Recientemente, la atención de la prensa mundial y del público se ha centrado en varios desarrollos nuevos en nuestro espacio Patriótico y. Por supuesto, esto se debe principalmente a la situación geopolítica en el mundo y nuestras frías relaciones con los países líderes del mundo.
Pero, de hecho, tal atención no está completamente relacionada con los eventos en Ucrania. Es solo que en los últimos 25 años el mundo se ha acostumbrado al hecho de que no hay nada con lo que sorprender a Rusia. Pero este no es el caso. A pesar de todo, nuestro país no paró de desarrollarse la última tecnología y se dirigió al anhelado objetivo de reconstruir sus fuerzas en el ámbito mundial de la tecnología espacial y en la industria militar.
Y aparentemente, finalmente estamos comenzando a restaurar nuestro potencial militar y espacial. Nuestra edición en línea intenta salir de la política, pero en las condiciones de la situación, sin embargo, decidimos distraernos un poco y contaros hoy no sobre tecnología automotriz, sino sobre tecnología espacial, que en cualquier caso siempre está relacionada con la política.
En esta área, tradicionalmente competimos con éxito con Estados Unidos. V últimos años Se habla mucho de que nuestro país ha logrado el éxito en la industria espacial, solo copiando tecnología de los estadounidenses. Pero decidimos demostrar que esto no es así con el ejemplo de dos naves espaciales asombrosas: la Russian Buran y la American Shuttle.
Nuestro programa de transbordadores espaciales rusos surgió como respuesta al programa de transbordadores espaciales de EE. UU. Lo que pasa es que en ese momento el liderazgo de nuestro país vio en la estadounidense programa espacial, una amenaza para la seguridad nacional. En ese momento, se creía que las nuevas naves espaciales estadounidenses estaban diseñadas para transportar armas nucleares a través del espacio a cualquier parte del mundo.
Como resultado, nuestro programa espacial era de naturaleza militar, como resultado de lo cual nuestros desarrolladores han creado una gran cantidad de ideas asombrosas y sorprendentes, desde la creación de bases militares hasta la creación de estaciones especiales para el lanzamiento de misiles nucleares.
Desafortunadamente, aquellos que no están familiarizados con la historia de la creación de Buran creen erróneamente que nuestro transbordador espacial ruso es en realidad una copia del transbordador.
¿Por qué la gente llega a tal conclusión? Todo es muy sencillo. Se guían por su apariencia, ya que ambos son similares entre sí. Pero su similitud en realidad está relacionada con la peculiaridad de las características aerodinámicas que deberían aplicarse en este tipo de barcos.
Los aviones, submarinos y otros medios de transporte, que también son similares entre sí, se crean según el mismo principio. Se trata de y nadie puede obligarlos a actuar de manera diferente. Es por esto que los ingenieros y desarrolladores no pueden crear un estilo completamente individual para sus diseños.
Lo más probable es que para el desarrollo de "Buran" nuestros desarrolladores en cualquier caso utilizaron los parámetros externos del "Shuttle", pero dentro de nuestro ruso astronave era completamente diferente, debido a una tecnología completamente diferente.
Para comprender qué transbordador espacial es mejor, debe comenzar a comparar no solo la apariencia, sino también los detalles del diseño. Es en este momento que mucha gente entiende que el ruso "Buran" es superior al transbordador occidental.
Primero, comparemos la parte posterior del Shuttle y Buran:
¿Has notado la diferencia? En el American Shuttle, ves cinco. Dos motores de maniobra orbital (OMS) y tres grandes sistemas de propulsión que se utilizan para el lanzamiento. Buran, por otro lado, tiene solo dos motores para maniobras orbitales y muchos motores pequeños para control de actitud.
Entonces, ¿cuál es la diferencia? La respuesta está en los tipos de vehículos de lanzamiento. El transbordador se lanza desde el suelo utilizando tres potentes motores que impulsan la nave. Para impulsar estos voraces motores hasta el espacio exterior, la nave espacial estadounidense utiliza un enorme tanque de combustible, que se adjunta al costado del transbordador (enorme globo naranja).
Pero la verdad es que, para llevar el Transbordador al espacio, estos tres motores resultaron no ser suficientes, ya que el peso de la nave espacial + el combustible crea demasiada carga en las unidades de potencia.
Para ayudar a los tres motores principales del transbordador, los desarrolladores estadounidenses agregaron dos potentes propulsores de cohetes de propulsor sólido (SRB) para el lanzamiento, que ayudan a los motores principales del barco a superar la gravedad. Como resultado, el diseño para lanzar el Transbordador al espacio es muy complejo, pesado y costoso.
Después de que el Shuttle partiera hacia espacio abierto, solo se utilizaron motores (OMS) para maniobrar. Como resultado, un enorme tanque de combustible y dos lanzacohetes en el espacio no se utilizaron y crearon un lastre inútil para el barco. Como resultado, esta masa inútil regresó posteriormente a la tierra junto con el transbordador. No estoy de acuerdo con la mejor solución.
Para muchos no iniciados, puede parecer que no hay otro la mejor manera para lanzar una nave de este tipo al espacio exterior. Pero en realidad, nada es imposible en el mundo. Nuestros desarrolladores nacionales han tenido en cuenta la ineficacia del Shuttle y han desarrollado una tecnología única para lanzar el Buran al espacio.
Para resolver el problema del lastre inútil del barco, nuestros ingenieros y científicos desarrollaron un cohete que funcionaba con combustible líquido. Fue ella quien desempeñó el papel de poner en órbita nuestro transbordador.
El cohete se llamó Energia. Como resultado, se convirtió en el vehículo principal para el lanzamiento de "Buran" al espacio exterior. Es decir, nuestra nave se ha convertido en una carga útil para Energia, y no en la nave principal. Esta decisión permitió a nuestros desarrolladores abandonar el uso de tres motores, que se utilizan en el transbordador para lanzar la nave espacial al espacio. Esto hizo posible reducir el peso del barco nacional en 8 toneladas.
Como resultado, debido a su bajo peso, la capacidad de carga del Buran superó significativamente al American Shuttle. Por ejemplo, el transbordador podría llevar a bordo un máximo de 25 toneladas (cuando vuela de la tierra al espacio) y hasta 15 toneladas de carga cuando desciende a la tierra.
Nuestro "Buran" ruso durante el despegue podía llevar a bordo una carga de 30 toneladas, y durante el descenso del espacio podía transportar hasta 20 toneladas de carga. Como puede ver, la diferencia en la capacidad de carga es enorme.
Pero la ventaja más importante y principal del programa del transbordador espacial ruso es que durante el desarrollo de Buran, nuestros especialistas, de hecho, desarrollaron dos naves espaciales. Por ejemplo, el cohete Energia podría usarse no solo con el propósito de poner al Buran en órbita.
El cohete Energia sin Buran puede entregar hasta 95 toneladas de carga en órbita. Lo más sorprendente es que todavía no existe un análogo de un cohete de este tipo en los Estados Unidos. Recientemente, la NASA comenzó a desarrollar su propio cohete, que se creará con el ejemplo de Energia.
Además del cohete Energia, los desarrolladores basados en esta nave espacial también crearon la asombrosa nave espacial Polyus, que era una nave de guerra equipada con un láser de 1 megavatio. Este misil fue diseñado para destruir satélites en caso de un ataque a nuestro país por parte de un enemigo externo.
Desafortunadamente, durante las pruebas de prueba, el Polyus se estrelló mientras maniobraba. Como resultado, el prototipo de cohete se quemó en la atmósfera. Las tecnologías de los científicos rusos de esa época son impresionantes.
¿Sabes qué otra ventaja tiene el cohete portador Buran? A diferencia del Shuttle, que es lanzado por un cohete de propulsor sólido, Energia, si es necesario, puede desconectarse del empuje.
Esto fue posible gracias al uso en el cohete. combustible líquido... Por ejemplo, el vehículo de lanzamiento Shuttle no se puede desconectar del empuje si es necesario. Este es el principal inconveniente de todos los cohetes de propulsante sólido.
La NASA se dio cuenta de esto después del desastre de la nave espacial Challenger. En este momento, los estadounidenses están desarrollando sus propios cohetes espaciales basados en combustible líquido, pero, sin embargo, la nave espacial Soyuz todavía está notablemente por delante del resto del planeta, debido al uso de Combustible líquido que es más seguro que el sólido.
Además de la seguridad, como ya hemos dicho, "Buran" tenía una mejor capacidad de carga, pero eso no es todo. Aquí hay otra gran ventaja de la nave espacial rusa.
Cuando los estadounidenses comenzaron a probar el transbordador en 1981, todo el mundo se enteró de que la nueva nave espacial podía albergar a dos astronautas.
Pero cuando en 1988 nuestro país comenzó a probar el Buran, la comunidad mundial se sorprendió por las tecnologías de nuestra industria espacial. El hecho es que "Buran" se pudo pilotar sin la participación de cosmonautas. Para ese momento, fue un baile fantástico.
No, por supuesto que "Buran" tenía la capacidad de acomodar cosmonautas, pero la capacidad trabajo autónomo sin intervención humana, sorprende a los expertos incluso hoy. Entonces, en comparación con el transbordador estadounidense, nuestro "Buran" parece mucho más ventajoso.
La potencia del vehículo de lanzamiento Energia es de 170.000.000 CV.
Durante el primer vuelo de prueba experimental de Buran, la nave espacial se lanzó al espacio, entró en órbita y luego se sentó de forma independiente en la pista en modo automático, como un avión ordinario. Por supuesto, los estadounidenses ni siquiera podían soñar con un barco así.
Esta característica del "Buran" hizo posible enviar un barco al espacio sin pasajeros. Por ejemplo, para rescatar a los astronautas que se encuentran en peligro en el espacio. Los pilotos-cosmonautas podrían trasladarse fácilmente a "Buran" y descender al suelo. El transbordador no brindó tal oportunidad debido a la capacidad limitada de los astronautas y la imposibilidad de vuelo autónomo.
Resumiendo, nos gustaría señalar que nuestro programa ruso Energia-Buran ha logrado mucho más desde el lado tecnológico que la NASA. Y esto a pesar de que los estadounidenses comenzaron a desarrollar el programa Shuttle mucho antes que nuestro país.
Desafortunadamente, hoy en día ambos programas de Rusia y Estados Unidos se han reducido. Pero en un mundo ideal, ambos países podrían seguir cooperando en la industria espacial y, al intercambiar tecnología, tal vez podrían acelerar una expedición a Marte.
Pero aún queda un largo camino por recorrer, aunque nuestro país, a pesar de los desacuerdos en muchos temas, sigue cooperando con Estados Unidos en el campo espacial.
Pero el mundo no funciona como queremos.
Los 205 minutos de vuelo de la nave espacial "Buran" se convirtieron en una sensación ensordecedora. Y lo principal es el aterrizaje. Por primera vez en el mundo, un transbordador soviético aterrizó en modo automático. Los transbordadores estadounidenses nunca aprendieron esto: aterrizaron solo a mano.
¿Por qué el comienzo triunfal fue el único? ¿Qué ha perdido el país? ¿Y hay alguna esperanza de que el transbordador ruso todavía vuele a las estrellas? En vísperas del 25 aniversario del vuelo de Buran, el corresponsal de RG conversa con uno de sus creadores, anteriormente jefe del departamento de NPO Energia, y hoy profesor del MAI, el doctor en Ciencias Técnicas Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, dicen que la nave espacial Buran se ha convertido en la máquina más compleja jamás creada por la humanidad.
Valery Burdakov: Indudablemente. Antes que él, el líder era el transbordador espacial estadounidense.
¿Es cierto que "Buran" podría volar hasta un satélite en el espacio, capturarlo con un manipulador y enviarlo a su "útero"?
Valery Burdakov: Sí, al igual que el transbordador espacial estadounidense. Pero las capacidades del Buran eran mucho más amplias: tanto en términos de la masa de carga entregada a la Tierra (20-30 toneladas en lugar de 14,5) como en el rango de su centrado. ¡Podríamos desorbitar la estación Mir y convertirla en una pieza de museo!
¿Están asustados los estadounidenses?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, quien una vez dirigió el NPO Energia, dijo: bajo el programa SDI, Estados Unidos quería enviar 460 vehículos militares al espacio, en la primera etapa, alrededor de 30. Habiendo aprendido sobre el exitoso vuelo de Buran, abandonaron esta idea.
"Buran" se convirtió en nuestra respuesta a los estadounidenses. ¿Por qué estaban convencidos de que no podíamos construir nada parecido a un transbordador?
Valery Burdakov: Sí, los estadounidenses hicieron tales declaraciones en serio. El hecho es que a mediados de la década de 1970, nuestro rezago con respecto a Estados Unidos se estimó en 15 años. No teníamos suficiente experiencia con grandes masas de hidrógeno líquido, no teníamos motores cohete propulsores líquidos reutilizables ni naves espaciales aladas. Sin mencionar la ausencia de un análogo como el X-15 en los Estados Unidos, así como el avión de la clase Boeing-747.
¿Y sin embargo, "Buran" estaba literalmente lleno de, como dicen hoy, innovaciones?
El vuelo de la nave espacial "Buran" se convirtió en una sensación mundial en 1988. Fotografía: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Muy bien. Aterrizaje no tripulado, ausencia de combustible tóxico, pruebas de vuelo horizontal, transporte aéreo de tanques de cohetes en la parte trasera de un avión especialmente diseñado ... Todo fue magnífico.
Mucha gente recuerda la impresionante foto: la nave espacial "ensilló" el avión Mriya. ¿Nació el gigante alado bajo el Buran?
Valery Burdakov: Y no solo "Mriya". Después de todo, los enormes tanques de 8 metros del cohete Energia tenían que ser entregados a Baikonur. ¿Cómo? Consideramos varias opciones, e incluso esta: ¡cavar un canal desde el Volga hasta Baikonur! Pero todos sacaron 10 mil millones de rublos, o 17 mil millones de dólares. ¿Qué hacer? No existe tal dinero. No hay tiempo para tal construcción, más de 10 años.
Nuestro departamento ha elaborado un informe: el transporte debe ser aéreo, es decir por aviones. ¡Qué empezó aquí! .. Me acusaron de fantasear. Pero despegaron el avión 3M-T de Myasishchev (más tarde llamado en su honor VM-T), el avión Ruslan y el avión Mriya, en el que junto con un representante de la Fuerza Aérea hicimos los términos de referencia.
¿Y por qué, incluso entre los diseñadores, había tantos oponentes del Buran? Feoktistov dijo sin rodeos: la reutilización es solo otro engaño, y el académico Mishin incluso llamó a "Buran" solo "Burian".
Valery Burdakov: Se sintieron inmerecidamente ofendidos al ser eliminados del tema reutilizable.
¿Quién fue el primero en pensar en el proyecto de una nave orbital del esquema de aviones y las capacidades de aterrizaje de aviones en la pista?
Valery Burdakov:¡Korolev! Esto es lo que escuché del propio Sergei Pavlovich. En 1929, tiene 23 años y ya es un famoso planeador. Korolyov ideó una idea: elevar el planeador 6 km y luego, con una cabina presurizada, a la estratosfera. Decidió ir a Kaluga a Tsiolkovsky para firmar una carta sobre la conveniencia de un vuelo de tan gran altura.
¿Tsiolkovsky firmó?
Valery Burdakov: No. Criticó la idea. Dijo que sin un motor cohete propulsor líquido, el planeador a gran altura sería incontrolable y, habiendo acelerado durante una caída, se rompería. Me presentó un folleto "Trenes de cohetes espaciales" y me aconsejó que pensara en usar motores de cohetes de propulsión líquida para vuelos no hacia la estratosfera, sino aún más alto, hacia el "espacio etérico".
Me pregunto cómo reaccionó Korolev.
Valery Burdakov: No ocultó su enfado. ¡E incluso rechazó un autógrafo! Aunque leí el folleto. El amigo de Korolev, el diseñador de aviones Oleg Antonov, me contó cómo en los mítines de planeadores en Koktebel después de 1929, muchos susurraron: ¿Su Seryoga no estaba temblando en su mente? Por ejemplo, vuela en un planeador sin cola y dice que es el más adecuado para instalar motores de cohetes de propulsión líquida en él. Derribé al piloto Anokhin para romper deliberadamente el planeador en el aire durante la "prueba de aleteo" ...
¿El mismo Korolev diseñó algún tipo de planeador de servicio pesado?
Valery Burdakov: Sí, Estrella Roja. Por primera vez en el mundo, el piloto Stepanchenok hizo varios "bucles muertos" en este planeador. ¡Y el planeador no se rompió! Un dato interesante. Cuando los primeros cinco cosmonautas ingresaron a la Academia Zhukovsky, se decidió ofrecerles temas para un diploma en la nave espacial Vostok. Pero Korolev objetó categóricamente: "¡Sólo una nave orbital de un esquema de avión! ¡Este es nuestro futuro! Que entiendan qué es qué para el ejemplo de una pequeña nave espacial con alas".
¿Y qué tipo de incidente ocurrió entonces con German Titov?
Valery Burdakov: Pensó ingenuamente que realmente entendía todo y le pidió a la Reina que lo aceptara. “Nosotros, - dice, - volamos en barcos malos, grandes sobrecargas, al descender como sobre un pavimento de adoquines. Korolyov sonrió: "¿Ya recibió su título de ingeniero?" "Todavía no", respondió Herman. "Cuando lo entiendas, entonces ven y habla como iguales".
¿Cuándo empezaste a trabajar en "Buran"?
Valery Burdakov: En 1962, con el apoyo de Sergei Pavlovich, recibí mi primer certificado de derechos de autor para un vehículo espacial reutilizable. Cuando surgió el revuelo en torno al transbordador estadounidense, aún no se había resuelto la cuestión de si era necesario o no hacer lo mismo en nuestro país. Sin embargo, el llamado "servicio No. 16" en NPO Energia bajo el liderazgo de Igor Sadovsky se formó en 1974. Había dos departamentos de diseño en él, el mío para asuntos aeronáuticos y Efrem Dubinsky, para el portaaviones.
Montaje de un modelo de la nave espacial Buran para el espectáculo aéreo MAKS-2011 en Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Nos dedicamos a traducciones, análisis científicos, edición y publicación de "cartillas" en el transbordador. Y ellos mismos, en silencio, desarrollaron su propia versión de la nave y el portaaviones para ella.
Pero después de todo, ¿Glushko, quien después del despido de Mishin se convirtió en el jefe de Energia, tampoco apoyó el tema reutilizable?
Valery Burdakov: Insistió en todas partes en que no estaría involucrado en el transbordador. Por lo tanto, cuando Glushko fue convocado una vez al Comité Central para ver a Ustinov, no fue él mismo. Él me envió. Una oleada de preguntas cayó sobre él: por qué necesitamos un sistema espacial reutilizable, qué podría ser, etc. Después de esta visita, firmé una Nota Técnica con Glushko - las principales disposiciones sobre el tema "Buran". Ustinov lo antes posible preparó una decisión, que fue aprobada por Brezhnev. Pero fueron necesarias decenas de reuniones con abusos y acusaciones de incompetencia hasta que llegaron a una opinión común.
¿Y cuál era la posición de su principal subcontratista de aviación, diseñador jefe de NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: A diferencia del ministro de Aviación Dementyev, Lozino-Lozinsky siempre ha estado de nuestro lado, aunque al principio ofreció sus propias opciones. Era un hombre sabio. Por ejemplo, así es como acabó con hablar de la imposibilidad de un aterrizaje no tripulado. Les dijo a los gerentes que ya no volvería a ellos, sino que les pediría que hicieran un sistema de aterrizaje automático ... de los pioneros del aeródromo de Tushino, ya que había observado repetidamente la precisión con la que aterrizaban sus modelos radiocontrolados. . Y el incidente se zanjó para disgusto de sus superiores.
Los astronautas también estaban descontentos. Pensamos que prevalecería la posición de Dementiev. Escribieron una carta al Comité Central: no necesitan un aterrizaje automático, quieren operar el Buran ellos mismos.
¿Dicen que "Buran" recibió su nombre justo antes del comienzo?
Valery Burdakov: Si. Glushko propuso llamar a la nave "Energía", Lozino-Lozinsky - "Rayo". Hubo un consenso - "Baikal". Y "Buran" fue propuesto por el general Kerimov. Apenas se raspó la inscripción antes del inicio y se aplicó una nueva.
La precisión del aterrizaje de "Buran" golpeó a todos en el acto ...
Valery Burdakov: Cuando la nave ya había aparecido detrás de las nubes, uno de los jefes, como en un delirio, repitió: "¡Ahora mismo se estrellará, ahora mismo se estrellará!". Es cierto que usó una palabra diferente. Todos se quedaron sin aliento cuando "Buran" comenzó a girar a través de la pista. De hecho, esta maniobra se incluyó en el programa. Pero ese jefe, al parecer, no conocía u olvidó este matiz. El barco se dirigió directamente al carril. Desviación lateral de la línea central: ¡solo 3 metros! eso máxima precisión... 205 minutos de vuelo de "Buran", como todos los vuelos de aviones con carga de gran tamaño, pasaron sin un solo comentario a los diseñadores.
¿Cómo te sentiste después de tal triunfo?
Valery Burdakov: Las palabras no pueden transmitir esto. Pero había otra "sensación" por delante: se cerró un exitoso proyecto innovador. Se desperdiciaron 15 mil millones de rublos.
¿Se utilizará alguna vez la base científica y técnica de Buran?
Valery Burdakov:"Buran", como el transbordador, no era rentable debido al costoso y torpe sistema de lanzamiento. Pero único soluciones tecnicas se puede desarrollar en Buran-M. El nuevo, modificado teniendo en cuenta los últimos logros, el barco puede convertirse en un medio muy rápido, confiable y conveniente para el transporte aeroespacial intercontinental de mercancías, solo pasajeros y turistas. Pero para esto es necesario crear un portador MOVEN, ecológico, todo azimutal, de una sola etapa, reutilizable. Reemplazará al cohete Soyuz. Además, no necesitará un lanzamiento tan engorroso, por lo que podrá lanzarse desde el cosmódromo de Vostochny.
El progreso en "Buran" no ha desaparecido. El aterrizaje automático de aviones dio origen a cazas de quinta generación y numerosos drones. Es solo que nosotros, como fue con Satélite artificial Las tierras fueron las primeras.
Trabajó para Korolev en el tercer departamento, lo que determina las perspectivas para el desarrollo de la cosmonáutica. ¿Cuáles son las perspectivas de la cosmonáutica actual?
Valery Burdakov: La era de los hidrocarburos será reemplazada por la era de la energía solar y nuclear, inconcebible sin el uso generalizado de una amplia variedad de activos espaciales. Para crear espacio plantas de energía solar, que suministra energía a los consumidores terrestres, requerirá transportistas para una carga útil de 250 toneladas. Se crearán sobre la base de MOVEN. Y si hablamos de la cosmonáutica en su conjunto, entonces proporcionará todas las necesidades de la humanidad, y no solo información, como es ahora.
por cierto
Se construyeron un total de cinco copias de vuelo de la nave espacial Buran.
Barco 1.01 "Buran" - hizo un solo vuelo. Se mantuvo en el edificio de montaje y pruebas de Baikonur. En mayo de 2002, destruido por el derrumbe de un techo.
Nave 1.02: se suponía que haría un segundo vuelo y atracaría con la estación orbital Mir. Ahora una exhibición del museo del cosmódromo de Baikonur.
El barco 2.01 estaba listo en un 30-50%. Estuve en la planta de construcción de máquinas Tushinsky, luego en el muelle del embalse de Khimki. En 2011, fue transportado para su restauración a la LII en Zhukovsky.
El barco 2.02 estaba listo en un 10-20%. Desmontado sobre las existencias de la planta.
Barco 2.03: la reserva fue destruida y llevada al vertedero.
Para crear el fuselaje de la nave espacial orbital Buran, se formó una empresa especializada, la asociación de investigación y producción Molniya, sobre la base de tres oficinas de diseño (KB Molniya, KB Burevestnik y la Planta Experimental de Construcción de Máquinas, dirigida por el Diseñador General Vladimir Myasishchev ). Se eligió la planta de construcción de maquinaria de Tushino como base de producción principal. La nueva asociación estaba dirigida por Gleb Lozino-Lozinsky, quien en la década de 1960 trabajó en el proyecto del sistema aeroespacial reutilizable Spiral.
Actualmente, han sobrevivido varios modelos y copias de vuelo.
La nave espacial voladora "Buran" fue suspendida y dejada en el edificio de ensamblaje y pruebas en el cosmódromo de Baikonur (Kazajstán). En 2002, el barco fue completamente destruido por el colapso del techo del casco.
El segundo barco, que se suponía que volaría en modo automático con acoplamiento a la estación Mir tripulada, permaneció en Baikonur. En abril de 2007, se instaló en la exposición del museo del cosmódromo de Baikonur. Es propiedad de Kazajstán.
El tercer barco (el grado de preparación del barco en el momento de la terminación del trabajo era del 30-50%) hasta 2004 estaba en los talleres de la planta de construcción de máquinas Tushinsky, en octubre de 2004 fue transportado al atracadero del Depósito de Khimki para almacenamiento temporal. En junio de 2011, fue transportado por transporte fluvial al aeródromo de la ciudad de Zhukovsky para su restauración y posterior exhibición en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio (MAKS-2011).
Después del espectáculo aéreo, una maqueta de una nave espacial en uno de los pabellones del aeródromo de Ramenskoye (Zhukovsky).
Uno de los modelos "Buran" - "Buran BTS-002", después del cierre del programa en 1993, NPO Molniya demostró en la exhibición aérea del Salón Internacional de la Aviación y el Espacio. En 1999, el diseño fue arrendado a una firma australiana para exhibirlo en los Juegos Olímpicos de Sydney, y luego a una firma de Singapur que lo llevó a Bahrein. En 2003 NPO Molniya vendió Buran BTS-002 a un Museo Técnico privado en Speyer (Alemania), donde llegó el 12 de abril de 2008. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Técnico de Speyer.
Otro modelo de tamaño completo de "Buran" ("BTS-001"), que se utilizó para probar el transporte aéreo del complejo orbital, en 1993 fue arrendado a la empresa "Cosmos-Earth". "Buran" se instaló en Moscú en el terraplén Pushkinskaya del río Moskva en el Parque Central de Cultura y Ocio de Gorki, y allí se organizó una atracción científica y educativa. Ahora es uno de los atractivos del parque.
El material se preparó sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
Casi todos los que vivieron en la URSS y que están un poco interesados en la astronáutica han oído hablar del legendario Buran, una nave espacial alada que se puso en órbita junto con el vehículo de lanzamiento Energia. Orgullo de los cohetes espaciales soviéticos, el orbitador "Buran" hizo su único vuelo durante la perestroika y sufrió graves daños durante el colapso del techo del hangar en Baikonur a principios del nuevo milenio. ¿Cuál es el destino de esta nave espacial y por qué se congeló el programa del sistema espacial reutilizable "Energia-Buran"? Intentaremos averiguarlo.
Historia de la creacion
"Buran" es una nave espacial alada reutilizable de configuración de avión. Su desarrollo comenzó en 1974-1975 sobre la base del "Programa Integrado de Cohetes y Espacio", que fue la respuesta de la cosmonáutica soviética a la noticia en 1972 de que Estados Unidos había lanzado el programa del Transbordador Espacial. Así que el desarrollo de tal barco era en ese momento una tarea estratégicamente importante para contener a un enemigo potencial y preservar La Unión Soviética posiciones de una superpotencia espacial.
Los primeros proyectos de Buran, que aparecieron en 1975, eran casi idénticos a los transbordadores estadounidenses, no solo en apariencia, sino también sobre la disposición constructiva de las unidades y bloques principales, incluidos los motores de propulsión. Después de numerosas modificaciones, "Buran" se convirtió en lo que el mundo entero recordaba después de su vuelo en 1988.
A diferencia de los transbordadores estadounidenses, podría entregar un mayor peso de carga (hasta 30 toneladas) en órbita y también devolver hasta 20 toneladas al suelo. Pero la principal diferencia entre el Buran y los transbordadores, que determinó su diseño, fue una ubicación diferente y un número de motores diferente. En el barco nacional, no había motores de apoyo, que se transfirieron al vehículo de lanzamiento, pero había motores para ponerlo en órbita. Además, resultaron ser algo más pesados.
El primer, único y completamente exitoso vuelo de "Buran" tuvo lugar el 15 de noviembre de 1988. La ISS Energia-Buran se puso en órbita desde el cosmódromo de Baikonur a las 6:00 am. Fue un vuelo completamente autónomo, no controlado desde la Tierra. El vuelo duró 206 minutos, durante los cuales la nave despegó, entró en la órbita de la Tierra, voló dos veces alrededor de la Tierra, regresó a salvo y aterrizó en el aeródromo. Fue un evento extremadamente alegre para todos los desarrolladores, diseñadores, todos los que de alguna manera participaron en la creación de este milagro técnico.
Es triste que este mismo barco, que realizó un vuelo triunfal "independiente", fuera enterrado en 2002 bajo los escombros del techo derrumbado del hangar.
En los años 90, la financiación estatal para el desarrollo espacial comenzó a declinar drásticamente, y en 1991 la ISS Energia-Buran fue transferida del programa de defensa al programa espacial para resolver problemas económicos nacionales, después de lo cual en el siguiente 1992 la Agencia Espacial Rusa decidió se detuvo el trabajo sobre el proyecto del sistema reutilizable "Energia-Buran", y se suspendió la reserva creada.
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El fuselaje del barco se divide convencionalmente en 3 compartimentos: proa (para la tripulación), medio (para carga útil) y cola.
La nariz del casco consiste estructuralmente en una coca de proa, una cabina presurizada y un compartimiento del motor. Espacio interior la carlinga está dividida por pisos que forman las cubiertas. Las cubiertas junto con los marcos proporcionan la fuerza necesaria a la cabina. En la parte delantera de la cabina, hay ventanas en la parte superior.
La cabina se divide en tres partes funcionales: el compartimento de mando, donde se encuentra la tripulación principal; un compartimento de servicios públicos: para acomodar una tripulación adicional, trajes espaciales, lugares para dormir, un sistema de soporte vital, productos de higiene personal, cinco bloques con equipo de sistema de control, elementos de un sistema de control térmico, equipo de radio y telemetría; un compartimento agregado que asegura el funcionamiento de los sistemas de termorregulación y soporte vital.
Se prevé un espacioso compartimento de carga con un volumen total de aproximadamente 350 m3, una longitud de 18,3 my un diámetro de 4,7 m para acomodar la carga a bordo del Buran. El compartimento también permite realizar el mantenimiento de la carga colocada y supervisar el funcionamiento de los sistemas de a bordo. hasta el mismo momento de la descarga del Buran.
La longitud total del Buran es de 36,4 m, el diámetro del fuselaje es de 5,6 m, la altura del chasis es de 16,5 m, la envergadura es de 24 m, el chasis tiene una base de 13 my un ancho de vía de 7 m.
Se planeó que la tripulación principal estuviera compuesta por 2-4 personas, pero la nave espacial puede llevar a bordo a 6-8 investigadores más para realizar diversos trabajos en órbita, es decir, "Buran" en realidad puede llamarse un vehículo de diez asientos. .
La duración del vuelo está determinada por un programa especial, el tiempo máximo se establece en 30 días. En órbita, la buena maniobrabilidad de la nave espacial Buran está garantizada por reservas de combustible adicionales de hasta 14 toneladas, con una reserva de combustible nominal de 7,5 toneladas. El sistema de propulsión combinado de la nave espacial "Buran" es sistema complejo, incluyendo 48 motores: 2 motores de maniobra orbital para inserción orbital adicional con un empuje de 8,8 toneladas, 38 motores a reacción con control de movimiento con un empuje de 390 kg y 8 motores más para movimientos de precisión (orientación precisa) con un empuje de 20 kg. Todos estos motores funcionan con los mismos tanques con combustible de hidrocarburo "ciclina" y oxígeno líquido.
Los motores de maniobra orbital están ubicados en la sección de cola del Buran, y los motores de control están ubicados en los bloques de las secciones de la nariz y la cola. Los primeros diseños también incluían dos chorros de empuje de 8 toneladas para maniobras laterales profundas en el modo de aterrizaje. Estos motores no se incluyeron en diseños de barcos posteriores.
Los motores Buran permiten realizar las siguientes operaciones principales: estabilización del complejo Energia-Buran antes de su separación de la segunda etapa, separación y retirada de la nave espacial Buran del vehículo de lanzamiento, poniéndola en la órbita inicial, formación y corrección de la órbita de trabajo, orientación y estabilización, transiciones interorbitales, encuentro y acoplamiento con otras naves espaciales, desorbitacion y desaceleración, control de la posición de la nave espacial en relación con su centro de masa, etc.
En todas las etapas del vuelo, el "Buran" es controlado por el cerebro electrónico de la nave, también controla el funcionamiento de todos los sistemas bot y proporciona navegación. Controla la entrada a la órbita de referencia en el sitio de lanzamiento adicional. Durante el vuelo orbital, proporciona corrección orbital, desorbitación e inmersión en la atmósfera a una altitud aceptable, seguido del regreso a la órbita de trabajo, giros y orientación del programa, transferencias interorbitales, vuelo estacionario, encuentro y acoplamiento con un objeto cooperante, girando alrededor de cualquiera de los los tres ejes. Durante el descenso, controla el descenso de la nave espacial desde la órbita, su descenso en la atmósfera, las maniobras laterales necesarias, la llegada al aeródromo y el aterrizaje.
La Fundación sistema automatico control de la nave: un complejo informático de alta velocidad, representado por cuatro computadoras intercambiables. El complejo es capaz de resolver instantáneamente todas las tareas dentro del marco de sus funciones y, en primer lugar, vincular los parámetros balísticos actuales del barco con el programa de vuelo. El sistema de control automático de "Buran" es tan perfecto que en futuros vuelos la tripulación del barco en este sistema se considera solo como un enlace que duplica la automatización. Esta fue la diferencia fundamental entre el transbordador soviético y los transbordadores estadounidenses: nuestro Buran podía realizar todo el vuelo en un modo automático no tripulado, visitar el espacio, regresar con seguridad a la tierra y aterrizar en el aeródromo, lo cual quedó claramente demostrado en su único vuelo en 1988. . El aterrizaje de los transbordadores estadounidenses se llevó a cabo íntegramente en control manual con los motores fuera de servicio.
Nuestro automóvil era mucho más maniobrable, más complejo, "más inteligente" que sus predecesores estadounidenses y podía realizar automáticamente una gama más amplia de funciones.
Además, el "Buran" ha desarrollado un sistema de rescate de emergencia para la tripulación en situaciones de emergencia. Sobre bajas altitudes para ello se pretendía una catapulta para los dos primeros pilotos; en caso de una emergencia a una altura suficiente, el barco podría desprenderse del vehículo de lanzamiento y realizar un aterrizaje de emergencia.
Por primera vez en la ciencia espacial, se utilizó un sistema de diagnóstico en una nave espacial, que cubría todos los sistemas de la nave espacial, conectando conjuntos de equipos de respaldo o transfiriéndolos a un modo de operación de respaldo en caso de posibles fallas de funcionamiento.
El dispositivo está diseñado para 100 vuelos en modo autónomo y tripulado.
El presente
La nave espacial alada "Buran" no encontró un uso pacífico, ya que el programa en sí era un programa de defensa y no podía integrarse en la economía pacífica, especialmente después del colapso de la URSS. Sin embargo, fue un gran avance tecnológico, se desarrollaron decenas de nuevas tecnologías y nuevos materiales en Buran, y es una lástima que estos logros no se hayan aplicado y desarrollado más.
¿Dónde están los conocidos en el pasado "Burana" ahora, en los que trabajaron las mejores mentes, miles de trabajadores y en los que se gastó tanto esfuerzo y se depositaron tantas esperanzas?
En total, había cinco copias del barco alado Buran, incluidos vehículos sin terminar y lanzados.
1.01 "Buran" - realizó el único vuelo espacial no tripulado. Se almacenó en el cosmódromo de Baikonur en el edificio de montaje y prueba. En el momento de la destrucción durante el colapso del techo en mayo de 2002, era propiedad de Kazajstán.
1.02 - la nave espacial estaba prevista para el segundo vuelo en modo de piloto automático y acoplada a la estación espacial Mir. También es propiedad de Kazajstán y está instalado en el museo del cosmódromo de Baikonur como exhibición.
2.01 - la disponibilidad del barco fue del 30-50%. Permaneció en la planta de construcción de maquinaria de Tushinsky hasta 2004, luego pasó 7 años en el muelle del embalse de Khimki. Y, finalmente, en 2011 fue transportado al aeródromo de Zhukovsky para su restauración.
2.02 - 10-20% de preparación. Parcialmente desmantelado en las existencias de la planta de Tushino.
2.03 - la acumulación se destruyó por completo.
Posibles perspectivas
El proyecto Energia-Buran se cerró, entre otras cosas, debido a la entrega innecesaria de grandes cargas en órbita, así como a su devolución. Construido con fines de defensa más que con fines pacíficos, en la era de " guerra de las Galaxias", El transbordador espacial doméstico" Buran "estaba muy adelantado a su tiempo.
Quién sabe, tal vez le llegue su momento. Cuando la exploración espacial se vuelve más activa, cuando está en órbita y viceversa, a menudo será necesario entregar carga y pasajeros al suelo.
Y cuando los diseñadores finalicen esa parte del programa que concierne a la preservación y regreso relativamente seguro a la tierra de las etapas del vehículo de lanzamiento, es decir, harán que el sistema de lanzamiento sea más conveniente, lo que reducirá significativamente el costo y hará que no sean reutilizables. sólo el uso de un crucero, sino también el sistema "Energia-Buran" en su conjunto.
En la web aparecieron imágenes de un fotógrafo ruso que, durante una de las sesiones fotográficas, encontró el último refugio de la legendaria nave espacial soviética reutilizable "Buran", que había estado en órbita una sola vez. Probablemente, esta fue la última sesión de fotos del titán espacial.
Fotógrafo ruso Alexander Markin Durante una de mis sesiones de fotos al aire libre, encontré un lugar increíble. El fotógrafo tuvo la suerte de encontrar el último refugio del legendario transbordador espacial soviético "Buran", que logró visitar la órbita solo una vez.
De hecho, Markin no encontró los restos de sí mismo. "Burana", pero su primer prototipo experimental. El prototipo no podría llamarse nave espacial en su totalidad, ya que fue creado exclusivamente para pruebas en un túnel de viento. Ahora este prototipo está viviendo su los últimos días... La nave se encuentra en un almacén especial para desechos espaciales militares. Ahora está en mal estado y, muy probablemente, está esperando su turno para su eliminación.
Mientras tanto, es un orgulloso monumento a la industria espacial de la URSS que alguna vez se desarrolló activamente. Recordemos que la nave espacial Buran es un avión cohete orbital, una nave espacial de transporte reutilizable creada en la URSS. Por la apariencia de la nave espacial, no es difícil adivinar que fue la respuesta de los transbordadores espaciales de la NASA. Desafortunadamente, "Buran" estaba destinado a realizar un solo vuelo.
El 15 de noviembre de 1988, Buran fue lanzado desde el cosmódromo de Baikonur. Habiendo entrado en la órbita de la tierra, hizo dos órbitas completas, después de las cuales aterrizó. El vuelo fue de prueba y no tripulado. El colapso de la URSS no benefició al programa espacial. En 1990, el proyecto de Buran se suspendió y en 1993 se redujo por completo. El único barco, junto con los transportistas, se almacenó en un hangar en Baikonur donde "murió" en 2002 como resultado de un colapso del techo.
A pesar de una "muerte" tan ignominiosa, la causa del barco soviético sigue viva.
A pesar del parecido externo con los transbordadores estadounidenses, "Buran" tenía muchas diferencias de diseño. Lo más importante es que el barco podría aterrizar en piloto automático. Además, inicialmente los diseñadores no querían agregar a Buran. control manual aterrizaje.
Sin embargo, su decisión fue cambiada, tras las peticiones de los propios astronautas, que no querían tanto confiar en la automatización. Después del cierre del programa, muchas de las tecnologías de Buran fueron desclasificadas y transferidas a colegas extranjeros de otras agencias aeroespaciales, incluidas Francia, China y Estados Unidos. Todas las naves modernas que entran en órbita hoy en día utilizan sistemas que alguna vez fueron desarrollados para Buran.
Continuando con el tema más. Hemos recopilado los más interesantes y proyectos inusuales barcos de esta clase de todo el mundo.
