연료 펌프(고압 연료 펌프로 약칭)는 고압의 가연성 혼합물을 내연 기관 연료 시스템에 공급하고 특정 지점에서 분사를 조절하는 기능을 수행하도록 설계되었습니다. 이것이 연료 펌프가 디젤 및 가솔린 엔진에서 가장 중요한 장치로 간주되는 이유입니다.
물론 대부분의 분사 펌프는 디젤 엔진에 사용됩니다. 그리고 가솔린 엔진에서 고압 연료 펌프는 직접 연료 분사 시스템을 사용하는 장치에서만 발견됩니다. 동시에 가솔린 엔진의 펌프는 디젤 엔진과 같은 고압이 필요하지 않기 때문에 훨씬 낮은 부하로 작동합니다.
기본 구조적 요소연료 펌프 - 고강도 강철로 만들어진 단일 플런저 시스템(쌍)으로 결합된 작은 크기의 플런저(피스톤)와 실린더(슬리브)를 매우 정확하게 결합합니다.
실제로 플런저 쌍의 제조는 특수한 고정밀 기계가 필요한 다소 어려운 작업입니다. 전체를 위해 소련기억에 남는다면 플런저 쌍이 만들어진 공장은 단 하나뿐입니다.
오늘날 우리 나라에서 플런저 쌍이 어떻게 만들어지는지이 비디오에서 볼 수 있습니다.
소위 정밀 결합이라고 하는 플런저 쌍 사이에 매우 작은 간격이 제공됩니다. 이것은 플런저가 자체 무게로 맴돌면서 매우 부드럽게 실린더에 들어갈 때 비디오에서 완벽하게 보여집니다.
따라서 앞에서 말했듯이 연료 펌프는 가연성 혼합물을 연료 시스템에 적시에 공급하는 것뿐만 아니라 엔진 유형에 따라 노즐을 통해 실린더로 분배하는 데에도 사용됩니다.
노즐은 이 체인의 링크이므로 파이프라인을 통해 펌프에 연결됩니다. 노즐은 하부 스프레이 부분에 의해 연소실에 연결되며, 추가 점화와 함께 효율적인 연료 분사를 위한 작은 구멍이 있습니다. 전진 각도를 통해 차량이 연소실로 분사되는 정확한 순간을 결정할 수 있습니다.
연료 펌프 유형
설계 기능에 따라 분사 펌프에는 분배, 인라인, 메인의 세 가지 주요 유형이 있습니다.
인라인 주입 펌프
이 유형의 연료 펌프 고압서로 옆에 위치한 플런저 쌍이 장착되어 있습니다(따라서 이름). 그들의 수는 엔진의 작동 실린더 수와 엄격하게 일치합니다.
따라서 하나의 플런저 쌍은 하나의 실린더에 연료를 공급합니다.
증기는 입구 및 출구 채널이 있는 펌프 하우징에 설치됩니다. 플런저는 회전이 전달되는 크랭크 샤프트에 차례로 연결된 캠 샤프트를 사용하여 시작됩니다.
펌프의 캠축은 캠에 의해 회전될 때 플런저의 푸셔에 작용하여 플런저가 펌프 부싱 내부로 이동하도록 합니다. 이 경우 입구와 출구가 교대로 열리고 닫힙니다. 플런저가 슬리브 위로 이동하면 공급 밸브를 여는 데 필요한 압력이 생성되고 이를 통해 압력이 가해진 연료가 연료 라인을 통해 특정 노즐로 향하게 됩니다.
연료 공급의 순간과 특정 시점에 필요한 연료량의 조정은 기계 장치를 사용하거나 전자 장치를 사용하여 수행할 수 있습니다. 이러한 조정은 크랭크축 속도(엔진 속도)에 따라 엔진 실린더로의 연료 공급을 조정하는 데 필요합니다.
기계적 제어는 캠 샤프트에 장착된 특수 원심형 클러치를 사용하여 제공됩니다. 이러한 클러치의 작동 원리는 클러치 내부에 있고 원심력의 작용에 따라 움직일 수 있는 웨이트에 있습니다.
원심력은 엔진 속도의 증가(또는 감소)에 따라 변하며, 이로 인해 무게가 커플 링의 외부 가장자리로 발산하거나 다시 축에 접근합니다. 이로 인해 드라이브에 대한 캠 샤프트의 변위가 발생하여 플런저의 작동 모드가 변경되고 따라서 엔진 속도가 증가함에 따라 조기 연료 분사가 제공되고 늦게 짐작할 수 있습니다. 속도 감소.
인라인 연료 펌프는 매우 안정적입니다. 그들은 엔진 윤활 시스템에서 나오는 엔진 오일에 의해 윤활됩니다. 그들은 연료의 품질에 대해 절대 까다롭지 않습니다. 현재까지 이러한 펌프의 사용은 부피 때문에 제한적입니다. 트럭중간 및 무거운 의무. 약 2000년까지는 승용차용 디젤 엔진에도 사용되었습니다.
분배 분사 펌프
인라인 고압 펌프와 달리 분배 고압 연료 펌프는 엔진 크기와 그에 따라 필요한 연료량에 따라 하나 또는 두 개의 플런저를 가질 수 있습니다.
그리고 이 하나 또는 두 개의 플런저는 4, 6, 8 및 12가 될 수 있는 모든 엔진 실린더에 사용됩니다. 균일한 연료 공급이 가능합니다.
이 유형의 펌프의 주요 단점은 상대적인 취약성입니다. 분배 펌프는 다음에만 설치됩니다. 자동차.
분배 주입 펌프는 다음을 장착할 수 있습니다 다양한 방식플런저 드라이브. 이러한 모든 유형의 드라이브는 캠이며 끝, 내부, 외부입니다.
가장 효율적인 것은 드라이브 샤프트의 연료 압력으로 인해 생성되는 부하가 없는 전면 및 내부 드라이브로, 그 결과 외부 캠 드라이브가 있는 펌프보다 다소 오래 지속됩니다.
그건 그렇고, 자동차 산업에서 가장 많이 사용되는 Bosch와 Lucas의 수입 펌프에는 엔드 및 내부 드라이브가 장착되어 있으며 ND 시리즈의 국내 생산 펌프에는 외부 드라이브가 있습니다.
페이스 캠 드라이브
Bosch VE 펌프에 사용되는 이러한 유형의 드라이브에서 주요 요소는 압력을 생성하고 연료 실린더에 연료를 분배하도록 설계된 분배 플런저입니다. 이 경우 분배기 플런저는 캠의 회전 운동 중에 회전 및 왕복 운동을 수행합니다.
플런저의 왕복 운동은 롤러에 의존하여 고정 링을 따라 반경을 따라 이동하는 캠의 회전과 동시에 수행됩니다.
플런저에 대한 와셔의 충격은 높은 연료 압력을 제공합니다. 스프링 메커니즘 덕분에 플런저를 원래 상태로 되돌릴 수 있습니다.
실린더의 연료 분배는 구동 샤프트가 플런저의 회전 운동을 제공한다는 사실 때문에 발생합니다.
연료 공급량은 전자(솔레노이드 밸브) 또는 기계(원심 클러치) 장치에 의해 제공될 수 있습니다. 조정은 고정된(회전하지 않는) 조정 링을 특정 각도로 돌려서 수행됩니다.
펌프 작동의 사이클은 다음 단계로 구성됩니다. 연료의 일부를 플런저 위의 공간으로 펌핑하고 압축으로 인해 압력을 가하고 실린더 위로 연료를 분배합니다. 그런 다음 플런저가 원래 위치로 돌아가고 주기가 다시 반복됩니다.
내부 캠 드라이브
내부 드라이브는 예를 들어 펌프와 같은 회전식 분배 주입 펌프에 사용됩니다. 보쉬 VR, 루카스 DPS, 루카스 DPC. 이 유형의 펌프에서 연료의 공급 및 분배는 플런저와 분배 헤드의 두 가지 장치를 통해 수행됩니다.
캠축에는 연료 분사 과정을 제공하는 두 개의 반대 위치에 있는 플런저가 장착되어 있으며, 이 플런저 사이의 거리가 가까울수록 연료 압력이 높아집니다. 가압 후 연료는 분배 밸브를 통해 분배기 헤드의 채널을 통해 인젝터로 돌진합니다.
플런저에 대한 연료 공급은 설계 유형에 따라 다를 수 있는 특수 부스터 펌프에 의해 제공됩니다. 기어 펌프 또는 회전 날개 펌프일 수 있습니다. 부스터 펌프는 펌프 하우징에 있으며 구동축에 의해 구동됩니다. 실제로 이 샤프트에 바로 설치되어 있습니다.
별이 일몰에 가깝기 때문에 외부 드라이브가 있는 분배 펌프는 고려하지 않습니다.
주분사 펌프
이 유형의 연료 펌프는 연료가 인젝터에 도달하기 전에 먼저 연료 레일에 축적되는 커먼 레일 연료 공급 시스템에 사용됩니다. 메인 펌프는 180MPa 이상의 높은 연료 공급을 제공할 수 있습니다.
주 펌프는 1개, 2개 또는 3개 플런저일 수 있습니다. 플런저 드라이브는 펌프에서 회전 운동을 수행하는, 즉 회전하는 캠 와셔 또는 샤프트(물론 캠도 포함)에 의해 제공됩니다.
동시에 캠의 특정 위치에서 스프링의 작용으로 플런저가 아래로 이동합니다. 이 순간 압축 챔버가 팽창하여 압력이 감소하고 진공이 형성되어 흡기 밸브가 열리고 연료가 챔버로 전달됩니다.
플런저를 올리면 챔버 내 압력이 증가하고 입구 밸브가 닫힙니다. 펌프가 설정된 압력에 도달하면 배기 밸브가 열리고 이를 통해 연료가 레일로 펌핑됩니다.
주 펌프에서 연료 공급 프로세스는 전자 장치를 사용하는 연료 계량 밸브(필요한 양만큼 열리거나 닫힘)에 의해 제어됩니다.
모든 자동차 엔진에는 가연성 혼합물의 구성 요소를 혼합하고 연소실로 공급하는 전원 시스템이 있습니다. 전력 시스템의 설계는 발전소가 가동되는 연료에 따라 다릅니다. 그러나 가장 일반적인 것은 가솔린으로 작동하는 장치입니다.
전원 시스템이 혼합물의 구성 요소를 혼합할 수 있으려면 가솔린이 있는 컨테이너인 연료 탱크에서도 이를 받아야 합니다. 그리고 이를 위해 가솔린 공급을 제공하는 펌프가 설계에 포함됩니다. 그리고이 구성 요소가 가장 중요하지는 않지만 작동하지 않으면 가솔린이 실린더로 흐르지 않기 때문에 엔진이 시동되지 않습니다.
가솔린 펌프의 종류와 작동 원리
두 가지 유형의 가솔린 펌프가 자동차에 사용되며 설계뿐만 아니라 설치 장소도 다르지만 가솔린을 시스템으로 펌핑하고 실린더에 공급을 보장하는 한 가지 작업이 있습니다.
건설 유형에 따라 가솔린 펌프는 다음과 같이 나뉩니다.
- 기계적;
- 전기 같은.
1. 기계식
가솔린 펌프 기계식에 사용됩니다. 캠축에서 구동되기 때문에 일반적으로 발전소 블록의 헤드에 위치합니다. 연료 주입은 멤브레인에 의해 생성 된 진공으로 인해 수행됩니다.
그 디자인은 매우 간단합니다. 몸체에 멤브레인(격막)이 있으며 아래에서 스프링이 장착되어 있고 중앙 부분을 따라 드라이브 레버에 연결된 로드에 부착되어 있습니다. 펌프의 상단에는 두 개의 밸브(입구 및 배출구)와 두 개의 피팅이 있으며 그 중 하나는 가솔린을 펌프로 끌어들이고 두 번째 밸브에서는 기화기로 나가서 들어갑니다. 업무 공간기계적 유형은 멤브레인 위에 공동이 있습니다.
연료 펌프는 이 원리에 따라 작동합니다. 펌프를 구동하는 캠축에 특수 편심 캠이 있습니다. 엔진 작동 중에 회전하는 샤프트는 구동 레버를 누르는 캠 상단과 함께 푸셔에 작용합니다. 그것은 차례로 막과 함께 막대를 당겨 스프링의 힘을 극복합니다. 이 때문에 멤브레인 위의 공간에 진공이 생성되어 흡입 밸브가 열리고 가솔린이 캐비티로 펌핑됩니다.
비디오: 연료 펌프 작동 방식
샤프트가 회전하자마자 스프링은 푸셔, 구동 레버 및 다이어프램을 스템과 함께 되돌립니다. 이 때문에 멤브레인 위의 공동에서 압력이 상승하여 입구 밸브가 닫히고 출구 밸브가 열립니다. 동일한 압력이 가솔린을 캐비티에서 배출구 포트로 밀어내고 기화기로 흐릅니다.
즉, 비 펌프의 기계적 유형의 모든 작업은 압력 강하에 기반합니다. 그러나 우리는 전체 기화기 전원 시스템에 많은 압력이 필요하지 않으므로 기계식 연료 펌프가 생성하는 압력이 작습니다. 가장 중요한 것은이 어셈블리가 제공한다는 것입니다 필요한 금액기화기의 가솔린.
연료 펌프는 엔진이 작동하는 동안 계속 작동합니다. 전원 장치가 멈추면 펌프도 펌핑을 멈추기 때문에 가솔린 공급이 중단됩니다. 엔진을 시동하고 시스템이 진공으로 채워질 때까지 작동하기에 충분한 연료가 있는지 확인하기 위해 기화기에는 이전 엔진 작동 중에도 가솔린이 주입되는 챔버가 있습니다.
2. 전기 연료 펌프, 그 종류
분사 연료 시스템에서 가솔린은 인젝터에 의해 분사되며 이를 위해서는 연료가 이미 압력을 받고 있어야 합니다. 따라서 여기에서는 기계식 펌프를 사용할 수 없습니다.
전기 연료 펌프는 연료 분사 시스템에 가솔린을 공급하는 데 사용됩니다. 이러한 펌프는 연료 라인 또는 탱크에 직접 위치하여 가솔린이 전력 시스템의 모든 구성 요소에 압력을 가해 펌핑되도록 합니다.
직접 분사 방식의 가장 현대적인 분사 시스템에 대해 잠시 언급해 보겠습니다. 디젤 시스템의 원리로 작동합니다. 즉, 가솔린이 기존의 전기 펌프가 제공할 수 없는 고압으로 실린더에 직접 분사됩니다. 따라서 이러한 시스템에서는 두 개의 노드가 사용됩니다.
- 그 중 첫 번째는 탱크에 설치된 전기이며 시스템에 연료를 채우는 것을 보장합니다.
- 두 번째 펌프는 고압 펌프(TNVD)이며 기계적 구동 장치가 있으며 노즐에 공급하기 전에 상당한 연료 압력을 제공하는 역할을 합니다.
그러나 지금은 고압 연료 펌프를 고려하지 않고 탱크 근처에 위치하고 연료 라인으로 절단되거나 탱크에 직접 설치되는 기존의 전기 가솔린 펌프를 사용할 것입니다.
비디오: 가솔린 펌프, 점검 테스트
많은 수의 종이 있지만 세 가지 유형이 가장 널리 퍼져 있습니다.
- 회전 롤러;
- 기어;
- 원심력(터빈);
로터리 롤러 전동 펌프는 연료 라인에 설치된 펌프를 말합니다. 그 디자인에는 롤러가있는 디스크가 설치된 회전자에 전기 모터가 포함됩니다. 이 모든 것이 과급기의 홀더에 있습니다. 더욱이, 로터는 과급기와 관련하여 약간 오프셋되어 있습니다. 즉, 편심 배열이 있습니다. 또한 과급기에는 두 개의 배출구가 있습니다. 하나의 가솔린을 통해 펌프에 들어가고 두 번째를 통해 배출됩니다.
그것은 다음과 같이 작동합니다. 로터가 회전하면 롤러가 입구 영역을 통과하여 진공이 형성되고 가솔린이 펌프로 펌핑됩니다. 롤러가 포착되어 출구 구역으로 전달되지만 편심 배치로 인해 연료가 압축되어 압력이 달성됩니다.
편심 운동으로 인해 기어 형 펌프도 작동하며 연료 라인에도 설치됩니다. 그러나 로터와 과급기 대신 설계에 두 개의 내부 기어가 있습니다. 즉, 그 중 하나가 두 번째 내부에 배치됩니다. 이 경우 내부 기어가 선두 기어이며 전기 모터 샤프트에 연결되고 두 번째 - 구동 기어에 대해 오프셋됩니다. 이러한 펌프가 작동하는 동안 연료는 기어 톱니에 의해 펌핑됩니다.
그러나 자동차에서는 탱크에 직접 설치되는 원심식 전기 연료 펌프가 가장 많이 사용되며 연료 라인이 이미 연결되어 있습니다. 많은 수의 블레이드가 있고 특수 챔버 내부에 배치되는 임펠러로 인해 연료 공급 장치가 있습니다. 이 임펠러가 회전하는 동안 휘발유 흡입과 연료 라인에 들어가기 전에 압력을 제공하는 압축에 기여하는 난류가 생성됩니다.
이것은 가장 일반적인 전기 연료 펌프의 단순화된 다이어그램입니다. 사실, 그들의 설계에는 밸브, 온보드 네트워크에 연결하기 위한 접촉 시스템 등이 포함됩니다.
분사 발전소가 시작되는 동안 이미 압력을 받고 있는 연료가 시스템에 있어야 합니다. 따라서 전기 연료 펌프는 전자 제어 장치에 의해 제어되며 스타터가 활성화되기 전에 켜집니다.
연료 펌프의 주요 오작동
비디오: 연료 펌프가 "아플 때"
모든 가솔린 펌프는 비교적 단순한 설계로 인해 수명이 상당히 깁니다.
기계 조립에서는 문제가 전혀 발생하지 않습니다. 멤브레인의 파열이나 구동 요소의 마모로 인해 가장 자주 발생합니다. 첫 번째 경우에는 펌프가 연료 펌핑을 완전히 중지하고 두 번째 경우에는 충분한 연료를 공급하지 않습니다.
이러한 가솔린 펌프를 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 상단 덮개를 제거하고 멤브레인의 상태를 평가하기만 하면 됩니다. 또한 어셈블리에서 기화기의 연료 라인을 분리하고 컨테이너로 내리고 엔진을 시동할 수 있습니다. 서비스 가능한 요소에서 연료는 충분히 강력한 제트에 의해 균일한 부분으로 공급됩니다.
분사 엔진에서 전기 연료 펌프의 오작동에는 특정 징후가 있습니다. 자동차가 잘 시동되지 않고 전력 감소가 눈에 띄며 엔진 작동이 중단 될 수 있습니다.
물론 이러한 징후는 다른 시스템에서 오작동을 일으킬 수 있으므로 압력을 측정하여 펌프 성능을 확인하는 추가 진단이 필요합니다.
그러나이 노드가 올바르게 작동하지 않는 오작동 목록은 그리 많지 않습니다. 따라서 심각하고 체계적인 과열로 인해 펌프가 작동을 멈출 수 있습니다. 이것은 연료가 이 장치의 냉각수 역할을 하기 때문에 소량의 가솔린을 탱크에 붓는 습관 때문에 발생합니다.
저품질 연료로 급유하면 쉽게 오작동이 발생할 수 있습니다. 이러한 가솔린에 존재하는 불순물과 이물질이 어셈블리 내부로 들어가면 마모가 증가합니다. 구성 부품.
전기 부품을 통해서도 문제가 발생할 수 있습니다. 배선의 산화 및 손상은 펌프에 불충분한 에너지가 공급된다는 사실로 이어질 수 있습니다.
가솔린 펌프 구성 요소의 손상이나 마모로 인해 발생하는 대부분의 오작동은 제거하기 어렵 기 때문에 성능이 저하되면 간단히 교체되는 경우가 많습니다.
다양한 유형의 운송 및 장비에 사용되며 연료-공기 혼합물의 연소 및 이 과정의 결과로 방출되는 에너지를 기반으로 합니다. 그러나 발전소가 작동하려면 엄격하게 정의된 순간에 연료가 부분적으로 공급되어야 합니다. 그리고 이 작업은 모터 설계에 포함된 전원 공급 시스템에 있습니다.
엔진 연료 공급 시스템은 각각 다른 작업을 수행하는 여러 구성 요소로 구성됩니다. 그들 중 일부는 연료를 여과하여 오염 물질을 제거하고 다른 일부는 측정하여 흡기 매니 폴드 또는 실린더에 직접 공급합니다. 이러한 모든 요소는 여전히 공급되어야 하는 연료로 기능을 수행합니다. 그리고 이것은 시스템 설계에 사용되는 연료 펌프에 의해 제공됩니다.
완전한 펌프
다른 액체 펌프와 마찬가지로 모터 설계에 사용되는 어셈블리의 작업은 시스템에 연료를 펌핑하는 것입니다. 또한 거의 모든 곳에서 일정한 압력으로 공급되어야 합니다.
연료 펌프 유형
다른 유형의 엔진은 고유한 유형의 연료 펌프를 사용합니다. 그러나 일반적으로 모두 저압과 고압의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 사용할 노드는 다음에 따라 다릅니다. 디자인 특징그리고 발전소의 작동 원리.
따라서 가솔린 엔진의 경우 가솔린의 가연성이 디젤 연료보다 훨씬 높고 동시에 타사 소스의 연료-공기 혼합물이 점화되기 때문에 시스템에 고압이 필요하지 않습니다. 따라서 펌프는 설계에 사용됩니다. 저기압.
가솔린 엔진 펌프
그러나 최신 세대의 가솔린 분사 시스템에서는 연료가 실린더()에 직접 공급되기 때문에 가솔린이 이미 고압으로 공급되어야 한다는 점에 유의할 필요가 있습니다.
디젤 엔진의 경우 실린더의 압력과 온도의 영향으로 혼합물이 점화됩니다. 또한 연료 자체가 연소실로 직접 분사되기 때문에 노즐이 연료를 분사할 수 있으려면 상당한 압력이 필요합니다. 이를 위해 고압 펌프(TNVD)가 설계에 사용됩니다. 그러나 고압 연료 펌프 자체가 연료를 펌핑 할 수 없기 때문에 전력 시스템 설계에서 저압 펌프를 사용하지 않고는 불가능하다는 점에 유의하십시오. 노즐.
발전소의 모든 중고 펌프 다른 유형기계적 및 전기적으로도 나눌 수 있습니다. 첫 번째 경우 어셈블리는 발전소에서 구동됩니다(기어 드라이브가 사용되거나 샤프트 캠에서). 전기 제품의 경우 전기 모터로 구동됩니다.
보다 구체적으로 말하면 가솔린 엔진에서 동력 시스템은 저압 펌프만 사용합니다. 그리고 직접 분사 인젝터에만 고압 연료 펌프가 있습니다. 동시에 기화기 모델에서는이 장치에 기계식 드라이브가 있지만 사출 모델에서는 전기 요소가 사용됩니다.
기계식 연료 펌프
디젤 엔진에는 연료를 펌핑하는 저압과 노즐에 들어가기 전에 디젤 연료를 압축하는 고압의 두 가지 유형의 펌프가 사용됩니다.
디젤 연료 프라이밍 펌프는 일반적으로 기계적으로 구동되지만 전기 모델. 고압 연료 펌프는 발전소에서 가동됩니다.
저압 펌프와 고압 펌프 사이에 발생하는 압력의 차이는 매우 두드러집니다. 따라서 분사 전원 시스템의 작동에는 2.0-2.5bar만 있으면 충분합니다. 그러나 이것은 인젝터 자체의 작동 압력 범위입니다. 연료 펌핑 장치는 평소와 같이 약간의 과잉을 제공합니다. 따라서 연료 인젝터 펌프의 압력은 3.0에서 7.0bar까지 다양합니다(요소의 유형 및 상태에 따라 다름). 기화기 시스템의 경우 가솔린이 거의 압력 없이 공급됩니다.
그러나 디젤 엔진에서는 연료를 공급하기 위해 매우 높은 압력이 필요합니다. 최신 세대의 커먼 레일 시스템을 사용하면 "고압 연료 펌프 인젝터" 회로에서 디젤 연료 압력이 2200bar에 도달할 수 있습니다. 따라서 펌프는 작동에 많은 에너지가 필요하기 때문에 발전소에서 구동되며 강력한 전기 모터를 설치하는 것은 바람직하지 않습니다.
당연히 작동 매개변수와 생성된 압력은 이러한 장치의 설계에 영향을 미칩니다.
가솔린 펌프의 종류, 특징
연료 펌프를 분해 기화기 엔진그러한 전원 공급 시스템은 더 이상 사용되지 않고 구조적으로 매우 간단하고 특별한 것이 없기 때문에 우리는하지 않을 것입니다. 그러나 전기 연료 분사 펌프를 더 자세히 고려해야합니다.
기계마다 디자인이 다른 다양한 유형의 연료 펌프를 사용한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 어쨌든 어셈블리는 연료 분사를 제공하는 기계식과 첫 번째 부품을 구동하는 전기식의 두 가지 구성 요소로 나뉩니다.
펌프는 사출 차량에 사용할 수 있습니다.
- 진공;
- 롤러;
- 기어;
- 원심 분리기;
로터리 펌프
그리고 그들 사이의 차이점은 기본적으로 기계적인 부분으로 귀결됩니다. 그리고 진공 형 연료 펌프의 장치 만 완전히 다릅니다.
진공
작업의 기초 진공 펌프기존의 가솔린 펌프 기화기 엔진을 넣습니다. 유일한 차이점은 드라이브이지만 기계 부품 자체는 거의 동일합니다.
작업 모듈을 두 개의 챔버로 나누는 멤브레인이 있습니다. 이 챔버 중 하나에는 입구(탱크에 대한 채널과 연결됨)와 출구(시스템에 연료를 추가로 공급하는 연료 라인으로 연결됨)의 두 개의 밸브가 있습니다.
이 멤브레인은 병진 운동 중에 밸브가있는 챔버에 진공을 생성하여 입구 요소가 열리고 가솔린이 펌핑됩니다. 후진하는 동안 흡기 밸브는 닫히지만 배기 밸브는 열리고 연료는 단순히 라인으로 밀어 넣어집니다. 일반적으로 모든 것이 간단합니다.
전기 부품은 솔레노이드 릴레이의 원리로 작동합니다. 즉, 코어와 권선이 있습니다. 권선에 전압이 가해지면 권선에서 발생하는 자기장이 멤브레인과 관련된 코어를 끌어들입니다(병진 운동이 발생함). 전압이 사라지자 마자 리턴 스프링은 다이어프램을 원래 위치로 되돌립니다(복귀 운동). 전기 부품에 대한 임펄스 공급은 인젝터의 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다.
롤러
다른 유형의 경우 전기 부품은 원칙적으로 동일하며 기존 전기 모터입니다. 직류, 12V 네트워크로 전원이 공급되지만 기계 부품은 다릅니다.
롤러 연료 펌프
롤러 유형 펌프에서 작동 요소는 롤러가 설치된 홈이 있는 로터입니다. 이 디자인은 내부 캐비티가 있는 하우징에 배치됩니다. 복잡한 모양챔버가 있습니다 (입구 및 출구, 홈 형태로 만들어지고 공급 및 배기 라인에 연결됨). 작업의 본질은 롤러가 단순히 한 챔버에서 두 번째 챔버로 가솔린을 증류한다는 사실로 요약됩니다.
기어
기어 유형은 다른 하나의 내부에 장착된 두 개의 기어를 사용합니다. 내부 기어는 더 작고 편심 경로를 따라 움직입니다. 이로 인해 기어 사이에는 연료가 공급 채널에서 포착되어 배기 채널로 펌핑되는 챔버가 있습니다.
기어 펌프
원심형
전기 가솔린 펌프의 롤러 및 기어 유형은 원심 펌프보다 덜 일반적이며 터빈이기도 합니다.
원심 펌프
이 유형의 연료 펌프 장치에는 많은 양블레이드. 회전할 때 이 터빈은 휘발유 소용돌이를 만들어 펌프로 흡입하고 라인으로 더 밀어 넣습니다.
우리는 약간 단순화 된 방식으로 연료 펌프의 배열을 조사했습니다. 실제로, 그들의 설계에는 추가 흡기 및 감압 밸브가 있으며, 그 임무는 한 방향으로만 연료를 공급하는 것입니다. 즉, 펌프에 들어간 휘발유는 모든 과정을 거쳐 리턴 라인을 따라 탱크로 돌아갈 수 있습니다. 구성 요소전원 시스템. 또한 밸브 중 하나의 작업에는 특정 조건에서 주입을 잠그고 중지하는 것이 포함됩니다.
터빈 펌프
디젤 엔진에 사용되는 고압 펌프의 경우 작동 원리가 근본적으로 다르며 여기에서 이러한 전원 시스템 구성 요소에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
인간의 심장과 마찬가지로 연료 펌프는 연료 시스템을 통해 연료를 순환시킵니다. 가솔린 엔진의 경우 전기 연료 펌프가 이 역할을 수행하고 디젤 엔진의 경우 고압 연료 펌프(TNVD)가 이 역할을 수행합니다.
이 장치는 두 가지 기능을 수행합니다. 연료를 엄격하게 정의된 양으로 노즐로 펌핑하고 실린더에 분사되는 순간을 결정합니다. 두 번째 작업은 가솔린 엔진의 점화 타이밍을 변경하는 것과 유사합니다. 그러나 배터리 분사 시스템이 도입된 이후 분사 타이밍은 분사기를 제어하는 전자 장치에 의해 제어됩니다.
고압 연료 펌프의 주요 요소는 플런저 쌍입니다.구조와 작동 원리는 이 기사에서 자세히 다루지 않을 것입니다. 요컨대, 플런저 쌍은 작은 지름의 긴 피스톤이며(길이는 지름보다 몇 배 큼) 작동 실린더는 서로 매우 정확하고 단단히 끼워져 있으며 간격은 최대 1-3 미크론( 이러한 이유로 실패의 경우 전체 쌍이 변경됨). 실린더에는 하나 또는 두 개의 입구 채널이 있으며 이를 통해 연료가 유입되고 배기 밸브를 통해 피스톤(플런저)에 의해 밀려 나옵니다.
플런저 쌍의 작동 원리는 2행정 엔진의 작동과 유사합니다. 내부 연소. 아래로 내려가면 플런저가 실린더 내부에 진공을 생성하고 흡기 포트를 엽니다. 연료는 물리 법칙에 따라 실린더 내부의 희박한 공간을 채우기 위해 돌진합니다. 그 후 피스톤이 상승하기 시작합니다. 먼저 흡기 포트를 닫은 다음 실린더 내부의 압력을 높여 배기 밸브가 열리고 압력이 가해진 연료가 노즐로 들어갑니다.
고압 연료 펌프의 종류
주입 펌프에는 세 가지 유형이 있으며 장치는 다르지만 목적은 하나입니다.
- 인라인;
- 분배;
- 트렁크.
그 중 첫 번째에서는 별도의 플런저 쌍이 연료를 각 실린더로 각각 펌핑하며 쌍의 수는 실린더 수와 같습니다. 고압 분배 연료 펌프의 방식은 인라인 방식과 크게 다릅니다. 차이점은 연료가 하나 이상의 플런저 쌍을 통해 모든 실린더로 펌핑된다는 사실에 있습니다. 메인 펌프는 연료를 어큐뮬레이터로 펌핑하고, 어큐뮬레이터에서 이후에 실린더 사이에 분배됩니다.
직접 분사 시스템이 있는 가솔린 엔진이 장착된 자동차의 경우 연료는 전기 고압 연료 펌프에 의해 펌핑되지만 (압력)은 몇 배나 적습니다.
인라인 고압 연료 펌프
이미 언급했듯이 실린더 수에 따라 플런저 쌍이 있습니다. 그 장치는 매우 간단합니다. 쌍은 하우징에 배치되며 내부에는 수중 및 배출 연료 채널이 있습니다. 하우징 바닥에는 크랭크 샤프트로 구동되는 캠 샤프트가 있으며 플런저는 스프링에 의해 캠에 대해 지속적으로 눌립니다. 
이러한 연료 펌프의 작동 원리는 그다지 복잡하지 않습니다. 회전하는 동안 캠은 플런저 푸셔와 충돌하여 캠과 플런저가 위로 움직이도록 하여 실린더의 연료를 압축합니다. 출구 및 입구 채널이 닫힌 후(정확히 이 순서대로) 압력은 배출 밸브가 열리는 값까지 상승하기 시작하고 그 후에 디젤 연료가 해당 노즐에 공급됩니다. 이 계획은 엔진의 가스 분배 메커니즘의 작동과 유사합니다.
들어오는 연료의 양과 공급 순간을 조절하려면 기계적 방법, 또는 전기(이러한 구성은 제어 전자 장치가 있다고 가정함). 첫 번째 경우에는 플런저를 돌려서 연료 공급량을 변경합니다. 이 구성표는 매우 간단합니다. 기어가 있고 랙과 결합되어 차례로 가속 페달에 연결됩니다. 플런저의 윗면에는 경사가있어 실린더 입구의 닫힘 모멘트가 변경되어 연료량이 변경됩니다.
크랭크 샤프트 속도가 변경되면 연료 공급 순간을 변경해야 합니다. 이를 위해 캠 샤프트에 원심 클러치가 있으며 내부에는 추가 있습니다. 속도가 증가하면 분기되고 캠축은 드라이브에 대해 회전합니다. 결과적으로 속도가 증가하면 연료 펌프가 더 일찍 분사되고 감소하면 나중에 분사됩니다. 
인라인 주입 펌프 장치는 매우 높은 신뢰성과 소박함을 제공합니다. 동력 장치의 윤활 계통에서 나오는 엔진 오일과 함께 윤활이 일어나므로 저품질 디젤 연료의 작동에 적합합니다.
인라인 분사 펌프는 중형 및 대형 트럭에 설치됩니다. 2000년에는 승용차에서 완전히 단종되었습니다.
고압 분배 연료 펌프
인라인 연료 펌프와 달리 분배 펌프에는 모든 실린더에 연료를 공급하는 하나 또는 두 개의 플런저 쌍만 있습니다. 이러한 연료 펌프의 주요 장점은 더 낮은 무게와 치수, 더 균일한 연료 공급입니다. 주요 단점은 하나입니다. 무거운 하중으로 인해 서비스 수명이 훨씬 짧아 자동차에만 사용됩니다.
분배 분사 펌프에는 세 가지 유형이 있습니다.
- 엔드 캠 드라이브 포함;
- 내부 캠 드라이브(회전 펌프) 포함;
- 외부 캠 드라이브로.
처음 두 가지 유형의 펌프 장치는 연료 압력에서 구동축 장치에 동력 부하가 없기 때문에 마지막 펌프에 비해 수명이 더 깁니다.
첫 번째 유형의 분배 연료 펌프의 작동 방식은 다음과 같습니다. 주요 요소는 전진 복귀 운동 외에도 축을 중심으로 회전하여 실린더 사이에서 연료를 펌핑하고 분배하는 분배기 플런저입니다. 롤러의 고정 링 주위를 움직이는 캠에 의해 구동됩니다. 
들어오는 연료의 양은 위에서 설명한 원심 클러치를 사용하여 기계적으로 조절되고 솔레노이드 벨브전기 신호가 인가되는 것. 연료 분사 진행은 고정 링을 특정 각도로 돌려서 결정됩니다.
회전 회로는 분배 연료 펌프의 약간 다른 배열을 가정합니다. 이러한 펌프의 작동 조건은 고압 연료 펌프가 전방 캠 드라이브와 함께 작동하는 방식과 다소 다릅니다. 연료는 두 개의 대향하는 플런저와 분배기 헤드에 의해 각각 펌핑 및 분배됩니다. 헤드의 회전은 적절한 실린더로 연료의 방향 전환을 보장합니다.
주분사 펌프
주 연료 펌프는 연료를 연료 레일로 몰아넣고 인라인 및 분배 펌프에 비해 더 높은 압력을 제공합니다. 그의 작업 계획은 다소 다릅니다. 연료는 캠 또는 샤프트로 구동되는 1개, 2개 또는 3개의 플런저로 펌핑될 수 있습니다. 
연료 공급은 전자 계량 밸브로 제어됩니다. 밸브의 정상 상태는 열려 있고 전기 신호가 수신되면 부분적으로 닫혀 실린더에 들어가는 연료의 양을 조절합니다.
TNND 란 무엇입니까?
고압 연료 펌프에 연료를 공급하려면 저압 연료 펌프가 필요합니다.일반적으로 분사 펌프 하우징에 설치되거나 별도로 설치되며 가스 탱크에서 거친 필터를 통해 연료를 펌핑하고 미세 필터 후에는 고압 펌프로 직접 펌핑합니다.
그 작업의 원리는 다음과 같습니다. 이는 분사 펌프의 캠축에 위치한 편심에 의해 구동됩니다. 로드에 대해 눌러진 푸셔는 피스톤 로드를 움직이게 합니다. 펌프 하우징에는 밸브로 막힌 입구 및 출구 채널이 있습니다. 
TNND의 작동 방식은 다음과 같습니다. 저압 연료 펌프의 듀티 사이클은 두 사이클로 구성됩니다. 첫 번째 준비 중에는 피스톤이 아래로 이동하고 연료가 탱크에서 실린더로 흡입되고 배출 밸브가 닫힙니다. 피스톤이 위쪽으로 이동하면 흡입 채널이 흡입 밸브에 의해 차단되고 압력이 증가하면 배기 밸브가 열리고 이를 통해 연료가 미세 필터로 들어간 다음 고압 연료 펌프로 들어갑니다.
저압 연료 펌프는 엔진이 작동하는 데 필요한 것보다 더 큰 용량을 가지므로 연료의 일부가 피스톤 아래의 공동으로 밀려납니다. 결과적으로 피스톤이 푸셔와의 접촉을 잃고 동결됩니다. 연료가 떨어지면 피스톤이 다시 낮아지고 펌프가 다시 작동합니다.
기계식 연료 펌프 대신 전기 저압 연료 펌프를 자동차에 설치할 수 있습니다. 보쉬 펌프(Opel, Audi, Peugeot 등)가 장착된 기계에서 종종 발견됩니다. 전기 펌프는 자동차와 소형 버스에만 설치됩니다. 주요 기능 외에도 사고 발생 시 연료 공급을 차단하는 역할을 합니다.
전기 분사 펌프는 시동기와 동시에 작동을 시작하고 엔진이 꺼질 때까지 일정한 속도로 연료를 계속 펌핑합니다. 초과 연료는 바이패스 밸브를 통해 탱크로 다시 배출됩니다. 전기 펌프는 연료 탱크 내부 또는 외부, 탱크와 미세 필터 사이에 배치됩니다.
가솔린 엔진의 연료 시스템 구조에 대한 이전 기사 시리즈에서 디젤 엔진용 고압 연료 펌프 및 직접(직접) 연료 분사 방식의 가솔린 엔진에 대한 주제를 두 번 이상 다루었습니다.
이 기사는 고압 디젤 연료 펌프의 설계, 목적, 잠재적 오작동, 이러한 유형의 연료 공급 시스템 장치의 예를 사용하여 작동 원리 및 작동 원리를 설명하는 별도의 자료입니다. 자, 바로 본론으로 들어가겠습니다.
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TNVD란 무엇입니까?
고압 연료 펌프는 약어로 . 이 기기디젤 엔진 설계에서 가장 복잡한 것 중 하나입니다. 이러한 펌프의 주요 임무는 고압에서 디젤 연료를 공급하는 것입니다.
펌프는 특정 압력과 특정 순간에 디젤 엔진의 실린더에 연료를 공급합니다. 공급된 연료의 부분은 매우 정확하게 측정되며 엔진의 부하 정도에 해당합니다. 고압 연료 펌프는 분사 방식으로 구별됩니다. 직접 작동 펌프와 축압기 주입 펌프가 있습니다.
직동식 연료 펌프에는 기계식 플런저 드라이브가 있습니다. 연료 분사와 분사 과정이 동시에 진행됩니다. 고압 연료 펌프의 특정 부분은 디젤 엔진의 각 실린더에 필요한 연료량을 전달합니다. 효과적인 분무에 필요한 압력은 연료 펌프 플런저의 움직임에 의해 생성됩니다.
배터리 주입식 고압 연료 펌프는 작동 플런저의 구동이 내연 기관 실린더 자체의 압축 가스의 압력에 의해 영향을 받거나 충격이 스프링에 의해 가해지는 점에서 다릅니다. 강력한 저속 디젤 내연 기관에 사용되는 유압 축 압기가있는 연료 펌프가 있습니다.
유압 어큐뮬레이터 시스템은 별도의 주입 및 주입 프로세스가 특징입니다. 고압 연료는 연료 펌프에 의해 축압기로 펌핑된 다음 연료 인젝터로 들어갑니다. 이 접근 방식은 디젤 장치의 전체 부하 범위에 적합한 효율적인 분무 및 최적의 혼합물 형성을 제공합니다. 이 시스템의 단점은 이러한 펌프의 인기가 없는 이유가 된 설계의 복잡성을 포함합니다.
최신 디젤 설비는 마이크로프로세서가 있는 전자 제어 장치의 인젝터 솔레노이드 밸브 제어를 기반으로 하는 기술을 사용합니다. 이 기술을 커먼 레일이라고 합니다.
오작동의 주요 원인
고압 연료 펌프는 연료와 윤활유의 품질이 매우 까다로운 고가의 장치입니다. 자동차가 열악한 품질의 연료로 작동되는 경우 이러한 연료에는 반드시 입자상 물질, 먼지, 물 분자 등이 포함됩니다. 이 모든 것이 미크론 단위로 측정되는 최소 허용 오차로 펌프에 설치된 플런저 쌍의 고장으로 이어집니다.
저품질 연료는 분사 및 연료 분사 과정을 담당하는 노즐을 쉽게 비활성화합니다.
주입 펌프 및 인젝터 작동 시 오작동의 일반적인 징후는 다음과 같은 표준 편차입니다.
- 연료 소비가 크게 증가합니다.
- 배기 가스의 불투명도가 증가합니다.
- 일하는 과정에서 있다 외부 소리소음;
- 내연 기관의 출력과 출력이 눈에 띄게 떨어집니다.
- 어려운 시작이 있습니다.
분사 펌프가 장착된 최신 엔진에는 다음이 장착되어 있습니다. 전자 시스템연료 분사. 실린더에 연료 공급량을 공급하고, 이 과정을 시간에 따라 분배하고, 결정합니다. 적당한 양디젤 연료. 소유자가 엔진 작동에 약간의 중단을 발견하면 즉시 서비스에 연락해야 하는 즉각적인 이유입니다. 발전소 및 연료 시스템은 전문 진단 장비를 사용하여 신중하게 검사됩니다. 진단 중에 전문가는 수많은 지표를 결정하며 그 중 주요 지표는 다음과 같습니다.
- 연료 공급의 균일성 정도;
- 압력과 안정성;
- 샤프트 속도;
장치 진화
대기로의 유해 물질 배출에 관한 환경 규제 및 요구 사항이 강화되면서 디젤 차량용 기계식 고압 연료 펌프가 전자 제어 시스템으로 대체되었습니다. 기계식 펌프는 요구되는 높은 정확도로 연료를 공급할 수 없었고 동적으로 변화하는 엔진 작동 모드에 최대한 빨리 반응할 수 없었습니다.
- 주입 시작 센서;
- 크랭크축 및 TDC 속도 센서;
- 공기 유량계;
- 냉각수 온도 센서;
- 가스 페달 위치 센서;
- 제어 블록;
- 내연 기관 시동 및 예열 장치;
- 배기 가스 재순환 밸브를 제어하기 위한 장치;
- 연료 분사 전진각을 제어하기 위한 장치;
- 도징 클러치의 구동을 제어하기 위한 장치;
- 디스펜서 스트로크 센서;
- 연료 온도 센서;
- 고압 연료 펌프;
이 시스템의 핵심 요소는 주입 펌프 계량 슬리브(10)를 움직이는 장치입니다. 제어 장치(6)는 연료 공급 프로세스를 제어합니다. 정보는 센서에서 장치에 입력됩니다.
- 노즐(1) 중 하나에 설치된 분사 시작 센서;
- TDC 및 크랭크축 속도 센서(2);
- 공기 유량계(3);
- 냉각수 온도 센서(4);
- 가속 페달 위치 센서(5);
미리 설정된 최적의 특성은 제어 장치의 메모리에 저장됩니다. 센서의 정보를 기반으로 ECU는 순환 공급 및 분사 전진 각도를 제어하기 위한 메커니즘에 신호를 보냅니다. 이것은 엔진의 콜드 스타트시뿐만 아니라 동력 장치의 다양한 작동 모드에서 순환 연료 공급량이 조정되는 방식입니다.
액추에이터에는 측정 슬리브의 정확한 위치를 결정하는 피드백 신호를 컴퓨터에 보내는 전위차계가 있습니다. 연료 분사 전진 각도도 유사한 방식으로 조정됩니다.
ECU는 수많은 프로세스에 대한 규제를 제공하는 신호 생성을 담당합니다. 제어 장치는 모드에서 속도를 안정화합니다. 유휴 이동, 질량 공기 흐름 센서의 신호에서 표시기를 결정하여 배기 가스 재순환을 조절합니다. 블록은 센서의 실시간 신호를 최적으로 프로그래밍된 값과 비교합니다. 그런 다음 ECU의 출력 신호가 서보 메커니즘으로 전송되어 미터링 슬리브의 필요한 위치를 보장합니다. 이것은 달성 높은 정밀도규제.
이 시스템에는 자가 진단 프로그램이 있습니다. 이를 통해 여러 특정 결함이 있는 경우에도 차량의 움직임을 보장하기 위해 비상 모드를 연습할 수 있습니다. 완전한 고장은 컴퓨터 마이크로프로세서가 고장난 경우에만 발생합니다.
단일 플런저 고압 분배기 유형 펌프에 대한 가장 일반적인 순환 유량 제어 솔루션은 전자석(6)을 사용하는 것입니다. 이러한 자석은 회전 코어를 가지며, 그 끝은 편심에 의해 도징 슬리브(5)에 연결됩니다. 전류는 전자석의 권선에 흐르고 코어의 회전 각도는 0 ~ 60 °가 될 수 있습니다. 이것이 계량 슬리브(5)가 움직이는 방식입니다. 이 클러치는 궁극적으로 분사 펌프의 주기적 공급을 조절합니다.
전자 제어 기능이 있는 단일 플런저 펌프
- 주입 펌프;
- 자동 연료 분사 전진을 제어하기 위한 솔레노이드 밸브;
- 제트기;
- 분사 전진 실린더;
- 약제사;
- 연료 공급을 변경하기 위한 전자기 장치;
- 온도 센서, 부스트 압력, 연료 공급 조절기의 위치;
- 제어 레버;
- 연료 반환;
- 노즐에 연료 공급;
분사 전진 제어는 솔레노이드 밸브(2)에 의해 제어됩니다. 이 밸브는 기계의 피스톤에 작용하는 연료 압력을 조절합니다. 밸브는 "개폐"의 원리에 따라 펄스 모드로 작동하는 것이 특징입니다. 이를 통해 내연 기관 샤프트의 속도에 따라 압력을 조절할 수 있습니다. 밸브가 열리는 순간 압력이 떨어지고 이는 분사 진행 각도의 감소를 수반합니다. 닫힌 밸브는 압력을 증가시켜 사출 전진 각도가 증가할 때 기계의 피스톤을 옆으로 이동시킵니다.
이러한 EMC 펄스는 ECU에 의해 결정되며 엔진의 작동 모드 및 온도 표시기에 따라 달라집니다. 분사 시작 순간은 노즐 중 하나에 유도 바늘 리프트 센서가 장착되어 있다는 사실에 의해 결정됩니다.
분배기형 분사 펌프에서 연료 공급 제어에 작용하는 액추에이터는 이러한 펌프에서 연료 디스펜서의 드라이브 역할을 하는 비례 전자기, 선형, 토크 또는 스테퍼 모터입니다.
니들 리프트 센서가 있는 노즐
분배형 전자기 액츄에이터는 미터링 스트로크 센서, 실행 장치 자체, 미터링 장치, 전자기 드라이브가 장착된 분사 시작 각도를 변경하기 위한 밸브로 구성됩니다. 
노즐은 본체에 여자 코일(2)이 내장되어 있습니다. ECU는 거기에서 특정 기준 전압을 공급합니다. 이것은 온도 변동에 관계없이 전기 회로의 전류를 일정하게 유지하기 위해 수행됩니다.
니들 리프트 센서가 장착된 노즐은 다음으로 구성됩니다.
- 조정 나사(1);
- 여기 코일(2);
- 로드(3);
- 배선(4);
- 전기 커넥터(4);
결과적으로 지정된 전류는 코일 주위에 자기장의 생성을 보장합니다. 노즐 니들을 들어올리는 순간 코어(3)는 자기장을 변화시킨다. 이것은 전압과 신호의 변화를 일으킵니다. 바늘이 들어올려지는 과정에 있을 때 펄스는 최고점에 도달하고 사출 진행 각도를 제어하는 ECU에 의해 결정됩니다.
전자 제어 장치는 수신된 충격을 디젤 장치의 다양한 모드 및 작동 조건에 해당하는 메모리의 데이터와 비교합니다. 그런 다음 ECU는 리턴 신호를 솔레노이드 밸브로 보냅니다. 상기 밸브는 사출 전진기의 작업 챔버에 연결된다. 기계의 피스톤에 작용하는 압력이 변화하기 시작합니다. 그 결과 스프링의 작용으로 피스톤이 움직입니다. 이것은 사출 진행 각도를 변경합니다.
다음을 사용하여 달성되는 최대 압력 표시기 전자 제어 VE 연료 펌프를 기반으로 한 연료 공급은 150kgf / cm2의 지표입니다. 이 회로는 복잡하고 구식이며 캠 드라이브의 전압은 더 이상 개발 가능성이 없습니다. 고압 연료 펌프 개발의 다음 단계는 차세대 방식입니다.
VP-44 펌프 및 디젤 직접 분사 시스템
이 계획은 세계 주요 관심사의 최신 디젤 차량 모델에 성공적으로 사용됩니다. 여기에는 BMW, Opel, Audi, Ford 등이 포함됩니다. 이 유형의 펌프를 사용하면 1000kgf / cm2의 사출 압력 표시기를 얻을 수 있습니다.
그림에 표시된 VP-44 연료 펌프가 있는 직접 분사 시스템에는 다음이 포함됩니다.
- A-액츄에이터 및 센서 그룹;
- B-장치 그룹;
- 저압의 C-회로;
- 공기 공급을 위한 D-시스템;
- 배기 가스에서 유해 물질을 제거하기 위한 E-시스템;
- M-토크;
- CAN 온보드 통신 버스;
- 연료 제어용 페달 제어 센서;
- 클러치 해제 메커니즘;
- 브레이크 패드 접촉;
- 차량 속도 컨트롤러;
- 예열 플러그 및 스타터 스위치;
- 차량 속도 센서;
- 유도 크랭크축 속도 센서;
- 냉각수 온도 센서;
- 흡기로 들어가는 공기의 온도를 측정하기 위한 센서;
- 부스트 압력 센서;
- 흡기량 측정용 필름형 센서;
- 결합된 대시보드;
- 전자 제어가 가능한 에어컨 시스템;
- 스캐너 연결용 진단 커넥터;
- 예열 플러그용 시간 제어 장치;
- 주입 펌프 드라이브;
- 엔진 제어 및 분사 펌프용 ECU;
- 주입 펌프;
- 필터 연료 요소;
- 연료 탱크;
- 제 1 실린더에서 바늘의 스트로크를 제어하는 노즐 센서;
- 핀형 글로우 플러그;
- 파워 포인트;
이 시스템은 두드러진 특징, 고압 연료 펌프 및 기타 시스템용 통합 제어 장치로 구성됩니다. 제어 장치는 구조적으로 두 부분, 즉 최종 단계와 연료 펌프 하우징에 위치한 전자석의 전원 공급 장치로 구성됩니다.
고압 연료 펌프 장치 VP-44
- 연료 펌프;
- 펌프 샤프트 위치 및 주파수 센서;
- 제어 블록;
- 스풀;
- 전자석 공급;
- 사출 타이밍 솔레노이드;
- 분사 전진 각도를 변경하기 위한 유압 액츄에이터;
- 축차;
- 캠 와셔;
- a-실린더 4개 또는 6개;
- b- 6개의 실린더용;
- c-4 실린더의 경우;
- 캠 와셔;
- 비디오 클립;
- 구동축의 가이드 홈;
- 롤러 슈;
- 주입 플런저;
- 분배기 샤프트;
- 고압 챔버;
시스템은 구동축의 토크가 연결 와셔와 스플라인 연결을 통해 전달되는 방식으로 작동합니다. 이러한 순간은 분배기 샤프트로 이동합니다. 가이드 홈(3)은 슈(4)와 그 안에 있는 롤러(2)를 통해 사출 플런저(5)가 캠 디스크의 내부 프로파일에 해당하는 방식으로 활성화되는 기능을 수행합니다. (1) 있다. 디젤 엔진의 실린더 수는 와셔의 캠 수와 같습니다.
분배기 샤프트 하우징의 사출 플런저는 방사상으로 위치합니다. 이러한 이유로 이러한 시스템을 고압 연료 펌프라고 합니다. 플런저는 상승하는 캠 프로파일에서 유입되는 연료를 공동으로 압출합니다. 다음으로 연료는 주 고압 챔버(7)로 들어갑니다. 고압 연료 펌프에는 엔진의 계획된 부하와 실린더 수(a, b, c)에 따라 2개, 3개 또는 그 이상의 분사 플런저가 있을 수 있습니다.
분배기 하우징을 이용하여 연료를 분배하는 과정
이 장치는 다음을 기반으로 합니다.
- 플랜지(6);
- 분배 슬리브(3);
- 분배 슬리브에 위치한 분배기 샤프트(2)의 후방 부분;
- 고압 솔레노이드 밸브(7)의 잠금 바늘(4);
- 펌핑 및 배수를 담당하는 공동을 분리하는 축적 멤브레인(10);
- 고압 라인(16)의 피팅;
- 전달 밸브(15);
아래 그림에서 분배기 하우징 자체를 볼 수 있습니다.
- a - 연료 충전 단계;
- 연료 분사의 b 단계;
이 시스템은 다음으로 구성됩니다.
- 플런저;
- 분배기 샤프트;
- 분배 슬리브;
- 고압 솔레노이드 밸브의 잠금 바늘;
- 연료 반환 채널;
- 플랜지;
- 고압 솔레노이드 밸브;
- 고압 챔버 채널;
- 연료용 환형 입구;
- 펌프 및 드레인 캐비티를 분리하기 위한 축적막;
- 막 뒤의 공동;
- 저압 챔버;
- 분배 홈;
- 배기 채널;
- 전달 밸브;
- 고압 라인 피팅;
충전 단계에서 캠의 하강 프로파일에서 반경 방향으로 이동하는 플런저(1)가 바깥쪽으로 이동하여 캠 표면을 향해 이동합니다. 이제 잠금 바늘(4)이 풀려 연료 주입구를 엽니다. 연료는 저압 챔버(12), 환형 채널(9) 및 바늘을 통과합니다. 또한, 연료는 분배기 샤프트의 채널(8)을 통해 연료 프라이밍 펌프에서 보내져 고압 챔버로 들어갑니다. 모든 초과 연료는 리턴 드레인 채널(5)을 통해 다시 흐릅니다.
주입은 플런저(1)와 닫힌 바늘(4)을 사용하여 수행됩니다. 플런저는 캠축의 축을 향해 캠의 상승 프로파일에서 움직이기 시작합니다. 이것은 고압 챔버의 압력이 증가하는 방식입니다.
이미 고압 상태인 연료는 고압 챔버(8)의 채널을 통해 돌진합니다. 이 단계에서 캠축(2)과 배출 채널(14), 피팅(16)과 배출 밸브(15), 고압 라인과 노즐을 연결하는 분배 홈(13)을 통과합니다. 마지막 단계발전소의 연소실로 디젤 연료의 흐름이됩니다.
연료 주입은 어떻게 작동합니까? 고압 솔레노이드 밸브
솔레노이드 밸브(사출 시작점 설정용 밸브)는 다음 요소로 구성됩니다.
- 밸브 시트;
- 밸브 닫힘 방향;
- 밸브 니들;
- 전자석의 전기자;
- 코일;
- 전자석;
지정된 솔레노이드 밸브는 주기적으로 연료를 공급하고 분배합니다. 이 고압 밸브는 분사 펌프의 고압 회로에 내장되어 있습니다. 주입이 시작될 때 전자석 코일(5)은 제어 장치의 신호에 의해 활성화됩니다. 앵커(4)는 바늘(3)을 시트(1)에 대고 눌러 바늘(3)을 움직입니다.
바늘이 시트에 단단히 눌러지면 연료가 공급되지 않습니다. 이러한 이유로 회로의 연료 압력이 급격히 상승합니다. 이렇게 하면 해당 노즐을 열 수 있습니다. 적절한 양의 연료가 엔진 연소실에 있으면 전자석 코일(5)의 전압이 사라집니다. 고압 솔레노이드 밸브가 열리고 회로의 압력이 감소합니다. 압력이 감소하면 연료 인젝터가 닫히고 분사가 중단됩니다.
이 프로세스가 수행되는 모든 정확도는 솔레노이드 밸브에 직접적으로 의존합니다. 더 자세히 설명하려고하면 밸브가 끝나는 순간부터. 이 순간은 솔레노이드 밸브 코일에 전압이 있는지 여부에 따라 단독으로 결정됩니다.
플런저 롤러가 캠 프로파일의 상단 지점을 통과할 때까지 계속 분사되는 과잉 분사된 연료는 특수 채널을 따라 이동합니다. 연료 경로의 끝은 저장막 뒤의 공간입니다. 저압 회로에서는 고압 서지가 발생하며 이는 저장 멤브레인에 의해 감쇠됩니다. 추가로 이 공간은 다음 분사 전에 채우기 위해 축적된 연료를 저장(축적)합니다.
엔진은 솔레노이드 밸브에 의해 정지됩니다. 사실 밸브는 고압에서 연료 분사를 완전히 차단합니다. 이 솔루션은 제어 에지가 제어되는 분배 분사 펌프에 사용되는 추가 스톱 밸브의 필요성을 완전히 제거합니다.
역류 조절 기능이 있는 배출 밸브로 압력파를 감쇠시키는 프로세스
역류 조절 기능이 있는 이 배출 밸브(15)는 연료의 일부 분사가 완료된 후 분사기 분무기가 다음에 열리는 것을 방지합니다. 이것은 압력파 또는 그 파생물로 인한 사후 주입 현상을 완전히 제거합니다. 이 추가 분사는 배기 가스의 독성을 증가시키고 매우 바람직하지 않은 부정적인 현상입니다.
연료 공급이 시작되면 밸브 콘(3)이 밸브를 엽니다. 이 순간에 연료는 이미 피팅을 통해 펌핑되고 고압 라인을 관통하여 노즐로 이동합니다. 연료 분사가 끝나면 압력이 급격히 떨어집니다. 이러한 이유로 리턴 스프링은 밸브 콘을 밸브 시트에 대해 강제로 다시 누릅니다. 노즐이 닫히면 역압파가 발생합니다. 이 파도는 전달 밸브 스로틀에 의해 성공적으로 소멸됩니다. 이러한 모든 조치는 디젤 엔진의 작동 연소실로 원치 않는 연료 분사를 방지합니다.
사출 전진 장치
이 장치는 다음 요소로 구성됩니다.
- 캠 와셔;
- 볼 핀;
- 사출 진행 각도를 설정하기 위한 플런저;
- 수중 및 출구 채널;
- 조정 밸브;
- 연료 펌핑용 베인 펌프;
- 연료 철수;
- 연료 입구;
- 연료 탱크에서 공급;
- 제어 피스톤 스프링;
- 리턴 스프링;
- 제어 피스톤;
- 유압 정지 링 챔버;
- 조절판;
- 분사 시작 시간을 설정하기 위한 솔레노이드 밸브(닫힘);
디젤 내연기관에 관한 최적의 연소과정과 최고의 동력특성은 디젤엔진 실린더의 크랭크축이나 피스톤의 특정 위치에서 혼합물의 연소가 시작되는 순간이 발생해야만 가능하다.
분사 전진 장치는 크랭크 샤프트 속도가 증가하는 순간에 연료 분사 시작 각도를 증가시키는 매우 중요한 작업을 수행합니다. 이 장치는 건설적으로 다음을 포함합니다.
- 연료 분사 펌프 구동축 회전 각도 센서;
- 제어 블록;
- 분사 시작 시간을 설정하기 위한 솔레노이드 밸브;
이 장치는 엔진 작동 모드 및 부하에 이상적으로 적합한 분사 시작을 위한 최적의 순간을 제공합니다. 속도가 증가함에 따라 분사 및 점화 기간의 감소에 의해 결정되는 시간 이동에 대한 보상이 있습니다.
이 장치에는 유압 드라이브가 장착되어 있으며 펌프의 세로 축을 가로질러 위치하도록 주입 펌프 하우징의 하부에 내장되어 있습니다.
사출 사전 장치 작동
캠 디스크(1)는 플런저의 병진 운동이 캠 디스크의 회전으로 변환되는 방식으로 볼 핀(2)과 함께 플런저(3)의 가로 구멍으로 들어갑니다. 플런저의 중앙에는 제어 밸브(5)가 있습니다. 이 밸브는 플런저의 제어 포트를 열고 닫습니다. 플런저(3)의 축을 따라 스프링(10)이 장착된 제어 피스톤(12)이 있습니다. 피스톤은 제어 밸브의 위치를 담당합니다.
주입 시작을 설정하기 위한 솔레노이드 밸브(15)는 플런저의 축을 가로질러 위치합니다. 분사 펌프를 제어하는 전자 장치는 이 밸브를 통해 분사 전진 장치의 플런저에 작용합니다. 제어 장치는 연속 전류 펄스를 제공합니다. 이러한 펄스는 일정한 주파수와 가변적인 듀티 사이클을 특징으로 합니다. 밸브는 장치 설계에서 제어 피스톤에 작용하는 압력을 변경합니다.
합산
이 자료는 고압 연료 펌프의 복잡한 장치와 주요 요소에 대한 개요를 사용하여 리소스 사용자가 가장 접근하기 쉽고 이해하기 쉬운 지인을 대상으로 합니다. 고압 연료 펌프의 장치와 일반적인 작동 원리를 통해 디젤 장치에 고품질 연료와 엔진 오일이 채워진 경우에만 문제없는 작동에 대해 이야기 할 수 있습니다.
이미 이해했듯이 저급 디젤 연료는 복잡하고 값 비싼 디젤 연료 장비의 주요 적이며 수리 비용이 매우 비쌉니다.
디젤 엔진을주의 깊게 작동하고 윤활유 교체를위한 서비스 간격을 엄격히 준수하고 단축하고 다른 중요한 요구 사항 및 권장 사항을 고려하면 고압 연료 펌프는 확실히 탁월한 신뢰성, 효율성 및 부러운 내구성.
