엔진의 탈탄 화가 더 좋습니다. 엔진의 탈탄 화 : 본질 및 직접 수행하는 방법에 대한 올바른 지침. 링 상태 확인

매일 도시를 운전하는 것은 가장 진보 된 엔진이라 할지라도 어려운 일입니다. 시동 / 정지 모드 사이의 지속적인 전환, 저급 소모품 사용 및 일정을 벗어난 오일 교환은 긴급한 엔진 디 코킹 절차를 필요로 할 수있는 요인입니다.

자동차가 대도시에서 1 년 이상 사용 된 경우, 연소실에 많은 양의 탄소 침전물이 필연적으로 축적됩니다. 탄소 침전물은 링 아래의 피스톤과 오일 스크레이퍼 링에도 형성됩니다. 탄소 침전물의 형성은 링이 이전의 이동성을 잃고 실린더 벽에서 오일을 제거하는 주요 작업을 수행하지 않는다는 사실로 이어집니다. 이것은 점점 더 많은 오일이 연소실에서 연료와 함께 갇혀 있다는 사실로 이어집니다. 결과적으로 더 많은 탄소 침전물이 형성되고 링은 더 많은 코크스를 시작하고 완전히 기능을 멈춤으로써 자동차 엔진을 조기 점검해야 할 필요성을 느끼기 시작합니다.

코크스 연소실 요소의 이유와 탄소 침전물의 주요 징후

연소실과 오일 스크레이퍼 링을 탄화시키는 것은 자체적으로 발생하지 않는 과정입니다. 탄소 침전물이 형성되고 긴급한 엔진 디 코킹이 필요한 몇 가지 주요 이유가 있습니다.

자동차의 작동이 지속적으로 수행되고 위의 문제가 발생하지 않으면 자동차의 마일리지가 10 만 킬로미터에 가까워지면 피스톤 링 및 연소실의 다른 요소의 코킹이 발생할 수 있습니다. 다음 지표로 오일 스크레이퍼 링, 피스톤 및 실린더에 탄소 침전물이 있는지 확인하는 것은 매우 간단합니다.

하나 이상의 엔진 실린더에는 감소가 있습니다.
오일 소비가 증가했습니다. 자동차는 1000km 당 300g 이상의 오일을 소비합니다.
배기관에서.

위에서 설명한 지표가 나타나기 시작하면 가능한 한 빨리 엔진의 탈탄을 수행해야합니다. 오일 스크레이퍼 링 및 실린더 피스톤 그룹의 다른 요소에 탄소 침전물이있는 자동차를 작동하면 부품 마모가 심각하게 증가합니다. 디 코킹이 제 시간에 수행되지 않으면 피스톤, 실린더 및 기타 부품에 미세 균열이 형성 될 수 있으며 엔진 점검을 통해서만 문제를 해결할 수 있습니다.

탈 코킹 제 : LAVR, XADO 또는 등유에서 자체 생산

자동차 화학은 항상 "까다로운"구성을 가지고 있지는 않으며, 즉석에서 직접 할 수있는 경우가 많습니다. 이 진술은 피스톤 링 및 연소실의 다른 부분을 디 코킹하는 수단에 완전히 적용됩니다. 자신의 생산물을 디 코킹하는 수단을 만드는 것은 매우 간단합니다.이를 위해서는 아세톤과 등유를 2 : 1의 비율로 혼합해야합니다. 연소실 요소를 직접 청소하기 위해 액체를 준비하기로 결정한 경우 실린더 당 약 150ml가 소요된다는 사실에서 진행해야합니다.

엔진 탈탄 소화를 수행하기위한 수십 가지의 특수 도구가 판매되고 있습니다. 가장 유명한 것은 LAVR과 XADO로 저렴한 가격과 좋은 속성으로 인기를 얻었습니다. 그들의 구성은 아세톤과 등유를 혼합 한 것보다 조금 더 복잡하지만 그러한 자금의 비용은 적절합니다.

탈탄 제를 선택할 때 하나의 튜브가 몇 개의 실린더를 위해 설계되었는지 확인하는 것이 중요합니다. 대부분의 경우 제조업체는 10-15 밀리리터의 작은 튜브에서 이러한 "화학"을 생산합니다. 이러한 튜브 하나는 엔진의 한 실린더에 사용됩니다. 또한 디 코킹 제를 구입할 때 가솔린 또는 디젤과 같이 사용되는 엔진 유형에주의를 기울여야합니다.

엔진의 탈탄 화는 초보 자동차 애호가도 처리 할 수있는 간단한 과정입니다. 이 절차에는 형성된 탄소 침전물에서 연소실 부품을 청소하는 동안 오일을 배출하는 것이 포함되기 때문에 리프트 또는 구덩이에서 차고에서 수행하는 것이 좋습니다. 아래에서는 엔진의 탈탄 과정과 청소를 최대한 효율적으로 진행하기 위해 수행해야하는 절차에 대해 자세히 설명했습니다.

엔진 탈탄 : 절차

엔진 탈탄을 시작하기 전에 엔진을 약간 예열해야합니다. 차를 시동하고 5 ~ 10 분 동안 공회전시켜 충분히 예열 한 다음 엔진을 끄고 아래 지침을 따르십시오. 제품이 기존의 탄소 침전물에 더 잘 대처하기 위해서는 모터의 약간의 가열이 필요합니다. 동시에 뜨거운 실린더에 부은 약제가 즉시 증발하고 원하는 효과를 얻지 못하기 때문에 장거리 여행 후 즉시 디 코킹을 수행하는 것은 권장하지 않습니다.

엔진의 탈탄 화는 다음 계획에 따라 수행됩니다.

고전압 전선을 제거하고 모든 점화 플러그를 푸십시오. 조여진 순서를 기억하는 것이 좋습니다.
다음으로 코일에서 저전압 전선을 제거하십시오.
엔진 오일을 별도의 용기에 배출하고 오일 플러그를 제자리에 다시 조입니다.
청소가 필요한 실린더에 탈탄 제를 붓습니다. 모든 실린더를 동시에 청소하는 것이 좋습니다.
그런 다음 스파크 플러그를 약간 조이고 (충전 된 에이전트가 덜 증발하도록) 6 ~ 12 시간 동안 차를 두십시오.
표시된 시간이 지나면 점화 플러그를 풉니 다. 주의: 크랭크 케이스에 들어 가지 않는 디 코킹 제와 탄소 잔류 물이 엔진 실에서 튀지 않도록 조심스럽게 나사를 풀어야합니다.
다음으로, 오일 플러그를 풀고 디 코킹 제와 탄소 잔류 물에서 형성된 액체를 배출합니다.
그런 다음 지침의 3 단계에서 배출 한 오일로 엔진을 채우십시오.
이제 5-10 초 동안 "스타터에서"엔진을 작동시켜야합니다. 주의: 이것은 점화 코일과 점화 플러그없이 이루어집니다. 이 절차는 엔진이 설치된 점화 요소로 시동 될 때 수격 현상이 발생하지 않도록하기 위해 필요합니다.
다음으로 실린더에 아무것도 남아 있지 않은지 확인하고 점화 플러그를 제자리에 다시 조이고 모든 커넥터를 연결 한 다음 엔진을 시동 할 수 있습니다.

미량의 탄소 침전물에서 실린더 피스톤 그룹을 최대한 청소하려면 자동차 바퀴를 타고 조금 타면서 주기적으로 회전 수를 4 천으로 늘려야합니다. 15-20 분 이동 후 구덩이로 돌아가거나 들어 올려 새 오일 및 오일 필터를 교체하십시오. 주의: 오래된 오일로 운전할 때 탈 코킹 직후에 두꺼운 흰색 연기가 자동차의 배기관에서 나옵니다. 이 상황은 표준으로 간주되지만 교통 경찰관이없는 여행 장소를 선택하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 벌금에 처할 위험이 큽니다.

운전자는 조건부로 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 범주는 엔진 디 코킹이 무엇인지 아는 운전자이고 두 번째 범주에는 그러한 개념에 대해 들어 본 적이없는 운전자가 포함됩니다.

누구를위한 것입니까?

엔진의 탈탄 화는 자동차 엔진의 수리 및 CR에 대한 마일리지 증가와 직접 관련이 있으므로 운전자의 영혼이 기술에 있다면 사람이 자동차를 다루고 유지하고 수리하는 것을 좋아한다면 그러한 개념은 그에게 참신함이 아닙니다.

그리고 일반적으로 그러한 운전자는 오래된 외국 자동차 또는 국내 자동차를 운전합니다.

값 비싼 외국 차를 운전하는 사람들, 자동차 서비스에서만 서비스를받는 것에 익숙하고 자동차 서비스를위한 단 하나의 행동 만 알고있는 사람들은 자동차 정비사에게 점화 키를 넘겨주는 것이고, 엔진 탈탄 화에 익숙하지 않을 것이며,이 주제를 이해하고 싶지 않을 것입니다.

따라서 우리 기사는 일반 운전자에게 더 초점을 맞추고 있으며 그들이 유용하기를 바랍니다.

정의

엔진의 탈탄 화는 일정 시간 동안 작동하는 동안 부품 표면에 점진적으로 나타나는 코크스 또는 탄소 침전물 형태의 침전물을 제거하는 것을 의미하는 것으로 이해됩니다.

이 현상의 원인은 엔진 자체의 작동 및 작동 모드의 특성에 있습니다.

내연 기관의 기능에 대한 세부 사항은 모든 사람에게 알려져 있습니다. 이것은 작업 과정에서 연료와 오일 형태의 연료와 윤활유를 사용하는 것입니다.

엔진의 탄소 침전 원은 가솔린, 디젤 연료 및 오일입니다.

엔진 탄화의 원인

엔진 코킹의 주된 공급원은 오일이고 그 다음이 연료입니다.

연소실로의 오일 침투의 주요 방법은 오일 스크레이퍼 링의 마이크로 슬롯이며,이를 통해 오일이이 챔버로 들어가 실린더 벽에 정착하고 고온의 영향으로 점차 코크스됩니다.

엔진 오일이 좋을수록 엔진이 더 신형 일수록 프로세스가 느려집니다.

연료는 주로 흡기 밸브로드를 통해 연소실로 들어가 피스톤이 공기-연료 혼합물을 실린더로 흡입 할 때 연소실로 유입됩니다.

그러한 연료는 거의 없지만 시간이 지남에 따라 엔진의 코킹에도 영향을 미칩니다.

중고 엔진

새 엔진의 예가 위에서 고려되었습니다. 자동차가 이미 90-100,000km의 상당한 마일리지를 가지고 있으면 오일 스크레이퍼 링뿐만 아니라 전체 실린더 피스톤 그룹이 각각 마모되어 엔진에서 코크스 형성 과정이 가속화됩니다.

유사한 상황 인 가스 분배 메커니즘을 잊지 마십시오.

일반적 으로이 모든 증상은 특별한 냄새와 기름진 점화 플러그가있는 배기관에서 연기가 나타나는 것으로 나타납니다. 여기서 우리는 "신의 도움"이 아니라 "도움을주는 선한 사람"이라고 안전하게 말할 수 있습니다.

올바른 결론을 직접 내리려면 다음과 같은 중요한 사항에주의하십시오.

오일 소비량\u003e 300 gr. 1000km 달리기에서 국산차의 주행 거리는 100,000km를 초과하지 않았고 외국 차는 200,000km를 초과하지 않았습니다.
오일 디플렉터 캡은 오일을 통과시킵니다 (신호-점화 플러그의 나사산에 오일이 있고 배기 파이프는 급격한 가스 변화로 연기가납니다.

밸브 스템 씰만 변경됩니다. 하지만 처음에는 직접하지 않는 것이 좋습니다.

엔진 코킹의 다른 원인 :

엔진의 잦은 과열 (이유가 다를 수 있음)-더 자세히;
엔진이 매우 자주 공회전합니다.
일정한 도시 차량주기;
엔진 유형에 적합하지 않은 품질이 낮은 엔진 오일 또는 오일 사용
운영하지 않는 장기 주차 (미세 구역, 겨울 주차, 사고 후, 장기 수리 등).

실린더 피스톤 그룹

CPG를 자세히 살펴 보겠습니다.

엔진의 실린더 피스톤 그룹이 마모되면 두 가지 방법이 있거나 피스톤, 링 등을 완전히 교체하여 대대적 인 점검을 수행합니다. 또는 엔진의 코킹을 제거하여 작동을 수만 킬로미터까지 확장합니다.

문제의 복잡성에 따라 엔진 정밀 검사 전에 마일리지가 50, 60.70,000km가 추가 될 수 있습니다.

탈탄하지 않으면

위에서 언급했듯이 엔진의 코킹 제거 목적은 실린더 피스톤 그룹의 코크스 및 탄화 부품을 최대한 제거하는 것입니다.

가장 중요한 부품은 피스톤, 압축 및 오일 스크레이퍼 링과 그 아래의 홈입니다.

링 아래의 홈에 형성되는 탄소 침전물은 제자리에 단단히 고정되어 실린더 벽에 꼭 맞지 않게하여 실린더 벽에서 고품질의 오일 제거가 불가능합니다.

연소실로 오일이 많이 유입되면 실린더의 탄소 침전물 양이 정비례하여 증가하고 미래에는 링이 단순히 놓여 있습니다.

따라서 엔진의 완전한 정밀 검사를 아직 결정하지 않았지만 차가 여전히 "작동"하기를 원하면 엔진의 탄소를 제거해야합니다.

시작하기

이러한 작업을 수행하는 두 가지 주요 방법이 있으며 두 방법 모두 특수 화학 성분 및 첨가제를 사용하지만 다른 기술 프로세스를 사용합니다. 다른 방법이 있지만 더 복잡하므로 고려하지 않습니다.

첫 번째 방법

이것은 탄소 침전물을 느슨하게 한 다음 거기에서 제거하기 위해 특수 화학 성분을 실린더에 붓는 것을 의미합니다.

충전은 점화 플러그 또는 노즐을 통해 이루어집니다. 이 방법은 링이 완전히 코크스되고 엔진 시동에 문제가있을 때 매우 유용합니다.

디 코킹하기 전에 바람직합니다.

작업 순서:

우리는 엔진을 70-90도까지 예열합니다.
디젤 엔진의 경우 점화 플러그를 푼 다음 노즐을 풉니 다.
우리는 구동 바퀴를 들어 올립니다 (바퀴 아래에 "신발"을 두는 것을 잊지 마십시오).
마지막 장비를 켭니다.
구동 휠을 회전하고 피스톤이 대략 중간 위치에 있는지 확인합니다 (진단을 위해 긴 드라이버를 사용할 수 있음).
우리는 각 실린더에 약 25-80 ml (실린더의 부피에 따라 다름)를 채우는 데코 킹을위한 특수 "자동 화학"을 채 웁니다. 많은 사람들이 LAVR ML-202를 권장합니다. 다른 옵션도 있습니다.
양초를 다시 조입니다.
60 ~ 120 분 기다립니다. 이 시간 동안 탄소 침전물과 자기 화학의 상호 작용 및 추가 분해의 화학 반응이 발생합니다. 프로세스 속도를 높이고 최상의 결과를 얻으려면 매 20 분마다 구동 휠을 좌우로 15도 돌려 양쪽 방향으로 5 회 스트로크합니다. 이렇게하면 유체가 링에 더 잘 침투 할 수 있습니다. 미래에는 더 나은 결과를 위해 그리고 케이스가 매우 어려우면 밤새 차를 둘 수 있습니다.
점화 플러그 또는 노즐을 푸십시오.
주사기를 사용하여 각 실린더에서 남아있는 더러운 액체를 펌핑합니다.
전원을 끊으십시오.
촛불 구멍에 깨끗한 헝겊을 넣으십시오.
구동 바퀴의 잭킹과 마지막 기어가 켜져 있는지 확인합니다.
우리는 시동기로 엔진을 10 초 동안 돌리고 실린더에서 남아있는 더러운 액체를 "제거"합니다.
우리는 오래된 양초를 다시 설치하고 전원을 점화 장치에 연결하고 차를 시동합니다.

차량은 시동이 걸리지 않으며 이는 정상입니다. 또한 배기 가스의 불쾌한 냄새에 겁을 먹지 마십시오. 최대 10 분 동안 부하를 줄이고 운전을 시도하십시오.

일반적으로 매운 연기는 여전히 최대 20km까지 방출됩니다. 20km 주행 후 기존 점화 플러그를 새 것으로 교체하십시오.

40 ~ 50km의 주행 후에는 더 이상 디 코킹 이전의 오일이 아니므로 오일을 교환해야합니다. 이는 엔진 고무 제품의 상태에 부정적인 영향을 미치며 곧 오일에 들어간 "자동 화학"에 의해 부식 될 것입니다.

그리고 200-300km의 달리기 후 압축을 다시 측정하고 이전 측정과 비교합니다 (링이 그냥 분산 됨).

판독 값은 크게 다르지 않을 수 있지만 가장 중요한 것은 각 실린더의 압축 판독 \u200b\u200b값에 큰 변화가 없다는 것입니다. 또한 300km 후에 오일 소비 모니터링을 시작하십시오.

이 방법의 단점 :

엔진 오일을 교체해야하며 이는 추가 비용입니다.
오래된 양초를 새 양초로 교체하는 것도 비용입니다.
고리가 터질 가능성이 있습니다. 이것은 묻혀 있거나 심하게 코크 된 고리에 적용됩니다. 작업이 끝나면 이동성이 뛰어나고 금속이 견딜 수 없습니다.
시간 낭비입니다.

엔진을 탈탄시키는 두 번째 방법

이 방법은 힘들고 경제적으로 비용이 적게 들고 시간을 전혀 차지하지 않습니다. 첫 번째 방법에 비해이 방법의 더 큰 효율성은 논란의 여지가 있지만 모두 사용되는 약물에 따라 다릅니다.

적시에 엔진을 탈탄시키는 것이 좋습니다. 대부분의 경우 엔진을 저렴하지 않은 대대적 인 점검을하지 않는 것이 가능합니다. 실제로 탈탄 화는 작동 중에 발생하는 탄소 침전물로부터의 청소입니다. 이 문제는 마일리지가 높은 자동차를 소유 한 운전자가 직면합니다. 엔진의 상태는 사용되는 윤활유와 연료의 품질에도 크게 영향을받습니다. 따라서 비용이 많이 드는 수리로 이어질 수 있으므로 자동차 급유를 위해 오일 및 연료 선택을 절약해서는 안됩니다.

엔진 탈탄 소화의 필요성

이 프로세스는 피스톤 링 홈에서 탄소 침전물을 청소하는 것으로 구성됩니다. 이 작업은 다른 방식으로 수행 될 수 있으며 완전하거나 부분적 일 수 있습니다. 탈탄 소화의 필요성은 모터 작동의 몇 가지 징후에 의해 결정됩니다.

진한 검은 색 또는 푸르스름한 연기가 생성됩니다.
연료 소비가 크게 증가합니다.
엔진 시동 문제.
모터 파워를 줄입니다.

연료 실과 밸브에 탄소 침전물이 나타나는 주된 이유는 도시 교통 체증에 오래 걸리고 빈번하게 서있는 저속에서 엔진을 장기간 작동하기 때문입니다. 불충분하게 가열 된 엔진으로 운전할 때 품질이 낮은 엔진 오일이나 연료를 사용하면 동일한 결과를 얻을 수 있습니다. 탄소 침전물은 가연성 혼합물의 부분 연소로 인해 발생하며 배기 가스의 탄소 질 입자의 작용으로 상황이 복잡해집니다. 엔진의 코킹으로 인해 많은 탄소 침전물이 형성됩니다.

이러한 징후가 발생하면 많은 자동차 수리점에서는 비용이 많이 들고 어려운 작업 인 모터의 대대적 인 점검을 권장합니다.

탈탄을 수행하면 종종 정상적인 엔진 작동을 복원하고 다른 문제를 해결하는 데 도움이됩니다. 이러한 작업은 훨씬 저렴하고 시간도 덜 소요됩니다.

탈탄 소화는 절대적으로 모든 문제에 대한 해결책은 아니지만 엔진 성능을 부분적으로 만 확장 할 수 있습니다. 이 작업은 일반적으로 가을 또는 봄에 수행되어 계절 변화에 대비하여 차를 준비합니다. 과거에는 운전자가 일반적으로이 작업을 직접 수행했습니다. 현재 현대 자동차 운전자는 자동차 서비스 전문가의 서비스를 가장 자주 사용합니다. 이는 인젝터 나 스파크 플러그에 도달하기 어려운 새로운 모터 모델의 출현 때문입니다.

다음 매개 변수는 오일 스크레이퍼 링의 상태에 따라 다릅니다.

배기 가스 위험 수준.
엔진에 의한 연료 및 오일 소비.
전원 장치 전원.

엔진의 각 요소는 작동에 중요한 역할을하므로 오일 스크레이퍼 링의 성능을 정기적으로 확인해야합니다.

오일 스크레이퍼 링의 주요 목적은 피스톤에서 열을 제거하는 것입니다. 열이 제거되지 않으면 엔진 작동이 좌우되는 부정적인 결과가 발생하여 잼이 발생할 수 있습니다. 그 결과 피스톤이 소진되고 긁힐 수 있습니다. 열 발산 외에도 연소실이 밀봉되고 실린더의 움직이는 부품이 윤활 처리되어 마찰 및 빠른 마모 중에 부품이 과열되는 것을 방지합니다.

오늘의 예비 부품 가격을 고려하면 피스톤 그룹을 교체하는 것보다 주기적으로 링 상태를 확인하는 것이 훨씬 저렴합니다.

링을 디 코킹하는 오작동 및 방법을 고려하기 전에 오일 픽업 링의 설계 특징을 숙지해야합니다. 원피스 링은 현대 자동차에서 거의 사용되지 않으며 일부 모델은 생산이 중단되었습니다. 증가 된 강성은 링이 표면에 잘 부착되지 않기 때문에 실린더에서 오일을 고품질로 제거하는 데 적용 할 수 없게합니다.

요즘에는 주로 여러 부분으로 구성된 링이 생산됩니다. 3 피스 링에는 2 개의 강판과 코일 스프링이 포함됩니다. 그들은 가솔린 엔진에서 가장 자주 사용됩니다. 모든 장점 중 하나는 전체 영역에 걸쳐 실린더 표면에 가장 잘 부착된다는 점입니다. 투피스 링 디자인에는 링과 스프링이 포함됩니다. 스프링의 우수한 유연성은 링이 실린더에 잘 부착되도록합니다. 스프링의 견고성은 전체 구조의 무결성을 보장합니다.

코킹 링의 이유

엔진 작동 중에 가연성 혼합물이 부분적으로 연소되어 실린더 캐비티에 연소 생성물이 축적됩니다. 저품질 연료를 사용하면 피스톤 링 코크스가 훨씬 빨라집니다. 엔진 오일의 품질은 링 코킹에도 영향을 미칩니다.

오일 디플렉터 캡이 파손되면 엔진 오일이 연소실에 유입됩니다. 이 경우 밸브 스템 씰을 교체해야 모터의 압축이 크게 증가하여 출력이 증가합니다.
피스톤 링의 코킹은 오일이 실린더로 침투하게합니다. 오일이 타면 탄소 침전물이 형성되어 압축이 감소합니다.

트레이딩 네트워크에서 이러한 문제를 해결하기 위해 자동차 대리점에서 구입할 수있는 다양한 전문 도구가 있습니다. 탈탄 제라고합니다.

피스톤 링은 집중적으로 작동하여 마모됩니다. 표준 링은 200,000km 후에 마모되지만 엔진이 제대로 작동하면 새로운 링 세트는 500,000km 동안 지속될 수 있습니다. 엔진 오일의 품질과 변경을 거부하면 피스톤 링의 상태에 부정적인 영향을 미치고 피스톤 홈에 달라 붙을 수 있습니다. 먼지가 많은 지역에서 자주 운전할 때는 공기 및 연료 필터가 양호한 상태 여야합니다. 이렇게하려면 주기적으로 필터를 검사해야합니다.

링 교체 또는 엔진 수리의 필요성을 결정하는 많은 징후가 있습니다.

점화 플러그가 더럽습니다.
개스킷과 씰은 최근에 교체되었지만 오일로 검은 색입니다.
시작할 때 푸르스름한 연기 형성.
오일 소비가 크게 증가했습니다.

마모 징후 중 하나가 나타나면 먼저 피스톤 링의 상태를 확인하십시오. 밸브 스템 씰을 확인하려면 모터 환기 파이프를 분리해야합니다. 크랭크 케이스에 고압이있는 경우 밸브 스템 씰이 마모되어 즉시 교체해야합니다.

엔진 탈 코킹 방법

부분적 탈탄 소화. 전문가들은이 방법을 소프트라고 부릅니다. 엔진 오일을 교체하기 전에 특수 제제가 구성에 추가됩니다. 그런 다음 오일을 엔진에 부어 엔진에 너무 많이 부하를주지 않고 일정 거리를 주행합니다. 고속 주행은 권장하지 않습니다. 200km 후에 오일이 변경됩니다. 이것은 간단하고 저렴한 방법입니다. 이 경우 엔진의 특정 부분 만 청소되고 연소실은 청소되지 않습니다. 그것은 기름을 바꿀 때 수행되는 예방 조치입니다.
완전한 탈탄 소화. 이 방법은 힘들고 최상의 품질로 엔진을 청소할 수 있습니다. 그러나 이런 종류의 작업에는 시간이 많이 걸립니다. 기계는 수평 위치의 리프트 또는 구덩이에 설치해야합니다. 엔진은 작동 매개 변수로 예열됩니다.

주유소에서 사용되는 엔진을 탈탄 화하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 우리는 가장 인기 있고 신뢰할 수있는 방법 인 완전한 탈탄 소화를 고려할 것입니다.

디 코킹하기 전에 엔진을 작동 온도로 예열해야합니다.
양초를 푸십시오.
드라이브 휠을 위로 올려 오버 드라이브하십시오. 다음으로 피스톤이 중간 위치에있을 때까지 휠을 회전해야합니다. 드라이버를 사용하여 위치를 결정할 수 있습니다.
이 경우 "SRM"이라는 도구를 사용합니다. 많은 장인이 사용하며 매우 효과적이라고 간주됩니다. 25mg의이 약제를 주사기에 주입하고 점화 플러그 장착 구멍을 통해 실린더에 주입해야합니다. 이 프로세스는 각 실린더에 대해 수행됩니다.
제품을 부은 후 탄소가 용해 될 때까지 15 분을 기다려야합니다. 이 시간 동안 액체가 링에 침투하도록 휠을 약간 돌려야합니다. 바퀴는 3 분마다 회전합니다. 이 경우 추가 회전이 필요하지 않습니다.
분배기의 중간 와이어를 분리하고 접점을 엔진 하우징에서 몇 mm 떨어진 곳에 고정하십시오. 이것은 점화 코일의 오작동을 방지합니다.
중립 속도로 전환하고 약 10 초 동안 시동기를 돌립니다. 이렇게하면 플러싱 에이전트가 실린더에서 빠져 나옵니다. 엔진 시동시 실린더에 유체가 있으면 수격 현상이 발생하여 엔진 부품이 손상 될 수 있으므로 이는 매우 중요한 점입니다.
점화 플러그를 다시 설치하고 엔진을 시동하십시오. 처음에는 배기 가스가 불쾌한 냄새를 풍기지만 이것은 빨리 지나갈 것입니다.

엔진은 약 15 분 동안 공회전해야합니다. 그 후에 움직이기 시작할 수 있습니다. 200km를 주행 한 후 새 수치와 이전 수치를 비교하여 오일 소비량을 확인할 수 있으며 그 차이는 분명합니다.

탈 코킹 수단

실린더에 탄소 침전물이 생기면 신속하게 제거해야합니다. 이 절차에는 다양한 화학 시약이 사용됩니다. 가장 효율적인 방법은 엔진 실린더에 특수 화학 물질을 붓는 것입니다.

이러한 방법은 가장 간단하지만 전문가는 사용을 권장하지 않습니다. 그러나 많은 자동차 소유자는 구입 한 제품을 연료 또는 오일에 추가하여이 간단한 방법을 사용합니다. 종종이 방법은 결과를 제공합니다.

가장 일반적으로 사용되는 액체는 오랫동안 그 효과가 입증 된 SRM입니다. 국내산 제품이라 어떤 자동차 매장에서도 구매가 어렵지 않습니다. 주요 장점은 디 코킹 후 오일 교환이 필요하지 않다는 것입니다.

덜 효과적이지 않은 다른 방법이 있지만 그 후에 오일을 새 것으로 변경해야하며 추가 재정적 비용이 필요합니다.

국내 도구 SURM을 적용하면 다음을 얻을 수 있습니다.

유해한 배기 가스의 양을 줄입니다.
엔진 오일 및 연료 소비 감소.
엔진 출력 증가.

현대 과학자들의 발전은 서로 경쟁하여 구매자에게 큰 기회를 제공합니다. 모든 화학 시약에는 가격, 구성, 적용 방법 측면에서 고유 한 매개 변수와 특성이 있습니다.

각 화학 물질에는 사용 지침이 있으므로 인기있는 탈 코킹 제의 간단한 매개 변수와 특성을 고려할 것입니다.

Lavr ML-202는 피스톤 링 청소에 가장 널리 사용되는 화학 시약 중 하나 인 러시아 제품입니다. 적은 가격으로 좋은 결과를 제공하는 훌륭한 옵션입니다. 예방 목적으로 Hado로 사용됩니다. 압축을 정상화하고 링과 홈은 물론 연소실 벽을 청소합니다. 실린더에 들어가면 액체는 증기 상태로 바뀌고 1 시간 안에 탄소 침전물을 제거합니다.
Liquid Molly OiI-Schlamm-Spulung은 실질적으로 윤활 시스템에 효과적인 첨가제입니다. 테스트 테스트는 충분한 효과를 확인하지 못했습니다.
Vince는 압축을 조절하고 피스톤 링 홈을 청소하며 필요한 밸브 이동성을 제공하고 진동을 제거하는 흡기 매니 폴드 클리너입니다. 그것을 사용하려면 특별한 도구가 필요합니다. 지침의 모든 요구 사항을 따를 때 좋은 결과를 제공합니다.
"Hado Antikoks"는 모든 특성에서 매우 높은 결과를 보여 주지만 가격이 비쌉니다.

자동차 정비에 대한 경험이 거의없고 링 탈탄 화의 성공 여부를 확신 할 수없는 경우 자동차 수리점에 연락하는 것이 좋습니다.

오랫동안 오래된 효과적인 방법이 사용되었으며, 그 비밀은 여기서 공유 할 것입니다. 이를 위해 등유와 아세톤의 두 가지 구성 요소로 구성된 간단한 제품이 준비됩니다. 그들의 비율은 욕구에 따라 다를 수 있지만 대부분의 경우 아세톤의 세 부분과 등유의 한 부분이 사용됩니다. 일부 가정 장인은 더 많은 기름을 추가해야한다고 말하지만이 경우에는 아무런 이점이 없습니다. 받은 자금의 양은 전체 엔진에 대해 300g입니다.

특별한 제품을 준비한 후 디 코킹을 시작할 수 있습니다. 먼저 점화 플러그를 풉니 다. 이 경우 엔진이 따뜻해야합니다. 이 준비된 혼합물을 실린더에 붓습니다. 아세톤이 고온에서 끓어 튀어 나와 화학 물질에 민감한 신체 도장 및 장소에 닿을 수 있기 때문에 뜨거운 엔진에서이 절차를 수행하는 것은 금지되어 있습니다.

다음으로 양초를 제자리에 놓고 12 시간 정도 기다립니다. 그런 다음 촛불을 다시 풀고 시동기를 15-20 초 동안 돌려 실린더에서 과도한 액체를 배출합니다. 양초를 풀지 않으면 양초가 매우 더러워집니다.

점화 플러그가 제거 된 스타터로 엔진 크 랭킹을 시작하기 전에 분배기 또는 점화 코일에서 중앙 와이어를 제거하여 고전압 와이어에 대한 스파크 공급을 차단해야합니다.

실린더를 불어 낼 때 부식성 액체로부터 페인트를 보호하기 위해 약간의 재료로 모터를 덮으십시오.

전체 과정이 끝나면 엔진을 시동하고 다른 속도 모드로 약간 운전해야합니다. 동시에 연기가 자욱한 배기 가스가 의심 스러울 수 있으므로 교통 경찰서 근처에서 운전하지 않는 것이 좋습니다. 이 절차는 효과를 통합하기 위해 수행됩니다. 새 오일을 가급적 저렴하게 부은 다음 즉시 배수하십시오. 오일 필터를 교체하십시오. 그러면 차를 타고 즐길 수 있습니다.

물로 탄소 침전물을 제거하는 방법

많은 숙련 된 운전자가 물을 사용하여 탄소 침전물을 제거하는 방법을 배웠습니다. 이 방법은 화학 시약을 사용하는 기존 표준 방법보다 효율성이 떨어지지 않습니다. 이 원래 방법을 더 자세히 고려해 봅시다.

필요한 자료

이 저렴한 방법을 완료하려면 다음 자료를 준비해야합니다.

점 적기는 의료용입니다.
얇은 플라스틱 또는 고무 호스.
2 리터의 증류수.
와셔 연결 용 티.

플라스틱 병에 증류수를 준비해야합니다.

순서

증류수 병의 호스를 흡입구에 연결하십시오. 이를 위해 드로퍼를 사용하는 것이 편리합니다. 증류수를 얻을 수 없으면 일반 물을 사용할 수 있으며 점 적기가 그것을 걸러냅니다.
엔진이 2000rpm의 회전 속도에 도달하면 물 공급을 시작해야합니다.
초당 약 2 방울을 분배해야합니다. 공회전 속도로 실린더에 들어가 탄소 침전물을 청소할 수 있습니다.

결과적으로 탄소 침전물이 정화되고 엔진이보다 역동적이고 경제적으로 작동합니다.

탈탄 소화의 특징

현대의 연료는 정체기에 비해 크게 향상되었습니다. 그러나 이것은 엔진이 피스톤 링에 탄소 침전물을 형성하는 것을 방지하지 않습니다. 엔진 오일도 마찬가지입니다. 많은 운전자들은 소비에트 시대의 오일이 매우 고품질이라고 말합니다. 아마도 이것이 그럴 수도 있지만 오늘날에는 단일 마스터가 그것을 사용할 때 실린더에 탄소 침전물이 형성되지 않는다고 말할 것입니다. 지속적인 퇴적물의 형성으로 인해 때때로 주요 수리가 여전히 수행되어야합니다.

탈탄 화 신화

엔진의 링과 피스톤을 청소하는 것은 항상 모든 연령대의 정비사와 운전자 사이에서 많은 논란을 불러 일으 킵니다. 일반적인 오해를 고려하십시오.

피스톤 링을 탈탄 화하기 위해 특수 첨가제를 사용하면 탄소 침전물이 완전히 사라집니다. 완전한 청소를 위해서는 엔진 부품을 부식시킬 수있는 매우 부식성이 있고 농축 된 제품을 사용해야하므로 이는 잘못된 진술입니다. 엔진 작동을 위해 과도한 엔진 청결이 필요하지 않습니다.
가열되지 않은 엔진에서 탈탄을 수행 할 수 있습니다. 이 프로세스 전에 모터를 예열해야합니다. 그렇지 않으면 긍정적 인 결과를 얻을 수 없습니다.
모터 브랜드마다 세척제의 작동 원리가 다릅니다. 모든 수리가 일반적인 방식으로 동일한 방식으로 수행되기 때문에 이것은 또한 오해입니다. 따라서 가솔린 또는 디젤 엔진 용 특수 제품을 찾을 필요가 없습니다. 유일한 한계는 겨울에 탈탄을 할 수 없다는 것입니다.
코킹 제거기의 가격은 매우 높습니다. 이것은 초보자 만이 말하는 것입니다. 화학 시약은 엔진 분해 검사 가격에 비해 비싸지 않습니다. 품질이 좋고 비용이 저렴한 피스톤 링 클리너의 국내 제조업체도 많이 있습니다.
XADO 및 LAVR 제품 만이 엔진 청소의 유일한 방법입니다. 이것은 잘못된 진술입니다. 물론, 이러한 안티 코크스는 엔진 실린더의 상태에 좋은 영향을 미치지 만 이러한 수단은 변위가 적은 기존 엔진에만 사용할 수 있습니다.
현대 모터는 탈탄 화가 필요하지 않습니다. 모든 자동차 장비의 작동은 겨울뿐만 아니라 다양한 조건에서 발생합니다. 이것은 탄소 침전물의 형성에 중요한 역할을합니다. 현대 엔진도 예외는 아니며 이러한 점에서 구형 엔진과 다르지 않습니다.

점화 플러그를 풀 필요가없는 화학 물질이 있습니다. 그들 중 가장 인기있는 것은 Edial이었습니다. 사용 방법은 간단합니다. 연료를 보급하기 전에 에이전트를 연료 탱크에 붓습니다.

탄소 침전물로부터 엔진을 보호하는 방법

탄소 퇴적물과 싸우지 않으려면 예방하는 것이 좋습니다. 훨씬 적은 돈을 쓰고 신경을 쓰십시오. 이렇게하려면 몇 가지 권장 사항을 따라야합니다.

특수 첨가제를 사용하십시오.
주기적으로 오일을 교체하십시오.
특히 추운 날씨에는 운전하기 전에 엔진을 예열하십시오.
차를 더 자주 운전하고 교통 체증에 앉지 마십시오.
낮은 엔진 속도에서 운전 스타일을 사용하지 마십시오.

자동차가 규정 된 값 이상으로 오일과 연료를 소비하면 디 코킹을 피할 수 없습니다. 고려 된 방법 중 하나를 적용하고 자동차 엔진을 순서대로 정렬해야합니다.

엔진 마모가 매우 높으면 디 코킹이 더 이상 도움이되지 않고 해로울뿐입니다. 엔진은 다량의 가솔린을 통과하고 타지 않습니다. 실린더 및 기타 물질의 미연 연료 및 오일은 피스톤 링에 침전물을 형성합니다. 그러나 약간의 마모로 모터의 수명이 조금 지속됩니다. 디 코킹 방법의 선택에 관한 질문이 자주 발생합니다. 탄소 침전물에서 엔진을 청소해야하는 경우 가장 편리하고 매개 변수 측면에서 적합한 방법을 선택해야합니다.

우리는 엔진을 탈탄 화하는 많은 방법을 고려했으며 필요한 청소 절차 유형을 쉽게 선택할 수 있습니다.

엔진의 모든 내부 요소는 다소 공격적인 환경에서 작동하여 다량의 연소 생성물 또는 더 간단히 말하면 코크스가 침전됩니다. 이 현상은 모터 작동에 부정적인 영향을 미치며 종종 낮은 압축으로 나타납니다. 종종 자동차 소유자는 일반적인 디 코킹을 수행하여 값 비싼 엔진 정비를 연기합니다.

물론 이벤트는 시간이 많이 걸리는 것은 아니지만 유능하게 진행하고 실제 효과를 얻으려면 몇 가지 뉘앙스를 아는 것이 바람직합니다. 오늘의 자료에서 우리의 리소스는 엔진을 가장 잘 녹이는 방법 과이 절차가 올바르게 수행되는 방법에 대한 질문을 고려할 것입니다.

탄화 모터 사용의 위험

앞서 언급했듯이 엔진 코킹은 작업 표면에 과도한 코크스 침착 (탄소 침착) 과정입니다.이 현상에 가장 취약한 것은 압축 링, 실린더, 피스톤 및 CPG의 기타 요소입니다. 이러한 엔진 부품의 작동 조건은 매우 공격적이므로 코킹을 방지하기 위해 작동하지 않습니다. 조만간 청소해야합니다.

탈탄 소화를 수행하는 것은 엔진에 "중요한"작업입니다. 구현하지 않으면 치명적인 결함이 자주 발생하기 때문입니다. 엔진 코킹이 일으키는 가장 심각한 문제는 다음과 같습니다.

압축 감소, 따라서 전력 소비 증가 및 역학의 심각한 손실;
상당한 양의 코크스를 씻어 내고 모터를 통해 확산시키는 것은 그녀이기 때문에 윤활유 (오일)의 과도한 오염;
cPG 및 기타 여러 엔진 요소의 가속 마모.

제때 탈탄 화를 수행하지 않으면 운전자는 엔진을 정상 상태로 복원하는 데 상당한 비용이들 정도로 자신의 엔진을 "죽일"위험이 있습니다. 이것을 잊지 마세요.

엔진 코킹 : 원인 및 출현 징후

내부에서 완벽하게 깨끗한 엔진이 환상적이라는 것은 분명합니다. 그러나 왜 일부 자동차 소유자는 200,000km 후에 코크스를받는 반면 다른 소유자는 40 만 킬로미터를 지나는 이유는 무엇입니까? 질문은 매우 흥미롭고 대답은 매우 간단합니다. 문제는 모터의 코킹 속도가 사용 과정에서 자극 요인의 존재에 크게 좌우된다는 것입니다. 가장 분명한 것은 다음과 같습니다.

나쁜 연료 사용;
윤활유 (오일)의 잘못된 선택;
엔진 작동의 기본 규범을 준수하지 않음;
모터 설계에 부적절한 요소가 도입되었습니다.

엔진 작동 중에 더 많은 자극 요인이 나타날수록 더 빨리 디 코킹이 필요합니다. 이벤트의 필요성을 결정하는 데는 두 가지 방법이 있습니다. 모터를 완전히 분해하거나 (그다지 합리적이지 않음) 특징적인 증상의 출현에주의를 기울이는 것입니다. 후자에는 다음이 포함됩니다.

자동차의 힘과 역 동성이 점차 감소합니다.
연료 소비 증가;
작업을 시작한 후 모터의 "Rattling";
압축 감소;
배기관에서 어두운 연기가 나타납니다.

중대한! 항상 위의 증상이 엔진의 과도한 코킹을 정확하게 나타내는 것은 아니므로 엔진을 분해하고 내부에서 상태를 보는 경우에만 그러한 문제가 있는지 마침내 확인할 수 있습니다.

탈탄 화 옵션

엔진의 오염 정도에 따라 다른 유형의 디 코킹을 사용해야 할 수도 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 두 가지 주요 유형의 디 코킹이 있습니다.

기계적 탈탄.엔진을 분해하고 코크스에서 엔진 내부 요소를 기계적으로 청소하여 수행됩니다.
화학적 디 코킹.특정 화학 물질 및 기타 수단을 사용하여 수행됩니다. 모터 분해 유무에 관계없이 가능합니다.

탈탄 소화를 수행하는 두 가지 옵션은 특정 상황에서 발생합니다. 기계적 디 코킹은 다음과 같은 문제가있는 경우 가장 권장됩니다.

증상이 매우 심각합니다. 즉, 모터가 살아있는 것보다 죽었을 가능성이 더 높습니다.
엔진 분해는 엔진의 강력한 코킹 사실을 확인했습니다.
화학적 디 코킹은 결과를 제공하지 않습니다.

화학적 디 코킹은 다음과 같은 상황에서 수행됩니다.

증상은 그다지 심각하지 않습니다. 즉, 모터가 죽은 것보다 살아있을 가능성이 높습니다.
엔진의 분해는 코크스가 거의 없음을 보여 주며 기계적 디 코킹으로 그것을 괴롭히는 것은 무의미합니다.
이 이벤트는 불쾌한 증상을 제거하고 모터를 완벽하게 깔끔하게 보이게하는 것이 아니라 예방 조치로 수행됩니다.

엔진의 탈탄 화는 도구와 기본적인 자동차 수리 기술이 있으면 스스로 수행 할 수있는 매우 간단한 이벤트라는 점을 이해해야합니다. 자동차 소유자가 자신의 능력을 확신하지 못하거나 엔진 코킹이 매우 심각한 상황에서 전문 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.

중대한! 탈탄을 직접 수행하기로 결정할 때 귀하의 경우에 가장 적합한 절차 방법을 분석하십시오.

기계적 디 코킹

엔진의 기계적 탈탄 화는 가장 "핵"화학으로도 결과가 나오지 않는 매우 진보 된 경우에서 수행됩니다. 기계적 청소는 일반적인 템플릿으로 수행되는 기계적 청소이기 때문에이 유형에는 명확한 분류가 없습니다. 이러한 절차의 일반적인 알고리즘은 다음과 같습니다.

처음에는 필요한 모든 구성 요소에 액세스하기 위해 엔진을 특정 조건으로 분해해야합니다.
그런 다음 사용 가능한 방법을 사용하여 코크스에서 표면을 기계적으로 청소해야합니다. 이 과정에서 작업 부품의 표면에 결함을 적용하는 것은 용납 할 수없는 관행이므로 매우 조심하는 것이 중요합니다.
모든 코크스를 조심스럽게 제거하고 청소 된 표면을 가솔린으로 닦아 내면 모터를 역순으로 재 조립할 수 있습니다. 그 후, 당신은 그것을 데워 야하고 차를 타는 것이 좋지만 처음에는 조금 타는 것이 좋습니다.

즉, 전체 절차는 매우 간단하지만 실제로 경험이 부족한 자동차 수리공에게는 몇 가지 문제가있을 수 있습니다. 기계적 디 코킹을 수행하기 전에 강도를 정확하게 측정하고 절차를 수행하는 데 필요한 도구와 경험이 있는지 확인하는 것이 매우 중요합니다.

화학적 디 코킹

화학적 디 코킹은 기계적 세척 방법을 사용하는 유사한 이벤트보다 훨씬 더 자주 수행됩니다. 비슷한 현상은 자동차 화학을 사용하면 경험이 부족한 운전자라도 코크스 엔진을 청소하는 데 도움이된다는 사실 때문입니다. 화학적 탈 코킹 방법 중 두 가지 주요 방법이 있으며 아래에 자세히 설명되어 있습니다.

부드러운 탈탄 -가벼운 코킹 증상에 사용되는 방법. CPG의 다른 부분에있는 코크스 스크레이퍼 링이나 가벼운 탄소 침전물을 청소하는 데 도움이됩니다. 오일이나 연료에 특수 첨가제를 추가하여 수행됩니다. 첫 번째 결과는 첨가제를 사용하여 50km 이상 주행 한 후에 얻어집니다.

방법의 장점 :

휴대하기 쉽습니다.
저렴한 비용;
경 엔진 코킹 또는 예방에 매우 효과적입니다.

방법의 단점 :

엔진의 강한 코킹으로 절대적으로 효과가 없습니다.
첫 번째 결과는 약간의 마일리지 후에 나타납니다.

경질 탈탄 -엔진의 강하고 뚜렷한 코킹으로 수행되는 방법. 사용 된 화학 물질이 효과적이라면 이러한 유형의 디 코킹은 많은 양의 코크스로 엔진을 청소하고 수명을 1 ~ 10 만 킬로미터 연장하는 데 도움이됩니다. 그것은 실린더에 직접 추가되거나 분해 된 엔진 부품이 담겨있는 강력한 화학의 도움으로 수행됩니다. 디 코킹에 가장 효과적인 방법은 다음 제조업체에서 제공합니다.

명예;
티탄;
Edial;
SRM;
하다.

다양한 수단으로 엔진을 탈탄 화 한 운전자와 수리공의 리뷰에 따르면 엔진을 탈탄 화하는 가장 좋은 방법은 Laurus입니다.

따라서 방법의 장점은 다음과 같습니다.

수행하기 쉽습니다.
엔진의 강한 코킹과 가벼운 코킹 모두에서 매우 효과적입니다.
탈탄 과정의 결과는 즉각적입니다.

이 방법의 단점은 다음과 같습니다.

항상 저렴한 것은 아닙니다.

하드 탈탄은 구매 한 세정제와 함께 포장에 제시된 알고리즘에 따라 수행됩니다. 이벤트의 템플릿 버전은 다음과 같습니다.

차는 수평 위치에 고정되어 있습니다.
엔진이 작동 온도 (70-90 %)까지 예열됩니다.
플러그 또는 노즐이 제거됩니다.
피스톤은 중간 위치로 설정됩니다.
주사기를 사용하여 제조업체가 지정한 양으로 특수 에이전트를 실린더에 붓습니다.
점화 플러그 또는 노즐이 교체되었습니다.
차는 2-12 시간 동안 휴식을 취합니다.
점화 플러그 또는 노즐이 다시 제거됩니다.
이전에 부은 액체는 주사기로 제거됩니다.
플러그와 노즐이 교체되었습니다. 제조업체가 지정한 필수 절차 (오일 교환, 엔진 예열 등)가 수행 된 후 디 코킹이 종료됩니다.

중대한! 사용되는 에이전트의 제조업체가 규제 한 순서대로 엔진의 화학적 탈 코킹을 엄격하게 수행해야합니다.

보시다시피 "엔진의 탈탄 소화 : 무엇을하는 것이 더 낫습니까?"라는 질문에 답하기가 다소 어렵습니다. 최상의 옵션을 올바르게 결정하려면 각 개별 사례의 일부 기능을 고려해야합니다. 위의 정보는 실수없이 전체 절차를 수행하는 데 완전히 도움이됩니다.

엔진의 탈탄 화 : 더 나은 방법-비디오 (Laurel 의미) :

자동차의 삶은 인간과 비교할 수 없습니다. 간단한 산술 : 유휴 속도에서 디젤 엔진은 최소 600rpm, 즉 초당 10 회를 만듭니다. 이 경우 피스톤이 20 번 "움직입니다". 우리는 가스를 누릅니다-회전 수는 천을 초과합니다. 여기에 겨울에 시작될 때 고온과 추위의 끊임없는 행동을 더하십시오 ... 그런 극단적 인 사람은 결코 그렇게 극단적 인 꿈을 꾸지 못했습니다! 따라서 LAVR ML202-ML203 NOVATOR 준비의 도움으로 엔진 코킹 제거와 같은 절차를 잊어 버리는 것은 실제 범죄입니다.

문제의 역사

자동차가 소련에 처음 등장했을 때 모든 사람들은 주기적으로 피스톤 링을 오염으로부터 청소해야한다는 것을 알고있었습니다. 그 당시의 연료는 지금보다 훨씬 더 많이 태워졌습니다. 부품 표면에 바니시와 슬러지가 빠르게 형성됩니다.

기름도 너무나 더 나빴습니다. 엔진에서 그에게 무슨 일이 일어 났습니까? 그것은 실린더 벽에서 산화되어 필름으로 변하고 피스톤 홈에 들어갔다. 또한 연료 연소 과정에서 그을음이 형성되어 유막과 혼합되었습니다. 시간이 지남에 따라이 모든 것은 피스톤 링의 작동을 차단하는 지속적인 고체 퇴적물 인 단일 단일체로 변했습니다.

소련 운전자들은 그 당시 가능한 모든 방법으로 오염에 맞서 싸웠습니다. 밤새 엔진에 등유를 붓고 나중에 용매를 첨가하기 시작했습니다. 절망적 인 자동차 애호가들은 전혀 차없이 남겨질 위험과 그러한 구성의 사실상 제로 효율성에 의해 멈추지 않았습니다. 그러나 지금도 "철 말"의 소유자는 자신의 손해를 시험하는 것을 주저하지 않습니다. 그리고 일부는 엔진 디 코킹에 대해 완전히 잊었습니다. 현대 오일의 첨가제와 상대적으로 높은 연료 표준에 의존하여 완화되었습니다.

그 이후로 당사의 ML202-ML203 NOVATOR 제품으로 대표되는 현대 자동차 화학은 앞으로 나아갔습니다. 그러나 일부 사람들이 생각하는 것처럼 그녀는 여전히 전능하지 않습니다. 따라서 우리는 엔진 디 코킹에 대한 가장 유명한 신화를 폭로하기로 결정했습니다.

통념 1. 현대 엔진은 디 코킹이 필요하지 않다

이런 건 없어! 물론, 10 ~ 15 년 동안 연료와 기름의 상황은 더 나아졌습니다. 소비에트 시대에는 겨울에 토치없이 시작하는 것이 불가능했습니다 (이 방식으로 윤활 시스템 팬을 가열하는 것이 얼마나 위험한 지에 대해 침묵합시다 : 약간의 얼룩과 Zhiguli에서 타 버린 다리와 뿔만 남았습니다), 이제 쉬운 콜드 스타트는 그 자체로 무언가입니다 당연히.

그럼에도 불구하고 코킹 문제는 사라지지 않았고 더욱 악화되었습니다. 발전 덕분에 기술이 더욱 발전하고 피스톤 링과 홈 사이의 간격이 더 작아지고 시스템이 더 취약 해집니다. 얇은 층의 침전물이라도 엔진이 오작동 할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 침전물이 더 많아지고 문제는 더욱 심각해집니다. 압축 저하, 글로우 점화, 폭발, 가속 마모, 심각한 손상이 발생합니다. 정밀 검사를 위해 분기하고 싶지 않다면 탈탄 화를 잊지 마십시오.

통념 2. 엔진의 탈탄 화는 모든 불행에 대한 보편적 인 치료법입니다.

의심 할 여지없이 LAVR 준비는 거의 전설적입니다. 그러나 그들은 민화와는 거리가 멀다. 엔진의 탈탄 화는 우선 유지 보수 및 수리 작업입니다. 위생사의 검사처럼 의학과 유사점을 그린다면. 실린더 청정도 문제가있는 경우 ML202 및 203이 문제를 해결합니다. 그러나 엔진이 심하게 마모 된 경우 격벽 및 부품 교체를 제외하고는 어떤 절차도 시스템에 도움이되지 않습니다.

통념 3. 절단 절차는 모든 엔진에서 동일합니다.

원리는 모든 모터에서 동일합니다. 그러나 엔진은 다릅니다-인라인, 반대, V 자형 ... 각각에는 고유 한 뉘앙스가 있습니다. 확실하지 않은 경우 전화 또는 이메일로 전문가에게 문의하십시오. 그러나 일반적인 규칙은 하나입니다. 엔진이 기울어 진 실린더가 있으면 더 많은 유체로 채우는 것이 좋습니다. decoking boxer 및 V 자형 엔진에 대한 세부 정보,

통념 4. 나는 지속적으로 가솔린 첨가제를 사용하고 인젝터를 디 코킹 액체로 씻어 낸다. 탈탄을 할 필요가 없습니다

침전물을 제거하는 가장 효과적인 방법은 "침 지법"입니다. 즉, 디 코킹 조성물을 실린더에 직접 붓는 것입니다. 그래서 하나는 다른 하나를 방해하지 않습니다. 그러나 동시에 뉘앙스가 발생합니다. 기술적 인 구멍으로 기어가는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 특별한 도구와 편안한 조건이 필요합니다. 거리에서 비나 눈이 내리면이 절차를 수행하지 않는 것이 좋습니다. 그렇기 때문에 엔진 디 코킹을 계획된 오일 또는 점화 플러그 교환과 결합하는 것이 좋습니다.

통념 5. 디 코킹을위한 액체가 많을수록 실린더가 더 잘 청소됩니다.

피스톤을 잘 촉촉하게 유지하려면 충분한 유체가 있어야합니다. 준비물의 부피는 모든 실린더를 처리하기에 충분한 디 코킹 액체가있는 방식으로 계산됩니다. 필요한 양을 초과하는 50-60ml는 엔진을 손상시키지 않지만 버킷에 약물을 부어서는 안됩니다.

통념 6. 탈탄 액은 하얗게 깨끗해야한다

당사의 제품은 실린더 코킹도가 중간 이상인 분들을위한 것입니다. 오래된 엔진에서는 시멘트 모르타르와 같이 벽돌을 함께 고정하는 것과 같은 침전물이 "고정"부품을 쌓는 경우가 많습니다. 따라서 이러한 시스템을 흰색으로 청소하지 않는 것이 좋습니다. 또한 너무 부식성이 강한 용액은 엔진 부품을 손상시킬 수 있습니다. 그러나 우리의 공식은 많은 유사체 및 전통적인 용매보다 훨씬 강력합니다.

통념 7. 디 코킹 후 차는 항상 담배를 많이 피운다

차는 어떤 경우에도 담배를 피우지 만 항상 강하게는 아닙니다. 피스톤에는 유체가 유지되는 기술적 홈이 있습니다. 또한 침전물은 조제 물의 증기로 함침되어 팽창하여 액체가 더 이상 스며드는 것을 방지합니다. 이 과량의 약물은 시술 후 엔진이 시동되면 연소되기 시작하여 배기관에서 흰 연기로 변합니다.

연기를 줄이려면 실린더에 남아있는 액체를 제거하는 것이 좋습니다. 이것은 약물과 함께 제공되는 주사기가 달린 튜브를 사용하여 수행 할 수 있습니다. 필요한 경우 플라스틱 튜브로 확장 할 수 있습니다. 또한 유체가 펌핑되지 않으면 시작이 어려울 수 있으며 두꺼운 흰 연기가 더 오래 걸립니다. 촉매에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 약물은 점차적으로 연소되어 해를 끼치 지 않습니다.

통념 8. 디 코킹 후 자동차 서비스로 운전하여 그곳에서 오일을 갈아 입을 수 있습니다.

원칙적으로 할 수 있습니다. 그러나이 질문에 대한 명확한 대답은 시스템에 얼마나 많은 오일이 있는지, 품질이 무엇인지, 자동차 서비스에 얼마나 오래 가고, 어떤 속도로 자동차에 가해지는 부하 등에 달려 있습니다. 따라서 계산대를 떠나지 않고, 즉 디 코킹 직후, 위험한 항해를 시작하지 않고 오일을 교체하는 것이 좋습니다.

통념 9. 디 코킹 후에는 실린더의 압축이 떨어지기 때문에 더 나빠질 것입니다.

일반적으로 오래된 엔진은 말 그대로 퇴적물로 자란다. 이 때문에 피스톤과 링이 심하게 마모됩니다. 그러한 자동차에서 탈탄을 수행하면 수년 동안 작동하면서 부품이 거의 마모 된 것으로 나타났습니다. 따라서 압축이 떨어지고 발사가 어려워집니다. ML202-ML203 NOVATOR 준비로 엔진을 처리해도 좋은 결과가 나오지 않으면 엔진을 재 조립할 때입니다.

신화 10. 절차 후 엔진이 시동되지 않습니다

엔진 코킹 중에 실린더는 액체로 적셔집니다. 제대로 건조되지 않으면 모터가 처음 시작되지 않고 몇 번의 시도 후에 만 \u200b\u200b작동 할 수 있습니다. 따라서 절차가 끝나면 양초를 닦고 실린더에서 과도한 준비를 제거하는 것이 좋습니다.

그리고 때로는 디 코킹 절차에 관한 것이 아닙니다. 절차는 모든 규칙에 따라 우리 약물을 사용하여 수행되었습니다. 그러나 차는 시작되지 않습니다. 고전압 코일이 자동차에서 반전된다는 것이 밝혀졌습니다. 제자리에 다시 넣으면 엔진이 반 회전으로 시작됩니다!

그렇기 때문에 우리는 지침을 엄격히 준수해야한다고 주장합니다. 그리고 디 코킹 절차를 결정하는 운전자가 엔진 정비에 대한 기본 기술을 가지고 있어야한다는 문구도 상자에 이유가 있습니다. 따라서 조심하고 전문가의 권장 사항을 따르십시오. 그러면 엔진이 조용하고 완벽한 작동으로 당신을 기쁘게 할 것입니다!