왕실 열차의 추락, 그 원인과 결과. 차르의 열차 잔해

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제국 열차 잔해- 열차사고 황제 알렉산더 3세 1888년 10월 17일 Kursk-Kharkov-Azov(현재 남부) 철도에서 황제나 그의 가족 모두 부상을 입지 않았으며 끔찍한 잔해에서 무사히 나왔습니다. 황실의 구출은 기적이라고 선언되었으며 러시아 전역의 시민들에게 기쁨을 안겨주었습니다. 재해 현장에 사원이 세워졌습니다.

충돌 현장

행사 진행 과정

충돌

충돌의 결과

절단된 사람들의 비명과 신음 소리가 울려 퍼지는 끔찍한 파괴의 모습이 충돌에서 살아남은 사람들의 눈에 나타났습니다. 모두가 황실 가족을 찾기 위해 달려갔고 곧 왕과 그의 가족이 살아 있고 무사한 것을 보았습니다. 알렉산더 3세와 그의 아내 마리아 표도로브나와 그들의 자녀들과 후계자들이 있던 황실 식당이 있는 마차는 완전히 난파되었습니다.

마차가 던져졌다 왼쪽바퀴가없고 벽이 평평하고 파괴되어 마차가 제방에 기대어있었습니다. 지붕의 일부가 하부 프레임에 놓여 있습니다. 첫 번째 충격으로 모든 사람이 바닥에 쓰러졌고 끔찍한 충돌과 파괴 후 바닥이 무너지고 프레임 만 남았을 때 모두가 지붕 덮개 아래 제방에 놓였습니다. 엄청난 힘을 지닌 알렉산더 3세가 마차 지붕을 어깨에 짊어지고 가족과 다른 희생자들이 잔해 속에서 기어나왔다고 한다.

흙과 잔해로 뒤덮인 지붕 아래에서 황제, 황후, 상속인, Tsarevich Nikolai Alexandrovich-미래의 마지막 러시아 황제 Nicholas II, 대공게오르기 알렉산드로비치(Georgy Alexandrovich), 크세니아 알렉산드로브나 대공비(Grand Duchess Ksenia Alexandrovich), 그리고 그들과 함께 수행원들이 아침 식사에 초대되었습니다. 이 마차에 탄 대부분의 사람들은 손가락이 으스러진 Sheremetev의 부관을 제외하고 가벼운 타박상, 찰과상 및 긁힘으로 탈출했습니다.

15량으로 구성된 열차 전체에서 웨스팅하우스의 자동 브레이크 작동으로 5량만이 살아남았고, 정지했다. 기관차 두 대도 그대로 남아있었습니다. 법원 하인과 식료품 저장실 하인이 있던 마차는 완전히 파괴되었고 그 안의 모든 사람은 완전히 살해되어 훼손된 상태로 발견되었습니다. 13 구의 절단 된 시체가 나무 조각과 작은 잔해 사이 제방 왼쪽에 세워졌습니다. 이 마차. 사고 당시 왕실 아이들의 마차에는 유모와 함께 제방에 쫓겨 난 올가 알렉산드로 프나 대공 비와 군인의 도움을 받아 잔해에서 꺼낸 젊은 대공 미하일 알렉산드로 비치 만있었습니다. 주권자 자신의 것입니다.

결과 제거

황실 열차의 추락 소식이 선로를 따라 빠르게 퍼졌고 사방에서 도움이 쇄도했습니다. 알렉산더 3세는 끔찍한 날씨(비와 서리)와 끔찍한 진창에도 불구하고 부서진 마차의 잔해에서 부상자를 구출하라고 직접 명령했습니다. 황후와 의료진부상자들 주변을 돌아다니며 도움을 주었고, 그녀 자신이 팔꿈치 위에 팔을 다쳤고 드레스만 입고 있었음에도 불구하고 환자들의 고통을 완화하기 위해 가능한 모든 방법을 노력했습니다. 장교의 코트가 여왕의 어깨 위로 던져져 그녀는 도움을 제공했습니다.

이번 사고로 총 68명이 부상을 입었고 이 중 21명이 사망했다. 황혼이 되어서야 모든 사망자가 통보되고 부상자는 단 한 명도 남지 않았을 때 왕실 가족은 여기에 도착한 두 번째 왕실 열차 (Svitsky)에 탑승하여 Lozovaya 역으로 다시 출발하여 밤에 역 자체에서 복무했습니다. 제3교실에서는 국왕과 그의 가족을 죽음의 위험에서 기적적으로 구해낸 첫 번째 감사기도입니다. 약 2시간 후, 제국 열차는 상트페테르부르크로 여행하기 위해 하리코프(Kharkov)로 출발했습니다.

행사 기념

10월 17일의 행사는 많은 자선 기관, 장학금 등의 설립으로 영원히 기억되었습니다. 곧 충돌 현장 근처에 Spaso-Svyatogorsk라는 수도원이 세워졌습니다. 제방에서 몇 걸음 떨어진 곳에 가장 영광스러운 변모의 구세주 그리스도의 이름으로 웅장한 성전이 세워졌습니다. 이 프로젝트는 건축가 R. R. Marfeld가 작성했습니다.

기억을 영속시키기 위해 기적적인 구원 Kharkov의 왕실은 특히 Alexander III 황제의 Kharkov 상업 학교 창립, 수태 고지 교회 (현재 대성당)의 은종 주조 등 다양한 기념 행사를 열었습니다.

또한 차르의 수호 성인인 알렉산더 네프스키 왕자의 예배당과 사원이 러시아 전역에 건설되기 시작했습니다(예: Tsaritsyn의 Alexander Nevsky 대성당).

10월 혁명 이후의 사건들

노트

연결

"1888년 Kharkov 근처에서 차르 열차의 추락" - 참조 및 정보 포털 "Your Beloved Kharkov"에 대한 기사
황실열차 충돌사고가 발생한 남부철도 구간 홈페이지의 지형도

설명

제국 열차 잔해

제국 열차 잔해- 1888년 10월 17일(29) 쿠르스크-하르코프-아조프(현재 남부) 철도에서 알렉산더 3세 황제의 열차에 발생한 재난으로, 그 결과 황제나 그의 가족 모두 부상을 입지 않았습니다. 무사히 끔찍한 잔해. 황실의 구원은 교회와 우익 언론에서 기적적인 것으로 해석되었습니다. 재난 현장에 정교회가 세워졌습니다.

기차 사고 장소는 당시 Kharkov 지방의 Zmievsky 지역에 위치한 Borki 마을 (정착지)이었습니다. Zmiev에서 약 27km 떨어진 Dzhgun 강 근처에 위치하고 있습니다. 19세기 마지막 분기에 마을에는 약 1,500명의 주민이 있었고 곡물이 공급되었으며 쿠르스크-하르코프-아조프 철도에 역이 있었습니다.

제국 열차 사고는 1888년 10월 17일 14시 14분, 하르코프 남쪽 쿠르스크 - 하르코프 - 아조프 선 295km 지점에서 발생했습니다. 왕실 가족은 크리미아에서 상트페테르부르크로 여행 중이었습니다. 차량의 기술적 상태는 매우 우수하여 10년 동안 무사고로 운행되었습니다. 차축 수를 제한하는 당시 철도 규정을 위반하여 여객 열차 15 대의 차량으로 구성된 제국 차량에는 최대 42 대까지 64 개의 축이있었습니다. 열차의 무게는 화물열차에 대해 설정된 한도 내에 있었지만 이동 속도는 급행열차와 일치했습니다. 열차는 두 대의 기관차로 운행되었으며 속도는 약 68km/h였습니다. 이러한 상황에서 차량 10대가 탈선했습니다. 더욱이 충돌 현장으로가는 길은 높은 제방 (약 5 패덤)을 따라 지나갔습니다. 목격자들에 따르면 강한 충격으로 인해 기차에 탄 모든 사람들이 자리에서 떨어졌습니다. 첫 번째 충격 후에 끔찍한 충돌이 발생했고, 첫 번째 충격보다 훨씬 더 강한 두 번째 충격이 발생했으며, 세 번째 조용한 충격 후에는 기차가 멈췄습니다.

마차는 제방 왼쪽으로 던져져 끔찍한 모습을 보였습니다. 바퀴가없고 벽이 평평하고 파괴되어 마차는 제방에 기대어있었습니다. 지붕의 일부가 하부 프레임에 놓여 있습니다. 첫 번째 충격으로 모든 사람이 바닥에 쓰러졌고 끔찍한 충돌과 파괴 후 바닥이 무너지고 프레임 만 남았을 때 모두가 지붕 덮개 아래 제방에 놓였습니다. 엄청난 힘을 지닌 알렉산더 3세가 마차 지붕을 어깨에 짊어지고 가족과 다른 희생자들이 잔해 속에서 기어나왔다고 한다.

흙과 잔해로 뒤덮인 지붕 아래에서 황제, 황후, 차레비치 니콜라이 알렉산드로비치(Tsarevich Nikolai Alexandrovich) 상속인이 나타났습니다. 미래의 마지막 러시아 황제 니콜라스 2세, 게오르기 알렉산드로비치 대공, 크세니아 알렉산드로프나 대공비, 그리고 그들과 함께 아침 식사에 초대받은 수행원 . 이 마차에 탄 대부분의 사람들은 손가락이 부러진 부관 Sheremetev를 제외하고 가벼운 타박상, 찰과상 및 긁힘으로 탈출했습니다.

황실 열차의 추락 소식이 선로를 따라 빠르게 퍼졌고 사방에서 도움이 쇄도했습니다. 알렉산더 3세는 끔찍한 날씨(비와 서리)와 끔찍한 진창에도 불구하고 부서진 마차의 잔해에서 부상자를 구출하라고 직접 명령했습니다. 황후와 의료진은 부상자들 주위를 돌아다니며 도움을 주었고, 그녀의 팔이 팔꿈치 위로 부상당하고 드레스만 입고 있었음에도 불구하고 환자들의 고통을 완화하기 위해 가능한 모든 방법을 노력했습니다. 장교의 코트가 여왕의 어깨 위로 던져져 그녀는 도움을 제공했습니다.

차르에 대한 지식을 바탕으로 보르키에서 차르 열차 충돌의 원인에 대한 조사는 상원 A.F. 코니 형사재판부 검사에게 맡겨졌습니다. 철도부 장관, K.N. Posyet 제독, 수석 검사관이 조사에 참여하여 해임되었습니다. 철도 Baron Shernval, 제국 열차 검사관 Baron A.F. Taube, Kursk-Kharkov-Azov 철도 엔지니어 V.A. Kovanko 및 기타 여러 사람의 관리자. 주요 버전은 열악한 선로 상태와 열차 속도 증가 등 여러 가지 기술적 요인으로 인한 열차 충돌이었습니다. 몇 달 후, 미완의 조사는 제국의 명령에 의해 종료되었습니다.

또 다른 버전의 사건은 V. A. Sukhomlinov와 M. A. Taube (제국 열차 검사관의 아들)의 회고록에 설명되어 있습니다. 이에 따르면 이번 사고는 혁명조직과 연계된 황실열차 보조요리사가 설치한 폭탄의 폭발로 인해 발생했다고 한다. 식당차에 시한폭탄을 설치한 그는 폭발이 일어난 순간을 왕실의 아침식사 시간으로 계산한 뒤 폭발 직전 정류장에서 내려 해외로 사라졌다.

곧 충돌 현장 근처에 Spaso-Svyatogorsk라는 수도원이 세워졌습니다. 제방에서 몇 걸음 떨어진 곳에 가장 영광스러운 변모의 구세주 그리스도의 이름으로 웅장한 성전이 세워졌습니다. 이 프로젝트는 건축가 R.R. Marfeld가 작성했습니다.

1891년 5월 21일, 마리아 표도로브나 황후가 딸 크세니아 알렉산드로브나와 대공과 함께 남쪽으로 마지막 여행을 떠났을 때 재난 현장인 보르키에서 성전 건립 의식이 거행되었습니다. 거의 철도 침대에 있는 제방의 가장 높은 곳에는 4개의 깃발이 표시되어 있습니다. 이곳은 충돌 중에 대공비의 마차가 서 있었고 올가 알렉산드로브 대공비가 무사히 쫓겨난 곳입니다.

제방 기슭에는 손으로 만들지 않은 구세주의 이미지가 담긴 나무 십자가가 놓여졌습니다. 이곳이 그녀가 밟은 곳입니다. 황실, 식당차 잔해에서 무사히 나옵니다. 여기에 동굴 예배당이 세워졌습니다. 황후와 그녀의 아이들이 병자를 돌보는 장소에 Kursk-Kharkov-Azov 철도 관리는 공공 정원을 설립하여 사원과 예배당 사이에 위치했습니다.

...당신의 자비, G(o)s(po)di는 우리 운명의 본질로 가득 차 있습니다. 당신은 우리의 죄악에 따라 우리를 대하지 않으셨고, 우리의 죄에 따라 우리에게 갚지 않으셨습니다. 무엇보다도, 당신은 우리의 희망이 조금도 사라지지 않았던 날에 우리에게 당신의 자비를 놀랍게 나타내셨고, 당신의 기름부음 받은 가장 경건한 주권자인 우리의 알렉산드르 알렉산드로비치 황제의 구원을 우리에게 보여 주셨고, 그와 그의 아내인 가장 경건한 황후 마리아 페오도로브나(EMPRESS MARIA FEODOROVNA)와 그들의 모든 자녀들이 필멸자의 문에 있습니다. 우리는 삶과 죽음의 주님이신 주님 앞에 마음과 무릎을 꿇고 형언할 수 없는 당신의 나(e)l(o)s(e)rdie를 고백하지 않습니다. G(o)s(po)di, 당신의 이 끔찍한 방문에 대한 기억을 우리에게 허락하시고, 대대로 확고하고 끊임없는 기억을 갖게 하시고, 당신의 기쁨을 우리에게서 떠나지 않게 하소서. ...

위대한 동안 애국전쟁성전이 폭파되고 예배당이 손상되었습니다. 돔 없이도 이 독특한 건축 구조는 50년 이상 지속되었습니다. 2000년대 초반 철도 노동자들의 도움으로 예배당이 복원됐다. 건설업자, 신호수, 전력 엔지니어 등 남부 철도의 거의 모든 서비스가 복원에 참여했습니다. 자선 재단인 "Dobro", 건설 기관: SMP-166 및 655, 유한 책임 회사인 "Magik"이 복원에 참여했습니다.

소비에트 시대에 Taranovka 역과 Borki 역 사이의 철도 정차 플랫폼은 Pervomaiskaya(인근 마을과 마찬가지로)라고 불렸으며 지역 주민 외에는 누구에게도 거의 알려지지 않았습니다. 최근에는 100여년 전 이곳에서 일어났던 사건을 기념하여 원래 이름인 "Spassov Skete"로 복원되었습니다.

Kharkov에서 왕실의 기적적인 구원에 대한 기억을 영속시키기 위해 특히 Alexander III 황제의 Kharkov 상업 학교 설립, 수태 고지 교회를위한 은종 주조 등 다양한 기념 행사가 진행되었습니다. Kharkov, 다수의 자선 기관 설립, 장학금 등

Borki 역에는 황제의 이름을 딴 철도 직원을위한 장애인 주택이 문을 열었습니다. 1909년 10월 17일 요양원 건물 입구 앞에 알렉산더 3세 기념비가 제막되었습니다. 그것은 분홍색 화강암 받침대 위에 프록 코트와 모자를 쓴 황제의 흉상을 표현했습니다. 기념비 건립 비용은 철도 직원들이 기부했습니다. 1917년 혁명 이후 차르의 흉상은 철거되었으나 청동 부조가 훼손된 받침대는 오늘날까지 남아 있다.

또한 차르의 수호성인 알렉산더 네프스키 왕자의 예배당과 사원이 러시아 전역에 건설되기 시작했습니다(예: 차리친의 알렉산더 네프스키 대성당).

1893년 8월 15일(27) 아나파에서 “1888년 10월 17일 추락 당시 황실 폐하와 8월 가족의 생명을 기적적으로 구한 것을 기념하여” 왕실 열차“성도들의 이름으로 선지자 호세아와 크레타의 안드레아의 이름으로 성전이 세워졌습니다. (제국 열차가 추락한 날은 이 성도들을 교회에서 기념하는 날이었습니다). 성전 프로젝트의 저자는 건축가 V. P. Zeidler였습니다. 성전 건축은 1902년에 완료되었습니다. 1937년경 이 사원은 철거되었습니다(클럽 건물과 학교 건물을 짓는 데 벽돌이 필요했기 때문). 2008년에는 성전이 파괴된 자리에 호세아 선지자의 이름으로 예배당이 세워졌습니다.

총회의 법령에 따라 다음을 기리기 위해 특별 기도회가 편찬되고 출판되었습니다. 기적의 이미지손으로 만들지 않은 구세주. 충돌 당시 Alexander Alexandrovich는 손으로 만들지 않은 구세주의 고대 기적적인 볼로그다 아이콘의 사본을 가지고 있었기 때문입니다.

풍경화가 S. I. Vasilkovsky는 "1888년 10월 17일 보르키 역 근처 차르 열차의 충돌"이라는 그림을 그렸습니다. 이 그림은 원래 상트페테르부르크의 러시아 황제 알렉산더 3세 박물관(현 러시아 국립 박물관)에 보관되어 있었습니다.

중보기도 교회의 교구민들이 조심스럽게 보존했습니다. 성스러운 신의 어머니하나님의 어머니의 카잔 아이콘을 기리기 위해 봉헌 된 사원 오른쪽에있는 두 개의 아이콘에 대한 전설입니다. 이 글은 1888년 10월 30일 보르키 역 근처에서 발생한 왕실 열차 충돌 사고 당시 황제 알렉산더 3세(성스러운 왕실 열정을 품은 니콜라스 2세의 아버지)와 그의 가족 전체의 기적적인 구원에 대한 감사의 마음으로 쓰여졌습니다. 장남 니콜라이, 아들 조지와 미하일, 딸 크세니아와 올가, 알렉산더 3세 자신과 마리아 페도로브나는 치명적인 위험에 처해 있었습니다. 그들의 구조는 정말 기적적이었습니다. 왕가는 부서진 마차의 잔해 속에서도 무사히 남아 있었습니다.

같은 날, 미래의 차르 니콜라스 2세는 일기에 이렇게 썼습니다. “우리 모두는 죽을 수도 있었지만 하나님의 뜻에 따라 이런 일은 일어나지 않았습니다. 아침 식사 중에 우리 기차가 탈선했습니다. 식당과 마차는 파괴되었고 우리는 무사히 그곳에서 나왔습니다. 그런데 20명이 죽고 16명이 부상을 당했는데… 로조바야역에서는 기도회와 추모식이 있었습니다.” 충돌 중에 마차 지붕이 Alexander III 황제에게 떨어졌습니다. 그는 그녀를 등뒤로 붙잡을 수 있었기 때문에 식당차에 있던 모든 사람이 살아 남았습니다. 대공 마차는 선로를 가로질러 방향을 틀어 경사면 위로 기울어졌습니다. 타격의 힘이 너무 강력해서 미하일 알렉산드로비치 대공이 경사면에 던져졌습니다. 여섯 살짜리 올가는 유모의 도움으로 구해졌고, 유모는 마차의 벽과 천장이 무너지기 전에 그녀를 밀어내었습니다. 다음 마차에서 하인이 죽었습니다.

충돌 직후 다리에 심한 타박상을 입은 알렉산더 3 세 황제 (재난 당시 주권자의 발 밑에 누워 있던 개가 사망 함)와 부상당한 손에주의를 기울이지 않은 마리아 표도로 프나 황후가 제공했습니다. 피해자들에 대한 도움. 파괴와 파편 가운데 기차에 있던 손으로 만들지 않은 구세주의 아이콘이 원래 위치에서 그대로 발견되었다는 것은 의미가 있습니다.

러시아 전체는 충돌로 인해 발생할 수 있는 끔찍한 결과에 충격을 받았습니다. 보르키 재해 현장에 사원이 건립되었고, 전국 각지에서 감사 예배가 열렸고, 예배당이 건립되었으며, 아이콘이 만들어졌습니다.

축복받은 성모 마리아 중보의 코무 토프 교회에서는이 행사에 헌정 된 두 개의 아이콘이 동시에 주문되었습니다. 하나는 중보 교회를 위한 것이었고, 다른 하나는 에나멜로 장식된 금도금 금속 제의를 입은 더 비싼 것으로 차르 알렉산더 3세에게 선물로 주기 위한 것이었습니다. 아이콘 하단에는 “그들의 기적적인 구원을 기념하여”라는 헌정 문구가 있습니다. 황실 폐하 1888년 10월 17일 보르키 역 근처에서 왕실 열차가 추락하는 동안 주권 황제 알렉산더 3세, 황후 마리아 표도로브나 황후, 8월 가족 전체가 보고로드스키 지역 코무토보 마을의 농민 소유주로부터 기증되었습니다. Khomutova 마을의 교구민들을 교회로 보냈습니다.” 전설에 따르면, 이 아이콘은 신하들에게 선물에 감사하고 그 위에 묘사된 하나님의 성도들에게 기도하며 중보기도 교회에 그 이미지를 남겨두라고 명령한 황제에게 전달되었다고 합니다. 그래서 성전에는 거의 동일한 아이콘이 두 개있었습니다.

그들은 왕실 구성원의 천상의 후원자, 즉 축복받은 대공 알렉산더 네프스키, 거룩한 사도들과 동등한 막달라 마리아, 성 니콜라스 원더워커, 거룩한 트베르스코이의 미카엘 왕자, 거룩한 동등한 사람들을 묘사합니다. 사도 대공 비 올가, 거룩한 순교자 승리자 조지, 존경하는 제니아, 그리고 10 월 30 일에 기억이 남는 성도들 : 호세아 신의 선지자와 크레타의 수도사 앤드류. 헌납 아이콘은 또한 용병 순교자 Cosmas와 Damian (왕가의 후원자), 순교자 Leontius와 Eutropius, 거룩하고 의로운 나사로를 묘사하며 맨 위에는 손으로 만들지 않은 구주의 아이콘이 있습니다.

재난이 발생한 지 한 달 후, 알렉산더 3세는 이렇게 회상했습니다. 내 마음에 소중한, 남녀 노소를 불문하고 온 가족을 구해 주셔서! 오늘은 우리 기억에서 결코 지워지지 않을 것입니다. 그는 너무 끔찍하고 너무 훌륭했습니다. 왜냐하면 그리스도께서는 자신이 오늘날까지도 여전히 기적을 행하시고 자신과 그분의 크신 자비를 믿는 사람들을 명백한 죽음에서 구원하신다는 사실을 러시아 전체에게 증명하고 싶었기 때문입니다.”

중보기도교회 오른쪽에 있는 두 개의 아이콘은 오늘날 우리에게 이를 상기시켜 줍니다.

오늘, 2010년 10월 29일은 1888년(10월 17일, 구식) 차르의 알렉산더 3세 열차 보르키 근처에서 온 가족이 크리미아에서 돌아오는 사고가 발생한 지 122주년이 되는 날입니다. 이 비극과 왕실 전체의 기적적인 구원은 10년 동안 이 재난에 대한 정보를 수집한 Kharkov의 Gennady Marchenko의 일기에 매우 자세히 설명되어 있습니다.

바사르트2007 사건, 조사 및 새로운 질문.

한 세기 동안 이어진 시간의 장벽이 그 비극적인 날로부터 우리를 갈라놓고 있습니다. 조사 자료는 오랫동안 수행되고 판독되었으며 조치가 취해졌으며 수십 단어가 말하고 산더미 같은 논문이 작성되었습니다. 10년 동안, 차르의 열차 충돌에 관한 첫 번째 우연히 읽은 이후로 나는 이 주제에 관심이 있었고 점점 더 많은 질문이 생겨나고 모든 것이 매우 모호합니다. 하지만 저는 언제나 그랬듯이 가장 중요한 일을 먼저 할 것입니다.

1888년 11월 1일(10월 20일)자 정부 관보는 이 사건에 대해 다음과 같이 보고합니다.
역을 떠나는 제국 열차. 10월 17일 정오에 Taranovka는 역 사이의 277마일 지점에서 추락했습니다. 다소 깊은 계곡을 통과하는 제방에 있는 Taranovka와 Borki. 사고 당시 황제와 황후 폐하, 아우구스트 가문 전체, 수행원들은 식당차에서 아침 식사를 하고 있었습니다. 첫 번째 마차가 탈선했을 때 끔찍한 흔들림이 발생했습니다. 다음 마차가 양쪽으로 날아갔습니다. 식당차는 캔버스 위에 남아 있었지만 알아볼 수 없는 형태였습니다. 바퀴가 달린 바닥 전체가 버려지고 벽이 평평해졌으며 한쪽으로 말려진 지붕만 차 안의 것들을 덮었습니다.
누군가가 그러한 파괴에서 살아남을 수 있다고 상상하는 것은 불가능했습니다. 그러나 주 하나님께서는 차르와 그의 가족을 보호하셨습니다. 폐하와 8월의 자녀들은 마차 잔해에서 무사히 나왔습니다. 이 마차에 탄 모든 사람들도 구조되었으며 다른 사람들보다 더 많은 고통을 겪었지만 심각하지는 않은 Sheremetev의 부관을 제외하고는 가벼운 타박상과 긁힘 만 받았습니다. 불행하게도 기차의 부서진 부분으로 인한 다른 사람들의 죽음은 불행을 동반했습니다. 19명 사망…18명 부상…
주권 황제는 부상자에 대한 지원 조직을 개인적으로 관리하도록 지정했습니다. 극심한 비와 진흙이 쏟아지는 악천후에도 불구하고. 폐하께서는 사망자와 부상자를 위해 여러 차례 비탈길을 내려오셨고, 마지막 부상자가 Kharkov의 요청에 따라 도착한 구급차 열차로 이송되었을 때만 충돌 현장으로 요청된 특별 열차에 탑승하셨습니다...>"

계속해서 인용하는 것이 중요하다고 생각합니다. 매우 설득력 있는 내용입니다: “도로 장애로 인해 폐하 및 8월 가족과 함께하는 수행 열차가 캐서린 노선을 따라 로조바야 역으로 이동하도록 파견되었습니다. 이 역에서 최고 사령부의 초대를 받은 시골 성직자들이 가장 높은 면전에서 사고로 사망한 희생자들을 위한 추모식과 가장 큰 위험으로부터의 놀라운 구원을 기념하여 주 하느님께 감사의 기도를 드렸습니다.
조사를 통해 열차 충돌의 정확한 원인이 밝혀질 것입니다. 하지만 이번 사고에는 어떤 악의도 의심할 여지가 없습니다."
이 메시지 자체에는 이미 심각한 모순이 포함되어 있습니다. 아직 조사가 진행되지 않았지만 악의적 인 의도를 말할 수 없다는 것이 이미 명시되어 있습니다. 그런데 왜 충돌이 발생한 지 불과 몇 분 만에 사방에서 신음 소리와 비명 소리가 들렸습니다. “정말 끔찍한 일이군요! 암살! 폭발한다!”, 황제는 역사적이 된 문구를 말했습니다: “우리는 덜 훔쳐야 합니다!” 왕은 아마도 이에 대한 이유가 있었을 것입니다. 제 생각에는 모든 것이 미리 결정되어 있었고 유일한 질문은 시간이었습니다. 무책임, 과실 및 절도가 업무를 수행해야했습니다.
조사가 명령되었습니다. 뛰어난 변호사 Anatoly Fedorovich Koni가 그 책임자로 임명되었습니다 (그는 Vera Zasulich 사건으로 인해 법정에서 싫어했습니다. Koni는 재판의 의장이었고 그녀의 무죄를 허용했습니다). 물론 모든 사람들은 즉시 테러리스트를 생각했고 Narodnaya Volya 회원은 불과 얼마 전이었습니다. 그러나 매우 신속하게 모든 전문가들은 테러 공격의 흔적이 없으며 기관차나 그 입찰이 궤도를 벗어났다는 결정적인 결론에 도달했습니다. 그러나 부조리 측면에서 웅장하고 심지어 불가능할 수도 있지만 여전히 실제 상황이 나타나기 시작했습니다.

차르의 열차는 "매우 중요한 비상 열차"의 지위를 가졌습니다. 일반적으로 주권자와 관련된 모든 것은 특별한 존경심으로 둘러싸여 있습니다. 열차의 구성은 내무부 장관 및 보안 책임자와 합의하여 철도부 장관이 결정했습니다. 실제로 이것은 가정부 장관이 제안을 제출했고 (예를 들어 그의 후계자의 구성을 고려하여 자신의 고려 사항에 따라 안내됨) 철도부 장관이 제안을 승인했음을 의미합니다. 수행원은 많았고 모두가 편안하게 여행하기를 원했으며 별도의 구획이나 마차를 요구할 자격이 있다고 생각했습니다. 그 결과 왕실 열차는 점점 더 길어졌습니다. 충돌 전에는 8륜 객차 14대와 6륜 객차 1개로 구성되어 있었지만, 가장 높은 사람이 탑승하는 열차에 대한 규칙(그러한 지침이 있음)에 따라 열차의 크기가 다음과 같이 제한되었습니다. 겨울철(10월 15일부터) 6륜 마차 14대. 즉, 극한열차는 객차축이 42개라고 생각했는데, 실제 왕실열차는 64개로 무게가 3만 파운드에 달하고 길이가 300미터가 넘으며 길이와 무게가 일반열차의 2배가 넘었다는 것이다. 28개의 적재된 마차에서 화물 열차의 무게에 접근하는 여객 열차. 그러나 당시 화물 열차는 시간당 20버스트보다 빠른 속도로 운행하는 것이 허용되지 않았고, 차르의 열차는 시간당 37버스트를 운행하도록 예정되어 있었습니다. 사실, 충돌 전에 그는 약 70의 속도로 여행하고 있었습니다.

기관차 한 대가 그렇게 큰 것을 끌 수 없어서 두 대가 함께 연결되었습니다. 평소에는 화물열차가 이런 방식으로 운행됐지만, 여객열차는 안전상의 이유로 운행이 허용되지 않았다. 그럼에도 불구하고 비상열차에는 기관차 2대가 붙어 있었다. 그리고 두 기관차는 첫째로 서로 또는 기차와 연결되지 않은 두 명의 운전자입니다. Tsar의 열차에는 원칙적으로 전화기가 장착되어 있었지만 개조 후에는 제대로 작동하지 않았고 승무원은 전화기 사용을 좋아하지 않았습니다. 증기기관차와 전혀 연결되지 않았습니다. 운전자에게 무언가를 전달하려면 입찰 차량 위로 올라가 팔을 흔들어야 했습니다. 둘째, 시간당 40버스트가 넘는 속도로 달리는 두 대의 증기 기관차는 특히 바퀴 직경이 일치하지 않는 경우 위험한 추가 측면 롤링을 생성했습니다. 이것은 왕실 열차에서 일어난 일입니다. 기관차 중 하나는 여객 기관차 (Struve P-41)로 부착되었고 다른 하나는 화물 기관차 (Ziglya T-164)로 부착되었습니다.
기관차 바로 뒤에는 기차 조명을위한 작은 발전소, 작업장 차량, 철도부 장관 차량이 포함 된 수하물 차량이있었습니다. 그 다음에는 부엌 마차 2대와 주방을 섬기는 사람들을 위한 마차, 식당 마차, 대공 마차, 황실 부부의 마차, 왕위 계승자 및 왕족의 마차 5대가 있었습니다. 열차 길이는 302m로 전문가에 따르면 흔들리는 기관차가 선로를 부수고 선로를 이탈했기 때문에 충돌이 발생했습니다.
황실열차는 이런 형태로 10년 동안 여행했다. 그와 관련된 철도 노동자들, 심지어 철도부 장관 자신도 이것이 기술적으로 용납될 수 없고 위험하다는 것을 알고 있었지만 법원 부서의 중요한 조치를 방해하는 것이 가능하다고 생각하지 않았습니다. 물론 법원 장관은 기술적 상황과 왕실 경비대 장인 Cherevin 장군을 조사하지 않았습니다. 특히 그의 임무가 경비원을 배치하는 것이었기 때문입니다. 기술 안전을 담당하는 두 명의 특별 인력이 있었습니다. 철도 수석 검사관인 엔지니어 Schernval 남작과 그의 조수이자 제국 열차 이동 기술 검사관인 엔지니어 Baron Taube였습니다. 업무 설명서너무 어리석게 작성되어 어느 쪽도 실제로 책임이 무엇인지 알지 못했습니다. 이 모든 혼란은 본질적으로 전 해군 공로를 가진 노인 인 철도 장관 Konstantin Nikolaevich Posyet 제독에게 달려 있었지만 철도에 대해서는 그렇지 않았습니다. Posyet은 철도에 대해 아무것도 몰랐을뿐만 아니라 숨기지 않았으며 어떻게 든 그러한 세부 사항을 믿었습니다. 그 사람은 걱정하지 마세요.

Posyet을 심문 한 Anatoly Fedorovich Koni는 왜 그가 개입하지 않았는지 알아 내려고 기차의 잘못된 구성에 주권자의 관심을 끌지 않았습니다. Posyet은 기운을 차리고 심지어 Alexander II를 개종시켰다고 말했습니다. 그리고 그는 약 10년 전 독일 황제의 역에서 열린 회의에 참석했다고 말했습니다. 빠르게 플랫폼에 접근하던 독일 열차가 즉시 멈췄습니다. “그들은 이렇게 해요! -Alexander II가 말했습니다. "그리고 우리는 속도를 늦추고 역을 향해 기어갑니다." “하지만 차가 4대밖에 없어요.” Posyet이 반대했습니다. "그럼 다음은 뭐죠?" - 코니에게 물었다. 더 이상 아무것도 없다는 것이 밝혀졌습니다. 빌헬름은 마차에서 내렸고 왕과 그의 수행원은 그를 향해 나아갔습니다. 알렉산더는 그들이 기차 구성 문제에 대해 그렇게 섬세한 방식으로 그의 관심을 끌려고 노력했다는 것을 이해하지 못한 것 같습니다.

그러나 철도 직원은 주권자와 그의 후계자의 안락함과 마음의 평화에 대해 극도로 우려했습니다. 예를 들어, 가장 무거운 차량을 기관차 뒤의 기차 시작 부분에 연결하도록 되어 있었습니다. 그러나 연기, 연기, 소음이 있었고 무거운 왕실 마차가 중앙에 배치되었습니다. 모든 여객 열차는 기관차를 변경한 후 브레이크를 확인해야 했습니다. 역을 떠날 때 열차는 가속되고 제동되었습니다. 이제 계획된 제동으로 출발한 후 3km에서는 "감소된 브레이크 테스트"가 필수입니다. 하지만 왕실감히 불필요한 충격과 흔들림을 주지 않아 브레이크(!)도 점검하지 않았습니다.

이론적으로 열차에는 자동 브레이크와 핸드 브레이크가 모두 장착되어 있었습니다. 운전자가 휘파람을 불 때 핸들을 당길 시간을 갖기 위해 차장은 각 객차의 핸드 브레이크에서 지속적으로 근무해야 했습니다. 그러나 가장 무거운 왕실 마차 두 대에는 핸드 브레이크가 전혀 없었기 때문에 승객이 흔들리는 것을 방해하지 않았습니다. 지휘자들은 헛되이 돌아다니지 말고 하인들을 도우라는 명령을 받았습니다. 자동 브레이크의 경우 Taranovka 역에서 기관차를 교체한 후 압력 게이지에 제동에 필요한 압력이 표시되지 않았고 입찰의 브레이크 밸브가 막혀 고장났습니다. 그들은 브레이크도 없이 출발했습니다. 그들 때문에 러시아 독재자를 억류할 수 없었습니다! 그리고 그날 운전자들은 경사면에서 속도를 줄여야 할 때 휘파람을 불지 않고 운전했습니다.
그러나 전문가들은 브레이크 부족이 더 이상 충돌 상황에 영향을 미치지 않는다고 결론지었습니다. 오히려 또 다른 상황이 중요한 역할을 했습니다. 열차에는 섀시에 결함이 있는 객차가 포함되어 있었습니다. 그것은 왕실 바로 앞에 위치하고 있었고... 철도부 장관(!)의 개인 마차였습니다.

러시아에는 아직 황실의 안전을 심각하게 걱정하는 사람이 한 명 있었다. 그는 당시 남서부 철도 관리자로서 상대적으로 겸손한 직책을 맡았던 Sergei Yulievich Witte였습니다. 1888년 9월, 왕실 열차가 크리미아로 여행할 때, 그는 남서부 도로의 수석 엔지니어인 바실리예프(Vasiliev)와 함께 Witte의 경로 구간에서 자신의 위치를 동행했습니다. Posyet 마차에 앉아 바닥 아래에서 특징적인 노크를 발견했습니다. 두드린 이유는 레일이 아니라 마차 자체 때문이었고 눈에 띄게 왼쪽으로 기울어졌습니다. 정류장에서 Witte는 기계공에게 전화를 걸어 문제를 지적했습니다. 정비공은 이 차에서 이런 일이 자주 발생한다고 말했고, 뭔가를 만지작거리고 세바스토폴에서 수리를 약속했습니다. 돌아 오는 길에 기계공은 사역 마차가 남쪽 산길을 견뎌왔으므로 지금은 아무 일도 일어나지 않을 것이라고 말했습니다. Witte는 Posyet에게 직접 호소하려고했지만 잠자리에 들었고 하인을 통해 Witte에게 사역에 보고서를 제출하라고 조언했습니다. 그리고 Sergei Yulievich는 기차의 형성 및 유지 관리의 부정확성을 설명하면서 그것을 제출했습니다. 특수 목적. 이것이 그의 추가 상승에 중요한 역할을 한 것 같습니다. Alexander III는 Witte만이 그를 진지하게 돌봤다는 것을 기억했습니다.
그런 다음 조사 중에 Witte는 다음과 같은 주요 권장 사항을 반복했습니다. "제국 열차의 이동 시스템은 일반적으로 도로에서 작동하는 모든 명령과 규칙을 위반하지 않도록 노력해야 합니다." 즉, 기본 안전 규칙을 위반하는 것을 특별한 주권 특권으로 간주해서는 안되며 독재자와 뉴턴의 법칙이 작성되지 않았다고 믿어서는 안됩니다.

그날 아침, 왕실 열차는 예정보다 1시간 30분 늦게 Taranovka에 도착했습니다. 이미 이전 구간에서 따라잡으려고 노력하는 운전자들은 온 힘을 다해 운전하여 속도를 시간당 거의 70버스트에 이르렀습니다. Taranovka에 정차하는 동안 Posyet과 함께 플랫폼을 따라 걷는 Cherevin 장군은 늦었다고 불평했습니다. Cherevin은 자신만의 우려할 이유가 있었습니다. Kharkov에서는 황실 가족의 안전을 보장하기 위한 모든 헌병대 조치가 계산되고 왕실 열차 일정에 정확히 맞춰 조정되었습니다(비밀 요원은 거리를 돌아다니는 데 몇 시간을 보낼 수 없습니다).
그런 다음 질문에서 Cherevin은 기차의 가속이 어떤 위험을 초래하는지 전혀 몰랐으며 누군가가 이 사실을 그에게 말했다면 가능한 모든 주의를 기울여 여행하라고 가장 먼저 요청했을 것이라고 주장했습니다. 그러나 그에 따르면 그 순간 Posyet은 "지붕 위의 갈까마귀 수를 세고" 있었고 기술 검사관 Baron Taube는 열차 승무원에게 빠른 탑승에 대해 감사를 표하고 보답하겠다고 약속했습니다. 동시에 Kursk-Kharkov-Azov 철도 관리자 Kovanko와 도로 검사관 Kroneberg가 참석했으며 그들은 다음 구간의 선로 상태를 알아야했습니다.

그들은 양보하에 도로를 건설했습니다. 그것은 주주들의 소유였으며 이사회에 이익이 되었기 때문에 예정보다 일찍 운영되었습니다. 1870년대 후반에는 이 건물을 둘러싼 학대가 너무 심해서 여러 정부 위원회의 조사를 받았습니다. 그들은 정부가 재무부로 가는 길을 구입할 것을 권고했습니다. 주주들은 60년 동안 인수 전 지난 7년 중 가장 수익성이 높은 5년 동안 도로의 연평균 이익에 해당하는 지급금을 받는 것으로 가정했습니다. 이사회가 수익성을 높이기 위해 가능한 모든 방법을 모색했으며, 물론 운영 및 수리 비용을 절감함으로써 이를 달성했다는 것은 분명합니다. 1885년에 앞서 언급한 크로네베르그(Kroneberg)라는 정부 조사관이 도로로 파견되었습니다. 처음에 그는 학대에 맞서 싸우려고 노력했지만 때로는 도로 표지판과의 관계가 너무 긴장되어 리볼버와 회의에 나갔습니다. 그러나 철도부는 그에게 거의 지원을 하지 않았고 크로네베르그는 포기했습니다.
도로 보드는 직원을 무자비하게 착취하고, 철도 차량 수리를 인색하고, 석탄 구입으로 사기를 쳤습니다. 도로 보드에 있던 동일한 사람들이 석탄 회사를 설립했습니다. 그들은 폐석탄을 부풀려진 가격으로 스스로에게 판매했습니다. , 정부 보조금으로 손실을 충당했으며 물론 결함이 있는 자재를 구입했습니다.

왕실 열차가 추락한 Taranovka-Borki 노선 구간은 1888년 여름에 비상 사태로 인식되었으며 운전자는 조용히 운전하라는 권고를 받았습니다. 선로의 이 구간은 충돌 사고가 발생하기 불과 2년 전에 가동되었지만 처음에는 허용 경사각을 초과하여 설치되었고 밸러스트가 덜 부어졌으며 제방이 지속적으로 가라앉고 비로 씻겨 나갔습니다. 그들은 급히 지었고, 그들이 깔은 침목은 결함이 있고 약했고, 난간을 제대로 잡을 수 없었고, 2년 만에 어떤 곳에서는 완전히 썩고 부서졌습니다. 사실, 비상 열차가 통과하기 전에 밸러스트가 추가되고 침목이 교체되었지만 새 것으로 교체되지는 않았지만 부적합으로 인해 다른 현장에서 제거 된 것으로 교체되었습니다. 경미한 사고가 자주 발생했지만 도로는 최소한 일반 열차를 견딜 수있었습니다. 그러나 시속 60버스트의 속도로 움직이는 무거운 왕실 열차와 격렬하게 흔들리는 첫 번째 기관차는 레일에 비정상적으로 강한 측면 압력을 생성했습니다. 침목의 품질이 좋았다면 아마도 모든 일이 잘 풀렸을 것입니다. 결국 이 기차는 10년 동안 여행해 왔습니다.

기관차는 선로를 벗어났고, 거대한 왕실 마차는 앞에 있던 가벼운 마차를 짓밟았으며, 무너진 포시에트 장관 마차가 그림을 완성했습니다. 침목은 기차에서 열 번째인 왕세자의 마차까지 바로 절단되었습니다.

따라오던 차들은 파괴된 식당차와 부딪힐 예정이었지만, 가장 가까이 있던 두 대의 차는 철제 난간을 타고 가로질러 바리케이드를 형성했지만, 이어진 일격이 너무 강해서 차 벽을 뚫고 어린 아이들을 던져버렸다. 흙 제방의 경사면에 올가 대공비. 그 소녀는 무사히 남아있었습니다. 그녀는 “아빠, 아빠, 저 살아있어요!”라고 소리쳤습니다. 젊은 대공 미하일은 황제의 도움을 받아 군인에 의해 마차 잔해 아래에서 꺼내졌습니다. 왕실 구성원 중 가장 큰 고통을 겪은 장녀 Ksenia는 남은 생애 동안 꼽추를 유지했습니다. 전체 열차 중 5량의 차량만이 살아남았습니다. 법원 직원과 식료품 저장실 직원이 타고 있던 마차가 심하게 손상되었습니다. 여기에는 대부분의 희생자가 포함되었습니다. 이 열차 사고로 총 21명이 사망하고 37명이 부상을 입었다. 그날 저녁, 모든 시체가 수거되고 비극적 인 현장에 부상자가 한 명도 남지 않았을 때만 왕실 가족은 도착하는 수행 열차에 탑승하여 Lozovaya 역으로 이송되었습니다. 그리고 아침에만 다음날즉, 10월 18일에 기차가 Kharkov로 출발했습니다.
사건을 철저히 조사한 후 Anatoly Fedorovich Koni는 "모든 사람이 자신의 의무를 이행하지 못한 범죄적 실패"라는 결론에 도달했습니다. 그는 충돌의 직접적인 범인인 운전자인 Kroneberg와 Kovanko(개입하지 않았고 비상 구간의 속도를 제한하지 않은)를 재판에 회부하는 것이 불공평하다고 결정했습니다. Koni는 Taube, Schernval, Cherevin 및 물론 Posyet과 같은 고위 인사를 겨냥했습니다. 또한 그는 도난과 도로를 위험한 상태로 만들기 위해 Kursk-Kharkov-Azov 철도 이사회 구성원을 재판에 회부해야한다고 생각했습니다.
당시 러시아에서 그러한 지위의 사람들을 재판에 회부하는 것은 전례가 없는 일이었습니다. 사고에 대한 모든 책임은 철도 직원에게 있지만 도로 소유자가 어떤 학대를 저지르더라도 책임이 없다는 아이디어는 철도 부서에 확고히 뿌리를두고 있습니다. 장관과 기타 고위 인사의 책임에 관해서는 이전에 논의된 적이 없습니다. 그러나 주권자와 상속인이 위협을 받고 있었기 때문에 사건도 평범하지 않았습니다.

알렉산더 3세는 조사 진행에 큰 관심을 갖고 코니의 자세한 보고서를 듣고 주범인 장관과 이사회를 재판해야 한다는 데 동의했습니다. 차르는 실제 상황에 대한 객관적인 정보를 자주 얻지 못했고 철도 남용에 대한 이야기는 그에게 깊은 인상을 남겼습니다 (그런데 Kony는 철도 개통 전에 Kharkov 지방에 60,000 에이커의 숲이 있었다고보고했습니다. 그 당시 십일조는 6,000개 미만이었고 나머지는 강제로 침목과 연료로 파괴되었습니다. 낮은 가격그리고 정부 통제의 부족). 러시아 법률은 장관을 재판에 회부하는 절차를 규정하지 않았으며 Alexander III는 법무부 장관에게 해당 법안을 개발하여 국무원을 통과하도록 명령했습니다.
한편, 충돌에 관한 가장 기괴한 소문이 사회에 퍼지기 시작했습니다. 그리고 테러리스트와 아이스크림을 가장하여 왕실 마차에 폭탄을 가져온 특정 소년에 대해. 그들은 또한 열차의 위험한 가속에 대한 명령은 차르가 직접 내렸다고 말했습니다. Koni가 이에 대해 말했을 때 Alexander III는 웃으며 그런 말을 한 적이 없다고 말했으며 그를 재판에 회부하지 말라고 요청했습니다. . 모두가 재난에 겁을 먹었고 팔월 가족의 기적적인 구원에 기뻐했습니다. 그러나 대화가 고위 관료들의 책임으로 넘어가자 마자 수비수들이 많아졌다. 사고가 발생한 지 한 달 뒤, 포시에트는 장관직에서 해임되었지만 상당한 연금을 받으며 국무원에 임명되었습니다. 그의 아내는 상트페테르부르크의 상류층 미용실에서 그가 일어난 일로 인해 얼마나 우울했는지 이야기했습니다. 포지에는 불쌍했다. 그를 공개적으로 유죄로 선언하는 것은 비인간적이라는 데 모두가 동의했습니다. Kharkov 거실에는 철도 위원회 구성원들에 대한 큰 동정심이 있었습니다. 그들 중 일부는 세계에서 매우 유명한 인물이었고 매력적인 아내가 있었습니다... 그들은 Koni에 대해 그가 사회주의자라고 말하기 시작했습니다. 빨간색”이라며 노동 문제를 제기했다. 그들은 심지어 그에 대해 정치적 비난을 쓰기도 했습니다. 어쨌든 모든 사람들은 그것이 실제로 있었던 일이라는 사실을 매우 빨리 잊어 버렸습니다. 왕실.

새로운 법률받아들여졌습니다. 그에 따르면 장관을 재판에 회부하는 문제는 먼저 차르에게 검토를 요청한 다음 "최고의 존경을 받아"국무원에 가야한다는 것입니다. 이는 두 단계에 걸쳐 결정되었는데, 먼저 국무회의 특별 출석(긴급 회의와 같습니다)에서 결정된 다음 민정사무부에 제출되었습니다. 그곳에서 그들은 이미 사건을 재판에 회부하거나, 사건을 기각하거나, 재판 없이 처벌을 부과하는 것에 대해 최종적으로 투표했습니다. 그리고 1889년 2월 국무회의에서 추락 사건이 심리됐다. 당연히 그 회원들은 어려운 위치에 있음을 발견했습니다. 매우 명확하고 명확하게 표현된 가장 높은 의지는 Posyet과 다른 사람들의 비난을 요구했으며 기업 이익은 이를 방지하고 관료 엘리트에게 위험한 선례를 만들지 않는 것을 목표로 했습니다.

특별 참석은 부서장과 관심 있는 장관들로 구성되었습니다. 조사보고서를 듣고 토론을 시작했다. 참석 한 대공 미하일 니콜라에 비치와 블라디미르 알렉산드로 비치는 "오랫동안 논의 할 것이 없다"는 의견을 갖고 포시에트를 과도하게, 심지어 코니의 견해로는 무자비하게 재판에 회부 할 것을 요구했습니다. 참석한 사람들 중 일부는 이에 동의했습니다. 그러나 새로운 플롯 왜곡이 발생했습니다. 영리하고 교활한 Abaza 전 재무 장관은 Posyet이 의심의 여지없이 유죄이며 "그를 재판에 회부하는 것은 초등 정의의 문제"라고 말했지만 사고 직후 그의 죄책감은 명백했지만 그럼에도 불구하고 그는 한 달 동안 장관으로 남아있었습니다. , 그리고 는 사임을 받아 국무위원에 임명되었다. 결과적으로 Abaza는 최고 권력이 Posyet을 용서했으며 특별한 존재가 그를 처벌하는 것은 부적절하다고 결론지었습니다. 내무부 장관 톨스토이 백작은 장관을 재판에 회부하는 것은 사회의 눈으로 볼 때 당국의 명성이 하락하는 것을 의미한다고 주장했습니다. 국무원 법무부 의장인 니콜라이 남작(Baron Nikolai)은 불행한 포시에트의 정신적 고통을 설명했으며(“존경하는 콘스탄틴 니콜라예비치가 지금 어떤 고통을 겪어야 하는지 상상해 보십시오!”) 고려 사항으로 인해 그들이 어떻게 악화될 것인지 생각해 볼 것을 요구했습니다. 법정에서 이 사건에 대해 “불필요한 잔혹행위”라고 판단하고 결국 눈물을 흘렸다. 그러나 그럼에도 불구하고 투표는 Posyet과 Shernval을 재판에 회부하는 데 유리한 문제를 결정했습니다.

민사 및 영적 문제 부서의 일련의 회의가 이어졌습니다. 그들은 나태하고, 어지러운 길을 걷는 동시에, 부서의 구성원들은 온갖 설득과 요구를 듣고 점점 더 머뭇거렸다. 그 결과 그들은 재판에서 기각했고, 기록에도 남기지 않은 채 포지에와 셰른발을 질책하기로 투표했다.

알렉산더 3세는 특히 이 이야기에 관심을 갖고 있는 관리들에게 더 분명한 압력을 가할 여력이 없었습니다. 실제로 러시아의 독재적 폭정은 관료적이든 계급적이든 기록되지 않은 관습의 규범에 의해 엄격하게 규제되었습니다. 황제는 동화 속 왕이 아니었고, '나는 내가 원하는 대로 한다'는 원칙에 따라 행동할 수 없었고, 작은 일에도 측근의 지시를 따라야 하는 경우가 많았다. 예를 들어, 궁전에 살았던 시녀들은 다음과 같이 말했습니다. 왕실궁중 요리사는 그들에게 음식을 제대로 주지 않았습니다(그들은 냄비 요리에 관심이 있든 없든 궁전 게임도 했습니다). 그리고 황실은 이것을 온순하게 견뎌냈습니다.

그래서 붕괴 문제에 있어서 국왕은 국무원의 결정을 삼킬 수 밖에 없었다. 그가 스스로 할 수 있었던 유일한 일은 사고의 모든 문제를 자신의 의지로 완전히 멈추는 것이었습니다. Anatoly Fedorovich Koni도 사건의 결과를 위해 싸웠습니다. 하급 범인을 판단하는 것은 매우 불공평합니다. 황제는 자비로운 선언문을 발표했고 붕괴 문제는 거의 끝났습니다. 이러한 경우 평소와 같이 수령인을 찾는 기념 표지판도 설치되었습니다.

"거의", 작은 연속이 있었기 때문입니다. Alexander III는 조사 결과를 출판하도록 명령하고 Koni에게 기사를 쓰도록 지시했습니다. 그러나 독자가 짐작할 수 있듯이 확실히 인쇄되지는 않았습니다.
추락 당시 황제가 과감하게 놀라운 체력을 발휘해 무너진 지붕을 지탱해 가족을 구했다는 이야기는 잘 알려져 있다. Koni는 지붕 자체가 수톤에 달하고 누구도 자신보다 위에 그것을 지탱할 수 없기 때문에 모든 것을 허구라고 불렀으며 지붕이 무너진 마차로 인해 양쪽이 막혀 왕실 위의 집으로 접혀 있다고 설명했습니다.

놀랍게도 이 사진은 다른 이야기를 담고 있습니다. 지붕의 한 지점은 땅에 놓여 있고, 뒷판은 파괴된 마차에 놓여 땅에 떨어지지 않도록 하고, 지붕은 직경이 작은 나무 줄기에 의해 제자리에 고정되어 있으며 아마도 근처에서 잘려져 있을 수 있습니다. 또한, 수직으로 배치되지 않고 비스듬히 배치되어 있어 사람이 쉽게 다룰 수 있는 상대적으로 작은 하중을 나타낼 수 있습니다. 내가 무슨 말을하는거야? 더욱이 가장 비합리적인 문제를 모두 합리적으로 설명하려고 노력한 코니와 같은 매우 정직한 변호사가 수행 한 조사 자체도 많은 소문과 신화를 불러 일으켰습니다. 나는 그들에 대해 언급하고 싶지 않고 "Spassov Skete"의 기초에 의해 차르 열차 충돌에 대한 기억이 어떻게 영속되었는지 그리고 오늘날까지 이와 관련된 모든 사건에 대해 이야기하고 싶습니다. 이 모든 것은 다음 이야기에서 논의될 것입니다.

나 자신을 대신하여 알렉산더 3세 가족의 기적적인 구원에 대한 감사의 마음으로 크림 반도의 포로스에 가장 아름다운 교회가 세워졌다는 점을 덧붙이겠습니다.

1888년 10월 17일, 황실 가족은 리바디아의 크림 영지에서 기차를 타고 돌아오고 있었습니다. 알렉산더 3세 황제는 아내와 아이들과 함께 식당차에서 아침 식사를 하고 있었는데, 갑자기 강한 충격으로 기차에 탄 모든 사람이 자리에서 떨어지고 기차가 탈선했습니다.

제국 열차의 객차 10대가 Kharkov 근처 Borki 역에서 Kursk - Kharkov - Azov 노선 295km에서 14시 14분에 탈선했습니다. 첫 번째 강한 충격으로 사람들은 제자리에서 쫓겨났습니다. 사람들은 끔찍한 충돌 소리를 듣고 첫 번째 충격보다 더 강력한 두 번째 충격이 발생했습니다. 세 번째 충격은 약했고 그 후 기차가 멈췄습니다.

목격자들에게 나타난 사진은 끔찍했습니다. 열차 15량 중 10량이 높은 제방 왼쪽으로 던져졌습니다. 모두가 황실 가족을 찾기 위해 달려갔고 그들이 살아 있는 것을 발견했습니다. 마리아 표도로브나 황후와 함께 알렉산더 3세, 어린이, 수행원들은 재난 당시 식당차에 타고 있었는데, 식당차는 현재 완전히 파괴되었습니다. 첫 번째 충격 이후 객차 바닥이 무너지고 프레임만 남고 승객은 모두 제방에 내려앉았습니다. 마차는 기울어져 있었고, 지붕은 무너져 부분적으로 하부 프레임 위에 놓여 있었습니다. 엄청난 힘을 지닌 황제는 친척과 신하들이 잔해 속에서 탈출하는 동안 용기를 발휘하여 지붕을 어깨에 걸치고 있었습니다.

황제와 그의 아내 차레비치 니콜라스, 대공 게오르기 알렉산드로비치, 대공비 크세니아 알렉산드로브나, 그리고 아침 식사에 초대받은 수행원은 바퀴도 없고 벽도 납작한 엉망인 식당차에서 안전하게 나왔습니다. 많은 사람들이 긁힘과 타박상을 입고 탈출했으며, 부관 블라디미르 셰레메테프만이 손가락이 으스러졌습니다. 재난 당시 올가 알렉산드로브나 여대공은 유모와 함께 왕실 아이들의 마차에 타고 있었습니다. 그들은 제방에 던져졌고 작은 대공 미하일 알렉산드로 비치는 주권자의 도움을 받아 군인에 의해 잔해에서 제거되었습니다.

자동 브레이크가 활성화되어 객차 5량과 기관차 2대만 살아남았습니다. 궁중과 식료품 저장실 하인을 태운 마차는 완전히 파괴되었고 승객은 모두 사망했습니다. 훼손된 시신 13구가 잔해 속에서 제방 위로 회수되었습니다.

사고 소식이 빠르게 퍼져 사방에서 도움이 쇄도했습니다. 황실은 그 결과를 제거하는 데 적극적으로 참여했습니다. 열차 잔해로 인한 희생자와 부상자의 구출 작업은 황제가 직접 감독했고, 황후와 의료진은 부상자들 주위를 돌아다니며 그들을 지원했습니다. 재해로 인해 총 68명이 부상을 입었고, 그 중 마리아 표도로브나 티콘 시도로프 황후의 개인 경비원을 포함해 21명이 사망했습니다. 모든 희생자가 확인되고 부상자에게 도움이 제공 된 후에야 이미해질 무렵 황실은 다음에 도착하는 스위트 열차를 타고 Lozovaya 역으로갔습니다. 그곳에서 왕관 가족의 기적적인 구원을 계기로 감사기도 예배가 드려졌습니다.

아나톨리 코니(Anatoly Koni) 검사가 보르키(Borki) 사고 사건을 맡았다. 재난의 주요 버전은 열차가 과속하고 철도 상태가 좋지 않다는 것입니다. 사고 당시 객차의 상태는 매우 양호했으며 10년 동안 무사고로 잘 운행되었습니다. 열차는 15량의 차량으로 구성되었으며, 2대의 기관차가 견인했습니다. 여객 열차에 42개의 차축만 허용되는 모든 규칙을 위반하여 제국 열차에는 64개의 차축이 있었으며, 이러한 무게로 인해 열차는 40개 이하의 속도로 주행해야 했습니다. km/h이지만 실제 속도는 68km/h였습니다. South-Western Railways 회사의 관리자인 Sergei Witte가 조사에 참여했습니다.

사고가 열악한 선로 상태로 인해 발생했다고 주장하는 정부 관리들과는 달리 Witte는 정부에 경고했던 과도한 속도와 열차 배치 결함 때문이라고 주장했습니다. 양측은 책임을 회피하려고 노력했습니다. 그 결과 황제는 추락 사건을 조용히 종결하기로 결정했습니다. 조사 결과 철도부 장관과 기타 주요 관료들이 사임하고 Witte가 제국 철도의 수장으로 임명되었습니다.

공식적인 입장에도 불구하고 러시아 장군 Vladimir Sukhomlinov의 회고록에 완전히 다른 버전의 충돌이 설명되어 있다는 점은 주목할 만합니다. 그는 황실 열차의 조수로 열차에 일했던 혁명가가 열차에 폭탄을 설치하여 충돌이 발생했다고 주장했습니다.

“기차 사고는 철로 결함으로 인해 발생했으며 철도부 장관은 자리를 떠나야 했습니다. 그 후 훨씬 후에 이것이 혁명 조직의 작업이라는 것이 분명해졌습니다.<…>...서신과 문서를 분석하던 중 다음에 대한 메모가 포함된 사진을 발견했습니다. 후면고인이 이들 사람에 대해 수집한 정보. 그 중에는 요리사로 궁중 주방에 들어갔다가 보록 참사 직전 역에서 사라진 사람도 알아보았다. 식당 옆에 있는 객차 축 위에 지옥 같은 기계를 놓은 후 그는 기차에서 떠났는데, 충돌 후 모든 것이 제자리에 있는지, 객차 아래에 사람이 있는지 확인하기 시작했을 때 명확해졌습니다.”

Spaso-Svyatogorsk라는 수도원이 재난 현장에 곧 설립되었습니다. 가장 영광스러운 변모의 구세주 그리스도의 이름으로 된 성전과 예배당도 그곳에 세워졌습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 사원이 폭파되고 예배당이 손상되었습니다. 2000년대에 복원되기 전까지 이 건물은 50년 넘게 돔 없이 서 있었습니다.