Moskva ja Moskva oblasti valitsus jätkab 2019. aastal rahastamist TsKAD-i ehitamiseks, mille eesmärk on leevendada pealinna ümbritsevate piirkondadega ühendavaid kiirteid. Mis see projekt on ja milline näeb välja selle detailne kaart?
Uue lõuendi põhitõed
Ehitatav asfaltbetoontee ulatub 525 km kaugusele ja läbib Solnetšnogorski, Pokrovka, Sofrino, Ikša, lõigu M-11 ning Suure ja Väikese Moskva ringe, mida nimetatakse ka Suureks (A-108) ja Malayaks ( A-107) betoon vastavalt. Sisuliselt saab ehituse mugavuse ja järkjärgulise kasutuselevõtu huvides 5 käivituskompleksiks jagatud Keskringteest peaaegu täielik tagavara viimasele kiirteele. Mõlemad teed hakkavad paiknema isegi üksteise vahetus läheduses, nimelt 500–900 m kaugusel.
Erinevus on aga loomulikult - seega erinevalt Moskva Väikesest Ringist (MMK), mis on tasuta ringtee, on hetkel ehitatav projekt enamasti tasuline (keskmiselt 2,32 r / km). Riigilõiv võib olenevalt transpordiliigist ja kellaajast erineda. Tasuta saab sõita ainult 5. stardiplatsil ja stardikomplekside 2. jaos.
Rada varustatakse 2 sõidurajaga ühes ja teises suunas ning eraldusaiaga keskele, mis teeb sellest eeskujuliku esindaja kategooriad I-A... Kohati ulatub maksimaalne laius 8 sõidurajani. Eeldatakse, et mööda uusi sidemarsruute saab kihutada kiirusega kuni 150 km/h, sest need on piisavalt vabad manööverdamiseks ja sõidukite mugavaks juhtimiseks. Planeeritud ööpäevane voog on üle 43 tuhande sõiduki.
Kindlalt on teada, et Keskringtee ehituse valmimist 2019. aastaks oodata ei ole. Projekti algus, kuigi see oli kavandatud 2011. aastaks, algas tegelikult alles 2016. aastal. 2018. aastal seisavad arendajad silmitsi raskustega, mis on seotud MM-i läbiviimisega riigis ja seetõttu lükkuvad tööde kohaletoimetamise tähtajad taas edasi. Kõikide komplekside täielik kasutuselevõtt on ajastatud ainult aastateks 2022-2025.
Tähtis! Hetkel on autojuhtidel võimalus sõita mööda väikest 3,6 km pikkust 5. lõigu lõiku, mis võimaldab Zvenigorodi ringi sõita. See avati 2017. aasta novembris. Siin saate liikuda neljas sõidurajas kiirusega mitte üle 60 km / h. Riigilõivu ei nõuta (va raskeveokid).
Täpsemalt esimesest etapist
hulgas viimased uudised Keskringtee projekti elluviimisel oli eriti oluline 2017. aastal toimunud Venemaa peaministri Dmitri Medvedevi kohtumine seda tööd juhtiva riigifirma Avtodor juhi Sergei Kelbahhiga. Kuulamisel ütles organisatsiooni juht, et esimene ja pikim lõik 339 km, sealhulgas 4 lõiku (1, 3, 4, 5), ei käivitata 2018. aastal, nagu see algselt plaaniti, vaid viiakse järk-järgult sisse. 2019. aasta detsembriks.
Need sidemarsruudid hõlmavad Moskva Domodedovo piirkonna linnaosa, Naro-Fominski ja Podolski piirkondi ning pealinna Troitsk AO. Saidi ehitamisel võetakse arvesse kõiki nendel territooriumidel saadaolevaid raudteerööpad ja vanad maanteed. Seal, kus pole võimalik ilma probleemideta pinnakatet rajada, lubavad võimud rajada mitmetasandilised transpordisõlmed. Niisiis, esimene sektsioon on varustatud:
- 14 silda,
- 24 viadukti;
- 4 vahetuskohta;
- 3 viadukti.
Finantseerimine
Keskringtee projekti elluviimine oli tegelikkuses täis mitmeid tõsiseid raskusi. Näiteks töövõtja Stroygazconsulting LLC, kes vabatahtlikult Avtodorile uut asfaltbetoonteed ehitas, teatas esmalt, et esimese lõigu ehitus venib, ja jättis seejärel töö täielikult maha. Tulemusena anti esinemine üle Crocus Internationalile, kuid probleemid ei lõppenud ka sellega. Kohtumisel Medvedeviga tunnistas Kelbakh, et hoiustajate meelitamise protsess kulges prognoositust palju aeglasemalt.
Hetkel on esimese etapi elluviimiseks eraldatud eelarve liit 52% riigikassa vahenditest ja 48% juhtumist huvitatud isikute ja isikute vahenditest. Eelduste kohaselt, uus tee läheb riigile maksma 350 miljardit rubla. See aga võimuesindajaid ei hirmuta ega isegi piira – näiteks ollakse valmis kulutama täpselt sama palju, et varustada kiirteega külgnev territoorium vajaliku taristuga, nagu tanklad, remondijaamad, väikesed kohvikud ja restoranid, hotellid, väikesed poed jne jne. Majanduseksperdid loodavad, et Keskringtee tekkimine aitab kaasa väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete arengule Moskva regioonis.
Sotsiaalne toetus Moskva piirkonna elanikele
Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi juht Maxim Sokolov märkis, et Moskva oblastis elavatel venelastel on Keskringtee kasutamisel kõik võimalused hüvitisi saada. Hoolimata sellest, et saadikud peavad seda sammu veel arutama, on minister kindel, et alandatud tariifide kehtestamine on õige otsus.
Seoses kiirtee ehitusega on kogu piirkonna ökoloogia sattunud hävitavate muutuste ohtu, nagu nendib rahvusvaheline sõltumatu organisatsioon Greenpeace. Lisaks oli osa elanikke sunnitud silmitsi seisma kolimisvajadusega, sest asulate hooned asusid otse tee kohas. 2012. aasta küsitluse ajal oli tasulise tee kehtestamisega rahulolematuid 52%. Selle näitaja vähendamiseks Valitsuse ja Riigiduuma peab koostama Moskva piirkonna esindajate hüvitiste ja hüvitiste nimekirja.
Video Keskringtee kohta:
Riigifirma "Russian Highways" ("Avtodor") projekteerib ja ehitab Keskringtee A-113 (Keskringtee) neljandat käivituskompleksi (PK nr 4) pikkusega 96,5 km, läbib läbi Moskva oblasti Noginski, Pavlovo-Posadski, Voskresenski, Ramenski rajoonide, samuti Elektrostali ja Domodedovo territooriumi.
PK nr 4 trassi Ramenskoje lõigu tööde lõpetamine on planeeritud 2018. aastasse. Avtodor esitab skeemi Keskringtee marsruudist ja selle ristmikest teede ja raudteede, asulate, veealade ja metsadega Moskva oblasti Ramenski rajooni territooriumil.
Projekteerimise ja ehitamise rahastamine toimub föderaaleelarvest saadavate toetuste, Vene Föderatsiooni riikliku hoolekandefondi vahendite ja eelarveväliste rahastamisallikate arvelt.
Ülevenemaaline avalik organisatsioon" Vene akadeemia Loodusteadused "(RANS) 2012. aastal esitati projekti avaliku ökoloogilise ekspertiisi KOKKUVÕTE "Moskva piirkonna keskringtee ehitus (koos järgneva tasulise käitamisega). Käivitage kompleks number 4 ".
Kõik Negatiivsed tagajärjed keskkonna, sealhulgas teerajatise rajamine ja hilisem käitamine halvendab oluliselt Keskringteega külgnevate asulate keskkonnaseisundit:
„Projekti avalik ökoloogiline ekspertiis“ Moskva oblasti keskringtee (TsKAD) ehitamine (edaspidi tasuline käitamine). Käivitamiskompleks nr 4 "viiakse läbi vastavalt riikliku ettevõtte "Vene maanteed" avaliku keskkonnakontrolli komitee otsusele (30. märtsi 2011. aasta protokoll nr 3) (edaspidi komitee).
Vastavalt käesolevale otsusele tuleks komisjoni liikmete kaasamisel läbi viia Keskringtee lõikude rajamise projekti avalik sõltumatu keskkonnaekspertiis.
See vajadus on tingitud asjaolust, et mõju integreeritud hindamise süsteem keskkond(KMH), sealhulgas riikliku ökoloogilise ekspertiisi menetlust, on kardinaalselt muudetud ja lihtsustatud. Teeprojektide puhul on see asjaolu väga tundlik ja oluline asjaolu erinevad punktid vaade: ökoloogiline (koormus keskkonnale kasvab seoses motoriseerumise kasvuga), majanduslik (keskkonnakaitsemeetmete rakendamise kulud muutuvad oluliseks), sotsiaalne (muutub elanikkonna harjumuspärane eluviis, mentaliteet), sest tee on oma ehituse ja ekspluatatsiooni ajal harmooniline (või mitte väga) sobitub looduskeskkonda, kulutab märkimisväärses koguses loodusressursse, muundub sotsiaalne keskkond ja inimeste elukvaliteeti.
Maailma tava (Maailmapank, EBRD) kohaselt hõlmab KMH menetlus kavandatava projekti mõju tagajärgede arvestamist. teedeehitus kõikidele kaitstud ressurssidele, s.o. peal:
kurnatus ja sobivus loodusvarad(ressursside ja energia säästmine, õhu, vee, pinnase, elustiku saastamine);
Taimestik ja loomastik;
tootlikkus looduskeskkond;
materiaalsed väärtused ja kultuuripärand;
maastiku välimus, sobivus ja toimimine puhkealana.
Avaliku ökoloogilise ekspertiisi peamised ülesanded on:
Planeeritava tee-ehitusprojekti olemasolu, mõjuastme ja tagajärgede tuvastamine ülalnimetatud kaitstavatele ressurssidele;
Julgustada projekteerijaid, ehitajaid, teehooldajaid juurutama teedesektoris uuenduslikke energia- ja ressursisäästlikke tehnoloogiaid, tagades teedesektoris tehtavate kulutuste minimeerimise. negatiivne mõju teetegevus loodus- ja sotsiaalkeskkonnas;
Täiendus investeerimisatraktiivsus teede tegevus arenguks erinevad vormid avaliku ja erasektori partnerlused kodumaiste ja välismaiste investoritega.
Kavandatav neljas käivituskompleks läbib Moskva piirkonna arenenumaid piirkondi järgmiste asulate vahetus läheduses: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Jurovo, Petrovskoje, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemjevo. Kiirtee koridori metsasus on 70%. Projekteeritav tee läbib paljusid jõgesid ja väikeveekogusid. Need on Solonoga, Khodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moskva, Otra, Gnilusha jõed ja nende lisajõed. Nendel lõikudel läbib tee ülaltoodud jõgede lammi kohal olevaid lammi ja astanguid.
Investeeringu põhjendamise etapis eeldati, et Keskringtee rajatakse, tuginedes peamiselt olemasolevale Moskva Väikesele Ringile. Samal ajal pidi PK nr 4 raames kavandatav Keskringtee trass läbima mitme linna territooriumi: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Küll aga tooks sõiduradade arvu ja liiklusintensiivsuse suurenemine kaasa: asumi keskkonna ökoloogilise seisundi halvenemise; suurenenud triiv elamud, samuti suvilaasulate majade lammutamine ja sellest tulenevalt projekti kallinemine. Kõige keerulisem olukord Noginski linnas oleks olnud 7,8 km ja Elektrostali linnas - 7,7 km.
Et minimeerida negatiivset mõju keskkonnale ja rahvatervisele ning optimeerida ehituskulusid, otsustati rajada kiirtee, mis möödub neist suurlinnadest, mitmest asulast ja aiapartnerlused(iga marsruudilõigu valikud on toodud materjalides). Selle tulemusena vähenes maantee müra mõjuvööndisse sattunud asumite arv 74-lt 38-le ning müratõkete kogupikkus vähenes 70,6 km-lt 28 km-le. PK nr 4 piiresse jäävasse Keskringtee akustilise mõju tsooni jääb ligikaudu 40 asulat, mis on peamiselt seotud suvilad ja suvilaasulad, kus elanikkond alaliselt ei ela.
Neljas käivituskompleks saab alguse Noginski rajoonist, Volga maanteest M-7 (Moskva-Nižni Novgorod) 2 km põhja pool. Linnaosa territooriumil ristub või läbib maantee järgmisi asulaid: Elektrostal (maantee läbib linna kagupoolset ääreala); e) rahulik (rada läbib küla); koos. Bogoslovo (külgneb idast kiirteega); Elizavetino küla (125 m maanteest ida pool); Fryazevo küla (külgneb läänest kiirteega); v. Vsevolodovo (külgneb kiirteega idast); v. Stepanovo (100 m kiirteest ida pool).
Maantee piirkonnas on Pavlovo-Posadi vallas kaks maa-asulat: Subbotino küla (375 m maanteest läänes), Criulino küla (500 m maanteest kagus).
Voskresensky ja Ramensky rajoonide territooriumil ristub või läbib maantee järgmiste asulate läheduses: Bronnitsy linn (1500 m maanteest läänes); Grigorovo küla (rajoonist põhja pool - maanteest 450 m ida pool); v. Zakharovo (750 m kiirteest ida pool); v. Obuhhovo (külgneb kiirteega idast); Fenino küla (külgneb idast kiirteega); Plaskinino küla (500 m maanteest ida pool); pos. mehaanikainsener (maanteest 375 m loodes); v. Petrovskoe (külgneb maanteega läänest ja idast); v. Boyarkino (650 m maanteest läänes); Toropovo küla (külgneb idast kiirteega); Borštševa küla (880 m maanteest loodes); v. Kosherovo (külgneb idast kiirteega); koos. Gzhel (750 m maanteest läänes); koos. Malõševo (825 m maanteest läänes); Morozovo küla (175 m maanteest kagus); v. Ryblovo (875 m maanteest ida pool); v. Lubninka (maanteest 700 m loodes); Grigorovo küla (rajoonist lõuna pool - lõunast kiirteega külgnev); v. Zavorovo (lõunast kiirteega külgnev); koos. Tolmachevo (külgneb põhjast kiirteega); küla Korobovo (in lõunasektor transpordikoridor); pos. Hanusovo (külgneb põhjast kiirteega); Yurovo küla (950 m maanteest läänes); Kosyakino küla (750 m maanteest lõuna pool); Sokolovo-Khomyanovo küla (750 m maanteest lõuna pool); v. Ryleevo (trass läbib küla loodepoolset ääreala).
Domodedovo linnapiirkonna keskringtee käivituskompleks nr 4 ulatub Ramensky rajooni piiridest kuni maanteeni M-4 "Don" (Moskva - Kashira). Okrugi territooriumil ristub või läbib kiirtee järgmisi asulaid: Domodedovo (maantee läbib linna - mõjuvööndis on 9 km2); v. Skripino (175 m maanteest põhja pool); v. Motyakino (450 m maanteest põhja pool); v. Bazulino (200 m maanteest põhja pool); küla Burkhino (375 m maanteest lõuna pool); pos. Red Way (500 m maanteest lõuna pool); Kutuzovo küla (1250 m maanteest põhja pool); Obraztsovo küla (200 m maanteest lõuna pool); v. Zhitnevo (200 m maanteest lõuna pool); e) äranägemine (kõrvunevad põhjast kiirteega); v. Artemjevo (500 m maanteest lõuna pool); v. Mikheevo (500 m maanteest põhja pool); küla Shubino (175 m maanteest põhja pool).
Alates Väikesest Moskva ring läbib SPNA osariigi looduskaitseala "Kljazma jõe paremkaldal laialehised ja okas-lehtmetsad" (Noginski rajoon), esialgses versioonis läbis ülaltoodud SPNA-d ka kavandatav Keskringtee trass, kuid märtsis 2010 korrastati kaitseala territoorium ja eemaldati sellelt teetrass.
Kokku on ehituse I etapi käivituskompleksis nr 4 ette nähtud 63 ümar- ja ristkülikukujulise truubi ehitamine madala reljeefiga aladele kogupikkusega 3641,67 jooksvat meetrit. Et summat vähendada raviasutused korraldatud vee puhastamiseks sõiduteelt, projekt näeb ette 67 ümbersõidu seadme ümmargused torud läbimõõduga 1 m ja 1,5 m kogupikkusega 3222,88 m vee laskmiseks sõidutee alt teisel pool teepeenart asuvatest kraavidest.
Vaadeldavale teelõigule on ette nähtud paigutada 179 sademevee kohtkäitlusrajatist: gabioonfiltreerimisrajatised, hoidlad ja voolutüübid; Lähimate elamupiirkondade müra eest kaitsmiseks on paigaldatud 80 akustilist ekraani kogupikkusega 28 800 m ja kõrgusega 3 kuni 6 m, mille pindala on 115 250 m2.
Keskringtee liikluse prognoositavad mõõtmed määratakse kindlaks Moskva oblasti autoteede võrgu liiklusintensiivsuse keskmise aastase kasvu näitajate põhjal (3,5 ... 4,5% 50-ndate aastasest kasvust). kilomeetri tsoon Moskva ringteest); veeremipargi kasv (9,8% aastasest kasvust viimase 10 aasta jooksul); rahvastiku suuruse ja mobiilsuse dünaamika ning piirkonna sotsiaal-majandusliku arengu prognoos, arvestades tingimuste loomist kaasaegse intermodaalse infrastruktuuri kujunemiseks Keskringtee tsoonis.
Keskmine aastane liiklusintensiivsuse kasv Keskringtee koridoris - MMK / MBK perioodil 2009 - 2030 moodustab 6,9%. Hinnanguliselt 2030. aastaks kõigub liiklusintensiivsus Keskringtee tasulistel lõikudel 63,3 tuhandelt sõidukilt ööpäevas 34,2 tuhandeni sõidukini ööpäevas. Keskmine liiklusintensiivsus Kesklinna ringteel on prognoositaval aastal 49,8 tuhat sõidukit ööpäevas. Liikumise keskmine koostis: veoautod- 35%; autod - 64-65%; bussid - 1%.
Projekt näeb ette automaatse liikluskorraldussüsteemi (ATCS), mis täidab juhtimis-, teabe- ja abifunktsioone.
Välja on töötatud vajalikud lahendused kommunikatsioonide (sidetrassid, elektriliinid, magistraalgaasitorustikud, gaasijaotustorustikud, naftatoodete torustikud, tootetorustikud, veevarustuse välisvõrgud, väliskanalisatsioonivõrgud, liinivõrgud ja raudteerajatised) üleandmiseks ja rekonstrueerimiseks. 262 kohas.
8. ehitusobjekti maaressursi ehitusvajadus moodustab 924,34 hektarit, millest 750,11 hektarit on plaanis osta alaliseks kasutamiseks. Ajutiseks kasutamiseks võõrandatavate maade hulka kuuluvad: 105,66 hektarit kommunikatsioonid, 68,14 hektarit ehitusplatsid ning 0,44 hektarit lammutatud hooneid ja rajatisi.
Metsamaad on samal ajal 84,51 hektarit, põllumaad 66,56 hektarit ja aiandusühistuid ajutiste ehitiste jaoks 1,14 hektarit. 9. ehitusobjekti maaressursi orienteeruvad vajadused on 463,37 hektarit, millest alaliseks kasutamiseks on plaanis osta 399,63 hektarit, ajutiseks kasutamiseks: 11,63 hektarit metsamaad, 34,64 hektarit põllumaad ja 0 , 08 hektareid aiandusühistuid. Maade ajutiseks kasutamiseks võõrandatakse: 44,27 hektarit kommunikatsioone, 19,29 hektarit ehitusobjekte ning 0,18 hektarit lammutatud hooneid ja rajatisi.
Inseneri- ja keskkonnauuringute käigus tehti järgmist tüüpi töid:
Olemasolevate kirjandus- ja varumaterjalide kogumine trassi ja sellega piirneva territooriumi looduskeskkonna ökoloogilise seisundi kohta, analoogobjektide otsimine.
Trassil oleva territooriumi luuremõõdistamine.
Puurimine uuringukaevud ja geofüüsikalised uuringud.
Geoökoloogiline proovide võtmine keskkonnakomponentidest (atmosfääriõhk, pinnas, maapind, pinna- ja põhjavesi).
Kiirgusolukorra hindamine.
Kahjulike füüsiliste mõjude uurimine.
Loomamaailma ja taimkatte seisundi hindamine.
Sotsiaal-majandusliku ja meditsiinilis-demograafilise olukorra uurimine, töö elanikkonnaga.
Ajaloo-, kultuuri-, arheoloogiamälestiste uurimine.
Materjalide kantselei töötlemine, akti, faktilise materjali kaartide seeria ja uuritava ala lõhkekaartide (skeemide) koostamine.
Teostatud inseneri- ja keskkonnauuringute nomenklatuur ja ulatus mitmes punktis ei kattu kinnitatud insenerikeskkonnauuringute lähteülesandega (Programmiga).
Tellija Glavgosexpertiza pidas neid kõrvalekaldeid TK-st siiski lubatavaks ja mõistlikuks.
Vastavalt lähteülesandele pidi töövõtja:
Esitada olemasolevatel A-107 ja A-108 trassidel ning nendega läbitavatel transporditeedel kulgevate maanteeliiklusvoogude akustilised omadused;
Anda välivaatluste ja arvutuslike andmete põhjal kokkuvõtlik hinnang keskkonna olemasolevale akustilisele seisundile;
Akustilise ebamugavustunde tsooni määramine vastavalt sanitaar- ja hügieeninõuetele olemasolevatest liiklusvoogudest;
Koostada maanteede A-107 ja A-108 mõjuala mürakaart.
Mürataseme arvutuslikud hinnangud viidi läbi tuntud lihtsustatud meetodite järgi.
Liiklusmüra, vibratsiooni, elektromagnetväljade taseme määramiseks viidi läbi välimõõtmised (17 punkti).
Olemasoleval teedevõrgul sõidukite liikumisest tekkiv akustilise ebamugavuse tsoon varieerub vahemikus 360 m (kiiruspiiranguga ringtee lõigud) kuni 595 m (ringtee lõigud, kus voolus on ülekaalus raskeveokid) . MMK maantee ääres asuvas 32 asulas ületab müratase sanitaarnorme 1,0 ... 24,1 dBA võrra. ... Olemasoleva MMK trassil varieerub samades punktides mõõdetud vibratsioonitase vahemikus 63 dB kuni 67 dB. Vibratsiooni mõjuvöönd varieerub äärmise liiklusraja teljest mõlemas suunas 10 m kuni 18 m.
Kõrgepingeliinide elektromagnetilise mõju tsoonid varieeruvad 20 m kuni 30 m igas suunas elektriülekandeliini välimise juhtme projektsioonist maapinnale.
Seega näitasid hindamiste tulemused, et tee ehitamisel ja ekspluateerimisel on vaja välja töötada mürakaitsemeetmete kompleks.
Taimestiku tunnused, loomastik, ihtüofauna hetkeseis täielikult vastavalt TK-le ning sisaldab vajalikku ja igakülgset teavet taimestiku ja loomastiku insener-tehnilise kaitse meetmete põhjendamiseks. Maaeraldise piiride range järgimine on peamine meede, mis vähendab seda tüüpi mõju kahjusid.
Samal ajal jõe paremal kaldal. Gorkovskoe maanteest lõuna pool asuv Kljazma kulgeb marsruudi joon otse läbi kõrge säilivusastmega tinglikult juurdunud laialeheliste ja laialeheliste kuusemetsade alad. Sellised metsad on kõrge kaitseväärtusega. Nende hävitamine põhjustab märkimisväärset kahju taimestik piirkond. Nende koosluste ja nendega piiratud haruldaste taimeliikide populatsioonide säilitamine on Keskringtee rajamise ja ekspluateerimise raames elluviidava keskkonnakaitseprogrammi prioriteetne suund.
Keskringtee ehitamisel toimub:
- eesõiguse taimekoosluste täielik hävitamine, metsa- ja karjamaaressursside kadumine;
- haruldaste ja ohustatud taimeliikide, sealhulgas Vene Föderatsiooni ja piirkonna punastes raamatutes loetletud taimeliikide üksikute isendite kadumine;
- ressursside vähendamine kasulikud liigid taimed;
- piiril taimestiku kahjustamine ehitusplatsid ja juurdepääsuteed, metsa- ja karjamaaressursside tootlikkuse ajutine langus;
- taimede rõhumine atmosfääri heidete tõttu ehitustolm ja kahjulikud saasteained;
- veerežiimi muutused vooluveekogude orgudes ja orgudes, mis on seotud vooluveekogude paisumisega, mis põhjustab üleujutusi ja kattealade vettitamist;
- tuule mõju oluline suurenemine trassi lagendikku ümbritsevatele metsaservadele ning sellega kaasnev tuuletõkke aktiveerumine ja tuuletõkkehäired;
- taimkatte rikkumine erosiooniprotsesside intensiivistumise tagajärjel maanteede ehitamise piirkonnas;
- territooriumi tuleohu suurendamine;
- territooriumi loomastiku ümberkujundamine, rikkudes normaalne toimimineökosüsteemid ja sellest tulenevalt fütotsenoos;
- ruderaalsete taimekoosluste teke trassi servades, tehnogeensetel mullapaljanditel jne.
Keskringtee töö ajal võib juhtuda:
- taimekoosluste suktsessioonilised muutused eksogeensete geoloogiliste protsesside aktiveerumisel ja ehitusest tingitud elupaikade hüdroloogilise režiimi muutused;
- metsapuistute tuuletakistuse vähendamine sõidueesõigusega külgnevate puistute servades;
- taimede rõhumine ehitustolmu ja kahjulike saasteainete atmosfääri paiskamise tõttu;
- taimestiku puhkekoormuse suurendamine;
- teeäärte ja nendega piirnevate territooriumide vältimatu risustamine;
- territooriumi tuleohu suurendamine.
Käivituskompleksi nr 4 juures on 5 arheoloogilist leiukohta. Arheoloogiapärandi objektide kogupindala on 38 000 m2. Vastavalt 25. juuni 2002. aasta FZ-73 artikli 40 lõikele 2 peavad ehitustöödele eelnema päästealased teaduslikud uuringud arheoloogiapärandi objektide territooriumil. arheoloogilised uuringud (väljakaevamised).
Sellised arheoloogilise pärandi objektid käivituskompleksis nr 4 hõlmavad "XI-XIII sajandi matmismäge. Morozovo "(Ramensky piirkond). Kinnitatud arheoloogiapärandi ala pindala on 350 m2.
Arheoloogiapärandi objektide territooriumi aladel, mis jäävad osaliselt kavandatavale püsiva sõidueesõiguse ribale, peavad ehitustöödele eelnema ka päästeteaduslikud uuringud arheoloogilised uuringud (kaevamised). Stardikompleksis nr 4 on need:
- "Asustus XIV-XVII sajand. Petrovskoe "(Ramensky piirkond). kaevetööde kogupindala 3000 m2;
- "Asustus XII-XVI sajand. Skripino-1 "(Ramensky rajoon), kogu kaevandamisala on 2500 m2.
Käivituskompleksi nr 4 arheoloogilisi väljakaevamisi vajava territooriumi kogupindala on 5850 m2.
"ANTI TsKAD" (2012. aasta RANSi KOKKUVÕTE materjalide põhjal)
Otsuse keskringtee ehitamiseks tegi Moskva oblasti valitsus juba 2003. aasta detsembris, et vähendada Moskva ringtee Betonka (A-107) ja Bolshoi Betonka (A-108) ummikuid.
Linnavõimud plaanivad, et pärast ehituse lõppu läbib tasulist teed iga päev ligikaudu 34 000 sõidukit. Juhtide valik ei ole juhuslik, sest väikese tasu eest saavad nad selliseid eeliseid nagu:
- liiklusummikuid pole;
- kvaliteetne kaasaegne kate;
- võime saavutada kiirust kuni 150 km / h;
Selleks püstitatakse 5 stardikompleksi kogupikkusega 525 km. Kaks esimest osa on peaaegu valmis:
- Kompleks number 1 pikkus 113,45 km;
- Kompleks nr 5üle 89,97 km pikk.
Eelseisev käivitamine
Sergei Sobjanin lubas 26. juulil 2018, et tasulise tee kaks esimest lõiku avatakse selle aasta lõpus, kuid kolmanda ja neljanda lõigu avamine peavad ootama, sest Vladimir Putin lükkas nende tarnetähtajad 2019. aastasse.
Stardikompleks nr 1
Tee katab Podolski ja Naro-Fominski rajooni territooriumi, samuti Domodedovo linnaosa ja pealinna Troitski halduspiirkonna. Kasutusele võetava lõigu kogupikkuseks kujuneb 49,5 kilomeetrit (96-146 km).
Keskringtee 1. lõik erineb teistest teedest:
- 24 reisijuhti;
- 12 silda;
- 6 mitmetasandilist vahetuspunkti;
- 3 ülesõitu;
- lõuendid 4-6 sõidurajale mõlemas liiklussuunas;
- spetsiaalse tõkke olemasolu keermete vahel.
Tähtis! Iga objektil sõitmise kilomeeter maksab sõidukite omanikele 2,32 rubla. Moskvalastele ja muudele autojuhtidele soodustusi ei tehta.
Kus maksimaalne kiirus autod on 140 km/h.
Stardikompleks nr 5
Viies stardikompleks rajatakse piki Istrinsky, Naro-Fominsky, Odintsovski, Solnetšnogorski piirkondi ja Zvenigorodi linnaosa. Tulevikus moodustuvad Moskva ringtee, keskringtee ja taastatud Kalužskoje maantee transpordisüsteem"Uus Moskva".
2017. aastal oli Keskringtee esimene liikluseks avatud lõik viienda kompleksi lõik (3,6 km pikk), mis sillutas Zvenigorodist mööduva tee. Ehituse täielik valmimine on oodata 2018. aasta detsembris. Kuigi Andrei Vorobjov ütles ajakirjandusele antud intervjuus, et 50-90 km starditakse selle aasta lõpus. uus ringristmik, ei täpsustanud ta täpselt, millistest lõikudest on jutt.
Loomise põhjused
Lisaks kiirtee ehitamise põhilistele tehnilistele teguritele, mille hulgas eksperdid rõhutavad selle väikest töökoormust ning suure hulga rampide ja ristmike puudumist, on sellel projektil ka terve rida sotsiaalseid, planeerimis- ja linnaplaneerimisega seotud põhjuseid.
Seega, kui võimud otsustaksid asuda "Betonki" rekonstrueerimise teele, peaksid nad kindlasti silmitsi seisma nende inimeste rahulolematusega, kelle majad asuvad maanteede ääres. Näiteks A-107 sõidab selliste suurte linnade lähedal nagu:
- Noginsk;
- Bronnitsy;
- Elektrostaal;
- Zvenigorod;
- Domodedovo.
Sel juhul asuvad hooned "Fiftykilometrovkast" vaid 5-30 m kaugusel. Hooned lammutaksid paratamatult, kui projekteerijad hakkaksid olemasolevaid trasse laiendama.
Pange tähele, et keskring on 1. tehnilise kategooria (I-A) tee. See tähendab, et maantee kõverus, õlgade laius, pikisuunaliste nõlvade aste ja muud näitajad vastavad rangelt kehtestatud standarditele. Seetõttu saavad isegi rasked sõidukid siin suurel kiirusel ohutult liikuda.
Tasuta A-107 ja A-108 ei saa kiidelda aktsepteeritud standardite täitmisega. Nende eeskirjadele vastavusse viimiseks tuleks mõlemad maanteed täielikult ümber teha, sh. hävitada palju ristmikke, ristmikke, nihkeid ja ristmikke. Selline transpordisängi ümberjoonistamine olnuks märksa vähem otstarbekas kui uue suletud maantee rajamine Moskva lähistele.
Tuleviku arengu kontseptsioon
Võimud töötavad välja plaane 3 täiendava transpordiarteri ehitamiseks Novomoskovski ja Troitski rajoonides. Keskringtee ristumisele Kalužskoje ja Varšavskoje maanteedega ning 26. piketi juurde tekivad ristmikud, mille pikkus on üle 22 km. Transpordiamet otsustas sellega piirduda, et transiittee mitte ülerahvastada.
Tuletame meelde, et Keskringtee skeemi rakendamine algas esimest korda 2015. aasta detsembris. Projekt, mille elluviimiseks kulus üle 300 miljardi rubla, oli suunatud kaasaegse 530-kilomeetrise maantee loomisele.
Selle rahastamine viidi läbi kolmest allikast:
- investorite ja kontsessionääride investeeringud;
- vahendid Venemaa riiklikust hoolekandefondist;
- subsiidiumid föderaalkassast.
Tasulistel teedel (MMK ida-, põhja- ja lõunapoolsed alternatiivid või A-107) saavad autojuhid saavutada kiiruse 140 km / h ja ainsal tasuta lõigul (lääne) - 80 km / h. Viimaseks etapiks, mis langeb aastatele 2020-2025, on Keskringtee Moskva ja Moskva oblasti suurim multifunktsionaalne transpordi- ja logistikakeskus.
Video Keskringtee ehituse kohta 2018. aastal:
Keskringtee (TsKAD) rajamise ideed on arutatud pikka aega. Kuid alles sel aastal alustati tööd uue kiirtee ehitamisega, mis läbib Moskva oblasti territooriumi ja "uue Moskva" 50 kilomeetri kaugusel Moskva ringteest. Ekspertide hinnangul saab Keskringtee kogu piirkonna majanduskasvu tõukejõuks. Tee ehitustööd on kavas lõpetada 2025. aastaks.
Keskringtee avamise väljavaated
Uus trass saab aluse kogu Kesk-Venemaa kiirteede võrgule. See ulatub 529,9 kilomeetrini. Keskringtee koormab kaupade transiidist maha linnast väljuvad kiirteed (need, mis jätkuvad äärelinnas) ja Moskva ringtee: raskeveokeid saab sihtkohtadesse suunata ka Moskva kaugemal.
Trassi avamine vähendab kaubaveo maksumust ja transpordikulusid. Ühtlasi väheneb tänu kiirtransiitliikluse korraldamisele negatiivne mõju keskkonnale, mis on tingitud olemasolevate teede ja asulate mahalaadimisest, millest täna liiguvad veoautode "haagissuvilad".
Keskringtee ehitamine aitab moodustada Moskva piirkonna territooriumil mitmeid suuri rahvusvahelisi transpordikoridore (ITC): London - Nižni Novgorod, Helsingi - Kagu-Euroopa, Põhja - Lõuna ja Helsingi - Nižni Novgorod.
Lisaks parandab projekti elluviimine liiklusohutust. Tee varustatakse kaasaegsega automaatne süsteem juhtimine maanteeliiklus, meteoroloogiajaamad, kopteriväljakud, juhtide puhkealad ja teeäärsed teenindused.
Kuidas Keskringtee rajatakse
Keskringtee ehitamine on kavandatud viies etapis (stardikompleksid), avaliku ja erasektori partnerluse (PPP) * põhimõttel. See tähendab, et riik osaleb objekti rahastamises, eraldades toetusi föderaaleelarvest ja Vene Föderatsiooni Rahvusliku Hoolekandefondi vahenditest ning erainvestoritest. Iga stardikompleks rajatakse raames eraldi projekt PPP.
Operaator, kes hakkab pärast selle avamist teed teenindama, määratakse eraldi pakkumisega. Selle põhjuseks on vajadus valida Keskringtee kõikide stardikomplekside jaoks üks operaator.
Arendus projekti dokumentatsioon Keskringtee on tegutsenud neli aastat – 2008-2011. Projekti ettevalmistamises osales üle 100 spetsialiseerunud projekteerimisinstituudi ja -organisatsiooni. Üldine projekteerimisorganisatsioon sai OJSC Kiirteede Projekteerimise ja Uuringute Instituut Soyuzdorproekt.
 |
2012. aasta aprillis kirjutas Venemaa president Vladimir Putin alla korraldusele hakata teed ehitama. 2014. aastal summeeriti tulemused avatud konkurss sõlmida pikaajaline investeerimisleping ehituse, hoolduse ja kapitaalremont kiirtee esimene lõik (käivituskompleks) Moskvas ja Moskva oblastis. Võitjaks osutus Stroygazconsulting LLC.
Keskringtee esimene lõik plaanitakse avada 2018. aastal. Selle pikkus on 49 kilomeetrit, millest 22,4 kilomeetrit läbib "uue Moskva" territooriumi (Troitski ja Novomoskovski rajoonid).
Keskringtee: ehituse algus
Keskringtee ehitamine annekteeritud aladel algas selle suve lõpus.
Keskringtee projekteerimisel pöörati erilist tähelepanu külgnevate territooriumide arendamisele. Järgmise kuue kuu jooksul töötatakse välja "uue Moskva" territooriumi ühtne planeeringuprojekt Keskringtee piirkonnas ühe kilomeetri kaugusel mõlemal pool maanteed. See määrab arenguväljavaated maatükid tee kõrval. Neile võivad ilmuda logistikakeskused, insener-infrastruktuur, teeäärne teenindus ja muud rajatised, kus luuakse uusi töökohti.
Asjatundjate hinnangul ei ole Keskringtee ehitusel tõsiseid tehnilisi probleeme ette näha. Trass läbib vaba ala, kus puudub tihe linnaehitus ja seega ei teki ka probleeme alade vabastamisega.
Meie viide
* Avaliku ja erasektori partnerlus (PPP) on pikaajalise suhtluse vorm riigistruktuurid ja äri, et lahendada sotsiaalselt olulisi probleeme vastastikku kasulikel tingimustel. Peamine PPP rakendusvaldkond maailmas on kiirteede ehitamine.
RIA Novosti andmetel. Venemaa president Dmitri Medvedev andis ülesandeks tagada Keskringtee tasulise lõigu ("Suure Moskva" territooriumil) ehituse alustamine 2014. aastal.
President tegi Moskva valitsuse ja Moskva oblasti valitsuse osalusel riigiettevõttele Russian Highways ülesandeks 1. detsembriks 2012 lõpetada Keskringtee lõigu projekteerimine, mis peaks töötama tasulisel alusel. , Moskvaga liidetud territooriumil ja 1. jaanuariks 2014 - selle lõigu ehituse algus.
Marsruut läbib Moskva piirkonda, 50 kilomeetri kaugusel Moskva ringteest. Tee pikkuseks kujuneb 521 kilomeetrit; Planeeritud on 34 ristmikku, 278 silda, viadukti, estakaadi. Radade arv on 4-8, projektkiirus 80-140 kilomeetrit tunnis.
Põhiliin on jagatud viieks stardikompleksiks:
1. Väikese Moskva ringi piirkonnas maanteest M-4 "Don" kuni M-1 "Valgevene" maanteeni Suure Moskva ringi piirkonnas;
2. Suure Moskva ringi piirkonnas maanteelt M-1 "Valgevene" kuni Moskva - Peterburi maanteeni;
3. Väikese Moskva ringi piirkonnas Moskva – Peterburi maanteest maanteeni M-7 "Volga";
4. Väikese Moskva ringi piirkonnas maanteest M-7 "Volga" maanteeni M-4 "Don";
5. Väikese Moskva ringi piirkonnas maanteelt M-3 "Ukraina" kuni Moskva - Peterburi maanteeni. Esimese lõigu pikkus on 113,45 kilomeetrit, teise lõigu pikkus 117,86 kilomeetrit, kolmanda 104,65 kilomeetrit, neljanda 95,7 kilomeetrit, viienda 89,97 kilomeetrit.
Keskringtee tähtsus Moskva piirkonna logistikasüsteemi võtmeelemendina määrab suurimate multifunktsionaalsete transpordi- ja logistikakeskuste rajamise. Multifunktsionaalsed transpordi- ja logistikakeskused Keskringtee lähedal asuvad transpordivõrgu sõlmpunktides põhiliste sideliinide ristumiskohas. Logistikarajatiste paigutus on seotud teeteenindusrajatiste paigutusega.
Keskringtee teeteenindusobjektide taristu hõlmab: 32 tanklat koos minimarketite ja kiirtoidukohvikutega, 18 tanklat Hooldus sõidu- ja veoautodele maanteetransport, 18 motelli, 22 kohvikut ja restorani 30 multifunktsionaalses bensiinijaamas.
Keskringtee rekonstrueerimiskava
Suvila küla Žukovka on Moskva piirkonna suvilakülade seas tõeline pärl.
Liini põhiomadused pärast rekonstrueerimise lõppu.
|
Kogupikkus |
521 km |
|
Radade arv |
4 - 8 |
|
Hinnanguline sõidukiirus |
80-140 km/h |
|
Ristmike arv |
|
|
Sillad, viaduktid, viaduktid |
