Dana 6. avgusta 1945. godine, na japanski grad Hirošimu bačena je atomska bomba, koja je nazvana "Kid". Eksplozija uranijumske bombe dovela je do smrti od 90 do 166 hiljada ljudi. Dana 9. avgusta 1945. plutonijumska bomba Fat Man bačena je na Nagasaki, ubivši između 60.000 i 80.000 ljudi. Bolesti uzrokovane izlaganjem radijaciji muče čak i potomke onih koji su preživjeli noćnu moru.
Učesnici bombardovanja do poslednjih dana bili su sigurni da postupaju ispravno i nisu patili od kajanja.
Prokletstvo "Kidca" i "Debelog čovjeka" pogodilo je one Amerikance koji su bili uključeni u historiju prvog atomskog bombardovanja, iako ni sami za to nisu znali.
U novembru 1932. nova teška krstarica projekta Portland, nazvana Indianapolis, uključena je u sastav američke mornarice.
U to vrijeme, to je bio jedan od najstrašnijih ratnih brodova u Sjedinjenim Državama: područje s dva fudbalska terena, moćno oružje, posada od preko 1000 mornara.
tajna misija
Tokom Drugog svjetskog rata, Indianapolis je učestvovao u velikim operacijama protiv japanskih trupa, uspješno izvršavajući zadatke i ostao neozlijeđen. Godine 1945. nad američkim brodovima nadvila se nova opasnost - Japanci su počeli koristiti pilote kamikaze za napade, kao i samoubilačka torpeda.
Dana 31. marta 1945. japanski bombaši samoubice napali su Indijanapolis. Jedan od kamikaza uspio je zabiti nos krstarice. Kao rezultat toga, 9 mornara je poginulo, a sam brod je poslan u San Francisco na popravku. Rat se brzo bližio kraju, a mornari iz Indianapolisa su čak počeli vjerovati da je za njih gotovo. Međutim, kada je popravka bila skoro završena, stigla je krstarica General Leslie Groves i Kontraadmiral William Parnell.Zapovjednik Indianapolisa Charles Butler McVeigh saopćeno je - kruzeru je naloženo da preveze strogo povjerljivi teret koji treba brzo i sigurno dostaviti na odredište. Kakav je to teret, kapetan Mekvej nije bio obavešten. Ubrzo su dvije osobe stigle na brod, noseći male kutije.
Indijanapolis, 10. jul 1945. Izvor: Public Domain
"Nadev" za atomske bombe
Kapetan je već na moru prepoznao odredište - ostrvo Tinian. Putnici su bili prećutni, rijetko su izlazili iz svoje kabine, ali su striktno pratili sigurnost boksova. Sve je to navelo kapetana na izvesne sumnje, a on je gadljivo dobacio: "Nisam mislio da ćemo doći do bakteriološkog ratovanja!" Ali ni putnici nisu reagovali na ovu primjedbu. Charles Butler McVeigh je razmišljao u pravom smjeru, ali jednostavno nije mogao znati za oružje koje se nosilo na njegovom brodu – to je bila najstroža tajna.
General Lesli Grouvs bio je na čelu "Projekta Menhetn" - rada na stvaranju atomske bombe. Putnici Indijanapolisa su do Tiniana nosili "punjenje" - jezgra za atomske bombe, koje je trebalo da budu bačene na stanovnike Hirošime i Nagasakija. Na ostrvu Tinian, piloti iz specijalne eskadrile zadužene za izvođenje prvih atomskih bombardovanja završavali su obuku. 26. jula "Indianapolis" je stigao u Tinian, a njeni putnici sa teretom su izašli na obalu. Kapetan McVeigh je odahnuo. Nije znao da počinje najstrašnija stranica u njegovom životu i životu njegovog broda.
Japanski lov
Indianapolisu je naređeno da ide na Guam, a zatim na filipinsko ostrvo Leyte. Na liniji Guam-Leyte, komandant Indianapolisa prekršio je uputstva koja su naredila cik-cak manevre kako bi izbjegao otkrivanje od strane neprijateljskih podmornica.
Kapetan McVeigh nije izveo ove manevre. Prvo, ova tehnika je bila zastarjela, a Japanci su joj se prilagodili. Drugo, nije bilo informacija o akcijama japanskih podmornica na ovom području. Nije bilo podataka, ali podmornica jeste. Više od deset dana japanska podmornica "I-58" pod komandom g Kapetan 3. ranga Maticura Hashimoto. Pored konvencionalnih torpeda, bila je opremljena i mini-podmornicama Kaiten. U stvari, radilo se o istim torpedima, samo kojima su upravljali bombaši samoubice.
Ruta posljednje kampanje Indianapolisa. Izvor: Public Domain
Dana 29. jula 1945. godine, oko 23:00, japanski akustičar je otkrio jednu metu. Hashimoto je izdao naređenje da se pripremi za napad.
Do sada se vode sporovi o tome čime je Indijanapolis na kraju napadnut - konvencionalnim torpedima ili Kaitenima. Sam kapetan Hashimoto je tvrdio da u ovom slučaju nije bilo bombaša samoubica. Krstarica je napadnuta sa udaljenosti od 4 milje, a nakon 1 minute 10 sekundi došlo je do snažne eksplozije.
Izgubljen u okeanu
Japanska podmornica je odmah počela da napušta područje napada, plašeći se progona. Mornari I-58 nisu baš shvatili kakav su brod udarili, i nisu imali pojma šta se dogodilo s njegovom posadom. Torpedo je uništio strojarnicu Indianapolisa, ubivši članove posade koji su se tamo nalazili. Šteta se pokazala toliko ozbiljnom da je postalo jasno da će kruzer ostati na površini nekoliko minuta. Kapetan McVeigh je naredio da se napusti brod.
Nakon 12 minuta "Indijanapolis" je nestao pod vodom. Zajedno s njim na dno je otišlo oko 300 od 1196 članova posade. Ostali su završili u vodi i na splavovima za spašavanje. Prsluci za spašavanje i visoke temperature vode u ovom dijelu Tihog okeana omogućile su mornarima da dugo čekaju pomoć. Kapetan je uvjeravao posadu: bili su u zoni gdje su brodovi neprestano krstarili i uskoro će biti otkriveni.
Sa SOS signalom se razvila nejasna istorija. Prema jednom izvještaju, na krstarici je otkazao radio predajnik, a posada nije mogla dati signal za pomoć. Prema drugima, signal su ipak dale, pa čak i primile najmanje tri američke stanice, ali je ili ignorisan ili percipiran kao japanska dezinformacija. Štaviše, američka komanda, pošto je primila izveštaj da je Indianapolis završio misiju isporuke tereta Tinianu, izgubila je krstaricu iz vida i nije pokazala ni najmanju zabrinutost zbog toga.
Okružen morskim psima
Dana 2. avgusta, posada američkog patrolnog aviona PV-1 Ventura bila je iznenađena kada je u vodi pronašla desetine ljudi za koje se pokazalo da su iscrpljeni i polumrtvi mornari američke mornarice. Nakon dojave pilota, u to područje je poslat hidroavion, a za njim i američki ratni brodovi. Tri dana, dok nije stigla pomoć, usred okeana se odigravala užasna drama. Mornari su umrli od dehidracije, hipotermije, neki su poludjeli. Ali to nije bilo sve. Posada Indianapolisa bila je okružena desetinama ajkula koje su napale ljude, razbijajući ih. Krv žrtava, koja je padala u vodu, privlačila je sve više predatora.
Ne zna se sa sigurnošću koliko je mornara stradalo od morskih pasa. Ali od onih tijela mrtvih koja su uspjela da se podignu iz vode, tragovi zuba ajkule pronađeni su na gotovo 90. Iz vode je živa podignuta 321 osoba, još pet je umrlo već na brodovima za spašavanje. Poginulo je ukupno 883 mornara. U istoriji američke mornarice, smrt u Indianapolisu je uvrštena kao najmasovnija smrt osoblja kao rezultat jedne poplave.
Preživjeli iz Indianapolisa na ostrvu Guam.
U julu 1945. godine, krstarica je isporučila komponente atomske bombe u bazu Tinian na Pacifiku. Kada je avion koji je poleteo sa ostrva 6. avgusta uništio Hirošimu, brod je već bio na dnu. Nekoliko stotina mornara je pojedeno u vodi.
Teška krstarica Indianapolis porinuta je 7. novembra 1931. godine i prije rata je više puta primala predsjednika Roosevelta na brod. Tokom japanskog napada na Pearl Harbor, izvodio je vježbe gađanja na moru i nije bio povrijeđen. Zatim je učestvovao u operacijama širom Tihog okeana i zaradio 10 "borbenih zvijezda".
U julu 1945. godine, nakon što ga je pogodila kamikaza, krstarica se popravljala u zaljevu San Francisco. Kapetan McVeigh je tada obavijestio admirala Spruancea da je brod preopterećen oružjem i da će se lako prevrnuti na bok u slučaju nužde.
Bila je istina.
Vreme snimanja
12. jula McVeigh prima naređenje: da otplovi sa važnim teretom na Sjeverna Marijanska ostrva. Niko na Indyju, uključujući kapetana, nije bio svjestan sadržaja kontejnera.
Od San Francisca do Pearl Harbora radi dopunjavanja goriva, kruzer je plovio prosječnom brzinom od 29,5 čvorova i stigao za 74 sata - ovo je bio novi rekord američke mornarice. 26. jula "Indianapolis" je stigao na odredište, u bazu Tinian.
Odlazak i dolazak plovila u luke nisu evidentirani. Brod duh je dostavio jednu od najstrože čuvanih tajni u vojnoj istoriji: otprilike polovinu obogaćenog uranijuma na raspolaganju čovječanstvu i dijelove buduće Baby bombe.
Nuklearna bomba bačena na japanski grad Hirošimu.
Posada Indijanapolisa, jul 1945. Fotografija: Official U.S. Mornarički fotograf/Nacionalni arhiv
Veliki, nezavisni, osuđeni na propast
Nakon završetka misije, brod je otišao u Guam. Odatle ujutro 28. jula - na filipinsko ostrvo Lejte. Najbliži planovi posade su vježbe.
Prije plovidbe, kapetan Indianapolisa je, kako je i trebao, zatražio pratnju razarača s protupodmorničkim radarima. Kao i uvijek, odbijen je. Praksa američke mornarice sa bojnim brodovima i krstaricama bila je da se veliki momci sami suočavaju s problemima.
30. jula, nešto iza ponoći, 800 kilometara od najbližeg kopna, Indianapolis je primio dva torpeda na brod. Kada je, sat kasnije, japanska podmornica I-58 napunila svoje torpedne cijevi i ponovo izronila na površinu, kapetan Mochitsura Hashimoto nije vidio cilj. Krstarica je potonula za 15 minuta.
“Popodne smo slavili pobjedu. Za ručak smo imali naš omiljeni pirinač sa pasuljem, kuvanim jeguljama i govedinom (sve u konzervi)”, napisao je Hašimoto posle rata.
Indianapolis je poslao poziv u pomoć. Prihvaćena je u tri američke baze, ali se smatrala japanskom dezinformacijom. Kruzer nije trebao biti u ovim vodama. Niko neće spasiti posadu broda duhova.
Dijagram borbe Mochitsura Hashimota. Indianapolis je na pravom kursu, I-58 cik-cak pod vodom nakon lansiranja torpeda u iščekivanju potjere i dubinskih bombi. Izvor: Naval History and Heritage Command / history.navy.mil Japanska podmornica šovin I-58, koja je torpedovala Indijanapolis. Sasebo, Japan, 28. septembar 1946. Fotografija: U.S. Fotografija Korpusa marinaca Prednja torpedna soba I-58. Sasebo, Japan, 28. januar 1946. Fotografija: U.S. Fotograf marinaca
Prvi dan u vodi
Indianapolis je pao na desni i pramac, ali je nastavio ići velikom brzinom. Mornari su počeli napuštati brod 7 minuta nakon udara torpeda. Motori krstarice su još radili, propeleri su se okretali. Jedno od najjezivijih uspomena preživjelih je ljudi koji naslijepo skaču na oštrice.
Oko 300 mornara je palo s Indyjem. Oko 900 ih je bilo rasuto u vodi duž cijele dužine njegovog smrtnog puta. Tokom noći formirali su grupe od 10 do 200 ljudi. Do spasavanja će biti razneseni 60 kilometara.
Mnogi su zadobili povrede, opekotine i prelome. Samo nekolicina je uspjela staviti prsluke za spašavanje. Neki su imali sreću da u vodi pronađu splavove - pravougaone okvire od balsa drveta sa mrežom od užeta na koju je bio pričvršćen pod od dasaka.
Već prvog dana problem prsluka za spašavanje prestao je da bude akutan - teško ranjeni su umrli. Mnogo progutanog dizel goriva prosulo se na površinu. Brad, grčevi. Iako su vode Tihog okeana relativno tople na ovoj geografskoj širini, ljudi su noću patili od hipotermije. Kada je sunce izašlo, užareni zraci su postali problem.
Sve ovo se moglo tolerisati. Ali ajkule su došle.
Mornari iz Indijanapolisa u prslucima za spašavanje. Snimak iz dokumentarnog filma "Najgori napad ajkula ikada: Ocean straha": Discovery Networks / EMEA / UK Grebenski morski psi pored splavova za spašavanje u Indianapolisu. Kadr iz dokumentarnog filma "Najgori napad ajkule ikada: Ocean straha": Discovery Networks / EMEA / UK
U prstenu peraja
Prve žrtve ajkula bili su mrtvi članovi posade. Tijelo je iznenada palo pod vodu, a nakon nekog vremena izronio je njegov fragment ili samo jedan prsluk. U pokušaju da se zaštite od grabežljivaca, mornari su se skupili i pritisnuli noge na trbuh.
Popodne trećeg dana, ajkule su počele da ubijaju žive. Ljudi su počeli da haluciniraju. Neko je odjednom viknuo da je ugledao ostrvo ili brod i zaplivao prema fatamorgani. Peraje su se brzo pojavile u blizini.
Sljedeće noći, ajkule su opkolile preživjele prstenom peraja. Mornari su je pamtili kao najstrašniju. David Harell, koji se nakon potonuća broda našao u grupi od 80 ljudi, rekao je da je do treće noći ona bila prepolovljena, a ujutro je u blizini zatekao samo 17 kolega.
“Četvrtog dana, klinac iz Oklahome je vidio ajkulu kako jede njegovog najboljeg prijatelja. Nije izdržao, izvadio je nož, stisnuo ga zubima i zaplivao za ajkulom. Nikada više nije viđen."- rekao je Sherman Booth.
Grebenski morski psi napadaju preživjele članove Indianapolisa. Kadr iz dokumentarnog filma "Najgori napad ajkule ikada: Ocean straha": Discovery Networks / EMEA / UK
Ponovo tonemo!
72 sata nakon pogibije krstarice, preživjelima nije preostalo snage. U međuvremenu su prsluci za spašavanje počeli tonuti. Izrađene su od tkanine punjene pamučnim vlaknima i zagarantovane plovnosti 48 sati. Ovaj period je odavno prošao.
Malo ljudi se sjećalo noći i dana četvrtog dana. Ljudi su letjeli gotovo bez svijesti, izgubivši svaku nadu.
Ne bi bilo sreće, ali je kvar antene pomogao
Niko nije tražio mjesto pada Indyja. Komandant bombardera Lockheed Ventura Chuck Gwinney je to učinio slučajno. Dana 2. avgusta oko 10 sati ujutro, dok je patrolirao okeanom, primijetio je da je antena pala sa nosača i da je udarila u bočnu stranu aviona. Bilo je opasno, pa je kontrolu predao kopilotu i izašao iz kokpita kako bi razgovarao o situaciji sa inženjerom.
Usput je Gwynnie bacila pogled na okean kroz otvor u podu. Nekoliko minuta kasnije poslao je radio poruku o pronađenim ljudima i spustio čamac na naduvavanje. Bila je puna rupa i udavila se. Ali mornari su shvatili da su pronađeni. Ostalo je čekati spas.
Preživjeli mornari iz Indianapolisa. Bolnica pomorske baze na ostrvu Peleliu, 5. avgusta 1945. Foto: Nacionalni arhiv
Amfibijski avion Catalina prvi je stigao na mjesto nesreće. Poručnik Marks je pokupio 56 ljudi, stavljajući dio na krila. Sretnici su prvi put nakon 90 sati osjetili čvrsto tlo pod nogama. Nisu mogli ni stajati ni sjediti uspravno. Nakon što su popili svježu vodu, većina ih je zaspala.
Šest pristiglih brodova pročešljalo je područje okeana okolo. Spašeno je 317 ljudi. Šest stotina je umrlo od rana i dehidracije ili su ih ubile ajkule.
Potonuće Indijanapolisa bila je najmasovnija smrt posade kao rezultat jednog napada u istoriji američke mornarice.
Šta se dalje dogodilo
- Kapetan je preživio i proglašen je krivim. Charles McVeigh je bio jedini zapovjednik broda američke mornarice tokom Drugog svjetskog rata koji je bio pred vojnim sudom zbog gubitka broda u akciji. Kapetan je optužen da je zanemario manevar protiv podmornice: Indijanapolis je išao pravo, a ne cik-cak. Iako je američki ministar odbrane odbacio presudu vojnog suda, McVeigh se penzionisao nekoliko godina kasnije. Do kraja života smatrao je sebe osramoćenim i primao je uvredljiva pisma od rođaka poginulih mornara Indijanapolisa. 1968. upucao se na travnjaku svoje kuće.
- I-58 komandant Mochitsura Hashimoto postao je svjedok na suđenju. Tvrdio je da bi pod tim uslovima pogodio metu čak i na cik-cak kursu.
- Godine 1990. Mochitsura Hashimoto se susreo sa mornarima Indyja u Pearl Harboru i dobio njihov oprost.
- Godine 2001. američka mornarica je službeno odbacila sve optužbe protiv McVeigha za potonuće krstarice.
- Projekt suvlasnika Microsofta, milijardera Pola Alena, da pronađe olupinu broda na dnu Filipinskog mora, 19. avgusta 2017. okrunjen je uspjehom. Ovo je čekalo 18 članova posade Indianapolisa.
TV kanal Discovery posvetio je ovoj priči film Najgori napad ajkula ikada: Ocean straha. Koristili smo njegov snimak uz dozvolu vlasnika autorskih prava.
Indijanapolis 1944
U.S. nacionalni park
Dana 18. avgusta 2017. godine, ekspedicija pretraživanja koju je organizirao suosnivač Microsofta Paul Allen otkrila je ostatke američke teške krstarice klase Portland Indianapolis u Tihom okeanu. Olupina broda nalazi se u Filipinskom moru na dubini od 5,5 hiljada metara. Njihova preciznija lokacija nije naznačena u poruci ekspedicije.
Kao potvrdu svog otkrića ekspedicija je objavila fotografije fragmenta ploče pronađenog broda sa brojem 35, kao i poklopac kutije sa rezervnim dijelovima na kojem je ispisano ime broda i vrsta dijelova. . Krstarica "Indianapolis" u sastavu američke mornarice imala je repni broj CA-35. Stranica ekspedicije objavila je i fotografije sidra i zvona Indijanapolisa.
Američka krstarica izgrađena je u novembru 1931. Ukupni deplasman broda iznosio je 12,8 hiljada tona, dužine 185,9 metara i širine 20,1 metar. Krstarica je mogla dostići brzinu do 32,5 čvora, a domet joj je bio oko deset hiljada nautičkih milja. Na kruzeru je služilo 1197 ljudi.
Od izgradnje Indianapolisa, prošao je modernizaciju, tokom koje mu je zamijenjeno oružje. U konačnoj verziji krstarica je dobila tri trocijevke kalibra 203 mm, osam protuavionskih topova kalibra 130 mm, šest protuavionskih topova kalibra 40 mm i 19 protuavionskih topova kalibra 20 mm. Na brodu su bila tri hidroaviona.
Pre japanskog bombardovanja Pearl Harbora 7. decembra 1941. godine, bio je angažovan u patrolama okeana, a od 1942. već je bio odgovoran za potragu za japanskim brodovima u Tihom okeanu. Tokom svog učešća u Drugom svjetskom ratu, Indianapolis je učestvovao u nekoliko vojnih operacija, uključujući napad na japansku bazu u Novoj Gvineji i udare na japanske položaje na atolu Kwajalein.
Ukupno, za učešće u vojnim kampanjama u azijsko-pacifičkoj regiji, krstarica je dobila deset borbenih zvjezdica. Ovo je naziv dodatnih oznaka u američkim oružanim snagama i izdaje se kao dodatne oznake nagrade za ponovljene dodjele medalja ili vrpci za službu ili učešće u kampanjama.
26. jula 1945. krstarica Indianapolis isporučila je u američku vojnu bazu na ostrvu Tinian na arhipelagu Mariinskih ostrva delove za atomsku bombu "Kid". Ova municija kapaciteta, prema različitim procjenama, od 13 do 18 kilotona, bačena je na japansku Hirošimu 6. avgusta 1945. godine. Možete pročitati više o atomskom bombardovanju Hirošime i Nagasakija.
Četiri dana nakon što je bomba isporučena u Tinian, 30. jula 1945. godine, Indijanapolis se susreo sa japanskom podmornicom I-58 Type B, koja ju je torpedovala. Kao rezultat nastale štete, Indianapolis je potonuo za samo 12 minuta, nakon što je uspio poslati signal za pomoć. U tom trenutku na brodovima je bilo 1196 ljudi.
Preživjeli od napada torpedom bili su u vodi još četiri dana prije nego što su ih pokupili američki brodovi. Prema različitim procjenama, od hipotermije, dehidracije i napada ajkula u četiri dana umrlo je od 60 do 80 ljudi. Spasioci su iz vode uspjeli izvući samo 321 mornara, od kojih je preživjelo 316. Do danas su preživjela 22 bivša člana posade Indianapolisa.
Potonuće Indijanapolisa bio je najveći masovni gubitak mornara u istoriji američke mornarice. Krstarica je također postala posljednji veliki američki brod koji je američka mornarica izgubila u Drugom svjetskom ratu. Ubrzo nakon atomskog bombardovanja 6. i 9. avgusta 1945., Japan je kapitulirao, čime je faktički okončan Drugi svetski rat (kapitulja Japana je potpisana 2. septembra 1945.).
Vasily Sychev
Kroz istoriju američke mornarice. Neposredno prije kraja rata, američka krstarica Indianapolis je torpedirana i potopljena od strane japanske podmornice. Dva torpeda koje je ispalila podmornica odnijela su živote više od devet stotina mornara.
Dobrovoljci u mornarici
Nakon noćne more koju je japanska avijacija priredila 7. decembra 1941. u američkoj pomorskoj bazi u Pearl Harlboru, Sjedinjene Države su bile upletene u krvavi masakr Drugog svjetskog rata. Među savezničkim zemljama dodijeljena im je važna uloga u vođenju neprijateljstava na moru, a hiljade američkih momaka, inspirirani strujom patriotskih govora koji su na njih šikljali s radija i sa stranica novina, prijavili su se kao dobrovoljci za flota.
Poseban razlog za ponos imali su oni čija je radna stanica bila krstarica USS Indianapolis, i to nije slučajno. Ratni brod, porinut 15. novembra 1932. godine, uspio je postati jedan od najpoznatijih i najprestižnijih brodova. Predsjednik Theodore Roosevelt stalno ga je preferirao u svojim pomorskim putovanjima. Prešavši okean na brodu, napravio je posete dobre volje. Paluba kruzera prisjetila se i mnogih članova kraljevskih porodica i lidera svjetske politike.
Brod i njegov kapetan
Krstarica je i svojom veličinom odgovarala tako izuzetnom položaju. Dovoljno je reći da se na palubu lako mogu postaviti dva fudbalska terena. Ukupna dužina je bila 186 m, a deplasman 12775 tona.Na ovom gigantu je služilo 1269 ljudi. Glavnu udarnu snagu činila su tri pramčana topa kalibra 203 mm. Osim toga, njegov arsenal uključivao je veliki broj zračnih topova i nekoliko protuavionskih instalacija.
Imao je i dostojne kapetane koji su znali tačno i na vrijeme ispuniti svaku naredbu visoke komande, koja je uspjela stvoriti dobru reputaciju brodu. Posljednji od njih bio je Charles Butler McVay, imenovan 18. decembra 1944. godine, kao mlad i briljantno dokazan oficir. Bilo je teško zamisliti da je upravo on bio predodređen da vodi krstaš Indianapolis u njegovom posljednjem pohodu.
Pred kraj rata
Kao rezultat aktivnih neprijateljstava u proljeće 1944. godine, brodovi američke flote bili su samo nekoliko milja od obale Japana. Za odlučnu ofanzivu, trebali su zauzeti idealan mostobran - ostrvo Okinawa. Svijest o skorom završetku rata i skoroj pobjedi podigla je moral mornara i udvostručila njihovu snagu.
Istovremeno, njihovi protivnici su se našli u izuzetno teškoj poziciji. Japanci ne samo da su uništili većinu flote i potrošili municiju, već se i cjelokupna raspoloživa rezerva ljudstva bližila kraju. U ovoj kritičnoj situaciji, njihova komanda je odlučila da u borbu uvede kamikaze - pilote samoubice, fanatike, spremne da daju svoje živote za cara.
Godinu dana ranije, jedan odred japanskih aviona, napunjen eksplozivom i vođen dobrovoljnim samoubistvima, napao je američke ratne brodove tokom bitke za Filipine. Tada i u narednih nekoliko mjeseci više od dvije hiljade avionskih projektila izvršilo je letove, nanijevši značajnu štetu američkoj mornarici. S obzirom na trenutnu situaciju, car je dao naredbu da se ponovo koristi ovo oružje.
samoubilački napad
Prema dokumentima, krstaricu Indianapolisa napali su bombaši samoubice u rano jutro 31. marta. Bilo je izuzetno teško to odraziti, jer je kamikazu bilo moguće zaustaviti samo pucanjem aviona u zrak, a to je bilo daleko od uvijek moguće.
Samo nekoliko minuta nakon početka bitke, jedan od aviona, roneći iz oblaka nad morem, zabio se u pramac krstarice. Eksplozija koja je uslijedila odnijela je živote devet mornara, a šteta koju je izazvala primorala je komandu da ukloni brod s borbene dužnosti i pošalje ga u dokove San Francisca na popravku. Ali, uprkos svemu, svi su bili raspoloženi, jer je bila posljednja godina rata - 1945.
Krstarica "Indianapolis" izvršava tajno naređenje
Kako su kasnije ispričali preživjeli učesnici tih događaja, većina članova posade broda bila je sigurna da je rat za njih završen i da će Japanska predaja biti potpisana i prije nego što je popravka završena. Ali sudbina je odlučila drugačije. Početkom jula, dok su borbe još trajale, kapetan je dobio naredbu na osnovu koje je krstarica Indianapolis trebala ukrcati visoko tajni teret i dostaviti ga na određeno odredište.
Ubrzo su na brod podignuta dva kontejnera, na koje su odmah raspoređeni naoružani stražari. U to vrijeme niko od mornara nije znao šta se nalazi u ovom misterioznom teretu, a većini njih nikada nije bilo suđeno da sazna. Ali krstarica, koja je uspjela da završi popravku, prema naređenju, otišla je na more i krenula prema Havajima. Putovao je maksimalnom brzinom od trideset četiri čvora i prešao cijelu rutu za tri dana.
Nosioci atomske smrti
Postigavši cilj putovanja, kapetan Mekvej je primio radiogram da nastavi dalje do onih koji se nalaze na udaljenosti od dve hiljade milja zapadno. Konačna destinacija je bilo ostrvo Tinian, koje je jedno od njih. Tamo su, uz maksimalne mjere opreza, kontejneri uklonjeni s palube i dopremljeni na obalu.
Sada nikome nije tajna da su u njima bile uranijumske jezgre za atomske bombe, od kojih je jedna deset dana kasnije bačena na Hirošimu, a njena eksplozija, koja je uništila, prema najkonzervativnijim procenama, sto šezdeset hiljada ljudi, izazvala je svet drhtaj. Ali tada to još niko nije znao, a čovječanstvo nije zamišljalo sve posljedice.To je još uvijek bila vojna tajna.
Pogibiji krstarice Indianapolis prethodila je naredba koju je kapetan primio odmah nakon što su kontejneri istovareni. Naređeno mu je da slijedi u zapadni dio Tihog okeana do ostrva Guam, a zatim do Filipina. Rat se završavao, a sljedeću naredbu posada Indianapolisa prihvatila je kao poziv na more koje nije bilo opasno.
Greška kapetana McVeigha
Krstarica Indianapolis napustila je dokove San Francisca 16. jula, a istog dana je podmornica pod brojem I-58 nečujno otišla sa pristaništa japanske pomorske baze. Njen kapetan, Mochitsura Hashimoto, bio je iskusan podmorničar koji je plovio cijeli rat i navikao se suočiti sa smrću. Ovaj put je svojim brodom krenuo u lov na Amerikance, koji su često bili lišeni elementarnog opreza slutnjom skore pobjede.
Prema utvrđenim pravilima, u ratnoj zoni, površinski brodovi, kako ih neprijateljske podmornice ne bi otkrile, moraju se kretati cik-cak. Upravo je tako kapetan McVey vozio svoje brodove tokom cijelog rata, ali pobjednička euforija koja je vladala oko njega izvela mu je okrutnu šalu. Pošto nije bilo informacija o prisustvu neprijateljskih podmornica u tom području, zanemario je uobičajenu mjeru opreza. Ova kriminalna neozbiljnost kasnije je postala noćna mora koja ga je proganjala do kraja života.
Submarine chaser
U međuvremenu, ehosonderi japanske podmornice uhvatili su zvuk propelera krstarice, o čemu je odmah dojavljen komandant. Mochitsura Hashimoto je naredio da pripreme torpeda za bitku i prate brod, birajući najbolji trenutak za napad. Za posadu krstarice ovaj pohod je bio obična servisna rutina, a niko nije ni sumnjao da njihov brod progoni neprijateljska podmornica. To je omogućilo Japancima da tajno prate Amerikance još nekoliko milja.
Konačno, kada je udaljenost omogućila borbeno lansiranje sa dovoljnom pouzdanošću u pogodak, japanska podmornica je ispalila dva torpeda na krstaricu. Minut kasnije, kroz okulare periskopa, Hashimoto je ugledao fontanu vode koja se uzdiže do neba. To je ukazivalo da je jedan od njih stigao do cilja. Nakon što je izvršila svoju borbenu misiju, podmornica je nestala u dubinama okeana jednako neprimjetno kao što se i pojavila.
Katastrofa
Da, zaista, na nesreću mornara, bio je to direktan pogodak. Eksplozija koja se dogodila u predjelu strojarnice uništila je cijelu posadu u njoj. Voda je jurila u rupu koja se stvorila, i, uprkos svojoj ogromnoj veličini, teška krstarica Indianapolis počela je da se kotrlja na desnoj strani. U ovoj situaciji, katastrofa je bila neizbježna, a kapetan McVeigh je dao naređenje posadi da napusti brod.
Napad podmornice, koji je za sve bio potpuno iznenađenje, eksplozija i kobna komanda koja je uslijedila postali su uzroci panike i haosa koji je zahvatio brod koji je tonuo. Hiljadu i dvije stotine članova posade istovremeno je tražilo spas, oblačivši prsluke za spašavanje u pokretu i jureći u vodu. Iznenađujuće, pokazalo se da nema dovoljno plutajućih objekata za hitne slučajeve za sve - njihov broj nije odgovarao veličini posade. Iz tog razloga, većina mornara bila je osuđena na dugi boravak u vodi dok su čekali pomoć.
Početak četverodnevne noćne more
Jednom usred ogromne naftne mrlje koja se zamutila oko razbijenog kruzera, svjedočili su kako brod, donedavno smatran ljepotom i ponosom američke flote, umire. Pred njihovim očima, krstarica se polako prevrnula na bok, pramac je potpuno pao pod vodu, što je izazvalo podizanje krme, i na kraju je cijeli brod, kao da je iscrpio posljednje snage u borbi protiv okeana, pao. u dubinu.
Na današnji dan za devet stotina mornara koji su preživjeli torpedni napad japanske podmornice i našli se usred okeana bez čamaca, bez vode za piće i hrane, počela je da se odvija prava tragedija. Mnogi su bili u šoku. Sa svih strana stizali su vapaji za pomoć, ali nije bilo ko da je pruži. Kako bi nekako razveselio ekipu, kapetan je pokušao sve uvjeriti da su na jednom od glavnih morskih puteva i da će, bez sumnje, uskoro biti otkriveni.
Međutim, stvari su se ispostavile drugačije. Kako je u eksploziji oštećena brodska radio stanica i nije bilo moguće poslati signal za pomoć na vrijeme, komanda flote nije ni sumnjala šta se dogodilo. Na ostrvu Guam, kamo se kretala krstarica, njegovo odsustvo objasnili su mogućom promenom kursa i nisu digli uzbunu. Kao rezultat toga, prošla su četiri dana prije nego što je američki bombarder slučajno uočio one u nevolji u patrolnom letu u tom području.
Smrt među ajkulama
Ali samo nekoliko ih je preživjelo do danas. Osim žeđi, gladi i hipotermije, mornare na otvorenom okeanu čekala je još jedna strašna opasnost - ajkule. U početku se na površini vode pojavilo nekoliko pojedinačnih peraja, zatim se njihov broj povećao, a ubrzo je cijeli prostor oko mornara doslovno vrvio njima. Izbila je panika među ljudima. Niko nije znao šta da radi i kako da se zaštiti od ovih nemilosrdnih okeanskih grabežljivaca.
A ajkule su se stisle sve bliže i bliže oko svog plijena. Zatim su izronili, podižući svoja otvorena usta visoko iznad površine, pa opet otišli u dubinu. Odjednom, preko buke talasa, začuo se prodoran ljudski plač, a voda je bila umrljana krvlju. Ovo je poslužilo kao signal ostalim morskim psima. Počeli su da hvataju bespomoćne ljude i vuku ih još žive u dubinu.
Nastavak tragedije
Paklena gozba je tada prestala, pa se nastavila tri dana. Od devetsto mornara koji su se našli u vodi nakon tragedije koja se dogodila s krstaricom američke mornarice Indianapolis, gotovo polovina je bila žrtve ajkula.
Ali ubrzo je ovoj opasnosti dodala još jedna. Činjenica je da su prsluci za spašavanje, zahvaljujući kojima su mornari nastavili ostati na vodi, dizajnirani tri dana. Nakon što su iscrpili svoj resurs, bili su zasićeni vodom i izgubili su plovnost. Tako je smrt postala neizbježna.
Dolazak spasilaca
Tek 2. avgusta, odnosno četvrtog dana tragedije, oni malobrojni koji su još bili živi čuli su zvuk aviona iznad svojih glava. Pilot koji ih je otkrio odmah je obavijestio štab i od tog trenutka počela je akcija spašavanja. Prije približavanja glavnih brodova mjestu gdje se dogodio pad krstarice "Indianapolis", stigao je hidroavion koji je, rizično spustivši se među zapjenjene valove, postao svojevrsna marina za sve one koji su uspjeli preživjeti.
Ubrzo su se mjestu tragedije približila dva broda - razarač USS Bassett i bolnički brod USS Tranquility, koji su preživjele prevezli na Guam, gdje im je ukazana medicinska pomoć. Od 1189 ljudi na brodu, preživjelo je samo 316. Ostale mornare je nesreća kruzera Indianapolis koštala života. Do kraja rata ostalo je samo 17 dana.
Presuda Tribunala
Tragedija kruzera Indianapolis izazvala je širok odjek u američkoj i svjetskoj javnosti. Pošto su jedva preživjeli ratne strahote, ljudi su tražili da se počinioci onoga što se dogodilo odmah pronađu i kazne. Ministarstvo obrane tražilo je da se kapetan McVeigh privede pravdi, optužujući ga za kriminalni nemar, zbog čega brod nije napravio cik-cak kretanje propisan u takvim slučajevima i postao lak plijen za neprijateljsku podmornicu.
Odlukom Tribunala, održanom 19. decembra 1945. godine, kapetan krstarice Indianapolis degradiran je u vojni čin, ali je izbjegao zatvor. Zanimljivo je da je kao svjedok u ovom slučaju pozvan bivši komandant japanske podmornice Mochitsura Hashimoto, koji je poslao nesrećnu krstaricu na dno. Rat je bio gotov, a nekadašnji neprijatelji su sada zajedno rješavali važna pravna pitanja.
Kapetanova lična tragedija
Presuda koju je izrekao Tribunal bila je predmet mnogih kontroverzi. Čuli su se glasovi na svim nivoima koji su optuživali komandu flote da krivnju za potonuće krstarice "Indianapolis" žele prebaciti na jednog McVeya i time izbjeći dio odgovornosti koji je na njih pao. Završilo se, međutim, činjenicom da ga je nekoliko mjeseci kasnije admiral flote Chester Nimitz, ličnim dekretom, vratio u prethodni čin i nakon još četiri godine tiho i tiho otišao u penziju.
Međutim, on je na kraju bio predodređen da postane još jedna žrtva, što je rezultiralo smrću krstarice Indianapolis. Priča o njegovoj smrti bila je tragedija sama po sebi. Poznato je da je tokom narednih godina McVeigh redovno dobijao pisma od članova porodica mornara, za čiju smrt je bio optužen. Uprkos činjenici da je zvanično oslobođen odgovornosti, mnogi su ga smatrali glavnim krivcem za ono što se dogodilo. Očigledno je da su ove optužbe odjeknule glasom njegove savjesti. U nemogućnosti da savlada moralne muke, 1968. godine, kapetan McVeigh se upucao.
Priča o krstarici "Indianapolis" ponovo je postala tema rasprave 2000. godine, kada je američki Kongres donio rezoluciju na osnovu koje je McVeigh u potpunosti oslobođen svih ranije podignutih optužbi. Ovaj dokument je svojim potpisom odobrio predsjednik Amerike, a zatim je napravljen odgovarajući upis u lični dosije kapetana, koji je pohranjen u arhivi mornarice.
U gradu Indianapolisu, čije je ime nosila izgubljena krstarica, napravljen je spomenik u njegovu čast. Jednom u dvije godine 30. jula, na dan kada je japansko torpedo prekinulo borbeni put broda, svi preživjeli učesnici događaja tih dana okupe se kod spomenika kako bi još jednom podijelili bol zajedničkog gubitka. Ali vrijeme je neumoljivo, a svake godine ih je sve manje.
"Ovo je najvažnija tajna, čije je očuvanje tokom Drugog svjetskog rata bilo predmet najveće brige."
Admiral američke mornarice William D. Leahy
Ljetne noći nad oceanom u tropima su posebno mračne, a mjesečina samo naglašava gustinu i viskoznost ove tame. Teška krstarica američke mornarice Indianapolis, ista ona koja je dopremila bombu za Hirošimu u Tinian, presjekla je vlažnu tamu noći od 29. do 30. jula 1945., noseći 1.200 članova posade. Većina njih je spavala, samo su stražari bili budni. I čega bi se mogao bojati moćni američki ratni brod u ovim vodama davno očišćenim od Japanaca?
Teška krstarica Indianapolis položena je 30. marta 1930. godine. Brod je porinut 7. novembra 1931. godine, a pušten u rad 15. novembra 1932. godine. Ukupni deplasman broda je 12755 tona, 185,93 m - dužina, 20,12 m - širina, 6,4 m - gaz. Krstarica je razvijala brzinu do 32,5 čvora sa turbinskom snagom od 107.000 KS. Naoružanje broda sastojalo se od devet topova 203 mm u tri kupole, osam topova 127 mm i 28 protivavionskih topova različitih kalibara. Brod je imao dva katapulta i četiri aviona. Posada broda je 1945. godine imala 1199 ljudi.
Krstarica Indianapolis je aktivno učestvovala u ratu sa Japanom. Uveče 20. februara 1942. godine krstarica je vodila prvu bitku, kada je formaciju američkih brodova napalo osamnaest japanskih bombardera. U ovoj bici borci sa nosača aviona i protivavionska vatra sa pratećih brodova oborili su šesnaest japanskih aviona, a kasnije i dva hidroaviona koja su pratila američke brodove. Dana 10. marta 1942. godine, 11. operativne snage, koje su uključivale Indianapolis, napale su japanske baze u Novoj Gvineji. Uspjeli su nanijeti veliku štetu japanskim ratnim i transportnim brodovima. Nakon ove bitke, krstarica je ispratila konvoj do Australije i stala na popravku i modernizaciju.
Od 7. avgusta 1942. godine krstarica je učestvovala u operacijama kod Aleutskih ostrva. U januaru 1943. Indijanapolis je artiljerijskom vatrom uništio transport Akagane Maru natovaren municijom. Nakon popravke na ostrvu Mar, krstarica se vratila u Pearl Harbor, gdje je postala vodeći brod komandanta 5. flote, viceadmirala Raymonda Spruancea. Dana 10. novembra 1943. Indijanapolis je učestvovao u invaziji na Gilbertova ostrva. Indijanapolis je 19. novembra, u sastavu odreda krstarica, bombardovao atol Tarava i ostrvo Makin. Dana 31. januara 1944. godine, krstarica je učestvovala u granatiranju ostrva atola Kwajelein. Tokom marta-aprila, Indianapolis je učestvovao u napadima na Zapadnu Karolinu. U junu je krstarica aktivno učestvovala u invaziji na Marijanska ostrva. Dana 14. februara 1945. godine, nakon još jedne popravke u brodogradilištu mornarice ostrva Mar, krstarica je postala dio formacije nosača aviona velike brzine viceadmirala Marka Mitchera. Od 19. februara formacija je pružala pokriće za desant na ostrvo Ivo Džima. Dana 14. marta 1945. Indijanapolis je učestvovao u zauzimanju Okinave. 31. marta, signalisti krstarice primijetili su japanski lovac, koji je započeo gotovo okomiti zaron na most krstarice. Avion je oštećen protivavionskom vatrom, ali je japanski pilot samoubica bacio bombu sa visine od osam metara i srušio se u krmeni dio gornje palube. Bomba je probila sve palube krstarice i dno, eksplodirala, oštetivši dno broda na nekoliko mjesta. Nekoliko odjeljaka je popunjeno, 9 mornara je poginulo. Indianapolis je svojom snagom stigao do brodogradilišta na ostrvu Mar. Po završetku popravke, krstarica je dobila naređenje da isporuči komponente atomske bombe na ostrvo Tinian...
Nakon poraznih poraza četrdeset četvrte godine - u blizini Marijanskih ostrva i Filipina - japanska carska flota, koja je nekada užasavala čitav Tihi okean, jednostavno je prestala da postoji. Velika većina njegovih borbenih jedinica ležala je na dnu, a avioni sa nosača aviona 5. flote dokrajčili su nekoliko preživjelih velikih brodova upravo u luci pomorske baze Kure.
Ljepota i ponos Japana, simbol njegove pomorske moći i čitavog naroda, veličanstveni Yamato, najmoćniji od svih bojnih brodova koje je stvorilo čovječanstvo, potopljen je avionom admirala Marka Mitchera 7. aprila 1945. u posljednjem pohodu. bojnog broda do obala Okinave. Yamato nije spasio ni neobično debeo oklop, ni dizajnerske karakteristike koje su otežavale potonuće broda, niti dvije stotine protuavionskih topova koji su nebo iznad bojnog broda pretvorili u neprekidnu vatrenu zavjesu.
Što se tiče japanskog ratnog vazduhoplovstva, niko ih više nije shvatao ozbiljno. Veterani koji su porazili Pearl Harbor umrli su na Midwayu i na Solomonovim ostrvima; a mladi piloti početnici postali su lak plijen za mnogo iskusnije i mnogo bolje obučene pilote mnogih američkih lovaca. Rat se neumoljivo kotrljao ka svom pobjedničkom kraju za Ameriku.
Istina, ostali su piloti kamikaze, koji su neustrašivo nabijali brodove, ali samo nekolicina je probijala put do cilja kroz vazdušne borbene patrole i gustu protivavionsku vatru, tako da je dejstvo ovog oružja bilo prilično psihološko. Jedan takav bombaš samoubica srušio se na palubu Indianapolisa tokom bitaka za Okinavu, pa šta je posebno? Izbio je požar (koji je brzo ugašen), nešto je uništeno ili oštećeno...i to je to.
Bilo je žrtava, ali je posada na to reagovala ravnodušno iskusnih vojnika - uostalom, kao rezultat ovog napada, krstarica je otišla na popravku u San Francisco, gdje je stajala dva mjeseca daleko od rata. Mnogo je ljepše popiti viski na plaži nego čekati da vam sljedeći ludi Japanac padne na glavu. Rat se bliži kraju - a umiranje ispod zavjese je dvostruko uvredljivo.
Također je bilo moguće naletjeti na neku nestašnu neprijateljsku podmornicu - prema obavještajnim podacima, određeni broj ovih morskih vukova usamljenih još uvijek je pretraživao vode Tihog okeana u potrazi za nezaštićenim objektima za napad - ali za brzi ratni brod, vjerovatnoća takav sastanak je veoma mali (mnogo manji od rizika da vas pregazi auto dok prelazite ulicu u Njujorku).
Međutim, malo ljudi na brodu Indianapolis je bilo zainteresirano za takva razmišljanja - neka glava ovih problema povrijedi onoga za koga se pretpostavlja da ima takvu bolest prema državi. Kapetan McVeigh, na primjer.
Zapovjednik krstarice, kapetan Charles Butler McVeigh, sa četrdeset šest godina, bio je iskusan mornar koji se zasluženo našao na komandnom mostu teške krstarice. Upoznao je rat sa Japanom u činu komandanta, kao viši oficir krstarice Cleveland, učestvovao u mnogim bitkama, uključujući zauzimanje ostrva Guam, Saipan i Tinian i u najvećoj bici u istoriji pomorskih ratova kod Leyte Gulf; zaslužio Srebrnu zvezdu. I te noći, uprkos kasnim satima - jedanaest uveče - nije spavao. Za razliku od većine svojih podređenih, McVeigh je znao mnogo više od bilo koga od njih, a to saznanje nimalo nije doprinijelo njegovoj smirenosti.
Sve je počelo u San Francisku. Popravke na brodu u brodogradilištu na ostrvu Mar, dvadeset milja od grada, bile su pri kraju kada je Mekvej neočekivano pozvan u štab kalifornijske pomorske baze. Primljena naredba je bila kratka: "Napravite brod za kampanju." A onda je stigla naredba da se preselimo u drugo brodogradilište, Hunter Points, i sačekamo dolazak visokih gostiju iz Washingtona. Ubrzo su se na krstarici pojavili general Leslie Groves, šef tajnog "Projekta Manhattan" (a McVeigh, naravno, nije imao pojma šta je suština ovog projekta), i kontraadmiral William Parnell.
Visoki zvaničnici su sažeto iznijeli suštinu stvari kapetanu: krstarica mora ukrcati poseban teret sa pratnjom i dostaviti ga zdravog i zdravog na odredište. Nisu rekli gde, to je komandant morao da sazna iz paketa koji mu je uručen od načelnika štaba pod vrhovnim komandantom američkih oružanih snaga, admiralom Williamom D. Leahyjem. Paket je ukrašen sa dvije impresivne crvene marke: "Strogo povjerljivo" i "Otvoreno na moru". Kapetan također nije bio obaviješten o prirodi tereta, Parnell je rekao: "Ni komandant, ni, štaviše, njegovi podređeni ne bi trebali znati za ovo." Ali stari mornar je instinktivno shvatio: ovaj prokleti specijalni teret skuplji je od samog kruzera, pa čak i života cijele njegove posade.
Deo tereta smešten je u hangar hidroaviona, a drugi deo - verovatno najvažniji (u paketu koji podseća na impresivnu kutiju za ženske kape) - u komandirsku kabinu. Tamo su bili stacionirani oficiri tihe pratnje. Uočivši na njima ambleme hemijskih trupa, Charles McVeigh je s gađenjem pravog vojnika, naviknutog na poštene metode ratovanja, pomislio: "Zaista nisam očekivao da ćemo doći do bakteriološkog ratovanja!" Međutim, nije ništa rekao naglas – dugogodišnje služenje u mornarici naučilo ga je da u odgovarajućim situacijama zna držati jezik za zubima. Ali kapetanu se cijela ova priča nije svidjela od samog početka - bilo je u njoj nešto previše zlokobno...
Posada i putnici (na brodu Indianapolis, oficiri vojske i mornarice vraćali su se na Havaje) pokazali su veliku radoznalost u vezi sa misterioznom "kutijom za šešire". Međutim, svaki pokušaj da se barem nešto sazna od tihih stražara bio je potpuni neuspjeh.
U 08:00 sati 16. jula 1945. teška krstarica Indianapolis se usidrila, prošla Golden Gate i ušla u Tihi okean. Brod je krenuo prema Pearl Harboru, gdje je bezbedno stigao nakon tri i po dana - skoro sve vreme prateći punom brzinom.
Parkiranje na Oahuu je bilo kratko - samo nekoliko sati. Krstarica je odustala od lijevog sidra i nakon rada s automobilima zabila je krmu u mol. Putnici su se iskrcali, a brod je žurno preuzeo gorivo i namirnice, napuštajući Pearl Harbor samo šest sati nakon dolaska.
Indianapolis je stigao na ostrvo Tinian u Marianas u noći 26. jula. Mjesec, koji se dizao nad okeanom, preplavio je svojom smrtonosnom sablasnom svjetlošću nizove valova koji su se beskrajno kotrljali prema pješčanoj obali, ukrašeni bijelim perjanicama vrhova. Iskonska ljepota ovog spektakla nije nimalo oduševila kapetana McVeigha: zbog valova i dubina čovjek se nije mogao približiti obali, a onda ovaj prokleti mjesec visi iznad glave kao ogromna baklja, okrećući sve brodove na putu ostrvo u idealne mete za noćne torpedo bombardere. Američki avioni potpuno su dominirali nebom iznad Marijana, ali McVeigh je već dovoljno proučio očaj samuraja i njihovu sklonost avanturističkim ludorijama.
Ali sve je uspjelo. U zoru se samohodna barža sa čunjevima komande lokalnog garnizona približila odboru Indianapolisa - na ostrvu se nalazila zračna baza, odakle su B-29 "supertvrđave" odletjele da bombarduju metropolu Japana Imperija. Brzo su se riješili specijalnog tereta - nije bilo baš ničega: nekoliko kutija i ozloglašena "kutija za šešir". Ljudi su radili spretno i glatko, podstaknuti strogim naredbama i nesvjesnom željom da se brzo riješe ovog misterioznog smeća zajedno sa njegovim mrzovoljnim, neodgovornim pratiocima.
Kapetan Mekvej je posmatrao istovar sa pomešanim osećanjima: tačno izvršenje naređenja prijalo je srcu starog vojnika, ali nešto drugo, neshvatljivo i uznemirujuće, bilo je pomešano sa osećanjem izvršene dužnosti. Komandir se odjednom uhvatio kako misli da bi skupo dao da ovu glupu "kutiju za šešir" nikada ne vidi u očima...
Dizel je tutnjao po barži, čamčeva posada je uklonila konopce za privez. Kapetan Parsons (aka "Judža" - svi pratioci imali su nadimke kao gangsteri iz Čikaga), koji je bio zadužen za istovar, ljubazno je dotakao vizir svoje kape i viknuo McVeighu iz samohodne puške koja se povlačila: "Hvala na radu , kapetane! Želim vam puno sreće!".
Teška krstarica je stajala još nekoliko sati na otvorenom putu Tiniana, čekajući dalja naređenja iz štaba komandanta Pacifičke flote. A bliže podne stiglo je naređenje: "Idi u Guam."
A onda - onda je počelo nešto nejasno. Kapetan McVeigh je sasvim razumno pretpostavio da će njegov brod kasniti u Guamu: gotovo trećina posade Indianapolisa bili su novi regruti koji nisu baš vidjeli more (da ne spominjemo njuškanje baruta!), a za njih je bilo hitno potrebno sprovesti puni ciklus borbene obuke.
A, zapravo, gdje i zašto poslati ratni brod ove klase u današnje vrijeme? S kim se boriti? Gdje je neprijatelj koji bi mogao biti dostojna meta za topove od osam inča teške krstarice? Kasnije, možda, kada počne dugo planirana operacija "Ledeni breg" - invazija na sama ostrva Japana - o kojoj se priča u štabu (i ne samo u štabu), onda da. Krstarica je već morala pružiti vatrenu podršku desantu - njegov komandant je dobro upoznat s tim poslom. Ali sada? Zašto voziti brod s jedne tačke u okeanu - od Marijanskih ostrva do Filipina - na drugu, sagorevati gorivo, ako je prisustvo krstarice u bilo kojoj pacifičkoj regiji ekvivalentno sa vojne tačke gledišta?
Međutim, pokazalo se da je logika višeg mornaričkog zapovjednika tog područja, komodora Jamesa Cartera, bila nešto drugačija od logike kapetana Charlesa McVeigha. Carter je kategorički rekao komandantu krstarice da je okean, kažu, dovoljno prostran i da možete učiti bilo gdje. McVeighove reference na činjenicu da je već tokom tranzicije Indianapolisa iz San Francisca u Pearl Harbor postalo jasno da njegov tim nije spreman za rješavanje ozbiljnih borbenih zadataka, nisu ostavile nikakav utisak na komodora. "Šef je uvek u pravu!" — ovaj aforizam je svuda istinit.
Posljednju riječ je prepustio Carteru, a komandant krstarice nijemo je salutirao. Ipak, McVeigh je stekao utisak da pokušavaju što prije da potisnu njegov brod bilo gdje, da ga se riješe, kao da se žuta karantenska zastava vijori s jarbola Indianapolisa - poput broda pogođenog kugom.
Štaviše, kapetan nije dobio nikakvu informaciju o prisutnosti ili odsustvu neprijateljskih podmornica u području koje prati brod, nije bilo barem nekoliko fregata ili razarača za pratnju, kao ni u zaljevu Leyte (gdje je krstarici naređeno da go) nisu ga uopšte očekivali i nisu ni znali da ide prema njima.
A sada "Indijanapolis" razdire tamnu površinu noćnog okeana, ostavljajući za sobom strogu bijelu pjenu, koja svijetli u tami, olujni trag. Lag žurno broji milju za milju, kao da brod bježi od onoga što je učinio - makar i ne svojom voljom...
Japanska podmornica "I-58" već deseti je dan na brodskoj liniji Guam-Leyte. Komandovao je iskusni podmorničar - kapetan 3. ranga Mochitsura Hashimoto. Rođen je 14. novembra 1909. godine u Kjotu, završio je prestižnu pomorsku školu na ostrvu Etajima, nedaleko od Hirošime. Kada je Japan započeo rat na azijskom kontinentu, potporučnik Hashimoto je upravo počeo da služi kao oficir za mine na podmornicama. Učestvovao u napadu na Pearl Harbor. Nakon ove operacije, Hashimoto je, kao ohrabrenje, upućen na komandno-štabne kurseve, nakon čega mu je u julu 1942. godine povjerena podmornica PO-31 dodijeljena bazi Yokosuka. Podmornica nije bila prva mlada, a dodijeljena joj je čisto pomoćna uloga - da isporučuje namirnice, gorivo u limenkama, municiju na otoke Guadalcanal, Bougainville i Novu Gvineju. Sve zadatke Hashimoto je obavio jasno i na vrijeme. Ovo nije prošlo nezapaženo od strane nadležnih. U februaru 1943. Hashimoto je preuzeo dužnost komandanta podmornice I-158, koja je u to vrijeme bila opremljena radarskom opremom. Naime, na brodu Hashimoto sproveden je eksperiment - proučavanje rada radara u raznim uslovima plovidbe, jer su se do tada japanske podmornice borile "na slijepo". U septembru 1943., šest mjeseci kasnije, Hashimoto je već komandovao drugim čamcem, RO-44. Na njemu je djelovao na području Solomonovih ostrva kao lovac na američke transportere. U maju 1944. godine stiglo je naređenje potporučniku Hašimotu u Yokosuku, gdje se gradio čamac I-58 prema novom projektu. Odgovoran posao pao je na njegov zapovjednički dio - da izvrši završetak i preopremu čamca za nosač torpeda Kaiten.
"Kaiten" (doslovno - "okretanje neba") - takozvane minijaturne podmornice, dizajnirane za samo 1 osobu. Dužina mini-podmornice nije prelazila 15 metara, prečnik je bio 1,5 metara, ali je nosila do 1,5 tona eksploziva. Mornari-bombaši samoubice usmjerili su ovo strašno oružje protiv neprijateljskih brodova. Kaiteni se proizvode u Japanu od ljeta 1944. godine, kada je postalo očigledno da samo posvećenost pilota kamikaza i bombaša samoubica može odgoditi vojni poraz zemlje. (Ukupno je oko 440 Kaitena proizvedeno prije kraja rata. Njihovi uzorci se još uvijek čuvaju u muzejima u tokijskom hramu Yasukuni i na ostrvu Etajima.)
Komanda je uključila podmornicu "I-58" u sastav odreda "Kongo". Nakon toga, Hashimoto se prisjetio: „Nas, koji smo završili pomorsku školu na kursu ronjenja, bilo je 15 ljudi. Ali do tada je većina oficira koji su nekada činili našu klasu poginula u borbi. Od 15 ljudi preživjelo je samo 5. Čudnom koincidencijom svi su se ispostavili kao zapovjednici čamaca uključenih u odred Kongo. Čamci iz odreda Kongo ispalili su ukupno 14 Kaitena na neprijateljske brodove.
Ali upravo zbog tih prokletih hidroaviona Yankee I-58 je prije nekoliko dana propustio savršenu priliku da napadne veliku, brzu metu koja je bila uočena kako se kretala negdje na zapad prema Tinianu. Zahvaljujući radiometrima - na vreme su uočili patrolni "leteći čamac", "I-58" je otišao na spasonosnu dubinu. Međutim, pokazalo se da je nemoguće progoniti neprijatelja u potopljenom položaju - nije bilo dovoljno brzine - i Hashimoto je sa žaljenjem odustao od napada torpedom. Vozači Kaiten torpeda kojima upravljaju ljudi, željni borbe, bili su još više uznemireni, izgarajući od želje da što prije daju svoje živote za obožavanog Tennoa - cara.
Na I-58 je bilo šest Kaitena. Ova torpeda - pomorski analog pilota kamikaza - više su ličila na minijaturne podmornice nego na torpeda u uobičajenom smislu te riječi. Nisu se uklapali u torpedne cijevi, već su bili pričvršćeni direktno na palubu podmornice. Neposredno prije napada - kada je takva odluka donesena - vozači su se kroz posebne prolazne otvore popeli u svoje mini-čamce, iznutra zašiveni, otkačeni od čamca-nosača, pokrenuli motor na vodikov peroksid i krenuli prema svom izabraniku. sudbina. Ljudsko torpedo je nosilo tri puta više eksploziva (u odnosu na konvencionalno japansko torpedo Long Pike), pa se stoga pretpostavilo da je šteta koju je nanio podvodnom dijelu napadnutog broda znatno značajnija.
I izgleda da jeste. Sreća se još jučer osmjehnula japanskom podmorničaru: "I-58" je udario sa dva "kaitena" (ispuštani su jedan za drugim) na jedan veliki tanker. Napadnuti brod je potonuo tako brzo, kao da mu je odjednom istrgnuto cijelo dno; a Hashimoto je čestitao svojoj posadi na njihovom prvom borbenom uspjehu.
Komandant I-58 nije nimalo laskao sebi, savršeno je shvatio da je rat izgubljen i da nikakvi njegovi napori neće spasiti Japan od neizbježnog poraza. Ali pravi samuraj tjera od sebe takve misli koje slabe duh: postoji dužnost ratnika koja se mora izvršavati časno, ne dopuštajući ikakvo nedostojno oklijevanje.
Međutim, avion je preopasan neprijatelj za podmornicu, praktično nepristupačan za uzvratni udar. Možete se samo sakriti od njega...
Kada se nekoliko dana kasnije isti površinski cilj pojavio na radaru I-58, nije bilo prepreke za uspješan napad...
U 23.00 sata 29. jula zaprimljen je hidroakustički izvještaj: zabilježena je buka propelera cilja koji se kreće u suprotnom smjeru. Komandir je naredio uspon.
Prvi neprijateljski brod – vizuelno – otkrio je navigator, i odmah je stigao izveštaj o pojavi oznake na ekranu radara. Penjući se do gornjeg navigacijskog mosta, Hashimoto se lično uvjerio: da, na horizontu je crna tačka; da, dolazi.
"I-58" je ponovo zaronio - bilo je potpuno beskorisno da američki radar otkrije i čamac. Brzina cilja je pristojna, a neprijatelj može lako izbjeći. A ako ih neprijatelj ne primijeti, onda je susret neizbježan - kurs broda vodi direktno do podmornice.
Komandir je kroz okular periskopa posmatrao kako se tačka povećava i pretvara u siluetu. Da, veliki brod - veoma velik! Visina jarbola (već se može odrediti iz dvadeset kablova) je veća od trideset metara, što znači da je ispred njega ili velika krstarica ili čak bojni brod. Primamljiv plijen!
Postoje dvije opcije za napad: ili deaktivirati pramčane cijevi u Amerikanca pomoću ventilatora sa šest torpeda, ili koristiti Kaitens. Brod se kreće brzinom od najmanje dvadeset čvorova, što znači da se, uzimajući u obzir greške u proračunu voleja, može nadati pogotku jednog ili dva, maksimalno tri torpeda. Na I-58 nije bilo akustičnih torpeda za navođenje - takvo se oružje pojavilo prekasno u carskoj japanskoj floti. Hoće li par Long Pikesa biti dovoljan da slomi leđa teškoj krstarici?
Kaiten, sa svojim snažnim punjenjem, je pouzdaniji, a ljudski sistem navođenja nije ništa manje - ako ne i više - efikasan od genijalne tehnologije. Osim toga, vozači Kaitena, u žurbi da umru časno, ponašali su se previše ekspanzivno, uznemirujući ostatak posade svojim žarom. Pravi podmorničar mora biti hladan i miran, jer i najmanja greška može dovesti do toga da će se čamac pretvoriti u jedan prostrani čelični lijes za sve. Stoga Hashimoto nije bio nesklon da se što prije riješi bombaša samoubica.
Podigavši pogled sa periskopa, komandant I-58 je dobacio kratku frazu: „Vozači“ pet „i“ šest „zauzmite svoja mesta!“. Morske kamikaze - "Kaiten" - nisu imale imena, zamijenjene su serijskim brojevima.
Kada je voda, isprepletena vatrom i dimom, nadvila preko strane Indijanapolisa, Charles McVeigh je pomislio da je kamikaza ponovo udarila u krstaricu. Komandir broda je napravio grešku..
Zrakoplov i Kaiten nosili su približno istu količinu eksploziva, ali je učinak podvodne eksplozije bio mnogo snažniji. Krstarica je odmah potonula, zadrhtavši pod bjesomučnim pritiskom mora koje je jurilo u ogromnu rupu (vodonepropusne pregrade najbliže mjestu udara su se iskrivile i rasprsnule). Više od polovine njegove posade - onih koji su bili u strojarnici ili spavali u kokpitu - odmah je umrlo. No, kako se kasnije pokazalo, njihova sudbina nije bila najgora.
Više od pet stotina ljudi, uključujući i ranjene, završilo je u vodi. Krv je dospjela u vodu, a koji bi mogao biti najbolji mamac za ajkule? I ajkule su se pojavile, i kružile oko mornara u vodi, metodično grabeći njihove žrtve. Ali pomoć nije stigla...
Sve dok na Guamu nisu saznali (gdje se, kao što je već rečeno, krstarica uopće nije očekivala) da Indianapolis nije stigao na odredište, dok su brodove i avione poslali u potragu, dok su preživjele pronašli i pokupili.. .
Od 1199 ljudi koji su bili na krstarici u trenutku napada I-58, spašeno je 316. Poginule su 883 osobe. Koliko ih je od zuba ajkule nije poznato, ali 88 leševa pokupljenih iz vode grabežljivci su unakazili, a mnogi preživjeli ostavili su tragove ugriza.
Indianopolis je bio posljednji veliki američki ratni brod koji je potopljen u Pacifičkom ratu, a mnoge okolnosti oko potonuća krstarice ostaju misteriozne. A najzanimljivije je sljedeće: ako Catalina, koja je slučajno skrenula (zbog kvara navigacijske opreme) s uobičajene patrolne rute, nije provozala I-58 pod vodom, onda je Indianapolis imao sve šanse da bude na dnu nekoliko dana ranije, tada su se na brodu nalazile komponente dvije (ili čak tri) atomske bombe. Isti oni koji su bačeni na japanske gradove.
Kapetan Charles Butler McVeigh preživio je potonuće svog broda. Preživio samo da bi završio na suđenju pod optužbom za "krivični nemar koji je rezultirao smrću velikog broja ljudi". Bio je degradiran i izbačen iz mornarice, ali ga je kasnije sekretar mornarice vratio u službu, imenovavši ga za komandanta 8. pomorske regije u New Orleansu. Sa ove dužnosti penzionisan je četiri godine kasnije u činu kontraadmirala. McVeigh je vodio neženjački način života na svojoj farmi do 6. novembra 1968. godine, kada je stari mornar počinio samoubistvo pucajući u sebe. Zašto? Da li je sebe smatrao umiješanim u tragediju Hirošime i Nagasakija i krivim za smrt gotovo devet stotina ljudi iz posade Indianapolisa?
Komandantu I-58, Mochitsuru Hashimotu, za kojeg se ispostavilo da je do kraja rata bio ratni zarobljenik, sudili su i Amerikanci. Sudije su pokušale natjerati japanskog podmorničara da odgovori na pitanje: "Kako je potopljen Indianapolis?" Tačnije, čime je potopljen - konvencionalnim torpedima ili Kaitenima? Mnogo je ovisilo o odgovoru: ako je Hashimoto koristio "Long Pikes", onda je McVeigh kriv za smrt svog broda, ali ako su korištena ljudska torpeda... Tada je iz nekog razloga optužba za nemar skinuta s McVeigha, ali Sam Hashimoto je automatski prešao u kategoriju ratnih zločinaca. Jasno je da se takva perspektiva Japancima nimalo nije nasmiješila, a on je tvrdoglavo branio verziju o potonuću američke krstarice konvencionalnim torpedima. Na kraju su sudije ostavile tvrdoglavog samuraja na miru.
Četrdeset šestog se vratio u Japan, prošao filtraciju i uspješno izdržao pritisak novinara koji su željeli saznati istinu o noći sa 29. na 30. jul 1945. godine. Bivši podmorničar postao je kapetan trgovačke flote, a nakon penzionisanja postao je bonzo u jednom od šintoističkih svetilišta u Kjotu. Komandant I-58 napisao je knjigu Potopljen, koja govori o sudbini japanskih podmorničara, i umro je 1968. godine, iste godine kada i bivši komandant Indianapolisa, ne ispričavši sve o pogibiji ovog broda.
Izvor NNM.RU
