VLEK – medicininių skrydžių ekspertų komisija, kuri yra civilinių ir privačių pilotų leidimas į mokymosi skraidyti procesą arba tiesiogiai į įgyvendinimą darbinėje veikloje. VLEK komisijos praėjimas trunka nuo 1-14 dienų, priklausomai nuo jai tinkamos organizacijos. Išlaikę gausite išvadą, kuri bus jūsų pagrindinis dokumentas VLEK išlaikymui.
Šiuo metu yra išleistas dekretas dėl privalomo komisijos praėjimo Rusijos ir kitų valstybių teritorijoje. VLEK galima pereiti tik tose įstaigose, kurios turi leidimus, taip pat visus savo veiklai reikalingus dokumentus. Prieš pradėdami išlaikyti VLEK, turėsite praeiti pokalbį, kurio metu bus patikrintas jūsų pasas ir išrašyta atitinkama anketa bei būtinų medicininių pažymų, kurias turėsite pasiimti, sąrašas.
Sveikatos reikalavimai: pažymos, gydytojai ir tyrimai
Svarbiausias dokumentas yra pasas su leidimu gyventi, be jo negalima atvykti į komisiją. Karinis ID jaunimui, jei yra. Stebėjimo vietoje ambulatorinės kortelės išrašas, kurį terapeutas jums duos, yra privalomas. Svarbu surašyti visas pastarųjų 6 mėnesių ligas, taip pat nurodyti lėtines ir ūmias. Dokumentas patvirtinamas asmeniniu terapeuto parašu, uždedamas įstaigos antspaudas.
Narkologijos ir psichiatrijos dispanserų pažymos gyvenamojoje vietoje. Siuntimą apžiūrai Jums išduos VLEK. Fluorografija, kuri turėtų būti su visu aprašymu ir pridėtu vaizdu. Bendra kraujo ir šlapimo analizė. Biocheminis kraujo tyrimas reikalingas tik tuo atveju, jei kandidato amžius yra perkopęs 40 metų ribą. Papildomi laboratoriniai tyrimai gali būti atliekami tik pagal indikacijas ir gydytojų abejones dėl ankstesnių išlaikymo.
EKG reikia atlikti judant. Paprastai kandidato prašoma atlikti pritūpimus, maždaug 15-20 kartų. Svarbu pateikti informaciją apie kraujo grupę, tai turi būti įrašyta medicininėje pažymoje. Privalomas apžiūra pas pačius VLEK centro specialistus: terapeutą, oftalmologą, chirurgą, neurologą ir otorinolaringologą. Vyresni nei 40 metų kandidatai turi papildomai atlikti: FGS, OBP ultragarsą, OMT ultragarsą, skydliaukės ultragarsą. Buvę pilotai turi pateikti medicininę knygą, jei yra. 3 nuotraukos 3*4 dydžio. Aplankas popieriams. Prie visų pažymų, išvadų, taip pat kitų dokumentų turi būti pridedamas įstaigos antspaudas ir gydančio gydytojo parašas. Be to jie bus negaliojantys.
Kandidatų ir darbuotojų sveikatos reikalavimai keliami atsižvelgiant į jų kategoriją. 2 skiltis: privatūs pilotai, oro linijų pilotai (lėktuvų, sraigtasparnių), navigatoriai, taip pat skrydžių mechanikai ir skrydžių inžinieriai. Stojantieji į darbą ir skrydžio mokyklų paskutinių kursų kursantai. 3 skiltis: skrydžių radijo operatoriai, skrydžių operatoriai, pilotai – desantininkai, pilotai ir pilotai – mėgėjai, absolventai kariūnai.
Medicininiai reikalavimai civiliniams ir privatiems pilotams 2 ir 3 skiltyse
Apribojimų sąrašas:
- Kūno svoris turi būti 48–110 kilogramų, antsvoris – ne daugiau kaip 1 nutukimo stadija. Tai leidžiama, jei konkretus kandidatas turi nepriekaištingą sveikatą.
- Ūgis per 155-190 centimetrų, sėdint ne daugiau kaip 95 centimetrai
- Sunkių traumų nebuvimas, operacijos 6 mėn
- Esant lėtiniam sinusitui, tonzilitui kandidatas vertinamas individualia skale. Lėtinis kompensuojamo tipo tonzilitas profesionaliai tinka, dekompensuotas – ne.
- Pūlingas sinusitas ar gleivinės degeneracija yra visiškas piloto netinkamumas skraidyti
- Nedideli pažeidimai ENT organų srityje taip pat vertinami individualiu mastu
- Lengvi kalbos defektai, neturintys įtakos kalbos supratimui, taip pat gali būti vertinami individualia skale.
- Širdies problemos yra rimta kliūtis skraidyti
- Beveik visos ligos nuves jus į „netinkamo“ statusą, išskyrus retas išimtis ir nedidelius širdies veiklos sutrikimus. Visa tai kiekvienu individualiu atveju vertinama individualia skale.
- Silpną regėjimą nustato oftalmologas individualiu mastu
- Epilepsija ir psichikos sutrikimai yra kliūtis skraidyti, šis daiktas automatiškai paverčia jus netinkamu naudoti
- Lūžių buvimas per pastaruosius kelerius metus taip pat gali būti kliūtis išlaikyti komisiją. Šis daiktas yra chirurgo nuožiūra, tik po pilno tyrimo. Jūsų gali būti paprašyta atlikti lūžio rentgeno nuotraukas ir tik jų pagrindu bus nustatyta diagnozė. Būkite pasirengę skirti daugiau laiko tyrimui
- Asmenys, turintys spaudimo problemų, automatiškai siunčiami pas kardiologą, kuris privalo pasiūlyti jiems papildomą tyrimą.
Dažniausiai užduodami klausimai apie VLEK
Kaina
Kainų diapazonas svyruoja nuo 5000 iki 7000 rublių. Mokėjimas už pagrindinį kvitą yra 2800 rublių, plius į kainą įeina visi pagrindiniai testai ir tyrimai.
Pagrindinių VLEK praėjimo centrų sąrašas
Pagrindinių VLEK tranzito centrų sąrašą galima rasti Rosaviatsijos federalinės oro transporto agentūros svetainėje.
Laikotarpis, kuriam išduodama VLEK išvada
Komerciniai pilotai, navigatoriai ir skrydžių inžinieriai iki 40 metų gauna VLEK išvadą 12 mėnesių laikotarpiui, po 40 metų – šešiems mėnesiams. Lėktuvai, sklandytuvai ir parašiutininkai turi teisę 2 metus neatlikti dar vienos medicininės apžiūros.
Instrukcijos, kaip žingsnis po žingsnio išlaikyti privatų VLEK pilotą
- Prieš atvykstant į VLEK būtina paruošti šiuos dokumentus ir tyrimus, kurie turi būti švieži: FLG, šlapimo, kraujo, kraujo cukraus ir Rh faktoriaus analizė. Klinikoje išsiaiškinkite atsakymą iš anksto, kad tokiu atveju galėtumėte jį perimti ir negaištumėte papildomo laiko, jūsų ir VLEK atstovų. Analizes svarbu atlikti dieną prieš apsilankymą VLEK, antraip gali būti paprašyta jas perdaryti.
- Darome EKG, laukiame puikaus rezultato ir specialisto konsultacijos. Iškilus nesklandumams gali tekti išklausyti kardiologo rekomendacijas arba atlikti papildomą tyrimą. Pasiruoškite tam.
- Reikalingas išrašas iš ambulatorinės kortelės, kur terapeutas privalo išrašyti visas Jūsų ligas ir negalavimus. Be šio pažymėjimo VLEK jūsų nepriims. Dokumentai turi būti pasirašyti ir antspauduoti. Pažyma galioja savaitę, teks paskubėti su kelione į VLEK.
- Nueini į VLEK reikiamu adresu, stovi eilėje, pas pirmininką, kuris patikrina visų dokumentų prieinamumą. Jam leidus, eikite toliau, kur jums bus išduota medicininė kortelė ir nurodymai į psichiatrijos ir narkologų ambulatorijas. Čia reikia leisti laiką, eilės nemažos, verta ten nuvykti iki pat atidarymo.
- Pagal gautus nurodymus einate į šias institucijas ir atliekate ekspertizę, laukiate išvados ir su rezultatu keliaujate į VLEK. Jei šiame etape iškils sunkumų, juos reikės išspręsti. Tolesnė jūsų pažanga atidėta.
- Einame pas ENT specialistą, chirurgą, oftalmologą, neuropatologą ir terapeutą, moterys papildomai turės eiti pas ginekologą. Neuropatologas turi būti griežtai po oftalmologo. Remiantis visomis išvadomis, esate nukreiptas pas terapeutą. Gydytojai specialistai turi fiksuoti visus paciento sveikatos veiksnius ir pokyčius, palikti rekomendacijas dėl negalavimų šalinimo ir nustatyti statusą: tinka ar ne. Galite paneigti bet kokią išvadą ir ją peržiūrėti dar kartą, taip pat turite galimybę susisiekti su TsVLEK, kad išsiaiškintumėte nesutarimus.
- Jei su jumis viskas tvarkoje ir terapeutas su tuo sutinka, jis pasirašys jums visus reikiamus sertifikatus ir pateiks išvadą.
- Jūs gaunate 2800 rublių VLEK sumokėjimo kvitą ir einate pas pirmininką, kad gautumėte galutinę išvadą. Paprastai išvada išduodama dvejiems metams, tačiau po metų būtina apsilankyti pas terapeutą.
- VLEK gali praeiti gana greitai, kaip taisyklė visos institucijos, kur reikia gauti nuomonę, yra artimiausiu spinduliu. Daugeliui kandidatų komisiją pavyksta įveikti per vieną dieną, tai daugiau išimtis nei taisyklė, tačiau vis dėlto taip gali nutikti. Dauguma pilotų komisiją įveikia per 3-4 dienas. Jei elgsitės operatyviai ir viskas, kaip sakoma, auga kartu, tuomet turite daug šansų gauti VLEK per trumpiausią įmanomą laiką.
Ar reikia apgauti VLEK, ir kur tai padaryti
Daugelis kandidatų neįveikia VLEK, pakeliui yra spąstų, kurių negalima pašalinti. O jūs norite skristi, ką daryti šioje situacijoje? Daugeliui kyla klausimas: ar išvis įmanoma VLEKą apgauti? Žinoma, gali, jei pabandysi ir gyvenime pasitaiko daug atvejų. Pavyzdžiui, vienam pilotui buvo plokščiapėdystė, kuri jam užblokavo praėjimą VLEK. Jam pavyko taip įtempti koją, kad dėl įspaudo ant šlapio paviršiaus liko teisinga žymė. Praėjo VLEK, bet ar verta taip kelti pavojų sveikatai ir tada plokščiapėdystė gali neigiamai paveikti skrydį. Menkiausias, neteisingas pėdos judesys ant pedalo, ir lėktuvas pakryps netinkamu kampu.
Yra ir kitas variantas – eiti į TsVLEK. Tai laikoma gera VLEK alternatyva. TsVLEK veikla yra skirta peržiūrėti ir pašalinti nesutarimus dėl VLEK vykdymo. Gydytojai gali padaryti klaidų, kurios gali sukelti klaidingą diagnozę. Jei taip atsitiko ir esate tikri, kad esate visiškai sveikas, turėtumėte kreiptis į TsVLEK antrajai medicininei apžiūrai. Dauguma kandidatų su šios organizacijos pagalba paneigia VLEK sprendimą ir vis tiek gauna išvadą dėl skrydžių veiklos. Taip pat galite gauti patarimų iš šios medicinos organizacijos tam tikru klausimu.
Išvada
Jei nėra sveikatos problemų, tai nėra problemų su VLEK praėjimu. Jei vis dėlto kyla problemų, kurių niekaip nepavyksta įveikti, o be skraidymo gyventi nepavyksta, tuomet verta pralaužti gynybą. Pavyzdžiui, jei sergate mažakraujyste, prieš duodami kraujo išgerkite keletą geležies tablečių, padidės hemoglobino kiekis, o analizė nukris su kaupu. Galima išgerti didelį puodelį šokolado, kuris taip pat padidins hemoglobino kiekį, tačiau tokiu atveju gali šokinėti leukocitai.
Jei turite problemų su spaudimu, iš anksto eikite į gydytoją ir išgerkite vaistų kursą, kuris padės jį normalizuoti tyrimo metu. Ši parinktis taip pat veikia labai gerai. Tiesą sakant, yra daugybė variantų, kaip grįžti į normalią būseną prieš atliekant testus. Klausimas kitas: ar verta rizikuoti savo sveikata ir maskuoti problemas. Galbūt skrydžio metu jie jums trukdys. Pagalvokite ir pasverkite, kiek jums svarbūs skrydžiai ir jūsų sveikata, o tada drąsiai veržkitės į ambrazūrą.
Šiandien nėra civilinės aviacijos pilotų profesinio standarto. Šis norminis aktas šiuo metu yra rengiamas ir, kai kuriais duomenimis, bus patvirtintas šį rudenį. Tačiau reikalavimai aviacijos personalui yra pateikti Rusijos Federacijos oro transporto kodekso 7 skyriuje, taip pat Rusijos transporto ministerijos 2009 m. liepos 31 d. įsakyme Nr. 128, Susisiekimo ministerijos įsakyme Rusijos Federacijos 2002 m. balandžio 22 d. Nr. 50, Rusijos transporto ministerijos 2008 m. rugsėjo 12 d. įsakymas Nr. 147 ir kiti nuostatai.
Reikalavimai civilinės aviacijos pilotams
Remiantis Rusijos Federacijos civilinio kodekso 52 straipsnio 1 dalimi, aviacijos darbuotojai yra asmenys, turintys profesinį išsilavinimą ir vykdantys veiklą, tiesiogiai susijusią su oro transporto gabenimu, saugumu ir technine priežiūra. Aviacijos personalo specialistų sąrašas yra Rusijos transporto ministerijos 2015-04-08 įsakyme Nr.240.
RF VC numato šiuos reikalavimus aviacijos personalui, įskaitant pilotus:
- pilotai ir kiti aviacijos profesionalai negali turėti nepaprasto ar nepanaikinto teistumo už tyčinį nusikaltimą;
- asmenys iš specialistų turi būti preliminariai ir periodiškai tikrinami;
- Į aviacijos personalo pareigas nepriimami asmenys, bausti administracine nuobauda už narkotinių ir psichotropinių medžiagų vartojimą be gydytojo paskyrimo, taip pat sergantys alkoholizmu ir kitais psichikos sutrikimais;
- pažymėjimo, suteikiančio teisę vykdyti skrydžio funkcijas, buvimas ir kt.
Tai toli gražu ne visas reikalavimų sąrašas, likusieji yra išvardyti kituose reglamentuose, ypač Rusijos Federacijos Vyriausybės 2013-08-06 dekrete Nr. 670.
Pagrindinis dokumentas, suteikiantis teisę dirbti pilotu – skrydžio pažymėjimas. Norėdami jį gauti, turite pereiti keturis ilgus ir labai brangius etapus:
- įgyti specialų išsilavinimą;
- išlaikyti teorinius ir praktinius egzaminus;
- atlikti medicininę apžiūrą;
- skristi reikiamą valandų skaičių.
Skrydžio pažymėjimo gavimas
Studijos specializuotame universitete ar kolegijoje nėra garantija, kad absolventas tikrai taps pilotu. Juk mokymų metu kursantams keliami aukščiausi reikalavimai, jiems atliekami įvairūs patikrinimai, egzaminai. Taip pat didelis dėmesys skiriamas fizinei ir psichinei sveikatai. Jei studentui vis tiek pavyko sėkmingai baigti mokymus, jis tampa kandidatu skrydžio pažymėjimui gauti.
Asmenų, besikreipiančių dėl šio dokumento, audito atlikimo taisykles reglamentuoja Rusijos Federacijos Vyriausybės 2013-08-06 dekretas Nr.670.
Teorinis egzaminas
Pirmiausia reikia patikrinti kandidato žinias. Ją atlieka specialiai Federalinės oro transporto agentūros sudaryta komisija. Jos sudėtis ir formavimo tvarka bus nustatyta Rusijos transporto ministerijos 2014 m. vasario 10 d. įsakymu Nr. 33.
Žinių patikrinimas atliekamas pagal švietimo organizacijų, taip pat pačių kandidatų prašymus gauti pažymėjimą. Egzaminas vyksta testo forma. Kad išlaikytų žinių patikrinimą, egzaminuojamasis turi teisingai atsakyti ne mažiau kaip į 75% klausimų. Jei teisingų atsakymų skaičius mažesnis, bent po 14 dienų galite pakartoti testą.
Remiantis egzamino rezultatais, surašomas protokolas, kuriame nurodoma pagrindinė informacija apie kandidatą, gautą pažymį, pažymos, į kurią pretenduoja egzaminuojamasis, rūšis, taip pat atsiskaitymo data, vieta ir laikas. įėjo. Dokumentas patvirtinamas komisijos pirmininko parašu ir antspaudu. Protokolo originalas įteikiamas kandidatui, o kopija elektroninių ryšių kanalais per 24 valandas išsiunčiama jį išdavusiai institucijai.
Praktinių įgūdžių patikrinimas
Išlaikęs teorijos egzaminą kandidatas turi išlaikyti praktinių įgūdžių patikrinimą. Ją atlieka asmuo, įgaliotas atlikti tokius modifikacijos, atitinkančios reikalaujamą licencijos tipą, orlaivio patikras. Remiantis praktinio atsiskaitymo rezultatais, kandidatui išduodamas pažymėjimas, kuriame pateikiama informacija apie kandidatą, egzaminuotoją, simuliatorių ar orlaivį, kuriame buvo atliktas testas, vertinimo data, laikas ir vieta, pažymėjimo tipas. Šis dokumentas per 24 valandas elektroninių ryšių kanalais išsiunčiamas jį išduodančiai institucijai.
VLEK civilinės aviacijos pilotams: reikalavimai
VLEK keliami reikalavimai pilotams yra labai griežti. Išsamiai su jais galite susipažinti Rusijos transporto ministerijos 2002-04-22 įsakyme Nr.50. Visi specialistai, valdantys orlaivį, keleivių salono įgulą, taip pat stojantieji ir mokymo įstaigų kursantai turi išlaikyti VLEK. . Remiantis medicininės apžiūros rezultatais, išduodama išvada, kuri yra neatskiriama aviacijos personalo pažymėjimo dalis.
Civilinės aviacijos piloto medicininė pažyma galioja 12 mėnesių.
Kalbant apie sveikatos reikalavimus tiesiogiai, visi piloto gyvybiniai požymiai turi būti normalūs arba turėti nedidelių nukrypimų. Dėmesys skiriamas visoms sistemoms ir organams, ypač širdies ir kraujagyslių, nervų, kvėpavimo, virškinimo sistemoms. 2002 m. balandžio 22 d. Rusijos transporto ministerijos įsakymo Nr. 50 priede Nr. 3 pateikiamas patologijų, kurios trukdo dirbti aviacijoje, sąrašas.
VLEK skrydžio palydovams: reikalavimai
VLEK medicininiai reikalavimai skrydžio palydovams taip pat pateikti įsakymo Nr. 50 priede Nr. 3. Išstudijavę juos, galime daryti išvadą, kad skrydžio palydovams keliami kiek lojalesni reikalavimai. Tačiau asmenys, turintys psichikos sutrikimų, turintys problemų su širdies ir kraujagyslių sistema, kvėpavimo organais ir vestibiuliariniu aparatu, negali tikėtis skristi.
Kiek skristi
Remiantis Rusijos transporto ministerijos 2008 m. rugsėjo 12 d. įsakymo Nr. 147 priedo 4.3 punktu, komercinis pilotas per parengiamąjį kursą turi išskristi ne mažiau kaip 200 valandų arba 150 valandų. Jų:
- 100 valandų orlaivio vadu;
- 20 valandų vadu mažiausiai 540 km maršrutuose su nusileidimu iki visiško sustojimo dviejuose aerodromuose;
- 10 valandų mokymo procese, iš kurių ne daugiau kaip 5 valandos treniruokliuose;
- 5 valandos nakties vadu + 5 pakilimai ir nusileidimai.
V AUC, be jo lakūno darbas neįsivaizduojamas, todėl tarp jų dažnai vadinamas „duonos kortele“.
Skrydžių personalo medicininės apžiūros procedūra Rusijoje, daugelio nuomone, yra viena sunkiausių pasaulyje. Palyginimui – JAV piloto pažymėjimas ir jį gali gauti net žmogus su negalia, tuo tarpu pas mus lėktuvo pilotas turi būti sveikas kaip kosmonautas. Viskas dėl veikimo principo VLEK(medicininių skrydžių ekspertų komisija) praktiškai nesikeičia dešimtmečius, nuo sovietinių laikų, kai šalyje iš principo nebuvo privačios ir mažosios aviacijos.
Tuo tarpu išmokti skristi tokiu orlaiviu kaip Cessna-172 dabar nėra daug sunkiau nei vairuoti automobilį. Tam nebūtina turėti supergalių ir gebėjimų. Bet esamoje koordinačių sistemoje mažo GA lėktuvo pilotas turi įveikti VLEK pagal beveik tuos pačius kriterijus kaip ir didžiulio Boeingo pilotas.
Ar tokia padėtis pasikeis po Rusijos Federacijos prezidento pasiūlytų naujovių, kol kas neaišku, tačiau faktas lieka faktu: Vladimiras Putinas nurodė Vyriausybei iki spalio 1 dienos pakeisti civilinės aviacijos medicininių skrydžių komisijų darbo tvarką.
Planuojama, kad jos įgyvendinimo institucijos bent jau bus perduotos Federalinei oro transporto agentūrai. Dabar VLEK pilotai yra pavaldūs Susisiekimo ministerijai. Medicininiai reikalavimai pilotų sveikatai yra suskirstyti į tris stulpelius:
- Pirmasis (jis taip pat pats sunkiausias) skirtas tiems, kurie stoja ir mokosi civilinės aviacijos skrydžių mokykloje
- Antrasis skirtas tiems, kurie jau turi piloto pažymėjimas Civiline aviacija
- Trečiasis skirtas tiems, kurie pradeda pilotų mokymas skrydžio mokykloje arba AUC pagal programą privatus pilotas, jis taip pat yra pilotas mėgėjas.
Ar keisis patys reikalavimai, ar tik gydytojų komisijų darbo tvarka, kol kas neaišku. Taigi tik tuo atveju, tiems, kurie pradeda pilotų mokymas kaip tik dabar parengėme patarimų sąrašą, kaip sėkmingai įveikti labiausiai nemėgstamą skrendančio žmogaus gyvenimo epizodą, pavadintą VLEK. Taigi:
- Dantis gydykite iš anksto (prieš kelis mėnesius).
- Patikrinkite savo regėjimą. Anksčiau šiuo klausimu kandidatams į pilotus buvo keliami labai griežti reikalavimai. Regėjimas turi būti griežtai 100 procentų be korekcijos. Dabar leidžiama lazerinė korekcija, po kurios matymas pirmajame stulpelyje turėtų būti ties „vienas“ arba trečiame – 0,8.
- Eikite į savo „namų“ kliniką, pamatuokite kraujospūdį, pasidarykite EKG. Jei bus rasta kokių nors nukrypimų, bus laiko išgerti vaistų, skirtų spaudimui normalizuoti, kursą, kad ateitų VLEK su normaliais balais.
- Patikrinkite vestibuliarinį aparatą. Pilotus, žinoma, patikrinti daug lengviau nei kosmonautus, tačiau ant specialios kėdės teks kelis posūkius. Jei nuo vaikystės negalite pakęsti sūpynių, žinote, kad nuolat sergate automobilyje, tai gali tapti problema. Tačiau yra gera žinia – vestibuliarinį aparatą galima treniruoti. Pavyzdžiui, šokinėja ant batuto.
- Išgydykite bet kokią menkiausią peršalimo užuominą. Faktas yra tas, kad visų rūšių sinusitas, sinusitas, tonzilitas ir kitos lėtinės kvėpavimo takų ligos yra rimta kontraindikacija skraidyti, ir greičiausiai bus be galo sunku paaiškinti ENT gydytojui, kad jums tiesiog užgulta nosis.
- Likus kelioms dienoms iki tyrimo atsisakykite alkoholio, rūkymo, žalingų įpročių
- Dieną prieš: pakankamai išsimiegokite, kad į medicininę apžiūrą atvyktumėte linksmi ir geros nuotaikos. Galų gale jūs atėjote ne tik pagalbos, bet ir gauti leidimą į dangų, kad išmoktumėte skristi lėktuvu ir piloto pažymėjimas v AUC.
Registracija N 35128
Pagal 1997 m. kovo 19 d. federalinio įstatymo N 60-FZ „Rusijos Federacijos oro kodeksas“ 52 ir 53 straipsnius (Rusijos Federacijos teisės aktų rinkinys, 1997, N 12, str. 1383; 1999, N 28, 3483 str.; 2004 , N 35, 3607, N 45, 4377, 2005, N 13, 1078, 2006, N 30, 3290, 3291; 2007, N 1, 29 dalis, N 29 dalis , 3213 str., 46 str., 5554 str., 49, 6075, 50, 6239, 6244, 6245, 2008, 29 (1 dalis), 3418 str., 30 (2 dalis) 2 ), 3616 punktas; 2009, N 1, 17, N 29, 3616; 2010, N 30, 4014, 2011, N 7, 901, N 15, 2019, 2023, 20304 dalis (2024 dalis, Nr. 1), 4590 str. Nr. 48, str. 6733, Nr. 50, str. 7351; 2012, Nr. 25, str. 3268, Nr. 31, Nr. 4318, Nr. 53 (1 dalis), 7585 punktas; 2013, N 23, 2882, N 27, 3477; 2014, N 16, 1830, 1836, N30 (1 dalis), 4254, N 42, 5615 ) Aš užsisakau:
Į Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2002 m. balandžio 22 d. įsakymą N 50 „Dėl Federalinių aviacijos taisyklių patvirtinimo“ įtraukti skrydžio, dispečerinio personalo, skrydžio palydovų, kariūnų ir kandidatų, stojančių į civilinės aviacijos mokymo įstaigas, medicininę apžiūrą. įregistruotas Rusijos teisingumo ministerijoje 2002 m. gegužės 7 d., registracijos Nr. 3417) su pakeitimais, padarytais Rusijos transporto ministerijos 2003 m. balandžio 28 d. įsakymais N 125 (užregistruotas Rusijos teisingumo ministerijos liepos 8 d. 2003 m., registracijos Nr. 4879), 2004 m. lapkričio 1 d. N 27 (įregistruota Rusijos teisingumo ministerijos 2004 m. lapkričio 22 d., registracijos Nr. 6129), 2012 m. rugsėjo 19 d. N 350 (įregistruota Rusijos teisingumo ministerijos 2004 m. 2013-02-13, registracija N 27043), pakeitimai pagal šio įsakymo priedą.
ministras M. Sokolovas
Priedas
Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2002 m. balandžio 22 d. įsakymo pakeitimai N 50
1. Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2002 m. balandžio 22 d. įsakymo Nr. 50 „Dėl Federalinių aviacijos taisyklių patvirtinimo „Skrydžių pareigūnų, skrydžių vadovų, skrydžių palydovų, kariūnų ir kandidatų, atvykstančių į civilines pareigas medicininė apžiūra“ preambulėje. Aviacijos mokymo įstaigos“ (įregistruota Rusijos teisingumo ministerijos 2002 m. gegužės 7 d., registracijos Nr. 3417) su pakeitimais, padarytais Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2003 m. balandžio 28 d. įsakymais N 125 (įregistruota 2002 m. Rusija 2003 m. liepos 8 d., registracijos Nr. 4879), 2004 m. lapkričio 1 d. N 27 (įregistruota Rusijos teisingumo ministerijos 2004 m. lapkričio 22 d., registracijos Nr. 6129), 2012 m. rugsėjo 19 d. N 350 (įregistruota: Rusijos teisingumo ministerija 2013 m. vasario 13 d., registracijos Nr. 27043), žodžiai „Pagal 1997 m. kovo 19 d. federalinio įstatymo N 60-FZ „Rusijos Federacijos oro kodeksas“ 53 straipsnį“ (teisės aktų rinkinys) Rusijos Federacija , 1997, N 12, 1383 straipsnis), Rusijos Federacijos transporto ministerijos nuostatų 8 punkto 75 ir 96 punktai, patvirtinti patvirtintas Rusijos Federacijos Vyriausybės 2000 m. gruodžio 30 d. dekretu N 1038 (Rusijos Federacijos teisės aktų rinkinys, 2001, N 3, str. 235)“ pakeičiami žodžiais „Pagal 1997 m. kovo 19 d. federalinio įstatymo N 60-FZ „Rusijos Federacijos oro kodeksas“ (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, N 12, 1383 str.) 52 straipsnį. 1999, N 28, 3483 str.; 2004, N 35, 3607, N 45, 4377, 2005, N 13, 1078, 2006, N 30, 3290, 2091, 1 dalis; , 29 punktas, N 27, 3213, N 46, 5554, N 49, 6075, N 50, 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (1 dalis), 3418 punktas (2 dalis) , 3616 str.; 2009, Nr. 1, 17, Nr. 29, 3616; 2010, Nr. 30, straipsnis, 4014; 2011, Nr. 30 (1 dalis), 4590 straipsnis, Nr. 48, straipsnis 6733, Nr. 50, straipsnis 7351; 2012, Nr. 7585; 2013, N 23, str. 2882, N 27, str. 3477; 2014, N 16, str. 1830, 1836), N 30 (1 dalis), str. 4254, Nr.42, str. 5615)".
2. FAR MO GA - 2002 1 dalies 6 papunktyje, 13 punkte, 14 punkto 3 pastraipoje, 15 punkto 4 pastraipoje, 15 punkto 10 papunktyje atitinkamais atvejais pakeičiami žodžiai "pilotas mėgėjas". žodžiais „privatus pilotas“ atitinkamais atvejais, žodžiai „Ultralight orlaivio pilotas“ atitinkamais atvejais pakeičiamas žodžiais „Ultralight orlaivio pilotas“ atitinkamais atvejais.
4. 3 dalis išdėstoma taip:
"3. Medicininės išvados galiojimas:
1) pirmos klasės sveikatos pažyma galioja ne ilgiau kaip 12 mėnesių.
Kai oro linijų bendrovės piloto (lėktuvo, sraigtasparnio) ir komercinės aviacijos piloto licencijos (lėktuvo, dirižablio, malūnsparnio), vykdančio keleivių komercinį vežimą vieno piloto valdomu orlaiviu, turėtojai yra vyresni nei 40 metų asmenys, galioja medicininė pažyma sutrumpinama iki šešių mėnesių .
Kai oro linijų bendrovės piloto (lėktuvo, sraigtasparnio), komercinės aviacijos piloto licencijos (lėktuvo, dirižablio, sraigtasparnio) ir kelių įgulų piloto (orlaivio) licencijos, užsiimančios komerciniu oro transportu, licencijos turėtojams sukanka 60 metų, medicininė pažyma sumažinama iki šešių mėnesių;
2) antros klasės medicininė pažyma galioja ne ilgiau kaip 60 mėnesių.
Asmenims, turintiems privataus piloto (lėktuvo, dirižablio, sraigtasparnio), nemokamo oro baliono piloto, sklandytuvo piloto, ultralengvojo piloto licenciją, piloto stebėtojo, parašiutininko, skrydžio palydovo, skrydžio operatoriaus ir skrydžių dispečerio licenciją, vyresniems nei 40 metų, galioja medicininė pažyma sutrumpinama iki 24 mėnesių;
3) trečios klasės medicininė išvada galioja ne ilgiau kaip 48 mėnesius.
Vyresniems nei 40 metų skrydžių vadovo licencijos turėtojams sveikatos pažymėjimo galiojimo laikas sutrumpinamas iki 24 mėnesių, vyresniems nei 50 metų – iki 12 mėnesių;
4) pirmiau nurodyti galiojimo terminai nustatomi atsižvelgiant į kandidato amžių sveikatos patikrinimo metu.“.
5. Pastaboje prie 7 punkto įrašyti žodžiai „VLEK GA (TSVLEK GA) pirmininko sprendimu, suderinta su Lietuvos Respublikos personalo ir civilinės aviacijos mokymo įstaigų departamento Aviacijos medicinos ir darbo apsaugos skyriaus vedėju. Rusijos transporto ministerija“ pakeičiami žodžiais „operatoriaus vadovybės teikimu, suderinta su Federalinės oro transporto agentūros Tarpregioninės teritorinės oro transporto administracijos vadovu VLEK GA (TSVLEK GA) pirmininku.
6. 9 dalies 3 papunktis išdėstomas taip:
„Centrinės medicininių skrydžių ekspertų komisijos, medicininių skrydžių ekspertų komisijų, medicinos ekspertų sudarymo ir veiklos tvarką, taip pat reikalavimus šių komisijų nariams ir medicinos ekspertams nustato Rusijos Federacijos transporto ministerija; .
7. 11 dalyje:
1) 2 pastraipa išdėstoma taip:
„2) orlaivio įgulos nariai, skrydžių vadovai pateikia VLEK GA karinį pažymėjimą (asmenims, kurių karinis pažymėjimas suteikiamas pagal karo prievolės ir karo tarnybos srities teisės aktus) ir dokumentus apie valstybę. sveikatos (medicininė knyga, ambulatorinė kortelė arba išrašas iš jos;“;
2) 10 punkto antroji pastraipa išdėstoma taip:
„Be to, oro linijų komerciniai ir linijiniai pilotai, sulaukę 55 ir 60 metų, atlieka privalomą medicininę apžiūrą FBU „Centrinė civilinės aviacijos klinikinė ligoninė“ ligoninės sąlygomis (pagal priedą Nr.
Kai pilotams sukanka 60 metų, kasmet atliekama medicininė apžiūra stacionariomis Federalinės valstybės biudžetinės įstaigos „TsKB GA“ sąlygomis.
8. 12 dalyje:
1) 1 pastraipa išbraukiama;
2) 2 pastraipa išdėstoma taip:
„2) kandidatai VLEK GA pateikia 086/m formos sveikatos pažymą; piliečio, šaukiamo į karo tarnybą, karinį pažymėjimą arba pažymėjimą (atsakingiems atlikti karo tarnybą); psichiatro ir psichiatro medicinines išvadas. gydytojas narkologas ir dermatovenerologas; ŽIV infekcijos, hepatito B ir C, RW tyrimų rezultatai“.
9. 14 punkto 3 papunktį po žodžio „skrydžio palydovai“ papildyti žodžiais „skrydžio dispečeriai“.
10. 15 punkto 3 ir 9 pastraipos po žodžių „skrydžių vadovas“ papildyti žodžiais „skrydžio vadovas“.
11. 17 dalis papildyti antrąja pastraipa tokia redakcija:
„Remiantis Reikalavimų, numatančių netinkamumą skrydžio darbui (ATC, mokymas), straipsniais, TsVLEK GA išduoda oficialią medicininę išvadą 1 dėl tinkamumo su pastaba Medicininėje išvadoje:
1) galioja .... mėnesius;
2) tinka antrajam pilotui;
3) tinka kelių narių įgulai;
4) tinkamas šio tipo orlaiviams;
6) galioja tik be keleivių.“.
12. 42 punktas išdėstomas taip:
„42. Aviacijos įmonės gydytojas, remdamasis einamųjų metų medicininės apžiūros rezultatais, surašo baigiamąjį aktą, remdamasis skrydžio įgulos, skrydžių vadovų, skrydžio palydovų, skrydžių operatorių ir skrydžių vadovų sveikatos patikrinimo rezultatais. bendrosios aviacijos pilotai (N 13 priedas), kurį patvirtina VLEK GA pirmininkas ir išsiunčia įmonės vadovui (tarnybos vadovui) ne vėliau kaip iki kitų ataskaitinių metų vasario 10 d.
Medicininės apžiūros, atliekamos aviacijos personalo medicininės apžiūros įdarbinimo (mokymosi) metu, reguliarių sveikatos patikrinimų metu ir tarpkomisinių laikotarpiu atliekamos medicininės apžiūros, priskiriamos preliminarios (priimant į darbą) ir periodinės sveikatos apžiūros kategorijoms. .
13. 46 punkto 3 papunktyje išbraukiami žodžiai „ir kiti specialistai, atliekantys darbus orlaivyje“.
14. FAP MO GA - 2002 priede Nr. 1 žodžiai "Rusijos transporto ministerijos Valstybinė civilinės aviacijos tarnyba" pakeičiami žodžiais "Federalinė oro transporto agentūra".
15. 2002 m. FAP MO GA priede Nr. 3:
1) 12.1 punktas po žodžio „astenizacija“ papildytas žodžiais „ir patologinio proceso aktyvumo požymiai“;
2) 50.3 punkto I skiltyje žodžiai „netinka; skrydžių inžinieriams, skrydžių vadovams, skrydžių palydovams – tinka“ pakeisti žodžiu „tinka“;
3) 52 punkto I stulpelis įrašomas taip:
„Kandidatų į piloto, šturmano, skrydžio inžinieriaus (skrydžio mechaniko) specialybę ir nurodytas specialybes studijuojantiems kariūnams tinka 0,8 regėjimo aštrumas kiekviena akimi be korekcijos, su korekcija 1,0; pagal specialybę skrydžių vadovas - 0,3 už kiekvieną akį be korekcijos, su 1,0 pataisymu; skrydžio palydovams - 0,3 už kiekvieną akį be korekcijos, su 1,0" korekcija;
4) 52 punkto II stulpelyje įrašoma taip:
„Pilotams tinka 0,5 regėjimo aštrumas kiekvienai akiai be korekcijos, 1,0 korekcija (blogiausios akies regėjimo aštrumas 0,4, 1,0 korekcija – individualus įvertinimas); navigatoriai, skrydžio inžinieriai (skrydis). mechanika) - 0,3 kiekvienai akiai be korekcijos, su korekcija 1,0";
5) 52 punkto III stulpelyje įrašoma taip:
„Skrydžių radijo operatoriams, parašiutininkams, privatiems pilotams, sklandytuvams, laisvųjų oro balionų pilotams, ultralengvųjų orlaivių pilotams tinka 0,3 regėjimo aštrumas kiekviena akimi be korekcijos, su korekcija 0,8; skrydžio palydovai, skrydžių operatoriai, pilotai stebėtojai – 0,1 už kiekvieną akį be korekcijos, su korekcija 0,8";
6) 53 punkto I stulpelis įrašomas taip:
„Tinka treniruotis pilotams, navigatoriams, skrydžių inžinieriams (skrydžio mechanikams), kurių trumparegystė ne didesnė kaip 1,0 dioptrijų, toliaregystė ne didesnė kaip 2,0 dioptrijų, astigmatizmas 0,75 dioptrijos, anizometropija ne didesnė kaip 1,0 dioptrija; skrydžių vadovams - turintiems trumparegystę ir toliaregystę ne didesnis kaip 2,0 dioptrijų, astigmatizmas 1,5 dioptrijų, anizometropija ne didesnė kaip 1,0 dioptrijų; stiuardesės - su trumparegystė ir toliaregystė ne didesnė kaip 3,0 dioptrijų, astigmatizmas 2,0 dioptrijų ";
7) 53 punkto II stulpelyje įrašoma taip:
„Tinka trumparegystė ir toliaregystė ne didesnė kaip 3,0 dioptrijų, astigmatizmas 2,0 dioptrijų, anizometropija ne didesnė kaip 2,0 dioptrijų“;
8) 53 punkto III stulpelyje įrašoma taip:
„Tinkami skrydžio radistai, parašiutininkai, privatūs pilotai, sklandytuvai, laisvojo oro baliono pilotai, ultralengvųjų orlaivių pilotai, kurių trumparegystė ir toliaregystė ne didesnė kaip 5,0 dioptrijų, astigmatizmas 2,0 dioptrijų, anizometropija ne didesnė kaip 2,0 dioptrijų; stiuardesės, skrydžio palydovai operatoriai, lakūnai-stebėtojai – su trumparegystė ne didesnė kaip 5,0 dhor, toliaregystė ne didesnė kaip 4,0 dioptrijų, astigmatizmas 2,5 dioptrijos, anizometropija ne didesnė kaip 2,0 dioptrijų“;
9) 63.1 punktas išdėstomas taip:
"63.1. Klausos slenkstis kiekvienoje ausyje atskirai padidėja daugiau nei 35 dB esant bet kuriam iš 500, 1000, 2000 Hz dažnių; ir (arba) daugiau nei 50 dB esant 3000 Hz. Pokalbio kalba yra mažesnė nei du metrai kiekvienai ausiai atskirai." ;
10) 63.2 punktas išdėstomas taip:
"63.2. Kiekvienos ausies klausos slenkstis padidinamas 35 dB arba mažiau, kai dažnis yra 500, 1000, 2000 Hz; ir (arba) 50 dB ir mažesnis nei 3000 Hz. Sakoma dviejų metrų ar daugiau kiekvienai ausiai atskirai. “
16. FAP MO GA -2002 priede Nr. 5:
1) 6 punkto ketvirta dalis po žodžio „šnabždesys“ papildyta žodžiu „šnekamosios kalbos“;
2) 6 punkto septintoji dalis po žodžių „skrydžio personalui“ papildyta žodžiais „ir skrydžių vadovams“, žodžiai „5 metų“ pakeičiami žodžiais „4 metų“;
3) 9 punkto antrąją dalį papildyti žodžiais „taip pat kariūnams (studentams) per studijų pertrauką ilgiau kaip keturis mėnesius“;
4) 9 punkto septinta dalis neįtraukiama;
5) 9 punktas papildomas pastraipa tokia redakcija:
„Psichologinės ekspertizės apimtį reglamentuoja Civilinės aviacijos skrydžių ir skrydžių vadovų atrankos, mokymo ir profesinės veiklos psichologinės pagalbos vadovas.“;
6) 10.5 papunktis po žodžio „citologinis“ toliau tekste papildomas žodžiais „ir bakteriologinis (florai)“;
7) 10.6 papunktis išdėstomas taip:
„10.6. Kraujo tyrimai dėl sifilio (ekspresiniu metodu su kraujo paėmimu iš piršto), ŽIV infekcijos, hepatito B ir C atliekami: kandidatams, stojantiems į civilinės aviacijos mokymo įstaigas, kariūnams, aviacijos personalui – kreipiantis dėl darbo; taip pat dėl medicininių indikacijų;PSA - nuo 40 metų - kartą per trejus metus, o sulaukus 50 metų - kasmet, taip pat dėl medicininių priežasčių; specifinis naviko žymeklis (CA-125) moterims po 40 metų per kitą medicininę apžiūrą;
8) 10.7 papunktyje žodžiai „teritorinių sveikatos priežiūros įstaigų“ pakeičiami žodžiais „nustatyta tvarka“;
9) 10.8 papunktis išdėstomas taip:
„10.8. Pretendentams, stojantiems į civilinės aviacijos mokymo įstaigas piloto, skrydžių vadovo, skrydžio palydovo, kariūno (studentų) mokymui, atliekami greitieji narkotinių, psichotropinių ir kitų toksinių medžiagų bei jų metabolitų buvimo organizme tyrimai. civilinės aviacijos mokymo įstaigų, aviacijos personalo kitos medicininės apžiūros metu VLEK GA.“;
10) 11 punktas papildytas 11.3 papunkčiu taip:
"11.3. Moterims, vyresnėms nei 40 metų, kartą per dvejus metus atliekama pieno liaukų mamografija arba ultragarsas.";
11) 15 punkto antroje pastraipoje išbraukiami žodžiai „bendras baltymas ir baltymų frakcijos, C reaktyvusis baltymas“, žodžiai „cholesterolis, alfa-cholesterolis, trigliceridai“ pakeičiami žodžiais „lipidų spektras“;
12) 15 punkto ketvirta pastraipa papildyti žodžiais „, pagrindiniai galvos indai (DS MAG)“;
13) 15 punkto penkta dalis neįtraukiama;
14) 16 punktas išdėstomas taip:
„16. Bendrosios aviacijos pilotų apžiūros apimtį sudaro: krūtinės ląstos rentgenograma, EKG, klinikinis kraujo tyrimas, šlapimo tyrimas, cukraus kiekio kraujyje tyrimas, sulaukus 50 metų – biocheminis kraujo tyrimas, DS MAG.
Pirminės medicininės apžiūros metu papildomai atliekama EEG ir audiometrija.
15) papildyti 17 punktą ir išdėstyti jį taip:
"17. Papildomi medicininiai tyrimai atliekami esant medicininėms indikacijoms.".
17. 2002 m. FAP MO GA priede Nr. 6:
1) 27 straipsnio pirmoji dalis išdėstoma taip:
„Pretendento į piloto mokymą antropometriniai rodikliai turi atitikti ergonomines orlaivio kabinos sąlygas“;
2) 42 straipsnis papildomas šia dalimi:
„Piloto, turinčių seropozityvią reakciją į žmogaus imunodeficito virusą (ŽIV), tinkamumo skrydžiui vertinimą CVLEK GA atlieka po nuodugnios medicininės apžiūros ligoninėje.
Įgytas imunodeficito sindromas (AIDS) yra diskvalifikacijos pagrindas. Viruso pernešimo atveju CVLEK GA, remdamasi medicininės ir psichologinės ekspertizės rezultatais, gali pateikti išvadą dėl tinkamumo. Tinkamumo kriterijai pilotams, kuriems yra seropozityvi reakcija į žmogaus imunodeficito virusą (ŽIV), yra šie: besimptomė infekcija (nešiotojas), specifinio ŽIV simptomų komplekso nebuvimas, priimtini imuninės būklės rodikliai (kiekybiniai CD4+ T ląstelių rodikliai), Su ŽIV susijusios (oportunistinės) ligos, antiretrovirusinių vaistų vartojimo indikacijų nebuvimas“;
3) 48 straipsnio aštuntą dalį išdėstyti taip:
„Atlikus fotorefrakcines operacijas dėl refrakcijos anomalijų visuose grafikuose, jos pripažįstamos tinkamomis praėjus mėnesiui po operacijos, nesant pakitimų optinėje terpėje ir tinklainėje.“;
4) 63 straipsnis išdėstomas taip:
„Kandidatas, stojantis į civilinės aviacijos mokymo įstaigas, ir antžeminis personalas, stojantis dirbti skrydžio inžinieriumi, skrydžio mechaniku, skrydžio radistu, turi suvokti šnabždamą kalbą ne mažesniu kaip šešių metrų atstumu ir turėti klausos slenksčius, atitinkančius amžiaus normos slenksčius. visame audiometrijos dažnių diapazone.
Nustatant klausos funkciją, naudojami tyrimo metodai: akumetrija (šnabždesys ir šnekamoji kalba), kamertonas, toninė slenkstinė audiometrija, kalbos audiometrija, otoakustinė emisija, trumpo latentinio klausos sužadinimo potencialai, impedancemetrija.
Atskiras 4000–8000 Hz dažnių slenksčių padidinimas iki 30–40 dB nėra pagrindas klinikinei diagnozei nustatyti. Egzaminuojamasis, kurio klausos slenkstis yra didesnis nei nurodytas FAR MO GA - 2002 priedo Nr. 3 63.1 punkte, gali būti pripažintas tinkamu, jei jis turi normalų klausos aštrumą atliekant kalbos audiometriją foniniame triukšme, kuris atkuria arba imituoja. įprastas triukšmas orlaivio kabinoje, kuris yra ant kalbos ir švyturių signalų, arba skrydžių vadovo darbo vietos triukšmas (kalbos supratimo testas). Svarbu, kad foninis triukšmas atitiktų orlaivio tipo, kuriam taikoma subjekto licencija ir kvalifikacijos, salono triukšmą. Kaip alternatyva, praktinį klausos patikrinimą galima atlikti mokantis tokio tipo orlaivio treniruokliu, kuriam galioja licencija ir dalyko licencijoje esantys kvalifikacijos ženklai (dvipusio radijo ryšio pažymėjimas).
Asmenys iš aviacijos personalo, turintys sensorineurinį triukšmo etiologijos klausos sutrikimą, jeigu jiems iš dalies ar visiškai netenkama profesinių gebėjimų, pripažįstami netinkamais.
Skrydžių personalui, turinčiam sensorineuralinio klausos sutrikimą, neleidžiama ilginti skrydžio trukmės ilgiau nei nustatyta civilinės aviacijos orlaivių įgulos narių darbo ir poilsio ypatumus reglamentuojančiuose norminiuose teisės aktuose.
18. 2002 m. FAP MO GA priede Nr. 14:
1) 1 punkto antroje pastraipoje žodis „felčeris“ pakeičiamas žodžiais „specialistas, turintis vidurinį medicininį išsilavinimą“;
2) 1.3 papunktyje išbraukiami žodžiai „aviacijos personalo, įtraukto į skrydžio užduotį“;
3) 1.6 papunktis išdėstomas taip:
"1.6. Jei išvykimas vėluoja šešias valandas ir daugiau arba laiko tarpas tarp dviejų skrydžio pamainos dalių, padalytų į dalis, yra šešios valandos ir daugiau, medicininė apžiūra prieš skrydį kartojama.";
4) 1.11 papunktyje žodžiai „Skrydžio direktorius paskutinis atlieka medicininę apžiūrą ir užtikrina, kad visos ATC pamainos personalas laiku atvyktų į sveikatos patikrinimą prieš pamainą“. Neįtraukti;
5) 1.14 papunktis išbraukiamas;
6) 1.17 papunktyje išbraukiami žodžiai „skrydyje dalyvaujantys aviacijos specialistai“;
7) 2.2 papunktis papildomas pastraipa taip:
„Selektyviai atliekami greitieji tyrimai dėl narkotinių, psichotropinių ir kitų toksinių medžiagų bei jų metabolitų buvimo organizme.“;
8) 3.1 punkto trečioje pastraipoje išbraukiami žodžiai „skrydyje dalyvaujančio aviacijos specialisto“;
9) 3.2 papunktyje išbraukiami žodžiai „ir aviacijos personalą“;
10) 3.5 papunktyje žodžiai „Rusijos susisiekimo ministerijos Civilinės aviacijos personalo ir mokymo įstaigų departamento Aviacijos medicinos ir darbo apsaugos departamento“ pakeičiami žodžiais „Federalinės oro transporto agentūros Skrydžių operacijų departamento. “.
1 Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos (sudaryta 1944 m. gruodžio 7 d. Čikagoje) 1 priedėlio „Licencijos aviacijos personalui išdavimas“ 1 skyrius. Dešimtasis leidimas, 2006 m., Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija.
