusia cu motoare cu abur și elice special făcute la comanda sa. Timp de mai bine de 30 de ani, fără sprijinul material și moral necesar, A. F. Mozhaisky a efectuat cercetări - a studiat aerodinamica și dinamica modelelor viitoarelor aeronave folosind căruciorul de testare pe care l-a creat, a dezvoltat modele pentru dispozitivul în sine și elice pentru acesta și în cele din urmă, a construit, testat și îmbunătățit continuu primul avion din Rusia.

<Я желал быть полезным своему Отечеству>, - a scris A.F. Mozhaisky într-unul dintre memorii. Viața lui a fost o ispravă a unui om cu mare curaj și cetățenie.

A. F. Mozhaisky s-a născut pe 9 (21) martie 1825. După ce a absolvit Corpul de cadeți navali din 1841 până în 1862, a servit în marina, a participat la circumnavigarea unei fregate a lumii.<Диана>. În 1882 se retrage cu gradul de general-maior (din 1886 - contraamiral).

A.F.Mozhaisky a murit în 1890 la Sankt Petersburg. Avându-și obiectivul de a crea un avion, A.F. Mozhaisky a fost forțat să caute un răspuns la o serie de întrebări problematice pentru știință și tehnologie de la mijlocul secolului al XIX-lea, care stau la baza aspectului și proprietăților unui mai greu decât -avioane aeriene: cum trebuie creată forța de ridicare necesară pentru echilibrare? greutatea aeronavei, cum să determinați în mod optim zona aripii și să alegeți forma acesteia, cum să asigurați forța necesară elicelor și să creați un motor de greutate acceptabilă, cum se asigură stabilitatea și controlabilitatea aeronavei?

Câteva decenii mai târziu, datorită muncii unor specialiști mecanici remarcabili, invenției și îmbunătățirii viguroase a motorului cu ardere internă și creării de tuneluri de vânt, care au făcut posibilă acumularea de materiale experimentale extinse, proiectanții de aeronave au putut obține răspunsuri de încredere. la aceste și alte întrebări, efectuând o cantitate imensă de cercetări împreună cu oamenii de știință. A.F.Mozhaisky a fost lipsit de toate aceste oportunități; Infinit de pasionat și devotat ideii sale, a efectuat în mod independent numeroase studii experimentale, a proiectat și construit el însuși aeronava, elice și a căutat motoare potrivite.

Vasta erudiție a lui A. F. Mozhaisky, bogata sa experiență de marinar care naviga pe nave cu vele și cu elice, observarea zborului păsărilor, mulți ani de experimente sistematice cu modele zburătoare și modele de elice pe cărucior, experimente cu un planor de zmee , precum și studiul materialelor de cercetare predecesorii săi l-au ajutat să creeze un aspect rațional al unui avion monoplan cu motoarele cu abur care rotesc elice.

<Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур капитану 1-го ранга А. Ф. Можайскому, на воздухолетательный снаряд>3 noiembrie 1881 - primul brevet din Rusia pentru o aeronavă - acest document cel mai complet care a ajuns la noi indică faptul că Mozhaisky a folosit aspectul unui avion monoplan, ale cărui elemente principale, chiar și după multe decenii, au rămas tradiționale, utilizate pe scară largă în practica de constructii de aeronave.

Predecesorii lui A.F. Mozhaisky, în primul rând Keighley și Henson cu Stringfellow, du Temple, Penaud, au avut realizări importante în studiul modelelor de zbor, probleme de stabilitate și în dezvoltarea multor modele de aeronave. Cu toate acestea, rezultatele cercetării și dezvoltării pe care le-au efectuat au fost în principal de natură calitativă și nu au putut fi folosite de Mozhaisky ca bază pentru calculele inginerești. Mai mult decât atât, în acești ani însăși ideea unui avion, principiul creării liftului, erau încă atât de departe de recunoașterea generală încât una dintre comisiile Direcției de Inginerie Militară, care a examinat proiectul lui A.F. Mozhaisky la 15 iunie 1878. , chiar a recomandat inventatorului să apeleze la<подвижным>aripi, adică, în principiu, reface întregul proiect.

Ceva mai devreme, în ianuarie 1877, o altă comisie, la care au participat oameni de știință remarcabili D.I. Mendeleev și N.P. Petrov, care au evaluat pozitiv munca lui A.F. Mozhaisky, a scris în concluzia sa cu privire la propunerea sa:<... по неимению некоторых существенных данных, не выработанных еще наукою, комиссия не может утвердительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Можайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам...>.

Profund convins de corectitudinea ideilor prezentate și de raționalitatea proiectului pe care l-a propus, A. F. Mozhaisky în 1881-83. Și-a construit propriul avion pe câmpul militar Krasnoselskoye de lângă Sankt Petersburg. Avionul avea un fuzelaj cu nervuri de lemn acoperite cu stofa. Pe laturile fuzelajului erau atașate aripi dreptunghiulare, ușor curbate, cu convexe în sus. Întreaga aripă și coada au fost acoperite cu material subțire de mătase impregnat cu lac. Legăturile aripilor sunt din lemn (pin). Dispozitivul stătea pe suporturi cu roți (șasiu). Avionul era echipat cu două motoare cu abur cu o putere de 20 și 10 CP. s, construit în Anglia de<Арбекер>comandat de A.F. Mozhaisky. Dintr-o comparaţie a întregului set de documente de arhivă disponibile şi mărturii ale contemporanilor, putem concluziona că în 1883-85. designerul își ajusta aparatul în timpul testelor la sol, iar în a doua jumătate a lunii iulie 1885 a încercat teste de zbor, care s-au încheiat cu un accident. Ulterior, având în vedere că puterea motoarelor sale cu abur era insuficientă pentru<определившегося веса самолета>, A.F. Mozhaisky a comandat două exemplare ale motorului său cu abur de 20 de cai putere de la uzina Obukhov, intenționând să crească puterea centralei la 60 de cai putere. Cu.

Soarta arhivei personale a lui A. F. Mozhaisky, calculele, desenele și alte materiale de design rămâne necunoscută.

A.F. Mozhaisky, un om de știință dezinteresat și remarcabil și inginer devotat ideii sale, care a construit primul avion monoplan din Rusia cu un motor cu abur și elice, a fost cu mult înaintea capacităților tehnologiei și științei în planurile sale.

La începutul secolului al XX-lea, mulți oameni de știință mecanici s-au orientat spre studiul problemelor principale ridicate de crearea unui nou tip de aeronave.

În 1893-96. Celebrul om de știință-inginer O. Lilienthal a zburat cu succes pe planoare proiectate și construite de el.

În 1897, N. E. Jukovski și-a prezentat opera<О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана>, în care a arătat cum să se determine unghiul optim de atac al unei aeronave pentru a efectua cel mai economic zbor.

În 1905, N. E. Jukovski a dezvăluit mecanismul apariției forței de ridicare și a derivat o teoremă care o cuantifică în celebra sa lucrare<О присоединенных вихрях>.

Lucrările lui N. E. Zhukovsky, S. A. Chaplygin, L. Prandtl și mulți alți oameni de știință mecanici privind teoriile aripii, elicei, stratului limită (1904, 1905, 1910) au fost de o importanță decisivă pentru întreaga dezvoltare ulterioară a științei și tehnologiei aviației. ). Aceste studii au pus bazele aerodinamicii ca știință.

De mare importanță pentru știința și practica aviației a fost crearea tunelurilor de vânt - acest dispozitiv cel mai important, utilizat acum în întreaga lume pentru a determina experimental caracteristicile aerodinamice de bază ale viitoarelor aeronave prin testarea modelelor acestora.

La numai 20 de ani de la isprava lui A.F. Mozhaisky, s-au acumulat datele științifice minime necesare privind aerodinamica, dinamica zborului și stabilitate. Datorită progresului tehnologiei, au fost create motoare cu combustie internă ușoare, atât de necesare pentru construcția aeronavelor. Pe 17 decembrie 1903, în SUA, frații Wright și-au îndeplinit isprava - un avion cu un bărbat la bord a fost ridicat în aer.

Designerii ruși, continuând munca căreia A.F. Mozhaisky i-a dedicat mai mult de 30 de ani din viața sa, au muncit din greu pentru a crea modele de avioane interne.

La începutul secolului al XX-lea, în Rusia au apărut primele modele de aeronave originale rusești cu caracteristici de zbor destul de înalte: militare<бимонопланы>Y. M. Gakkel (1911-12); luptători ai lui I. I. Sikorsky (1911-13); primul născut al aviației grele - bombardiere cu patru motoare ale uzinei ruso-baltice<Русский витязь>(1913),<Илья Муромец>(1913-1914);<летающие лодки>desene de D. P. Grigorovici (1915). Cu toate acestea, doar victoria Marii Revoluții Socialiste din Octombrie a deschis oportunități cu adevărat largi pentru dezvoltarea aviației în țara noastră.

Contribuția lui A.F. Mozhaisky, primul designer al industriei aeronautice autohtone, este semnificativă și importantă din punct de vedere istoric.

Biografie

Copilărie și tinerețe

Alexander Mozhaisky s-a născut pe 9 martie (21) în familia unui marinar ereditar, locotenent și viitor amiral al flotei ruse Fyodor Timofeevich Mozhaisky. Mama lui era fiica unui negustor Revel, Yulia Ionovna Linderman. Nașul lui Alexandru Mozhaisky a fost comandantul portului Rochensalm, căpitanul-comandant Ivan Grigorievich Stepanov. Din 8 ianuarie (stil vechi) 1841, Alexander Mozhaisky a studiat la Corpul de Cadeți Navali. 30 decembrie (stil vechi) 1842, a fost promovat la rang de aspirant.

Serviciu în Marina Imperială Rusă 1841-1862

Începutul serviciului în marina

După șapte ani de navigație pe diferite nave în Marea Baltică și Marea Albă, Alexander Fedorovich Mozhaisky a primit în 1849 gradul de locotenent. Din 1852 a continuat să slujească în Marea Baltică.

Participare la o expediție în Japonia

În timpul șederii sale în Japonia, Alexander Fedorovich Mozhaisky a realizat multe desene, inclusiv acuarele, dintre care cel puțin unele, după unii autori, au valoare etnografică și istorică. Mai târziu, Mozhaisky și-a decorat casa cu diverse obiecte de origine japoneză, inclusiv un costum de samurai japonez cu arme, precum și peisaje din Japonia.

Participarea la expediția Khiva

Serviciu pe nava „Eagle” și comanda mașinii de tuns „Vsadnik”

La întoarcerea din expediție, Mozhaisky a fost numit ofițer superior al navei de luptă cu șurub cu 84 de tunuri Orel. Contemporanii au remarcat că, în timp ce se afla în această poziție, a reușit să obțină o pregătire și o coerență excepțional de înaltă din partea echipei Eagle, folosind, totuși, metode foarte dure și chiar crude pentru aceasta.

Serviciul public 1862-1879

În 1867, Alexandru Fedorovich Mozhaisky a participat la prima expoziție etnografică a Rusiei în calitate de reprezentant ( adjunct) provincia Vologda.

În procesul de agricultură pe moșia Voronovița, A.F. Mozhaisky a avut în mod repetat conflicte cu populația țărănească locală și cu slujitorii, precum și cu administrația locală (poloneză). În special, împotriva lui au fost depuse autorităților judiciare de către funcționari o serie de plângeri pentru insulte și bătaie. Unul dintre reclamanți și-a retras plângerea în cursul procedurii. Într-un alt dosar, Camera Penală a oprit” bazate pe acuzații nedovedite„Cazul lui A.F. Mozhaisky care a bătut și insultat o tânără (de asemenea, unul dintre servitorii de pe moșie). Mozhaisky însuși a caracterizat acuzațiile aduse împotriva lui drept invenții ale unor oameni ostili rușilor.

Potrivit unor rapoarte, experimentele în domeniul aviației efectuate de Mozhaisky în timp ce locuia în Voronovița au crescut ostilitatea țăranilor locali față de el, care credeau că a contactat spirite rele, care ar fi fost „ îl poartă prin aer într-un jgheab" De teamă de deochi, tinerele țărănci s-au întors când l-au întâlnit și și-au acoperit fețele cu mâinile.

În toamna anului 1876, Mozhaisky s-a mutat la Sankt Petersburg pentru a-și promova proiectul de mașină zburătoare.

Serviciu în Marina Imperială Rusă 1879-1882

Viata personala

Lucrează în domeniul aviației

Studii experimentale

În 1856, influențat de observarea zborului păsărilor, Alexander Fedorovich Mozhaisky s-a gândit la ideea de a crea un avion bazat pe principiul aerodinamic. În timp ce locuia în moșia Kotelnikovo, Mozhaisky a început să studieze științific zborul păsărilor, precum și anatomia lor în legătură cu zborul. El a împușcat el însuși păsările și a cumpărat și păsări ucise de la populația locală. Pentru fiecare pasăre împușcată, a fost creat un card care conține altitudinea de zbor a păsării, parametrii geometrici și greutatea acesteia.

În timp ce locuia pe moșia Voronovitsa (1869-1876), în timp ce continua să studieze păsările, Mozhaisky a început să facă modele de avioane (zmee), pe care le-a lansat de pe Muntele Kumovaya. Suprafețele portante ale primelor modele au fost realizate cu pene de păsări. Apoi, inventatorul, realizând impracticabilitatea acestei abordări, a început să folosească alte materiale pentru înveliș, în special piei de iepure.

Două publicații din 1877 și 1878 raportează că Mozhaisky a reușit să facă un zmeu capabil să ridice o persoană atunci când este remorcat de tracțiunea cailor. Potrivit acestor rapoarte, Mozhaisky a efectuat două sau trei zboruri pe o astfel de aeronavă. Se crede că în timpul unuia dintre ele s-a rănit la picior. Potrivit martorilor oculari (slujitorii moșiei Voronovița și țăranii locali), planorul de zmeu al lui Mozhaisky a fost păstrat în moșie chiar și după moartea sa, iar nepotul lui Alexander Fedorovich, N.N. Mozhaisky, a zburat uneori pe el. Conform descrierilor acestor martori, planorul lui Mozhaisky, pe lângă aripă, avea un fuzelaj în formă de barcă și un tren de aterizare cu patru roți. Altitudinea de zbor era de aproximativ doi metri („ la brânză») .

Începând din toamna anului 1876, Mozhaisky a efectuat experimente publice cu modele zburătoare de avioane în Sankt Petersburg, în special în arena școlii de cavalerie Bereitorsky. Modelele erau echipate cu un motor cu arc sau un motor bazat pe un cordon de cauciuc. Unul dintre modele a demonstrat capacitatea de a decolare după o rulare la decolare cu propriul tren de aterizare, de a efectua un zbor destul de stabil la viteze de până la 5,2 m/s (17 ft/s) și de a zbura, de asemenea, cu o sarcină utilă (un ofițer de marina). sticlă).

În plus, în timp ce lucra la proiectul aeronavei, Alexander Fedorovich Mozhaisky a efectuat experimente aerodinamice folosind un boghiu aerodinamic special. Un cărucior cu o placă atașată la un anumit unghi i s-a dat mișcare de translație, iar componentele forței aerodinamice care acționează asupra plăcii, adică ridicarea și tracțiunea, au fost măsurate cu ajutorul unor scale speciale.

Construcția primei aeronave la scară largă din Rusia

A.F. Mozhaisky a încercat să repare aeronava și să modernizeze centrala, crescând puterea acesteia, dar din cauza lipsei de fonduri nu a avut timp să facă acest lucru înainte de moartea sa în 1890. După moartea lui A.F. Mozhaisky, fiii săi au încercat să vândă avionul guvernului, dar au fost refuzați. În mai 1891, li s-a ordonat să scoată dispozitivul din domeniul militar. Soarta ulterioară a avionului lui Mozhaisky nu este cunoscută cu exactitate. Potrivit academicianului A. N. Krylov, a fost vândut la licitație. Motoarele cu abur scoase din avionul lui Mozhaisky în 1885 au fost depozitate la șantierul naval Baltic, unde au fost ulterior distruse de incendiu.

Premii

Mozhaisky în cultură

Povestea fantastic regândită a creării aeronavei lui Mozhaisky formează baza intriga a romanului lui Victor Pelevin „Lampa lui Matusalem” (2016).

Amintirea lui A.F. Mozhaisky

• În 1955, Academia Forțelor Aeriene din Leningrad a Armatei Roșii a primit numele lui Mozhaisky. În prezent este Academia Spațială Militară A.F. Mozhaisky din Sankt Petersburg.
• Satul Mozhaiskoye din regiunea Vologda, care este situat pe locul satului Kotelnikovo, este numit în onoarea lui Mozhaisky. În sat a fost deschisă Casa-Muzeu Istoric și Memorial a lui A.F. Mozhaisky.
• Muzeul Pionierilor Aviației și Cosmonauticii poartă numele lui A.F. Mozhaisky (Krasnoe Selo, Sankt Petersburg).
• Muzeul de Istorie a Aviației și Cosmonauticii numit după A.F. Mozhaisky din satul Voronovitsa (regiunea Vinnitsa).
• Un monument pentru A.F. Mozhaisky a fost ridicat în Krasnoe Selo.
• Străzile din orașele Vologda, Kazan, Krasnoyarsk, Stavropol, Tver, Ulyanovsk, Cherkassy, ​​​​Ussuriysk și într-o serie de alte orașe ale fostei URSS sunt numite după Mozhaisky.
• Un pasaj și o piață din orașul Kirov poartă numele lui Mozhaisky. Pe piață este instalat un monument al aeronavei AN-8.
• Formula lui Mozhaisky este numele pe care l-a derivat

Avion capabil a ridica spre aer persoana - Acest acum banal A 140 cu ani în urmă despre design aeronautică mașini, chiar și din oameni de stiinta, si gandeste-te nu mulţi oameni care ar putea. Primul vești despre creație avion a se referi la al 40-lea ani 19 secole. Proiect englez William Handson datat 1843 an, dar proiectul este încă a ramas un proiect pe hârtie. francezul Felix Du Temple inca construit avionul tău, dar Test a lui nu am îndrăznit. Primul care a decis incearca sa te ridici V cer a devenit Rusă ereditar nautic Ofiţer, inventatorși cercetător la acea vreme maritim ofițerii erau printre cei mai mulți alfabetizat ofiţeri. Primul din lume încercat și testat avionul a fost creat în Rusia,și creatorul, la momentul acesta ciudat aeronautice aparat, a devenit El a construit primul V lume avion contrar la toata lumea interzicerea bisericii patriarhal Rusia, depăşirea de întreg 20 ani american fratilor Wright, care a fost atribuit invenția avionului.

A fost nascut 9 martie 1825 ani în oraș Rochensalm, astăzi este un oraș Kotka V Finlanda. Tată familia era ereditară marinar amiral flota rusă Fiodor Timofeevici Mozhaisky. Primul copil din familie prezis carieră strălucită ofițer de marină Când te-ai întors 10 ani, părinții lui l-au adus la Saint Petersburgși m-a trimis să studiez la Corpul de cadeți navali, pe care a absolvit-o 19 ianuarie 1841 ani, primind specialități căpitanulȘi proiectant de nave.

După corpul de cadeţi Mozhaisky 2 a mers la navigaţie militară nave pe Baltica marina. Totul mergea spre faptul că avea să calce pe urme Tatăși va continua familia dinastia unui ofițer de marină.În timp ce se servește Baltica marina Mozhaisky a schimbat mai multe nave, cum ar fi, „Melpomene”, „Olga”, „Alexander Nevsky”. Mare a dat o parte din viața lui serviciul naval. In spate 7 ani în care i-a vizitat Baltic, Alb, Barents, Norvegian, Nord mărilor. El este în serviciul naval înmulțit al lor cunoştinţe, practic experienţăȘi și-a oțelat voința tânăr marinar. Dar progres nu sta pe loc si Alexandru Fedorovici asistat tranziție din obișnuit navigație nave către aburi navelor .

ÎN 1852 primit direcţie la unul dintre primele nave militare ruse cu un nume grăitor "Harnic"!În timpul călătoriei către "Harnic" durabil aproximativ anul 1 El făcut cunoştinţă Cu motor această navă, care era la vremea aceea rezultatul dezvoltării tehnologiei în data de 19 secol, care a determinat toată dezvoltarea ulterioară transport, industrie si militare constructii navale. A se termina 19 secol ABURI motorul era NUMAI TIP motor pe care ar putea fi folosit avion.

CU 1853 De 1855-lea a participat la îndepărtat călătorie pe mare de la Kronstadt inainte de Japonia pe o fregata "Diana" la fel de senior mare ofiţer.În această călătorie pe coastă Japonia fregată "Diana" a fost prins puternic cutremur. Nava a lovit tsunami, era prea puternic deterioratȘi s-a scufundat. in orice caz echipă din fericire nava a reușit Salveaza-te! După care echipă Marinarii ruși au cerut permisiunea cumpara materialeȘi angajați dulgheri, la construi mic de lemn pahar înalt pentru bereși navighează pe el Tara natala. Goeleta a fost construită conform desenele lui Mozhaisky. Pa japonez a construit această goeletă echipă scufundat "Diana" inclusiv petrecerea timpului în Japonia.

În timpul acestui forțat găsirea V Japonia, Mozhaisky a văzut populația locală lansându-se spre cer ZMEII. De această dată zmee bineînțeles că erau deja cunoscut si in Rusia si in Europa.Și marele om de știință rus Mihail Vasilievici Lomonosov folosit zmeeîn timpul proiectării paratrăsnet. Dar idee alerga mai departe Zmeul OMULUI, primul mi-a venit exact în minte Alexander Fedorovich Mozhaisky! Exact la 1855 an Mozhaisky a venit gând creați intenționat un aparat mai greu decât aerul capabil ridică un bărbat spre aer ! ÎN 1863 anul a fost forțat să plece demisie in conexiune cu reducerea numărului flotă după Crimeea război.

CU 1869 De 1876 al anului Mozhaisky locuia in sat Vorovnitsa, Podolskaya provincie situată în 20 kilometri de modern Vinnytsia. El e acolo absorbit este parțial nesăbuit și fantastic idee crea aeronave a făcut tot felul de lucruri calculeleȘi experimente. Ca urmare, în septembrie 1876 anul in care a construit PRIMUL MODEL DE ZBOR AL UN AVION. Apropo, Pilot de planor germanși cercetător Otto Lilienthal a creat o mașină zburătoare 17 ani Mai tarziu Alexandru Fedorovich Mozhaisky.

În toamna anului 1876 an într-o zi înnorată în St.Petersburg pe Manej s-au adunat mii oameni care vor să vadă miracol. Mozhaisky prezentat spre revizuire A mea mic zbor dispozitiv cu propriul său motor cu arc. Avion uşor mutat şi a decolat!În numărul ziarului „Buletinul Kronstadt” din 12 ianuarie 1877 anul publicării articolului : « Inventatorul este foarte dreapta a rezolvat o problemă de lungă durată aeronautică. Dispozitivul care își folosește proiectile de propulsie Nu numai zboară, aleargă pe pământ, dar și poate înot. Viteză zborul dispozitivului uimitor. El fara frica nici greutate, nici vântși este capabil să zboare în orice direcție”.În plus, modelul ridicat spre aer marfa,în care a acţionat murdărie de mare.

După de succes teste primul modele, în 1877 an contactat Ministerul de Război cu propunere construi dimensiune completă avion. Intr-un an am bani pe experimente preliminareși a început să proiecteze aparatul în mărime naturală. Când au fost făcuți muncitorii? planuriși au fost efectuate calcule suplimentare, Mozhaisky la protejeaza-te de la unii oameni de afaceri, aspirant atribui invenția altcuiva sau vinde a lui in strainatate, hotărât brevet propria invenție. primit "Privilegiu" a crea proiectil aeronautic. Pe vremea aceea se numea aeronave. "Privilegiu" pe vremea aceea exista analogic modern brevet pentru o invenție. BREVET a fost emis 3 noiembrie 1881 al anului. Era primul V lume brevet pe avion. A fost extrădat Rusă inventator, maritim căpitan ofiţer de prim rang Alexandru Fedorovich Mozhaisky.

După de succes teste în Manej invenţie Mozhaisky primit a sustine departament militar, dar INCOMPLET. Militar departamentul a stabilit LOC pentru construirea unei aeronave militar camp Krasnoye Selo sub St.Petersburg, dar evidentiaza BANI pe Clădirea în sine aeronava complet REFUZAT. Din cauza lipsă de bani pe final părți ale proiectului Mozhaisky s-a trezit în prag disperare. Pentru a-ți îndeplini prețul visează Alexandru Fedorovich Mozhaisky vândutȘi amanet toată proprietatea ta, chiar și inele de nuntăși încheietura mâinii ceas, cantine linguriȘi uniformă redingotă Pe încasări din vânzare personal lucrurile au început direct cu banii construi un avion.

Vara lui 1883 ani avea avionul construit. Avea următoarele dimensiuni - lungime 23 metri, anvergura aripilor 22,8 metri. Greutatea aparatului era 57 puds, care a fost aproximativ egal cu 934th kg. Mozhaisky a numit avionul „Pasare de foc”. Avionul era MONOPLAN.ÎN "Privilegiu" s-a precizat în mod expres că aripile dispozitivele rămân ÎNCĂ. A trebuit să se miște cu ajutorul 3 aer șuruburi, care se învârteau aburi Cu mașina. Nautic Ofiţer Mozhaisky Minunat cunoștea principiul actiuni elice maritime. Aceste cunoştinţe l-a folosit și la calcul elice de aerÎn aer dispozitivul trebuia să facă controlat de coadă. Fuzelaj arata ca barcă. De fapt, așa se numea "barcă". Barca adăpostită oameni, mașini cu aburȘi marfă. Pentru a merge mai departe Pământ avionul avea Șasiu pe 4 roți.

A participat la teste militar si reprezentanti Societatea Tehnica Rusa. Se Alexandru Fedorovich Mozhaisky zboara in avionul lui nepermis pentru că se credea că la vârstă 57 ani corpul poate nu pot suporta astfel de încărcături. A reușit cu avionul Asistentul mecanic al lui Mozhaisky Ivan Golubev. Din păcate, să vă spun cum a mers zborul, cu siguranta imposibil. Militar a cerut departamentul secret total De aceea documente consemnarea unui fapt nu există un prim zbor. Următorul în niste surse la final 19început al 20-lea secol primul zbor descrise astfel. Avion a decolat, a zburat aproape 10 metri pe lângă Drept, apoi a devenit aşezaţi-vă iar la aterizare a deteriorat aripași A suferit nu, doar avionul, ci și pilot.

Cu toate acestea, în ciuda defecțiunii, teste au fost recunoscute de succes deoarece aparatul Alexandru Fedorovich Mozhaisky De CU O SINGURĂ DATEîntr-adevăr a decolat!În vederea aterizare forțatăȘi răni ale pilotului seful comisiei departamentul militar a declarat că proiectarea astfel de dispozitive - această afacere EnglezăȘi limba francezaȘi refuzat continua sa te angajezi promovarea aeronavelor dispozitive . După care 1 aprilie 1890 murit și primul V plan mondial a stat în hambar în Krasnoye Selo, se prăbușeași a fost complet pierdut după 1917 al anului . Astfel s-a încheiat povestea cum chiar și cel mai mult aparent la prima vedere extravagant ideile se pot dovedi de fapt a fi Gândire înainteȘi PROGRESIV!!!

Modelul aeronavei lui Alexander Fedorovich Mozhaisky Scala - de la 1 la 30

De MODERN zbor de date într-un avion Alexander Fedorovich Mozhaisky IMPOSIBIL. Ideea este că până la urmă anii 1970 ani al 20-lea secol în TsAGI s-a construit unul mai mic model avion Mozhaisky. Modelul a fost TESTATE V tunel de vant. Ca urmare a acestora teste au fost primite calcule, care exact a găsit imposibil produc orizontal zbor cu avionul Mozhaisky din cauza TRACȚIUNE INSUFICIENTĂ. Să explicăm aici. Luand in considerare dimensiuni geometriceȘi greutate aeronave (vezi mai sus) atunci disponibile putere motor - nu mai mult de 30 cai putere, cu siguranță a fost insuficient Pentru zbor pe dispozitiv Alexandru Fedorovich Mozhaisky. Motoare slabe acei ani nu au permis către el implementează visul tău. De asemenea aerodinamica era un avion Nu deloc capabil să ridice mașina în aer. CONTRIBUŢIE Alexandru Fedorovich Mozhaisky V Lume aviaţie CREȘTE! Mozhaisky recunoscut PRIMUL CONSTRUCTOR DE AEROVONE RUS! El a reusit construi si aduce la teste de zbor aparat Mai greu decât aerul pe care o numim acum AVION! După ce a îndrăznit, el A PROVOCAT TIMPULȘi ALERTAȚI-L!!!

Pentru prima dată în lume, un bărbat a reușit să se ridice în aer cu un proiectil planant mai greu decât aerul. Marele inventator rus era conștient că acesta nu era doar un campionat personal, ci și național.

Marele inventator rus Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) a scris despre sine: „...Am vrut să fiu de folos Patriei mele...”

La început a avut invidie albă pe... păsări. Ofițerul de marina rus Alexander Fedorovich Mozhaisky le-a observat zborul ca om de știință naturală și artist, a schițat, a studiat, a calculat... Dar nu s-a oprit la „observații nepasionale din punct de vedere academic din științe naturale”. Pe „cel mai simplu zburător” (un zmeu uriaș sau un planor remorcat controlat), Mozhaisky a luat aer în mod repetat în 1873-1876 și, conform mărturiei multor martori oculari contemporani, a zburat rapid și... „cu mare confort. ”

Pentru prima dată în lume, un bărbat a reușit să se ridice în aer cu un proiectil planant mai greu decât aerul. Marele inventator rus era conștient că acesta nu era doar un campionat personal, ci și național. La numai mulți ani după ce calculele și desenele lui Alexander Fedorovich, furate de spioni străini, și ziarele rusești cu descrieri ale zborurilor sale au căzut în mâinile inginerilor experimentați din străinătate, experimente similare au început să fie efectuate în țări străine (în Franța - Mayo în 1886, în Anglia - Baden Pauls în 1888, chiar mai târziu - Hargrave în Australia și Otto Lilienthal în Germania). Designerul francez Tatin, omul de afaceri britanic Hiram Maxim și frații americani autodidacți Wright au „împrumutat” foarte mult de la Mozhaisky.

Avionul A.F. Mozhaisky „a eclos” din planorul său la prima vedere, la fel de natural ca un pui dintr-un ou. Dar „oul” aviației avea o coajă blindată cu o mare varietate de tot felul de dificultăți. La urma urmei, acum o sută douăzeci de ani nu exista nici aerodinamică, dezvoltată la începutul secolelor XIX și XX de părintele aviației ruse, Nikolai Egorovici Jukovski, nici dinamica gazelor, creată în același timp de Serghei Alekseevich Chaplygin. Mozhaisky a trebuit să facă singur munca multor oameni de știință, ingineri și chiar muncitori. Și Alexander Fedorovich a făcut față cu brio acestei lucrări cu adevărat titanică, realizând o ispravă științifică și tehnică fără precedent.

Avionul lui Alexander Fedorovich Mozhaisky, a cărui dezvoltare constructivă a finalizat-o inventatorul în 1877, avea toate cele cinci părți principale ale unui avion modern. Era un monoplan amfibie cu o carenă impermeabilă asemănătoare unei bărci, un dispozitiv de decolare și aterizare, o unitate de coadă și cârme mobile de rulare și rotire pentru a controla zborul în aer. Avionul fraților Wright, construit în 1903 de bărbați folosind calculele aerodinamice ale lui Mozhaisky, era un biplan cu design în zăbrele, copiat de pe planoarele inginerului rus S.S. Nejdanovski. Nu avea nici corp, nici dispozitiv de decolare și aterizare (decolarea s-a efectuat cu ajutorul unei catapulte primitive), nici control al direcției (cu excepția cozii). Și, în cele din urmă, avionul lui Mozhaisky avea - împreună cu două elice împingătoare - o elice principală de tragere situată în față, în timp ce avionul fraților Wright avea doar două elice de împingere situate în spatele aripilor. Marea majoritate a aeronavelor moderne cu elice au elice de tragere.

Geniul lui Mozhaisky a fost cu decenii înaintea erei sale. Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că comisia prezidată de Dmitri Ivanovici Mendeleev, când a luat în considerare proiectul lui Alexandru Fedorovich din ianuarie 1877, a recunoscut: „... Domnul Mozhaisky, ca bază pentru proiectul său, a adoptat prevederi care sunt acum recunoscute ca fiind cel mai corect și capabil să conducă la rezultate finale favorabile...” (Alexander Fedorovich Mozhaisky, creatorul primei aeronave. Culegere de documente. - M., Editura Academiei de Științe a URSS, 1955, p. 22.)

Dar după o concluzie atât de favorabilă a comisiei de experți competente a Direcției principale de inginerie a Ministerului Militar, agenții de informații străini angajați au intervenit în chestiune - așa cum s-a întâmplat adesea în Rusia pre-revoluționară, încălzită sub aripa curții regale, ” plin” cu baroni germani și alți aventurieri străini. Inspirată de eforturile ei din culise, a doua comisie, condusă de un anume Herman Pauker, care nu era fără motiv suspectat de spionaj pro-german, a respins proiectul lui Mozhaisky sub cel mai absurd pretext al „dezacordului evident al opiniilor sale cu parerile autoritatilor straine, care recomanda imitarea orbeste a naturii... si-si pun sperantele doar pe aparate cu aripi care bat...” Speranțele lui Alexandru Fedorovich de asistență materială din partea guvernului țarist (chiar și cel mai modest!) s-au prăbușit ca un castel de cărți.

Nevrând să renunțe la realizarea visului său prețuit, a vândut sau a amanetat tot ce avea valoare (chiar și ceasuri de mână, verighete, linguri și redingotă uniformă!). Până în vara lui 1881, toate piesele și instrumentele aeronavei sale și motoarele cu abur proiectate de el, „uimitoare prin puterea și ușurința lor”, erau gata. Tot ce a rămas a fost să asamblați avionul și să-l testeze în aer, dar Mozhaisky nu mai avea bani. Apoi Alexandru Fedorovich, fără tragere de inimă, s-a îndreptat din nou către cei de la putere, în special către ministrul Curții Imperiale, contele I.I. Vorontsov-Dashkov. Într-un memoriu adresat acestuia din urmă, Mozhaisky (vorbind despre el însuși conform regulilor clericale de atunci la persoana a treia) a indicat că el, „s-a dedicat în întregime rezolvării problemei aeronauticii, și-a cheltuit toate resursele pentru aceasta chiar și acum, când toate ramane sa asambleze aparatul si sa faca testele finale, nu dispune de resurse financiare pentru asta, de ce, avand in vedere importanta enorma pe care aparatul o poate avea in treburile militare daca are succes, Mozhaisky indrazneste sa-i ceara Excelenta Voastra sa-i ceara. de la guvern 5.000 de ruble pentru asamblarea aparatului și experimentele pe el.” (Ibid., p. 80.)

Vorontsov-Dashkov a prezentat un memoriu de la căpitanul 1st Rank A.F. Mozhaisky „în beneficiul” lui Alexandru al III-lea. Autocratul a cerut un certificat și documente. I s-a trimis imediat o copie a scrisorii lui Mozhaisky către generalul locotenent K.Ya. Zverev a dat 8 iulie 1878 cu un protest împotriva deciziei incorecte a Comisiei Pauker.

Și generalul adjutant von Kaufmann și generalul-maior Walberg i-au prezentat împăratului un „raport trucat asupra Direcției principale de inginerie” din 4 iulie 1881, în care proiectul lui Mozhaisky a fost respins pentru a doua oară pe baza deciziei Comisiei Pauker, deja infirmat de inventator și „raportat verbal”:

Este periculos, Majestate, să construiești o aeronavă mai grea decât aerul în Rusia folosind fonduri guvernamentale. Dacă un revoluționar rău îl folosește și îți atacă persoana sacră din cer?!

Ultimele „cuvinte loiale”, rostite măgulitor și viclean de baronii curții, l-au convins în cele din urmă pe țar de inutilitatea îndrăznețului avion al marinarului, iar generalul-adjutant Bankovsky, sub dictarea sa, a notat: „S-a dispus respingerea cererilor. al căpitanului de rangul 1 Mozhaisky.”

Cu toate acestea, A.F. La 3 noiembrie 1881, Mozhaisky, care a primit un privilegiu (brevet) „pentru un proiectil aerian” de la Departamentul de Comerț și Fabricare, și-a asamblat și testat totuși aeronava, pe care a numit-o „Pasarea de foc”. Celebrul erou al războiului ruso-turc din 1877-1878 și al campaniilor din Asia Centrală M.D. l-a ajutat financiar. Skobelev, la scurt timp după construcția avionului lui Mozhaisky, a fost otrăvit din cauza libertății de gândire și a dragostei mari pentru Rusia, la ordinele cancelarului german Bismarck și a liderului „Echipei Sfinte” contrarevoluționare, bancherul Gunzburg.

În vara lui 1882 (aparent pe 20 iulie), Firebird a decolat. Acesta a fost primul zbor cu avion cu pilot din lume. Și deși avionul, care a zburat câteva sute de metri, s-a prăbușit, ciocnindu-se de un stâlp înalt, și deși însuși Mozhaisky, care a murit în sărăcie în noaptea de 20 martie 1890, nu și-a văzut creația în al doilea zbor, penele în flăcări. ale lui „Pasăre de foc” și Acum ard ca niște faruri de ghidare pe calea creativă a fiecărui designer de avioane interne, a fiecărui șofer de aeronave înaripate!

Numai sub puterea sovietică a fost restabilit în cele din urmă adevărul istoric, primatul național rus și al statului rus a fost dovedit și confirmat nu numai în inventarea avionului (avion), ci și în crearea primului avion din lume care a decolat. În 1955, a fost publicată o colecție de documente „Alexander Fedorovich Mozhaisky, creatorul primului avion”, pregătită pentru publicare de către Institutul de Istorie a Științelor Naturale și Tehnologice al Academiei de Științe a URSS. În același 1955, a doua ediție, corectată și extinsă, a monografiei de N. Cheremnykh și I. Shipilov „A.F. Mozhaisky este creatorul primului avion din lume”, în care au fost văzute amintirile unui vechi din orașul Krasnoye Selo, Pyotr Vasilyevich Naumov: „Am văzut prima decolare a avionului lui Mozhaisky”. Această schiță de memorii a fost publicată pentru prima dată la 3 aprilie 1949 în ziarul Iskra nr. 40 (649), organul comitetului districtual Krasnoselsky al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și Comitetul executiv al Consiliului Muncitorilor din districtul Krasnoselsky. Deputații din Regiunea Leningrad, dar N. Cheremnykh și I. Shipilov au retipărit-o în cartea lor, au pus la dispoziție sute de mii de cititori dovezi prețioase ale primului zbor cu avionul din lume: „Au trecut mulți ani de când eram copil și cu colegii mei s-au zbătut pe străzi, arătând un interes interesant pentru tot.

Tatăl meu a venit acasă de la serviciu și a spus că lângă tabere, nu departe de Krasnoye Selo, o mașină minunată făcea zgomot.

Și așa eu, cu un grup de băieți, am fugit spre câmpul militar. Acolo am văzut mulți oameni adunați. Aici erau militari și civili. O mașină minunată cu aripi mari, asemănătoare cu o pasăre, stătea pe o podea de lemn. Oameni în haine nautice se agitau în jurul ei. Toată lumea aștepta să se întâmple ceva neobișnuit.

O pasăre ciudată cu aripi uriașe a făcut deodată un zgomot puternic, niște cruci s-au învârtit în fața ei și s-a deplasat de la locul ei, a alergat de-a lungul podelei de lemn, apoi a decolat de pe pământ și s-a ridicat în aer.

Surpriza nu avea sfârșit. Toată lumea țipa entuziasmată, dar mai ales băieții. Mai târziu, când am crescut, tatăl meu mi-a spus ce fel de mașină era care zbura ca o pasăre și cine a făcut-o. Acest minunat aparat a fost primul avion din lume; a fost inventat de marinarul rus A.F. Mozhaisky. A petrecut mult timp construind avionul, dar guvernul țarist nu l-a susținut. A fost forțat să vândă jumătate din dacha și să-și folosească banii pentru a termina treaba pe care a început-o.

În al 42-lea an de viață, am fost înrolat în rândurile armatei țariste. Luând parte la luptele cu germanii din primul război mondial, am văzut cum ideile inventatorului rus au luat viață. Avioanele rusești au atacat pozițiile germane, provocând panică în rândul inamicilor cu aspectul lor.

Am auzit că americanii susțin că au fost primii care au construit un avion din lume. O minciună completă! Inventatorii americani au devenit cunoscuți nu mai puțin de douăzeci de ani mai târziu, după ce avionul lui Mozhaisky a fost construit. Aparent, aceasta nu este prima dată când domnii din America și-au însușit primatul inventatorilor ruși.” (A.F. Mozhaisky este creatorul primei aeronave din lume. Ediția a doua, corectată și extinsă. - M., Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1955, p. 150).

V.N. PRSHCHEPENKO,

Membru al Academiei Populare de Științe din Rusia

Introducere

În noiembrie 1881, inventatorul Alexander Fedorovich Mozhaisky a primit privilegiul unui proiectil aeronautic de la Departamentul de Comerț și Manufactură.

Recenziile din presă, declarațiile oamenilor de știință și specialiștilor au forțat cele mai înalte sfere să revină la proiectul lui A.F. Mozhaisky. În special, amiralul general marele duce Konstantin Nikolaevici s-a interesat de toată această chestiune, s-a familiarizat cu ea și a ordonat trimiterea lui A.F. Mozhaisky în SUA pentru a comanda motoare acolo. I s-au dat 2.500 de ruble, dar în același timp i-au spus să nu se aștepte la alte beneficii de la niciun departament.

Inițial, proiectantul a intenționat să folosească motoare cu ardere internă. Dar, după cum sa dovedit, nu existau astfel de motoare cu putere suficientă. În plus, erau grele și nesigure. Apoi el însuși a proiectat mașini cu abur și le-a comandat de la o companie engleză. Motorul mai mare a dezvoltat 20 CP, cel mai mic - 10 CP. Motoarele au fost asamblate în mai 1881. Se distingeau prin greutatea lor specifică extrem de scăzută pentru acea vreme - până la 6,4 kg la 1 CP.

În noiembrie 1881, Alexander Fedorovich Mozhaisky a primit privilegiul pentru un proiectil aeronautic de la Departamentul de Comerț și Manufacturi (petiția corespunzătoare i-a fost trimisă la 4 iunie 1880). În același 1881, a început asamblarea unei aeronave pe câmpul Krasnoselskoye de lângă Sankt Petersburg.

Am ales acest subiect pentru că ideea de a crea un avion mai greu decât aerul i-a apărut lui Mozhaisky încă din 1855, când a început să efectueze observații atente ale zborurilor păsărilor și zmeilor. În 1872, după o serie de studii și experimente minuțioase, Mozhaisky a stabilit relația dintre susținerea și rezistența în diferite unghiuri de atac și a luminat temeinic problema zborului păsărilor. Testându-și concluziile și observațiile în practică, Mozhaisky a efectuat experimente în două direcții: pe de o parte, a lucrat la elice care trebuiau să creeze tracțiune pentru aeronava în aer, pe de altă parte, pe modele de aeronave. Mozhaisky a făcut un număr mare de diverse calcule, studii și experimente, în urma cărora în septembrie 1876 a construit primul model de zbor al unui avion. Pentru a construi un avion în mărime naturală, Mozhaisky a trebuit să treacă printr-o călătorie dificilă. Și datorită ajutorului prietenilor care gândesc asemănător, oamenilor loiali patriei lor, datorită dăruirii lui Mozhaisky, muncii sale titanice și perseverenței, testele primei aeronave au avut loc.

Contribuția lui Mozhaisky la știința ingineriei aeronavelor rusești este neprețuită.

Scopul eseului este studierea moștenirii istorice a lui A.F. Mozhaisky: contraamiral, inventator și producător de avioane.

Sarcinile au fost:

Studierea biografiei lui Alexander Fedorovich Mozhaisky

Marinarul rus A.F. Mozhaisky

Primul avion rusesc al lui Mozhaisky

Studiind moștenirea lui A.F. Mozhaisky

1. Biografia lui Alexander Fedorovich Mozhaisky

Alexander Fedorovich Mozhaisky a fost un ofițer naval ereditar. Tatăl său, Fiodor Timofeevici, s-a retras la un moment dat cu gradul de amiral deplin. Însuși Alexander Fedorovich a ajuns la gradul de contraamiral, dar când a decis pentru prima dată să construiască un proiectil aeronautic, a avut gradul de locotenent comandant.

În același an, 1860, el, căpitanul mașinii „Vsadnik”, din cauza reducerii forțate a flotei, a fost demis din serviciul naval și numit în postul de mediator de pace candidat pentru districtul Gryazovets din provincia Vologda. Aici, în acest district, s-a stabilit în satul Kotelnikovo, numit acum Mozhaiskoe.

Mozhaisky a avut mult timp și a început să se gândească la cum să creeze un aparat aeronautic. Teoria zborului unui aparat mai greu decât aerul, creat mai târziu de Jukovski, nu exista încă și totul trebuia determinat empiric. Mozhaisky și-a bazat designul pe ceea ce s-a întâmplat să întâlnească în Japonia.

Un cutremur puternic în 1855 a surprins fregata rusă Diana în largul coastelor Japoniei, din care Mozhaisky a servit atunci ca ofițer superior. Diana a fost spartă de un val uriaș de tsunami și s-a scufundat. Echipa a reușit să scape. Marinarii ruși au cerut să li se permită să cumpere materiale și să angajeze dulgheri pentru a construi o mică goeletă pentru a se întoarce în patria lor. În semn de recunoștință pentru ajutor, nava a fost ulterior donată Japoniei.

În timpul șederii sale în Japonia, Mozhaisky a văzut cum populația locală a zburat cu zmeie. Desigur, zmeele, inventate în China în secolul al II-lea î.Hr., erau deja cunoscute atât aici, cât și în Europa până atunci, iar marele nostru Lomonosov folosea zmee în construcția paratrăsnetului. Dar Mozhaisky a fost primul care a venit cu ideea că o persoană poate fi lansată pe un zmeu.

Înainte de a începe construcția aeronavei sale, Mozhaisky a efectuat o serie de teste cu zmee trase de o echipă de cai. Pe baza rezultatelor acestor teste s-au ales dimensiunile aeronavei, care ar trebui să îi asigure o forță de ridicare suficientă.

Mai mult decât atât, Mozhaisky însuși a luat aer în mod repetat pe astfel de zmee, devenind astfel prima persoană care a decolat de la sol într-un avion mai greu decât aerul. Deci, a spune că Mozhaisky însuși nu a zburat deloc nu este în întregime corect. Chiar dacă era pe un zmeu, Mozhaisky totuși zbura.

Rezultatul testelor a fost celebra formulă, numită mai târziu formula Mozhaisky:

Cu toate acestea, Mozhaisky și-a propus să creeze un dispozitiv potrivit pentru zborul independent, iar următoarea etapă, premergătoare unui zbor uman pe un astfel de dispozitiv, a fost construirea unui model funcțional.
Și așa, într-o zi înnorată de toamnă a anului 1876, un public s-a adunat în arena din Sankt Petersburg, foarte departe de călărie. Sub privirea a o mie de ochi, Mozhaisky s-a apropiat de o masă lungă și a coborât pe ea o structură ciudată, montată pe roți. S-a mișcat ușor, a alergat la marginea mesei și, câștigând înălțime, a zburat în aer.

A fost primul vehicul, deși fără pilot, mai greu decât aerul, condus de propriul său motor - o elice cu patru pale, antrenată de un arc, era montată în nasul mașinii zburătoare. În spatele pupei dispozitivului se aflau cârme - verticale și orizontale.

Ziarul „Buletinul Kronstadt” în numărul său din 12 ianuarie 1877 scria cu entuziasm: „Inventatorul a rezolvat foarte corect problema de lungă durată a aeronauticii. Cu ajutorul proiectilelor sale de propulsie, dispozitivul nu numai că zboară și aleargă pe sol, ci poate și înota. Viteza de zbor a dispozitivului este uimitoare; nu se teme nici de gravitație, nici de vânt și este capabil să zboare în orice direcție.”

După aceste experimente de succes, Mozhaisky a început să dezvolte un proiect pentru o aeronavă mare. În ianuarie 1877, prin ordin al ministrului de război, contele Miliutin, s-a format o comisie de specialiști științifici pentru a revizui proiectul.
Comisia, care a inclus D.I. Mendeleev, a aprobat proiectul aeronavei Mozhaisky și a depus o petiție pentru eliberarea fondurilor necesare pentru continuarea lucrărilor de cercetare.

Modelul de avion A.F. Mozhaisky, Muzeul Politehnic de Stat (Moscova)

Mozhaisky a făcut toate calculele necesare și, după ce a fundamentat posibilitatea și necesitatea construirii unui avion în mărime naturală, a înaintat un raport pe această temă la Direcția Principală de Inginerie - A fost numită o a doua comisie, de data aceasta formată din germani: generalii Pauker și Geria , colonelul Vandenberg și alții, care, în mod neașteptat pentru inventator, au remarcat că proiectul său a fost realizat pe complet de neînțeles pentru membrii comisiei „pe motive diferite” decât și-ar dori comisia. Generalul locotenent Pauker însuși credea că aparatul lui Mozhaisky nu era potrivit pentru departamentul militar, deoarece nu își batea aripile și nu putea decola și ateriza pe verticală.

Cu toate acestea, Mozhaisky însuși, în ciuda tuturor obstacolelor și obstacolelor, continuă să lucreze la invenția sa. După ce a apelat la amiralul Lesovsky pentru ajutor, Mozhaisky primește sprijin material din partea Ministerului Naval.

În schimb, ministerul i-a cerut revenirea în serviciul naval, deși i s-a acordat gradul de căpitan de prim rang.

La sfatul amiralului Lesovsky, Mozhaisky pleacă în America pentru a comanda mașini cu abur de design propriu, necesare aeronavei sale. Cu toate acestea, pentru compania americană Horesgoff, cerințele tehnice pentru fabricarea motoarelor cu abur s-au dovedit a fi prea stricte. Compania ia cerut lui Mozhaisky să lase desenele motorului cu abur pentru o lungă perioadă de timp pentru a se gândi cum să construiască o astfel de mașină. Inventatorul rus a refuzat să facă acest lucru, crezând că americanii vicleni ar face o astfel de mașină fără știrea lui și o vor vinde altora. Pe drumul de întoarcere spre casă, Mozhaisky și-a predat comanda companiei engleze Arbecker-Hamkens.

După cum s-ar putea aștepta, producția de motoare cu abur în străinătate a dus la dezvăluirea secretului. În revista „Inginerie” din mai 1881, au fost publicate desene și a fost dată o descriere a motoarelor cu abur ale lui Mozhaisky și au fost date principalele caracteristici ale motorului. În același timp, editorii au subliniat în mod special că mașinile au fost construite „pentru căpitanul Mozhaisky din Marina Imperială Rusă, care intenționează să le folosească pentru mașini zburătoare”.

Așa a descris pilotul și artistul Konstantin Artseulov zborul avionului lui Mozhaisky.

Monoplanul Mozhaisky a fost construit în 1880-82 pe câmpul militar Krasnoselsky lângă tabăra Școlii de Cavalerie Nikolaev și a fost gata până la jumătatea lui iulie 1882.

Proiectilul aeronautic al lui Mozhaisky avea toate cele cinci părți principale ale unei aeronave moderne: o centrală electrică (motoare cu abur și elice), un fuselaj, o aripă fixă ​​(monoplan), o unitate de coadă (stabilizator, elevatoare și aripioare) și tren de aterizare, iar în avionul fraților Wright, cărora li se atribuie invenția avionului, existau doar două părți ale unui avion modern (centrala și aripa).

Aeronava a fost testată pe 20 iulie 1882 sub controlul mecanicului Ivan Golubel. După ce a decolat de pe o platformă specială înclinată, avionul a decolat și, cu o viteză de aproximativ 45 km/h, a zburat în linie dreaptă peste un câmp de aproximativ o sută. strânse . Apoi avionul a început brusc să se rostogolească și să lovească pământul cu aripa, iar aripa s-a rupt.

Nimeni nu îndrăznea să nege faptul zborului în acele zile, dar faptul accidentului și defecțiunii au răcit interesul armatei pentru invenția lui Mozhaisky, iar Rusia și-a pierdut prioritatea aviației.

Acum ei scriu că, cu o asemenea putere a motoarelor cu abur, avionul lui Mozhaisky ar putea nu numai să decoleze, ci chiar să efectueze pur și simplu un zbor orizontal. Da, într-adevăr, dispozitivul în sine nu a putut decola cu ajutorul motoarelor englezești. Prin urmare, a fost construită o platformă înclinată pentru decolare. Frații Wright, după cum știți, au folosit și ei o catapultă pentru a decola. Cu ajutorul acestei platforme, avionul lui Mozhaisky a fost accelerat până la viteza de decolare și apoi s-a întâmplat ceva de care teoreticienii actuali nu l-au luat în considerare - avionul a zburat folosind efectul de ecran. La urma urmei, dacă altitudinea de zbor nu depășește lungimea coardei aripii, se creează o pernă de aer dinamică între aripă și suprafața pământului sau a apei și este nevoie de mult mai puțină putere pentru a zbura folosind-o.

Aparatul lui Mozhaisky, după cum se știe, avea o coardă de 14,2 metri și, deoarece, după ce s-a înclinat, a atins pământul cu aripa, a zburat prin urmare la o altitudine mai mică de jumătate din anvergura aripilor. Este cunoscută și anvergura aripilor. Avea 22,8 metri. În consecință, proiectilul aeronautic a zburat la o altitudine de cel mult 11,4 metri, care nu depășește în niciun caz coarda aripii. Astfel, dispozitivul lui Mozhaisky a devenit, printre altele, primul ekranoplan din lume.

Talentatul designer rus a avut, fără îndoială, prioritate în inventarea aparatului care „a cucerit aerul”, proiectat și construit de el pe baza teoriei elementare a zborului pe care a creat-o el însuși, care a fost complet fundamentată științific pentru acea vreme. Multe puncte exprimate la un moment dat de A.F. Mozhaisky, au fost ulterior confirmate și dezvoltate de părintele aviației ruse, profesorul Jukovski.

2. marinar rus A.F. Mozhaisky

marinar Mozhaisk producător de avioane

În anii de pregătire A.F. Mozhaisky, directorul Corpului Cadeților Navali a fost un navigator rus remarcabil, membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg I.F. Kruzenshtern, care, apropo, el însuși a absolvit Corpul de cadeți navali. DACĂ. Kruzenshtern i-a atras pe cei mai mari oameni de știință să predea în clădire: M.V. Ostrogradsky, V.Ya. Bunyakovsky, E. X. Lenz și alții, au ridicat predarea în clădire la înălțimi mari. După ce a absolvit Corpul Cadetului Naval, A.F. Mozhaisky, la vârsta de 16 ani, în ianuarie 1841, „a intrat în serviciul Flotei Baltice” ca intermediar.

În Marina A.F. Mozhaisky și-a petrecut cea mai mare parte a vieții sale profesionale. În 1849, după ce a promovat examenul, a fost promovat locotenent, iar 10 ani mai târziu locotenent comandant. De-a lungul anilor, tânărul ofițer de marină a finalizat multe campanii, a navigat pe fregatele cu vele „Melpomene” și „Olga”, pe goelele „Curcubeu” și „Meteor”, pe navele „Ingermanland” și „Memoria Azov”, pe navele cu aburi „Amenințător”, „Hard” și „Brave”. La începutul lunii octombrie 1853 A.F. Mozhaisky a pornit cu fregata de 52 de tunuri Diana într-o călătorie de aproape un an și jumătate în jurul lumii.

Părăsind Kronstadt, „Diana” s-a îndreptat spre Copenhaga, iar de acolo, prin Marea Germaniei, a intrat în Oceanul Atlantic, l-a traversat și a ajuns la Rio de Janeiro. Apoi, „Diana” a rotunjit Capul Horn, a intrat în Oceanul Pacific și l-a traversat de la sud la nord, a trecut de strâmtorile Matemai, Sangarsky, Tatarsky, Konstantinovsky, a navigat în Marea Japoniei și a vizitat o serie de porturi din Japonia. În ianuarie 1855, în largul coastei Japoniei, în urma unui cutremur, fregata a fost naufragiată și s-a scufundat. A.F. Mozhaisky s-a întors în Rusia într-un bric comercial, a navigat de ceva timp în calitate de comandant al flotilei estuarului Amur, apoi s-a întors în Marea Baltică, unde a continuat să servească pe navele cu aburi „Smely” și „Gremyashchiy”.

Acești ani s-au dovedit a fi foarte rodnici pentru activitățile viitoare ale A.F. Mozhaisky, oferindu-i, în special, o cunoaștere aprofundată a teoriei și practicii motoarelor cu abur. În 1858 A.F. Mozhaisky a primit un ordin neașteptat de a lua parte la o expediție la Khiva. În palmaresul A.F. Mozhaisky oferă o scurtă, dar cuprinzătoare cronologie a acestei expediții dificile și interesante: „În 1858, sub comanda aghiotantului colonel Ignatiev, a pornit de la Orenburg într-o misiune la 15 mai și a urmat stepa Kârgâzească prin fortificație mare Emben până la tractul Issel Chagykh și mai departe de-a lungul malului vestic, Marea Aral până la tractul Aksuat, unde misiunea a sosit pe 20 iunie; 21 de misiuni s-au mutat în Golful Ai-Busar în tractul Urge, de unde au traversat Ai-Busho pe 25 iunie și au intrat în limitele Khiva; trafic de la 27 la 28 în orașul Kungrad; 30 a fost trimis de aghiotantul Ignatiev pe o barcă Khiva de-a lungul braței Taldyn a Amu Darya până la gura sa pentru a întâlni flotila Aral, dar, negăsind-o acolo, s-a întors la Kungrad și a rămas pe vaporul „Perevsky” din 9 - 20 iulie; Pe 21 iulie, a pornit pe ambarcațiunile Khiva cu obiecte cadou pe Amu Darya și Canalul Polval-Ato din orașul Kungrad până la Khiva, unde a ajuns la 1 august și a rămas până pe 30 august; La 31 august a pornit într-o misiune din Khiva; Pe 1, 2 și 3 septembrie, misiunea a traversat Darya în apropierea orașului Zhanki, apoi a mers pe malul drept al Amu Darya până la granița Hanatului Bukhara, până la tractul Kukeropli, unde au ajuns pe 9 septembrie; în perioada 10-22 septembrie, misiunea a mers de la tractul Kukeropli din granițele Bukhara prin nisipurile Kizykh-Kush și orașul Kara-Kul până la orașul Bukhara.

Din Bukhara, misiunea a pornit în călătoria de întoarcere pe 31 octombrie și, după ce a trecut de Munții Bukhara, nisipurile Kizykh-Kush, Yaly-Darya și Kuzan-Darya, au ajuns la Fortul nr. 1 de-a lungul râului Syr-Darya pe 22 noiembrie; misiunea a plecat de la Fortul nr. 1 la 1 decembrie și, trecând prin fortificația Ural și fortul Karabutsky, a ajuns la cetatea Orsk pe 27 decembrie și pe 10 ianuarie la Orenburg.”

Expediția a fost însărcinată să efectueze cercetări geografice extinse în Ținutul Aral-Caspic, al cărei program a inclus și studiul Mării Aral și a bazinului Amu Darya. Pentru a efectua această muncă a fost nevoie de un marinar bine educat și energic. A.F. era o astfel de persoană. Mozhaisky. A făcut o treabă excelentă cu sarcina care i-a fost atribuită. „Pentru serviciul excelent, sârguincios și munca depusă în timpul expediției la Khiva”, a primit Ordinul lui Vladimir, gradul IV. Apropo, acesta nu a fost primul premiu. Înainte de aceasta, el fusese deja distins cu Ordinul Stanislav, gradul II, o medalie de bronz la panglica Sfântului Andrei și două inele cu diamante.

În 1860 A.F. Mozhaisky a fost trimis în Finlanda, în orașul Bjorneborg situat pe malul Golfului Botnia, așa cum era numit atunci orașul finlandez Pori în maniera suedeză. În acest centru mic, dar industrializat, existau șantiere navale în care s-a construit mașina de tăiat cu șurub „Horseman”. A.F. Mozhaisky, ca ofițer de marină cu experiență, care cunoștea bine centralele motoarelor cu abur, a trebuit să supravegheze instalarea mașinii cu abur și a tuturor mecanismelor navei. Această lucrare, executată impecabil de A.F. Mozhaisky s-a dovedit a fi o școală bună pentru el.

Acum cunoștințele sale despre motoarele cu abur, limitate anterior în principal la probleme operaționale, s-au extins semnificativ. Le-a studiat mai amănunțit designul, a stăpânit tehnicile de asamblare, reglare și reglare. Numit comandant al Călărețului, nu a fost doar un ofițer de primă clasă, ci și un excelent inginer, specialist în domeniul motoarelor cu abur.

În 1862 A.F. Mozhaisky a fost demis temporar din marina. A primit un concediu lung din cauza reducerii personalului flotei, pe care Rusia a fost nevoită să o efectueze după înfrângerea din războiul Crimeei. A.F. Mozhaisky a fost numit „candidat pentru mediatorul secției a 2-a a districtului Gryazovets din provincia Vologda”, a cărui sarcină era să introducă „Regulamentul din februarie 1861”.

În provincia Vologda A.F. Mozhaisky s-a căsătorit cu tânărul proprietar Lyubov Dmitrievna Kuzmina, care în 1863 a născut un fiu, Alexandru, iar în 1865, Nikolai. După nașterea celui de-al doilea fiu, Lyubov Dmitrievna a murit. În această perioadă A.F. Mozhaisky și-a început lucrările pregătitoare pentru crearea aeronavei. La un moment dat, el a observat foarte mult zborul păsărilor, a văzut cum se împrăștie, decolează, se înalță, planează și aterizează. Toate acestea i-au dat de gândit bogat. După ce a studiat literatura specială despre zborul păsărilor, A.F. Mozhaisky a început să creeze primul său avion. Era un zmeu obișnuit, cei amabili zboară. Doar dimensiunea zmeului era diferită. A.F. Mozhaisky le-a tot crescut și, în cele din urmă, a făcut un zmeu, pe care a reușit de două ori să se ridice și să zboare.

Din aceste zboruri A.F. Mozhaisky a concluzionat că o aripă fixă ​​(care nu se bate) are un mare potențial ca sursă de susținere. Această concluzie a avut consecințe de amploare și a făcut posibilă trecerea la următoarea etapă, la dezvoltarea unei aeronave mai grele decât aerul cu elice, adică. avion. În acei ani, în diferite țări, inclusiv în Rusia, problema posibilității zborurilor controlate pe vehicule mai grele decât aerul a fost aprig discutată; mulți, chiar și oameni de știință proeminenți, au negat această posibilitate - această idee era prea îndrăzneață. Dar în 1870, celebrul om de știință rus academician M.A. Rykachev a efectuat experimente pentru a determina forța de ridicare a unei elice rotite în aer. Rezultatele au fost publicate în „Colecția Marinei” în 1871. Din aceste experimente a rezultat incontestabil că era posibil să susțină o mașină în aer cu ajutorul unui șurub antrenat de aceeași mașină.

A.F. Mozhaisky face alegerea sa în mod decisiv și irevocabil: viitorul aviației aparține avionului. Trebuie să-l creăm.

. Primul avion rusesc al lui Mozhaisky

Multe publicații din epoca sovietică susțin că nu frații Wright au reușit să creeze primul avion, ci un marinar rus pensionat, contraamiralul A.F. Mozhaisky. De fapt, încercările de astăzi de a prezenta aeronava lui Mozhaisky ca fiind prima dintre dispozitivele de acest fel par foarte controversate.

Conducând experimentele sale din 1856, Mozhaisky în 1876 a început dezvoltarea detaliată a designului mașinii sale de zbor în mărime naturală.

Deoarece construcția unei astfel de aeronave a necesitat fonduri considerabile. Mozhaisky apelează în mod repetat la Ministerul de Război și direct la Alexandru al III-lea pentru ajutor. Dar sprijinul a fost oferit doar în câteva cazuri.

Pentru prima dată (la sfârșitul anului 1876), i s-au alocat 3 mii de ruble de către o comisie prezidată de D.I. Mendeleev. Concluzia comisiei a afirmat că inventatorul „și-a bazat proiectul pe principii care sunt acum recunoscute ca fiind cele mai corecte și capabile să conducă la rezultate finale favorabile”.

În același 1877, inventatorul a compilat un „Program de experimente pe modele de aeronave”. Foarte notabilă a fost clauza despre testarea acțiunilor unor „zone mici din spatele aripilor” speciale. Probabil, inventatorul a considerat că este necesară instalarea eleronanelor pe aeronavă sau, cu alte cuvinte, stabilitatea laterală și controlabilitatea aeronavei.

Nu s-au găsit informații despre implementarea acestei idei pe un aparat la scară largă.

Noiembrie 1881 Departamentul de Comerț și Manufactură a emis lui Mozhaisky primul brevet din Rusia pentru o aeronavă. Din descrierea și desenele anexate a reieșit că „proiectilul aerian este format din următoarele părți principale: aripi, o barcă așezată între ele, o coadă, un cărucior cu roți pe care este așezat întreg proiectilul; maşini de rotire elice şi catarge pentru întărirea aripilor. Aripile proiectilului sunt nemișcate. Coada este formată din planuri orizontale și verticale... Barca este folosită pentru a găzdui utilaje, materiale pentru acestea, încărcătură și oameni. Un cărucior cu roți... servește pentru a rula proiectilul zburător de-a lungul pământului înainte ca acesta să se ridice...”.

Astfel, în termeni moderni, primul avion rusesc a fost un monoplan înclinat, cu o aripă cu raport de aspect scăzut, două elice de împingere și una de tragere și un fuzelaj în formă de barcă.

Principala problemă pentru Mozhaisky au fost motoarele. Motorul cu ardere internă Brayton, care a fost demonstrat la acea vreme în America, care l-a interesat prima dată, nu s-a ridicat la înălțimea așteptărilor: era greu de pornit, era nesigur și mult mai masiv decât motoarele cu abur. Prin urmare, Mozhaisky a dat o comandă pentru producția a două motoare cu abur în Anglia conform proiectului pe care l-a dezvoltat (și a primit, de asemenea, fonduri pentru aceasta în valoare de 2.500 de ruble).

Acestea erau motoare cu abur verticale cu doi cilindri, cu o construcție compusă ușoară. Una dintre mașini a dezvoltat o putere de 20 CP. la 300 rpm. Greutatea ei era de 47,6 kg. O altă mașină avea o putere de 10 CP. la 450 rpm. Greutatea ei era de 28,6 kg. Aburul a fost furnizat mașinilor de la un cazan cu trecere o dată cu o greutate de 64,5 kg. Combustibilul era kerosenul.

Arborele cotit și tijele de piston ale mașinilor au fost făcute goale pentru a reduce greutatea. După ce a primit mașinile, Mozhaisky a început asamblarea aeronavei. Mai mult, designul era deja diferit de cel menționat în „privilegiu”. Astfel, materialul principal nu au fost plăci de oțel, ci bare de pin cu secțiune unghiulară. El a mutat șuruburile de pe marginile din spate ale aripii în fante mai aproape de marginea anterioară, ceea ce a făcut posibilă creșterea diametrului acestora. De asemenea, a mutat înainte mașina de 20 de cai putere. Acest lucru a schimbat alinierea avionului, făcându-l mai înainte.

Tabloul „Decolarea unui avion”, construit de A.F. Mozhaisky, comis la 20 iulie 1882 la Krasnoe Selo, lângă Sankt Petersburg, cu două decenii înainte de fuga fraților Wright; în oval se află un portret al lui A.F. Mozhaisky, prezentat la expoziția dedicată creatorului primei aeronave din lume, marinarul Alexander Fedorovich Mozhaisky, la Casa-Muzeu Centrală a Aviației și Apărării Aeriene, care poartă numele. M.V. Frunze. 1949, Moscova.

Mozhaisky a efectuat teste la sol ale aeronavei timp de câțiva ani, începând cu 1882, din fericire, departamentul militar a alocat o zonă lângă Sankt Petersburg în aceste scopuri „pentru efectuarea de experimente”.

Opinia este adesea exprimată că zborul avionului lui Mozhaisky a avut loc la 20 iulie 1882. Cu toate acestea, această dată nu este confirmată de dovezi directe.

Este mai probabil să presupunem că zborul a avut loc în vara lui 1883 sau chiar în vara lui 1885. În acest moment, Alexander Fedorovich însuși a cerut să creeze o comisie de membri ai Societății Tehnice Ruse. O astfel de comisie prezidată de M.A. Rykacheva se pregătea. Ea a făcut cunoștință cu avionul și, în decizia semnată la 22 februarie 1883, a remarcat că primul avion rusesc al lui Mozhaisky era „aproape gata”. În același timp, ea a subliniat puterea insuficientă a centralei de pe aeronavă și „a recomandat ca raportul dintre forța de suspensie și forța de tracțiune să fie luat egal cu 3,7, în loc de 9,6 (așa cum a afirmat inventatorul), și, prin urmare, necesarul. puterea motorului a fost determinată la 75 de cai putere, și nu la 30.” Epurările la TsAGI au arătat că comisia lui M.A. Rykacheva a evaluat caracteristicile „dispozitivului” mult mai realist decât autorul însuși al proiectului.

În iulie (încă nu s-a stabilit exact în ce an. Cercetările indică perioada de timp 1882-1885), Mozhaisky a încercat să ridice avionul în aer, în prezența reprezentanților departamentului militar și ai Societății Tehnice Ruse. Pilotat de mecanicul I.N. Golubev. În timpul cursei de decolare pe șine orizontale de lemn, avionul s-a înclinat și și-a rupt aripa. Cu toate acestea, încă apar periodic afirmații conform cărora primul avion al lui Mozhaisky a decolat de la sol. Rapoarte de acest fel au apărut pentru prima dată într-un ziar în 1909, au fost repetate într-un articol despre Mozhaisky în Enciclopedia militară din 1916 și apoi puse în circulație pe scară largă la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950.

Opinia despre zborul finalizat al aeronavei s-a format și datorită relatărilor martorilor oculari găsite de diverși autori în arhive. Există și o ipoteză despre un zbor care ar fi putut fi efectuat în condițiile meteorologice care existau pe 20 iulie. Dar din moment ce data exactă a zborului nu a fost încă stabilită, toate aceste informații ar trebui considerate doar ipotetice.

Teste ale modelului de aeronavă efectuate în 1979-1981. la TsAGI, au arătat că primul avion a fost, în principiu, incapabil să decoleze - nu a fost suficientă tracțiune. Trebuie remarcat faptul că, după primele experimente nereușite, Mozhaisky a comandat motoare mai puternice de la uzina de oțel Obukhov. Cu aceste noi motoare, conform concluziei TsAGI din 1982, puterea ar fi destul de suficientă pentru decolare. Ambele motoare noi Mozhaisky au fost gata abia la începutul anului 1890. Aceștia, împreună cu primele două vehicule scoase din avion după testarea acesteia, au fost transportați la Uzina Baltică, unde au fost depozitate într-un depozit. Cu toate acestea, Mozhaisky nu a reușit să instaleze mașini noi, mai puternice și să le testeze - a murit în martie 1890.

După moartea inventatorului, avionul său a stat în aer liber în Krasnoe Selo timp de mulți ani și, după ce departamentul militar a refuzat să-l cumpere, a fost ulterior demontat și transportat la moșia Mozhaisky de lângă Vologda.

4. Moștenirea lui A.F. Mozhaisky

Martie a marcat 190 de ani de la nașterea lui Alexander Fedorovich Mozhaisky, contraamiral, navigator, cercetător și inventator rus în domeniul creării aeronavelor, relatează serviciul de presă al Forțelor Spațiale Ruse.

Pentru prima dată a proiectat un avion cu o aripă fixă ​​în raport cu caroseria, centrala electrică a aeronavei era două motoare cu abur. El a fost primul care a abandonat ideea de a crea mașini cu aripi care bat. Și 130 de ani mai târziu, în martie 1955, „forja principală a personalului militar spațial” a fost numită după A.F. Mozhaisky.

Academia și-a început călătoria de aproape trei sute de ani în 1712, când prin decretul lui Petru I a fost creată Școala de Inginerie, care a devenit prima instituție de învățământ militar din Rusia cu un ciclu complet de educație inginerească.

Academia de astăzi este una dintre cele mai mari instituții de învățământ militar ale Ministerului Apărării al Federației Ruse, care pregătește ofițeri cu studii superioare militare-speciale pentru Forțele Spațiale, alte ramuri și ramuri ale Forțelor Armate în 30 de specialități. „Universitatea spațială principală” este condusă de doctorul în științe tehnice, generalul locotenent Alexander Kovalev, un veteran al cosmodromului Baikonur.

Rezolvarea cu succes a problemelor cu care se confruntă Academia este facilitată de personalul său didactic de înaltă profesie. Academia are 40 de oameni de știință onorați ai Federației Ruse, mai mult de 20 de angajați sunt membri cu drepturi depline sau membri corespondenți ai academiilor internaționale și ai academiilor Federației Ruse. În total, la procesul educațional participă peste 80 de doctori și 600 de candidați la știință, peste 70 de profesori, peste 300 de profesori asociați și 80 de cercetători seniori. Printre ei, generali și ofițeri V.A. care au trecut prin școala cosmodrom. Bulukov, V.V. Gladcenko, E.M. Rudoy, ​​P.A. Sechkin. A.L. Yakovlev și mulți alții, transmițând experiența lor următoarei generații de forțe spațiale. Cele 32 de școli științifice și 13 seminarii științifice și tehnice permanente create aici oferă un sprijin puternic pentru pregătirea personalului de înaltă calificare.

Cea mai semnificativă realizare tehnică a Academiei din ultimii ani a fost crearea propriei constelații orbitale de nave spațiale mici (SSV) „Mozhaets”. A făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței procesului educațional și a muncii militaro-științifice. În prezent, prima grupare de nave spațiale științifice și educaționale a unei instituții de învățământ din istoria Rusiei constă în două dispozitive Academiei lansate pe orbita joasă a Pământului din cosmodromul Plesetsk. Acestea sunt nave spațiale mici „Mozhaets-3”, lansate pe 28 noiembrie 2002 și „Mozhaets-4” (lansat pe 27 septembrie 2003). Ambele lansări au fost efectuate de echipaje de luptă din cosmodrom.

În ianuarie a acestui an Vehiculul de lansare Cosmos-3M din cosmodromul Plesetsk, în onoarea a 250 de ani de la Universitatea de Stat din Moscova, a lansat nava spațială științifică și educațională Universitetsky - Tatyana, la bordul căreia se afla echipamentul Institutului de Cercetare pentru Fizică Nucleară al Universității de Stat din Moscova. instalat și funcționează cu succes. Lomonosov și echipamentul VKA numit după A.F. Mozhaisky.

Pentru a extinde constelația, este planificată lansarea a încă două dispozitive din această serie în 2005: Mozhaets-5 și satelitul MSTU. Bauman "Bauman".

Se știe că una dintre cele mai promițătoare modalități de pregătire a cadeților de a acționa în condiții cât mai apropiate de practicarea operațiunilor militare este utilizarea sistemelor și complexelor de antrenament. Un astfel de simulator colectiv este complexul de antrenament pentru controlul navelor spațiale. Crearea sa a devenit unul dintre cele mai importante rezultate științifice din ultimii ani, care s-au concretizat în procesul educațional al academiei. Acest complex a luat naștere ca urmare a căutării unor noi modalități de organizare a tuturor tipurilor de cursuri care să îmbunătățească eficiența pregătirii cadeților pentru sarcinile lor de muncă. Complexul de control include un centru de instruire și cercetare pentru controlul navelor spațiale, situat pe teritoriul academiei, și un complex separat de comandă și măsurare de instruire și cercetare situat într-un centru de instruire suburban.

Cu participarea directă a cadeților, s-a desfășurat echipamentul tehnic necesar și s-a dezvoltat metodologie, informații și software, care formează baza posturilor de lucru automatizate pentru supraveghetori și inginerii echipajului de serviciu.

Cursurile de la instalațiile complexului de control permit, în timpul antrenamentelor, stagiilor, antrenamentelor și exercițiilor tactice și speciale, să insufle viitorilor ofițeri abilitățile de a rezolva problemele de control al navelor spațiale în condiții cât mai apropiate de cele reale. În timpul orelor, cadeții fac schimb de informații despre starea instalațiilor terestre și a sistemelor de bord ale navelor spațiale reale și generează informații despre comandă și program destinate transmiterii la bord.

Una dintre formele productive de antrenament la facilitățile complexului a fost desfășurarea sarcinii de pregătire de către cadeții seniori. Pe parcursul existenței complexului, cadeții au pregătit și au condus peste 250 de sesiuni de control al navelor spațiale mici, au primit și procesat o cantitate mare de informații științifice, de navigație și telemetrice. Aceste informații sunt utilizate în proiectarea cursurilor și a diplomelor, în pregătirea lucrărilor de concurs, în lucrări de inventivitate și raționalizare.

Experienta indatoririi de formare a aratat o imbunatatire incontestabila a calitatii pregatirii profesionale a specialistilor. Performanța cadeților din ultimul an la disciplinele lor majore a crescut. A crescut interesul pentru specialitate și performanța cadeților juniori. Feedback-ul trupelor confirmă că nivelul de pregătire profesională a absolvenților care au trecut prin serviciul de pregătire îndeplinește cerințele, iar timpul de punere în funcțiune pentru absolvenții în acele posturi care au fost „elaborate” în timpul serviciului de pregătire a fost redus.

„Mozhaika” este singura universitate care a participat și a primit diplome în patru saloane internaționale de aviație și spațiu. La expozițiile de realizări economice naționale, noutatea și calitatea evoluțiilor au fost premiate cu 185 de medalii și 485 de diplome.

Oamenii de știință VKA au făcut 2 descoperiri științifice, au depus peste 19.000 de cereri pentru invenții, au primit peste 7.000 de certificate de drepturi de autor și brevete și au introdus peste 55.000 de propuneri de inovație în domeniul militar, industriei și în procesul educațional.

O serie de absolvenți ai academiei ocupă acum poziții de conducere în Forțele Spațiale, precum și în autoritățile guvernamentale și administrative. Printre ei: generalul colonel Vladimir Popovkin - comandantul Forțelor Spațiale, absolvent al Facultății I a Academiei, generalul locotenent Leonid Baranov conduce Cosmodromul Baikonur, primul cosmonaut al Forțelor Spațiale - Erou al Rusiei, colonelul Yuri Shargin. Și generalul de rezervă Boris Kalinichev conduce guvernul Teritoriului Stavropol.

Pentru a comemora aniversarea, la academie a fost înființată o medalie comemorativă, care a fost acordată reprezentanților personalului de comandă și profesori în cadrul unei întâlniri solemne a personalului și veteranilor universității. În plus, medalia Ministerului rus al Apărării „Pentru valoarea militară”, gradul II, a fost acordată cadetului Anatoly Tuchkov, care a dat dovadă de curaj și dăruire în reținerea unui criminal înarmat.

Concluzie

Frații americani Wright și-au făcut zborul în decembrie 1903. Se crede că istoria aviației a început din acea zi. Dar primul avion din lume a fost construit și testat de designerul rus A.F. Mozhaisky cu douăzeci de ani mai devreme. A.F. Mozhaisky s-a născut la 9 martie 1825 în familia unui marinar ereditar, a absolvit Corpul de Cadeți Navali în 1841 și a navigat pe Marea Baltică și Marea Albă. În 1863 a fost demis din cauza unei reduceri forțate a dimensiunii flotei după războiul Crimeei, dar în 1879 s-a înrolat din nou în serviciul militar cu gradul de căpitan gradul 1 și a fost trimis în Corpul de cadeți naval. În iulie 1882, Mozhaisky a primit gradul de general-maior. Mozhaisky a primit ulterior gradul de contraamiral. Mozhaisky a lucrat la proiectul unui avion mai greu decât aerul din 1876.

Totul a început când a început să observe cu atenție zborurile păsărilor și zmeelor. După ce a efectuat un număr mare de calcule, cercetări și experimente, în septembrie 1876 Mozhaisky a construit primul model de zbor al unui avion. El a fost sfătuit de marii oameni de știință ruși. Mozhaisky a descoperit una dintre legile aerodinamicii: pentru posibilitatea de zbor, „există o anumită relație între gravitație, viteză și dimensiunea avionului”.

La începutul anului 1877, Mozhaisky a apelat la comisia aeronautică a Ministerului de Război cu o cerere de a-i aloca fondurile necesare pentru experimente ulterioare. Pentru a lua în considerare proiectul lui Mozhaisky, a fost formată o comisie specială, care includea cei mai mari reprezentanți ai științei și tehnologiei ruse. Mulțumită sprijinului lui D.I. Mendeleev, s-a decis să i se acorde inventatorului 3.000 de ruble pentru lucrări ulterioare. Mozhaisky a primit doar o parte din suma promisă, dar a construit un nou model de avion. În primăvara anului 1878, a apelat la Direcția Principală de Inginerie cu o solicitare de a aloca aproximativ 19 mii de ruble pentru construcția unui avion. Comisiei i s-au prezentat desene detaliate ale aeronavei, calcule și o notă explicativă. Aeronava, conform planului lui Mozhaisky, a fost destinată zborurilor de bombardare și recunoaștere. Comisia includea străini; comisia s-a îndoit de utilitatea proiectului lui Mozhaisky și a refuzat să aloce bani.

Mozhaisky a continuat să lucreze la aparatul său cu bani de la persoane private care au înțeles semnificația acestor experimente, iar în 1881 l-a brevetat. A fost un brevet (cum se numea, un privilegiu) pentru primul avion din lume. De mai multe ori Mozhaisky a făcut apel la guvern pentru asistență financiară, dar a fost refuzat. Și totuși, în vara lui 1882, dispozitivul era gata de testare. Testele aeronavei lui Mozhaisky au fost efectuate în mare secret în Krasnoye Selo, lângă Sankt Petersburg, la 20 iulie 1882. Avionul, după ce a câștigat viteza necesară, a decolat, a zburat pentru câteva secunde și a aterizat, în timp ce aripa a fost deteriorată. Posibilitatea zborului uman într-un aparat mai greu decât aerul a fost practic dovedită. Invenție de A.F. Mozhaisky a fost declarat secret militar, dar inventatorul încă nu a primit niciun ajutor. Mozhaisky a lucrat la îmbunătățirea aparatului său până în ultimele sale zile.

După moartea inventatorului, avionul său a stat mulți ani, prăbușindu-se, în aer liber în Krasnoe Selo, apoi a fost transportat la moșia Mozhaisky de lângă Vologda. Hambarul în care era parcat avionul a ars, iar mașina relicvă a pierit în incendiu. Numele lui Mozhaisky a fost uitat în Rusia țaristă și doar istoricii sovietici și-au amintit de el.

A.F. Mozhaisky a fost înmormântat la Sankt Petersburg la cimitirul Smolensk (trebuie să mergeți pe drumul Kazan până la intersecția acesteia cu Blagoveshchenskaya și, stând cu spatele la biserică, faceți 50 de pași la dreapta).

După moartea inventatorului, avionul său a stat în aer liber în Krasnoe Selo timp de mulți ani și, după ce departamentul militar a refuzat să-l cumpere, a fost ulterior demontat și transportat la moșia Mozhaisky de lângă Vologda.

Și dacă în Franța Avion III al lui Ader (un avion cu aripi pliabile construit în 1897) a fost păstrat ca o relicvă, oficialii ruși, sub presiunea străinilor, au făcut totul pentru a se asigura că nu rămâne nici o urmă din invenția lui Mozhaisky. Chiar și numele inventatorului s-a dovedit a fi neobservat și nerecunoscut în Rusia țaristă.

Pe baza experimentelor lui A.F. Mozhaisky, inginerii ruși de proiectare au creat aeronava grea Russian Knight în 1913 la Uzina Baltică din Sankt Petersburg. După aceasta, în 1914, a fost construită o serie de aeronave de tip Ilya Muromets cu un design îmbunătățit. A fost primul bombardier greu cu mai multe motoare din lume cu motoare situate în aripă. Avionul gigant „Svyatogor”, proiectat în 1915 de designerul V.A., s-a dovedit a fi excepțional în calitățile sale. Slesarev.

Poporul nostru păstrează cu sfințenie memoria lui A.F. Mozhaisk - fondatorul aviației. Numele său este scris pe paginile istoriei alături de numele celor mai talentați oameni din țara noastră care au câștigat prioritatea gândirii naționale în diverse domenii ale științei și tehnologiei.

Bibliografie

1. Alexander Fedorovich Mozhaisky - creatorul primei aeronave rusești [Resursa electronică]: http://www.avia-prad.ru/avia1.php

2.V. Malkov. Lângă satul Mozhaiskoye // Vologda Komsomolets. - 1979.

Krylov V.Ya. Alexandru Fedorovich Mozhaisky. - L.: Tânăra Garda, 1951.

Oameni din aviație. Mozhaysky Alexander Fedorovich [Resursa electronică]: http://www.mvdv.ru/zhukovsky/people/mozhaysky.htm

N. Cheremnykh, I. Shipilov A.F. Mozhaisky este creatorul primului avion din lume. - M.: Editura Militară, 1955 - 208 p.

Stroitelev K.S. Marinarul rus A.F. Mozhaisky - inventatorul primei aeronave din lume [Resursa electronică]: http://www.navy.ru/history/b-mozhaisky.htm

Shipilov I.F. Avionul este o invenție rusă. Transcrierea unei prelegeri publice. Moscova, Editura Pravda, 1949

Yu. Nikulin. Alexandru Fedorovich Mozhaisky. - Vologda, 2006

Yu. Arsenieva. Dragoste // Nordul Rusiei. - 1996.

Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 -ed. a III-a, corectată. - M.: Inginerie mecanică, 1985.