석탄에는 주요 성분 외에도 다양한 불연성 재 형성 첨가제인 "암석"이 포함되어 있습니다. 금연 건강 증진 협회오염시킨다 환경화격자 위에서 슬래그로 소결되어 석탄을 태우기가 어렵습니다. 또한, 암석의 존재는 석탄의 연소 비열을 감소시킵니다. 종류와 채굴 조건에 따라 광물의 양은 크게 달라지는데, 무연탄의 회분 함량은 약 15%(10~20%)입니다.
석탄의 또 다른 유해 성분은 다음과 같습니다. 황. 유황이 연소되는 동안 산화물이 형성되어 대기 중에서 황산. 당사 대리점 네트워크를 통해 고객에게 공급하는 석탄의 황 함량은 약 0.5%로 매우 낮은 수치로, 이는 귀하의 가정의 생태가 보존된다는 것을 의미합니다.
모든 연료의 주요 지표는 다음과 같습니다. 연소의 비열. 석탄의 경우 이 수치는 다음과 같습니다.

이 수치는 석탄 정광을 나타냅니다. 실수크게 다를 수 있습니다. 따라서 석탄 창고에서 구입할 수 있는 일반 무연탄의 경우 표시된 값은 5000-5500 kcal/kg입니다. 계산에는 5300kcal/kg을 사용합니다.
석탄의 밀도는 광물 물질의 종류와 함량에 따라 1~1.7(경탄 - 1.3~1.4)g/cm 3입니다. 기술에서는 “ 부피 밀도"라고 하면 800~1,000kg/m 3 정도이다.

석탄의 종류와 등급

석탄은 다양한 매개변수(생산 지역, 화학적 구성 요소) 그러나 "가정"의 관점에서 볼 때 스토브에 사용할 석탄을 구입할 때는 라벨링과 ThermoRobot에서의 사용 가능성을 이해하는 것으로 충분합니다.

석탄화 정도에 따라 세 가지 유형의 석탄이 구별됩니다. 갈색, 결석그리고 무연탄.다음과 같은 석탄 지정 시스템이 사용됩니다. 다양성 = (상표) + (크기).

표에 제시된 주요 등급 외에도 중간 등급의 석탄도 구별됩니다. DG(장염 가스), GZh(가스 지방), KZh(코크스 지방), PA(반무연탄), 갈탄도 있습니다. 그룹으로 나뉘어져 있습니다.
석탄의 점결성 등급(G, 코크스, Zh, K, OS)은 코크스 화학 산업에 부족한 원료이기 때문에 실제로 화력 발전 엔지니어링에 사용되지 않습니다.
크기 등급(조각 크기, 분수)에 따라 등급 석탄은 다음과 같이 나뉩니다.

등급이 매겨진 석탄 외에도 판매 가능한 혼합 분류 및 선별품(PK, KO, OM, MS, SSh, MSSh, OMSSh)이 있습니다. 석탄의 크기는 석탄 등급명에 표시되는 미세한 분율의 작은 값과 가장 큰 분율의 큰 값을 기준으로 결정됩니다.
예를 들어 OM 비율(M - 13–25, O - 25-50)은 13–50mm입니다.

위에서 언급한 종류의 석탄 외에도 저농축 석탄 슬러리에서 압착된 연탄을 판매하고 있습니다.

석탄이 타는 방법

석탄은 두 가지 가연성 성분으로 구성됩니다. 휘발성 물질그리고 고체(코크스) 잔류물.

연소의 첫 번째 단계에서 휘발성 물질이 방출됩니다. 산소가 과잉되면 빠르게 연소되어 긴 불꽃을 일으키지만 열은 거의 발생하지 않습니다.

그 후, 코크스 잔류물은 연소됩니다. 연소 강도와 발화 온도는 석탄화 정도, 즉 석탄 종류(갈색, 경질, 무연탄)에 따라 달라집니다.
탄화도가 높을수록(무연탄의 경우 가장 높음) 발화온도와 연소열은 높아지지만 연소강도는 낮아집니다.

석탄 등급 D, G

휘발성 물질의 함량이 높기 때문에 이러한 석탄은 빠르게 타오르고 빠르게 연소됩니다. 이러한 등급의 석탄은 거의 모든 유형의 보일러에 사용 가능하고 적합합니다. 그러나 완전 연소를 위해서는 방출된 휘발성 물질이 공기 중의 산소와 완전히 결합할 시간을 갖도록 이 석탄을 소량으로 공급해야 합니다. 석탄의 완전 연소는 노란색 불꽃과 투명한 연도 가스가 특징입니다. 휘발성 물질이 불완전 연소되면 보라색 불꽃과 검은 연기가 발생합니다.
이러한 석탄을 효과적으로 연소하려면 프로세스를 지속적으로 모니터링해야 하며 이 작동 모드는 Termorobot 자동 보일러실에서 구현됩니다.

석탄 등급 A

발화하기가 더 어렵지만 오랫동안 연소되고 훨씬 더 많은 것을 방출합니다. 더 많은 열. 석탄은 주로 코크스 잔류물을 연소하고 휘발성 물질의 대량 방출이 없기 때문에 대량으로 적재할 수 있습니다. 송풍 모드는 매우 중요합니다. 공기가 부족하면 연소가 천천히 일어나서 멈추거나 반대로 온도가 과도하게 상승하여 열 손실과 보일러의 소손을 초래할 수 있기 때문입니다.

오늘날 사람들은 연료에 극도로 의존하고 있습니다. 주택 난방, 요리, 장비 작동 및 차량. 사용되는 연료의 대부분은 탄화수소입니다. 효율성을 평가하기 위해 비연소열 값이 사용됩니다. 등유에는 비교적 인상적인 지표가 있습니다. 이러한 품질로 인해 로켓 및 항공기 엔진에 사용됩니다.

등유는 그 특성으로 인해 로켓 엔진에 사용됩니다.

속성, 생산 및 응용

등유의 역사는 2000년 이상으로 거슬러 올라가며 아랍 과학자들이 석유를 개별 성분으로 증류하는 방법을 고안하면서 시작됩니다. 1853년 캐나다 의사 Abraham Gesner가 투명 추출 방법을 개발하고 특허를 취득하면서 공식적으로 발견되었습니다. 발화 가능한 액체역청과 오일 셰일에서.

1859년 최초의 유정이 시추된 이후 석유는 등유의 주요 원료가 되었습니다. 램프에 널리 사용되었기 때문에 수십 년 동안 석유 정제의 주요 제품으로 간주되었습니다. 전기의 출현으로 인해 조명에 대한 중요성이 감소했습니다. 자동차가 대중화되면서 등유 생산량도 감소했다.- 이러한 상황으로 인해 석유 제품으로서 휘발유의 중요성이 크게 높아졌습니다. 그러나 오늘날 세계 여러 지역에서 등유는 난방과 조명에 사용되며 현대식 제트 연료는 동일한 제품이지만 품질이 더 높습니다.

자동차 이용이 증가하면서 등유의 인기가 하락했습니다.

등유는 가볍고 투명한 액체이며 화학적으로 혼합물입니다. 유기 화합물. 그 구성은 주로 원료에 따라 다르지만 일반적으로 각 분자에는 10~16개의 탄소 원자가 포함된 12개의 서로 다른 탄화수소로 구성됩니다. 등유는 휘발유보다 휘발성이 적습니다. 표면 근처에서 가연성 증기를 방출하는 등유와 휘발유의 비교 연소 온도는 각각 38°C와 -40°C입니다.

이러한 특성을 통해 우리는 등유를 저장, 사용 및 운송의 관점에서 상대적으로 안전한 연료로 간주할 수 있습니다. 끓는점(150~350°C)을 기준으로 소위 원유의 중간 증류액 중 하나로 분류됩니다.

등유는 증류 또는 분해 공정의 결과로 더 무거운 부분의 화학적 분해를 통해 석유에서 물리적으로 분리되는 직선 생산이 가능합니다.

등유의 연료 특성

연소는 열 방출로 인해 물질이 폭력적으로 산화되는 과정입니다. 일반적으로 반응에는 공기 중에 포함된 산소가 포함됩니다. 탄화수소 연소 중에 다음과 같은 주요 연소 생성물이 형성됩니다.

이산화탄소;
수증기;
그을음.

연료 연소 중에 생성되는 에너지의 양은 연료 유형, 연소 조건, 질량 또는 부피에 따라 다릅니다. 에너지는 줄 또는 칼로리로 측정됩니다. 특정(물질량 측정 단위당) 발열량은 연료 단위를 연소하여 얻은 에너지입니다.

몰(예: J/mol);
질량(예: J/kg);
체적(예: kcal/l).

대부분의 경우 기체, 액체 및 고체 연료 J/kg으로 표시되는 연소열 표시기로 작동합니다.

탄수화물이 연소되면 그을음과 같은 여러 요소가 형성됩니다.

연소열의 값은 연소 중 물과 함께 발생하는 과정을 고려했는지 여부에 따라 달라집니다. 수분 증발은 에너지 집약적인 과정입니다., 이러한 증기의 응축 중 열 전달을 고려하면 결과에 영향을 미칠 수도 있습니다.

응축된 증기가 에너지를 시스템으로 반환하기 전에 측정한 결과를 저발열량이라고 하며, 증기가 응축된 후에 얻은 값을 고열량이라고 합니다. 탄화수소 엔진은 사용할 수 없습니다 여분의 에너지배기 가스의 수증기이므로 순 표시기는 엔진 제조업체와 관련이 있으며 참고 서적에서 더 자주 발견됩니다.

종종 발열량을 표시할 때 어떤 양을 의미하는지 명시되지 않아 혼란을 초래할 수 있습니다. 러시아 연방에서는 낮은 것을 표시하는 것이 전통적이라는 것을 아는 것이 도움이 됩니다.

낮은 발열량은 중요한 지표입니다

일부 연료의 경우 순 에너지와 총 에너지로 구분하는 것은 연소 중에 물을 생성하지 않기 때문에 의미가 없다는 점에 유의해야 합니다. 등유에는 탄화수소 함량이 높기 때문에 이는 관련이 없습니다. 상대적으로 낮은 밀도(780kg/m3 ~ 810kg/m3) 그의 발열량동일한 지표와 유사합니다. 디젤 연료금액은 다음과 같습니다.

최저 - 43.1 MJ/kg;
최고 - 46.2 MJ/kg.

다른 유형의 연료와의 비교

고려 중인 표시기는 연료에 포함된 잠재적인 열량을 평가하는 데 매우 편리합니다. 예를 들어, 단위 질량당 휘발유의 발열량은 등유와 비슷하지만 전자가 훨씬 더 밀도가 높습니다. 결과적으로 동일한 비교에서 휘발유 1리터에는 더 적은 에너지가 포함됩니다.

탄화수소 혼합물인 오일의 연소 비열은 밀도에 따라 달라지며, 밀도는 분야마다 다릅니다(43-46 MJ/kg). 계산 방법은 다음과 같습니다 높은 명중률구성에 대한 초기 데이터가 있는 경우 이 값을 결정합니다.

석유를 구성하는 일부 유형의 가연성 액체에 대한 평균 지표는 다음과 같습니다(MJ/kg).

디젤 연료 - 42-44;
가솔린 - 43-45;
등유 - 43-44.

이탄이나 석탄과 같은 고체 연료의 칼로리 함량 범위는 더 넓습니다. 이는 불연성 물질의 함량과 탄화수소의 칼로리 함량 모두에서 그 구성이 크게 다를 수 있기 때문입니다. 예를 들어, 이탄의 발열량 다양한 방식 8-24 MJ/kg, 석탄 - 13-36 MJ/kg 사이에서 변동될 수 있습니다. 일반적인 가스 중에서 수소는 발열량이 120MJ/kg으로 높습니다. 그 다음으로 높은 연소 비열은 메탄(50 MJ/kg)입니다.

등유는 저렴한 가격에 상대적으로 높은 에너지 집약도를 갖췄기 때문에 시간의 시험을 견뎌온 연료라고 할 수 있습니다. 그 사용은 경제적으로 정당할 뿐만 아니라 어떤 경우에는 대안이 없습니다.

이번 단원에서는 연소 중에 연료가 방출하는 열량을 계산하는 방법을 배웁니다. 또한 연료의 특성, 즉 연소 비열을 고려할 것입니다.

우리의 모든 삶은 움직임에 기반을 두고 있고 움직임은 대부분 연료의 연소에 기반을 두고 있기 때문에 이 주제를 연구하는 것은 "열 현상"이라는 주제를 이해하는 데 매우 중요합니다.

열량과 관련된 문제를 연구한 후 비열 용량, 계속해서 고려해 보겠습니다. 연료를 태울 때 방출되는 열의 양.

정의

연료- 일부 과정(연소, 핵반응)에서 열을 생성하는 물질. 에너지원입니다.

연료 발생 고체, 액체, 기체(그림 1).

쌀. 1. 연료의 종류

고체 연료에는 다음이 포함됩니다. 석탄과 이탄.
액체 연료에는 다음이 포함됩니다. 석유, 휘발유 및 기타 석유 제품.
기체 연료에는 다음이 포함됩니다. 천연 가스.
이와 별도로 최근에 매우 일반적인 사항을 강조할 수 있습니다. 핵연료.

연료 연소는 산화되는 화학적 과정입니다. 연소 중에 탄소 원자는 산소 원자와 결합하여 분자를 형성합니다. 결과적으로 사람이 자신의 목적을 위해 사용하는 에너지가 방출됩니다 (그림 2).

쌀. 2. 교육 이산화탄소

연료를 특성화하기 위해 다음 특성이 사용됩니다. 발열량. 발열량은 연료 연소 중에 방출되는 열의 양을 나타냅니다(그림 3). 물리학에서 발열량은 다음 개념에 해당합니다. 물질의 연소 비열.

쌀. 3. 연소비열

정의

연소 비열 - 물리량연료를 특징짓는 는 연료가 완전 연소되는 동안 방출되는 열의 양과 수치적으로 동일합니다.

연소 비열은 일반적으로 문자로 표시됩니다. 단위:

연료 연소는 거의 일정한 온도에서 발생하므로 측정 단위가 없습니다.

연소 비열은 정교한 도구를 사용하여 실험적으로 결정됩니다. 그러나 문제 해결을 위한 특별한 테이블이 있습니다. 아래에서는 일부 유형의 연료에 대한 연소 비열 값을 제시합니다.

물질

표 4. 일부 물질의 연소 비열

주어진 값에서 연소 중에 엄청난 양의 열이 방출되므로 측정 단위(메가줄)와 (기가줄)이 사용된다는 것이 분명합니다.

연료 연소 중에 방출되는 열량을 계산하려면 다음 공식이 사용됩니다.

여기: - 연료 질량(kg), - 연료 연소 비열().

결론적으로 인류가 사용하는 대부분의 연료는 다음을 사용하여 저장됩니다. 태양 에너지. 석탄, 석유, 가스 - 이 모든 것은 태양의 영향으로 인해 지구에 형성되었습니다(그림 4).

쌀. 4. 연료 형성

다음 강의에서는 기계 및 열 과정에서 에너지 보존 및 변환 법칙에 대해 이야기하겠습니다.

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숙제

1kW*시간에 대한 비용 계산:

디젤 연료.디젤 연료의 연소 비열은 43mJ/kg입니다. 또는 35mJ/리터의 밀도를 고려하면; 디젤 연료 보일러의 효율(89%)을 고려하면 1리터를 연소할 때 31mJ의 에너지가 생성되거나 보다 일반적인 단위에서는 8.6kWh가 생성됩니다.
- 디젤 연료 1리터의 비용은 20루블입니다.
- 디젤 연료 연소 에너지 1kWh의 비용은 2.33 루블입니다.

프로판-부탄 혼합물 SPBT(액화석유가스 LPG). LPG의 연소비열은 45.2mJ/kg, 밀도를 고려하면 27mJ/ℓ, 효율을 고려하면 27mJ/ℓ이다. 가스 보일러 95%, 우리는 1리터를 태울 때 25.65mJ의 에너지가 생성되거나 보다 일반적인 단위로 7.125kWh라는 것을 얻습니다.
- LPG 1리터 가격은 11.8루블이다.
- 1kWh의 에너지 비용은 1.66 루블입니다.

디젤과 LPG의 연소로 얻은 열 1kW의 가격 차이는 29%였다. 주어진 수치는 나열된 열원 중에서 액화가스가 더 경제적이라는 것을 보여줍니다. 보다 정확한 계산을 위해서는 현재 에너지 가격을 입력해야 합니다.

액화 가스 및 디젤 연료 사용의 특징

디젤 연료.황 함량이 다른 여러 종류가 있습니다. 그러나 보일러의 경우 이것은 그다지 중요하지 않습니다. 그러나 겨울과 여름 디젤 연료로 나누는 것이 중요합니다. 이 표준은 디젤 연료의 세 가지 주요 등급을 설정합니다. 가장 일반적인 것은 여름(L)이며 적용 범위는 0°C 이상입니다. 겨울철 디젤 연료(3)는 다음과 같은 경우에 사용됩니다. 음의 온도공기(최대 -30°C). 더 많은 저온북극(A) 디젤 연료를 사용해야 합니다. 구별되는 특징디젤 연료는 운점입니다. 실제로 이 온도는 디젤 연료에 포함된 파라핀이 결정화되기 시작하는 온도입니다. 정말 흐려지고 온도가 더 낮아지면 젤리나 응고된 지방 수프처럼 됩니다. 가장 작은 파라핀 결정은 연료 필터와 안전망의 구멍을 막고 파이프라인 채널에 정착하여 작업을 마비시킵니다. 여름용 연료의 운점은 -5°C이고, 겨울용 연료의 경우 -25°C입니다. 디젤 연료 여권에 표시해야 하는 중요한 지표는 최대 여과 온도입니다. 흐린 디젤 연료는 여과 가능 온도까지 사용할 수 있으며, 그 이후에는 필터가 막혀 연료 공급이 중단됩니다. 겨울용 디젤 연료는 여름용 디젤 연료와 색상이나 냄새가 다르지 않습니다. 그래서 실제로 무엇이 침수되었는지는 오직 신(그리고 주유소 직원)만이 알고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 일부 장인은 여름용 디젤 연료를 BGS(가스 가솔린) 및 기타 물질과 혼합하여 여과 온도를 낮추는데, 이 지옥 같은 물질의 인화점이 감소한다는 사실로 인해 펌프 고장이나 단순한 폭발의 위험이 있습니다. 또한 경유 대신 경유를 공급할 수도 있는데, 외관상 차이는 없으나 경유에는 전혀 없는 불순물이 더 많이 함유되어 있다. 연료 장비의 오염과 값 비싼 청소로 가득 차 있습니다. 이상으로 볼 때 개인이나 검증되지 않은 기관에서 저렴한 가격으로 디젤을 구매할 경우 수리가 필요하거나 난방 시스템의 성에가 녹을 수 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 집으로 배달되는 디젤 연료의 가격은 주유소의 가격과 1루블씩 변동합니다. 별장의 거리와 운송되는 연료의 양에 따라 가격이 오르거나 내릴 수 있습니다. 스포츠 매니아이며, 영하 30도의 추운 집에서 밤을 보내는 것을 두려워하지 않습니다.

액화 가스.디젤 연료와 마찬가지로 프로판과 부탄 혼합물의 구성이 다른 여러 등급의 SPBT가 있습니다. 겨울 혼합, 여름 및 북극. 겨울 혼합물은 프로판 65%, 부탄 30%, 가스 불순물 5%로 구성됩니다. 여름 혼합물은 프로판 45%, 부탄 50%, 가스 불순물 5%로 구성됩니다. 북극 혼합물 - 프로판 95% 및 불순물 5%. 부탄 95%와 불순물 5%의 혼합물을 공급할 수 있으며, 이 혼합물을 가정용이라고 합니다. 각 혼합물에 많은 양이 첨가됩니다 소량의이산화황 - "가스 냄새"를 생성하기 위한 취기제. 연소 및 장비에 미치는 영향의 관점에서 볼 때 혼합물의 구성은 사실상 영향을 미치지 않습니다. 부탄은 훨씬 저렴하지만 프로판보다 난방에 약간 더 좋습니다. 칼로리는 더 많지만 러시아 조건에서 사용하기 어려운 매우 큰 단점이 있습니다. 부탄은 증발을 멈추고 0도에서 액체 상태로 유지됩니다. 목이 낮거나 수직인 수입 탱크가 있거나(증발 표면의 깊이가 1.5미터 미만) 열 전달을 악화시키는 플라스틱 석관에 있는 경우, 장기간 서리가 내리는 동안 탱크는 부탄 증발을 멈출 수 있을 뿐만 아니라 서리로 인해뿐만 아니라 열 전달이 불충분하여 (증발 중에 가스가 스스로 냉각됨)로 인해 발생합니다. 섭씨 3도 이하의 온도에서는 독일, 체코, 이탈리아, 폴란드 등의 조건에 맞게 제작된 수입 용기는 증발이 심해 프로판이 모두 증발한 뒤 가스 생산을 중단하고 부탄만 남는다.

이제 비교해 볼까요 소비자 자산 LPG 및 디젤 연료

LPG를 사용하면 디젤 연료보다 29% 저렴합니다. AvtonomGaz 탱크를 사용할 때 LPG 품질은 소비자 특성에 영향을 미치지 않으며, 또한 혼합물의 부탄 함량이 높을수록 작동이 더 좋습니다. 가스 장비. 품질이 낮은 디젤 연료는 난방 장비에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 액화 가스를 사용하면 집 안의 디젤 연료 냄새가 제거됩니다. 액화 가스에는 독성이 적은 황 화합물이 포함되어 있으므로 해당 지역에는 대기 오염이 없습니다. 개인적인 음모. 보일러는 액화 가스로 작동할 수 있을 뿐만 아니라 가스 난로, 가스 벽난로와 가스 발전기도 있습니다.

열 기계열역학에서는 주기적으로 작동하는 열 엔진과 냉동 기계(열압축기)를 말합니다. 다양성 냉동 기계히트펌프다.

수행하는 장치 기계적인 작업~ 때문에 내부에너지연료가 불린다 열기관(열기관).열기관의 작동을 위해서는 다음과 같은 구성요소가 필요합니다: 1) 더 높은 온도 수준 t1의 열원, 2) 더 낮은 온도 수준 t2의 열원, 3) 작동 유체. 즉, 모든 열기관(열기관)은 다음으로 구성됩니다. 히터, 냉장고 및 작동유체 .

처럼 작동유체가스나 증기는 압축이 잘 되어 사용되며, 엔진의 종류에 따라 연료(가솔린, 등유), 수증기 등이 있을 수 있습니다. 히터는 일정량의 열(Q1)을 작동유체에 전달합니다. , 그리고 이 내부에너지로 인해 내부에너지가 증가하여 기계적 일이 이루어지고(A), 작동유체는 일정량의 열을 냉장고(Q2)에 방출하여 초기온도까지 냉각된다. 설명된 다이어그램은 엔진 작동 주기를 나타내며 일반적인 것이며, 실제 엔진에서는 히터와 냉장고의 역할을 다음과 같이 수행할 수 있습니다. 다양한 장치. 환경은 냉장고 역할을 할 수 있습니다.

엔진 부분에서 작동 유체의 에너지가 냉장고로 전달되기 때문에 히터에서 받는 모든 에너지가 작업을 수행하는 데 사용되는 것은 아닙니다. 각기, 능률엔진(효율)은 수행한 작업(A)과 히터로부터 받는 열량(Q1)의 비율과 같습니다.

내연기관(ICE)

엔진에는 두 가지 유형이 있습니다. 내부 연소(얼음): 기화기그리고 디젤. 안에 기화기 엔진작동 혼합물(연료와 공기의 혼합물)은 엔진 외부에서 준비됩니다. 특수 장치그리고 그것으로부터 엔진으로 들어갑니다. 디젤 엔진에서는 연료 혼합물이 엔진 자체에서 준비됩니다.

ICE는 다음과 같이 구성됩니다. 실린더 , 그 안에서 움직이는 피스톤 ; 실린더 안에 있어요 두 개의 밸브 , 그 중 하나를 통해 가연성 혼합물이 실린더로 유입되고 다른 하나를 통해 배기 가스가 실린더에서 배출됩니다. 피스톤을 사용하여 크랭크 메커니즘 와 연결하다 크랭크 샤프트 , 피스톤의 병진 운동에 따라 회전하기 시작합니다. 실린더는 뚜껑으로 닫혀 있습니다.

내연 기관 작동주기에는 다음이 포함됩니다. 바 4개: 흡기, 압축, 행정, 배기. 흡입하는 동안 피스톤이 아래로 이동하고 실린더의 압력이 감소하며 가연성 혼합물(기화기 엔진의 경우) 또는 공기(디젤 엔진의 경우)가 밸브를 통해 들어갑니다. 이때 밸브는 닫혀있습니다. 가연성 혼합물 흡입이 끝나면 밸브가 닫힙니다.

두 번째 스트로크 동안 피스톤이 위로 이동하고 밸브가 닫히고 작동 혼합물 또는 공기가 압축됩니다. 동시에 가스 온도가 상승합니다. 기화기 엔진의 가연성 혼합물은 최대 300-350°C까지 가열되고 디젤 엔진의 공기는 최대 500-600°C까지 가열됩니다. 압축 행정이 끝나면 기화기 엔진에서 불꽃이 튀어오르고 가연성 혼합물이 점화됩니다. 디젤 엔진에서는 연료가 실린더에 분사되고 생성된 혼합물이 자연적으로 점화됩니다.

가연성 혼합물이 연소되면 가스가 팽창하여 피스톤과 이에 연결된 크랭크 샤프트를 밀어서 기계적 작업을 수행합니다. 이로 인해 가스가 냉각됩니다.

피스톤이 가장 낮은 지점에 도달하면 피스톤의 압력이 감소합니다. 피스톤이 위쪽으로 움직이면 밸브가 열리고 배기가스가 방출됩니다. 이 스트로크가 끝나면 밸브가 닫힙니다.

증기터빈

증기터빈블레이드가 장착되는 샤프트에 장착되는 디스크입니다. 증기가 블레이드에 들어갑니다. 600°C로 가열된 증기는 노즐로 직접 들어가 팽창합니다. 증기가 팽창하면 내부 에너지가 증기 제트의 방향 이동의 운동 에너지로 변환됩니다. 증기 제트는 노즐에서 터빈 블레이드로 나오며 운동 에너지의 일부를 증기 제트에 전달하여 터빈을 회전시킵니다. 일반적으로 터빈에는 여러 개의 디스크가 있으며 각 디스크는 증기 에너지의 일부를 전달합니다. 디스크의 회전은 전류 발생기가 연결된 샤프트로 전달됩니다.

연소시 다양한 연료동일한 질량이라도 다른 양의 열을 방출합니다. 예를 들어, 천연가스가 에너지적으로 더 크다는 것은 잘 알려져 있습니다. 수익성 있는 연료장작보다. 이는 동일한 양의 열을 얻으려면 연소해야 하는 목재의 양이 천연 가스의 양보다 훨씬 커야 함을 의미합니다. 결과적으로 에너지 관점에서 볼 때 다양한 유형의 연료는 다음과 같은 양으로 특징 지어집니다. 연료의 연소 비열 .

연료의 연소 비열- 1kg의 연료가 완전 연소되는 동안 방출되는 열량을 나타내는 물리량입니다.