Experții continuă să colecteze date despre căderea Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, care s-a prăbușit în Regiunea Krasnodar– prima cutie neagră a fost deja găsită și livrată cu un zbor special către regiunea Moscovei. Pilotul militar de clasa I Alexander Plentsov a ajutat FederalPress să înțeleagă datele despre accidentul aviatic și a revizuit principalele versiuni ale tragediei prezentate în mass-media.
Ce s-a întâmplat în aer
Tragedia petrecută pe 25 decembrie lasă încă mai multe întrebări decât răspunsuri. Se știe că avionul de linie Tu-154, care efectuează zborul Chkalovsky - Heimim, a căzut în mare lângă Soci aproape imediat după decolare de pe aeroportul din Soci, unde s-a oprit pentru a alimenta.
La bord se aflau 84 de pasageri și 8 membri ai echipajului. Printre pasageri s-au numărat 64 de artiști ai Ansamblului Alexandrov, nouă reprezentanți mass-media, șeful organizatie publica„Fair Aid” Elizaveta Glinka (Dr. Lisa), șeful Departamentului de Cultură al Ministerului Apărării al Federației Ruse Anton Gubankov, șeful Ansamblului Alexandrov Valery Khalilov.
Avionul a decolat noaptea, la ora 05:24, în condiții meteorologice dificile, ceea ce, potrivit experților, este extrem de factor important pentru a înțelege cauza dezastrului.
Comunicarea cu echipajul a fost întreruptă literalmente după 2 minute de zbor - comandantul Tu-154 nu a răspuns la cererea controlorului de trafic aerian. Câteva secunde mai târziu, avionul a dispărut de pe radar. O înregistrare a ultimei sesiuni de comunicare a avionului de linie a apărut deja pe Internet:
„Tu-154 a decolat la 05:24:39. La 05:26:44, comandantul a confirmat primirea comenzii de la „Tower Sochi” (indicativul de apel al camerei de control al aeroportului din Soci - aprox. FederalPress). Timp de două minute și cinci secunde zborul a decurs normal, altitudinea a fost de 750-800 de metri, viteza a fost de 450-500 de kilometri pe oră. După două minute de zbor, situația a devenit de urgență. În acest moment, conform planului de zbor, bordul trebuia să înceapă să vireze la dreapta la o altitudine de 800 de metri. După începerea inversării, a început dezvoltarea catastrofală a situației”, a comentat Alexander Plențov pe marginea datelor.
La o altitudine de 800 de metri, Tu-154 a început să efectueze o viraj la dreapta. Avionul a intrat apoi într-o spirală în jos dreapta, a făcut o întoarcere de aproximativ 130-150 de grade și în acel moment a lovit apa.
Ce înseamnă datele dispozitivului?
„Ce se întâmplă în momentul rostogolării: jumătatea din aripa dreaptă a avionului coboară, jumătatea din stânga se ridică și avionul începe să se rostogolească partea dreapta. Ce văd piloții pe indicatorul principal de atitudine de pe panoul de bord: linia orizontului de pe instrument s-a înclinat spre stânga. Piloții văd malul opus. Într-un astfel de moment, pilotul trebuie să-și înțeleagă corect poziția spațială și acțiunile corecte– întoarceți cârma la stânga – scoateți avionul din rola dreaptă”, a explicat Alexander Plențov.
Înțelegerea a ceea ce a precedat creșterea în continuare a ruliului drept al aeronavei este cheia a ceea ce sa întâmplat. Printre altele, apariția iluziilor optice nu poate fi exclusă în condiții meteorologice dificile, a subliniat expertul.
Opinia pilotului militar este susținută de date din surse aplicarea legii la care se face referire mass-media. Astfel, datele TASS sunt aproape similare cu opinia expertului: „Dezastrul a avut loc atunci când piloții au scos mecanizarea (în starea extinsă, aripa mărește portanța - aprox. FederalPress). În același timp, din motive care nu sunt încă clare, avionul zbura la un unghi înalt. Se pare că a căzut de pe eșalon în timpul unei manevre spre dreapta. Drept urmare, la finalul virajului, s-a ciocnit de suprafața apei cu malul stâng cu o viteză de aproximativ 510 km pe oră”, a declarat TASS o sursă din forțele de securitate.
Experții au respins versiunea atacului terorist
Unii experți au sugerat deja că ceva s-a întâmplat în interiorul cabinei - ceva i-a „oprit” instantaneu pe toți piloții la decolare. Criminologii încă nu au găsit urme de explozibili sau semne de altă influență străină pe fragmentele găsite din avion și pe rămășițele morților. „Versiunea atacului terorist nu a fost confirmată în acest moment”, citează Interfax cuvintele unui informator anonim. „Nu au fost găsite semne de explozie sau flacără care să afecteze avionul”, a confirmat o sursă TASS din agențiile de aplicare a legii.
Depozitarea martorilor face posibilă, de asemenea, respingerea versiunii unui atac terorist, a spus o altă sursă Interfax. El a explicat absența semnalului SOS prin faptul că echipajul se afla în el sub stresși a încercat să salveze avionul în ultimele secunde.
Alexander Plentsov este de acord cu aceste teze. Potrivit lui, teoretic, un atac terorist ar putea provoca cu adevărat un dezastru. Cu toate acestea, practic probabilitatea ca un astfel de scenariu să apară este de una la un milion.
„În primul rând, acum se iau măsuri destul de ample pentru a preveni atacurile teroriste. În al doilea rând, deturnarea unei aeronave este un caz de operă științifico-fantastică. La urma urmei, zborul nu a fost doar pasageri aleatori, toată lumea era, după cum se spune, „a noștri”: artiști, persoane publice, jurnaliști, avionul aparținea Ministerului Apărării al Federației Ruse. Un terorist care a urcat într-un astfel de avion și a împușcat piloții nu este absolut o opțiune”, a menționat pilotul.
El a mai remarcat că videoclipul de supraveghere care arată blițul deasupra mării este puțin probabil să fie o înregistrare a exploziei unui avion. „Imaginați-vă flăcările de la explozia a 33 sau 35 de tone de kerosen de aviație - dacă combustibilul avionului ar exploda, cu siguranță am vedea o minge mare de foc care ar lumina jumătate din Soci”, a comentat expertul în postare.
Eșecul echipamentului aeronavei sau eroarea pilotului?
Încă două versiuni (de notă, evident) care sunt urmărite în prezent de autorități sunt probleme tehnice sau eroare pilot. Toți factorii enumerați vorbesc în favoarea unei defecțiuni fatale (de exemplu, defecțiunea controlului) - și în primul rând, faptul că piloții nu au avut timp să informeze terenul despre ceea ce se întâmplă.
„În cazul oricărei defecțiuni, ar exista un raport imediat către controlor cu planuri pentru o aterizare de urgență. Acest lucru este inerent pilotului din primul moment al pregătirii sale. Dar erau doar patru în cabină și fiecare dintre ei ar fi trebuit și ar fi putut să raporteze ce s-a întâmplat. Dar nimic de acest fel, după cum vedem, nu s-a întâmplat - avionul a lovit apa în timp ce echipajul a tăcut”, notează Plențov.
Presupunerea că avionul s-a întors și a revenit pe uscat este susținută de datele conform cărora Tu-154, în momentul zborului deasupra mării, a deviat de la cursul planificat aproape în sens invers. Această versiune se bazează și pe mărturia martorilor - potrivit unui angajat al pazei de coastă, coborârea avionului semăna cu adevărat cu o aterizare de urgență.
„Coborârea avionului de la o altitudine de 800 de metri a durat aproximativ 15-18 secunde. Acest lucru s-ar putea întâmpla doar dacă avionul a intrat într-o spirală abruptă (așa-numita moarte). Într-o astfel de situație, avionul nu mai este sub control. Prin urmare, în niciun caz, subliniez - în niciun caz nu ar trebui să fie acuzat echipajul pentru dezastru”, a menționat Alexander Plențov.
Potrivit acestuia, cu un grad mare de probabilitate, cu câteva secunde înainte de impact, văzând luminile orașului, piloții și-au determinat totuși poziția spațială. Au scos avionul din rolă și au luat cârma în locul lor, practic „spărgând” avionul, încercând să-l scoată din coborâre. Cu toate acestea, altitudinea scăzută și retragerea mare a aeronavei nu au permis aeronavei să urce. Înotatoarea din spate a avionului a lovit apa.
„Aproape exact la fel, doar în timpul reprizei, în același loc în 2006, a căzut un Armavia A-320. În exact aceeași spirală a morții, B-737 a coborât în pământ în Perm și Kazan. În toate aceste accidente, piloții în momentul cel mai critic nu și-au putut înțelege poziția spațială pentru a opera corect cârmele de comandă. Dispozitivul fals, iluzoriu de atitudine a aeronavei, instalat în carlingele tuturor acestor aeronave nu le-a permis piloților să navigheze corect zborul și să finalizeze zborul în siguranță”, a concluzionat expertul, menționând că, printre altele, acest dispozitiv nu îndeplinește standardele de navigabilitate. și nu trebuie instalat în cabinele avioanelor.
Cu toate acestea, se va putea vorbi cu deplină încredere despre cauzele tragediei numai după ce autoritățile de anchetă își vor finaliza verificările și ministrul Transporturilor Maxim Sokolov își va anunța verdictul.
FederalPress va urmări evoluțiile.
Experții din Ministerul rus al Apărării au finalizat o decriptare completă a cutiilor negre și au reușit să numească cauza finală, care a avut loc pe 25 decembrie 2016 peste Marea Neagră. Potrivit experților, acest lucru s-a întâmplat din cauza unei combinații de factori - avionul era supraîncărcat, iar copilotul a greșit în timp ce controla aeronava, scrie L!FE.
Forțele AerienePotrivit sursei, anchetatorii consideră că notoriul factor uman este o prioritate. Potrivit experților, problema cu flapurile, care a făcut ca avionul să piardă brusc altitudine, a fost direct legată de greșeala copilotului avionului de pasageri, Alexander Rovensky, în vârstă de 33 de ani.
"În al treilea minut de zbor, când Tu-154 se afla la o altitudine de 450 m deasupra nivelului mării, au fost activați senzorii sistemului de stabilitate direcțională. Ca urmare, mașina a început să piardă brusc altitudinea din cauza problemelor cu ca urmare, avionul a intrat într-un unghi extrem de atac, echipajul tot am încercat să întorc mașina pentru a ajunge la sol, dar nu am avut timp să fac asta”, spune o sursă familiară. cu ancheta asupra cauzelor prăbușirii aviatice de la Soci.
Ministerul Apărării al Federației Ruse Experții sunt încrezători că motivul defecțiunii mecanismului aeronavei a fost unul banal - atunci când avionul a decolat, în loc de trenul de aterizare, a tras pârghia greșită și a scos clapetele. Aceasta este versiunea principală a motivelor tragediei în care membrii ansamblului Alexandrov, legendarul și 9 jurnaliști de la posturile de televiziune rusești, care au zburat în Latakia siriană pentru a susține un concert caritabil militarilor din Federația Rusă care au fost forțați la Anul Nou servi în Siria.
Ministerul Apărării mai adaugă că situația a fost apoi agravată de un alt factor - supraîncărcarea aeronavei. În portbagajul lui Tu-154 totul a fost umplut la capacitate maximă. Prin urmare, partea de coadă a avionului de linie a fost trasă în jos.
Forțele Aeriene Potrivit experților, a fost imposibil să salvezi mașina - nu era suficientă viteză și înălțime. Secțiunea de coadă a fost prima care a atins apa, iar apoi Tu-154 a lovit marea cu aripa dreaptă cu viteză mare și s-a prăbușit, ceea ce a dus la moartea tuturor celor aflați la bord. Sursa subliniază că situația de urgență a fost o surpriză completă pentru echipaj: în primele secunde, comandantul avionului, maiorul Roman Volkov, în vârstă de 35 de ani, și copilotul Alexander Rovensky au fost confuzi, dar s-au retras rapid și au încercat. pentru a salva avionul până în ultimele secunde.
În același timp, experții din Ministerul rus al Apărării consideră că cauza anunțată a prăbușirii Tu-154 este prematură. Experții subliniază că încă mai rămâne o cantitate colosală de muncă pentru a colecta și a așeza epava navei pentru a vorbi despre cauzele exacte ale tragediei.
Să vă reamintim că prăbușirea avionului de la Soci a avut loc pe 25 decembrie 2016. Un avion Tu-154 al Ministerului rus al Apărării s-a prăbușit deasupra Mării Negre la ora 5:40, ora Moscovei, la 1,7 km de coasta Soci. Avionul, care transporta 92 de persoane, zbura către Khmeimim sirian de pe aerodromul Chkalovsky, iar la Soci tocmai făcea realimentare. La câteva minute după decolare de pe pistă, avionul a dispărut de pe ecranele radarului.
Experții Ministerului Apărării au examinat cu atenție două cutii negre pentru a stabili adevărata cauză a prăbușirii avionului Tu-154, care zbura din Soci în Siria pe 25 decembrie. Potrivit experților, versiunea principală a tragediei poate fi considerată o greșeală de către unul dintre piloți.
Potrivit angajaților Centrului de Cercetare pentru Exploatarea și Repararea Echipamentelor Aeronautice al Ministerului Apărării, datele din înregistratoare au arătat că în al treilea minut de zbor au fost activați de urgență senzorii sistemului de stabilitate direcțională. Acest lucru indică faptul că avionul de linie are probleme cu clapetele. Să vă reamintim că mai devreme au apărut ultimele cuvinte ale piloților avionului pe internet. Aceștia au putut fi auziți pe înregistrarea discuției despre defecțiunea acelei părți a aeronavei.
Potrivit jurnaliştilor, experţii au indicat că copilotul de 33 de ani Alexander Rovensky ar fi retras clapetele în loc de trenul de aterizare. Cu toate acestea, nu a fost furnizat încă un raport major despre tragedie.
„Avionul s-a mutat într-un unghi extrem de atac, echipajul a încercat să întoarcă avionul pentru a ajunge la sol, dar nu a avut timp să facă acest lucru”, a spus o sursă familiară cu situația.
// Foto: Interpress / PhotoXPress.ru
În plus, avionul era supraîncărcat, astfel încât coada avionului de linie a fost trasă în jos. Alții din industria aeriană au spus că căpitanul avionului nu avea experiența necesară pentru a ateriza avionul. „Cel mai probabil, nici comandantul aeronavei Roman Volkov, nici copilotul Alexander Rovensky, care a absolvit școlile militare la începutul anilor 2000, nu au primit pregătire specială de zbor”, a remarcat unul dintre experți.
După cum a raportat Life.ru, pe panoul lateral al lui Tu-154, pârghiile și clapetele trenului de aterizare sunt situate foarte aproape, astfel încât copilotul ar fi putut greși.
Puțin mai târziu, pe internet a apărut un comentariu al unui reprezentant al Ministerului Apărării, care a remarcat că este prematur să se tragă astfel de concluzii. „Comisia de investigare a prăbușirii avionului continuă să lucreze. Considerăm inacceptabil și imoral să încercăm să acuzi pe cineva fără temei și să inventăm niște concluzii înainte de finalizarea anchetei”, a declarat reprezentantul departamentului Igor Konașenkov.
Utilizatori retele sociale discutați activ informațiile care apar. „Chiar și o persoană care a fost pe un aeroport cel puțin o dată în viață știe că trenul de aterizare este retras chiar în primele secunde de zbor, și nu atunci când avionul a zburat deja și s-a ridicat la 450 de metri”, „Ce simbolic și poveste înfricoșătoare. Cu toții suntem pasageri într-un astfel de avion. Demult dezafectat și controlat de „diavolul”, așa a reacționat internetul la presupusa versiune a accidentului.
Să reamintim că dezastrul cu Tu-154 al Ministerului Apărării s-a produs pe 25 decembrie 2016 dimineața devreme. Avionul se îndrepta către baza Khmeimim într-o misiune umanitară. La bord erau 92 de persoane. Toți au murit. Tragedia a luat viețile artiștilor din Ansamblul Alexandrov, cadrelor militare, jurnaliștilor de la trei posturi de televiziune și șefei fundației de caritate Fair Aid, Elizaveta Glinka.
ACTUALIZAȚI
Luni, 16 ianuarie, a avut loc o ceremonie de rămas bun în toată Rusia pentru cei uciși în accidentul avionului Tu-154. Rudele, prietenii și colegii victimelor teribilei tragedii au adus flori pentru a le onora memoria. Șefii canalelor TV și reprezentanții Ministerului rus al Apărării au cerut iertare de la familiile pasagerilor aerieni care au murit în timpul unui zbor către Siria. În același timp, cunoștințele Elizavetei Glinka au vorbit despre importanța afacerii sale și și-au exprimat speranța că va continua cu siguranță.
Distrugerea rapidă a Tu-154 peste Marea Neagră, care a dispărut de pe ecranele radarului în dimineața zilei de 25 decembrie, la doar două minute după decolare, i-a determinat pe mulți să speculeze despre o posibilă explozie la bordul aeronavei militare. Comisia guvernamentală care investighează situația de urgență refuză să considere această versiune ca principală. Centrul central de control al FSB, luni, 26 decembrie, a declarat că „nu au fost primite în acest moment semne și fapte care să indice posibilitatea comiterii unui act terorist sau sabotaj la bordul unei aeronave”. obiecte străine care intră în motor, combustibil de calitate scăzută care duce la pierderea puterii și defecțiunea motorului, eroare de pilotare și defecțiune tehnică a aeronavei. Experții militari, însă, discută în primul rând despre explozia de la bord. Ce ar fi putut cauza asta?
Președintele consiliului public de la departamentul interregional de investigații pentru transport al Comitetului de anchetă al Rusiei, Serghei Gruzd, într-o conversație cu RBC, a spus că avionul ar fi putut fi atacat de la sol de la MANPADS. Nu exclude o explozie la bord. Dispozitivul exploziv ar fi putut fi adus în avion pe aeroportul Chkalov, unde, potrivit acestuia, pasagerul ar putea fi lăsat să urce în avion fără a fi deloc căutat. Corespondentul Vedomosti Alexey Nikolsky, care a zburat de la Chkalovsky într-un zbor militar într-o călătorie de afaceri în Siria în mai 2016, spune că inspecția acolo este aceeași ca la un aeroport civil - control pașapoarte, control special, vamă, pasagerii au trecut prin cadre, toate bagajele au fost scanate. „Avionul nostru a fost un Il-62, care are o rază de acțiune mai mare decât Tu-154, așa că a zburat fără aterizări intermediare. Un avion normal”, spune Nikolsky. „Aeronavele Detașamentului 223 de zbor al Ministerului Apărării, deși vechi, zboară mult mai puțin decât la companiile aeriene comerciale, iar durata lor de zbor este foarte lungă.”
General-colonel de rezervă, comandantul aviației de linie de front al Forțelor Aeriene Ruse, Hero Uniunea Sovietică Nikolai Antoshkin, într-o conversație cu Svobodna Pressa, numește Tu-154 un avion foarte fiabil. „Și echipajul de zbor din Chkalovsky este foarte instruit”, spune Antoshkin. „Echipajele zboară pe Tu de zeci de ani, iar așa-numitul echipaj dublu zboară întotdeauna în Siria - câte două echipaje, pentru înlocuire.”
Fost CEO Tatarstan Airlines Magomed Zakarzhaev (acum șeful Kazan Air Enterprise) spune că, conform sentimentelor sale și a recenziilor piloților care au zburat mult mai mult decât el, Tu-154 cu aproximativ 800 de ore de zbor este o mașină de încredere. „Piloților le-a plăcut să-l zboare”, spune el pentru Forbes. „Tehnica de pilotare a aeronavei are anumite dificultăți, în special apropierea și aterizarea cu o aliniere extrem de înainte, dar decolarea nu prezintă probleme dacă decurge fără probleme, fără suprasarcină sau defecțiuni.” În Soci, Tatarstan Airlines a zburat întotdeauna în sezon, spune Zakarzhaev: „Aterizarea pe aerodromul de la Soci este destul de dificilă, decolarea și aterizarea se efectuează pe cursuri opuse, munții îi stau în cale. Din cauza munților, altitudinea minimă de apropiere întreruptă este limitată la aterizare (aproximativ 60-80 de metri). Pentru a putea zbura în Soci, era necesară o pregătire specială pentru comandant; copiloților li se interzicea să încredințeze aterizări. Această caracteristică este puțin enervantă pentru echipaj în timpul aterizării. Și decolarea pe mare nu este dificilă.” Există prea puține informații pentru a construi versiuni; în opinia sa, nu este nevoie să ne grăbim în presupuneri: „Grabirea este necesară doar dacă va ajuta la prevenirea altor evenimente în circumstanțe similare. Și aceasta este o chestiune care revine comisiei desemnate. Singurul lucru pe care îl simt este că nu aș împinge versiunea atacului terorist în urmă.”
Potrivit fostului comandant al regimentului de aviație de transport militar al Ministerului rus al Apărării, colonelul de rezervă Leonid Kupleshnikov, faptul că avionul a decolat și a câștigat altitudine în câteva minute sugerează că nu au existat probleme cu alinierea și motoarele: „ Încărcarea este controlată de inginerul de zbor, iar cel de-al doilea pilot personal, aceasta este pâinea lor. Cei mai experimentați oameni servesc în Chkalovsky, nu fac astfel de greșeli.” Colonelul, într-un interviu acordat lui Fontanka, a remarcat că pentru o aeronavă de acest tip, 92 de pasageri sunt foarte o cantitate mică de, și nu se poate vorbi de supraîncărcare. „Se poartă arme și muniție aeronave de transport, în Tu-154 există doar personal, obiecte personale și poștă”, a spus el.
Fost colonel de stat major Forte armate Federația Rusă Mikhail Khodarenok a sugerat că bomba ar fi putut fi adusă la bord în timpul realimentării. „Cel mai probabil, a fost adus un dispozitiv exploziv”, a spus el într-un interviu acordat postului de radio „Moscow Speaks”. „Nu există încă motive pentru a judeca acest lucru, dar aproape toți experții sunt înclinați să creadă acest lucru, cu excepția erorilor de pilotare și a defecțiunii echipamentului.” Potrivit acestuia, piloții Tu-154 nu au avut timp să trimită un semnal de primejdie sau să contacteze dispeceratul, ceea ce indică faptul că avionul s-a prăbușit ca urmare a influenței interne sau externe.
Colonelul în pensie, președintele Centrului pentru Studiul Problemelor Sociale Aplicate Alexander Zhilin ia în considerare două versiuni ale celor întâmplate.
„Primul este tehnic - clapeta a fost ruptă în timpul decolării, avionul s-a învârtit și a căzut”, citează agenția FederalPress experților. - totul s-a întâmplat atât de repede, încât piloții nu au avut timp să spună nimic dispecerilor. Dar ceea ce mă încurcă în această versiune este că resturile și fuzelajul au fost împrăștiate până acum. Avionul era la o altitudine joasă; când a căzut, părțile sale pur și simplu nu puteau fi împrăștiate așa. Și a doua versiune este încă un atac terorist. Un dispozitiv exploziv care a explodat în timpul decolării - totul se întâmplă instantaneu și, din nou, pur și simplu nu a avut timp să transmită informațiile către dispecer. Sunt mai înclinat spre versiunea unui atac terorist. Este mai logic și punctează cu i-urile. Dar pot presupune cu un grad mare de probabilitate la ce concluzii va ajunge (sau la care a ajuns deja) comisia interdepartamentală care investighează acest accident de zbor - vor învinovăți piloți pentru tot și vor atribui asta unei erori de pilotare.”
Maiorul Forțelor Aeriene, pilot instructor Andrei Krasnoperov, într-un interviu pentru Kommersant, notează detalii care confirmă atacul terorist: „S-a găsit trenul de aterizare, pneumatic din cauciuc, umflat cu aer, care nu se scufundă. După decolare, avionul îi duce în gondolă. Dacă tot avionul ar cădea pur și simplu, în mod natural, această gondolă ar merge la fund cu ea. Dar adevărul este că șasiul a fost găsit la suprafața apei, ei pluteau acolo. De ce erau în afara avionului? De ce fragmentele se împrăștie pe 10 km și nu peste 1 km? Această opțiune este distrugerea avionului în aer. Este prea devreme pentru a vorbi în mod specific despre un atac terorist.”
Potrivit fostului ministru ucrainean al apărării, Yevgeny Marchuk, rușii investighează foarte repede prăbușirea TU-154 de deasupra Mării Negre. „Desigur, FSB va studia cu siguranță o varietate de versiuni, inclusiv un atac terorist, dar nu vor exista rapoarte despre acest lucru”, a scris el pe pagina sa de Facebook, „Și dosarul penal nu a fost deschis de Comitetul de investigație al Federația Rusă în conformitate cu acest articol. Un astfel de atac terorist în urma asasinarii ambasadorului rus în Turcia ar fi un semn foarte de rău augur pentru Rusia în legătură cu participarea sa la războiul din Siria. Experții ruși vor afla relativ repede adevărata cauză a acestui dezastru, dar o investigație completă nu va fi finalizată în curând. Comisia de Stat investighează cauzele (fizica) dezastrului, iar Comisia de Investigație, folosind materiale de la Comisia de Stat, pe lângă motive, îi identifică pe cei responsabili și transferă materialele instanței. Deplin informatii oficiale despre motive adevărate Nu vom cunoaște această catastrofă curând.”
Ministerul rus al Apărării a negat versiunea emergentă că prăbușirea avionului Tu-154 în Marea Neagră s-ar fi produs din cauza unei erori a copilotului.
Moment: De ce echipajul Tu-154 nu a luat legătura?
"Toate zvonurile publicate despre cauzele presupuse stabilite ale prăbușirii avionului Tu-154 de la Soci sunt absolut prostii și ficțiune. Comisia de investigare a prăbușirii avionului continuă să funcționeze", a declarat reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, generalul-maior Igor. Konașenkov: „Considerăm inacceptabil și imoral să încercăm să acuzi pe cineva fără temei și să tragem niște concluzii înainte de finalizarea anchetei.”
Viața a raportat anterior că după transcrierea integrală experții au numit cutii negre . Potrivit presupușilor experți ai Ministerului Apărării, Tu-154 s-a prăbușit din cauza faptului că bordul a mers la ultimul zbor supraîncărcat, iar copilotul Alexander Rovensky a amestecat trenul de aterizare și pârghiile de control a clapetelor la decolare. Când echipajul a observat greșeala, era deja prea târziu: greul Tu-154 pur și simplu nu avea suficientă altitudine pentru o manevră de salvare, așa că a lovit apa cu fuzelajul din spate.
Potrivit unei surse Life familiarizate cu ancheta privind cauzele dezastrului, factorul uman este recunoscut ca versiunea prioritară a prăbușirii Tu-154. „Datele de la înregistratoarele vocale și parametrice studiate de experții Centrului de Cercetare pentru Operarea și Repararea Avioanelor al Ministerului Apărării din Lyubertsy spun că în al treilea minut al zborului, când avionul se afla la o altitudine de 450 de metri deasupra. la nivelul mării, senzorii sistemului de stabilitate direcțională s-au declanșat.Aeronava a început să piardă brusc din altitudine de „pentru probleme cu flapurile”, a declarat o sursă publicației.
Experții cred că acest lucru s-a întâmplat după ce copilotul, căpitanul Alexander Rovensky, în vârstă de 33 de ani, a retras clapetele în loc să retragă trenul de aterizare. Din această cauză, avionul a intrat într-un unghi extrem de atac, echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, dar nu a avut timp să facă acest lucru.
De asemenea, s-a dovedit că situația a fost agravată de supraîncărcarea Tu-154. Totul din portbagaj era plin la capacitate maximă. Secțiunea de coadă a avionului a fost trasă în jos. Secțiunea de coadă a fost prima care a atins apa, iar apoi Tu-154 a lovit marea cu aripa dreaptă cu viteză mare și s-a prăbușit.
site-ul a raportat că, conform unei versiuni, avionul Ministerului rus al Apărării a căzut după ce a încercat să manevreze spre dreapta. În același timp, nasul îi era puternic ridicat.
"Accidentul s-a produs în momentul în care piloții înlăturau mecanizarea. În același timp, din motive necunoscute, avionul zbura la un unghi de înclinare înalt. Se pare că s-a blocat de la nivelul zborului în timpul unei manevre spre dreapta", o sursă în Forțele de securitate au declarat pentru TASS „Ca urmare, la sfârșitul virajului, acesta a intrat în coliziune cu suprafața apei cu o rostogolire la stânga cu o viteză de aproximativ 510 km/h”. Potrivit experților, cauza acestei situații ar fi putut fi o eroare a echipajului și o problemă la unul dintre motoare.
FSB-ul rus a identificat și un martor ocular la prăbușirea avionului de linie, potrivit căruia echipajul a încercat să-l aterizeze. Martorul a remarcat că poziția avionului în aer i s-a părut ciudată chiar și pentru aterizare, întrucât zbura cu nasul ridicat nefiresc, ca o motocicletă așezată pe roata din spate. O clipă mai târziu, avionul a atins cu coada suprafața mării, care a căzut la impact, după care a căzut în apă și s-a scufundat rapid.
Declinul „ciudat” descris de martorul ocular ar fi putut fi cauzat de o desincronizare a retragerii mecanizării aripii. Potrivit expertului, în timpul decolării și aterizării, toate părțile aripilor trebuie să se miște sincron, iar eliberarea nesincronă a clapetelor ar putea duce la moartea avionului de linie, au sugerat experții.
„Dacă există o încărcătură incompletă de pasageri, dacă este un număr semnificativ locuri goale, puteți încărca avionul în așa fel și așezați pasagerii în așa fel încât aliniamentul să depășească limitele admise. Acest lucru va crea probleme la decolare și în zbor și poate duce chiar la blocarea avionului.
Pe acest bord erau 90 de pasageri. La Soci s-ar putea transfera pe cont propriu, pentru că nu există ghizi. Pasagerii puteau fi înghesuiți pe scaunele din spate, iar acest lucru a creat o aliniere din spate, care în timpul decolării, după decolare, duce la o ridicare a nasului, pierderea vitezei și blocarea în cozi. Poate că alinierea a fost perturbată acolo din cauza mișcării pasagerilor. Vicepreședinte al Sindicatului rus al echipajelor de zbor, onorat muncitor în transporturi Alfred Malinovsky.
"Specialiştii noştri care investighează accidentele de zbor sunt printre cei mai buni din lume, iar concluziile pe care le trag din rezultatele investigaţiei sunt cele mai exacte. Amintiţi-vă, de exemplu, acelaşi caz cu avionul Doneţk, când specialiştii noştri au spus clar ce și cum sa întâmplat. Adevărat, comunitatea mondială a refuzat să accepte concluziile experților și specialiștilor noștri.
Au fost implicați un număr mare de specialiști, lucrând până la trei comisii: în Adler și două în regiunea Moscovei. Adică, direct pe aerodromul Chkalov, forțele Institutului 30 sunt încă implicate. Anterior, acesta a fost institutul șef al Forțelor Aeriene și există și specialiști de înaltă clasă acolo. Și, bineînțeles, centrele de cercetare pe care le avem la Ramenskoye, Centrul Lyubertsy”, a declarat pentru Pravda.Ru Alexey Leonkov, expert militar la revista Arsenal of the Fatherland, specialist în domeniul forțelor militare spațiale.
