현대 자동차에서 점화 타이밍을 설정해야 하는 경우는 극히 드뭅니다. 마이크로 프로세서 시스템을 사용하면 스파크 모멘트 수정을 제거할 수 있습니다. 대부분의 경우 타이밍 벨트, 분배기(있는 경우), 제어 장치를 교체할 때와 가스 장비 시스템을 설치할 때 각도를 설정해야 합니다. 그러나 올바른 설정을 수행하려면 시스템의 주요 구성 요소, 그 종류, 조정 및 조정 알고리즘을 알아야 합니다.
접점 점화 시스템
이러한 유형의 시스템은 더 이상 사용되지 않으며 현재 자동차 산업에서 사용되지 않습니다. 그러나 행동의 원리를 이해하기 위해서는 그것을 고려할 필요가 있다. 여기에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 편심 샤프트가 있는 점화 분배기.
- 차단기는 두 개의 접점이 있는 작은 스위치입니다(따라서 시스템 이름).
- 고전압 코일. 간단히 말해서 승압 변압기입니다. 전압을 12V에서 20-30kV로 변환합니다.
- 고전압 전송을 위해 기갑 전선이 사용됩니다(코일에서 분배기로, 후자에서 실린더의 점화 플러그까지).
- 점화 플러그.
차단기의 접점이 닫히면 코일에 인가되는 펄스가 생성됩니다. 후자는 양초의 전극에 적시에 전송을 수행하는 분배기에 고전압을 변환하고 공급합니다. 분배기는 캠축 또는 오일 펌프로 구동됩니다(예: 클래식 VAZ 자동차). 이러한 시스템으로 점화시기를 설정하기 전에 철저한 검사가 필요합니다.
접점 트랜지스터
한 가지 장점이 있습니다. 접점에 큰 전류가 흐르지 않아 전체 시스템이 탄소 침전물이 형성되는 것을 방지할 수 있습니다. 따라서 이러한 시스템을 사용할 때 청소가 필요하지 않습니다. 단순 연락처와 마찬가지로 현재 사용되지 않으며 BSZ에 대한 과도기적 링크일 뿐입니다. 작동 중에 스파크 갭이 형성되지 않기 때문에 신뢰성이 약간 높습니다.
하지만 숨길 수 없는 단점도 있다. 작동 중에 접점은 여전히 지워지고 간격을 조정해야 하며 때로는 완전히 교체해야 합니다. 마찰은 이 점화 시스템의 주요 적입니다. 조정 및 조정은 접촉 점화 시스템과 유사한 작업과 동일한 방식으로 수행됩니다.
비접촉 점화 시스템
이전 제품과의 차이점은 높은 신뢰성입니다. 첫째, 충분히 큰 전류가 흐르는 회로를 전환하는 차단기 접점이 없습니다. 둘째, 특정 매개변수를 조정할 필요가 없습니다. 예를 들어, 이전 설계에서는 항상 접점 사이의 간격을 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 정상적으로 작동하지 않습니다. 접점 그룹 대신 홀 센서가 BSZ에 설치됩니다. 코어 근처의 금속판 통과에 반응합니다. 점화 타이밍 조정은 표시에 따라 타이밍 벨트를 설치하고 분배기 하우징을 돌려 약간의 조정으로 축소됩니다.
점화 분배기에는 센서를 중심으로 회전하는 철제 스커트가 있습니다. 4개의 슬롯이 있습니다(실린더 수에 따라 다름). 금속이 센서 코어 근처를 통과하면 펄스가 나타나지만 코일의 1차 회로를 여기시키기에는 충분하지 않습니다. 따라서 이 두 장치 사이에 전자 스위치가 포함됩니다. 센서에서 오는 신호를 필요한 최소 레벨로 증폭할 수 있습니다. 이전 시스템과 달리 이 시스템에서는 다른 매개변수를 가진 코일을 사용해야 합니다. 출력 전압은 약 30-35kV여야 합니다. 일부 차량 모델은 최대 40kV의 2차 전압을 사용합니다.
마이크로프로세서 제어
가장 진보된 시스템이며 현재 널리 사용됩니다. 그 장점은 컨트롤러가 엔진 작동을 특성화하는 모든 매개 변수를 수집한다는 것입니다. 그런 다음 속도, 부하, 크랭크축 속도, 연료 품질에 따라 모든 시스템의 기능을 설명하는 다이어그램이 작성됩니다. 모든 것이 고려되며 기계적 점화 분배기가 필요하지 않습니다. 점화 시기는 전적으로 소프트웨어에 의해 설정됩니다.
배포자가 이전 시스템에서 수행한 모든 기능은 마이크로프로세서의 어깨에 있습니다. 크랭크샤프트와 캠샤프트의 위치와 실린더의 피스톤을 모니터링합니다. 이 데이터를 기반으로 저전압이 점화 코일에 분배됩니다(현대 자동차에서는 각 점화 플러그에 하나의 코일이 사용됨). 작동 과정에서 공기 흐름, 산소(1차 및 2차), 스로틀 위치 등 설치된 센서로 인해 각도가 조정됩니다.
연락 시스템 조정
좋은 예는 90년대 중반까지 우리나라에서 생산된 자동차입니다. 이들은 유명한 모델 VAZ 2106, 2107, 2105 및 그 품종입니다. 그들에서 분배기는 오일 펌프에 의해 구동됩니다. 점화 타이밍을 설정하는 방법, 취해야 할 조치는 무엇입니까?
- 실린더 블록의 표시에 따라 크랭크축을 설치하십시오. 그 중 3개가 있는데 AI-92 휘발유로 동력을 공급하기 위해 튜닝하는 과정에서 중간 표시 반대편에 있는 도르래에 포인터를 놓는 것이 필요합니다.
- 분배기 고정 장치를 풀고 덮개를 제거하십시오.
- 첫 번째 실린더에 해당하는 접점 반대쪽에 분배기 슬라이더를 설치합니다.
- 분배기와 덮개를 설치하십시오.
- 필요한 경우 엔진을 시동하고 축을 중심으로 분배기를 회전시켜 각도를 수정하십시오.
귀로 조정하는 것은 매우 위험하며 궁극적으로 피스톤 그룹이 파손될 수 있습니다. 따라서 스트로보스코프나 모터 테스터(가능한 경우)를 사용하는 것이 좋습니다.
BSZ 및 마이크로 컨트롤러 조정
동작은 타이밍 드라이브의 영향을 받습니다. 물론 클래식 시리즈 자동차의 점화 시스템이 정상적으로 작동하려면 가스 분배도 중요하지만 구동 체인이 있습니다. 그리고 그 신뢰성이 더 높으며 1-2개의 이빨로 점프할 확률은 극히 적습니다. 러버 스트랩을 사용하면 상황이 조금 더 슬퍼집니다. 약한 장력으로 미끄러질 수 있고 몇 개의 치아가 움직여 밸브의 작동을 방해합니다. 따라서 타이밍 마크가 올바르게 설정되었는지 확인한 후 점화 타이밍을 조정해야 합니다.
벨트는 크랭크축에서 하나 또는 두 개의 캠축을 구동하는 데 필요합니다(차량에 8밸브 또는 16밸브 엔진이 설치되어 있는지 여부에 따라 다름). 그럴 수도 있지만 실린더 블록의 표시에 따라 이 세 가지 메커니즘을 모두 엄격하게 설정해야 합니다. 크랭크 샤프트 풀리의 표시가 아니라 플라이휠 표면에 적용된 표시에 의해 안내되는 경우에만보다 정확한 설치를 수행 할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 클러치 블록의 특수 보기 창을 통해 볼 수 있습니다.
점화 시스템의 주요 오작동
고전압 코일은 모든 유형의 시스템에서 손상될 수 있습니다. 그러나 접점 및 BSZ에서 모터가 완전히 고장난 경우 마이크로 컨트롤러는 계속 작동합니다. 모든 코일의 고장이 거의 불가능하기 때문에 간헐적으로 사실입니다. 결과적으로 2 또는 3개의 실린더가 작동합니다. 어떤 종류의 점화가 사용되는지에 따라 다릅니다. 모듈 (2 개의 양초에 1 개의 코일이 있음) 또는 각 양초에 하나의 코일이 설치된 회로를 사용합니다. VAZ의 점화 타이밍은 예를 들어 제어 장치에 내장된 프로그램 코드를 사용하여 조절됩니다.
BSZ에서는 스위치 오류가 자주 발생합니다. 이 현상의 결과로 전체 시스템이 단순히 기능을 멈춥니다. 때때로 전자 스위치는 수동 요소의 고장으로 인해 단순히 잘못 작동하기 시작합니다. 이 경우 엔진이 제대로 속도를 얻지 못하고 가속이 저하될 수 있습니다. 접촉 시스템에서 모든 고장의 주요 원인은 차단기입니다. 시간이 지남에 따라 접촉 표면이 마모되거나 그을음 층으로 코팅됩니다. 청소, 간격 조정 또는 요소를 완전히 교체하는 것만 도움이 될 수 있습니다.
가스로 전환할 때 점화 각도를 조정해야 합니까?
현대 자동차에 사용되는 휘발유의 옥탄가는 98을 넘지 않습니다. 가스는 화학 조성에 따라 옥탄가가 102 이상입니다. 따라서 정상 작동을 위해서는 어드밴스 앵글을 조정해야 합니다. 이러한 목적을 위해 특수 장치가 사용됩니다. 옥탄가 교정기라고 합니다. 점화 시스템을 변경하지 않고 스파크 고장을 진행하거나 지연시킬 수 있습니다. 이를 위해 종종 LPG용 점화 타이밍 바리에이터가 사용됩니다.
마이크로 프로세서 제어 기능이있는 자동차에서 이러한 장치를 사용하는 것은 작동하지 않으며 필요하지 않습니다. 그러나 연락처 및 BSZ에서는 이러한 장치를 사용하여 승객실에서 수동으로 조정할 수 있습니다. 연료 유형을 변경할 때마다 이 작업을 수행하기만 하면 됩니다. 4세대 HBO를 사용하는 경우 조정은 소프트웨어로 이루어지며 장비 제어 장치는 자동으로 조정됩니다. 먼저 가솔린 인젝터의 개방 시간을 읽은 다음 얻은 값에 계수를 곱하여 가스 작동용 연료 카드에 기록합니다.
스트로보스코프로 각도 설정하기
스트로보스코프라는 하나의 장치가 필요합니다. 이를 통해 연료 시스템의 핵심에 점화 타이밍, 인젝터 또는 기화기를 설정할 수 있습니다. 장치는 제어 회로에 연결된 램프입니다. 이 장치에는 세 개의 전선이 있습니다.
- 일반(차량 중량).
- 전원 공급 장치(배터리의 양극 단자에 연결됨).
- 신호 - 정전 용량 센서가 연결되어 있으며 더 간단하면 악어 집게에 장착 된 작은 동판 조각입니다.
조정을 수행하려면 장치에 전원을 연결해야 합니다. 점화 타이밍은 신호선의 펄스를 사용하여 설정됩니다. 첫 번째 실린더의 점화 플러그로 가는 장갑 와이어에 부착됩니다.
장치의 작동 원리는 고전압이 와이어를 통과하는 순간 작은 전하가 용량성 판에 형성되어 몇 초 동안 사이리스터를 열고 램프에 전원을 공급하는 것입니다. 제어를 위해서는 플라이휠이나 크랭크샤프트 풀리에 마크를 명확하게 표시하여 명확하게 구분할 수 있도록 해야 합니다. 실린더 블록의 화살표 근처에 이 표시를 통과하는 순간 스트로보스코프의 램프가 깜박입니다.
모터 테스터로 조정
진단 장비 분야의 최신 개발로 인해 이러한 간단한 절차를 충분히 신속하게 수행할 수 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 튜닝 정확도가 항상 높다는 것입니다. 물론 많은 것은 모든 작업을 수행하는 사람의 자격에 달려 있습니다. 스트로보스코프로 조정하는 경우와 마찬가지로, 본 실시예에서는 신호선을 첫 번째 양초에 연결해야 합니다.
소프트웨어의 도움으로 엔진의 각 실린더 작동을 특성화하는 그래프를 개인용 컴퓨터 화면에서 얻을 수 있습니다. 어떤 종류의 점화 타이밍이 필요한지에 따라 적절하게 조정하십시오. ECU에 연결하면 디스플레이에 크랭크축 속도, 공기 소비량, 연료와 같은 주요 매개변수가 표시됩니다. 엔진이 실행 중일 때 나타나는 모든 오류를 추적할 수도 있습니다. 그리고 가스 분석기 센서가 배기 시스템에 배치되면 연료 시스템의 작동을 완전히 분석하여 배기 가스의 유해 물질 양을 결정할 수 있습니다.
점화 타이밍의 올바른 설정은 안정적이고 효율적인 엔진 작동을 보장합니다. 모든 운전자는 내연 기관의 작동을 이해하고 오작동을 식별할 수 있어야 합니다. 점화가 잘못 설정되면 연료 소비와 유해 가스의 대기 배출이 증가합니다.
점화시기는 무엇이며 왜 조정해야합니까?
내연 기관의 작동에서 연료 혼합물이 특정 시점에서 연소되는 것이 중요합니다. 피스톤의 위치가 가장 높은 지점에 있을 때 스파크 플러그에서 스파크가 발생하여 연소 과정이 진행됩니다. 피스톤을 밀고 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 점화 시기는 특정 정도의 TDC(상사점)입니다. 그것이 움직이면 점화가 필요한 시간보다 빠르거나 늦게 발생합니다.
오늘날 자동차에는 다양한 유형의 파워트레인이 사용됩니다. 각 유형에 대한 특정 계산 방법이 있으며 그에 따라 올바른 점화 타이밍을 설정하기 위한 지침이 있습니다. 조정은 스트로보스코프 또는 제어 램프를 사용하여 수행됩니다. 연료의 종류와 엔진 모델에 따라 리드각이 다르게 설정됩니다.
팁: 작업을 시작하기 전에 지침이 차량 모델 및 전원 장치 유형에 맞는지 확인하십시오.
다른 엔진에 UOZ 설치 지침
점화 시기는 기화기 또는 분사 등 다양한 유형의 엔진에 설정할 수 있습니다.
디스트리뷰터가 있는지 설정하는 방법
우리나라에는 분배기가있는 기화기 엔진이 사용되는 VAZ 2108-2109 소유자가 많기 때문에 시작하는 것이 좋습니다. 작업 도구에서 다음이 필요합니다.
- 스트로보스코프;
- 타코미터(타코미터 모드의 자동 테스터 또는 멀티미터);
- 캡 및 개방형 키.
예열 된 엔진에서 85-90 도의 온도로 조정을 수행해야합니다. 다음으로 최소 속도를 800rpm으로 설정합니다.
- 기화기에 적합한 점화 타이밍 조절기에서 튜브를 제거합니다.
UOZ 레귤레이터에 맞는 튜브를 제거합니다.
- 구멍에 손가락을 대고 진공 상태를 확인하고 필요한 경우 엔진 속도를 줄이십시오.
- 우리는 엔진을 끕니다.
- 적절한 직경의 볼트로 실리콘 튜브의 구멍을 닫습니다.
- 렌치를 사용하여 분배기 본체에서 3개의 너트를 짜냅니다.
우리는 분배기의 너트를 짜서 회전시킬 수 있습니다. - 기어박스 하우징에 표시가 있는 특수 눈금이 있습니다. 고무 마개로 닫혀 있으면 제거하십시오.
조정은 점화 타이밍을 나타내는 표시가 있는 눈금에서 수행됩니다. - 드라이버를 사용하여 플라이휠을 0도로 설정합니다(긴 선이 저울의 삼각형 컷아웃 반대편에 있을 때).
- 다이어그램과 같이 스트로보 스코프를 연결합니다.
다이어그램에 따라 스트로보 스코프를 연결합니다.
기화기 엔진에서 점화 타이밍을 설정하는 방법
조정 과정은 다음과 같습니다.
- 우리는 엔진을 시동하고 타코미터로 속도를 제어합니다.
- 스트로브 빔을 표시가 있는 눈금으로 향하게 합니다.
- 중고 휘발유 브랜드에 필요한 각도를 설정했습니다.
가솔린 A-92의 경우 리드각은 + - 1도입니다. A-95 + -4도용. 눈금의 각 눈금은 1도를 나타냅니다.
- 시계 방향 또는 반시계 방향으로 간단히 회전시켜 분배기의 위치를 원하는 정도로 설정합니다.
- 조정이 끝나면 엔진을 끄고 너트를 조여 분배기를 고정합니다.
올바르게 조정하는 방법(비디오)
인젝터 조정 방법
대부분의 최신 모델에는 온보드 컴퓨터로 제어되는 주입 시스템이 장착되어 있습니다. 이 경우 조정을 위한 특수 프로그램이 있는 랩톱이 필요합니다. 계기판의 조명 경고등을 사용하여 UOZ 위반을 결정할 수 있습니다.
조정 과정 자체는 가솔린 엔진과 동일합니다. 가장 큰 차이점은 점화 플러그가 없다는 것입니다. 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 감압 메커니즘을 제거합니다.
- 모터 미터와 넥 하우징 분해.
- 레버를 극한 위치로 움직여 오일 공급 수준을 확인합니다.
팁: 조정 자체 외에도 온보드 네트워크 및 센서의 전압을 측정해야 합니다. 정상 전압은 센서의 경우 0.45-0.55V, 네트워크의 경우 220V로 간주됩니다.
디젤 엔진으로 작업
디젤 엔진의 경우 모든 것이 거의 동일합니다. "디젤 엔진의 점화 시기"라는 개념은 용어상 완전히 옳지 않다고 말할 수 밖에 없습니다. 인젝터가 있는 디젤 엔진에서는 연료 분사 순간을 조정할 수 있습니다. 비분사 디젤 엔진의 작동은 고압 연료 펌프(고압 연료 펌프)의 정상적인 기능과 관련이 있습니다.
프로그램을 처리하려면 특정 기술, 때로는 전문 기술이 필요하기 때문에 분사 엔진 유형의 점화 시기 자체 조정은 초보 운전자에게 권장되지 않습니다. 차를 손상시키지 마십시오!
점화 시기를 조정하는 과정은 언뜻 보기에는 그리 복잡하지 않습니다. 가장 중요한 것은 사용된 연료에 대해 설정해야 하는 정도를 아는 것입니다. 조정 자체에는 약간의 시간이 걸리며 지침에 따라 올바른 순서로 작업을 수행하는 것으로 충분합니다.
가구 제조업체는 항상 직사각형 모양을 신중하게 측정하지만 아파트에서는 때때로 방의 기하학이 올바르지 않은 것으로 판명되어 결정해야 합니다. 석고를 칠할 때 모서리를 고르게 만드는 방법... 결국, 인테리어를 배치 할 때, 바닥 판의 존재를 고려한 옷장이 점점 좁아지는 모서리에 서 있지 않거나 반대로 가구와 벽 사이에 큰 간격이 남아있을 때 문제가 거의 필요하지 않습니다. 따라서 우리는 실제 입체 측정, 즉 실제로는 방인 체적 그림으로 작업 할 것입니다.
곡률이 작은 경우 석고를 칠할 때 모서리를 고르게 만드는 방법은 무엇입니까?
대부분의 경우 주택 및 아파트 소유자는 수직 빔 (강화 콘크리트 빔)에서 벽감 및 골방이있는 복도에서 상당히 무너지고 모양이 외부 모서리를 잃어 버리는 문제에 직면 해 있습니다. 오류가 얼마나 큰지 확인하는 것은 매우 간단합니다. 일반 미터법 사각형을 가져와 벽의 수렴 표면에 부과하는 것으로 충분합니다. 곡률이 발생하면 한쪽 저울이 벽에 닿지 않거나 그 반대의 경우 양쪽이 모두 닿아 벽과 측정 도구 사이의 벽 접합부에 간격이 생깁니다. 즉, 우리의 바깥쪽 모서리는 각각 날카롭거나 둔합니다.
올바른 형상과의 편차가 최대 2-3mm로 작으면 countershultz(천공된 모서리 패치)와 퍼티 혼합물을 사용하여 수정하면 충분합니다. 아주 작은 오차(최대 1mm)로 퍼티 1개로 충분합니다. 벽을 석고 할 때 모서리를 고르게 만들기 전에 항상 프라이머가 사용되며 다른 마감재에도 동일하게 적용됩니다.
프라이밍 후 벽의 수직 조인트 전체를 혼합물로 충분히 덮고 구멍을 통해 레벨링 화합물의 일부가 나타나도록 타공된 부분을 적용합니다. 그런 다음 일반 주걱으로 contrashultz가 그 아래에서 거의 완전히 사라지도록 나온 마감재를 매끄럽게 만듭니다. 모퉁이에서 같은 퍼티로 규칙을 사용하여 전체 벽을 평평하게 만듭니다.
큰 오류가 있는 외부 모서리 정렬
상황이 우리가 원하는 것보다 훨씬 더 심각한 경우 벽을 평평하게 할 3선 레이저 레벨과 몇 가지 오래된 2미터 규칙 및 석고 혼합물이 필요합니다. 삼각대를 빔 레벨에 부착하는 것이 바람직하며, 이를 통해 다른 높이에 표시를 설정할 수 있습니다.... 우리는 또한 countershultz를 사용하지만 이미 고정 요소로 사용하여 모서리의 신뢰성과 내구성을 높이므로 더 넓은 선반이나 메쉬가있는 천공 판을 사용합니다. 이제 마무리 자체에 관해서.
석고를 칠할 때 외부 모서리를 정렬하는 방법 - 단계별 다이어그램
1단계: 고정물 만들기
각도가 정확히 90도인 레이저를 사용하여 규칙에서 2m 정사각형을 만들고 끝을 겹치게하여 광선이 전체 길이를 따라 안쪽 가장자리를 따라 끝까지 통과하도록합니다. 접합부에 3개의 셀프 태핑 나사를 조입니다. 레이아웃에서 형상을 조정하는 이러한 장치는 두 벽이 모두 2미터보다 긴 경우에만 적합합니다. 그 중 하나가 규칙보다 훨씬 짧다면 정사각형의 한 변 중 하나의 초과 부분을 잘라내거나 전혀 만들지 않고 더 어려운 레이저 만 사용하지만 더 이상 사용하지 않습니다. 덜 효과적입니다.
2단계: 비콘 배치
수렴을 90도로 설정해야 하는 벽이 2미터보다 긴 경우, 우리는 레이저 빔을 먼 쪽 끝과 빛나는 선을 따라 셀프 태핑 나사(필요한 깊이까지 비틀림)로 밀어 넣습니다. 연결된 규칙의 맨 끝 아래에 있는 비콘. 그런 다음 먼저 동일한 평면에서 정사각형을 따라 일정한 간격으로 나사를 위해 특별히 만든 구멍에 나사를 조인 다음 1 미터 반 더 올립니다. 우리는 레이저 레벨도 유용한 서로 다른 레벨에서 구멍을 뚫습니다.
3단계: 비콘 프로필 설치
따라서 전체 벽을 따라 셀프 태핑 나사가 짝수 행으로 꼬이고 석고 석고 또는 퍼티로 고정됩니다. 이제 우리는 레이저를 사용하여 헤드 평면의 하단 모서리 나사에 설정하는 동일한 수준에 있는지 확인해야 합니다. 다른 모든 나사도 켜져야 합니다. 약간 더 낮은 나사는 풀어야 하고, 선을 넘어서는 나사는 조여야 합니다. 셀프 태핑 나사를 사용하여 석고 석고 모르타르로 두께 6mm의 표지 프로파일을 수직으로 고정합니다. 이렇게하려면 나사를 따라 수직 줄무늬로 솔루션을 적용하고 프로파일을 적용한 다음 나사에 묻히고 그 위에 놓일 때까지 규칙으로 전체 길이를 따라 누르십시오. 우리는 등대를 만지지 않으려 고 노력하면서 초과 혼합물을 제거합니다.
4단계: 바깥쪽 모서리 형성
그런 다음 프라이머를 바르고 마르면 석고를 바르십시오. 일반적으로이 프라이머 층은 두 번째이어야하며 나사를 고정하는 과도한 혼합물을 미리 청소 한 후 한 평면에 나사를 노출시킨 후 벽을 먼저 덮어야합니다. 석고 혼합물은 규칙에 따라 등대의 프로파일에 따라 압축 된 약 3 센티미터의 층으로 도포됩니다 (이를 위해 우리는 장치를 분해합니다). 두 벽이 준비되고 연결에 도달하면 두 규칙을 다시 합치고 도움을 받아 혼합물을 스케치하여 각도를 형성합니다. 다음으로, 우리는 메쉬로 카운터 쉘을 적용하여 혼합물에 약간 부수고 위에 번집니다. 두 번째 레이어는 첫 번째 레이어가 건조된 후 맨 위에 놓여야 합니다.
마감층을 깔기 전에도 마감재의 각 층 사이에 프라이머를 도포하는 것이 좋습니다. 따라서 각 층이 완전히 마를 때까지 기다려야 합니다.
내부 모서리 석고, 레이저 기하학
벽의 내부 폐쇄 정도의 오류는 더 이상 레이저 레벨을 사용할 수 없으므로 케이스가 간섭하기 때문에 결정하기가 다소 어렵습니다. 따라서 우리는 거대한 2 미터 각도기를 모두 동일하게 사용하지만 우선 수평을 잡고 도움을 받아 "시작"지지 벽, 즉 두 번째를 설정할 벽을 준비합니다. 비행기. 이렇게하려면 벽 중앙에 설치된 광선이 몸체에서 180도 달리는 3 선 레벨이 필요합니다.
내부 모서리 석고 방법 - 단계별 다이어그램
1단계: 지지벽의 비콘
먼저 바닥을 따라 레이저를 따라 셀프 태핑 나사를 조입니다. 그런 다음 한 단계 더 올라가서 나사를 아래쪽 나사보다 정확하게 고정합니다. 그래서 우리는 위로 이동하여 평면을 비콘에 노출시켰습니다. 비콘은 결국 약 1미터의 변이 있는 균일한 정사각형으로 수직 표면을 정렬해야 합니다.
타일로 클래딩을 수행하기 전에 항상 벽에 90도 각도를 가져 오는 방법에 대한 질문이 발생합니다.
결국, 벽에서 감지 할 수없고 구석에서 명확하게 나타나는 약간의 편차조차도 어떤 곳에서는 접착제 용액 층을 증가시키고 다른 곳에서는 감소시켜야 할 필요성으로 이어질 것입니다.
따라서 마무리 작업을 시작하기 전에 수직 및 수평 각도 표시기가 수직선, 건물 수준 또는 레이저 수준을 사용하여 측정됩니다.
정렬 후 비콘을 분해할 필요가 없습니다. 가장 편리하고 정확한 제어 도구인 레이저 레벨로 측정한 다음 벽 사이의 직각을 표시하는 비콘을 설정하는 것이 가장 좋습니다.
- 강철 프로파일로 만들어졌습니다. 그들은 물을 두려워하지 않고 벽에 쉽게 부착되며 완벽하게 평평한 표면을 가지며 작업이 끝난 후에는 분해할 수 없습니다.
- 단면이 20x30mm인 나무 칸막이로 만들어졌습니다. 많은 단점이 있음에도 불구하고 가용성으로 인해 다른 것보다 더 자주 사용됩니다. 수평을 맞춘 후에는 벽을 제거해야 합니다.
- 가장 오래된 유형은 모르타르 혼합물의 파편에 노출되는 것입니다. 제거할 필요는 없지만 이 방법은 숙련된 미장공이 자주 사용합니다.
어떤 비콘의 도움으로 방의 벽을 고르게 만들뿐만 아니라 전문가가 개별적으로 결정합니다.
코너를 올바르게 만드는 방법
벽이 차례로 정렬됩니다. 그것은 모두 벽의 경사면의 크기에 달려 있습니다. 20mm 이하의 편차는 중요하지 않은 것으로 간주됩니다. 작업을 수행할 때 몇 가지 규칙을 준수해야 합니다.
- 수직 비콘의 배치는 필수입니다.
- 솔루션 적용시 순서 준수 : 먼저 액체 솔루션으로 스케치를 만들고 설정 후 벽면의 최종 레벨링을 수행합니다.
- 혼합물이 잡을 시간없이 자체 무게로 떨어지기 때문에 두꺼운 용액 층을 적용하지 않는 것이 좋습니다.
- 처음에는 한 벽이 등대의 규칙에 맞춰 정렬된 다음 두 번째 벽이 정렬됩니다.
- 큰 금속 사각형 형태의 규칙이 있으면 비콘을 따라 도구를 위아래로 움직여 정렬이 발생합니다. 초과 솔루션은 잘리고 누락 된 장소에 던집니다.
큰 차이와 편차의 경우 강화 메쉬를 사용하십시오. 편차가 2cm 이상인 경우 추가 작업이 필요합니다.
- 설치에 의한 보강;
- 미리 망치로 두른 은못, 못 또는 나사 위에 와이어를 땋아줍니다. 벽 재질에 따라 다름: 콘크리트, 벽돌, 셸 록, 폼 콘크리트, 폼 블록;
- 목조 주택에 널빤지 포장.
벽에 약간의 편차가 있으면 벽과 천장 사이뿐만 아니라 벽 사이에 직접 정렬됩니다. 이 경우 솔루션이 모서리에 적용되고 모서리 규칙에 맞춰 정렬됩니다. 코너 라인에서 멀어지면 벽의 모르타르가 제거됩니다. 자세한 내용은 다음 비디오를 참조하십시오.
모서리 정렬은 가장 시간이 많이 걸리는 시공 과정이며 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
레벨링 도구
표준 도구 세트 없이는 정렬할 수 없습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 규칙은 너비가 100-120mm입니다. 최대 150cm 길이의 알루미늄 슬레이트로 만들어졌으며 벽의 모든 불균일, 돌출부 및 함몰을 평가할 수 있습니다.
- 길이 50-70cm의 나무 흙손 플라스틱 또는 금속으로 만들 수 있습니다. 벽에 모르타르를 수평으로 맞추는 데 사용됩니다.
- 가는 사람. 레벨링 및 그라우팅을 위해 손이 닿기 어려운 곳에 사용됩니다.
- 직각 삼각형 형태의 모서리. 나무 또는 금속으로 만들어졌습니다. 그것의 도움으로 표면과 모서리의 평탄도가 확인됩니다. 직사각형을 구성하는 변의 길이가 길수록 90도 각도의 장치에서 작업을 수행하는 데 더 편리합니다.
표는 설계 및 측정 방법이 다른 구성 측각계를 보여줍니다.
| № | 제목 | 특성 |
|---|---|---|
| 1 | 전자 | 스코어보드는 편차의 결과를 수직 및 수평으로 표시합니다. |
| 2 | 레이저 | 액정 디스플레이, 각도 측정, 최근 20회 측정 메모리 |
| 3 | 광학 | 유리로 구성: 각도 분 인덱스가 있는 팔다리와 플레이트 |
| 4 | 기계적 | 저렴하고 정확한 내각 및 외각 측정 |
| 5 | 흔들리는 추 | 진자는 수직 또는 수평 베이스에서 측정된 각도의 편차를 나타내는 표시 화살표에 단단히 연결됩니다. |
전에는 흙손으로 모르타르를 벽에 던지고 주걱으로 작은 요철을 제거합니다.
모르타르 없이 모서리를 정렬하는 것은 불가능합니다. 준비를 위해 적절한 양의 용기가 사용되며, 시멘트 또는 건조 모르타르가 기성품 비율로 모래로 사용됩니다.
모든 자동차 소유자는 내연 기관의 이론을 이해해야 합니다. 그래서 그녀는 공기 - 연료 혼합물의 연소 과정에서 많은 양의 가스가 발생하여 힘으로 피스톤에 압력을 가한다고 말합니다. 결과적으로 유용한 작업이 수행됩니다. 이 경우 점화 시스템은 특정 순간에 혼합물에 불을 붙이기 위해 필요한 중요한 요소의 역할을 합니다. 이 때문에 연소 과정이 시작됩니다. 따라서이 시스템은 배기 가스의 유해 물질 수준, 엔진 출력 및 연비가 의존하기 때문에 자동차의 전체 구조에서 매우 중요합니다. 이러한 이유로 모든 운전자는 점화 시기 조정이 무엇인지 알고 할 수 있어야 합니다. 이 시스템의 안정적인 작동이 전체 차량의 수명을 연장할 것이기 때문입니다.
점화 시기는 일반적으로 TDC에 대한 위치에 따라 크랭크 샤프트의 위치에서 결정됩니다. 지정은 TDC 전의 정도입니다. 이로부터 이 각도를 점화 시기라고 합니다. 점화 모멘트가 TDC에서 이동하면 각도가 증가하여 점화가 빨라집니다. 반대로 TDC로 이동하면 그에 따라 각도가 감소하고 점화가 늦은 것으로 간주됩니다.
인젝터 유형(분사)의 모터에서 시스템은 점화 타이밍을 독립적으로 설정하고 계산할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 그것은 한 번에 또는 다른 엔진의 작동에 달려 있습니다. 이 경우 설명된 지표는 엔진 부하, 작동 모드 및 크랭크축 속도와 같은 3차원 함수 및 데이터를 기반으로 결정됩니다. 결과적으로 엔진 관리 시스템은 가장 적합한 점화 타이밍을 선택합니다.
효과적인 점화 시기는 다음과 같은 여러 요인에 따라 달라집니다.
- 크랭크축의 회전 속도: 회전이 많을수록 필요한 지점에서 최대 압력 수준의 피크에 도달하기 위해 연료-공기 혼합물의 점화가 더 빨리 필요합니다.
- 온도: 엔진과 혼합물이 낮을수록 산화 반응이 낮아져 각도가 더 빨라야 하고 그 반대도 마찬가지입니다.
- 엔진 부하: 높을수록 실린더의 주기적 충전 수준이 높아져 결과적으로 폭발(엔진에서 예측할 수 없는 폭발)을 방지하기 위해 더 작은 점화 각도가 필요합니다.
아마도이 표시기가 엔진의 전체 작동에서 가장 중요하다는 사실은 아무도 놀라지 않을 것입니다. 따라서 점화시기를 조정하는 과정은 모든 자동차 소유자가 이해해야 할 사항입니다. 물론 그가 자신의 차를 높이 평가한다면.
부적절한 조정의 징후
점화 시기를 올바르게 조정하면 차량의 전반적인 역동성을 향상시킬 뿐만 아니라 연료를 크게 절약할 수 있습니다. 따라서 점화 위반의 첫 번째 증상을 식별 할 때 먼저 전체 점화 시스템을 진단 한 다음 필요한 경우 조정하는 것이 좋습니다.
분석된 시스템의 기능에 대한 우려의 원인으로 다음과 같은 징후가 나타날 수 있습니다.
- 전력 수준의 손실;
- 스로틀 응답 손실;
- 자동차로 불안정한 공회전 수행;
- 가스 페달을 밟으면 특정 실패와 노킹 손가락이 발생합니다.
- 엔진을 시동하려고 할 때 문제가 발생합니다.
- 자동차가 최대 수준의 속도를 개발할 수 없음;
- 연료 소비 수준 증가;
- 기화기 또는 머플러에 총을 맞았습니다.
- 모터 과열;
- 작동 종료 후 엔진 폭발.
이 모든 것이 어떤 점화 타이밍이 설정되었고 잘못 설정되었는지 알아내는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 결함이 있거나 잘못 조정된 밸브 메커니즘 및 기화기의 사실에서도 유사한 징후가 관찰될 수 있습니다. 따라서 여기에서는 이미 현장에서 자세히 이해할 필요가 있습니다.
DIY 조정
각 드라이버는 설명된 시스템의 설정을 독립적으로 조정할 수 있습니다. 점화 타이밍을 설정하려면 다음 도구가 필요합니다.
- 스트로보스코프. 그리고 어떤 종류의 "멋진"일 필요는 없지만 내장형 회전 속도계가없는 가장 간단한 것일 수 있으며 저렴합니다. 따라서 내장형 타코미터가 있는 고급형은 더 비쌉니다.
- 유속계. 이 경우 대시보드에 내장된 장치를 사용할 수 있을 뿐만 아니라 외부 장치(예: 멀티미터 또는 타코미터 모드의 자동 테스터)를 연결하고 사운드 신호로 안내할 수 있습니다. 후자는 그러한 문제에 상당한 경험이 있는 경우에만 수행하는 것이 좋습니다.
- 개방형 또는 박스 렌치. 또는 L자형 렌치 또는 래칫 헤드를 사용할 수 있습니다. 그러나 최적의 크기는 약 10입니다.
- 일자 드라이버.
따라서 점화 타이밍을 설정하는 방법에 대한 질문에 대답하려면 먼저 준비 작업의 중요성에 주목해야 합니다. 따라서 먼저 다음과 같이 조언합니다.
- 엔진을 약 90 °, 즉 최적의 작동 온도로 예열하고 공회전 속도를 최소 수준으로 설정하십시오 (분당 약 800). 마지막 작업을 수행하려면 연료 혼합물의 양을 담당하고 기화기에 있는 나사를 회전해야 합니다.
- 이 최소 회전 수는 귀로 설정하거나 회전 속도계를 사용하여 설정할 수 있습니다. 이는 누구에게나 더 편리하기 때문입니다. 표준에 해당하는 경우 이 작업을 수행할 필요가 없습니다.
- 진동기에 있는 진공 점화 타이밍 조절기의 하우징에 있는 피팅에서 실리콘 튜브를 제거합니다.
- 구멍에 손가락을 대어 진공이 있는지 확인하십시오. 그런 일은 없어야 합니다. 그렇지 않은 경우 진공이 사라질 때까지 회전을 점진적으로 줄여야 합니다. 이렇게하려면 앞에서 언급 한 나사를 부드럽게 회전시켜야합니다.
- 엔진을 멈추고 매듭이나 작은 볼트를 사용하여 파이프의 구멍을 제거하십시오.
- 일자 드라이버를 사용하여 플라이휠을 돌리십시오(그 전에 렌치로 고정 너트를 풀어 분배기 하우징을 조심스럽게 풉니다). 그러면 긴 가로 정렬 표시가 나타나야 합니다.
- 지침에 따라 스트로보스코프를 연결하십시오.
점화 타이밍을 이상에 가깝게 설정하려면 아래 지침을 따르는 것이 좋습니다.
- 회전 속도계로 rpm이 최소인지 다시 확인하면서 엔진을 시동하십시오.
- 스트로보스코프에서 번쩍이는 광선을 눈금이 있는 해치로 향하게 합니다.
- 결과적으로 플라이휠에 있는 강조 표시된 표시는 눈금에서 필요한 구분과 반대여야 합니다.
- 눈금의 각 부분은 해당 점화 시기를 나타냅니다.
- 점화 시기를 조정하려면 분배기 하우징을 돌립니다.
- 필요한 값에 도달한 후 스트로보스코프를 분리하고 분배기를 고정합니다.
위의 작업을 더 잘 이해하려면 점화 타이밍 조절기, 센서, 클러치 및 타이밍 어드밴스 바리에이터와 같은 개념도 숙지하는 것이 좋습니다.
따라서 원심 및 진공의 두 가지 조절기가 있습니다. 원심 점화 타이밍 조절기는 이 표시기를 자동 수준으로 변경하도록 설계되었으며 크랭크 샤프트에서 생성되는 회전 수에 따라 다릅니다. 진공 점화 타이밍 컨트롤러는 같은 목적으로 사용되지만 그 활성은 엔진 속도에 따라 다릅니다.
크랭크샤프트 위치 센서 데이터를 변경하여 점화 시기도 변경할 수 있습니다. 그리고 점화 타이밍 바리에이터와 같은 장치가 이것을 도울 수 있습니다. 가스의 연소율이 가솔린에 비해 낮기 때문에 점화시기 바리에이터의 사용이 필요하다. .
점화 타이밍 가변기의 주요 특징은 컴퓨터 프로그램으로 구성할 수 있고 이 표시기를 1도의 정확도로 변경할 수 있다는 것입니다. 또한 이 장치는 페달에 연결할 필요가 없으며 자동차 가속 일정을 만들 수 있습니다. 따라서 점화 타이밍 바리에이터는 필요한 메커니즘이며 추가로 발전기로 사용할 수 있습니다.
점화 타이밍 센서도 중요한 메커니즘입니다. 차에 두 개(위쪽과 오른쪽)가 있으며, 없으면 엔진을 시동할 수 없습니다.
그리고 마지막 메커니즘은 마지막 필요성이 아닌 점화 타이밍 클러치이며, 작동 원리는 원칙적으로 기계적입니다. 더 나은 엔진 역학을 제공하고 고속에서 연료 점화를 능가하려면 이 점화 타이밍 클러치가 필요합니다. 결과적으로 엔진의 작동은 더 강력하고 토크가 높습니다. 
설정 확인
어떤 점화 타이밍이 설정되어 있고 올바른지 확인하려면 다음 표지판을 따라야 합니다.
- 예열된 엔진 작동 시 공회전 시 "딥"이 느껴져서는 안 됩니다.
- 가속 페달을 세게 밟으면 짧은 폭발(약 3-5초)이 있어야 하며, 4단 기어와 약 50km의 속도로 도로의 가장 평평한 부분에서 움직임이 일어나야 합니다. 시간. 즉, 손가락 두드리는 소리가 들립니다. 이것이 관찰되지 않으면 점화가 너무 늦게 설정되었지만 설정되어 있지만 어떤 식 으로든 통과 할 수 없다면 조기에 설정하십시오. 상황은 분배기를 다른 방향으로 조금만 회전시키면 수정할 수 있으며, 그 후에는 최적의 결과를 얻을 때까지 점검을 다시 수행해야 합니다.
점화 시기는 의심할 여지 없이 자동차의 전체 그림에서 중요한 현상입니다. 이에 대한 농담과 무책임한 태도는 전체 철 장치의 조기 고장으로 이어질 수 있습니다. 따라서 이 과정을 끊임없이 주시하십시오.
비디오 "점화 타이밍을 적절하게 조정하는 방법"
기록은 스파크 방법을 사용하여 점화 각도를 조정하는 방법을 보여줍니다.
